Sisteme de propulsie electrica

Michiu Ciprian Constantin

Grupa 3
 Propulsia electrică presupune existenta la
bordul autovehiculului a unei surse de curent
electric. Primul autovehicul actionat electric cu
ajutorul unor baterii se presupune că a fost
construit în anul 1870 de către un mecanic din
Bruxelles, acesta având o autonomie de numai 15
1- baterii de acumulatoare
[km]. După anul 1960, tot mai multe
2- rezervor firme
pentru mari
ulei de răcire

au început cercetări intense în vederea realizării

3- regulator
4- ventilator
5- motor electric pentru actionarea
unui automobil electric performant.
pompei de ulei;
Astfel, dintre
realizările de pionierat, putem cita
6- instalatieautomobilul
pentru alimentarea
motorului electric-compusă din
electric Electrovair II el fiindgenerator
realizat de General
si modulator de
frecvente;
Motors, pe structura autoturismului Corvair.
7- motor electric asincron
8- redresor;
9- mecanismul de angrenare a
puntii motoare
 Cele mai utilizate baterii pentru tractiunea
electrică a autovehiculelor sunt bateriile cu nichel
si hidruri metalice, precum si cele pe bază de
litiu, deoarece au caracteristicile cele mai
favorabile (energie si putere specifică mari,
rezistentă la un număr mare de cicluri de
1-bornă minus
încărcare descărcare2-anod
si pret relativ scăzut).
3-separator
Tensiunea la bornele unui
4-carcasă element de baterie
metalică
5-carcasă izolatoare
6-bornă plus; este de 1,4 ,…, 1,6
cu nichel si hidruri metalice
7-supapă de sigurantă
[V]. 8-izolator
9-capac
10-garnitură;
11-catod

Element de baterie cu
nichel
 Principalul dezavantaj al propulsiei electrice îl
constituie, dupa cum se arata în Tabelul 1.2,
autonomia limitata a unui astfel de automobil, chiar
si atunci când se utilizeaza baterii cu nichel si hidruri
metalice sau baterii cu litiu; experimentele s-au
efectuat cu un automobil cu masa este de 450 kg.

Bateriile au densitati si puteri specifice mici

(maximum 200,…,400 [W/kg], fata de valori ce pot
atinge 500,…,700 [W/kg] pentru motoarele cu ardere
interna), ceea ce face ca ansamblul bateriilor sa aiba
dimensiuni si greutati mari.
 În principiu, structura actuala a unui automobil
cu tractiune electrica, inclu urmatoarele
subansambluri,:
• bateria de acumulatori
• motorul electric de antrenare, 5
• un bloc electronic 4 pentru comanda motorului
electric (modificarea turatiei, cuplului
1-priza electrica sia
2-dispozitiv de
sensului de rotatie); încarcare
3-baterie de
• o transmisie mecanica , formata dintr-un
acumulatori
reductor (care poate fi, eventual, 4-bloc deo cutie de
comanda si control
viteze cu maximum doua rapoarte de
5-motor electric
6-transmisie
transmitere), transmisie
Schema de principiu a unui
centrala
mecanica si diferent
autovehicul electric
 Trebuie mentionat ca exista si variante
constructive la care fiecare roata motoare este
actionata de catre un motor propriu, prin
1-motoare
intermediul
electrice unui redactor
2-baterie
3-bloc electronic
de comanda si
control
4-pedala de
acceleratie

Schema de
principiu

Vedere a
ansamblului
motor-roata
 Avantaje si dezavantaje
Avantaje:
• inversare simpla a sensului de rotatie
• posibilitatea de realizare a frânarii recuperative
• cuplu de frânare mare în regim antrenat
• se pot adapta pentru tractiune, prin proiectarea
corespunzatoare a blocului de comanda si control
Dezavantaje:
• cuplu rezistent mic în regim antrenat, la turatii mici
(cuplu de frânare mic)
• necesitatea modificarii modului de conectare a bobinelor
de excitatie pentru a se obtine frânarea recuperativa

Din punct de vedere al caracteristicii cuplu-turatie,

motoarele cu excitatie în derivatie sunt cele mai putin
recomandate pentru tractiune
 Autovehiculele electrice pot utiliza pentru propulsie, în acelasi timp
si motoare speciale de curent continuu, adica motoare fara perii sau cu
reluctanta variabila

Principiul de functionare al unui

Motorul este motor
format de curent
dintr-un continuu
magnet fara perii
permanent cu rol de rotor si un
numar de înfasurari statorice; între rotor si stator nu exista nici o
legatura electrica, ceea ce simplifica constructia motorului si permite
etansarea acestuia. Comanda si reglarea motorului de current continuu
fara perii se realizeaza prin intermediul unui bloc electronic cu grad de
complexitate ridicat, în comparatie cu cel utilizat în cazul motorului de
curent continuu clasic
 În scopul îmbunatatirii comportarii dinamice a
autovehiculului la demaraj, atunci când bateria
este partial descarcata se utilizeaza un
supercondensator, adica un condensator cu
capacitate mare (de ordinul farazilor), având un
dielectric cu rezistivitate si permitivitate electrica
mari care, prin intermediul unor tranzistorilor cu
efect de câmp, este conectat în paralel cu un
condensator principal.

Supercondensator
 În afara motorului electric de tractiune,
celelalte sisteme ale autovehiculului electric
(servodirectia, compresorul sistemului de frânare,
instalatia de aer conditionat etc.), sunt alimentate
la tensiuni de 12 ,…, 24 [V]; în acest scop, la
bordul autovehiculului se monteaza un
convertizor curent continuu - curent continuu si o
baterie auxiliara.
 Pilele de combustibil produc energie electrica
printr-un proces electrochimic asemanator celui
care are loc într-o baterie, energia stocata într-un
combustibil fiind transformata direct în energie
electrica sub forma de curent continuu. Astfel de
pile genereaza energie electrica atât timp cât
sunt alimentate cu c
Principalele avantaje ale pilelor de combustibil
sunt:
• randament ridicat al conversiei;
• poluare chimica si sonora reduse
• posibilitati de operare cu o gama larga de
combustibili;