Cum Transformam Un Motor Asincron In Generator ?

pentru cine doreste sa contribuie poate sa de-a clik pe adresa afisata in josul art. si intra
pe pagina respectiva. Domnul care are acel site ajuta foarte mult pe cei care au nevoie de
informatiile astea, asa ca ..:
Site-ul pe care tocmai ai intrat constituie munca nepltit a unui om care nu are nici o
surs de venit. Pentru ca acest siet s continue s existe iar dumneavoastr s gsii n
continuare aici informaii pe care presa oficial vi le ascunde, fac apel la cei care vor dori
s sponsorizeze acest site s o fac depunnd lunar suma minim de 10 lei n contul CEC
Bank : RO84CECEDB0408RON0620679.
prima parte
Pentru c n articolul intitulat Eolienele alternative energetice ? n partea a
douaam spus c orice motor electric este reversibil, am gndit s v dau ceva amnunte.
Cel mai comun motor electric de curent alternativ, este cel asincron cu rotorul n colivie
(cel care nu are perii ( crbuni )).

Cele mei comune motoare electrice

M-am gndit c poate, unii dintre dumneavoastr, vrei s aflai cum putem transforma
un asemenea motor n generator.

Pentru asta voi introduce aici un citat dintr-un curs universitar :

Masina Asincrona Trifazata In Regim De

Generator

Graficul masinii asincrone

Regimul de generator al mainii asincrone nu a prezentat interes n
aplicaiile clasice,
deoarece producerea energiei electrice n sistem trifazat cu generatoar
e sincrone a fost ntotdeauna soluia cea mai simpl i eficient pentru
conversia mecano-electric a formelor

tradiionale de energie. Abia dezvoltarea sistemelor eoliene

i de micro-hidrocentrale, cu
saltul exploziv de aplicaii din prezent a readus n atenie regimul de
generator al mainii
asincrone, a crei funcionare la turaie de antrenare variabil
este adecvat regimurilor
nestaionare ale turbinelor de captare a energiei vntului sau a apei
curgtoare. Pentru ca maina s absoarb putere electric, rotorul
trebuie antrenat la o turaie mai mare dect turaia de sincronism, ceea ce
face ca alunecarea s ia valori negative ( Fig. 4.15 a ). Adaptarea turaiei
turbinei la valoarea suprasincron necesar funcionrii optime a
generatorului se realizeaz cu un sistem de reductoare.
Maina asincron este reversibil, adic nu necesit modificri
constructive pentru a trece din regimul de motor n cel de generator, dar
pentru o funcionare
la parametri optimi ( randament ridicat, putere util
constant), alunecarea trebuie s aib valoare redus (cca. -0.04
-0.03 ) i turaia trebuie meninut la variaii minime n jurul valorii
la care este reglat sistemul mecanic de reductoare.
O particularitate n funcionarea generatorului asincron este necesarul de
putere reactiv pentru magnetizarea miezului i pentru producerea
fluxurilor de dispersie, pe care i-o asigur absorbind-o pe la bornele
nfurrii statorice. Energia reactiv absorbit provine din reeaua
n care generatorul sincron debiteaz puterea activ ( n cazul conectrii
la o reea de putere mare, cum este reeaua energetic ), sau prin
conectarea unei baterii de condensatoare n paralel cu bornele nfurrii
statorice ( n cazul funcionrii pe o reea de mic putere, o reea proprie
lipsit de surse de energie reactiv ). Pentru generatorul cuplat la reeaua
de foarte mare putere a sistemului energetic este necesar un sistem de
monitorizare a turaiei rotorului; dac aceasta
scade sub valoarea turaiei de sincronism, maina trebuie deconectat
de la reea, deoarece intr n regim de motor i absoarbe putere activ
din reea, nvrtind turbina, ceea ce conduce la risip de energie.

Mai Simplu

Deci pentru cei mai muli este clar. Pentru cei care nu au neles mare lucru putem intra
n detalii Astfel maina asincron este cel mai comun motor electric care se gsete pe
pia i anume cel care nu are perii i al crui rotor este realizat din tole care au de jur
mprejur nite crestturi n care sunt turnai conductori din cupru, ( mai demult ! ) sau
mai nou din aluminiu ( pentru motoarele construite n ultimii cincizeci de ani ). Aceti
conductori sunt scurtcircuitai la capete prin dou inele ceea ce le confer aspectul unei
colivii. De aceea motorul asincron mai e numit motor cu rotorul colivie. La prima
vedere rotorul acestui tip de motor pare c e un bloc cilindric nebobinat.

Generatorul asincron autonom

Aceste motoare pot fi motoare trifazate, sau motoare monofazate, adic construite
pentru a funciona n curent trifazic sau n regim de curent alternativ monofazat. Pentru
ca motorul s produc curent electric lucrnd n regim de generator trebuie s i se
monteze n paralel pe fiecare nfurare cte un condensator. Valoarea total a acestor
condensatori trebuie s fie ntre 150 i 400 uF, la o tensiune de 330 V C.A. atenie
condensatorii trebuie s fie de lucru nu de pornire. Obinerea regimului corect
de lucru se face prin tatonri pn se gsete valoarea convenabil.
Cealalt condiie este ca motorul s fie rotit la o turaie mai mare cu circa zece la sut
dect turaia lui nominal. Ca un exemplu pentru un motor de 1500 W avnd turaia
nominal de 3000 RPM, va fi adus la o turaie de 3100 3150 RPM. n aceste condiii el
va furniza la borne o putere cu circa 20 % mai mic dect avea el nevoie pentru a
funciona ca motor n cazul nostru cam 1200 W. Dac turaia motorului scade, el intr
n regim de motor, i dac este independent, nu va mai furniza energie.
Este recomandat a fi folosit oriunde poate fi antrenat la o vitez de rotaie constant
care s nu scad spre regimul de lucru ca motor. Cea mai convenabil asemenea
utilizare este ca generator pentru microhidrocentrale cu debit constant i de asemenea
ca generator pentru grupurile electrogene cu motor cu ardere intern. De altfel unele
din acele grupuri care se gsesc n comer, mai ales cele ieftine i de putere mic sunt
realizate cu maini asincrone pe post de generator.
Mai exist soluia acionrii motorului asincron cu ajutorul unor motoare gravitaional
ineriale ( amplificatoare de energie cinetic de genul celor construite de Fotios
Chalkalis ).
Pentru mai multe amnunte vedei aici: http://chalkalis.blogspot.ro/
Amplificatorul de energie cinetic poate fi adus la regimul de turaie de lucru, manual
sau electric, de la o surs extern, dup care rotaia lui poate fi ntreinut cu ajutorul
unui motor de mic putere ( acelai care l-a pornit ! ) alimentat de la motorul nostru
asincron care va fi antenat de la axul amplificatorului de energie cinetic. n acest
caz vom obine un adevrat grup energetic cu energie liber neconvenional.
Cateva mentiuni teoretice ( eu nu le-am verificat ! )
Aceste meniuni, nu sunt rodul experienei mele personale, ci sunt culese de-a lungul
timpului din diferite articole referitoare la comportarea mainii asincrone ca
generator.

1. Un asemenea generator realizat dintr-un motor asincron cu rotor n colivie, nu va

putea porni motoare electrice similare lui, care au o putere mai mare de 1/4 din puterea
nominal a lui ca motor. Adic dac avem un motor de 1000 W care furnizeaz ca
generator indiferent ct ( s spunem 750 W ) el nu va putea alimenta un alt motor cu
rotor n colive mai mare de 250 W.
2. De asemenea uneori, nu poate porni s furnizeze energie dac este n sarcin. Adic
consumatorii trebuie conectai la bornele lui abia dup ce el furnizeaz deja tensiune
nominal.
3. Dac motorul nu vrea s lucreze ca generator, furniznd energie, atunci e recomandat
s fie alimentat n prealabil pre de jumtate de minut cu tensiune continu n scopul de
a premagnetiza armturile sale.
4. Capacitatea bateriei de condensatoare poate fi redus cu dou treimi ( recomandat)
dup ce motorul nostru ncepe s furnizeze tensiune. Asta se poate realiza prin
construcia bateriei de condensatoare din cte dou condensatoare de valori deferite pe
fiecare bobin, astfel ca un rnd de condensatoare s poat fi deconectat din circuit
ulterior, deconectare care se poate face automat cu ajutorul unor comutatoare normal
deschis.
Pe de alt parte ntr-un articol am gsit nite informaii care nu-s tocmai concordante cu
informaiile pe care le culesesem deja adic cu ceea ce am spus pn acum:
5. Avantajele generatorului asincron autoexcitat:
- lucreaz n regim stabil pentru sarcin activ ct i pentru sarcin inductiv
- frecventa poate fi variat prin modificare capacitii bateriilor de condensatoare
- tensiunea generatorului variaz liniar cu frecvena
- conectarea receptoarelor se poate face nainte sau dup conectarea bateriilor de
condensatoare.
- innd seama de uurina realizrii bateriilor de condensatoare automate se poate
spune ca soluia cu generatoarele asincrone poate fi utilizata cu succes la aplicaii
economice
Rmne ca fiecare s verifice aceste fapt prin experiena proprie. Deci

Urez succes tuturor celor care-i vor construi o central energetic proprie cu asemenea
motoare ! CCD
a doua parte
Dei aceast parte a articolului e scris mai de mult, precipitarea evenimentelor legate
de criza exproprierii poporului romn de resursele naturale ale rii a fcut s ntrzii
publicarea ei. Ca urmare nceputul acestei pri sufer prezenta introducere.
ntre timp prima parte a suscitat mult interes genernd ample discuii ntre cititori pe
una din reelele de socializare de pe internet.
Modalitatea de modificare pe care am prezentat-o n prima parte este cea mai facil i se
afl la ndemna oricui, chiar dac nu are cunotine de electrotehnic deoarece nu
implic modificri majore fcute structurii motorului asincron.
Mai exist ns o metod mult mai eficient, care poate transforma un motor asincron
ntr-un alternator cu putere imens comparabil cu fostul motor, putere care poate fi de
la trei pn la zece ori mai mare i chiar mai mult.

Subliniez nc odat marele, imensul avantaj, c ambele metode furnizeaz curent

electric alternativ perfect sinusoidal, a crui frecven este identic sau foarte apropiat
de cea a reelei naionale.
Pentru exemplificare m-am folosit de capturi de imagine dintr-un film rusesc care
prezint asemenea modificare: https://www.youtube.com/watch?v=iyl2zXPxKbk

Rotor modificat
Aceast metod ns, presupune ca cel ce modific motorul respectiv s aib cel puin
cunotine minime de electrotehnic i lctuerie i de asemenea acces la un atelier
mecanic bine dotat, deoarece avem de-a face cu modificarea radical a rotorului mainii
electrice.
Practic i pe scurt spus, rotorul este strunjit i n locul bobinelor n scurtcircuit ale
acestuia ( colivia ) se vor monta un numr de perechi de poli magnetici formai din
magnei permaneni cu neodim, care s fie multiplu al numrului de bobine al
statorului. Procedeul de determinare al numrului de magnei ine mai mult de
aritmetic dect de vreo cunotin superioar de electrotehnic.
Trebuie s plecm de la premiza c cele trei bobine ale statorului sunt repartizate pe un
numr de ferestre ale miezului statoric care sunt multiplu de trei. Ca urmare tiind c
pentru fiecare bobin avem nevoie de o pereche de poli pentru ca cmpurile magnetice
ce intersecteaz bobina s nu se anuleze ntre ele se poate determina numrul de poli
magnetici ce se vor monta numrndu-se miezurile statorului i mprindu-se acest
numr la doi.

Rezultatul va fi numrul de perechi de poli ce se vor monta. Aceste perechi de poli se vor
constitui n iruri aezate un pic oblic fa de axa rotorului, ntocmai cum sunt montate
i barele de conductor ale coliviei. De asemenea fiecare ir va avea polaritate diferit
astfel c pe circumferin de jur mprejur vom avea polii montai alternativ.
Dac numrul de poli magnetici este egal cu cel al miezurilor statorului avem de-a face
cu o pstrare a turaiei de mers a motorului transformat n alternator. Dar se pot monta
i un numr diferit anume multiplu sau submultiplu al numrului de perechi de poli, caz
n care pentru a obine aceiai frecven a curentului electric ( 50 Hz ) va fi necesar ca
alternatorul s fie rotit fie mai repede ( submultiplu ) fie mai ncet ( multiplu ).
Vedei n imaginea de mai sus cum arat rotorul dup modificare. Pentru a o realiza se
procedeaz la demontarea motorului i la efectuarea unor msurtori. Se va
msura diametrul rotorului i cel interior al miezului statoric. Se face diferena i apoi se
mparte la doi pentru a se afla distana dintre ele pe raz. Cu ct magneii montai vor fi
mai apropiai de stator cu att puterea total a alternatorului rezultat va fi mai mare.
Plecnd de la aceast distan se va proceda la determinarea nlimii magneilor ce se
vor folosi.
Avndu-se n vedere c cmpul magnetic al unui magnet permanent, indiferent ct de
puternic ar fi el, se manifest cu putere maxim la o distan comparabil cu lungimea
acestuia, i considernd c cmpul magnetic trebuie s fie suficient de puternic pentru a
influena relevant miezul statoric se va proceda la alegerea unor magnei a cror
nlime s fie de 2 4 ori mai mare dect distana dintre rotor i stator determinat
dup cum am expus mai sus.
Magneii trebuie montai aa cum se vede i din imagine ntr-o cma de propilen sau
teflon care s fie lipit pe rotor, n aa fel nct acetia s nu intre n contact cu partea
metalic a rotorului i nici s nu se influeneze prea mult ntre ei. Se va folosi un
adeziv de tip past bicomponent care s aib o priz bun att pe metal ct i pe
materialul plastic folosit ( ceva de genul poxipol, poxilin, etc. )
De asemenea insist asupra unui lucru important anume ca diametrul acestor magnei s
nu fie foarte mare ducnd la montarea unui numr cu mult mai mic de poli dect are
statorul, deoarece cu ct diametrul magneilor va fi mai mare cu att un numr mai
mare de linii de cmp magnetic se vor scurtcircuita prin miezul statorului. Asta va

constitui o frn magnetic important n rotaia rotorului contribuind major al

scderea randamentului noului alternator prin necesitate unei fore crescute la axul su
pentru a-l putea pune n micare.
Ca urmare diametrul magneilor trebuie ales pe ct posibil ct mai mic eu chiar a
recomanda s se apeleze la montarea unui multiplu de perechi de poli magnetici fa de
ct are statorul, cci n felul acesta se vor putea folosi magnei de diametru mai mic i
se va reduce mult i viteza de antrenare a rotorului. Privii imaginea urmtoare:

Caracteristici motor-alternator
n privina puterii totale rezultate, ea va depinde exclusiv de tensiune. De ce ? Pentru c
bobinajul statoric rmne nemodificat iar cum intensitate curentului e dependent
direct de diametrul conductorului ctigul de putere va fi exclusiv n tensiune. n
capturile de imagine am fcut una n care se vede c bobinele motorului sunt legate n
stea i alta n care se vede tensiunea scoas pe o bobin la antrenarea alternatorului
rezultat precum i plcua cu datele tehnice ale motorului. Observai c avem o tensiune
de 500 V pe dou bobine, adic o putere total de 1,35 Kw ( 250 x3 ) x 1,8 A =1350 W.
tiu c sunt unii care din lips de cultur tehnic vor spune c de unde tiu eu c trebuie
s nmulesc cu trei. Simplu. La legarea n stea nu se poate msura tensiunea dect pe
fiecare latur n parte, sau cel mult pe dou laturi simultan, cazul din film ( ori n
imagine se vede clar c bobinele sunt legate n stea ( minutul 10 secunda 1 ). De altfel am
indicat cu sgei galbene poziionarea coselor aparatului de msur. Iar de pe plcua
original a motorului unde se observ c acesta avea iniial o putere de 0,55 Kw i o
intensitate de curent de 3,1 respectiv 1,8 A.

Dup cum se poate observa aceast metod duce la obinerea unor tipuri de alternatoare
mult mai puternice dect puterea original a motorului asincron modificat.
Deoarece aceast cretere de putere se face pe seama tensiunii, se impune folosirea
dup alternator a unor transformatoare de reea cobortoare care s furnizeze tensiunea
de 220 V, sau calcularea numrului i puterii magneilor n aa fel nct s se poat
obine pe fiecare bobin a motorului n parte o tensiune apropiat de cea a reelei, aa
cum a obinut rusul din filmuleul acesta. 250 de voli pe o bobin e o tensiune
acceptabil din punctul de vedere al consumatorilor folosii n orice gospodrie
Baft tuturor celor care au posibilitatea de a modifica astfel un motor i vor avea curajul
s o fac ! Cu stim ! CCD.
http://blog.catalindancarnaru.ro/