Renault: automobile electrice

Student: Romila Romila

Grupa: STA
An: I
 Renault: automobile electrice
Automobilul electric este un vehicul cu emisii zero propulsat de
un motor electric, cu alimentare de la o sursă electrică, de obicei baterie
de vehicul electric sau supercondensator.În comparație cu autovehiculul
hibrid, (cum ar fi Toyota Prius), care funcționează pe bază de acumulator
și benzină, autovehiculul electric funcționează în exclusivitate cu ajutorul
curentului electric, furnizat prin acumulatori.
Renault S.A. este un producător francez de autovehicule. Compania
este cunoscută pentru designul revoluționar, pentru numeroasele progrese
tehnologice (inclusiv cele ce privesc siguranța pasagerilor și a pietonilor)
și pentru motoarele folosite în competițiile sportive. În urma alianței cu
grupul japonez Nissan, a devenit unul dintre cei mai mari constructori
auto din lume.
Ca si modele electrice, Renault detine:
- Renault ZOE
- Renault KANGOO Z.E
- Renault TWIZY
- Renault Master Z.E

Renault ZOE
 Aceasta masina poate veni in urmatoarele configuratii:
-Renault ZOE 80kW Dynamique Nav R110 40kWh 22kWCh 5dr Auto
-Renault ZOE 65kW Dynamique Nav Q90 40kWh 43kWCh 5dr Auto
-Renault ZOE 80kW S Edition Nav R110 40kWh 5dr Au
-Renault ZOE 65kW S Edition Nav Q90 40kWh 5dr Auto
-Renault ZOE 80kW Signature Nav R110 40kWh 22kWCh 5dr Auto
-Renault ZOE 65kW Signature Nav Q90 40kWh 43kWCh 5dr Auto

Versiuni de productie:

ZE20

Versiunea de producție a Zoe a fost anunțată în martie 2012 la

Salonul Auto de la Geneva. Similar cu versiunea din 2010 și designul
creditat pentru Jean Semeriva, este un supermini cu cinci uși la 4080 mm
lungime, puțin mai lung decât Renault Clio. Livrările de clienți cu
amănuntul au început în număr limitat în Franța în decembrie 2012, iar
Renault a planificat să crească disponibilitatea în primul trimestru al
anului 2013. Prima Zoe a fost livrată lui Arnaud Montebourg, ministrul
francez al recuperarii industriale. Zoe este produs la Flins pe aceeași linie
de asamblare ca Renault Clio și Nissan Micra. Aproximativ 170 de Zoe
sunt făcute pe zi.
Autovehiculele produse până în iunie 2015 sunt alimentate de un
pachet de baterii cu litiu de 22 kWh cu o greutate de 275 kg, conducând
un motor electric sincron de 65 kW (87 CP); 88 CP furnizat de
Continental (Q210). Cuplul maxim este de 220 N · m (162 lb-ft) cu o
viteză maximă de 135 km / h (84 mph). Domeniul ciclului NEDC este de
210 km (130 mi). Renault estimează că, în utilizarea suburbană, Zoe
poate atinge aproximativ 100 km (62 mi) pe vreme rece și 150 km (93 mi)
în condiții temperate. Mașina are un sistem de încărcare numit încărcător
„Caméléon” (Chameleon) care permite încărcarea Zoe la orice nivel de
putere, durează între 30 de minute și nouă ore. Tipul particular de sistem
de grilaj din anumite părți din Norvegia, cu un potențial diferit pentru
solul de protecție, necesită un încărcător special, care este inclus în toate
zonele din Norvegia pentru vara 2015.

În iunie 2015, Renault a anunțat introducerea unui nou motor electric mai
mic, numit R240, fabricat la uzina sa de motorizare Cléon. [28] Noul
motor are aceeași putere și cuplu ca și unitatea Q210 cu un ciclu NEDC
extins de 240 km (150 mi). Cu toate acestea, Q210 ar fi încă disponibil,
deoarece R240 nu permite încărcarea rapidă.

ZE40

În octombrie 2016, la Salonul Auto de la Paris, Renault a prezentat

o baterie litiu-ion de 41 kWh numită ZE40, cu o greutate de 300 kg (661
lb). Bateria a fost dezvoltată de Renault și partenerul său LG Chem și este
asamblată la fabrica Flins Renault. Acesta este montat pe Zoes folosind
motorul R75 / 90 (anterior R240, denumirea făcând acum referire la
intervalul de ieșire a puterii motorului cuprins între 75 PS (55 kW) și 90
CP (66 kW)) și crește domeniul auto până la 400 km ( 250 km) sub
NEDC și permite încărcare rapidă. Q210 ar fi încă disponibil, redenumit
Q90. Potrivit Renault, bateria livrează aproximativ 300 km (190 km) în
condiții reale de conducere. Zoe mai vechi folosind bateria ar avea o
creștere a gamei mai puțin semnificativă din cauza diverselor upgrade-uri
ale proiectării. Opțiunile pentru a cumpăra bateria ar fi disponibile, și, de
asemenea, revizuirea planurilor de închiriere.În ZE40, energia disponibilă
a crescut de la aproximativ 22 kWh la 41 kWh, în timp ce dimensiunile
bateriei au rămas neschimbate, greutatea crescând cu doar 15 kg (33 lbs) -
de la 290 la 305 kg (639 la 672 lb) ( 5%). Fizic, Renault mai folosește
192 celule de litiu de 3,5 volți (LG Chem) în 12 module (16 celule per
modul) de configurare.

ZE50

În iunie 2019, Renault a anunțat un nou Zoe cu o baterie de 52

kWh, mărind gama până la 242 mile în condiții de WLTP. Va veni cu un
motor electric de 100 kW R135 și o încărcare mai rapidă cu opțiunea de
capacitate de 50 kW DC. Din august 2019, data de lansare nu a fost încă
stabilită.

Bateriile au aparut in 3 generatii:

-Baterie din prima generație:
-Mod de racire: răcite cu aer
-Greutate totală: 290 kg
-Capacitate totală: 25,92 kWh (192 x 36 Ah x 3,75 V = 25,92 kWh)
-Capacitate disponibilă: 23,3 kWh
-Celule: 192 celule, fiecare cu o capacitate nominală de 36 Ah și o
tensiune nominală de 3,75 V.
-Greutatea totală a celulelor: 165,12 kg (192 x 0,86 kg = 165,12 kg)

-Baterie de a doua generație:

-Mod de racire: răcite cu aer
-Greutate totală: 305 kg
-Capacitate totală: 45,61 kWh (estimare prin cunoașterea capacității
utilizabile)
-Capacitate disponibilă: 41 kWh
 -Celule: 192 celule, fiecare cu capacitate nominală de 63,35 Ah
(estimare) și tensiune nominală 3,75 V
-Greutatea totală a celulelor: 180,12 kg (estimare cunoscând greutatea
totală a bateriei)
-Încărcare: tip 2 (22 kW AC cu 3 faze) sau 43 kW trifazat pentru
varianta Q90

-Baterie de a treia generație:

-Mod de racire: răcite cu aer
-Greutate totală:
-Capacitate totală: 55kWh
-Capacitate disponibilă: 52kWh
-Greutatea totală a celulelor:
-Încărcare: tip 2 (22 kW AC cu 3 faze) și CCS (50 kW)

Fig1. Baterie
 Fig.2.1 Pozitie amplasare baterie

Fig.2.2 Pozitie amplasare baterie

Ca si modele de motoare electrice putem avea:
A. 5Agen2
B. 5Agen3

A. 5Agen2
Acest motor este produs de catre Continental, el este un motor
electric sincron cu magnet permanent. Motorul pe caroserie este
pozitionat frontal el avand o putere de 65 [kW] la turatiile de 3000-11300
[rpm] si un cuplu de 220 [Nm] la turatiile de 250-2500[rpm].

B. 5Agen3
Acest motor este produs de catre Renault, el este un motor electric
sincron cu magnet permanent. Motorul pe caroserie este pozitionat frontal
el avand o putere de 65 [kW] la turatiile de 3000-11300 [rpm] si un cuplu
de 220 [Nm] la turatiile de 250-2500[rpm].

Fig.3 Motor electric

 Fig.4 Sistem de propulsie

Franarea regenerativa

De fiecare dată când este apăsată pedala de frâne se risipeşte energie.

Fizica ne spune că energia nu poate fi distrusă. Aşadar, atunci când
maşina încetineşte, energia cinetică ce propulsa vehiculul înainte trebuie
să se ducă undeva. O mare parte din ea pur şi simplu de disipă ca şi
căldură şi devine inutilă. Acea energie, care ar fi putut fi folosită, este pur
şi simplu risipită.
În acest sens, inginerii industriei auto au găsit soluţia într-un
sistem de frânare ce poate recapta mare parte din energia cinetică a
maşinii, convertind-o în energie electrică, astfel că poate fi folosită pentru
a reîncărca bateria/bateriile. Acest sistem este numit frânare
regenerativă.
În prezent, aceste sisteme de frânare par să echipeze aproape
toate modelele noi ce apar pe piaţă, fie că sunt maşini electrice sau
hibride (de exemplu BWM Seria 7 Active Hybrid, Lexus RX400h, etc).
Totuşi, tehnologia a fost introdusă pentru prima oară pe tramvaie şi a fost
ulterior folosită pe biciclete electrice şi chiar pe maşini de Formula 1.
Într-un sistem tradiţional de frânare, plăcuţele de frână produc
frecare cu discul pentru a încetini şi opri vehiculul. În plus, se produce
frecare între rotile încetinite şi suprafaţa de rulare. Această frecare
converteşte energia cinetică a maşinii în căldură.
În cazul frânarii regenerative, pe de altă parte, sistemul ce propulsează
vehiculul efectuează majoritatea frânării. Când şoferul apasă pedala de
frână a unui model electric sau hibrid, acest sistem de frânare pune
motorul electric în modul invers, făcând astfel posibilă învârtirea lui în
sens contrar, astfel încetinind rotile maşinii. În timp ce acesta se învârte
invers, motorul se comportă ca un generator electric, producând
electricitate ce alimentează deseori bateriile. Aceste tipuri de sisteme de
frânare lucrează şi au eficiențe diferite la diferite viteze. De fapt, ele au
eficienţă maximă în cazul situaţiilor de condus urban, cu multe opriri şi
porniri.
Ca şi backup pentru situaţiile în care frânarea regenerativă nu
oferă suficientă putere de oprire, hibridele şi autovehiculele electrice au
de asemenea şi sisteme convenţionale de frânare. Este important ca
mecanic să fiţi conştient de faptul că pedala de frână poate răspunde
diferit la presiune. Pedala, uneori, va avea o cursă mai lungă decât în mod
normal, însă este normal acest lucru.
În rândurile ce urmează vom detalia modul de funcţionare a
sistemului de frânare regenerativă şi vom argumenta motivele pentru care
acest timp de frânare este mai eficientă decât cea convenţională.
O proprietate importantă a motorului electric este aceea că, atunci
când se învârte într-o direcţie converteşte energia electrică în energie
mecanică ce poate antrena rotile, iar atunci când se învârte în sens contrar,
devine un generator, convertind energie mecanică în energie electrică.
Această energie electrică poate alimenta sistemul de încărcare a bateriilor.
În cazul sistemului de frânare regenerabilă, energia cinetică a
maşinii reprezintă energia mecanică ce învârte motorul electric în sens
contrar. Circuite electronice sofisticate sunt necesare pentru a decide când
motorul să se învârtă invers, în timp ce circuite electrice specializare
conduc electricitatea generată până la baterii. În unele cazuri, energia
produsă de aceste sisteme este înmagazinată în condensatori electrici
pentru a fi folosită mai târziu. Mai mult, din moment ce aceste vehicule
folosesc de asemenea şi sisteme convenţionale de frânare, ECU-urile
trebuie să decidă ce sistem va folosit într-un anumit moment, în funcţie
de anumite condiţii. Deoarece controlul sistemului de frânare
regenerativă este aproape 100% electronic, este posibil ca şoferul să
selecteze anumite setări ce vor determina reacţia vehiculului în diferite
situaţii. De exemplu, în unele cazuri şoferul poate selecta dacă frânarea
regenerativă începe imediat cum a fost luat piciorul de pe pedală de
acceleraţie şi dacă sistemul va funcţiona până când maşina se opreşte
complet sau va lăsa maşina să meargă uşor în gol.
 Există o mişcare generală în industria auto spre aşa numitele
sisteme ”brake-by-wire” unde multe dintre funcţiile sistemelor de frânare
efectuate în mod normal mecanic vor fi controlate de un calculator. În
prezent, inginerii din industria auto folosesc mai multe tipuri de circuite
pentru a face faţă complexităţii frânarii regenerative, însă, în toate
cazurile, cea mai importantă componentă a acestor sisteme este ECU-ul
sistemului de frânare.
Eficienţa energetică a unui autovehicul convenţional este de
aproximativ 20 de procente, restul de 80 % fiind convertită în căldură
prin frecare. Miracolul franei regenerative este că ar putea capta până la
jumătate din energia risipită. Acest lucru ar însemna o reducere a
consumului de carburant cu 10 până la 25 de procente. Frânarea
regenerativă hidraulică ar oferi câştiguri şi mai impresionante, reducând
consumul cu 25 până la 45 %.
În secolul în care combustibilii fosili se vor sfârşi (cel mai probabil), ei
fiind baza pe care ne-am construit totul în jurul nostru, şi în care
îngrijorarea pentru emisiile de carbon atinge cele mai înalte cote, aceasta
eficientizare a tuturor produselor este foarte importantă.
Începutul secolului 21 ar putea fi şi sfârşitul motorului cu combustie
internă. Deja, producătorii de vehicule alocă resurse din ce în ce mai mari
pentru dezvoltarea unor soluţii alternative, precum baterii performanţe,
celule de hidrogen şi chiar aer comprimat.
Frânarea regenerativă este un mic, însă foarte important pas către
independenţa de combustibilii fosili. Aceste tipuri de frâne permit
bateriilor să fie folosite mai mult timp fără necesitatea încărcării de la o
sursă externă. De asemenea ele măresc autonomia. Datorită acestei
tehnologi avem în prezent maşini precum Tesla Roadster, maşini electrice
cu performanţe mai mult decât decente.
 Timp de încărcare pentru un Renault Zoe Q90 ZE40

Tabelul de mai jos arată timpul estimat de încărcare a Renault Zoe

Q90 ZE40 de la gol la complet. Pentru încărcare rapidă, arătăm timpul de
încărcare de la 20% - 80%, deoarece încărcarea tinde să încetinească în
afara acestui interval pentru a proteja bateria.
 Renault KANGOO Z.E

Renault Kangoo și Renault Kangoo Express sunt o gamă de

vehicule comerciale ușoare fabricate și comercializate de Renault de-a
lungul a două generații începând cu 1997. Începând cu decembrie 2018,
varianta electrică, Renault Kangoo Z.E., este cel mai vândut vehicul
utilitar electric din lume, cu vânzări globale de 38.527 de unități, de la
înființarea sa în 2011.
Kangoo Z.E.(Zero Emisii) are aceleași dimensiuni ca modelul de
ardere internă dar utilizează un motor electric. Puterea sa maximă este de
44 kW (59 CP) la 10.500 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 226 N⋅m
(167 lbf lft). Viteza maximă a acestuia este limitată electronic la 130 km /
h (81 mph).
Vehiculul este alimentat de un pachet de baterii cu litiu de 22 kWh
care oferă un ciclu combinat de 170 km (110 mi) NEDC care variază în
funcție de factori precum tipul drumului, temperatura, viteza sau stilul de
conducere.
 Bateria

Tehnologie: Litiu Ion

Voltaj total (volti): 398
Numar de module: 48
Numar de celule: 192
Energie disponibila (kWh): 22
Capacitate (Ah): 65
Greutate (kg): 260
 Motor:

Tip: 5AM
Numar cilindri/supape: Sincron cu rotor bobinat
Putere maxima (Kw): 44
Putere maxima la numar de turatii (min): 12000
Cuplu maxim Nm:226
 KANGOO Z.E.: soluții de îmbunătățire a autonomiei

1) Frânare regenerativă: Bateria se încarcă singură atunci când ridici

piciorul de pe accelerație, precum și atunci când folosești pedala de frână.

2) Pompă de căldură: aceasta face parte din sistemul de aer condiționat și

produce căldură sau aer rece pentru habitaclu. Posibilitatea de a genera
atât căldură, cât și aer rece prin inversiune ajută la prelungirea autonomiei
autovehiculului.
3) Anvelope speciale pentru reducerea consumului: anvelope cu
rezistență redusă la înaintare, care ajută la prelungirea autonomiei fără a
afecta stabilitatea la drum sau frânarea.

4) Economizor de energie: situat la bord, acest instrument indică dacă

mașina este în curs de recuperare a energiei sau de consum de energie.

5) Modul Eco: prin activarea acestui mod, puterea motorului este redusă
pentru a extinde autonomia.

6) R-LINK Evolution: folosind serviciul My Z.E. Inter@ctive (cu

abonament), poți programa și urmări încărcarea fiecăruia dintre
autovehiculele tale și ești anunțat pe computer sau smartphone cu privire
la situația încărcării, durata până la încărcare completă și autonomie.
Pentru a reduce costurile, poți folosi acest serviciu pentru a programa
încărcarea la orele cu tarife energetice scăzute.

7) Sistem de preîncălzire: poți să programezi activarea

încălzirii sau a aerului condiționat cât timp noul KANGOO Z.E. se află
încă la încărcat. Energia
utilizată nu va fi preluată de la baterie.
8) Noul încărcător de 7 kW: Încărcătorul Wallbox de 32 A / 7,4 kW îți
permite să obții o
autonomie de 35 km într-o oră de încărcare.

Timp de încărcare pentru un Renault Kangoo

Tabelul de mai jos arată timpul estimat de încărcare a Renault

Kangoo de la gol la complet. Pentru încărcare rapidă, arătăm timpul de
încărcare de la 20% - 80%, deoarece încărcarea tinde să încetinească în
afara acestui interval pentru a proteja bateria.

Renault TWIZY
 Renault Twizy este o mașină electrică pe două locuri proiectată și
comercializată de Renault. Este clasificata în Europa drept un cvadriciclu
ușor sau greu, în funcție de puterea de ieșire, care este fie de 4 kW (5,4
CP) pentru modelul de 45, fie de 13 kW (17 CP) pentru modelul de 80,
ambele denumiri reflectând viteza maximă în km / h.

Bateria

Bateria litiu-ion de 6,1 kWh (22 MJ) se află sub scaunul din față.
Ambele variante de motor au aceeași greutate de 474 kg (1.045 lb),
incluzand baterii de 100 kg (220 lb). Autonomia este omologata la 100
km (62 mi). În condiții reale, Renault anunță aproximativ 80 km (50 mi).
În cele mai proaste condiții (viteză mare, fără eco-conducere), Twizy
poate atinge 50 km (31 mi).
Bateria poate fi încărcată cu un cablu spiral extensibil depozitat sub
clapeta din fața vehiculului. Încărcătorul integrat este compatibil cu
instalațiile de încărcare a bateriei pe marginea drumului, precum și cu
alimentarea electrică standard 220-240 V 10 A. Încărcarea unei baterii
goale durează aproximativ trei ore și jumătate.
Motor
Tip motor: 3CG- electric asincron
Putere in kW (CP): 4(5) pentru Twizy 45; 13(17) pentru Twizy 80
Cuplu maxim Nm: 33 pentru Twizy 45; 57 pentru Twizy 80
Regim cuplu maxim (rpm): de la 0 la 2100
Carburant : Electric

Timp de încărcare pentru un Renault TWIZY

Încarci simplu și rapid. Nu ai nevoie de o instalație specială,

deoarece Renault TWIZY se conectează la orice priză casnică și se
încarcă în doar 3,5 ore. Poți urmări situația încărcării bateriei pe
computerul de bord.
 Renault Master Z.E

Specificatii Renault Master Z.E:

-Motor: motor electric sincron
-Putere: 57 kW (76 CP)
-Cuplu: 225 Nm
-Viteza maximă: 100 km / h (modul eco: 80 km / h)
-Baterie: baterie litiu-ion de 33 kWh
-Intervalul (NEDC): 200 km
-Greutate totală permisă: (până la) 3,1 tone
-Lungimi disponibile: 5,05 m, 5,55 m, 6,20 m
-Lățime: 2,07 m (2,47 m cu oglinzi exterioare)
-Înălțimi oferite: 2,29 m, 2,49 m
-Ampatamentele: 3,18 m, 3,68 m, 4,33 m
-Volumul de încărcare: 8 până la 22 de metri cubi
-Sarcină utilă: 975 - 1.377 kg

MASTER Z.E. baterie și încărcare

În timpul conducerii obișnuite, cu o sarcină utilă modestă și vreme

caldă, Renault susține că veți putea călători în jur de 75 de mile fără prea
multe probleme. Și dacă utilizați Master Z.E. ca vehicul de livrare urban,
acest lucru va fi suficient pentru a face o zi de muncă fără a fi nevoie să
reîncărcați bateria. Dacă vremea este mai rece, atunci performanța
bateriei este compromisă, în timp ce o sarcină utilă mai grea va avea un
efect asupra gamei generale de conducere. Renault citește o distanță de 50
de mile pe timpul iernii.
Timpul de incarcare: Renault furnizează un cablu de încărcare de
tip 2 cu Master Z.E. și susține că poți reîncărca bateria în șase ore dacă
folosești o priza de perete de 7,4kW. Dacă utilizați un conector de
alimentare, atunci va trebui să așteptați 17 ore pentru ca o baterie goala să
se încarce complet. Din păcate, nu există opțiuni de încărcare rapidă cu
Master Z.E. Cu toate acestea, priza standard este conectată la un sistem
de gestionare a încărcării la bord care controlează debitul de energie
pentru a vă asigura că nu este supraîncărcat dacă utilizați un încărcător
rapid.

Motorizare
 Un motor Renault 100%, cel mai recent MASTER Z.E de 57 de
kW. motorul este derivat din motorul R75 din New ZOE., la uzina Cléon
Renault, steagul Grupului pentru producția de motoare și cutii de viteze
cu o valoare adăugată semnificativă.

Gama sa de tehnologie îți oferă avantajele mobilității electrice în

utilizarea zilnică: zgomot zero, emisii zero, dar 100% eficiență și 100%
plăcere.