Automobilul electric

- generalițăți, prezentare mod de funcționare Chevrolet Volt & Chevrolet Bolt -

Student: NEGOIȚĂ ANA-MARIA

Master l - STA

Profesor coordonator: CONF.UNIV.DR.ING. Drosescu Radu

2019-2020
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Introducere
Automobilul electric este un vehicul propulsat de un motor electric, cu
alimentare de la o sursă electrică, de obicei acumulator/baterie.
În comparație cu autovehiculul hibrid care funcționează pe bază de acumulator
și benzină, autovehiculul electric funcționează în exclusivitate pe curent electric,
furnizat prin acumulatori. În plus, din necesitatea extinderii autonomiei, mașina
electrică este de obicei echipată cu un generator pe bază de benzină, care
încarcă permanent sau in funcție de necesitate, acumulatorul.
Propulsia. Un autoturism electric de clasă medie ar necesita pentru o
autonomie de 300 km o sursa cu densitatea de energie 220 Wh/kg si densitate
de putere 150-170 W/kg.
Acumulatorii , ei reprezintă principalul deficient , până acum toți giganții
industriei auto și nu numai studiază această temă încercând să găsească soluții
pentru ca volumul acumulatorului să fie cât mai mic, timpul de încărcare să fie
cât mai scurt, autonomie cât mai mare. Supercondensatorul – bateria viitorului,
este un concept, condensatorul este în principiu cel mai bun concept pentru a
înlocui motoarele convenționale pe benzină, mult mai bun decât acumulatorul
"clasic", bazat pe litiu-ion, deoarece nu există reacții chimice, timpul de
reîncărcare este foarte scurt iar randamentul este de 100%, însă pană în 2008
nu au existat produse satisfăcătoare pe piață.
Fiabilitatea automobilelor electrice, după studiile realizate până în
prezent costurile întreținerii unui autovehicul electric sunt cu 90% mai mici
decât cele ale unui autovehicul dotat cu motor cu ardere internă, nivelul de
poluare fonică și chimică sunt mult reduse față de automobilul clasic . Avantajele
sunt numeroase, dezavantaje ar putea fi considerate costul ridicat al
acumulatorilor și autonomia relativ redusă.

2
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Cea mai bună soluție la problemele de poluare a mediului este vehiculul

electric (EV-electric vehicle) ca mijloc alternativ de transport. Mașina electrică
este un vehicul care utilizează un motor electric ca o unitate cu energie electrică
de la o sursă, de obicei baterie. Peste aproape două decenii, 86% din mașinile
aflate în circulație vor fi alimentate cu motoare convenționale. Anul 2008 este
începutul erei mașinilor full-electrice. În acest an au fost lansate diverse
concepte de marketing pentru baterii cu un randament relativ ridicat și
accesibile. Astfel, este de așteptat ca până la 2010-2015 o mașină electrică
poate fi fabricată la scară largă la un preț apropiat de prețul mașinilor pe
benzină. Un studiu realizat de Universitatea din California, la Berkeley, arată că
aproximativ 86% din mașinile care circulă pe străzi vor să fie electrice în 2030.
Procentul este supus apariției de centre de încărcări sau de schimbat bateriile,
acestea fiind dezvoltate la nivel global până acum. Producătorii auto trec la
mașina electrică, pentru că, spun ei, este soluția acestei impuneri internaționale
în profilul industriei.
Prezintă - în scurtă caracterizare - unele mașini electrice (sau hibride) ale
unor producători de mașini și un specialist de renume mondial pe astfel de
mașini: Nissan, Renault, Renault Nissan Alliance, Miles, Myers, Aptera, Phoenix,
Shelby, Mitsubishi, Peugeot, Continental, Johnson Controls, Saft, Tesla (Tesla
Roadster 2008) Phoenix Motors (SUV S.U.A. Phoenix, Phoenix SUT 2008),
Lightning (Lightning GT cea mai rapidă mașină electrică din Marea Britanie de
departe, fără a reîncărca 2008/700CP / 400 km / 1-100 km / h în 4 secunde /
preț aproximativ 220.000 euro), General Motoare (Chevrolet Volt S.U.A.),
Toyota (JP), Mercedes (Germania), Opel (Germania - Amper, 2011), Citroen
(Franța Citroën C Zero, 2010) etc.

3
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Pe măsură ce tehnologiile “verzi” câştigă tot mai mult teren, producătorii

de maşini Miles, Myers, Aptera sau Phoenix trec pe rând la automobile electrice
sau hibrid.
■ La Salonul Auto de la Detroit, titlul de Mașina Anului 2011 din Europa a
fost câştigat de autoturismul
electric, Nissan Leaf, semn al unei
viitoare supremaţii a maşinilor eco.
Nissan Leaf are o autonomie de 160
km, o viteză maximă de 140 km/h,
timpul de încărcare fiind de opt ore
la o priză standard şi 30 de minute la
o staţie de încărcare rapidă ce duce
bateria la 80 %. Toate preţurile
includ şi costul bateriei, la începutul
acestui an, Carlos Ghosn declarând
că Leaf şi alte vehicule electrice din
Alianţa Renault-Nissan vor fi
vândute cu un contract de închiriere separat pentru acumulator. Producătorul
auto japonez Nissan va comercializa pe piaţa din Europa primul său automobil
electric, Leaf la preţul de 33.000 de euro. Constructorul va oferi maşina doar
acelor pieţe în care guvernul va acorda subvenţii (Marea Britanie, Olanda,
Irlanda şi Portugalia, care au anunţat un stimulent guvernamental de
aproximativ 5.000 de euro) pentru achiziţionarea de astfel de vehicule, fapt ce îi
va reduce preţul la sub 30.000 de euro.
■ Miles este o companie din Santa Monica, care a creat un sedan electric
de talie mijlocie, ce
va fi lansat în 2010.
Automobilul poate
atinge 140 km/h
(viteza maximă) şi
are o autonomie de
peste 160 km,
bateria sa Li-ion
rezistând garantat
timp de 8 ani şi
160.000 de km.
Preţul estimat al vehiculului este de 40.000 – 45.000 de dolari.
4
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

■ Aptera Motors pregăteşte de asemenea un automobil electric, unul mai

aerodinamic şi cu zero emisii.
Aptera Typ1e a câştigat un premiu
pentru inovaţie în luna octombrie a
anului 2010 şi este nominalizat la
premiul Automotive X. Automobilul
are un design inspirat din industria
aeronutică şi va costa 27.000 de
dolari, în vreme ce varianta hibrid
(cu “stecher”) va ajunge la preţul de
30.000 de dolari.

■ Myers Motors reprezintă o

asociere a companiilor producătoare de
automobile electrice, care se ocupă atât
cu producţia, cât şi cu livrarea vehiculelor
către clienţi. Automobilul NmG este unul
cu formă de bulb, viu colorat şi cu 3 roţi,
intrat deja în producţie din 1999.
Vehiculul foloseşte energia a 13 baterii cu
acid şi costă 29.995 dolari.

■ Phoenix Motors
este o companie din
California, specializată în
producţia SUV-urilor
electrice şi cu emisii zero.
Automobilul realizat de
Phoenix Motors atinge
160 km/h (viteza
maximă) şi 100 km/h în
10 secunde. Compania
foloseşte baterii pe Litiu-
titan, cu avantajul că
acestea pot fi încărcate în mai puţin de 10 minute şi durează peste 12 ani.

5
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

■ Loremo este o firmă cu o maşină nominalizată la premiul Automotive X,

automobilul având o structură neobişnuită fabricată din oţel, menită să
protejeze pasagerii mai bine decât ar face-o alte vehicule. Acest automobil de
producţie germană
este bazat pe o 563
baterie Li-ion de 20
kW şi poate atinge
viteze de până la
160 km/h.
Conform
producătorului,
automobilul
Loremo va intra în
producţie în 2010,
fiind disponibilă
doar în UE la preţul
de 13.000-18.000 dolari. chscreen de 9,8 inch.

■ Mercedes SLS AMG E-Cell. Mercedes a confirmat oficial faptul că va

produce în serie modelul SLS AMG E-Cell, ca parte a strategiei ”AMG
Performance 2015”. Maşina este propulsată de patru motoare electrice,
alimentate de un acumulator litiu-ion de 48 kWh. Împreună, cele patru motoare
produc 392 kW/526 CP şi un cuplu maxim de 880 Nm. Accelerează de la 0 la 100
km/h în 4,0 sec, cu doar 0,2 sec mai
încet decât SLS-ul pe benzină. În
privinţa design-ului E-Cell dispune de
faruri LED, o grilă mai mare a
radiatorului, capota restilizată şi un
difuzor de aer posterior mai agresiv,
elemente vopsite în negru mat, un
spoiler frontal care se mişcă în jos cu
70 mm la viteze de peste 120 km/h şi
jante speciale cu zece spiţe, din aliaj. La interior se regăseşte pielea Nappa,
elemente din Alcantara, un nou instrumentar de bord şi o consolă centrală
revizuită cu un display touchscreen de 9,8 inch.

6
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

■ Ultimate Aero EV, supermaşina electrică. În prezent, cea mai rapidă

maşină de serie din lume este
Ultimate Aero, o maşină cu un
motor de 1183 CP. Maşina
consumă un galon de benzină pe
minut, adică nu foarte economic
şi ecologic. Producătorul însă,
Shelby Supercars, şi-a pus toţi
banii pe viitorul proiect, o super
maşină electrică care va produce
peste 500 CP, producând zero emisii poluante. Prototipul va fi terminat în
februarie 2011, producţia de serie urmând a fi demarată în decembrie.
Deocamdată există discuţii privind 564 tracţiunea (faţă sau integrală) şi folosirea
unui singur motor sau a două motoare; privind alimentarea maşinii, Shelby
declară că vor fi necesare perioade lungi între realimentari.
■ Hyundai BlueOn, primul automobil electric de la Hyundai. Producătorul
coreean Hyundai a prezentat
primul său automobil electric,
denumit BlueOn1 , bazat pe cel
mai mic model al mărcii, i10.
Aceasta maşină electrică
dezvăluie în premieră şi cum va
arăta versiunea restilizată a lui
Hyundai i10, ce va debuta în
octombrie 2011, la Salonul Auto
de la Paris. 130 km/h,
accelerează de la 0 la 100 km/h în 13,1 sec 140 km 25 de minute şase ore BlueOn
este un automobil electric full speed (FSEV). Maşina atinge o viteză maximă de
şi poate parcurge cu o singură încărcare a bateriei. Modelul este prevăzut cu
două metode de reîncărcare: de la prize standard de 220 V şi prize industriale
de 380 V (care oferă viteze de reîncărcare mai mari, bateria fiind reîncărcată la
aproximativ 80 % din capacitatea sa în ). În cazul încărcării de la reţeaua
standard, bateria va fi complet reîncărcată în 2 . Pentru crearea BlueOn, Hyundai
a realizat investiţii totale de 40 miliarde won (circa 26 milioane euro) în decursul
ultimului an. Hyundai şi-a propus ca până în luna octombrie să implice 30 de
autovehicule BlueOn ca flote de test pentru mai multe organizaţii
guvernamentale din Coreea. Aceste autovehicule vor fi utilizate în principal

7
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

pentru asistarea dezvoltării şi pentru testarea infrastructurii de încărcare timp

de aproape doi ani, până în august 2012. În plus, aceste autovehicule vor avea şi
rol promoţional, începând de la viitorul summit G20, pentru susţinerea imaginii
ecologice a Coreei.
BlueOn prezintă o structură compactă, cu o lungime totală de 3,585 m, o
lăţime de 1,595 m şi o înălţime de 1,54 m. Autovehiculul este prevăzut cu un
motor electric alimentat de o baterie LiPoly (litiu-ion polimer) de 16,4 kWh.
BlueOn are o putere maximă de 81 CP (61 kW) şi un cuplu maxim de 210 N·m
(21,4 kg·m). Autovehiculul a fost proiectat să prevină supraîncărcarea şi
problemele privind siguranţa în caz de coliziune. Hyundai a realizat teste de
anduranţă pe distanţe cumulând sute de mii de kilometri, pentru verificarea
siguranţei. BlueOn este prevăzut şi cu un sistem de emitere a unor sunete de
motor virtuale (VESS), care creează un zgomot artificial pentru sporirea
siguranţei pietonilor, deoarece sunetele emise de autovehiculul electric sunt
greu detectabile sau nu există deloc în cazul conducerii la viteze reduse.
■ Mini E Race – primul
automobil electric testat pe
varianta Nordschleife a
circuitului de la Nürburgring.
În aprilie 2010, BMW Group
Romania transmite că a
devenit primul producător de
automobile care a reuşit un
proiect ambiţios: abordarea
celebrului circuit
Nordschleife de la
Nürburgring la viteză de cursă
cu un automobil electric -
MINI E Race (o versiune modificată pentru competiţii a modelului standard MINI
E). A parcurs un tur, în lungime de 20,8 km, al faimosului "Green Hell", cu un
timp de 9 minute şi 51,45 sec atingând o viteză maximă de 187 km/h. ”Lungimea
şi profilul variantei Nordschleife solicită la extrem tehnologiile înglobate de
automobilul electric, însă MINI E Race a îndeplinit provocările considerabile cu
o siguranţă fantastică. Obiectivul acestei abordări a fost să oferim o
demonstraţie impresionantă a potenţialului uriaş de care dispune MINI E şi
conceptul său de transmisie ce protejează mediul înconjurător ”, a declarat
Peter Krams, directorul acestui proiect în cadrul BMW Group. ”Am parcurs de
8
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

mai multe ori acest circuit, dar niciodată nu am făcut-o la bordul unui automobil
aşa extraordinar. Puterea motorului electric are un efect incredibil, pentru că
poţi face uz în orice moment de rezervele de cuplu de care dispune. Un alt
element al acestei experienţe unice este lipsa oricărui zgomot din partea
sistemului de transmisie. Fără îndoială, acesta a fost cel mai ecologic şi cel mai
silenţios tur de circuit pe care l-am parcurs vreodată”, a declarat fostul pilot din
DTM, Thomas Jager, campion în MINI Challenge în 566 2006, originar din
München, cel aflat la volanul automobilului electric de curse. MINI E Race a fost
echipat cu o caroserie uşoară specială şi cu o celulă de protecţie pentru a putea
asigura performanţe optime şi siguranţă maximă pe pistă. Şi alte componente
diferite, cum ar fi suspensiile, frânele şi pneurile, au fost în specificaţie de curse.
În rest, automobilul s-a bazat exclusiv pe echiparea tehnică standard a modelului
MINI E. A beneficiat de acelaşi motor electric ce dezvoltă 150 kW/204 CP,
alimentat cu tensiune de la cele 5.088 de celule ale acumulatorului litiu-ion.
Electronica de control şi pachetul software au fost reprogramate pentru a atinge
performanţe optime de pilotaj pe bucla Nordschleife. Puterea motorului este
transmisă către roţile faţă prin intermediul unei cutii de viteze într-o singură
fază, cu angrenaj elicoidal, cu rapoarte mai lungi ale treptelor.
■ Ford Focus Electric. Vineri, 7 ianuarie 2011, Ford a prezentat primul său
automobil cu propulsie electrică, Ford Focus Electric, derivat din modelul
compact Ford Focus, a cărui baterie poate fi reîncărcată complet în 3-4 ore.
Alimentarea acumulatorilor se realizează la o priză convenţională de 220-240 V.
Ford nu a publicat încă detalii amănunţite despre Focus Electric, însă notează că
se încarcă de două ori mai repede decât rivalul Nissan Leaf, că va avea o
autonomie mai mare decât Chevrolet Volt (160 km) şi că va atinge o viteză
maximă de 136 km/h. La Salonul Auto de la Detroit3 , directorul companiei, Alan
Mulally a prezentat noul model de Ford Focus cu un motor electric de 123 CP şi
un cuplu de 245 Nm, iar autonomia declarată este de 160 km cu un singur plin
de energie (era de aşteptat ca maşina să aibă sub capotă un propulsor de circa
100 CP, care să dezvolte un cuplu de 200-250 Nּm). Majoritatea maşinilor cu
propulsie 100 % electrică, similare lui Focus, precum Nissan Leaf şi Renault
Fluence Z.E., au o autonomie de circa 160 km şi pot atinge viteze maxime de
130-140 km/h. Primele unităţi Ford Focus Electric vor începe să circule
experimental pe străzi la sfârşitul acestui an, însă în showroom-urile din America
şi Europa modelul va fi disponibil până în 2013. Maşina va avea încorporat un
pachet de baterii furnizat de LG Chem. Mai multe detalii despre acumulatori nu
au fost făcute deocamdată publice. Bateriile maşinilor concurente au o garanţie

9
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

de opt ani sau 160.000 km. Printr-o aplicaţie special dezvoltată pentru
telefoanele mobile de ultimă generaţie, denumită MyFord Mobile, utilizatorul
maşinii va putea monitoriza nivelul de încărcare a bateriei maşinii. Aplicaţia
permite descărcarea unor date de pe maşină, cum ar fi consumul de energie,
pentru analiză, precum şi emiterea de alerte când automobilul trebuie conectat
la priză sau când încărcarea bateriei s-a încheiat. Aplicaţia permite
monitorizarea sistemelor electrice şi electronice, nivelul de încărcare a bateriilor
direct de pe telefonul mobil sau prin intermediul unui calculator. În cadrul
prezentării noului Focus electric, Sherif Markby, directorul care se ocupă de
dezvoltarea tehnologiei ”verzi” din cadrul Ford, a prezentat o parte din planurile
de viitor ale constructorului american. Acesta a declarat că până la finele lui
2012, Ford doreşte să introducă pe piaţă cinci modele electrice. În ceea ce
priveşte planurile pe termen lung, producătorul american doreşte ca până în
2015 flota de vehicule electrice să ajungă la 10-15 % din totalul de automobile
produse, în prezent, procentul maşinilor electrice fiind de doar 1 %. Legat de
modelele convenţionale, oficialul americanilor a declarat că tehnologia
EcoBoost a fost special dezvoltată pentru a reduce consumul de carburant al
acestora cu peste 30 %, iar emisiile de dioxid de carbon scad şi ele cu aproximativ
15 %.

■ Chevrolet Volt. Chevrolet Volt este deja disponibil la vânzare iar primii
clienţi deja au primit maşinile comandate, uzina General Motors de la
Hammtramck, Michigan asamblând zilnic noi exemplare. Volt nu este un
automobil hibrid Volt nu este un automobil hibrid ca Toyota Prius sau Honda
Insight, Volt-ul fiind un automobil electric cu autonomie extinsă. Este primul

10
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

automobil electric care promite să nu te lase pe marginea drumului când

bateriile au fost consumate. Şi
poate face acest lucru pentru că nu
se bazează doar pe setul de
acumulatori în formă de T amplasat
în centrul maşinii. Sub capotă avem
şi un motor termic convenţional de
1,4 l ce dezvoltă 83 CP.

■ Opel. Opel aduce la Geneva cel mai "verde" automobil sport. În cadrul
Salonului Auto de la Geneva, Opel
va prezenta conceptul Flextreme
GT/E, care anunţă o nouă
tehnologie a propulsiei electrice a
putea fi utilizată la modele de
dimensiuni mari sau medii, dar şi
compacte, aşa cum va fi viitorul
Opel Ampera, realizat pe o
platformă comună cu Chevrolet Volt. Poate atinge o viteză maximă de până la
200 km/h şi va fi proiectat pentru a oferi performanţe similare cu Ampera - un
motor electric cu o autonomie de până la 60 de km şi o autonomie de 500 km,
în cazul în care va porni şi motorul de 1,4 l pe benzină. Consumul mediu anunţat
este de 1,6 l/100 km şi emisii de sub 40 g de dioxid de carbon. Aceste valori sunt
obţinute prin utilizarea unui sistem hibrid care are ca motor principal pe cel
electric, iar cel pe benzină joacă doar rolul de generator de energie (sistem
utilizat de zeci de ani în cazul locomotivelor diesel).

11
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt din 2011 are un acumulator litiu-ion de 16 kWh / 45 A · h (10,4

kWh) care poate fi încărcat prin conectarea autovehiculului la o priză electrică rezidențială de
120-240 V utilizând cablul de încărcare compatibil SAE J1772 . Nu este necesară stația de
încărcare externă. Voltul este propulsat de un motor electric cu o putere maximă de 111 kW
(149 CP) care furnizează 370 N⋅m de cuplu. Capacitatea bateriei a crescut până la 16,5 kWh
(10,9 kWh utilizabil) pentru modelele din 2013, care au crescut întreaga gamă electrică de la
35 la 38 km. Alte specificații au rămas aceleași. Capacitatea bateriei a crescut la 17,1 kWh
pentru modelele din 2015. Este posibil ca această actualizare incrementală să reflecte o
îmbunătățire a intervalului față de anii de model precedenți, dar din iulie 2014 , Voltul 2015
nu a fost re-certificat cu EPA.
În timpul conducerii, după ce bateria Volt a scăzut la un prag predeterminat de la
încărcare completă, un motor cu combustibil intern de 1,4 L cu 4 cilindri, aspirat în mod
natural, a alimentat motorul cu combustie internă cu aproximativ 80 CP (60 kW). Generator
de 55 kW pentru extinderea gamei Volt. Vehiculul are, de asemenea, un sistem de frânare
regenerativ . Energia electrică de la generator este trimisă în principal la motorul electric,
excesul mergând la baterii, în funcție de starea de încărcare (SOC) a bateriei și de puterea
cerută la roți.
Înainte de anul modelului 2016, Volt a necesitat benzină premium de (R + M) / 2
octanii de 91 sau mai mare, deoarece octanul superior a permis ca motorul

12
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

cu compresie 10,5: 1 să utilizeze mai mult timp de aprindere pentru a maximiza combustibilul.
eficiența cu 5 până la 10% în comparație cu benzina obișnuită. Pentru utilizatorii care conduc
cu precădere în regim electric și pentru a evita problemele de întreținere cauzate de stocarea
aceleiași benzină în rezervor luni de zile, Volt 2011 are un rezervor de combustibil sigilat și
presurizat pentru a evita evaporarea. Drept urmare, umplutura de combustibil trebuie să fie
depresurizată înainte de deschiderea rezervorului. De asemenea, sistemul de gestionare a
motorului monitorizează timpul de la ultima funcționare a motorului și îi solicită șoferului să
treacă peste 64 km toată gama electrică înainte de reîncărcare pentru a consuma ceva
benzină. Dacă șoferul nu utilizează autoturismul pe benzină, sistemul rulează automat modul
de întreținere, atunci când pornește motorul să consume o parte din combustibilul îmbătrânit
și să circule lichide în interiorul motorului. O configurație cu un motor cu
capacitate flexibilă E85 este în curs de dezvoltare și era de așteptat să fie disponibilă în 2013.

13
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Partea dreapta: invertor de putere deasupra motorului electric utilizat pentru tracțiune; partea
stângă: motorul pe benzină de 1,4 L folosit ca generator pentru a menține bateria la încărcare
minimă.
Moduri de operare și conducere
Voltec motopropulsor are trei elemente de putere de conversie:
• Motor / generator electric de tracțiune primară, asigură o accelerație bună pentru
deplasarea la viteze mai mici și regenerare pentru frânare, puterea maximă de 111
kW setând puterea maximă a întregului sistem.
• Motor electric / generator secundar, funcționează în principal ca generator capabil
să producă 55 kW sau, când este necesar, acționează ca un motor care ajută motorul
electric primar.
• Motor cu ardere internă cu putere de 63 kW, cuplat atunci când bateriile ating
pragul prestabilit.

Aceste unități sunt conectate printr-un angrenaj planetar și trei clutch-uri hidraulice
controlate electric pentru a furniza puteri de propulsie în oricare din cele patru moduri de
operare programate:
1. Un singur motor electric - Motorul principal funcționează exclusiv pe bateria,
puterea maximă de propulsie este de 111 kW.
2. Motor dublu electric - La viteze mai mari ale vehiculului, motorul secundar se
angajează asupra angrenajului planetar, astfel încât acesta să reducă viteza
motorului primar. Acest lucru facilitează o eficiență mai mare și un kilometraj mai
bun pentru sistemul combinat, fără a crește puterea maximă.

14
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

3. Un singur motor extins - Bateria atinge sarcina minimă, care declanșează motorul cu
combustie. Motorul conduce motorul secundar ca generator, prin intermediul
electronicelor de încărcare, pentru a menține nivelul minim de încărcare a
bateriei. Motorul primar își poate asigura încă 111 kW pentru accelerație scurtă, deși
nu este susținut.
4. Motor dublu extins - Motoarele electrice sunt utilizate din nou în configurație dublă
cu eficiență crescută la viteze mai mari. În plus, motorul pe benzină contribuie cu
puterea de propulsie prin intermediul angrenajului planetar. În timp ce puterea este
scursă din baterie, cantitatea este mai mică decât în modul 2 pentru aceeași putere
de propulsie, extinzând astfel raza de acțiune

Volt care arată ambele motoare și tunelul prin pardoseală forma T în care se află acumulatorul

15
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Baterie
Pachetul de baterii litiu-ion (Li-ion) din 2011 Volt cântărește 435 197 kg și "este format
din 288 celule individuale dispuse în nouă module. Cadrele din plastic dețin perechi de celule
cu litiu-ion și o aripă de răcire din aluminiu. Proiectarea și construcția acelei plăci de aluminiu
au fost esențiale pentru asigurarea unei distribuții uniforme a temperaturii, fără puncte calde
sau răcoroase pe celula plată, dreptunghiulară. Acumulatorul de baterii are propriul său
circuit de răcire, care este similar cu, dar independent de sistemul de răcire a motorului.

Pentru modelul din anii 2011/2012, bateria stochează 16 kWh de energie, dar este
controlată sau tamponată prin intermediul sistemului de gestionare a energiei pentru a utiliza
doar 10,3 kWh din
această capacitate
pentru a maximiza
durata de viață a
pachetului. Din acest
motiv, bateria nu se
încarcă sau nu se
completează întrucât
software-ul permite
numai bateria să
funcționeze într-
o fereastră de stare de
încărcare (SOC) de
65%, după care motorul intră și menține încărcarea aproape de nivelul inferior. SOC minim
variază în funcție de condițiile de operare. Atunci când mașina are nevoie de mai multă
putere, cum ar fi în modul montan, limita inferioară a SOC se ridică la 45% pentru a asigura o
putere suficientă. Capacitatea bateriei a crescut la 16,5 kWh pentru anul model 2013,

16
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

fereastra SOC a fost crescută pentru a utiliza 10,8 kWh din energia totală a bateriei și
tamponul pentru a asigura durata de viață a bateriei nu este redusă. Aceste modificări
sporesc gama electrică totală a Volt , dar încărcarea durează ceva mai mult. GM a obținut
performanța și durabilitatea îmbunătățită a bateriei prin modificări minore la compoziția
materialelor din chimia celulelor bateriei.
În ciuda conținerii unei energii aproape identice (+/- 0,5 kWh), bateria Volt este cu
peste 70% mai ușoară decât originalul EV1 de 590 kg, 16,5 kWh AC Delco baterie cu plumb ,
în principal pentru că Volt folosește energie specifică mai mare Baterii Li-ion. Se preconizează
că bateriile Li-ion vor deveni mai puțin costisitoare pe măsură ce economiile de scară vor intra
în vigoare.
Deoarece bateriile sunt sensibile la schimbările de temperatură, Volt are un sistem de
management termic pentru a monitoriza și menține temperatura celulelor bateriei pentru o
performanță optimă și durabilitate. Pachetul bateriei Volt asigură o funcționare fiabilă, atunci
când este conectat, la temperaturi ale celulelor la 25 ° C și până la 50 ° C. Volt dispune de o
baterie care poate fi încălzită sau răcită. Pe vreme rece, mașina încălzește electric lichidul de
răcire a bateriei în timpul încărcării sau funcționării pentru a oferi o capacitate maximă de
putere. În condiții de vreme caldă, mașina își poate folosi aparatul de aer condiționat pentru
a răci lichidul de răcire al bateriei pentru a preveni deteriorarea peste temperatură.
General Motors garantează bateria Volt timp de opt ani sau 160.000 km și acoperă
toate cele 161 de componente ale bateriei. GM estimează că bateriile Volt se vor degrada cu
10 până la 30% după 8 ani sau 160.000km. GM a solicitat un brevet care poate permite
tehnicienilor să recupereze rapid și ieftin o parte din performanțele pachetelor de baterii
degradate. Sistemul de gestionare a bateriei Volt rulează mai mult de 500 de diagnoze de 10
ori pe secundă, ceea ce îi permite să țină evidența bateriei Volt în timp real, 85% dintre
acestea asigurând că bateria funcționează în siguranță și 15% monitorizează bateria.
performanță și viață.
Volt folosește o specificație de priză publicată în 2009, SAE J1772-2009 , care este
considerată un standard pentru mașinile electrice din America de Nord. În funcție de setările
din mașină, o încărcare completă durează de la aproximativ 10 ore (12A setare) până la 14
ore (8A setare) de la un standard nord-american de 120 V, 15 A de ieșire și aproximativ 4 ore
de la 240 V sursa de curent alternativ și adecvat 240 V EVSE. Voltul este dotat cu un cablu de
încărcare de 6,12m adecvat pentru priza standard pentru consumul casnic din țara sa de
vânzare. Dacă este conectat, reîncărcarea poate fi controlată de la distanță printr-o aplicație
de smartphone.

Performanță
Voltul are o viteză maximă de 100 km/h (160 km/h). Conform testelor
rutiere Edmunds.com , timpul de accelerație de 0 până la 60 km/h (0–97 km/h) al
Voltului este de 9,2 secunde funcționând doar în regim electric și 9,0 secunde cu propulsia
care ajută motorul pe benzină. Motor Trend raportează un sfert de milă Volt (402 m) timp
este 16,9 sec la 135,7 km / h, timp ce Edmunds raportează că 402 m timp de 16,8 sec la
131,2km/h în funcționare electrică și 16,6 sec la 137,6 km/h cu ajutorul motorului pe

17
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

benzină. Motor Trend raportează o distanță de frânare 97 până la 0 km/h de 34 m și

Edmunds.com de 38 m.

Configurația de bază a motorului unui vehicul hibrid de serie , unul dintre

cele două moduri posibile ale Chevrolet Volt

18
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Chevrolet Bolt

Proiectare
Bolt-ul a fost proiectat din 2012 de o echipă de 180 de persoane în studioul Coreei
GM (fosta Daewoo Korea), ca dimensiune a segmentului B pe platforma proprie și nu
împărtășește elemente cu mașinile platformei GM Gamma Chevrolet Sonic / Spark .
EPA clasifică Bolt-ul ca "vagon de stație mică", cu un volum interior mai mic de 130 de
metri pătrați. GM se referă la Bolt ca crossover . Volumul pasagerului este de 2.700 L, de 94
de metri, iar spațiul de încărcare este de 480 L (381 litri).
Ușile Bolt, hayon și hota sunt din aluminiu. Șoferul poate regla nivelul de frânare
regenerativă pe măsură ce pedala de accelerație este ridicată. Scaunele din față sunt
asimetrice pentru a maximiza volumul cabinei în timp ce găzduiesc airbag-urile.
GM a planificat actualizări software în mers pe parcursul anului 2017, dar funcția a fost
lansată în cele din urmă la Bolt în aprilie 2018.

Baterie
Pentru bateria destinată Bolt-ului se folosesc elementele chimice „ion-litiu bogat în
nichel”, permițând celulelor să funcționeze la temperaturi mai mari decât cele din vehiculele
electrice anterioare ale GM, permițând un sistem de răcire a lichidului mai simplu și mai
ieftin pentru 60 kWh baterie. Acumulatorul este un membru solicitat și cântărește 960
kg, Reprezintă 23% din valoarea autoturismului și este compus din 288 de celule plate cu

19
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

format „peisaj” (similar ca formă cu celulele utilizate în alte produse GM, dar care
contrastează celulele cilindrice 18650 și 21700 folosit de Tesla). Celulele sunt grupate în trei
grupuri conectate în paralel și 96 de grupuri conectate în serie compun ambalajul. Bateria are
o putere de 160 kW pentru a evita limitarea motorului de 150 kW / 340 Nm. GM oferă o
garanție de baterie de 8 ani/(160.000 km) și nu are planuri pentru alte dimensiuni ale
bateriei.
În octombrie 2015, General Motors a declarat că vor cumpăra bateriile Bolt la un preț
de 145 de dolari pe kW/h de la LG Chem , reprezentând un venit de minimum 8.700 de dolari
pe mașină. Se pare că costul este cu aproximativ 100 USD mai ieftin pe kWh decât prețul pe
care LG îl acorda altor clienți la acea vreme. GM a estimat un preț celular de 130 USD / kWh
în decembrie 2016.
Deși inițial era de așteptat să împărtășească tehnologia sa cu baterii litiu-ion cu cea
de-a doua generație Chevrolet Volt, versiunea de producție a Bolt folosește baterii cu o chimie
diferită, mai potrivită ciclurilor de încărcare diferite ale unui vehicul electric cu rază lungă de
acțiune, comparativ cu încărcarea / descărcarea mai frecventă a hibrizilor și a EV-urilor cu rază
scurtă de acțiune.
Modelul din anul 2020 va crește capacitatea bateriei la 66 kWh, din cauza unei mici
modificări aduse chimiei bateriei, ceea ce crește intervalul nominal al EPA cu 34km.

20
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Alte specificații includ un motor electric de interior cu magnet permanent de 200 CP

(149 kW) și 361 N⋅m, accelerație de la 0–48 km/ h în 2,9 secunde și 0–97 km/h în mai puțin
de 7 secunde și o viteză maximă de 146 km /h. Motorul electric este integrat cu o transmisie
cu o singură viteză și diferențial, pentru a forma o singură unitate de antrenare modulară care
se conectează direct la punțile din față. Transmisia cu o singură viteză are un raport de
acționare final de 7.05: 1.

21
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Mod de încărcare
Toate modelele Bolt acceptă încărcătoare standard de tip SAE EV, la nivel 1 sau nivel
2 (AC). O opțiune din fabrică acceptă încărcarea de nivel 3 (CC rapid) cu sistemul SAE Combo
DC . Un adaptor portabil de încărcare de nivel 1 este furnizat cu fiecare Bolt, depozitat într-
un compartiment special sub podeaua hatchback.
Încărcarea de nivel 1 V furnizează aproximativ 1 kW și adaugă 5–8 km de rază de
acțiune pe oră de încărcare. Nivelul 2 240V încărcare furnizează până la 7,2 kW și adaugă 30–
50 km rază de acțiune pe oră de încărcare. Încărcarea de nivel 3 cu opțiunea din
fabrică Sistemul de încărcare rapidă SAE Combo DC de 55 kW poate adăuga o distanță de 240
km. Manualul utilizatorului Bolt sugerează o încărcare rapidă la doar 80% pentru a asigura o
încărcare constantă de 50 kW. Rata de încărcare rapidă coboară până la 38kw la 56% sarcină
și din nou la 24kw la 68% încărcare. Peste 85%, rata de încărcare variază de la 16kw la 0kw.

22
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Caroserie și șasiu
Bolt EV este un design hatchback înalt, cu o greutate de 1.625 kg. În ciuda înălțimii sale
generale de aproape 1,6 metri, centrul de greutate este sub 21 cm (53 cm) deasupra solului,
obținând o manevrare surprinzător de stabilă în timpul virajelor. Centrul de greutate se
datorează sub podea de montare a acumulatorului.
Bolt folosește acum corpul cammback / hatchback, cu tracțiune redusă, cu curbe de
măturare care duc la un capăt spate brusc. Sa raportat inițial că are un coeficient de tracțiune
de C d = 0,32 [35], dar GM spune că vehiculul de producție finală are C d = 0,308.

23
Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

24
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Avantaje si dezavantaje ale folosirii autovehiculelor electrice in locul

autovehiculelor cu motoare clasice cu combustie internă.
Avantaje:
- au un cost de exploatare aproape gratuit (circa 1 euro/100km);
- se pot conduce ușor, (unele nu au comenzi cu pedale pot fi utilizate și de către
anumite persoane cu handicap fizic);
- întreținere simplă, ușor de manevrat în parcare și de încărcat bateriile;
- nu fac zgomot și nu emană fum, dioxid de carbon, metale grele și alte noxe
dăunătoare mediului și vieții;
- nu consumă suplimentar la staționarea temporară în trafic, la semafoare,
ambuteiaje, etc.
- posibilitatea de utilizare a unor sisteme de acționare sofisticate, oferite de cele
mai moderne realizări in domeniul acționărilor electrice;
- posibilitatea realizării comode a sistemelor de frânare antiblocante, prin utilizarea
frânării electrice; daca frânrea este recuperativă, se face și o importantă economie
de energie;
- posibilitatea de acționare individuală a roților (eventual, prin înglobarea
motoarelor de tracțiune în roți, realizând așa numitele motoroți); aceasta conduce
la simplificarea sistemelor de transmisie, cea mai importantă fiind eliminarea
diferențialului mecanic;
- au cuplu constant la variații ale turației în limite mari.
Dezavantaje:
- principalul dezavantaj este acela al autonomiei reduse;
- au cost de achiziție ridicat;
- bateria de acumulatori are o densitate de energie scazută, o durată de viață relativ
mică limitată de numarul de cicluri încărcare – descărcare, timpi mari de încărcare;
- cheltuielile pentru întreținerea bateriilor sunt destul de ridicate;
- sunt necesare stații de încărcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi
dotate fie cu acumulatoare preîncarcate, care să le schimbe pe cele descarcate de
pe automoblile-ceea ce pune probleme de depozitare și de asigurare a unei
diversități de baterii, în funcție de tipurile de automobile existente-, fie cu instalații
de încărcare a bateriilor direct pe automobile; în ultimul caz, se pune problema
timpului de încărcare, acesta fiind de ordinul orelor pentru o încărcare completă
normală (doar pentru încărcări parțiale, el poate fi redus la ordinul minutelor-
zecilor de minute);
- sunt necesare investiții inițiale mari, dacă producția automobilelor este de serie
mică.

25
 Universitatea Tehnică ”Gh. Asachi” Iași
Facultatea de Mecanică
Master STA

Concluzii

Constructorii auto se reorientează către maşina electrică,pentru că, spun ei, reprezintă soluția
de ieșire din impas a industriei internaționale de profil.

● Vehiculele electrice vor deveni populare mai rapid decât se aşteaptă analiştii. În câţiva ani,
vehiculele electrice, hibrizii şi vehiculele electrice cu autonomie extinsă vor fi acceptate de
consumatori ca fiind norma industriei, în acelaşi mod în care televizoarele cu ecran plat, smartphone-
urile şi televizoarele cu plasmă au devenit elemente de zi cu zi în ciuda previziunilor iniţiale. Specialiştii,
constructorii de automobile, dar şi cercetătorii spun că automobilul cu motor electric va fi în curând
un fenomen de masă.

● Un studiu realizat de Universitatea californiană Berkeley arată că în anul 2030 aproximativ

86 % din automobilele ce rulează pe străzi vor fi electrice. Procentul este condiţionat de apariţia unor
centre de încărcare sau de schimbare a bateriilor dezvoltate la nivel global până în acel moment.
Conform cercetătorilor americani, apariţia respectivelor centre nu va rezolva doar problema
alimentării în sine, ci şi una de ordin psihic, pe care o au şoferii de astăzi cu privire la autonomia redusă
a modelelor de acest tip. Asta pentru că, dacă pleci la serviciu şi uiţi să alimentezi maşina, toate grijile
tale dispar, deoarece ai la dispoziţie un astfel de centru ce poate fi amenajat chiar în centrul
benzinăriilor.

● Cu actualele tehnologii, autonomia medie este de 50-80 de km până la următoarea

reîncărcare, nedepăşind niciodată 200 de km. Distanţa mică până la care trebuie să reîncarci maşina
nu ar reprezenta o problemă stringentă, dacă în benzinării ar exista și stații de alimentare a maşinilor
la curent electric.

● Totuşi, preţurile mari de achiziţie şi de întreţinere, alături de autonomia firavă reprezintă o

barieră serioasă în dezvoltarea acestui segment din piaţa auto. În încercarea de a acapara atenţia
publicului, constructorii auto se întrec în a lansa noi modele, fie că este vorba de mașini sport sau
destinate exclusiv transportului urban.

● Maşinile electrice hibride nu numai că emit cu 25 % mai puţin carbon, dar sunt de asemenea
de trei ori mai eficiente decât un autovehicul diesel, cele mai acceptate fiind maşinile electrice hybrid
plug-in.

26