SISTEM DE EXPLOATARE

ECONOMICA A LOCOMOTIVEI
DIESEL DE 2100CP
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

I. COMPONENTA SISTEMULUI:
I. Instalatie pentru reducerea timpului de mers in gol al motorului diesel
– A treia sursa de energie
II. Instalatie de crestere a randamentului motorului diesel de tractiune
III. Ventilatie economica a motoarelor electrice de tractiune
III. Diagnoza si parametrii de functionare a locomotivei diesel

II. OBIECTIVELE SISTEMULUI:

1. Reducerea timpului de functionare in gol, pentru durate mai mari de 30 min si
imbunatatirea gradului de utilizare a motorului diesel de tractiune (MDT);
2. Reducerea costurilor cu mentenanta a motorului diesel de tractiune –
generatoare si servicii auxiliare;
3. Optimizarea consumului de energie pentru: ventilatia radiatoarelor, ventilatia
motoarelor electrice de tractiune, mentinerea calda a locomotivei;
4. Monitorizarea locomotivei, in timp real, din punct de vedere tehnic si de
exploatare.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

MERSUL IN GOL AL MOTORULUI DIESEL ESTE IMPUS DE:

•Starea infrastructurii feroviare;

•Pregatirea trenului; Perioada
activa
•Asteptari in statii; 40%

•Circulatia pe pante lungi; Mers in gol

60%
•Mentinerea calda a motorului diesel;
•Baterii cu capacitate redusa;
•Nereguli in circulatia trenurilor;
Timpul de mers in gol mediu este de cca. 60% din timpul total de functionare.
Mersul in gol peste 30 minute reprezinta cca 55% din timpul total de mers in gol
al MDT.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

EFECTELE MERSULUI IN GOL AL MOTORULUI DIESEL DE TRACTIUNE:

- Uzura pieselor in miscare ale grupului MD-GP cu o masa de 28t si o putere

nominala de 2100CP pentru a asigura o putere necesara locomotivei cuprinsa
intre 28kW si 1,7kW. Mersul in gol este mai distructiv si mai poluant decat
mersul in sarcina.
- Consum mediu orar de combustibil de cca. 24kg/h
- Consum de ulei motor de cca. 12,5kg / 1000kg motorina
- Poluarea excesiva a mediului datorita arderii incomplete a combustibilului la
mers in gol
- Consum specific de combustibil peste 180gr/CPh sau 245 gr/kWh.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

SOLUTIA PENTRU REDUCEREA MERSULUI IN GOL:

- Se monteaza in cutia locomotivei un grup motor diesel–generator sincron

trifazat de 40kW, a treia sursa de energie, care asigura:

•Mentinerea calda a motorului diesel;

•Incarcarea bateriei de acumulatori;
•Incalzirea cabinei de conducere;
•Iluminatul si alimentarea comenzilor;
•Functionarea compresorului de aer;

A treia sursa de energie - este o sursa independenta; fata de celelalte doua surse
ale locomotivei, preia in totalitate rolul motorului diesel de tractiune cand acesta
functioneaza in gol, fara limitare in timp, asigurand locomotivei conditii normale de
functionare, cand nu este in regim de tractiune, indiferent daca stationeaza sau
este in mers, daca este cu tren sau izolata, sau de tipul prestatiei efectuate,
respectand toate instructiile feroviare in vigoare.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL
CARACTERISTICILE PRINCIPALE
ale celor doua grupuri motor diesel-generator:
Tip grup motor diesel-generator principal auxiliar
Masa: 28000 kg 700 kg
Puterea: 2100 CP 60 CP
Consumul orar mediu de motorina: 23 kg/h in gol 5 kg/h in sarcina
Tensiunea de alimentare a serviciilor auxiliare: 170 V c.c. 170 V c.c.

ELEMENTE COMPONENTE ALE INSTALAŢIEI

 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

AVANTAJELE SISTEMULUI:
- Reduce de cca sase ori consumul orar de motorina (de la 24kg la 4kg);
- Pentru aceiasi activitate a locomotivei se uzeaza un ansamblu de 700kg fata
de unul de 28t, adica de 40 de ori mai putin;
- Timpul de functionare al motorului diesel de tractiune se reduce cu cca 50%;
- Economia de motorina anuala este de peste 25t;
- Se reduc cheltuielile cu intretinerea grupului de 28t proportional cu reducerea
timpului de functionare;
- Consumul mediu orar de motorina a grupului auxiliar este de cca 4kg;
- Se reduce poluarea mediului proportional cu reducerea consumului de
motorina si ulei
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

OBIECTIVELE REALIZATE DE INSTALATIE:

1.Motorul diesel functioneaza in toate situatiile la regimul optim de
temperatura cuprinsa intre valoarea minima si maxima cand consumul
specific de combustibil este minim.
2.Reduce consumul de energie pentru
mentinerea calda a motorului diesel cand
locomotiva este remizata.
3.Inlatura consumul suplimentar de energie,
cand regimul termic al motorului diesel este
sub valoarea minima optima (t<60°C), impus
de instalatia hidrostatica.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

DEZAVANTAJELE INSTALATIEI HIDROSTATICE:

- pompa hidrostatica functioneaza
permanent, indiferent de regimul
termic al motorului diesel;
- regulatorul hidrostatic functioneaza
cu abateri mari fata de valorile
optime ale temperaturii lichidului de
racire;
- datorita efectului de “horn” al cuvei
de racire, radiatoarele evacueaza o
mare parte a caldurii cand
temperatura este sub valoarea
minima optima şi la menţinerea
caldă a motorului;
- costuri mari de intretinere a 4- radiatoarele de racire
instalatiei hidrostatice; 5- jaluzelele exterioare
6- cilindrii hidraulici
- consum suplimentar de combustibil 8- cuva radiatoarelor de racire
9- motor hidrostatic
cand motorul diesel functioneaza 10- ventilator

sub temperatura minima optima.

 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

SOLUTIA CU VENTILATIE ELECTRICA:

4- radiatoare de racire
5- jaluzele exterioare
6- servomotor electric- jaluzele exterioare
7- servomotor electric- jaluzele interioare
8- cuva de racire
9- jaluzele interioare
10- ventilatoare
B1;B2- termostate
I, II – camera de aspiratie a ventilatoarelor;
III
III- camera de evacuare a caldurii.

Un sistem de patru ventilatoare I II

electrice, cate doua pe fiecare ramura de
radiatoare, prevazute cu jaluzele interioare.
Jaluzelele exterioare si interioare sunt
actionate cu servomotoare care se inchid
sau se deschid functie de temperatura
lichidului de racire, comandate de senzorii
de temperatura B1;B2 de catre un automat
central.
Cele doua ramuri de radiatoare sunt
inchise in camerele I si II de catre jaluzele
cand temperatura lichidului de racire este
t<60°C sau deschise cand t>60°C
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL
AVANTAJELE NOULUI SISTEM:
- reduce pierderile de caldura din radiatoare cand temperatura este sub valoarea minima optima (t<60°C);
- asigura functionarea motorului diesel la temperatura optima;
- inlatura consumul suplimentar de energie a motorului diesel pentru antrenarea pompei hidrostatice cand temperatura
este sub t<60°C;
- reduce efectul poluant al gazelor arse ale motorului diesel si al uleiului hidrostatic;
- energia consumata de ventilatie este proportionala cu temperatura lichidului de racire si are o valoare medie anuala de
cca 2kWh;
- reduce pierderile de caldura din radiatoare la mentinerea calda a motorului diesel si ca urmare consumul de motorina;
- reduce consumul mediu orar al energiei pentru ventilatia radiatoarelor de la 12kWh la 2kWh;
- economia directa de motorina este de cca 3t/1000 ore functionare motor diesel de tractiune

ELEMENTE COMPONENTE ALE INSTALAŢIEI

 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

DEZAVANTAJELE VENTILATIEI EXISTENTE :

- Debitul de aer pentru ventilatie este constant, indiferent de nivelul de solicitare a motoarelor de
tractiune. Are doua regimuri de functionare VARA-IARNA;
- Motoarele electrice de ventilatie sunt de curent continuu, necesitand un volum mare de manopera
pentru intretinere;
- Sistemul de ventilatie are un consum mare de energie (doua motoare electrice cu puterea de 2x16 kW);
- Amplasarea ventilatiei in partile frontale ale grupului motor diesel-generator afecteaza accesul in zonele
respective;
- Contactoarele electrice sunt de curent continuu, necesitand piese de schimb si un volum mare de
manopera

NOUA SOLUTIE DE VENTILATIE ELECTRICA:

- Se folosesc motoare electrice autopilotate de ventilatie, de constructie moderna, cu reglare automata

dupa un algoritm stabilit intre curentul pe motoare de tractiune si temperatura mediului ambiant;
- Pe fiecare melc de ventilatie existent se monteaza cate un motor electric cu ventilator, cu puterea de
5 kW pentru ventilatia a doua motoare de tractiune si de 3 kW pentru un motor de tractiune.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

Tabel comparativ cu parametrii sistemului vechi şi cel nou :

CARACTERISTICI SISTEMUL ACTUAL SISTEMUL PROPUS
PUTERE [kW] 2X16 2X3 2X5
TENSIUNE: 170 VCC 3x400 VAC 3x400 VAC
CURENT [A]: 115 2.6 4.6
TURATIE [ture/min]: 2450 2600 2550
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

AVANTAJELE INSTALATIEI:
- Debitul de aer este functie de cei doi parametrii mentionati;
- Motoarele electrice nu necesita lucrari de intretinere sau materiale consumabile;
- Sistemul electric de alimentare nu are contactoare;
- Consumul de energie pentru ventilatie este de cca trei ori mai mic;
- Creste accesibilitatea in partile frontale ale motorului diesel si generatoare;
- Se reduce puterea electrica instalata de la 32 kW la 16 kW

ELEMENTE COMPONENTE ALE INSTALAŢIEI

 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

SITUATIA ACTUALA:
- Parametrii de functionare ai locomotivei (motor diesel si transmisia electrica)
sunt indicati de aparate de masura, fara inregistrare, fiind amplasate in trei
locuri distincte:
 Postul de conducere: vitezometru, ampermetrele celor trei grupe de
motoare de tractiune si turometrul motorului diesel;
 In sala masinilor in zona frontala a motorului diesel prin manometre si
termomanometre sunt indicate presiunea si temperatura uleiului de ungere
si a lichidului de racire, respectiv manometre pentru aerul de reglaj si aerul
de supraalimentare;
 In sala masinilor pe blocul aparatelor sunt amplasate ampermetrele si
voltmetrele pentru generatorul principal, generatorul auxiliar si bateria de
acumulatoare.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

DEZAVANTAJELE SISTEMULUI ACTUAL:

- Personalul de locomotiva nu are acces in timp real la indicatiile aparatelor din
sala masinilor, din care cauza nu poate actiona in cazul aparitiei unei avarii;
- Valorile parametrilor indicati nu sunt inregistrati pentru a vedea evolutia lor in
timp, in scopul folosirii lor cu ocazia reviziilor planificate sau pentru depistarea
unor avarii care apar aleatoriu;
- La motorul diesel nu se inregistreaza orele de functionare si structura acestora:
total, in sarcina si mers in gol;
- Starea tehnica a locomotivei nu poate fi urmarita in timp real.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

- Cu acest sistem se realizeaza inregistrarea si afisajul pe un display in postul de conducere a tuturor

parametrilor de functionare ai locomotivei, eventualele erori si defectiuni in timp real. Datele sunt
preluate pe un card de memorie si totodata sunt transmise la sol;
- La datele afisate, inregistrate si transmise la sol au acces in timp real personalul de locomotiva,
operatorul feroviar si compartimentul tehnic. Cu ocazia reviziilor planificate, datele sunt descarcate
pe un PC putand urmarii evolutia parametrilor, sub forma grafica, sau sub forma de raport;
- Sistemul este dotat cu modem si antene GSM si GPS pentru transmiterea la sol a datelor catre
operatori, iar avariile importante sunt transmise automat prin e-mail la personalul tehnic.

Schema bloc a instalaţiei de diagnoză

 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

- Toţi parametrii de funcţionare ai MDT şi transmisia electrică sunt afişaţi pe un display în postul
de conducere, astfel că personalul de locomotivă cunoaşte în timp real starea tehnică a
locomotivei şi poate lua măsuri rapide în cazul apariţiei unei avarii;
- Datele monitorizate pot fi accesate în orice moment de operatorul de tracţiune;
- Starea tehnică a parcului de locomotive poate fi monitorizată centralizat de o singură persoană,
din birou, în faţa unui calculator, putând dispune măsuri de retragere a locomotivei din
exploatare în caz de necesitate;
- Avariile importante sunt transmise la sol prin e-mail
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

1. Urmarirea starii tehnice a locomotivei;

2. Eficienta economica:
 energia consumata in regim de tractiune si energia consumata de
serviciile auxiliare;
 timpul de functionare a motorului diesel: total, in sarcina si in gol;
 timpul de functionare a motorului diesel auxiliar si consumul de
combustibil si parametrii de functionare si eficienta celor trei solutii tehnice
etc.
3. Siguranta circulatiei prin analiza presiunii aerului in conducta generala si
cilindrii de frana comparativ cu viteza de circulatie: starea tehnica a parcului
de locomotive poate fi monitorizata centralizat de o singura persoana, din
birou, in fata unui calculator, putand dispune masuri de optimizare sau de
retragere a unei locomotive in caz de necesitate. Locomotiva e palpabila in
orice moment, ea comunica prin e-mail in cazuri deosebite. Este o legatura
biunivoca.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

- Nivelul economiilor realizate de cele trei instalatii depinde de:

-Temperatura mediului ambiant – sunt minime vara şi maxime iarna;
-Nivelul de corectitudine al personalului de locomotiva in manipularea
comutatorului de comanda al MDA ;
-Gradul de curatenie a radiatoarelor de racire a MDT şi a schimbatorului de
caldura al uleiului de ungere;
- Efectele instalatiilor se incadreaza în Directiva Europeană din 11 septembrie
2012 privind reducerea consumului de combustibil fosil în U.E;
- Investitia se amortizeaza într-o perioada de 12-22 luni de functionare;
- Instalatiile sunt omologate cu AFER;
- Instalatiile sunt proprietatea intelectuală a SC TEHMIN-BRAŞOV SRL fiind
protejata de legea 64/1991
- Instalatiile sunt complet automatizate şi sunt prevazute cu un card de memorie
care inregistreaza toti parametrii de functionare ai sistemului, parametrii care
sunt transmisi la sol, iar avariile iportante sunt transmise si la sol prin e-mail, la
operator.
 SISTEM DE EXPLOATARE ECONOMICA A
LOCOMOTIVEI DIESEL

- LDE de 2100CP, cu toata vechimea ei, va mai fi folosita cca 20 de ani;

- Cu o investitie de sub 100,000 Euro, pentru aplicarea celor patru solutii
tehnice, locomotiva poate fi adaptata la conditiile reale, privind transportul
feroviar din Romania si va realiza costuri cu consumul de motorina, ulei si de
mentenanta la nivelul locomotivelor moderne;
- Sistemul de diagnoza, inregistrarea datelor si transmisia la sol, care cuprinde
peste 40 de parametrii, permite ca exploatarea si mentenanta locomotivei sa
devina predictibila. O singura persoana, cu un calculator, poate supraveghea
centralizat parcul de locomotive, permitand o comunicare directa biunivoca,
putand dispune masurile necesare in timp real. Locomotiva este vizibila in
orice moment;
- Economiile anuale realizate de cele trei instalatii (cca 40t motorina, ulei si
reducerea uzurii ansamblului motor diesel-generatoare-servicii auxiliare),
permit amortizarea investitiei in cca 12-22 luni de exploatare;
- Masurile respective au un efect direct asupra reducerii noxelor cu echivalentul
economiilor de motorina si ulei realizate. Ca urmare, puteti cere Ministerelor:
Mediului, Fondurilor Europene si Transporturilor finantarea cu fonduri
europene a acestor proiecte.