UNIVERSITATEA MARITIMÃ DIN CONSTANŢA

FACULTATEA DE ELECTROMECANICÃ NAVALÃ

Specializarea: C.M.I.M.N.

F.M.R.A.I.E.

Mentenanța diesel generatorului

Coordonator ştiinţific:
Prof.univ. dr. ing.
Zăgan Remus Student: Florea Ionut Doru

2020
 CUPRINS

CAPITOLUL I - INTRODUCERE
CAPITOLUL II - PREZENTAREA MOTOARELOR AUXILIARE ȘI SISTEMULUI DE ALIMENTARE
2.1.Date generale
2.2.Caracterisţici tehnice ale motorului
2.3. Descrierea motorului
2.4.Descrierea sistemului de alimentare cu combustibil
2.5.Descrierea pompei cu roți dințate
CAPITOLUL III - EXPLOATARE INSTALAȚIILOR AFERENTE DIESEL GENERATORULUI
3.1.Mentenanța sistemului de combustibil
3.1.1.Precizări privind pornirea și oprirea pompei de combustibil
3.1.2.Precizări privind conservarea pompei de combustibil
3.1.3.Precizări privind curățarea exterioară a pompei de combustibil
3.1.4.Precizări privind drenajul fluidelor pompei de combustibil
3.1.5.Precizări privind înlocuirea etanșării pe ax a pompei de combustibil
3.1.6.Simptom, cauze și remedieri defecțiui privind pompa de combustibil
3.2. Mentenanța și exploatarea sistemului de ungere
3.2.1.Parametrii de funcționare ai sistemului de ungere
3.2.2.Valvula regulatoare de presiune a uleiului
3.2.3.Filtru și răcitorul de ulei
3.2.4.Noțiuni privind exploatarea instalației de ungere
3.2.5.Schimbarea filtrului de ulei
 CAPITOLUL I
INTRODUCERE

Mentenanța reprezintă un ansamblu de activități tehnico-organizatorice care au ca scop

menținerea sau restabilirea unui echipament/sistem (engl. item) într-o stare specifică
pentru ca acesta să fie în măsura de a asigura un serviciu determinat. Conform normei
europene EN 13306:2001, mentenanța este ansamblul tuturor acțiunilor tehnice,
administrative și de management, în timpul ciclului de viață al unui echipament/sistem ,
destinate pentru menținerea sau restabilirea acestuia într-o stare în care să-și poată
îndeplini funcția impusă (necesară).
 CAPITOLUL II
PREZENTAREA MOTOARELOR AUXILIARE ȘI SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Acest motor, are puterea de 2800 kW, la o turaţie de 720 rpm, şi oferă
numeroase posibilităţi de utilizare.
Poate fi folosit pentru acţionarea directă a ambarcaţiilor şi vaselor, ca
motor unic sau mulţiplu, precum şi pentru acţionarea generatoarelor la vasele
diesel electrice.
De asemenea motorul Daihatsu DK32 poate fi utilizat ca motor auxiliar de
bord, grupuri de foraj, grupuri electrogene, compresoare, şi alte instalaţii stabile
şi mobile.
Puterea specifică mare şi consumul redus de combustibil, greutatea şi
gabaritul mic, permit utilizarea acestui motor peste tot unde este necesară o sursă
economică de energie.
 Descrierea sistemului de alimentare cu combustibil

Pompa de alimentare
Excentricul de antrenare al
pompei de alimentare cu dublu
efect împinge în jos pistonul
printr-un tachet cu role. La
fiecare rotire a arborelui cu
came, pompa debitează de
două ori combustibil. Pompa de
mână este montată pe pompa de
alimentare, peste supapa de
admisie.
 CAPITOLUL III
EXPLOATARE INSTALAȚIILOR AFERENTE DIESEL GENERATORULUI

Mentenanța sistemului de combustibil

Precizări privind pornirea și oprirea pompei de combustibil
Înainte de a porni pompa se fac următoarele verificări:
•Pompa este plină cu lichid;
•Pompa este sufucient preîncălzită;
•Valvula de aspirație și refulare sunt deschise la maxim;
•Se pornește pompa pentru scurt timp și se verifică direcția de rotație a motorului;
•Se pornește pompa și se verifică aspirația de lichid (presiunea de aspirație);
•Se verifică turația pompei;
•Se verifică tubulaturile de aspirație și refulare pentru scurgeri;
•Se verifică funcționarea normală a pompei.
Oprirea pompei de la funcționare se face astfel:
•Se oprește motorul;
•Se închid toate liniile de serviciu auxiliare (încălzire, răcire, spălare etc).
 Precizări privind înlocuirea etanșării pe ax a pompei de combustibil
Pentru etanșarea pe ax trebuie precizate următoarele lucruri:
•Pentru pompe cu etanșare mecanică, se verifică regulat scurgerile. O scurgere mică este normală în
exploatare;
•Dacă etanșarea mecanică are scurgeri mari trebuie înlocuite inelele de etanșare. Acest lucru trebuie să
poată fi efectuat fără a fi afectate lagărele pompei.

Pentru înlocuirea etanțării mecanice se efectuează următoarele operațiuni:

•Se slăbește piulițele de etanșare (2070);
•Se împinge către înapoi etanșarea (2040) și / sau elementul de blocare (2000) cât mai departe posibil;
•Se îndepărtează inelele de etanșare (3000) utilizând un extractor;
•Se curăță bine carcasa intermediară și arborele.
 Mentenanța și exploatarea sistemului de ungere

Sistemul de ungere al motorului este presurizat de către o pompă cu roți dințate prin
aspirația unui filtru care se află în baia de ulei a motorului.
Uleiul este pompat către o valvulă regulatore de presiune, către un filtru de ulei și apoi
către galeria de distribuție către toate punctele de lubrifiere. Lubrifierea angrenajelor în
carcasa motorului, partea superioară și ambielajul sunt lubrificate prin barbotare. Diuzele de
răcire pistoane cu ulei se deschid la o presiune de 3 bari.
 Filtru și răcitorul de ulei
Există un singur filtru de ulei pe magistrala principală de ungere. Este de tipul cu
cartuș care se poate înlocuii. La fundul filtrului de ulei există o valvulă by-pass pentru
pornire la rece a motorului sau posibila îmbâcsire a filtrului. Motorul mai este echipat cu
un dispoitiv de curățare centrifugal cu by – pass. Operațiunea este controlatăprintr-o
valvă de presiune care se află în corpul filtrului.
Uleiul este răcit cu ajutorul unui răcitor de uleicare este localizat între corpul filtrului
și filtrul propriu – zis. Tot uleiul care circulă prin filtru mai circulă de asemenea prin răcitor
fiind răcit de către fluidul de răcire.
Motorul de referință este dotat cu un răcitor cu plăci care este situat pe partea
dreaptă deasupra filtrului.