NOIUNI DE MECANIC

Un conducator auto responsabil trebuie s cunoasc principalele elemente de

mecanic auto. Aceasta i va permite s conduc eficient automobilul, s-I
menajeze, s-I conserve i s nteleag defectele ce pot surveni n timpul
funcionrii.

1. ASIUL
asiul este scheletul care susine toate organele, mecanismele i sistemele
autovehiculului. n acelai timp, acesta asigur protecia persoanelor care se afl
n automobil, deformndu-se cel mai greu n caz de accident.
2. SCHEMA CINEMATIC
Motorul transform energia chimic
a carburantului (benzina, motorina,
gaz) n energie mecanic sau
electric.
Puterea astfel creat se transmite
ambreiajului, apoi, prin intermediul
cutiei de viteze, ctre roile motoare.

n funcie de poziia roilor motoare,

autovehiculul poate fi:
1 - cu traciune pe fa;
2 - cu traciune pe spate;
3 - cu traciune pe toate cele patru
roi(4x4).

3. MOTORUL
Ciclul motor n patru timpi
Motorul cu explozie n patru timpi poate fi alimentat cu benzin, motorin sau
gaz. Acesta este motorul cel mai des folosit la autovehiculele actuale.
Timpul l - Admisia
ncepe de la Punctul mort superior
(PMS) al pistonului i se termin la
Punctul mort inferior (PM I). n acest
timp, supapa de admisie este
deschis, iar cea de evacuare este
nchis.
Pistonul coboar i aspir:
- un amestec gazos aer-benzin;
- numai aer, n cazul motorului
Diesel.
Timpul ll - Compresia
Are loc pe durata cursei pistonului
de la PMI la PMS. n tot acest timp,
supapele de admisie i de evacuare
sunt nchise.
Pistonul urc i comprim
amestecul gazos sau aerul (Diesel).
La sfritul compresiei, se
declaneaz explozia:
- prin scnteia produs de bujie, care aprinde amestecul aer - benzin;
- prin injecia de motorin, care se aprinde n contact cu aerul supraincalzit.

Timpul lll- Detenta (arderea) i

destinderea
Pistonul se deplaseaz de la PMS la
PMI. Deoarece prin destinderea
gazelor se produce un lucru mecanic,
cursa pistonului corespunzatoare
timpului III se numete cursa
motoare.

Timpul lV Evacuarea
Are loc n timpul cursei pistonului de Ia
PMl la PMS i asigur eliminarea gazelor
din camera de ardere. n acest timp
supapa de admisie este nchis, iar cea
de evacuare este deschis.
Motoarele pot fi cu 3, 4,5,6,7, 8 i chiar cu mai muli cilindri.
ALiMENTAREA
Acceleraia permite dozarea puterii motorului, controlnd astfel cantitatea de aer
i de carburant.
Aerul
Ptrude n ciclul motor dup ce, n prealabil, este
filtrate de ctre elementul filtrant.

Carburantul
Este dozat i pulverizat:
-la motorul cu benzin, fie de ctre
carburator, fie de ctre injector;
-la motoarele Diesel, de ctre injector, la
o presiune foarte nalt.

 RCIREA MOTORULUI
Temperatura din interiorul motorului poate
atinge 2000 C n momentul combustiei. Este,
deci, necesar rcirea pentru a evita dilatarea
excesiv a pieselor, care ar genera distrugerea
motorului.
Lichidul de rcire circul n jurul cilindrilor, preia
cldura n exces i apoi este rcit n radiator. n
perioada de iarn, lichidului de rcire i se adaug
antigel, pentru a prentmpina nghearea
acestuia.
LUBRIFIEREA
Uleiul nu permite frecarea excesiv a pieselor
metalice ntre ele i, deci, griparea; uleiul elimin
impuritile i contribuie la rcirea motorului.
Calitatea uleiului, proprietile i nivelul acestuia
sunt eseniale pentru buna funcionare a
motorului. Periodic, acesta trebuie nlocuit
mpreun cu filtrul de ulei.

CIRCUITUL ELECTRIC
Acesta cuprinde:
- acumulatorul de curent electric (bateria);
- alternatorul, care este un generator de curent electric; acesta ncarc bateria;
- consumatorii de curent electric, cum ar fi: sistemul de lumini, circuitul de
aprindere, diferite dispozitive i accesorii electrice.
De reinut:
dereglarea carburaiei, dereglarea aprinderii sau defectarea injectoarelor
pot determina un consum de combustibil peste limitele normale;
prezena calaminei pe suprafaa bujiilor i fumul albstrui al
eapamentului indic faptul c mecanismul motor (grup piston-cilindru)
este uzat;
motorul Diesel al unui autoturism poate s emit fum ca urmare a unor
defeciuni la instalaia de injectie.

organele mobile ale mecanismului motor sunt pistonul, segmenii, botul,

biela, arborele cotit i volantul.
arderea incomplet i defectuoas a combustibilului determin poluarea
mediului ambiant de ctre autovehicule.
fumul de culoare albastr emis de eapament indic un consum
exagerat de ulei.
fumul de culoare neagr emis de eapament indic un consum exagerat
de combustibil.
atunci cnd conducei un autovehicul acionat de un motor cu aprindere
prin scnteie, dotat cu catalizator (dispozitiv antipoluant), trebuie s
utilizai numai benzin fr plumb.
catalizatorul asigur o poluare atmosferic redus, prin arderea
complet a gazelor de evacuare.
defectarea termostatului sau ruperea curelei de antrenare a pompei de
ap pot determina creterea excesiv a regimului termic de funcionare a
motorului.
temperatura lichidului de rcire, care asigur performana maxim i
uzura minim a motorului, este cuprins n intervalul 90-95 C.
cele mai frecvente defeciuni ale instalaiei de rcire a motorului sunt
slbirea sau ruperea curelei de antrenare a ventilatorului i a pompei de
ap.
circulaia frecvent cu termostatul defect i, implicit, cu o temperatur a
lichidului de racire sub 60 C conduce la creterea consumului de
combustibil cu 30 pan la 90%.
la manipularea soluiei antigel trebuie s fii extrem de precaut s nu
aspirai cu gura, ntruct ingerarea a 100 g de solutie antigel este
mortal.
termostatul aparine instalaiei de rcire.
rolul termostatului este de a nchide i de a deschide circuitul lichidului
de rcire la anumite temperaturi.
uleiul pentru motor are rolul de a reduce uzura motorului, prin crearea
unui film rezistent de lubrifiant ntre suprafeele pieselor aflate n
micare.
vscozitatea i punctul de congelare reprezint calitile unui ulei de
motor.
cauzele ce pot determina creterea nivelului de ulei n baia de ungere
sunt patrunderea apei sau a combustibilului n baia de ulei.
pentru ntreinerea sistemului de ungere, trebuie s efectuai verificarea
i completarea nivelului uleiului din baie i s nlocuii uleiul dup
expirarea termenului de utilizare.

 controlul nivelului de ulei din baie se realizeaz cu ajutorul unei tije

metalice numite joj, introdus n blocul motor.
nivelul corect al uleiului din baie trebuie s fie ntre reperele MIN - MAX,
nsemnate pe joja de ulei.
schimbarea uleiului i a elementului filtrant se face conform periodicitii
stabilite de constructor.
simbolurile EURO I, EURO II, EURO III i EURO IV reprezint
standardele de poluare din Uniunea Europeana.
aprinderea luminii "martor" de la bord, care semnalizeaza funcionarea
generatorului de curent, poate indica ruperea curelei de antrenare a
pompei de ap, a ventilatorului i a alternatorului.
bateria de acumulatori este descarcat dac, la aprinderea farurilor,
intensitatea luminoas a acestora scade progresiv, iar cnd este acionat
claxonul, acesta emite un sunet slab, ntrerupt.
dup ntreruperea contactului electric, motorul continu s functioneze,
fenomenul se numete autoaprindere electric.
rolul bateriei de acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie.
4 TRANSMISIA
Ambreiajul
Are rolul de a transmite progresiv momentul motor ctre roi. n mod similar,
permite ntreruperea acestor legturi la schimbarea
vitezei sau la oprirea vehiculului.
- n poziia debraiat,
discul de ambreiaj nu atinge deloc discul
motor: roile nu sunt antrenate n micare;

- n poziia patinat (nceputul cursei active,

roile sunt parial antrenate;

- n poziia ambreiat,
discurile sunt presate puternic unul fa de altul i
se nvrtesc cu aceeai turaie: roile sunt
antrenate total.

 Cutia de viteze
Rezolv urmtoarele funcii:
- demultiplicarea momentului motor ctre roi;
- inversarea sensului de micare n poziia de
mers napoi;
- nu antreneaz roile n poziia punctului mort.
Cutia de viteze face posibil utilizarea
motorului n regimul cel mai favorabil, n funcie
de fora care se cere.
De reinut:
ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea
motorului de restul transmisiei.
cutia de viteze asigur puterea transmis roilor, permite mersul napoi,
fr a inversa sensul de rotaie a motorului, precum i staionarea cu
motorul n funciune.
deprinderea grei a conductorului auto, care determin defectarea
frecvent a ambreiajului, este sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj
n timpul deplasrii autovehiculului sau ateptarea la semafor avnd
pedala de ambreiaj apsat
.
5. SUSPENSIA
Suspensia asigur un contact permanent al roilor cu solul, realizndu-se astfel
o bun direcionare i o frnare eficient. n acelai timp, confortul pasagerilor
este incomparabil mai bun.
Suspensia este un ansamblu format, n principiu, din
arcuri i amortizoare.

6. SISTEMUL DE FRNARE
Are urmtoarele funcii:
- reduce viteza;

- asigur oprirea autovehiculului;

- cnd autovehiculul se afl ntr-o treapt de vitez, I poate menine pe loc, dac
este nevoie.
Frna principal (hidraulic)
Comandat prin intermediul pedalei de frn,
aceasta acioneaz simultan pe toate roile
vehiculului. Pedala deplaseaz un piston n
cilindrul pompei de frn,
iar presiunea se transfer prin intermediul
lichidului de frn la dispozitivele situate la
fiecare roat:
- frna pe discuri, solidari fixai pe roi i
plcutele mobile;
- frna pe tamburi, solidari fixai pe roti i pe ferodourile mobile.
Frna de parcare (de mn)
Se mai numete "frna de staionare", Acioneaz
pe dou roi, de obicei pe cele din spate, prin
intermediul unui cablu de frn, asfel nct plcuele
sau ferodourile se preseaz pe discuri sau tamburi,
blocandu-Ie.
Sistemul antiblocaj (ABS)
La cele mai multe vehicule, acesta conine un
computer i un senzor de vitez pe fiecare roat.
Dac la o frnare brusc roata tinde s se blocheze,
sistemul reduce automat presiunea de frnare, astfel
nct aceasta va continua s ruleze avnd aderen
la sol. n acest fel direcia rmne operativ, vehiculul nu derapeaz i poate fi
controlat.
De reinut:
criteriul de apreciere a eficacitii frnelor este spaiul de frnare.
neeliberarea complet a frnei de staionare determin un consum
suplimentar de carburant, precum i nclzirea excesiv a butucilor roilor
din spate;
efortul mai mare depus la acionarea pedalei de frn indic griparea
cilindrilor receptori i a pistonaelor;

 acionnd o singur dat pedala de frnare, cursa acesteia este prea

lung; acionnd de repetate ori, cursa pedalei se scurteaz; n aceast
situie este necesar o reparaie a frnei ntr-un atelier specializat;
cursa liber a pedalei de frn, mai mic dect cea obinuit, indic un
joc insuficient ntre saboi i tamburi (discuri);
atunci cnd simii un miros specific de frn ncins, trebuie s oprii
imediat n afara prii carosabile i s controlai roile, ntruct este
posibil ca acestea s fie blocate, precum i s eliberai imediat frna de
mn, dac aceasta este n funciune;
frna de serviciu a autovehiculului trebuie s aib capacitatea de a
asigura ncetinirea i oprirea rapid, sigur i eficace, indiferent de
gradul de narcare a autovehiculului i de nclinarea drumului.
echipamentul de frnare nu este obligatoriu la remorcile cu masa total
maxim autorizat mai mic de 750 kg;
sistemul de fanare A.B.S. (Anti-lock Braking System) reprezint un
sistem pentru vehiculele motorizate, ce previne blocarea roilor n timpul
frnrii;
n situaia unui nceput de blocaj al uneia sau al mai multor roi, n timpul
frnrii autovehiculului, modul de control electronic ABS permite
stpnirea direciei autovehiculului;
cele mai solicitate elemente ale suspensiei sunt arcurile;
la apariia defeciunilor tehnice ale mecanismului de direcie se apeleaz
numai la atelierele specializate, care au personal calificat;
transmiterea unor vibraii la volan se poate datora pneuritor, insuficient
umflate sau neechilibrate;
dac, atunci cnd circulai cu autoturismul, simii c acesta trage
constant ntr-o parte, cauza poate fi geometria greit a roilor;
atunci cnd, pe roile unei osii, eficiena frnrii este mult diferit,
vehiculul poate derapa lateral;
7. SISTEMUL DE RULARE - PNEURILE
Aderena depinde n mod special de pneuri, care reprezint singura legtur
dintre vehicul i suprafaa de rulare. De calitatea, dar i de starea acestora
depind inuta de drum, precum i modul n care se face frnarea.
Structura pneurilor
Pneuri cu structura diagonal Pneuri cu structura radial

Structura se refer la modul n care este fabricat carcasa

pneurilor. Pneurile cel mai des folosite sunt cele cu structur radial.
Starea pneurilor
Profilul este, practic,
desenul n relief aplicat pe
banda de rulare prin creste i
adncituri. nlimea profilului
nu trebuie s scad
sub 1,6 mm.

Indicatoarele de uzur sunt mici proeminene de

cauciuc colorate, avnd nlimea exact de 1,6 mm.
Atunci cnd uzura atinge suprafaa acestora,
cauciucul devine necorespunztor.

Starea general: pe suprafaa pneului nu trebuie s

existe niciun material textile sau fire metalice, iar pe
flancuri nu trebuie s existe tieturi profunde.
Citirea unui pneu
Marcajele de pe flancurile pneurilor indic toate caracteristicile i condiiile de
utilizare ale acestora.
Sunt marcate, de asemenea, originea i data de fabricaie.
Se ia ca exemplu:
215/45R 16 84V ...ceea ce se traduce astfel:
1. 215 - limea total a pneului, n milimetri,
din flanc n flanc (S);
2. 45 - raportul H/S ntre nlimea flancului i
limea pneului;
3. R - indic structura radial;
4. 16 - diametrul interior al pneului;

5. 84 - sarcina maxim admisibil pe un pneu la viteza maxim (84 corespunde

la 500 kg);
6. V - indicele de vitez n acest caz este 240 km/h (vezi tabelul de mai jos);
7. X - marca inregistrat;
8. indicatorul de uzur al pneului;
Tabel indice de vitez

Montajul
n ceea ce privete montajul pneurilor la autovehicule, exist dou reguli
importante:
Pentru a nu compromite inuta de drum a
vehiculului:
-se vor monta pneuri cu aceeai
structur pe toate roile;
-pe aceeai osie se vor monta pneuri
avnd marca, tipul i caracteristicile identice.
De reinut:
uzura prematur a pneurilor din fa se datoreaz, n primul rnd,
dereglarii geometriei direciei.
presiunea este factorul care influeneaz cel mai mult durata de serviciu
a pneurilor.
presiunea din pneuri se msoar naintea plecrii n curs, cnd pneurile
sunt reci.
nclzirea excesiv a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente,
suprancrcrii autovehieulului sau deplasrii cu viteza excesiv, timp
ndelungat.
uzura pneurilor crete foarte mult la demarri i frnari intense,
consecine ale unui stil agresiv de conducere.
uzura anormal a unuia dintre pneuri poate fi cauzat de anumite
defeciuni ale sistemului de directie i de frnare.
dac efortul depus pentru acionarea volanului este mai mare dect n
mod obinuit, trebuie s verificm, n primul rnd, presiunea n pneurile
punii din fa.
cuvntul TUBELESS, imprimat pe o anvelop, semnific faptul c
aceasta poate funciona fr camera de aer.

 jantele deformate i dezechilibrate, precum i jocurile la articulaiile

direciei pot determina autooscilaia roilor directoare, manifestat prin
vibraia volanului.
griparea rulmenilor poate determina blocarea unei roi n timpul
mersului.