Proiect Cca Final

Calculul i construcia ambreiajului
PROIECT DE SEMESTRU
Student: Trif Sebastian-Alin
GRUPĂ: 2A1_11/2
AN: I
SPECIALIZARE: Automobilul și mediul
1
.
2
CUPRINS
CUPRINS........................................................................................................................................3
Notații și abrevieri...........................................................................................................................4
Lista de figuri...................................................................................................................................5
1.Introducere..................................................................................................................................16
2.Ambreiajul..................................................................................................................................17
2.1 Rolul Ambreiajului..............................................................................................................17
2.2 Condițiile impuse și clasificarea ambreiajului.....................................................................17
3.Tipuri constructive de ambreiaje................................................................................................19
3.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice..............................................................19
3.2. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragmă.............................................................20
3.3. Ambreiajul cu volant bimasic.............................................................................................21
4. Prezentarea soluției adoptate.....................................................................................................23
4.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arc central tip diafragmă.................................................23
5. Variante constructive.................................................................................................................29
6. Memoriu justificativ de calcul...................................................................................................33
Anexa 1. Livrabile.....................................................................................................................34
3
NOTAȚII ȘI ABREVIERI
4
LISTA DE FIGURI
5
Trif Sebastian-Alin AM
1. INTRODUCERE
Introducere Ambreiajul este ansamblul care se plasează între motor şi cutia de viteze,
separând cinematic motorul de transmisie, fiind asamblat în vecinătatea volantului cu care este
compatibil în dimensiuni. Ambreiajul este inclus în transmisia autovehiculului cu scopul
compensării principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere internă, care constau în: -
Imposibilitatea pornirii sub sarcină; - Existența unei zone de funcționare instabilă; -
Imposibilitatea inversării sensului de rotație al arborelui cotit; - Mersul neuniform al arborelui
cotit.
Figura 1.1 Ambreiaj mecanic
16
2.AMBREIAJUL
2.1 ROLUL AMBREIAJULUI
Ambreiajul este inclus in transmisia automobilului in scopul compensării principalelor

dezavantaje ale motorului cu ardere internă, care constau in: imposibilitatea pornirii sub sarcina,
existenta unei zone de funcționare instabile si mersul neuniform al arborelui cotit. Necesitatea
includerii ambreiajului in transmisia automobilului este determinata de particularitățile
funcționarii acestuia, caracterizat mai ales de cuplarea si de decuplarea motorului. Decuplarea
este necesara la oprirea si la frânarea totala a automobilului sau la schimbarea treptelor de viteze,
iar cuplarea este necesara la pornirea din loc si după schimbarea treptelor de viteze. Cuplarea
lina a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are o turație
ridicata ,asigura creșterea treptata si fără șocuri a sarcinii la dinții roților dințate si la piesele
transmisiei, fapt care reduce uzura si elimina posibilitatea ruperii lor.Prin decuplarea transmisiei
de motor, rotile dințate din cutia de viteze nu se mai afla sub sarcina si cuplarea lor se poate face
fara eforturi mari intre dinti.In caz contrar,schimbarea treptelor de viteze este aproape
imposibila,functionarea cutiei de viteza fiind insotita de zgomot puternic,iar uzura dintilor este
deosebit de mare putand avea loc chiar distrugerea lor.
2.2 CONDITIILE IMPUSE SI CLASIFICAREA AMBREAIAJULUI
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului si este intercalat intre motor si
cutia de viteze , reprezentând organul de transmitere a momentului de la arborele cotit al
motorului la cutia de viteze.
Funcţiile ambreiajului sunt următoarele :
- permite la pornirea automobilului cuplarea progresiva a motorului , care se afla in
funcţiune , cu celelalte organe ale transmisiei , care , in acel moment, stau pe loc;
- permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului cu transmisia ,

la schimbarea treptelor de viteze ;
- protejează la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei.
Ambreiajul trebui sa îndeplinească anumite condiţii , si anume :

-sa permită decuplarea completa si cat mai rapida a motorului de transmisie , pentru
ca schimbarea treptelor sa se facă fara şocuri;
17
-sa decupleze cu eforturi minime din partea conducătorului , fără a se obține însă o
cursa la pedala mai mare de 120-200 mm .Forţa la pedala necesara decluparii nu trebuie să
depășească 150 N la autoturisme si 250 N la autocamioane si autobuze ;
-partile conduse sa aibă o greutate cat mai redusa pentru ca schimbarea treptelor sa
se facă fara şocuri
-sa fie suficient de progresiv pentru a se evita pornirea brusca din loc a
automobilului;
-sa asigure in stare cuplata o îmbinare perfecta intre motor si transmisie;
-sa permită eliminarea căldurii care se produce in timpul procesului de cuplare prin
patinarea suprafeţelor de frecare ;
-sa amortizeze vibraţiile ce se produc in transmisie ;
-sa aibă o construcţie simpla si ieftina ;
-sa fie cat mai uşor de intretinut si de reglat si sa ofere siguranţa ;
Ambreiajele se clasifica după principiul de funcţionare si după tipul
mecanismului de comanda .
După principiul de funcţionare ambreiajele pot fi : mecanice , hidrodinamice ,
combinate si electromagnetice .
După tipul mecanismului de comanda ,ambreiajele pot fi cu comanda :
mecanica , hidraulica , pneumatica ,electrica si vacumatica. După modul de realizare a
comenzi ,ambreiajele pot fi :neautomate si automate.
18
3.TIPURI CONSTRUCTIVE DE AMBREIAJE
3.1. AMBREIAJUL MONODISC SIMPLU CU ARCURI PERIFERICE
Este foarte raspandit deoarece are greutatea cea mai redusa si constructia cea mai simpla.
Greutatea acestui tip de ambreiaj este de aproximativ 0,4.....0,8 % din greutatea autoturismului
cu motorul nealimentat.
Se recomanda pentru cazurile in care momentul transmis nu depaseste 70....80 daNm. Partile
componente ale ambreiajului se grupează in: organe conducătoare ., organe conduse si
mecanismul de comanda .
Organele conducătoare sunt : volantul ,împreuna cu carcasa, discul de presiune,
arcurile de presiune si pârghiile de declupare .
Organele conduse ale ambreiajului sunt : discul condus si arborele ambreiajului. Discul
condus este aşezat intre volant si discul de presiune , putând sa se deplaseze axial pe arborele
ambreiajului prevăzut cu caneluri la fel ca si butucul discului . Pe discul condus sunt fixate prin
nituri doua garnituri de frecare ce au un coeficient de frecare mare .
Mecanismul de comanda se compune din manşonul de debreiere si pedala
ambreiajului .
La debreiere . se apasă pedala ambreiajului si tija se deplasează spre dreapta iar
furca de debreiere împinge manşonul de debreiere spre stânga . Rulmentul de presiune apasă pe
capetele interiore ale pârghiilor de declupare , iar acestea se rotesc in jurul punctelor de
articulaţie de pe carcasa . In felul acesta , pârghiile de declupare deplasează discul de presiune
spre dreapta , comprimând arcurile . Deoarece discul condus nu mai este apăsat asupra volantului
, transmiterea momentului de la motor la cutia de viteze se întrerupe .
La ambreiere ridicând piciorul de pe pedala , furca de debreiere este readusa in
poziţia iniţiala de către un arc de readucere si o data cu ea si rulmentul de presiune.
Deoarece asupra capetelor interioare ale pârghiilor de declupare nu mai actioneaza

rulmentul de presiune , arcurile de presiune se destind si apasă din nou discul de presiune pe
discul de presiune pe discul condus si volant.
In timpul cat ambreiajul este cuplat , intre rulmentul de presiune si capetele
interioare ale pârghiilor de declupare este necesar sa existe un joc de 2-4 mm .Acest joc permite
o cuplare sigura a ambreiajului si in cazul când garniturile de frecare sunt uzate in limite admise .
De asemenea , acest joc mai permite ca rulmentul de presiune sa nu se rotească in timpul cat
19
ambreiajul este cuplat , reducând prin aceasta uzura lui.Caracteristic pentru acest ambreiaj este
faptul ca este prevăzut cu doua rânduri de arcuri periferice , Aceasta soluţie permite obţinerea
unei forte de apăsare mari cu arcuri de presiune nu prea rigide .
3.2. AMBREIAJUL MONODISC CU ARC CENTRAL TIP

DIAFRAGMĂ
Prin actionarea Substituie arcurile de presiune si parghiile de debreiere de la ambreiajul

monodisc simplu, cu un cilindrului condus 5 se apasa partea centrala a diafragmei troncunice cu
o anumita forta care se transmite spre capatul exterior al diafragmei cu aceeasi marime dar de
sens opus prin intermediul tijelor culisante 3, anuland astfel presiunea dintre suprafata de frecare
1 si discul condus.
Ambreiajul nu are tendinta de patinare la uzura garniturilor, deoarece momentul de frecare
se mentine aproximativ constant pe toata durata de functionare a ambreiajului, de asemenea
prezinta o progresivitate ridicata la cuplare datorita elasticitatii mari a arcului diafragma.
Datorita avantajelor pe care le prezinta ambreiajul cu arc central tip diafragma, in ultimul
timp a inceput sa fie utilizat la multe autoturisme de capacitate cilindrica mica si mijlocie.
20
Figura 2.1 Functionarea ambreiajului monodisc cu arc central tip diafragmă
1.Disc presiune 5.Lagar rostogolire 9.Rulment presiune

2.Disc ambreiaj 6.Simering volant 10.Parghie debreiere
3.Volant 7.Arbore C.V. 11.Simering arbore
4.Arbore cotit 8.Parghie debreiere
3.3. AMBREIAJUL CU VOLANT BIMASIC
Tipul constructiv si modul de funcționare sunt aproape identice cu cele ale ambreiajului
monodisc cu arc central tip diafragma, singura diferență fiind aceea ca elementele de amortizare
a socurilor si vibrațiilor torsionale nu mai constituie parte integranta din discul de fricțiune ci din
volant.
Așadar volantul bimasic este alcatuit din doua discuri distincte unite intre ele printr-o cupla
de rotatie si care sunt capabile de executia unei miscari relative de rotatie unul fata de celalalt.
Intre aceste doua discuri sunt introduse arcurile de atenuare a socurilor torsionale, arcuri care
permit miscarea de rotatie relativa a discurilor unul fata de celalalt sub un unghi limitat (aprox.
20o).
Aceasta solutie constructiva de ambreiaj suporta transmiterea unui moment motor maxim de
peste 300 Nm.
21
Figura 3.1 Volantul bimasic
1.Disc volant principal 4.Linitator de moment motor

2.Disc volant secundar 5.Coroana dințată
22
23
4. PREZENTAREA SOLUȚIEI ADOPTATE
Rolul ambreiajului in transmisia mecanica este:

- sa permita decuplarea rapida a motorului de transmisie la schimbarea treptelor de viteza
- sa permita cuplarea progresiva a motorului cu transmisia dupa schimbarea treptelor
- sa protejeze la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei
Conditiile ce se impun ambreiajului la decuplare sunt:
- sa permita decuplarea completa si rapida a motorului de transmisie pentru a da
posibilitatea schimbarii treptelor fara socuri
- decuplarea sa nu necesite un efort prea mare din partea conducatorului, fara a avea insa
o cursa prea lunga la pedala.
Conditiile impuse la cuplare sunt:
- sa permita eliminarea caldurii care se produce in timpul procesului de cuplare la
patinarea ambreiajului;
- cuplarea sa fie progresiva pentru a evita pornirea brusca de pe loc a autovehiculului si
socurile in organele de transmisie;
- sa asigure in stare cuplata o imbinare perfecta (fara patinare) intre motor si transmisie
4.1. AMBREIAJUL MONODISC SIMPLU CU ARC CENTRAL TIP

DIAFRAGMĂ
Acest tip de ambreiaj reprezinta o solutie constructiva la care rolul arcurilor periferice de
presiune si al parghiilor de debreiere este indeplinit de un arc central tip diafragma format dintr-
un disc de otel prevazut cu taieturi radiale. Principalele parti componente ale acestui model de
ambreiaj sunt placa de presiune, discul de frecare si rulmentul de presiune.
In stare libera arcul tip diafragma are o forma tronconica. Cand ambreiajul este
decuplat arcul este deformat datorita fortei de apasare exercitata de parghia de actionare asupra
rulmentului de presiune. La cuplare rulmentul de presiune actioneaza asupra arcului diafragma
comprimandu-l, iar acesta deplaseaza discul de presiune spre discul de frictiune, asfel
realizandu-se transmiterea momentului motor la organele schimbatorului de viteze.
Arborele ambreiajului se sprijina la un cap pe arborele cotit al motorului prin
intermediul unui rulment iar la capatul celalalt pe arborele primar al cutiei de viteze.
Pentru a se realiza decuplarea ambreiajului se actioneaza asupra parghiei de
debreiere care permite decomprimarea arcului de presiune. Astfel discul de presiune se
24
deplaseaza axial, prin intermediul canelurilor prevazute pe arbore, fata de volantul motorului. Se
spune in acest caz ca ambreiajul este in stare decuplata. Pentru a se realiza cuplarea se elibereaza
parghia de debreiere.
Figura 4.1 Ambreiajul

Partea conducatoare a ambreiajului
Discul de presiune sau discul conducator al ambreiajului este solidarizat la rotatie cu
volantul motorului si trebuie sa aiba posibilitatea ca in momentul decuplarii sau cuplarii
ambreiajului sa se deplaseze axial.
Solidarizarea la rotatie a discului de presiune cu volantul se realizeaza prin
intermediul unor stifturi de fixare si suruburi. Trebuie subliniat insa ca pot fi intalnite si alte
solutii constructive de solidarizare a discului de presiune cu volantul.
Arcul de presiune tip diafragma este, de obicei, solidarizat cu discul de presiune,
ceea ce inseamna ca se centreaza si se solidarizeaza cu volantul odata cu discul de presiune.
Pentru a crea o circulatie mai intensa a aerului unele discuri de presiune sunt
prevazute cu nervuri speciale.
Discurile de presiune se executa de regula din fonta cenusie de duritate 170-230
HB. In unele cazuri se intalnesc si discuri din fonta aliata cu Cr, Ni sau Mo, procentul de aliere
fiind pana la 2%.
25
Figura 4.2 Disc de presiune

1. Carcasa
2. Disc presiune
3. Arc diafragmă
4. Pivot
5. Element fixare
La ambreiajele autovehiculelor se utilizează doua tipuri de discuri conduse si anume

discuri simple si discuri cu element elastic suplimentar si amortizor pentru oscilații de torsiune.
Pentru amortizarea oscilațiilor de torsiune intre discul auxiliar si discul solidarizat cu
niturile de distanțare se folosește un element suplimentar compus din arcuri elicoidale.
După cum s-a arătat, pentru reducerea solicitărilor transmisiei la schimbarea
treptelor de viteza este necesar ca momentul de inerție al discului condus sa fie cat mai mic
posibil. Reducerea momentului de inerție al discului condus se poate obține prin micșorarea
dimensiunilor sale. Trebuie însă menționat ca micșorarea dimensiunilor discului condus nu este
totdeauna posibila deoarece acestea sunt prestabilite in funcție de momentul transmis. Prin
micșorarea dimensiunilor discului, respectiv a garniturilor de frecare, este necesar ca in același
timp sa se mărească numărul suprafețelor de frecare pentru ca ambreiajul sa transmită același
26
moment. Trebuie arătat însă ca prin mărirea numărului de suprafețe de frecare vom face ca
momentul de inerție al părții conduse sa crească. Se observa astfel ca momentul de inerție al
discului condus se poate micșora doar prin reducerea masei discului.
Cuplarea ambreiajului trebuie sa se facă progresiv pentru a nu produce solicitări
prea mari in transmisia automobilului precum si pentru a limita accelerația automobilului la
pornire. Proprietățile elastice ale discului condus si ale mecanismului de acționare au importanta
deosebita asupra cuplării line a ambreiajului. Cu cat este mai mare elasticitatea axiala a discului
condus cu atât creșterea forței de apăsare dintre suprafețele de frecare va fi mai mare si cuplarea
se va face mai lin.
Masurile constructive care măresc proprietățile elastice ale discului condus la
ambreiajele mono disc sunt realizarea discurilor ușor conice, cu sectoare ondulate sau prevăzute
cu arcuri lamelare. Discurile ușor conice asigura, pe măsura creșterii forței de apăsare, mărirea
treptata a suprafeței de contact si in consecință a momentului de frecare. Discurile cu sectoare
ondulate au in funcție de mărimea discului un număr de 4-12 sectoare obținute prin tăieturi
radiale. La presarea discului, sectoarele ondulate sunt aplatizate si isi modifica rigiditatea treptat.
Se va înregistra o creștere progresiva a momentului de frecare. Dezavantajul acestor discuri este
dificultatea asigurării aceleiași mărimi a rigidității tuturor sectoarelor. Aceasta are ca efect o
neuniformitate a maselor de frecare si a uzurii diferitelor sectoare ale garniturilor de fricțiune.
Arcurile sunt dispuse intre disc si un rând de garnituri de fricțiune, celălalt rând de
garnituri fiind fixat direct pe disc. Fiecare arc are trei reazeme pe discul condus si doua reazeme
pe discul de garnituri. Rigiditatea arcului poate fi modificata mai ușor decât aceea a sectoarelor
ondulate, putând-se realiza astfel o uniformizare a rigidității discului pe întreaga suprafață. Jocul
axial de 1-2 mm, când discul este in stare libera, dintre rândurile de garnituri permite creșterea
treptata a rigidității arcurilor, deci si a momentului de frecare.
Discul propriu-zis este executat din otel-carbon. Daca se doresc performante
crescute atunci discul se executa din otel cu un conținut mare de carbon (in general OL45) care
se călește apoi in ulei. Arcurile lamelare sunt executate din banda de otel laminat la rece cu
grosimea de 0,5 mm.
Pentru a avea un moment de inerție cat mai redus grosimea discului propriu-zis
variază intre 1-3 mm. Garniturile de frecare trebuie sa aibă o rezistenta mare la uzura, un
coeficient mare de frecare, stabilitate la temperaturi înalte, proprietăți mecanice bune, etc. In
general garniturile de frecare se obțin dintr-un material de baza si un element de adaos. Fixarea
garniturilor de frecare pe disc se face cu ajutorul niturilor sau prin lipire cu cleiuri speciale. In
prezent cea mai
27
răspândită metoda este fixarea prin nituri deoarece garniturile uzate se inlocuiesc usor si prezinta
siguranță in funcționare.
Niturile utilizate pentru fixarea garniturilor se executa dintr-un material moale (otel
moale, cupru sau aluminiu) si sunt de tipul cu cap înecat. Se executa din material moale pentru a
preveni deteriorarea suprafețelor de frecare.
Fixarea garniturilor prin lipire elimina orificiile pentru nituri, mărind astfel suprafața de
frecare si in același timp permite o mai buna utilizare a grosimii garniturii. In schimb aceasta
metoda nu permite utilizarea arcurilor plate si in consecință elasticitatea axila a discului scade.
După cum s-a arătat, prin introducerea in transmisia automobilului a unui element elastic
suplimentar se reduc sarcinile dinamice care apar la cuplarea brusca a ambreiajului si se schimba
caracteristica elastica a transmisiei, înlăturând-se posibilitatea apariției rezonantei de înaltă
frecventă.
In cazul discului cu element elastic suplimentar, discul se fixează de flanșa
butucului prin intermediul a 6-8 arcuri elicoidale cu coeficienți de elasticitate diferiți. Arcurile se
montează in stare comprimata in ferestrele practicate in flanșa butucului discului auxiliar.
Momentul motor se transmite butucului de la discul condus prin arcurile care sunt
precomprimate in ferestrele flanșei butucului. Sub acțiunea acestui moment arcurile se comprima
iar discul se deplasează fata de flanșa butucului.
Figura 4.3 Disc de fricțiune

28
1.Disc frictiune 7.Arc amortizor principal

2.Disc suport 8.Arc amortizor principal
3.Nit blocare 9.Caneluri
4.Saibe 10.Disc suport
5.Arc amortizor la mersul in gol 11.Carcasa
6. Arc amortizor la mersul in gol 12.Flansa cu caneluri
29
5. VARIANTE CONSTRUCTIVE
Figura 5.1 Kit ambreiaj Logan 1.4 8v
An fabricație pana la: 01/2007

Cod motor: K7J.7.10
Tip cutie viteza: JH1
Tip cutie viteză: cv. manuală, 5 viteze
Număr dinți: 26
30
Articol completare/Info suplimentar 2: cu disc ambreiaj, cu rulment presiune
Articol extins/Informații de extindere :cu placa de presiune ambreiaj
Greutate [kg]: 3,32, 3,33, 3,575
Tip control: întrerupător presiune
Forța ejectoare [N]: 3300
Diametru exterior placă de presiune ambreiaj [mm]: 180
31
Figura 5.2 Kit ambreiaj Skoda Fabia 1.4 16v
Tip cutie viteza: cv. manuală

Număr dinți: 28
Articol extins/Informații de extindere: cu placa de presiune ambreiaj
Greutate [kg]: 3,998
Diametru exterior placă de presiune ambreiaj [mm]: 200
32
Figura 5.3 Kit ambreiaj Chevrolet Aveo 1.4. 16v(varianta aleasă)
Cod motor: F14D3

Tip cutie viteza: cv. manuală
Tip cutie viteză: 5M
Număr dinți: 24
Articol extins/Informații de extindere: cu placa de presiune ambreiaj
Greutate [kg]: 5,64
33
Diametru exterior placă de presiune ambreiaj [mm]:218
34
6. MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL
35
ANEXA 1. LIVRABILE
1. Proiect final în format PDF și Word

2. Prezentare în format PWP
NOTĂ: toate livrabilele se vor încărca într-un assignment (temă) dedicat.
36

Proiect Cca Final

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect Cca Final

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Calculul i construcia ambreiajului

Student: Trif Sebastian-Alin

2.1 Rolul Ambreiajului..............................................................................................................17

2.2 Condițiile impuse și clasificarea ambreiajului.....................................................................17

3.Tipuri constructive de ambreiaje................................................................................................19

3.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice..............................................................19

3.2. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragmă.............................................................20

3.3. Ambreiajul cu volant bimasic.............................................................................................21

4. Prezentarea soluției adoptate.....................................................................................................23

4.1. Ambreiajul monodisc simplu cu arc central tip diafragmă.................................................23

6. Memoriu justificativ de calcul...................................................................................................33

Figura 1.1 Ambreiaj mecanic

2.1 ROLUL AMBREIAJULUI

Ambreiajul este inclus in transmisia automobilului in scopul compensării principalelor

2.2 CONDITIILE IMPUSE SI CLASIFICAREA AMBREAIAJULUI

- permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului cu transmisia ,

- protejează la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei.

Ambreiajul trebui sa îndeplinească anumite condiţii , si anume :

3.TIPURI CONSTRUCTIVE DE AMBREIAJE

3.1. AMBREIAJUL MONODISC SIMPLU CU ARCURI PERIFERICE

Deoarece asupra capetelor interioare ale pârghiilor de declupare nu mai actioneaza

3.2. AMBREIAJUL MONODISC CU ARC CENTRAL TIP

Prin actionarea Substituie arcurile de presiune si parghiile de debreiere de la ambreiajul

se mentine aproximativ constant pe toata durata de functionare a ambreiajului, de asemenea

prezinta o progresivitate ridicata la cuplare datorita elasticitatii mari a arcului diafragma.

Figura 2.1 Functionarea ambreiajului monodisc cu arc central tip diafragmă

1.Disc presiune 5.Lagar rostogolire 9.Rulment presiune

3.3. AMBREIAJUL CU VOLANT BIMASIC

Figura 3.1 Volantul bimasic

1.Disc volant principal 4.Linitator de moment motor

4. PREZENTAREA SOLUȚIEI ADOPTATE

Rolul ambreiajului in transmisia mecanica este:

4.1. AMBREIAJUL MONODISC SIMPLU CU ARC CENTRAL TIP

Figura 4.1 Ambreiajul

Figura 4.2 Disc de presiune

La ambreiajele autovehiculelor se utilizează doua tipuri de discuri conduse si anume

Figura 4.3 Disc de fricțiune

1.Disc frictiune 7.Arc amortizor principal

Figura 5.1 Kit ambreiaj Logan 1.4 8v

An fabricație pana la: 01/2007

Figura 5.2 Kit ambreiaj Skoda Fabia 1.4 16v

Tip cutie viteza: cv. manuală

Diametru exterior placă de presiune ambreiaj [mm]: 200

Figura 5.3 Kit ambreiaj Chevrolet Aveo 1.4. 16v(varianta aleasă)

Cod motor: F14D3

Diametru exterior placă de presiune ambreiaj [mm]:218

6. MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL

1. Proiect final în format PDF și Word

NOTĂ: toate livrabilele se vor încărca într-un assignment (temă) dedicat.

S-ar putea să vă placă și