3

Cuprins
1. Introducere ................................................................................................................................... 5
1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului .................................................................................. 5
1.2. Clasificarea ambreiajelor ....................................................................................................... 6
1.3. Variante constructive ............................................................................................................. 9
2. Prezentarea soluiei constructive adoptate ................................................................................. 12
2.1. Funcionare .......................................................................................................................... 12
2.2. Justificarea soluiei adoptate ................................................................................................ 13
3. Calculul ambreiajului ................................................................................................................. 14
3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului ................................................................ 14
3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj .......................................................................... 14
3.3. Calculul garniturilor de frecare ............................................................................................ 15
3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare ................................................................................. 16
3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare .................................................................... 17
3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului ........................................................... 17
3.7. Calculul arcului central diafragma ...................................................................................... 18
3.8. Calculul arborelui ambreiajului ........................................................................................... 19
3.9. Calculul mecanismului de acionare .................................................................................... 21
4. Reglare. ntreinere. Reparare. ................................................................................................... 22
4.1. Reglare ................................................................................................................................. 22
4.2. ntreinere ............................................................................................................................. 23
4.3. Reparare ............................................................................................................................... 24
5. Bibliografie ................................................................................................................................. 26
6. Partea grafic .............................................................................................................................. 27
6.1. Desen de execuie a arborelui ambreiajului ......................................................................... 27

4

6.2. Desen de execuie a butucului discului suport..................................................................... 28
6.3. Desen de ansamblu .............................................................................................................. 29





























5

1. Introducere

Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic
motorul de transmisie, fiind asamblat n vecintatea volantului cu care este compatibil n
dimensiuni.
Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n:
- Imposibilitatea pornirii sub sarcin;
- Existena unei zone de funcionare instabil;
- Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui cotit;
- Mersul neuniform al arborelui cotit;

Figura 1.1 Ambreiaj multidisc

1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului
Necesitatea includerii ambreiajului n transmiterea autovehiculul este determinat de
particularitile funcionrii acesteia, astfel, rolul ambreiajului este constituit de:
- Decuplarea transmisiei de motorul la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune i la
schimbarea treptelor de viteze;
- Asigurarea demarrii n bune condiii a autovehiculului;

6

- Limitarea valorii maxime a momentului de rsucire in organele transmisiei i motorului prin
patinarea elementelor sale;
- Izolarea vibraiilor torsionale provenite din funcionarea motorului i din deplasarea
autovehiculului pe calea de rulare;
innd seama de fenomenele specifice funcionrii transmisiei, un ambreiaj bine conceput i
corespunztor reglat trebuie s ndeplineasc o serie de cerine i anume:
- S decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare treptelor de
viteze fr ocuri i pentru a prentmpina o uzur prematur a ambreiajului prin existena
frecrii mecanice dintre suprafeele de contact atunci cnd autovehiculul este oprit cu
motorul n funciune;
- Cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cretere progresiv a
momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea brusc a autovehiculului de pe loc i
apariia unor solicitri dinamice n transmisie;
- S transmit sigur i integral momentul maxim al motorului, fr patinare, n toate condiiile
normale de funcionare;
- S protejeze motorul i transmisia n regimurile n care pot aprea suprasarcini dinamice;
- S fie capabil s preia ntreaga cldur produs de suprafeele n frecare i s evacueze o
parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse;
- Partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar am cutiei de viteze) s
aib momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a vitezelor
unghiulare ale roilor dinate ce urmeaz a fi cuplate;
- Parametrii de baz ai ambreiajului s varieze ct mai puin pe ntreaga durat de funcionare;
- Forele normale pe suprafaa de lucru s se echilibreze reciproc;
- S aib durata de serviciu i rezistena la uzur ct mai mare;
- S aib dimensiuni geometrice i mase ct mai reduse;
- S confere siguran n funcionare printr-o construcie simpl i eficient;

1.2. Clasificarea ambreiajelor
Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul de
acionare i dup modul de transmitere a momentului motor.
a) Dup modelul de acionare ambreiajele se mpart n:

7

Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului
auto prin acionarea mecanic sau hidraulic);
Ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic,
n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau
de poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez;
b) Dup modul de transmitere a momentului motor de la parte conductoare la partea
condus se mpart n:
Mecanice cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motor prin
frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului;
Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid;
Electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin
interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i
conduse;
Combinate;
Ambreiajele mecanice se clasific dup mai multe criterii, i anume:
a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc:
Ambreiaje cu discuri (for axial);
Ambreiaje cu tamburi (for radial);
Ambreiaje cu conuri (for radial-axial);
b) Dup modul de realizare a forei de apsare, exist:
Ambreiaje cu arcuri;
Ambreiaje cu prghii;
Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic,
ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge;
c) Dup construcia mecanismului de presiune, se deosebesc:
Ambreiaje norma cuplate;
Ambreiaje facultativ cuplate;
d) Dup natura frecrii pot fi:
Ambreiaje cu frecare uscat;
Ambreiaje cu frecare umed;
e) Dup modelul de distribuie a puterii de transmisie, se deosebesc:
Ambreiaje cu un singur sens (simple);

8

Ambreiaje cu dou sensuri (duble);
Ambreiajele normal cuplate sunt prevzute cu arcuri care apas tot timpul asupra
suprafeelor de frecare. Pentru decuplare se aplica o for asupra unei pedale sau manete, care
comprim suplimentar arcurile, ndeprtnd suprafeele de frecare ale ambreiajului. Odat cu
eliberarea pedalei de decuplare, discurile de friciune revin n contact sub aciunea arcurilor. Prin
urmare, aceste ambreiaje, n mod normal, sunt cuplate i se decupleaz numai sub aciunea unei
fore din exterior. Aceste ambreiaje au cea mai larg rspndire la autovehiculele rutiere.
Ambreiajele normal cuplate simple permit transmiterea puterii numai ntr-un singur flux la
transmisia automobilului.
Ambreiajele normal cuplate duble se folosesc la tractoare i permit transmiterea puterii de la
motor n dou fluxuri: la transmisia tractorului i la transmisia arborelui prizei de putere.

Figura 1.2 Ambreiaj normal cuplat A
Ambreiaj decuplat B
Ambreiajele facultativ cuplatenecesit aciunea unei fore din exterior, att la cuplare cat i
la decuplare, ns odat cuplate sau decuplate rmn n aceast poziie, indiferent daca aciunea
forei s-a ntrerupt sau nu.
Ambreiajele centrifugale, (sub aciunea unor arcuri) sunt decuplate cnd motorul nu
funcioneaz. Pe msura creterii turaiei motorului, contragreutile, cu care este prevzut
ambreiajul, se deplaseaz apsnd pe discul de presiune i realiznd cuplarea. La reducerea turaiei
motorului pn la mersul n gol, ambreiajul se decupleaz. La cuplarea treptelor de viteze,
decuplarea acestui ambreiaj se realizeaz acionnd asupra unei pedale. Aceste ambreiaje prezint

9

dezavantajul ca, la turaie intermediar i sarcin mare a motorului, pot s patineze. Au perspective
de aplicare n transmisiile automate.

Figura 1.3 Ambreiaj centrifugal

1.3. Variante constructive
Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

Figura 1.4 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice
1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj; 7 - prghie de debreiere; 8 manon; 9 arborele ambreiajului; 10 - arc.


10


Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm
Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaje, este ndeplinit de un arc central sub
form de diafragma format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale. Arcul diafragm
ndeplinete funcia arcurilor periferice i funcia prghiilor de decuplare.

Figura 1.5 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm
1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj;7 - reazem; 8 arc diafragm; 9 arborele ambreiajului.


11


Figura 1.6 Ambreiajul cu arc central
1 - carter ambreiaj; 2 - volant; 3 - urub de fixare; 4 - garnituri de friciune; 5 butuc-disc
condus; 6 - rulment de presiune; 7 - carter cutie do viteze; S - arbore ambreiaj; 9 - semering; 10 -
buc de ghidare; 11 - furc ambreiaj; 12 - cablu flexibil: 13 arc de readucere; 14 - disc de
presiune; 15 - arc central tip diafragm; 16 - arbore cotit; 17- semering; 18- disc condus.

n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul condus 5 pe suprafaa
volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la cutia de viteze.
Prin apsarea pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz furca 11, care, prin
intermediul rulmentului de presiune 6, apas asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct
zona exterioar a acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj decuplat.
Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:
- asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune (nu are tendina s
patineze cnd garniturile sunt uzate);
- are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de ambreiaje;
- fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri elicoidale;
- asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor arcului de diafragm.

12

2. Prezentarea soluiei constructive adoptate

2.1. Funcionare


Figura 2.1 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm

1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj;7 - reazem; 8 arc diafragm; 9 arborele ambreiajului.

n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este
deformat n raport cu inelul exterior i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La decuplare

13

se deformeaz n raport de inelul interior, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta
mpreun cu discul 5.
Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin
care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru
rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar
debreierii fiind de 96,3-109 mm).

2.2. Justificarea soluiei adoptate
A fost adoptat aceast soluie constructiv datorit eficienei n funcionare, asigurarea unei
presiuni constante pe toat suprafaa discului de ambreiaj, ceea ce duce la o uzur uniform, deci i
la o durat de via mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i costuri mai reduse pentru
consumator, n concluzie aceast variant constructiv satisface i nivelul de economicitate impus de
clientel.




















14

3. Calculul ambreiajului

3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului
Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim, fr patinare pe toata
durata de funcionare (chiar si dup uzura garniturilor de frecare) este necesar ca momentul de
frecare M
a
al ambreiajului sa fie mai mare dect momentul maxim al motorului. In acest scop se
introduce in calcul un coeficient de siguran care pentru autoturisme ia valori intre 1,2...1,5.
Se alege coeficientul de siguran al ambreiajului:
Se cunoate momentul motor maxim: daN*m
Momentul de calcul al ambreiajului se calculeaz astfel:
daN*M

3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj
Raportul dintre raza interioar i raza exterioar a discului pentru ambreiajele de automobil
este cuprins ntre 0,35 i 0,75.
C:=0.69
Coeficientul ce ine seama de tipul automobilului i de tipul ambreiajului trebuie s fie
cuprins ntre 2030 cm
2
/daN*m i se alege:
cm
2
/daN*m
Numrul suprafeelor de frecare ale ambreiajului este
Raza exterioar a ambreiajului este:
R
e
:=89 mm
Raza interioara a discului de ambreiaj este:
mm
Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaz cu relaia:
cm
| 1.35 :=
M
max
12.8 :=
M
c
| M
max
:= M
c
17.28 =
20.2 :=
i 2 :=
R
e
M
max

t 1 C
2

( )
i
:=
R
i
C R
e
:= R
i
61 =
R
m
2
3
R
e
3
R
i
3

R
e
2
R
i
2

:= R
m
7.573 =




C 0.53 0.75 .. :=

15

3.3. Calculul garniturilor de frecare

Figura 3.1 Garnitura de frecare
Se calculeaz suprafaa garniturii de frecare cu relaia:
mm
2
Coeficientul de frecare e cuprins ntre 0,250,3 i se alege

Raza medie a garniturii de frecare este egal cu raza media a discului de ambreiaj, ns se va
considera n centimetri pentru uurarea calculelor urmtoare.
Fora de apsare asupra discurilor ambreiajului este

daN
Diametrul exterior al garniturii de friciune:
mm D
e
=17.8 cm
Diametrul interior al garniturii de friciune
12.231mm D
i
=12.2 cm
Grosimea garniturii de frecare se alege de 3,5 mm
Momentul motor maxim se transform n daN*cm:


A 129.28 =
0.27 :=
F 42.255 =
D
e
2 R
e
:= D
e
17.725 =
D
i
2 R
i
:=






A t R
e
2
R
i
2

|
\
|
.
i :=
F
M
c
i R
m

:=
M
max
M
max
10
2
1.28 10
3
= := daN cm

16

Presiunea specifica dintre discurile ambreiajului se calculeaz cu relaia:
3.202 daN/cm
2

valoare care se ncadreaz n limita de 1,53,5 daN/cm
2
pentru garniturile din azbest.

3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare
Pentru calculul lucrului mecanic de patinare se definesc urmtoarele mrimi:
- turaia la puterea maxima: rot/min
- turaia la viteza maxima: rot/min
- viteza maxima a automobilului: m/s
- limea profilului anvelopei: mm
- diametrul interior al anvelopei: oli mm
- nlimea profilului anvelopei:H:=0.65*B mm
- diametrul exterior al anvelopei: 721.4 mm
- raza nominala a rotii: mm
- raza libera a rotii: 360.7 mm
- coeficientul de deformare pentru pneurile de joasa presiune:
- raza de rulare a rotii: r
r
= 336.53mm r
r=0.336
m
- raportul de transmitere al transmisiei principale este: i
0
=4.85
- presiunea de umflare a pneului: p
a
:= 2 bar
- panta maxima:
- coeficientul de rezistenta la rulare:
0.012
p
4 | M
max

t i D
e
2
D
i
2

( )
R
m

:=
n
P
5500 :=
n
vmax
1.15n
P
:= n
vmax
6.325 10
3
=
v
max
45.83 :=
B 185 :=
d 15 := d 381 =
H 120.25 =
D
u
d 2 H + :=
r
n
D
u
2
:= r
n
310.75 =
r
0
r
n
:=
0.933 :=
r
r
r
0
:=
i
0
t n
vmax
r
r

30 v
max

:=
o
max
20deg :=
f
rul
0.019
3
p
a
2
0.00245
p
a
v
max
100
|

\
|
|
.
2
+
0.0042
3
p
a
4
v
max
100
|

\
|
|
.
3
+

(
(
(

:=

17

- coeficientul rezistentei totale a drumului:
- greutatea totala a automobilului: m=980 kg
- raportul de transmitere :
- coeficientul care arata gradul de cretere al momentului de frecare in timpul cuplrii:
daN*cm
2

- turaia motorului la pornire: n=550 rot/min
Lucrul mecanic de frecare la patinare se determina cu relaia:
L=1.782 X10
4
N*m

3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare
Se cunosc:
- suprafaa garniturii de friciune: A:=A*10
-3
= 17.664 cm
2

- numrul suprafeelor de frecare:
- lucrul mecanic de patinare: L=1.807*10
4
n*m
Pentru aprecierea uzurii garniturilor de frecare se folosete ca parametru lucrul mecanic specific de
frecare dat de relaia:
N*m

3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului
In cazul ambreiajului monodisc se face verificarea la nclzire pentru discul de presiune.
Se cunoate:
- coeficientul care exprima partea din lucrul mecanic de frecare L consumata pentru nclzirea
piesei care se verifica:
0.5 := - pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc
- cldura specifica a piesei ce se verifica:

c 480.7 :=

J/kg*grad
- greutatea piesei care se verifica: N
f
rul
cos o
max
( )
sin o
max
( )
+ := 0.359 =
i
s
3.81 :=
k 40 :=
i 2 =
L
s
L
i A
:= L
s
511.404 =
g
p
29.43 =

L
t n r
r
2

30 i
0
2
i
s
2

G
a
g
2 t n
7200

G
a
2

k
+
2
3
G
a

2
k
G
a
g

t n
30
+
|

\
|
|
.
:=

18

Verificarea la nclzire a pieselor ambreiajului se face calculnd creterea temperaturii cu
relaia:
=6.251
Cresterea de temperatura trebuie sa fie cuprinsa intre limitele 6..15
0

C

3.7. Calculul arcului central diafragma

Figura 3.2 Arc diafragm
Fora arcului diafragma de prestrngere
daN/mm
2


h 3 := mm
mm





H:=10 mm
mm
At
L
427 c g
p

:=
E 2.1 10
4
:=
b 100 :=
l
m
3 :=
c 83 mm :=
a 80 mm :=
e 14 mm
:=

19

Numrul de lamele:
Sgeata de prestrngere: mm
Sgeata datorit deformaiei elastice a lamelelor, care iau natere la tierea conului: mm
Sgeata datorit rotirii seciunii arcului: mm
Fora arcului diafragm la prestrngere:
daN

Fora de decuplare:
daN


3.8. Calculul arborelui ambreiajului

Figura 3.3 Dimensiunile arborelui ambreiajului
N*mm
N*mm
z 20 :=
f
1
1 :=
f''
2
0.7 :=
f'
2
f
1
c e ( )
b c
4.059 = :=
F
1
t E h
4

6 b c ( )
2
f
1
h
ln
b
a
1
H
h
f
1
h
b a ( )
c a

(
(

H
h
f
1
2 h
b a ( )
b c

(
(

(
(

(
(

1.771 10
3
= :=
q
l
m
z
t a e + ( )
0.203 = :=
F
2
t E h
4

6 b c ( )
2

f
1
h
ln
b
a
|

\
|
|
.

H
h
f
1
h
b a
b c

|

\
|
|
.
H
h
f
1
2 h
b a
b c

|

\
|
|
.
1 +

(
(

2.344 10
3
= :=
M
max
M
max
10
2
1.28 10
5
= :=
M
c
M
c
10
4
1.728 10
5
= :=

20

D
i
18 mm
:=



h 2.5 :=
mm
b:= 1.5 mm
N/mm
2
- se recomand a fi ntre 100 i 130 N/mm
2


l 30 :=
- lungimea canelurilor
z 20 :=
- numrul canelurilor
N/mm
2
- se recomand a fi sub 30 N/mm
2

N/mm
2
- se recomand a fi sub 30 N/mm
2


t
ta
110 :=
t
t
M
c
0.2 D
i
3

108 = :=
o
8 M
max

z l D
e
2
D
i
2

( )

9.697 = :=
t
f
4 M
max

z l b D
e
D
i
+
( )

12.929 = :=
D
i
3
M
c
0.2 t
ta

17.878 mm se adopt
= :=
D
e
23 mm
:=

21

3.9. Calculul mecanismului de acionare

Figura 3.4 Schema de calcul a mecanismului de acionare mecanic






Raportul de transmitere:
se adopt
i
m
=33

Deplasarea liber a manonului de decuplare: mm
Distana dintre suprafeele de precare pentru ambreiajele cu un singur disc: mm
Deplasarea total a manonului de decuplare se determin astfel:
mm
Deplasarea total a pedalei ambreiajului este:
i
m
a
b
c
d

e
f
32.764 = :=
S
i
3 :=
AS 1.3 :=
S
m
S
i
AS i
e
f
+ 7.815 = :=
f 27 mm :=
e 50 mm :=
d 26 mm :=
c 46 mm :=
b 25 mm
a 250 mm
:=
:=

22

mm se recomand a fi ntre 120 i 150 mm
Fora necesar de apsare pe pedal este daN.











4. Reglare. ntreinere. Reparare.

4.1. Reglare
O reglare corespunztoare a ambreiajului asigur funcionarea acestuia fr patinare atunci
cnd pedala este liber i de asemenea decuplarea complet a acestuia la apsarea pedalei cu
ntreaga curs.
La majoritatea ambreiajelor, reglarea const n respectarea jocului prescris ntre rulmentul de
presiune i capetele prghiilor de decuplare, joc care se asigur prin reglarea cursei libere a pedalei.
Un joc prea mare conduce la decuplarea incomplet a ambreiajului datorit crui fapt
schimbarea treptelor de vitez se face anevoios i cu zgomot, iar garniturile de friciune se uzeaz
prematur.
Un joc prea mic duce la accentuarea uzurii rulmentului de presiune i a capetelor prghiilor
de decuplare i reduce fora de apsare a arcurilor de presiune asupra discurilor.
Reglarea ambreiajului echipat cu mecanism de comand mecanic se face prin modificarea
lungimii tijei care transmite micarea de la pedala la furca de decuplare. Aceast modificare de
lungime se face prin nurubarea sau deurubarea bucei de reglaj care apoi este asigurat n poziia
S
p
S
m
a
b

c
d
138.262 = :=
F
p
12 :=

23

respectiv printr-o contrapiuli. Prin mrirea lungimii de lucru a tijei se micoreaz cursa liber a
pedalei, deci i jocul dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.
Limitarea cursei pedalei se face cu ajutorul urubului limitator.

4.2. ntreinere
Lucrrile de ntreinere se refer n special la verificarea funcionrii ambreiajului, a
nivelului lichidului din rezervorul de egalizare, a fixrii pieselor componente i a eventualelor
scurgeri de lichid la mbinri, precum i n aerisirea i reglarea ambreiajului.
Verificarea funcionrii ambreiajului este o operaie deosebit de important i const din
apsarea pedalei de acionare i cuplarea din mers a vitezei a doua. Dac schimbarea se face fr
zgomot i cu uurin, atunci ambreiajul decupleaz bine.
Patinarea ambreiajului se pune n eviden prin cuplarea prizei directe i acionarea frnei de
staionare, respectiv mrirea turaiei motorului pn la 1800 rot/min i eliberarea treptat a pedalei
de acionare. Dac turaia motorului are tendina de scdere, ambreiajul nu patineaz i nu necesit
reglri sau reparaii.
Ungerea ambreiajului se face odat cu gresarea autovehiculului i cuprinde operaii de
gresare a articulaiilor mecanismului de acionare i a rulmentului de presiune. Lateral, n stnga, pe
carcasa exterioar a ambreiajului, se afl fixat captul cu gresor al racordului de ungere de la
rulmentul depresiune. Neglijarea acestei operaii atrage dup sine griparea rulmentului.
Verificarea fixrii pieselor componente ale ambreiajului i tensionarea corespunztoare a
arcurilor rapel de la pedala de acionare i cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor tehnice.
Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare se face zilnic, lichidul trebuind s
reprezinte 3/4 din volumul rezervorului. Scderea repetat a nivelului indic scurgeri de lichid, care
apar, de obicei, la pompa ambreiajului i cilindrul receptor. Remedierea defeciunilor const n nlo-
cuirea garniturilor de etanare i a arcurilor.
nlocuirea garniturilor de etanare la pompa ambreiajului se face numai n stare demontat de
pe autobuz. Se desface conducta de refulare a lichidului i cea de legtur cu rezervorul de
compensare, astupndu-se cu un dop, pentru a nu se scurge lichidul; apoi se desfac uruburile de
fixare de pe suport.
Pentru demontarea pompei se ndeprteaz sigurana de fixare, pistonaul, garnitura i arcul
de compresie, piesele de metal splndu-se n motorin. Se nlocuiesc garniturile defecte, dup care
pompa se asambleaz, n ordinea invers demontrii.

24

nlocuirea garniturilor de etanare de la cilindrul receptor este posibil i n stare montat pe
autobuz.
Orice lucrare de demontare a mecanismului de acionare hidraulic oblig la executarea
aerisirii pompei ambreiajului i cilindrului receptor, dup ce, n prealabil, s-a completat lichidul din
rezervorul de compensare.
Jocurile din mecanismul de acionare materializate prin cursa liber a pedalei i a furcii de
debreiere sunt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii inelului de debreiere
i a rulmentului de presiune. n timpul funcionrii, garniturile de frecare ale discului ambreiajului se
uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun cu capetele prghiilor pe care este
fixat, spre interior, n acest fel modificndu-se jocul (n sensul mririi) dintre rulmentul de presiune
i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensat prin reglarea periodic a ambreiajului.
Reglarea poziiei prghiilor de debreiere se face numai prin demontarea ambreiajului.
Pentru a putea fi uor manevrat, pedala ambreiajului trebuie s fie (n stare neacionat) la o
distan de 240250 mm fa de nivelul podelei i s aib o curs de acionare de 190210 mm.
Verificarea cursei de acionare i a cursei libere se recomand s se fac cu ajutorul unei
rigle gradate, aezate cu un cap pe podea.
ntre tija de acionare i pistonul pompei ambreiajului trebuie s existe un joc de 0,51 mm,
cruia i corespunde o curs liber, la pedal, de 36 mm. Reglarea jocului se realizeaz prin
modificarea lungimii tijei de acionare.
Reglarea jocului b dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere se realizeaz
modificnd lungimea tijei de acionare a cilindrului receptor astfel: ndeprtarea arcului rapel al
furcii de debreiere; slbirea contra-piuliei; modificarea lungimii tijei (prin rotirea piuliei), astfel
nct aceasta s aib o deplasare liber de 45 mm, creia i corespunde un joc ntre rulmentul de
presiune i manonul de debreiere de 3 mm; tragerea de 810 ori a furcii de debreiere, dup care se
recontroleaz jocul; strngerea contrapiuliei tijei.
Exploatarea ambreiajului fr arcul de readucere a furcii de debreiere sau cu acesta tensionat
necorespunztor determin griparea repetat la intervale foarte scurte a rulmentului de presiune.

4.3. Reparare
Discul de presiunepoate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:
- rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea
suprafeei de lucru a discului, respectnd cota minim admis;

25

- locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim i
folosirea a dou aibe compensatoare (asigurate prin puncte de sudur);
- gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea local i folosirea
de bol majorat;
- suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu
sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal;
- urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se recondiioneaz
prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul materialului de baz.
La discul ambreiajului (condus) cele mai frecvente defeciuni sunt: uzarea garniturilor de
friciune sau slbirea acestora; deteriorarea gurilor pentru nituri din discul ambreiajului, precum i
a gurilor niturilor de fixare a discului condus pe butuc; uzarea canelurilor butucului discului;
ruperea sau pierderea elasticitii arcurilor elicoidale.
Garniturile de friciune uzate peste limita siguranei de funcionare se nlocuiesc, n care scop
se efectueaz urmtoarele operaii: gurirea niturilor i scoaterea garniturilor de friciune (operaia
trebuie fcut cu deosebit atenie pentru a nu deteriora gurile discului, interzicndu-se
ndeprtarea garniturilor prin tierea niturilor cu dalta, deoarece se deformeaz discul); aplicarea pe
disc a noilor garnituri (se prind cu o menghin de mn, se guresc, se adncesc; fig. 3.1); alegerea
niturilor din eava de cupru sau din aluminiu cu diametru de 5 mm; nituirea plcilor pe disc (manual
sau cu presa, astfel nct capetele niturilor de pe ambele pri s fie la 1,5 mm fa de suprafeele
plcilor).

Figura 4.1 Execuia corect a gurii n garnitura de friciune a discului de ambreiaj
Uzura gurilor niturilor din disc i butuc se remediaz prin mrirea diametrului la 6 mm.
Dac ovalitatea gurilor depete 1 mm, discul se nlocuiete, la fel procedndu-se i cnd
discul prezint fisuri i rupturi n orice poziie.

26

Dup repararea discului se verific urmtoarele: dac contactul garniturilor de friciune cu
discul se realizeaz n aa fel nct distana dintre garnituri i disc s nu fie mai mare de 0,08 mm;
btaia frontal s fie sub 0,3 mm la o raz de 210 mm; arcurile amortizorului de torsiune s fie
corespunztoare i s aib caracteristicile indicate de fabrica constructoare.
Msurarea btii frontale admisibile a discului condus se face prin prinderea acestuia n
strung sau pe un dispozitiv special (fig. 4.3). La o btaie mai mare de 0,3 mm pe o raz de 210 mm,
se procedeaz la centrare numai prin presare lateral. Dac grosimea discului, dup nituire, este mai
mare de 10 mm, se va strunji la strung.


5. Bibliografie
1. Untaru, M., .a., Calculul i Construcia Autovehiculelor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1986;
2. Rus, I., .a., Automobile. Construcie. Uzare. Evaluare, Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000;
3. Rus, I., Autovehicule Rutiere, Editura Sinctron, Cluj-Napoca, 2002.
















27









6. Partea grafic
6.1. Desen de execuie a arborelui ambreiajului





















28










6.2. Desen de execuie a butucului discului suport






















29











6.3. Desen de ansamblu