Sistemul de injectie COMMON RAIL-BOSCH

Prezentare:
Toate sistemele de injectie de pana acum generau presiunea de injectie prin alimentarea separata a combustibilului pentru fiecare injectie in parte.Corespunzator cu principiul de operare,presiunea de injectie creste odata cu cresterea cantitati de combustibil si cu viteza combustibilului alimentat.Presiunea de injectie este joasa intre injectii. In comparare cu sistemele de injectie familiare,in sistemil de injectie Common Rail generarea de presiune si injectia de combustibil sunt decuplate de rampa comuna.Independente de turatia motorului si de cantitatea de combustibil injectata,presiunile ajustabile in anumite limite sunt mentinute in acumulator,care consta in rampa si conductele de alimentare ale injectoarelor.Cantitatea de combustibil necesara este luata din acest acumulator. Partea centrala a sistemului este injectorul cu supapa controlata prin solenoid pentru fiecare cilindru in parte.Un impuls de la Unitatea Centrala de Control Electrica (ECU catre supapa cu solenoid din injector care initializeaza procesul de injectie.Evacuarea sectiunii de traversare a inuectorului,durata de desc!idere a supapei este solenoidului si presiunea combustibilului in rampa comuna determina cantitatea combustibilului. Presiune variabila in acumula r"Presiunea din acumulator este generata de o pompa de inalta presiune cu piston.Ea opereaza continuu cu momentele joasa de actionare,ceea ce duce la reducerea semnificativa a incarcaturii la actionarea pompei.Presiunea este generata de pompe cu piston radial la autove!icule si cu pistoane in linie la ve!icule comerciale. #istemele de injectie Common Rail acumulatorul de presiune este controlat prin folosirea unui senzor de presiune.Presiunea poate fii selectata liber si poate fii modificata in concordanta cu conditile de operare a motorului. Unitatea Centrala de Control (ECU ,senzorii si functile sistemului Common Rail sunt similare cu sistemele cu pompa pe fiecare cilindru. Ale!erea "resiunii de injectie in cart !rama-#epararea functionala a generarii de presiune si injectie le da posibilitatea inginerilor ce concep motoare o mai mare libertate in determinarea metodei de combustie.Presiunea de injectie poate fii liber aleasa in cartograma motorului si ranane apro$imativ constanta in timpul injectiei.Cele mai mari presiuni se inscriu in intervalul %&''"%('' bari,in functie de tipul pompei de inalta presiune. Reduceri ale nivelului s n r si al " luarii-) mai mare reducere a gazelor de evacuare si a zgomotului se obtine prin preinjectie sau de asemenea prin injectii multiple actionate cu acuratete de supapele cu solenoid.In concocordanta,curba de injectie poate fii determinata de controlul miscarii acului duzei.*sistarea !idraulica in timpul inc!iderii acului duzei asigura o rapida realizare a ciclului de injectie. +ultitudinea de posibilitati in desenarea curbei de injectie desc!id noi posibilitati pentru reducerea in contrinuare a agentilor poluanti in gazele de evacuare si a consumului de combustibil in motoarele diesel. P sibilitati de asamblare "e m t are-Sistemul rampa comuna poate inlocui sistemele conventionale fara necesitatea unor modificari majore ale motorului.Pompa de injectie este inlocuita de pompa de inalta presiune,iar injectorul este integrat in corpul cilindrului ca ansamblu de sustinere a duzei. *cest sistem de injectie a aparut pentru prima oara la motoarele diesel de autoturism,iar cu timpul aceasta te!nologie a ajuns sa se utilizeze si la motoarele ce ec!ipeaza masinile de teren precum si la autove!icolele de mare tonaj. #istemul de injectie Common Rail este un sistem de injectie electronic comandat de un calculator de bord ECU care aduna informatii de la motor cu ajutorul senzorilor,informatii utilizate la o injectie optima.

%%

%'

&

2esen %3#istemul de injectie Common Rail %"Rampa comuna de presiune ."Pompa de inalta presiune &"Rezervorul de combustibil -"Conducte de inalta presiune /"Unitatea centrala de comanda(computerul de bord ("Piston cu camera de ardere centrata 0"+ecanismul biela"manivela 1"cabluri de legatura intre senzori si unitatea centrala ECU ,"#istemul de distributie %'"Injectorul comandat electronic %%"#enzori(depresiune,turatie,temperatura,etc

A#AN$A%&:
"controlul presiunii de injectie foarte e$acte la toate injectoarele motorului indiferent de turatia arborelui motor. "realizeaza o dozare precisa de combustibil pentru fiecare injector,fapt care duce la o economie de combustibil considerabila. "realizeaza presiuni mari de compresie c!iar si la turatii relativ mici ale arborelui motor "se poate aplica la o larga gama de motoare precum si la o gama larga de forme geometrice a camerei de ardere. "tinta acestui sistem de injectie este de a verifica consumul de combustibil a motorului diesel prin realizarea unui dozaj optim verificat si realizarea unuei pulverizari eficiente.

"este un sistem care te!nologia avansata duce la marirea puterii motorului precum si la functionarea acstuia mult mai silentios,aproape ca si functionarea unui motor pe benzina. "presiunea se realizeaza intr"o rampa centrala de la care se alimenteaza toate injectoarele motorului,alimentare care se realizeaza cu asistenta electronica. "rampa centrala de realizare a presiunii dispune si de o rezerva de combustibil aflat la aceasi presiune ca si cea din rampa. "presiunea din rampa de presiune constanta este monitorizata de ECU si variaza in functie de regimul de functionare a motorului. "realizeaza o pornire usoara a motorului. "prin dozarea e$acta si optima a combustibilului pulverizat se realizeaza o scadere semnificativa a gazelor to$ice rezultate in urma arderii,deci,in concluzie,scad no$ele. $'Ci silenti s si ra(inat: "lacuta sur"riza diesel) *tat de silentioasa, lina si rafinata, noua gama de motoare common"rail 4ord T2Ci (injectie cu rampa comuna surprinde prin faptul ca 5U are3 zgomot, miros puternic de motorina si emisii ridicate de no$e, asociate traditional cu vec!ile motoare diesel. 6Rafinamentul este primul care se remarca6, a spus 7elmut Reder, 2irector de Proiectare a +otoarelor 4ord T2Ci. 62in afara autove!iculului sau din perspectiva celor care il ocupa, silentiozitatea si rularea lina ale acestui motor sunt impresionante6. +otoarele cu sisteme Common Rail sunt motare motor care se caracterizeaza printr"o mai mare silentiozitate. Cea de"a doua generatie de motoare 4ord common"rail are capacitatea unica de a 6asculta6 si de a se adapta caracteristicilor de operare ale motorului. *ceasta capacitate reduce zgomotul la un nivel corespunzator functionarii optime, datorita te!nologiei de reducere a zgomotului numita accelerometer pilot control, contribuie la operarea ve!iculului ec!ipat cu motor 4ord T2Ci in conditii e$trem de silentioase si conduce totodata la o rulare lina. Calitatea sunetului este unul dintre avantajele majore ale sistemelor common"rail 4ord de generatia a doua. ) data cu introducerea te!nologiei 4ord common"rail de generatia a doua, ne putem concentra intr"adevar pe detalii care pot oferi clientilor nostri acelasi nivel de rafinament de care beneficiaza si clientii masinilor pe benzina, a adaugat 7elmut Reder. 8a baza rafinamentului noii game de motoare 4ord T2Ci se afla te!nologia de generatia a doua common"rail. #istemul este controlat microelectronic si are capacitatea de a calcula precis procesul de combustie al motorului in toate conditiile de operare posibile. #olutia inteligenta la care s"a apelat este aplicarea precisa a injectiei pilot " un jet scurt de combustibil inaintea injectiei principale in timpul fiecarui ciclu de ardere. #istemul diesel common"rail cu injectie este singurul care prezinta fle$ibilitate completa a perioadei de injectie. 4ord T2Ci sunt motoarele diesel pe care merita sa le conduci. *vantajele de baza ale clientilor care aleg sa conduca un motor 4ord T2Ci sunt rularea lina si silentioasa a motorului, impreuna cu un cuplu motor ma$im foarte bun, la care se adauga economia de combustibil si rafinamentul sofatului. Testele facute de specialisti in domeniul auto au demonstrat ca noua te!nologie diesel de la 4ord a sc!imbat radical perceptia asupra prejudecatilor asociate in mod traditional cu motoarele diesel " emisiile ridicate de no$e, mirosul greu de motorina si zgomotul puternic. *cum motoarele 4ord de generatia a doua common"rail au mult mai multe performante si sunt proiectate sa functioneze lin, silentios si fara fum. Caracteristicile lor au devenit astfel foarte apropiate de cele ale motoarelor pe benzina. 2e e$emplu, motorul 4ord 2urator9 T2Ci de %%/ CP de pe 4ocus incorporeaza te!nologia unica de marire a cuplului motor introdusa pentru prima oara la +ondeo 2urator9 2i. *cest sistem de crestere a cuplului motor (numit overboost permite motoarelor sa livreze o performanta imbunatatita, mult marita, atunci cand soferul are nevoie de forta de acceleratie

sporita, absolut necesara in manevrele de depasire in treptele de viteze superioare. In Romania, te!nologia commo"rail este disponibila pe 4ord +ondeo T2Ci in versiunea de ..' litri (%&' CP si 4ord 4ocus T2Ci %.1 litri (%%/ CP . Reprezentantul :eneral in Romania al marcii 4ord " Romcar " invita doritorii sa testeze cel mai performant motor diesel la sediul sau din ;d. E$pozitiei nr. ., ;ucuresti. Reteaua de dealeri 4ord din intrega tara va poate pune la dispozitie informatii suplimentare cu privire la motoarele 4ord T2Ci 2e la 4iat vine #istemul Unijet, un sistem revolutionar nou pentru folosire <n motoarele de injectie directe de diesel, capabile de a realiza confortul sistemeleor de propulsie diesel pentru a egala motoarele de benzin=. Unijet, care a fost incluse numai <n ultimul timp pe un fisier de comenzi 2)# de ve!icule mai ales pentru o selectie de mostr= de consumatori, vrea ca <n mai pu>in de o c?teva luni sa devina fiabile. *ceast= stare de sistemul de art=, care este corespunz=tor pentru motoare cu numere diferite de cilindre, au fost n=scocite <n fiat :roup si sunt bazate pe balustrada comuna a sistemului de injectie. Trei companii 4iat :roup au fost implicate <n scenele diferite de proiectare si dezvoltare3 +agneti +arelli, Elasis si Centro Ricerc!e 4iat care, pe r?nd <nregistrat= numerotarea de m=rci <nregistrate 4iat :roup dup= aceea s= v?nd= o@ners!ip la compania :erman Robert ;osc! care dezvolta si industrializeaza produsul pus <n scen=. Caracteristici 3 Posibilitatatea principal= este presiune <nalt= din6 balustrada comun=6,sistemul de injec>ie care este electronic verificat si astfel cantitatea de combustibil este precis dozata pentru fiecare injectie. ) p=trundere <n te!nologia de motor de diesel, balustrada comun= de injectie( C2I este un sistem dezvoltat de injectie cere se impune intr"un mod surprinzator rivaliilor de diesel pe piata motoarelor.+otorul ec!ipat cu sistem C2I are ca principala calitate furnizarea unui cuplu motor relativ ridicat la turatii ale arborului motor relativ scazute(c!iar si la turatii de %/'' rotAmin +otoarele cu Cdi sunt surprinzator de performante la un consum mic de combustibil,c!iar si in regimuri de functionare relativ grele. Realizarea noului sistem de injectie Common Rail s"a dovedit a fii de succes in segmentul de piata a motoarelor ce ec!ipeaza autoturismele de pasageri si prin faptul ca indeplineste si alte doua cerinte3grad de emitere a no$elor mult mai mic decat a sistemelor anterioare precum si limitarea zgomotului produs de motor in timpul functionarii,nivel sonor ce se apropie de cel a motoarelor pe benzina. 2esigur,aceasta te!nologie poate fii folosita in viitor si la ec!iparea motoarelor de autoutilitare,deve!icule comerciale si industriale. 5oua te!nologie Common Rail se a$eaza si pe modernizarea injectoarelor prin faptul ca se imbunatateste injectarea prin micsorarea orificilor dusei si prin proiectarea a mai multor orificii de injectie care duc la o injectie a combustibilului mult mai uniforma.

Sistemul de injectie C mm n Rail al (irmei *OR')

% . & / ( 0 1 , %' %%

%.

%&

%-

%/

%(

%0

%1

% " senzor de presiune . B rampa comune de presiune & B ansamblul injectorului - B conducta de joasa presiune / B conducta de inalta presiune ( B ardorele de distributie 0 B grupul supapei 1 B sisteme de legatura intre ECU si senzori , B senzor de temperatura %' B pompa de alimentare %% B unitatea centrala de comanda(ECU %. B pompa de inalta presiune %& B a9nsamblu de roti dintate pentru distributie %- B piston %/ B arbore cotit %( B volantul %0 B filtru de motorina %1 B rezervor de combustibil

Sistemul de injectie C mm n Rail ti"+Martin+ de inalta "resiune si cu c ntr lul electr nic "entru m t arele diesel

Cerintele normelor de emisie"poluare pentru utilajele antrenante cu motorele diesel aduc necesitatea construirii unor noi sisteme de injectie care sa aiba fle$ibilitatea necesara pentru a permite reglarea fiecarui element aal procesului de injectie la orice turatie si sarcina la o valoare de eficienta optima,emisie"polare minima si consum redus. +arile Companii producatoare de sisteme de injectie isi concentreaza atentia spre motoarele noi,lasand motoarele e$istente pe seama beneficiarilor si a atelierelor de intretinere si reparatii si sa polueze in continuare atmosfera pana la casare. *gentiile care se ocupa cu reglementarea poluarii ,creaza norme de poluare si pentru motoarele diesel e$istente,si de aceea cerintele pentru un asemenea nou sistem de injectie care sa reactualizeze aceste utilaje si sa le aduca in limitele admisibile de emisie"poluare este foarte urgenta. #istemul de injectie nou care va inlocui sistemul original trebuie sa indeplineasca urmatoarele cerinte3 "sa necesite foate putine sc!imbari la motorC "sa aiba performante mult superioare sistemului originalC "costul sistemului sa fie accesibil consumatorului si sa se amortizeze in ma$im un an din reducerile de combustibil create de noul sistemC "noul sistem sa demonstreze performantele dezvoltate in orice conditii de teren temperaturi si presiuni atmosfericeC "sistemul sa fie omologat in urma testarilor in teren si pe o perioada de -"( luni. #isemul de injectie Common Rail de tipul D+artinD de inalta presiune si cu control electronic isi propune sa fie un sistem pentru motoarele diesel mijlocii(%/'"%'''CP si sa indeplineasca toate cerintele enumerate mai sus. *cest sistem are urmatoarele parti componente3

%/

&

%(

%0

%'

%% %.

%&

%-

#istemul de injectie Common Rail de tip +artin.

% " Rezervorul comun de presiune constanta(rampa de presiune . B Pompa de inalta presiune & B Rezervor de combustibil - B *lternator / B Injector ( B Conducta de joasa presiune 0 B Conducta de inalta presiune 1 B #enzor de turatie , B #enzor de pozitie al arborelui cu came %' B #enzor de determinare a cursei pedalei %% B #enzor de control a presiuinii de supraalimentare %. B #enzor de detectare a temperaturii aerului %& B #enzor de detectare a temperaturei lic!idului de racire %- B +asa de aer %/ B #enzor de presiune %( B Pompa de alimentare %0 B 4iltru de combustibil

,- P m"a de inalta "resiune:

C nce"tia "atentata "entru " m"a de inalta "resiue are d ua versiuni: a b In linie"pentru motoarele diesel avand cilindrii asezati in linieC In cruce"pentru motoarele diesel cu cilindrii asezati in EFDC

8a pompele Ein linieD elementii de pompare sunt asezati in linie si opusi,formand perec!i de elementi de pompare actionati de un a$ cu came avand o cama dubla asezata in centrul carcasei pompei si actionand fiecare perec!e de elementi de pompare simultan si in directii opuse,ceea ce va ec!ilibra incarcarea camei,eliminand momentul de incovoiere,element principal la limitarea performantelor la toate celelalte sisteme de injectie. 8a pompeleDin cruceD elementii de pompare sunt asezati in cruce in jurul a$ului cu came,care avand cama dubla,simetrica,actioneaza doi elementi de pompare simetrici,simultan la fiecare ,' grade de rotire,anuland incarcarea camei la pompare in directii opuse de catre elementii opusi. +otorina la presiune joasa intra in camera de pompare in ciclul de absortie al pistonasului si este pompata la sertarasul distribuitor in cursul ciclului de pompare. Pe periada ciclului de pompare,cand bobina nu este alimantata,supapa sertarasului distribuitor este desc!isa ,permitand motorinei sa se reantoarca in circuitul de alimentare,ne creand presiunea necesara desciderii supapei de refulare. In momentul actionarii bobinei sertarasului ,supapa inc!ide calea de intoarcere a motorinei,facand posibila comprimarea lic!idului,crestera presiunii lic!idului,desc!iderea supapei de refulare si pomparea motorinei,la presiune ridicata,in rampa comuna de presiune.Terminarea procesului de pompare are loc la dezactivarea bobinei sertarasului.cantitatea de motiorina pompata este proportionala cu durata activarii solenoidului si lungimea cursei active a supapei sertarasului. 2upa desc!iderea supapei sertarasului,motorina pompata de elementii de pompare se reantoarce in circuitul de alimentare.

.- Ram"a c muna de "resiune C mm n Rail:

Rampa de presiune comuna are doua galerii paralele,una de admisie si una de refulare a motorinei la injectoare.Cele doua galeri sunt conectate de niste orificii transversale,calibrate pentruEfiltrareaD undelor de presiune din galeria de admisie,permitand numai o presiune constanta in galeria de evacuare,ceea ce va facilita o distributie egala si uniforma la toate injectoarele.Rampa este ec!ipata si cu un senzor de presiune pentru citirea presiunii si comunicarea ei la modulul de control.

/- Inject rul cu c ntr l electr nic:

+otorina de inalta presiune din rezervorul comun intra in corpul injectorului si este retinuta de valva injectorului in zona de presiune egalizata. In momentul activarii bobinei injectorului,valva injectorului este ridicata desc!izand un orificiu transversal prin care motorina este g!idata pana la duza. *ici,presiunea motorinei va ridica acul duzei prin comprimarea arcului injectorului si va desc!ide orificiile de pulverizare a duzei,injectand motorina in camera de ardere a motorului. Procesul de injectie se termina in momentul dezactivariib bobinei ceea ce va inc!ide accesul motorinei la duza,si arcul duzei va reaseza acul acestuia pe scaunul ei,inc!izand orificiile de pulverizare. 0- M dulul de c ntr l electr nic al sistemului: Tot sistemul este controlat si comandat de un modul de control electronic care va compara datele din tabelele realizate in prealabil cu datele citite prin senzorii motorului si senzorul de presiune al rezervorului comun de presiune,va comanda reglajele necesare,aducand toate caracteristicile citite la valoarea celor din tabele. In perioada de dezvoltare a sistemului pentru diferite regimuri de functionare,datele din tabelele programului sistemului vor fii alese pentru performantele optime din punct de vedere al emisilor poluante si al consumului de combustibil.

*uncti narea sistemului C mm n Rail de Injectie ti" 1MAR$IN+

Pompa de alimentare de joasa presiune a motorinei alimenteaza pompa de inalta presiune cu motorina din rezervor la o presiune de apro$imativ %./ atm. *cesta motorina de joasa presiune intra in pompa de inalta presiune si alimenteaza camerele de pompare a elementilor de pompare in cursul ciclului de admisie al pistonasului. Prin rotirea camei,pistonasul elementului de pompare va trece la ciclul de pompare si va pompa lic!idul acumulat in camera de pompare la sertarasul de distributie. ;obina sertarasului de distributie este normal dezactivata,tinand valva sertarasului in pozitia desc!isa,ceea ce va permite lic!idului sa se reantoarca inapoi in circuitul de alimentare al camerei de pompare. In momentul activarii bobinei sertarasului de catre modulul de control(in perioada ciclului de pompare ,circuitul lic!idului este intrerupt prin ridicarea valvei sertarasului si lic!idul pompat de elementul de pompare este comprimat,creand o presiune care va desc!ide supapa de refulare prin comprimarea arcului aesteia. 8ic!idul sub presiune isi va continua calea prin conducta de inalta presiune pana la rezervorul comun de presiune si va intra in galeria de admisie a acesteia. Elementii de pompare,pompand lic!idul in cicluri discontinue de pompare,creaza unde de presiune in galeria de adnisie a rezervorului comun de presiune ,unde care se vor propaga in lungul galeriei de admisie si vor fii reflectate inapoi in momentul atingerii

capatului galeriei de admisie.ceste unde de presiune trebuie eliminate pentru a crea o distributie uniforma si egala a motorinei la injectoare. )rificile de legatura transversale sunt calibrate de asa natura ca sa EfiltrezeD aceste unde si sa permita trecerea unei presiuni si a unui debit constant in galeria derefulare. *ceasta va crea o distributie egala si uniforma a motorinei la injectoare,creand un debit si o presiune uniforma si egala la injectie pentru acelasi injector si injectii egale la restul injectoarelor. +otorina la presiune egalizata este trimisa la injectoare prin conducta de inalta presiune. 8a intrarea in corpul injectorului,motorina la presiune inalta este oprita in zona de presiune egalizata a valvei injectorului.In momentul activarii bobinei injectorului de catre modulul de control,valva injectorului este ridicata,desc!izand orificiul transversal din corpul injectorului,permitand lic!idului sa intre si sa"si continue drumul pana la duza injectorului. *ici presiunea lic!idului va ridica acul injectorului prin comprimarea arcului duzei si va desc!ide orificile de pulverizae a duzei,permitand lic!idului de inalta presiune sa fie injectat in camera de ardere a cilindrului motorului. Injectia motorinei se va termina prin dezactivarea bobinei de catre modulul de comanda,ceea ce va cobora valva injectorului,intrerupand alimentarea duzei cu motorina de inalta presiune,si arcul duzei va reaseza acul pe scaunulsau,inc!izand orificile de pulverizare. Pre"injectii si post"injectii care ajuta la reducerea emisilor poluante se pot obtine prin activarea scurta a bobinei inainte si dupa injectia principala.2e asemenea ,bobina injectorului se poate inlocui cu un activator de cursa scurta(valva piezoelectrica sau de alta natura care sa permita reglarea curei valvei injectorului,ceea ce va permite un control foarte precis asupra ratei injectiei principale si a pre si post"injectie.

Avantajele Sistemului de Injectie C mm n Rail de ti" 1Martin+

#istemul Common Rail de Injectie tip E+artinD,comparat cu sistemele de injectie e$istente prezinta urmatoarele avantaje3 "Presiune de injectie reglabila si nelimitata la toate turatiile si sarcinile motoruluiC "Eliminarea undelor de presiune cauzate de pomparea discontinua a combustibililui de la pompaC "*ctionarea directa a valvei injectorului,ceea ce permite controlul direct asupra injectiei si si posibilitatii de pre si post"injectie,care ajuta la reducerea emisilor si a zgomotului motoruluiC "Reglarea e$acta si continua a debitului de injectieC "Reglaj continu si e$act(electronic al momentului de injectie pentru reducerea emisilor si a consumuluiC "Inlocuirea oricarui sistem e$istent fara modificarea motorului pentru reducerea emisilor poluante si a consumului de combustibilC "+entine cuplul ma$im al motorului c!iar si la turatii scazute ale arborelui motor(%/''".'''rotAmin .

Rata Injectiei
#"a dovedit prin testari ca prin varierea cursei valvei injectorului,a curentului de alimentare si al timpului de desc!idere a valvei inlectorului se pot obtine diferite forme ale curbei pentru rata injectiei. *ceste variatii prezinta o serie de posibilitti pentru imbunatatirea procesului de ardere a combustibilului in motoarele diesel,contribuind la pre"conditionarea sio post" conditionarea conditilor in care are loc arderea. ) preconditionare a camerei de ardere si a amestecului combustibil"aer va ajuta la o ardere mai completa a combustibilului,iar,o post conditionare va reduce sau elimina combustibilul nears,reducand emisia acestuia in atmosfera.*mbele procese vor imbunatatii performantele motorului,si vor reduce consumul de combustibil. *cest proces de injectare in cantitati mici de combustibil si la momentul optim pentru fiecare turatie si sarcina este posibil datorita controlului electronic al procesului de injectie si de al activarii valvei injectorului. +odelarea pre si post"injectiei este posibila prin inlocuirea bobinei injectorului,care are o cursa constanta,cu valve cu actionare liniara sau rotativa,care permit reglarea cursei active a valvei injectorului in functie de curentul de alimentare. Cel mai popular sistem este cel care foloseste cristale piezoelectrice,la care deformarea este in functie de curentul de alimentare.

C ncluzii:
#ustemul de injectie Common Rail de tip E+artinDeste un sistem superior tuturor sistemelor de injectie e$istente pentru motoare diesel,si este singurul sistem care permite imbunatatirea performantelor motoarelor e$istente fara a necesita sc!imbari la motor. Introducerea acestui sistem va reactualiza motoarele diesel e$istente,aducandu"le la nivelul de emisii poluante si consum acceptabile atat beneficiarilor cat si otrganelor care reglementeaza normele de emisie"poluare. Utilarea motoarelor diesel in uz cu sistemul Common Rail va pernite incadrarea acestor motoare in normativele prevazute de lege si reducerea poluarii mediului,iar pentru beneficiar,reducerea costului pentru combustibilul necesar functionarii.

P m"a de injectie
Pompa de injectie trebuie sa indeplineasca urmatoarele functii in instalatia de alimentare3 "sa asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate precis dozata,in functie de sarcina motoruluiC "momentul inceperii injectiei sa fie precis determinat si variabil in functie de turatie si sarcinaC "sa asigure o lege optima de debitare a combustibiluluiC "sa asigure debitarea uniforma a combustibilului pe cilindriiC "momentul de inceput si de sfarsit de injectie sa fie bruscC *vand in vedere satisfacera acestor cerinte,s"au dezvoltatdiferite tipuri de pompe de injectie care,in general functioneaza pe principiul interactiunii cama"piston. Constructiv,pompele de injectie sunt realizate in doua feluri3

"cu element de pompa de injectie "cu distribuitor rotativ Pompele de injectie cu element sunt realizate la randul lor in doua variante constructive3 "cu elemente grupate intr"un ansamblu,formand un agregatC "cu elementul cuplat cu injectorul,formand un ansamblu numit pompa"injector

Pompa de injectie construita de firma ;)#C7 din sistemul Common Rail

Pompa de inalta presiune este generatoarea presiunii de alimentare.*ceasta presiune,condusa electronic si independenta fata de regimul de lucru,variaza intre ./'" %&/' barr in rampa comuna,alimentand toate injectoarele cu aceasi presiune,(de unde si denumirea de rampa comuna .

Pompa de injectie ;)#C7

Inject rul

Injectorul este dispozitivul din instalatia de alimentare ,care asigura introducerea,pulverizarea si distribuirea combustibilului in camera de ardere pentru a obtine o ardere completa si rapida a acestuia. Constructia injectoarelor depinde de tipul camerei de ardere a motorului. In cazul injectiei directe se folosesc injectoare cu ac cu varf conic si pulverizator cu unul sau mai multe orificii,care asigura penetratia optima a jetului. )rificile au in general '.%/"'.-/ mm si dispunerea lor depinde de ar!itectura camerei de ardere. Calitatile de pulverizare depind de presiunea de injectie,de diametrul orificilor de pulverizare si de viteza combustibilului prin orificii. Prin micsorarea diametrelor orificilor se imbunatateste pulverizarea,dar se micsoreaza penetratia jetului,ca urmare a acestui fapt trebuie ridicata presiunea de injectie. 8ungimea orificiului pulverizator e$ercita o importanta influenta asupra calitatii jetului de combustibil. 8a sistemul de injectie Common Rail injectoarele sunt comandate electronic pentru a desc!ide pulverizarea combustibilului in camera de ardere. 2atorita faptului ca comanda se face electronic,se imbunatateste controlul cantitatii de combustibil injectat precum si preinjectia(injectia pilot .Prima injectie amorseaza combustia,iar a doua controleaza evolutia sa.*ceasta Edubla injectieD amelioreaza randamentul combustiei,ceea ce

duce la scaderea consumului de combustibil si diminuarea poluarii.Preinjectia dureaza cateva zecimi de milisecunda,iar cantitatea injectata este mai mica de % mg.#istemul este de asemenea capabil sa creeze o postinjectie pentru functionarea Efiltrului de particuleD. *vantaje3 "Injectia este mai silentioasa daorita acestui control optimizat. "Ggomotul la ralanti este redus cu & decibeli. "Presiunea este independenta de regimul de lucru. 4irma 4I*T lucreaza in prezent la o injectie de tip ERampa Comuna +ultijetD.*ceasta va fii capabila sa efectueze / injectii in loc de cele . actuale (injectia principala si cea pilot .Cantitatea injectata va fii si mai mica,iar combustia mai bine controlata.+otorul va deveni astfel mai putin poluant si mai silentios.Uiesirea pe piata este prevazuta prin anul .''& (proiectul EC);*#IC

Inject rul-P m"a

Pentru asigurarea unei presiuni si mai inalte,pompa si injectorul sunt reunite intr"o singura piesa si fi$ate direct in c!iuloasa.*cest montaj permite eliminarea unor canale care limiteaza presiunea. E$ista deci un injector"pompa pe cilindru care este comandat de arborele cu came.Un mare dezavantaj al acestui sistem este ce se face dificila montarea a - supape pe cilindru in c!iuloasa. Avantaje: "presiunea de injectie atinge apro$imativ .''' barrC "aceasta presiune inalta permite injectarea unor cantitati mu.lt mai mici de combustibil si deci ameliorarea combustiei. Este de precizat ca aceasta presiune nu se atinge decat la regimul de lucru cel mai inalt si ca ea nu depaseste -'' barr la un regim de lucru mai slab. Observatii te2nice: "pentru a putea lucra la aceste presiuni inalte,Dgradul de precizieD in fabricare injectorului trebuie sa fie de './ microni. "desc!iderea injectorului este de numai /' microni timp de '.. milisecunde. "diametrul orificiului injectorului este de '.. mm. "combustibilul lubrifiaza aceste piese,iar,cea mai mica prezenta a apei in combustibil duce la gripajul piesei. 8imita de apa acceptata in combustibil este de '..g apaA% Hg combustibil. O"timizari:

Idealul urmarit de constructori este de a acumula posibilitatea de control ale Erampei comuneD cu presiunea inalta a Einjectorului"pompaD,la toate plajele de regim.

P m"a-inject r % . & /

( % B arborele cu came

. B a$a culbutorilor & B tac!et - B arcul pompei"injector / B tija pompei"injector ( B supspa de admisie 0 B camera de ardere in forma de omega 1 B cilindrul de lucru al pompei"injector , B dispozitiv de comanda electronic al pompei"injector

Inject rul sistemului C mm n Rail:

Scheme ale sistemului Common rail

% B pompa de inalta presiune .0 B senzor de actionare a pedalei de acceleratie . B ventil(supapa de siguranta .1 B pozitie a clapetei de acceleratie aleatorie & B supapa ., " pozitie a clapetei de acceleratie la turatie ma$. - " filtru de motorina &' " martor de siguranta / B rezervor de combustibil &% B martor de presiune admisibila ( B calculatorul de bord &. " climacompresor 0 B contact de actionare al bujiei incandescente && B martor climacompresor 1 B bateria de acumulator &- B mufa de diagnosticare , B conducta de inalta presiune %' B senzor de presiune %% B supapa %. B ventil ce desc!ide la presiuni mari %& B senzor de temperatura %- B injector %/ B bujie incandescenta %( B senzor de temperatura a lic!idului de racire %0 B senzor de turatie al volantului %1 B senzor de rotatie a arborelui cu came %, B senzor de temperatura a aerului admis .' B senzor de presiune a aerului din turbosuflanta .% B senzor de temperatura din dozatorul de aer .. B turbosuflanta .& B dispozitivul de comanda a supapei de aer .- " dispozitivul de comanda a supapei ./ B pompa .( B dispozitive de afisare pe bord &lemente c m" nente ale sistemului C mm n Rail

%"rezervor de combustibil ."filtru brut de combustibil &"pompa de combustibil -"filtru fin de combustibil /"conducta de joasa presiune ("pompa de inalta presiune 0"conducta de inalta presiune 1"rampa de inalta presiune ,"injector %'"conducta de refulare %%"unitatea centrale de comanda

Sistemul C mm n Rail

%"regulator cantitate aer ."unitatea centrale de comande(computer de bord &"pompa de inalta presiune -"rampa de inalta presiune /"injectorul ("senzor de rotatie volant 0"senzor de temperatura a lic!idului de racire 1"filtru de combustibil ,"senzor de miscare a clapetei de acceleratie

P m"a de inalta "resiune

%"arborele de antrenare a pompei ."e$centric &"tija pistonasului pompei -"taler /"ventil ("electrovalva 0"supapa de presiune 1"element de calibrare ,"conducta de legatura intre pompa si rampa de inalta presiune %'"ventil de reglare a presiunii %%"supapa %."conducta de refulare a surplusului de combustibil

%&" conducta de admisie a combustibilului in pompa %-"cavitate interioara %/"canal de legatura

Electropompa sistemului Common Rail

%"canalul de evacuare a combustibilului ."ancora pompei &"rulmentul arborelui pompei -"limitator de presiune /"canal de admisie a combustibilului in pompa

P m"a r tativa de inalta "resiune

%"arborele de antrenare a pompei ."e$centricul pompei

&"tija pistonasului pompei -"taler /"supapa de presiune ("canale de admisie a combustibilului

&lectr " m"a cu an!renaj cu r ti dintate

%"canal de admisie a combustibilului ."angrenajul cu roti dintate &" canal de evacuare a combustibilului &lectr " m"a cu r le

%" ." &" -"

canal de admisie a combustibilului roata canelata rotitoare role canal de evacuare a combustibilului

&misile de !aze ale m t arel r ec2i"ate cu sistemul C mm n Rail