Mecanismul motor Mecanismul motor (numit si mecanismul biela-manivela sau mecanism manivela-piston), transforma miscarea de translatie a pistonului obtinuta

prin arderea amestecului carburant, in miscare de rotatie continua a arborelui cotit. Partile componente ale mecanismului motor organeie fixe: blocul motor, chiulasa, cilindrii, Grupul piston pistonul, segmentii boltul pistonului, biela, arborele cotit, volantul

-organele mobile:

Organe fixe ale mecanismului motor. Blocul motor reprezinta partea mecanismului motor in care se afla pistonul, biela, arborele cotit si partial sau integral unele sisteme auxiliare. Pe blocul motor se fixeaza chiulasa. Prin blocul motor prevazut cu brate sau locasuri, motorul se fixeaza pe sasiul autovehiculului. Blocul motor este format din blocul cilindrilor (in partea superioara) si carterul (in partea inferioara).

Blocul motor 1-blocul cilindrilor; 2- carterul superior; 3- locasuri pentru cilindrii; 4- orificiu pentru montarea axului cu came

Cilindrul este organul in interiorul caruia se deplaseaza pistonul si evolueaza fluidul motor. La motoarele policilindrice racite cu aer, cilindrul este un organ independent La motoarele racite cu lichid cilindrul este de doua feluri: nedemontabil si monobloc cand face corp comun cu blocul si demontabil sau independent. Oglinda cilindrului este suprafata interioara a cilindrului pe care aluneca pistonul si segmentii . Suprafata exterioara a cilindrului este udata de fluidul de racire (aer sau apa).

Chiulasa este organul mecanismului motor care acopera cilindrul, realizand impreuna cu pistonul spatiul de lucru inchis al fluidului motor. Chiulasa contine: camera de ardere, locasul bujiei sau injectorului, canalele de admisie si evacuare si locasurile supapelor, locasul pentru lagarele axului culbutorilor sau axul de distributie.

Chiulasa 1- chiulasa; 2- orificii pentru ghidarea supapelor; 3- orificii pentru tijele impingatoare; 4- canale de legatura cu galleria de admisie Garnitura de chiulasa asigura etanseizarea intre blocul cilindrilor si chiulasa pentru evitarea scaparilor de gaze, apa, ulei si ea trebuie sa aiba proprietati termoplastice care sa permita transmiterea caldurii si sa fie rezistenta la presiunea gazelor; grosimea ei este de 1,3-4 mm. Forma o copiaza pe cea a chiulasei, fiind prevazuta cu orificiile corespunzatoare.

Garnitura de chiulasa Colectoarele de admisie si evacuare sunt fixate pe chiulasa. Colectorul de admisie conduce aerul sau ametecul carburant la supapele de admisie prin canalele din chiulasa asigurand o repartitie uniforma in cilindrii si omogenitate pentru amestecul carburant. Pentru preincalzire colectorul de admisie are o regiune de contact cu colectorul de evacuare formand pata calda.

Colectorul de admisie

Colectorul de evacuare La unele constructii exista o clapeta de reglare a gazelor de evacuare in regiunea petei calde. Colectorul de evacuare asigura evacuarea gazelor de ardere printr-o destindere si racire rapida. La colectorul de evacuare sunt racordate teava si toba de esapament.

Organe mobile ale mecanismului motor.

Grupul piston Pistonul Boltul Segmentii Biela Arborele cotit Volantul motorului

Organele mobile ale mecanismului motor 1- piston; 2- segmenti; 3- boltul pistonului; 4- biela; 5- semicuzineti lagar biela; 6- arbore cotit; 7- semicuzineti lagar palier; 8- volant; 9- amortizor oscilatii; 10- segment ungere; 11- inel de siguranta; 12- bucsa biela; 13- inel reglaj joc axial arbore cotit; 14- surub capac biela; 15- pana fixare pinion pe arbore cotit; 16- pinion distributie; 17- fulie; 18- bucsa pentru sprijin arbore ambreiaj; 19- coroana volant

Grupul piston asigura evolutia fluidului motor in cilindru si indeplineste urmatoarele functii: -transmite bielei forta de presiune a gazelor; -transmite cilindrului reactiunea normala produsa de biela (ghideaza piciorul bielei in cilindru); -etanseaza cilindrul in ambele sensuri, impiedicand scaparea gazelor in exterior si patrunderea uleiului in interior; -evacueaza o parte din caldura dezvoltata prin arderea combustibilului. Primele doua functiuni sunt preluate de piston impreuna cu boltul, care este un organ de articulatie; urmatoarele doua functiuni sunt preluate de piston impreuna segmentii.

Pistonul mai indeplineste un numar de functiuni suplimentare si anume: -contine partial sau integral camera de ardere; -creaza o miscare dirijata a gazelor in cilindru; -este un organ de pompare la motoarele in patru timpi; -este un organ distributie si in unele cazuri de pompa pentru baleiaj la motoarele in doi timpi, Pistonul se compune din urmatoarele parti: -capul - partea superioara a pistonului care preia presiunea gazelor; -regiunea port-segmenti - partea pistonului prevazuta cu canale in care se introduc segmentii; -mantaua - partea care ghideaza pistonul in cilindru si transmite forta normala; -umerii mantalei - partea in care se fixeaza boltul, de aici si numele de locasurile boltului

Boltul sau axul pistonului este organul care stabileste legatura dintre piston si biela (organul de articulatie) si transmite forta de presiune de la piston la biela. Boltul este de forma unui cilindru cav. Segmentii au ca functie principala etansarea cilindrului. Segmentii care impiedica scaparea gazelor din cilindru spre carter se numesc segmenti de compresie. Segmentii care impiedica trecerea uleiului din carter spre camera de ardere se numesc segmenti de ungere. Segmentul este forma unui inel taiat, iar distanta dintre capete se numeste rost.

Ansamblul biela1- expandor; 2- segmenti de 3, 4- segmenti de 5- bolt; 6- inel de siguranta; 7- semicuzineti; 8- piston; 9- ansamblu bielei; 10- corp; 11- capac; 12- bucsa; 13- surub; 14- piulita; 15- contrapiulita; 16- set segmenti

piston ungere; compresie;

Fiecare piston se echipeaza cu doi sau mai multi segmenti de compresie si cu unul sau doi segmenti, de ungere. Segmentii de compresie indeplinesc o functie suplimentara: evacueaza o mare parte din caldura primita de piston, catre cilindru. Segmentii de ungere indeplinesc de asemenea o functie suplimentara: dozeaza si distribuie uniform uleiul pe oglinda cilindrului. Deoarece segmentul de ungere rade uleiul in exces la o distributie neuniforma pe suprafata cilindrului se mai numeste si segment raclor.

Biela este organul mecanismului motor care transmite forta de presiune a gazelor de la piston la arborele cotit si serveste la transformarea miscarii alternative de translatie a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit. Biela este compusa din trei parti. -partea articulata cu boltul - denumita piciorul bielei; -partea articulata cu manetonul arborelui cotit - denumita capul bielei; -partea centrala - denumita corpul bielei. Arborele cotit transforma miscarea de translatie a pistonului intr-o miscare de rotatie si transmite spre utilizare momentul motor dezvoltat de forta de presiune a gazelor. Arborele cotit antreneaza in miscare unele sisteme auxiliare ale motorului. Arborele cotit este alcatuit dintr-un numar de coturi egal cu numarul cilindrilor la motoarele in linie si cu jumatatea numarului de cilindri la motoarele in V, precum si din doua sau mai multe fusuri de reazem numite fusuri palier. Fiecare cot este alcatuit din doua brate si un fus numit fus maneton sau simplu maneton, care se articuleaza cu capul bielei, in unele cazuri la extremitatile bratelor se prevad masele pentru echilibrare. Arborele cotit 1- fusuri de sprijin(paliere); 2- fusuri de biela(manetoane); 3- bratele manivelelor; 4- contragreutati; 5- partea de calare frontala; 6- partea de calare posterioara

Volantul motorului este de forma unui disc masiv si are rolul de a asigura uniformitatea vitezei unghiulare a arborelui cotit. El acumuleaza energia dezvoltata de motor in timpul cursei active a pistoanelor si o cedeaza in perioada celorlanti timpi ai ciclului de functionare. Volantul ajuta la trecerea pieselor mecanismului biele-manivela prin punctele moarte si usureaza pornirea motorului si pornirea de pe loc a autovehiculului. Pe masura ce numarul cilindrilor creste, se obtine o uniformitate mai buna in rotirea arborelui cotit si de aceea dimensiunile si masa volantului vor fi mai mici. Pe volant se marcheaza uneori si semnele ajutatoare pentru punerea la punct a aprinderii si a distributiei. De asemenea, volantul este prevazut cu o coroana dintata, montata prin presare la cald sau montata prin suruburi pentru pornirea motorului cu ajutorul demarorului