Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT DE ABSOLVIRE
PENTRU SUSTINEREA EXAMENULUI DE
CERTIFICARE A COMPETENTELOR
PROFESIONALE NIVEL 3 AVANSAT
Constructia,Diagnosticare,Intretinerea si
reparatia Sistemul de rcire la motoarele cu
ardere intern
ndrumtor,
Prof.Ing. Daniel RIZEA
Absolvent,
VASILESCU Claudiu
2013 - 2014
TEMA PROIECTULUI
Constructia,Diagnosticare,Intretinerea si
reparatia Sistemul de rcire la motoarele
cu ardere intern
CUPRINS
pag.
ARGUMENT.................................................................................... 4
CAPITOLUL I SISTEMUL DE RCIRE...................................................5
1.SISTEME DE RCIRE..........................................................................................5
1.1 LICHIDE DE RCIRE......................................................................................6
1.2 APA CA LICHID DE RCIRE..............................................................................6
1.3LICHIDE DE RCIRE CU PUNCT DE SOLIDIFICARE COBORT....................................7
2.INSTALAIA DE RCIRE CU AER............................................................................8
3.INSTALAIA DE RCIRE CU LICHID......................................................................10
4.SCHEMA SISTEMULUI DE RCIRE........................................................................12
5.PRILE COMPONENTE ALE INSTALAIEI DE RCIRE................................................13
CAPITOLUL II NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE I REPARAREA
INSTALAIEI DE RCIRE
2.1 INTREINEREA INSTALAIEI DE RCIRE...................................................18
2.2 DEFECTELE N EXPLOATARE ALE INSTALAIEI DE RCIRE.....................19
2.3 REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE.......................................................20
CAPITOLUL III
TESTAREA SI DIAGNOSTICAREA INSTALATIEI DE RACIRE
3.1 MIJLOACE SI METODE DE TESTARE........................................................23
3.2 DEMERS DE DIAGNOSTICARE SI FISA DE DIAGNOSTICARE...................31
3.3 EVALUAREA REZULTATELOR TESTELOR SI STABILIREA DIAGNOSTICULUI 38
CAPITOLUL IV - NORME DE PROTECIA MUNCI
INSTRUCTAJUL
DE PROTECIA MUNCII...................................................................39
BIBLIOGRAFIE..............................................................................42
Argument
cu aer
n afar de aceste sisteme, motorul se mai rcete prin:
Toate aceste rciri secundare elimin ns mai puin de 10% din caldur, care trebuie s se
evacueze prin sistemul de rcire principal.
temperaturii
motoarelor
ntre
limitele
stabilite
de
-duritate temporar-care este conferit apei de ctre cantitatea de carbonat de calciu (Ca2 ) i
de magneziu( Mg2) coninut.
Prin fierbere, duritatea temporar dispare bicarbonatele de calciu i magneziu se descompun
n bioxid de carbon, care se elimin, i carbonaii, care precipit i se depun sub forma de crusta.
De aceea, se recomand ca apa din sistemul de rcire s fie schimbat foarte rar, sau s se
foloseasc apa filtrata n prealabil sau ap distilat;
-duridatea permanent, conferit apei e ctre srurile care nu precipit n timpul fierberii, cum
ar fii: sulfatul de calciu
MgSO4 i
-ap de izvor, pu sau din mare, care trebuie, n prealabil, tratat,n vederea dedurizrii.
Cei mai utilizai aditivi anticorozivi sunt fosfatul acid de sodium Na2HPO4 i dextrina ,care
se dizolv mai nti n ap la 70C, adugndu-se apoi celelalte componente ale lichidului de
rcire.
Curirea depunerilor de piatr din instalaia de rcire a motorului, care asa cum am vzut
micoreaz transferul de cldur producnd supranclzirea motorului i micornd n acelai
timp i seciunile de trecere a apei are o mare importan.Depunerile de piatr se cur pe cale
chimic ntrebuinnd diferire soluii;
Pentru blocuri i chiulase din font:
urotropina -10 15 g.
Pentru curire se toarn soluia n instalaia de rcire lsndu-se timp de 8 10 ore, apoi, se
pornete motorul timp de 15 20 de minute,dup care se golete instalaia i se spal cu ap
curat.
Ventilatorul. are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulasa.
Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare decat al ventilatorului de la sistemul de rcire cu lichid.
Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, n funcie
de temperatura motorului.
Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare
turnate corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de rcire.
Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: ncalzirea mai rapid a motorului la
pornire, construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (far camasa de ap), evitarea
neajunsului creat de depunerea de piatr, ntreinerea mai simpl, nu prezint pericol de nghe;
uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire, cost mai redus.
Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt urmatoarele: -se elimin radiatorul-pompa de
ap conductele. n consecin motorul este mai ieftin, mai uor cu 10 ... 15% fa de cele rcite
cu ap, dup pornirile la rece motorul se ncalzeste imediat, se evit pericolul ngheului
lichidului de rcire, este uor de ntreinut.
Cu toate avantajele pe care le prezint, acest sistem are o sfer de folosire limitat la
automobile deoarece nu asigur o rcire uniform a motorului i ca urmare determin un consum
mrit de combustibil.
Dezavantajele:
la putere ega, motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la
cilindri i prin urmare este mai greu.
10
n primul caz, vaporii de lichid sunt evacuai n atmosfer, n cel de al doilea caz ntr-un
vas de expansiune.
Instalaia de rcire presurizat i capsulat reprezint soluia modern de rcire a
motoarelor, ea fiind aproape generalizat la automobile. Lichidul folosit la aceste instalaii este
lichidul antigel care are un punct de ngheare sczut, fapt ce nlatur necesitatea schimbrii lui
vara i iarna.
n aceste instalaii, rcirea motoruiui se face n felul urmator: caldura nmagazinat n
pereii cilindrilor este preluat de apa care se afla n camasa de ap a motorului, apa ncalzit
trece printr-un rcitor, numit radiator, unde cedeaz cldura n aerul exterior, rcindu-se, din
radiator, apa rcit ajunge din nou n cmaa de ap a motorului i n felul acesta circuitul se
repet n mod nentrerupt n tot timpul funcionrii motorului. Circulaia apei se poate realiza cu
ajutorul unei pompe.
Figura 3.Schema instalaiei de rcire cu lichid
1- radiator;2apa; 3vas de
5- tub flexibil
6- iesirea din
apa a
mic;7- intrarea
circuitului
8- intrarea in
apa a circitului
intrarea in
apa a
mare;
10- busonul
pompa de
termostat;4expansiune;
de cauciuc;
pompa de
circuitului
in radiator a
mare;
pompa de
mic;9pompa de
circuitului
radiatorului
Datorit faptului c rcirea prin termosifon nu asigur o bun rcire i necesit un volum
prea mare de ap, se folosete rcirea forat (cu pompa), cu circuit nchis sau deschis
(presurizat).
Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului
este nlaturat prin folosirea vasului de expansiune.
De altfel, circulaia forat, n general, asigur mbuntirea condiiilor de funcionare a
motorului, datorit diferenei mici de temperatur (1015C) dintre apa ce intr i cea care iese
din cmile de rcire ale motorului (30C la rcirea cu termosifon).
Lichidul de rcire poate fi ap sau lichidul antigel (un amestec proporionat de ap
distilat i lichid antigel comercial care conine alcool i glicerin) ce asigur funcionarea pe
timp rece la -40C.
11
12
13
Fig. 6. Radiatorul
1- rezervor superior; 2- gura de umplere; 3- busonul radiatorului; 4- rezervorul inferior
Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii subiri, pentru a
putea fi rcite de ctre aerul trimis de ventilator.Este format din dou bazine - unul superior, de
legtur cu chiulasa pentru aduciunea apei, i altul inferior, de colectare a apei rcite i care este
aspirata de ctre pompa printr-un racord. ntre bazine este lipit miezul (corpul de rcire) de tip cu
evi sau fagure, prin care apa cald este dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu
buson de supapa de comunicare cu atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de
comunicare cu vasul de expansiune. Se confecioneaz din tabla de alam sau oel de 0.4-0.5
mm.
Fixarea radiatorului n faa motorului se face pe cadru, prin intermediul unor suporturi cu
tampoane de cauciuc.
Radiatoarele au orificiul de umplere prevzut cu un buson (fig. 6), care, printr-o nchidere
etan, separ interiorul instalaiei de rcire de atmosfera. Busonul este prevzut cu o supapa de
suprapresiune 1 (o membrana elastica), sub care se gsete, montat prin intermediul unei
rondele i al unui nit 2, supapa de depresiune 3 (o garnitur de cauciuc). Supapa este fixat pe
scaunul 5, prin intermediul arcului 4.
Figura 8.Pompa de ap
1- corpul pompei; 2- ansamblul rotor si ax; 3- bucsa pompei, 4- rotorul cu palete;
5- roata cu curea a pompei; 6- piulita garniturii; 7- garnitura; 8- ventilator
Termostatul - Este o supap dubl, care dirijeaz automat circulaia apei in instalaia de rcire.
Principalul rol al termostatului este acela de a permite motorului s se nclzeasc rapid i
s menin apoi motorul la temperatura constant. Reuete s fac asta regulariznd fluxul de
lichid ce iese din motor spre radiator. La temperaturi sczute, ieirea din motor spre radiator este
nchis total, lichidul de rcire fiind redirijat spre motor.
n momentul n care temperatura apei din motor se ridic ntre 82-91 C, termostatul
ncepe s se deschid, permind lichidului de rcire s treac spre radiator. Cnd temperatura
15
ajunge ntre 93-103 C, termostatul se deschide total, fluxul de lichid ce intr n radiator avnd
volum maxim.
Termostatul este o pies mecanic a sistemului de rcire, care are funcia de a nchide
orificiul de trecere a lichidului de rcire spre radiator, ct timp motorul este rece dup pornire,
pentru ca acesta s ajung ct mai repede la temperatura de funcionare dorit, i de a-l deschide,
spre a permite trecrea lichidului prin radiator, dup ce motorul a ajuns la temperatura de
funcionare optim.
Termostatul se compune dintr-un miez de ferit, care la temperatur mai ridicat se dilat,
acionnd prin construcia lui, la motoarele de rcire cu aer nite lamele de ghidaj al circuitului de
aer, sau la motoarele de rcire cu lichid o supap, unde lichidul de rcire, antrenat de o pomp, s
poat circula din blocul motor spre radiator, meninnduse astfel la o temperatur de ca. 8392C, temperatura optim al motorului. Acest reglaj de termostat, difer de la tip de motor la
altul.
Pentru meninerea acestei temperaturi, supapa este acionat n aa fel nct ambele
orificii sunt parial deschise, apa circulnd o parte spre radiator i o parte spre pomp.
Dac se depaete temperatura de regim, supapa deschide orificiul de acces spre radiator
i nchide orificiul de acces spre pompa. Ca urmare, apa circul de la motor la radiator, unde
cedeaz o parte din temperatura acumulat, trece n continuare prin pompa la motor (circuitul
mare) pn cnd se ajunge iari la temperatura optim.
Blocarea termostatului n poziia nchis determin supranclzirea motorului deoarece
lichidul de rcire nu parcurge ambele circuite (circuitul mare i circuitul mic) fapt ce poate duce
la arderea garniturii de chiulas.
Blocarea termostatului n poziia deschis nu permite motorului s ajung la temperatura
de regim 90.95C, fapt ce duce la consum mrit de combustibil deci o conducere neecologic
a automobilului.
Figura 10.Termostatul
1- racord de acces spre pompa; 2- termostat; 3- racord de acces spre radiator
17
CAPITOLUL II
NTREINEREA, DEFECTELE N EXPLOATARE I
REPARAREA INSTALAIEI DE RCIRE
n funcie de blocul motor, se umple instalaia cu una din aceste soluii, punndu-se motorul n
funciune circa 10 minute,se oprete i se las astfel 8-10h; se pune din nou motorul n funciune
circa 5 minute, i apoi se golete instalaia; urmeaz o splare cu ap curat, cu motorul n
funciune 3-5 min, dup care se golete i se umple cu ap curat, pentru funcionarea normal a
motorului.
Pentru evitarea depunerilor de piatr a crei curaire necesit o operaie complicat, se
recomand utilizarea i completarea nivelului de ap evaporat, cu ap care are duritatea sczut
sau utiliznd metode de reducere cu permutit (nisip fin care conine sodiu); acesta intr n reacie
cu srurile de calciu i magneziu pe care le dizolv.
paletelor rotorului. Defeciunea se depisteaz prin observarea unei unduiri slabe n bazinul
superior al radiatorului, la accelerarea motorului.
Remedierea se execut prin nlocuirea penei rupte sau asigurarea unei presri corespunzatoare; n
cazul ruperii paletelor turbinei, se nlocuiete complet rotorul pompei n ateliere.La ventilator se
pot deforma sau rupe paletele.
Daca paletele ventilatorului sunt deformate, se ndreapt, iar cnd sunt rupte se nlocuiete
ventilatorul. Dup reparare, se face obligatoriu echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzrii
premature a rulmenilor.
n unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea radiatorului, ceea
ce impune o reparare mai ampl n atelier.nfundarea radiatorului se datoreste impuritilor sau
ruginii.
Se remediaz prin desfundarea chimic sau mecanic cu ajutorul unor tije, prin
deplasarea longitudinal n interiorul evilor; apoi se sufl cu aer comprimat. Desfundarea se
poate face i cu jet de apa sub presiune.
Radiatorul cu sprturi mici se remediaz prin izolarea evilor din poriunea respectiv sau
lipirea moale sau cu soluii speciale; uneori izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu spun.
Dac sprtura este mare, radiatorul trebuie nlocuit.
Depunerile de piatr se cur cu soluii chimice acide sau bazice, dup cum s-a artat la
ntreinerea instalaiei. nclzirea insuficient a motorului este cauzat de blocarea supapei
termostatului n poziie deschis, cnd apa trece spre radiator, nepermind nclzirea rapid a
motorului.Remedierea const n nlocuirea termostatului.
Defectarea indicatorului de temperatur (bec rosu de control sau termometrul) presupune
controlarea traductorului sau indicatorului de la bord; aparatul defect se nlocuie[te. La fel i
pentru instalaia de semnalizarea a avariilor
fisuri sau crpturi, uzura locaurilor pentru rulmeni. Dac la corpul pompei din font fisurile i
crpturile nu sunt prea mari , se poate recondiiona prin sudare oxiacetilenic. Suprafaa frontal
dinspre rotor uzat se ncarc cu sudur apoi se strunjete. La unele pompe, locaurile pentru
rulmeni cu uzur prea mare se pot recondiiona prin cromare ,precedat i urmat de rectificare
la cota nominal. La ventilatorul din tabl se pot produce deformri ale paletelor, iar la cel din
material plastic se poate produce ruperea acestora. Paletele din tabl deformate se ndreapt la
rece dup ablon iar dup recondiionare se impune verificarea echilibrrii statice i dinamice.
Repararea radiatorului
Curirea radiatorului se face mai nti la exterior cu un jet de ap orientat n sens invers
direciei de trecere a aerului n timpul funcionri motorului.Se execut apoi o curire interioar
a radiatorului.La sistemele de rcire cu lichid antigel ,splarea se face cu scopul eliminrii
complete a lichidului vechi, pentru a nu se altera cel ce va fi introdus ulterior.La sistemele care
folosesc pentru rcire ap obinuit, coninnd sruri de calciu i magneziu, ndeprtarea
depunerilor se face prin fierberea radiatorului n soluie de sod caustic la temperaturi de 9095C, dup care se face o cltire cu ap fierbinte, n scopul nlturrii urmelor de sod caustic.
Repararea termostatului
Termostatul se controleaz funcional ntr-o baie de ap nclzit progresiv, urmrind n
acelai timp cu un termometru ca nceperea deschiderii supapei s se fac la 70C, iar la 85-90C
s fie complet deschis. Sub 70C supapa trebuie s se nchid.
21
CAPITOLUL III
TESTAREA si DIAGNOSTICAREA
INSTALATIEI DE RACIRE
TESTAREA SI DIAGNOSTICAREA INSTALATIEI DE RACIRE
Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea
la minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai
ridicat rulaj ntre cderi i meninerea unor nali parametrii ecologici.
Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii
tehnice a automobilelor, supunerea periodic a acestora unor procese de testare i
diagnosticare care s detecteze chiar i micile defeciuni i s permit stabilirea
celor mai bune soluii de intervenie.
Testarea reprezint procesul de determinare experimental a unor parametrii
n scopul stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese,
subansambluri, ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice.
n accepiunea sa clasic, diagnosticul reprezint o previziune sau o ipotez
care rezult din interpretarea unor semne (gr. diagnostikos care cunoate).
Diagnosticarea unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei
funcionri necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor
obinute n urma unor probe.
Implementarea testrii i diagnosticrii n procesul de exploatare a
automobilelor impune elaborarea prealabil a unui sistem de testare i
diagnosticare, n care intr:
parametrii de diagnosticare
22
verificatoare
instrumente de msurare
pe stand
la bord
A. Testarea i diagnosticarea pe stand
24
Sistemul OBD
26
turaia motorului;
Al doilea digit este ori cifra 0 ori cifra 1. Codurile universale (folosite de toi
fabricanii) sunt indicate de cifra 0, n timp ce cifra 1 indic un cod specific
fabricantului.
Al treilea digit poate indica un sistem cum ar fi sistemul de
aprindere, sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al
traciunii, n timp ce ultimii doi digii reprezint un cod specific sistemului.
O clasificare a codurilor se pate realiza dup mai multe criterii, unul fiind n
funcie de momentul apariiei lor fa de momentul cnd are loc diagnosticarea:
coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de timp i / sau s-a
parcurs o distan mare de la producerea lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte
coduri de defect, neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului de bord).
30
cataloagele de componente;
proceduri de calitate.
Fie c este vorba de o schem constructiv, de o diagrama logic de
diagnosticare, de o instruciune de utilizare sau de o fi de diagnosticare, sub
31
32
33
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: ..............................................................................
Pagina 1 / 2
Lista pieselor sub supraveghere: Calculator, cititor cartele, module mner,
antene
Identificare administrativ
Data
Fi
documentat de
VIN
Motor
Tester de
diagnosticare
CLIP
Versiune de
actualizare
Resentiment client
1469
Altele
de
punere
1468
Nu pornete
1467
Aprindere
indicator luminos
004
Prin intermiten
Precizrile dumneavoastr
Altele
Problem
contact
Pan subit
010
Degradare
progresiv
Precizrile dumneavoastr:
34
Alte documentaii
Denumire i / sau referin
FD 13 Fi de diagnosticare
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: .
Pagina 2 / 2
Referin pies 1
Referin pies 2
Referin pies 3
Referin pies 4
Referin pies 5
De citit cu testerul de diagnosticare (ecran identificare)
Referin calculator
35
Numr furnizor
Numr program
Versiune program
Numr calibrare
VDIAG
Nr. defect
Prezent
Memorat
Denumire defect
Caracterizare
Denumire parametru
Valoare
Unitate
Descriere:
Informaii complementare
Pentru vehiculele _
_____________________
Problema este prezent cu ambele cartele?
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, indicatorii luminoi de pe
tabloul de bord se aprind?
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, coloana de direcie este
deblocat:
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor,
Citete rapid
iluminare cititor:
36
Da
Nu
Da
Nu
Da
Nu
Este stins
Este aprins n permanen
Rapid
Este stins
Nu
FD 13 Fi de diagnosticare
37
38
profesionale;
-
respiraiei artificiale.
39
conferine, informri.
Toate activitile de instruire dintr-o unitate sunt coordonate metodologic de cabinetul
de protecia muncii.
41
BIBLIOGRAFIE
42