ARGUMENT

Proiectul cu tema „Organizarea procesului tehnologic de întretinerea si repararea a

instalației de răcire cu lichid a motorului” evidentiaza principiul de functionare instalațăeă de răcire
cu lichid a motorului.
Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii instalației de răcire cu lichid a
motorului și evidentiaza caracteristici functionale si modalitati de intretinere si reparare a instalației
de răcire cu lichid a motorului. Realizarea proiectului „ Organizarea procesului tehnologic de
întretinerea si repararea a instalației de răcire cu lichid a motorului” atinge o serie de competente
tehnice generale dar si competente specifice.
Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:
1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei
2. Lucrul in echipa
3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice. Mentinerea si restabilirea periodica
a capacitatii de functionare a automobilelor la nivelul calitativ impus de cerintele actuale , nu se pot
realiza fara cunoasterea cauzelor care provoaca defectiunile si avariile .In cadrul acestor cauze ,
ponderea principala o detin procesele de uzare, corodare , imbatranire obosire , deteriorare
mecanica ,etc. De aceea tehnologia repararii automobilelor trebuie sa se bazeze pe cunostinte precise ,
despre modul cum se produc aceste procese cu aplicatie la autoturisme si cum pot fi prevenite si
inlaturate efectele lor negative .
Sporirea productiei de autovehicule contribuie totodata la cresterea numarului acestora in
circulatie pe drumurile publice precum si a preocuparii detinatorilor de autovehicule pentru o
exploatare judicioasa, asigurarea cu piesele de schimb necesare, imbunatatirea sistemelor de
intretinere si reparatii, perfectionarea procedeelor de recuperare si reconditionare a pieselor si
materialelor, gasirea unor modalitati de economisire a combustibilului.
Un rol deosebit de important in obtinerea unor parametrii mai buni in exploatarea si tehnica
transportului auto revine sectorului de reparatii de automobile. Mult timp s-a considerat ca reparatiile
de calitate pot fi facute numai prin inlocuirea pieselor defecte cu piese de schimb noi. Accentuarea
crizei energetice, de materii prime si materiale, a determinat schimbarea acestei conceptii, orientarea
actuala fiind indreptata spre amplificarea actiunilor de recuperare, reconditionare si refolosire a
produselor refolosibile.
Conform standardele curriculare prevăzute pentru specializarea prin studii,mi-am ales
tema de proiect “Organizarea procesului tehnologic de întretinerea si reparare a instalației de răcire cu

1
lichid a motorului”. Tema aleasă are ca scop atingerea standardelor de pregătire profesională în
calificarea: technician electromecanic auto.
Pentru îmbunătăţirea propriei activităţi pe care am depus-o în şcoala postliceală
şi pentru a atinge curriculare solicitate de specializarea pe care am făcut-o în şcoala postliceală
contribuind astfel la o bună formare profesională în domeniu.
Contribuţia personală privind elaborarea proiectului constă în selectarea
informaţiilor tehnice specifice instalației de răcire cu lichid a motorului şi structurarea pe capitole a
acestora.
Tematica lucrării de faţă a fost structurată pe 4 capitole, astfel:
în primul capitol am scris despre destinaţia şi părţile componente.Am descris pe larg
tipurile constructive si destinaţia instalației de răcire cu lichid a motorului.
-în al doilea capitol am vorbit despre defectele instalației de răcire cu lichid a motorului.
- în capitolul al treilea am descries operaţiile de întreţinere si reparare a pompei de apa si
ventilatorului din instalaţia de răcire.
-în capitolul al patrulea am enumerat normele specifice de sănătate şi securitate în
muncă, situaţii de urgenţă şi protecţia mediului.
- în partea finală a lucrării am specificat bibliografia utilizată.
Este necesar ca periodic să se verifice starea accesoriilor din dotarea maşinii, utilajului şi a
instalaţiei respective, chiar dacă sunt situaţii când unele dintre acestea sunt folosite mai rar.
Activitatea de întreţinere şi reparare a utilajelor este impusă de faptul că,  pe
parcursul folosirii lor productive, acestea sunt supuse procesului de uzură fizică şi morală. Ca
urmare, a procesului de uzură fizică, are loc un proces de  pierdere treptată a valorii de
întrebuinţare a utilajului, şi în final o pierdere a capacităţii de satisfacere a nevoii sociale pentru care a
fost creat.
Obţinerea unei durate de funcţionare normale cât mai lungi se poate realiza prin
încetinirea procesului de uzare fizică a pieselor componente, aceastaasigurându-se prin:

- exploatarea maşinilor, utilajelor şi instalaţiilor la sarcina normală (prin evitarea

supraîncărcărilor),

- întreţinerea corectă şi curăţirea zilnică,ungerea pieselor în mişcare, observarea continuă a

stării şi funcţionării lor, lucrulde bună calitate a echipelor de întreţinere şi reparaţii şi executarea
reparaţiilor la timp, conform prescripţiilor întreprinderii constructoare

2
 CAPITOLUL 1

CONSTRUCȚIA ȘI FUNCȚIONAREA INSTALAȚIEI DE RĂCIRE CU LICHID A

MOTORULUI
1.1. Destinația și clasificarea instalațiior de răcire
Instalatia de racire este destinata sa asigure un regim termic corespunzator unei bune functionari
a motorului, cu randament ridicat.
Temperatura din interiorul cilindrilor este 1 800-2000°C, ceea ce inrautateste ungerea, modifica
proprietatile mecanice ale pieselor, reducand jocurile normale dintre piesele conjugate, si poate duce
la urmari grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de racire se elimina in mediul
ambiant 20-30% din caldura pieselor motorului, asigurand o temperatura optima de 85-90°C.           
 Dupa natura fluidului, instalatiile de racire pot fi: cu aer si cu lichid.
Instalatia cu lichid poate fi cu circulatie naturala (prin termosifon), care nu se mai utilizeaza la
automobile, si cu circulatie fortata (la presiune atmosferica sau presurizata la 0,5 - 1,1 bar peste
presiunea mediului ambiant).
Instalatia presurizata este instalatia in care lichidul circula sub presiune intr-un circuit inchis si nu
vine in contact cu atmosfera decat prin supapa vasului de expansiune.
 Datarita faptului ca racirea prin termosifon nu asigura o buna racire si necesita un volum prea mare
de apa, se foloseste racirea fortata (cu pompa), cu circuit inchis sau deschis (presurizat).
Instalatia presurizata permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului este
inlaturata prin folosirea vasului de expansiune.
De altfel, circulatia fortata, in general, asigura imbunatatirea conditiilor de functionare a
motorului, datorita diferentei mici de temperatura (10-15°C) dintre apa ce intra si cea care iese din
camasile de racire ale motorului (30°C la racirea cu termosifon).
Lichidul de racire poate fi apa sau lichidul antigel (un amestec proportionat de apa distilata si
lichid antigel comercial care contine alcool si glicerina) ce asigura functionarea pe timp rece la -
40°C.
1.2. Construcția și funcționarea instalaliei de răcire cu lichid
1.2.1. Construcția și funcționarea instalației de răcire a unui autoturism
Instalatia de racire a motorului autoturismului Dacia 1310 (figura 1 ) este o instalatie cu lichid de
racire cu circulatie fortata si presurizata ceea ce permite ridicarea temperaturii de fierbere la
circa110°C.
In instalatia de racire circuitul lichidului este urmatorul: lichidul din jurul camasilor de racire din
blocul motor 1 se ridica in camasile de racire din chiulasa 2, evacuand caldura, apoi, prin

3
termostatul 3,este dirijat fie spre motor de catre pompa de apa, cand temperatura este
sub 70°C (supapa termostatului fiind inchisa), fie spre radiatorul 5, prin racordul 4, cand temperatura
trece de 70°C (supapa termostatului fiind deschisa), pentru racire de catre ventilatorul 8, montat pe
arborele pompei de apa. Apoi, pompa 7 aspira lichidul din radiator prin racordul pompei 6 si-l
recircula prin camasile de racire din bloc si chiulasa.

Figura 1 Instalația de răcire a motorului de autoturism cu lichid cu circulație forțată și

presurizată
Preluarea variatiei volumului lichidului datorate diferentelor de temperatura se face de catre
vasul de expansiune 10, prin racordul 9; busonul cu supapa dubla 11 asigura comunicarea cu
atmosfera.
Verificarea functionarii normale a instalatiei de racire se face prin bec de control la bord (rosu),
care se stinge la temperatura optima, fie prin termometru, sesizata de traductorul 12, montat la
chiulasa motorului.
1.2.2. Construcția și funcționarea instalației de răcire a unui autocamion
Instalatia de racire a motorului unui autocamion (figura 2 ) este o instalatie de racire cu lichid de
circulatie fortata, presurizata, avand urmatoarele circuite de racire:
- circuitul principal pentru racirea uleiului, blocului motor si chiulasei;

4
 - circuitul de completare-compensare a lichidului de racire din circuitul principal;
- circuitul secundar de racire a apei prin incalzirea cabinei.
     Circuitul principal. Circulatia fortata a apei este realizata de catre pompa de apa 18. Antrenata de
arborele cotit al motorului, prin cureaua trapezoidala 19, pompa de apa aspira apa racita din bazinul
inferior al radiatorului 22, prin conducta 17, o refuleaza prin conducta 16 in racitorul 14, racind
uleiul, si o introduce prin conducta 13 si rampa de distributie a apei, intre camasile de cilindri.
Preluand caldura inmagazinata de cilindri, apa este impinsa in chiulasa, de unde preia caldura
calotelor camerelor de ardere, a injectoarelor si a ghidurilor de supapa si, in stare fierbinte, iese din
chiulasa prin camera termostatului 4 si, prin conducta 5, ajunge in bazinul superior al
radiatorului 22. Apoi, este impinsa prin spatiile inguste ale fagurelui radiatorului, unde este racita de
curentul de aer provocat de ventilator. Apa rece se aduna in bazinul inferior, de unde este absorbita
iarasi de pompa de apa.
La pornirea motorului rece, radiatorul 22 poate fi scurtcircuitat cu ajutorul termostatului montat
in cotul 4, pana cand apa din motor ajunge la temperatura de 78°C. Deoarece termostatul se deschide
complet cand apa atinge 91°C, in perioada de timp limitata de cresterea temperaturii de la 78°C la
91°C, apa de racire este impinsa atat catre racitorul de ulei, cat si spre radiator.
Circuitul de drenaj si compensare este asezat deasupra motorului si cuprinde: rezervorul de
completare-condensare 7  cu doua conducte, una de legatura cu bazinul inferior si alta de legatura cu
pompa de apa; indeplineste urmatoarele functii:
- colecteaza aburul din circuitul de apa, deoarece bulele de abur pot provoca supraincalziri locale
ale blocului carter si chiulaselor, supraincalziri care in final, pot provoca fisurarea acestor piese;
- compenseaza lipsa de lichid in cazul inclinarii motorului;
- fiind asezat deasupra radiatorului, nu permite ca presiunea apei, in coloana de aspiratie, sa scada
sub valoarea limita la care se pot produce vapori.
Circuitul secundar se realizeaza astfel: apa fierbinte este impinsa din conducta 24 in radiatorul 1
pentru incalzirea cabinei si, dupa cedarea caldurii aerului, este impinsa prin conducta 3 la pompa de
apa.
Scoaterea din circuit a intregii instalatii de incalzire a cabinei se face cu ajutorul
intrerupatorului 6, iar reglarea incalzirii cabinei se face prin manevrarea ventilului de incalzire 25.

5
 Figura 2 Instalația de răcire a motorului de autocamion
1 - radiatorul pentru incalzirea cabinei; 2 - conducta pentru purjarea aerului din radiatorul
cabinei; 3 - conducta pentru apa racita dintre radiatorul pentru incalzirea cabineisi  pompa de apa; 4
- conducta pentru iesirea apei calde din chiulasa, cu termostat; 5 - conducta pentru apa calda dintre
chiulasa si radiatorul instalatiei; 6 -intrerupatorul instalatiei de incalzire a cabinei; 7 - rezervor de
completare-compensare; 8 - surub de aerisire; 9 - spatiu de circulatie a apei intre peretii chiulasei; 10
-spatiu de distributie a apei la camasile de cilindru (rampa de apa); 11 - spatiu de circulatie a apei
intre camasile de cilindru; 12 - robinet de golire a apei din bloc; 13 -conducta de apa intre radiatorul
de ulei si bloc; 14 - radiatorul de ulei; 15 - robinet de golire a apei din radiator; 16 - conducta de apa
intre pompa de apa si radiatorul de ulei; 17  -conducta de apa intre bazinul inferior si pompa de
apa; 18 - pompa de apa; 19 - cureaua de antrenare a pompei de apa; 20 - fulia ventilatorului; 21
- ventilator;22 - radiator; 23 - robinet pentru golirea apei; 24 - conducta pentru apa calda intre cotul
termostatului si radiatorul de incalzire a cabinei; 25 - ventil de reglaj si inchiderea incalzirii cabinei.
1.3. Construcția părților componente ale instalației de răcire cu lichid
1.3.1. Construcția pompei de apă
Pompa de apa, folosita la instalatia de racire a motoarelor de automobil, asigura o presiune de 2-5 bar
si este de tip centrifugal (figura 3 ). Prin cureaua trapezoidala 8, miscarea se transmite la fulia de

6
antrenare 6, montata pe arborele de antrenare 1 prin intermediul rulmentilor 7, etansati prin garnitura
impotriva scurgerii unsorii; la capatul posterior al arborelui este montata turbina (rotorul) 2, in corpul
pompei 4.

Figura 3 Pompa de apă și ventilatorul

La antrenarea fuliei, deci si a arborelui, este actionata turbina, care aspira apa  din bazinul inferior al
radiatorului prin racordul de alimentare 5, si o trimite in camera turbinei 3, de unde o refuleaza in
camasile de racire din blocul motor (la motoarele D 797-05 si D 2156 HMN 8 la rampa de distributie
si la racitorul de ulei). 
1.3.2. Construcția ventilatorului
Ventilatorul are rolul de a asigura marirea volumului de aer pentru racirea apei din radiator. El
este format din paletele 9, in numar de 4-6 bucati, cu lungimea si inclinatia specifica tipului de motor
(35-45°), fixate pe fulia 6, prin intermediul suruburilor 10; aceasta este antrenata de la fulia motorului
prin cureaua trapezoidala 8,transmitand miscarea prin acelasi ax 1 si la pompa de apa. Paletele
ventilatorului pot fi din tabla de otel sau material plastic.
In timpul functionarii motorului, ventilatorul aspira aer rece din atmosfera si-l trece cu presiune
printre celulele radiatorului, racind lichidul.
La motoarele D 797-05 si D 2156 HMN 8, ventilatorul este montat separat de pompa, si anume pe
fulia arborelui cotit.

7
 Unele    motoare    moderne (Dacia 1310, Skoda 105 S, 120 LS, Lada 1500) au asigurata
functionarea ventilatorului cu intermitenta, in functie de temperatura lichidului. Comanda cuplarii si
decuplarii ventilatorului se face automat prin cuplaj electromagnetic sau pneumatic, de catre o supapa
termostatica.

8
 CAPITOLUL 2
DIAGNOSTICAREA INSTALAȚIEI DE RĂCIRE CU LICHID
2.1. Defectele în exploatare ale instalației de răcire cu lichid
In general, defectiunile instalatiei duc la supraincalzirea sau la incalzirea insuficienta a motorului.
Supraincalzirea are drept cauze: pierderi de apa, slabirea sau ruperea curelei de ventilator,
termostatul defect sau blocat, functionarea necorespunzatoare a pompei de apa si a ventilatorului,
infundarea sau spargerea radiatorului, depunerile de piatra.
- Pierderile de apa in exterior pot avea loc pe la racorduri, radiator, pompa de apa, busoane, care
se observa prin scurgeri in timpul cat motorul nu este in functiune; pierderile interioare au loc
datorita spargerii garniturilor de chiulasa sau inelelor de cauciuc de la cilindri, deformarii
suprafetelor de etansare dintre bloc si chiulasa, strangerii insuficiente a suruburilor de chiulasa. Se
constata prin formarea de bule de aer in bazinul superior al radiatorului la turatie ridicata sau a
picaturilor de apa galbui de pe tija de ulei.
Remedierea consta in strangerea colierelor, inlocuirea racordurilor defecte, inlocuirea garniturii
de chiulasa sau inelelor cilindrilor, strangerea suruburilor de chiulasa in ordinea indicata (de la
mijioc spre exterior), rectificarea suprafetelor de imbinare a chiulasei sau blocului motor.
- Cureaua insuficient stransa se remediaza prin slabirea piulitelor generatorului si modificarea
pozitiei, pana la intinderea corecta; apoi se strang piulitele; daca este rupta , cureaua se inlocuieste.
- TermostatuI defect sau blocat se datoreste deteriorarii burdufului sau capsulei, scurgerii
lichidului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa in pozitia inchisa.
Constatarea se face prin controlul radiatorului care, daca este rece in timp ce carcasa
termostatului si motorul sunt incinse, la accelerarea motorului nu se observa nici o unduire in
radiator.
Remedierea se realizeaza prin inlocuirea termostatului.
- Functionarea necorespunzatoare a pompei de apa se datoreste ruperii penei de fixare a rotorului
(turbinei) sau depresarii ei de pe arbore, iar uneori din cauza inghetarii apei, ruperii paletelor
rotorului. Defectiunea se depisteaza prin observarea unei unduiri slabe in bazinul superior al
radiatorului, la accelerarea motorului.
Remedierea se executa prin inlocuirea penei rupte sau asigurarea unei presari corespunzatoare; in
cazul ruperii paletelor turbinei, se inlocuieste complet rotorul pompei in ateliere.
La ventilator se pot deforma sau rupe paletele.
Daca paletele ventilatorului sunt deformate, se indreapta, iar cand sunt rupte se inlocuieste
ventilatorul. Dupa reparare, se face obligatoriu echilibrarea ventilatorului pentru evitarea uzarii
premature a rulmentilor.

9
 In unele cazuri, ruperea paletelor ventilatorului poate duce la spargerea radiatorului, ceea ce
impune o reparare mai ampla in atelier.
Infundarea radiatorului se datoreste impuritatilor sau ruginii.
Se remediaza prin desfundarea chimica sau mecanica cu ajutorul unor tije, prin deplasarea
longitudinala in interiorul tevilor; apoi se sufla cu aer comprimat. Desfundarea se poate face si cu jet
de apa sub presiune.
Radiatorul cu sparturi mici se remediaza prin izolarea tevilor din portiunea respectiva sau lipirea
moale sau cu solutii speciale; uneori izolarea se face chiar prin lipiri provizorii cu sapun. Daca
spartura este mare, radiatorul trebuie inlocuit.
Depunerile de piatra se curata cu solutii chimice acide sau bazice, dupa cum s-a aratat la
intretinerea instalatiei.
Incalzirea insuficienta a motorului este cauzata de blocarea supapei termostatului in pozitie
deschisa, cand apa trece spre radiator, nepermitand incalzirea rapida a motorului.
Remedierea consta in inlocuirea termostatului.
Defectarea indicatorului de temperatura (bec rosu de control sau termometru) presupune
controlarea traductorului sau indicatorului de la bord; aparatul defect se inlocuieste. La fel si pentru
instalatia de semnalizarea avariilor (motor D 797-05 si D 2156 HMN 8).

10
 CAPITOLUL 3
ÎNTREŢINERE ŞI REPARARE A INSTALAȚIEI DE RĂCIRE CU LICHID

3.1. Întreținerea instalației de răcire cu lichid

Intretinerea acestei instalatii cuprinde operatii de control, verificare, ungere, reglare si curatire,
dupa cum urmeaza:
- verificarea etanseitatii organelor componente ale instalatiei;
- controlul niveluiui lichidului din radiator (vasul de expansiune) zilnic, care se completeaza cu apa
curata sau lichid antigel, in timp ce motorul functioneaza;
- ungerea rulmentilor pompei de apa (daca nu sunt capsulati), cu unsoare consistenta, la 10000
km;
- verificarea intinderii curelei de ventilator, la 10 000-15 000 km, care nu trebuie sa faca o
sageata mai mare de 15-20 mm la o apasare cu o forta de 30-40 N la mijlocul distantei dintre cele
doua fulii. In caz ca e mai mare se regleaza, prin modificarea pozitiei generatorului de curent, dupa
slabirea piulitelor de fixare.
Dupa reglare, se strang din nou piulitele; o intindere insuficienta a curelei duce la racirea
insuficienta, iar o curea prea intinsa duce la uzarea rulmentilor pompei de apa si a generatorului de
curent.
- spalarea cu jet de apa a radiatorului pentru indepartarea impuritatilor, la 10 000 km;
- spalarea racitorului de ulei cu jet de apa la 60 000 km sau anual;
- controlul punctului de congelare a lichidului de racire cu ajutorul termodensimetrului, anual;
-inlocuirea lichidului antigel, o data la doi ani, folosind palnia speciala si sistemul de aerisire a
instalatiei;
- inlocuirea termostatului, la 60 000 km;
- curatirea depunerilor de piatra din instalatie, care reduce capacitatea de racire; piatra se depune
sub forma de crusta calcaroasa  pe peretii organelor, provenita din saruri, in urma evaporarii apei,
mai ales cand se fac completari ale nivelului cu apa dura. Operatia se executa anual.
Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimica cu solutii acide pentru blocurile de aluminiu,
sau bazice pentru cele din fonta.
Se utilizeaza cel mai adesea solutia bazica formata din: 10% carbonat de sodiu (soda de rufe),
5% petrol lampant si restul apa.
Solutia acida cea mai folosita este compusa din 10% acid clorhidric si restul apa.

11
In functie de blocul motor, se umple instalatia cu una din aceste solutii, punandu-se motorul in
functiune circa 10 min,se opreste si se lasa astfel 8-10h; se pune din nou motorul in functiune circa 5
min, si apoi se goleste instalatia; urmeaza o spalare cu apa curata, cu motorul in functiune 3-5 min,
dupa care se goleste si se umple cu apa curata, pentru functionarea normala a motorului.
Pentru evitarea depunerilor de piatra a carei curatire necesita o operatie complicata, se
recomanda utilizarea si completarea nivelului de apa evaporata, cu apa care are duritatea scazuta sau
utilizand metode de reducere cu permutit (nisip fin care contine sodiu); acesta intra in reactie cu
sarurile de calciu si magneziu pe care Ie dizolva.
3.2. Repararea pompri de apa şi a ventilatorului instalației de răcire cu lichid
3.2.1. Demontarea pompei de apă şi a ventilatorului instalaţiei de răcire cu lichid
Pentru demontarea pompei de apa si a ventilatorului se execută următoarele operaţii
- se deschide capota motorului şi se asigura împotriva inchiderii,
- se scoate cureaua de centilator
- se demontează ventilatorul prin desfacerea şuruburilor,
- se desfac şuruburile care fixează pompa de apă ;
- se colectează apa instalaţiei de răcire într – un vas ;
- se scoate pompa de apă.
3.2.2. Repararea pompei de apa şi a ventilatorului
Cele mai importante defectiuni au loc la pompa de apa, ventilator, radiator si termostat, dupa
cum urmaza:
Pompa de apa  se demonteaza de pe motor, desfacand colierele si racordurile, apoi radiatorul si
cureaua ventilatorului se dezasambleaza, se constata defectele si se repara indeosebi corpul si
arborele;
- fisurile sau rupturile se repara prin sudura si ajustare sau prin lipire cu rasini epoxidice. Dupa
reparare, se face proba hidraulica la 3-4 bar;
- suprafata deformata se reconditioneaza prin rectificare plana, admitandu-se o abatere de 0.05
mm;
- filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin incarcarea cu sudura, gaurire si refiletare
la cota nominala, sau se refileteaza la cota majorata;
- rulmentii uzati se inlocuiesc;
- arborele incovoiat se indreapta la rece cu ajutorul presei; abaterea maxima este de 0.05 mm;
- arborele uzat se rectifica, se cromeaza si se rectifica rotund la cota nominala;
- canalul de pana largit se incarca cu sudura si se frezeaza un altul decalat la 180°, sau se rectifica
si se inlocuieste pana;

12
 - fisurile sau rupturile paletelor rotorului se incarca prin sudura si se rectifica; daca sunt rupte mai
mult de doua palete sau ruptura este prea grava, se inlocuieste intreg rotorul;
- locasul pentru axul pompei de apa uzat se reconditioneaza prin bucsare dupa alezare, dupa care
se face rectificarea la cota nominala; dupa reparare, se controleaza abaterea rotorului in locasul din
corpul pompei, jocul axial al rotorului (admis 0.08 mm), apoi se asambleaza componentele. Ca prima
proba, rotorul trebuie sa se invarte usor cu mana. Se probeaza apoi pe standul de proba.
Ventilatorul poate prezenta ca defectiuni:
- deformarea paletelor: se repara prin indreptare libera sau folosind un dispozitiv special;
- fisurarea sau ruperea paletelor: se impune inlocuirea lor;
- slabirea paletelor in locurile de imbinare: se sudeaza sau se nituiesc;
- deformarea orificiilor suruburilor de fixare pe fulie: se incarca cu sudura si se gauresc la cota
nominala.
3.2.3. Montarea pompei de apă şi a ventilatorului instalaţiei de răcire cu lichid
Pentru montarea pompei de apa si a ventilatorului se execută următoarele operaţii
- se deschide capota motorului şi se asigura împotriva inchiderii,
- se introduce pompa de apă în locaşul ei ;
- se monrează şuruburile de prindere ;
- se montează ventilatorul prin strîngerea şuruburilor de fixare ;
- se montează cureaua de centilator
- se verifică strângerea curelei ;
- se completează cu apă instalaţia de racire ;
- se face aerisirea instalaţiei de răcire ;
- se închide capota motorului ;

13
 CAPITOLUL 4
NORME DE SECURITATE ŞI SĂNĂTATE ÎN MUNCĂ, SITUAŢII DE URGENŢĂ
ŞI PROTECŢIA MEDIULUI
In scopul eliminarii pericolului de accidentare la locul de munca este necesar sa se respecte
urmatoarele masuri si reguli principale:
- imbracamintea de lucru trebuie sa fie stransa pe corp, mansetele de asemenea, bine
stranse, iar hainele incheiate;
- cozile manerelor uneltelor de mana vor fi executate din lemn tare, fiind bine fixate si
cu dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si comoda;
- daltele,surubelnitele vor fi bine fixate in maner si prevazute in acest scop cu un inel
metallic pentru fixarea manerului de lemn pe capacul dintre scula;
- folosirea uneltelor de mana cu suprafete de percutie deformate, inflorite sau stirbite ,
precum si a uneltelor de mana improvizate este interzisa;
- diverse lucrari de lacatuserie ce se executa in spatii cu mediu exploziv trebuie
executate numai cu scule din materiale neferoase (cupru,bronz); unelte de mana actionate electric sau
pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure pentru fixarea sculei, precum si cu dispozitive care
sa impiedice functionarea lor necomandata;
- alimentarea lampilor ce servesc la iluminatul local al diferitelor lucuri de munca se v-a
face numai cu surse de tensiune de 24V tensiunea considerate ca nepericuloasa in cadrul unei atingeri
accidentale, toate masinile-unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda si
control vor fi protejate;
- toate masinile-unelte si instalatile din ateliere trebuie sa fie in buna stare de
functionare si sa aiba dispozitive de pornire si oprire asezate la indemana, astfel incat sa excluda
posibilitatea manevrarii lor intamplatoare;
- pietrele abrasive, ale polizoarelor, masinilor de rectificat trebuie sa fie ingradite cu
aparatoare din tabla prevazuta cu ecrane transparente;
- pietrele abrasive,inainte de a fi montate pe masinile-unelte, trebuie sa fie incercate la
masinile speciale, la turatii care sa depaseasca cu 50-60 % turatia de lucru.
Lucrarile care necesita ridicarea automobilului trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive
speciale . Este interzisa in acest scop folosirea funiilor,rangilor.
Spatiile in care se efectueaza lucrari de reglare ale automobilului cu motor in functiune
trebuie sa fie bine ventilate si prevazute cu conducte de captare a gazelor de esapament.
Locurile de munca trebuie sa fie mentinute in stare curate si sa fie bine iluminate.

14
 BIBLIOGRAFIE

1. Fratila GH. , Popa M. ; Masini , Utilaje si Instalatii. Intretinerea si repararea

automobilului; EDP-Bucuresti 1978

2. Fratila GH. , Popa M. ; “Automobile – sofer mecanic auto”; EDP-Bucuresti 1992.

3. Benedec I; Mecanic auto , prin intrebari si raspunsuri ; ED. HIPERBOREA 2003

4. Mondiru C. ; Autoturisme DACIA – diagnosticare, intretinere, reparare; ED.Tehnica –

Bucuresti 1990

5. Gh.Frăţilă, Mariana Frăţilă, Automobile constructie, întreţinere şi reparare. EDP-

Bucuresti2013

15
 ANEXE

Instalația de răcire cu lichid a motorului

Termostatul

16
 Radiatorul

Pompe de apă

17