Sistemul de rcire cu lichid a motorului

Cuplul generat de un motor termic este rezultatul transformrii, prin ardere, a energiei chimice n energie
mecanic. Doar o parte a cldurii rezultate n urma arderii combustibilului este transformat n lucru mecanic. Un
procent semnificat al cldurii este absorbit de piesele mecanice ale motorului. Din acest motiv, pentru ca
temperatura maxim a organelor motorului s fie inut sub o valoare critic (aprox. 95 C), este necesar rcirea
forat a acestora.

Foto: Circuit de rcire cu lichid a motorului

Temperatura optim (nominal) de funcionare a motorului se situeaz ntr-o plaj foarte strns, de
aproximativ 85 90 C. n jurul acestor temperaturi funcionarea motorului este optim, consumul de combustibil i
performanele dinamice fiind nominale.
Sistemul de rcire al motorului trebuie s asigure atingerea ntr-un timp ct mai scurt a temperaturii nominale de
funcionare, precum i meninerea acestei valori n timpul funcionrii motorului.
Motoarele termice moderne utilizeaz instalaii de rcire cu lichid datorit avantajelor acestora, comparativ cu
motoarele rcite cu aer:
o
o
o
o

rcire uniform a motorului

nclzirea accelerat a motorului la pornire
puteri litrice superioare (5 10 %)
solicitri termice mai reduse ale pieselor

Sistemul de rcire cu lichid al motorului realizeaz dou funcii majore: transportul cldurii de la piesele solicitate
termic i disiparea cldurii n atmosfer.
Transportul cldurii se realizeaz prin intermediul lichidului de rcire, cu ajutorul pompei de ap, conductelor i
canalelor de curgere i a termostatului. Disiparea cldurii este realizat de radiator, asistat de ventilatorul electric.

Foto: Componentele sistemului de rcire cu lichid a motorului

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

radiator rcire motor

pomp de ap
ventilator
termostat
radiator nclzire habitaclu
supap
motor termic
flux de aer

La pornirea motorului pompa de ap (2) pune n micare lichidul de rcire care circula n circuitul format ntre blocul
motor (7) i radiatorul de nclzire a habitaclului (5). Dup ce motorul a atins temperatura nominal de funcionare (85
90 C), termostatul (4) se deschide i permite lichidului s treac prin radiatorul (1) unde se disip cldura. Fluxul
de aer (8) ce trece prin radiator poate fi natural, datorit micrii automobilului, sau forat, cu ajutorul ventilatorului
acionat electric (3). Temperatura lichidului de rcire scade n radiator datorit schimbului de cldur cu mediul. Dup
rcire, lichidul este reintrodus n motor, cu ajutorul pompei de ap.

Foto: Termostat sistem de rcire motor

Termostatul este o supap cu aciune dubl, care deschide i nchide circulaia lichidului de rcire prin radiator. n
poziia nchis, cnd motorul este rece, circulaia lichidului se face prin blocul motor i radiatorul de nclzire al
habitaclului.

Foto: Componente termostat motor termic

1 - supap (ctre radiator)
2 - cilindru cu cear
3 - supap recirculare (retur n pomp)
4 - arc elicoidal
5 - suprafa de etanare
Cnd temperatura lichidului de rcire (motorului) ajunge la 85 C termostatul ncepe s se deschid permind
lichidului de rcire s circule prin radiator. Deschiderea complet a termostatului se realizeaz la aproximativ 92 C.
n acest caz tot lichidul de rcire trece prin radiator. Poziia termostatului se stabilizeaz la temperaturi de 85 90 C,
unde rmne parial deschis, doar o parte a lichidului de rcire fiind trecut prin radiator. n acest mod se asigur
meninerea temperaturii motorului n zona optim de funcionare.

Termostat nchis

Foto: Modul de funcionare al termostatului

A racord de recirculare (ctre pomp)
B racord de la motor
C racord ctre radiator

Termostat complet deschis

Termostatul este o supap mecanic controlat n funcie de temperatur. n interiorul cilindrului (2) se afl o
substan pe baz de cear. Odat cu creterea temperaturii lichidului de rcire ceara se topete, i mrete volumul
i apas pe un piston, de care sunt ataate cele dou supape (de recirculare i ctre radiator). Dac temperatura
lichidului scade, ceara se solidific, volumul se reduce i arcul elicoidal (4) aduce cele dou supape n poziia iniial.

Foto: Termostat defect (corodat)

Termostatul este parcurs tot timpul de lichidul de rcire al motorului. Datorit acestui fapt, dup o funcionare
ndelungat combinat cu utilizarea unui lichid de rcire degradat, termostatul se poate coroda i se poate bloca. n
funcie de poziia n care s-a blocat termostatul, simptomele motorului sunt diferite:
Defect al
termostatului

Simptome percepute de
Efect asupra funcionrii sistemului de rcire

conductorul auto

termostat blocat lichidul de rcire va trece tot timpul prin radiator,

motorul se va nclzi mai greu, consumul

deschis

de combustibil va crete

indiferent de temperatura lichidului de rcire

termostat blocat lichidul de rcire nu va trece niciodat prin radiator,

motorul se va supranclzi, martorul de

nchis

temperatur motor se va aprinde

indiferent de temperatura lichidului de rcire

n cazul n care termostatul se blocheaz pe poziia nchis, motorul poate suferi defecte majore i ireversibile.
Creterea peste limit a temperaturii poate conduce la topirea unor componente, la reducere capacitii de lubrifiere a
uleiului i la fierberea lichidului de rcire.

Foto: Martor luminos din bordul automobilului pentru supranclzirea motorului

Din aceste motive automobilele sunt echipate cu martori luminoi care avertizeaz conductorul auto n cazul n
care temperatura motorului trece peste a anumit valoare maxim (95 100 C).
Verificarea strii de funcionare a unui termostat se face relativ simplu. Dup ce se demonteaz, termostatul se
introduce n ap la temperatura ambiant (aprox. 25 C). La acest temperatur termostatul trebuie s fie complet
nchis. Apoi se nclzete apa pn atinge temperatura de 95 98 C. Termostatul introdus n apa nclzit trebuie s
se deschid complet ntr-un timp relativ scurt. n caz contrar, termostatul este defect i trebuie nlocuit.
Radiatorul este componenta sistemului de rcire care permite scderea temperaturii lichidului de rcire prin
disiparea cldurii ctre mediul exterior. Radiatorul este prevzut cu o serie de lamele profilate sudate ntre ele. Aceste
lamele preiau cldura din lichidul de rcire i au rolul de a extinde suprafaa de contact cu aerul pentru o disipare mai
eficient a cldurii.

Foto: Radiator motor Mercedes-Benz clasa A

Surasa: Behr
Radiatoarele moderne sunt prevzut cu un racord de intrare (n partea superioar), un racord de ieire (n partea
inferioar) i un orificiu pentru eliminarea lichidului de rcire. Este important ca suprafaa radiatorului s nu prezinte
deformaii majore, n caz contrar eficiena acestuia va fi mai redus datorit unei suprafee de contact cu aerul mai
mic.

Foto: Radiator motor plus radiator aer comprimat (intercooler) Mercedes-Benz clasa E
Surasa: Behr
n vecintatea radiatorului de rcire a motorului, n funcie de automobil mai sunt amplasate: radiatorul de rcire a
aerului comprimat (intercooler), radiator de rcire a uleiului motorului, radiator de rcire a uleiului transmisiei
automate, condensatorul instalaiei de aer condiionat.
Pompa de ap are rolul de a recircula lichidul de rcire n instalaiei pentru a face permite transportul continuu al
clduri de la motor la radiator.

Foto: Pomp de ap mecanic

Pompa de ap are construcie foarte simpl fiind constituit dintr-o carcas, un rotor cu palete i o rol de
antrenare. Acionare pompei de ap se face direct de la arborele cotit prin antrenarea cu o curea dinat sau
trapezoidal.
n cazul pompelor de ap antrenate de motorul termic, debitul lichidului de rcire depinde de turaia motorului.
La turaii sczute ale motorului i sarcini ridicate, debitul unei pompe mecanice poate fi insuficient pentru a permite
rcirea eficient a motorului. Din acest motiv motoarele cu performane dinamice ridicate pot fi echipate cu pompe de
ap acionate de motoare electrice.

Foto: Pomp de ap electric

Sursa: Pierburg
Acionarea electric a pompei de ap confer flexibilitate n ceea ce privete regimul termic al motorului, debitul
lichidului de rcire fiind independent de turaia motorului termic.
Combinarea controlului electronic al pompei de ap, acionat de ctre calculatorul de injecie, cu un
management termic avansat al motorului, poate conduce la scderea consumului de combustibil cu aproximativ 3% i
mbuntirea confortului pasagerilor printr-o mai bun gestiune a sistemului de nclzire.

Vasul de expansiune al sistemului de rcire are rolul de a compensa variaiile de volum ale lichidului de rcire
datorit variaiei temperaturii. Vasul de expansiune se monteaz mai sus dect radiatorul pentru a permite returul
lichidului din vas n instalaia de rcire. Prin vasul de expansiune lichidul de rcire circul continuu i se transport
vaporii de ap i eventualele bule de aer.

Foto: Vas de expansiune sistem de rcire motor termic

Volumul de lichid din vasul de expansiune trebuie s fie ntre limitele specificate de constructor. Dac nivelul de
lichid este insuficient, n circuit poate ptrunde aerul, eficiena rcirii motorului fiind afectat. De asemenea, dac
nivelul de lichid este peste limita maxim (la temperatura ambiant, 25 C), cnd temperatura lichidului ajunge la o
valoare ridicat, volumul poate crete peste limita admis ceea ce conduce la creterea peste limit a presiunii i
chiar la scpri de lichid de rcire.
Lichidul de rcire este un amestec de ap distilat i lichid antigel. Lichidul de rcire este agentul de transport al
cldurii generate de motor. Antigelul are rol multiplu n ceea ce privete sistemul de rcire al motorului:
previne nghearea lichidului de rcire la temperaturi sczute (min. -35 C)
o
o
o

asigur lubrifierea pompei de ap

are caracter antispumant i previne depunerile pe suprafeele n contact cu lichidul de rcire
confer protecie anticoroziv fa de metale i este neutru fa de componentele din
plastic sau cauciuc
Starea lichidului de rcire este deosebit de important pentru buna funcionare a sistemului. Nivelul lichidului de
rcire trebuie verificat periodic pentru a evita funcionarea motorului mai ales cu nivel insuficient. Dup perioade lungi
de utilizare lichidul de rcire se degradeaz i-i pierde proprietile. Din acest motiv se recomand nlocuirea
regulat a lichidului de rcire.