Diagnosticarea sistemului de climatizare

Dispozitivele de nclzire clasice realizeaz nclzirea habitaclului cu ajutorul cldurii unui calorifer, tranzitat de lichidul de rcire al motorului. Aerul cald rezultat este mpins ctre un ventilator prin orificiile speciale de ventilaie n interiorul automobilului. Pentru rcirea habitaclului nu exist o instalaie specializat, aerul din exterior fiind introdus n habitaclu cu ajutorul vetilatorului , sistemul devenind ineficient la temperaturi de peste 24C. Au fost necesare mai multe decenii pentru ca, n 1955, s apar primele instalaii de climatizare. Prin utilizarea climatizrii, putem circula cu geamurile nchise i, astfel, accesul zgomotelor i mirosurilor din exterior este diminuat, pstrndu-se o temperatur ideal i un aer sntos. Sistemul de climatizare dezumidific aerul i dezaburete geamurile, beneficiind i de aportul funciei de recirculare. n general, ntlnim dou categorii principale: instalaii de aer condiionat manual sau aer condiionat automat. Sistemul clasic de aer condiionat cuprinde un ansamblu de dispozitive, ce furnizeaz aer rece la comand, nivelul de temperatur fiind reglat manual. Unele dispozitive de aer conditionat manual ofer i funcia de recirculare a aerului, printr-un flaps (comandat mecanic, electric sau vacuumatic) ce mpiedic aerul de afar s intre n habitaclu. Aerul condiionat cu reglare automat (denumit i climatizare automat) reprezint un progres semnificativ fa de sistemul clasic. Acesta menine constant temperatura selectat, prin intermediul unor senzori de temperatur i umiditate, plasai n puncte cheie din habitaclu, eliminndu-se astfel necesitatea interveniei oferului n timpul condusului. Procedura implic selectarea valorii de temperatur dorite i activarea butonului AUTO. Sistemul prelucreaz informaiile de la senzori i, controlat de un mini computer, stabilete functionarea ventilatorului i debitul de aer (cald sau rece) necesar pentru meninerea temperaturii solicitate. n funcie de clasa din care face parte autovehiculul, aerul condiionat poate fi i semiautomat sau cu posibilitatea reglrii temperaturii pe mai multe zone, astfel ncat oferul i pasagerul i pot regla separat temperatura dorit. Principiul de funcionare al instalaiei de climatizare se bazeaz pe fenomenul de absorbie de caldur la trecerea unui gaz de la presiune mare la presiune mic. Fluidul refrigerant absoarbe caldura prin trecerea din starea lichid n starea gazoas i elibereaz cadura la trecerea din starea gazoas n starea lichid. Sistemul este compus dintr-un compresor, un condensor, un evaporator i un ventilator.

-Compresorul are rolul de a compresa i de a impinge agentul de rcire prin instalaie. Circulaia continu a agentului de rcire prin instalaie se realizeaz prin conducte speciale ce fac legtura ntre elementele componente.

-Condensorul este un schimbtor de caldur i este montat de obicei impreun cu radiatorul automobilului. Aici agentul de rcire cedeaz mediului caldura acumulat i, condensndu-se, trece n stare lichid. -Valva de expansiune regleaz cantitatea de fluid care tranziteaz mai departe instalaia, ajungnd n evaporator

-Evaporatorul este localizat sub plansa de bord, avnd rolul de a rci i usca aerul care l traverseaz. De aceea este normal s gsim ap sub automobil, atunci cnd vehiculul staioneaz. n evaporator are loc schimbul de cldur astfel: aerul care trece prin evaporator (mpins de ctre ventilator) cedeaz caldura agentului de rcire. n acest fel, aerul se rcete i agentul de rcire se nclzete i se evapor. Aerul care iese din evaporator este direcionat prin sistemele de ventilaie ctre habitaclul automobilului. Agentul de rcire iese din evaporator sub forma gazoas i i continu traseul prin conducte ajungnd la compresor i astfel ciclul este reluat.

-Agentul de rcire. La nceput agentul de rcire folosit era R12 (freon), nociv pentru stratul de ozon. Instalaiile moderne au renunat la R12, fiind nlocuit cu un agent mai ecologic, R-134a. Pentru ca instalaia s funcioneze este necesar ca agentul de rcire s fie meninut sub presiune. - Filtrul de habitaclu - filtrul de polen reine cea mai mare parte a impuritilor (praf, fum, gaze eapament, polen, cenu, etc.). Prin eliminarea acestor impuriti, el mbuntete calitatea aerului i diminueaz depunerile unsuroase de pe parbriz. Sistemele de aer condiionat asigur comfort termic pe toat perioada anului. Acestea pot crea, ns, i probleme de snatate dac nu sunt intreinute corespunztor. Fluctuaiile de temperatur la nivelul vaporatorului i canalelor de ventilaie pot duce la acumularea de umiditate, ceea ce creeaz un mediu propice dezvoltrii bacteriilor, mucegaiurilor i a altor microorganisme. Prezena acestor musafiri nepoftii se va face simit sub forma unor mirosuri neplcute. Persoanele sensibile, n special copiii, pot avea reacii alergice cum ar fi tuse, strnut i ochi nlcrimai. Pentru o buna funcionare, sistemul de climatizare trebuie ntreinut i folosit cu regularitate. Este recomandat s avei n vedere urmtoarele:

Utilizarea ndelungat a aerului din interior (recirculare) duce la deteriorarea rapid a calitii acestuia, creend disconfort i aburirea geamurilor. Ca urmare, este bine s fie activat temporar i, mai ales n anumite situaii (ambuteiaje, tuneluri i pasaje). n acest fel nu va fi permis accesul aerului poluat n interiorul automobilului. Operaiile de ntreinere: - efectuarea unui tratament antiseptic al instalaiei de climatizare o dat pe an - schimbarea filtrului de habitaclu (filtrul de polen) anual sau la fiecare 15.000 km. n cazul n care filtrul de habitaclu este mbacsit, volumul de aer introdus n habitaclu va fi redus, iar dezaburirea geamurilor se va realiza cu dificultate. Instalaia de climatizare poate fi folosit n egal msur pentru rcirea aerului din interior n timpul verii, dar i pentru nclzirea i dezaburirea rapid a geamurilor, n timpul iernii. Este bine s pornii climatizarea cel puin odat la 15 zile. Uleiul din agentul de rcire va unge piesele, apa va trece prin radiator i astfel va fi evitat ruginirea i uzura lor prematur. De asemenea, garniturile i pstreaz elasticitatea, nepermind scurgeri de fluid. n acest fel vei evita deteriorarea parilor componente ale sistemului, reparatiile putnd fi costisitoare. Compresoarele angrenate de ctre motor funcioneaz mai greu pentru a genera temperatura corect, atunci cnd nivelul refrigerantului este sczut. Adiional, nivelul sczut al refrigerantului mrete probabilitatea de defectare a componentelor odat cu prezena gazelor non-condensabile (aer) n instalaie.

Aparate utilizate Bosch: ACS 600 Sistemele de aer condiionat pentru autovehicule trebuie s respecte cele mai nalte standarde de calitate, siguran, precizie i protecie a mediului. Etape complet automate Aparatele execut n mod complet automat o gam larg de funcii: - extragerea agentului refrigerant i reciclarea acestuia; - separarea i recuperarea uleiului uzat; - golirea sistemului i testarea etaneitii acestuia; -injectare a uleiului nou i a substanei de contrast UV; - ncrcarea foarte precis a agentului refrigerant pe autovehicul.

Diagnosticarea defectelor prin msurarea presiunii Pentru lucrrile de testare/reparaie, exist puncte de cuplare a Staiei Reciclare -Service n circuitele de nalt i joas presiune a refrigerantului pentru: ncrcare; golire; evacuare; msurarea presiunii. Diagnosticarea defectelor prin autodiagnoz Nu toate sistemele de aer condiionat sunt diagnosticabile. n cazul sistemelor cu reglare manual (nu au,sau au prea puini senzori/elemente de execuie/ uniti de comand) foarte puin. La unele sisteme cu reglare manual, circuitul compresorului i senzorii de suprapresiune sunt nregistrai n autodiagnoz. Sistemele automate au de obicei capabilitatea de autodiagnoz - cu ajutorul sistemului de diagnoz, testare i informare. La unele sisteme, cum ar fi CLIMATRONIC, defectele sunt indicate pe ecranul unitii de operare i afisaj, atunci cand se pornete contactul (toate lmpile indicatoare clipesc cteva secunde).