Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AUTOCAMIOANE
Sistemul de frnare al autovehiculelor este sistemul care servete la : reducerea
vitezei autovehiculului pn la o valoare dorita sau chiar pn la oprirea lui, imobilizarea
autovehiculului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant sau meninerea constant
a vitezei autovehiculului n cazul coborrii unor pante lungi.
I. Modul de functionare al instalatiei de frana cu aer comprimat
aprinde becul de control galben dac vehiculul tractat nu dispune de ABS sau legtura
este ntrerupt. Becul de control rou se stinge cnd vehiculul depete viteza de cca.7
km/h i circuitul de siguran al unitii electronice ABS nu a recunoscut vreo defeciune.
II. Prezentarea principalelor componente ale sistemului de franare
1. Filtru de aer umed / Filtru de aer cu ulei
Scop:
mpiedicarea ptrunderii impuritilor din aerul comprimat n compresoare (prin
filtrul de aspiraie), respectiv n deschiderile de aerisire ale echipamentelor pentru aer
comprimat (prin filtrul de aerisire); iar n afar de aceasta, amortizarea zgomotelor de
aspiraie i purjare.
Mod de aciune filtru aer umed:
Filtru de aer umed (pentru condiii normale de exploatare) Aerul este aspirat
printr-un orificiu din capac, trece prin masa de filtrare i ajunge purificat n tuul de
aspiraie al compresorului.
Scop:
Producerea aerului comprimat n vehicule i instalaii staionare.
Mod de aciune:
Arborele cotit antrenat de motorul vehiculului prin curea i fulie transmite
micarea prin intermediul bielei asupra pistonului. La coborrea pistonului prin racordul
0 i supapa de admisie este aspirat aer atmosferic purificat cu filtrul de aer al motorului
sau cu un filtru umed, respectiv cu baie de ulei, care este comprimat la micarea n sus a
pistonului i prin supapa de evacuare i racordul 2 pompat n rezervoare.Ungerea se
realizeaz funcie de tip prin barbotaj sau sub presiune.
3. Usctor de aer
Scop:
Uscarea aerului debitat de compresor prin extragerea vaporilor de ap coninui
n aer. Aceasta se realizeaz printr-o uscare de absorbie cu regenerare la rece, la care
aerul comprimat de compresor este condus printr-un granulat (substan absorbant), care
este capabil s preia vaporii de apconinui n aer.
Mod de aciune:
n faza de pompare aerul pompat de compresor trece prin racordul1 n
compartimentul A. Aici se acumuleaz ca urmare a scderii temperaturii apa de
condens,care ajunge la evacuarea (e) prin canalul C.Aerul ptrunde prin filtrul fin (g)
integrat n cartu i compartimentul inelar (h) spre partea superioar a cartuului cu
granulat (b). Parcurgnd granulatul (a) se extrage umiditatea din aer, aceasta fiind
preluat de suprafaa granulatului (a). Aerul uscat ajunge prin supapa de
reinere (c), racordul 21 i aparatele conectate, la rezervoarele de aer. Concomitent
ptrunde aer uscat prin orificiul cu obturare i racordul 22 la rezervorul de regenerare.
La atingerea presiunii de decuplare din instalaie regulatorul de presiune face ca
Scop:
Reglarea automat a presiunii de funcionare a unei instalaii de frn cu aer
comprimat, ct i asigurarea conductelor i supapelor contra murdririi. n funcie de
variantcomanda pompei antinghe automat sau a usctorului de aer cu 1 element,
conectate.
Mod de aciune:
a.) Regulatoare de presiune
Aerul comprimat pompat de compresor trece prin racordul 1 i filtrul (g) n
compartimentul B. Dup deschiderea supapei de reinere (e) aerul comprimat ajunge prin
conducta care pornete de la racordul 21 la rezervoarele de aer i n compartimentul E.
Racordul 22 este prevzut pentru comandarea unei pompe antinghe postcomutate.
n compartimentul E ia natere o for care acioneaz pe partea inferioar a membranei
(c). Imediat dup ce fora va fi mai mare dect cea a arcului (b), care se poate regla cu
urubul (a), membrana (c) se curbeaz n sus, antrennd cu ea i pistonul (m). Evacuarea
(l) se nchide i admisia (d) se deschide, aa nct presiunea din compartimentul E se
propag n compartimentul C i deplaseaz n jos pistonul (k) mpotriva forei arcului (h).
Evacuarea (i) se deschide i aerul debitat de compresor se evacueaz n atmosfer prin
racordul 3. Prin scderea presiunii din compartimentul B se nchide supapa de reinere (e)
iar presiunea din instalaie rmne asigurat.Compresorul funcioneaz acum n mers n
gol pn cnd presiunea din instalaie coboar sub cea de cuplare a regulatorului. n
paralel coboarpresiunea i n compartimentul E de sub membrana (c). Totodat fora
arcului (b) mpinge membrana mpreun cu pistonul (m) n jos. Admisia (d) se nchide,
evacuarea (l) se deschide, iar aerul din compartimentul C se evacueaz n atmosfer prin
compartimentul F i orificiul de legturde la racordul 3. Arcul (h) deplaseazpistonul (k)
n sus i evacuarea (i) se nchide. Aerul comprimat debitat de compresor ptrunde din nou
prin filtrul (g) n compartimentul B, deschide supapa de reinere (e) i instalaia va fi
umplut iari pn la presiunea de decuplare a regulatorului de presiune.
b.) Regulator de presiune cu racord de comand 4 i racord 23.
Aceast variant de regulator de presiune difer fa de cea descris la punctul a
doar prin modul de comand al presiunii de decuplare. Aceasta se ia aici nu din interiorul
regulatorului de presiune, ci din conducta de alimentare, dup usctorul de aer. Legtura
de la compartimentul B la compartimentul E este nchis iar supapa de reinere (e)
lipsete. Aerul de alimentare ajunge prin racordul 4 i compartimentul A n
compartimentul E i acioneaz asupra membranei (c). Desfurarea n continuare a
procesului are loc n mod analog punctului a. Conexiunea dintre compartimentul C spre
Scop:
Asigurarea presiunii n circuitele intacte de frn la defectarea unuia sau mai
multor circuite ntr-o instalaie de frncu aer comprimat cu 4 circuite.
Mod de aciune:
n funcie de variant cele 4 circuite sunt legate n paralel i se produce o umplere
simultan a celor 4 circuite, sau circuitele 3 i 4 sunt umplute dup circuitele 1 i 2.
Supapa de siguran cu 4 circuite dispune n funcie de variant de nici unul sau
maximum pentru toate circuitele, orificii bypass, care n cazul defectrii unui circuit
permit umplerea instalaiei de frn de la 0 bar.Aerul comprimat de la regulatorul de
presiune care intr n supapa de siguran prin racordul 1 ajunge prin orificiile Bypass (a,
b, c i d) trecnd pe lng supapele de reinere (h, j, q i r) ajunge n cele 4 circuite ale
instalaiei de frn cu aer comprimat. Concomitent se creeaz o presiune sub supapele
(g,k, p i s), care la atingerea presiunii de deschidere ( = presiunea de siguran) le
deschide pe acestea. Membranele (f, l, o i t) se ridic ca urmare a forei arcurilor
(e, m, n i u). Aerul comprimat trece prin racordurile 21 i 22 spre rezervoarele de
aer ale circuitelor 1 i 2 ale instalaiei frnei de serviciu i prin racordurile 23 i
24 n circuitele 3 i 4. De la circuitul 3 sunt alimentate cu aer comprimat instalaiile frnei
auxiliare i de imobilizare ale vehiculului tractant i instalaia remorcii, iar de la circuitul
4 ali consumatori secundari.Dac se defecteaz un circuit (de ex. circuitul 1), aerul
ptrunde din celelalte trei circuite n cel defect, pn la atingerea presiunii dinamice de
nchidere a supapelor. Prin fora arcurilor (e, m, n i u) se nchid supapele (g, k, p
i s). Ca urmare a consumrii aerului din circuitele 2, 3 sau 4, care provoac o scdere de
presiune, acestea se vor umple din nou pn la presiunea de deschidere reglat a
circuitului defect.Asigurarea presiunii a circuitelor rmase intacte se realizeaz n acelai
mod.La defectarea unui circuit (de ex. circuitul 1) i scderea presiunii n circuiteleintacte
la 0 bar (la staionarea indelungat a vehiculului), la umplerea instalaiei de frn aerul
ptrunde mai nti prin supapele bypass (a, b, c i d) n toate cele 4 circuite. n circuitele
intacte deschidere a supapelor (g, k i p). La creterea n continuare a presiunii n
racordul 1 aceste supape se deschid. Circuitele 2, 3 i 4 se vor umple la presiunea de
deschidere reglat a circuitului defect i asigurat la aceast valoare.
6. Supap de preaplin
Scop:
Supapa de preaplin cu contracurent
Eliberearea trecerii pentru aerul comprimat spre al 2-lea rezervor de aer comprimat numai
dup atingerea unei presiuni de calcul a instalaiei de frnare n primul rezervor; iar prin
aceasta amorsarea mai rapid a instalaiei frnei de serviciu.n cazul scderii presiunii n
primul rezervor are loc reacumularea aerului comprimat din al 2-lea rezervor.Supapa de
preaplin fr contracurentEliberarea trecerii pentru aerul comprimat ctre consumatorii
secundari (acionarea uii, instalaia frnei auxiliare i de imobilizare, servoambreiaj etc.)
numai dup atingerea presiunii de calcul a instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer.
Supapa de preaplin cu contracurent limitat
Eliberarea trecerii pentru aerul comprimat spre remorc sau consumatorii secundari (de
ex. instalaia frnei auxiliare i de imobilizare) numai dup atingerea presiunii de calcul a
instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer. Afarde aceasta asigurarea presiunii de
aer n vehiculul tractor la ntreruperea conductei de alimentare a
Mod de aciune:
La acionarea tijei din rondela de arc (a) pistonul (c) se deplaseaz n jos, nchide
evacuarea (d) i deschide admisia (e). Aerul din rezervor aflat la racordul 11 ptrunde
prin compartimentul A i racordul 21 la aparatele de frn din circuitele frnei de serviciu
conectate. Presiunea care se formeaz n compartimentul A acioneaz i pe partea de jos
a pistonului (c). Acesta se deplaseaz mpotriva forei arcului din cauciuc (b) n sus, pn
cnd pe cele dou fee ale pistonului (c) se stabilete un echilibru de fore. n aceast
poziie admisia (e) ct i evacuarea (d) sunt nchise, i s-a ajuns ntr-o poziie de
ncheiere. La o frnare total pistonul (c) se micpn la poziia sa limit de jos iar
admisia (e) rmne permanent deschis. Eliminarea n atmosfer a aerului din
circuitul frnei de serviciu se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea
gradual. Presiunea de frnare din compartimentul A deplaseaz pistonul (c) n sus. Prin
admisia (d) n curs de deschidere i prin aerisirea 3 instalaia de frn este aerisit n
funcie de poziia tijei, parial sau complet.
8. Supapa frnei de mn
.
Scop:
Acionarea gradual a supapei pentru comanda remorcii n vederea meninerii n
stare ntins a unui autotractor cu semiremorc sau a unui autocamion, prin frnarea
vehiculului tractat (frn de ntindere).
Mod de aciune:
n poziia de mers presiunea din rezervoarele de aer aflat n racordul 1, actionand
pe arcul (i) menine supapa (g) nchis. n poziia de repaus a manetei (a) cama (c) nu
transmite forasupra pistonului (l). Arcurile menin pistoanele (k i l) n poziia lor limit
de sus i racordul 2 este n legtur cu evacuarea 3.
La acionarea manetei (a) cama (c) apas pistonul (l) n jos. Arcurile (d i e) se comprim,
avnd ca urmare i deplasarea pistonului (k). Scaunul de supap (h) nchide legtura
dintre compartimentul A i evacuarea 3, dup care supapa (g) prsete scaunul de
Scop:
Evitarea nsumrii forelor de frnare n combinaia cilindrilor cu arc i cilindrilor
cu membran la acionarea concomitent a frnei de serviciu i a frnei de imobilizare, n
scopul protejrii eficiente a elementelor de transmitere mecanice
mpotrivasuprasolicitrii. Cilindrul rezervorului elastic al frnei trebuie aerisit rapid.La
seria constructiv 973 011 20. 0 cnd conexiunile sunt cele obinuite (supapa frnei de
serviciu la racordul 41 i supapa frnei de mn la racordul 42) i n poziia de mers a
supapei frnei de mn, n cilindrul de nmagazinare de for Tristop ajunge o presiune
redus(p42 = 8 bari, p2 = 6,5 bari) (economisire de energie n condiii normale de mers).
Mod de aciune:
a) Poziia de mers
n poziia de mers compartimentul A primete permanent presiune de la supapa
frnei de mn prin racordul 42. Pistonul (a) acionat de aerul comprimat se afl n
poziia lui de capt inferioar, evacuarea (e) este nchis, iar alimentarea (d) este
deschis. Presiunea de acumulare existent la racordul 1 ajunge prin racordul 2 (la 973
011 20. 0 redus) la arcul cu membran al cilindrului Tristop, iar frna de imobilizare
este eliberat.
b) Acionarea frnei de serviciu
La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat ptrunde
prin racordul 41 n compartimentul B i acioneaz pe pistonul (b). Datorit contraforelor
active n compartimentele A i C, nu se realizeaz o comand de inversare a supapei
releu.
c) Acionarea frnei de imobilizare
Acionarea supapei frnei de mn are ca efect o aerisire parial sau total a
compartimentului A. Pistonul acum mai mult sau mai puin eliberat (a) este deplasat n
sus de pistonul (b), care este acionat de presiunea de acumulare din compartimentul C.
Evacuarea (e) se deschide i admisia (d) se nchide ca urmare a deplasrii n sus a
corpului supapei urmtoare (c). Se produce o eliminare a aerului din compartimentul
cu arc al cilindrilor dubli, corespunztoare poziiei manetei frnei de mn, prinevacuarea
(e) i purjarea 3.La frnare parial dup eliminarea aerului, n urma stabilirii egalitii de
Scop:
Reglarea automat a forei de frnare la cilindrii de frn hidraulici n funcie de
starea de ncrcare a autovehiculului.
Mod de aciune:
Regulatorul ALB este fixat pe asiul vehiculului i este comandat printr-un arc
de traciune (c) i o prghie de inversare, care este fixat mecanic de punte. Pe msura
ncrcrii vehiculului se modificdistana dintre punte i asiul vehiculului. Prin aceasta
se pretensioneaz mai mult arcul (c) i fora care se nate se transmite regulatorului prin
prghia (b), bolul (a) i pistonul (l).La acionarea frnei de serviciu i prin acesta a
cilindrului principal de frn, presiunea hidraulic pentru frnare care se formeaz n
circuitul axei spate ajunge prin racordul 11 n compartimentul A. Prin accesul deschis (d),
compartimentul D i racordul 21, presiunea ajunge mai departe la cilindrii de frn ai
axei spate, concomitent presiunea din circuitul axei fa ajunge prin racordul 12 n
compartimentul B i deplaseaz pistonul (h), mpotriva forei din compartimentul A
care acioneaz pe spatele acestuia, n poziia de capt din partea dreapt. Dac
presiunea hidraulic de frnare din circuitul punii spate i cu aceasta i n
compartimentul D crete peste o valoare, corespunztoare forei arcului
introdus de prghia (b), presiunea din compartimentul D deplaseaz pistonul (l) spre
dreapta. Supapa (e) nchide trecerea (d) i se ajunge la o poziie de ncheiere.
i la creterea n continuare a presiunii din racordul 11 supapa (e) menine trecerea (d)
nchis i nu are loc o cretere a presiunii de ieire (caracteristica de ntretiere).
La scderea presiunii hidraulice de frnare n racordul 11 presiunea mai mare din
compartimentul D, care prin orificiul C acioneaz i asupra supapei de reinere (f), o
deplaseaz pe aceasta mpotriva forei arcului (g) spre stnga. Presiunea de frnare din
circuitul punii spate scade mai nti prin orificiul C, prin trecerea (k) i racordul 11. Fora
arcului de traciune (c) mpinge pistonul (l) din nou spre stnga, supapa (e) deschide
trecerea (d) i presiunea de frnare scade prin racordul 11.n cazul defectrii circuitului
axei fa, la acionarea frnei de serviciu, presiunea de frnare hidraulic se formeaz
numai n compartimentele A i D. Prin aceasta pistonul (h) este mpins n poziia sa limit
din stnga. Tija supapei (j) trage dup ea supapa (e) i trecerea (d)
rmne permanent deschis. Presiunea hidraulic de frnare ajunge fr scdere n
cilindrii de frn ai punii spate.
Scop:
Producerea forei de frnare pentru frna din roat cu ajutorul aerului comprimat.
n funcie de variant se preteaz la transmiterea forei mecanic sau hidraulic.
Mod de aciune:
Imediat dup ce aerul comprimat ajunge n cilindru, fora pistonului care se creaz
acioneaz prin tija acestuia prghia de frn resp. pompa hidraulic de frn. La
evacuarea aerului arcul care a fost montat cu pretensionare mpinge pistonul respectiv
membrana napoi n poziia lor iniial.
BIBLIOGRAFIE:
-Catalog Wabco Sisteme i componente ale autovehiculelor utilitare, editia 2, 2008;
-Brosura de prezentare MAN Braking System.