Sunteți pe pagina 1din 23

SISTEMUL DE FRANARE PNEUMATIC PENTRU

AUTOCAMIOANE
Sistemul de frnare al autovehiculelor este sistemul care servete la : reducerea
vitezei autovehiculului pn la o valoare dorita sau chiar pn la oprirea lui, imobilizarea
autovehiculului n staionare, pe un drum orizontal sau n pant sau meninerea constant
a vitezei autovehiculului n cazul coborrii unor pante lungi.
I. Modul de functionare al instalatiei de frana cu aer comprimat

1.Asigurarea aerul comprimat


Aerul comprimat debitat de compresor (1) ajunge prin regulatorul de presiune (2)
care regleaz automat presiunea n instalaie de ex. de la 7,2 pn la 8,1 bar, la usctorul
de aer (3). Aici se reine umiditatea coninut n aerul comprimat, care este eliminat n
atmosfer prin racordul de evacuare al usctorului. Aerul uscat ajunge apoi la supapa de
siguran cu 4 circuite. Supapa de siguran cu 4 circuite (4) asigur n cazul defectrii
unuia sau mai multor circuite, circuitele rmase intacte contra scderii presiunii. n
interiorul circuitelor I i II ale frnei de serviciu, aerul din rezervoarele (6 i 7) ajunge la
supapa de frn a vehiculului tractant (15). n circuitul III aerul de la rezervorul (5)
ptrunde prin supapa cu 2/2 ci integrat in supapa de comand a remorcii (17) la
capul de cuplare automat (11), ct i prin supapa de reinere (13), supapa frnei de mn
(16) i supapa releu (20) n partea de nmagazinare de for a cilindrilor Tristop (19). Prin
circuitul IV sunt alimentai cu aer eventualii consumatori auxiliari, care aici constau din
instalaia frnei de motor pe conducta de eapament. Instalaia de frn a remorcii se
asigur cu aer comprimat prin capul de cuplare (11), dac furtunul de alimentare este
cuplat. Acesta ajunge apoi prin filtrul pe conduct (25) i supapa de frn a remorcii (27)
n rezervorul de aer (28), ptrunznd i n racordurile de alimentare ale supapelor
releu ABS.(38).
2 Mod de aciune
2.1 Instalaia frnei de serviciu
La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant (15) aerul comprimat
ptrunde prin supapa electromagnetic de control ABS (39) n cilindrii cu membran ai
axei fa (14) i la regulatorul automat al forei de frnare (18). Acesta i comut funcia
i aerul din rezervor ajunge prin supapa electromagnetic de control ABS (40) n partea
frnei de serviciu (cu membran) a cilindrilor Tristop (19). Presiunea din cilindrii de
frn, care produce n frna de la roat fora necesar, este n funcie de fora piciorului
care acioneazasupra supapei de frn a vehiculului tractant i de starea de ncrcare a
vehiculului. Aceast presiune de frnare este reglat de regulatorul automat al forei de
frnare (18), care este legat de puntea spate printr-o timonerie. Distana dintre asiu i

punte, n permanentschimbare la ncrcarea i descrcarea vehiculului, determin un


reglaj fr trepte al presiunii de frnare. Concomitent, prin intermediul unei conducte de
comand, regulatorul forei de frnare exercit influen asupra supapei ncrcat/gol
integrat n supapa de frn a vehiculului tractant. Prin aceasta se realizeaz i o adaptare
a presiunii de frnare de la axa fa, la starea de ncrcare a vehiculului. (mai ales la
autocamion). Supapa de comand a remorcii (17), comandat de ambele circuite ale
frnei de serviciu, transmite presiune prin capul de cuplare (12) i furtunul de legtur
Frn, la racordul de comand al supapei de frna remorcii (27). Prin aceasta se
deschide calea aerului din rezervor (28), prin supapa de frn a remorcii, supapa de
eliberare a frnei remorcii (32), supapa de adaptare (33) spre regulatorul automat al forei
de frnare (34) i spre supapa releu ABS (37). Supapa releu (37) este amorsat de
regulatorul ALB (34) i aerul comprimat ptrunde n cilindrii cu membran ai axei din
fa(29). Prin regulatorul ALB (35) sunt amorsate supapele releu ABS (38) i se deschide
calea aerului comprimat spre cilindrii cu membran (30 i 31). Presiunea de frnare a
remorcii, care corespunde presiunii comandate de vehiculul tractant, va fi adaptat strii
de ncrcare a remorcii de ctre regulatoarele automate ale forei de frnare (34 i 35).
n scopul evitrii suprafrnrii roilor axei din fa n domeniul frnrilor pariale,
presiunea de frnare va fi redus de supapa de adaptare (33). Supapele releu ABS (n
remorc) i supapele electromagnetice de control ABS (n vehiculul tractant) servesc la
reglarea presiunii de frnare n cilindri (creterea presiunii, meninerea presiunii sau
scderea acesteia). n msura n care supapele sunt activate de centralele ABS (36 sau
41), comanda se desfoar independent de presiunile transmise de supapa de frn a
vehiculului tractant, respectiv supapa de frn a remorcii. n stare de nefuncionare
(magneii fr curent) supapele ndeplinesc rolul unor supape releu, servind la umplerea
i golirea rapid a cilindrilor de frn.
2.2 Instalaia frnei de imobilizare
La acionarea supapei pentru frna de mn (16) n poziia de indexare din
cilindrii Tristop (19) se elimin aerul complet. Fora necesar pentru frna din roat se
realizeaz acum de ctre arcurile puternic pretensionate din cilindrii Tristop. Concomitent
este eliminat aerul i din conducta de la supapa frnei de mn (16) spre supapa de

comand a remorcii (17). Frnarea remorcii se va produce prin transmitere de presiune n


furtunul de legturFrn. Deoarece n Recomandarea Consiliului Comunitii
Europene (RREG) se solicit ca un autotren trebuie s se poat ine pe loc numai de
vehiculul tractant, din instalaia de frna remorcii se poate elimina aerul din nou,
aducnd maneta frnei de mn n poziia de control. Se poate verifica astfel dac
instalaia frnei de imobilizare a vehiculului tractant ndeplinete condiiile cerute de
RREG.
2.3 Instalaia frnei auxiliare
Prin posibilitatea acionrii graduale a supapei frnei de mn (16) se poate frna
autotrenul n cazul defectrii circuitelor I i II ale frnei de serviciu cu ajutorul
compartimentelor de nmagazinare de for ai cilindrilor Tristop (19). Producerea forei
necesare pentru frna din roi se realizeaz dupcum s-a descris la instalaia frnei de
imobilizare, prin fora arcurilor pretensionate din cilindrii Tristop (19), dar din cilindri nu
se elimin aerul complet, ci numai corespunztor efectului de frnare dorit.
3. Frnarea automat a remorcii
La ruperea furtunului de legturAlimentare presiunea scade brusc i supapa de
frn a remorcii (27) comand frnarea total a remorcii. n cazul ruperii furtunului de
legturFrn, la acionarea frnei de serviciu supapa cu 2/2 ci integrat n supapa de
comand a remorcii (17) stranguleaz trecerea aerului spre capul de cuplare (11) a
furtunului de alimentare n aa fel, c dac se rupe furtunul de frn, se produce o scdere
brusc a presiunii n furtunul de alimentare i n intervalul de timp prescris de lege de
max. 2 sec. supapa de frn a remorcii (27) comand automat frnarea acesteia. Supapa
de reinere (13) asigurinstalaia frnei de imobilizare contra acionrii neintenionate la o
scdere a presiunii n furtunul de alimentare a remorcii.
4. Componente ABS
Vehiculul tractant este prevzut, n mod normal, cu trei becuri de control (la ASR
nc unul), pentru recunoaterea funcionrii i pentru supravegherea pe parcurs a
sistemului, ct i cu relee, infomodul i priz ABS (24). Dup cuplarea contactului se

aprinde becul de control galben dac vehiculul tractat nu dispune de ABS sau legtura
este ntrerupt. Becul de control rou se stinge cnd vehiculul depete viteza de cca.7
km/h i circuitul de siguran al unitii electronice ABS nu a recunoscut vreo defeciune.
II. Prezentarea principalelor componente ale sistemului de franare
1. Filtru de aer umed / Filtru de aer cu ulei

Scop:
mpiedicarea ptrunderii impuritilor din aerul comprimat n compresoare (prin
filtrul de aspiraie), respectiv n deschiderile de aerisire ale echipamentelor pentru aer
comprimat (prin filtrul de aerisire); iar n afar de aceasta, amortizarea zgomotelor de
aspiraie i purjare.
Mod de aciune filtru aer umed:
Filtru de aer umed (pentru condiii normale de exploatare) Aerul este aspirat
printr-un orificiu din capac, trece prin masa de filtrare i ajunge purificat n tuul de
aspiraie al compresorului.

Mod de aciune filtru aer cu ulei:


Aerul este aspirat prin sita din partea de jos a capacului i tubul central i condus
pe suprafaa uleiului, n care particulele de praf antrenate se pot depune. Aerul de pe
oglinda uleiului este dirijat n sus, trece printr-o mas de filtrare, care reine eventualele
impuriti coninute nc n aer ct i particulele de ulei i ajunge apoi n tuul de
aspiraie al compresorului.
2. Compresor

Scop:
Producerea aerului comprimat n vehicule i instalaii staionare.
Mod de aciune:
Arborele cotit antrenat de motorul vehiculului prin curea i fulie transmite
micarea prin intermediul bielei asupra pistonului. La coborrea pistonului prin racordul
0 i supapa de admisie este aspirat aer atmosferic purificat cu filtrul de aer al motorului
sau cu un filtru umed, respectiv cu baie de ulei, care este comprimat la micarea n sus a
pistonului i prin supapa de evacuare i racordul 2 pompat n rezervoare.Ungerea se
realizeaz funcie de tip prin barbotaj sau sub presiune.

3. Usctor de aer

Scop:
Uscarea aerului debitat de compresor prin extragerea vaporilor de ap coninui
n aer. Aceasta se realizeaz printr-o uscare de absorbie cu regenerare la rece, la care
aerul comprimat de compresor este condus printr-un granulat (substan absorbant), care
este capabil s preia vaporii de apconinui n aer.
Mod de aciune:
n faza de pompare aerul pompat de compresor trece prin racordul1 n
compartimentul A. Aici se acumuleaz ca urmare a scderii temperaturii apa de
condens,care ajunge la evacuarea (e) prin canalul C.Aerul ptrunde prin filtrul fin (g)
integrat n cartu i compartimentul inelar (h) spre partea superioar a cartuului cu
granulat (b). Parcurgnd granulatul (a) se extrage umiditatea din aer, aceasta fiind
preluat de suprafaa granulatului (a). Aerul uscat ajunge prin supapa de
reinere (c), racordul 21 i aparatele conectate, la rezervoarele de aer. Concomitent
ptrunde aer uscat prin orificiul cu obturare i racordul 22 la rezervorul de regenerare.
La atingerea presiunii de decuplare din instalaie regulatorul de presiune face ca

prin racordul 4 s ajung presiunea n compartimentul B. Pistonul (d) se deplaseaz n jos


i deschide evacuarea (e). Aerul din compartimentul A ajunge prin canalul C i evacuare
(e) n atmosfer.Din rezervorul de regenerare ptrunde aer acum prin orificiul cu obturare
spre partea inferioar a cartuului cu granulat (b). La expandarea i parcurgerea de jos
n sus a cartuului cu granulat (b), umiditatea existent pe suprafaa granulatului (a) este
preluat de aer i prin canalul C prin evacuarea (e) deschis, purjat n atmosfer la
racordul 3.La atingerea presiunii de cuplare a regulatorului de presiune, din
compartimentul B se elimin din nou aerul n atmosfer. Evacuarea (e) se nchide i
ncepe procesul de uscare dup cum a fost descris mai nainte.Prin montarea unui element
de nclzire (f) n apropierea pistonului (d) se elimin deficiena n funcionare cauzat de
formarea gheii n condiii extreme.
4. Regulator de presiune cu filtru i racord de umflat anvelope

Scop:
Reglarea automat a presiunii de funcionare a unei instalaii de frn cu aer
comprimat, ct i asigurarea conductelor i supapelor contra murdririi. n funcie de
variantcomanda pompei antinghe automat sau a usctorului de aer cu 1 element,
conectate.

Mod de aciune:
a.) Regulatoare de presiune
Aerul comprimat pompat de compresor trece prin racordul 1 i filtrul (g) n
compartimentul B. Dup deschiderea supapei de reinere (e) aerul comprimat ajunge prin
conducta care pornete de la racordul 21 la rezervoarele de aer i n compartimentul E.
Racordul 22 este prevzut pentru comandarea unei pompe antinghe postcomutate.
n compartimentul E ia natere o for care acioneaz pe partea inferioar a membranei
(c). Imediat dup ce fora va fi mai mare dect cea a arcului (b), care se poate regla cu
urubul (a), membrana (c) se curbeaz n sus, antrennd cu ea i pistonul (m). Evacuarea
(l) se nchide i admisia (d) se deschide, aa nct presiunea din compartimentul E se
propag n compartimentul C i deplaseaz n jos pistonul (k) mpotriva forei arcului (h).
Evacuarea (i) se deschide i aerul debitat de compresor se evacueaz n atmosfer prin
racordul 3. Prin scderea presiunii din compartimentul B se nchide supapa de reinere (e)
iar presiunea din instalaie rmne asigurat.Compresorul funcioneaz acum n mers n
gol pn cnd presiunea din instalaie coboar sub cea de cuplare a regulatorului. n
paralel coboarpresiunea i n compartimentul E de sub membrana (c). Totodat fora
arcului (b) mpinge membrana mpreun cu pistonul (m) n jos. Admisia (d) se nchide,
evacuarea (l) se deschide, iar aerul din compartimentul C se evacueaz n atmosfer prin
compartimentul F i orificiul de legturde la racordul 3. Arcul (h) deplaseazpistonul (k)
n sus i evacuarea (i) se nchide. Aerul comprimat debitat de compresor ptrunde din nou
prin filtrul (g) n compartimentul B, deschide supapa de reinere (e) i instalaia va fi
umplut iari pn la presiunea de decuplare a regulatorului de presiune.
b.) Regulator de presiune cu racord de comand 4 i racord 23.
Aceast variant de regulator de presiune difer fa de cea descris la punctul a
doar prin modul de comand al presiunii de decuplare. Aceasta se ia aici nu din interiorul
regulatorului de presiune, ci din conducta de alimentare, dup usctorul de aer. Legtura
de la compartimentul B la compartimentul E este nchis iar supapa de reinere (e)
lipsete. Aerul de alimentare ajunge prin racordul 4 i compartimentul A n
compartimentul E i acioneaz asupra membranei (c). Desfurarea n continuare a
procesului are loc n mod analog punctului a. Conexiunea dintre compartimentul C spre

compartimentul D este deschis, astfel nct presiunea de comand din compartimentul C


poate fi utilizat prin racordul 23 i pentru comandarea usctoului de aer cu un element.
c.) Racordul pentru umflarea anvelopelor
Dup scoaterea capacului de protecie i nurubarea piuliei olandeze a furtunului
de umflat pneuri, tija (f) se mic spre stnga. Legtura dintre compartimentul
B i racordul 21 se ntrerupe. Aerul comprimat debitat de compresor ptrunde acum din
compartimentul B pe lng tija (f) n furtunul de umflat pneuri.
Dac presiunea din instalaie depete valoarea de 12+2bari resp. 20 bari, pistonul (k)
care este conceput ca supap de siguran, deschide evacuarea (i) i aerul iese n
atmosferprin racordul 3.nainte de a ncepe umflarea pneurilor trebuie ca n rezervor s
se coboare presiunea sub cea de cuplare a regulatorului de presiune, pentru ca n
timpul mersului n gol s nu se poat lua aer.
5. Supap de siguran 4 circuite

Scop:
Asigurarea presiunii n circuitele intacte de frn la defectarea unuia sau mai
multor circuite ntr-o instalaie de frncu aer comprimat cu 4 circuite.
Mod de aciune:
n funcie de variant cele 4 circuite sunt legate n paralel i se produce o umplere
simultan a celor 4 circuite, sau circuitele 3 i 4 sunt umplute dup circuitele 1 i 2.
Supapa de siguran cu 4 circuite dispune n funcie de variant de nici unul sau
maximum pentru toate circuitele, orificii bypass, care n cazul defectrii unui circuit
permit umplerea instalaiei de frn de la 0 bar.Aerul comprimat de la regulatorul de
presiune care intr n supapa de siguran prin racordul 1 ajunge prin orificiile Bypass (a,
b, c i d) trecnd pe lng supapele de reinere (h, j, q i r) ajunge n cele 4 circuite ale
instalaiei de frn cu aer comprimat. Concomitent se creeaz o presiune sub supapele
(g,k, p i s), care la atingerea presiunii de deschidere ( = presiunea de siguran) le
deschide pe acestea. Membranele (f, l, o i t) se ridic ca urmare a forei arcurilor
(e, m, n i u). Aerul comprimat trece prin racordurile 21 i 22 spre rezervoarele de
aer ale circuitelor 1 i 2 ale instalaiei frnei de serviciu i prin racordurile 23 i
24 n circuitele 3 i 4. De la circuitul 3 sunt alimentate cu aer comprimat instalaiile frnei
auxiliare i de imobilizare ale vehiculului tractant i instalaia remorcii, iar de la circuitul
4 ali consumatori secundari.Dac se defecteaz un circuit (de ex. circuitul 1), aerul
ptrunde din celelalte trei circuite n cel defect, pn la atingerea presiunii dinamice de
nchidere a supapelor. Prin fora arcurilor (e, m, n i u) se nchid supapele (g, k, p
i s). Ca urmare a consumrii aerului din circuitele 2, 3 sau 4, care provoac o scdere de
presiune, acestea se vor umple din nou pn la presiunea de deschidere reglat a
circuitului defect.Asigurarea presiunii a circuitelor rmase intacte se realizeaz n acelai
mod.La defectarea unui circuit (de ex. circuitul 1) i scderea presiunii n circuiteleintacte
la 0 bar (la staionarea indelungat a vehiculului), la umplerea instalaiei de frn aerul
ptrunde mai nti prin supapele bypass (a, b, c i d) n toate cele 4 circuite. n circuitele
intacte deschidere a supapelor (g, k i p). La creterea n continuare a presiunii n
racordul 1 aceste supape se deschid. Circuitele 2, 3 i 4 se vor umple la presiunea de
deschidere reglat a circuitului defect i asigurat la aceast valoare.

6. Supap de preaplin

Scop:
Supapa de preaplin cu contracurent
Eliberearea trecerii pentru aerul comprimat spre al 2-lea rezervor de aer comprimat numai
dup atingerea unei presiuni de calcul a instalaiei de frnare n primul rezervor; iar prin
aceasta amorsarea mai rapid a instalaiei frnei de serviciu.n cazul scderii presiunii n
primul rezervor are loc reacumularea aerului comprimat din al 2-lea rezervor.Supapa de
preaplin fr contracurentEliberarea trecerii pentru aerul comprimat ctre consumatorii
secundari (acionarea uii, instalaia frnei auxiliare i de imobilizare, servoambreiaj etc.)
numai dup atingerea presiunii de calcul a instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer.
Supapa de preaplin cu contracurent limitat
Eliberarea trecerii pentru aerul comprimat spre remorc sau consumatorii secundari (de
ex. instalaia frnei auxiliare i de imobilizare) numai dup atingerea presiunii de calcul a
instalaiei de frnare n ultimul rezervor de aer. Afarde aceasta asigurarea presiunii de
aer n vehiculul tractor la ntreruperea conductei de alimentare a

remorcii.La scderea presiunii din rezervoarele instalaiei frnei de serviciu se produce o


scurgere parial a aerului comprimat n sens invers pn la presiunea de descrcare care
este dependent de presiunea de nchidere.
Mod de aciune:
La toate supapele unisens aerul comprimat ajunge n carcas n direcia sgeii i prin
orificiul (g) sub membrana (d), care este apsat pe scaunul ei de arcul de reglaj (b) i
pistonul (c). La atingerea presiunii de descrcare fora arcului de reglaj (b) va fi depit,
astfel nct membrana (d) prsete scaunul ei i elibereaz trecerea (e). Aerul ajunge
direct, respectiv dup deschiderea supapei de reinere (h) la rezervoarele sau consumatorii
aflai n direcia sgeii.La supapa de preaplin cu contracurent aerul comprimat din al 2lea rezervor se poate ntoarce dup deschiderea supapei de reineres (f), dac presiunea n
primul rezervor a sczut cu mai mult de 0,1 bari.La supapa de preaplin fr contracurent
revenirea nu este posibil, deoarece supapa de reinere (h) este inut n stare nchis din
cauza presiunii mai mari a celui de-al doilea rezervor.La supapa de preaplin cu curent
invers limitat, revenirea aerului poate avea loc pn la presiunea de nchidere a
membranei (d). Dac aceast situaie se realizeaz, arcul reglaj (b) va presa
membrana (d) prin intermediul pistonului (c) i va anula o alt compensare a
presiunii n direcia opus sgeii.Presiunea de descrcare poate fi corectat la toate
variantele de execuie prin rotirea urubului reglaj (a). Rotirea spre dreapta are ca efect
mrirea presiunii curentului de preaplin; iar rotirea spre stnga are ca rezultat efectul
contrar.
7. Supapa de frn a vehiculului tractant pentru instalaii de frnare cu circuit simplu
Scop:
Transmiterea i evacuarea gradual n atmosfer a aerului n instalaia frnei de
serviciu cu 1 circuit a vehiculului tractant.

Mod de aciune:
La acionarea tijei din rondela de arc (a) pistonul (c) se deplaseaz n jos, nchide
evacuarea (d) i deschide admisia (e). Aerul din rezervor aflat la racordul 11 ptrunde
prin compartimentul A i racordul 21 la aparatele de frn din circuitele frnei de serviciu
conectate. Presiunea care se formeaz n compartimentul A acioneaz i pe partea de jos
a pistonului (c). Acesta se deplaseaz mpotriva forei arcului din cauciuc (b) n sus, pn
cnd pe cele dou fee ale pistonului (c) se stabilete un echilibru de fore. n aceast
poziie admisia (e) ct i evacuarea (d) sunt nchise, i s-a ajuns ntr-o poziie de
ncheiere. La o frnare total pistonul (c) se micpn la poziia sa limit de jos iar
admisia (e) rmne permanent deschis. Eliminarea n atmosfer a aerului din
circuitul frnei de serviciu se face n ordine invers i se poate realiza de asemenea
gradual. Presiunea de frnare din compartimentul A deplaseaz pistonul (c) n sus. Prin

admisia (d) n curs de deschidere i prin aerisirea 3 instalaia de frn este aerisit n
funcie de poziia tijei, parial sau complet.
8. Supapa frnei de mn

.
Scop:
Acionarea gradual a supapei pentru comanda remorcii n vederea meninerii n
stare ntins a unui autotractor cu semiremorc sau a unui autocamion, prin frnarea
vehiculului tractat (frn de ntindere).
Mod de aciune:
n poziia de mers presiunea din rezervoarele de aer aflat n racordul 1, actionand
pe arcul (i) menine supapa (g) nchis. n poziia de repaus a manetei (a) cama (c) nu
transmite forasupra pistonului (l). Arcurile menin pistoanele (k i l) n poziia lor limit
de sus i racordul 2 este n legtur cu evacuarea 3.
La acionarea manetei (a) cama (c) apas pistonul (l) n jos. Arcurile (d i e) se comprim,
avnd ca urmare i deplasarea pistonului (k). Scaunul de supap (h) nchide legtura
dintre compartimentul A i evacuarea 3, dup care supapa (g) prsete scaunul de

supap (j). Aerul de acumulare ajunge n compartimentul A i prin racordul 2 la supapa


pentru comanda remorcii, pnla valoarea presiunii corespunztoare pretensionrii
arcurilor (d i e). Supapa (g) nchide scaunul de supap de admisie (j), fr a deschide
scaunul de supap de evacuare (h). S-a asigurat o poziie de nchidere.Fiecare modificare
a poziiei manetei prin noua pretensionare a arcurilor determin o presiune de frnare,
care este proporional cu fora dezvoltat de cama (c). n acelai mod este posibil sse
evacueze gradual n atmosfer aerul, la o frnare parial sau la golirea complet a
conductei de comand spre supapa pentru comanda remorcii.Supapa frnei de mn poate
fi prevzut cu un dispozitiv la care maneta poate fi blocat n anumite poziii. Blocarea
sau deblocarea acestui dispozitiv se face cu un buton (b).
9. Supapa releu(supapa de protecie la suprasarcin)

Scop:
Evitarea nsumrii forelor de frnare n combinaia cilindrilor cu arc i cilindrilor
cu membran la acionarea concomitent a frnei de serviciu i a frnei de imobilizare, n
scopul protejrii eficiente a elementelor de transmitere mecanice
mpotrivasuprasolicitrii. Cilindrul rezervorului elastic al frnei trebuie aerisit rapid.La
seria constructiv 973 011 20. 0 cnd conexiunile sunt cele obinuite (supapa frnei de
serviciu la racordul 41 i supapa frnei de mn la racordul 42) i n poziia de mers a
supapei frnei de mn, n cilindrul de nmagazinare de for Tristop ajunge o presiune
redus(p42 = 8 bari, p2 = 6,5 bari) (economisire de energie n condiii normale de mers).
Mod de aciune:
a) Poziia de mers
n poziia de mers compartimentul A primete permanent presiune de la supapa
frnei de mn prin racordul 42. Pistonul (a) acionat de aerul comprimat se afl n
poziia lui de capt inferioar, evacuarea (e) este nchis, iar alimentarea (d) este
deschis. Presiunea de acumulare existent la racordul 1 ajunge prin racordul 2 (la 973
011 20. 0 redus) la arcul cu membran al cilindrului Tristop, iar frna de imobilizare
este eliberat.
b) Acionarea frnei de serviciu
La acionarea supapei de frn a vehiculului tractant aerul comprimat ptrunde
prin racordul 41 n compartimentul B i acioneaz pe pistonul (b). Datorit contraforelor
active n compartimentele A i C, nu se realizeaz o comand de inversare a supapei
releu.
c) Acionarea frnei de imobilizare
Acionarea supapei frnei de mn are ca efect o aerisire parial sau total a
compartimentului A. Pistonul acum mai mult sau mai puin eliberat (a) este deplasat n
sus de pistonul (b), care este acionat de presiunea de acumulare din compartimentul C.
Evacuarea (e) se deschide i admisia (d) se nchide ca urmare a deplasrii n sus a
corpului supapei urmtoare (c). Se produce o eliminare a aerului din compartimentul
cu arc al cilindrilor dubli, corespunztoare poziiei manetei frnei de mn, prinevacuarea
(e) i purjarea 3.La frnare parial dup eliminarea aerului, n urma stabilirii egalitii de

presiune n compartimentele A i C, evacuarea (e) se nchide. Odat cu aceasta supapa


releu a ajuns ntr-o poziie de ncheiere. n schimb la o frnare total evacuarea (e)
rmne permanent deschis.
d) Acionarea concomitent a frnei de serviciu i a frnei de imobilizare
1. Frnarea cu frna de serviciu si frana de imobilizare.
n cazul n care la cilindrii cu arc ai frnei se va aciona suplimentar frna n
funciune, n compartimentul B va
ptrunde aerul comprimat prin racordul 41 i va aciona asupra pistonului (b). ntruct
compartimentul C este aerisit, pistonul va fi deplasat n jos. Evacuarea (e) se nchide i
admisia (d) se deschide. Aerul comprimat existent la racordul 1 ptrunde n rezervorul cu
arc al frnei prin compartimentul C i racordul 2. n acest fel, frna de oprire este
eliberat, dar numai n msura n care se constatcreterea presiunii de funcionare. Deci
nu are loc nsumarea celor dou fore de frnare.Dac presiunea ce se instaleaz n
compartimentul C este mai mare dect cea din compartimentul B, pistonul (b) va fi
micat n sus. Alimentarea (d) se nchide i se instaleaz o poziie de nchidere.
2. Frna de imobilizare si frna de serviciu acionat.Frna de serviciu acionat n
domeniul parial.
Deci n compartimentul B este presiune. Dac se acioneaz acum
suplimentar frna de imobilizare, ceea ce nseamn coborrea presiunii ncompartimentul
A, presiunea de acumulare din compartimentul C deplaseaz pistoanele (a i b) n sus.
Corpul de supap (d) urmnd micarea deschide evacuarea (e). n funcie de mrimea
presiunii frnei de serviciu, prin evacuarea (e) i aerisirea 3 se eliminaerul comprimatdin
compartimentul cu arc al cilindrilor dubli, pn cnd presiunea din compartimentul B
devine din nou dominant i pistonul (b) nchide evacuarea (e). S-a asigurat o poziie de
nchidere.La acionarea total a supapei frnei de mn din racordul 42 se elimin aerul
complet. Deoarece presiunea din compartimentul C nu poate fi mai micdect cea din
compartimentul B, se ajunge n situaia, c frna cu arc va fi activat numai n msura n
care o va permite presiunea frnei de serviciu. La o acionare total nu va avea loc
nsumarea celor dou fore de frnare.La vehicule cu dispozitiv de eliberare de necesitate
seria constructiv 973 011 2.. 0 nu este permis utilizarea acestui mod de conexiuni

(diametre de piston a i b diferite). Pentru ca la supapa cu dou ci conectat s nu apar


diferen de presiune, comanda supapei frnei de mn trebuie conectat la racordul 41 i
a supapei de frn a vehiculului tractant la racordul 42.La eliberarea instalaiei de frnare
n funciune (instalaia de frnare de oprire este n continuare acionat), compartimentul
B va fi din nou aerisit. n compartimentul C exist presiune n exces, aceasta micnd
pistonul (b) n sus. Evacuarea (e) se deschide i rezervoarele elastice ale frnei vor fi
legate ntre ele prin intermediul aerisirii 3.
9. Regulator automat al forei de frnare

Scop:
Reglarea automat a forei de frnare la cilindrii de frn hidraulici n funcie de
starea de ncrcare a autovehiculului.
Mod de aciune:
Regulatorul ALB este fixat pe asiul vehiculului i este comandat printr-un arc

de traciune (c) i o prghie de inversare, care este fixat mecanic de punte. Pe msura
ncrcrii vehiculului se modificdistana dintre punte i asiul vehiculului. Prin aceasta
se pretensioneaz mai mult arcul (c) i fora care se nate se transmite regulatorului prin
prghia (b), bolul (a) i pistonul (l).La acionarea frnei de serviciu i prin acesta a
cilindrului principal de frn, presiunea hidraulic pentru frnare care se formeaz n
circuitul axei spate ajunge prin racordul 11 n compartimentul A. Prin accesul deschis (d),
compartimentul D i racordul 21, presiunea ajunge mai departe la cilindrii de frn ai
axei spate, concomitent presiunea din circuitul axei fa ajunge prin racordul 12 n
compartimentul B i deplaseaz pistonul (h), mpotriva forei din compartimentul A
care acioneaz pe spatele acestuia, n poziia de capt din partea dreapt. Dac
presiunea hidraulic de frnare din circuitul punii spate i cu aceasta i n
compartimentul D crete peste o valoare, corespunztoare forei arcului
introdus de prghia (b), presiunea din compartimentul D deplaseaz pistonul (l) spre
dreapta. Supapa (e) nchide trecerea (d) i se ajunge la o poziie de ncheiere.
i la creterea n continuare a presiunii din racordul 11 supapa (e) menine trecerea (d)
nchis i nu are loc o cretere a presiunii de ieire (caracteristica de ntretiere).
La scderea presiunii hidraulice de frnare n racordul 11 presiunea mai mare din
compartimentul D, care prin orificiul C acioneaz i asupra supapei de reinere (f), o
deplaseaz pe aceasta mpotriva forei arcului (g) spre stnga. Presiunea de frnare din
circuitul punii spate scade mai nti prin orificiul C, prin trecerea (k) i racordul 11. Fora
arcului de traciune (c) mpinge pistonul (l) din nou spre stnga, supapa (e) deschide
trecerea (d) i presiunea de frnare scade prin racordul 11.n cazul defectrii circuitului
axei fa, la acionarea frnei de serviciu, presiunea de frnare hidraulic se formeaz
numai n compartimentele A i D. Prin aceasta pistonul (h) este mpins n poziia sa limit
din stnga. Tija supapei (j) trage dup ea supapa (e) i trecerea (d)
rmne permanent deschis. Presiunea hidraulic de frnare ajunge fr scdere n
cilindrii de frn ai punii spate.

10. Cilindru de pretensionare cu membran

Scop:
Producerea forei de frnare pentru frna din roat cu ajutorul aerului comprimat.
n funcie de variant se preteaz la transmiterea forei mecanic sau hidraulic.
Mod de aciune:
Imediat dup ce aerul comprimat ajunge n cilindru, fora pistonului care se creaz
acioneaz prin tija acestuia prghia de frn resp. pompa hidraulic de frn. La
evacuarea aerului arcul care a fost montat cu pretensionare mpinge pistonul respectiv
membrana napoi n poziia lor iniial.

BIBLIOGRAFIE:
-Catalog Wabco Sisteme i componente ale autovehiculelor utilitare, editia 2, 2008;
-Brosura de prezentare MAN Braking System.