INSTALATIA DE AER CONDITIONAT

Generalitati
Instalatia de aer conditionat este constituita dintr-un circuit
nchis, format din urmatoarele componente principale:
- evaporator;
- compresor;
- condensor;
- supapa de destindere termostatica;
- conducte de legatura.
Climatizarea necomandata automat este compusa din
urmatoarele elemente:
- un tablou de comanda,
- un calculator de injectie,
- un compresor.
Ea functioneaza n mod necomandat automat, adica, cantitatea
de aer rece este constanta ncepnd cu momentul n care
compresorul functioneaza. Principiul de functionare este urmatorul:
- Actionarea de catre utilizator a butonului AC de pe tabloul de
comanda creeaza o stare 0 (solicitare de aer rece dezactivata) sau 1
(solicitare de aer rece activata).
- Aceasta stare este transmisa prin legatura filara la calculatorul
de injectie, care va autoriza sau nu solicitarea de aer rece.
- Calculatorul de injectie pune n actiune strategiile sale de
autorizare:
Turatie motor: daca este prea mica, nu autorizeaza pornirea
compresorului.
Sarcina motor: daca este prea mare (tip apasare brusca pe
pedala de acceleratie, crestere nclinare sau vehicul ncarcat),
calculatorul nu autorizeaza pornirea compresorului.
Presiune gaz n compresor: daca exista presiune n
compresor, calculatorul trece n mod securitate de interzicere si
nu autorizeaza pornirea compresorului.
Daca,
calculatorul
de
injectie
autorizeaza
pornirea
compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de putere care va
alimenta actuatorul compresorului.
Componenta AC
Evaporatorul ("radiatorul" aerului conditionat, diferit de
radiatorul de incalzire) este componenta care extrage caldura din
habitaclu si este plasat n interiorul habitaclului. Pentru a raci
habitaclul, trebuie absorbit aerul cald, extrasa caldura si redistribuit
aerul .racorit.. Aerul cald traverseaza evaporatorul caruia i transmite
o parte din temperatura, reducndu-si astfel propria temperatura.

Aerul racit se propaga n aerul existent n habitaclu, diminund

progresiv temperatura.
Fluidul refrigerant de inalta presiune curge prin supapa de
expansiune n zona de joasa presiune a evaporatorului se transforma
din lichid n vapori, caldura din aerul ce tranziteaza prin evaporator
este transferata la suprafata sa exterioara de racire, aerul racindu-se.
n acest proces de transmitere a caldurii de la aer la suprafata
evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaza pe suprafata
exterioara a evaporatorului de unde este evacuata ca apa, prin tubul
central care da sub masina
La iesirea din evaporator, fluidul refrigerant este n stare de
vapori.
Evaporatorul este plasat n cutia climatizare si este protejat de
carcase.
Compresorul aspira vaporii proveniti din evaporator la presiune si
temperatura joasa, i comprima si transmite gazul la temperatura si
presiune nalta. Fluidul refrigerant n stare de vapori la nalta presiune
si temperatura intra n al doilea schimb de caldura, care prin
condensare transmite n mediul exterior caldura degajata.
La iesirea din condensor, fluidul refrigerant este n stare lichida,
la o presiune si temperatura nalta.
Condensatorul (radiatorul de afara, din fata radiatorului motor)
Ansamblul condensator, plasat n fata radiatorului motorului, e
alcatuit din serpentine cu aripioare (radiator) pentru a oferi un
transfer rapid de caldura. Aerul care trece prin condensator raceste
vaporii de nalta presiune de agent refrigerant condensndu-i n faza
lichida.
Supapa de expansiune (de destindere termostatica)
Supapa de expansiune, cu aparatoarea sa, e plasata n teava de
intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o ngustare
a liniei de lichid refrigerant de nalta presiune transforma curgerea
catre evaporator ntr-o curgere de vapori de joasa presiune. Supapa
expansiune si orificiul sau sunt protejate de mbcsire cu ecrane
filtrante att la intrare ct si la iesire.
Ansamblul supapei nu se repara n caz de defectare, se
nlocuieste n ntregime.
Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul refrigerant
va curge din partea de presiune nalta a supapei de expansiune catre
partea de joasa presiune pna cnd se vor egaliza presiunile. Aceasta
se poate constata datorita unui sunet estompat al curgerii lichidului
(hrsit) pentru circa 30 pna la 60 secunde n conditii normale.
Compresorul
Toate compresoarele sunt actionate cu curea de catre arborele
cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se roteste

fara a antrena arborele pna cnd e alimentata bobina cuplajului

electromagnetic. Cnd se aplica tensiune pentru a activa bobina
cuplajului, ansamblul de cuplare placa - butuc este tras napoi catre
fulie. Forta magnetica atrage placa cuplajului catre fulie realiznd un
tot unitar care antreneaza arborele compre-sorului.
Arborele compresorului odata actionat se comprima vaporii de
agent refrigerator de la presiune joasa la presiune si temperatura
nalte. Odata cu agentul refrigerant e transportat si uleiul refrigerant
care face ungerea compresorului.
Acumulatorul (butelie deshidratanta)
Conectat la conducta de iesire din evaporator, ansamblul
acumulator etans actioneaza ca un rezervor de vapori si ceva lichid
refrigerant ct si de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.
La fundul acumulatorului se afla desicant care actioneaza ca
absorbant al umiditatii care ar putea intra n sistem. Lnga conducta
de iesire din acumulator, aflata la baza sa, exista un orificiu de
curgere ce asigura returul uleiului catre compresor. Nu este necesar a
se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se
repara, se nlocuieste ntregul ansamblu
Rezervorul filtru uscator are astfel un rol triplu n instalatia de aer
conditionat:
- filtreaza fluidul refrigerant din instalatie;
- retine umiditatea continuta n instalatie;
- constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant
Senzorul de presiune (presostat) instalat la iesirea
condensorului asigura protectia circuitului de refrigerent (la logan):
- ntrerupere joasa presiune: 2 bari,
- ntrerupere nalta presiune: 27 bari.
El informeaza calculatorul de injectie motor despre presiunea
circuitului de refrigerent.
Calculatorul de injectie motor comanda ventilatorul de racire
motor n functie de presiunea nalta a circuitului de refrigerent si de
viteza vehiculului.
Radiatorul de ncalzire (din habitaclu)
Radiatorul de ncalzire ncalzeste aerul de climatizare nainte de
a intra n vehicul. Lichidul de racire a motorului circula prin radiator
pentru a ncalzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale.
Acest radiator e mereu operational si poate fi folosit pentru a ridica
temperatura aerului n modul A/C sau n modurile ncalzire sau
ventilatie.
Consumabile
Sistemul de conditionare a aerului utilizeaza ca agent
refrigerator HFC-134a(R-134a) si ulei refrigerator poliachilenglicol

(PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) si

cu uleiul mineral
Operatii de intretinere:
n fiecare an, este recomandat:
- sa curatati si sa suflati condensorul si radiatorul de racire al
motorului,
- sa va asigurati ca evacuarea apei de condensare a
dispozitivului de suflare aer rece nu este obturata.
Pentru verificarea periodica a ncarcarii fluidului refrigerent
consultati carnetul de ntretinere.
Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaza cu agent de
curatatare bacterian AC
- Se pulverizeaza tot spray-ul cu agent de curatatare, dotat cu un
prelungitor prin conducta filtrului habitaclului. Este strict interzis sa se
pulverizeze agentul de curatatare n intrarea de aer, pentru a evita
deteriorarea GMV-ului.
- se lasa sa actioneze 15 min.
- se porneste ventilatorul foarte ncet (treapta 1) timp de 5 min.
E bine sa pornesti AC-ul cam o data pe saptamana... si sa-l tii
maergand cam 5 minute... ATENTIE insa, nu e bine sa faci asta cand
motorul e rece si nici cand afara sunt temperaturi sub -5 grade C ...
condensul care in mod normal este evacuat di masina pe un tub va
congela formand un dop de gheata... ceea ce trebuie evitat.