PUNTEA DIN FAŢĂ

Rolul punţii din faţă

Clasificarea punţii din faţă
Elementele punţii directoare - fuzeta
Elementele punţii directoare - pivotul
Puntea din faţă nemotoare, directoare şi rigidă
Puntea din faţă motoare şi directoare
Unghiurile direcţiei
Unghiurile de direcţie ale pivotului
Unghiurile de direcţie ale fuzetei
Intrebări
Băltăreţu Cerasela
Ciortan Marinela
 Rolul punţii din faţă

Puntea din faţă are rolul:

• de a permite schimbarea direcţiei de
deplasare a automobilului;
• de a prelua şi de a transmite cadrului sau
caroseriei, forţele şi momentele care apar
din interacţiunea roţilor cu calea de rulare.
 Clasificarea punţii din faţă
• După tipul mecanismului de ghidare, determinat de
caracterul suspensiei roţilor, poate fi:
– rigidă;
– articulată.
• După fluxul de putere:
– motoare;
– nemotoare.
• După mecanismul de schimbare a direcţiei:
– directoare;
– nedirectoare.
 Elementele punţii directoare. Fuzeta
Elementele principale ale punţii din faţă directoare sunt pivotul şi
fuzeta.
Fuzeta serveşte drept osie de rezemare a butucului roţii. Ea poate fi:
• piesă plină (pentru punţile nemotoare) cu două porţiuni cilindrice de
diametre diferite, pe care se montează rulmenţii. Fuzeta se termină
cu o secţiune filetată pentru piuliţele de fixare şi reglarea jocului
dintre lagăre şi rulmenţi;
• piesă cu secţiune tubulară, pentru punţile motoare, pentru a permite
trecerea arborilor planetari.
Elementele punţii directoare - pivotul

• Pivotul are rolul:

− de a face legătura
dintre fuzetă şi grinda
punţii;
− de a permite virarea
roţii.
• La punţile rigide şi
nemotoare, pivotul este un
ax cilindric în jurul căruia se
produce virarea roţii.
• La punţile articulate, pivotul
este materializat printr-o
axă geometrică generată
de două articulaţii, numite
pivot superior şi pivot
inferior.
Puntea din faţă nemotoare, directoare
şi rigidă
7 1. Fuzeta
10 2. Rulmenţi
8
3. Butucul roţii de
1 care se montează
12 tamburul
4. Saboţi
5. Grinda punţii
6. Port fuzetă
3 7. Pivot
8. Levierul fuzetei
3 9. Bară de conexiune
11 2 transversală(bară
9 4 de direcţie)
6
5 10. Casetă de direcţie;
11. Levierul casetei de
direcţie
12. Bara de conexiune
longitudinală
 Schema punţii directoare, nemotoare şi
rigidă
1. Fuzeta
2 3 2. Portfuzeta
1
3. Pivotul
4. Grinda punţii
5. Rulment
6. Rulmenţii fuzetei
8
7. Butucul roţii
6
5
4
8. Piuliţă de fixare
7
 Puntea din faţă motoare şi directoare
La punţile
Axa pivotului
articulate,
Pivot Pivot pivotul este
superior
inferior materializat
printr-o axă
geometrică
generată de
cele două
articulaţii
numite pivot
superior şi
pivot inferior
 Unghiurile direcţiei
• Toate unghiurile de direcţie ajută la maniabilitatea
automobilului, atât în viraj, cât şi la mersul rectiliniu.
• Sunt patru unghiuri de direcţie: două ale pivotului şi două
ale fuzetei.
• Unghiurile pivotului sunt:
– unghiul de înclinare longitudinală a pivotului numit şi
unghi de fugă.
– unghiul de înclinarea transversală a pivotului numit şi
unghi de stabilitate.
• Unghiurile fuzetei sunt:
– unghiul de înclinarea longitudinală a fuzetei, numit şi
unghi de convergenţă.
– unghiul de înclinare transversală a fuzetei, numit şi
unghi de cădere.
Unghiurile de direcţie ale pivotului
Unghiul de fugă β sau unghiul de
înclinare longitudinală a pivotului)
β
Unghiul de fugă este unghiul pe care îl
face axa pivotului cu axa verticală a
pivot roţii.
Prelungirea axei unghiului pivotului
întâlneşte calea de rulare în punctul
A, care se află înaintea punctului B,
de contact cu calea de rulare.
fuzetă Unghiul de fugă face ca, după bracare,
A B roţile să aibă tendinţa de revenire la
poziţia de mers rectiliniu.
Valorile unghiului de fugă sunt între 1° şi
7°.
 Unghiurile de direcţie ale pivotului
Unghiul de stabilitate δ sau de înclinare
transversală a pivotului.
Acest unghi dă naştere la un moment
stabilizator care acţionează asupra
fuzetă roţilor bracate.
δ La bracare, roţile tind să se deplaseze în
jos, dar cum acest lucru nu este
posibil, întrucât roata se spijină pe
drum, rezultă o încercare de ridicare a
punţii din faţă . Cum nici acest lucru nu
este posibil datorită greutăţii punţii,
pivot
roţile tind să revină la poziţia mersului
rectiliniu. Cu alte cuvinte bracarea
necesită un lucru mecanic mare.
Deci unghiul de înclinarea transversală a
pivotului ajută la reducerea efortului
necesar manevrării volanului în viraje.
Valorile unghiului de stabilitate sunt între
4° -10°
 Unghiurile de direcţie ale fuzetei
δ Unghiul de cădere α sau de înclinare
α longitudinală a fuzetei
fuzetă Acest unghi α, contribuie la stabilizarea
direcţiei, împiedicând tendinţa roţii
de a oscila datorită jocului
rulmenţilor.
Prin înclinarea roţii cu unghiul α ,
greutatea G ce revine asupra ei va
da o componentă verticală şi o
componentă orizontală. Această
pivot componentă orizontală va împinge
rulmentul către centru, făcând să
dispară jocul din rulmenţi.
Valorile unghiului de cădere se
încadrează între 0°30`şi 1°30`.
 Unghiurile de direcţie ale fuzetei
γ γ
Unghiul de convergenţă γ sau unghiul
de înclinare longitudinală a fuzetei
Datorită introducerii unghiului de cădere,
automobilul tinde să meargă şerpuit.
Acest fenomen se explică prin faptul
ca pneurile se deformează în contact
cu calea de rulare rulând ca două
conuri. Acest neajuns se înlătură cu
ajutorul unghiului de convergenţă.
Deci unghiul de convergenţă corecteză
unghiul de cădere pentru a permite
automobilului să ruleze rectiliniu.
Unghiul de convergeţă este reglabil şi se
află între valorile 0°10’ şi 0°30’.
 Întrebări
1. Ce rol are pivotul?
2. Ce rol are fuzeta?
3. De cate feluri sunt fuzetele ?
4. Care sunt unghiurile de direcţie?
5. Ce rol are unghiul de fugă?
6. Ce rol are unghiul de stabilitate?
7. Ce rol are unghiul de cădere?
8. Ce rol are unghiul de convergenţă?