UNIVERSITATEA TEHNICĂ DIN CLUJ-

NAPOCA FACULTATEA DE MECANICĂ

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE ŞI TRANSPORTURI
DISCIPLINA: SISTEME AVANSATE PENTRU SIGURANŢA
AUTOVEHICULELOR ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE

Sistemul automat de
climatizare

Student: Georgiu Claudiu

Specializarea: Logistica Transporturilor Rutiere

Anul de studiu: II

2018-2019
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Cuprins
1.Introducere.................................................................................................................3

2.Stadiul actual al dezvoltării sistemului de climatizare................................................4

2.2.Refrigerante și uleiuri utilizate în instalația de climatizare...................................5

2.3.Utilitatea sistemului de climatizare......................................................................7

2.4.Clasificarea sistemelor de climatizare...............................................................10

3.Influenţa sistemului de climatizare automat.............................................................14

3.1 Influenţa sistemului de climatizare automat asupra autovehiculului.................14

3.2.Influenţa sistemului de climatizare automat asupra conducătorului auto.........14

3.3. Sistemul de climatizare montat pe Skoda Superb III.......................................15

4.Concluzii şi recomandări..........................................................................................18

Bibliografie...................................................................................................................20

Anexa 1.......................................................................................................................21

Anexa 2.......................................................................................................................22

2
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

1.Introducere
Starea de confort termic a oamenilor are loc numai între anumite intervale de
temperatură și umiditate ale aerului înconjurător. Acesta joacă un rol decisiv în
asigurarea unei stări optime, bune de condus a șoferului.

Clima din interiorul autovehiculului are o influență directă asupra

conducătorului auto, asupra stării de oboseală acestuia și/sau asupra condusului în
siguranță. După părerea mea, înainte de a fi considerat un sistem de confort,
sistemul de climatizare poate fi încadrat ca un sistem de siguranță activ.

Scopul sistemului de climatizare automat este de a menține o temperatură

constantă programată, fie prin aportul unei cantități de aer rece sau aer cald, fie prin
combinarea celor două elemente.

Sistemul de climatizare participă în general la confortul pasagerilor,

influențează modul de conducere al autovehiculului și asigură totodată siguranța
ocupanților astfel:

 o vizibilitate îmbunătățită prin dezumidifiicarea aerului, evitând formarea

condensului pe geamuri
 creșterea atenției șoferului prin menținerea unei temperaturi programate, ce
conduce la diminuarea stării de oboseală
 asigură o senzație de bună dispoziție a ocupanților prin crearea în habitaclu a
unei temperaturi agreată.

Lucrarea conține informații despre sistemul automat de climatizare,

funcționalitatea acestuia, influența manifestată asupra conducătorului auto și asupra
autovehiculului, legislația din domeniu, precum și propietățile agenților de răcire
utilizați în creare temperaturii dorite în habitaclu.

3
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

2.Stadiul actual al dezvoltării sistemului de climatizare

2.1.Prevederi ale legislației în domeniu

Efectele secundare utilizării sistemului de climatizare și anume poluarea

mediului, sunt reglementate în Directiva 2006.40/CE a parlamentului european și a
consiliului din 17 mai 2006, privind emisiile provenite de la sistemele de climatizare
ale autovehiculelor și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului.

Piața internă cuprinde un spațiu fără frontiere interne în care trebuie asigurată
libera circulație a mărfurilor, persoanelor, serviciilor și capitalurilor și în acest sens a
fost instruit un sistem de omologare comunitară de tip pentru autovehicule.

Datorită schimbărilor climatice, în mai multe state membre, a dus la

modificarea din ce în ce mai mult a sistemului de climatizare pentru că acesta să
satisfacă gradul de confort corespunzător pentru fiecare autovehicul în parte.

Începând cu această directivă s-a interzis ca sistemele de climatizare utilizate,

sa conțină gaze fluorurate cu efect de seră (specificate îanexa I) cu un potențial de
încălzire globală mai mare de 1 50.

Emisiile de hidrofluorocarbură-1 34a, care are un potențial de încălzire globală

de 1 300, provenite de la sistemele de climatizare ale autovehiculelor, reprezintă un
motiv tot mai mare de îngrijorare din cauza impactului acestora asupra schimbărilor
climatice.

Pentru a se asigura ca interzicerea gazelor fluorurate cu efect de seră este

eficientă s-a limitat posibilitatea instalării ulterioare în autovehicule a unor sisteme de
climatizare proiectate să conțină unele gaze fluorurate cu efect de seră cu un
potențial de încălzire globală mai mare de 1 50 și să s-a interzis utilizarea sistemelor
de climatizare cu astfel de gaze.

Fiecare constructor de automobile trebuie să pună la dispoziția autorității

competente în materie de omologare toate informațiile tehnice relevante cu privire la
sistemele de climatizare instalate și gazele utilizate în sistemele respective. În cazul
sistemelor de climatizare proiectate să conțină gaze fluorurate cu efect de seră cu un
potențial de încălzire globală mai mare de 1 50, producătorul ar trebui sa pună la
dispoziție autorității și rata de scurgere a sistemelor respective.

4
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Începând cu 1 ianuarie 2011, statele membre nu mai acordă omologare CE de

tip sau omologare națională de tip pentru tipurile de vehicule echipate cu un sistem
de climatizare proiectat să conțină gaze fluorurate cu efect de seră cu un potențial de
încălzire globală mai mare de 1 50, iar începând cu 1 iunuarie 2017, în cazul
vehiculelor noi care sunt ocupate cu un sistem de climatizare proiectat să conțină
gaze fluorurate cu efect de seră cu un potențial de încălzire globală de 1 50, statele
membre le consideră certificatele de conformitate ca fiind expirate și refuză
înmatricularea, precum și interzic vânzarea sau punerea în circulație.

Producătorii de servicii care asigură service-ul și repunerea sistemelor de

climatizare nu mai încarcă astfel de echipamente cu gaze fluoruarte cu efect de seră,
în cazul în care din sistem s-a scurs o canitate anormală de aent refrigerant, până
când reparațiile necesare sunt finalizate.

2.2.Refrigerante și uleiuri utilizate în instalația de climatizare

La autovehiculele echipate cu sistem de climatizare s-au utilizat următorii

refrigeranți:

a. Refrigerant R12
- acest refrigerant este interzis
începând cu anul 1995 pentru că
este foarte dăunător pentru
mediul înconjurător.
- are propietatea de a vaporiza la
temepraturi scăzute, putând sa
absoarbe căldura la temperaturi
mai mici decât ale mediului
ambiat.
- punctul de fierbere este de
-29,8°C, sau 1,14 K.

Fig.2.1.Circulația gazelor

5
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

b. Refrigerant R134 a (tetrafluoretan)

- este incolor în stare lichidă
- are o densitate mai mare decât cea a aerului
- nu are efect distructiv asupra stratului de ozon al Pământului
- este non-toxic
- se descompune sub acțiunea radiațiilor UV
- poate acționa ca și solvent pentru unele materiale plastice
- se utilizează cu conducte din oțel sau aluminiu
- stabil din punct de vedere chimic până la o presiune de 3,95 Mpa/temperatura
de 101°C
- miscibil cu uleiurile speciale PAG
- solubilitatea cantității de apă este limitată
- în stare gazoasă ambele substanțe (apă + R134a), se amestecă ușor
- non-inflamabil
- în recipientele închise asigură spațiu pentru dilatare.
- punctul de fierbere este de -26,5°C
- temperatura critică 100,6°C.

Fig.2.2 Curbele presiunilor de vaporizare R12, R134a, H2O

Pentru fiecare agent frigorific, există în literatura technică din domeniul
frigorific tabele pentru presiuni de vapori (anexa 2).

6
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

c. Refrigerant R1234yf
- este dezvoltat de corporațiile Honeywell și DuPont
- are propietățiile fizice similare cu refrigerantul R134a
- necesită compresor mai puternic și condensator mai mare, fiind necesar o
cantitate mai mare cu aproximativ 5% față de refrigerantul R134a.
Refrigerantul R1234yf este clasificat drept extrem de inflamabil.

În tabelul 2.1 sunt este reprezentată o comparație între refrigerantele utilizate

în acest moment de sistemele de climatizare care echipeaza autovehiculele.

Tabelul 2.1.Caracteristici refrigerant R134a și R1234yf

Proprietăți R134a R1234yf
Punctul de fierbere -26°C -29°C
Punctul critic 102°C 95°C
Presiunea vaporilor [MPa] (25°C) 0,665 0,677
Presiunea vaporilor [MPa] (80°C) 2,63 2,44
Densitatea lichidului [kg/m3] (25°C) 1207 1094
Densitatea vaporilor [kg/m3] (25°C) 32,4 37,6

În sistemele de climatizare sunt utilizate uleiuri speciale poly-alkylene-glycol

(PAG), care trebuie să realizeze o bună lubrifiere, să fie non-acid și să aibă un
conținut foarte scăzut de apă.

2.3.Utilitatea sistemului de climatizare

Sistemul de climatizare face parte din categoria dotărilor de confort ale

autovehiculului, care are un impact direct asupra stării de bine al conducătorului și
implicit aupra atenției la volan sporită al acestuia.

Aerul condiționat este un dispozitiv/sistem pentru reglarea temperaturii și a

umidității aerului în interiorul unei clădiri sau a unei camere individuale ori a unui
vehicul.

Acesta are un proces bine stabilit și anume introduce aer proaspăt din
exterior, care este filtrat, apoi i se reglează temperatura și umiditatea la valorile
dorite, apoi este transportat prin intermediul unor ventilatoare către locurile
corespunzătoare.

7
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Domeniul de confort (fig.2.3) este influențat de temperatura exterioara, in

funcție de aceasta se introduce un debit de aer mai mare sau mai mic în funcție de
temperatura interioară dorită.

Fig.2.3. Domeniul de confort

Daca temperatura exterioară este scăzută, de exemplu -20°C, pentru reglarea
temperaturii interioare la aproximativ 28°C este nevoie de un debit de aer mare de 8
km/min.

Daca temperatura exterioară este ridicată, de exemplu 40°C, pentru reglarea

temperaturii interioare la aproximativ 23°C este nevoie de un debit de aer mare de
10 km/min.

Daca temperatura exterioară este medie, de exemplu 10°C, pentru reglarea

temperaturii interioare la aproximativ 22°C este nevoie de un debit de aer mic de 1,8
km/min.

Densitatea aerului luată în considerare este de 1,2759k km/m 3 la o

temperatura de 0°C și presiunea de 105 Pa.

Făcând o comparație între autoturismele echipate cu instalație de climatizare

și cele fară acest sistem (fig.2.4), ne dăm seama de importanța acestuia în siguranța
traficului rutier, în condiții de remperatura ridicata sau scăzută.

8
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Fig.2.4.Comparație auto cu și fără instalație de climatizare

Corpul omenesc se afla în zona de comfort la temperaturi de 20-22°C (zona A,
fig.2.5).

Fig.2.5.Zona de confort al conducătorului auto

În zona B, creşte ritmul cardiatic şi temperatura corpului uman, se umezesc
mâinile pe volan, astfel se creaza un disconfort pentru conducătorul autovehiculului
care poate duce la creşterea riscului de accident. În această zonă apare deficienţa
de oxigen.

Zona C reprezintă momentul în care disconfortul creat creşte semnificativ.

Temperatura creşte de la 25°C, până la aproximativ 35°C, percepţia senzorială şi

9
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

puterea de judecată se reduc cu aproximativ 20%. Această situaţie este echivalentă

cu o alcoolemie de cca. 0,5 părţi la mie.

2.4.Clasificarea sistemelor de climatizare

Sistemele de climatizare în funcţie de varianta constructivă pot fi:

1. Sisteme cu restrictor (fig.2.6)

Fig.2.5. Sistem de climatizare cu restrictor

A-compresor; B-switch presiune; C-condensor; D-cupla de service; E-restrictor; F-vaporizator; G-cupla de service;
H-filtru uscător.
Fazele sistemului de cimatizare cu restrictor sunt:

- Comprimare, presiune mai mică de 20 bar şi temperatura mai mică de 70°C

- Condensare, presiune mai mică de 20 bar şi temperatura scade cu aprox.
10°C
- Expansiune, presiunea scade de la 20 bar pâna la 1,5 bar, iar temperatura
scade de la 60°C la aproximativ -4°C
- Evaporare, presiune creşte de la 1,5 bar şi temperatura creşte de -4°C.

2. Sisteme cu valvă de expansiune (fig.2.6)

10
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Fig.2.6 Sistem de climatiare cu valvă de expansiune

A-compresor; B-condensor; C-deshidrator--filtru; D-switch presiune înaltă; E-conexiune service; F-valvă
expansiune ; G-vaporizator; H-cuplă service.
Fazele sistemului de cimatizare cu restrictor sunt:

- Comprimare, presiune aproximativ de 14 bar şi temperatura aprox. de 65°C

- Condensare, presiune aprox. de 14 bar şi temperatura scade cu aprox. 10°C
- Expansiune, presiunea scade de la 14 bar pâna la 1,2 bar, iar temperatura
scade de la 55°C la aproximativ -7°C
- Evaporare, presiune creşte de la 1,2 bar şi temperatura creşte de -7°C.

Dupa modalitatea de reglare sistemele de climatizare se pot clasifica astfel:

1. Sisteme de climatizare cu control manual, în care toate setările sunt realizate

de şofer manual.
2. Sistem de climatizare climatic, temperatura din interiorul autovehiculului este
reglată automat, distribuţia aerului se realizează manual, de către
conducătorul autovehiculului. În acest sistem treptele de încălzire şi răcire se
fac mai lin, având posibilitatea selectării temperaturii din interior (fig.2.7).

11
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Fig.2.7. Panoul de comandă AC pentru Skoda Fabia II

3. Sistemul de climatizare climatronic, distribuţia aerului şi controlul temperaturii
se realizează de către unitatea de control al sistemului, pe baza cererilor
iniţiale ale soferului, pe de altă parte reacţionează la alţi stimuli (parametric)
externi cum ar fi viteza de deplasare, radiaţia solară etc.
Acest sistem este cea mai evoluată formă de climatizare auto. Prin apăsarea
butonului AUTO şi selectarea temperaturii dorite unitatea de comanda
direcţionează aerul astfel încât temperatura din interiorul habitaclului să
ajungă la cea dorită. La acest sistem se poate seta temperatura digital, la fel şi
direcţia sau viteza aerului rece. Un alt avantaj al acestui sistem îl semnifică
faptul că există mai multe trepte de viteză a aerului. Există posibilitatea reglării
temperaturii pentru două zone diferite (fig.2.7).

12
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Fig.2.7. Panoul de comandă pentru climatornic

Senzorul de temperatură este instalat direct în unitatea de comandă, iar în
cazul dispariţiei semnalului, va fi adoptată o valoare de substituţie de 24°C şi este
capabil de autodiagnoză.

Funcţia de recirculare aer este comandată automat, idependent de şofer. Are

capacitatea de recunoaştere a gazelor nocive cu ajutorul senzorului de calitate a
aerului. Se recunosc de altfel vaporii de benzină şi gazele de evacuare de la diesel.
Faza de încălzire este de aproximativ 30 secunde. În funcţie de semnalul primit de la
senzorul de temperatură din canalul de admisie aer proaspăt, calculatorul comandă
clapeta de temperatură şi ventilatorul de aer proaspăt. În eventualitatea dispariţiei
semnalului se utilizează valorile măsurate cu ajutorul primului senzor de temepratură
localizat în partea din faţă a autoturismului.

13
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

3.Influenţa sistemului de climatizare automat

3.1 Influenţa sistemului de climatizare automat asupra autovehiculului

Punerea în funcţiune a unui sistem de climatizare, automat sau manual,

presupune creşterea consumului autovehiculului, deoarece compresorul aerului
condiţionat foloseşte o parte din puterea motorului.

Este recomandat folosirea modului AUTO deoarece computerul instalaţiei de

climatizare dictează regalarea temperaturii şi a fluxului de aer în habitaclu mult mai
eficient, ceea ce duce la consumuri mai ridicate cu 5-6%, faţă de media generală de
10-15% a tuturor sistemelor de climatizare testate.

Faţă de sistemele de climatizare manuale, sistemul de aer condiţionat automat

implică costuri reduse pentru mentenanţa acestora, aerul introdus în habitaclu având
o mai mare calitate ceea ce duce la evitarea problemelor de sănătate pentru
conducător.

Specialiştii germani recomandă optarea pentru sisteme de aer condiţionat

automate, care pe lângă un consum suplimentar mult mai redus de combustibil, oferă
şi un nivel mai ridicat de confort în utilizare. De altfel diferenţele de preţ între noile
generaţii de sisteme de aer condiţionat automat şi sistemele manuale de climatizare
s-au redus semnificativ în ultimii ani, ceea ce le face pe primele mai atractive ca
raport preţ/confort termic.

3.2.Influenţa sistemului de climatizare automat asupra conducătorului

auto

Principiul de funcţionare al sistemului de aer condiţionat se bazează pe

proprietăţile fizice ale substanţelor. Mai multe substanţe au trei stări de agregare:
solid, lichid şi gazos. Trecerea dintr-o stare în alta depinde de presiunea şi
temperatura la care se află substanţa respectivă.

Sistemul de aer condiţionat are rolul de a păstra temperatura şi umiditatea

aerului din gabitaclu în parametrii optimi pentru a reduce sau elimina complet stresul
asupra conducătorului auto şi a pasagerilor. În acest mod contribuie la creşterea
siguranţei active generale, prin păstrarea concentrării şi a vitezei de reacţie a
conducătorului auto.

14
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Cercetările în domeniu evidenţează că nivelul de concentrare al unei perosne

scade datorită stresului. Căldura excesivă sau umiditatea redusă conduc la creşterea
stresului asupra corpului. Temperatura optimă pentru conducătorul auto este între 20
şi 22°C. Razele soarelui pot creşte temperatura habitaclului cu peste 15°C faţă de
temperatura atmosferică, mai ales în zona capului. Pe lângă temperatura corpului
creşte şi pulsul în itensitate, respiraţia devine dificilă, iar creierul primeşte mai puţin
oxigen. Creşterea temperaturii în habitaclu scade viteza de reacţie a conducătorului
auto cu aproximativ 20%.

3.3. Sistemul de climatizare montat pe Skoda Superb III

Fig.3.1. Instalaţia de climatizare montată pe Skoda Superb III

Componente:

15
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

1. Senzor de temperatură a aerului refulat pentru zona din stânga

2. Fante de ventilaţie spre geamul lateral
3. Planşă de bord
4. Fante de degivrare a parbrizului
5. Piesă intermediară pentru canalul de aer spre fantele de ventilaţie centrale
6. Senzor fotoelectric pentru radiaţia solară
7. Piesă intermediară pentru canalul de aer spre fantele de degivrare pentru
parbriz
8. Senzor de temperatură pentru vaporizator
9. Canal de aer spre fantele de ventilaţie spre geamul lateral
10. Senzor pentru calitatea aerului
11. Fante de ventilaţie laterale din dreapta
12. Senzorul de temperatură a aerului refulat pentru zona din dreapta
13. Fante de ventilaţie laterale din dreapta
14. Fante de ventilaţie pentru zona picioarelor de pe partea pasagerului din faţă
15. Agregat de încălzire şi climatizare
16. Furtun pentru răcirea torpedoului de pe partea pasagerului din faţă
17. Senzor de umiditate a aerului
18. Furtun de scurgere a apei de condens
19. Unitate de operare a instalaţiei de climatizare cu unitate de comandă pentru
Climatronic
20. Fante de ventilaţie centrale
21. Senzor de temepartură a aerului refulat pentru zona picioarelor
22. Fante de ventilaţie pentru zona picioarelor de pe partea şoferului
23. Fante de ventilaţie laterale din stânga
24. Canal de aer spre zona din spate, dreapta
25. Canal de aer spre zona din spate, partea din faţă
26. Canal de aer central spre zona din spate, partea din spate
27. Butoane pentru dispozitivul de încălzire a scaunelor din spate şi de reglare a
temperaturii pentru spate
28. Fante de ventilaţie centrale, spate
29. Senzor de temperature a aerului refulat pentru zona din spate
30. Canal de aer spre zona din spate, stânga.

16
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Temperatura din zona pasagerilor din spate este determinată de căldura

radiată prin geamuri şi de căldura transferată prin componentele metalice. Pentru a
asigura o temperatură confortabilă pentru pasageri şi în zilele extrem de călduroase,
o parte din căldură existentă trebuie evacuată. Deoarece căldura se transmite spre
temperaturile mai scăzute, se montează în autovehicul un agregat care generează
temperaturi scăzute, şi anume vaporizatorul. Căldura necesară pentru aceasta este
preluată de la aerul care trece prin vaporizator. Gazul de agent frigorific cu căldura
preluată este eliminate din vaporizator cu ajutorul compresorului de climatizare. Prin
operaţia de comprimare a compresorului de climatizare, creşte conţinutul de căldură
şi temperatura agentului frigorific. Aceasta este acum mai ridicată decât temperatura
aerului ambient. Agentul frigorific foarte cald intră cu conţinutul lui de căldură în
condensator. Acolo, datorită diferenţei de temperature dintre agentul frigorific şi aerul
ambiental, agentul frigorific transmite căldura prin condensator la aerul ambiental şi
astfel se lichifiază. Agentul frigorific este reutilizat, fiind pompat din nou la
vaporizator. Din acest motiv, principiul de bază al tuturor instalaţiilor de climatizare îl
reprezintă circuitul pentru agentul frigorific. Deosebirile constau în componenţa
agregatelor.

17
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

4.Concluzii şi recomandări
Una dintre condiţiile de bază pentru o deplasare în condiţii de siguranţă şi
concentrare o reprezintă senzaţia de confort din habitaclu autovehiculului. Acest
confort este posibil în primul rând prin utilizarea unei instalații de climatizare, în
special la temperaturi şi umiditate ridicate. Bineînţeles că şi geamul deschis, trapa
glisantă deschisă sau un flux mai mare de aer pot contribui la confort, dar acestea
atrag după sine şi dezavantaje în habitaclu, de exemplu: zgomot suplimentar, curent
de aer, gaze de eşapament, pătrunderea de polen nefiltrat (afectează persoanele
alergice).

Prin intermediul unei instalaţii de climatizare bine reglate, în combinaţie cu un

sistem de încălzire şi ventilaţie bine conceput, se poate realiza o senzaţie de bine şi
de confort prin reglarea temperaturii interioare, a umidităţii aerului și a fluxului de aer
conform condiţiilor exterioare. Acest lucru este posibil, atât cu vehiculul staţionar cât
şi în timpul mersului.

Sistemul de climatizare are avantajul că acesta purifică aerul refulat în

habitaclu, lamelele umede ale vaporizatorului reţin praful şi polenul care sunt
evacuate cu apa de condens.

Sistemul de climatizare nu este recomandabil sa se pornească de la început

aerul condiţionat. Este de preferabil ca geamurile să fie puţin întredeschise și
ventilaţia pe prima treaptă pentru ca aerul să începă să circule în habitaclu.

Pentru a se obţine o creştere cât mai redusă a consumului de carburant,

specialiştii recomandă setarea temperaturii în intervalul 21-23°C, însă trebuie în mod
obligatoriu să se ţină seama de temperatura de afară, deoarece nu este
recomandabil o diferenţă mai mare de 7-10°C între ce arată termometru exterior şi
temperatura din interior, deoarece şoferul poate resimţi în scurt timp efecte fiziologice
din cauza ecartului mare de temperatură.

Un consum mai redus de energie se poate obţine prin direcţionarea aerului

rece prin gurile de ventilaţie superioare, de la nivelul capului, deoarece pentru şoferi
este mai indictat să aibă zona capului într-o temperatură acceptabilă.

18
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Sistemul de climatizare creşte gradul de confort atât în cazul anotimpurilor

reci, cât şi în cazul anotimpurilor cu temperaturi ridicate. Sistemele de climatizare
automate scade consumul de energie şi oferă un confort sporit pentru pasagerii
autovehiculului, atât prin simplificarea obţinerii temperaturii dorite în habitaclu, cât şi
prin monitorizarea în permanenţă a calităţii aerului astfel încat aerul refulat să fie cât
mai curat pentru a nu pune în pericol sănătatea pasagerilor autovehiculului.

Prin intermediul instalaţiei de climatizare automate se modifică

comportamentul autovehiculului, o parte din puterea acestuia fiind folosită pentru
antrenarea compresorului şi implicit al întregului sistem, această parte negativă fiind
anulată prin creearea unui mediu de confort sporit pentru conducătorul auto, a cărui
viteză de reacţie scade odată cu creşterea temperaturii în habitaclu.

19
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Bibliografie
1. ***http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/154-sistem-aer-
conditionat-auto-ac.html – 12.12.2018/17:20
2. ***https://www.group-training-online.com/logon.jsp?ouId=16&layoutId=9&app
Lang=DE – 17.12.2018/18:01
3. ***https://www.promotor.ro/masini-noi/dosar-analize/climatizarea-automata-
este-cea-mai-eficienta-si-avantajoasa-pe-timp-de-vara-in-masini-9905531 –
19.12.2018/14:20

20
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

Anexa 1
Gaze fuorurate cu efect de seră

Gaz fluorurat cu efect de Formula chimică Potenţial de încălzire

seră globală
(GWP)
Hexafluorură de sulf SF6 22 200
Hidrofluorocarburi (HFCs):
HFC-23 CHF3 12 000
HFC-32 CH2F2 550
HFC-41 CH3F 97
HFC-43-10mee C5H2F10 1 500
HFC-125 C2HF5 3 400
HFC-134 C2H2F4 1 100
HFC-134a CH2FCF3 1 300
HFC-152a C2H4F2 120
HFC-143 C2H3F3 330
HFC-143a C2H3F3 4 300
HFC-227ea C3HF7 3 500
HFC-236cb CH2FCF2CF3 1 300
HFC-236ea CHF2CHFCF3 1 200
HFC-236fa C3H2F6 9 400
HFC-245ca C3H3F5 640
HFC-245fa CHF2CH2CF3 950
HFC-365mfc CF3CH2CF2CH3 890

Anexa 2
Tabelul presiunii de vapori pentru agentul frigorific R134a

Temperatură în °C Presiune în bar (suprapresiune) R134a

-45 -0,61
-40 -0,49
-35 -0,34
-30 -0,16
-25 0,06

21
Georgiu Claudiu Sistemul automat de climatizare

-20 0,32
-15 0,63
-10 1
-5 1,43
0 1,92
5 2,49
10 3,13
15 3,9
20 4,7
25 5,63
30 6,7
35 7,83
40 9,1
45 10,54
50 12,11
55 13,83
60 15,72
65 17,79
70 20,05
75 22,52
80 25,21
85 28,14
90 31,34

22