Bucla Rece

PREZENTARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scurt istoric . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Scopul aerului condiionat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Principiul buclei reci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipuri de Bucle reci existente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Activarea aerului condiionat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BUCLA RECE N ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sfaturi generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mijloace de intervenie asupra sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMPONENTELE CIRCUITULUI FRIGORIGEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fluidele frigorigene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compresia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Condensarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Detenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evaporarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filtrarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Legturile intercomponente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distribuirea aerului n habitaclu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE
3
3
4
5
9
10
11
11
11
17
17
19
27
34
38
41
43
47
11
Scurt istoric
Pe parcursul evoluiei automobilului, constructorii de autoturisme au cutat s
amelioreze confortul pasagerilor. Lupta contra condiiilor meteorologice defavorabile a
fost una din preocuprile lor de baz, concretizat n cteva etape semnificative :
1900 - Pasagerii nu erau de loc protejai de
intemperii.
1925 - Pasagerii din spate sunt protejai de intemperii, dar

nu i de frig.
1950 - Apariia nclzirii.
n 1971 Renault 16 a fost prima main echipat cu

instalaie de climatizare.
1986 - Apariia climatizrii autoreglate.
n 1992 SAFRANE a fost echipat cu o instalaie de

climatizare cu reglare separat stnga-dreapta
comandat integral electronic.
33
Prezentare
Scopul aerului condiionat

Soarele, ploaia, gerul, ceaa, cldura, frigul, iat pe scurt condiiile meteorologice la
care sunt supuse autoturismele noastre !
Pentru a rspunde acestor condiii, cea mai mare parte a autoturismelor sunt dotate cu
nclzire i aerisire. Dar ele pot fi echipate i cu aer condiionat !
Rolul aerului condiionat este de a ntreine o temperatura in habitaclu inferioar
celei exterioare prin producere de frig. Simultan, gradul de umiditate va fi sczut.
Pentru a se evita problemele de congestie, se caut s se limiteze diferena de
temperatur ntre exteriorul i interiorul autoturismului la 15 20 0C. n cazul unei
climatizri necomandate electronic, acest ecart este meninut prin dimensionarea
instalaiei frigorigene.
Obiectivul este deci crearea unor condiii de confort asemntoare cu cele pe care i
le-ar dori fiecare. Dezvoltarea sistemelor de nclzire, aerisire i condiionare in cont
de nevoile fiziologice ale individului.
De ce ai nevoie pentru a te simi bine?
- O anumit temperatur ;
- Un anumit grad de umiditate ;
- Absena mirosurilor;
- Un nivel sonor ct mai redus ;
- O anumit vitez a aerului ;
- Culori ale ambianei ct mai armonioase i calde ;
- O bun iluminare ;
- etc...
... i, ntr-un mod general, a avea mai mult cldur la nivelul picioarelor dect la
nivelul capului.
Prezentare
Principiul buclei reci

Crearea circuitului frigorigen
Pentru punerea n aplicare a principiilor fizice care
permit scderea temperaturii, putem pleca de la
un rezervor de lichid sub presiune (P) (1). Vom
produce o scdere a presiunii n dreptul unei diuze
numit detentor (2). Lichidul frigorigen (3) se
transform n lichid / vapori de joas presiune (4).
Acest sistem poate fi ameliorat prin adugarea
unui element care va facilita vaporizarea lichidului
sub presiune (5), prin creterea suprafeei de
contact cu cldura din habitaclu. l vom numi pe
acest schimbtor evaporator (6).
Vom aduga acestuia un element care va

activa trecerea aerului printre elemenii
evaporatorului (1), numit ventilatorul
habitaclului. El poate antrena fie aer din
exterior, fie aer din habitaclu.
Fluidul pornete din rezervor, sub form lichid i la presiune ridicat, la temperatura
ambiant. Detentorul scade puternic presiunea, apoi, lichidul se evapor progresiv n
contact cu pereii evaporatorului. La ieirea din evaporator, fluidul se gsete sub form
gazoas, la presiune sczut i temperatura mic. Astfel s-a produs frigul. Dar acest
sistem prezint un inconvenient :
Rezervorul se golete ! Deci ne trebuie un circuit nchis.
Prezentare
Pentru aceasta, trebuie s transformm vaporii aflai la joas

presiune n vapori de nalt presiune, apoi s trecem vaporii din stare
gazoas n stare lichid.
Cum ?
Pentru a transforma vaporii aflai la mic presiune
(1) n vapori de nalta presiune este nevoie s
includem un nou element asemntor unui motor :
compresorul.
Pentru a transforma vaporii de nalt presiune n
lichid la nalt presiune (2), includem n circuit un
nou schimbtor de cldur (3), numit condensor.
Rolul su va fi de a scdea temperatura. Efectul su
va fi mbuntit prin adugarea unuia sau a dou
ventilatoare (4).
i iat circuitul complet !
Evaporare i destindere
6
producere de frig (1)
Comprimare
Prezentare i condensare
producere de cldur (2).
Presiunea, temperatura i starea fluidului
Aer exterior
Aer filtrat i antrenat

Aer condiionat
ELEMENT
Compresor
Condensor
Filtru
STRI
PRESIUNE
INT
Vapori
Trece de la joas la nalt
IE
Vapori
nalt
INT
Vapori apoi lichid
nalt
IE
Lichid
nalt
TEMPERATUR
Trece de la joas
la nalt
nalt
Trece de la nalt
la medie
Medie
INT
Lichid
nalt
Medie
IE
nalt
Trece de la nalt la joas
IE
Lichid
Lichid + vapori
(20%)
Lichid + vapori
Joas
Medie
Trece de la
medie la joas
Joas
INT
Lichid apoi vapori
Joas
Joas
IE
Vapori
Joas
Joas
INT
Detentor
Evaporator
Implantarea circuitului
Prezentare
Sub aciunea utilizatorului, compresorul (1) este pus n funcionare. Acesta, fiind
antrenat de motorul vehiculului, comprim fluidul. Aceast comprimare ridic
presiunea i temperatura gazului.
Cldura este disipat n condensorul (3) graie aerului suflat de ventilatorul (4). Fluidul
se lichefieaz, aceasta fiind condensarea.
Lichidul traverseaz rezervorul deshidratant (5), care are rolul de a-l filtra i de a-l
deshidrata.
Fluidul ajunge n detentorul (7) unde se va vaporiza parial. Aceasta se numete
destinderea. Continuarea vaporizrii se face n evaporatorul (8). Aici avem
evaporarea. La ieirea din evaporator, fluidul aflat n stare gazoas i joas presiune,
este aspirat de ctre compresor.
Pentru protejarea elementelor, circuitul dispune de captori de presiune (2) i de
temperatur (9).
Cu scopul de a asigura mentenana, circuitul posed orificiile de umplere (6 i 10).
Tipuri de bucle reci existente

8
Astzi
exist dou tipuri de bucle reci . Acestea difer n dou puncte :
Prezentare
- Rezervorul deshidratant i schimb principiul i locul n circuit.
- Organul de destindere i schimb principiul.
Activarea aerului condiionat

Prezentare
Pentru a activa aerul condiionat, butonul de AC

(1) i cel al ventilatorului habitaclu (2) trebuie s
fie acionate.
n cazul unei climatizri regulate, trebuie apsat
numai pe tasta de AC.
10
Sfaturi generale
1. S purtai totdeauna ochelari i mnui (dac este posibil cu cotiere laterale) n
timpul manipulrii refrigerantului !
2. Toate interveniile pe sistemul frigorigen trebuie s se efectueze ntrun loc perfect
aerisit. Nu stocai fluidul refrigerant n fante nguste, n cutii i camere ermetic nchise,
etc
3. Depind 100C, cauza fiind un punct cald de exemplu, fluidul se descompune i
produce un gaz foarte iritant. De aceea, lucrul cu aparatul de sudur sau tierea
elementelor sistemului de aer condiionat montate pe autovehicul nu sunt admise.
4. Sunt admise numai trecerile prin camera de uscare dup vopsire sau lucrrile n
apropierea sistemului de AC dac temperatura nu depete 80C.
5. Nu fumai n apropierea unui circuit cu fluid refrigerant !
Informaiile sunt preluate din NT 3618 A pagina 62A.13
Mijloace de intervenie asupra sistemului

n fiecare an este recomandat :
- de a cura i sufla condensorul i radiatorul de rcire al motorului,
- de a ne asigura c evacuarea apei provenit din condensare pe evaporator s
nu fie obstrucionat.
n cazul apariiei mirosurilor urte, este recomandabil s se fac un tratament
antibacterian.
ncrcarea cu lichid refrigerant se va face urmrind instruciunile din carnetul de
ntreinere al mainii. Identificarea gazului folosit se face printr-o etichet.
11 11
Bucla rece n atelier
Documentaia de rigoare
Documentaia este o ustensil indispensabil. Este cu att mai mult benefic n
cazul unor intervenii pe sisteme periculoase pentru om i mediul nconjurtor.
Consultai prioritar documentaia existent n Dialogys . ntradevr, vei fi siguri c ai consultat documentaia pus la zi. De
asemenea, vei putea verifica i existena unor eventuale note
tehnice.
12
Termometrul
Controlul eficacitii instalaiei se face cu ajutorul unui termometru.

Msurarea se va efectua la ieirea din aeratoarele habitaclului n
anumite condiii de funcionare.
Utilajul de diagnosticare CLIP
Aceast funcie ofer un control de funcionare

al buclei reci. Ea permite informarea despre
strile, parametrii i defectele aprute ale
sistemului.
CLIMTEST II (AIRCODIAG)
Acest aparat de msur ofer un control al funcionrii buclei reci. El conine diferii
captori (presiune, temperatur, higrometrie).
13
Remarc
Cldura motorului poate perturba msurtorile. Este atunci primordial s se
plaseze captorii de temperatur n locurile posibile i cel mai puin expuse la
radiaiile termice ale motorului.
Staia de recuperare, reciclare i ncrcare
Acest aparat efectueaz ntr-o manier automatic

sau manual ntreinerea intern a buclei reci.
Aceasta
ofer
prin
interpretarea
citirii
manometrelor un control rapid al funcionrii
instalaiei. ntr-un cadru de mentenan preventiv
permite :
- efectuarea unei recuperari a refrigerantului,
- efectuarea unui tiraj pn la vid al instalaiei,
- efectuarea recuperarii i reintroducerii
uleiului de compresor,
- efectuarea ncrcrii cu refrigerant a
instalaiei.
14
Dou familii de detectoare de scurgeri de fluid

1. Detectorul sonor :
El emite un semnal n prezena fluidului
refrigerant i permite gsirea zonei de
scurgere.
2. Detectorul cu lamp de ultraviolete :
El se materializeaz printr-o valiz ce este

compus din : o lamp cu ultraviolete, o
pereche de ochelari speciali, o pies
special pentru injectare i un lichid reactiv
fluorescent trasor). Lampa este utilizat
pentru localizarea scprilor de fluid
refrigerant.
15
16
Fluidele frigorigene
Nu exist n natur, deci trebuie fabricate. Sunt lichide refrigerante a cror denumire
comercial este aceea de FREON.
n funcie de utilizare (frigidere, congelatoare, aer condiionat n cldiri sau n
autovehicule, etc.) putem ntlni diferite tipuri de freon : R12, R22, R504, R134a, etc.
n 1974 a fost avansat pentru prima dat ideea potrivit creia acumularea de clor
provenit din emisiile de clorofluorocarbonai (CFC) n straturile nalte ale atmosferei
antreneaz o epuizare a stratului de ozon i o nclzire a suprafeei pmntului (efect
de ser). Efectul de ser are loc datorit acumulrilor de gaz (CO 2 i CFC) n straturile
joase ale atmosferei. Aceasta ar avea ca efect limitarea schimburilor termice cu
straturile atmosferice superioare mai reci, ceea ce are drept consecin o nclzire
global a planetei.
Stratul de ozon este o pelicul foarte subire care nconjoar Pmntul la o altitudine
de aproximativ 30.000 m. Acest strat are rolul de a filtra razele ultraviolete de origine
solar care sunt duntoare organismului uman (maladii ale pielii, cataract,),
vegetaiei i animalelor. Distrugerea acestui ecran protector s-ar datora unei
recombinri a clorului cu atomii de oxigen ai ozonului.
Din ansamblul de CFC ce contribuie la distrugerea stratului de ozon, se consider c
partea de R12 utilizat ca lichid frigorigen n sistemele de condiionare a aerului pe
autovehicule este de aproximativ 20%. Folosirea unui nou lichid frigorigen pentru
nlocuirea lui R12 n sistemele de condiionare a aerului este deci att o necesitate ct
i o obligaie.
Constructorii de automobile au ales s utilizeze ca nlocuitor al lui R12 refrigerentul
R134a. El nu conine clor i, drept consecin, nu atac stratul de ozon. n plus,
participarea sa la efectul de ser este net inferioar celei a lui R12 (n jur de 12 ori mai
puin).
17 17
Componentele circuitului frigorigen
Refrigerantul R 12
Pn nu de mult timp a fost fluidul cel mai rspndit, dar noua legislaie europeana i
interzice acum producia.
Numele chimic este : DICLOR DIFLUOR METAN (CCl2F2). Este un metan (CH4) n
care atomii de hidrogen au fost nlocuii prin doi atomi de clor si doi atomi de fluor.
Este inodor si neinflamabil.
La presiune atmosferic freonul trece din starea lichid n starea gazoas la
temperatura de -29,8 0C. Este temperatura sa de fierbere.
R12 face parte din clasa CFC clorofluorocarbonai.
Refrigerantul R 134a
Numele chimic : TETRAFLUOR ETAN (C2H2F4). Este un etan (C2H6) n care s-au
nlocuit 4 atomi de hidrogen cu 4 atomi de fluor.
Ca i predecesorul su este inodor, incolor si neinflamabil.
La presiune atmosferic normal, R134a trece din faza lichid n faza gazoas la 26,1
0
C.
R134a face parte din clasa HFC hidrofluorocarbonai.
Proprietile fundamentale ale acestor substane, care le fac bune fluide refrigerante
sunt :
- Temperatura joas de fierbere (de trecere n stare de vapori) la presiunea
atmosferic. Deci putem rci cu uurin un corp (evaporatorul) nclzit de la
aerul care l nconjoar. Trecerea cldurii de la un corp la altul este cu att mai
rapid cu ct diferena de temperatur dintre ele este mai mare.
- Temperatura de condensare ridicat la presiuni relativ mici (de exemplu 70 0C
la 18-21 bari). Deci, graie condensorului, cldura poate fi evacuat n exterior
fr a fi necesar ca acesta s aib o suprafa prea mare.
S facem o diferen ntre aceste dou gaze : n afar de temperatura de fierbere,
utilizarea de R134a angajeaz o cretere de presiune in raport cu R12 cauzat de
diferena de compoziie dintre cele dou gaze.
Nu trebuie niciodat s se amestece R12 cu R134a. Trecerea unui
vehicul de la R12 la R134a necesit adaptarea circuitului frigorigen
la noile cerine.
18
Compresia
Compresoarele
Rolul su este de a ridica presiunea refrigerantului care iese din evaporator i de a

ntreine circulaia acestuia n sistem. Antrenarea lui se face prin intermediul unui
ambreiaj electromagnetic ce transmite micarea de la motor la arborele compresorului.
Aspiraia.
corp.
Refularea
1 Identificarea se face printr-o etichet lipit pe
1 Ambreiajul electromagnetic.
2 Corpul compresorului.
3 Chiulasa.
4 Valva de control.
19
Compresorul fixat pe motor prin uruburile (1) este antrenat de ctre o curea (2).
Antrenarea acestuia se face prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic (3) care
transmite micarea motorului arborelui compresorului. Acest ambreiaj asigur cuplarea
decuplarea compresorului. Ambreiajul este identic pentru toate tipurile de
compresoare cilindrice i este constituit din urmtoarele elemente principale :
- o fulie (3) montat liber prin intermediul unui rulment (6),
- un platan de ambreiaj (1) solidar cu arborele compresorului (5),
- un electromagnet (2) n form de coroan, fixat pe corpul compresorului (4) i
integrat n fulia ambreiajului.
20
Cnd bobina ambreiajului (2) nu este alimentat nu exist contact ntre discul de
transmisie (1) i fulia (3), aceasta rotindu-se liber. Compresorul nu funcioneaz.
Cnd bobina (2) este alimentat, ea creaz un cmp magnetic care atrage discul de
transmisie (1), acesta formnd cu fulia (3) un corp comun. Compresorul este pus n
funciune.
Comanda compresorului este asigurat de un calculator.
Jocul dintre discul de transmisie i fulie trebuie s fie de 0,3 0,5 mm, uniform pe toat
circumferina sa.
Controalele posibile ale ambreiajului electromagnetic :
- Starea curelei de antrenare (uzur i tensiune).
- Branarea i starea conectorului.
- Controlul vizual al cuplrii.
- Controlul tensiunii electrice.
- Controlul rezistenei.
Exist dou familii de compresoare cilindrice :

- compresorul cu cilindree fix,
- compresorul cu cilindree variabil.
21
Compresorul cilindric cu cilindree fix

Compresorul cu cilindree fix comprim un volum constant de gaz. Are n componen
n general 5 sau 7 pistoane (pentru reducerea vibraiilor). La acest tip de compresor,
reglarea puterii frigorifice este obinut prin alternarea cuplrii i a decuplrii
ambreiajului electromagnetic.
1 Ambreiajul i fulia de antrenare.

2 Platoul cu rulment.
3 Platoul oscilant.
4 Pistoanele.
5 Supapele de admisie i refulare.
6 Chiulasa.
1 Aspiraie.
2 Refulare.
3 Piston.
4 Platou oscilant.
5 Cam
6 Arbore.
Arborele (6) i cama (5) se rotesc. Ei preiau micarea de la ambreiaj i o transmite unui
platou oscilant (4). Unghiul acestui platou definete cursa pistoanelor (3).
Camerele pistoanelor sunt nchise de o chiulas care conine supapele de admisie i
evacuare.
Galeriile de evacuare sunt n legtur cu partea de nalt presiune (reper DIS
discharge ), spre condensor, iar cea de admisie cu partea de joas presiune (reper
SUC suction ) care vine de la evaporator.
22
Compresorul cu cilindree variabil

Funcioneaz pe acelai principiu ca al compresorului cu cilindree fix, dar unghiul
platoului oscilant este reglat n permanen n funcie de condiiile de presiune din
circuit.
Rolul su este de a regla n permanen debitul n funcie de cererea de frig a
instalaiei.
Debitul su este variabil !
Avantajele acestui compresor sunt :
- evitarea neregularitilor legate de cuplarea ambreiajului, mai ales la motoarele
de mic cilindree (funcioneaz continuu) ;
- meninerea unei temperaturi constante n evaporator (acesta rmne la limita
ngheului), iar temperatura aerului suflat n habitaclu rmnnd constant ;
- economia de carburant ;
- creterea longevittii compresorului.
La modul general crete confortul fizic al utilizatorului i deci confortul n
conducere, deoarece temperatura aerului introdus n habitaclu este mai stabil
dect n cazul compresorului cilindric.
Principiul de funcionare :
La un compresor cilindric modificarea cilindreei se obine prin variaia unghiului
platoului oscilant, ceea ce provoac o reducere sau o cretere a cursei pistoanelor.
Detentorul definete nevoia de frig a instalaiei prin analiza temperaturii fluidului
la ieirea din evaporator.
23
Deci :
Temperatura n evaporator ridicat
Cerere de frig important
Deschiderea detentorului
Joas presiune ridicat
Temperatura n evaporator cobort
Cerere de frig sczut
nchiderea detentorului
Joas presiune sczut
Unghiul platoului variaz n funcie de joasa presiune !

nclzirea evaporatorului este legat de temperatura aerului exterior.
Am cunoscut pn acum presiunea ridicat i presiunea joas. Dispozitivul utilizeaz
pentru funcionare i un al treilea nivel de presiune : PRESIUNEA DIN CARTER (PC).
Ea se stabilete dup cum urmeaz :
- Un orificiu calibrat face comunicarea ntre camera de descrcare cu presiune
nalt (P) i carterul compresorului.
- O supap de control intern situat n mijlocul compresorului regleaz presiunea
din carter asigurnd comunicarea cu camera de aspiraie unde avem presiune
joas (JP). Supapa controleaz n permanen diferena dintre presiunea din
carter i JP. Ea menine presiunea din carter superioar sau egal cu
presiunea de aspiraie.
Presiunea din carter se opune sau nu micrii pistoanelor n faza de aspiraie,
ceea ce provoac variaia cilindreei. Aceasta este reglat de supapa de control
care are drept referina nivelul de JP. Aceasta din urm d imaginea cererii de frig
a instalaiei.
Schema de principiu :
Cnd cererea de frig este important, atunci
joasa presiune (JP) (1) este ridicat i
depete valoarea de reglare a supapei de
control intern (4) (n jur de 2 bari), care se
deschide pentru a echilibra presiunea din
corpul compresorului (5) cu joasa presiune din
camera de aspiraie (3). n aceste condiii, n
care nu mai avem o diferen de presiune,
unghiul platoului oscilant crete, pistoanele (6)
au o curs maxim i cilindreea se mrete.
24
Cnd cererea de frig este mic, joasa

presiune (1) devine inferioar celei din
carter (JP < PC), ea nu mai poate depi
valoarea de taraj a supapei de control
intern (4), care se nchide. Corpul
compresorului (5) comunic prin orificiul
calibrat cu camera de refulare (2),
presiunea din carter ncepe s creasc i
se opune reculului pistoanelor (6) n faza
de aspiraie. Valoarea unghiului platoului
oscilant (7) se micoreaz, deci i cursa
pistoanelor, implicit cilindreea.
Pilotajul cilindreei variabile este asigurat de
supapa de control intern. Rolul acesteia este de a regla presiunea din carterul
compresorului pentru a provoca deplasarea platoului oscilant. Exist dou tipuri de
pilotaje :
Pneumatic
Ea se compune din :
- un corp (1),
- o capsul elastic (2), variaiile de
presiune modific lungimea sa,
- o tij (3) care permite capsulei s
regleze orificiul (X) i orificiul (Y)
deplasnd bila (4) contra resortului
(5).
Electric
n componena elementelor, numai

electromagnetul (1) nlocuiete capsula.
Supapa de control intern este pilotat
electric de ctre calculator. Ea primete
un semnal de comand (2). Aceast
comand este realizat printr-un curent
pulsat modulat, iar cilindreea va fi n
funcie de raportul ciclic al acestui
semnal. Supapa de control este pilotat
n funcie de temperatura evaporatorului
i de presiunea existent n circuitul de
nalt presiune.
25
Compresorul cu cilindree variabil pilotat electric nu este protejat n

caz de scurgere a fluidului refrigerant. ntr-adevr, o pierdere de fluid
este interpretat ca o pierdere de performan de calculatorul de
climatizare. n acest caz, el crete cilindreea compresorului pentru a
menine performanele de rcire a habitaclului. Aceasta va conduce
la deteriorarea compresorului fiindc nu va mai fi lubrifiat corect. O
strategie de evaluare a ncrcrii instalaiei cu freon este realizat de
calculator pentru a putea preveni griparea compresorului.
Controale posibile ale compresorului:

- Controlul scurgerilor.
- Controlul presiunilor (JP i P).
- Controlul electric al supapei de control intern (tensiune, rezisten).
- Controlul zgomotelor mecanice.
Uleiul pentru compresor

Compresoarele sunt ansambluri de piese n micare care au nevoie s le fie asigurat
n permanen ungerea pentru a se evita riscul gripajului. Datorit conceperii
compresorului, o parte din ulei se plimb tot timpul prin instalaie. Datorit acestui
aspect, uleiul pentru compresor asigur mai multe funcii :
- lubrifierea pieselor aflate n micare,
- participarea la rcirea compresorului,
- ntrirea etaneitii organelor (compresor, racorduri, garnituri...),
- evacuarea impuritilor.
n toate cazurile, trebuie utilizat un ulei special frigorigen deoarece acesta intr n
contact cu refrigerantul din circuit. n aceeai msur, acest ulei trebuie adaptat
refrigerantului nsui.
De exemplu :
Refrigerant R12 ulei ELF RIMA 100 (ulei mineral)
Refrigerant R134a ulei PAG SANDEN (ulei sintetic)
Aceti doi lubrefiani nu sunt miscibili i nu se pot substitui unul altuia !
Folosirea unui ulei neadecvat are drept consecin deteriorarea compresorului
deoarece cantitatea de ulei expulzat de compresor nu poate fi transportat de fluidul
frigorigen prin circuit i s se rentoarc n compresor.
Atunci cnd are loc o descrcare de refrigerant, este normal s constatm i o anumit
pierdere de ulei. Trebuie neaprat s refacem nivelul din compresor nainte de a umple
circuitul.
26
frigorigene sunt higroscopice (au tendina de a absorbi

ComponenteleUleiurile
circuitului frigorigen
umiditatea din aer). Bidoanele de ulei frigorigen trebuie

meninute bine nchise pentru a evita contactul cu aerul i
deci cu umiditatea, n special cel pentru R134a !
n timpul interveniilor asupra sistemului, trebuie redus la minimum
timpul de comunicare al elementelor sistemului cu atmosfera !
Controlul posibil al uleiului de compresor :

- Completarea uleiului dup o recuperare a fluidului i / sau schimbarea
unui element.
Condensarea
Condensorul
Condensorul (1) are rolul de a disipa cldura acumulat n timpul evaporrii i

comprimrii fluidului. O dat rcit, fluidul devine lichid i rmne sub presiune nalt.
Cu scopul de a mbunti rcirea, el se gsete n faa radiatorului de rcire al
motorului (astfel diminueaz sensibil performanele acestuia din urm), fiind supus
fluxului de aer ce provine din naintarea mainii i a moto-ventilatorului simplu sau
dublu, comun att rcirii ct i sistemului de aer condiionat.
27
Utilizarea refrigerantului R134a conduce la o presiune

mai ridicatcircuitului
pe partea
de nalt
Componentele
frigorigen
presiune a circuitului, n aceleai condiii de utilizare.
n alt ordine de idei, se poate ameliora performanele condensrii prin creterea
eficacitii condensorului, montnd tuburile n paralel. Aceasta permite creterea cu
20% a eficacitii n aceleai condiii de funcionare i la aceleai dimensiuni.
Diametrul de intrare este mai mare dect diametrul de ieire, dat fiind faptul c fluidul
intr n stare gazoas i iese n stare lichid..
Controlul posibil al condensorului :

- Curenia .
- Igiena aripioarelor.
- Controlul scurgerilor.
- Evaluarea temperaturilor amonte/aval.
Principiul condensrii
Cnd se pun n contact vaporii unui fluid (1) cu o
suprafa rece (2), acetia se CONDENSEAZ,
adic revin n starea lichid (3). Acest fenomen
se ilustreaz cel mai bine plasnd o oglinda
deasupra unui recipient cu ap fierbinte (4).
Vaporii de ap se condenseaz in contact cu
suprafaa rece a oglinzii si se transforma in
picturi de apa.
Grupul motoventilator de rcire

28
Motoventilatoarele pot fi n numr de unu sau dou.

Funcia lor iniial era de a evita supranclzirea motorului fornd trecerea aerului care
traverseaz radiatorul de rcire al motorului.
Pentru a funciona climatizarea, cnd viteza este mic, motoventilatorul(-oarele) (1)
este(sunt) acionat(-e) i foreaz trecerea aerului care traverseaz condensorul.
Ventilator care sufl aerul
Ventilator care aspir aerul
1 Ventilator.
2 Condensor.
3 Radiator.
Flux de aer.
29
Dup montaj, ventilatorul(-oarele) foncioneaz suflnd

sau aspirnd
aerul.frigorigen
n funcie
Componentele
circuitului
de nevoia de producere a frigului, sistemul dispune de mai multe viteze.
Controlul posibil al motoventilatorului(-oarelor) :
- Msurarea rezistenei.
- Msurarea tensiunii de alimentare.
Motoventilatorul dublu
Cele doua motoventilatoare sunt alimentate prin traversarea circuitului de putere a trei
relee. Primul releu (A) servete ca ntreruptor; el este comandat prin punerea n
funcionare a compresorului. Celelalte doua relee (B) i (C), n repaus, asigura legtura
electrica ntre cele doua motoventilatoare. Acestea din urma sunt legate n serie i se
rotesc cu jumtate de vitez.
30
Dup
ce presiunea
circuitul frigorigen a crescut, presostatul comand
Componentele
circuitului din
frigorigen
motoventilatoarele prin stabilirea unui contact electric care alimenteaz circuitul de
comand al releelor (B) i (C). Releul (B) d o mas primului motor care posed deja o
alimentare a sa. Releul (C) trimite un plus celui de-al doilea motor care este totdeauna
conectat la mas. Din serie, conectarea celor doua motoventilatoare devine n paralel
i atunci ele se nvrt la turaie maxim.
Motoventilatorul simplu
Montajul este asemntor cu precedentul, dar o rezisten nlocuiete prezena unui
motoventilator. Cnd compresorul este comandat, releul (A) alimenteaz
motoventilatorul traversnd rezistena i deci avnd o pierdere de tensiune.
Motoventilatorul se rotete cu vitez mic.
31
Cnd valoarea presiunii este ridicat n circuitul frigorigen,

presostatul
Componentele
circuituluialimenteaz
frigorigen
comanda releului (B); contactul se lipete i transmite o alimentare direct
motoventilatorului. Rezistena este scurtcircuitat i motorul se nvrte n plin regim.
Captorul de presiune al fluidului refrigerant
El are acelai rol ca si vechiul presostat. El trimite informaia de presiune calculatorului.

Permite, de asemenea, calculatorului s efectueze calculul puterii absorbite pentru a
anticipa variaia de ncrcare i n mod egal creterea turaiei de ralanti.
Acesta este de tip capacitiv sau piezorezistiv.
Poate fi implantat pe :
- butelia deshidratant,
- conducta de nalt presiune,
- condensor.
32
Informaia este utilizat de calculator pentru :

- Gestionarea securitii presiunii circuitului. Compresorul este debreiat dac
presiunea este superioar valorii de 27 de bari iar sistemul interzice cuplarea
sa ; acelai lucru se ntmpl i cnd presiunea este inferioar valorii de 2 bari.
- Calculul puterii absorbite de compresor. Calculatorul de climatizare
efectueaz un calcul de putere absorbit utiliznd informaia captorului de
presiune al fluidului refrigerant i viteza de rotaie a arborelui compresorului.
Aceasta informaie este utilizat de calculatorul de injecie pentru a anticipa
variaiile de ncrcare induse de ctre compresor.
- Cererea de ralanti accelerat. Pentru a ameliora performantele climatizrii la
ralanti, dup ce nalta presiune depete 13 bari, calculatorul de injecie
creste turaia de ralanti.
- Pilotajul grupului motoventilator de rcire. Ventilatorul de rcire este utilizat
pentru a favoriza schimburile termice la nivelul condensorului, ceea ce
amelioreaz performanele climatizrii. Pe acest sistem, pornirea ventilatorului
de rcire depinde de presiunea fluidului i de viteza vehiculului. ntr-adevr,
ventilatorul de rcire poate fi oprit dac viteza vehiculului este superioar valorii
de 70 km/h (cu rezerva dac, n ciuda vitezei importante, presiunea rmne
superioar valorii de 23 de bari). La oprirea autovehiculului, daca presiunea
este inferioar valorii de 19 bari, ventilatorul de rcire este utilizat n viteza
mic, n timp ce, dac presiunea din sistemul de climatizare este superioar
valorii de 19 bari, ventilatorul rmne cuplat pe viteza mare.
Controalele posibile ale captorului de presiune:

- Branarea i starea conectorului..
- Conformitatea cu utilajul de diagnostic.
- Msurarea
rezistenei.
- Mesurarea tensiunii.
33
Detenta
Detentorul
Are dou funcii :

- Face trecerea fluidului de la nalt la joas presiune destinderea.
- Regleaz tot timpul cantitatea de fluid ce se destinde n funcie de temperatura
de ieire din evaporator. ntr-adevr, o temperatur prea sczut nseamn o
evaporare n curs de realizare, deci incomplet, i prezena lichidului la ieirea
din evaporator (compresorul nu permite aspiraia de lichid).
Detentorul este situat n imediata vecintate a evaporatorului. Exist dou feluri :
- detentorul cu orificiu calibrat ;
- detentorul termostatic (n H sau n L, acesta din urm nu mai se utilizeaz).
Detentorul cu orificiu calibrat

34
Se situeaz pe conducte ntre condensor i evaporator.
El se compune din :
- Un corp de plastic (1).
- Un filtru la intrare i la ieire (2).
- Un tub calibrat (3).
Orificiul calibrat are un sens de montaj. Lichidul ajunge la intrarea (B) i traverseaz
filtrul (2). Fluidul se vaporizeaz parial n orificiul calibrat (3). El iese n (A) ctre
evaporator.
El nu asigur dect un rol de detent. Evaporarea complet a fluidului nu este
controlat. Aceasta justific prezena acumulatorului pe linia de joas presiune, n
amonte de compresor.
Controalele posibile ale orificiului calibrat :

- Evaluarea temperaturilor din amonte i aval.
- Starea
elementului.
SISTEMUL
DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE
35
Detentorul termostatic n H.
Funcionarea lui este asemntoare cu aceea a
detentorului n L. Compact i monobloc,
detentorul este constituit la partea inferioar
dintr-o conduct de intrare (1), reglat de o
supap (2), iar la partea superioar dintr-o
conduct de ieire (3) i o capsul termostatic
(4).
Capsula termostatic conine un fluid dilatabil (5)
i este format dintr-un plonjor (6) aflat n
canalul de ieire care sondeaz n permanen
temperatura fluidului (7) la ieirea din
evaporator. Daca ea este ridicat, gazul deinut
n plonjor se dilat i face s creasc presiunea
n partea de sus a capsulei termostatice.
Membrana se deplaseaz i mpinge un ac ce
deschide supapa.
Destinderea
i
evaporarea
devin
mai
importante : temperatura scade rapid n
evaporator. Gazul coninut n plonjor se contract i provoac urcarea membranei.
Supapa se renchide i ciclul rencepe.
Remarc
Trebuie reinut c reglajele resortului supapei se fac de productor i c
detentorul nici nu se repar i nici nu se regleaz.
Fluidul se gsete n circuit la o presiune direct legat de temperatura sa.
Atunci cnd se folosete un compresor cu cilindree variabil reglajul supapei
detentorului este diferit fa de cazul n care se folosete un compresor cilindric (la
temperatur identic acest detentor este mai nchis dect unul clasic).
Daca temperatura de evaporare crete, cererea de frig crete, detentorul se deschide,

joasa presiune crete.
Daca temperatura de evaporare scade, cererea de frig descrete, detentorul se
nchide, joasa presiune va scdea.
36
Controalele posibile ale detentorului termostatic :

- Starea elementului.
- Controlul scprilor de fluid.
Principiul destinderii
S realizm un experiment :
Dup ce am umflat puternic un pneu i umezim supapa, apoi i desfacem capacul,
atunci pneul se desumfl rapid i un guler de ghea se formeaz n jurul supapei.
Destinderea brutal a aerului din pneu provoac o scdere a temperaturii n aval de
supap.
i alte exemple pot ilustra acest fenomen, cum ar fi extinctorul cu CO 2, care, din cauza
importantei scderi a presiunii (de la 50 bari la 1 bar), creeaz aa numita zpad
carbonic.
Destinderea brutal a unui fluid antreneaz absorbia cldurii din mediul exterior.
Cantitatea de cldur absorbit este cu att mai mare cu ct diferena de presiune este
mai important.
Evaporarea
37
Evaporatorul
Evaporatorul (1) se situeaz dup organul destinderii i naintea compresorului. Are n

general mai multe circuite paralele pentru a permite repartiia uniform a temperaturii.
Ansamblul de ventilaie din care face parte evaporatorul, permite strngerea apei ce
provine din condensarea umiditii din aer la contactul cu pereii reci ai vaporizatorului;
umiditatea scade, aerul care intr n habitaclu fiind mai uscat. Apa este canalizat spre
exteriorul vehiculului unde este evacuat.
Dup o oprire este deci normal s gsim urme de ap sub main !
Cu R134a evaporatorul, ct i restul circuitului, nu trebuie s conin Cu din cauza
uleiului utilizat cu acest refrigerant, care este coroziv pentru acest metal. n cazul n
care conductele de intrare i ieire sunt din Cu, acestea sunt dublate de un strat
protector intern.
Evaporatorul este de tipul cu plci, cellalt cu tuburi nu se mai folosete.
38
Controalele posibile ale evaporatorului :

- Starea elementului.
- Curenia aripioarelor
Principiul evaporrii
n funcie de lichidul utilizat senzaia de frig este diferit; aceasta este legat de
volatilitatea fluidului.
Dac turnm pe mn ap vom simi o rcire a temperaturii pielii datorit evaporrii, iar
dac turnm alcool, aceast senzaie va fi mult mai puternic.
Viteza de evaporare definete volatilitatea, astfel nct, cu ct fluidul se evapor
mai repede, cu att senzaia de frig crete.
Sonda evaporator
39
Sonda de temperatur a evaporatorului este situat n apropierea evaporatorului, pe

elemenii cei mai reci ai acestuia. Aceast sond este o termorezisten cu coeficient
de temperatur negativ (CTN).
Ea informeaz cutia electronic despre temperatura evaporatorului.
Dac temperatura este prea sczut, calculatorul taie alimentarea compresorului, n
felul acesta mpiedicnd givrajul (nghearea) evaporatorului.
n cazul unui montaj de generaie nou, ea permite s gestioneze producia de frig (a
se vedea compresorul).
Informaia este utilizat de calculator pentru :
- Gestionarea producerea de frig. Cunoaterea temperaturii evaporatorului
permite calculatorului de climatizare sa ajusteze puterea frigorific n funcie de
dorina clientului i de riscurile apariiei de picturi de ap foarte fine.
- Evitarea formarii givrajului la nivelul evaporatorului. Traversnd
evaporatorul, aerul este rcit. Dac temperatura este inferioar valorii de 0C,
umiditatea care este coninut se condenseaz pe pereii interiori ai evilor i
nghea. Aceasta poate avea consecine asupra trecerii aerului i, n acest
caz, nu mai avem ventilaie i nici schimb termic. Cu scopul de a evita aceste
probleme, alimentarea compresorului este tiat i temperatura este de
aproape 0C.
- Calcularea temperaturii aerului suflat care iese din aparatul de climatizare.
Controalele posibile ale sondei evaporaror :
- Conformitatea cu utilajul de diagnostic.
- Msurarea rezistenei.
40

Filtrarea
Rezervorul deshidratant
Montat n serie n circuitul frigorigen, rezervorul este un element care nu provoac nici
o influen (neglijabil) strilor fluidului refrigerant (presiune, temperatur...).
Exist dou tipuri de rezervoare :
- butelia deshidratant,
- acumulatorul.
Butelia deshidratant
Este situat ntre condensor i detentor n serie n circuit de nalt presiune.

Ea asigur trei funcii :
- Este indispensabil bunei funcionri datorit absorbirii variaiilor de volum
ale fluidului aflat la temperatur diferit sau provocate de pulsaiile
compresorului. n plus, ea permite stocarea freonului atunci cnd,
compresorul refuleaz mai mult dect las supapa detentoare s treac i l
reintroduce n circuit n cazul invers.
- Rolul de filtru permite evitarea obturrii sau blocrii supapei detentoare i
uzura sau griparea compresorului datorate unor eventuale particule n
suspensie n fluid.
- Funcia de deshidratare permite eliminarea umiditii coninute n freon.
Elementul deshidratant este format din cristale ce pot reine apa. Dar aciunea
sa nu este infinit : dac deshidratantul este saturat se pot forma cristale de
ghea n detentor, conducnd la o funcionare intermitent instalaiei. n plus,
umiditatea reacioneaz cu agentul frigorigen i cu uleiul, producnd acizi
corozivi care atac componentele din metal ale instalaiei.
41
1 Intrarea fluidului.
2 Ecranul de meninere.
3 Filtrul.
4 Materialul hidrofil.
5 Tubul plonjor.
6 Ieirea fluidului.
Acumulatorul
Acumulatorul este plasat ntre evaporator i compresor. El este montat n serie pe

circuitul de joas presiune.
Ca i butelia deshidratant, acumulatorul asigur :
- filtrarea impuritilor coninute n circuit,
- deshidratarea fluidului refrigerant,
- o capacitate tampon pentru absorbirea variaiilor de volum.
42
Componentele
Remarc circuitului frigorigen
Dac acumulatorul este situat pe circuitul de joas presiune, instalaia de

aer condiionat este echipat cu un orificiu calibrat.
Oricare ar fi tipul de rezervor (butelie deshidratant

sau acumulator), acesta trebuie obligatoriu schimbat
dup o comunicare a circutului cu atmosfera (mai
mult de 10 minute).
Controalele posibile ale rezervorului :
Legturile intercomponente
Canalizaiile leag ntre ele diferitele componente ale buclei pentru transferul fluidului
refrigerant. Aceste legturi sunt compuse din :
- conducte,
- supape de umplere,
- racorduri,
- garnituri.
Conductele
43
Circuitul se compune din :

- evi rigide (din aluminiu sau oel),
- evi flexibile - furtune (din cauciuc),
- absorbante de zgomot (capacitate tampon).
Particularitile conductelor flexibile

Furtunele suple sunt din materiale speciale (elastomeri multistrat) deoarece freonul are
proprietatea de a trece prin cauciuc. Odat cu folosirea refrigerantul R134a,
capacitatea sa de a trece prin cauciuc este i mai mare. Pentru a mpiedica acest
fenomen a fost ncorporat o barier termoplastic n zona supl a furtunului, dndu-i
acestuia din urm un plus de etaneitate. Aceste canalizaii sunt nsemnate pentru
evitarea tuturor confuziilor n timpul
nlocuirii.
1 Neopren, la contactul cu fluidul i
compatibil cu uleiul.
2 Nylon, dubl barier anti-scurgere.
3 Tres de polietilen , rezisten
sporit la presiune i fexibilitate.
4 Butil, rezistent la eforturi externe
Remarc
Dup nlocuirea evilor n circuitul de aer condiionat, acestea se monteaz
astfel :
- Diametrul mare pe traiectul cu fluid gazos (joas presiune);
- Diametrul mic unde avem fluid lichid (nalt presiune).
Controalele posibile ale conductelor :
- Igiena evilor.
Supapele de umplere
Supapa are urmtoarele funcii :
- posibilitatea racordrii (1) staiei de ncrcare cu fluid,
- asigurarea deschiderii circuitului (2) cu scopul de a facilita golirea instalaiei,
tirajul pn la vid i umplerea,
- garantarea etaneitii acestor puncte de racordare.
Circuitul este echipat cu una sau cu dou supape.

44
Montajul cu dou supape :

Montajul cu o singur supap :
Una este plasat pe partea de nalt Aceasta este situat pe circuitul
Presiune ntre condensor i detentor.
de Joas presiune.
Alta se poziioneaz pe partea de Joas
Presiune ntre evaporator i compresor.
Diametrele de racordare cu conductele
staiei sunt diferite cu scopul de a evita
inversarea
Clapeta este nchis de resortul (1). Cnd racordm staia de ncrcare, racordul
acioneaz asupra tachetului (2) comprimnd resortul (1). Supapa se deschide. La
branarea i la debranarea staiei, aciunea (3) se realizeaz de o manier n care
circuitul nu se va gsi niciodat n contact cu aerul ambiant.
Controalele posibile ale supapei de ncrcare :

- Strngerea supapei.
SISTEMUL
DE AERde
CONDIIONAT
BUCLA RECE
- Controlul
scprilor
fluid.
45
Racordurile
Racordurile trebuie s garanteze o etaneitate maxim i s reziste la presiunea de

funcionare maxim. Fixarea conductelor i componentelor sistemului este de dou
tipuri :
- cu muf clipsat (1);
- cu brid (2).
Controalele posibile ale racordurilor :

- Controlul strngerilor.
Garniturile
Etaneitatea circuitului este asigurat de
garnituri toroidale (oringuri) din cauciuc.
46
Remarc
Garniturile trebuie s fie nlocuite sistematic !
nainte de montaj, garniturile de montaj trebuie s fie unse cu ulei de
compresor. Aceast operaie permit s se :
- uureze montajul i strngerea racordurilor sau pieselor,
- creasc calitatea etanrii.
Distribuia aerului n habitaclu

Funciile unui dispozitiv de suflare a aerului
Urmrind poziia selectat

de utilizator, aerul este
folosit pentru :
- nclzire,
- rcire,
- reciclare.
Calitatea aerului
Sistemul de aer condiionat sufl aerul (din exterior ctre interiorul mainii) ncrcat
uneori cu cantiti mari de poluani : gaze de evacuare, particule solide, praf i polen.
Pentru a contrabalansa acest inconvenient, anumite vehicule sunt echipate cu un filtru.
Acestea pot reduce cu mai mult de 90% cantitatea de praf i polen introdus n mod
obinuit n habitaclu.
47
Este necesar s difereniem poluarea prin particule de aceea prin gaze .

Efectiv, filtrul trebuie s fie compus din materiale diferite pentru a putea combate aceste
impedimente.
Filtrarea particulelor
Filtrarea mirosurilor
Particulele de filtrat sunt :

- praf,
- polen.
Filtrul capteaz particulele n
suspensie n aerul aspirat graie
unui support fibros. Acesta este
pe baz de polipropilen cu efect
electrostatic
(magnet
de
particule).
Mirosurile de absorbit sunt :

- gazele de eapament ;
- rezidurile de ardere.
Filtrul contine carbon activ integrat n
elementul filtrant.
Exist dou tipuri de filtre :
- filtrul de particule,
- filtrul de particule i mirosuri.
48
Controalele posibile ale filtrului de climatizare :

- Controlul vizual.
- Periodicitatea de nlocuire dup carnetul de ntreinere.
49

Bucla Rece

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Bucla Rece

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PREZENTARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

1925 - Pasagerii din spate sunt protejai de intemperii, dar

1950 - Apariia nclzirii.

n 1971 Renault 16 a fost prima main echipat cu

1986 - Apariia climatizrii autoreglate.

n 1992 SAFRANE a fost echipat cu o instalaie de

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Scopul aerului condiionat

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Principiul buclei reci

Vom aduga acestuia un element care va

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Pentru aceasta, trebuie s transformm vaporii aflai la joas

producere de frig (1)

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

producere de cldur (2).

Presiunea, temperatura i starea fluidului

Aer filtrat i antrenat

Trece de la joas la nalt

Vapori apoi lichid

Lichid apoi vapori

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Tipuri de bucle reci existente

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Activarea aerului condiionat

Pentru a activa aerul condiionat, butonul de AC

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Mijloace de intervenie asupra sistemului

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Bucla rece n atelier

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Bucla rece n atelier

Controlul eficacitii instalaiei se face cu ajutorul unui termometru.

Utilajul de diagnosticare CLIP

Aceast funcie ofer un control de funcionare

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Bucla rece n atelier

Staia de recuperare, reciclare i ncrcare

Acest aparat efectueaz ntr-o manier automatic

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Bucla rece n atelier

Dou familii de detectoare de scurgeri de fluid

2. Detectorul cu lamp de ultraviolete :

El se materializeaz printr-o valiz ce este

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Bucla rece n atelier

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Componentele circuitului frigorigen

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Componentele circuitului frigorigen

Rolul su este de a ridica presiunea refrigerantului care iese din evaporator i de a

1 Identificarea se face printr-o etichet lipit pe

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Componentele circuitului frigorigen

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Componentele circuitului frigorigen

Exist dou familii de compresoare cilindrice :

SISTEMUL DE AER CONDIIONAT BUCLA RECE

Componentele circuitului frigorigen

Compresorul cilindric cu cilindree fix

1 Ambreiajul i fulia de antrenare.