Sistemul de alimentare Diesel Common Rail

Grupa 2 Clasa 11 b sam Gal Norbert Istvan Toth Attila Ambrus Profesor: Boda Bela-Csaba Grup Scolar Cserey-Goga Crasna

Rolul sistemului
Un progres deosebit pentru MAC, cu care sunt dotate automobilele , este instalatia de alimentare cu rampa comuna ( common rail) pentru injectoare. Aceasta asigura injectia directa a motorinei la inalta presiune si prezinta o serie de avantaje: consum redus de combustibil, duminuarea noxelor, cuplu motor mai mare la o turatie redusa, supletea accelerarii fara modificarea frecventa a treptelor de viteze, o corecta ajustare a jetului de motorina , a timpului si presiunii de injectie , zgomote reduse produse de motorul in functiune. Aceste imprima combistibilului o presiune de 1500-1900 bar , trimitandu-l rampei comune pentru toate injectoarele. Fiecare injector va pulveriza motorina in cilindrul motorului , comandat automat de calculatorul, in functie de o serie de factori de informare furnizati de senzorii pentru:temperatura aerului, presiunea turbocompresorului , temperatura lichidului de racire, temperatura uleiului , pozitia camei, turatia motorului si pozitia clapetei de acceleratie. Deschiderea acului si duzei injectorului este asigurata electromagnetica la comanda calculatorului , care stabileste si timpul, respectiv debitul de motorina.

Construcia sistemului clasic de alimentare

1- rezervor de combustibil; 2- pompa de alimentare; 3, 4- filtre de combustibil; 5- pompa de injectie; 6- injectoare; 7- filtru decantor; 8, 9, 11, 12- conducte de joasa presiune; 10- conducte de inalta presiune;

Deosebiri ntre sistemele clasice i cele cu ramp comun

Toate sistemele de injecie clasice genereaz presiunea de injecie prin alimentarea separat a combustibilului pentru fiecare injecie n parte. n sistemul de injecie Common Rail generarea de presiune i injecia de combustibil sunt cuplate de o ramp comun.

Construcie

1 - regulator cantitate aer , 2 - unitatea central de comand (computer de bord), 3 - pompa de inalta presiune, 4 - ramp de nalt presiune, 5 - injectorul, 6 - senzor de rotaie volant, 7 senzor de temperatur a lichidului de rcire, 8 - filtru de combustibil, 9 -senzor de micare a clapetei de acceleraie

Funcionare
Partea central a sistemului este injectorul cu supap controlat prin electromagnet pentru fiecare cilindru n parte. Un impuls de la Unitatea Central de Control Electric (ECU) ctre supapa cu solenoid din injector iniializeaz procesul de injecie.

Cele mai importante avantaje ale sistemului, sunt:

- controlul presiunii de injecie foarte exact la toate injectoarele motorului indiferent de turaia arborelui motor. realizeaz o dozare precis de combustibil pentru fiecare injector, fapt care duce la o economie de combustibil considerabil. - prin dozarea exact i optim a combustibilului pulverizat, se realizeaz o scdere semnificativ a gazelor toxice rezultate n urma arderii, deci, n concluzie, scad noxele.

Cum au schimbat cercettorii (dezvoltatorii) firmelor constructoare de motoare termice, lumea automobilelor?

Dezvoltatori pentru a schimba lumea automobilelor, au fabricat automobile tot mai moderne si mai performante.

Bibliografie
Gheorghe Fril, Mariana Fril, tefan Samoil: Automobile - cunoatere, ntreinere i reparare, Editura didactic i pedagogic R. A., Bucureti, 2007. Nicolae Bejan: Tehnologia reparrii autovehiculelor, Editura MatrixRom, Bucureti, 2005.

http://ingineria-automobilului.ro
http://www.howstuffworks.com