Aveti acest link :

http://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen
Aceasta tehnologie este destul de veche: electroliza apei.
Diferenta fata de electroliza cunoscuta a facut-o un inginer american - Rodhes, parca.Adica nu a mai
separat gazele obtinute la anod si catod, adica oxigenul de higrogen.
Astfel prin electroliza "common ducted" s-a obtinut un gaz interesant.
Ca proprietati.
Este un amestec stabil de hidrogen si oxigen, o apa ...Expandata .
Arde ( si inca foarte bine si in conditii in care alte gaze nu o fac) si recompune, dupa ardere, apa din
care provine.
Deci combustibilul ideal, la prima vedere.
Exista aparate de taiere, sudura pe aceasta tehnologie si are avantaje si dezavantaje pentru care este
recomandat sau nu in diferite aplicatii.
Ca adjuvant al combustiei a fost cercetat serios de un anume Brown, bulgar de origine care a incercat
sa faca un motor..Cu apa.
Povestea e lunga si interesanta dar nu el loc si sunt destule site-uri care descriu mai mult sau mai putin
corect istoria aceasta.
Datorita eforturilor lui Brown gazul rezultat se numeste di gaz Brown.
Eu am intalnit acum multi ani aceasta tehnologie pe site-ul www.Eagle-research.Com.
Tipul se declara continuator al lui Rodhes si face publice informatiile obtinute din cercetarea
aplicatiilor posibile si dezvoltarii tehnologiei acestea.
Un anume Meyer Stanley a brevetat si construit chiar un motor cu apa pornind de la aceasta
tehnologie dar cu elemente de injectie apa in plasma si alte chestii care, dupa moartea sa
( ciudata) nu au fost replicate in ciuda accesului la brevetele sale.
Sunt pe you tube o multime de filme despre aceasta tehnologie, despre aceste personaje, se vehiculeaza
chiar o teorie a conspiratie in jurul ei...

Apoi au inceput sa apara "N" inventatori, producatori si comercianti de asemenea instalatii care produc
la bord, din curentul electric generat de alternator, pe un dispozitiv cat mai mic si cu performante care
uneori pretind ca intra in zona perpetuum mobile, acest gaz in vederea inlocuirii unei cantitati de
combustibil in procesul de combustie si/sau asigurarii unei erderi cat mai bune.
Desi se spune ca motoarele moderne "ard" 99% din combustibilul injectat adevarul este putin diferit: o
parte din energia termica potentiala a combustibilului este consumata in catalizatoare.
Plus pierderile cauzate de randamentul ineficient al motorului cu biela manivela..
Prin aditivarea ...Aerului in galeria de admisie cu un asemenea gaz, obtinut la bord in conditia in
care nu se stocheaza ci se consuma pe masura ce se produce se obtine o economie de combutibil
clasic si o valoare mai ecologica a noxelor.
Iar obtinerea "la bord" presupune instalarea unei celule de eletroliza alimentata de la baterie care are o
serie de protectiii pe partea electrica si pentru cazurile de "rateu" cand se poate intoarece flacara in
generator.
Acesta are un furtun de colectare a gazului care se conecteaza la galeria de admisie - si aici sunt
posibile multiple constructii !
Pe diesel cam asta e descrierea.
Pe benzina apare problema ca sonda Lambda "vede" mai mult oxigen la evacuare si informeaza ECU
despre asta.
ECU stie ca atunci trebuie sa in injecteze mai multa benzina iar situatie ia o turnura total opusa : creste
consumul.
De aceea trebuie corectat semnalul sondei la valori care sa conduca la o reducere a consumului fara a
intra in regim de ardere utra- saraca care ar putea deteriora motorul.
Cam aste de la inceput!

hidrogenul arde undeva la 4000 de grade celsius, benzina pe la 1000. Ghici ce se intampla cu supapele,
segmentii...Sa vezi economie de combustibil bagata in schimbare subansamble motor. Motoarele de
logan nu-s capabile nici macar sa functioneze cu E85, adica 15% alcool in benzina, daramite cu
hidrogen.
apropo, e cineva in stare sa faca un calcul exact cu cat scade consumul daca foloseste o celula de
electroliza de solutie KOH sau NaOH la o tensiune de 2,5V si un curent de 20A? Cate g/ora de H2 si
O2 se degaja si cat anume inseamna asta in economie de carburant...?Astept un raspuns documentat.
Mersi

Flacara deschisa de HHO arde cu temperatura de circa 300 grade.Aproape ca nu frige! Dar in
contact - prelungit - cu un anume material il "ridica la temperatura sa de topire.
Iar pe aplicatia de care discutam nu se aplica temerea ca vei topi motorul.
Se produce explozia, combustia este mult imbunatatita iar la cantitatea de gaz pe care un astfel de
generator portabil o poate face nu este nici un risc.
Sunt pareri ale utilizatorilor dar si studii executate de institutii competente.Chiar si in Romania!
Un asemenea generator poate produce. La 12 v si limitat la 20 Amperi
circa 2 litri pe minut.
Cu un generator pe care il suspectez sa nu functioneze tot timpul - probleme de racire.Pe apa distilata
si soda caustica ca si electrolit la un amperaj de 10 amp la rece si 25 la cald depasea cele 70 de grade
de la care "intra" in functie releul de protectie comandat de sonda din dotare.Banuiesc ca se cam duce
peste 70 de grade destul de des drept urmare am schimbat electrolitul...- si care intoerie produce
1.5 LPM rezultatul empiric masurat este de 17% reducere a consumului pe dieselul de 70 de
cai.Masuratorile sunt doar observatii, de acee am deschis acest topic.
Sa masuram ca unii poate au cu ce, sa tabilim o procedura de evaluare a acestor generatoare si sa
gasim metode de adaptare la Logan.
Eu am un film:

Din cate stiu eu acest generator de apa in stare gazoasa, HHO (NU evaporata, ridicata peste
temperatura de evaporare) exista si se foloseste. Ca l-a montat cineva pe un logan... Chiar ma mira. Pe
alte site-uri de specialitate este tratat cam la fel precum Turbonator-ul sau alte inventii menite sa dea
rezultate spectaculoase la preturi minime.
Chiar sunt curios cum ai reusit sa aduci afluxul de O2 (practic tu oxigenul il folosesti, nu hidrogenul,
nu?!) in admisie.
Poti spune de unde l-ai cumparat si mai ales cine a montat kitul?

Astept in continuare un calcul clar din care sa reiasa ca la 20 de amperi se degaja 2 litri pe minut. Si
apoi as dori sa stiu debitul de aer din galeria de admisie a unui motor de 1400cmc la 3000rpm, sa
vedem daca intr-adevar se obtine economia de 17% cu aia 2 litri/minut.
eu zic doar ca un motor de 1400cmc la 3000rpm consuma 70litri de aer/secunda, deci intr-un minut
intra in motor 4200litri de aer. Cu 20% oxigen, asta inseamna 840 litri de oxigen/minut. Acum revin cu
intrebarea: daca la 840l/min adaugi 2l/min, chiar mai sunteti convinsi ca se obtine economie de 17% ?
iar de hidrogenul care arde la 300 de grade, da-mi voie sa ma indoiesc deocamdata. Acum vreo 8 ani
calculasem si eu o instalatie de-asta si imi trebuiau vreo 1500A sa obtin o economie notabila (10%) la
un harb de dacia 1300...
deci, calcule, domnilor, documentatie, nu filme de pe youtube.

Am cautat foarte multa documentatie si in cele din urma am reusit sa construiesc un dispozitiv hho cu
tot ce ii trebuie (generator - 15 placi inox , bubbler , valva de sens etc ... ) productia este buna DAR pe
masura ce se incalzeste apa creste si productia si deasemenea si temperatura apei iar dupa cc 2 ore de
functionare se produce aburul; apa la temperatura atmosferei indica un consum de 6a pe masura ce se
incalzeste depaseste 15a adica un cosum de ~200w. Ptr moment nu il mai folosesc pana nu gasesc o
solutie care sa mentina temperatura apei undeva sub 70grade . Am incercat diferite concentratii ale
electrolitului dar este o treaba de compromis (productie/consum) ca si efect de la un consum de 6.2 in
oras am ajuns la un 5.7-5.8 .
Pornesc instalatia in paralel ci faza mica si..Gata!
Ce folosesc din asta ?
Gazul rezultat: Hidrogen si Oxigen ( cu vapori de apa la un moment dat...) asa zisul HHO sau Gaz
Brown .
Calcule matematice?
Circa 1 LPM gaz.
In amestec cu aerul proportia cea mai buna este la aprox. 1500 RPM -atunci "trage " si motorul iar
generatorul lucreaza optim.Pana se incalzeste.. prea tare.
La 10-15 Amperi ( din electrolit fac reglajul) raportul temperatura/productie de gaz este optim,
pentru acest generator...
Rezultate practice...
Simplu.Se vede pe film, am si foto...
Instant la 80 Km/ora = 2.7 L/100Km, medie Buzau-Bacau cu reset CB, 75 Km/ora, 3.4 L/100 Km, fara
AC, rezervorul in conditii "normale" la 3.8 L/100 Km ( pe CB)!
Maus a simtit-o pe masina lui..Felicitari!
Problema ridicata de el e comuna generatoarelor de tehnica medie, sa zic asa! Ca al meu, de
Pentru control se foloseste variatia tensiunii de
exemplu.
alimentare functie de temperatura, presiune etc.
Si dozarea electrolitului cu precizie...
O astfel de "masinarie" ca a mea ( care este totusi
integral din Inox ) nu difera probabil de cea a lui
Maus, sau a altora care si-au facut una ( am vazut la
Bacau una dupa planuri Smack Booster ) poate fi
construita sau cumparata de-a gata!
0.5-1.5 LPM pana la 20 amperi si 70-80 grade Cesius. De acolo apare derapajul...Creste
conductivitatea, creste amperajul, apar vaporii de apa!
Eu am o sonde de temperatura care "taie" alimentarea la 70 grade si o reia sub...
De aceea productia de gaz nu este constanta- adica 1.5 LPM - si rezultatele nu ating asteptarile , cel
putin ale mele....
Sunt cateva firme in SUA sau Canada care dau peste 2 LPM dar costa peste 1500 USD fara
transport, taxe vamale,TVA, montaj...
Unele pretind ca functioneaza doar cu apa distilata ( sau minerala) altele au o formula proprie a
electrolitului..
Eu am trecut la experimente cu diverse solutii de electrolit pe
celula din film si am demarat constructia unui generator pe
design propriu.
Cineva din State lucreaza la electronica de control.
Va tin la curent.

Răspuns: HHO (oxihidrogen) combustibil auto?

« Răspunde #1 : Martie 04, 2009, 01:18:16 »
 Hmmm... practic nu e un gaz (element sau compus chimic),
ci un amestec de oxigen si hidrogen.
Se consuma mai multa energie pentru descompunerea apei
decat rezulta prin arderea hidrogenului obtinut... asa ca
parerea mea este ca e vorba de o abureala, cineva incearca
sa vinda ceva si cam atat...

Clar, si eu sunt interesat de orice sursa de energie alternativa - dar si de cele

clasice.
In cazul descompunerii apei, lucrurile sunt clare: este rentabila numai
daca energia vine din alta sursa (panouri solare, de exemplu). Daca
pentru descompunere se foloseste energie produsa (si) din arderea
gazelor produse chiar din acea descompunere, NU ARE CUM sa se obtina
vreo eficienta sporita.
Energia suplimentara produsa prin arderea hidrogenului in amestec cu vaporii de
benzina va fi supra-compensata printr-o sarcina suplimentara pentru instalatia
electrica a masinii (alternatorul va "trage" mai greu, deci si motorul). Ca sa nu
mai iau in calcul masa suplimentara a instalatiei, a rezervorului de apa, etc.

Companiile din domeniul energetic (petrol, etc) sunt foarte interesate de aceste
alternative, nu le vor submina activitatea pentru ca ei vor fi cei care le vor
implementa. Atat ca in aceste companii lucreaza fizicieni adevarati, nu "de
duminica", si ei stiu directiile in care trebuie investit (de exemplu, fuziune
nucleara; la rece, la cald, conteaza mai putin, care apare prima si e profitabila...)
Sunt convins ca, cu cat rusii se ating mai des de robinetul de gaz, cu atat cresc
fondurile CERN, Fermilab etc pentru a gasi alternative la combustibilii
fosili/nucleari clasici.

N-a incercat nimeni sa suprime fotografia digitala, desi urma sa duca inevitabil la
disparitia peliculei. Tocmai companiile din domeniu (Kodak, Nikon, Canon, Fuji
etc) au investit in aceasta tehnologie. Si iata ca sunt in continuare pe val.
Laboratoarele foto lucreaza cu alte tehnologii, dar nu au disparut. Laboratoarele
hobbystilor au fost inlocuite cu softuri de prelucrare a imaginii + imprimante, dar
cineva castiga si din asta.
Atata lucru au invatat si firmele mari, ca progresul e inevitabil si ca singura
alternativa viabila este sa ia parte la el.

Sigur, este posibil sa apara o tehnologie revolutionara dintr-un garaj, dar avand
in vedere numarul laboratoarelor mari si al oamenilor de stiinta, este din ce in ce
mai putin probabil ca revolutiile stiintifice/ingineresti sa fie facute de amatori. Si
asta ma intristeaza putin...

Referitor la experimente in garaj, chiar astazi vazusem la Discovery, cum un cercetator Jerry M.
Woodall, a descoperit intamplator o metoda destul de simpla si eficienta de a genera Hidrogen.

Procesul pare extrem de simplu si usor de inteles, chiar si pentru unu ca mine, restantier la
chimie. Cica aluminiul e foarte bun prieten cu oxigenul, si cum da de el, pe suprafata aluminiului
se formeaza un strat de oxid, strat care-l protejeaza de oxidare in profunzime. Daca acest oxid s-
ar putea inlatura, aluminiul ar reactiona cu apa, generand hidrogen.

2Al + 3H20 --> 3H2+ Al203 + caldura, reactie care se poate observa si in cazul exploziei rezultate
daca aluminiul topit intra in contact cu apa.

Formarea oxidului, poate fi oprita prin formarea unui aliaj, Al+Ga la temperatura camerei, iar
pe urma prin adaugarea apei rezulta hidrogen... da mai multe despre asta puteti citi in link-urile
urmatoare.

Site-ul lui Jerry M. Woodall - Making of Hydrogen from Aluminum, daca nu aveti rabdare sa urmariti
prezentarea video, aruncati o privire scurta peste prezentarea in format PDF

Românul care transformă apa în combustibil pentru mașini

Posted by exclusivNews.ro on 4 May 2010

Deși nu este de profesie inventator, Flavian Dumitrescu, un tănăr brașovean, lucrează de doi ani
la un proiect prin care apa poate fi utilizată cu succes pe post de combustibil atât pentru mașini
cât și pentru diferite motoare și chiar și pentru a suda metalul.

Experimentele  au avut loc în ultimii 2 ani pe tema utilizării apei

drept combustibil. Disocierea apei în hidrogen și oxigen este făcută prin electroliză, cu un randament
ridicat, obținându-se cantități destul de mari de amestec gazos oxigen-hidrogen.

Primul experiment a fost realizat în vara lui 2008, când Flavian a reușit alimentarea unui mic motoraș
pe benzină cu acest gaz numit și oxihidrogen sau HHO. Pentru ca motorașul să funcționeze 100% cu
apă și electricitate, celula de electroliză furniza un debit de aproximativ 14 LPM (litri pe minut)
amestec HHO. Alimentarea celulei de hidrogen cu energie electrică se făcea de la priză, iar cu gazul
obținut s-a reușit  alimentarea doar cu oxihidrogen a unui motoraș care în mod normal funcționa cu
benzină. Acest motoraș era de la un generator electric. Care producea la rândul său electricitate, dar
mai puțină decât cea consumată de la priză de către celula de HHO.

Se cunoaște și s-a demonstrat faptul că oxihidrogenul funcționează ca și un aditiv pentru motoarele cu

ardere internă. Oxihidrogenul ajută la arderea mai completă a carburanților, le mărește astfel puterea
de combustie, randamentul, și implicit ajută la scăderea consumului. Folosirea numai a
oxihidrogenului drept combustibil implica însă anumite riscuri pentru motoarele existente. Cel mai
mare ar fi riscul ruginirii care poate apărea datorită apei care apare dupa arderea oxihidrogenului,
știindu-se că acestă ardere prin implozie se transformă înapoi în apa din care a fost produs.

O altă aplicație deosebită a oxihidrogenului este sudura. Oxihidrogenul fiind capabil să topească
orice fel de material, de la cel cu punctul de topire cel mai mic până la cel cu punctul de topire cel mai
mare. Oxihidrogenul poate să sudeze materiale diferite între ele fără ajutorul altor artificii și
complicații tehnice așa cum se întâmplă la diversele feluri de suduri electrice sau autogen.

În vara lui 2009 am făcut și câteva experimente pentru sudarea cu gazul rezultat din electroliză.
Oxihidrogenul arde cu flacăra concentrată, dar extrem de puternică.

Flavian are 30 de ani, este căsătorit de trei ani, are un copil de un anișor și jumătate și lucrează
ca IT manager pe parte de administrare la o companie din Brașov. El spune că experimentele sunt
Până în
personale, un hobby, pe care și-l finanțează singur în limita posibilităților.

prezent pasiunea l-a costat aproximativ 4000 de

euro. Prin aceste experimente el nu dorește să aibă
un beneficu financiar ci pur și simplu face ceea ce îi
place și de ce nu să puntă umărul la descoperirea
unui combustibil alternativ util societății.
”Nu am participat până acum la târgurile de inventică și nici nu am făcut această activitate în scopul
patentării sau obținerii de profituri financiare. Din contră, toată activitatea mea și detalii despre
experimentele realizate au fost puse la dispoziția oricui a dorit să încerce duplicarea lor”, a declarat
pentru exclusivnews.ro Flavian Dumitrescu.

Mic experiment cu oxihidrogen

Va prezentam un mic experiment de producere a oxihidrogenului pe care l-am realizat din urmatoarele
motive:

1. Pentru a arata cat de usor poate fi incercat de fiecare in parte un experiment asemanator si a vedea
clar ca aceasta tehnologie de producere a oxihidrogenului este viabila;

2. Pentru arata faptul ca oxihidrogenul produce explozie/implozie in interactiunea cu focul si astfel

oricine poate deduce faptul ca acesta este un aditiv la combustibil sau chiar un combustibil(sunt foarte
multe demonstratii pe internet despre cum se construieste o celula si cum functioneaza, producand clar
oxihidrogen in diverse cantitati si avand diverse randamente; mai putine sunt insa demonstratiile in
care se si arata clar ce anume se intampla cu acesta in prezenta focului, putand astfel sa va da-ti seama
ce se intampla atunci cand acesta este introdus in combustia unui motor pe benzina sau diesel, in
amestec cu un combustibil sau nu)

3. Pentru a starni curiozitatea celor care nu au auzit de aceasta tehnologie iar celor care au auzit si
inca nu cred ca asa ceva este posibil sau nu au avut posibilitatea sa veda in realitate aceasta(astfel aici
vor vedea cat de usor poate fi realizat un astfel de experiment, in care sa veda clar cum se produce
oxihidrogenul si cum reactioneaza cu focul).

Vrem sa precizam de la inceput faptul ca nu am urmarit nici un fel de randament. Stim bine ca au
demostrat de atatea ori altii, au realizat si stabilit clar anumite caracteristici ale celulelor de
oxihidrogen. Se cunosc aceste informatii si oricine le poate accesa pe internet in diverse site-uri de
profil. Un astfel de catalog al celulelor de oxihidrogen de diferite marimi si caracteristici gasiti pe site-
ul PanaceeaUniversity.

In acest filmulet puteti observa cum reactioneaza oxihidrogenul produs(desi foarte putin in comparatie
cu o celula performanta) in prezenta focului. Am legat micile bucati de film facute din cand in cand de
la inceputul experimentului. Astfel vedeti la inceput ca se produce mai putin oxihidrogen si reactia lui
la foc este mai slaba. In timp insa dupa cateva minute(aproximativ 20 min) se poate observa cum se
produce mai mult oxihidrogen si pe langa aceasta se produce o spuma si bule pe langa placi, bule in
care se capteaza oxihidrogen. Mai jos gasiti explicatii de ce am ales anumite placi, o anumita substanta
pentru electroliza si altele. Spre sfarsitul acestui filmulet vedeti cum deja oxihidrogenul care se strange
in acele bule are o putere marita in contactul cu focul creand o explozie/implozie destul de evidenta.

Acum sa vedem ce materiale am folosit si cum anume am facut. Placile folosite in numar de patru sunt
din aluminiu, acestea fiind recuperate de la un aparat electronic stricat. Am optat pentru aluminiu dupa
ce am incercat mai multe materiale: otel, cupru si altele. De ce? Pentru ca am folosit la electroliza sare
de bucatarie(NaCl) in ideea de a face experimentul cat mai simplu si cu materile pe care fiecare le
poate gasi acasa sau in alta parte foarte usor. Stim ca electroliza cea mai performanta se realizeaza cu
otel de calitate(316 sau macar 304L) si cu soda caustica(KOH) ca substanta care se amesteca cu apa
distilata pentru electroliza. La acest experiment am folosit apa simpla cu sare(o anumita cantitate,
aproximativ 4 lingurite la 1 L de apa), tot pentru a fi cat mai simplu. Se poate folosi pentru o mai buna
calitate a electrolizei si a oxihidrogenului(se stie ca de fapt in functie electrozi si altele se formeaza o
combinatie de gaze de O si H, care au fost denumite generic oxihidrogen; la fel se considera ca
oxihidrogenul cel mai pur se obtine respectand strict anumiti parametrii si acesta se numeste gaz
Brown insa nu a fost revendicat permanent) apa fiarta si lasata la racit, apa care este aproape de
calitatea apei distilate.

La inceputul acestui al doilea filmulet am apropiat camera de zona placilor unde se produce
oxihidrogenul si iese din apa pentru a se auzi aceasta. Dupa mai multe incercari cu diverse materiale
cum am mentionat si diverse substante(bicarbonat, antigel, etc) am observat ca placile de aluminiu
impreuna cu apa cu sare reactioneaza astfel producand spuma respectiva si bulele de langa placi unde
se acumpuleaza oxihidrogenul. Am considerat ca este mai usor astfel si mai simplu sa aratam direct cu
ajutorul unei brichete cum reactioneza in prezenta focului. La fel stim ca placile se corodeaza (mai
putin totusi decat cele de otel sau cupru) in apa cu sare(de aceea se foloseste KOH pentru ca nu
corodeaza placile). Spuma respectiva si bulele au retinut cat de cat oxihidrogenul( gazele de H si O in
diferite combinatii) si au ajutat la ceea ce am vrut sa aratam. Cu toate acestea se poate observa ca mult
gaz se pierde(H este foarte volatil) si am apreciat ca in acele bule se retinea din cand in cand poate
doar 30% din cat se producea.

Filmuletul este la fel facut din mai multe bucati mai mici. Le-am aranjat cum am crezut ca este mai
usor pentru a explica si a fi intelese. Am folosit un adaptor de laptop pentru a avea curent electric de
12 V si 5,5 A(asa tranforma adaptorul, asa am folosit pentru simplitate; am experimentat de altfel si cu
incarcator de telefon la 3,7 V si 350 mA si functioneaza, insa mai slab cu aceste 4 placi; am realizat
doar cu 2 placi mai mici si cu incarcator de telefon si produce suficient pentru a se putea observa
fenomenul si chiar poate fi verificat cu focul din cand in cand). Am folosit un curent de 110 V de unde
am alimentat adaptorul pentru ca tot experimentand am observat ca, in timp la 220 V adaptorul de
laptop se incalzeste si se poate strica(s-a intamplat odata; pentru 110V am folosit un transformator de
la 220V la 110V insa doar pentru a avea o sarcina mai mica ca sa nu se mai incalzeasca adaptorul de
laptop; pentru cei care doresc sa incerce ceva asemanator sa se convinga pot alimenta adaptorul direct
de la 220 V insa acesta trebuie verificat din cand in cand pentru ca sa nu se incalzeasca prea tare).

Placile le-am gaurit in 2 locuri si am folosit 2 suruburi simple cu piulite. In zona placilor am izolat
suruburile cu banda si mici bucati de plastic pentru ca sa nu existe contact intre placi si suruburi. Nu
am tinut cont de o distanta anume intre placi desi la celulele performante distantele intre placi si alte
aspecte trebuiesc bine realizate si respectate pentru a avea un randament cat mai mare. Legaturile
dintre fire sunt cat se poate de simple. Placile le-am grupat cate 2 atfel: 2 pe exterior cu o sarcina
electrica si celelalte 2 in interior cu sarcina electrica opusa. Am procedat astfel pentru ca sa se produca
oxihidrogen mai mult pe mijloc intre placi.

Am dat aceste explicatii pentru a opri din start comentariile rauvoitoare si ironiile celor care au
tendinta de a le face. Experimentul l-am realizat in primul rand pentru cei care nu au auzit sau nu au
vazut niciodata exeprimente cu oxihidrogen si nu pentru cei care au mai multa sau mai putina
experienta in domeniu si cunosc despre ce e vorba. Am considerat ca astfel, aratand ceva foarte simplu
si in acelasi timp nepericulos(de aceea am folosit 12V; singurul risc ar fi totusi faptul ca din ce am
inteles, din cauza reactiei chimice de corodare a placilor de aluminiu si din cauza sarii de
bucatarie(NaCl) se produce o alta sare de clorura care este cat de cat toxica daca este inhalata mai mult
timp; avand insa in vedere faptul ca gazele respective se ridica rapid in atmosfera unde se realizeaza
experimentul nu ar fi un risc daca s-ar tine o usa sau fereastra deschisa si nu s-ar experimenta un timp
prea indelungat). Precizam insa faptul ca nu fortam pe nimeni sa realizeze un experiment asemanator.
In cazul in care va decideti sa experimentati riscurile si responsabilitatea sunt ale dumneavoastra.

Mai vrem sa va prezentam un calcul pe care l-am realizat impreuna cu un mecanic profesionist in
legatura cu ceea ce se intampla in interiorul unui motor diesel(se poate deduce si la cel pe benzina
aproximativ la fel, o diferenta fiind faptul ca motorul pe benzina functioneaza la turatii mai mari). Am
luat ca exemplu un motor diesel in 4 timpi deoarece se pare motorul diesel se preteaza cel mai bine la
oxihidrogen, posibil din cauza ca oxihidrogenul insusi nu are putere calorica prea mare ci produce mai
mult un fel de explozie/implozie care genereaza mai mult compresie(principiul de funtionare al
motorului diesel) decat ardere

Astfel am considerat ca un motor in 4 timpi(cu cele 5 etape: admisie, compresie, aprindere, explozie,
evacuare) si cu 4 pistoane(o turatie a axului cotit este realizata in 2 etape-semirotatii de catre 2
pistoane impreuna pe rand) are la o viteza de 100km/ora aproximativ 2500 turatii/min. Daca luam un
consum aproximativ de 7 L/100 KM avem urmatoarele calcule:
• La o ora de functionare cu viteza de 100km/ora si respectiv 2500 turatii/min rezulta: 2500 turatii x 60
min = 150 000 turatii/ora
• Avem astfel 150 000 turatii la consumul de 7L
• 150 000 turatii/ 7000 ml = 21,42 turatii/ 1 ml
• 21,42 turatii/ 2 pistoane la turatie completa = 10,71 turatii de piston, ceea ce inseamna 21,42 de
semituratii sau aprinderi ale fiecarui piston
• 1 ml/ 21,42 turatii de piston = 0,04 ml pentru fiecare turatie, ceea ce inseamna 2 semituratii ale 2
pistoane si rezulta 0,02 ml pentru fiecare aprindere a oricarui piston
Imaginati-va cat de putin combustibil este necesar pentru a realiza o turatie a motorului. Este necesar
doar 0, 02 ml pentru fiecare miscare a unui piston x 2 pistoane(pentru o turatie completa) = 0,04 ml
pentru o turatie. Daca mai suntem atenti si la timp ar veni 2500 turatii/ 60 sec = 41,66 turatii/sec iar
1ml(1 ml/ 21,42 turatii de piston) de combustibil s-ar cosuma in aproximativ jumatate de secunda. Cu
toate ca este foarte putin se stie ca randamentul motoarelor este undeva la 30%.

Dar de ce am facut acest calcul? Imaginati-va faptul ca introducandu-se oxihidrogen la combustie

acesta va aduce reduceri substantiale de combustibil, reclamate de multe ori a fi de peste 50%, si chiar
se poate ajunge la folosirea doar a oxihidrogenului ca si combustibil(multi oameni au revendicat
aceasta in trecut iar mai multi demonstreaza aceasta in zilele noastre, aducand multe dovezi pe
internet). Daca analizam un pic dezvoltarea tehnologica din zilele noastre, aceasta se bazeaza aproape
in mare parte pe motoare de diferite dimensiuni folosite la diverse utilaje, masini, generatoare
electrice, avioane, trenuri, vapoare, etc. Ne putem da astfel seama ca o solutie de moment, pentru
viitorul apropiat si poate cel indepartat este acesata tehnologie a oxihidrogenului. Multi oameni
renumiti in trecut si din zilele noastre au afirmat ca apa va fi combustibilul viitorului. Vedem bine ca
aceasta tehnologie care foloseste apa probeaza spusele lor. Sa speram ca vom putea utiliza de acum
inainte cat mai mult aceasta si la randament cat mai mare. Cu toate ca nu este overunity sau perpetuum
mobile aceasta tehnologie este cea mai rentabila momentan si cea mai ieftina, utilizand doar apa si
soda caustica, plus materialele pentru celula. In rest daca se realizeza, asa cum au afirmat multi si
demonstrat, functionarea motoarelor doar pe oxihidrogen vom avea parte de cel mai ieftin combustibil
posibil momentan si de ce nu de o anumita revolutie tehnologica si ecologica.

Flacara oxihidrogen este excelenta pentru taiat placi de otel, in apa, la 20-30 de metrii adancime,
sau sapat puturi in roca.
Iar daca vorbim de platina pura (si nu e cazul) acolo chiar ai nevoie de temperaturi inalte, dar pe care
le optii cu acetilena si oxygen sau butan-oxygen (mai comun)
Oxihidrogeneratoarele sunt dispozitive periculoase, pretentioase, scumpe si necesita fitrajul gazului
fara vre-un fel de compresie. Gazul generat este bogat in vapori de apa care inrautatesc calitatea
flacarii.
Aia e o scula utila intr-un santier naval, nu in atelierul unui bijutier.

Un astfel de generator de flacara oxigen-hidrogen s-a fabricat si in Romania (Barlad), domeniile de

utilizare incluzand o serie de operatii pentru materiale metalice (incalzire, sudare, lipire, brazare,
taiere, polizare), dar si pentru cele ceramice, plastic, sticla, etc.

Aparatul mai este cunoscut sub denumirea de aparat de sudura cu apa, generatorul de gaz producandu-
si hidrogenul si oxigenul din apa distilata (se face electroliza apei care e amestecata cu un electrolit).
Un redresor comandat cu tiristoare furnizeaza tensiunea sub a carei actiune are loc disocierea apei,
rezultand un amestec de oxigen si hidrogen.

La aparatul despre care vorbesc, amestecul de gaze generat trece si printr-un filtru ceramic.
Intrucat flacara obtinuta are temperatura de cca 3300 grade Celsius, temperatura prea mare in
aplicatiile practice pentru care e folosit aparatul, dar cu o putere calorica mica, acesta are si un
amplificator cu alcool care mareste puterea calorica a flacarii si-i scade temperatura la cca 2450 grade
Celsius.

Daca e nevoie de flacara foarte lunga, la lucrari mai deosebite, in amplificatoar se poate introduce un
amestec de acetona si alcool metilic.

Pentru lucrari foarte fine, se folosesc ajutaje de dimensiuni foarte mici, iar amplificatorul se umple cu
silicagel, pentru ca e nevoie de un gaz uscat.
Aparatul are in dotare mai multe ajutaje medicale hipodermice (ace de seringa), cu diametrul interior
cuprins intre 1.053mm si 0.076mm, sectiunea ajutajului fiind respectiv intre 0.8708 si 0.0045 milimetri
patrati. In functie de finetea (marimea) flacarii putem alege ajutajul cel mai potrivit, si daca se aleg si
presiuni adecvate flacara care se poate obtine va avea lungimea de la 2.5mm pana la 150mm.

Bircheta pe butan se gaseste la magazine cu profil montan, si la unele magazine cu gadgeturi si chestii
similare.
Se gaseste in comert o versiune jumbo a brichetei pe care ti-am recomandat-o, cu rezervor foarte
incapator si potibilitatea de a opera nelimitat in timp. Primusul ala e destul de ieftin, cam 50 de lei, iar
eu, afara de ocazionala reumplere cu gaz si schimbatul percutorului piezo in doua ocazii (eu le-am
stricat, nu au crapat singure) o folosesc de 3 ani, zilnic, de cam 20 de ori pe zi.
Aparatul acela, Solder-Pro e similar cu brichetele jumbo de care vorbeam

Inca din 1964 autovehicolul ce functiona cu apa era deja pus la punct - aceeasi tehnologie a motorului
cu ardere interna doar cu mici modificari ale supapelor si admisiei. Cert este ca deja exista
autovehicole inclusiv in Romania ce functioneaza (hibrid) partial cu oxihidrogen - gaz ce se obtine din

electoliza clasica sau in frecventa a apei. Avantajul electrolizei in

frecventa il reprezinta randamentul urias comparativ cu electroliza clasica in putere.
eu deja sunt in
Aici aveti cateva link-uri utile pt. a va satisface curiozitatea -

finalizarea unui proiect personal ce

utilizeaza apa ca si combustibil pt. incalzirea
unei centrale termice de apartament -
inlocuind gazul metan.
Stanley Meyer's water fuel cell
From Wikipedia, the free encyclopedia
  (Redirected from Stanley Meyer)
Jump to: navigation, search
"Water fuel cell" redirects here. For other purported water fueled devices, see Water-fueled car. For
fuel cells, see Fuel cell.

Perpetual motion machine:

Stanley Meyer's Water fuel cell

Disciplines Physics and engineering

Core Tenets The device is designed to produce hydrogen

and oxygen, from water using electricity, by
a method other than simple water
electrolysis.

Original Stanley Meyer

Proponents

Theory First law of thermodynamics[1][2]

violation

The water fuel cell is a purported perpetual motion machine invented by American Stanley Allen
Meyer (August 24, 1940 – March 21, 1998). He claimed that an automobile retrofitted with the device
could use water as fuel instead of gasoline. The fuel cell purportedly split water into its component
elements, hydrogen and oxygen. The hydrogen was then burned to generate energy, a process that
reconstituted the water molecules. According to Meyer, the device required less energy to perform
electrolysis than the minimum energy requirement predicted or measured by conventional science.[1] If
the device worked as specified, it would violate both the first and second laws of thermodynamics,[1][2]
allowing operation as a perpetual motion machine.[2] Meyer's claims about his "Water Fuel Cell" and
the car that it powered were found to be fraudulent by an Ohio court in 1996.[1][3]

Contents
[hide]
 1 The term "fuel cell"
 2 Media coverage
 3 Lawsuit
 4 Meyer's death
 5 See also
 6 References

 7 External links

[edit] The term "fuel cell"

The circuit[4]
Throughout his patents[4][5][6] and marketing material,[7][8][9] Meyer uses the terms "fuel cell" or "water
fuel cell" to refer to the portion of his device in which electricity is passed through water to produce
hydrogen and oxygen. Meyer's use of the term in this sense is contrary to its usual meaning in science
and engineering, in which such cells are conventionally called "electrolytic cells".[10] Furthermore, the
term fuel cell is usually reserved for cells which produce electricity from a chemical redox reaction,[11]
[12][13]
whereas Meyer's fuel cell consumed electricity, as shown in his patents and in the circuit pictured
on the left. Meyer describes in a 1990 patent the use of a "water fuel cell assembly'" and portrays some
images of his "fuel cell water capacitor". According to the patent, in this case "... the term 'fuel cell'
refers to a single unit of the invention comprising a water capacitor cell ... that produces the fuel gas in
accordance with the method of the invention."[5]

[edit] Media coverage

The water fuel cell[5]

In a news report on an Ohio TV station, Meyer demonstrated a dune buggy which he claimed was
powered by his water fuel cell. He estimated that only 22 US gallons (83 liters) of water were required
to travel from Los Angeles to New York.[8] Furthermore, Meyer claimed to have replaced the spark
plugs with "injectors" which introduced a hydrogen/oxygen mixture into the engine cylinders. The
water was subjected to an electrical resonance that dissociated it into its basic atomic make-up. The
water fuel cell would split the water into hydrogen and oxygen gas, which would then be combusted
back into water vapor in a conventional internal combustion engine to produce net energy.[3]

Philip Ball, writing in academic journal Nature, characterized Meyer's claims as pseudoscience, noting
that "It's not easy to establish how Meyer's car was meant to work, except that it involved a fuel cell
that was able to split water using less energy than was released by recombination of the elements ...
Crusaders against pseudoscience can rant and rave as much as they like, but in the end they might as
well accept that the myth of water as a fuel is never going to go away."[2]

There is no documented proof that the system produces enough hydrogen to run an engine. To date no
peer review studies of Meyer's devices have been published in the scientific literature, although his
claims have been thoroughly discredited in scientific journals.[2]

[edit] Lawsuit

In 1996, inventor Stanley Meyer was sued by two investors to whom he had sold dealerships, offering
the right to do business in Water Fuel Cell technology. His car was due to be examined by the expert
witness Michael Laughton, Professor of Electrical Engineering at Queen Mary, University of London
and Fellow of the Royal Academy of Engineering. However, Meyer made what Professor Laughton
considered a "lame excuse" on the days of examination and did not allow the test to proceed.[3]
According to Meyer the technology was patent pending and under investigation by the patent office,
the Department of Energy and the military.[14] His "water fuel cell" was later examined by three expert
witnesses in court who found that there "was nothing revolutionary about the cell at all and that it was
simply using conventional electrolysis". The court found Meyer guilty of "gross and egregious fraud"
and ordered him to repay the two investors their $25,000.[3]

[edit] Meyer's death

Stanley Meyer died suddenly on March 21, 1998 after dining at a restaurant. An autopsy report by the
Franklin County, Ohio coroner concluded that Meyer had died of a cerebral aneurysm, but conspiracy
theorists insist that he was poisoned to suppress the technology, and that oil companies and the United
States government were involved in his death.[1][2][15] Meyer's patents are still available online,[16]
although there has as yet been no independent verification of his claims.
[edit] See also
 Oxyhydrogen
 History of perpetual motion machines

[edit] References
1. ^ a b c d e Narciso, Dean (July 8, 2007). "The Car that Ran on Water". The Columbus Dispatch.
http://www.dispatch.com/live/content/local_news/stories/2007/07/08/hydroman.ART_ART_07
-08-07_A1_4V77MOK.html. Retrieved 2008-03-24.
2. ^ a b c d e f Ball, Philip (September 14, 2007). "Burning water and other myths". Nature News.
doi:10.1038/news070910-13. http://www.nature.com/news/2007/070910/full/070910-13.html.
Retrieved 2008-12-08. "You start with water, you break it apart into its constituent elements
(hydrogen and oxygen), and then you recombine them by burning. ... Extracting net energy
from this total cycle is impossible, if you believe in the first and second laws of
thermodynamics. Otherwise, you have the basis of a perpetual-motion machine."
3. ^ a b c d Edwards, Tony (1996-12-01). "End of road for car that ran on Water". The Sunday
Times (Times Newspapers Limited): p. Features 12.
4. ^ a b U.S. Patent 5,149,407: Process and apparatus for the production of fuel gas and the
enhanced release of thermal energy from such gas
5. ^ a b c U.S. Patent 4,936,961: Method for the production of a fuel gas
6. ^ U.S. Patent 4,826,581: Controlled process for the production of thermal energy from gases
and apparatus useful therefore; U.S. Patent 4,798,661: Gas generator voltage control circuit;
U.S. Patent 4,613,779: Electrical pulse generator; U.S. Patent 4,613,304: Gas electrical
hydrogen generator;U.S. Patent 4,465,455: Start-up/shut-down for a hydrogen gas burner; U.S.
Patent 4,421,474: Hydrogen gas burner; U.S. Patent 4,389,981: Hydrogen gas injector system
for internal combustion engine
7. ^ "video.google.com/videoplay?docid=7890314993072742238".
http://video.google.com/videoplay?docid=7890314993072742238.
8. ^ a b Robinson, Ralph (Reporter), Tom Ryan (News caster) and Gail Hogan (News caster)
"Unknown Episode [Videorecording (Broadcast)]" Action 6 News. Unknown Network.
Station call sign: WSYX. Filmed in Groveport. Length: 1 Minute 45 seconds. Republished by
Annaheim, Kurt W. "Media Page - See, Hear and Discover Free Electricity." File name:
stan_meyers_bb.wmv. Last updated 7 May 2008. Befreetech.Com. Accessed 23 June 2008.
9. ^ "Stan Meyer's Files". http://waterpoweredcar.com/stan.html. Retrieved 2008-06-28.
10. ^ The "The Columbia Encyclopedia", Columbia University Press 2004 defines fuel cell as an
"Electric cell in which the chemical energy from the oxidation of a gas fuel is converted
directly to electrical energy in a continuous process"; and electrolysis as "Passage of an electric
current through a conducting solution or molten salt that is decomposed in the process."
11. ^ Introduction: Batteries and Fuel Cells Whittingham, M. S.; Savinell, R. F.; Zawodzinski, T.
Chem. Rev.; 2004; 104(10); 4243-4244.
12. ^ Winter, M.; Brodd, R. (2004). "What Are Batteries, Fuel Cells, and Supercapacitors?". J.
Chem. Rev. 10 (104): 4245–4270. doi:10.1021/cr020730k.
13. ^ Chem. Rev.; 2004; 104(10), entire issue. [1]
14. ^ Letter from Water fuel cell regarding stanley meyer's water fuel cell project New Energy
News 1997
15. ^ "Water Powered Car report on Meyer's death". http://waterpoweredcar.com/stanmeyer.html.
Retrieved 2008-03-02.
16. ^ U.S. Patent 5,149,407,U.S. Patent 4,936,961,U.S. Patent 4,826,581,U.S. Patent
4,798,661,U.S. Patent 4,613,779,U.S. Patent 4,613,304,U.S. Patent 4,465,455,U.S. Patent
4,421,474,U.S. Patent 4,389,981

Pt. cei care doresc sa construiasa o celula de

tipul "Stanley_Meyer" le recomand tevi de
inox de diametru exterior de 14 mm
respectiv de 8 mm - ce vor fi introduse una
in alta ramanand un spatiu de 2 mm in
interior intre ele.

Avemn resurse nelimitate, dar noi suntem

LIMITATI [Adrian Rus Tiberiu]
AVEM RESURSE NATURALE
NELIMITATE:
- ENERGIA SOLARA,
- ENERGIA EOLIANA,
- APA, AERUL, LUMINA,
- PAMANTUL.
Aceste resurse se gasesc gratuit in
natura, insa noi oamenii superiori,
progresam tehnologic in masinarii cat
mai complicate si poluante,
indreptandu-ne catre autodistrugere
datorita unor magnati ai petrolului,
gazelor, energiei electrice care nu-si pot
conteni lacomia si setea de putere.
Suntem dependenti de resurse
limitate ,cand avem la indemana
resurse naturale libere la discretie, si pe
deasupra regenerabile. Oameni buni
solutii exista insa trebuie sa iesim din
zona de comfort, si sa depunem putin
efort sa le gasim. Panourile solare,
centralele eoliene, motorul pe baza de
apa si energie electrica nu sunt deloc
promovate in tara noastra. Ganditi-va
ca faceti o investitie pe termen lung, pe
care o veti amortiza in maxim 4-5 ani,
depinde de produse si felul cum
negociati pretul. Va doresc succes in
obtinerea LIBERTATII [25/01/2010 20:13]
Un arădean anunţă o descoperire revoluţionară:
automobilul cu apă!
Lucian Cozma, 19 octombrie 2008 23:00
„Consumul de carburanţi ar putea fi redus cu 20, până la 50%, diferenţa fiind asigurată de combustibilul auxiliar-apa”,
anunţă entuziast Gabriel Neculai, preşedintele Asociaţiei Române de Bioagricultură Aplicativă. Performanţa va putea fi
realizată prin montarea unui dispozitiv special în motorul autoturismului, proces extrem de simplu, care va putea fi

cu o cheltuială de
îndeplinit de către orice şofer, indiferent de pregătire şi

doar „câteva sute de mii de lei vechi”.

Sistemul va fi prezentat de către Gabriel Neculai pe data de 27 octombrie, atât accesul la prezentare, cât şi CD-urile
explicative fiind gratuite. În cadrul prezentării, fiecare fază va fi explicată pe rând, astfel încât toată lumea să
înţeleagă modul de funcţionare al sistemului. „Oferta se adresează tuturor românilor şi lumii întregi, noi ne ocupăm de
acte umanitare de mare impact pentru că a face bine oamenilor este ca o hrană pentru noi”, motivează Gabriel Neculai
gestul de a prezenta invenţia în mod gratuit, când aceasta ar valora probabil milioane de euro, cauzând mari convulsii
printre producătorii de carburanţi. „Apa este un combustibil foarte puternic iar metoda prin care se eliberează energia
apei este foarte sigură şi este utilizată prin aprindere doar în intreriorul automobilului dotat cu un asemenea
dispozitiv”, explică acelaşi Gabriel Neculai principiile de funcţionare ale sistemului. Experimentele cu apă ale asociaţiei
au fost demarate acum 4 ani (ideea existând încă de acum 90 de ani), sistemul fiind testat deja pe cele două

preşedintelui Asociaţiei Române de

automobile-proprietate personală ale

Bioagricultură Aplicativă. Au fost identificate cel puţin 17 avantaje concrete ale

implementării respectivului sistem, printre care posibilitatea de a dubla numărul de kilometri parcurşi cu aceeaşi
cantitate de combustibil clasic, emisii de gaze mult mai sănătoase, reducerea uzurii motorului prin scăderea
temperaturii acestuia, nemaivorbind despre multiplele avantaje economice legate de scăderea costului combustibilului
ce va deremina şi scăderea preţurilor la alimente sau alte la produse.Detaliile tehnice exacte ale sistemului de folosire
a apei ca şi combustibil auxiliar pentru automobile, sunt păstrate de către Gabriel Neculai pentru data de 27
octombrie. Observator Arădean va urmări atent experimentul, deoarece în cazul  în care se va dovedi a fi o
reuşită, vom putea afirma că am fost martorii unui experiment cu adevărat inovator ce ar putea reduce
semnificativ din problemele acute ale umanităţii.