PORNIREA ȘI RULAREA

1. Se prepară combustibilul necesar 50 ml la 1 litru de benzină fără plumb. Se face la

bidon apoi se baga in rezervor.

2. Se deschide robinetul de siguranță ai rezervorului de benzină.

3. Se apasă butonul de alimentare de pe carburator circa 8 secunde până se

alimentează carburatorul.

4. Se ridică șocul carburatorului.

5. Se acționează maneta de ambreiaj.

6. Se pedalează până se atinge o viteză suficientă pentru pornirea motorului (circa 10-
15 km/h pentru prima pornire). La prima pornire a motorului (la instalare) se recomandă
coborârea unei pante dacă este posibil.

7. Se eliberează maneta de ambreiaj treptat și se pedalează concomitent. Rezultatul

este cuplarea directă a motorului la pinionul de angrenare a roții spate. Pedalați până
motorul pornește. Accelerați ușor la început.

8. Răsuciți înapoi maneta de accelerație pentru a accelera, răsuciți spre înainte maneta
de accelerație pentru a frâna motorul. Pentru oprire acționați mânerul ambreiajului și
apăsați frânele. Pentru a accelera din nou, dați drumul la maneta de frână, eliberați
mânerul ambreiajului și răsuciți spre înapoi meneta de accelerație.

9. Ajustați șocul la turația minimă posibilă a motorului astfel încât acesta să nu se

oprească. Șocul se închide (cu mâna stângă) în trepte pentru a nu îneca motorul, mâna
dreaptă pe accelerație, privirea înainte – pericol de incidente în caz contrar.

10. Dacă turația necesită ajustări atunci răsuciți șurubul de turație de pe corpul
carburatorului (stânga). Dacă se strânge, acesta turează motorul, iar dacă se desface,
atunci turația scade. Turația corectă este 1400 rpm +/- 100 rpm. Reglarea corectă se
face cu motorul cald. Cu toate acestea dacă se dorește se poate regla și la rece având
în vedere ca atunci când motorul se încălzește să se ajusteze într-una dintre orpiri la o
turație normală.

11. Pentru oprirea completă a motorului apăsați butonul Oprire (butonul galben de pe
maneta de accelerație). Închideți robinetul de alimentare cu benzină în cazul în care
staționați mai mult pentru prevenirea scurgerilor accidentale de benzină pe carburator.
Niciodată nu lăsați robinetul deschis când motorul nu funcționează iar bicicleta este
depozitată.

12. După fiecare utilizare și înainte de a rula cu bicicleta se recomandă o scurtă

verificare a componentelor de fixare: șuruburi, bolturi, întinzător lanț etc).
 13. ATENȚIE. Folosirea improprie a amestecului benzină ulei poate afecta funcționarea
motorului. Acesta este, de asemenea, responsabilitatea utilizatorului.

Este interzisă utilizarea (rodarea) motorului pe loc. Lipsa răcirii dar și supraîncălzirea
ambreiajului duc la calarea motorului. Puteți menține motorul pornit pe lod cel multe
pentru mici reglaje ale turației acestuia.

INSTRUCȚIUNI DE EXPLOATARE

Amestecul carburant: ulei BIKE 2T, MOTO 2 – SINTETIC, Semisistetic, Mineral – MOL,
AGIP, REPSOL, ETC. Este interzisă folosirea uleiurilor pentru drujbe, mașini agricole
etc. (Deteriorează iremediabil motorul, ungerea fiind deficitară.)

Rodajul este de 500 km – circa 10-12 litri de combustibil.

În rodaj: 50 ml ulei BIKE (Moto) 2T la 1 litru benzină fără plumb.

După rodaj: 35 ml ulei BIKE (Moto) 2T la 1 litru benzină fără plumb. În cazul uleiului
sintetic se poate merge treptat până la 40 ml la 1 litru benzină.

1. Cablu ambreiaj

a. Desfaceți capătul dinspre motor;

b. Scoateți cablul și ungeți-l;

c. Montați cablul la loc.

2. Carburatorul

Despinde de condițiile de praf în care rulați. Curățați filtrul de aer al carburatorului la fiecare
5 până la 20 de ore de funcționare prin desfacerea capacului de plastic negru (se desfac
cele 2 șuruburi) ce permite accesul la filtru. Acesta se curăță cu un agent de degresare.
Asigurați-vă că acesta este uscat în momentul montării.

3. Bujia

Desfaceți bujia și verificați-o de exces de calamină. Curățați-o cu grijă și verificați distanța

între electrozi. Dacă este necesar reajustați-o la 0.6-0.7 mm. Tipul de bujie pentru înlocuire
este NGK B7-HS (B8,B9).

4. Țeava de eșapament (Opțional) – INDICAȚIE – NU O MODIFICAȚI DUPĂ

URECHE

După o utilizare mai îndelungată puteți să verificați eșapamentul pentru exces de ulei sau
calamină.
 a. Desfaceți capacul țevii desfăcând șurubul de strîngere de pe capacul
inferior;

b. Trageți capătul și scoateți-l afară;

c. Curățați-l cu degresant, ștergeți-l și uscați-l;

d. Reasamblați.

Notă: Excesive perioade de funcționare cu viteză mică sau de lăsarea robinetului de

alimentare deschis când motorul este depozitat duce la un eșapament unsuros.

5. Lanțul

De fiecare dată cînd doriți să rulați cu bicicleta verificați tensiunea (forța de întindere a
lanțului) astfel:

a. Mișcați înainte și înapoi bicicleta pentru a slăbi întinderea lanțului;

b. Găsiți poziția neutră și apoi apăsați cu degetul în centrul lanțului pe partea

superioară și măsurați deplasarea în jos;

c. Întindeți lanțul ridicând rola întinzătoare în sus dacă această deplasare în jos
a lanțului este mai mare de 15 mm.

6. Șuruburile și piulițele

Strângeți (verificați) toate șuruburile și piulițele (în special cele de la prinderea motorului și a
eșapamentului dar și cele ale cilindrului) la fiecare 5 ore de operare. Recomandabil ar fi
verificarea acestora cu o cheie dinamometrică. Verificați șuruburile de la corpul motorului
(chiar și vizual) înainte de fiecare rulare deoarece vibrațiile pot duce la slăbirea lor.

7. Cutia de angrenare (cuplajul) – situată pe partea dreaptă

Îndepărtați capacul și mențineți o cantitate scăzută de vaselină pe angrenaj. Nu depășiți

cantitatea de vaselină recomandată (uzuală), deoarece se pot produce scurgeri și de
asemenea pot provoca disfuncționalități în funcționarea cuplajului. Ungerea regulată a
cuplajului va asigura o funcționare corectă a cuplajului dar și menținerea scăzută a
zgomotului.

8. FOARTE IMPORTANT: LA FIRELE ELECTRICE NU SE VA LEGA NICI UN ALT

CONSUMATOR! Se pot arde atât magnetoul cât și aprinderea electronica.

9. Nu coborâți pante cu motorul cuplat, poate duce la turații mare ce pot distruge
motorul.
 RECOMANDĂRI PENTRU REMEDIEREA DEFECȚIUNILOR

În cazul în care motorul nu mai pornește se recomandă următoarele operațiuni:

a. Dacă motorul este rece și nu pornește se verifică:

1. Dacă robinetul de benzină este deschis;

2. Dacă șocul de aer este ridicat.

Se încearcă din nou pornirea prin pedalare.

b. Se verifică dacă butonul de oprire nu a rămas cuplat, astfel încât să împiedice

producerea scânteii în motor. Se încearcă repornirea. Pentru o confirmare mai precisă
se poate decupla firul portocaliu de cel alb (albastru) de la magnetou. Dar nici atunci nu
pornește se poate trece la următoarea etapă.

c. Se verifică dacă este benzină în carburator. Se poate desface șurubul de golire a

carburatorului. Ar trebui sa curgă benzină destul de consistent iar pe furtunul de
alimentare cu benzină să se vadă cum se scurge combustibilul.

Dacă nu se întâmplă acest lucru se va demonta carburatorul pentru a se remedia

defecțiunea.

În cazul în care benzina curge corespunzător, se fixează la loc șurubul de golire și se

trece la etapa următoare.

d. Se verifică existența scânteii în motor:

1. Dacă dispuneți de un aparat de măsură, verificați

magnetoul conform instrucțiunilor de montaj unde sunt
prezentate valorile măsurate. Dacă acestea nu sunt
conforme (470-500 Ohmi) se înlocuiește magnetoul.

2. Dacă măsurătorile sunt corecte, atunci se conectează

magnetoul la loc, se scoate bujia din motor. Se verifică
vizual calitatea ei (nivel calamină și distanță electrod).
Dacă nu sunt conforme se remediază prin curățare cu ceva
ascuțit apoi arsă pe flacără și reglată distanța la circa 0.7
mm.

3. După curățire se poate, cu bujia scoasă, să se pună fișa

în capătul acesteia. Cu bujia sprijinită de motor se va mișca
bicicleta (maneta de ambreiaj liberă) și se va verifica
existența scânteii. Dacă aceasta este prezentă, toate
componentele electrice sunt funcționale, se remontează
bujia și fișa și se trece la repornirea motorului. În acest caz,
motorul ar trebui să pornească.
 4. Dacă nu este scânteie trebuie acționat astfel:

a. Se înlocuiește bujia și se încearcă din nou;

b. Dacă nici cu bujia schimbată nu pornește, cel mai

probabil nu funcționează aprinderea electronică –
se poate verifica și conexiunea fișei la aprindere
sau la capătul dinspre bujie. După această
verificare se poate încerca schimbarea aprinderii.

5. Dacă este scânteie dar aceasta este slabă (culoare

palidă, mică ca intensitate) se poate înlocui bujia cu una
funcțională și/sau să se execute operațiunea de strângere
a plăcii de presiune a ambreiajului.

Dacă nici după remedierea și verificarea componentelor indicate se mai poate

verifica interiorul motorului. Pentru aceasta se desfac cu grijă (câte puțin fiecare din acestea)
piulițele de fixare a capacului chiuloasei. Se scoate capacul chiuloasei și se inspectează
pereții cilindrului. Dacă nu sunt semne vizibile de uzură se trece la montarea capacului.
Dacă acesta are calamină la interior se poate curăța cu grijă înainte de montaj. Se va avea
grijă în cazul în care mișcați bicicleta cu maneta de ambreiaj liberă, să imobilizați cilindrul
astfel încât pistonul să nu ridice în mișcarea acestuia și cilindrul periclitând garnitura de
clingherit de sub cilindru, cea superioară fiind de metal. Se va avea grijă ca această
garnitură metalică să se monteze cu gulerul format pe capacul chiuloasei.

Alte defecțiuni ce pot apărea

Dacă ați lăsat robinetul deschi mai mult timp, se poate ca să se fi scurs mai mult combustibil
în camera de ardere și motorul să nu mai poată porni. Recomandarea ar fi să încercați să
mergeți cu el cu ambreiajul lăsat chiar dacă este un pic mai greu, deoare astfel eliminați
surplusul de combustibil și treptat veti usca și bujia. Dovada faptului că aceasta este
defecțiunea este faptul că la oprire curg picături negre din eșapament. Repetați această
manevră de câteva ori. Dacă totuși nu pornește puteți desface bujia. Dacă este neagră, udă
și/sau plină de calamină, se trece la punctul d2 și mai departe.

Dacă însă curge benzină prin carburator pe jos (abundent):

- Închideți deîndată robinetul și ciocăniți carburatorul în partea inferioară. Dacă

scurgerea continuă abia atunci desfaceți carburatorul;

- Verificați plutitorul alb – să nu fie spart sau blocat de murdărie și curățați și/sau
verificați scaunul cuiului ponton ca să închidă corespunzător în poziția ridicată;

- Puteți sufla pe furtun cu carburatorul în poziție inversă;

 - Verificați poziția furcii care închide supapa de intrare;

- Puteți deforma ușor în jos furca pentru a închide mai devreme alimentarea cu
benzină.

În cazul în care constatați o pierdere de putere a motorului care se manifestă prin o pornire
extrem de greoaie, lipsa relantiu, dar și în cazul motorului oprit și ambreiajul lăsat, roata
spate să nu opună rezistență atunci când mișcăm ușor bicicleta înainte-înapoi, atunci puteți
încerca:

1. Să curățați toba (inclusiv țeava cu oridicii situată la interiorul eșapamentului);

2. Să verificați dacă există scurgeri de ulei în camera magnetoului sau în camera

ambreiajului în zona pinionului de la axul bilei. În cazul constatării unor scurgeri de ulei
pe o parte sau alta, atunci înseamnă o uzură accentuată a semeringurilor de pe partea
respectivă. Contactați-ne pentru înlocuirea acestora;

3. În cazul în care niciuna dintre aceste manevre nu reușesc să crească puterea

motorului la un nivel cu care eram obișnuiți, atunci vă recomandăm să înlocuiți
ansamblul cilindru – piston – segmenți. Contactați-ne în acest sens.

CAZUL AER FALS

În cazul în care constatați că nu se mai poate menține relantiul la turația dorită, cazul
bicicletei oprite dar cu motorul pornit, în primul moment motorul se turează foarte tare apoi
motorul se oprește, iar dacă în mers motorul dă semne că se oprește atunci când accelerați,
procedați în felul următor:

- Ridicați ușor pârghia șocului și încercați să mergeți; dacă se constată că se mai

atenuează defecțiunea, mergeți până în primul loc unde puteți efectua reparația. În acest
caz, defecțiunea presupune admisie de aer fals. Acest lucru se poate face prin 2 locuri:

o Prin fantele de prindere a carburatorului: în acest caz împingeți

carburatorul în galeria de admisie în poziție corectă și verificați prin
crestăturile de prindere a carburatorului dacă este spațiu sau nu.

o Prin îmbinarea dintre galeria de admisie și cilindru. Între cele două

componente se află o altă garnitură subțire din clingherit care poate să se
fi deteriorat. În acest caz, puteți verifica, inspecta, îmbinarea și în partea
de sus și dedesubt astfel încât să vă asigurați că ea este problema
disfuncționalității motorului.

În acest caz, desfaceți îmbinarea (cele 2 piulițe de tip M6),

scoateți galeria de admisie. Pe o foaie de clingherit trasați conturul flanșei și o
decupați inclusiv pentru orificiile de prindere. Refaceți montajul.
UZURA AMBREIAJULUI

În cazul în care constatați că ambreiajul nu mai funcționează corect deșii ați efectuat
toate reglajele cablului și manetei, atunci urmați pașii următori:

- Desfaceți cele 3 șuruburi de pe partea stângă și verificați suprafața camei de

acționare. Dacă se constată o uzură excesivă a cameri care ar compromite funcționarea
corectă, atunci înlocuiți piesa;

- Dacă cama este neafectată, verificați tija din interiorul pinionului. Verificați
extremitățile acestei tije extrăgând-o din pinion. Dacă se constată uzuri excesive atunci
înlocuiți această tijă;

- Dacă și această piesă este neafectată atunci treceți la etapa următoare și desfaceți
capacul de pe partea dreaptă (6 șuruburi M6). Desfaceți șurubul din centrul ambreiajului
apoi extrageți capacul ambreiajului. Veți avea acces la plăcuțele de ferodou. Verificați
grosimea lor (cele noi au 9 mm). În cazul în care se impune, înlocuiți-le.