Salutare!

Dupa cum am promis revin cu reglajele carburatorului Pierburg 2E2 evidentiat

in doua vederi in figura atasata. Reglajele ce le prezint sunt urmatoarele:
1. reglajul aer benzina !"# de ralanti care se realizeaza de la surubul de reglaj de pe
capacul carburatorului$ aici nu este numerotat dar se gaseste pe figura intre
clapeta de soc nr % si aerisitorul nr 22& este un mic tub cu un surubel inauntru '
daca se roteste surubelul in sensul acelor de ceasornic se reduce debitul de aer si
se mareste debitul de benzina si invers. Se roteste usor acel mic surubel in stanga
sau dreapta pana cand se gaseste turatia ma(ima si motorul functioneaza fara
detonatii& daca turatia obtinuta este peste )** rot+min se desurubeaza usor surubul
), pana cand se ajunge la turatia necesara.
2. reglajul de ralanti se realizeaza cu ajutorul surubului ), si al surubului ))& cu
motorul pornit si apa la temperatura normala de apro( )* grade se roteste de
surubul )) contrar acelor de ceasornic adica spre desfacere pana cand tija capsulei
de ralanti -% sta iesita 1 cm fata de corpul capsulei& turatia motorului va scadea si
pentru a se obtine o turatie de ralanti de apro(imativ )** de ture pe minut se va
compensa prin insurubarea usoara a surubului ),& capsula -% are rolul de a
mentine ralantiul constant la aprinderea farurilor cand consumul pe alternator
creste puternic si turatia motorului are tendinta sa scada si de a da acceleratie la
pornirea motorului fara sa mai fie nevoie de apasarea pedalei de acceleratie la
pornire.
.. reglajul cursei de desc/idere a clapetei de soc nr % la rece 0 se realizeaza prin
insurubarea sau desurubarea surubelului de reglaj al tijei capsulei vacuumatice nr
12& acest surubel se gaseste in partea dinspre caroserie a capacului carburatorului$
deasupra capsulei nr 21$ si accesul la el se poate face doar cu o surubelnita fina in
tor( la unele modele sau in 3minus4 la altele& reglajul corect este atunci cand$ la
rece clapeta de soc sta desc/isa la jumatatea cursei
2. reglajul timpului de desc/idere completa a clapetei de soc nr % se realizeaza prin
deplasarea corpului socului automat pe apa nr ,25nr ,% capacul ,%5corpul ,2
formeaza socul automat 3de putere4#& se slabesc suruburile cu care este fi(at socul
pe corpul carburatorului si se roteste acesta 0 contrar acelor de ceasornic se
micsoreaza timpul de desc/idere si in sensul acelor de ceasornic se mareste timpul
de desc/idere& reglajul optim este cel in care pozitia socului este cat se poate mai
aporopiata de cea din figura sau putin rotit contrar acelor de ceasornic. Evident
suruburile se strang la loc dupa modificarea pozitiei.
6n principiu cam acestea ar fi reglajele ce se pot face simplu cu carburatorul montat pe
masina. Pentru a se putea efectua aceste reglaje si pentru ca acest carburator sa
functioneze eficient si corect este foarte important ca el sa fie curatat$ jiglerele sa nu fie
infundate$ sa nu aiba uzuri la piesele in miscare si sa aiba toate componentele pe el& de
asemeni este foarte important sa se verifice circuitele de vacuum pentru etanseitate si
functionalitate adica sa nu fie furtunele sparte+crapate sau capsule defecte. 7vansul la
aprindere care se regleaza prin rotirea distribuitorului trebuie de asemeni sa fie in limitele
admisibile si daca se poate un reglaj stroboscopic ar fi e(celent si apoi refacute reglajele
carburatorului. !ine doreste gaseste mai multe imagini si e(plicatii din pacate doar in
engleza sau germana# si pe pagina de internet de unde am luat figura.