pai solutia ideala asa cum o vad eu ar fi un carburator cat mai simplu si cat mai eficient, pentru ca se

pare ca totusi carburatia ofera o mai buna amestecare a combustibilului cu aerul; dar cand zic
simplu nu ma refer la cel de dacia; sunt diverse modele de la diferiti producatori, printre care si
webber numai ca daca trebuie sa alegi trebuie sa tii cont de diametrele gurilor de alimentare cu aer
si ale jiglerelor sa fie aproximativ egale cu ce avea masina original pentru a prepara corect
amestecul carburant pentru motorul tau; eu personal nu sunt adeptul carburatorului dublu corp ci
mai degaraba al unuia monocorp dar care sa functioneze eficient si in sarcina sau la turatii mari; in
fine; eu am facut urmatoarele la carb meu: pentru ca nu mai pornea ca lumea si am depistat
problema ca fiind la acele doua electrovalve 97 si 105 care ba functionau ba nu, le-am dat jos si am
pus furtunele de vacuum din capsula de ralanti 95 pe direct adik cel de jos la priza de vacuum de la
corpul carb adik am prelungit 102 pana la 101 si cel de sus l-am dus direct la capacul carb adik 110
l-am dus direct sus pe capac la priza de acolo; reglajul de ralanti se efectueaza la fel cum am scris in
celalalt document; la capsula de vacuum nr 72 mi s-a rupt priza de vacuum de pe ea, cea de sus 79,
si am blindat-o cu un mic dop si o picatura de super glue si acum mai are doar furtunelul care leaga
capsula de corpul carb; am dat jos rezervorul de vacuum cel verde si furtunul care ducea in furtunul
mare de la servofrana; am blindat priza de vacuum de pe furtunul de servofrana care-i corespundea
acestei capsule de vacuum. de asemeni am blindat priza de vacuum din spatele carb care ducea spre
capsula aceea mare de pe furtunul de admisie aer inainte de filtru si am renuntat si la acea capsula
care era sparta. am anulat apoi si treapta a doua a carburatorului blocand clapeta pe inchis complet
si inlocuind jiglerul cu un mic surubel. am dat jos de pe carb si capsula de vacuum pt trepta a doua
47 si am blindat si priza de vacuum aferenta ei; incalzitorul caruia ii corespunde papucul electric
107 era ars si l-am dat jos; imbogatitorul 35 este anulat; am avut probleme cu cuiul ponton care este
dintr-un fel de cauciuc la acest minunat carb si nu mai inchidea si ca urmare se intampla uneori sa
vina benzina in clapeta de acceleratie ca la robinet - l-am scos si am pus unul de dacie care este din
metal si inchide f bine doar ca pe plutitor trebuie pus un mic adaos cuiul de dacie fiind un pic mai
scurt cu 2 mm cred; am reglat avansul la aprindere destul de mare dar fara sa apara detonatii sau
tacanit in accelerari la drum, am pus bujii ngk cu 3 electrozi, am reglat amestecul de ralanti CO cum
am explicat, am curatat jiglerele de aer si de benzina pt treapta 1, am reglat ralantiul si acceleratia
automata de start dupa cum am explicat in celalalt document; am reglat turatia de soc automat adik
turatia la care sa tina socul motorul cand este rece, am reglat deschiderea clapetei de soc si a socului
automat si am inlocuit garnitura dintre corp si capac cu una facuta de mine din klingherit desi
recomand prespan; de asemeni am decuplat preincalzitorul de galerie de admisie care in loc sa
incalzeasca f tare in 30 de sec deabia dupa cateva minute incalzea eficient si consuma de pe baterie
degeaba; la fel si cu incalzirea auxiliara din socul automat care era arsa; pompa de sprit este reglata
la minim caci atunci cand era la maxim dadea nas la accelerare motorul; din pura intamplare am
gasit in dezmembrari furtun de vacuum la discretie si m-am servit si cam atat; toata chestia asta am
facut-o pe propria raspundere si nu recomand nicidecum altora caci daca functioneaza la mine nu
este neaparat sa functioneze si la altii!!! modificarile le-am facut in timp, pe masura ce au aparut
problemele la carburator, dupa studierea carburatorului si doar din cauza pretului componentelor
care trebuiau inlocuite - daca stateam sa inlocuiesc tot ce trebuia inlocuit saream bine de 10 mil si la
banii astia imi iau carb nou complet sau motor complet pe injectie, din dezmembrari; pentru
efectuarea tuturor testelor si reglajelor cred ca am tocat un rezervor de benzina asa treptat in timp
dar se merita; acum pot sa spun ca mashina trage f bine, ia suta asha lejer fara sa calc pedala tare -
prin orash ma trezesc cateodata la 90 la ora fara sa-mi dau seama, consuma intre 5 jumate si 6
jumate la suta extern, depinde cum merg si pe unde iar ca si problema remanenta data fiind lipsa
sistemului automat de pornire la rece, adik acele electrovalve 97 si 105, trebuie tinuta cateva
secunde din acceleratie cand e frig tare afara, dimineatza la prima pornire.