In primul rand nu este tachet, este culbutor(a se vedea foto jos, 14 culbutor si 7 tachet)

Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se face la rece sau la cald, pentru a
permite dilatarea libera a supapei si a evita ramanerea ei libere cand motorul este cald.
Jocul se mareste in timpul exploatarii, provocand zgomote anormale, reducand timpul si
cursa deschiderii supapelor, inrautatind umplerea cilindrilor cu amestec carburant sau aer
si evacuarea gazelor arse.
Acest joc se regleaza periodic (la schimbul de ulei in cazul meu sau la 10.000 KM).

Valori reglaj tacheti:

Rece: 0.15mm admisie, 0.20mm evacuare
Cald: 0.18mm admise, 0.25mm evacuare
Reglarea se face de obicei la rece, dar se poate face si la cald, dar nu cred ca aveti lera
de 0.18 mm.

Metoda numarul 1

La motoarele cu supape in cap jocul se regleaza intre culbutori si supape, astfel:

- se scoate capul chiulasei ( capac chiulasa sau carter superior), se roteste arborele cotit
(cu manivela sau prin antrenarea cu un levier de la volant sau chiar prin cureaua
ventilatorului), pana ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI (Punctul Mort Inferior), la
sfrasitul compresiei (ambele supape sunt inchise), acesta se observa si prin coincidenta
marcajelor de pe volant si carterul ambreiajului.

- se slabeste apoi piulita de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce

aceasta se mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheie speciala la
Dacia 1310), se controleaza jocul cu un calibru (lera) de interstitii (dimensiunii)
corespunzatoare, care va trebui sa alunece cu frecare intre capatul culbutorului si cel al
supapei, dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita.Aceleasi operatii se executa la
toate supapele care nu sunt atacate ce culbutor.Se roteste arborele cotit cu 180 de grade
si se repeta procedeul de mai sus pana se regleaza la toate supapele.Reglarea se poate
face si in ordinea de functionare a motorului.Dupa ce s-a reglat jocul se invarte tija
culbutorului (inpingatoare), ca sa se vada daca e dreapta, daca se invarte si se blocheaza
atunci esta stramba si necesita schimbarea ei.

Metoda numarul 2

Se scoate fisa de la cilindru 1 se pune la masa si se invarte motoru pana da scanteie fisa
la masa.(acum ar trebui sa vezi o taietura in volanta prin gaura de vizitare a volantei pe
partea opusa a masinii decat pe cea pe la care faci reglajele), acum poti sa reglezi
evacuare 1 si admisie 3,
Se invarte pana se elibereaza evacuare 3, reglezi admisie 4 si evacuare 3,
Se invarte pana se elibereaza evacuare 4, reglezi admisie 2 si evacuare 4,
Se invarte pana se elibereaza evacuare 2, reglezi evacuare 2 si admisie 1.

Asta ar fi reteta pentru orice motor in 4 cilindrii indiferent de forma axului cu came
folosit, ideea e (1e3a, 4a3e, 2a4e, 2e1a).
Reglarea se poate face cu cheie speciala sau cu un patent si o cheie inelara de 10.
Dupa ce s-a reglat jocul se invarte tija culbutorului (inpingatoare), ca sa se vada daca e
dreapta, daca se invarte si se blocheaza atunci esta stramba si necesita schimbarea ei.

Metoda numarul 3

1. Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 1 se
incaleca. Se regleaza supapele corespunzatoare cilindrului 4.
2. Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 2 se
incaleca. Se regleaza supapele corespunzatoare cilindrului 3.
3. Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 3 se
incaleca. Se regleaza supapele corespunzatoare cilindrului 2.
4. Se invarte motorul (cu mana sau cu manivela) pana cand supapele cilindrului 4 se
incaleca. Se regleaza supapele corespunzatoare cilindrului 1.

Reglarea se poate face cu cheie speciala sau cu un patent si o cheie inelara de 10.
Dupa ce s-a reglat jocul se invarte tija culbutorului (inpingatoare), ca sa se vada daca e
dreapta, daca se invarte si se blocheaza atunci esta stramba si necesita schimbarea ei.

Eu am prezentat 3 metode de reglare, acuma ramane la latitudinea voastra sa o alegeti

pe cea care vi-se pare cea mai indicata, si nu in ultimul rand pe care o intelegeti cel mai
bine.Va urez succes
P.S. - Valorile de reglare a jocului sunt pentru motoarele care au ca si
carburant BENZINA.
Pentru motoarele care au ca si carburant GPL ar fi:

Rece: 0.20mm admisie, 0.25mm evacuare

Cald: 0.23mm admise, 0.30mm evacuare

GPL = alta putere calorica fata de benzina => temperatura mai mare in motor, arderea e
mai intensa si mai mare. Logic, si dilatarea metalelor va fi mai mare.
Iar jocul se regleaza la maxim 5.000 KM

Controlul si reglarea jocului termic dintre culbutor si

supapa, valoarea jocului, componenta si succesiunea indeplinirii
lucrarilor

Jocul intre supape si culbutori are rolul de a prelua dilatarile termice din
organele componente ale mecanismului de distributie al motorului.

Uzura, imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul

cinematic al mecanismului de distributie pot determina modificari ale
jocului intre supape si culbutori cu efecte negative asupra modificarii
cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distributie, inrautatind
golirea si umplerea cilindrilor motorului. De aceea, jocul intre supapa si
culbutor trebuie verificat si corectat in limitele constructive, la o
periodicitate de cca 20000-30000 km sau ori de cate ori este nevoie.

Pentru verificarea si reglarea jocului intre culbutor si supapa se

recomanda metoda 'supapa de evacuare deschisa', efectuandu-se
operatiile:

se aduce maneta de comanda a vitezelor pe pozitia 'liber';

se strang suruburile de fixare a suportilor rampei culbutori la un cuplu 1,5

la 1,7 daNm;

Fig. 8. Uzura culbutorului si a tijei supapei

se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de langa volant) in
pozitia complet deschisa;

se verifica gradul de uzura al suprafetelor de

 lucru la culbutorul si supapa de admisie de la cilindrul
nr. 3 si suprafetele de lucru la culbutorul si supapa de
evacuare de la cilindrul nr. 4 si se corecteaza, daca
este cazul, in vederea evitarii erorilor de masurare
(fig. 8);

Fig.9. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor

1- calibru de distanta; 2 – cheie fixa; 3 – surubelnita; 4 – piulita de blocare; 5 – surubul de

reglare; 6 – chiulasa; 7 – tija supapei; 8 – culbutor; 9 – arbore de distributie; 10 – tachet.
 se verifica distanta dintre culbutor si supapa. Verificarea se face cu
ajutorul unui calibru de distanta (spion) la dimensiunea corespunzatoare
jocului constructiv;

la rece: admisie, 0,15 mm,

si evacuare, 0,20 mm;

Se verifica si se regleaza jocul intre supapa

Supapa de
si culbutor
evacuare
Admisie Evacuare
la cald: admisie, 0,18
E1 A3 E4
mm si evacuare, 0,25 E3 A4 E2
mm. Pentru o verificare E4 A2 E1
corecta a distantei intre E2 A1 E3
culbutor si supapa,
calibrul trebuie sa alunece intre suprafetele de lucru cu usoara frecare;

- se corecteaza (daca este cazul) distanta dintre culbutor si supapa astfel

(fig. 9): dupa ce se desface usor contrapiulita 4 din capul culbutorului,
folosindu-se de o cheie fixa sau speciala (MOT. 13), se introduce intre
culbutor si capatul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunzatoare
dimensiunilor prescrise, insurubandu-se usor surubul de reglare 5, pana
cand calibrul aluneca cu usoara frecare intre suprafetele de lucru. in
aceasta pozitie, tinand surubul de reglaj 5 blocat, se strange piulita 4 pana
la blocare;

se continua rotirea arborelui cotit cu 180° in ordinea de aprindere,

respectandu-se schema alaturata din tabelul de mai sus.