Verificarea și reglarea jocurilor din mecanismul

de distributie

Student:Badea Robert-Mihail
Grupa 8401A
 1.Rolul mecanismului de distributie : x
Sistemul de distribuție asigura introducerea aerului/amestecului proaspat în cilindri si evacuarea
gazelor arse. Cea mai important piesa a mecanisumului de distribuție este supapa. La majoritatea
motoarelor, deschiderea supapei are loc forțat sub acțiunea camei, iar inchiderea se realizeaza prin
arcuri.

2.Solutii de sisteme de distributie a gazelor:

1.Solutia clasica
 Pinion arbore cu came
 Pinion arbore cotit
 Lant
 Tachet
 Tija
 Mecanism surub-piulita
 Supape
 Arcuri de supape

Fig1.Schema solutiei clasice al mecanismului de distributie

Componente:
1.pinion solidar cu arborele cotit
2.lant
3.pinion solidar cu arborele de distributie(arborele cu came)
4.cama
5.ghidul tachetului(in blocul motor)
6.Tachet
7.tija impingatoare
8.Mecanismul surub-piulita
9.Rampa culbutoarelor
10.Culbutor
11.Arc
12.Ghidul supapei
13.Supapa
Jocul termic se masoara intre tija supapei si culbutor maxim 1mm

Fig 2.Solutia cu arbore cu came in chiulasa si culbutor

La Dacia 1310 jocul termic pentru supapa de admisie este 0.15mm si pentru supapa de evacuare 0.2
mm.
Observatie:In general supapele de evacuare au un joc termic mai mare decat supapele de admisie
deoarece regimul termic este mult mai ridicat.Piesele din automobil se dilata mai mult.Jocul termic
este un rost de dilatare(spatiu).Dupa incalzirea motorului termic ,jocul termic se comenseaza in
totalitate.
Jocul mare al distributiei implica vibratii,solicitari soc.
Jocul mic al distributiei implica ramanerea supapei deschise.

3.Reglarea

Reglarea jocului termic depinde de mai multi factori si anume modul de exploatare,numarul de ore de
functionare.Supapa se roteste din cauza culbutorului deoarece supapa este actionata excentric(aceasta
se roteste sub 1mm).
Fig 3.Solutia cu tachet si pastila de reglare

1.supapa
2.Ghidul supapei
3.Arc
4.Ghidul Tachetului
5.Tachet
6.Pastila de reglare a jocului termic
7.Arbore cu came
Masurarea jocului termic
Jt.mas+grosimepastila masurata=Jt.nom+grosimepastila.necesara
Reglaj cu tachet hidraulic. Jocurile cu reglaj hidraulic la supape se fac prin intermediul presiunii
uleiului de la motor. Aceste jocuri se formează singure și nu mai este nevoie de reglaj, dar acești
tacheți hidraulici pot fi uzați, ceea ce duce la un zgomot țăcănit al motorului. Datorita principiului sau
de functionare, tachetul hidraulic este recunoscut ca avand capacitatea de a elimina complet jocul
dintre camă și tachet, deoarece tachetul hidraulic este prevăzut la partea din interior cu o cameră de
ulei în care este introdus ulei sub presiune de către sistemul de lubrifiere al motorului. De asemenea,
tachetul mai este prevazut cu o supapă de sens și un arc elicoidal care menține contactul dintre corpul
tachetului si camă pe perioada cât aceasta este inactivă.În momentul în care cama devine activă
(împinge tachetul), supapa de sens rămâne închisă iar uleiul din cameră va fi astfel comprimat. Iar,
având în vedere incompresibilitatea uleiului, acesta se va comporta ca un corp rigid fapt ce va permite
camei să acționeze asupra supapei.
Tachetul hidraulic este foarte usor de recunoscut întrucat prezintă întotdeauna un canal exterior
(prevăzut cu o serie de orificii) prin care circulă ulei sub presiune din sistemul de ungere al motorului
De ordin mecanic în absolut toate cazurile, defecțiunile tachetului hidraulic se produc ca urmare a unui
ulei contaminat cu diverse impurități. Practic, pătrunderea oricăror particule solide în interiorul
acestuia poate determina o funcționare necorespunzatoare a supapei de sens. Acest lucru face ca uleiul
să „scape” din camera de înaltă presiune iar tachetul nu va mai acționa asupra supapei. Din fericire
însă, orice astfel de probleme pot fi foarte ușor remediate prin simpla curățare de impurităși a
tachetului.
În tabelul de mai jos sunt prezentate câteva exemple de jocuri termice normale ale supapelor de
admisie (S.A), respective supapelor de evacuare (S.E), în cazul a 5 autovehicule.
Tip autovehicul Valori normale

S.A S.E

Dacia 1310 0.15 0.2

Dacia Nova 0.15 0.2

Dacia logan 0.1 0.25

Peugeot 206 0.2 0.4

ARO 24 0.45 0.45

Tabel 1.1- Jocuri termice normal
4.Verificarea
Jocul termic se masoara cu motorul rece .
Obs:Se pot face verificari respective reglaje cu motorul cald insa de regula sunt punctuale la 1,2
cilindri.Verificarile la cald la temperatura uleiului de 80℃ implica riscul arsurilor la nivelul
membrelor.
Verificarea respectiv reglarea jocului termic cu motorul cald necesita un timp de desfasurare in acest
timp temperature motorului se reduce de la primul pana la ultimul cilindru in concluzie verificarea
/reglarea nu se face la aceeasi temperature.Verificarea/reglarea se face cand supapa (supapele)sunt
inchise astfel incat sa existe joc termic.Aceasta pozitie a supapelor se exprima :
 Supapele unui cilindru sunt inchise atunci cand pistonul se afla la PMI pe cursa de comprimare
  Supapele sunt inchise cand cama se afla cu cercul de baza in contact cu tachetul/culbutorul
Pentru ca operatorul sa se asigure ca supapele sunt inchise in vederea reglarii jocului termic sunt mai
multe metode:
 Motoarele sunt prevazute cu repere care prin alinierea lor indica pozitia pistonului numarul 1
la PMI pe cursa de comprimare,aceste repere sunt pozitionate de exemplu
volant,carcasa,ambreiaj;pinion arbore de distributie ,chiulasa,pinion arbore cotit.Tinanduse
cont de ordinea de aprindere al motorului si cunoscand pozitia pistonului 1 se pot determina
momentele cand supapele sunt inchise la ceilalti cilindrii.
 La motoarele cu 4 cilindrii se aplica uzual pentru stabilirea pozitiei supapei
(deschise/inchise)metoda forfecarii (sau metoda culbutoarelor in avans)cand culbutoarele sunt
in balans la un cilindru inseamna ca aceasta schimba gazele

5.Rezultatele si masuratorile
Masuratorile s-au efectuat pe autovehiculul Dacia 1310.Acestea s-au efectuat cu ajutorul unui
set de calibre.