Sunteți pe pagina 1din 18

FENOMENUL TUNING N ROMNIA

Nu merge mai tare decat poate ingerul tau sa zboare

Doua masini alearga pe sosea, una langa alta, in mijlocul noptii, chiar in mijlocul Bucurestiului. Viteza creste pe masura ce piciorul apasa pedala acceleratiei pana la capat, turometrele indica nivele mult superioare unei utilizari regulamentare a masinii. Soferii nu par insa sa tina seama de acest aspect semnificativ doar pentru unii. Liniuta - sfertul de mila american sau kilometrii europeni - o clipa traita la intensitate maxima in care masina si soseaua devin un tot, in care omul si masina se completeaza si se simt reciproc in acele 10 secunde sau mai putin te simti liber. Infuzie de adrenalina sau nebunie ar zice unii, iresponsabilitate sau limite duse la extrem pentru pasionati StreetRacing. Aici se termina sau incepe totul.

Pentru multi dintre proprietarii de masini, momentele in care si-au instalat primul filtru de aer sport, prima evacuare din inox sau primul set de jante de aliaj raman amintiri de nepretuit. Acelea sunt inceputurile, momentele in care simti gustul tuningului. Cand dupa o munca asidua si tot felul de compromisuri iti vezi masina iesita gata de la vopsitor si nerabdatoare sa muste din asfalt cu noile gume special instalate simti o satisfactie pe care putini o pot descrie.

Apare si prima distinctie in explicatia termenului de tuning. Pentru cunoscatori, tuningul se imparte in racing si car styling. Tot ceea ce tine de motor si de modificarile acestuia necesare obtinerii unor performante cat mai mari din punct de vedere tehnic intra la partea de racing: suspensii, frane, cipuri de putere, evacuare din inox, filtre de aer - doar parte dintro lista lunga de accesorii necesare ca masina ta sa zboare. Tot ce tine, pe de alta parte, de kitul exterior, de la faruri cu xenon pana la praguri, eleroane si jante, designul interior care include neaparat sistemul audio, vine sa dea contur car-stylingului.

Datorita pasiunii nebune pentru a-ti transforma masina dintr-un automobil de serie intr-o aparitie care sa trezeasca fiori privitorilor, in ultimii zece ani a luat amploare foarte mult industria generic denumita aftermarket, in cadrul careia constructori auto s-au specializat pe fabricarea de produse care vin sa completeze modele si piesele stoc ale masinilor de serie. Si cum orice fenomen are nevoie de promovare intensa, au devenit de traditie evenimente de tuning si saloanele auto precum Sema Show in SUA si Essen Motor Show in Europa.

In Romania, fenomenul are o istorie ceva mai scurta, si a luat o amploare cu adevarat importanta abia in ultimul an. Constituiti in cluburi sportive si organisme legale, iubitorii de tuning au ajuns sa isi poata dezvolta pasiunea pentru masini nu doar in particular ci si etalandu-si masinile in competitii organizate cu sprijinul autoritatilor locale. De la Timisoara la Baia Mare, Constanta, Iasi si Craiova la Alexandria, Ploiesti si Bucuresti, mii de oameni au putut admira pe viu demonstratii de forta si maiestrie, precum si masini deosebite, in care s-au investit bani multi dar care, mai presus de toate, reprezinta bunuri de suflet ale posesorilor lor.

Skoda S100
Mai intai de toate, cateva detalii tehnice. " Initial, Skoda S100 de productie 1970 avea un motor stock 988 cc de 41 CP". Evident, niciodata 41 CP nu vor fi suficienti pentru un adevarat pasionat de viteza, deci proprietarul nu a stat prea mult pe ganduri cand a fost vorba de un "transplant de inima": un motor de Audi 1.8 benzina, injectie mecanica directa a luat locului clasicului 988 cc. Rezultatul? 116 CP deloc demodati! Dupa cum era de asteptat, pentru a spori puterea motorului a fost nevoie de mai mult decat un sac de rabdare. "Odata cu schimbarea motorului s-a intervenit cu ample modificari la caroserie, la sistemul de suspensie - au fost montate suspensii sport, iar garda la sol a fost coborata - 120 mm fata/ 100 mm spate. In plus, bara de torsiune a fost inlocuita cu una mai rigida, ampatamentul a fost marit cu 80 mm si rotile de fabrica 155/70/14 au fost schimbate cu unele 205/50/15, plus un set de jante OZ Racing 7,5j. Cuvant de ordine: Stabilitate extrema in viraje", marturiseste fericitul proprietar.

Dacia Logan
Pentru inceput,proprietarul a optat pentru un bodykit Xtrem line compus din spoiler fata/spate si un set de praguri noi. Farurile sunt Angel Eyes, iar in scurt timp a aparut in scena si un bixenon. Stopurile sunt modificate de el insusi - mai exact, pentru un "final touch",el le-a vopsit in negru pe interior. De asemenea, la scurt timp s-a orientat si catre un set de arcuri sport - garda la sol s-a micsorat substantial, sistem de evacuare complet modificat si, in plus, o evacuare finala pe masura. Jantele din aliaj sunt Keskin KT 5 pe 17'', combinate cu anvelope 225/35/17.

Seat Leon
Masina a primit, un eleron, pleoape si o capota noua. Proprietarul a renuntat la manerele de la usi, optand, de asemenea, si pentru o serie de alte mici modificari de caroserie si o prelungire pentru portbagaj. Creatie proprie, bineinteles. Ulterior au fost montate si suspensia GAS airride reglabila independent pe fiecare roata, o evacuare carbon, un set de stopuri Dectane pe LED, plus o pereche de jante pe 19''. Vopseaua? Candy Red. La interior s-a urmarit aceeasi linie simpla si de efect. Fetele de usi sunt complet customizate, ca si plafonul de altfel - acesta are un DVD incorporat. Nu lipsesc nici alte mici modificari planuite strategic de proprietar. Toate acestea intr-un decor ravnit de orice misca pe patru roti: piele, piele si iar piele. Tot la interior si-a gasit loc si un sistem audio - 10 difuzoare Ground Zero, un subwoower JBL, un condensator, trei statii si un head unit Clarion. Pentru ca tuningul suna bine si in ritm de muzica, iar iesirile cu colegii din Bar Society trebuie "asezonate" cu un bass puternic.

BMW E46
Acum mult timp, cand au aparut prima oara Angel Eyes-urile pe piata romaneasca, i-a ramas in minte proprietarului potrivirea perfecta pe modelul BMW E46. Atat de bine incat a inceput sasi doreasca si el unul. Ulterior, a achizitionat unul. Un 316i, 1.9l de 105 CP mai exact. Masina a venit dotata cu bara fata Rieger M Look, pleoape faruri, stopuri clare crom, pleoape luneta, un set de jante OZ Futura pe 17'' in stare deplorabila. Primul lucru pe lista lui a fost reconditionarea completa a jantelor. A durat mai mult decat se estimase, insa etapa a fost bifata. Dupa aceea, proprietarul a hotarat sa renunte la pleoape si s-a orientat catre o capota Bad Boy Look. Au urmat narile negre si anularea emblemei, iar in scurt timp E46-le a primit si suspensia reglabila. Pe lista de modificari si-au mai facut loc roluirea aripilor spate atingeau!, alarma Viper cu pornire motor, senzori de parcare, Angel Eyes CCFL, eleron M3 Style si o noua pleoapa pentru luneta.

Sunt din ce in ce mai multi aceia care nu se mai multumesc cu o masina de serie, chiar daca este vorba de un model nou de top, care costa de cele mai multe ori zeci de mii de euro. Fenomenul tuning, foarte dezvoltat in Europa de Vest si mai ales in America, incepe sa ia amploare si in Romania. Vedem pe strada din ce in ce mai multe masini cu jante schimbate, stopuri clare sau evacuari zgomotoase. Acestea sunt detalii observabile numai de pasionati, veti spune, dar cand pe strada apare o masina total modificata, vopsita intr-o culoare excentrica si care scoate un sunet fioros, chiar si cei neinteresati de fenomen intorc capul.

BIBLIOGRAFIE
http://www.4tuning.ro http://www.1tuning.ro www.peugeotclubrom ania.ro www.youtube.com

UPB-Facultatea Transporturi Autovehicule Rutiere