INJECTIE SECVENTIALA DE GAZ

EURO 4
EURO 3
EURO 2
INJECTIE SECVENTIALA
INJECTIE SEMI-SECVENTIALA
INJECTIE FULL-GROUP

MANUAL DE INSTALARE
SCHEME ELECTRICE SI EXPLICATII
PROGRAMUL DE REGLAJ

SC MAJORE INTERNAZIONALE SRL

SOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1
BUCURESTI
TEL /FAX : 021 6680756-58
www.rogpl.ro office@rogpl.ro
 CUPRINS

1. DESCRIEREA TEHNICA
2. CONTINUTUL KITURILOR
3. DESCRIEREA INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR
3.1 CALCULATORUL

3.2.1 DESCRIEREA INSEMNELOR DE PE CALCULATOR

3.2 COMUTATORUL
3.3 REDUCTORUL
3.4 INJECTOARELE DE GAZ
3.5 SENZORUL DE PRESIUNE SI SENZORUL DE MAP
3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA
3.7 FILTRUL PENTRU GAZ LICHID
3.8
4. INSTALAREA FIRELOR
4.1 DESCRIEREA FIRELOR
4.2 SHEMA CONEXIUNILOR
5. PROGRAMAREA
5.1 DESCRIEREA PROGRAMULUI
5.2 CALIBRAREA SI ALCATUIREA MAPULUI
6. INDICII DE INSTALARE
 1. DESCRIEREA TEHNICA

FRATELLI este o instalatie folosita pentru masinile cu injectie multipunct.

Aceasta garanteaza motorului o pierdere minima de putere in comparative cu sistemul
traditional de GPL.Datorita preciziei de dozare a gazului sistemul FRATELLI este
caracterizat printr-o buna dinamica in mers, siguranta precum si prin respectarea noilor
norme de poluare in vigoare.
Avand integrat in ECU un emulator care isi controleaza injectoarele de gaz.
Sistemul FRATELLI nu are nevoie de un alt emulator. Sistemul FRATELLI este
compatibil cu masini cu 3,4,5,6 sau 8 cilindri.
FRATELLI citeste parametrii de pe benzina adaptandu-i pe gaz. Isi ia cu
precizie timpi de injectie de pe benzina. FRATELLI se bazeaza pe semnalul preluat de la
benzina si cu ajutorul propriilor senzori dozeaza si controleaza injectoarele.
Unitatea electronica face posibila adaptarea la orice tip de masina. Este
posibil sa incarcati o calibrare salvata pe o masina de acelasi tip dar din cauza
eventualelor cauze individuale de uzura nu se garanteaza buna functionare.
In timpul functionarii pe benzina pe comutatorul de bord nu este aprinsa nici
o lumina. Electrovalvele sunt inchise si injectoarele de gaz nu functioneaza. In acest caz
calculatorul este in stand-by si nu intervine in sistemul initial al benzinei.
Dupa ce se apasa pe comutator ,pe acesta va incepe sa pulseze un led
albastru care informeaza ca sistemul este gata sa treaca pe gaz dupa indeplinirea
parametrilor de trecere configurati de catre operator din soft.Dupa trecerea pe gaz ledul
albastru se va stabiliza iar langa se va aprinde nivelul de gaz.

2. CONTINUTUL KITULUI.

FRATELLI pentru 4 cilindri

-unitatea de control{ECU} pentru 4 cilindri
-senzorul de presiune
-senzori de temperatura pentru vaporizator si injectoare
 -reductorul
-rampa de injectoare
-stuturile de galerie {4}
-duze pentru injectoare {4}
-electrovalva de gaz lichid integrate pe vaporizator
- comutatorul
-buzerul
- senzorul de nivel
-manual de folosire
-manual de programare

3. DESCRIEREA INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR

3.1 UNITATEA DE CONTROL FRATELLI

Calculatorul FRATELLI are functia de a colecta si procesa informatii si pe baza acestora

controleaza injectoarele. Unitatea electronica se bazeaza pe semnalul colectat de la
injectoare{timpul de injectie},de la sonda lambda, de la senzorii de temperatura ai
instalatiei, de senzorul de presiune si calculeaza timpul de injectie pe gaz. Dozarea
gazului se calculeaza pentru fiecare cilindru in timp real.
In calculator este inregimentat un emulator pentru injectoarele de benzina.
Carcasa de aluminiu protejeaza elementele electronice garantand motorului o buna
functionare si rezistenta la interferente. Mufele cu fire special construite garanteaza o
corecta conectare cu calculatorul.
Pot exista 3 tipuri de calculatoare in functie de numarul de cilindri:
-versiunea pentru 4 cilindri, care se poate folosi si pentru cele cu 3 cilindri
-versiunea pentru 6 cilindri pentru masini cu 3,4,5 si 6 cilindri
- versiunea pentru 8 cilindri pentru masini cu 3,4,5,6 sau 8 cilindri
Calculatorul trebuie instalat in habitaclul motorului.Acesta va fi montat intr-un loc
ferit de temperaturi inalte, scurgeri de apa.
 3.2.1 DESCRIEREA DE PE UNITATEA DE CONTROL FRATELLI

Fiecare calculator este imprimat cu seriile de identificare

Partea gri:
-numarul de omologare{E8 67R-014337}
-tipul si producatorul calculatorului
Partea neagra:
-numarul de cilindri cu care este compatibil
-seria
-luna si anul fabricatiei
-tipul programului de reglaj: 1.3a
-numarul informeaza despre versiunea hardware
-litera informeaza despre versiunea de software
 3.2 COMUTATORUL

Comutatorul ne permite sa schimbam de pe sistemul de benzina pe cel de gaz.

Dupa apasarea butonului vom auzi un sunet de la buzzer,ledurile de pe comutator ne va
indica si nivelul de gaz in cooperare cu un sensor adegvat pe multivalva.
In timpul functionarii pe benzina comutatorul va fi fara nici un led.
Electrovalvele vor fi inchise iar injectoarele nu vor lucra . In acest caz calculatorul de
gaz va fi in stand-by si nu va actiona asupra sistemului original al benzinei.
Dupa apasarea pe buton va incepe sa clipeasca un led albastru care ne va informa
ca sistemul este gata sa treaca pe gaz , dupa indeplinirea parametrilor de trecere .
Parametrii de trecere sunt configurati de catre operator din soft.In momentul trecerii pe
gaz ledul se va stabiliza si va aparea si nivelul de gaz.
Nivelul de gaz va fi indicat folosind un senzor pe multivalva .
Senzorul FRATELLI este compatibil cu AEB 1050.
In cazul cand sunt aprinse 4 leduri inseamna ca rezervorul este plin ,2 leduri
inseamna jumatate iar cand va licari ledul rosu va indica rezerva din butelie.
Comutatorul va fi montat in interiorul masinii intr-un loc vizibil si usor de folosit.
Pentru fixarea comutatorului este necesara o gaura de 8 mm, firele comutorului se vor
conecta cu firele adecvate din calculator in mod normal “culoare cu culoare”.
Firul rosu de la buzzer trebuie legat cu firul albastru din cablajul
comutatorului,celalalt fir se leaga la masa , {pe firul negru din cablaj}.Dupa terminarea
legaturilor se impinge comutatorul in gaura si daca este necesar se aplica si lipici pentru o
fixare mai sigura.

3.3 REDUCTORUL

Reducerea intr-o singura etapa garanteaza vaporizarea gazului{trecerea din stare

lichida in stare de vapori}.Presiunea se regleaza inainte de montaj si trebuie sa si-o
mentina, fiind independenta de presiunea de vacum a motorului.Aceasta se regleaza intre
0,6-1,4 bari.sugerat este sa fie de 1 bar.
Senzorul de temperatura care se instaleaza pe reductor impreuna cu calculatorul
nu da voie instalatiei sa treaca pe gaz pana la trecerea pragului minim de
temperatura,reductorul nefiind nevoit sa lucreze la temperaturi scazute asigurand totodata
o buna functionare cat si indelungata.
Reductorul poate fi instalat paralelsau perpendicular cu directia de mers. Datorita
greutatii reductorul trebuie sa aiba o prindere solida facand astfel imposibil ca in timpul
mersului sa loveasca alte elemente ale masini.
 Este necesar sa instalam reductorul in paralel cu sistemul de racire.In acest fel se
elimina posibilitatea opririi lichidului de racire sa ajunga in reductor.

3.4 RAMPA DE INJECTOARE

Calculatorul FRATELLI este compatibil cu 2 tipuri de injectoare:

- matrix
- FRATELLI

Alegerea duzelor

1.8 mm 12-17 CP/CYL

2.1 mm 18-24 CP/CYL
2.4 mm 25-32 CP/CYL
2.7 mm 33-40 CP/CYL

CAI PUTERE SE OBTIN INMULTIND KW CU 1. 36

RAMPA DE İNJECTOARE FRATELLI

3.5 SENZORUL DE MAP

Senzorul de presiune masoara diferenta de presiune care iese din injectoare si

presiunea de vacum din motor. Datorita folosirii unei mufe este usor de instalat si elimina
astfel posibilitatea unei greseli.
Dupa instalarea pe masina a sistemului de gaz este necesar sa se instaleze si
senzorul de map.Il vom monta pentru a prelua caracteristicile motorului lucrand pe gaz si
pe benzina. Este mai important pentru masinile EURO 3 si EURO 4. Proasta cofigurare
duce la aparitia erorilor si aprinderea ledului CHECK.

3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA

Este necesar de a fi montat pe reductor. Acesta permite masurarea cu precizie a

temperaturii reductorului . Poate fi instalat in alta parte daca are o forma diferita.
 3.7 FILTRELE DE GAZ

Pentru protejarea injectoarelor este necesar sa se instaleze filtre de gaz.Instalatia contine

un filtru de gaz lichid in electrovalva de gaz atasata pe reductor si unul in vaporizator
pentru gazul vaporizat.Acestea asigura instalatiei o durata de lucru mai mare .
Pentru rampa de injectoare MATRİX folosim inca un filtru de gaz montat intre
vaporizator si rampa de injectoare.Cartusul se schimba la fiecare 20000 Km.

3.8 STUTURILE DE GALERIE

Gaurile pentru stuturile din galeria de admisie trebuie sa fie cat mai aproape de
chiuloasa motorului,pentru o aspiratie mai buna si mai rapida evitandu-se astfel pierderile
de putere din cauza traseului prea mare.
Este important de a pastra aceeasi distanta pentru fiecare injector. Stutul trebuie
montat direct in galerie. Gaurile trebuie facute cu un spiral de 5 mm, dupa care urmeaza
filetarea gaurilor cu un tarod de 6mm.In timpul gauririi trebuie avut grija ca locul sa fie
curat si sa nu intre impuritati in galeria de admisie. Pentru unele masini este necesar sa se
dea galeria jos . Stuturile trebuie stranse bine pentru a nu iesi.

4. INSTALAREA FIRELOR
1.0 RECOMANDARI GENERALE

 Inainte de a instala sistemul de gaze, deconectatii cablul de pamant al bateriei ( daca nu e

specificat contrariul de producatorul auto ). Atentie: acest lucru poate sterge memoria radio si
telefonului si blocheaza inchiderea portierelor si a sistemul de alarma. In acest caz, puteti
conecta bateria temporar.
 Intotdeauna faceti gauri netede si aplicati anti-rugina pe margini.
 Aplicati silicon pentru fiecare cablu din gaura pentru a preveni patrunderea apei in interior.
  Instalati unitatea de control cat mai departe posibil de zonele in care apa s-ar putea infiltra,
departe de surse de caldura ( de exemplu: galeriile de evacuare ), departe de cablurile de inalta
tensiune si, de cate ori este posibil, cu conectorul indreptat in jos.
 Daca siguranta se arde, nu o inlocuiti cu una de voltaj mai mare.
 Nu incercati sa deschideti unitatea de control pentru ca acest lucru ar putea provoca daune
ireparabile. MILANO AUTOGAS OBD isi declina orice responsabilitate pentru vatamarea
persoanelor sau daunelor materiale in urma modificarii echipamentului. In acest caz, garantia
se anuleaza, de asemenea.
 Asigurati-va intotdeauna conexiunile electrice folosind articulatiile relative sau lipirea moale
pentru a preveni formarea de contacte false.
 Respectati intotdeauna legile si/sau regulamentele in statul in care sistemul de GPL este
montat.
 Amintiti-va ca, in conformitate cu standardele relative, toate instructiunile de montaj se refera
la pozitia de conducere.
 Inainte de montarea unitatii de control electronic, asigurati-va ca sigurantele relative sunt
deconectate.
 Nu spalati motorul dupa instalare.

AVERTISMENT
NERESPECTAREA INSTRUCTIUNILOR DIN ACEST MANUAL POATE PROVOCA SISTEMUL SA FUNCTIONEZE
INCORECT SAU SA NU FUNCTIONEZE DELOC. ACEST LUCRU POATE DUCE LA DETERIORAREA COMPONENTELOR
MILANO AUTOGAS OBD SI PIERDEREA GARANTIEI

1.1 CONECTAREA INJECTOARELOR.

Verificati polaritatea injectoarelor astfel:

1. Deconectati toti conectorii de pe injectoarelor originale.
2. Pregatiti un multimetru pentru a masura tensiunea directa cu o gama completa egala cu 20V si
conectati conectorul negativ la sol.
3. Asezati conectorul pozitiv pe suprafata de contact a conectorului injectorului.
4. Introduceti panoul si verificati valoarea masurata pe multimetru. In cazul in care
valoarea este aproximativ 12V, este cablul cel bun.
AVERTISMENT
ALIMENTAREA INJECTOARELOR ESTE TEMPORIZAT, DE ACEEA, DUPA CATEVA SECUNDE DE LA CUPLAREA
PANOULUI, ESTE DEZACTIVAT. SE SUGEREAZA VERIFICAREA POLARITATII A TUTUROR INJECTOARELOR,
DEOARECE UNELE MASINI AU UN INJECTOR INVERSAT CU REFERIRE LA CELELALTE.

Dupa ce ati verificat polaritatea injectoarelor, daca este posibil conectati cablajul de emulare al
injectorului. Taiati firul negativ al injectorului de benzina. Unul dintre fire trebuie sa fie conectat la
injectoare in timp ce celalat trebuie sa fie conectat la unitatea de control al benzinei. Respectati
potrivirea dintre tocul emulatorului injectorului si injectorul de gaz. In cazul conectarii la o masina
cu 3 cilindi, firele galbene vor fi lasate deconectate.

3.0 FUNCTIONAREA COMUTATORULUI

Comutatorul livrat cu kitul este echipat cu un buton, leduri, precum si un buzzer intern.
 DESCRIEREA ELEMENTELOR

1 BUTON Acesta este utilizat pentru a selecta tipul de alimentare ( benzina sau gaz) Prin apasare
este posibila trecerea de la un tip de combustibil la altul.
2 LEDUL ROSU PORNIT Masina ruleaza pe benzina.
3 LEDUL VERDE PORNIT Masina ruleaza pe gaz.
4 LEDUL GALBEN PORNIT Cantitatea de GPL in rezervor.

TRECEREA LA BENZINA DATORITA PRESIUNII MICI A GAZULUI

Cand comutatorul atinge rezerva de gaz, si presiunea gazului scade sub valoarea prestabilita, unitatea de control
trece in mod automat alimentarea cu benzina. Acest lucru se intampla pentru a evita ca motorul sa functioneze cu
un amestec prea slab si deteriorarea, in acest fel, al convertorului catalitic. Inainte de a comuta din nou pe gaz,
efectuati o alimentare mai intai. Comutarea pe benzina datorita presiunii mici a gazului este semnalata de
comutator care aprinde ledul rosu ( masina ruleaza pe benzina ) si stinge ledul verde si ledurile galbene, totodata si
o atentionare acustica data de buzzerul intern al comutatorului. Pentru a opri semnalarea acustica este necesar
apasarea BUTONULUI o data; ledul rosu ramanand aprins.
Dupa alimentarea cu gaz, sistemull va porni automat pe gaz.

URGENTA

Daca masina nu este capabila sa porneasca pe benzina ( exemplu: din cauza unor probleme la pompa de benzina,
etc. ) este posibil sa porneasca direct pe GPL. Pentru a face asta, tineti apasat butonul prêt de 25 de secunde si
dupa aceea porniti motorul.

ATENTIE
PORNIREA DIRECTA PE GAZ ESTE CONSIDERATA O OPERATIUNE DE URGENTA. UTILIZAREA EI REPETATA POATE
DUCE LA DISTRUGEREA CONVERTORULUI CATALITIC SAU APRINDEREA LAMPII DE AVERTIZARE A MOTORULUI.

4. INTERFATA SOFTULUI MILANO AUTOGAS OBD

CERINTELE MINIME ALE CALCULATORULUI PENTRU A PUTEA INSTA SOFTUL

Sistem de Operare - Windows 98 sau versiuni mai noi

 Memorie RAM – cel putin 16 MB
Spatiu de stocare Hard Disck – cel putin 20 MB
Rezolutia ecranului - 1024 x 768 sau mai mare
1. Instalati fisierul "dotnetfx.exe". Daca Sistemul de Operare Windows OS este o versiune mai veche sin
u puteti instala programul, atunci trebuie sa instalati fisierul "WindowsInstaller.exe" si dupa aceea sa
incercati sa mai instalati o data fisierul "dotnetfx.exe". O data instalat fisierul "dotnetfx.exe", ruleaza
oricand fara a mai fi nevoie de al instala pentru versiuni noi.
2. Instalati driverul USB "PL-2303 Driver Installer.exe".
3. Copiati fisierul "MILANO AUTOGAS .exe" in calculatorul dumneavoastra si porniti-l. Daca programul
nu se conecteaza cu Unitatea de Comanda ECU LPG, specificati Portul COM care il folositi, apasand
butonul "COM/Language".

5. INTRODUCERE
Programul de calibrare poate fi deschis fara a fi necesara conectarea la unitatea de control. Pentru a conecta
unitatea de control, este necesar ca si PC-ul si unitatea de control sa fie conectate correct intre ele prin cablu USB.
( In plus, unitatea de control trebuie sa fie conectata la +12 volti baterie ( firul ROSU ), la pamant ( firul NEGRU ) si
la +12 volti la cheie ( panoul de control ON-OFF motor )

6. MENIUL SET UP
Din acest meniu, exista posibilitatea sa accesati parametrii principali in toate sub-meniurile softului de calibrare
care sunt explicate individual mai jos.
 1 – Buton GPL – functioneaza cand reductorul ajunge la temperature/ Albastru active, Gri inactive/
2 – Buton Benzina – Galben active, Gri inaactiv
3 – Forteaza GAS – poti comuta pe GPL indifferent de temperatura si secventa cilindrilor
4 – Timpul injectiei benzinei in milisecunde
5 – Timpul injectiei GPL in milisecunde
6 – Calculator Duze
7 – Buton pentru setari Limba si Port COM
8 – RPM metru
9 – Separator de RPM pentru motoare grup complet si motoare semi-secventiale / daca este necesar/
10 – Comuta separate cilindri de pe GAS pe Benzina si de pe Benzina pe GAS (
11 – Comunicarea intre ECU si PC. Lumina verde active, lumina rosie – fara comunicare
12 – Informatii despre versiunea hardware
13 – Informatii despre versiunea softului
14 – Buton pentru setari implicite
15 – TFT Scurt/ TFT Lung
7.0 Presetarile sistemului – SET UP (F1) – FIG.3

Este necesar sa selectati din primul meniu “SET UP” numarul cilindrilor, putere aproximativa in cai putere, tipul
carburantului, tipul senzorului de temperature a reductorului, pompei de injectie, timp de intarziere al senzorului
de nivel – din acest meniu puteti alege tipul de sensor, si deasemenea, regla toate cele 4 nivele de glisoare.
Mutand senzorul non standard puteti ajusta toate cele 4 nivele masurate in volti. Pe ecran sunt afisate ledurile de
la comutator benzina-gaz, rezerva, 1/4, 1/2 , 3/4. Cand nivelul de multivalva este in crestere si tensiunea de la
senzor este in descrestere, trebuie sa alegeti “non standard reverse sensor”. Procedura de ajustare este aceeasi.
Cand alegeti injectoare rapide, cum ar Horizon, tineti minte sa utilizati una sau doua duze de dimensiuni mai mici,
din cauza fluxului mare la relantiu. Curba de coeficienti. va fi la inceput aproape de 1 si spre final 1.4-2, in functie
de puterea motorului.
8. Meniul Comutare “SWITCHOVER” (F2) (FIG.4)

Dupa finalizarea setarilor initiale, puteti selecta meniul “SWITCHOVER” in scopul de a seta adecvat parametrii
temperaturii, a presiunii, a timpilor si a comutarii RPM.

Indicatorii LED
Daca programul de instalare trebuie sa ascunda cazurile de iluminat cu LED pe benzina, doar bifati caseta de
selectare in cazul cursorului corespunzator.
RPM pentru circuitul automat de la gas la benzina. Sistemul permite trecerea de la gas la benzina in functie de
selectare RPM ( 2000-8000RPM ). Daca functionarea masinii pe benzina trece sub valoarea RPM aleasa, ECU
comuta automat pe GPL sau CNG. Aceasta functie este inchisa cand sliderul este in capatul din dreapta.
Glisor trecere RPM din benzina pe gas – puteti alege RPM pentru pornirea la rece a motorului pe gas, este
dedicata pentru masinile cu probleme pentru prima comutare. Practic aceasta functie este dezactivata.

Uneori, in vreme rece ( sub 10oC ) injectoarele trebuie sa fie mutate primar pentrua fi gata sa functioneze in mod
corespunzator pana devin calde, deci este o procedura de reglementare – timpul in sec. pentru comutarea
fiecatui cilindru pe gas. Acest lucru poate fi realizat de butonul in coltul din dreapta jos al ecranului. In acelasi
timp, pentru prima trecere de pe benzina pe gas, este prevazuta posibilitatea de a ajusta RPM atunci cand este
gata.

8. Meniul “Autotuning” (F3) (FIG.5)

In cazul in care motorul functioneaza bine, puteti merge la “Autotuning mode” ( FIG.5). Este indicat ca aceasta sa
se faca atunci cand toti consumatorii de energie sunt opriti ( A/C, incalzitoare geamuri, scaun si oglinzi, lumini,
ventilatorul de racier al radiatorului ). Motorul trebuie sa ajunga la minim 60 oC si trebuie sa asigurati datele
senzorului lamda pe care ECU masinii le reglementeaza. Dupa procedura autotuning poate incepe prin apasarea
butonului. Urmati instructiunile in cativa pasi care apar in campurile de culoare rosie.

Pasul 1 – Calibrarea la modul inactive.

Pasul 2 – Fortati de mai multe ori motorul ( 5 – 6 ) pentru a obtine timpii maximi de benzina.
Pasul 3 – Atingeti 3000 +/- 500 RPM fara sarcina si pastratil permanent, pentru a apasa butonul pasul urmator.

Dupa 20-50 secunde in campul intunecat veti vedea numarul intre 1 – 2.5 si mesajul “OK” sub el, ceea ce
inseamna ca autoreglarea este terminate. Exista posibilitatea sa alegeti 3 moduri de a conduce in functie de
preferintele soferului, numite “Economic”, “Normal”, “Sport”. Acestea ar putea fi alese prin utilizarea casetelor
de pe ecran. In cazul in care modul “Autotuning” nu functioneaza, veti vedea mesajul pe ecran.
Dupa eliminarea problemei puteti incepe din nou modul “Autotuning”.

10. AJUSTARI MANUALE (F3) - FIG.6

 Cateodata ajustarea automata nu functioneaza, in acest caz sunteti nevoit sa ajustati parametrii
manual. Pasii sunt urmatorii:

1. Motorul functioneaza pe petrol la relantiu. In chenarul de sus puteti vedea timpii injectiei
pe benzina. Cand ECU benzina porneste si senzori lamda variaza puteti sa comutati pe GPL.

2. In chenarul de jos este afisat timpii injectiei cand motorul functioneaza pe GPL. Trebuie sa
egalati valorile – poate fi facut din cursor – schimband parametrii si apasand butonul
“Save” pentru a inregistra in ECU. Pentru ajustari mai precise, o puteti face utilizand
parametrii in meniul “Fine tuning” /FIG. 6/ cand masina se deplaseaza pe diferite tipuri de
drum, pentru a asigura viteza si sarcina mai mare motorului. In meniu trebuie sa apasati
butonul “calculate map”. Aceasta este conexiunea dintre ajustarile liniare cu coeficienti si
“3-size-map”, care este tabloul parametrilor, in functie de timpii de injectie si RPM. Acest
buton va da posibilitatea sa schimbati usor la ajustari detaliate. Conducand o masina cu
RPM constant si pedala de gaz fixa ( TPS ) vedeti linia albastra ce reprezinta timpul injectiei
cu benzina. Trebuie sa schimbati de la benzina la GPL si sa miscati cu sagetile sus si jos
parametrul current pana cand timpii injectiei sunt egali pe benzina si pe GPL. Aceeasi
procedura pentru mai multi timpi va va oferi o ajustare mai precisa. Prin sagetile
coeficientilor vecini trebuie sa le ajustati astfel incat curba rosie se incadreaza de jos spre
sus. /FIG.9/.

11. MENIU “FINE TUNING“ - (F4) - FIG.7

 Pana acum toate operatiile sunt executate in modul Benzina. Cand temperatura este de minim 20 oC
poti schimba modul in GPL, cautand ca presinea sa fie aporximatic 1.5 bar. Cand , in relantiu, aveti
RPM normal, presiune, motorul cu temperaturi ridicate peste 70oC la reductor sic el putin 50oC pe
rampa GPL puteti merge la modul auto tuning. Oricum, din meniul “DIAGNOSTICS” ( FIG.5) puteti trece
fiecare cilindru separate pe GPL, cautand un comportament normal al motorului. In acest caz puteti
observa ca injectorul GPL ar putea sa nu functioneze sau sa fie o sevcenta necorespunzatoare care
poate fi usor normalizata utilizand terminalul injectorului.

Semnul real pentru secvente necorespunzatoare a aranjamentului cilindrului il puteti gasi cand
comutati GPL/Benzina sau vice versa in cazul in care timpii de injectie sunt egali pe Benzina si pe GPL.
Puteti ajusta calitatea utilizand sagetile de langa meniul “FINE TUNING” ( FIG.7), asteptand apoximativ
10 secunde si apoi comutati de cateva ori Benzina/GPL. Daca dupa aceasta procedura motorul este
agitat pentru o secunda, cand comutati combustilii trebuie sa verificati secventele injectoarele GPL.
Mai rar greseala poate fi de la furtunele din galleria de admisie, este mai usor de corectat rearanjand
conectorii la rampa GPL.

Principalele caracteristici importante ale tabelului de coeficienti acum au crescut pana la 32 si valoarea
timpului benzinei a ajuns pana la 25ms. Datorita gamei de coeficienti crescuti ( pana la 23 ms ) pentru
masinile cu caracteristici standard puteti gresi justarea coeficientilor mai mari.

Pentru a usura parcurgerea meniului “Fine Tuning” sunt adaugate cateva butoane functionale pe
graficul coeficientilor - butoane triunghiulare rosii si albastre pentru ajustarea in 7 pasi a diagramei.
Cu ajutorul acestora, in diferite nivele ( jos, mediu si inalt ) a incarcarii motorului poti regla ritmul.
 Din stanga graficului este adaugat un cursor, care ajuta la mutarea verticala a tuturor coeficientilor
programului. Activati cursorul prin dublu click pe diagrama. ( Fig.7 )
Deasemeni trebuie sa faceti configurarea din meniul “Fine Tuning” cand observati schimbari in
modul de functionare a motorului ( pierdere de putere sau cresterea consumului de GPL ).
De la meniul “Fine Tuning” ( FIG. 7 ) folositi casuta numita “Normal”. Pe ecran veti vedea coeficientiil
functionarea in fiecare moment este marcata prin culoarea rosie. Asigurati incarcarea permanenta,
RPM, comutati de la benzina la GPL si daca timpii injectorului de petrol se schimba, corectati
coeficientii marcati prin albastru simultan cu comutarea. Daca timpii benzinei cand comutati de la
benzina la GPL sunt crescuti trebuie sa mariti coeficientul si invers pana gand ajungeti la egalitatea
timpilor. Este recomandat sa folositi aceasta ptorcedura pentru mai multe conditii de incarcare a
motorului ( cel putin 6-10 ). Daca nu ati reusit sa acoperiti toate modurile de conducere folosind
sagetile, ajustati toti coeficientii necalculati langa cei calculate. Uitati-va la curba, incercati sa faceti
curba mai lina.

12. Auto Adaptare “SELFADAPTIVITY” / FIG.7/

Pe ecranul meniului “Fine tuning” puteti alege prin marcarea casutei algoritmului OBD, care va da
posibilitatea sa ajustati sistemul de gas permanent pe gas in intregul timp de condus.
Singurul lucru pe care il aveti de facut in acest caz este sa instalati duzele de marimea potrivita. Dupa
aceasta, ECU se ca folosi coeficientii setati, modificandu-I pe toti, tot timpul in toate modurile de
conducere, stocandu-i in memorie. Dupa inchidere si deschidere din nou puteti vedea cu o linie
galbena coeficientii setati ( sau curba dupa ajustarea manuala sau “auto tuning” ). Cu linie rosu veti
vedea curba coeficientilor pe care ECU gas le foloseste, pentru a tine pe termen scurt combustibilul
( STFT ) aproape de 0%. Apoi puteti reajusta curba galbena aproape de cea rosie. In acest mod daca din
vreun motiv conexiunea OBD este intrerupta, sistemul va functiona correct dupa cum este ajustat. Pe
ecran se poate vedea de aseamenea, casuta “Adaptivity in Open loop”, care va permite sa vederi care
ar trebui sa fie coeficientii cand ECU benzina se opreste sa citeasca senzorul O2 si functioneaza
utilizand tabele interne cu timpi ai benzinii vs RPM si alti parametri. De obicei, acestia sunt peste 4000
RPM si TPS mai mult de 50%. Daca acea casuta este pornita si sunteti pozitionat in modul de
conducere, cand inchideti software-ul si il porniti din nou, se poate vedea curba neagra, care da
informatii despre cum puteti sa ajustati coeficientii la incarcatura mare.
Cateodata consumul de combustibil poate fi ridicat, de aceea oferim posibilitatea sa inchideti aceste
functii. La anumite masini, trimere scurte de combustibil sunt opuse, de aceea va trebui sa marcati
casuta, alfer sistemul va fi complet neajustat. Daca aveti nevoie sa incepeti o noua adaptare, doar
apasati butonul “Reset OBD adaptation”, curba rosie va fi stearsa. Conducand in diferite moduri,
sistemul va genera din nou curba cu toti coeficientii necesari, care poate fi vazuta dup ace software-ul
este inchis si redeschis.

Nota: Daca sunt probleme cu ajustarea coeficientiilor trebuie sa demarcati “ Adaptation in open loop”
( FIG.6 )

INFORMATII GENERALE

Instalatia este prevazuta pentu masini cu injectie secventiala ,

semiseqventiala,fullgroup .
Pentru masinile turbo se poate monta,dar din cauza turbinei nu se poate garanta
buna functionare cu sistemul popular.
 Pentru masinile americane {dodge, Chrysler}sau pentru cele japoneze
{mithubishi} este necesara o versiune speciala a calculatorului care are o ordine de
injectie diferita .Aceasta versiune are un alt tip de emulator pentru injectoarele de
benzina. .
Instalatia nu merge pentru motoare cu injectoare ful filament{rezistenta
injectoarelor mai mica de 3Ώ}

Selectia duzelor

Injecoarele MATRIX folosesc duze in functie de puterea motorului. Acestea sunt

capabile pana la o putere de 160-170 cp.

6. INDICI DE INSTALARE

Inainte de montaj se scoate borna minus.

Calculatorul trebuie montat in habitaclul motorului.Locul trebuie sa fie ferit de
temperaturi inalte si apa.
Fiecare legatura trebuie executata solid si foarte bine izolata. Firele trebuie sa fie
sigure inainte de reglaj.
Calculatorul este setat si se poate acomoda cu orice tip de masina .
Stuturile de gaz sunt livrate cu instalatia si trebuiesc montate direct in galeria de
admisie.Se monteaza cu mare grija si trebuie sa nu lasam sa intre impuritati in galeria de
admisie. Pentru unele masini este necesar sa se dea galeria de admisie jos.
Dupa terminarea montarii instalatiei se verifica ermetizarea sistemului {apa, gaz }.

ERORILE CELE MAI FRECVENTE SI RECOMANDARI

LA INSTALARE
-Pentru FORD foarte des se intalnesc disturbari rezultate datorita timpilor de injectie
diferiti pe benzina . Folositi o versiune speciala pentru FORD.
-gresirea conexiunilor la injectoare duce la trecerea inapoi pe benzina dupa apasarea
butonului sa treca in gaz.
- calculatorul trebuie legat la minusul de baterie.
- nu plasati firele pe motorul incins.
- daca pe langa stuturile din galeria de admisie se trage aer fals este posibil ca motorul sa
intre in vibratii.
Este absolut necesar sa verificam fixarea mufelor , voltajul si legaturile firelor.
Neexecutarea corecta poate duce la interferente asupra calculatorului in timpul mersului.

LA AUTOCALIBRARE
Daca procesul de autocalibrare a esuat trebuie sa verificam parametrii MULT si
OFFSET .Timpii de injectie trebuie sa fie cat mai apropiati de cei de benzina . Acestia se
pot ajusta din OFFSET.
Daca nu facem asta este posibil ca motorul sa tremure in timpul functionarii.

ALCATUIREA MAPULUI

Calculatorul functioneaza corect doar daca este reglat pentru caracteristicile masinii.
Daca calculatorul nu colecteaza nici un punct verificati conexiunile senzorului de
presiune.
Daca calculatorul nu este reglat corect nici masina nu va functiona corect si pot aparea
probleme:
-aparitia “check engine” in bord
-consum mai mare de gaz {mai mare de 20%}
- tremura la schimbarea sistemului de pe benzina pe gaz
- motorul va tremura si va lucra doar la turatii mari

Schimband una din componentele instalatiei {reductorul,duzele, filtrele,injectoarele} sau

parametrii{presiunea de gaz}trebuie alcatuit mapul din nou.
Pentru masinile americane care indeplinesc noile norme de poluare in vigoare,se poate
intalni o problema cu semnalul rpm{in relanti vom avea o turatie de 2000-2300} , atunci
este necesar un filtru pentru semnalul rpm.
SC MAJORE INTERNAZIONALE SRL

SOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1

BUCURESTI
TEL /FAX : 021 6680756-58

www.rogpl.ro office@rogpl.ro

ERKAN DEMİRHAN LUMINITA SONEA CRISTIAN

Director General Manager de Vanzari Tehnician IT
Ing. Mechanic 0742 071 574 0731 475 475
0723 582 620
Erkan.demirhan@rogpl.ro luminita@rogpl.ro office@rogpl.ro