Sunteți pe pagina 1din 27

INJECTIE SECVENTIALA DE GAZ

EURO 4
EURO 3
EURO 2
INJECTIE SECVENTIALA
INJECTIE SEMI-SECVENTIALA
INJECTIE FULL-GROUP

MANUAL DE INSTALARE
SCHEME ELECTRICE SI EXPLICATII
PROGRAMUL DE REGLAJ

SC MAJORE INTERNAZIONALE SRL


SOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1
BUCURESTI
TEL /FAX : 021 6680756-58
www.majore.ro info@majore.ro
CUPRINS

1. DESCRIEREA TEHNICA
2. CONTINUTUL KITURILOR
3. DESCRIEREA INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR
3.1 CALCULATORUL

3.2.1 DESCRIEREA INSEMNELOR DE PE CALCULATOR


3.2 COMUTATORUL
3.3 REDUCTORUL
3.4 INJECTOARELE DE GAZ
3.5 SENZORUL DE PRESIUNE SI SENZORUL DE MAP
3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA
3.7 FILTRUL PENTRU GAZ LICHID
3.8
4. INSTALAREA FIRELOR
4.1 DESCRIEREA FIRELOR
4.2 SHEMA CONEXIUNILOR
5. PROGRAMAREA
5.1 DESCRIEREA PROGRAMULUI
5.2 CALIBRAREA SI ALCATUIREA MAPULUI
6. INDICII DE INSTALARE
1. DESCRIEREA TEHNICA

MILANO este o instalatie folosita pentru masinile cu injectie multipunct.


Aceasta garanteaza motorului o pierdere minima de putere in comparative cu sistemul
traditional de GPL.Datorita preciziei de dozare a gazului sistemul MILANO este
caracterizat printr-o buna dinamica in mers, siguranta precum si prin respectarea noilor
norme de poluare in vigoare.
Avand integrat in ECU un emulator care isi controleaza injectoarele de gaz.
Sistemul MILANO nu are nevoie de un alt emulator. Sistemul MILANO este compatibil
cu masini cu 3,4,5,6 sau 8 cilindri.
MILANO citeste parametrii de pe benzina adaptandu-i pe gaz. Isi ia cu
precizie timpi de injectie de pe benzina. MILANO se bazeaza pe semnalul preluat de la
benzina si cu ajutorul propriilor senzori dozeaza si controleaza injectoarele.
Unitatea electronica face posibila adaptarea la orice tip de masina. Este
posibil sa incarcati o calibrare salvata pe o masina de acelasi tip dar din cauza
eventualelor cauze individuale de uzura nu se garanteaza buna functionare.
In timpul functionarii pe benzina pe comutatorul de bord nu este aprinsa nici
o lumina. Electrovalvele sunt inchise si injectoarele de gaz nu functioneaza. In acest caz
calculatorul este in stand-by si nu intervine in sistemul initial al benzinei.
Dupa ce se apasa pe comutator ,pe acesta va incepe sa pulseze un led
albastru care informeaza ca sistemul este gata sa treaca pe gaz dupa indeplinirea
parametrilor de trecere configurati de catre operator din soft.Dupa trecerea pe gaz ledul
albastru se va stabiliza iar langa se va aprinde nivelul de gaz.
2. CONTINUTUL KITULUI.

MILANO pentru 4 cilindri


-unitatea de control{ECU} pentru 4 cilindri
-senzorul de presiune
-senzori de temperatura pentru vaporizator si injectoare
-reductorul
-rampa de injectoare
-stuturile de galerie {4}
-duze pentru injectoare {4}
-electrovalva de gaz lichid integrate pe vaporizator
- comutatorul
-buzerul
- senzorul de nivel
-manual de folosire
-manual de programare

3. DESCRIEREA INSTALATIEI SI A ELEMENTELOR


3.1 UNITATEA DE CONTROL MILANO

Calculatorul MILANO are functia de a colecta si procesa informatii si pe baza acestora


controleaza injectoarele. Unitatea electronica se bazeaza pe semnalul colectat de la
injectoare{timpul de injectie},de la sonda lambda, de la senzorii de temperatura ai
instalatiei, de senzorul de presiune si calculeaza timpul de injectie pe gaz. Dozarea
gazului se calculeaza pentru fiecare cilindru in timp real.
In calculator este inregimentat un emulator pentru injectoarele de benzina.
Carcasa de aluminiu protejeaza elementele electronice garantand motorului o buna
functionare si rezistenta la interferente. Mufele cu fire special construite garanteaza o
corecta conectare cu calculatorul.
Pot exista 3 tipuri de calculatoare in functie de numarul de cilindri:
-versiunea pentru 4 cilindri, care se poate folosi si pentru cele cu 3 cilindri
-versiunea pentru 6 cilindri pentru masini cu 3,4,5 si 6 cilindri
- versiunea pentru 8 cilindri pentru masini cu 3,4,5,6 sau 8 cilindri
Calculatorul trebuie instalat in habitaclul motorului.Acesta va fi montat intr-un loc
ferit de temperaturi inalte, scurgeri de apa.
3.2.1 DESCRIEREA DE PE UNITATEA DE CONTROL MILANO

Fiecare calculator este imprimat cu seriile de identificare


Partea gri:
-numarul de omologare{E8 67R-014337}
-tipul si producatorul calculatorului
Partea neagra:
-numarul de cilindri cu care este compatibil
-seria
-luna si anul fabricatiei
-tipul programului de reglaj: 1.3a
-numarul informeaza despre versiunea hardware
-litera informeaza despre versiunea de software

3.2 COMUTATORUL

Comutatorul ne permite sa schimbam de pe sistemul de benzina pe cel de gaz.


Dupa apasarea butonului vom auzi un sunet de la buzzer,ledurile de pe comutator ne va
indica si nivelul de gaz in cooperare cu un sensor adegvat pe multivalva.
In timpul functionarii pe benzina comutatorul va fi fara nici un led.
Electrovalvele vor fi inchise iar injectoarele nu vor lucra . In acest caz calculatorul de
gaz va fi in stand-by si nu va actiona asupra sistemului original al benzinei.
Dupa apasarea pe buton va incepe sa clipeasca un led albastru care ne va informa
ca sistemul este gata sa treaca pe gaz , dupa indeplinirea parametrilor de trecere .
Parametrii de trecere sunt configurati de catre operator din soft.In momentul trecerii pe
gaz ledul se va stabiliza si va aparea si nivelul de gaz.
Nivelul de gaz va fi indicat folosind un senzor pe multivalva .
Senzorul MILANO este compatibil cu AEB 1050.
In cazul cand sunt aprinse 4 leduri inseamna ca rezervorul este plin ,2 leduri
inseamna jumatate iar cand va licari ledul rosu va indica rezerva din butelie.
Comutatorul va fi montat in interiorul masinii intr-un loc vizibil si usor de folosit.
Pentru fixarea comutatorului este necesara o gaura de 8 mm, firele comutorului se vor
conecta cu firele adecvate din calculator in mod normal “culoare cu culoare”.
Firul rosu de la buzzer trebuie legat cu firul albastru din cablajul
comutatorului,celalalt fir se leaga la masa , {pe firul negru din cablaj}.Dupa terminarea
legaturilor se impinge comutatorul in gaura si daca este necesar se aplica si lipici pentru o
fixare mai sigura.
3.3 REDUCTORUL

Reducerea intr-o singura etapa garanteaza vaporizarea gazului{trecerea din stare


lichida in stare de vapori}.Presiunea se regleaza inainte de montaj si trebuie sa si-o
mentina, fiind independenta de presiunea de vacum a motorului.Aceasta se regleaza intre
0,6-1,4 bari.sugerat este sa fie de 1 bar.
Senzorul de temperatura care se instaleaza pe reductor impreuna cu calculatorul
nu da voie instalatiei sa treaca pe gaz pana la trecerea pragului minim de
temperatura,reductorul nefiind nevoit sa lucreze la temperaturi scazute asigurand totodata
o buna functionare cat si indelungata.
Reductorul poate fi instalat paralelsau perpendicular cu directia de mers. Datorita
greutatii reductorul trebuie sa aiba o prindere solida facand astfel imposibil ca in timpul
mersului sa loveasca alte elemente ale masini.
Este necesar sa instalam reductorul in paralel cu sistemul de racire.In acest fel se
elimina posibilitatea opririi lichidului de racire sa ajunga in reductor.
3.4 RAMPA DE INJECTOARE

Calculatorul MILANO este compatibil cu 2 tipuri de injectoare:


- matrix
- milano

Alegerea duzelor

1.8 mm 12-17 CP/CYL


2.1 mm 18-24 CP/CYL
2.4 mm 25-32 CP/CYL
2.7 mm 33-40 CP/CYL

CAI PUTERE SE OBTIN INMULTIND KW CU 1. 36


RAMPA DE İNJECTOARE MATRİX HD
3.5 SENZORUL DE MAP

Senzorul de presiune masoara diferenta de presiune care iese din injectoare si


presiunea de vacum din motor. Datorita folosirii unei mufe este usor de instalat si elimina
astfel posibilitatea unei greseli.
Dupa instalarea pe masina a sistemului de gaz este necesar sa se instaleze si
senzorul de map.Il vom monta pentru a prelua caracteristicile motorului lucrand pe gaz si
pe benzina. Este mai important pentru masinile EURO 3 si EURO 4. Proasta cofigurare
duce la aparitia erorilor si aprinderea ledului CHECK.

3.6 SENZORUL DE TEMPERATURA

Este necesar de a fi montat pe reductor. Acesta permite masurarea cu precizie a


temperaturii reductorului . Poate fi instalat in alta parte daca are o forma diferita.

3.7 FILTRELE DE GAZ


Pentru protejarea injectoarelor este necesar sa se instaleze filtre de gaz.Instalatia contine
un filtru de gaz lichid in electrovalva de gaz atasata pe reductor si unul in vaporizator
pentru gazul vaporizat.Acestea asigura instalatiei o durata de lucru mai mare .
Pentru rampa de injectoare MATRİX folosim inca un filtru de gaz montat intre
vaporizator si rampa de injectoare.Cartusul se schimba la fiecare 20000 Km.

3.8 STUTURILE DE GALERIE

Gaurile pentru stuturile din galeria de admisie trebuie sa fie cat mai aproape de
chiuloasa motorului,pentru o aspiratie mai buna si mai rapida evitandu-se astfel pierderile
de putere din cauza traseului prea mare.
Este important de a pastra aceeasi distanta pentru fiecare injector. Stutul trebuie
montat direct in galerie. Gaurile trebuie facute cu un spiral de 5 mm, dupa care urmeaza
filetarea gaurilor cu un tarod de 6mm.In timpul gauririi trebuie avut grija ca locul sa fie
curat si sa nu intre impuritati in galeria de admisie. Pentru unele masini este necesar sa se
dea galeria jos . Stuturile trebuie stranse bine pentru a nu iesi.

4. INSTALAREA FIRELOR
5 . PROGRAMAREA CALCULATORULUI

In functie de versiunea hard ware trebuie sa avem versiunea corecta de software.

5.1 Descrierea programului

Dupa instalarea softului si pornirea motorului pe benzina putem verifica


parametrii de baza daca functioneaza corect. In momentul in care nu se conecteaza
direct,trebuie sa verificati calculatorul si sa vedeti ce COM port aveti.Dupa ce ati
verificat COM portul mergeti in meniu si selectati DEVICE pentru a selecta COM portul
corect.
Trebuie accesat submeniul “readings”
Putem verifica daca toti senzorii lucreaza corect si conexiunile daca sunt facute
bine {citim temperature de la reductor si injectoare ,presiunea din reductor cat si cea de
vacum , voltajul, sonda lambda , turatia motorului si timpul de injectie}.
Apoi verificam eventualele erori. Daca toti parametrii sunt corecti atunci sistemul nu
raporteaza nici o eroare si putem trece la submeniul “CONFIGURATION (F3)”.
Aici este necesar sa confirmam fiecare setare de trecere . In submeniul
configuratie alegem corect parametric pentru fiecare tip de masina ( Meniul BASIC (F11)
:
- temperatura de trecerepe gaz intre 30-70 grade
- turatia de trecere pe gaz intre 1200-3000 rpm
- numarul si tipul de injectoare
- sursa impulsurilor
- tipul senzorului de nivel
- tipul sondei lamda

Dupa ce faceti setarile din acest meniu , trebuie sa apasati pe butonul WRITE
CONFIGURATION pentru a salva setarile.
Din meniul Confıguration (F3) daca selectam meniul ADVANCED (F12) putem face
reglajul in momentul in care se termina gazul masina putand trece automat pe benzina.
Daca masina nu este seqventiala atunci trebuie sa selectam « car wıth noseqvential
injection system(semi-seqvential,fullgroup) »

Dupa ce faceti setarile din acest meniu , trebuie sa apasati pe butonul WRITE
CONFIGURATION pentru a salva setarile.

5.2 CALIBRAREA SI ALCATUIREA MAPULUI


In submeniul calibrare avem 3 ferestre:
- autocalibrare
- model
- map
INSTALLARE DE SENZOR DE CALIBRARE ( CALIBRATION SENSOR )

Dupa instalarea sistemului de gaz pe masina se trece la procesul de calibrare . Pentru a


se putea trece la aceasta procedura trebuie montat un “CALIBRATION SENSOR” care
foloseste alte doua mufe si un vacum de la galeria de admisie.
AUTOCALIBRAREA

Procesul de autocalibrare se face doar la relanti si doar pentru relanti{este necesar sa


avem acelasi timp de injectie atat pe benzina cat si pe gaz}. Autocalibrarea nu garanteaza
o buna functionare in sarcina.
Dupa autocalibrare in functie de parametrul MULT il putem ajusta cu ajutorul OFFSET
MAPUL pentru a se incadra linia de model specifica tipului de masina.
Este nevoie sa avem o trusa de spirale cu diametru intre 1,8mm-3,0mm
ALCATUIREA MAPULUI

MERSUL PE BENZINA
Se porneste la drum pentru alcatuirea mapului pe benzina . Apasati pe CLEAR
PETROL MAP si CLEAR LPG MAP pentru a sterge mapul. Se merge normal schimband
toate vitezele (cu fiecare viteza conducem aproximativ 2 min) si tinand fereastra unde ne
indica turatia motorului verde ,asta insemnand intre 2200-2800rpm .

Dupa traseul urmat apasti pe READ MAP.Vor aparea punctele pentru benzina in
urmatorul map.
D}ALCATUIREA MAPULUI PE GAZ

Dupa alcatuirea mapului pe benzina ,se schimba butonul pe gaz si se merge pe gaz la fel
pentru alcatuirea mapului. {Se merge normal schimband toate vitezele (cu fiecare viteza
conducem aproximativ 2 min) si tinand fereastra unde ne indica turatia motorului verde,
asta insemnand intre 2200-2800rpm .} Dupa ce ati urmat traseul apasati pe READ MAP
inca o data.Vor aparea punctele de gaz in urmatorul map.

Apoi vom da click pe cadranul RECALCULATE MODEL{recalculeaza modelul},ne vor


aparea atatmapul de pe benzina cat si cel de pe gaz ,putand face deosebirile intre mapuri.

Vor aparea MODELLING (F9) in urmatorul map.


MULT
Accesand fereastra “modeling”{model}putem citi parametrii pentru MULT si putem
ajusta cu ajutorul OFFSET mapul pana se va incadra cu linia model.
0,75<MULT<1.25
In fereastra “model”calculatorul ne poate spune in functie de cat este MULT daca duzele
sunt corect alese:
-cand MULT este mai mare de1.25 duzele sunt prea mici
- cand MULT este mai mic de 0.75 duzele sunt prea mari

Daca MULT nu se incadreaza in parametri dati trebuiesc verificate duzele de la


iesirea rampei de injectoare.

OFFSET

Dupa ce ati verificat valoarea lui MULT , trebuie sa verificati si valoare lui OFFSET.
Masina trebuie sa fie pe BENZİNA la RELANTİ ( farurile si clima trebuie sa fie
inchise),dupa memoram valoarea TIMPULUİ DE İNJECTİE. Dupa care treceti pe GAZ
si faceti comparatia TİMPULUİ DE INJECTİE pe benzina. Schimbati valoarea lui
OFFSET pana cand amandoi paremetrii sunt aprope la fel.
IMPORTANT : cand terminati reglajul trebuie sa apasati « WRİTE « ın meniul
MODEL, pentru salvarea reglajului ın memoria sistemului calculatorului. De la meniul
MAP , puteti sa salvati modelul in calculator (laptop) daca apasati butonul SAVE si
puteti sa folositi aceleasi date de reglaj pentru montajul altei masini de aceeaşi marca
daca apasati LOAD MODEL FROM FİLE din meniul MAP.

MENIUL DIAGNOSTIC (F6)

Din meniul Diagnostic, daca apasati pe TROUBLE CODES, puteti se verificati erorile.
Dupa ce corectati erorile, apasati CLEAR TROUBLE CODES pentru stergerea erorilor.
Din meniul Diagnostic, daca apasati OSCILOSCOP, puteti se verificati cum sunt valorile
in timpi cand conduceti.
INFORMATII GENERALE

Instalatia este prevazuta pentu masini cu injectie secventiala ,


semiseqventiala,fullgroup .
Pentru masinile turbo se poate monta,dar din cauza turbinei nu se poate garanta
buna functionare cu sistemul popular.
Pentru masinile americane {dodge, Chrysler}sau pentru cele japoneze
{mithubishi} este necesara o versiune speciala a calculatorului care are o ordine de
injectie diferita .Aceasta versiune are un alt tip de emulator pentru injectoarele de
benzina. .
Instalatia nu merge pentru motoare cu injectoare ful filament{rezistenta
injectoarelor mai mica de 3Ώ}

Selectia duzelor

Injecoarele MATRIX folosesc duze in functie de puterea motorului. Acestea sunt


capabile pana la o putere de 160-170 cp.

6. INDICI DE INSTALARE

Inainte de montaj se scoate borna minus.


Calculatorul trebuie montat in habitaclul motorului.Locul trebuie sa fie ferit de
temperaturi inalte si apa.
Fiecare legatura trebuie executata solid si foarte bine izolata. Firele trebuie sa fie
sigure inainte de reglaj.
Calculatorul este setat si se poate acomoda cu orice tip de masina .
Stuturile de gaz sunt livrate cu instalatia si trebuiesc montate direct in galeria de
admisie.Se monteaza cu mare grija si trebuie sa nu lasam sa intre impuritati in galeria de
admisie. Pentru unele masini este necesar sa se dea galeria de admisie jos.
Dupa terminarea montarii instalatiei se verifica ermetizarea sistemului {apa, gaz }.
ERORILE CELE MAI FRECVENTE SI RECOMANDARI

LA INSTALARE
-Pentru FORD foarte des se intalnesc disturbari rezultate datorita timpilor de injectie
diferiti pe benzina . Folositi o versiune speciala pentru FORD.
-gresirea conexiunilor la injectoare duce la trecerea inapoi pe benzina dupa apasarea
butonului sa treca in gaz.
- calculatorul trebuie legat la minusul de baterie.
- nu plasati firele pe motorul incins.
- daca pe langa stuturile din galeria de admisie se trage aer fals este posibil ca motorul sa
intre in vibratii.
Este absolut necesar sa verificam fixarea mufelor , voltajul si legaturile firelor.
Neexecutarea corecta poate duce la interferente asupra calculatorului in timpul mersului.
LA AUTOCALIBRARE

Daca procesul de autocalibrare a esuat trebuie sa verificam parametrii MULT si


OFFSET .Timpii de injectie trebuie sa fie cat mai apropiati de cei de benzina . Acestia se
pot ajusta din OFFSET.
Daca nu facem asta este posibil ca motorul sa tremure in timpul functionarii.

ALCATUIREA MAPULUI

Calculatorul functioneaza corect doar daca este reglat pentru caracteristicile masinii.
Daca calculatorul nu colecteaza nici un punct verificati conexiunile senzorului de
presiune.
Daca calculatorul nu este reglat corect nici masina nu va functiona corect si pot aparea
probleme:
-aparitia “check engine” in bord
-consum mai mare de gaz {mai mare de 20%}
- tremura la schimbarea sistemului de pe benzina pe gaz
- motorul va tremura si va lucra doar la turatii mari

Schimband una din componentele instalatiei {reductorul,duzele, filtrele,injectoarele} sau


parametrii{presiunea de gaz}trebuie alcatuit mapul din nou.
Pentru masinile americane care indeplinesc noile norme de poluare in vigoare,se poate
intalni o problema cu semnalul rpm{in relanti vom avea o turatie de 2000-2300} , atunci
este necesar un filtru pentru semnalul rpm.
SC MAJORE INTERNAZIONALE SRL
SOS. CHITILEI NR. 83 SECTOR 1
BUCURESTI
TEL /FAX : 021 6680756-58

www.majore.ro info@majore.ro

ERKAN DEMİRHAN LUMINITA SONEA OVIDIU MUREŞAN


Director General Manager de Vanzari Tehnician
Ing. Mechanic 0742 071574 0721 497345
0723 582620
majore@majore.ro luminita.sonea@majore.ro tehnic@majore.ro