SCURT MANUAL DE UTILIZARE A DDT 2000

I. Instalarea programului DDT 2000

1) Inainte de instalarea programului, daca este cazul, se updateza Internet Explorer:

- pe sisteme Win9x se instaleaza IE5.01SP2
- pe sisteme Win2000 sau WinXP se instaleaza IE60SP1

2) Se instaleaza DDT2000 din fisierul .exe – DDT_v2.0.9.0_setup_full

3) Se copiaza ce este pe cd in fisierul BAZA_DATE, inauntrul folderului aflat pe

C:\DDT2000Data, suprascriind fisierele existente.

4) Se poate porni programul de la icoana nou creata pe desktop. Important! Deschideti

programul cu click pe oricare dintre cele 2 "usi" din stanga sau dreapta.

Pentru instalarea si functionarea corecta pe USB - setati windows-ul sa isi aleaga

driverele din folderul driverUSBddt.
Dupa instalare mergeti in Device Manager, si cautati COM PORTS; Gasiti USB Serial
converter, dati click pe el si alegeti la properties, COM-ul pe care s-a instalat interfata –
trebuie sa fie undeva de la com1 la com4. Pentru a fi siguri de asta, trebuie sa
configurati interfata, apasand butonul Configuration fereastra principala a programului
(fig.1).

Fig.1
 

In fereastra ce va va aparea (fig. 2), apelati butonul Diag port si selectati portul
pe care doriti sa functioneze interfata dvs. (acest lucru se face cu intefata conectata si
la laptop si la ECU-ul masinii – pentru a putea alege in Device Manager COM Port-ul si
pentru a putea face configurarea corecta a interfetei – si in plus sa aveti grija sa
introduceti mufa USB in acelasi port, ori de cate ori folositi intefata).

Fig. 2

II. Utilizarea DDT200

In fine, dupa instalarea si configurarea programului, porniti DDT2000 din iconita

creata pe Desktop si vi se va deschide fereastra principala a programului – ca in

fig.1. din aceasta, apelati butoanele cu icon-ul unei usi – din stanga sau dreapta
butonului VEHICLES .

Vi se va deschide o alta fereastra din care trebuie sa alegeti autovehiculul caruia doriti
sa-i faceti diagnosticarea sau masurarea/verificarea parametrilor functionali, autovehicul
care trebuie sa se gaseasca in baza de date a programului – Renault, Nissan, Dacia -
fig.3
 

Fig.3
Vom alege pentru exemplificare autovehiculul Logan si se va deschide o noua fereastra
de tipul – fig.4
 

Fig. 4

In aceasta, in partea sa stanga aveti date despre modulele masinii iar in partea
dreapta, date mai specifice de tipul: model ECU, tip motor, serie sasiu, serie motor, etc.
Odata conectati la ECU masinii si cu contactul pus, alegem modulul si tipu de ECU. Va
aparea in partea dreapta a ferestrei – sus, ECU si UCH-ul. Apasand butonul sub forma
unui binoclu, programul va incerca automat sa se conecteze la modulele prezente ale
masinii si va putea incepe diagnosticarea. Se pune intrebarea ce putem face acum?

* In primul rand se apasa butonul din partea stanga a ferestrei – sub forma unui
triunghi rosu Failures – fig.5

Fig.5

(in figura prezenta apare mesajul Unable to open communication, deoarece captura
este facuta in lipsa conectarii interfetei la ECU).

In masura in care in functionarea ECU sau UCH (unitatea de control a

habitaclului – echivalentul modulului comfort la VAG COM), acestea vor fi afisate – fig.6
sau 7.
 

Fig. 6

Fig.7
 

* Pentru verificarea/citirea parametrilor autovehiculului se apasa butonul sub

forma unui ecran SCREENS  din bara de butoane verticala din stanga ecranului.
 Aceasta functie va da posibilitatea sa studiati parametri motorului intr-o fereastra de
genul – fig. 8

Fig.8

Mai trebuie doar sa cunoasteti foarte bine parametrii ce urmeaza sa-i urmariti
sau ce informatii sa selectati din multitudinea de parametri afisati de DDT.
Pentru a primi parametri “live”, trebuie sa stabiliti legatura cu ECU (din butonul
rotund verde din bara de butone a ferestrei afisate si apoi pe butonul “play” din aceeasi
bara) si veti putea observa parametrii afisati in primul ecran – Info Moteur.
 Am incercuit cativa din parametri ce dau informatii importante:

• Facteur enrichissement regulation richesse - CORECTARE ÎMBOGĂŢIRE

Reprezintă media corectărilor îmbogăţirii aduse de calculator în funcţie de îmbogăţirea
amestecului de carburant văzut de sonda de oxigen plasată în amonte de catalizator (sonda
de oxigen analizează în realitate conţinutul în oxigen al gazelor de eşapament).
Valoarea de corectare are drept mijloc 128 şi drept limite 0 şi 255:
– valoare mai mică de 128: solicitare de sărăcire,
– valoare mai mare de 128: solicitare de îmbogăţire.
INTRARE ÎN REGLARE ÎMBOGĂŢIRE
Intrarea în reglare de îmbogăţire este efectivă după o temporizare de plecare dacă
temperatura apei este mai mare de 22°C şi în funcţie de o temporizare de 28 s după
pornirea motorului.
Atunci când reglarea îmbogăţirii nu a început, valoarea citită este 128.
Fază debuclare
 

În momentul reglării îmbogăţirii, fazele de funcţionare în timpul cărora calculatorul nu ţine

cont de valoarea tensiunii transmise de sondă, sunt:
– cu piciorul apăsat la maxim: variabilă şi mai mare de 128,
– la acceleraţie ridicată: variabilă şi mai mare de 128,
– la deceleraţie cu informaţia picior ridicat (întrerupere injecţie): 128,
– în caz de pană a sondei de oxigen: 128.
MOD DEGRADARE TREPTATĂ ÎN CAZ DE PANĂ SONDĂ DE OXIGEN
Atunci când tensiunea transmisă de sonda de oxigen este incorectă (variind foarte puţin sau
deloc) la reglarea îmbogăţirii, calculatorul nu trece în mod degradare treptată (valoare =
128) decât dacă pana a fost recunoscută prezentă timp de 10 s. Numai în acest caz, pana
va fi memorată.
(conform manualului Logan)
[In fig. 8, turatia motorului etste de 1473 rot/min, sonda lambda afisand valoarea 128,
valoare corecta in acest caz.]
• Temperatue eau mesuree  – este lar vorba de temperatura motorului – o
diagnostiare corecta se poate face la o temperatura cat mai apropiata de aceea de
regim.
• Tension batterie mesuree  – tensiunea de incarcare a alternatorului, valoarea
corecta – 14,5(motor pornit) si 12,5 (motor oprit)
• Tension de la sonde al ’oxygene- sonda lambda amonte si aval (sau senzor 1 si
senzor 2) – Conform manualului:
[Atunci când motorul este buclat, tensiunea trebuie să varieze rapid între două valori:
– 20 mV ± 50 pentru un amestec sărac,
– 840 mV ± 70 pentru un amestec bogat.
Cu cât ecartul minim-maxim este mai mic, cu atât informaţia sondei este mai puţin bună
(acest ecart este în general de 500 mV)].
• RCO theoretique regulation ralenti
- În condiţiile normale de funcţionare la cald, valoarea Raportului Ciclic de Deschidere
ralanti variază între o valoare ridicată şi o valoare scăzută pentru a obţine turaţia de ralanti
nominală. În urma unei dispersii de funcţionare (rodaj, înfundare motor,...), valoarea
Raportului Ciclic de Deschidere ralanti se poate găsi aproape de valoarea ridicată sau
scăzută. Corectarea adaptivă asupra Raportul Ciclic de Deschidere ralanti permite să se
compenseze variaţiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra Raportul
Ciclic de Deschidere pe o valoare nominală medie.
Această corectare nu este efectivă decât dacă temperatura apei este mai mare de 80°C, 20
s după pornirea motorului şi dacă suntem în faza de reglare ralanti nominal.
VALORI RCO RALANTI ŞI CORECTAREA SA ADAPTIVĂ
La fiecare oprire a motorului, calculatorul efectuează un recalaj al motorului pas cu pas
poziţionându-l la limita inferioară. Această funcţie numită "recalaj" este menţinută timp de 8
s.
INTERPRETAREA ACESTOR PARAMETRI
În cazul unui exces de aer (priză de aer, tampon clapetă fluture dereglat,...), turaţia de
ralanti creşte, valoarea RCO ralanti scade pentru a reveni la turaţia de ralanti nominal;
valoarea corectării adaptive a RCO ralanti scade pentru a recentra funcţionarea reglării
ralanti-ului.
În cazul unei lipse de aer (înfundare, etc.), raţionamentul este inversat, RCO ralanti creşte şi
corectarea adaptivă creşte de asemenea, pentru a recentra funcţionarea ralanti-ului la o
valoare nominală medie.
Parametru Motor K7J Motor K7M
PR006: Turaţie motor 752 rot/min. 752 rot/min.
PR022: RCO ralanti 7% < x <19% 8% < x < 20%
PR031: Indice de adaptare îmbogăţire ralanti 64 < x < 192 64 < x < 192

 Aceeasi parametri ii puteti urmari si in alte ferestre, cum ar fi in Trame diagnostique

 – fig. 9
 

Fig.9

Pentru o dagnosticare corecta si completa este necesar sa si rulati cu masina,

primind si citind parametri “live” in mers. Acest lucru ncesita prezenta
OBLIGATORIE a doua persoane in masina – va imaginati de ce .

[Am trecut in revista cativa parametri functionali a unui motor 1,4 MPI. Pentru
corecta diagnosticare a masinii dvs., studiati cu atentie manualul tehnic pentru a sti
ce cititi sau ce urmariti!]
 

 Alte ferestre afisate de DDT:

• Info OBD; Panes des entree;Pannes des sortie – informatii despre on board
diagnostic, despre defectiunile datelor de intrare sau de iesire din ECM.
Ferestrele sunt iconice si nu necesita explicatii.

Fig. 10

Fig. 11
 

Fig. 12

In fine, prin apasarea butonului Output Control din bara de butoane verticala, putem
testa diferite dispozitive – pompa de alimentare, sonda lambda, GMV-ul, etc – fig. 10.

Fig.13
 

In ce priveste UCH-ul, putem primi informatii despre configurarea acestuia, parametrii

de lucru, comanda actuatoarelor sau defectiunile generice, ca in fig 15, 16, 17, 18, 19,
20.

Fig.14

Fig. 15
 

Din fereastra de configurare se poate configura autorizarea anumitor functiuni de

catre client – avertizarea depasirii vitezei legale, a nemontarii centurii de
siguranta, inchiderea portierelor la pornire sau la o anumita viteza. Acest lucru se
face prin schimbarea starii functiunilor sus numite din “non” in “oui”, dar si prin
adaugarea cablajelor specifice in masura in care acestea nu exista din fabrica.

Restul ferestrelor sunt intuitive si nu necesita explicatii

Fig. 16
 

Fig. 17

Fig.18
 

Fig.19

Fig.20