Manual MTZ 1221

SC PANAGROTEH SERVICE SRL
417050 Biharia, Str. Cetatii, nr. 91A, Jud. Bihor, Romania

Mobil : 0742-067693; tel: 0259-471899; Fax: 0259-435355
e-mail : sales@panagroteh.ro; marketing@panagroteh.ro
MANUAL DE UTILIZARE
TRACTOR AGRICOL BELARUS
TIPUL: MTZ 1221
INSTRUCȚIUNI ORIGINALE
PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

A1.
INTRODUCERE
Instrucţiunile conţin recomandări privind construcţia , datele tehnice, exploatarea şi
întreţinerea tehnică a tractorului Belarus 1221.
Tractorul Belarus 1221 este realizat în formula roţilor 4x4 şi sunt destinate executării de
diferite lucrări agricole cu maşini purtate, semipurtate şi remorcate, în transporturi, cu
mijloace de încărcat-descărcat, complexe de recoltat şi pentru acţionarea maşinilor
agricole staţionare.
Tractorul Belarus 1221.2 se deosebeşte prin ridicătorul hidraulic şi designul
modernizat.Funcţionarea îndelungată şi sigură a tractorului se asigură cu condiţia
exploatării corecte şi a efectuării reviziilor tehnice la timp.
Tractorul Belarus 1221.3 se deosebeşte prin motorul ce corespunde normelor de
poluare Euro 2 şi designul modernizat. Funcţionarea îndelungată şi sigură a tractorului se
asigură cu condiţia exploatării corecte şi a efectuării reviziilor tehnice la timp
ATENŢIE ! Înainte de a începe exploatarea noului tractor, studiaţi prezentele instrucţiuni

şi respectaţi cu stricteţe recomandările care vi se dau, pentru a evita eventualele
evenimente rutiere, accidente, răniri.
Notă: În textul prezentelor instrucţiuni, atunci când se face referire la „stânga” sau la
„dreapta” se are în vedere o persoană aflată în spate faşă de deplasarea tractorului.
Notă: Având în vedere activitatea permanentă de perfecţionare a tractoarelor şi

îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, în construcţia tractorului pot fi aduse modificări care
nu se reflectă în prezenta ediţie
ÎN ATENŢIA UTILIZATORILOR!
Pe tractorul dumneavoastră este montată o cutie de viteze tip diapazon. Diapazoanele se
conectează cu ajutorul cuplajelor dinţate, iar transmisiile în cadrul fiecărui diapazon se
conectează cu ajutorul sincronizatoarelor.
Pentru conectarea diapazoanelor:
• Apăsaţi pedala de ambreiaj şi aşteptaţi până la oprirea completă a tractorului;
• Conectaţi diapazonul necesar cu ajutorul manetei, pe care o veţi acţiona lin, fără
smucituri;
• Eliberaţi uşor pedala de ambreiaj
Pentru conectarea vitezelor:
• Apăsaţi pedala de ambreiaj ;
• Uşor, fără a brusca, deplasaţi maneta de schimbătorului de viteze şi ţineţi-o
apăsată până la intrarea completă în viteză;
• Eliberaţi uşor pedala de ambreiaj
Schimbarea treptelor în mers, în limitele diapazonului, se va face numai în cazul
lucrărilor de transport pe drumuri cu îmbrăcăminte solidă sau pământ. În cazul deplasării
tractorului pe teren (arătură, turbărie, teren nisipos etc.) este interzisă schimbarea
treptelor în mers din cauza opriri bruşte a agregatului. Prin aceste zone veţi trece în
treapta aleasă anterior.

A2.
În cazul în care nu se respectă normele de exploatare prezentate va avea loc uzura rapidă
a canelurilor pinioanelor şi a cuplajelor dinţate, precum şi defectarea sincronizatoarelor.
Atenţie! Dacă atunci când schimbaţi diapazoanele sau treptele de viteză cu pedala de
ambreiaj apăsată se aude un scrâşnet, adresaţi-vă unui atelier pentru remedierea
defecţiunii.
Abrevieri şi simboluri folosite
BAC – baterie de acumulatori

BD – blocare diferenţial punte spate
EFH – element de filtrare din hârtie
PMS – punct mort superior al pistonului motorului Diesel
APP – arbore priză putere
APT - arbore putere transmisă
SHS – sistem hidrosuspendat
CDHV – casetă de direcţie hidrovolumetrică
RTSL– revizia tehnică pe schimb de lucru
TS – trusă scule
DCS – dispozitiv consolă spate
RIT – regulator integral de tensiune
EFCA – element filtru control aer
CV – cutie de viteze
AMT – agregat maşini-tractor
CA – cuplare ambreiaj
RT - revizie tehnică
DR – dispozitiv remorcare
EFPA – element filtru principal pentru aer
PMF – punte motoare faţă
SRASH – sistem de reglare automată a sistemului hidraulic
RTS – revizie tehnică sezonieră
LUI – lichid uşor inflamabil
DPA – dispozitiv de pornire cu aerosol

SIMBOLURI INTERNAŢIONALE
Producătorul foloseşte simbolurile internaţionale standard privind aparatele si organele de

comandă folosite.
Prezentîm mai jos simbolurile cu explixaţia semnificaţiei
— manipulare comenzi
— Vezi instrucţiunile
— frână — repede
— încet
— frână de parcare
— semnal sonor — înainte
— semnalizare de avarie — înapoi
— carburant — încărcare acumulatori
— lichid răcire — plafonieră
— mijloc de facilitare pornire

motor — lumini de gabarit
_— Turaţii motor — Semnalizare direcţie
— presiune ulei motor — fază lungă
— temperatură lichid de
răcire motor — fază scurtă
— întreruperee/oprire — faruri de lucru
— blocare diferenţial
— conectare/pornire
— schimbare treptată — arbore priză putere conectat
— manetă — jos — punte conducătoare faţă
— manetă — sus —ventilator

—poziţie sertar distribuitor
„ridicare” —spălător parbriz

„coborâre” —ştergător parbriz

„plutire” — ştergător geam spate
— presiune ulei în CV — semnalizare direcţie

remorcă
— presiune aer în sistemul pneum. — presiune ulei CDHV

— filtru aer murdar — pornire motor (lampa
din blocul
lămpilor de control)

B1
Capitolul B. Măsuri de securitate
Respectarea riguroasă a măsurilor Măsuri de securitate în timpul

de securitate şi îndeplinirea lucrului pe tractor
întocmai a regulilor de conducere a
tractorului şi ATENTIE! Nu porniţi motorul
de întreţinere a acestuia asigură dacă nu sunteţi pe locul
deplina siguranţă a lucrului pe operatorului. La pornirea
tractor. motorului şi manevrarea organelor
Indicaţii generale de comandă, operatorul trebuie să
fie întotdeauna în cabină, pe scaun
1.Se vor studia cu atenţie
instrucţiunile pentru operatori 7. Înainte de pornirea motorului,
înainte de folosirea tractorului. trageţi frâna de parcare; pârghia
Cunoştinţele insuficiente privind arborelui prizei de putere (APP)
comanda şi exploatarea tractorului trebuie să fie în poziţia
pot fi cauzele unor accidente. „Conectat”, manetele de conectare
a diapazoanelor şi treptelor cutiei
2.La comanda tractorului se admit de viteze trebuie pusă în poziţia
numai persoane cu pregătire specială „neutru”.Întrerupătorul acţionării
şi operatori calificaţi. pompei CV trebuie pus în poziţia
acţionare „de la motor”
3.Dacă tractorul este dotat cu centură
de siguranţă, aceasta va trebui folosită 8.Nu porniţi motorul şi nu
în timpul lucrului. Dacă tractorul nu acţionaţi manetele de comandă,
este dotat cu centură de siguranţă , dacă nu sunteţi pe locul
adresaţi-vă dealerului operatorului.
4.Nu luaţi altă persoană în cabină, 9.Înainte de pornirea de pe loc,

dacă nu există un al doilea scaun şi claxonaţi pe cei din jur şi
bară de prindere. În cabină nu există lucrătorii de pe maşinile
un alt loc sigur pentru altcineva! remorcate.
5.Păstraţi curate toate plăcuţele de 10.Nu părăsiţi tractorul aflat în

avertizare. mers.
6.În cazul deteriorării sau pierderi 11. Înainte de a ieşi din cabină
tăbliţelor, înlocuiţi-le cu altele noi. conectaţi APP, opriţi motorul,
trageţi frâna de parcare şi scoateţi
7.Înainte de începerea lucrului cheia din contact.
verificaţi cu atenţie tractorul, maşina
remorcată, dispozitivul suspendat şi 12.Nu lucraţi pe tractor într-un
remorca. Începeţi lucrul numai după spaţiu închis fără ventilaţia
ce v-aţi convins că toate sunt în bună necesară. Gazele de eşapament
stare. Maşinile agricole remorcate şi pot produce accidente mortale!
remorcile de transport trebuie să aibă
cuplarea rigidă, care să excludă
bascularea lor şi intrarea în tractor în
timpul transportului.

B2
13. Dacă motorul sau direcţia cedează, 21. Pentru a evita basculările, trebuie să
opriţi imediat tractorul. Reţineţi că atunci fiţi atenţi când conduceţi tractorul.
când motorul este oprit, pentru comanda Alegeţi o viteză sigură, adecvată
tractorului trebuie făcut un efort mult mai condiţiilor de drum, în special atunci
mare pe volanul tractorului. când ajungeţi la intersecţii, traversaţi
canale, în pante sau viraje bruşte.
14.Nu lucraţi sub utilajele agricole
purtate. În timpul opririlor de durată 22. Când lucraţi în pantă măriţi la
coborâţi utilajele. maximum ecartamentul tractorului.
15. Dacă partea din faţă a tractorului se 23. Nu viraţi brusc, dacă tractorul
desprinde de pământ la ridicarea utilajelor este încărcat şi viteza este mare.
şi maşinilor grele, pe mecanismul de
suspensie puneţi greutăţile din faţă. 24.La folosirea tractorului pentru
transport:
16. În timpul lucrului cu încărcător • Măriţi ecartamentul tractorului cel
frontal, umpleţi anvelopele spate cu lichid puţin până la 1800 mm;
de balast şi reglaţi unghiul maxim de viraj
al roţii cu max.300 cu şurubul de reglare • Blocaţi pedalele de frână, verificaţi-le
(31), fig.K-8, pag.K8. şi dacă este cazul reglaţi frânele pentru
a acţiona concomitent
17. Înainte de ridicarea şi lăsarea utilajului
agricol purtat, precum şi la schimbarea
direcţiei tractorului, verificaţi să nu existe • Verificaţi funcţionarea frânei de
pericolul de a agăţa sau de a lovi pe parcare.
cineva, să nu existe vreun obstacol.
18.În timpul curselor de transport cu • Verificaţi starea aparatelor de
maşini sau utilaje purtate, folosiţi semnalizare sonoră şi luminoasă
întotdeauna dispozitivul de fixare a • Remorcile trebuie să aibă cuplări
consolei în poziţie ridicată. rigide şi în afară de aceasta trebuie să
se cupleze cu lanţ de siguranţă sau
19. Axul cardanic, care transmite mişcarea cablu
de la APP la organele de lucru ale
agregatului trebuie să fie izolat. • Niciodată să nu coborâţi cu transmisia
decuplată sau cu motorul oprit.
20Verificaţi montarea corectă a oricărui Mergeţi cu o viteză atât în pantă, cât şi
accesoriu suplimentar sau utilaj şi dacă la coborâre.
acesta este destinat utilizări pe tractorul
dumneavoastră. Nu uitaţi că folosirea
• Se interzice lucrul cu remorcă fără
incorectă a tractorului este periculoasă atât
frâne automate, dacă masa acesteia
pentru dumneavoastră, cât şi pentru alţii. depăşeşte jumătate din masa efectivă a
Nu folosiţi utilaje şi accesoriii care nu sunt
tractorului. Cu cât viteza de deplasare
destinate pentru acest tractor. şi masa sunt mai mari, cu atât mai
mare trebuie să fie distanţa de
siguranţă

B3
• Conectaţi PMF pentru a evita uzura
prea mare a pieselor de comandă şi a 31. Nu fumaţi în timpul alimentării
anvelopelor tractorului cu carburant
• Nu folosiţi BD punte spate la viteze
mai mari de 10 km/h şi la viraje 32.Nu umpleţi rezervorul de carburant
• Nu opriţi tractorul în pantă. Dacă este până la refuz. Lăsaţi un spaţiu de dilatare
nevoie să opriţi, cuplaţi treapta I de a carburantului
viteză şi trageţi frâna de parcare
33. Nu adăugaţi niciodată benzină sau
25.Dacă lucraţi cu utilaje acţionate fără amestecuri în motorină. Aceste combinaţii
APP, după oprirea motorului, înainte de pot fi un pericol de incendiu sau explozie.
a ieşi din cabină şi a decupla utilajul,
verificaţi dacă s-oprit complet capul de 34.Folosiţi corect tipurile de combustibil
antrenare de iarnă şi vară. Umpleţi rezervorul de
carburant la finele fiecărei zile pentru a
26.Nu purtaţi haine largi când lucraţi cu reduce condensul pe timp de noapte.
APP sau în apropiere de agregatele în
mişcare 35. Toate operaţiunile legate de curăţarea
motorului şi tractorului, pregătirea de
27.Când lucraţi cu maşini parcare lucru, întreţinerea tehnică etc. trebuie
acţionate de APP, conectaţi întotdeauna executate cu motorul oprit şi cu frâna
frâna de parcare şi blocaţi roţile din pusă.
spate, din cele două părţi. Verificaţi ca
maşina să fie bine fixată. 36. Sistemul de răcire funcţionează sub
presiune, care se menţine cu ajutorul
28.Verificaţi dacă este montată supapei montate în capacul gurii de
apărătoarea pentru APP şi dacă nu umplere. Este periculos să scoateţi
folosiţi APP, puneţi la loc capacul capacul când motorul este cald. Pentru a
capului de antrenare în poziţia I (540 evita arsurile pe faţă sau mâini, deschideţi
tur/min.); maneta de acţionare cu atenţie capacul gurii radiatorului,
independentă/sincronă a APP este în atunci când motorul este cald, punând în
poziţia medie (neutră), maneta de prealabil o pânză groasă pe capac şi
comandă – în poziţia „APP conectat” protejându-vă cu mănuşi.
(vezi cap.”Organe de comandă”. Puneţi
la loc capacul APP. 37. Pentru a evita arsurile, goliţi cu atenţie
lichidul de răcire sau apa din sistemul de
29. Nu ştergeţi, nu reglaţi sau reparaţi răcire, uleiul din motor, sistemul hidraulic
agregatele acţionate de APP cu motorul şi transmisie.
în funcţiune.
38. Respectaţi măsurile de precauţie, când
Măsuri de securitate în timpul umblaţi la acumulator, deoarece contactul
reviziei tehnice electrolitului cu pielea produce arsuri
30. Niciodată să nu alimentaţi tractorul
cu motorul în funcţiune

B4
39. Pentru evitarea pericolului de explozie • Nu provocaţi scurt-circuite prin legarea
nu se admite existenţa unor surse de foc greşită a cablurilor. Scurt-circuitele sau
deschis în apropierea sistemului de ardere polarităţile incorecte duc la defectarea
a motorului sau de acumulatori. diodelor şi tranzistorilor
40. Păstraţi în bună stare tractorul şi • Nu conectaţi BAC la sistemul aparatelor

subansamblurile sale, în special frânele şi electrice decât după verificarea
caseta de direcţie pentru siguranţa polarităţii bornelor şi a tensiunii
dumneavoastră şi a persoanelor aflate în
apropiere. • Nu verificaţi existenţa curentului electric
la „scânteie”, deoarece aceasta duce la
41. Nu faceţi nici un fel de modificări pe defectarea imediată a tranzistorului
tractor sau părţile sale componente, fără
acordul dealerului sau a uzinei • Se interzice conectarea întrerupătorului
producătoare. În caz contrar tractorul de masă cu motorul în funcţiune
pierde dreptul la service în perioada de
garanţie. • Se interzice exploatarea tractorului fără
BAC
42. Pentru a evita revărsarea carburantului
în timpul alimentării mecanice a Cerinţe privind igiena
tractorului, scoateţi filtrul cu sită din gura • Termosul trebuie umplut zilnic cu apă
rezervorului. Acest filtru este prevăzut potabilă proaspătă
numai pentru alimentarea manuală a
• Trusa de prim ajutor trebuie completată
tractorului, în condiţii de câmp. cu feşe, tinctură de iod, spirt, vaselină cu
bor, bicarbonat, validol şi analgin.
43. Folosiţi pentru tractor numai uleiurile
• În funcţie de condiţiile de lucru, folosiţi
şi lubrifianţii recomandaţi de uzină. Se
ventilaţia naturală a cabinei sau blocul
interzice categoric folosirea altor
de încălzire sau răcire a aerului
lubrifianţi!
• În cazul lucrului neîntrerupt pe tractor
mai mult de 2,5 ore în acelaşi schimb,
Cerinţe de securitate în exploatarea şi
este necesară folosirea unor mijloace de
întreţinerea instalaţiei electrice
protecţie individuală împotriva
44. Pentru a preveni defectarea aparatelor
zgomotului, conform GOST 12.4.051-87
cu semiconductori şi rezistori, respectaţi
(căşti, antifoane etc.)
următoarele măsuri:
• Nu decuplaţi BAC atunci când

tractorul are motorul pornit. Aceasta
determină apariţia unei sarcini de vârf
în circuitul de încărcare şi duce la
defectarea inevitabilă a diodelor şi
tranzistorilor
• Nu decuplaţi conductorii electrici

înainte de oprirea motorului şi a
tuturor întrerupătoarelor electrice

C1
DATE TEHNICE GENERALE
GREUTATE SI DIMENSIUNI
Denumirea Valoare
A Lungimea,mm 4700±40
Б Lăţime,mm 2300±10
В Înălţime,mm 2850±50
Г Baza, mm 2760±30
Д Ecartament roţi faţă 1540...2090
Е Ecartament roţi spate 1530...2150
Ж Garda agrotehnică sub braţele semiosiilor,mm 620 (min).
E Masa (echipat de la uzină) 5150±100
Numărul elementelor tractorului

Plăcuţă uzinală cu numărul de serie al
Tractorului şi motorului Diesel

C2
Numărul de serie al tractorului este
dublat pe lonjeronul dreapta şi pe
placa lonjeroanelor din dreapta sau stânga
Numărul de serie al motorului Diesel este

dublat pe plăcuţa uzinală fixată pe blocul
cilindrilor, stânga
Numărul turbocompresorului Diesel
Numărul ambreiajului
_____________
*) D-260.2C – pentru motoare Diesel omologate

_
C3
Numărul cutiei de viteze
Numărul transmisiei
a - tractoare fără elevator pneumatic
(Belarus 1221)
b - tractoare cu elevator pneumatic

(Belarus 1221.2)
Numărul punţi motoare faţă
Numărul de serie al cabinei şi

al certificatului OECD

C4
"Motorul Diesel
Model motor D-60.2/D-260.2C

Producător MMZ (Uzina de Motoare Minsk)
Tip Diesel cu 6 cilindri în linie
Număr de timpi În 4 timpi
Mod de formare a amestecului Injectare directă a carburantului
Grad comprimare (calculat) 15.1
Diametru cilindru, 110 mm
Cursă piston, mm 125 mm
Cilindree 7,12 litri
Mod de lucru 1-5-3-6-2-4
Transmitere aer turbosuflantă
Sistem răcire Cu lichid
Turaţia nominală 2100 tur/min
Turaţia maximă 22750 tur/min
Turaţia minimă 700 tur/min
Puterea nominală 95,6 kW (130CP) + 3,7 (5,0
Momentul maxim de rotire, 500 N.m (51,0 kgf.m) la 1400 tur/min
Consumul specific de carburant 233 g/kWh (171 g/CPh)
Jocul între supapa de admisie şi culbutor 0,25…0,30 mm
Jocul între supapa de evacuare şi culbutor 0,40…0,45 mm
Unghiul de avans la injecţia carburantului 19…21/15…17 sau 16…17
până la PMS, grade
Masa motorului (uscată) 650 kg

C5
Sistemul de alimentare a motorului Sistemul de ungere a motorului
Pompa de injecţie: Răcirea uleiului

Tipul : cu 6 plunjere, lineară, cu Schimbător de căldură incorporat în blocul
dispozitiv de pomparePP6M10P1f-3492 cilindrilor.
“MOTORPAL” (Cehia) sau 363.111005-
40.02 « IAZTA » (Rusia) Temperatura normală de lucru între 800
şi 970 C. Capacitatea sistemului de răcire 24
Regulatorul: mecanic pentru toate litri. Lichidul de răcire OJ-40 ; OJ-65 ; Tosol
regimurile, cu corector de pompare a A40M ; Tosol-A65M.
carburantului, cu îmbogăţire automată a
alimentării cu carburant, cu corector
antifum Sistemul de ungere a motorului
Injectorul FDM-22 cu duză cu 5 orificii Tipul: combinat, cu schimbător de căldură cu

de tip închis lichid incorporat în blocul cilindrilor.
Presiunea la începutul injectării
carburantului Curăţarea uleiului: filtru centrifugal şi filtru cu
21,6..22,4 MPa (220…228 kgf/cm2) cartuşe schimbabile din hârtie
Unghiul de avans al carburantului înainte Presiunea uleiului la turaţia minimă -

de PMS -200+10 (150+10) sau (160+10) 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2) ; la turaţia normală -
0,28 … 0,45 MPa (2,8…4,5 kgf/cm2)
Filtrul de aer
Capacitatea de ungere – 22 litri, din care în
Tipul : Uscat, filtrare în trei trepte, cu carterul motorului – 18 litri
cartuş schimbabil şi indicator de murdărire
Marca uleiurilor de motor:
Elementele de filtrare : filtre de hârtie –
patroane din carton special de mare Marca uleiurilor de motor:
porozitate - de la -450C la +50C: M-8DM (de bază),
M - 8Г2K, M-8Г2 ( SAE 10W-30) API sau M-
Turbocompresorul : turbină radială 43/12 Г;
centirpedă, monoax cu comprsor - de la +50C la +500C: M10DM (de bază),
centirfugal M10Г2, M10Г2K (SAE-30)
Se poate monta şi un compresor de la
firme străine
Pentru motorină: vara L,0,5-40
Sistemul de răcire a motorului Iarna 3-0,5; la minus 350C – A-0,4
Hessol Turbo Diesel SAE 15W-40
Tipul: cu apă, închis, cu circulaţie forţată a API CF-4 (Germania)
lichidului, cu reglarea automată a
temperaturii regimului de lucru cu mufă Sistemul de demarare
de frecare la viscozitate, cu două
termostate Demaror 24 V
Mijloc de uşurare a pornirii :

Dispozitiv de pornire – lichid uşor inflamabil în
_________ ambalaj de spray**
*)Pentru motor D-260.2C
**) Dacă este montat Ambreiajul
Tipul : Uscat, de fricţiune, cu două discuri, cu
cu suspensie tangenţială a discului de presiune.
Diametrul discului – 340 mm.

C6
Cutia de viteze
Tipul 16/8, mecanică, în trepte, cu diapazoane, cuplaj cu pinioane. Conectarea celor patru
trepte în fiecare diapazon al mersului înainte şi înapoi se realizează cu ajutorul
sincronizatoarelor.
Diagrama vitezelor de deplasare a tractorului în km/h la 1400…2100
turaţii/minut motor (pneuri R38)
Diagrama vitezei de deplasare a tractorului, în km/h la

1400..2100 tur/min motor (pneuri 18,4 R3

C7
Puntea spate Frecvenţa de rotire a capului de

antrenare APP:
Transmisia principală: o pereche de roţi conice cu Acţionare independentă:
dinţi rotunzi I – 540 tur/min. N = 60 kW (82 CP)
Transmisiile laterale : o pereche de pinioane II – 1000 tur/min. N = 90 kW (123 CP)
cilindrice cu dinţi drepţi, pe fiecare parte laterală Acţionare sincronizată
Mecanismul de blocare a diferenţialului: 4,36 tur/metru parcurs cu pneuri 16,9R38
ambreiaj hidraulic de fricţiune 4,17 tur/metru parcurs cu pneuri 18,4R38
Cap de antrenare APP conform

Frânele standardelor SAE, cu 6 caneluri pentru
540 tur/min şi 21 caneluri la 1000 tur/min.
De lucru: pe roţile din spate; cu trei discuri, uscate,
cu servoacţionare mecanică, pedală pe fiecare frână
Sensul de rotire: după acele de ceasornic,
Diametrul discurilor: 204 mm
Frâna de parcare: pe roţile spate, prin diferenţial,
transmisiile laterale şi finale ; cu disc, uscată, cu Caseta de direcţie
acţionare mecanică, manuală. Maneta de comandă
este sub mâna dreaptă a operatorului. Diametrul Tipul: Hidrovolumetrică
discurilor: 180 mm
Pompa de alimentare NŞ14 sau NŞ 16,
Puntea motoare faţă cu pinioane, rotire la stânga
Tipul: portal Constanta volumetrică 14-16 cm3/turaţie

Transmisia principală: pinioane conice cu dinţi
rotunzi Tipul pompei dozatoare – herotor
Tipul diferenţialului: cu autoblocare, de frecare (Danfoss, Rexroth Hydraulic, Lifam etc.)
ridicată
Transmisiile finale: planetar-cilindrice Presiunea de reglare a supapei de
Acţionare: de la reductorul cilindric cu mufă siguranţă - 14 MPa (140 kgf/cm2)
hidraulică, ax cardanic
Distribuitorul de comandă a PMF hidraulic, cu Presiunea de reglare a supapelor antişoc
sertar, cu comandă electrică – 20 MPa (200 kgf/cm2)
Capacitatea rezervorului casetei de direcţie
Acţionarea arborelui de priză a puterii (APP) 7,5 litri
Tipul: independent, cu două viteze şi sincronizat Mecanismul de execuţie : doi cilindri

Mufa de conectare: reductor planetar cu pinion, cu hidraulici cu acţiune în dublu sens
frâne cu bandă Diametrul cilindrului 50 mm
Cursa pistonului 200 mm
Comanda APP: pârghie mecanică, pe partea
dreaptă a panoului de comandă Limitele de reglare a poziţiei volanului:
• după unghiul de înclinare de la 250
la 400, cu fixare în patru poziţii
• pe înălţime – în intervalul de 100
mm;
Jocul liber al volanului max. 25 0.

C8
Suspensia hidraulică Suspensia spate
Tipul: Separat- agregat, fără elevator hidraulic (cu Tipul: patru elemente articulate, categoria
un cilindru de forţă) sau separat- agregat, cu II
elevator hidraulic (cu doi cilindri plunjer)
Asigură patru regimuri de comandă a utilajelor Sarcina: la distanţa de 610 mm de la axul
agricole : suspensiei – 28 kN (2800 kgf)
DCS are următoarele regimuri de lucru:
• De înălţime *Mecanismul de fixare a
• De forţă suspensiei
• De poziţie
• Combinat (Mixt) Tipul : mecanic cu dispozitiv de prindere,
pârghie de blocare a axului pivotant cu
Ieşirile sistemului hidraulic: 3 perechi şi o ieşire caroseria tractorului
de drenaj (spate)
Instalaţia electrică
Pompa de alimentare cu ulei
Tipul: cu roţi dinţate. Debitul pompei – min.56 Tensiunea reţelei de bord: 12 V
litri/minut la 2100 tur/min. motor
Sistemul de alimentare: doi acumulatori,
Distribuitorul: R80-3/4-222-3Gg, cu sertar- fiecare de 12 V, capacitate 100 Ah
supapă, cu fixarea pârghiilor de comandă în poziţia
« neutru » şi « flotant », fără fixarea în poziţia Generator de curent alternativ: cu
« ridicare » (la comandă) şi « coborâre forţată » ; redresor şi regulator incorporat1000 W
sau RS 213 « MITA » sau RP-70, cu trei secţiuni,
tip prin curent de fluid (pentru sistemul hidraulic cu Sistemul de iluminare şi semnalizare
elevator hidraulic). Are următoarele poziţii : luminoasă
« ridicare », „neutră”, „coborât” şi „flotant”. • Faruri faţă de drum cu fază lungă şi
scurtă
*Regulatorul de forţă – distribuitor cu sertar • Faruri faţă şi spate de lucru;
hidraulic, sau regulator-distribuitor. • Lumini de gabarit faţă şi spate
Comutatorul modurilor de reglare: mecanic, care
• Iluminarea panoului de aparate şi a
asigură reglarea de forţă, poziţie şi combinată.
numărului de înmatriculare
*Cilindrul de forţă: Ţ125x200-3
• Semnalizare luminoasă de avarie
Diametrul cilindrului – 125 mm
Cursa pistonului – 200 mm • Semnalizare autotren.
Cilindrul plunger (2 buc.) – diametru 80 mm Conectarea consumatorilor de energie:
Cursa plungerului – 220 mm priză multicontact combinată.
Capacitatea rezervorului de ulei: 22 l
Combinaţie de aparate, tahovitezometru
electric şi blocuri le lămpilor de control
* Numai pentru suspensia hidraulică fără elevator

hidraulic

C9
Alte echipamente
Ştergătoare de geam faţă şi spate,

spălător de parbriz, plafonieră pentru
cabină
Sistemul pneumatic
Compresorul
Tipul: monocilindru, răcire cu aer
Acţionarea comenzii frânelor

remorcii
Tipul: pneumatic, cu un cablu,cu
blocarea frânelor tractorului
Roţile
Faţă: 14,9 sau 420/70R24
Spate 16,9R38, sau 18,4R34
Ecartament :
• Roţi faţă 1545…2265 mm
• Roţi spate 1530…2150 mm

D1 (Г)
Capitolul D. Organele de comandă şi aparatele
1.Întrerupător semnalizare luminoasă de avarie 16. Pârghie comandă ieşiri laterale dreapta ale
2. Volan sistemului hidraulic
2a. Întrerupător de sub volan 17. Pârghie comandă ieşiri laterale stânga ale
3. Combinaţie de aparate sistemului hidraulic
4. Blocuri lămpi de control 18. Dop
5. Tahovitezometru (electric) 19. Întrerupător starter şi aparate
6. Aparat de radio (dacă este montat) 20. Dop
7. Clapete de recirculaţie 21. Întrerupător mijloace de uşurare a pornirii
8. Întrerupător ştergător parbriz 22. Pedala de comandă acceleraţie
9. Întrerupător ventilator din cabină 23. Pedala frână dreapta
10. Întrerupător faruri spate 24. Pedală frână stânga
11. Întrerupător faruri de lucru faţă 25. Pârghie de comandă a înclinării casetei de
12. Întrerupător lanterne „Autotren” direcţie
13. Întrerupător plafonieră din cabină 26. Pedala ambreiaj
14. Panou de programare a tahovitezometrului (5) 27. Întrerupător spălător geamuri
15. Pârghia de comandă a ieşirilor laterale spate 28. Întrerupător lumină
ale sistemului hidraulic 28.a. Manetă de oprire as motorului (în cazul în
care acesta este echipat cu pompă de injecţie cu
două pârghii „Motorpal” (Cehia) sau IAZTA
(Rusia)

D2
29. Pârghie de conectare a diapazoanelor cutiei de 37. Maneta de conectare a regimurilor de reglare
viteze mixtă a puterii (poziţiei) (SHS fără elevator
30. Pârghie frână de staţionare hidraulic)
31. Pârghie de conectare a vitezelor 38.Întrerupător de masă
32. Pârghie de comandă a prizei de putere 39. Pârghie de conectare a prizei de putere
33. Pârghie de comandă a alimentării cu carburant 40. Pârghie de comandă a mecanismului de fixare
34. Limitator cursă (SHS fără elevator hidraulic) a suspensiei (SHS fără elevator hidraulic)
35. panou de comandă a punţii motoare faţă şi de
blocare a diferenţialului punţii spate
36. Pârghie de comandă a regulatorului de
adâncime de prelucrare a solului (SHS fără
elevator hidraulic)
Important: Înainte de a trece la lucru pe tractor, studiaţi destinaţia organelor de comandă,

aparatelor şi funcţiilor acestora.
Informaţiile prezentate vă vor ajuta să învăţaţi bine organele de comandă şi aparatele

pentru a putea lucra în siguranţă pe tractor

D3
Comutator starter şi aparate (3)
Comutatorul (1) are patru poziţii:
• 0 – „Închis”
• I – „Deschis aparate şi bloc lămpi
control alimentare radio, casetofon etc
• II – „Conectare mijloace de uşurare a
pornirii”
• III – Conectare starter” )poziţie
nefixată)
Tahovitezometrul electric) (1)
• La oprirea tractorului, după fixarea
întrerupătorului demarorului şi
aparatelor în poziţia „I”, pe display-ul
(10) apare indicaţia timpului (h) de
funcţionare a tractorului(8)
• După pornirea motorului, indicatorul
(11) se deplasează pe scala circulară
(4) de indicare a turaţiei arborelui
cotit al motorului Diesel.
Concomitent, pe display apare turaţia
APP (tur/min.) pe scala (6) pentru
APP I şi pe scala (5) pentru APP II.
Semnalul electric pentru turaţie se
transmite de la înfăşurarea de fază a
generatorului.
• În timpul deplasării tractorului, pe
display-ul (10) apare indicaţia (9)
pentru viteza de deplasare a
tractorului (km/h, iar indicaţia (8)
dispare Semnalul electric pentru
viteza de deplasare vine de la
traductorii de viteză, fixaţi în
furtunurile semiosiilor punţii spate.
Panoul (2) de programare a 4. Scala pentru turaţiile arborelui cotit al

tahovitezometrului (1) motorului Diesel, tur/min
Atenţie! La uzină tahovitezometrul este 5. Scala pentru turaţiile APP II 1000 -tur/min
programat special pentru modelul 6. scala pentru turaţiile APP I - 540 tur/min
tractorului dumneavoastră. 7. Display (SID) pentru indicarea turaţiei APP
spate
Reprogramarea este necesară numai în 8. Indicaţie timp funcţionare motor, ore (h)
cazul schimbării tipului de pneuri. Nu 9. indicaţia pentru viteza de deplasare a tractorului
reprogramaţi tahovitezometrul dacă nu 10. Display (JKI) pentru indicarea timpului de
este necesar funcţionare a motorului şi a vitezei de deplasarea
a tractorului
1. Ac indicator pentru turaţia arborelui cotit al
motorului Diesel

D4
Normele de folosire a panoului de
programare sunt prezentate în capitolul E
„Descriere şi funcţionare” pag.E 48
Combinaţia de aparate
Indicatorul de temperatură a
lichidului de răcire a motorului (4)
Scala indicatorului are trei zone:
- Activă – 80 - 1000C – culoare
verde
- Inactive : -40-600C – culoare
galbenă;
-100 - 1200C – culoare
Roşie
ATENTIE! Atunci când se aprinde

lampa indicatoare a temperaturii de
avarie, trebuie oprit motorul, depistată
şi remediată defecţiunea
Indicator de tensiune (2)

(de la lampa indicatoare a încărcării BAC)
Indică tensiunea BAC cu motorul oprit,
atunci când cheia starterului (3) (pag.D3)
este în poziţia „I”. Când motorul este
pornit, indicatorul de tensiune indică
IMPORTANT! Dacă lampa indică
tensiunea la bornele generatorului. Scala
indicatorului de tensiune are următoarele lipsa încărcării BAC, verificaţi starea şi
zone întinderea curelei de ventilator
Zona pe Situaţia sistemului de
scală, alimentare
culoarea Cu motorul Cu motorul
pornit oprit
13,2-15,2V Regim normal
verde de încărcare
10,0-12,0V Generatorul BAC
roşu nu descărcat
funcţionează
12,0-13,2V Bateria nu este Regim normal
galben încărcată de încărcare
(tensiune de BAC
încărcare
redusă)
15,2-16,0V Supraîncărcare
roşu baterie
12,7-12,0 Început de
galben decărcare
BAC
Linie albă în TEM BAC
zona galbenă nominală 12,7
V

D5
Indicatorul de presiune a uleiului la
motor (5) (cu lampă de semnalizare a
presiunii de avarie)
Scala indicatoare are trei zone:
- de lucru 1-0 - 1,5 kgf/ cm2
- de staţionare 0-0 - 1,0 şi
5,0 – 6,0 kgf/ cm2
IMPORTANT Urmăriţi lampa

semnalizatoare pentru presiunea de
avarie a uleiului. Dacă lampa se aprinde
când motorul este pornit, opriţi imediat
motorul şi remediaţi defecţiunea.
Indicatorul de presiune a aerului în

sistemul pneumatic (7) (cu lampă de
semnalizare de culoare roşie a presiunii
de avarie)
Scara indicatorului are trei zone:

• Activă– 5 – 8 kgf/cm2 – culoare
verde;
• Inactive – 0-0 – 5,0 şi
8 – 10 kgf/cm2
Indicatorul de presiune a uleiului la

cutia de viteze (6) (fără lampă de
semnalizare)
Scala indicatoare are trei zone:
- de lucru 8-0 - 15,0 kgf/ cm2
- de staţionare 4,0-8,0 şi
15,0 – 18,0 kgf/ cm2
Indicaţii normale: 9 - 12 kgf/ cm2
Indicatorul nivelului de combustibil în
rezervor (3)
(cu lampă de control pentru nivelul de
rezervă)
Aparatul are patru diviziuni:

0-1/4 -1/2-3/4 – 1.
Nu este permisă folosirea carburantului
până la starea de „rezervor uscat”

D6
Întrerupătorul demarorului (1)

După fixarea întrerupătorului
demarorului în poziţia „II”, apăsaţi tasta
(1) pentru conectarea supapei
electromagnetice şi injectarea lichidului
uşor inflamabil pe colectorul de admisie.
După pornirea motorului eliberaţi tasta
(1) şi comutatorul demarorului.
Întrerupătorul (2) pentru spălătorul de

parbriz
La apăsarea tastei (2) se conectează

spălătorul de parbriz
Întrerupătorul de lumină cu trei

poziţii (3)
Tasta (3) are trei poziţii:

- „Închis”
- „Conectată iluminarea tabloului
de bord, luminile de poziţie,
lanterna număr de înmatriculare”
- „Conectate toate lămpile de
iluminat şi farurile faţă”
Comutatorul (4) pentru semnalizarea

luminoasă de avarie
Prin apăsarea butonului (4) se conectează

semnalizarea de avarie. În interiorul
butonului există o lampă de control care
clipeşte concomitent cu lumina
intermitentă de semnalizare.

D7
Întrerupătorul (multifuncţional) de
sub volan (5)
Asigură conectarea semnalizatoarelor de

direcţie, conectarea luminii farurilor de
drum (faza lungă/faza scurtă),
semnalizarea fază lungă şi semnalizarea
sonoră
Indicatorul de schimbare a direcţiei
Prin rotirea pârghiei (5) a comutatorului

înainte sau înapoi jos se conectează
semnalul de direcţie dreapta şi respectiv
stânga
NOTĂ: Pârghia trebuie readusă forţat

în poziţia iniţială
Semnalizarea sonoră
La apăsarea pe capătul pârghiei

întrerupătorului se conectează
semnalizarea sonoră
Faza lungă/scurtă
La conectarea farurilor (tasta 3), pag.D6

şi la fixarea pârghiei în jos, se
conectează „faza lungă”, iar în sus - „faza
scurtă”.
Dacă pârghia se deplasează din poziţia
„faza scurtă” în sus până la refuz, se
conectează pentru scurt timp „faza
lungă” (poziţia nu este fixată).La
eliberarea pârghiei, aceasta revine
automat în poziţia „faza scurtă”.
Întrerupătorul ştergătorului
de parbriz (1)

ştergătorul de
parbriz.

D8 radio (dacă este instalat)
Întrerupătorul ventilatorului şi al
aerotermei cabinei (2)
La apăsarea tastei (2) se conectează sau
se deconectează ventilatorul sistemului
de încălzire şi de ventilare a aerului din
cabină.
Întrerupătorul are trei poziţii:
- „Închis” (partea de sus a tastei
complet apăsată)
- „Deschis regim suflare aer debit
mic”
- „Deschis regim suflare aer debit
mare”
Întrerupătorul farurilor de lucru spate

(3)

lumina farurilor de lucru spate şi lampa
de iluminare a tastei.
Întrerupătorul farurilor de lucru faţă

(4)
lumina farurilor de lucru faţă şi lampa de
iluminare a tastei.
Întrerupătorul lantrernelor pentru

semnalul „Autotren” (5)
La apăsarea tastei (5) se aprind trei

lanterne portocalii instalate pe partea din
faţă a acoperişului cabinei şi are loc
iluminarea tastei.
Întrerupătorul aparatului de 1- Închis (deschis) potenţiometrul

2 – Reglarea pe staţie
NOTĂ: Radioul funcţionează

numai în poziţiile I sau III ale cheii
de contact.

D9
Lămpile de control ale tabloului de bord (blocurile lămpilor de control
5. Lampa mijloacelor de uşurare a

1. şi 14 – Butoanele pentru pornirii. Această lampă de control
verificarea funcţionării blocului de culoare portocalie se va aprinde la
lămpilor de control La apăsarea apăsarea pe tasta (21). După trecerea
butoanelor toate lămpile trebuie să a 30 de secunde lampa începe să
fie aprinse clipească şi semnalizează faptul că
2. - Murdărirea filtrului de aer. sistemul de pornire a motorului în
Lampa de control (galbenă) se condiţii de frig este gata de lucru.
aprinde atunci când este depăşit 6. Presiunea uleiului în CDHV la
nivelul maxim admis de murdărire a nivel de avarie. Lampa (roşie) se
filtrului şi este necesară curăţarea aprinde atunci când presiunea
acestuia. uleiului în CDHV este sub limita
3. De rezervă admisă.
4. Lampa de pornire a motorului 7. De rezervă
Această lampă de control de culoare 8. Lampa de control a indicatorului
portocalie se aprinde la rotirea cheii de conectare a fazei lungi a
de contact a demarorului (19) în farurilor
poziţia „II”, indicând faptul că Lampa de culoare albastră se aprinde la
sistemul de pornire a motorului conectarea fazei lungi a farurilor
funcţionează normal. Dacă lampa 9, 10 – De rezervă
clipeşte cu o frecvenţă de 1,5 Hz, 11. Lampa de control a
pârghia de comandă a cutiei de semnalizatorului de direcţie a
viteze nu se află în poziţia neutră sau tractorului (culoare verde)
există o defecţiune în circuitul 12. Lampa de control a
întrerupătorului de blocare a pornirii semnalizatorului de direcţie a
motorului. Dacă lampa clipeşte cu o remorcii (culoare verde)
frecvenţă de 3,0 Hz, defecţiunea este 13. Lampa de control a
la circuitul bobinei de fază a indicatorului de conectare a
generatorului. Remediaţi defecţiunea frânei de staţionare (culoare
şi reîncercaţi să porniţi. roşie)

D 10 10. Electromotor sistem de
Siguranţele ventilaţie şi încălzire (25 A)
Pe panoul de aparate sunt montate trei 11. Lumini de gabarit stânga (7,5
blocuri de siguranţe fuzibile ale A)
circuitelor electrice. Pentru a ajunge la 12. Lumini de gabarit dreapta şi
siguranţele fuzibile, desfaceţi şurubul de de iluminare a panoului de
pe capacul panoului de aparate şi aparate (15 A)
scoateţi capacul. 13. Faza scurtă a farurilor de
drum, stânga (7,5 A)
16 siguranţe protejează împotriva 14. Faza scurtă a farului de drum,
suprasarcinii următoarele circuite dreapta (7,5 A)
electrice ale tractorului: 15. Aparate, lămpi de control,
lampa de semnalizare a frânei
1. Semnalul de frână (15 A) de staţionare (7,5 A)
2. Plafoniera din cabină, farurile 16. Releu-schimbătore de direcţie
de lucru, faţă şi spate(15 A) (7,5 A)
3. Semnalizarea luminoasă de
avarie(15 A)
4. Ştergătorul şi spălătorul de
parbriz(15 A)
5. Semnalul sonor(7,5 A)
6. Faza lungă a farurilor de
drum(15 A)
7. Faruri de lucru faţă (25 A)
8. Blocare diferenţial punte spate
(25 A)
9. Dispozitiv declanşare aerosol
(25 A)

D11
Elemente de conectare la
instalaţia electrică
Priză standard cu multiple contacte,

destinată conectării consumatorilor de
curent de la remorcă sau utilajele
agricole ataşate şi lampa mobilă. Se
montează pe suportul spate al cabinei.
În această priză se introduce ştecherul cu
cablul conductorilor de cuplare a
maşinilor ataşate şi ştecherul lămpii
portabile.
Marcarea bornelor prizei:

1. Semnalizator direcţie, stânga
2. Semnal sonor
3. „Masa”
4. Semnalizator direcţie, dreapta
5. Lanternă gabarit dreapta
6. Semnalizare stop
7. Lanternă gabarit, stânga
8. locaşul ştecherului pentru
lampa portabilă

D12
Comanda cutiei de viteze
Conectarea vitezelor se face cu ajutorul a

două pârghii: pârghia de conectare a
diapazoanelor (1), şi
pârghia de conectare a
vitezelor (2)
Alegerea diapazoanelor
necesare şi a vitezelor sa
face în conformitate cu
schemele de conectare I şi
II, aşa cum se arată în
desenul de mai jos.
IMPORTANT ! pentru conectarea corectă a treptelor, fără şocuri bruşte, deplasaşi

pârghia (2) a comutatorului de trepte conform schemei II (vezi desenul de mai sus) şi
menţineţi-o în poziţie apăsată până la intrarea completă în viteză.

D13
Comanda blocării diferenţialului (BD)
punţii spate (1)
Comanda blocării diferenţialului punţii

spate se face cu tasta (4), aflată pe
panou, în rând cu tasta de comandă a
punţii faţă (2)
Tasta (4) ar următoarele poziţii:

• „Blocare automată”la apăsarea părţii
de sus a tastei (fixată)
• „BD deconectată” – poziţie medie
(fixată)
• „Blocare forţată”la apăsarea părţii
de jos a tastei (nefixată). La
eliberarea tastei, aceasta revine
automat la poziţia medie de bază
(„BD deconectată”)
La conectarea BD, se aprinde lampa
semnalizatoare (3), care se stinge la
deconectarea BD în regim automat şi la Comanda mecanismului de fixare a
fixarea tastei (4) în poziţie medie. dispozitivului de consolă spate –DCS
(sistem de suspensie hidraulică fără
cric hidraulic )
Pârghia (5) de comandă a mecanismului
IMPORTANT! Regimul de „Blocare de fixare are două poziţii:
forţată” trebuie folosit numai pentru • DCS blocat – poziţia extremă
scurt timp, pentru evitarea obstacolelor dreapta (în direcţia de mers a
din drum sau realizarea de lucrări în tractorului)
câmp şi de lucrări de transport. • DCS deblocat – poziţia extremă
stânga
Pentru blocarea utilajelor, ridicaţi
utilajul în poziţia extremă superioară,
fixaţi maneta de comandă a regulatorului
de forţă în poziţia extremă spate şi rotiţi
ATENŢIE! Nu folosiţi blocarea pârghia (5) la dreapta până la refuz.
diferenţialului la viteze mai mari de 10 Pentru deblocarea DCS, ridicaţi utilajul
km/h sau la schimbarea direcţiei de mers şi deplasaţi pârghia (5) la stânga, până la
a tractorului. În caz contrar va fi refuz.
îngreunată conducerea tractorului, iar
sistemul de rulare şi cel de transmisie se
vor uza rapid
D14

Comanda acţionării punţii motoare
faţă
Comanda acţionării PMF se face cu

tasta (2), dispusă pe tablou, sub panoul
de comandă dreapta. Tasta (2) are trei
poziţii de fixare:
„PMF conectat automat” – la apăsarea

părţii de sus a tastei;
„PMF deconectat” - poziţie medie a
tastei;
„PMF deconectat forţat” – la apăsarea pe
partea inferioară a tastei.
ATENTIE! La folosirea tractorului

1. Pe drumuiri cu îmbrăcăminte dură,
deconectaţi PMF (poziţia media a tastei
(2), pentru a evita uzura prea mare a
pneurilor şi a pieselor de la acţionare.
2. Regimul de conectare forţată a PMF Observaţie: În circuitul electric al
trebuie folosit pentru puţin timp, pentru acţionării comenzii PMF este montat un
depăşirea unor obstacole şi funcţionarea releu de frânare, care asigură automat
cu reversor. conectarea PMF la apăsarea pedalelor
3. Se interzice categoric folosirea PMF blocate ale frânelor de lucru ale
în regim de conectare forţată la o viteză tractorului
de deplasare mai mare de 15 km pe oră.
4. Se interzice categoric folosirea PMF
în regim de conectare automată, în
timpul deplasării în marşarier.

D15
Comanda arborelui spate al prizei de

putere (APP)
Pârghia (1) de comandă a APP are două

poziţii:
• „APP conectat „– poziţia

extremă superioară
• „APP deconectat” – poziţia
extremă inferioară
Conectarea regimului de funcţionare

independentă şi sincronizată a APP
spate
Pârghia (2) are trei poziţii:

• „Conectare acţionare
independentă APP” – poziţia
extremă dreapta
• „Conectare acţionare sincronă
APP” – poziţia extremă stânga
• „Deconectare” – poziţie medie
Pornirea acţionări sincrone a APP se

face numai în treptele inferioare, la
turaţii minime ale motorului la ralanti,
efectuând următoarele operaţiuni:
• Porniţi motorul şi fixaţi turaţia
minimă la ralanti Întrerupătorul vitezelor de rotire a
• Apăsaţi până la refuz pedala de acţionării independente a APP
ambreiaj şi conectaţi treapta I sau
II. Maneta (1) a acţionării independente a
• Eliberaţi încet ambreiajul şi APP are două poziţii:
concomitent deplasaţi pârghia (2)
în poziţia extremă stânga.
• I – 540 tur/min . - extremă, în
IMPORTANT! Acţionarea sincronă sens invers acelor de ceasornic
APP trebuie conectată numai la vitezele • II – 1000 tur/min. – extremă, în
mici ale treptelor cutiei de viteze, la sensul acelor de ceasornic
viteza de deplasare a tractorului de max.
8 km/h. În caz contrar, este posibilă Pentru fixarea turaţiei necesare de rotire
deteriorarea transmisiei de forţă a a APP, slăbiţi bolţul (2), rotiţi maneta (1)
motorului. strângeţi bolţul (2)

D16
Comanda regulatorului de forţă

(sistem de suspensie hidraulică fără
cric hidraulic)
Cu o singură maneta (2) se execută

comanda regulatorului de forţă, de
poziţie şi mixtă, în funcţie de regimul
ales, cu ajutorul comutatorului de
regimuri (3) (vezi mai jos)
Maneta are următoarele poziţii:

• „N” – „Neutru” (poziţie fixată)
• „Ridicare” – poziţie extremă
spate (nefixată). Ţineţi maneta cu
mâna până la ridicarea utilajului la
înălţimea necesară. După eliberarea
manetei aceasta revine la „Neutru”
• „Diapazonul de reglare
automată” (DRA) sau „Zona de
reglare” - între poziţia „Neutru” şi
„Coborâre”. Începerea coborârii
utilajului trebuie să corespundă
începerii zonei de reglare
(adâncimea minimă de lucru).
Capătul zonei de reglare corespunde
adâncimii minime de lucru. Cursa
manetei în zona de reglare este
limitată de fixatorul de reglare (1).
• „Coborâre” – poziţia extremă
faţă (nefixată”). Ţineţi maneta până
la coborârea utilajului la nivelul
necesar. După eliberarea manetei,
aceasta revine în poziţia „zonei
intermediare” de reglare.

D17
Întrerupătorul sistemului de reglare
de forţă şi de poziţie (1)
Pentru a ajunge la întrerupător se scoate
capacul de sub scaunul operatorului.
Întrerupătorul are următoarele poziţii:
• I – „Regulatorul de forţă deconectat”

• II” – „Regulatorul de forţă conectat
Volantul regulatorului vitezei de

corecţie (2)
Pentru reducerea vitezei de ridicare a
utilajului şi evitarea smuciturilor, la
corectarea poziţiei utilajului rotiţi
volantul (2) în sensul acelor de
ceasornic, privind spre volant din partea
stângă a tractorului.
NOTĂ: Dacă una dintre pârghiile
distribuitorului este fixată în poziţia
„Ridicare” sau „Coborâre”, funcţionarea
regulatorului de forţă în regimul de
reglare automată, ridicare şi coborâre se
întrerupe.
Întrerupătorul regimurilor de lucru

(sistem de suspensie fără cric
hidraulic)
• I – „Reglarea de poziţie” Potriviţi
marcajul de pe cercul gradat al
• manetei (1) cu semnul de pe placa
superioară a panoului de comandă
• III – „Reglare de forţă”. Potriviţi
marcajul de pe cercul gradat al
manetei (1) cu semnul de pe placa ATENTIE! Înainte de fixarea regimului
superioară a panoului de comandă necesar de lucru al SHS ridicaţi barele
inferioare de tracţiune DCS în poziţia
• Zona dintre I şi II – „Diapazonul de
extremă superioară.
reglare mixtă”. În acest diapazon se
asigură mixarea automată a
semnalelor traductoarelor de forţă şi
de poziţie

D18
Comanda SHS cu cric hidraulic
(dacă este instalat)
Comanda SHS se face cu cele două
manete (1) şi (2) dispuse în cabină pe
panoul de comandă dreapta.
Maneta (1) pentru reglarea de forţă se
află prima lângă scaunul operatorului şi
are următoarele poziţii:
- Extremă faţă – adâncime maximă de
arat („9”)
- Extremă spate – adâncime minimă
de arat („0”). Diapazonul poziţiei
manetei este notat cu cifre de la „1”
la”9”.
Maneta „2” pentru reglarea de poziţie
are următoarele poziţii:
• Extremă spate – poziţie de transport
dispozitiv consolă spate
• Extremă faţă („9”) – înălţime
minimă a maşinii deasupra solului
Înălţimea maximă de reglare a ridicării
maşinii cu maneta (2) este limitată cu
opritorul de reglare (3)
Observaţie: reglarea mixtă se realizează
prin limitarea adâncimii organelor de
lucru al maşinii cu ajutorul manetei (2)
funcţionând în regim de reglare de forţă
Comanda pompei sistemului hidraulic
Pârghia de comandă are două poziţii:
• „Pompa conectată” – poziţia
superioară
• „Pompa deconectată” . poziţia
inferioară”
IMPORTANT! Deconectaţi pompa la

pornirea rece a motorului sau în timpul
intervenţiilor. Conectaţi pompa numai la
turaţia în gol mică a motorului.

D19
Comanda pompei de ulei a cutiei ce viteze

Pârghia (1) de comandă a pompei de ulei a cutiei de
viteze poate avea două poziţii fixate:
I - „Acţionarea pompei de la motorul diesel” (poziţie
normală de lucru” – maneta (1) este rotită în sens invers
acelor de ceasornic (privind la cutia de viteze din partea
stângă a tractorului) faţă de osie (3), până la limita
inferioară a marginii canalului manetei (1) şi se fixează
cu bolţul (2)
Important! Maneta (1) se fixează în poziţia II dacă este

nevoie să se scoată şi să se monteze acţionarea pompei
cutiei de viteze în complet (4) după care din nou se
fixează maneta (1) în poziţia I.
Comanda distribuitorului sistemului hidraulic
Fiecare dintre cele trei pârghii (1,2,3) respectiv (poz.17,

16 şi respectiv 15) de la pag.D1) se comandă prin
cilindri şi are patru poziţii:
• „Neutru” – poziţia medie inferioară (fixată)
• „Ridicare” – poziţia inferioară nefixată. La
coborârea pârghiei aceasta revine la poziţia
„Neutru”
• „Coborâre forţată” – poziţia medie nefixată între
poziţiile „Lin” şi „Neutru”. După eliberare
pârghia revine automat la poziţia „neutru”
• „Lin” – poziţia superioară fixată.

D 20
Modificarea poziţiei volanului
Pentru modificarea poziţiei volanului pe înălţime:

• Scoateţi capacul (2)
• Desfaceţi clema (1) cu 3…5 rotiri
• Deplasaţi volanul în poziţia dorită
• Strângeţi clema (1) cu mâna şi puneţi capacul
(2) la loc.
NOTĂ: Diapazonul de reglare a

volanului pe înălţime este de 100 mm.
Caseta de direcţie se poate înclina în patru poziţii

diferite de la 25 0 la 400 faţă de orizontală, cu un
interval de 5 0. Pentru înclinarea casetei de direcţie,
trageţi maneta (3).

D21
Scaunul „Belarus”
Scaunul are o suspensie mecanică, constând din

două arcuri în spirală şu un amortizor cu gaz, cu
acţiune în dublu sens. Mecanismul de ghidaj de
tip „foarfece” asigură deplasarea riguroasă pe
verticală. Cursa dinamică a scaunului este de 100
mm.
Scaunul are următoarele organe de comandă:

1. Reglarea în funcţie de greutatea operatorului
în intervalul 50 – 120 kg, cu indicarea poziţiei
medii a cursei suspensiei. Rotiţi maneta (1) în
sensul acelor de ceasornic (dacă priviţi din
locul operatorului) pentru reglarea scaunului
pentru o greutate mare şi invers
2. Reglarea longitudinală în limitele +80 mm
faţă de poziţia medie. Ridicaţi pârghia (2) în sus până la refuz şi deplasaţi scaunul înainte
sau înapoi în poziţia cea mai comodă.
3. Reglarea unghiului de înclinare a spătarului în intervalul de la 50 la 250.Ridicaţi pârghia
(3) în sus, până la refuz, înclinaţi spătarul şi eliberaţi pârghia. Spătarul este fixat în poziţia
respectivă.
Scaunul poate fi reglat pe înălţime în intervalul +30 mm prin deplasarea succesivă a sa în sus,
pentru o înălţime mai mare. Pentru reducerea înălţimii scaunului acesta trebuie ridicat brusc
până la refuz, apoi coborât în trepte.

D22
Scaunul „Grammer”
(dacă este instalat)
IMPORTANT! Înainte de a începe lucrul pe tractor,

reglaţi scaunul în poziţia cea mai comodă pentru
dumneavoastră. Toate reglările le faceţi stând pe
scaun.
Scaunul are o suspensie mecanică, cu o cursă totală de

100 mm şi un amortizor hidraulic protejat cu un
manşon de cauciuc.
Cotierele rabatabile în sus pe înălţime şi centurile de
siguranţă sunt standard.
Scaunul are următoarele organe de comandă:

• Reglarea spătarului cu 12,50 înainte şi 50
înapoi cu un interval de 2,50.
• Indicator de masă
• Reglarea în funcţie de greutatea operatorului în intervalul 50 – 130 kg, fără trepte
• Deplasare înainte/înapoi - în limitele 150 mm cu un interval de 15 mm.
Scaunul poate fi reglat pe înălţime în intervalul de 60 mm, în trei poziţii. Pentru fixarea
înălţimi dorite, trageţi scaunul în sus. Clichetul indicatorului stabileşte noua poziţie. Dacă se
trage scaunul în sus din poziţia cea mai ridicată, se declanşează mecanismul de coborâre şi
scaunul ajunge în poziţia inferioară extremă.
NOTĂ: Nu curăţaţi tapiţeria scaunului cu solvenţi. Folosiţi numai apă caldă cu o cantitate
mică de detergent.

D23
Comanda aerotermei cabinei
Pentru a porni aeroterma cabinei se vor efectua

următoarele operaţiuni:
1. Deschideţi robinetul (1) situat în partea stângă a
motorului, deasupra filtrului de curăţare fină a
carburantului. Răsuciţi maneta pentru deschiderea
robinetului în sens invers acelor de ceasornic până
la refuz. Verificaţi dacă lichidul de răcire circulă în
sistemul de încălzire, rotind uşor buşonul de golire
(4) din partea dreaptă a cabinei. Strângeţi buşonul
de golire.
2. Conectaţi ventilatorul aerotermei cu ajutorul
comutatorului (3) situat pe panoul superior al
acoperişului cabinei.
3. Reglaţi fluxul de aer care pătrunde în cabină cu
ajutorul clapetelor de reglare (2). Reglaţi direcţia
fluxului de aer cu ajutorul supapelor de reglare.
Notă: Pentru încălzirea rapidă a aerului în cabină,

deschideţi complet clapetele de recirculare şi conectaţi
viteza mare a ventilatorului aerotermei cu comutatorul
(3)
Pentru golirea apei din sistemul de încălzire în sezonul

rece sunt prevăzute robinetele de golire (4) în partea
stângă şi în partea dreaptă a cabinei. În acest caz, după
golirea apei, pentru a evita formarea dopurilor de gheaţă
este necesar să suflaţi aer comprimat, închizând în
prealabil robineţii de golire a apei din radiator şi blocul
motor montând la loc buşonul radiatorului
Notă: Pentru funcţionarea sistemului

în regim de ventilaţie în sezonul cald, robinetul (1) trebuie închis.

D24
Comanda compresorului sistemului pneumatic
Maneta de comandă are două poziţii:

• „Compresorul pornit” – la rotirea manetei
astfel încât acul pe manetă să fie îndreptat
înapoi faţă de direcţia de mers a tractorului
• „Compresorul oprit” – la rotirea manetei astfel
încât acul pe manetă să fie îndreptat înainte
faţă de direcţia de mers a tractorului
Oprit
Pornit

E1
Capitolul E. ALCĂTUIRE ŞI
FUNCŢIONARE
Motorul Diesel Orificiile pentru cămăşile cilindrilor şi

Pe tractor este instalat un motor Diesel canalul de ulei au marginile acoperite cu
cu şase cilindri, în linie, în patru timpi tablă de oţel. La montarea motorului în
D-260.2 turbo cu supraalimentare, cu uzină, orificiile cilindrice ale garniturii
injectarea directă a carburantului, cu se acoperă suplimentar cu inele din
răcire cu lichid. fluor şi plastic.
Pornirea motorului se face cu un
demaror. Mecanismul bielă-manivelă (fig. Д-1)
Motorul Diesel (fig.Д-1, Д-2) este include arborele cotit (25) cu lagăre
format din blocul cilindrilor, două palier şi de bielă, volant (22), pistoane
chiulase, mecanismul bielă-manivelă, (14) cu segmente şi bolţuri de piston,
mecanismul de distribuţie a gazelor, bielele (13).
precum şi din sistemele de alimentare,
lubrifiere, răcire, pornire, aparatura Arborele cotit – din oţel, cu şapte
electrică. puncte de sprijin, cu contragreutăţi. Pe
fururile de bielă se află spaţii pentru
BLOCUL CILINDRILOR (20) (fig.Д- curăţirea centrifugală suplimentară a
1) este executat în formă de monobloc şi uleiului, închise cu buşoane filetate.
este o piesă dură turnată din fontă. Pe capătul din faţă al arborelui se
În strunjirile interioare ale blocului sunt montează: roata dinţată de acţionare a
instalate şase cămăşi demontabile (15) mecanismului de distribuţie a gazelor,
fabricate dintr-o fontă specială. roata dinţată de acţionare a pompei de
Cămaşa se instalează în blocul cilindrilor ulei, roata de curea de acţionare a
pe două brâuri de centrare. În partea pompei de apă, a generatorului şi
superioară, cămaşa se fixează cu un compresorului aparatului de aer
guler, ia în cea inferioară – se etanşează condiţionat (dacă este montat).
cu două inele din cauciuc. Pentru reducerea nivelului oscilaţiilor de
De jos, blocul cilindrilor este închis de torsiune ale arborelui cotit, pe roata de
baia de ulei turnată (1), executată dintr- curea este montat un amortizor cu lichid
un aliaj de aluminiu. al oscilaţiilor de torsiune (3) (fig.Д-1).
Cele două chiulase interşanjabile (18)
(câte una la trei cilindri) sunt turnate din Pistonul este fabricat din aliaj de
fontă. aluminiu. Pe capul pistonului se află
Chiulasele au scaune amovibile ale camera de ardere. În partea superioară
supapelor, fabricate dintr-un aliaj sunt montate trei segmente de
rezistent la căldură şi uzură. Pe chiulase compresiune şi un segment raclator de
se instalează injectoarele (14) (fig.Д-2) ulei cu un lărgitor. Segmentul de
(câte trei pentru fiecare chiulasă). compresiune superior este trapezoidal.
Pentru etanşarea locului de îmbinare, Sub segmentul superior, în piston se află
între chiulase şi blocul cilindrilor este un disc de inserţie “fără rizuri”
pusă o garnitură (19) dintr-o textură de
oţel şi azbest. .
E2

Fig. Д-1. Motorul Diesel D-260.2 (secţiune longitudinală):
1-carter; 2-pompa de ulei; 3-amortizor oscilaţii de torsiune; 4-fulia de pe vilbrochen; 5-
cureaua ventilatorului; 6-capacul roţii dinţate de distribuţie a gazelor; 7-roata de
întindere; 8-cureaua generatorului; 9-ventilator; 10-pompa de apă; 11-carcasa
termostatului; 12-bolţ de piston; 13-bielă; 14-piston; 15-cămaşa cilindrului; 16-capac; 17-
capacul cămăşii cilindrilor; 18-chiulasă; 19-garnitură chiulasă; 20-blocul cilindrilor; 21-
tablă spate; 22-volant; 23-contragreutate; 24-capac; 25-arbore cotit; 26-baie de ulei; 27-
injector de răcire a pistonului

E3 Tacheţii (2) – din oţel, au funduri
Bolţul de bielă plin este fabricat din oţel sferice. Camele axului de distribuţie sunt
din crom-nichel. Deplasarea pe ax a fabricate cu o mică înclinare, datorită
bolţului în urechea pistonului este căruia, în procesul de funcţionare,
limitată de inelele opritoare. tacheţii execută o mişcare de rotaţie.
Biela – din oţel, profil în dublu T. În
piciorul superior al acesteia este presat Tijele (5) ale tacheţilor sunt realizate din
cuzinetul. Pentru lubrifierea bolţului de bară de oţel. Partea sferică care intră în
bielă, în piciorul superior al bielei şi interiorul tachetului şi ceaşca tijei sunt
cuzinet există un orificiu. Piciorul oţelite.
inferior este format din bielă şi capac,
care au acelaşi marcaj. Capacele bielelor Culbutoarele supapelor (7) – sunt din
nu sunt interşanjabile. Pe lângă aceasta, oţel, se balansează pe arborii montaţi în
bielele au semnele grupei de masă a montanţi. Arborele culbutoarelor este
capetelor superior şi inferior, care se plin, are şase orificii radiale pentru
aplică pe suprafaţa frontală a capului lubrifierea culbutoarelor. Deplasarea
superior al bielei. Pe motor trebuie să fie culbutoarelor de-a lungul arborilor este
montate biele din aceeaşi grupă. limitată de arcurile de distanţare.
Cuzineţii lagărelor de palier şi bielă Supapele de pornire şi oprire (3) sunt

ai arborelui cotit au pereţii subţiri, sunt realizate din oţel rezistent la temperaturi
fabricaţi din platbandă bimetalică. Ca înalte, se deplasează în bucşele de
diametru interior, cuzineţii se fabrică în ghidare presate în chiulasa cilindrilor.
două dimensiuni în conformitate cu Fiecare supapă se închide sub acţiunea a
nominalul fuselor arborelui cotit. două arcuri: exterior (12) şi interior (10),
care sunt fixate pe miezul lui cu ajutorul
Volantul este realizat din fontă, se discului (9) şi a galeţilor (10).
fixează de flanşa arborelui cotit cu Garniturile de etanşare (18) montate pe
şuruburi. Pe volant este presată o bucşele de ghidare, exclud căderea
coroană dinţată din oţel. uleiului în cilindrul motorului prin
jocurile dintre tijele supapei şi bucşele
Mecanismul de distribuţie gaze (fig.Д- de ghidare.
2) este format din roţile dinţate, arborele
cu came, supapele de pornire şi oprire,
precum şi din piesele de montare şi
acţionare a acestora.
Arborele cu came (1) – patru puncte de

sprijin, primeşte rotaţia de la arborele
cotit prin roţile dinţate de distribuţie.

E4
Fig. Д-2 . Motorul Diesel D-260.2 (secţiune longitudinală):

1-arbore cu came; 2-tachet;3-supapă; 4-bucşă de ghidare a supapei; 5-bară; 6-turbocompresor, 7-
culbutor; 8-arbore; 9-disc; 10-galeţi; 11-arc interior; 12-arc exterior; 13-montant; 14-injector; 15-
pompa de injecţie*); 16-pompa de pompare cu mâna a combustibilului; 17-dop pentru evacuarea
aerului din capul pompei de combustibil; 18-garnitură de etanşare
__________________
*) În prezent nu se utilizează pompa de combustibil de tip distribuţie, prezentată în fig. Д-2.
Motoarele D-260.2 şi D-260.2S se completează cu pompe de tip şir 363-40 (SRL „IAZTA”,
Rusia) sau PP6M10P1f („Motorpal”, Cehia).

rezervorul de combustibil, filtrele de
curăţare brută şi fină a combustibilului,
E 5 Sistemul de alimentare a motorului pompa de combustibil, injectoare şi

(fig.Д-3) este format din filtrul de aer, conductele de combustibil de înaltă şi
conducta de aer, colectoarele de aspiraţie joasă presiune.
şi evacuare, turbocompresor, amortizor,
Fig.Д-3. Schema sistemului de alimentare:
1 - rezervorul de combustibil; 2- ţeava de combustibil de la rezervorul de combustibil; 3-filtrul de
curăţare brută a combustibilului; 3a-pompa de combustibil; 3b-pompa de pompare manuală;4-
ţeava de combustibil de la filtrul de curăţare brută a combustibilului; 5- pompa de combustibil; 6-
dopul de evacuare a aerului din capul pompei de combustibil; 7- ţeava de evacuare a
combustibilului din spaţiul de joasă presiune către pompa de pompare; 8- ţeava de admisie a
combustibilului de la pompa de pompare către filtrul de curăţare fină a combustibilului; 9- dopul
de scurgere a sedimentelor, 10-filtrul de curăţare fină a combustibilului; 11- ţeava de scoatere a
combustibilului din filtrul de curăţare fină în spaţiul de joasă presiune a pompei;12-ţeava de
combustibil de înaltă presiune; 13-corector pneumatic; 14-ţeava de admisie a aerului de la traseul
de pornire de după turbocompresor către corectorul pneumatic; 15-colectorul de pornire; 16-ţeava
de admisie a combustibilului de drenaj; 17- ţeava de scurgere; 18-conducta de drenaj; 19-injector;
20- chiulasă; 21-ţeava indicatorului de murdărire a filtrului de aer; 22-turbocompresor; 23-filtru
de aer; 24-amortizor; 25- filtru de filtrare brută a aerului (monociclon); 26-dop de evacuare a
aerului; 27- dop de scurgere a sedimentelor.

E6
Filtrul de aer (fig.Д-4) de tip uscat,
folosind ca element filtrant filtrele-
cartuşe din hârtie. Are trei trepte de
curăţare. Prima – curăţarea preliminară
prin inerţie (monociclon), a doua şi a
treia – curăţare uscată cu elementele de
filtrare din hârtie principal 6 şi de
control 5.
Pentru semnalizarea gradului de

murdărire a filtrului de aer este
prevăzută indicarea gradului de
murdărire cu ajutorul lămpii de control
situate în blocul lămpilor de control în
panoul de aparatură. Traductorul electric Fig. Д-4. Filtru de aer:
de semnalizare a gradului de murdărire a 1-piuliţă-fluture; 2-şaibă; 3-suport de
filtrului de aer se declanşează la fund; 4-carcasă; 5-element de filtrare de
rarefierea în colector a 450±50 mm control: 6-element de filtrare de bază.
coloană de apă.
Curăţarea combustibilului de impurităţi

mecanice şi apă se face cu filtrul de
filtrare brută 3 (fig.Д-3) cu element de
filtrare cu sită. Scurgerea sedimentelor
din filtru se face prin dopul de scurgere
(27) din partea inferioară a capacului.

E7
Filtrul de curăţare fină a

combustibilului (fig.Д-3) are un Pentru evacuarea aerului din sistemul de
element de filtrare din hârtie de schimb, alimentare este prevăzută o pompă de
similar celui de la motoarele Diesel D- pompare manuală (3b) de tip piston şi
243. Elementul de filtrare este montat în dopul (6) pentru evacuarea aerului din
carcasa filtrului. capul pompei de combustibil.
Filtrul de curăţire fină a combustibilului Comanda alimentării combustibilului se

este destinat utilizării multiple cu face cu pedala (22) şi (pag.D1) sau cu
condiţia înlocuirii periodice a pârghia (33), pag. D2.
elementelor de filtrare şi a garniturilor
din cauciuc, a respectării regulilor de Pentru oprirea motorului este prevăzută
exploatare. o manetă de oprire şi oprire în caz de
Pentru evacuarea aerului din sistemul de avarie (28a), pag. D1.
alimentare, în carcasa filtrului este
prevăzut un dop (26) , fig. Д-3. Piesele pompei de injecţie se lubrifiază
cu ulei de la sistemul de lubrifiere a
Injectarea combustibilului în cilindri se motorului.
face cu injectoarele (19) (fig. Д-3),
(FDM-22) de tip închis cu jicloare cu
cinci găuri.
Pompa de combustibil de înaltă presiune
(5) (fig.Д-3) de tip serie, cu 6 pistoane
plonjoare, cu corector pneumatic contra
fumului.
Acţionarea pompei de combustibil se

face de la arborele cotit prin pinionul de
distribuţie.
Pompa de combustibil formează un

singur agregat cu regulatorul pentru
toate regimurile şi pompa de pompare
de tip piston.
Regulatorul are un corector de

alimentare cu combustibil, un
îmbogăţitor automat al alimentării
combustibilului, care funcţionează la
rotaţiile de pornire, şi un corector
pneumatic contra fumului.
Pompa de aducere (3a), fig. Д-3. este

montată pe carcasa pompei de înaltă
presiune şi se acţionează prin excentricul
arborelui cu came.

E8
Turbocompresorul
Pentru suflarea aerului în cilindrii
motorului există turbocompresorul
(fig.Д-6), care utilizează energia gazelor
de evacuare şi este format dintr-un
compresor centrifugal cu o singură
treaptă (2) şi turbina radială centripetă.
(7).
Roata turbinei (7) este turnată din aliaj
de nichel rezistent la căldură şi este
sudată de arborele rotorului (12). Roata
compresorului (2) este turnată din aliaj
de aluminiu şi este fixată pe arborele
rotorului cu ajutorul unei piuliţe speciale
(3).
Fig.Д-6. Turbocompresorul:
1-carcasa compresorului; 2- inelul turbocompresorului; 3-piuliţa specială a roţii
compresorului; 4-fixator; 5-ţeava de aducere a combustibilului cu flanşă de fixare; 6-
carcasa turbinei; 7-roata turbinei; 8-lagăr; 9-carcasa mijlocie; 10-difuzor; 11-disc;
12-arbore

E9
Principiul de funcţionare a
turbocompresorului constă în aceea că există o supapă de siguranţă (21), reglată
gazele de evacuare din cilindrii, sub pentru menţinerea unei presiunii în
presiune, ajung, prin colectorul de sistemul de lubrifiere de 0,28…0,45
evacuare, în camera turbinei cu gaze. MPa (2,8…4,5 kgf/cm2).
Dilatându-se, gazele rotesc roata turbinei
cu arborele, care are la celălalt capăt La funcţionarea motorului, uleiul curăţit
roata compresorului. în filtru şi răcit în schimbătorul de
Din turbină, prin ţeava de eşapament, căldură cu lichid-ulei (3) intră pe canale
gazele ies în atmosferă. în blocul cilindrilor către toate lagărele
Suprapresiunea aerului după compresor, arborilor cotit şi de distribuţie. Prin
în regim nominal de funcţionare a injectoarele (16), încorporate în lagărele
motorului trebuie să fie de 0,05…0,08 principale ale blocului cilindrilor, uleiul
MPa (0,5…0,8 kgf/cm2. este furnizat pentru răcirea pistoanelor
(15). Prin unele din ţevile de ulei de
Sistemul de lubrifiere a motorului este după schimbătorul de căldură (3), uleiul
combinat: o parte din piese se lubrifiază este furnizat pentru lubrifierea
sub presiune, alta – prin împroşcare. Este turbocompresorului (7) şi a
format din pompa de ulei, filtrul de ulei compresorului (9) al sistemului
cu element filtrant din hârtie, filtrul pneumatic al tractorului.
centrifug de ulei, schimbătorul de
căldură cu lichid-ulei. Schema
sistemului de lubrifiere este arătată în
fig.Д-7.
Pompa de ulei (20) – cu pinion, cu o

singură secţiune, cu acţionare de la
arborele cotit. În aceasta există o supapă
de derivaţie, care, la o presiune de peste
0,7…0,75 MPa (7…7,5 kgf/cm2 ) se
deschide şi trimite uleiul din spaţiul de
pompare în spaţiul de aspiraţie.
Filtrul de ulei are circuit complet, cu

element de filtrare din hârtie. În acesta se
află supapa de derivaţie (1), care, la
murdărirea excesivă a elementului de
filtrare, precum şi la pornirea motorului
rece, se deschide şi trimite uleiul în
magistrala de ulei, trecând pe lângă
elementul de filtrare. Supapa este
nereglabilă. Pe lângă aceasta, în filtru

E 10
Fig.Д-7. Schema sistemului de lubrifiere:

1-supapa de derivaţie; 2-filtrul de ulei din hârtie; 3-schimbătorul de căldură: 4-magistrala
principală de ulei; 5-traductorul presiunii de avarie a uleiului; 6-manometru; 7-
turbocompresor; 8-pompa de combustibil; 9-compresorul pneumatic; 10-roata dinţată
intermediară; 11-canalul de ulei al osiei culbutoarelor; 12-arbore de distribuţie; 13-
arborele cotit; 14-filtrul centrifugal de ulei; 15-piston; 16-injectorul de răcire; 17-carterul
de ulei; 18-dop de scurgere; 19-baie de ulei; 20-pompa de ulei, 21-supapa de siguranţă.

E11 Regimul automat se asigură cu mufa de
Sistemul de răcire a motorului este cu frecare vâscoasă (12) (fig.Д-8) în felul
lichid, de tip închis, cu circulaţie forţată următor: la o temperatură a lichidului de
a lichidului de răcire. Include cămaşa de răcire sub 80°C, arcul de întoarcere (7)
răcire, pompa de apă, radiatorul, reţine supapa (10) în poziţie închisă,
ventilatorul cu mufă de vâscozitate lichidul vâscos se scurge în spaţiul de
comandată automat, două termostate, vas rezervă al mufei, discurile conducător
de compensare, furtunuri de conectare şi (11) şi condus (13) se rotesc cu un joc
robineţi de scurgere. între ele, ceea ce asigură decuplarea
Reglarea stării termice se face prin ventilatorului ( în acest sens, turaţia
schimbarea cantităţii aerului care trece ventilatorului trebuie să fie de cel mult
prin radiatorul sistemului de răcire, 1500 tur./min.).
precum şi cu ajutorul a două termostate. La o temperatură a lichidului de răcire a
Temperatura lichidului de răcire se motorului de peste 80°C, elementul
controlează după indicatorul de termosensibil, prin tija (17) şi tachetul
temperatură şi semnalizatorul luminos, (9), învingând forţa arcului de întoarcere
ale căror traductoare sunt montate în (7), deschide supapa (10). Lichidul
capacul carcasei termostatelor. Regimul vâscos se scurge prin orificiul din discul
de temperatură normal al motorului conducător în spaţiul de lucru, umple
corespunde temperaturii lichidului de jocul dintre discurile conducător şi
răcire de 80.-..97°C. condus, şi, ca urmare, are loc cuplarea
Răcirea uleiului de lubrifiere a motorului acestor discuri şi ventilatorul se cuplează
se face cu schimbătorul de căldură cu în regim de lucru normal.
lichid-ulei, încorporat în blocul
motorului. Pentru controlul presiunii Atenţie: Când compresorul sistemului
uleiului, în flanşa de evacuare a pneumatic funcţionează, cuplaţi regimul
schimbătorului de căldură sunt montate forţat de funcţionare a ventilatorului.
traductoarele indicatorului de presiune şi
presiune de avarie. Regimul normal de Pentru trecerea la regimul de cuplare
temperatură pentru uleiul de lubrifiere forţată (permanentă) a ventilatorului
este în limitele a 80…120°C. efectuaţi următoarele operaţiuni:
• deşurubaţi piuliţa (4) a opritorului
Radiatorul – tubular cu lamele, supapa (5) cu 4…5 rotaţii (circa 5 mm);
de aburi a capacului gâtului radiatorului • rotiţi ventilatorul cu mâna în aşa fel
rezistă la o presiune de 0,045…0,05 ca opritorul (5) să intre în orificiul
MPa (0,45…0,50 kgf/cm2), supapa de (3) al discului conducător (11). Dacă
aer – rarefiere de 0,008…0,01 MPa este necesar, apăsaţi opritorul (5) cu
(0,08…0,10 kgf/cm2). mâna pentru ca să opriţi discurile
conducător şi condus.
Ventilatorul are două regimuri de
funcţionare:
• automat;
• forţat.

E12
Fig.Д-8. Pompa cu mufă:

1-paleta de ventilator; 2-capacul condus; 3-orificiul pentru oprire; 4-piuliţa opritorului; 5-
opritor; 6-cap de antrenare; 7- arc de întoarcere; 8-apărătoare; 9-tachet; 10-supapă; 11-
disc conducător; 12-mufă; 13-disc condus; 14-arborele de acţionare; 15-roata de curea a
pompei de apă; 16-pompa de apă; 17-tijă.

E13
Instalaţia electrică şi sistemul de
pornire
Din unităţile de asamblare ale instalaţiei

electrice, pe motor se montează un
generator cu o putere de 1000 W şi o
tensiune de 14V, care reprezintă o
maşină electrică fără contact, cu cinci
faze, cu un singur pol, cu excitaţie
electromagnetică unilaterală, cu grup
redresor încorporat şi regulator integral
de tensiune. Acţionarea generatorului se
face cu o curea trapezoidală de la fulia
de pe vilbrochen.
Pornirea motorului se face cu un starter
electric cu o tensiune de 24V, cu o
putere de 4,0 kW. Pornirea starterului
este de la distanţă, cu ajutorul unui releu
electromagnetic şi a conjuctorului
starterului.
Pentru uşurarea pornirii motorului la
temperaturi scăzute se utilizează un Poziţia suportului cu
dispozitiv de pornire comandat de la rezervorul scos(fără
distanţă cu aerosoli pentru împroşcarea ţeavă şi injector
cu lichid uşor inflamabil (LUI) în
colectorul de pornire (fig.Д-9).
Compresorul sistemului pneumatic Fig.Д-9. Dispozitivul de pornire cu

aerosol (DPA):
Pentru asigurarea funcţionării sistemului 1-suport; 2-rezervor; 3-carcasa
pneumatic al tractorului, motorul este electromagnetului
dotat cu un compresor cu piston cu un
cilindru, cu o singură treaptă, care se
montează pe flanşa capacului de
distribuţie şi se pune în mişcare de la
roata dinţată de acţionare a pompei de
combustibil.
Observaţie: Când compresorul

funcţionează, ventilatorul motorului
trebuie să fie pornit în regim forţat.

E 14
Transmisia de putere
Transmisia de putere include ambreiajul,

cutia de viteze, acţionarea PFC, PFC şi Ambreiajul
puntea spate. Aceasta serveşte la Ambreiajul (fig.Д-10) – cu fricţiune,
transmisia momentului de torsiune de la uscat, cu două discuri, de tip permanent
arborele cotit al motorului la punţile faţă închis
şi spate.
Fig.Д-
10.
Ambreiajul
1-volant; 2-discul mijlociu; 3-discul de presiune; 4- arbore conducător; 5-butuc; 6-lagăr;
7-arbore de forţă; 8-butuc; 9-amortizor oscilaţii de torsiune; 10-pârghie de apăsare; 11-
garnitură de fricţiune; 12-mecanism cu pârghie; 13-disc de sprijin; 14-furcă; 15-şaibă, 16-
piuliţă de reglare; 17-lagăr de presare; 18-furca de comandă; 19-consolă; 20-bucşă de
legătură; 21-furcă; 22-arbore de comandă; 23-pahar; 24-arc; 25-garnitură termoizolantă;
26-disc antrenat

E 15
Partea conducătoare a ambreiajului o
formează volantul (1), discul de presiune
(3) şi discul mijlociu (2), care au pe sprijin cu ajutorul piuliţelor de
suprafaţa exterioară trei fusuri ce intră în reglare (16), ce se fixează cu şaibele
lăcaşurile speciale ale volantului. De (15).
partea condusă a ambreiajului ţin cele Comanda ambreiajului
două discuri conduse (26) cu
amortizoarele oscilaţiilor de torsiune Decuplarea ambreiajului se face cu
(9), montate pe axul de forţă (7). Forţa pedala ambreiajului (1) (fig.Д-11) prin
necesară de apăsare a suprafeţelor de transmisia cu pârghie (1), (8), (5), furca
frecare ale părţilor conducătoare şi de comandă (18) (fig.Д-10) şi lagărul de
conduse ale ambreiajului pentru presare (17).
transmisia momentului de torsiune de la
motor la transmisie se asigură cu cele Cuplarea ambreiajului când se dă drumul
nouă arcuri (24). pedalei (1) (fig.Д-11) se face cu arcurile
Discul mijlociu (2) are mecanisme cu arc de presiune (24) (fig.Д-10). Arcul
(12), care asigură reglarea automată a servodispozitivului (10) (fig. E 13)
poziţiei acestuia la decuplarea uşurează decuplarea ambreiajului şi
ambreiajului. apăsă permanent pârghia (9) a pedalei
Ca suporţi ai pârghiilor de presiune spre podeaua cabinei în poziţia cuplată a
servesc furcile (14), fixate pe discul de ambreiajului.
Fig.Д-11. Comanda ambreiajului:

1-pedala; 2-şurubul de reglare a servodispozitivului; 3-consolă; 4-şurub de fixare; 5-
pârghie; 6-bolţ; 7-furcă; 8-lonjeron; 9-pârghie; 10-arcul servodispozitivului

E 16
Carcasa ambreiajului
În carcasa ambreiajului sunt montate intervalului cu ajutorul
acţionările APP independent, ale pompei sincronizatoarelor. CV asigură 16 viteze
de ulei SPP şi pompei de ulei a în faţă şi 8 în spate, precum şi acţionarea
sistemului hidraulic CV. PMF şi a APP sincron. CV este formată
din carcasă, ansamblul de viteze, axul
Cutia de viteze (CV) vitezelor reduse şi cursei spate, blocul
CV (fig. E12, E-14) – 16/8, este roţilor dinţate, arborele –piston secundar,
mecanică, în trepte, cu intervale (4 mecanismul de comandă şi sistemul
intervale cursă faţă şi 2 cursă spate), cu hidraulic al CV.
comutarea vitezelor în cadrul
Fig.Д-12. Cutia de viteze:

1-arbore primar; 2,20,30-bucşe; 3-sincronizator; 4-furci; 5,7-antrenoare; 6-carcasa
furcilor; 8- bilă; 9-arc; 10,17-rulmenţi; 11,14,15,22,23,27,28,29,31,32,34,35,36,37-roţi
dinţate; 12-semimufă; 13,25,33-mufe dinţate; 16-21-garnituri de reglare; 18-arbore
secundar; 19-piuliţă; 24-arborele grupului roţilor dinţate; 26-arborele transmisiilor
demultiplicate; 38-arborele intermediar.

E17
Ansamblul vitezelor este format din Reazemul posterior al arborelui este
arborele primar (1) cu roţi dinţate situat în butucul roţii dinţate (23) de
montate liber pe rulmenţii cu ace cu acţionare a APP şi PMF sincron.
pinioane. Pe canelurile arborelui sunt Arborele-roată dinţată secundar (18) este
aşezate două bucşe canelate (2) pe care pus în carcasa CV pe rulmenţii conici
sunt montate sincronizatoarele conice de (10) şi (17). Pe arbore sunt montate fix
inerţie (3). roata dinţată conducătoare (15) a
Pe arborele intermediar (38) sunt aşezate acţionării PMF, pe al cărei butuc este
cu o mică strângere, roţile dinţate montată pe rulmenţi cu ace roata dinţată
conduse (34,35,36,37). condusă (14).Pe bucşa (20) este
Pe arborele (26) al transmisiilor amplasată roata dinţată condusă (11).
demultiplicate şi cursei spate sunt Între roţile dinţate (11) şi (14) pe
montate roţile dinţate (28) treptele I şi II canelurile arborelui (18) se află semiaxul
şi roata dinţată (27) a cursei spate. Pe (12). Completul de piese pe arborele
bucşa canelată (30) este pusă roata (18) este strâns cu piuliţa (19).
dinţată (31) a încetinitorului de cursă.
Roata dinţată condusă (32) este montată Mecanismul de comandă a CV
pe arbore pe bucşa de bronz. Dacă
lipseşte încetinitorul de cursă, roata Mecanismul de comandă a CV (fig.Д-
dinţată (32) legată de arbore cu 13) este format din mecanismele de
canelurile roţii dinţate (31) se fixează cu comutare a vitezelor şi comutare a
inelul de oprire pe bucşa (30). treptelor.
Pe arborele (24) al grupului de roţi
dinţate, pe caneluri sunt montate roţile
dinţate (22) şi (27).
Fig.Д-13. Comanda CV sincronizate:1-limitator; 2-bielă; 3-arc; 4-pârghie; 5-capac; 6,7-

pârghii; 8-carcasă; 9-sferă; 10-husă; 11-furca de comutare a treptelor;12-furca de
comutare a vitezelor; 13-arc; 14-capac; 15,16-arbori; 17-pârghii, 18-culisă.

E18
Mecanismul de comutare a vitezelor este Mecanismul de comutare a treptelor este
montat în carcasa furcilor (6) (fig.Д-12) format din furcile (11) ale mânerului de
şi în carcasele (5) şi (8) (fig.Д-13). comutare a treptelor (fig.Д-13), pârghia
Cuplarea vitezelor se face cu furca (12) a (6), arborele (16) şi pârghiile (17),
mânerului de comutare a vitezelor prin montate în carcasele (5) şi (8) şi piesele
pârghia (7), arborele (15) şi pârghia (4). montate în carcasa CV.
În carcasa furcilor (6) (fig. E12) sunt Mufele dinţate (13,25,33) (fig.Д-12) se
montate antrenoarele (5) şi (7) pe care deplasează cu furcile (1,4,14) (fig.Д-14),
sunt fixate furcile (4). Pentru fixate corespunzător pe antrenoarele
preîntâmpinarea cuplării concomitente a (2,5,15). Poziţia mufelor dinţate
două viteze, între antrenoarele (5) şi (7) (13,25,33) (fig.Д-12) în poziţiile neutră
sunt montate bile de blocare. Pentru şi cuplată se fixează cu piesele (8,11,12)
fixarea furcilor (4) în poziţiile neutră şi (fig.Д-14).
cuplată se utilizează fixatoarele cu bile
sub arc (8).
Fig.Д-14. Cutia de viteze:

1, 4,14 – furci; 2,5,6,10,15-antrenoare; 3,13-şuruburi; 7-antrenoare; 9-tija; 11, fixator; 12-
arc; 8-bilă; 16-filtru; 17-carcasa pompei; 18-arbore intern.
Pentru prevenirea cuplării concomitente

a mufelor dinţate (25,33) (fig.Д-12) în
orificiile carcasei CV sunt montate bilele
de blocare (8), (fig.Д-14)

E19
Blocarea pornirii motorului
Pentru a exclude posibilitatea pornirii intermediar al starterului (1) şi releului

motorului cu treapta cuplată, pe tractor de bară al starterului(5).
se instalează un dispozitiv special de Pentru reglarea deblocării
blocare (fig.Д-15). Dispozitivul de întrerupătorului sunt prevăzute şaibele
blocare este format din întrerupătorul (9).
(8), montat în carcasa CV în partea
stângă, bilele (6) şi ştifturile )7,7a). ATENŢIE! Înainte de pornirea
La cuplarea treptelor, mecanismul de motorului, fixaţi pârghia de comutare a
blocare deblochează contactele treptelor CV în poziţie neutră!
întrerupătorului şi rupe lanţul releului
Fig.Д-15. Schema de blocare a pornirii motorului:

1-starter; 2-generator; 3-releu de blocare; 4- întrerupătorul starterului; 5-releul starterului;
6-bilele mecanismului de blocare; 7-tijă; 7a-fixator; 8-întrerupător de blocare; 9-şaibe de
reglare;10-antrenoare de comutare a treptelor.

E20
Puntea spate
Puntea spate (fig. E16) este formată din
transmisia principală, diferenţialul cu carcasa punţii spate şi transmisiile
mufa de blocare de fricţiune comandată conice, situate în manşoanele axelor
hidraulic, transmisiile laterale situate în planetare
Fig.Д-16. Puntea spate cu frâne cu trei discuri:

1.4.27-paharul rulmenţilor; 2-roata dinţată condusă a transmisiei de bord; 3-manşon
stânga; 5-bucşe roţi dinţate conduse ale transmisiilor de bord; 6-bară de torsiune; 7-ştift;
8-inel opritor al axului pinioanelor sateliţilor; 9-carcasă lagăr; 10-arbore stânga al roţii
dinţate conducătoare de bord; 11-mufa de blocare a diferenţialului; 12-manşon de blocare
a diferenţialului; 13-roata dinţată conducătoare a transmisiei de bord; 14-şaiba de reazem
a roţii dinţate planetare; 15-roata dinţată planetară; 16-capac diferenţial; 17-satelit; 18-
crucea sateliţilor; 19-şaiba sferică; 20-roata dinţată conducătoare transmisie principală;
21-roata dinţată condusă; 22-carcasa diferenţialului; 23-rulment; 24- inel de reazem; 25-
roata dinţată conducătoare transmisie de bord; 26-arbore roată dinţată conducătoare
dreapta; 28-frână; 31-husă frână de parcare; 32-şurub; 33-roată dinţată condusă
transmisie de bord;34,44-garnituri de reglare; 35-coroană;36-butuc coroană;37-disc
conducător;38-roata dinţată centrală;39,40-rulmenţi;41-arbore planetar;42-mâner
dreapta;43-şurub;45-şaiba de reazem;46- placă oprire;47-şaibă;48-role;49-ax sateliţi;50-
satelit;51 APP

E21 Roţile dinţate conduse (2,33) sunt
montate pe bucşele cu caneluri (5)
Transmisie principală montate pe rulmenţi.
Transmisia principală – conică cu dinte Între flanşele bucşelor (9,27) şi carcasa

în arc de cerc – este formată din roata punţii spate sunt montate garniturile de
dinţată conică conducătoare(20), reglare (34) cu o grosime de 0,2 mm şi
executată ca un întreg cu arborele 0,5 mm, pentru reglarea jocului axial în
secundar al CV şi roţii dinţate conduse rulmenţii conici (23) şi a jocului lateral
(21) fixată cu şuruburi pe carcasa în fixarea roţilor dinţate (20) şi (21) ale
diferenţialului (22). transmisiei principale.
Diferenţialul Transmisiile finale
Diferenţialul – blocabil, conic, închis – Transmisiile finale sunt formate din

este format din carcasa (22) şi capacul două mecanisme planetare cilindrice cu
(16), legate cu şuruburile (32), crucea dinţi drepţi, situate în manşoanele (3,42),
(18), patru sateliţi (17) cu şaibele sferice barele de torsiune (6) cu caneluri, care
(19) şi două roţi dinţate planetare (15) cu leagă roţile dinţate conduse (2,3) ale
şaibe de reazem (14). Carcasa transmisiilor de bord prin bucşele
diferenţialului în complet este montată în canelate (5) de mecanismele planetare.
carcasa punţii spate pe doi rulmenţi cu Mecanismul planetar este format din
bile (23). Pentru blocarea diferenţialului roata dinţată coroană fixă (35), montată
este prevăzută o mufă de fricţiune pe butucul(36), fixată cu şuruburi de
multidisc comandată hidraulic (1) (fig.Д- manşonul (42); discul conducător (37),
17), care blochează crucea şi sateliţii cu roata dinţată centrală(38), aşezată pe
roata dinţată planetară stânga a canelurile barei de torsiune (6); patru
diferenţialului. sateliţi (50), montaţi pe axele (49) pe
rolele (48).
Transmisiile de bord Reglarea rulmenţilor (39,40) ai
planetarelor se face prin alegerea
Transmisiile de bord sunt formate din pachetului de garnituri (44) cu o grosime
două perechi de roţi dinţate cilindrice cu de 0,2 mm şi 0,5 mm.
dinţi drepţi (13,2) şi (25,33) (fig.Д-16).
Roţile dinţate conducătoare (13,25) ale
transmisiilor de bord sunt situate pe
canelurile arborilor (10,26), montaţi pe
bucşe pe rulmenţi. Fixarea axială a
diferenţialului se asigură cu rulmenţi
prin inelele de reazem (24).
Arborii (10) şi (26) leagă, prin
îmbinările cu caneluri, roţile dinţate
planetare (15) ale diferenţialului de roţile
dinţate conducătoare ale transmisiilor de
bord şi cu discurile frânelor.

E 22 carcasa rulmenţilor, este fixată cu
Mufa de blocare a diferenţialului şi şuruburi de carcasa punţii spate.
frâna de lucru cu trei discuri În manşonul (17) al frânei de lucru cu
Mufa multidisc condusă hidraulic de trei discuri uscate sunt montate discurile
blocare a diferenţialului (1) (fig.Д-17) de frânare (16), discurile de presiune
este situată în manşonul (8), care, prin (13), discul intermediar )11), bilele (15)
manşonul frânei stânga cu trei discuri şi şi arcurile de strângere (nu sunt arătate).
Fig.Д-17. Mufa de blocare a diferenţialului:

1-mufa de blocare; 2-piesă intermediară; 3-capacul diafragmei; 4-disc de presiune; 5-
diafragma; 6-disc de presare; 7-disc intermediar; 8-manşon; 9-carcasa mufei; 10-discuri
de blocare; 11-disc intermediar; 12-bilă; 13-disc de presiune; 14-cruce diferenţial; 15-ax
de blocare; 16-disc de frânare; 17-manşon frână de lucru stânga.
presiune în spaţiul de lucru „A”,
Mufa este formată din axul de blocare diafragma (5) cu discul de presiune
(15), legat prin caneluri de crucea
diferenţialului (14), carcasa (9), discul de (4) se deplasează şi apasă discurile (10)
presiune (4), discul de deşurubare(6), de suprafeţele de reazem ale carcasei (9),
diafragma (5), capacele (3), mecanismul ale discului intermediar (7) şi discului de
intermediar (2) şi discurile (10) montate deşurubare(6), blocând diferenţialul
pe canelurile roţii dinţate conducătoare (crucea diferenţialului cu roata dinţată
stânga ale transmisiei finale. planetară stânga). La rotirea roţilor faţă
La admisia uleiului din sistemul hidraulic cu un anumit unghi de la mişcarea în linie
de comandă a BAD sub dreaptă, cavitatea „A” se uneşte cu
preaplinul şi diferenţialul se deblochează.
Blocarea automată a diferenţialului (BAD)
BAD este destinată creşterii proprietăţilor hidraulic (fig.Д-17) şi sistemul
de tracţiune-cuplare şi a electrohidraulic de comandă, care asigură
accesibilităţii tractorului şi este format din două regimuri de lucru:”automat” şi
mufele cu două discuri comandate „forţat”(fig.Д-18).

E23
Fig.Д-18. Sistemul de comandă a blocării diferenţialului (BD) punţii spate şi acţionării a

PMF:
1-panoul de comandă; 2-traductorul unghiului de rotire a roţilor conducătoare;3,10-distribuitoarele
electrohidraulice ale BD şi acţionării PMF, respectiv; 4-saboţi;5-cablu de legătură; 6-taste de comandă a
BD;7,12-semnalizatoare; 8-bucle; 9-traductor de comandă automată a acţionării PMF;11-tastă de comandă a
acţionării PMF.
Sistemul electrohidraulic de comandă a distribuitorului electrohidraulic (3) de

BD punţii spate (fig.Д-18) este format din comandă a BD, sertarul distribuitorului
panoul (1), traductorul (2) al unghiului de electrohidraulic se deplasează, decuplează
rotire a roţilor conducătoare, montat pe mufa de blocare cu preaplinul şi o leagă
carcasa reductorului stânga al PMF, de canalul de compresiune. Mufa de
distribuitorul electrohidraulic (3) de blocare se cuplează şi blochează
comandă a BD, montat pe capacul dreapta diferenţialul şi punţile spate. Deblocarea
al CV şi legat prin ţeava de ulei de mufa diferenţialului se va face automat la
BD, cablurile de conexiune (5) cu saboţii rotirea roţilor conducătoare cu un anumit
(4). Sistemul este alimentat de la reţeaua unghi.
electrică de bord prin siguranţa montată în 2.Dacă este necesară blocarea pe timp
grupul de siguranţe al panoului de scurt a roţilor spate, inclusiv şi la rotire,
aparate. Alimentarea cu curent electric în apăsaţi partea inferioară a tastei (6) şi
sistem se face după pornirea motorului. ţineţi-o în această poziţie. Când i se dă
Pe placa frontală a panoului (1) situat drumul, tasta (6) se roteşte în poziţia de
deasupra panoului fixare mijlocie şi se decuplează blocarea
dreapta lateral de comandă a tractorului diferenţialului.
sunt montate tastele (6) de comandă a BD
şi semnalizatorul (7) de cuplare a BD.
Utilizarea tastei (6) de comandă a BD

punţii spate
1. La efectuarea de lucrări cu patinarea
relativă însemnată a roţilor din spate,
apăsaţi pe partea superioară a tastei (6)
(poziţie fixată), cuplând regimul automat
de blocare a diferenţialului. În acest caz
se alimentează electromagnetul

E24
Frânele de lucru
Pe tractor se utilizează frâne cu trei

discuri, uscate de tipodimensiune mărită.
Discurile frânelor de stânga şi dreapta (2) Acţionarea frânelor este mecanică.
(fig.Д-20) se montează pe canelurile Fiecare frână este comandată cu o pedală
arborilor roţilor dinţate conducătoare ale separată (23).
transmisiilor de bord ale punţii spate. Este prevăzută blocarea pedalelor cu
Frânele sunt formate din manşoanele (1), placa opritoare (24) pentru frânarea
discurile (2) cu garnituri, discurile de concomitentă a ambelor roţi. La apăsarea
presiune (4), bilele (5) şi arcurile de rapel pe pedala din dreapta a frânei se cuplează
(6). lumina de stop.
Fig.Д-20. Frânele de lucru şi comanda (demontate):

1-manta; 2-disc de frână; 3-disc intermediar; 4-disc de presiune; 5-bilă; 6-arc; 7-sârmă; 8-
piuliţă; 9-şurub; 10-contrapiuliţă; 11-pană; 12-pârghie; 13-bolţ; 14-ax; 15-husă; 16-bolţ; 17-
furcă; 18-lonjeron; 19-bridă; 20-arc de compresiune; 21,22-pârghii; 23-bară cu pernă
(pedală); 24-placă de oprire; 25-şurub de reglare; 26-şaibă sferică

E 25
Frâna de parcare
Pe tractor se montează o frână de parcare Comanda frânei de parcare se face cu
cu două discuri, uscată; de pârghia (11) montată pe peretele din
tipodimensiune redusă(cu diametrul de dreapta al cabinei, care se fixează în
178 mm), fixată de mantaua frânei de poziţie strânsă cu clichetul (12) pe
lucru dreapta. Discurile de frânare (5) sectorul cu dinţi (13).
(fig.Д-21) sunt montate pe canelurile La cuplarea frânei de parcare, crucea
axului (3), situat în interiorul arborelui diferenţialului se blochează cu carcasa
roţii dinţate conducătoare dreapta a punţii spate prin axul (3), discurile de
transmisiei de bord, legat de crucea presiune (2), discurile de frânare (5) şi
diferenţialului punţii spate. mantaua (18).
Fig.Д-21. Frâna de parcare şi comanda:

1-arc; 2-disc de presiune; 3-ax; 4-bilă; 5-discul de frânare; 6-contrapiuluiţă; 7,11-pârghie;
8-şaiba sferică; 9-şurub de reglare; 10-pâghia de acţionare a robinetului de frână: 12-
clichet;13-sector; 14-tijă; 15-furcă; 16-şurub; 17-consolă; 18-manta.

APP spate E26
APP spate are acţionări cu două viteze, Acţionarea independentă se realizează

una independentă (540 şi 1000 rot./min.) de la discul de reazem al ambreiajului
şi una sincron (3,69 rot/m cale). În acest prin reductorul cu două viteze al
caz, puterea transmisibilă admisibilă pe acţionării APP, axul interior al CV (18),
capul de antrenare al APP trebuie să fie (fig.Д-14), mufa de comutare a acţionării
de cel mult 60 kW (81,6 C.P.) la 540 (27) (fig.Д-22) pe axul roţii dinţate cu
rot/min şi de cel mult 81 kW (110 C.P.) la coroană (26) a reductorului planetar al
1000 rot/min ale capului de antrenare al APP.
APP.
Fig.Д-22. Reductorul planetar al APP spate:

1-consolă; 2-cilindru hidraulic; 3-ax excentric; 4,5-pârghie; 6-ax de comandă; 7-placă
opritoare; 8-şurub de fixare a capului de antrenare; 9-placă opritoare a capului de antrenare
de schimb; 10-cap de antrenare de schimb; 11-şuruburi de reglare; 12-placă opritoare; 13-
şurub de fixare a plăcii opritoare; 14-osie; 15-capac spate; 16,18- benzi de frânare; 17-
tambur de pornire; 19-tamburul frânei; 20-axul APP; 21-osia satelitului; 22-roata dinţată cu
coroană; 23-satelit; 24-roata dinţată planetară; 25-disc conducător; 26-ax al roţii dinţate cu
coroană; 27-mufa de comutare a acţionării independente/sincron.

E 27
Acţionarea sincron se realizează prin ale benzilor de frână există un excentric
mufa de comutare (27), care leagă axul cu pârghie (5) pentru realizarea reglării
(26) al reductorului planetar de roata exterioare a jocului frânelor cu benzi prin
dinţată a CV. rotirea axului (3).
Reductorul planetar al APP este situat în
carcasa punţii spate şi este format din În interiorul carcasei punţii spate sunt
roata dinţată cu coroană (22), legată de situate două şuruburi de reglare (11),
axul (26), trei sateliţi (23), montaţi pe legate de axul de comandă (6) şi de
axurile (21), discul conducător (25) şi pârghiile (4) şi (5).
roata dinţată planetară (24).
Roata dinţată planetară (24) este legată APP este cuplat când banda de frână (16)
prin caneluri de tamburul de cuplare (17), este strânsă, iar banda de frână (18) este
care împreună cu banda de frână (16) lăsată. În acest caz, tamburul de cuplare
formează frâna cu bandă a cuplării. (17) şi roata dinţată planetară unită cu
Discul conducător (25) este executat ca acesta (24) sunt oprite. Rotaţia de la roata
un tot unitar cu tamburul de frână (19), dinţată cu coroană (22) prin sateliţii (23),
legat de axul (20) şi împreună cu banda care ocolesc roata dinţată planetară oprită
de frână (18) formează frâna cu bandă a (24), se transmite la discul conducător
decuplării. (25) şi axul (20) al APP.
În alezajul interior al axului (20) se
montează capetele de antrenare de schimb APP este decuplat când banda de frână
ale APP (10), 8 caneluri (540 rot/min) sau (18) este strânsă, iar banda de frână (16)
este lăsată. În acest caz este oprit capul de
Comanda APP spate antrenare de schimb al APP (10).
Pe tractor este montat un mecanism hidro
de comandă a APP spate (fig.Д-23), legat prin pârghia (9) de axul de comandă
format din robinetul de comandă (2) cu (6) (fig.Д-22) şi ţevile de ulei (3), (5) şi
tija (1), cilindrul hidraulic (7), 21 caneluri (6) (fig.Д-23).
(1000 rot/min). Pe axul (3) al capetelor
mobile
Fig.Д-23. Comanda APP spate

1-tijă; 2-robinet de comandă; 3-ţeava de ulei pentru priza de ulei;4-distribuitorul
electrohidraulic de acţionare a PMF;5-ţeava de ulei de scurgere;6-ţevile de ulei ale
cilindrului hidraulic al APP;7-cilindru hidraulic;8-tijă; 9-pârghie.

E28
Ţeava de ulei cu presiune (3) leagă • „APP cuplat” – poziţia extremă

robinetul (2) de robinetul de comandă al superioară;
PMF. Ţevile de ulei indicatoare (6) leagă • „APP decuplat” – poziţia extremă
robinetul (2) de cilindrul hidraulic (7). inferioară.
Tija de comandă (1) are două poziţii: La un APP corect reglat, distanţa „A”
dintre capul tijei (8) a cilindrului (7) şi
Puntea motoare faţă (PMF) capac este egală:
§ 64±2 mm (APP cuplat);
§ 41±2 mm (APP decuplat).
Fig.Д-24. Puntea motoare faţă:

1-roata dinţată conică condusă;2-diferenţial, 3,7,10,13,20,23-rulment conic cu role;
4,6,9,21-garnituri de reglare; 5,14-axul pivotului de direcţie; 8-carcasa reductorului; 11-
roata dinţată conducătoare;12-flanşă;15-piuliţă;16-articulaţie dublă universală;17,30-ax
semiax; 24-garnitură;25-flanşă;26-piuliţă; 7-şaibe de reglare; 28-carcasă PMF.

E29 diferenţialul PMF, iar de cealaltă – de
Puntea motoare faţă (fig.Д-24) este roata dinţată conducătoare (11) a
destinată pentru transmiterea momentului transmisiei cilindrice, montate pe
de torsiune de la motor la roţile rulmenţii conici cu role (10). Roata
conducătoare comandate faţă ale dinţată conducătoare se fixează cu grupul
tractorului şi este formată din transmisia de roţi dinţate, una din coroanele căreia
principală, diferenţial şi reductorii de roţi. prin sateliţi, osie şi discul conducător al
Reductorii de roţi asamblaţi cu ajutorul transmisiei planetare, pune în rotaţie
tuburilor turnate dintr-o bucată (18,29) flanşa (12), care se sprijină pe rulmenţii
sunt fixaţi cu şuruburi de carcasa centrală conici cu role (13) ce se reglează cu
(28) în care sunt montate roţile dinţate piuliţa (15).
(1,19) ale transmisiei principale şi Conexiunea prin pivot este formată din
diferenţialul (2). osiile superioară şi inferioară (5,14) şi
Roata dinţată conducătoare a transmisiei rulmenţii conici cu role (7), care leagă
principale (19) este montată în paharul partea alezată a carcasei (8) şi manşonul
(22) fixat de carcasa PMF cu şuruburi cu (18).
completul de garnituri de reglare (21).
Roata dinţată condusă a transmisiei
principale (1) este bine fixată de cutia
diferenţialului cu ajutorul canelurilor şi a
piuliţei de strângere.
Diferenţialul PMF – autoblocant de
fricţiune mărită – este format din cutiile
stânga şi dreapta, legate cu şuruburi; două
perechi de sateliţi pe osii flotante, roţile
dinţate semiax, cupele de presiune,
discurile de fricţiune conducătoare şi
conduse. În orificiile canelate ale roţilor
dinţate semiax sunt montate axele
semiaxelor (17,30), legate de furcile
articulaţiilor duble universale (16) ale
reductorilor de roţi. Diferenţialul
conectează automat cele două axe (17,30)
într-un tot unitar şi exclude remorcarea
separată a roţilor, mărind forţa de
tracţiune a PMF când PMF este cuplat.
Reductorii transmisiilor finale – de tip
planetar-cilindric - sunt destinaţi
transmisiei şi creşterii momentului de
torsiune de la diferenţialul PMF în diferite
unghiuri de rotaţie a roţilor faţă.
Reductorul este format din articulaţie

dublă, transmisiile cilindrice şi planetare,
conexiunea prin pivoţi şi pârghiile de
comandă a rotaţiei roţilor faţă. Articulaţia
dublă (16) prin intermediul axului (17)
este legată de una din părţi de

E30
Acţionarea PMF (fig.Д-26) este de
destinată transmiterii momentului de camă (5) a mecanismului de cuplare
torsiune de la CV la PMF. Cuplarea PMF automată a PMF. Axul (4) ale bucşei
se realizează cu mufa de presiune canelate (8) este legat de axul de torsiune
hidraulică (2) (fig.Д-26), care împreună (9), la capătul celălalt al acestuia fiind
cu roata dinţată conducătoare (1) este montată furca canelată oscilantă a axului
montată pe axul acţionării (4) în CV, pe cardanic, care este cuplat de flanşa roţii
care, de asemenea, este montată dinţate conducătoare a transmisiei
semimufa cu principale a PMF.
Fig.Д-26. Acţionarea PMF:

1-roata dinţată conducătoare; 2-mufa de fricţiune; 3-tambur; 4-ax; 5-semimufă; 6-tachet; 7-
întrerupător; 8-bucşă canelată;9 - ax de torsiune.
care închide circuitul electric de comandă
a acţionării. Se declanşează distribuitorul
Tamburul (3) în care este situată mufa de electrohidraulic (10) (fig.Д-28), se
fricţiune, are posibilitatea de a se roti cu cuplează mufa de fricţiune (2) (fig.Д-26),
º
un unghi de 45 pe caneluri raportat la care leagă roata dinţată conducătoare (1)
axul (4). La rotirea tamburului raportat la de axul (4), asigurând cuplarea automată
ax, semimufa cu camă (5) se deplasează a PMF.
în direcţia osiei şi prin tachet acţionează
asupra întrerupătorului (7),

E31 Axul cardanic asamblat nu este echilibrat
Axul cardanic dinamic.
Pentru prevenirea acumulării pe axul
Axul cardanic este destinat transmiterii cardanic a plantelor păioase, la efectuarea
momentului de torsiune de la CV la PMF. lucrărilor de recoltare, este prevăzută o
Axul cardanic este format din ţevile (2) şi apărătoare.
două articulaţii (1,3) (fig.Д-27) cu crucile
pe rulmenţii cu ace (6). Rama rulmenţilor
cu ace se fixează cu inele opritoare (7),
pivoţii crucilor sunt prevăzute cu etanşări
frontale (4) şi garnituri automobile (5).
Fig.Д-27. Axul cardanic:
1-articulaţii cardanice; 2-ţeava axului

cardanic; 4-etanşare frontală; 5-manşetă;
6-rulment cu ace; 7-inel opritor.

E 32
Sistemul electrohidraulic de comandă a acţionării PMF
Fig.Д-28. Sistemul electrohidraulic de blocare a diferenţialului (BD) punţii spate şi a acţionării

PMF:
1-panou de comandă; 2-traductor unghi de întoarcere a roţilor conducătoare; 3,10-distribuitoare
electrohidraulice de comandă a BD şi, respectiv, a acţionării PMF; 4-saboţi; 5-cablu de legătură; 6-
tastă de comandă a BD; 7,12-semnalizatoare; 8-buclă; 9-traductor de comandă automată a acţionării
PMF; 11-tastă de comandă a acţionării PMF.
acţionării PMF. Astfel, comanda
Sistemul electrohidraulic (fig.Д-28) este automată se face în funcţie de patinarea
format din panoul (1), traductorul (9) de tractorului, care se fixează cu traductorul
comandă automată şi distribuitorul (9) de comandă automată. Traductorul (9)
electrohidraulic (10) de comandă a mufei blochează contactele şi alimentează
de acţionare PMF, montaţi pe capacul din electromagnetul distribuitorului
dreapta al CV, cablurile de legătură (5) cu electrohidraulic (10) la patinarea roţilor
saboţii (4). Sistemul este alimentat de la spate. La reducerea mărimii de patinare,
reţeaua electrică de bord prin siguranţa traductorul (9) blochează contactele,
montată în grupul de siguranţe a panoului decuplând electromagnetul şi, respectiv,
de aparate. Alimentarea cu curent electric acţionarea PMF.
în sistem se face după pornirea motorului. 2.Dacă este necesar să se lucreze cu cursa
Pe panoul frontal al panoului (1) situat faţă şi spate cu cuplarea permanentă a
deasupra panoului lateral dreapta de PMF, apăsaţi pe partea inferioară a tastei
comandă a tractorului, sunt montate (11).Pentru decuplarea acţionării PMF
tastele (11) de comandă a acţionării PMF puneţi tasta (11) în poziţia iniţială.
şi semnalizatorul (12) al stării cuplate a ATENŢIE!
acţionării PMF. 1.La cursa spate se interzice cuplarea
Observaţie: În circuitul electric al comenzii regimului automat de comandă a
acţionării PMF este montat releul de frânare, care
asigură cuplarea automată a acţionării la apăsarea
acţionării PMF, utilizaţi doar cuplarea
pedalelor blocate ale frânelor de lucru ale forţată. Regimul cuplării forţate a PMF
tractorului. utilizaţi-l doar pentru scurt timp pentru
Utilizarea tastelor (11) de comandă a înlăturarea pericolelor şi la funcţionarea
acţionării PMF pe revers.
1. La efectuarea de lucrări cu 2. La funcţionarea pe drumuri cu acoperiş
patinare însemnată la mersul înainte dur decuplaţi obligatoriu PMF pentru a
apăsaţi pe partea superioară a tastei (11), evita uzura excesivă a anvelopelor roţilor
cuplând regimul automat de comandă a faţă, a pieselor acţionării şi a PMF.

E33
Sistemul hidraulic de suspensie (SHS)
SHS este destinat pentru comanda şi
funcţionarea tractorului cu maşini şi
utilaje agricole suspendate,
semisuspendate şi remorcate, ataşate la În sistemul hidraulic (fig.Д-29) intră:
dispozitivul de suspensie din spate (DSS). pompa de ulei cu roţi dinţate (1);
Tractorul poate fi utilat cu SHS cu distribuitorul (2); cilindrul de forţă
agregate separate cu DSS de două tipuri: autonom (8); carcasa agregatelor
• Cu un cilindru de forţă cu piston hidraulice (3) care este un rezervor de ulei
situat orizontal, autonom comun pentru sistemul hidraulic cu
Ţ125x200; sau agregate-separate şi CDHV; regulatorul
• Cu doi cilindri de forţă cu plunjer, de forţă (5); cilindrul detaşabil Ţ80x200
verticale încorporate în ascensorul (dacă este montat); armătura şi organele
hidraulic cu diametrul de 80x220. de comandă.
Fig.Д-29. Sistemul hidraulic cu cilindru autonom de forţă:

1-pompa de ulei; 2-distribuitor; 3-rezervorul de ulei (carcasa agregatelor hidraulice); 4-
borne de ieşire laterale dreapta; 5-regulator de forţă; 6- şurub; 7-mâner de reglare de
forţă/poziţie/mixtă; 8-cilindru de forţă autonom; 9-cabluri de comandă a mixerului de
semnale; 10-mixer de semnale ale traductoarelor, 11-tijă; 12-întrerupător reglare de forţă;
13- bornă de ieşire de evacuare; 14-borne de ieşire dreapta spate; 15-borne de ieşire stânga
spate.
„A” – bucşă de aspiraţie; „B”,”E”-conducte de ulei de pompare; „V”,”G” – conducte de
ulei de forţă; „D” canal de comandă.

E34
Pentru reglarea automată a adâncimii de
prelucrare a solului este prevăzut un
mixer mecanic (10) al semnalelor
traductoarelor de reglare de poziţie şi de
forţă, care are legături mecanice cu
regulatorul de forţă şi traductoare.
Sistemul de reglare automată asigură
posibilitatea următoarelor moduri de
reglare:
• De forţă;
• De poziţie;
• Mixtă (de poziţie-de forţă);
• Pe înălţime.
Pompa sistemului hidraulic (1) – cu roţi

dinţate de giraţie dreapta (roata dinţată
conducătoare se învârte în sensul acelor
de ceasornic, dacă se priveşte din partea
acţionării). Pompa este fixată de carcasa
agregatelor hidraulice (3) şi este acţionată
de la motor prin transmisia prin roţi
dinţate. Mânerul de comandă a pompei
are două poziţii fixate: „Pompa este
cuplată” şi „Pompa este decuplată” (vezi
cap. D „Organele de comandă şi
aparatura”).
Distribuitorul (2) - cu sertar şi supapă.
Este fixat pe carcasa agregatelor
hidraulice şi este destinat îndeplinirii
următoarelor funcţii:
• Orientarea lichidului de lucru ce
vine de la pompa de ulei (1) în
spaţiul corespunzător ale
cilindrului de forţă (8);
• Comutarea automată a fluxului de
lichid pe transvazare fără presiune
în rezervorul (3) după operaţiunea
de lucru;
• Limitarea presiunii în sistem;
• Menţinerea utilajului suspendat
sau a organelor de lucru hidraulice
ale maşinilor agricole în anumite
poziţii.

E35
Distribuitorul (fig.Д-30) – cu sertar şi care se reglează cu şurubul (14). În
supapă – este format din trei (sau două() supapa de branşare (11) este montată o
sertare (10), supapa de branşare (11), supapă cu bare cu arc suplimentară (12),
supapa de siguranţă (13) şi alte piese. care asigură funcţionarea precisă a
Fiecare sertar (sau câteva dintre acestea) distribuitorului în regimurile de reglarea
pot să aibă un dispozitiv de revenire automată.
automată la „neutru” din poziţiile fixate Distribuitorul R80-3/4-222-3Gg, utilizat
de „ridicare” şi „coborâre”. Când motorul la SHS cu cilindru autonom de forţă, este
nu funcţionează, revenirea sertarelor la dotat cu supape de revenire comandate
„neutru” se face manual. Pentru protecţia (obturatoare hidraulice),
sistemului hidraulic contra suprasarcinilor care asigură o înaltă etanşeitate a
este prevăzută o supapă de siguranţă (13), distribuitorului şi menţinerea sigură a
utilajului în poziţie neutră.
Fig.Д-30.Distribuitorul SHS
1-arcul sertarului; 2-coroana fixatorului; 3-survoltor; 4-bucşa; 5-locaş supapă; 6-supapă; 7-
ac supapă; 8-carcasă; 9-capac inferior; 10-sertare; 11-supapă de revenire; 12-supapă cu
bară; 13-supapă de siguranţă; 14- şurub de reglare; 15-căpăcel; 16-fixator, 17-arc fixator;
18-capac superior.

E36
Regulatorul de forţă (fig.Д-31) –
distribuitor hidraulic în a cărui carcasă
este situată bucşa mobilă (14) şi sertarul
mobil (13), montat concentric în canelura
bucşei. Bucşa (14), prin piuliţa
conducătoare (6), şurubul (4) şi transmisia
cu articulaţie (6) (fig.Д-29) este legată de
mânerul de comandă (7). Sertarul (13)
(fig.Д-31), prin piuliţa conducătoare (12),
şurubul (11) şi tija regulatorului (11)
(fig.Д-29) este legat de pârghia
amestecătorului (10).
Fig.Д-31. Regulatorul de forţă:

1-supapa de reţinere; 2-supapa de prioritate; 3-roata de mână pentru reglarea vitezei de
corecţie; 4,11- şurub; 5-inel opritor; 6,12-piuliţa conducătoare; 7-supapa obturatoare; 8-
supapa de reţinere; 9-bile; 10-capac; 13-sertar; 14-bucşa; 15-tachet; 16-arc; 17-carcasă.
Pe capătul exterior al şurubului (11) Rezervorul şi filtrul de ulei (3) (fig.Д-

(fig.Д-31) se află întrerupătorul (12) al 29) – este turnat din fontă. Este un
regulatorului de forţă (fig.Д-29). rezervor pentru lichidul de lucru al
În carcasa (17) (fig.Д-31) se află supapa sistemului hidraulic suspendat. Pe
de reţinere (8), supapa obturatoare (7), rezervorul de ulei sunt montate
supapa de prioritate (2) cu supapa de distribuitorul cu mânerul de comandă,
reţinere (1), comandată de roata de mână pompa de ulei cu acţionarea şi mânerul
(3) pentru reglarea vitezei de corecţie a de comandă. Sus, rezervorul se închide cu
poziţiei utilajului. Regulatorul un capac de care este fixat filtrul de
funcţionează în regim de reglare manuală scurgere cu element de filtrare din hârtie,
şi automată. de schimb.
Cilindrul de forţă (8) (fig.Д-29) este cu

piston, cu acţiune dublă, cu diametrul de
125x200 mm (de bază), cu diametrul de
80x200 mm (ieşit). Cilindrul hidraulic
principal este montat pe capacul turnat al
punţi spate.

E37
Mixerul de semnale ale traductoarelor
(10) (fig.Д-29), fig.Д-33)- mecanic. Este
destinat mixării într-un raport dat a
semnalelor de reglare de forţă şi poziţie.
Mixerul de semnale este situat în spatele
tractorului pe capacul punţii spate şi este
format din carcasa (6) (fig.Д-32) a
arborelui canelat (5) cu pârghii de poziţie
(1) şi de forţă (8) legate de culbutorul (4).
Deplasarea pârghiei de însumare (2) pe
canelurile arborelui (5) se face cu pârghia
(3), comandată prin cablurile (7)(fig.Д-
33) cu mânerul (6) (fig.Д-33) situat în
cabină pe panoul de comandă din dreapta.
Fig.Д-32. Mixerul de semnale:

1-pârghia de poziţie, 2-pârghia de însumare; 3-pârghie; 4-culbutor; 5-arbore cu caneluri; 6-
carcasă; 7-capac; 8-pârghia de forţă.

E38
Fig.Д-33. Sistemul de reglare automată a adâncimii de prelucrare a solului

(cu cilindrul de forţă autonom):
1-pârghia regulatorului; 2-întrerupătorul regulatorului; 3-tija de comandă; 4-opritor reglabil;
5-mâner de comandă a regulatorului; 6-mâner de comutare a regimurilor de reglare; 7-
cablu; 8-mixer semnale; 9-tija; 10-pârghia mixerului; 11-tija de poziţie; 12-traductor de
poziţie; 13-pârghie cu două umere; 14-tija de forţă; 15-piuliţă; 16-arcuri cu spirale ale
traductorului de forţă; 17-arc cu placă a traductorului de forţă; 18,19-pârghiile mixerului;
20- cilindru de forţă autonom; 21-tija regulatorului; 22-roata de mână pentru reglarea
vitezei de corecţie; 23-regulator.
Traductoarele de reglare automată
Traductorul de reglare de poziţie – arbore

pivotant (12) ZNU (fig.Д-33).
Traductorul de reglare de forţă – element
elastic cu acţiune bilaterală – este format
din arcul cu palcă (17) (fig.Д-33) şi
arcurile cu spirale (16) şi cinematic este
legat de tija de sus a ZNU . Mişcarea
traductoarelor de forţă şi de poziţie se
transmite regulatorului (23) prin mixerul
de semnale (8).

E39 (fig.Д-30) este orientat spre scurgere, iar
cele două spaţii ale cilindrului hidraulic,
Funcţionarea sistemului hidraulic prin regulator sunt, de asemenea, legate
de scurgere.
Pompa (1) (fig.Д-29) este conectată prin În regim automat, sertarul (13) (fig.Д-31)
bucşa de absorbţie „A” de rezervorul (3), în funcţie de modalitatea de reglare, sub
de conductele de pompare a uleiului „B” acţiunea traductorului corespunzător se
şi „E” de distribuitorul (2) şi regulatorul stabileşte în poziţie neutră faţă de bucşa
(5). Distribuitorul trimite jetul de ulei (14). Poziţia bucşei este dată de mânerul
către bornele laterale şi din spate (5) (fig.Д-33).
(4,13,14,15) şi către cilindrii de ieşire (nu În poziţia neutră a sertarului (13) (fig.Д-
sunt arătaţi). 31), supapa de branşare (11) a
Cu mânerul (7) (fig.Д-29) sau (5) (fig.Д- distribuitorului (fig.Д-30) este deschisă şi
33) este comandat cilindrul (8) (fig.Д-29); uleiul din pompă, prin distribuitor, este
(20) (fig.Д-33) a dispozitivului de orientat în rezervor la scurgere, spaţiul de
suspensie spate în regim de comandă. În ridicare a cilindrului hidraulic este închis
acest regim, mânerul de comandă de sertarul (13) şi supapa de reţinere (8)
determină poziţia bucşei (14) a (fig.Д-33) – utilajul se află în situaţia
regulatorului de forţă (fig.Д-31). dată.
În poziţia „neutră de transport”, poziţia La primirea semnalului de la traductorul
bucşei (14) faţă de carcasa (17) asigură corespunzător, sertarul (13) (fig.Д-31) se
deschiderea supapei de branşare (11) a mişcă într-o parte sau alta de la poziţia
distribuitorului (fig.Д-30) şi uleiul de la neutră a bucşei fixată cu mânerul (5)
pompă este direcţionat spre scurgere în (fig.Д-33). În acest caz, mişcarea
rezervor. Spaţiul de ridicare a cilindrului sertarului (13) duce la închiderea parţială
în acest caz este închis de supapa sau completă (în funcţie de reglarea
opritoare (7) şi supapa de reţinere (8) a volantului (3) (fig.Д-31) a supapei de
regulatorului (fig.Д-31). În poziţiile branşare (11) a distribuitorului (fig.Д-30)
„ridicare” şi „ coborâre forţată”, poziţia şi orientează jetul de ulei de la pompă
bucşei (14) raportat la carcasa (17) (fig.Д- prin ambele supape de reţinere (1) şi (8)
31) asigură închiderea supapei de ale regulatorului (fig.Д-31) în spaţiul de
branşare(11) a distribuitorului (fig.Д-31). ridicare a cilindrului hidraulic – are loc
Fluxul de ulei este orientat în spaţiul de corecţia la ridicare. În acest caz,
ridicare sau coborâre a cilindrului mişcarea sertarului (13) (fig.Д-31) face
hidraulic, respectiv din celălalt spaţiu al legătura spaţiului de ridicare a cilindrului
cilindrului uleiul, prin regulator, trece în hidraulic cu scurgerea – are loc corecţia
scurgere. Supapa opritoare (7) în acest caz la coborâre.
este deschisă prin suprafaţa de profil a
bucşei (14) (fig.Д-31).
În poziţia „plutitoare”, ca şi în poziţia
„neutră de transport”, fluxul de ulei, prin
supapa de branşare (11) a distribuitorului

E40
SHS cu cric hidraulic (Belarus 1221.2) cabina tractorului, în afara mânerului de
cuplare a pompei (construcţia este fără
Sistemul hidraulic este format din modificări). Comanda consumatorilor
organele de comandă, rezervorul de ulei exteriori – trei mânere ale distribuitorului
cu filtru, pompa de ulei, distribuitorul de de fluxse află în dreapta volanului
flux, cu două sau trei secţiuni, cricul (construcţia este fără modificări).
hidraulic şi acţionarea cricului hidraulic. Poziţiile mânerelor (de jos în sus):
Organele de comandă ale sistemului „ridicare”, „neutru”, „coborât” şi
hidraulic (7), (8) (fig.Д-34) se află în „plutitoare”.
Fig.Д-34.Cricul hidraulic al SHS:

1-carcasa punţii spate; 2-cilindrii de forţă plunjer; 3-regulatorul –distribuitor; 4-consolă; 5-
cabluri de comandă cu pârghiile de poziţie (10) şi forţă (11); 6-limitator reglabil al cursei
ZNU;7-mâner de reglare de forţă; 8-mâner de reglare de poziţie; 9-panou de comandă
dreapta lateral; 10-pârghie de poziţie; 11-pârghie de forţă; 12-carcasă.

E41
Maneta de reglare de forţă (7) (fig.Д- notată cu cifre de la 0 la 9, ceea ce
34) este amplasată pe panoul de comandă corespunde gamei complete a adâncimii
din dreapta (9) primul de la scaunul de arat, respectiv de la minim la maxim.
operatorului. Gama poziţiilor acestuia este
Maneta de reglare de poziţie (8) (fig.Д- care se deplasează maneta de reglare de

34) este amplasată alături de mânerul (7) poziţie (8).
al reglării de forţă. Gama poziţiilor Amplasarea rezervorului de ulei, a
acestuia este menţionată cu aceleaşi cifre, filtrului pompei de ulei şi distribuitorului,
ceea ce corespunde poziţiilor DCS de la care comandă consumatorii exteriori, este
poziţia de transport superioară, respectiv fără modificări. Distribuitorul – secţionat,
până la poziţia inferioară extremă. de flux , are prioritate la comandă,
Limitatorul de cursă al DCS (6) se află în înaintea cricului hidraulic. care se mişcă
locaşul panoului de comandă dreapta, în mânerul de reglare de poziţie (8).
Cricul hidraulic (fig.Д-34, E-35)

Cricul hidraulic (fig. Д -34) este montat încorporat într-o carcasă unică
pe prezoane pe peretele din spate al (monobloc), purtător a doi cilindri
carcasei hidraulici cu plunjer (2) cu acţiune
punţii spate(1) şi cuprinde dispozitivul de unilaterală.
comandă şi regulatorul-
distribuitor (3),
Fig.Д-35. Construcţia cricului hidraulic:

1-carcasă; 2-transmisie prin pârghie a traductorului de forţă; 3-traductior de poziţie; 4-ax
pârghii elevatoare ale ZNU; 5-regulator-distribuitor; 6-pârghie de poziţie; 7-pârghie de
forţă; 8-capac; 9-transmisie prin pârghie a traductorului de poziţie; 19-pârghii elevatoare ale
DCS; 11-osia inelului; 12-inelul traductorului de forţă; 13-bolţ; 14-tija traductorului de
forţă; 15-capac; 16-garnituri de reglare a arcului traductorului de forţă; 17-arc al
traductorului de forţă; 18-şaibă; 19-piuliţă.

E42 „ridicare”; „coborâre”; „neutru” şi
Dispozitivul de comandă este montat în comanda automată a ZNU.
carcasa (1) (fig.Д-35) şi cuprinde Acţionarea cricului hidraulic (fig.Д-34)
traductorul de poziţie sub formă de este formată din consola (4) cu pârghiile
consolă, fixat de axul (4) al pârghiilor de forţă (7) şi de poziţie (8) montate pe
elevatoare ale ZNU (10); şi traductorul de aceasta, care, prin intermediul tijelor de
forţă care cuprinde inelul (12), montat pe acţiune bilaterală (5) sunt legate de
osia (11) în carcasa (1) şi bolţul de pârghiile de poziţie (10) şi , respectiv, de
legătură (13) cu tija (14). Pe tija (14) este forţă (11). Mânerele de comandă se
montat arcul (17), strâns cu piuliţa (19). fixează cu şaibe de fricţiune cu arcuri.
Traductorul de poziţie (3), prin sistemul
de pârghii (9), este legat de pârghia de
poziţie (6). Bolţul (13) al tijei (14, prin
sistemul de pârghii (2), este legat de
pârghia de forţă (7).
Dispozitivul de comandă funcţionează în
felul următor: la utilizarea modalităţii
de reglare de poziţie, pârghia de forţă (7)
(fig.Д-35) se pune în poziţia extremă faţă
în sensul de mers al tractorului. În
continuare, comanda suspensiei se face cu
pârghia de poziţie (6) (fig.Д-35) cu
pârghia (7) prin cablurile (5) (fig.Д-34).
La deplasarea pârghiei (6) în spate,
suspensia se ridică, la deplasarea ei
înainte – se coboară. Acest proces de
reglare se realizează cu ajutorul
regulatorului-distribuitor (5), încorporat
în monoblocul (1) şi comandat prin
traductorul de poziţie(3).
La utilizarea modalităţii de reglare de
forţă, pârghia de poziţie (6) se pune în
poziţia extremă faţă în sensul de mers al
tractorului, ceea ce corespunde poziţiei
inferioare a tijelor inferioare ale
suspensiei. Pârghia de forţă (7) se pune la
adâncimea necesară de arat şi mai departe
procesul de reglare se face cu regulatorul-
distribuitor încorporat (5), comandat prin
traductorul de forţă.
Prin utilizarea mânerului de poziţie (8)
(fig.Д-34) pentru limitarea adâncimii de
arat când se lucrează în modalitatea de
reglare de forţă se obţine o reglare mixtă.
Regulatorul-distribuitor (5), încorporat

în monoblocul (1), este un element de
reglare al cricului hidraulic şi reprezintă
un dispozitiv cu sertare-supape, cu
ajutorul căruia se pot obţine poziţiile

E43
Caseta de direcţie a hidrovolumetrului
(CDHV)
CDHV este destinată comenzii rotaţiei care efectuează virajul, pompa de
roţilor conducătoare şi reducerii forţei pe alimentare (16) cu acţionarea de la motor
volan la virarea tractorului. CDHV este şi armătura hidraulică. Rezervorul de ulei
formată din pompa – dozator (6) (fig.Д- este rezervorul de ulei autonom al CDHV
36) a celor doi cilindri hidraulici (9,13), (2).
Fig.Д-36. Schema CDHV:

1-furtunul conductei de ulei de aspiraţie; 2-rezervorul de ulei al CDHV; 3-furtun; 4-coloană
de direcţie; 5-consolă coloană; 6-pompa dozator; 7-mâner de presiune înaltă; 8-conductă de
ulei; 9,13- cilindri hidraulici de viraj; 10-reducţie; 11- furtun presiune înaltă;12-robinet
trifurcat; 14-punte conducătoare faţă; 15-consolă; 16-pompa de alimentare; 17- conductă de
ulei de aspiraţie; 18-conducte de ulei.
La deplasarea în linie dreaptă, spaţiile
Construcţia şi funcţionarea CDHV cilindrilor sunt închise cu brâul sertarului
pompei dozator şi uleiul din pompa de
Pompa dozator de tip gerotor (6) este alimentare, intrând la pompa dozator,
montată pe consola coloanei de direcţie revine în rezervorul de ulei al CDHV. La
(5), cilindrii hidraulici de viraj (9,13) – pe rotirea volanului, sertarul (3) (fig.Д-37) al
puntea faţă conducătoare (14) în faţa pompei dozator se deplasează faţă de
tractorului, pompa de alimentare (16) – pe bucşa (5), asigurând furnizarea uleiului în
motor. Pompa dozator este legată prin cilindrii hidraulici de rotaţie în cantitate
conductele de ulei (8,17 şi 18) şi proporţională cu unghiul de rotire a
furtunurile (1,7,11) de cilindrii hidraulici volanului.
de virare, pompa de alimentare şi
rezervorul de ulei al CDHV (2)

E44
Pompa - dozator arborele de acţionare (4). Distribuitorul

Pompa – dozator (fig.Д-37) cuprinde este format din carcasa (10), bucşa (5) şi
subansamblul de pompare (1), sertarul (3), conectat prin caneluri de tija
distribuitorul (II)m supapa de revenire arborelui de acţionare a coloanei de
(9), două supapa antişoc (7), supapa de direcţie.
siguranţă (6) şi două supape antivacuum Supapa de siguranţă (6) limitează
(8). presiunea maximă din magistrala de
Subansamblul de pompare gerotor este pompare în limitele a 14…15 MPa
format din statorul fixat pe carcasă (1) şi (140…150 kgf/cm2).
rotorul rotitor (2), legat de sertarul (3)
prin
Fig.Д-37. Pompa – dozator dezasamblată:

1-stator, 2-rotor; 3-sertar; 4-arbore de acţionare; 5-bucşă; 6-supapa de siguranţă; 7-supapa
antişoc (2 buc.); 8-supapa antivacuum (2 buc.); 9 – supapa de revenire; 10-carcasa; I-
subansamblu rotitor; II- distribuit
Supapele antişoc (7) limitează presiunea în magistralele cilindrilor la sarcina de şoc.

Presiunea de reglare a supapelor antişoc – 20…21 MPa (200…210 kgf/cm2).
Supapele antivacuum (8) permit asigurarea furnizării necesare a lichidului de lucru în

cilindrul hidraulic în regim de avarie şi în caz de defecţiune a supapelor antişoc.

E45
Cilindrii hidraulici de direcţie
Cei doi cilindri hidraulici cu piston (9,13) (fig.Д-36) asigură rotirea roţilor conducătoare ale
tractorului şi sunt montate în faţa PMF (14).
Tijele cilindrilor hidraulici, prin bolţurile conice, sunt legate de carcasele reductoarelor roţilor
faţă, iar carcasele cilindrilor hidraulici sunt legate cu consolele (15) de carcasa PMF, care au o
serie de orificii pentru inversarea carcasei cilindrului hidraulic la modificarea ecartamentului
roţilor faţă.
În urechiuşele carcasei cilindrilor şi în capul tijelor sunt montate bile sferice, care necesită
lubrifiere periodică prin ungătoarele cu bile prevăzute (vezi Cap. N: „Revizia tehnică
planificată”).

E46
Sistemul pneumatic de comandă a frânelor remorcii
Sistemul pneumatic monofilar
Fig.Д-38
Tractorul este dotat cu sistem pneumatic (fig.Д-38), care asigură comanda frânelor remorcilor
şi celorlalte maşini agricole, prevăzute cu acţionare pneumatică a frânelor.
Sistemul pneumatic se utilizează şi pentru umflarea cauciucurilor şi pentru alte scopuri unde
este necesară energia aerului comprimat.
Priza de aer din sistem se realizează din galeria de aspiraţie a motorului. În compresorul (1),
aerul este comprimat şi butelia (6) este alimentată cu aer prin regulatorul de presiune (2), care
menţine în butelie presiunea necesară.
Din butelie, aerul comprimat intră prin conducta (9) la robinetul de frână(13). Din robinetul de
frână, aerul intră la capul de cuplare (7) şi mai departe prin magistrala de comandă (8) în
sistemul pneumatic al remorcii.
În regulatorul de presiune este montată supapa pentru priza de aer (3), ce se utilizează pentru
umflarea cauciucurilor şi pentru alte scopuri. Pentru controlul presiunii aerului în sistem există
traductorul de presiune (10) şi traductorul de cădere de avarie a presiunii în sistemul
pneumatic (11), iar în combinaţie de aparatură – indicator de presiune (4)* şi becul roşu de
semnalizare (12) *. Pentru evacuarea condensului din butelie este prevăzută supapa (5).
• Vezi pag.D5.

E47
Sistemul pneumatic cu circuit dublu (dacă este montat)
Fig.Д-39
Sistemul pneumatic bifilar (fig.Д-39) se deosebeşte de construcţia robinetului de frână

(13) prin prezenţa a două magistrale de conexiune: magistrala de comandă (8) şi
magistrala de alimentare (9) cu capete de conexiune (7,7a). Magistrala de alimentare este
legată de butelia sistemului pneumatic (6) şi se află permanent sub presiune, iar magistrala
de comandă (8) este legată de robinetul de frână (13), în aceasta nu există presiune.
Comanda frânelor remorcilor se face în două regimuri: directă şi automată.
Comanda directă a frânelor remorcii se face pe seama creşterii presiunii în magistrala de
comandă (8) până la 6,5…8,0 kgf/cm2 la frânarea tractorului. Magistrala de alimentare (9)
rămâne, în acest caz, sub presiune şi se menţine şi alimentarea cu aer comprimat în
sistemul pneumatic al remorcii.
Comanda automată a frânelor remorcii (frânarea automată) se realizează, în cazul ruperii

cuplajului şi decuplării remorcii, pe seama scăderii presiunii în magistrala de alimentare a
remorcii.
La capătul magistralelor de conexiune sunt montate capete de conexiune de tip supapă
(7,7a). Supapele capetelor de conexiune preîntâmpină ieşirea aerului comprimat la
utilizarea sistemului pneumatic fără remorcă (de exemplu, la umflarea cauciucurilor). La
conectarea magistralelor de frână ale remorcii de magistralele de frână (8,9) ale tractorului,
supapele capetelor de conexiune de deschid, făcând ca aerul comprimat din sistemul
pneumatic al tractorului să treacă la remorcă. În acest caz cuplarea magistralelor
pneumatice ale remorcii şi tractorului trebuie să se facă în lipsa presiunii în butelia (6) a
tractorului.

E48
Programarea tahovitezometrului
Programarea tahovitezometrului se face cu
ajutorul panoului de comandă în felul
următor:
-se scoate capacul panoului de comandă;
-se apasă butonul (1) pentru introducerea
regimului de programare.
1. Programaţi tahovitezometrul după
numărul de dinţi ai roţii dinţate în locul de
montare a traductorului de turaţii ale
motorului (parametrul „1”, fapt pentru care:
-apăsaţi butonul (1) al panoului şi fixaţi
pe display (3) al tahovitezometrului (4)
cifra „1”.
-apăsaţi butonul (2) al panoului şi fixaţi
valoarea numărului de dinţi (Z)
conform tabelului de mai jos:
Număr Tip de tractor
de dinţi (Z)
69 Belarus 570; 590;
80.1;890; 900; 922; 950;
1025 şi variante ale 3.Programaţi tipul de motor (parametrul
acestora „3”;
23 Belarus 1021; 1221; 1522 -apăsaţi butonul (1) şi fixaţi pe displayul (3)
2.Programaţi raza de rulare a punţii spate al tahovitezometrului cifra „3”,
(parametrul „2”): -apăsaţi butonul (2) şi fixaţi tipul cerut de
-apăsaţi butonul (1) şi fixaţi pe displayul (3) motor conform tabelului:
al tahovitezometrului cifra „2”. Tip motor D- D-243 D-
-apăsaţi butonul (2) şi fixaţi valoarea Rk 242 244
conform tabelului de mai jos: Rotaţii 1800 2200 1700
Tip 16,9R 18,4L 15,5R 9,5-42 nominale,rot/min
pneu 30 30 38 Cifra codificată 242 243 244
Rk,m 0,690 0,720 0,750 0,750
Tip motor D245 D245.5 D-
Cifra 690 720 750 750
codi- 260
ficată Rotaţii 2200 1800 2100
Tip 18,4R 16,9R 18,4R 18,4R nominale,rot/min
pneu 34(F11) 38 34 38 Cifra codificată 245 245.5 260
(F44)
La expirarea a şapte secunde de la
Rk,m 0,770 0,800 0,807 0,830
Cifra 770 800 805 830 efectuarea programării, aparatul se roteşte
codi- automat în regim de lucru. Puneţi la loc
ficată capacul panoului.
Observaţie: Dacă lipsesc datele privind *)Datele privind diferitele tipuri de

tipul de cauciucuri montate, se admite tractoare Belarus sunt informative.
ca înainte de darea tractorului în
exploatare să se măsoare Rk ca distanţă
de la osia roţii până la pământ.

F1
Capitolul F . PREGĂTIREA TRACTORULUI DE LUCRU
CERINŢE GENERALE
Înainte de darea în exploatare a noului tractor proaspăt corespunzător: iarna – de iarnă;
trebuie efectuate următoarele lucrări: vara – de vară.
• Spălaţi tractorul; • Umpleţi lichid de răcire până la nivelul
• Verificaţi cu atenţie tractorul, dacă are toate liniei de sus a gâtului de umplere;
echipamentele de completare; scoateţi • Verificaţi, iar dacă este necesar reglaţi
bateria de acumulatori, verificaţi dacă întinderea curelei generatorului;
funcţionează şi puneţi-o la loc; • Ungeţi mecanismele şi subansamblurile
• Verificaţi starea îmbinărilor filetate şi dacă tractorului în conformitate cu
este necesar mai strângeţi-le; recomandările din prezentele instrucţiuni de
• Verificaţi nivelul uleiului în carterul exploatare;
motorului, la transmisie, în corpul punţii • Verificaţi, iar dacă este necesar aduceţi
motoare faţă şi a nivelul presiunii la nivelul normal.
• reductorilor transmisiilor finale,
rezervoarele de ulei ale sistemului ATENTIE! Înainte de darea tractorului în
hidraulic şi CDHV şi dacă este necesar exploatare motorului, verificaţi ca toate
completaţi nivelul; apărătoarele să fie la locul lor (apărătoarea
• Scurgeţi restul de carburant din rezervorul fusului APP etc.).
de combustibil şi umpleţi rezervorul cu
carburant sistemul de răcire a motorului cu
PREGĂTIREA DE PORNIRE ŞI PORNIREA MOTORULUI
Pornirea în condiţii normale de (+4 0 C sau mai mult)
• Conectaţi comutatorul BAC

Atenţie! Pornirea motorului se va face numai
de la locul de muncă al operatorului • Verificaţi cheia demarorului, care trebuie să
fie în poziţia „I” (fixată). În acest caz, în
IMPORTANT! Nu porniţi niciodată motorul cu blocul lămpilor de control se va aprinde
sistemul de răcire gol lampa care indică presiunea de avarie a
uleiului CDHV, iar în combinaţia aparate-
lămpi de
• Conectaţi frâna de parcare a tractorului avarie pentru presiunea uleiului la motor (se
declanşează zummerul) indicatorul de presiune
• Deschideţi robinetul rezervorului de a aerului (dacă este mai jos decât valoarea
carburant admisă), indicatorul de tensiune şi indicatorul
nivelului carburantului (dacă nivelul în rezervor
• Umpleţi cu carburant şi aerisiţi sistemul de este la limita de rezervă)
alimentare cu carburant pentru a înlătura
aerul din acesta;
• Fixaţi pârghia de comandă a alimentării cu

carburant în poziţie medie; Pârghia de
comandă APP în poziţia „conectat”;
• Fixaţi pârghiile de comandă a transmisiilor

şi diapazoanelor cutiei de viteze în poziţia
neutră

F2
• Răsuciţi cheia de conectare a demarorului • Răsuciţi cheia de conectare a demarorului
în poziţia „III” („Pornire”), sărind peste în poziţia „II” (LUI sau bujii de
poziţia „II”. În acest caz, în blocul lămpilor incandescenţă). În acest caz, în blocul
de control se aprinde lampa de control al lămpilor de control se aprinde lampa de
pornirii motorului (culoare portocalie). control pentru mijloacele de uşurare a
Dacă la răsucirea cheii în poziţia „III” , pornirii, semnalizând conectarea
demarorul nu se conectează, iar lampa de preîncălzitorului de aer. Menţineţi cheia în
control funcţionează în regim intermitent cu această poziţie. Imediat ce lampa de control
frecvenţă mică (cca. 2,5 Hz), înseamnă că începe să clipească, motorul este gata de
maneta de conectare a cutiei de viteze nu pornire.
se află în punctul neutru sau este posibilă o
întrerupere în circuitul de blocare a • Rotiţi cheia de contact în poziţia „III” şi
motorului. Clipitul lămpii de control cu o porniţi motorul, aşa cum s-a arătat mai sus
frecvenţă mai mare (cca.3 Hz) pentru condiţii normale de pornire. După
semnalizează o defecţiune în circuitul pornirea motorului se stinge lampa de
bobinei de fază a generatorului (borna control şi se deconectează semnalizarea
„W”). sonoră
Menţineţi cheia până la pornirea motorului, dar
nu mai mult de 15 secunde; dacă motorul nu
porneşte, repetaţi operaţiunea după cel puţin NOTĂ: Încălzitorul de recirculare a lichidului
30..40 secunde. Dacă după trei încercări de răcire se foloseşte pentru sistemul de răcire
motorul nu porneşte, găsiţi defecţiunea şi cu antigel.
remediaţi-o.
• După pornirea motorului verificaţi toate • La instalarea frigului, folosiţi în carterul
lămpile semnalizatoare şi indicaţiile motorului, în cutia de viteze şi sistemul
aparatelor (temperatura lichidului de răcire, hidraulic mărcile de ulei de iarnă*), în
presiunea uleiului la motor ş cutia de conformitate cu recomandările din
viteze, încărcarea bateriei de acumulatori prezentele instrucţiuni.
etc.). Lăsaţi motorul să meargă cu 1000 Menţineţi bateria încărcată în permanenţă.
tur/min. până la stabilizarea presiunii în Folosiţi motorină de iarnă, curată, fără
diapazonul de lucru. adaos de apă. Pentru a evita deteriorarea,
IMPORTANT! Tractorul dumneavoastră este goliţi zilnic depunerile din filtrul de
dotat cu un motor Diesel cu turbosuflantă. combustibil al decantorului şi rezervoarele
Turaţiile mari ale pompei de injecţie necesită de combustibil.
ungerea temeinică la pornirea motorului. La
pornirea motorului după o pauză mai mare, sau IMPORTANT! Umpleţi rezervoarele de
conservare, rotiţi arborele cotit cu ajutorul carburant la sfârşitul fiecărei zile de lucru,
starterului timp de 10 secunde, fără acceleraţie, pentru a evita formarea condensului în
pentru a asigura ungerea rulmenţilor pompei de rezervor.
injecţie. Lăsaţi motorul să funcţioneze 2..3
minute la mersul în gol, după care ambalaţi.
Pornirea la temperaturi joase (+4 0 C sau
mai puţin)
_________
IMPORTANT! Pentru a evita defectarea *)În cazul în care nu aveţi ulei de iarnă, se
transmisiei de forţă nu trageţi şi nu poate folosi un amestec de ulei de motor de
împingeţi tractorul pentru a-l porni cu un vară cu 10-12% motorină
împingător.

F3
Pornirea tractorului de pe loc
ATENTIE! La alegerea vitezei

corespunzătoare, folosiţi tabelul de viteze de
deplasare dat în cap.C (pag.C6)
Pentru pornirea tractorului de pe loc executaţi

• Reduceţi turaţia motorului
• Apăsaţi până la podea pedala de ambreiaj
• Alegeţi diapazonul corespunzător al cutiei
de viteze
o Aduceţi pârghia (1) în poziţia
stângă extremă (sub arc) şi prin
deplasarea pârghiei înainte sau
înapoi fixaţi regimul I (inferior)
sau II (superior).
o Readucând pârghia în poziţia
„neutru” şi mai departe la stânga,
alegeţi diapazonul necesar conform
schemei de conectare II. Fixaţi
pârghia 2 în poziţia necesară
extremă (înainte sau înapoi)
• Cu ajutorul pârghiei (2) alegeţi viteza

dorită conform schemei de conectare II.
• Deconectaţi frâna de parcare, eliberaţi lin
pedala de ambreiaj, mărind concomitent
turaţia – tractorul se pune în mişcare. Evitaţi pornirea de pe loc cu sarcină de
ATENTIE! Pedala de ambreiaj trebuie apăsată tracţiune mare (de exemplu cu plugul înfipt
de fiecare dată înainte de conectarea adânc în sol). După conectarea treptei
diapazonului sau treptei la cutia de viteze. deconectaţi frâna de parcare şi conectaţi uşor
ambreiajul. După începerea deplasării, măriţi
IMPORTANT! acceleraţia.
Conectarea diapazoanelor (mufa dinţată) se va
face cu tractorul complet oprit.
Pentru conectarea transmisiei lin, fără
smucituri, deplasaţi pârghia (2) de conectare a
treptelor conform schemei (II) (vezi desenul de
mai sus) şi menţineţi-o în poziţie apăsată până Frâne de lucru
la conectarea completă a treptei.
Nu ţineţi piciorul pe pedala de acceleraţie în La deplasarea pe drumuri cu viteză de transport,
procesul de lucru cu tractorul, deoarece aceasta cele două pedale ale frânelor de lucru trebuie să
duce la patinarea ambreiajului, încingerea şi fie blocate cu ajutorul clichetului.
ieşirea sa din uz.

F4
Direcţia
IMPORTANT! Tractorul este dotat cu direcţii Arborele de preluare a puterii (APP)

hidrovolumetrice. Dacă motorul este oprit, IMPORTANT! Pentru a evita sarcinile de şoc
pompa de ulei, antrenată de arborele cotit, nu asupra APP, reduceţi turaţia motorului până la
mai alimentează sistemul de direcţie şi atunci aproximativ 900 tur/min, conectaţi APP, apoi
acesta trece în mod automat pe regimul manual măriţi turaţia motorului. În mod similar, pentru
de scurtă durată, pentru care este necesar un a reduce presiunea pe benzile de frânare APP,
efort mai mare pe volan pentru schimbarea la început reduceţi turaţia APP prin reducerea
direcţiei tractorului. vitezei motorului înainte de conectarea APP.
Oprirea tractorului Acest lucru este important pentru utilajele cu
moment de inerţie mare. De asemenea, utilajele
Pentru oprirea tractorului: trebuie să fie întotdeauna prevăzute cu o mufă
pentru mersul liber.
• Reduceţi turaţia a arborelui cotit al
motorului Sunt prevăzute două capete de cuplare APP. La
funcţionarea cu capete de antrenare cu 6
• Apăsaţi pedala de ambreiaj caneluri pentru obţinerea frecvenţei standard de
• Aduceţi pârghia cutiei de viteze în rotire a APP cu 540 tur/min. fixaţi regimul de
poziţia neutră viteze a motorului la 2037 tur/min.
• Eliberaţi pedala de ambreiaj La înlocuirea capului de antrenare cu 6 caneluri
• Opriţi tractorul cu ajutorul frânelor de cu unul cu 21 de caneluri, conectaţi acţionarea
lucru la 1000 tur/min şi stabiliţi 2156 tur/min pentru
• Conectaţi frâna de parcare obţinerea turaţiei standard de 1000 tur/min.
IMPORTANT! Pentru oprirea tractorului în ATENTIE! Pentru a evita deplasarea

caz de accident, apăsaţi concomitent, cât mai accidentală a utilajului, deconectaţi APP după
repede, pedala de acceleraţie şi frânele de fiecare folosire.
lucru blocate.
Utilajul acţionat de la APP, care nu necesită
preluarea unei puteri mari trebuie să aibă o
Oprirea motorului bucşă cu 6 caneluri, pentru a funcţiona cu 540
tur/min.
În acest caz motorul trebuie să aibă 2037
IMPORTANT! Înainte de oprirea motorului,
tur/min.
coborâţi utilajul la sol, turaţi motorul la 1000
Utilajul care necesită preluarea unei puteri
tur/min. timp de 3...5 min. Aceasta va permite
mari lucrează la 1000 tur/min.de la fusul APP
reducerea temperaturii lichidului de răcire a
şi este prevăzut cu o bucşă cu 21 caneluri
motorului.
pentru cuplarea la capul de antrenare APP.
Pentru oprirea motorului efectuaţi următoarele Poziţia Tur/min Tur/min
operaţiuni: întrerupătorului motor APP
• Fixaţi pârghia pentru pomparea manuală a APP cu două
carburantului în poziţia de turaţie minimă viteze
motorului la ralanti Regimul de 2037 540
• Trageţi până la refuz maneta de oprire a forţă (6
motorului (28 a, pag.D1); caneluri, viteza 2100 556
• Conectaţi APP I, 82 CP)
• Puneţi toate pârghiile distribuitorului în Regimul de 2156 1000
poziţia neutră mare putere
• Coborâţi utilajul la sol cu maneta SRASH; (21 caneluri, 2100 974
• Deconectaţi comutatorul BAC, ( pentru a viteza II, 123
evita descărcarea acumulatorului). CP)

F5 uzura exagerată a pieselor de frecare
ale motorului.
Înlocuirea fusului APP
• Scoateţi cele două bolţuri şi capacul (2)

• Desfaceţi cele patru piuliţe (5), scoateţi
mantaua (1) şi placa (4)
• Scoateţi cele şase şuruburi, placa şi trageţi
fusul (3)
• Montaţi alt fus în orificiul crenelat,aşezaţi
placa şi toate celelalte elemente pe care le-
aţi scos , în ordine inversă
Rodajul
Important! Primele 30 de ore de

funcţionare a tractorului au o foarte mare
influenţă asupra indicatorilor de exploatare
şi asupra duratei de viaţă a tractorului, în
special a motorului. 4. Funcţionarea tractorului într-o treaptă
prea joasă a transmisiei, cu sarcină mică
Noul dumneavoastră tractor va funcţiona la turaţii mari ale motorului duce la un
bine şi timp îndelungat cu condiţia consum mai mare de combustibil.
efectuării rodajului şi a reviziilor la Alegerea corectă a treptei pentru fiecare
termenele recomandate. condiţie concretă de lucru va conduce
Important! Primele 15 de ore de la o economice de combustibil şi reduce
funcţionare trebuie efectuate pentru lucrări uzura motorului
uşoare de transport, iar restul perioadei de
rodaj – pentru lucrări uşoare în câmp, cu 5. Evitaţi funcţionarea îndelungată fără
folosirea SHS. sarcină în regimul de turaţie maximă
sau minimă a motorului.
La efectuarea celor 30 de ore de rodaj

respectaţi următoarele măsuri: 6. Evitaţi funcţionarea îndelungată a
tractorului în regim de turaţie constantă
1. Urmăriţi permanent indicaţiile a motorului.
aparatelor, funcţionarea sistemelor de
ungere, de răcire şi alimentare. 7. Pentru garantarea funcţionării corecte a
Controlaţi nivelul uleiului şi al pieselor în frecare de la ambreiaj, în
lichidului în rezervoarele respective. timpul rodajului , conectaţi ambreiajul
mai des şi mai lin.
2. Verificaţi fixarea şi strângeţi piesele de
fixare. 8. Faceţi revizia zilnică în conformitate cu
recomandările din capitolul „Revizia
3. Nu suprasolicitaţi motorul, nu permiteţi tehnică planificată” din prezentele
ca tractorul să scoată fum, scăderea instrucţiuni.
turaţiilor. Semnele suprasolicitării sunt:
scăderea bruscă a turaţiilor, fum mult şi Revizia tehnică după rodajul de 30 de ore
lipsa de reacţie a motorului la este dată la pag.K2 din instrucţiuni.
acceleraţie. Funcţionarea la o treaptă
înaltă de transmisie sub sarcină duce la

G1
Capitolul G INSTRUCŢIUNI DE LUCRU
Sistemul suspensiei hidraulice
Sistemul hidraulic de comandă a suspensiei

spate în trei puncte este echipat cu un regulator
de forţă (SHS fără cric hidraulic) sau cu
regulator-distribuitor incorporat în monobloc stabilit şi un nivel constant. Sistemul
(SHS cu cric hidraulic) care asigură reacţionează la efortul de comprimare şi
funcţionarea sistemului în următoarele destindere în bara centrală, adică este un sistem
regimuri: cu dublă acţiune.
• Reglare de forţă Funcţionarea tractorului cu SRASH fără

• Reglare de poziţie cric hidraulic
• Reglare mixtă 1. Conectaţi pompa de ulei.
Folosirea eficientă a acestor regimuri de lucru
depinde de maşinile agregat şi de condiţiile de Important! Acţionarea pompei de ulei a
agregare. sistemului hidraulic este nesincronizată. Dacă
pompa nu poate fi conectată la oprirea
Reglarea de poziţie motorului, rotiţi pentru scurt timp cu demarorul
arborele cotit, pentru a pune în mişcare axul de
Asigură controlul precis şi sensibil al poziţiei acţionare a pompei şi conectaţi pompa.
pe sol a utilajului cuplat, cum ar fi stropitoare,
plantatoare şi altele. Reglarea de poziţie se 2. Rotiţi volantul (2) de reglare a vitezei
poate folosi cu maşinile de lucrare a solului,
pluguri semipurtate cu cilindri etc.
Totuşi, nu se recomandă utilizarea acestui tip de
reglare pe câmpuri neuniforme. Reglarea de
poziţie pe câmp neuniform poate fi cauza unor
smucituri permanente, apărute din cauza
deplasărilor rapide pe verticală a utilajelor
cuplate.
Reglarea de forţă
Acesta reprezintă regimul cel mai adecvat
pentru funcţionarea cu utilaje purtate sau
semipurtate, ale căror organe de lucru se află în
sol. Sistemul este sensibil la modificările
efortului de tracţiune (determinat de
modificarea rezistenţei solului sau adâncimii de corecţie (sensibilitate) a sistemului
de lucrare a solului) prin bara centrală a în sens invers acelor de ceasornic
mecanismului de suspensie. Sistemul hidraulic (privind din partea stângă a tractorului),
reacţionează la aceste modificări prin ridicarea până la refuz.
sau coborârea utilajului, pentru a menţine
efortul de tracţiune

G2.
3. Pentru conectarea reglării de forţă, de

poziţie sau mixte, ridicaţi dispozitivul
de suspensie spate în poziţia extremă
superioară cu maneta de comandă a
regulatorului de forţă (este indicat cu
săgetata)
4. Fixaţi întrerupătorul (1) în poziţie

verticală, eliberând pârghia (3) de
comandă, care uneşte regulatorul de
forţă cu amestecătorul.
5. Fixaţi maneta (4) a comutatorului
regimurilor în poziţia necesară ,
suprapunând liniile trasate pe cadranul
manetei cu linia „V” de pe placa
superioară a panoului de comandă.
I – Reglare
de poziţie
III – Reglare de forţă
I-III Zona de reglare mixtă
6. Blocaţi întrerupătorul (1) cu pârghia (3),

introducând proeminenţa întrerupătorului în
locaşul pârghiei

G3
După alegerea unuia dintre regimurile de
reglare, efectuaţi următoarele operaţiuni:
1. Slăbiţi prinderea fixatorului (1) şi

treceţi-l în poziţia faţă.
2. Deplasaţi maneta (2) a regulatorului
de forţă din punctul „neutru” înainte,
pentru lăsa utilajul în poziţia necesară
(deasupra solului sau în sol). După
aceea, deplasaţi pârghia înainte, pentru
mărimea adâncimii de lucru sau invers.
3. După fixarea adâncimii de lucrare a
solului, deplasaţi fixatorul (1) până la
refuz în maneta (2) şi opriţi-o. În acest
fel veţi limita cursa pârghiei pentru
operaţiunile repetate. Coborâre- zonă de reglare- N- ridicare
Neutru
Pentru ridicarea utilajului la sfârşitul cursei,
deplasaţi maneta (2) în poziţia „ridicare” şi
menţineţi-o în această poziţie până la ridicarea
completă a utilajului, după care o eliberaţi.
Maneta va reveni automat la „neutru”. Pentru
continuarea lucrării la adâncimea de lucru dată,
deplasaţi maneta înainte până la refuz.
Observaţie: În cazul în care există lovituri din

cauza vitezei ridicate de corecţie, rotiţi volantul
regulatorului de sensibilitate în direcţia acelor
de ceasornic până la dispariţia loviturilor.
Pentru coborârea forţată a suspensiei fără

utilaj, deplasaţi maneta de comandă (2) a
regulatorului de forţă în poziţia extremă faţă şi
menţineţi maneta până la coborârea suspensiei
în poziţia necesară. După coborârea manetei,
aceasta va reveni automat în poziţia „neutru
intermediar” la finele zonei de reglare.

G4
Funcţionarea tractorului a cărui suspensie

este echipată cu cric hidraulic
Spre deosebire de SRASH cu regulatoare

autonome de forţă şi cilindri de forţă, suspensia
echipată cu cric hidraulic este condusă cu
ajutorul a două manete amplasate în cabină, pe
panoul de comandă, în partea dreaptă:
• Cu maneta (2) reglarea de forţă; şi
• Cu maneta (3) reglarea de poziţie.
Reglarea de poziţie
1. Fixaţi maneta (2) pentru reglarea de

forţă în poziţia extremă faţă, în direcţia
de mers a tractorului.
2. Cu maneta (3) reglarea de poziţie fixaţi
înălţimea necesară a utilajului deasupra
solului.
Cifra „0” de pe panou corespunde poziţiei de
transport DCS, iar cifra „10” înălţimii minime
a utilajului deasupra solului.
Dacă este necesar să limitaţi înălţimea maximă

de ridicare (de exemplu din cauza riscului de a
se rupe piesele APP) cu ajutorul manetei (3)
fixaţi poziţia maximă a înălţimii de ridicare şi
aduceţi la aceasta opritorul de reglare (1).

G5
Reglarea de forţă
Folosiţi acest model de reglare atunci când

lucraţi cu utilaje purtate (pluguri, cultivatoare).
Maneta (2) pentru reglarea de forţă va fi
trecută în poziţia extremă din faţă, în direcţia
de deplasare a tractorului (cifra „9” pe panou).
Cu ajutorul manetelor (3) şi (4) pentru
reglarea de poziţie, conectaţi utilajul la DCS.
După intrarea în brazdă, treceţi maneta (3) în

poziţia extremă cu ajutorul manetei (2) reglaţi
adâncimea dorită de prelucrarea a solului.
La ieşirea şi la ultima trecere în brazdă (când

araţi), folosiţi numai maneta (3) de reglare a
poziţiei, fără a atinge maneta (2) pentru
reglarea de forţă. Din cauza densităţii
neuniforme a solului nu se poate obţine o
adâncime constantă de lucrare a solului, de
aceea va trebui să limitaţi adâncimea maximă
cu ajutorul manetei (3) pentru reglarea de
poziţie (3) - regimul de reglare mixtă, reţinând
cifra corespunzătoare de pe panoul de
comandă.

G6
Dispozitiv purtat spate
Dispozitivul de purtat, spate, în trei puncte, de
categoria 2, asigură cuplarea maşinilor
agricole purtate şi semipurtate, cu următoarele
elemente de cuplare:
• Lungimea axului suspensiei „L” (distanţa
dintre articulaţiile „A” şi „B”) este egală
cu 870 mm
• Înălţimea stâlpului maşinii este egală cu
460 mm; 510 mm
• Diametrul bolţurilor de prindere de
articulaţiile barelor inferioare (1) este de
28,7 mm
• Diametrul bolţului de prindere de bara
superioară (2) este de 25 mm
ATENTIE! Înainte de cuplarea maşinilor,

studiaţi cu atenţie acest capitol.
Pe tractor sunt montate bare inferioare dintr-o

bucată , cu articulaţii de 3 categorii (cu
contrafişele corespunzătoare).
DCS poate fi completat cu bare inferioare
dintr-o bucată sau telescopice. Lungimea
standard a barelor inferioare dintr-o bucată este
de 885 mm.
Construcţia barelor telescopice constând din

partea din faţă şi capetele din spate cu
articulaţii sferice permite modificarea lungimii
de la 805 la 965 mm, cu un interval de 80 mm.

G 7. Bara superioară şi contrafişele
Lungimea barei superioare (4) se reglează în

intervalul 500…740 mm.
Lungimea contrafişei reglabile, dreapta, se
poate face în intervalele:
• 500…585 mm, pentru DCS fără cric

hidraulic
• 580…665 mm, pentru DCS cu cric
hidraulic
Reglarea lungimii se face cu ajutorul manetei a)DCS fără cric hidraulic

(2). Din uzină lungimea contrafişei dreapta
este fixată la mărimea standard de 585 mm,
(DCS fără cric hidraulic), sau 640 mm (DCS cu
cric hidraulic)
Lungimea contrafişei stânga (nereglabilă) este
fixată la expedierea tractorului din uzină tot la
mărimea standard de 585 mm (a), sau 640 mm
(b).
IMPORTANT! Reglarea utilajelor în plan

transversal se face numai cu contrafişa
dreaptă.
Pentru copierea profilului câmpului de lucrat,

atunci când se folosesc utilajele cu lăţime de
lucru mare, cuplaţi contrafişele (1) cu barele
inferioare (2) prin locaşele longitudinale .
IMPORTANT! Locaşele furcii contrafişei

trebuie să fie în spatele orificiului, pentru a b)DCS cu cric hidraulic
evita deteriorarea contrafişei.
În funcţie de adâncimea arăturii şi tipul solului,

bara superioară se fixează în una din
următoarele două poziţii:
I. – soluri uşoare şi adâncimea mică de arat, la

reglarea de forţă
II. – soluri grele la adâncime de arat mare,
precum şi reglarea poziţiei , sau fără folosirea
regulatorului de forţă.
Pentru lucrări de transport se va monta bara (4)
în poziţia III.
Observaţie: la DCS cu cric hidraulic brida de
fixare are două orificii:
I – soluri grele şi adâncime de arat mare
II - soluri uşoare şi adâncime de arat mică.

G8
Tiranţii exteriori
Blocarea parţială
Deplasarea orizontală a utilajului în poziţie de

lucru se asigură prin cuplarea tiranţilor cu
orificiile inferioare ale consolelor şi (1) şi
reglarea lungimii cu ajutorul tiranţilor (2),
pentru a obţine o balansare a utilajului în
fiecare parte cu cel puţin125 mm sau în
conformitate cu instrucţiunile de exploatare a
utilajului.
Când se lucrează cu pluguri, reglaţi lungimea
contrafişei dreapta cu adâncimea de lucru.
ATENTIE! Este obligatorie menţinerea

dimensiunii de balansare a utilajului cu
max.125 mm, pentru a evita ruperea tiranţilor
la ridicarea utilajului în poziţie de transport.
La punerea utilajului în poziţie de transport,

întindeţi tiranţii (2). Este permis un balans al
utilajului de max.20 mm în ambele părţi.
Blocarea completă
Pentru blocarea completă a utilajului în poziţie

de lucru, cuplaţi tiranţii (2) la orificiul de sus
al consolei (1) şi reduceţi la maximum
lungimea lor, asigurând balansarea utilajului cu
max.20 mm în ambele părţi.

G9
Mecanismul de fixare a suspensiei în poziţie de
transport (SHS fără cric hidraulic)
Pentru cursele de transport cu utilaje agricole

suspendate (parţial sau total ridicate), este
prevăzut un mecanism de fixare a axului de
rotire al mecanismului de suspendare. Cu
ajutorul acestui mecanism se asigură blocarea
mecanică a axului de rotire (2) cu consola
cilindrului (1). Pentru fixarea suspensiei,
ridicaţi-o în poziţia extremă superioară, apoi
rotiţi maneta (3) la stânga, până la refuz. Pentru
deconectarea mecanismului de fixare, aşezaţi
maneta regulatorului de forţă în poziţia
„ridicat”, pentru a elibera mecanismul de fixare
de sarcină, după care rotiţi maneta (3) până la
refuz.
Purtarea utilajelor agricole pe tractor
Majoritatea utilajelor pot fi purtate pe tractor,

îndeplinind următoarele operaţiuni:
1. Cu ajutorul manetei regulatorul de

forţă (SHS fără cric hidraulic) coborâţi
consola în poziţie inferioară, daţi
tractorul înapoi şi cuplaţi utilajul la
barele inferioare (4). Fixaţi bolţurile.
Opriţi motorul

G10 IMPORTANT! La ataşarea pe tractor a unui
utilaj purtat sau semipurtat, sau la remorcarea
Observaţie: Pentru SHS cu cric hidraulic, tractorului cu utilaje tractate, cu ajutorul
coborârea la poziţia inferioară se va face cu dispozitivului de remorcare, convingeţi-vă că
maneta reglării de poziţie, caz în care maneta între utilaj şi tractor există un joc suficient de
reglării de forţă trebuie să se afle în poziţie mare.
extremă faţă. Suprapuneţi axa articulaţiilor
barelor inferioare cu bolţurile utilajelor şi ATENTIE! Unele utilaje purtate sau
prindeţi utilajul de barele inferioare semipurtate se pot atinge de cabină şi să o
deterioreze. Acest lucru poate poate duce la
2. Lungiţi sau scurtaţi bara superioară (3) deteriorarea geamurilor sau chiar la
şi cuplaţi articulaţia sferică a barei cu accidentarea operatorului. Verificaţi existenţa
utilajul . Splintaţi bolţul unei distanţe suficient de mari (min.100 mm)
3. Dacă este nevoie, reglaţi bara între utilajul ridicat în poziţie de lucru şi cabina
superioară la lungimea iniţială sau tractorului.
necesară.
4. Dacă este necesar, reglaţi înclinarea
transversală a utilajului cu ajutorul
contrafişei reglabile, dreapta (1).
Pentru mărirea lungimii contrafişei,
rotiţi pârghia (2) în sensul acelor de
ceasornic şi invers.
5. Ataşaţi utilajele care trebuie purtate.
6. Înainte de începerea lucrului, verificaţi
ca:
• piesele tractorului să nu fie în imediata
apropiere a elementelor utilajului
• bara superioară să nu atingă
apărătoarea APP în poziţia cea mai de
jos a utilajului
• acţionarea cardanică de la APP să nu
fie extrem de lungă, cu unghiuri mari,
pentru a nu exista eforturi de distanţare
• apărătoarea APP să nu atingă
apărătoarea acţionării cardanice a
maşinii
• ridicaţi utilajul încet şi verificaţi
existenţa jocului dintre tractor şi utilaj
în poziţie ridicată
• verificaţi existenţa balansului lateral al
barelor inferioare , iar dacă este cazul
reglaţi cu ajutorul tiranţilor.

G 11
Dispozitivul universal de tractare-remorcare
Dispozitivul de remorcare pentru lucrul cu

remorci cu două osii constă din furca de
tracţiune (5) cu pivotul (6). Corpul furcii este
cuplat cu plăcile (4)m, care intră în locaşul
ghidajelor laterale (3, 7) şi se fixează cu două
bolţuri (12). Bolţurile se fixează cu siguranţa
(2) şi se blochează cu inelul (1). Poziţia furcii
de tractare împreună cu corpul se pot modifica
pe înălţime prin reaşezarea sa în orificiile de
pe laterale (3, 7).
Furca de tracţiune (10) cu pivotul (11) este
destinată lucrului cu semiremorci.
Grinda transversală (dublă)
La echiparea tractorului cu bare inferioare

telescopice este posibilă montarea pe capetele
din spate ale barelor a unei grinzi transversale
pentru ataşarea directă la tractor, fără ajutorul
furcii de tracţiune, a maşinilor agricole
semipurtate sau tractate. Grinda transversală se ATENTIE! Înainte de a monta grinda dublă,
montează pe capetele din faţă ale barelor demontaţi bara (8) şi furca (5) sau (10).
inferioare , cu capetele din spate scoase.
Grinda transversală (simplă) (14)
Corespunde standardelor internaţionale şi este

destinată ataşării la tractor a maşinilor
remorcare şi semiremorcate.
Se montează pe osia suspensiei dispozitivului

de suspendare spate (articulaţiile spate ale
barelor inferioare (13) şi se cuplează cu
maşinile având furcă în loc de urechi şi permite
îmbunătăţirea manevrabilităţii maşinilor
agricole agregate.

1
Capitolul H. REGLĂRI
Fixarea ecartamentului roţilor faţă
Ecartamentul roţilor faţă se poate modifica în intervalul 1540 până la 20 90 mm. Ecartamentul
depinde de dispunerea jantei faţă de flanşă şi a butucului faţă de jantă. Variantele de fixare a
ecartamentului sunt prezentate în tabelul K1
-
Ecartamentul tractroului, mm
Variante de montare a jantei şi butucului (pneuri 14,9 R24)
1920
1800
1650*)
1540 min
1720
1830
1980
2090
_______________
*) Aşa cum se expediază de la uzină

H2
Reglarea convergenţei roţilor din faţă
După stabilirea lăţimii necesare a
ecartamentului roţilor din faţă, reglaţi
convergenţa prin modificarea lungimii
barei de direcţie (2).
1. Fixaţi presiunea necesară a

aerului în pneuri (tabelul de la
pag.I 17).
2. Pe o suprafaţă plană, mergeţi cu
tractorul în direcţie dreaptă cel
puţin 3 m şi opriţi-vă. Puneţi
frâna de parcare.
3. Măsuraţi distanţa „C” din spatele
tractorului, între cele două puncte
opuse de pe marginea jantei din
spatele osiei din faţă la înălţimea
osiei roţilor.
4. Trageţi frâna de parcare şi
deplasaţi tractorul înainte astfel
ca roţile din faţă să se întoarcă cu
180° şi măsuraţi distanţa „A” din
faţa osiei din faţă între aceleaşi
puncte ca şi la schimbarea
distanţei „C”. Convergenţa este
stabilită corect, când mărimea
„A” este mai mică cu 0…8 mm
decât mărimea „C”. Dacă
convergenţa nu corespunde
acestor valori, efectuaţi reglarea,
procedaţi astfel:
5. Slăbiţi piuliţele (1) ale ţevii de
reglare a barei de direcţie (2).
6. Rotind ţeava, fixaţi dimensiunea
necesară a convergenţei.
7. Strângeţi piuliţele (1) şi (3) cu
momentul 100…140 N.m.

H3
Fixarea ecartamentului roţilor din

spate.
1. Puneţi cricul sub partea din spate a
tractorului până ce roţile se desprind
de sol.
2. Deşurubaţi piuliţele (1) de fixare a
roţilor şi scoateţi roata.
3. Slăbiţi cu 3…5 rotaţii cele patru
bolţuri (2) ale cuzineţilor de sus şi de
jos ai butucului roţii.
4. Cu ajutorul celor patru bolţuri de la
demontaj, înşurubate în cuzineţii de Fig.K-2
sus şi de jos (câte două bolţuri în
Tabelul K-2
fiecare cuzinet), trageţi cuzinetul (3)
din butucul roţii, pentru a elibera
colierul conic şi butucul roţii în Ecartamentul “L”, mm
vederea deplasării butucului. Distanţa “K”, mm Schema de
5. Deplasaţi butucul de-a lungul montaj a roţilor
semiaxei pentru obţinerea lăţimii
dorite a ecartamentului (folosiţi-vă 245 (pneuri 11,2R24) 1420 —
de tabelul redat mai jos pentru 205 1500 —
stabilirea lăţimii ecartamentului prin 155 1600 —
măsurarea distanţei „K” de la capătul 55 1800 —
semiaxei până la capătul butucilor).
6. Strângeţi cele patru bolţuri de fixare 5 1900 —
a butucului. 245 — 1950
7. Montaţi roata şi repetaţi operaţiunile 220 — 2000
la roata opusă din spate. 170 — 2100
20 -- 2400
0 --- 2440
Fixarea ecartamentului la dublarea
roţilor spate
Montarea butucilor (1220-3104010) ale

roţilor exterioare şi interioare (de bază şi
suplimentară) faşă de semiaxa punţii
spate şi a discurilor roţilro se face în
conformitate cu schema din fig.K-5 şi
tabelul K-3 (pag.J-7)
Tabelul K-3

H4
Dimensiunile ecartamentului cu roţile din spate dublate
Tabelul K3
Roţi Distanţa de la capătul Ecartament Joc

semiaxei
Dimensiuni Lăţime;H K1 K2 L1 L2 M A
18,4R38 470 0 215 2440 1480 10 30
16,9R38 430 5 230 2430 1450 60 35
Fig.K-4 Schema de montare a roţilor spate duble cu adaos pentru lucrul între rânduri de
450 mm sau 700 mm
1- roată; 2 – piuliţă; 3 – bolţ; 4 – adaos; 5 – butuc; 6 – bolţ de prelungire;
Recomandări pentru folosirea tractorului între rânduri
Tabelul K-4
Între rânduri Punte motoare faţă Punte spate
Dimensiune roţi Ecartament Dimensiune roţi Ecartament
450 şi 700 11,2R28 1800 11,2R42 1800 şi 2700
dublate cu 1420 şi 2820
adaos 1522-
3109020-01
700 11,9R24 1525 16,9R38 1450 şi 2820
18,4R38

H5
Reglarea APP
Un indiciu al faptului că garniturile de

frână ale APP sunt uzate şi că este ATENŢIE!
necesară efectuarea unor operaţiuni de 1. Înainte de a trece la reglare fixaţi
reglare îl constituie mărimea „A” (fig.K- întrerupătorul regimurilor „APP
5) dintre punctul superior al capului tijei independent/sincron” în poziţia
(8) şi capacul cilindrului hidraulic (7). de mijloc (neutră).
Pe APP reglat, fără uzură, mărimea „A” 2. Porniţi motorul şi efectuaţi
trebuie să fie: operaţiunile de reglare cu
• 64 + 2 mm (APP conectat) şi motorul în funcţiune, conectând
• 41 + 2 mm (APP deconectat) în prealabil frâna de parcare şi
blocând cu ajutorul calelor
La valori ale mărimii A>80 mm (APP roţile din spate şi din faţă.
conectat) şi A<80 mm (APP
deconectat), precum şi la patinarea APP,
reglaţi jocul în frânele cu bandă.
Fig.K-5

H6
Reglarea exterioară prealabilă a frânelor cu bandă ale APP
Fig.K-6
1. Fixaţi bara (1) în poziţia Operaţiunile de mai sus vor fi repetate
„Deconectat” (extremă pentru a obţine mărimile recomandate
inferioară), fig.K-5 ale dimensiunii „A” pentru APP conectat
2. Scoateţi bolţul (13) şi placa (12), şi deconectat.
fig.K-6
3. Cu ajutorul cheii (S=14 mm), Dacă aceste operaţiuni nu permit să se
verificaţi cilindrul excentric de obţină mărimea „A”, în acest caz
comandă (3) în sensul acelor de teşitura de pe cilindrul (3) s-a deplasat
ceasornic, cu un unghi de 300C. din poziţia extremă dreapta (normală)
4. Fixaţi placa şi bolţul 13 la loc verticală în poziţia extremă stânga,
efectuaţi reglarea interioară a frânei cu
bandă a APP.

H7
Reglarea interioară a APP
1. Deplasaţi bara (1) fig.K-5 în sus, în
poziţia „Conectat”. 8. Şuruburile de reglare (11) vor fi
2. Opriţi motorul înşurubate pe rând cu momentul
3. Scoateţi bolţul (13) şi placa (12), 8…10 Nm (0,8 …1 kgfm), apoi
fig.K-6. deşurubaţi-l pe fiecare cu 1,5 …2,0
4. Rotiţi cilindrul excentric de comandă rotiri pe fiecare.
(3) în sensul acelor de ceasornic, 9. Puneţi la loc şi splintaţi placa (7).
astfel încât teşitura să ocupe poziţia 10. Scoateţi bolţul (28) din pârghia (29).
extremă dreapta
5. Scoateţi piesele de pe capacul 11. Porniţi motorul şi verificaţi presiunea
corpului punţii spate, pentru a ajunge în sistemul de comandă. Aceasta
la şuruburi (11) fig.K-6. trebuie să fie de minimum 1 MPA
6. Fixaţi pârghia (9) fig.K-5, punând o (10 kgf/cm2) şi mărimea „A” la
tijă cu diametrul de 8 mm sau un conectarea şi deconectarea APP 64 +
şurub M10 în orificiul suprapus al 2 mm şi respectiv 41 + 2 mm . Dacă
pârghiei şi corpului punţii spate după efectuarea reglărilor APP
(bolţul 28 di fig.K-6) „patinează”, înlocuiţi frânele cu
bandă şi efectuaţi operaţiunile de
7. Desplintaţi şi scoateţi placa (7), reglare, aşa cum s-a arătat mai sus
fig.K-6.
Reglarea rulmenţilor APP
Rulmenţii conici (20), (23) ai transmisiei principale a APP, fig.K-7 Reglaţi fără joc, cu o
strângere de max.0,08 mm.
Fig. K-7

H8
Pentru alegerea jocului strângeţi piuliţa pe raza de amplasare a orificiilor flanşei

(26), verificaţi rostul axial al rulmenţilor (25. Splintaţi piuliţa (25) fără a desface
şi rotiţi pinionul (19) pe flanşa 25. În piuliţa, astfel încât filetul să corespundă
cazul existenţei rostului, veţi asigura orificiilor de sub splint.
strângerea necesară prin rectificarea Rulmenţii conici (13) ai flanşei(12)
şaibei de reglare (27). Dacă rulmenţii trebuie să fie reglaţi fără spaţiu, prin
sunt reglaţi corect, momentul de rotire a strângerea piuliţei (15). După alegerea
pinionului (19( trebuie să fie în jocului, piuliţa se centrează în cele două
intervalul 0,6…2,0 Nm, ceea ce orifici ale flanşei. (12).
corespunde unui efort de 15…2,0 Nm
Fig.K-8
Rulmenţii conici (10) ai pinionului reglaţi corect, reductorul trebuie răsucit

central (11), fig.K-7, trebuie să fie faţă de axa pivotului cu un moment de
reglaţi fără strângere cu un rost axial de 16…20 Nm.
maximum 0,05 mm. Reglarea se va face
cu ajutorul garniturilor de reglare (9) Unghiul limită de rotire a carcasei
între pahar şi carcasă (8). reductorului (8)din poziţia
Unghiul limită de rotire a carcasei
Rulmenţii conici (7) ai axei pivotului reductorului (8) din poziţia
(5, 14), fig.K-7, vor fi reglaţi cu o corespunzătoare deplasării în linie
strângere de 0,01…0,06 mm cu ajutorul dreaptă trebuie să fie în limitele
garniturilor de reglare (6) între axa (5)şi 38…400.Reglarea se va face cu şurubul
carcasă (8).Nu este permis jocul (31), fig.K-8.
rulmenţilor. În cazul unor rulmenţi

H9
Reglarea întrerupătorului de acţionare a PMF
Fig.K-9
Dacă PMF nu se conectează în regim sale sunt închise, iar în poziţia II –
automat, sau dacă este necesară deschise. Verificarea se va face cu
înlocuirea întrerupătorului traductorului ajutorul lămpii de control sau după
de conectare automată a acţionării PMF, semnalizatorul de pe panoul de
executaţi următoarele operaţiuni de comandă, apăsând pe partea de sus a
reglare: tastei de comandă a PMF.
1. camele (B) ale semicuplei (2) vor fi

îmbinate cu camele tamburului (1),
astfel încât tachetul (3) să fie tras la
maximum din ghidajul (6) fig.K-9
(I). Important! În poziţia I (fig.K-9)
2. Aşezaţi sub capătul întrerupătorului mărimea „A” de la flanşa tachetului(3)
(5) setul iniţial de garnituri de până la capătul ăntrerupătorului (5)
reglare (4) în număr de 5-6 buc. trebuie să fie de minimum 11,5 mm.
3. Îndepărtând câte o garnitură, se va Nerespectarea acestei cerinţe poate duce
asigura închiderea contactelor la deteriorarea întrerupătorului.
întrerupătorului (5).
4. Camele (B) ale semicuplei (2) vor fi
scoase din îmbinarea cu camele
tamburului (1). În acest caz, tachetul
(3) trebuie să fie introdus la
maximum, iar contactele
întrerupătorului trebuie să fie
deschide (vezi fi.K-9
(II).Întrerupătorul (5) este reglat
corect, dacă în poziţia I contactele

H 10
Verificarea şi reglarea robinetului de frână al sistemului pneumatic şi acţionarea
acestuia
Toate reglările se vor efectua în poziţia

liberă a organelor de comandă a frânelor
tractorului.
1. Cuplaţi manometrul cu scala de
min.10 kgf/cm2 la capul de cuplare al
acţionării pneumatice a tractorului.
2. Conectaţi compresorul şi umpleţi
butelia cu aer la presiunea de
7,7…8,0 kgf/cm2, după manometrul
de pe tabloul de aparate.
3. Presiunea aerului pe manometrul
cuplat la capul de cuplare trebuie să
fie de cel puţin7,7 kgf/ cm2. Dacă
aceasta este inferioară valorii de mai
sus, se vor efectua următoarele
operaţiuni:
4. verificaţi dacă există un joc de 1…2
mm între bolţul (9) şi marginile de
sus ale canelurilor din pârghii. Dacă
jocul nu există, scoateţi bolţul (9) şi
reglaţi lungimea barei (5) cu lera (8).
5. Verificaţi şi după caz reglaţi
presiunea arcului (6) până la
mărimea de 37+1 mm, prin rotirea
piuliţelor (4) şi contrafixaţi-o.
6. Dacă presiunea aerului după
manometrul cuplat la capul de se vor
efectua următoarele operaţiuni:
7. Decuplaţi bara (5) de la urechea (1)
şi scoateţi apărătoarea de cauciuc (2)
de pe robinetul de frână, pentru a
ajunge la piuliţa (3).
8. Desfaceţi urechea (1) cu 2…3 turaţii Important! În cazul reglării corecte a
şi desfăcând piuliţa (3) reglaţi robinetului de frână şi a acţionării sale,
presiunea aerului cu o mărime de cel presiunea ar trebui să scadă la zero în
puţin 7,7 kgf/ cm2. timpul deplasării pedalelor blocate cu
9. Rotiţi urechea (1) până la refuz în 115…125 mm, sau al fixării frânei de
piuliţa (3) şi asiguraţi urechea. staţionare la dintele 4 al sectorului.
10. puneţi la loc apărătoarea (2) şi
cuplaţi bara (5) la urechea (1).

H 11
SRASH (SHS fără cric hidraulic)
1. Reglarea barei (1) d comandă a regulatorului (fig.K-11)
• Cu ajutorul piuliţelor (2) reglaţi lungimea barei (1) de comandă a regulatorului, astfel
înc’t la deplasarea pârghieie (3) în poziţia extremă din spate în sensul de deplasare a
tractorului, între rola de cauciuc (5) şi marginea sectorului (4) să se formeze un spaţiu
de 18…24 mm.
2. Reglarea întinerii cablurilor (4) de comandă a amestecătorului (fig.K-12)
• Ridicaţi DCS în poziţia extremă spate.
• Slăbiţi contrapiuliţele (3) şi desfăcând şurubul de reglare (2) faceţi astfel, încât rotirea
manetei (1) să se facă în zona dintre semnele I şi III de pe volant şi cablul să nu atârne,
astfel încât să aibă loc o rotire a manetei (1).
3. Reglarea barei de poziţie (5), (fig.K-13).

• Ridicaţi DCS în poziţia extremă superioară.
• Maneta (1), fig.(K-12) de comandă a amestecătorului, fixaţi poziţia I („Reglarea
poziţiei”).
• Cu ajutorul piuliţelor (7), fig. K-13 reglaţi lungimeq barei astfel, încât la apăsarea uşoară
a barei (21)(fig.D33), în faţă, partea proecminentă a amestecătorului (2) să iasă din
canelura pârghiei amestecătorului (1).
Fig.K-11
Fig.K-12

H12
4.Reglarea traductorului de forţă
• Desplintaţi piuliţa crenelată (3)
• Înşurubaţi până la începeerea apăsării arcurilor
spiralate (2) şi a arcului din foi (1)
• Ridicaţi piuliţa cu încă 1/3…1/2 turaţii pentru
fixarea splintului.
5. Reglarea forţei de tracţiune
• Aplicaţi pe DCS o greutate de min.400 tone şi

ridicaţi-o la înălţimea de 200…300 mm
deasupra solului (bara superioară trebuie să fie
deasupra orificiului cercelului)
• Cu ajutorul manetei (1), (fig.K-12) fixaţi
poziţia III (Reglare de forţă).
• Reglaţi lungimea barei (8) astfel, încât la

apăsarea uşoară a barei (21) fig.D-33), înainte,
proeminenţa întrerupătorului amestecătorului
(2) să intre în locaşul pârghiei amestecătorului
(1).
Fig. K-13

H13.
Verificarea şi reglarea regulatorului de
presiune în sistemul pneumatic
În cazul disfuncţiei regulatorului de

presiune, precum şi după demontarea
acestuia în vederea spălării şi a înlocuirii
pieselor defecte, efectuaţi operaţiunile de
reglare în următoarea succesiune:
• Cuplaţi la reciver pe durata reglării un
manometru cu valoarea diviziunii de
0,1…0,2 kgf/ cm2 şi cu scala de
minimum 16 kgf /cm2.
• Scoateţi capacul (1);
• Cu ajutorul cheii strângeţi capacul (2)n
carcasă până la refuz.
• Opriţi motorul, deconectaţi
compresorul şi umpleţi reciverul cu aer
comprimat până când se declanşează
supapa e siguranţă (6) la presiunea de
8,5…12 kgf/ cm2.
• Dacă supapa se declanşează la o
presiune care iese din limitele stabilite,
executaţi reglarea acesteia cu ajutorul
şurubului (8), slăbind mai întâi, după
care strângeţi contrapiuliţa (7).
• Înşurubând treptat capacul (2), reglaţi
efortul arcurilor (3), (4) astfel, încât
presiunea aerului în reciver, la care se
produce deschiderea supapei de
siguranţă (5) să fie de 7,7…8,0 kgf/
cm2. Fixaţi această poziţie a capacului
cu ajutorul vopselei trasate pe partea
filetată a carcasei şi aplicaţi
acoperişul(1);
• Deschideţi în reciver supapa de
eliminare a condensului şi reduceţi
presiunea aerului la 6,5…7,0 kgf/ cm2.
la aceste mărimi ale presiunii, supapa
(5) trebuie să se închidă şi să conecteze
compresorul pentru umplerea
reciverului cu aer comprimat; decuplaţi
manometrul de control de la reciver.

I1
Capitolul I AGREGAREA
Informaţiile generale cuprinse în lucru în cea de transport, punctul

prezentul capitol ajută la utilizarea cu articulaţie de legare la tractor
tractorului agregat cu o mare diversitate nu-şi modifică poziţia pe înălţime.
de maşini şi unelte agricole.
După modalitate de agregare, maşinile se
împart în:
• Suspendate – fixate pe sistemul
de suspensie în trei puncte ale • Montate – sunt fixate pe tractor
tractorului. Masa maşinii în cu ajutorul unor unităţi de
poziţie de transport este preluată asamblare suplimentare folosind
integral de către tractor. orificiile de montaj existente pe
• Semisuspendate – sunt fixate pe tractor.
sistemul de suspensie în trei
puncte şi au roţii de sprijin. Masa Tractoarele Belarus, dotate cu dispozitive
maşinii în poziţie de transport este de suspensie şi de tracţiune-cuplare
preluată parţial de către tractor şi standard, precum şi cu un set de orificii de
parţial de roţile proprii. La montaj, asigură toate modalităţile de
trecerea maşinii din poziţie de agregare. În afară de aceasta, existenţa
lucru în cea de transport, punctul APP şi a ieşirilor libere ale sistemului
de legătură la tractor se deplasează hidraulic permite efectuarea acţionării
forţat în poziţia nouă pe înălţime. mecanice sau hidrostatice a organelor de
• Semiremorcate – ca şi cele lucru ale maşinilor cu care se agregă.
semisuspendate dar la trecerea În cele ce urmează sunt redate
maşinii din poziţia de lucru în cea posibilităţile de utilare de lucru a
de transport, punctul de legătură la tractorului, este prezentată metodica de
tractor nu-şi modifică poziţia pe selecţie a mijloacelor tehnice, sunt redate
înălţime. valorile admisibile privind încărcarea
• Remorcate – sunt fixate de tractorului în cadrul AMT.
dispozitivul de tracţiune-cuplare a
tractorului. Masa maşinii în
poziţie de transport este preluată
de sistemul de rulare al acesteia.
La trecerea maşinii din poziţie de

I 2
Alcătuirea ecartamentului roţilor
Roţi faţă 14,9R24
Tabelul I -1
Poziţie roţi Ecartament,mm

A 1540
B 1650
C 1800
D 1910
A´ 1720
´
B 1830
C´ 1980
´
D 2090
Poziţia roţii prin rotirea discului (literele cu
semn) trebuie utilizată în cazuri
excepţionale.
Fig. I -1
Fixarea jantei faţă de disc:
A(A´), C (C´) – din interior; B,(B´), D (D´) –
din exterior;
C,D- reaşezarea roţii; A´, B´, C´, D´ - rotirea
discului.
Roţi spate
Tabelul I -2
Tipodi- Poziţie Dimen- Dimensiune* de
mensiune roată siune reglare a butucu-
cauciucuri ecarta- lui H până la
ment, partea frontală a
K,mm semiaxului, mm
18,4R38 A 1480… 215…5
1900
C 1950… 245…0
2440
16,9R38 A 1450… 230…5

1900
C 1950… 245…0
2440
• Modificarea ecartamentului la mărimea n
corespunde modificării poziţiei butucului la
mărimea n/2 de fiecare parte.
Fig. I -2

I3
Dublarea roţilor spate pentru reducerea presiunii specifice asupra solului
Tabelul I -3
Tipodimen- Dimen- Dimen-
siune cauciucuri siune siune de
în complet ecartament reglare a
K1, K2,mm butucului
H1, H2, mm
18,4R38+16,9R38 K1=1480 H1 =215
K2 = 2440 H2 =0
16,9R38+16,9R38 K1=1480 H1 =230
K2 = 2430 H2 =0
Butuci dublaţi
Fig. I -3
Dublarea roţilor spate pentru lucrarea intervalelor dintre rânduri la culturile
prăşitoare pe cauciucuri completate suplimentar
Tabelul I -4
Lăţimea Ecartament roţi, mm CuI - GARNITURA
dintre Faţă Spate turi
rânduri,mm 11,2R28 11,2R42+ prăşi-
Garnitură+ toare
11,2R42
450 1800(A´) 1800+2700 Sfeclă
500 1500(B) 1500+2500 de
zahăr
600 1820(A´) 1800+3000 Sfeclă
furaje-
ră,
legume
700 1400(A)* 1420+2850 Po-
750 1500(B)* 1500+3000 rumb,
(2930) cartofi
SEMIAX
*Tehnologia pe creasta brazdei.
Garnitura 1522-3109020-01 este
prevăzută pentru intervale între rânduri
de 450 mm şi 700(750) mm. Fig. I -4
Dimensiunile din paranteze se referă la
intervale între rânduri de 750 mm.
Pentru celelalte, garniturile se elaborează
şi se livrează la comandă.

I4
Lucrarea intervalelor dintre rânduri la culturile prăşitoare pe cauciucuri simple ale
completărilor principale
Tabelul I -5
Lăţimea dintre Ecartament roţi K, mm Culturi prăşitoare
rânduri M, mm de bază
Faţă Spate
14,9R324 18,4R38 sau
16,9R38
750 1540 (A) 1500 *Cartofi – în
800 1650(B) 1600 coama brazdei,
900 1800 (C)* 1800* porumb, bumbac
1000 1980(D) 2000
Dispozitive purtate şi tractate-cuplare
Dispozitiv de suspensie spate DS-2(3)
Maşini: purtate (pluguri, cultivatoare, semănători, freze etc.), semipurtate (pluguri, agregate
de prelucrare a solului, semănători, combine de recoltat cartofi etc.).
Fig. I -5
Dispozitiv de suspensie faţă DS-2 (dacă este montat)
Fig. I -6

I5 Tabelul I -6
Indice DS-2)3) spate Dispozitiv suspensie
Cat.2 Cat.3 DS-2 faţă
Tracţiuni inferioare Întregi sau telescopice componente
Lungimea tracţiunilor 885 885
inferioare:întregi, mm
telescopice, mm 805, 885, 965
Lăţimea articulaţiilor 51 51
tracţiunilor: superioară,
mm
inferioare, mm
38 sau 45 38 sau 45
Diametrul nominal al
elementelor de
conexiune:
bolţul tracţiunii
superioare,mm 22** 32 22 sau 25
articulaţii tracţiuni
inferioare, mm 28** 37 28
Distanţa de la partea 595 544
frontală a APP până la
axul suspensiei, mm
Capacitate de ridicare:
pe axul suspensiei, kN
pe lungime 610 mm, kN 43 20
28 18
*Tija APP este apropiată de axul suspensiei cu 70 mm din trim.II.1999.
* Bolţul şi reducţiile figurează în completul de PSA ale tractorului.
TSU-1 (traversa)
Maşini: semisuspendabile (semănători, maşini de sădit cartofi, combine de recoltat cartofi, maşini de recoltat
legume etc.), semiremorci (cositori, maşini de presat-colectoare, maşini de recoltat partea aeriană a culturilor
etc.).
Fig. I -7
Tabelul I -7
TSU-1(cu garnitură sub buclă sau fără) Traversa pe axul suspensiei dispozitivului de
suspensie în completarea DS-2
Distanţa de la partea frontală a APP la axul bolţului 595
de conexiune,mm
Diametrul bolţului de conexiune, mm 30
Sarcina verticală pe TSU, kN 6,5
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor,gr. ±80

I6
TSU-2(furcă)
Maşini: semiremorci (semiremorci, maşini pentru administrarea de îngrăşăminte etc.),
remorci (grape cu disc, agregate de lucrat solul, dezmiriştitor, cuplă grape, cultivatoare,
semănători etc.).
pas 65
Fig. I -8
Tabelul I -8
Dispozitiv de cuplare Furcă cu posibilitatea de deplasare verticală
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin 458…913
pentru maşinile fără acţionare de la APP, în trepte după 65 mm
mm
Poziţia furcii pentru maşinile cu acţionare Extremă inferioară sau extremă superioară
de la APP
Distanţa de la partea frontală a APP până la 160 sau 110
axul bolţului de conexiune, mm
Sarcina verticală pe TSU, kN 25
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±65
grad

I7
TSU-3V (furcă)
Maşini: remorci (remorci cu 2 axe de tip auto etc.), semiremorci (idem ca la TSU-1)
Fig. I -9
Tabelul I -9
Dispozitiv de cuplare Furca se roteşte cu posibilitatea de

deplasare verticală
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin 354…874 sau
pentru maşinile fără acţionare de la APP, 508…1028 (cu rotirea furcii)
mm în trepte după 65 mm
Poziţia furcii pentru maşinile cu acţionare Extremă inferioară sau extremă superioară,
de la APP inclusiv cu rotirea furcii
Distanţa de la partea frontală a APP până la 400
axul bolţului de conexiune, mm
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±55 (remorci)
grad ±85 (maşini agricole)

I8
TSU-1M-01 (bară de tracţiune)
Maşini: semiremorci (idem ca la TSU-2V şi TSU-3V), remorci (idem ca la TSU-2V şi TSU
– 3V).
Fig. I -10
Tabelul I -10
Dispozitiv de cuplare Furca se roteşte cu posibilitatea de

modificare a poziţiei faţă de partea frontală
a APP
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin, 500 sau 395
mm
Distanţa de la partea frontală a APP până 390 sau 490
la axul bolţului de conexiune, mm
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±85
grad

I 9 hidraulic trebuie făcută cu tijele trase ale
Dispozitivul suspendat spate DS-2(3) cilindrilor de lucru.
este executat cf. cat.2 cu posibilitatea de Pentru evitarea pierderilor de ulei la
reglare la cat.3. În acest scop, tractoarele agregarea mijloacelor tehnice sau a
se completează cu tracţiuni inferioare decuplării neprevăzute sunt prevăzute
dintr-o bucată cu elemente de legătură de dispozitive limitatoare şi de deconectare.
cat. 3. Este posibilă priza hidrostatică de putere
Pentru agregarea cu maşini de la prin una din bornele pentru acţionarea
tractoarele de cat. 1,4 sau 2 în PSA sunt motoarelor hidraulice cu destinaţie
anexate reducţii ale tracţiunilor auxiliară. Pentru evitarea supraîncălzirii
inferioare şi degete ale tracţiunii sistemului hidraulic, presiunea de lucru
superioare. nu trebuie să depăşească 11 MPa, ceea ce
Tracţiunile inferioare se blochează în corespunde puterii de 10 kW, cel mult.
direcţie longitudinală cu ajutorul tijelor Pentru scurgerea uleiului din motorul
situate în exterior. hidraulic, pe lângă distribuitor este
Diagonalele, în afara orificiului principal prevăzută o conductă separată.
pentru legarea cu tracţiunile inferioare, au Pe tractor este instalată o armătură cu
un canal pentru agregarea cu maşini cu secţiune de trecere convenţională Du=12
arie mare de cuprindere pentru mm şi filet de conexiune M20x1,5. În
îmbunătăţirea copierii reliefului cazul în care este necesară conectarea cu
(cultivatoare, semănători etc.) o armătură distinctă a maşinilor agregate
Pentru realizarea legării rapide a trebuie pregătite trecerile necesare cu o
mijloacelor tehnice este prevăzută cupla secţiune de trecere convenţională Du=12
automată CA-1 pe dispozitivele mm, cel puţin.
suspendate spate sau faţă. Pentru evitarea autocoborârii
Pe osia de suspensie a dispozitivelor dispozitivului suspendat, este prevăzut un
suspendate este posibilă instalarea mecanism de fixare în poziţie de transport
traversei TSU-1. În cazul folosirii APP a dispozitivului suspendat spate (SHS fără
este necesar un ax cardanic cu o lungime ascensor hidraulic).
nominală de 1000 mm pentru ca punctul
de legare a maşinii faţă de traversă să se
afle la mijlocul axului cardanic. În caz
contrar, acţionarea APP va suporta
suprasarcină.
Pe tractor există 3 perechi de borne
hidraulice libere pentru revizia
mijloacelor tehnice agregate cu ajutorul
furtunurilor de înaltă presiune ce se
utilizează.
Consumul de ulei prin borne este de
45…55 l/min (în funcţie de starea tehnică
a pompei hidraulice). Priza de ulei a
cilindrilor hidraulici ai maşinii agregate
nu trebuie să depăşească 16 l. Verificarea
nivelului în rezervorul

I 10 formarea agregatelor (în faţă-
Dispozitivul ascensor cuprinde furci cultivator, în spate semănătoare etc.),
de conexiune, care corespund TSU- a suspensiilor eşalonate (cositori
2V şi TSU-3V, ca destinaţie. Furca frontală şi laterală etc.), precum şi
TSU-2V este situată la o distanţă de pentru transportul unor maşini din
160 mm sau 110 mm de partea cadrul agregatelor combinate cu
frontală a APP şi permite suportarea situare în spate la cursele de lungă
unei sarcini verticale considerabile cu distanţă.
o stabilitate longitudinală suficientă a APP şi acţionarea maşinilor
agregatului. Furca TSU-3V este La situarea corespunzătoare a PMF
situată la o distanţă de 400 mm de ale maşinilor agregate faţă de APP al
partea frontală a APP, ceea ce permite tractorului este posibilă instalarea de
agregarea de maşini semiremorci şi axe cardanice în execuţie standard.
remorci cu acţionare activă, asigurând APP spate asigură acţionarea sincronă
un unghi mărit între tractor şi mijloc a maşinilor ( semiremorci active,
la rotirea agregatului. În scopul maşini de sădit etc.), utilizarea în
obţinerii criteriului necesar de acest sens a celor de tip tijă – este
comandă, sarcina verticală pe furca neesenţială. Viteza de deplasare nu
TS-3V este redusă comparativ cu trebuie să depăşească 10 km/h.
TSU-2V. APP faţă se utilizează cu dispozitiv de
Ghidajele dispozitivului ascensor sunt suspensie faţă DS-2 sau cu consola
executate conform cerinţelor acestuia (fără a monta tije) şi este
standardelor internaţionale, de aceea destinat acţionării maşinilor cu
este posibilă instalarea verigii de suspensie frontală (cultivatoare cu
legătură a unei alte construcţii (cârlig freze, cositori, pompe etc.).
în locul furcii etc.). Pentru evitarea suprasarcinilor
TSU-1M-01 (Bara de tracţiune) este acţionării APP la agregarea cu maşini
destinată agregării de maşini cu cu inerţie (prese-colectoare, combine
acţionare activă a organelor de lucru. de recoltat furaje etc.), este necesar să
În acest fel se asigură acţionarea cf. se utilizeze un ax cardanic cu cuplaj
cat. 2 şi 3 (veriga de legătură este de mers liber din partea PMF.
situată de la partea frontală a APP la La utilizarea APP spate la 540
o distanţă de 400 mm sau 500 mm). rot/min şi a APP faţă la 1000 rot/min
Ţinând seama că TSU-2V, TSU-3V şi este necesar ca din partea PMF să se
TSU-1M-01 ocupă o anumită poziţie monteze o mufă de siguranţă, care să
fixată pe înălţime, tijele maşinilor limiteze consumul de putere peste
semiremorci trebuie să fie dotate cu valorile admisibile (cel mult 60 şi,
un suport reglabil în conformitate cu respectiv, 50 kW).Mufa de siguranţă
standardul în vigoare. poate fi montată de asemenea în caz
Dacă lipseşte de pe maşinile din de protecţie a acţionării contra
exploatare, suportul reglabil poate fi suprasarcinilor.
comandat la CP „Bobruiskagromaş” şi
se montează separat în unitate.
Dispozitivul suspendat faţă de tip DS-

2 este similar ca şi construcţie cu cel
de spate. Se montează pe locul
sarcinilor din faţă şi serveşte la

I 11
Tractor: capul de antrenare al APP Maşina: furca PMF
APP 1 C
(8 caneluri)
APP 1
(6 caneluri)
APP 2
(21 caneluri)
Fig. I -11
Tabelul I -11
APP Tip tijă Turaţie, rot/min Putere
APP Motor transmisibilă,
kW (CP)
Spate, APP 1c 540 2037 60(80)
independent APP 1 540 2037 60(80)
APP 2 1000 2100 80(120)
Faţă APP 2 1000 1845 50(68)
independent
Spate sincron APP 1c 4,18 rot/m cale 60(80)
APP 1 60(80)
APP 2

I 12
Scheme de agregare
Lungimea axului cardanic se
determină cu distanţa L (axul este
complet mişcat) în poziţie orizontală a
tracţiunilor inferioare. Lungirea axului
are loc la ridicarea maşinii, de aceea
în poziţia superioară este necesar să se
verifice suprapunerea elementelor
telescopice. Unghiul de înclinare a
articulaţiei din partea APP este mai Fig. I -12
mare decât din partea PMF.
Lungimea axului cardanic L se

determină la rotirea maşinii cu
unghiul maxim faţă de tractor. În
cazul în care nu se respectă egalitatea
A=B creşte puternic inegalitatea de
rotaţie, ceea ce duce la suprasarcina
întregii acţionări. TSU-1M-01 L1>L
TSU-3V A=B
Fig. I -13
Axul cardanic, la rotirea maşinii faţă

de tractor, practic nu se modifică ca
lungime. Inegalitatea de rotaţie a
axului cardanic care apare la mers se
compensează prin montarea unei
articulaţii a vitezelor unghiulare.
TSU-2V L1=L
A<B
Fig. I -14

I 13
Montarea axului cardanic
Montarea axului cardanic cu husă de
protecţie în pereche cu apărătoare
APP asigură securitatea cuplării (fig. I
-15a). a)
Furcile de capăt trebuie să se afle pe

acelaşi plan (fig. I -15b) b)
Tabelul I -12
APP Unghiul (grad. cel mult)
de înclinare a articulaţiilor
cardanice
Universale Viteze
unghiulare
egale
Cuplat 22 25(50 c)
pentru
scurt timp)
Decuplat 55 55
110 mm(cel puţin)
d)
Suprapunerea elementelor telescopice ale Fig. I -15

axului cardanic trebuie să fie de 100 mm
cel puţin pentru evitarea deconectării şi
înclinării conexiunii (fig. I -15d).

I 14
Acţionarea fără ax cardanic de la
APP
CAPACUL APP MIJLOCUL AGREGAT
• Dimensiunile se referă la
mijlocul agregat
Fig.I -16
O serie de agregate poate fi instalată

direct pe APP fără ax cardanic
(reductoare, pompe hidraulice etc.). În
acest sens este necesar să se asigure
centrarea carcasei pe diametrul de 162
mm pe capacul APP şi în vederea evitării
neîmbinării să se prevadă strunjirea din
partea părţii frontale şi la ieşirea canelurii
tijei APP. În caz de necesitate, se admite
înlocuirea prizoanelor de fixare a
capacului APP cu altele alungite de
aceeaşi dimensiune, precum şi
demontarea dispozitivului ascensor.
Montarea agregatelor pe APP spate şi faţă
este similară.

I 15 formarea de cheaguri greu solubile de
Gradul de încărcare a tractorului clorură de calciu.
Una din modalităţile de agregare În cazul existenţei dispozitivului de
răspândite este cea suspendată prin suspensie faţă, stabilitatea longitudinală a
dispozitivul de suspensie spate. În acest AMT se poate asigura cu ajutorul
caz apare necesitatea de a asigura maşinilor combinate cu situare faţă şi
stabilitatea longitudinală a AMT, fără a spate.
înrăutăţi manevrabilitatea tractorului. Stabilitatea longitudinală poate fi estimată
Indicele de stabilitate longitudinală este orientativ cu ajutorul graficului (vezi fig.
criteriu de manevrabilitate, egal cu I -18 pe pag. L 16).
raportul de sarcină pe puntea condusă faţă Graficul permite stabilirea la încărcarea
de masa de exploatare a tractorului: tractorului prin dispozitivul de suspensie
102 . Tn spate a:
Ky = ----------- ≥ 0,2 • completării tractorului (fără balast,
M balast, apă) după masa dată şi
lungimea centrului meselor
Obţinerea valorii necesare a criteriului de maşinii agregate;
manevrabilitate se realizează cu ajutorul • a masei admisibile a maşinii
montării sarcinilor de balast cu masa de agregate după lungimea dată a
420 kg şi dacă nu este suficient – turnarea centrului meselor acesteia şi
de apă (soluţie) în cauciucurile roţilor din invers la Ky= 0,2 (A,B,C curbe);
faţă. • a masei admisibile a maşinii
Alimentarea cu apă (soluţie) a agregate după lungimea dată a
cauciucurilor este necesar să se efectueze centrului meselor acesteia şi
în următoarea succesiune: invers pornind de la capacitatea
• Se eliberează roata de sarcină; de ridicare limită a dispozitivului
• Se roteşte roata cu niplul în sus; de suspensie spate (curba D).
• Se scoate niplul şi se pune pe Situaţie – nescriptică.
locul niplului un ventil combinat
„apă-aer”, prin care ale loc
alimentarea şi eliminarea aerului.
Cauciucul trebuie umplut conform normei
(75% din volum). Un indice este
scurgerea apei (soluţiei) prin orificiul de
evacuare a ventilului combinat sau după
norma de alimentare a cauciucului. La
terminarea umplerii se înşurubează niplul
şi se aduce presiunea la presiunea de Apă apă
exploatare normală a cauciucului.
Pe timp rece este necesar să se adauge în
apă CaCl2 calculând: 300 gr/l apă Aer
(temperatura de îngheţ - 25ºC). Fig. I -17
IMPORTANT! La prepararea soluţiei nu

turnaţi apă în CaCl2 pentru a evita

I 17 Sarcinile obţinute pe propulsoarele
Criteriul de manevrabilitate la agregarea tractorului şi maşinii, utilizate pe câmp,
maşinilor prin TSU se asigură fără balast pajişti şi fâneţe, trebuie verificate sub
faţă. Totuşi, balastul poate fi utilizat aspectul concordanţei cu normele de
pentru îmbunătăţirea calităţilor de presiune maximă asupra solului şi
tracţiune-cuplare ale tractorului. tensiunii mecanice normale în sol.
Conform GOST, există un sistem
Sarcini admisibile pe punţi: complex de determinare a indicilor
Tabelul I -13 menţionaţi. De exemplu, presiunea pe
Punte tractor Tmin…Tmax, kN sol este mai mare decât presiunea în
Faţă Tf=10…40 cauciucuri cu 0,02 MPa (se ia valoarea
Spate Ts = 20…65 maximă).
Bătătorirea solului depinde în grad
dar nu mai mult de capacitatea de ridicare considerabil de numărul trecerilor MTA
a cauciucurilor simple ale roţilor spate sau pe urmă. De aceea, devine oportună
faţă. reducerea numărului de treceri pe seama
În caz de jumelare sau dublare a roţilor pe comasării operaţiunilor cu ajutorul
cauciucurile de aceeaşi tipodimensiune agregatelor combinate.
sau de tipodimensiuni diferite, capacitatea Dublarea roţilor permite reducerea într-o
de ridicare totală trebuie redusă cu 20%. măsură considerabilă a presiunii specifice
La montarea de ecartamente ale roţilor de asupra solului, menţinerea structurii
peste 1800 mm trebuie reduse sarcinile pe solului, în special a solurilor umede.
punţile calculat la 5% la fiecare 100 mm Dublarea roţilor pe solurile bătătorite
de mărire a ecartamentului. permite îmbunătăţirea calităţii de
În toate cazurile, sarcina totală pe roţile tracţiune-cuplare a sursei de energie, în
tractorului nu trebuie să depăşească special în combinaţie cu balastarea
Tf+Ts≤80 kN. corectă sau încărcarea corectă a
tractorului.
În funcţie de sarcinile pe punţile
tractorului, create de mijloacele agregate,
Sarcini pe cauciucuri la viteze diferite de
deplasare este necesar să se stabilească presiunea
Tabelul I -14 corespunzătoare în cauciucuri (vezi
tabelul I -14 de mai jos).
Tipodimen- Viteză, Sarcină pe un cauciuc, kN şi presiunea Normă

siune km/h corespunzătoare acesteia, MPa apă(soluţie) pe un
cauciuc cauciuc, l
0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 0,22
14,9R24 30 15,45 17,2 18,80 20,35 - - - 183
10 19,00 21,15 23,15 25,00 26,75 28,50 -
18,4R38 30 23,7 26,5 29,3 32,1 - - - 374

10 33,25 37,1 41,10 45,0 - - -
16,9R38 30 20,5 22,9 25,2 27,5 - - - 356
10 28,8 32,1 35,3 38,6 - - -
11,2R28 30 10,1 11,3 12,35 13,4 - - - 90
10 12,5 13,9 15,2 16,45 17,6 18,75 -
11.2R42 30 - 11,0 12,0 12,9 13,9 14,8 18,8 120
10 - - - 16,1 17,5 18,0 19,5

I 18 admisibile pe TSU şi punţile
Umflarea cauciucurilor tractorului, criteriului de
Umflarea cauciucurilor se face prin manevrabilitate.
supapa prizei de aer a regulatorului de
presiune (1) (fig. I -18a), efectuând
• se dă drumul aerului din butelia
(3) a sistemului pneumatic prin supapa de
evacuare a condensului;
• se deşurubează piuliţa-fluture (2)
a ştuţului supapei prizei de aer;
• cuplaţi furtunul de umflare a
cauciucurilor cu ştuţul prizei de
aer şi ventilul cauciucului;
• cuplaţi compresorul şi umflaţi
cauciucul până la presiunea
necesară, controlându-l cu
manometrul de cauciucuri; • decuplaţi furtunul de la ventilul
cauciucului şi al ştuţului supapei
IMPORTANT! La creşterea presiunii
prizei de aer;
în butelie până la 7,7 kgf/cm2,
• decuplaţi compresorul şi înşurubaţi
compresorul se comută cu regulatorul
piuliţa-fluture pe ştuţul supapei
de presiune pe cursa în gol şi umflarea
prizei de aer.
cauciucurilor se întrerupe automat. De
Lăţimea de cuprindere a agregatului şi
aceea, controlaţi periodic presiunea
adâncimea de prelucrare depind în
după indicele de pe panoul de
principal de valorile specifice de
aparatură şi dacă este necesar
rezistenţă a solurilor, care determină
reduceţi-o prin supapa de evacuare a
gama vitezelor de lucru ţinând seama de
condensului.
cerinţele agricole. Cu cât este mai greu un
Alegerea maşinilor agricole sol cu atât este mai mare rezistenţa
Tractorul poate fi agregat cu maşini specifică. Pornind de la o forţă de
de clasa de tracţiune 2 şi cu maşini din tracţiune de 18…27 kN, dezvoltată de un
completul pentru tractoarele cu roţi tractor de clasa 2 pe mirişte, s-a făcut un
clasa 3. în afară de aceasta, în condiţii calcul orientativ al lăţimii de cuprindere a
nefavorabile, pe solurile grele nu este maşinilor agricole principale mari
exclusă utilizarea cu maşini din consumatoare de energie cu tractorul
completul pentru tractoarele clasa 1.4. Belarus 1221. Rezultatele prezentate dau
Execuţia dispozitivelor de suspensie şi posibilitatea de a alege ca lăţime de
tracţiune-cuplare, a APP şi bornelor cuprindere maşini agricole, inclusiv
hidraulice în conformitate cu folosind construcţii eşalonate cu ajutorul
standardele internaţionale oferă cuplelor ( greble, cultivatoare, semănători
posibilitatea de agregare cu maşini de etc.).
import. Rezistenţa specifică este redată la o viteză
Modul de alcătuire a AMT, în special de lucru de 5 km/h. Schimbarea vitezei la
lucrările sunt cuprinse în instrucţiunile 1 km/h modifică rezistenţa specifică până
de exploatare a mijloacelor agregate. la 1%.
În toate cazurile este necesar să se
verifice concordanţa sub aspectul
elementelor de legătură, al capacităţii
de ridicare a dispozitivelor de
suspensie şi cauciucurilor, al sarcinii

I 19
Lucrarea intervalelor dintre rânduri la Totuşi, este posibilă lucrarea intervalelor
culturile prăşitoare se asigură cu dintre rânduri la porumb, bumbac şi
cauciucuri înguste cu o completare culturi similare cu cauciucuri cu
suplimentară la intervalele dintre rânduri completare de bază.
de la 450 până la 900 mm.
Tabelul I -15
creste de brazdă, cu complex cu 12

rânduri pentru cultivarea sfeclei de zahăr,
Pentru instalarea panoului de comandă cu complex de 8-12 rânduri pentru
sau controlul procesului de lucru culturile de porumb, floarea-soarelui, soia
(semănători, combine etc.) se admite şi a alte culturi similare.
efectuarea, pe peretele lateral, în
interiorul cabinei, a două orificii pentru
şuruburi pentru lemn.
tracţiune ale tractorului, în special la
Aratul umplerea cu apă (soluţie) a
Aratul este tipul de lucrare cel mai cauciucurilor. În acest caz este posibilă
energofag. Tradiţional, tractoarele funcţionarea cu pluguri de la tractoarele
„Belarus”din compunerea agregatelor de pe şenile cu redispunerea corespunzătoare
arat se utilizează după schema „roată a acestora, precum şi cu pluguri
tractor-în brazdă”. În acest sens, se cere remorcate.
aşezarea corespunzătoare a roţilor dacă se Pentru obţinerea unei arături netede se
lucrează cu pluguri obişnuite, reversibile utilizează pluguri reversibile (duble) sau
şi de viraj. de viraj, care asigură întoarcerea pe o
Este posibilă agregarea tractorului cu singură parte a brazdelor
pluguri suspendate de la tractoarele clasa Un sol relativ neted se poate obţine la
3, care se deplasează în afara brazdei. În arătura cu pluguri obişnuite dacă
acest sens, este necesară definitivarea începerea şi terminarea arăturii se face
corespunzătoare a mecanismului de conform schemelor redate.
suspensie a plugului. Astfel, definitivarea Tipul de plug, lăţimea de cuprindere
plugului PLN-5-35 este efectuată de GP (numărul de corpuri) depinde de sol, de
„Uzina de roţi dinţate din Minsk”. compoziţia mecanică a acestuia, de gradul
Totuşi, este posibilă funcţionarea de acoperire cu pietre, de adâncimea
tractorului după schema „roată tractor-în arăturii. Orientativ, la un corp de plug
afara brazdei”. În acest sens cerinţele este necesară o putere de 15…20 kW.
privind dispunerea roţilor se simplifică.
Devine oportună dublarea roţilor spate,
care permite îmbunătăţirea calităţilor de
După indicii de tracţiune, tractorul este

apt să fie agregat cu complex de maşini
pe 4-6 rânduri pentru cultivarea cartofilor
în

I 20
Schema de situare a roţilor pentru agregarea cu pluguri cu 5…7 trupiţe .
Roţi tractor – în brazdă
Fig. I -19
Pentru obţinerea ecartamentului este necesar ca la mărimile A şi V să se adauge lăţimea

profilului cauciucului corespunzător.
Ecartamentul roţilor spate – în

conformitate cu schema dublărilor.
Roţi tractor – în afara brazdei
Fig. I -20

I 21
Fig. I 21 Fig. I -22 Fig. L23
Prima trecere A doua trecere A treia trecere
Lucrează numai cu brăz- Roata dreapta a tracto- Roata dreapta a tractorului se

dar. Ultimul brăzdar ară rului se află în brazdă. află în prima brazdă după a
aproximativ la jumătate Primul brăzdar ară la trecerea a doua. Plugul este
din adâncimea de arat. jumătatea adâncimii, montat la jumătatea adânci-
iar ultimul brăzdar-la mii primului brăzdar, fapt
adâncimea completă. prin care se realizează o
suprafaţă netedă. Ultimul
brăzdar este montat la adân-
cimea completă.
Terminarea aratului.
La ultima trecere, aratul se
face la adâncimea completă,
lăsând 1-2 brazde sol nearat.
La ultima trecere, primele două
brăzdare ară cele două brazde
rămase, iar brăzdarul din spate
ară la ½ din adâncimea pământului
deja arat.
Fig. I -24

I 22
Lucrări de transport
Practic, jumătate din timp, tractorul este Înainte de a transporta maşini suspendate
utilizat pentru transport cu ieşirea pe este necesar ca tracţiunea superioară să
drumurile publice. De aceea, faţă de fie fixată în orificiul inferior al consolei
AMT de transport se ridică cerinţe sporite DS-2 spate şi să fie blocată împotriva
de securitate. autocoborârii cu mecanismul de fixare.
Conform GOST, utilarea cu frâne de
lucru şi de oprire şi cu lanţuri (cabluri) de Alegerea vitezelor de deplasare
siguranţă a maşinilor de tip remorci de
tractor sau semiremorci este obligatorie. Viteza de deplasare la transport poate fi
Acţionarea frânelor de lucru este limitată prin posibilităţile maşinii
executată după schema monofilară şi este agregate în conformitate cu semnul
condusă de la locul de lucru al aplicat pe mijlocul tehnic.
operatorului prin sursa de alimentare cu Capacitatea de ridicare a mijloacelor de
energie. Acţionarea frânei de oprire transport depinde de relieful localităţii,
trebuie să fie situată pe maşină. panta şi starea drumurilor. Ţinând seama
Agregarea mijloacelor de transport de panta longitudinală admisibilă de 12
trebuie să se facă prin TSU-2V sau TSU- grade, masa totală a semiremorcii
3V (dispozitiv ascensor). Cuplarea cu (remorcii) nu trebuie să depăşească
TSU-1 (traversa) este interzisă categoric 10000…12000 kg, pe tronson relativ
pornind de la condiţiile de securitate. drept – 12000…14000 kg.
Pe maşinile de tip remorci sau Înainte de a transporta maşini suspendate
semiremorci în spate în stânga trebuie să este necesar ca tracţiunea superioară să fie
fie marcat semnul de limitare a vitezei fixată la orificiul inferior pe consola DS-
maxime a AMT. 2(3) spate şi să fie blocată împotriva
Locul de fixare a lanţurilor (cabluri) de autocoborârii prin mecanismul de fixare.
asigurare pe tractor îl constituie unul din
orificiile cu diametrul de 24 mm din
ambele laturi ale dispozitivului ascensor
(Fixatorul intră în completul mijlocului
agregat).
Agregarea tractorului în compunerea
trenului (tractor-semiremorcă-remorcă)
este permisă numai pe drumurile uscate,
cu acoperiş tare, cu pante de cel mult 4%.
Dimensiunile de gabarit ale AMT la

ieşirea pe drumurile publice nu trebuie să
depăşească: lăţimea – 2,5 m, înălţimea –
3,8 m.
În caz de abateri de la normele
menţionate este necesară punerea de
acord cu Inspectoratul de Stat în
Domeniul Auto.

I 23
Pentru cuplarea aparaturii de semnalizare Lucrul pe revers (Belarus 1221V)
a mijloacelor agregate, pe tractor este O serie de lucrări (recoltarea furajelor,
prevăzută o priză cu articulaţie cu 7 fişe recoltarea sfeclei de zahăr etc.) necesită
cu locaş pentru alimentarea aparaturii deplasarea AMT pe solul de recoltat. În
maşinii agregate în conformitate cu acest caz, efectuarea procesului
standardele naţionale şi străine. tehnologic cu cursa pe revers justifică
Deplasarea pe drumurile publice se face cheltuielile suplimentare. În acest sens se
numai în cursă directă. Deplasarea pe utilizează maşini suspendate sau
revers nu este admisă deoarece aparatura semisuspendate (secerători, combine etc.)
de semnalizare-lumină este orientată . În compunerea agregatului de recoltat
numai pentru cursa dreaptă. poate fi inclusă remorca pentru colectarea
masei tocate, agregată prin remorcherul
faţă, inclusiv la punerea sarcinilor faţă sau
traversa pe osia suspensiei dispozitivului
suspendat faţă DS-2. Reaşezarea pe
revers şi invers ocupă 3…4 minute.
Tabelul I -16
Operaţiunea Completarea Viteza, Observaţie
tractorului km/h
Lucrări în pantă max. 10
La viraje bruşte ale AMT max.10
Folosind acţionarea prin APP max.10
sincron
Livrarea AMT la locul de lucru (în Pe drumuri publice
afara mijloacelor de transport)
max.20
Trecerea AMT (de pe o solă pe alta) Soluţie în pneuri. max.20 Fără ieşire pe drumuri
Pneuri duble publice
Pneuri duble
Lucrări de transport TSU-2V sau TSU-3V 30 Pe drumuri publice
Fig. I -25

I 24
Instalarea dispozitivelor montabile

Pentru agregarea mijloacelor tehnice
montabile (rezervoare stropitori,
încărcătoare, dispozitive de clădit stoguri
etc.), pe tractor sunt prevăzute mai multe
orificii care permit montarea de rame
(semicadru) de legare şi a altor elemente.
Orificiile sunt situate pe lonjeroane, carcasa
mufei de cuplare şi ţevile semiaxelor spate
(jos). Rama de legare trebuie să cuprindă
lonjeroanele cu plăci, carcasa mufei de
cuplare şi furtunul semiaxelor spate pentru
evitarea neasigurării siguranţei conexiunilor
de îmbinare ale pieselor carcasei. Orificiile
din ramă trebuie să fie executate oval pentru
compensarea toleranţelor dimensiunilor
lineare.
Plăcile sunt destinate consolidării
semicadrului şi sunt parte componentă a
tractorului. Se admite demontarea plăcilor
în cazul montării ramei de legare a maşinii
agregate.
Luând în considerare faptul că lonjeroanele
sunt fixate de bară în două locuri din ambele
părţi cu şuruburi prin bucşele cu prizoane, la
montarea elementelor de montat pe
lonjeroane nu este permisă nerespectarea
acestor conexiuni. Într-un asemenea caz, este
necesar ca în rama longitudinală să se
prevadă un orificiu cu diametrul de 30 mm
cel puţin în locul de montare a furcilor cu
prizoane.
Caracterizarea locurilor de montare a
elementelor montabile este prezentată în fig.
I -26.

Capitolul J. DEFECŢIUNI POSIBILE ŞI MODALITĂŢI DE REMEDIERE
Defecţiunea, manifestare exterioară Mod de remediere
MOTOR
Motorul nu porneşte
Aer în sistemul de combustibil Balansaţi sistemul cu pompa de pompare
manuală a combustibilului. Eliminaţi aspirarea
de aer în sistemul de combustibil(vezi pag.
N30).
Este defectă pompa de injecţie Scoateţi pompa de injecţie de pe motor şi
trimiteţi-o la atelier pentru reparaţii.
Sunt murdare filtrele de combustibil Spălaţi filtrul de curăţire brută a combustibilului

şi înlocuiţi elementele de filtrare ale filtrului de
curăţire fină a combustibilului.
Motorul este insuficient încălzit. În anotimpul rece, încălziţi motorul cu ajutorul
mijloacelor existente de facilitare a pornirii.
Motorul nu dezvoltă putere
Pârghia de comandă a pompei de Reglaţi tijele de comandă ale pompei de
injecţie nu ajunge până la injecţie.
opritor.
S-a murdărit elementul de filtrare Înlocuiţi elementul de filtrare al filtrului de
curăţire
al filtrului de curăţire fină a fină a combustibilului.
combustibilului.
Sunt defecte injectoarele. Descoperiţi injectoarele defecte, spălaţi-le şi
reglaţi-le.
Nu este corect stabilit unghiul Fixaţi unghiul recomandat de avans al injectării
de avans al injectării. combustibilului.
A scăzut presiunea la insuflare Scoateţi turbocompresorul de pe motor şi
trimiteţi-l
la atelier pentru reparaţii.
În sistemul de combustibil intră Balansaţi sistemul de combustibil cu pompa de
aer. pompare manuală.
Motorul fumegă în toate regimurile de lucru
A. Din ţeava de evacuare iese un fum negru
Este murdar filtrul de aer al Faceţi revizia tehnică a filtrului de aer.
motorului.
S-a înţepenit acul jiclorului Descoperiţi injectorul defect, spălaţi sau
injectorului. înlocuiţi jiclorul, reglaţi injectorul.
Este defectă pompa de injecţie Scoateţi pompa de injecţie de pe motor
şi trimiteţi-o la atelier pentru reparaţii.
Suprasarcina motorului. Reduceţi sarcina motorului, cuplând viteza cea
mai
mică.
Nu este corect stabilit unghiul de Fixaţi unghiul de avans al alimentării cu
avans al alimentării cu combusti- combustibil (vezi Recomandări la pag. N36).
bil.

J2
Defecţiune, manifestare exterioară Modalitate de remediere
B. Din ţeava de evacuare iese un fum alb
Motorul funcţionează cu suprarăcire. Încălziţi motorul, în timpul lucrului,
menţineţi temperatura lichidului de răcire
în limitele a 70-95°C.
Apă intrată în combustibil. Înlocuiţi combustibilul.
Lipsa jocului dintre supape şi culbutor. Reglaţi jocurile dintre supape şi culbutor.
Este incorect fixat unghiul de avans al Fixaţi unghiul recomandat de avans al
injectării combustiblului. injectării combustibilului.
C. Din ţeava de evacuare iese un fum albastru

Ulei ajuns în camera de ardere ca urmare Înlocuiţi piesele uzate ale blocului de
a uzurii pieselor blocului de bucşe-pistoane. Cămăşi - pistoane.
Surplus de ulei în carterul motorului. Scurgeţi surplusul de ulei, fixând nivelul
după semnul superior al tijei de măsurare
a uleiului.
Motorul se opreşte brusc
Nu se face alimentarea cu combustibil. Verificaţi existenţa combustibilului în
rezervorul de combustibil, starea bună a
conductelor de combustibil, a filtrelor şi
pompei de pompare.
Motorul se supraîncălzeşte
Cantitate insuficientă de lichid de răcire Completaţi lichidul de răcire până la
nivelul
în sistem. normal.
Prezenţa murdăriei şi pietrelor în sistemul Curăţaţi şi spălaţi sistemul de răcire de
de răcire. murdărie şi pietre.
Nu se deschide complet supapa Înlocuiţi termostatul.
termostatului.
Întinderea insuficientă a curelei
ventilatorului:
• Ruperea arcului dispozitivului de Înlocuiţi arcul. În caz de imposibilitate
de
strângere; înlocuire a arcului, se admite blocarea
mufei ventilatorului, apăsând cu un şurub
cu piuliţă placa generatorului şi pârghia
tijei de
strângere.
• Înţepenirea pe axul pârghiei a tijei Scoateţi dispozitivul de strângere şi
de strângere. remediaţi defecţiunea.
Ungerea cu ulei a curelei de acţionare a Scoateţi cureaua de acţionare, eliminaţi
ventilatorului şi roţilor de curea. urmele de ulei de pe suprafaţa curelei şi a
roţilor de curea.

J3
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere
Presiunea uleiului în motorul încălzit este sub cea admisă
Este defect indicatorul de presiune. Înlocuiţi indicatorul de presiune după
verificarea presiunii uleiului cu
manometrul de control.
Ne există închiderea etanşă a Depistaţi locul neetanş şi refaceţi
îmbinarea
îmbinărilor conductelor de ulei. ermetice şi refaceţi-o.
Este defectă pompa de ulei. Descoperiţi defecţiunea şi remediaţi-o.
Nivelul uleiului în carterul motorului Completaţi uleiul până la semnul de sus
al
este sub limita admisibilă. jojei de măsurare a uleiului.
Înţepenirea supapei de siguranţă în Spălaţi supapa şi reglaţi presiunea în
carcasa filtrului de ulei. sistemul de lubrifiere.
Uzura maximă a îmbinărilor fusului Remediaţi defecţiunea.
arborelui cotit – rulmenţi.
Turbocompresorul
Rotorul turbocompresorului nu se roteşte
(lipseşte semnul caracteristic de tonalitate
înaltă):
• Prezenţa obiectelor străine, care Scoateţi niplurile de admisiune şi de
împiedică rotirea rotorului; evacuare, scoateţi corpurile străine.
• Înţepenirea rotorului în lagăr. Înlocuiţi turbocompresorul.
Degajarea sporită de ulei de către Scoateţi turbocompresorul de pe motor şi
compresor sau turbină, nerespectarea trimiteţi-l la reparat.
închiderii ermetice a etanşărilor cu ulei
ale turbocompresorului.
Subansamblele sistemului de comandă automată a mufei ventilatorului

La o temperatură la ieşirea din motor de Scoateţi mufa ventilatorului.
peste 97°C, ventilatorul sistemului de Presaţi tija în pompa de apă până la refuz
şi răcire nu se cuplează, sau la o măsuraţi emergenţa sa.
temperatură a apei de sub 70°C, Porniţi motorul şi încălziţi-l până la
ventilatorul sistemului de răcire nu temperatura apei la ieşire de 80-85°C;
se decuplează: opriţi motorul şi măsuraţi emergenţa
tijei
• Defecţiune a traductorului termic din pompa de apă:
de forţă sau a mufei ventilatorului. 1. Dacă emergenţa tijei nu a crescut
comparativ cu cea iniţială, înlocuiţi
traductorul termic de forţă:
2. Dacă emergenţa tijei a crescut
cu 6-8
mm, înlocuiţi mufa ventilatorului;
trimiteţi
mufa defectă la reparat. Dacă nu este
posibilă înlocuirea mufei se admite
blocarea ei prin metoda descrisă mai sus
(vezi pag. M2).

J4
Ambreiaj
Ambreiajul patinează
Nu există cursa liberă a pedalei. Reglaţi cursa liberă aşa cum se arată la
pag. N20.
Sunt uzate piesele de legătură ale discurilor Înlocuiţi piesele de fricţiune ale
discurilor
antrenate. antrenate sau discurile asamblate.
Ambreiajul nu se decuplează total
Este mărită cursa liberă a pedalei. Reglaţi cursa liberă (vezi pag.N20).
Cutia de viteze, puntea spate
Schimbarea greoaie a vitezelor
Ambreiajul “ţine” Se reglează.
Presiune scăzută în sistemul hidraulic al CV
Cantitate de ulei insuficientă în Completaţi uleiul în carcasă până la
carcasa transmisiei semnul “P” de pe sticla ferestrei de
măsurare a uleiului.
Înţepenirea supapei de branşare. Spălaţi supapa şi la nevoie reglaţi-o.
Murdărirea filtrului de sită al sistemului Spălaţi filtrul.
hidraulic al CV.
Presiune ridicată în sistemul hidraulic al CV
Înţepenirea supapei de branşare. Spălaţi supapa.
Când tractorul este oprit şi mufa ambreiajului este apăsată, presiunea
scade până la zero.
Acţionarea pompei se face de la sistemul Comutaţi pompa pe acţionarea de la
motor.
de cursă.
Zgomot mărit în cuplul conic principal
Nu se respectă reglajul angrenajului roţilor Reglaţi angrenajul şi jocul din lagăre.
dinţate ale transmisie principale şi a
lagărelor diferenţialului.
Funcţionarea nesatisfăcătoare a frânelor(frânele nu ţin).
Este dereglată comanda frânelor. Reglaţi comanda frânelor(vezi pag.N21)
Sunt pline de ulei sau uzate garniturile Spălaţi garniturile. La nevoie, înlocuiţi
discurilor de frână. discurile.

J5
Defecţiune, manifestare exterioară. Mod de remediere
Nu funcţionează blocarea diferenţialului
Sunt pline de ulei discurile mufelor de blocare. Eliminaţi scurgerea de ulei,
spălaţi
discurile.
Sunt uzate garniturile de fricţiune ale discurilor Înlocuiţi dsicurile în ansamblu.
mufelor de blocare.
Este deteriorată diafragma mufei de blocare. Verificaţi presiunea ce ajunge la
mufa BD. Ea trebuie să fie de
9…10 kgf/cm2.
Nu funcţionează supapa electrohidraulică de Verificaţi dacă siguranţa, releul şi
comandă a BD. celelalte elemente ale reţelei
electrice sunt în stare bună de
funcţionare, remediaţi
defecţiunea.
APP spate nu transmite întregul moment de torsiune sau la decuplare
continuă să se rotească
Este perturbată reglarea comenzii în legătură cu Reglaţi mecanismul de comandă
a
uzura considerabilă a garniturilor de fricţiune ale PMF (vezi pag. K5).
benzilor de frână sau din altă cauză.
Defecţiune a sistemului hidraulic de comandă. Adresaţi-vă specialistului
calificat.
Punte motoare faţă
Tracţiune insuficientă a punţii mtoare faţă
Mufa de acţionare nu transmite momentul
de torsiune:
• Nu există presiune a uleiului în Demontaţi şi spălaţi piesele
distribuitorului.
devoltorul mufei
• Patinarea mufei de acţionare. Verificaţi şi reglaţi presiunea în sistemul
hidraulic de transmisie(9…10
kgf/cm2
Înlocuiţi discurile uzate.
• Defecţiune în schema electrică de Descoperiţi şi remediaţi defecţiunea.
comandă a PMF
Mărime insuficientă a momentului
transmis de mufă din cauza scurgerii
de ulei în sistemul hidraulic:
• Uzura segmentelor de etanşare din Înlocuiţi segmentul.
cauciuc
• Uzura segmentelor pistonului şi a Înlocuiţi segmentul.
tamburului mufei
• Uzura suprafeţelor de îmbinare Înlocuiţi piesele uzate.
“ramă-butucul tamburului”,
”tambur-piston”.

J6
Acţionarea PMF nu funcţionează în regim automat

Nu este respectat reglajul sau refuz al întreuptorului Reglaţi poziţia întreruptorului sau
traductorului de cuplare automată. înlocuiţi-l.
Zgomot mărit şi încălzire în zona transmisiei principale

Joc în lagărele roţii dinţate a transmisiei principale. Reglaţi lagărele roţilor dinţate.
Fixarea incorectă a roţilor dinţate ale transmiei Verificaţi şi dacă este necesar
reglaţi
principale. fixarea după pata de contact.
Zgomot la unghiul maxim de rotire a roţilor

Regim incorect de funcţionare a PMF. Verificaţi regimul de cuplare a
PMF funcţionează în regim forţat. acţionării PMF şi fixaţi
comutatorul în poziţia “Decuplat”
sau “Automat”
Unghi- limită incorect de rotire a roţilor. Verificaţi şi reglaţi.
Bătaie în pivot la deplasare
Nu este respectat reglajul lagărelor pivotului. Verificaţi şi reglaţi.
Bătaie în PMF la virajul brusc al roţilor

Jocuri ale inelelor barei de direcţie şi Verificaţi şi reglaţi.
cilindrii hidraulici de viraj.
Scurgerea de lubrifiant prin manşeta flanşei transmisiei principale

Uzura sau deteriorarea garniturii flanşei. Înlocuiţi piesele uzate.
Scurgerea de lubrifiant prin răsuflătoarele reductorilor de roţi

Nivel mărit al uleiului. Verificaţi şi fixaţi nivelul corect.
Scurgerea de lubrifiant prin garnitura roţii dinţate conducătoare a

reductorului de roată
Joc mărit în lagărele roţii dinţate. Verificaţi şi reglaţi.
Uzura sau deteriorarea garniturii. Înlocuiţi garnitura.

J7
Oscilaţii unghiulare ale roţilor

Jocul axial din lagărele pivoţilor Verificaţi şi reglaţi.
reductorului roţii
Joc mărit în lagărele roţilor faţă. Verificaţi şi reglaţi jocul din lagărele
flanşei.
Joc în lagărele cilindrilor hidraulici ai Înlocuiţi piesele uzate.
CDHV
Uzura crescută şi exfolierea pneurilor roţilor faţă

Nu este respectat reglajul convergenţei Reglaţi convergenţa aşa cum se arată
roţilor. la cap. K. “Reglaje”.
Neconcordanţa cu normele recomandate a Menţineţi presiunea în pneuri conform
presiunii aerului în pneuri recomandărilor (vezi cap. L
“Agregarea”).
Puntea faţă este permanent cuplată forţat. Verificaţi cuplarea –decuplarea PMF.
La descoperirea de defecţiuni, remediaţi-
le.
Direcţie
Efort mărit pe volan
Lipseşte sau este insuficientă presiunea
în sistemul hidraulic al volanului din
cauza:
• Nivelului insuficient al uleiului în Umpleţi rezerevorul cu ulei până la
rezervor; pompa de alimentare nu nivelul cerut şi balansaţi sistemul
hidraulic
dezvoltă presiunea necesară; în vederea evacuării aerului.
• Supapa de siguranţă a pompei Spălaţi supapa de siguranţă şi reglaţi-o la
dozatorului este în poziţie deschisă o presiune de 140…155 kgf/cm2 la
sau este reglată la presiune scăzută. funcţionarea motorului cu rotaţii
nominale.
• Frecării însemnate sau blocării Verificaţi şi eliminaţi cauzele care
împiedică
în elementele mecanice a coloanei deplasarea liberă în elementele mecanice
a
de direcţie. coloanei de direcţie.
• Aspirarea de aer în magistrala Verificaţi magistrala de aspiraţie,
de aspiraţie a sistemului. Remediaţi neînchiderea ermetică.
Balansaţi
sistemul pentru evacuarea aerului.

J8
Volanul se roteşte fără rotirea roţilor conduse
Nivel insuficient al uleiului în rezervorul Umpleţi rezervorul până la nivelul
de ulei. necesar şi balansaţi sistemul hidraulic
pentru evacuarea aerului.
Sunt uzate garniturile pistonului cilindrilor Înlocuiţi garniturile sau cilindrul
hidraulic.
hidraulici.
Volanul nu se roteşte la “neutru”, “motorizarea” pompei –dozator

Frecarea crescută sau patinarea în Eliminaţi cauzele frecării şi patinării.
elementele metalice a coloanei de
direcţie.
Tija cu caneluri a casetei de direcţie şi Eliberaţi axul cardanic.
pompa –dozator sunt montate dezaxat Pentru creşterea jocului fixaţi şaibe
(împingerea axului cardanic) sau cu un suplimentare cu o grosime de cel mult
joc insuficient. 1,5 mm între pompa – dozator şi consola
casetei de direcţie.
Joc mărit al volanului

Nu sunt strânse inelele conice ale cilindrilor Strângeţi piuliţele inelelor cu un moment
de
hidraulici sau barei de direcţie de 12…14 kgf.m. şi şplintuiţi-le.
Joc mărit al îmbinării prin caneluri Înlocuiţi furca inferioară a articulaţiei
“articulaţie cardanică ax volan-pompă- cardanice.
dozator”.
Raze minime diferite de virare a tractorului la dreapta-la stânga

Neconcordanţa mobilităţii reductorilor Reglaţi concordanţa reductorilor şi
PMF şi fixarea cilindrilor hidraulici. fixarea cilindrilor hidraulici în funcţie de
ecartamentul ales (vezi cap. K “Reglaje”.
Nu este reglată convergenţa roţilor. Reglaţi convergenţa roţilor aşa cum se
arată în capitolul K ”Reglaje”.
Unghi incomplet de virare a roţilor conducătoare

Presiune insuficientă în sistemul Reglaţi presiunea în limitele a 140…155
hidraulic al direcţiei. kgf/cm2.
Este defectă pompa de alimentare. Reparaţi sau înlocuiţi pompa.

J9
Sistemul hidraulic de suspensie
A. Fără cric hidraulic
Suspensia cu utilaje agricole nu se ridică
Lipseşte presiunea în sistemul hidraulic:

• înţepenirea supapei de branşare; Scoateţi piesele supapei, spălaţi-le şi
montaţi-le în carcasă. Supapa trebuie să
se deplaseze liber.
• Murdărirea supapei de siguranţă Demontaţi supapa de siguranţă, spălaţi-o,
puneţi-o la loc. Reglaţi presiunea de
declanşare a supapei.
• Dereglarea lungimii barei de Reglaţi-o aşa cum se arată în capitolul K
comandă a regulatorului. “Reglaje”.
Lipseşte coborârea forţată a suspensiei

Este incorect reglată bara de comandă Reglaţi-o aşa cum se arată în cap. K
a regulatorului. “Reglaje”
Ridicarea lentă a suspensiei cu utilaje agricole

Aspirarea de aer în sistemul hidraulic. Descoperiţi locul de aspirare şi remediaţi
defecţiunea.
Scurgeri mărite de ulei în pompă. Verificaţi randamentul pompei, la
nevoie,
înlocuiţi-o.
Formarea de spumă a uleiului în rezervor şi împroşcarea prin răsuflător

Aspirarea de aer în sistem prin Strângeţi fixarea şi la nevoie înlocuiţi
magistrala de aspirare. garniturile bucşei de aspiraţie.
Aspirarea de aer prin garniturile Verificaţi starea garniturilor cu
strângere
cu strângere automată ale pompei de ulei automată şi, la nevoie, înlocuiţi-le.
a sistemului hidraulic de suspensie sau
ale pompei sistemului CDHV.
Încălzirea mărită a uleiului la funcţionarea sistemului

Cantitate insuficientă de ulei în Completaţi uleiul în rezerevor până la
rezervor. semnul de sus al tijei indicatoare a
nivelului de ulei.
Sunt îndoite sau deformate conductele Eliminaţi deformările sau înlocuiţi
de ulei. conductele de ulei.
Uscarea pieselor supapei cu bare a Înlocuiţi supapa cu bare.
distribuitorului.

J 10
Utilajele agricole nu se menţin în poziţie de transport

După ridicarea în poziţie de transport
are loc coborârea de la sine a utilajului:
• Scurgere de ulei prin inelele de etanşare Înlocuiţi inelele de etanşare ale
ale pistonului cilindrului sau tijă: pistonului cilindrului.
• Sunt uzate sertarele sau strunjirile Înlocuiţi distribuitorul.
din carcasa distribuitorului.
La reglarea în forţă, modificările adâncimii de arat depăşesc normele

agrotehnice, rotaţiile motorului cad la suprasarcini
Este închisă supapa vitezei de corecţie. Prin rotirea volantului contra acelor de
ceasornic, măriţi viteza corecţiilor
automate.
Tija centarlă a dispozitivului de suspensie Fixaţi tija centrală în orificiul superior al
este fixată în orificiul inferior al cercelului. cercelului, iar în cazul unei adâncimi
de arat maxime insuficiente – în orificiul
mijlociu.
Este incorect reglat traductorul de forţă. Reglaţi traductorul de forţă, apoi – bara
de forţă (vezi cap. K “Reglaje”
Este incorect reglată bara de forţă. Reglaţi bara de forţă (vezi cap. K
“Reglaje”
A slăbit întinderea butucilor spintecaţi Strângeţi şuruburile butucilor pârghiilor
ai pârghiilor de pe axul intermediar. de pe axul intermediar.
Sunt înfundate orificiile suporţilor şi ramei Reparaţi plugul pentru a asigura
plugului, îmbinate cu piese de strângere, rigiditatea ramei şi îmbinarea acesteia cu
rigiditate insuficientă a ramei plugului. suportul.
Maneta regulatorului nu se roteşte de la sine din poziţia “ridicare” în

poziţia
“neutru de transport”
Existenţa gripărilor îmbinărilor manetei Eliminaţi gripările, curăţaţi suprafeţele
de comandă cu regulatorul de forţă articulaţiilor de urmele de coroziune, la
nevoie, aplicaţi un strat de lubrifiant.
Este prea strâns şurubul arcului Reglaţi strângerea arcului fixatorului
fixatorului pe maneta de comandă. pe maneta de comandă.
Este incorect reglată bara de comandă Reglaţi lungimea barei (vezi cap. K
a regulatorului. “Reglaje”.

J 11
B. Cu cric hidraulic
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea uneia dintre manetele
distribuitorului în poziţia “ridicare” sau “coborâre”, nu se aude zgomotul
caracteristic, scos de pompa sub sarcină
Murdărirea supapei de siguranţă a Demontaţi şi spălaţi supapa de
distribuitorului tractorului. siguranţă. Reglaţi presiunea,
menţinută cu supapa de siguranţă.
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea uneia dintre manetele
distribuitorului înpoziţia “ridicare” sau “coborâre” se aude un sunet caracteristic,
scos de pompasub sarcină. După oprirea motorului, trecerea manetaui de poziţie
în poziţia faţă,apoi în poziţia spate şi pornirea motorului, suspensia se ridică
maneta de forţă trebuie să se afle în poziţia faţă).
Murdărirea orificiului jiclor al supapei Scoateţi de pe tractor regulatorul-

de descărcare. distribuitor, scoateţi din el supapa
de branşare, spălaţi supapa, curăţaţi
orificiul jiclor al supapei.
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea vreunui mâner al distribuitorului în

poziţia “ridicare” sau “coborâre” se aude un sunet caracteristic, scos de pompa
sub sarcină. După oprirea motorului, trecerea manetei de poziţie în poziţia faţă,
apoi în poziţia spate şi pornirea motorului, suspensia nu se ridică (maneta de forţă
trebuie să se afle în poziţia faţă).
Particule străine sub marginea Scoateţi capacul de la regulatorul-

sertarului. distribuitor, fixaţi maneta de poziţie
în poziţia faţă. Inelul opritor trebuie să
se sprijine de carcasa regulatorului-
distribuitor. Puneţi maneta de poziţie în
poziţia spate.
Sertarul trebuie să se deplaseze în sus
cu cel puţin 7 mm. La o deplasare mai
mică scoateţi regulatorul-distribuitor,
eliminaţi particulele străine, care s-au
blocat între sertar şi carcasă.

J 12
Suspensia cu sarcină nu se ridică sau ridicarea sa este lentă

Defecţiunea se manifestă pe măsura încălzirii Verificaţi randamentul pompei. Dacă
uleiului în sistemul hidraulic –este defectă randamentul pompei este mai mic de
pompa. 0,7, înlocuiţi pompa.
Defecţiunea se manifestă la orice temperatură Scoateţi regulatorul-distribuitor,
a uleiului – murdărirea supapei de descărcare. scoateţi supapa de branşare, spălaţi
supapa şi carcasa cu motorină.
Suspensia cu sarcină se ridică lent, după oprirea motorului coboară vizibil de

la sine, corecţiile de poziţie sunt dese, este posibilă “înţepenirea” presiunii.
Distrugerea etanşărilor din cauciuc ale Scoateţie regulatorul-distribuitor,
regulatorului-distribuitor. înlocuiţi etanşările din cauciuc cu
altele noi.
Pompa nu se descarcă pe tot diapazonul cursei suspensiei cu sarcina în

poziţia de reglare la atingerea de către suspensie a poziţiei stabilite
La deplasări neînsemnate în partea de coborâre
a manetei de poziţie, pompa se descarcă
pentru scurt timp, la oprirea motorului etanşei-
tatea este normală.
• Este înţepenită sau dezetanşeizată Scoateţi regulatorul-distribuitor,
supapa-accelerator scoateţi, demontaţi şi spălaţi
supapa de branşare.
La nevoie, ştemuiţi bila supapei de
şaua acesteia.
La deplasările manetei de poziţie în
partea de coborâre, pompa nu se descarcă, la
oprirea motorului închiderea ermetică este normală –
• Dezetanşeizarea supapei de reglare a Rotiţi dopul conic pe suprafaţa
presiunii. superioară a regulatorului, scoateţi
arcul, ştemuiţi bila supapei de şaua
acesteia, puneţi la loc piesele.

J 13
Suspensia cu sarcină coboară de la sine cu o mărime mică după ce suspensia atinge

poziţiei date de maneta de poziţie (“lăsarea” suspensiei)
Dezetanşeizarea supapei anticontracţie. Scoateţi regulatorul-distribuitor, scoateţi
dopul supapei anticontracţie, scoateţi arcul, ştemuiţi bila de şaua acesteia, puneţi piesele
la loc.
Poziţia manetei de poziţie la cifrele 0 şi 9 nu corespunde poziţiei de transport şi nici

poziţiei inferioare limită a suspensiei
Nu se respectă reglajul cablului de poziţie în Prin rotirea piuliţelor, care fixează
acţionare membrana cablului de poziţie de
consola din panou sau de consola
ascensorului hidraulic, faceţi să coincidă poziţiile respective ale
manetelor şi suspensiei.
Ridicarea suspensiei fără sarcină nu se face sau are loc cu smucituri, la cuplarea
distribuitorului, pompa “scoate un zgomot strident”
Cantitate de ulei insuficientă în Verificaţi existenţa uleiului în

sistemul hidraulic. rezervorul de ulei, la nevoie
completaţi-l.
Deplasarea de la sine a manetelor de forţă sau de poziţie pe panou
A slăbit strângerea şaibelor de fricţiune pe Reglaţi cu o piuliţă pe axul consolei

consola din panou. strângerea arcului până la
remedierea defecţiunii.

J 14
Aparatura electrică
BA are un grad scăzut de încărcare
Nivel scăzut al tensiunii reglabile. Puneţi comutatorul de reglare sezonieră în
poziţia “iarnă” sau înlocuiţi regulatorul
de tensiune a generatorului.
Este crescută rezistenţa de trecere între Curăţaţi clemele îmbinărilor, strângeţi şi
clemele bateriei cu acumulatori şi capetele lubrifiaţi părţile fără contact cu vaselină
conductorilor ca urmare a slăbirii şi a tehnică. Strângeţi fixarea întreruptorului de
oxidării “masă” şi punţile de conexiune ale “masei”.
Este defect generatoruil (lipseşte Scoateţi generatorul şi trimiteţi-l la atelier

tensiunea la clemele “+” şi “D”) pentru reparaţii.
Este defectă BA. Înlocuiţi bateria de acumulatori.
Patinarea currelei de acţionare. Reglaţi întinderea curelei de acţionare a

generatorului (vezi cap. K “Revizia tehnică
planificată”.
BA “”fierbe” şi necesită completarea pemanentă cu apă distilată
Nivel ridicat al tensiunii de reglare. Fixaţi comutatorul de reglare sezonieră
în poziţia ”vară” sau înlocuiţi regulatorul de tensiune a generatorului.
Este defectă BA. Înlocuiţi bateria de acumulatori.
La cuplarea starterului arborele cotit al motorului nu se roteşte sau
se roteşte foarte încet
Strângerea slabă a clemelor bateriei cu Curăţaţi bornele şi strângeţi clemele.

acumulatori sau oxidarea bornelor firelor.
S-a descărcat bateria cu acmulatori sub Încărcaţi sau înlocuiţi bateria cu

limita admisibilă. acumulatori.
S-au murdărit colectorul şi periile. Curăţaţi colectorul şi periile.
Contact slab al periilor cu colectorul. Scoateţi starterul de pe motor, curăţaţi

colectorul, eliminaţi înţepenirea periilor sau înlocuiţi-le, dacă sunt uzate.
Au ars contactele releului starterului. Curăţaţi contactele releului starterului.
Nu se respectă reglajul releului de Reglaţi releul.

bară al starterului.

J 15
S-a uzat dispozitivul de blocare a pornirii Puneţi pârghiile CV în poziţie neutră,

motorului sau este defect întreruptorul verificaţi dacă întreruptorul este bun.
acestuia. Dacă este necesar, reglaţi poziţia întreruptorului cu ajutorul şaibelor de
reglare.
Motorul nu este pregătit pentru Pregătiţi motorul pentru pornire
pornire la o temperatură de sub + 5°C. la temperaturi joase.
După pornirea motorului, starterul rămâne în stare cuplată
S-a sudat discul de forţă de şuruburile Opriţi motorul, deconectaţi bateria cu

de contact ale releului starterului. întreruptorul de “masă” şi curăţaţi
contactele releului de bară.
Roata dinţată de acţionare nu iese dinÎnlocuiţi arcul de întoarcere al pârghiei
fixatorul de ramă a volantului ca urmare de cuplare.
a ruperii arcului pârghiei de cuplare.
Nu se declanşează supapa electromagnetică a mijlocului de facilitare
a pornirii motorului
Lipsa contactului în lanţul bobinei Verificaţi lanţul, strângeţi contactele
electromagnetului. de fixare a firelor.
Zgomot al generatorului
Sărirea sau întinderea excesivă a Scoateţi generatorul şi trimiteţi-l la atelier
curelei generatorului. pentru reparaţii. Reglaţi întinderea curelei
de acţionare a generatorului.
Tahovitezometrul electric
La deplasarea tractorului, tahovitezometrul indică permanent o viteză
de deplasare de 0,2 km/h
Este defect unul din traductoarele de forţă. Înlocuiţi traductorul.
Cu motorul în funcţiune, tahovitezometrul nu indică rotaţiile motorului (rot/min)
Este ăntrrerupt circuitul de la bobina Restabiliţi circuitul .
de fază a generatorului către tahometru.
Nu există semnal de la bobina de fază a Înlocuiţi generatorul.
generatorului.
Grupul de încălzire şi răcire a aerului în cabină
În cabină nu intră aer cald
Nu circulă apa prin grupul de încălzire:
• Este închis robinetul în blocul Deschideţi robinetul.
cilindrilor motorului.
• Dopuri de gheaţă în furtunurile Spargeţi gheaţa, daţi drumul la apă fierbinte
aerotermei prin furtunuri.
• Nu funcţionează ventilatorul Remediaţi defecţiunea ventilatorului,
aerotermei. Verificaţi circuitul electric de cuplare a
ventilatorului.

J 16
În cabină intră aer încălzit cu grad de umiditate mare

Scurgerea de apă în radiatorul aerotermei. Eliminaţi scurgerea sau înlocuiţi radiatorul.
Scurgerea de apă în îmbinările sistemului Strângeţi etrierele.
de încălzire.
Sistemul pneumatic
Presiunea în butelie creşte încet
Scurgerea de aer din sistemul pneumatic:
• Sunt strânse slab sau deteriorate Descoperiţi locul scurgerilor şi eliminaţi-le

piuliţele conductelor, armătura, prin strângerea conexiunilor sau înlocuirea
etrierele; pieselor deteriorate.
• Este deteriorată etanşarea cu Înlocuiţi etanşarea deteriorată.
cauciuc a capului de cuplare;
• A slăbit strângerea piuliţei inelului Strângeţi piuliţa.
de etanşare a capului de cuplare;
• Intrarea murdăriei sub supapa Curăţaţi-o.
capului de cuplare;
• Atingerea capacului de protecţie Eliminaţi-o.
contra prafului de tija supapei
capului de cuplare.
• Sunt deformate piesele supapei: Verificaţi starea pieselor robinetului, la
este ruptă diafragma, a slăbit nevoie înlocuiţi-le, strângeţi şuruburile
fixarea capacului în robinetul de de fixare.
frână;
• Nu este reglată acţionarea Reglaţi-o (vezi cap. K “Reglaje”
robinetului;
• Nu funcţionează regulatorul de Scoateţi-l şi trimiteţi-l la atelier pentru
presiune; reparaţii.
• Este murdar filtrul. Spălaţi filtrul.
Presiunea în butelie creşte încet
Scurgerea de aer prin supapele Scoateţi capul compresorului, curăţiţi
compresorului. de depunerile de cocs supapele şi scaunul.
Înlocuiţi piesele deteriorate.
Înţepenirea sau uzura segmenţilor de piston Scoateţi capul şi cilindrul compresorului,
ale compresorului curăţaţi segmenţii de depunerile de cocs,
la nevoie înlocuiţi-i.

J 17
Presiunea în butelie scade rapid la oprirea motorului

Scurgere de aer prin elementele de Remediaţi scurgerile.
conexiune ale sistemului hidraulic.
Presiunea în butelie scade rapid la apăsarea pe pedala de frână

Este deformată, murdară sau deteriorată Eliminaţi deformarea, curăţaţi supapa sau
supapa de admisie. înlocuiţi-o.
Este deteriorată diafragma robinetului Înlocuiţi diafragma.
de frână.
Presiune insuficientă în butelie
Scurgere de aer. Remediaţi scurgerea de aer.
Nu funcţionează bine regulatorul de Reglaţi regulatorul de presiune.
presiune.
Sunt defecte supapele de aspiraţie sau Curăţaţi supapele de depunerile de cocs, în
împingere ale compresorului. caz de uzură însemnată înlocuiţi-le.
Uzura mare a segmenţilor de piston, Curăţaţi de depunerile de cocs sau înlocuiţi
înţepenirea segmenţilor compresorului. segmenţii de piston.
Introducere mărită de ulei de către compresor în sistemul pneumatic

Înţepenirea sau uzura segmenţilor de piston Curăţaţi de depunerile de cocs sau înlocuiţi
ale compresorului. segmenţii de piston.
Regulatorul de presiune cuplează compresorul la mersul în gol la o presiune mai

mică de 0,77…0,80 MPa (7,7…8,0 kgf/cm2), iar la mersul de lucru – la mai puţin de
0,65 MPa (6,5 kgf/cm2) sau mai mare de 0,70 MPa (7,0 kgf/cm2)
Murdărirea cavităţilor şi canalelor Spălaţi-le şi curăţaţi-le.
regulatorului de presiune.
Desigurantarea capacului de reglare. Reglaţi presiunea de cuplare-decuplare
a compresorului.
Pierderea elasticităţii, deteriorarea sau Înlocuiţi piesele deteriorate.
distrugerea pieselor de cauciuc,
contracţia arcurilor.
Deformarea, înţepenirea părţii de Verificaţi mobilitatea canalelor, la
reglare a regulatorului. nevoie, lubrifiaţi-le.

J 18
Defecţiune, maifestare exterioară Mod de remediere
Regulatorul de presiune se declanşează frecvent (cuplează compresorul) fără priză

de aer din butelie
Scurgerea de aer din sistemul pneumatic Reglaţi regulatorul.
sau regulatorul de presiune, deteriorarea
supapei de revenire a regulatorului.
Deformarea pistonului de descărcare Demontaţi regulatorul de presiune şi
a subansamblului diafragmei. eliminaţi deformarea.
Lipseşte jocul dintre supapa de descărcare Desfaceţi capacul, curăţaţi orificiile de
şi capacul inferior, sunt murdare orificiile de ieşire şi verificaţi prezenţa jocului.
de ieşire ale capacului.
Lipseşte alimentarea cu aer în furtunul de conexiune prin supapa prizei de aer
Este insuficient scufundată tija supapei Rotiţi complet piuliţa furtunului de
prizei de aer în regulatorul de presiune. conexiune pe ştuţ.
Regulatorul de presiune a comutat Reduceţi presiunea în rezervor sub
compresorul pe mersul în gol. 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).
Deplasarea segmentului de cauciuc pe Desfaceţi capacul, verificaţi poziţia şi
supapa prizei de aer. starea segmentului de cauciuc.
Frâna remorcii acţionează ineficient
Robinetul de frână nu asigură în Reglaţi robinetul de frână şi acţionarea
magistrala de comandă o presiune de acestuia (vezi cap. K “Reglaje”)
2
0,77..0,80 MPa(7,7…8,0 kgf/cm )
Robinetul de frână nu asigură scăderea Reglaţi robinetul de frână şi acţionarea
presiunii în magistrala de conexiune acestuia (vezi cap. K “Reglaje”)
până la zero.
Scade încet până la zero presiunea în Verificaţi starea magistralei de
magistrala de conexiune. conexiune, a orificiului atmosferic al
robinetului, cursa pedalei frânei.
Nu funcţionează bine sistemul de frână Reglaţi-l.
al remorcii.
Frâna remorcii revine încet
Nu se respectă reglajul robinetului de Reglaţi-l (vezi cap.H “Reglaje”).
frână şi al acţionării acestuia.
Nu se respectă funcţionarea sistemului Reglaţi-l.
de frână al remorcii.

K1
Capitolul K. REVIZIA TEHNICĂ

PLANIFICATĂ
Revizia tehnică planificată (RT) este Important! Respectaţi regulile de
necesară pentru a menţine tractorul în depozitare şi refolosire a uleiurilor uzate.
bună stare de funcţiune în procesul de Să nu vărsaţi niciodată uleiul în sol.
exploatare. Folosiţi vase speciale pentru depozitarea
Nerespectarea periodicităţii stabilite, sau deşeurilor în siguranţă.
calitatea slabă a RT reduc considerabil
durata de viaţă a tractorului, măresc Rezervoare de umplut, litri
numărul defectărilor, scad puterea Baia de ulei a motorului/
motorului şi măresc costurile de sistemul de ungere 18/22
exploatare. Operatorul este obligat să Sistemul de răcire a motorului
verifice zilnic tractorul, să nu lase să se (OJ-40, OJ-65, sau Tosol- 24
slăbească îmbinările, să remedieze A40M/A65M)
scurgerile de carburant, de lichide şi Transmisia 47
lubrifianţi, să nu lase să se acumuleze Pompa de injecţie* 0,25
noroi sau alte depuneri, care pot fi Roata reductorului PMF 2,0
determina defecţiuni, incendii sau chiar (fiecare)
accidente.
Transmisie principală PMF 1,60
Rezervorul de ulei al sistemului
Atenţie! În cazul în care nu există alte hidraulic 22(25)
indicaţii speciale, înainte de efectuarea (vasul sistemului hidraulic)
oricăror operaţiuni de RT, reglări, etc., Rezervorul servodirecţiei 7,5
opriţi motorul şi trageţi frâna de Rezervoare de carburant
staţionare. Dacă au fost scoase (două rezervoare a 85 litri) 170
apărătorile sau capacele, verificaţi ca
Butelie cu lichid uşor inflamabil
acestea să fie puse la loc înainte de a
pentru pornirea motorului 0,2
începe lucrul cu tractorul.
_______
* Umplerea cu ulei a pompei de injecţie
este necesară atunci când se montează o
pompă nouă, sau când se montează
vechea pompă reparată

K2
REVIZIA TEHNICĂ DUPĂ RODAJ (după 30 de ore de funcţionare)
Controlaţi şi spălaţi tractorul;

Ascultaţi cum funcţionează părţile componente ale tractorului;
Verificaţi strângerea şuruburilor de fixare a chiulasei (Operaţiunea 37)
Verificaţi şi reglaţi jocurile dintre supape şi culbutoarele motorului; (Operaţiunea 22)
Curăţaţi rotoarele centrifugii motorului şi cutiei de viteze (Operaţiunile 13, 14).
Curăţaţi filtrul sită al cutiei de viteze (Operaţiunea 16)
Verificaţi întinderea curelei ventilatorului (Operaţiunea 8)
Scurgeţi reziduurile din rezervoarele de carburant, filtrul de filtrare brută şi fină a
combustibilului (Operaţiunile 7, 23)
Verificaţi ţi reglaţi dacă este necesar cursa liberă a pedalei ambreiajului, frânele şi
sistemul pneumatic (Operaţiunile 25, 27)
Verificaţi starea bateriei de acumulatori şi, dacă este cazul curăţaţi clemele şi
orificiile de ventilaţie ale buşoanelor (Operaţiunea 28)
Înlocuiţi uleiul din:
• carterul motorului (Operaţiunea 17)
• corpul transmisiei de forţă (Operaţiunea 43)
• roţile reductorilor şi transmisiei principale la puntea conducătoare faţă (Operaţiunea
44)
Înlocuiţi elementele de filtrare din hârtie ale filtrelor motorului, sistemului hidraulic
şi servodirecţiei (Operaţiunile 18, 32, 32.1)
Ungeţi rulmentul pârghiei de cuplare a ambreiajului (Operaţiunea 19)
Scurgeţi condensul din sistemul pneumatic (Operaţiunea 5)
Verificaţi şi, după caz, refaceţi etanşeitatea racordurilor filtrului de aer şi conductelor
de alimentare a motorului (Operaţiunea 24)
Verificaţi şi, după caz, strângeţi: elementele de fixare exterioare (Operaţiunea 42)
Controlaţi funcţionarea motorului, direcţiei, frânelor, organelor de comandă,
sistemelor de iluminare şi semnalizare (Operaţiunea 6)
Ungeţi rulmenţii suporţilor reductorilor PMF (Operaţiunea 10)
Verificaţi convergenţa roţilor faţă (Operaţiunea 35)
Ungeţi articulaţiile cilindrilor hidraulici ai direcţiei (Operaţiunea 9

K3
Tabelul reviziei tehnice
Nr. Lucrarea Periodicitate la fiecare număr de ore
operaţiune 10 125 250 500 1000 2000 general
1 Nivelul uleiului în motor X
2 Nivelul uleiului lichidului de răcire X
la motor
3 Nivelul uleiului în rezervorul X
sistemului hidraulic
3.1 Nivelul uleiului în rezervorul X
servodirecţiei
4 Nivelul uleiului la transmisie X
5 Scurgerea condensului din sistemul X
pneumatic
6 Verificarea funcţionării motorului, X
direcţiei, frânelor şi aparatelor
7 Scurgerea reziduurilor din, filtrul de X
filtrare brută şi rezervoarele de
carburant
8 Verificarea întinderii curelei de X
generator
9 Ungerea articulaţiile cilindrilor hidraulici X
ai direcţiei
10 Ungerea rulmenţilor axei pivotului X
reductorului PMF
11 Presiunea aerului în pneuri X
12 Verificarea filtrului de aer de la X
motor
13 Curăţarea centrifugii de aer X
14 Curăţarea centrifugii cutiei de viteze X
15 Nivelul uleiului în reductorii roţilor X
şi transmisiei principale a PMF
16 Spălarea filtrului sită al cutiei de X
viteze
17 Schimbarea uleiului la motor X
18 Înlocuirea cartuşului filtrului de ulei X
de motor
19 Ungerea rulmenţilor pârghiei de X
cuplare a ambreiajului
20 Turbocompresorul (strângerea fixării) X
21 Verificarea şi strângerea fixării roţilor X
22 Verificarea şi reglarea jocurilor în X
supapele motorului
23 Scurgerea reziduurilor din filtrul de X
filtrare fină a carburantului
24 Închiderea etanşă a filtrului de aer şi X
conductelor de alimentare a motorului
(verificare)
25 Cursa liberă a pedalei de acceleraţie X
26 Jocul volanului X
27 Cursa pedalelor frânelor de lucru şi a X
manetei frânei de staţionare

K4
Continuare tabel
Nr. Lucrarea Periodicitate la fiecare număr de ore
operaţiune 10 125 250 500 1000 2000 general
28 Bateria de acumulatori X
29 Mixerul semnalelor de reglare de forţă şi de poziţie X
30 Filtrul regulatorului de presiune a aerului în X
sistemul pneumatic
31 Etanşeitatea conductelor din sistemul pneumatic X
32 Înlocuirea filtrului de aer al sistemului hidraulic X
32.1 Înlocuirea filtrului de aer al sistemului de direcţie X
33 Curăţarea filtrului de aer al sistemului de încălzire X
şi ventilare a cabinei
34 Curăţarea generatorului X
35 Convergenţa roţilor din faţă X
36 Verificarea rulmenţilor axelor pivoţilor X
reductorilor PMF
37 Strângerea bolţurilor de fixare a chiulasei X
38 Filtrul de aer al motorului X
39 Curăţarea filtrului grosier de carburant X
40 Înlocuirea cartuşului de hârtie al filtrului de filtrare X
fină a carburantului
41 Rosturile în articulaţiile volanului X
42 Verificarea şi strângerea fixărilor exterioare cu X
şuruburi
43 Schimbarea uleiului la transmisie şi rezervoarele X
de ulei ale sistemului hidraulic şi direcţiei
44 Schimbarea uleiului la transmisia principală şi X
roţile reductorilor PMF
45 Ungerea contrafişei DCS X
46 Ungerea axului rotativ al pârghiilor DCS X
47 Verificarea injectoarelor motorului X
48 Generatorul X
49 Rulmenţii flanşei reductorului PMF (verificare, X
reglare)
50 Demarorul motorului X
51 Pompa de injecţie X
52 Generatorul (reglare de sezon) X
53 Spălarea sistemului de răcire a motorului X
54 Spălarea aerisirilor motorului X
55 Reglarea centrifugilor motorului X
56 Reglarea presiunii uleiului la cutia de viteze X
______
*Următoarele schimbări – la fiecare 1000 ore de funcţionare

K5
Asigurarea accesului la părţile

componente pentru efectuarea
reviziei tehnice
Important! După efectuarea reviziei

tehnice, puneţi la loc toate
apărătoarele şi capacele, înainte de a
începe lucrul
Capota
Este fixată cui articulaţii în faţa
tractorului, pentru a asigura
deschiderea sa cu uşurinţă în vederea
intervenţiei la diferitele părţi
componente la motorului
Pentru ridicarea capotei
Trageţi maneta (4) a clichetului

(dacă sunteţi în partea stângă a
tractorului) şi ridicaţi capota (3).
Ţineţi capota cu mâna dreaptă,

eliberaţi bara (1) din dispozitivul de
prindere (2) şi introdu ceţi capătul
liber al barei (1) în locaşul marcat al
consolei (5). Vezi fig.1
Important! Verificaţi buna fixare a

capotei (3) în poziţie ridicată
Pentru a lăsa capota în jos:

Ridicaţi uşor capota, pentru a elibera
bara (1). Fixaţio cu dispozitivul de
prindere (2).
Daţi drumul capotei şi fixaţi-o cu

clichetul de sus, apăsând cu forţa
mâinilor în direcţia săgeţii.

K6
Operaţiuni de verificare
tehnică planificată
La fiecare 10 ore de funcţionare,

sau zilnic (ce intervine mai întâi)
Operaţiunea 1. Nivelul uleiului la

motor
Verificaţi nivelul uleiului, aducând

tractorul pe o platformă plană şi după 3-
5 minute de la oprirea motorului, când
uleiul s-a scurs complet în baie:
Scoateţi joja (3) din partea dreaptă a
motorului, ştergeţi-o şi introduceţi-o la
loc, până la refuz.
Scoateţi joja şi verificaţi nivelul

uleiului. Acesta trebuie să fie între
semnele de sus şi de jos ale jojei. Dacă
este necesar, completaţi uleiul prin gura
(1) după ce aţi scos buşonul (2).
IMPORTANT! Nu lăsaţi motorul să

funcţioneze dacă nivelul uleiului este
mai jos de semnul de jos al jojei de ulei.
IMPORTANT! Nu turnaţi ulei peste

semnul de sus al jojei de ulei. Surplusul
de uleiul va arde, creând imaginea falsă
de consum mare de ulei pentru ardere.

K7
AVERTIZARE! Sistemul de răcire a

motorului funcţionează sub presiune,
care se menţine cu supapa de la buşonul
de radiator. Este periculos să se scoată
buşonul cu motorul încins. Lăsaţi
motorul să se răcească, prindeţi buşonul
cu o cârpă groasă şi rotiţi încet pentru ca
să se reducă uşor presiunea înainte de a
scoate complet buşonul. Evitaţi contactul
lichidului de răcire fierbinte cu părţile
descoperite ale corpului.
Operaţiunea 2. Nivelul lichidului de

răcire din radiatorul motorului
Cu ajutorul şurubelniţei aflate în locaşul

capacului gurii de vizitare (2) de pe
partea de sus a capotei, trageţi capacul
înapoi,pentru a putea ajunge la buşonul
radiatorului (3). Scoateţi buşonul de
radiator, respectând măsurile de
protecţie prezentate mai sus, şi verificaţi
nivelul lichidului de răcire, care trebuie
să fie până la capătul de sus al gurii de
alimentare (1).
IMPORTANT! Nu lăsaţi ca nivelul să

scadă mai jos cu 40 mm de la capătul de
sus al gurii de alimentare.

K8
Operaţiunea 3. Nivelul uleiului în
rezervorul sistemului hidraulic
Înainte de a verifica nivelul uleiului,

puneţi tractorul pe o suprafaţă orizontală
plană. Opriţi motorul şi frânaţi tractorul
cu frâna de staţionare.
Verificaţi nivelul uleiului după sticla de
măsurare a uleiului (1) din partea stângă
a tractorului. Nivelul trebuie să fie între
semnele „0” şi „P”, iar pentru maşinile
care necesită un consum mai mare de
ulei, până la nivelul „C”. . Dacă este
necesar completaţi uleiul până la nivelul
semnului „P”, scoţând buşonul filetat
(2).
ATENŢIE: În cazul tractoarelor
echipate cu cric hidraulic sau dacă este
nevoie să se completeze lichidul în
sistemul hidraulic la agregatele cu
maşini având cilindri cu acţiune
unilaterală, cilindrii hidraulici ai
maşinilor şi dispozitivului purtat trebuie
să aibă tijele scoase
Operaţiunea 3.1. Nivelul uleiului în
rezervorul servodirecţiei
Verificaţi nivelul uleiului în rezervorul
servodirecţiei (5) , efectuând
• Scoateţi buşonul gurii de turnare (3)
• Scoateţi filtrul cu sită (4) din gura de
turnare
• Verificaţi nivelul uleiului pe filtrul
cu sită,care trebuie să fie între fundul
filtrului (limita inferioară) şi mijlocul
filtrului (limita superioară). Dacă
este nevoie completaţi nivelul
uleiului până la mijlocul filtrului.
Operaţiunea 4. Nivelul uleiului la
transmisie
Verificaţi nivelul uleiului după sticla de
măsurare a uleiului (1) din partea dreaptă nivelul semnului „P”, scoţând buşonul
a cutiei de viteze, îndeplinind cerinţele filetat (2) al gurii de rezervorului de ulei.
de la operaţiunea 3. Nivelul trebuie să fie
între semnele „0” şi „P”, iar pentru
maşinile care necesită un consum mai
mare de ulei, până la nivelul „C”. . Dacă
este necesar completaţi uleiul până la

K9
Operaţiunea 5. Scurgerea condensului

din rezervorul sistemului pneumatic
Trageţi de inelul (1) în sus, deschideţi

supapa şi ţineţi-o deschisă până la
îndepărtarea completă a condensului şi
impurităţilor. Îndepărtaţi condensul din
cele două perne, din partea stângă şi
dreaptă a tractorului.
Operaţiunea 6. verificarea bunei

funcţionări a motorului, direcţiei,
frânelor şi aparatelor de iluminare şi
semnalizare
Motorul trebuie să lucreze bine în toate
regimurile.
Organele de comandă, frânele ,
aparatele de iluminare şi semnalizare
sonoră trebuie să fie în bună stare.
După fiecare 125 de ore de

funcţionare
Efectuaţi operaţiunile anterioare, plus
următoarele:
Operaţiunea 7. Scurgerea
reziduurilor din filtrul de filtrare
brută şi din rezervoarele de carburant
Desfaceţi buşoanele de scurgere (1) ale

rezervoarelor de carburant (2) şi buşonul
de scurgere (4) al carcasei filtrului (3).
Scurgeţi reziduurile şi apa, până când
sub buşon apare carburant curat.
Reziduurile vor fi strânse într-un
container special în vederea reciclării
corecte a acestora.
Închideţi buşoanele de scurgere ale
rezervoarelor de carburant şi filtrului.

K 10 filtrul de filtrare brută a
Operaţiunea 8 Verificarea întinderii combustibilului
curelei de acţionare a generatorului Deschideţi dopurile de scurgere (1) ale
Întinderea curelei generatorului este rezervoarelor de combustibil (2) şi dopul
considerată normală, dacă săgeta sa de de scurgere (3) al filtrului şi scurgeţi
încovoiere între roţile de transmisie ale depunerile până la apariţia
arborelui cotit şi generatorului se află în combustibilului curat. Scurgeţi
intervalul 30…33 N. depunerile într-un vas special şi utilizaţi-
Pentru reglarea întinderii curelei se va le corect.
slăbi fixarea generatorului şi se va roti Închideţi robineţii de golire după apariţia
carcasa generatorului, astfel încât să se combustibilului curat, fără apă şi
asigure tensionarea necesară. Strângeţi murdărie.
şurubul de fixare a plăcii şi piuliţele
şuruburilor de fixare a generatorului
Operaţiunea 9. Ungerea articulaţiilor

cilindrului hidraulic al direcţiei
Cu ajutorul unei pompe, ungeţi

articulaţiile prin punctele de ungere (1)
şi (2) cu vaselină consistentă „Litol-24”
sau cu un înlocuitor (Bahem LCP-GM)
Operaţiunea 10. Ungerea rulmenţilor

axelor pivoţilor reductorului şi
bucşelor axei de oscilare a PMF
• Ungeţi prin punctele de ungere (1) cu
vaselină „Litol-24” sau (Bahem
LCP-GM), pompând de 4..6 ori (4
puncte de ungere)
• Ungeţi prin punctul de ungere (2) cu
lubrifianţii menţionaţi mai sus, până
când lubrifiantul iese prin rosturile
dintre carcasa PMF şi grinda din
faţă.
• Bucşa 3 a axei de oscilare.
Operaţiunea 11. Pneurile
Verificaţi starea apărătorii şi presiunea

aerului în pneuri. Dacă este necesar,
reglaţi presiunea în conformitate cu
recomandările prezentate în capitolul
„Date tehnice”.
de alimentare cu ulei (1). Dacă este
necesar, completaţi uleiul.
Operaţiunea 7. Scurgerea depunerilor
din rezervoarele de combustibil şi

K11
Operaţiunea 12. Filtrul de aer al
motorului
Verificaţi starea cartuşelor de hârtie ale

filtrelor, hârtia să nu fie ruptă, şi cartuşul
să fie corect montat.
Pentru verificarea filtrului de bază,
efectuaţi următoarele operaţiuni:
• Desfaceţi piuliţa-fluture (2) şi
scoateţi scutul (1)
• Desfaceţi piuliţa-fluture (3) şi
scoateţi cartuşul
• Verificaţi dacă sunt impurităţi pe
elementul de filtrare de control (4)
fără a-l scoate din carcasa (6)
Atenţie! Nu se recomandă scoaterea

elementului de filtrare de control (4) din
carcasa (6)
Murdărirea elementului de filtrare de

control (4) indică deteriorarea cartuşului
(ruperea filtrului de hârtie, dezlipirea
bazelor). În acest caz, spălaţi elementul
de filtrare de control şi schimbaţi
cartuşul.
Observaţie! În condiţiile unui grad

ridicat de îmbibare cu praf, „Operaţiunea
12” va fi repetată după fiecare 20 de ore
de funcţionare a motorului

K12
După fiecare 250 de ore de
funcţionare.
Operaţiunile13., 14. Filtrele de ulei

centrifuge ale motorului
• Deşurubaţi piuliţa (1) şi scoateţi

capacul (2).
• Puneţi şurubelniţa (5) sau o bară
între corpul filtrului şi fundul
rotorului pentru a opri din rotaţie
rotorul (3) şi rotind cu cheia (4)
piuliţa rotorului, scoateţi paharul
rotorului (3).
• Scoateţi capacul (6), ventilatorul (7)
şi sita de filtrare (8) a rotorului. Dacă
este necesar, curăţaţi şi spălaţi sita.
• Cu o racletă nemetalică îndepărtaţi
depunerile de pe pereţii interiori ai
paharului rotorului.
• Curăţaţi toate piesele, spălaţi-le cu
soluţie şi suflaţi-le cu aer
comprimat.
• Asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile de dezasamblare în
ordine inversă. Înainte de asamblarea
paharului la corpul rotorului, ungeţi
inelul de etanşeizare cu ulei de
motor.
• Suprapuneţi semnele de echilibrare
de pe pahar şi corpul rotorului.
Deşurubaţi uşor piuliţa de fixare a
paharului până ce paharul se aşează
complet pe rotor.
• Rotorul trebuie să se rotească liber,

fără a se bloca.
• Puneţi capacul (2) şi strângeţi piuliţa
(1) cu un moment de 35…50 N.m
(3,5…5,0 kgf.m).
OBSERVAŢIE: După oprirea

motorului timp de 30-60 de secunde
trebuie să se audă zgomotul rotorului
care se învârte. Aceasta arată că
filtrul funcţionează normal.

K 13
Operaţiunea 15. Verificarea nivelului
uleiului în rezervoarele reductorilor
roţilor şi ale transmisiei principale
Verificaţi nivelul uleiului:

• În carterele reductoarelor roţilor
(stânga şi dreapta). Dacă este
necesar, completaţi uleiul până la
nivelul orificiului de turnare şi
control, închis cu buşonul (1).
• La transmisia principală a PMF.
Dacă este necesar, completaţi uleiul
până la nivelul orificiului de turnare
şi control, închis cu buşonul (2).
Mărcile de uleiuri folosite:
Ulei de transmisie Tal-15 V, TAD-17i ,
TSp-15K sau altele similare.
Operaţiunea 16. Filtrul sită de ulei al

cutiei de viteze (spălare)
• Desfaceţi şi scoateţi capacul filtrului
(1). Apucând butonul (3), trageţi
filtrul din carcasa cutiei de viteze.
• Scoateţi butonul (3), contrapiuliţa (2)
şi piuliţa fluture (4) de pe tija (9)
• Scoateţi şaiba (10), arcul (6),
pistonul (5), inelul de etanşare (7) şi
elementele cu sită (8).
• Spălaţi elementele cu sită în
motorină curată.
• Montaţi filtrul în ordine inversă.
Observaţie! Verificaţi montarea inelelor

etanşeizante (7) de ambele părţi ale
pachetului elementelor cu sită.
Observaţie! Strângeţi piuliţa fluture (4)

până la îngroparea şaibei (10) la acelaşi
nivel cu capul cilindrului.

K14
Operaţiunea 17. Înlocuirea uleiului
din motor
• Încălziţi motorul până la temperatura
normală de lucru (cel puţin 70°C).
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă plană,
opriţi motorul şi trageţi frâna.
Scoateţi capacul (2) al gurii de
alimentare cu ulei şi desfaceţi dopul de
scurgere (4). Scurgeţi uleiul în
containerul pentru păstrarea uleiului
uzat.
• Puneţi la loc dopul de scurgere (4) şi
prin gura de alimentare cu ulei (1)
turnaţi ulei de motor proaspăt, curat
(M-8DM, M-8G2k – iarna şi M-
10DM M10G2 (M-10G2k – vara până
la semnul de sus al tijei de măsurare
a uleiului (3) (18 litri).
• Puneţi la loc capacul (2) al gurii de
alimentare.
• Porniţi motorul şi lăsaţi-l să
funcţioneze 1-2 minute.
• Verificaţi nivelul uleiului cu joja (3)
aşa cum se descrie la „Operaţiunea
1”.
• Dacă este necesar, completaţi uleiul.

K15
Operaţiunea 18. Înlocuirea
cartuşului filtrului de ulei (se va
face concomitent cu schimbarea
uleiului)
• Desfaceţi capacul (5) cu

elementul de filtrare din hârtie
(6)în complet
• Desfaceţi piuliţa (1), scoateţi
partea de jos (2) cu garniturile (3)
şi (9).
• Apăsaţi pe clema (4), deplasând-
o în interiorul capacului (5) cu
3…4 mm, după care îl răsuciţi
astfel, încât cele trei proeminenţe
ale clemei (4) să se suprapună
peste orificiile capacului (5).
• Scoateţi clema (4), cartuşul
filtrului (6), supapa de reglare
(7), arcul (8).
• Spălaţi toate piesele cu motorină
• Montaţi noul cartuş de filtrare,
efectuând operaţiunile în ordine
inversă. Dacă este nevoie,
înlocuiţi garniturile (3) şi (9).
Strângeţi piuliţa (1) cu momentul
50…70 N.m. Ungeţi garnitura (9)
cu ulei de motor.
• Mai strângeţi filtrul asamblat cu
încă ¾ turaţii, după ce garnitura
(9) atinge carcasa (10).
Atenţie! Strângerea filtrului se

efectuează numai cu forţă manuală,
apăsând pe capacul (5) al filtrului.

K 16
Operaţiunea 19. Ungerea lagărului
furcii de comandă a ambreiajului
• Scoateţi dopul (1) de pe partea
din stânga a corpului
ambreiajului.
• Cu ajutorul pompei faceţi 4…6
injectări de unsoare „Litol-24”
prin ungător, care se află pe
corpul furcii de comandă pentru
ungerea lagărului de presare.
NOTĂ: Nu pompaţi lubrifiant în exces

deoarece acesta se poate acumula în
interiorul corpului ambreiajului şi poate
ajunge pe suprafaţa de frecare a
garniturilor de fricţiune ale discului
condus.
Operaţiunea 20. Turbocompresorul

Verificaţi strângerea fixării
turbocompresorului (1), a colectorilor de
evacuare (3) şi consolei ţevii de
eşapament (2). Dacă este necesar,
strângeţi cu momentul 35…40 N.m.
Operaţiunea 21. Butucii roţilor din

spate şi piuliţele de fixare a roţilor din
faţă şi din spate
Verificaţi momentele de strângerea şi

dacă este necesar, strângeţi:
• şuruburile (1) de fixare a butucilor
roţilor din spate cu momentul de
strângere - 360…500 N.m
• piuliţele de fixare a roţilor din spate
pe butuci - 250…300 N.m
• piuliţele de fixare a roţilor din faţă pe
butuci - 250…300 N.m
• piuliţele de fixare a discurilor roţilor
din spate pe jantă - 180…250 N.m

K 17 • După terminarea reglării jocului
După fiecare 500 de ore de puneţi la loc piesele scoase.
funcţionare
Efectuaţi operaţiunile anterioare,
plus următoarele:
Operaţiunea 22. Verificarea

jocului dintre supape şi culbutor
ATENŢIE: Verificarea jocului se

face cu motorul răcit, verificând în
prealabil strângerea şuruburilor
chiulasei. (Operaţiunea 37)
• Se scoate capacul delcoului şi

se verifică fixarea montantului
osiei culbutoarelor. Momentul
de strângere a piuliţelor este de
60…90 N.m .
• Rotiţi arborele cotit al motorului
până în momentul suprapunerii
supapelor în primul cilindru
(supapa de admisie începe să se
deschidă, iar cea de evacuare
finalizează închiderea)
• şi reglaţi jocurile la supapele 3,
5, 7, 10, 11 şi 12 (citire de la
ventilator):
Atenţie! Mărimea jocului dintre capătul
tijei supapei (2) şi percutorul
culbutorului (3) trebuie să fie:
0,25…0,30 mm pentru supapele de
admisie şi 0,40…0,45 mm pentru
supapele de evacuare .
• Rotiţi arborele cotit cu 360°,

fixând suprapunerea supapelor în
cilindrul 6 şi reglaţi jocul la
supapele 1, 2, 4, 6 şi 9 aşa cum
s-a arătat mai sus.
• Pentru reglarea jocului daţi
drumul contrapiuliţei (5) a
şurubului de reglare (4),iar cu
ajutorul cheii şi şurubelniţei
fixaţi jocul necesar după leră (1).
După reglarea jocului strângeţi
contrapiuliţa şi verificaţi din nou
jocul cu ajutorul lerei.

K 18
Operaţiunea 23. Scurgerea
depunerilor din filtrul de curăţare
fină
• Desfaceţi cu 2…3 rotiri buşonul de

admisie a aerului (1).
• Strângeţi buşonul de scurgere a
reziduurilor (2) din carcasa filtrului,
până la apariţia combustibilului
curat. Strângeţi buşoanele (1) şi (2).
Operaţiune 24. Verificarea etanşeităţii

racordurilor filtrului de aer şi a
conductelor de alimentare a motorului
• Scoateţi monociclonul
• Porniţi motorul
• Reglaţi turaţia medie pentru
mersul la ralanti
• Acoperiţi conducta de alimentare
a motorului cu aer. În acest caz
motorul trebuie să se oprească.
• În caz contrar, depistaţi locul în
care etanşeitatea racordului
filtrului de aer este întreruptă,
remediaţi defecţiunea.

K19
Operaţiunea 18. Reglarea cursei libere
a pedalei ambreiajului
Cursa liberă a pedalei de ambreiaj
trebuie să se situeze în intervalul 30…40
mm.
IMPORTANT: Cursa prea mare a

pedalei nu permite decuplarea completă
a ambreiajului şi îngreunează
schimbarea vitezelor. O cursă prea mică
a pedalei duce la patinarea discurilor
ambreiajului, uzura rapidă a plăcilor de
fricţiune şi supraîncălzirea pieselor
ambreiajului.
• Pentru a regla cursa liberă a

pedalei ambreiajului:
• Desfaceţi şi scoateţi bolţul (2),
deconectaţi bara (5) de la pârghia
(1).
• Slăbiţi contrapiuliţa (4).
• Desfaceţi şurubul (8) astfel ca tija (6)
a pedalei să se deplaseze în sus până
la refuz în podeaua cabinei.
• Rotiţi pârghia (1) în direcţia contra
acelor de ceasornic până la refuz,
adică când lagărul de presare se
atinge de pârghiile de presare.
• Rotind furca (3), faceţi să se
suprapună orificiile de pe furcă şi
pârghia (1), iar apoi învârtiţi furca în
tijă cu 5…5,5 rotaţii (adică scurtaţi
tija).
• Asamblaţi transmisia cu pârghie a
ambreiajului în ordinea inversă.
IMPORTANT! Verificaţi ca pedala

ambreiajului să se rotească în condiţii de
siguranţă până la refuz în sectorul cursei
libere a pedalei. În caz contrar, reglaţi
forţa pârghiei servodispozitivului (7) cu
ajutorul şurubului (8) sau schimbaţi
poziţia consolei (9) rotind-o faţă de axa
şurubului de fixare.

K 20
Operaţiunea 26. Jocul volanului
La motorul în funcţiune, jocul unghiular
al volanului nu trebuie să depăşească
250. În caz contrar, verificaţi şi eliminaţi
jocul articulaţiilor cilindrilor hidraulici,
barei de direcţie.
Operaţiunea 27. Cursa pedalelor

frânelor de lucru şi a pârghiei frânei
de staţionare
Cursa completă a pedalei frânelor de

lucru la o forţă de 120 N (12 kgf)
trebuie să fie în limitele a 115…125 mm,
iar În caz contrar, reglaţi frâna în felul
următor:
• Slăbiţi contrapiuliţa (2) a şurubului
de reglare (1) al frânei de lucru
stânga.
• Strângând sau desfăcând şurubul,
reglaţi cursa pedalei dreapta a frânei
de lucru.
• Repetaţi aceeaşi operaţiune pentru
pedala frânei de lucru stânga.
Blocaţi pedalele cu placa de blocare (1)

şi verificaţi funcţionarea concomitentă a
frânelor de dreapta şi stânga în mişcare.
Observaţie: Cursa pedalei frânei de

lucru stânga trebuie să fie cu 5..20 mm
mai mică decât cea necesară acţiunii
simultane a frânelor, în condiţiile
frânării cu pedalele blocate
IMPORTANT! Cursa minimă a

pedalelor blocate ale frânelor de lucru la
forţa de 250 N trebuie să fie de cel puţin
105 mm.
Frâna de staţionare trebuie să fie

complet conectată la fixarea manetei (1)
în dintele 3 sau 4 al sectorului (A), cu
unefort pe manetă de 400 N.

K 21
Înainte de reglarea frânei de staţionare
aduceţi tractorul pe o suprafaţă plană,
opriţi motorul şi blocaţi în faţă şi spate
roţile din spate;
• Treceţi maneta (1) în poziţia faţă
extremă (deconectat):
• Slăbiţi contrapiuliţa (2) a şurubului
de reglare (3) al frânei de staţionare
(din partea dreaptă a tractorului);
• Înşurubând sau deşurubând şurubul
(3, procedaţi astfel ca la o forţă pe
pârghia (1) egală cu 400 N, cuplarea
completă a frânei de staţionare să se
realizeze pe dintele 4 al sectorului
„A”;
• Strângeţi şurubul (3) cu piuliţa (2)
Dacă tractorul este dotat cu sistem

pneumatic şi funcţionează cu remorci
dotate cu frâne pneumatice, frâna de
staţionare se reglează în felul următor:
• Mutaţi pârghia (1) în poziţia din faţă

extremă (deconectat);
• Slăbiţi contrapiuliţele (2) şi (6)
scoateţi tija (8);
• Rotiţi pârghia (4) astfel ca muchia de
sus a canalului pârghiei (9) să
coincidă cu muchia de sus a
canalului pârghiei (10);
• Dacă este necesar, reglaţi lungimea
tijei (5) prin rotirea furcii (7),
montaţi tija (6) şi asiguraţi-o;
• Rotind şurubul de reglare (3), reglaţi
cursa manetei (1) astfel ca frâna de
staţionare să se cupleze complet la
dintele al 3-lea sau al 4-lea al
sectorului „A”, la o forţă de apăsare
pe manetă de 400 N.
• Strângeţi contrapiuliţele (3) şi (8).
IMPORTANT! În cazul pedalelor de

frână blocate, decalajul de declanşare al
frânării roţilor nu trebuie să difere cu
mai mult de 1 metru, după urma lăsată
de roţi.

K 22
Operaţiunea 28. Bateriile de
acumulatori
ATENTIE: Bateriile conţin acid

sulfuric, care, dacă ajunge pe părţile
descoperite ale corpului provoacă arsurii
grave. Feriţi-vă ca acidul să ajungă pe
mâini, în ochi şi pe îmbrăcăminte. Dacă
acidul a ajuns pe părţile exterioare ale
corpului, spălaţi-le cu un jet de apă
curată. Dacă acesta a ajuns în corp, beţi
o cantitate mare de apă sau lapte. Dacă a
ajuns pe mucoasa ochilor, spălaţi-vă cu
apă din abundenţă timp de 15 minute şi
apoi adresaţi medicului. Nu lăsaţi ca în
zona electrolitului să ajungă sânteia sau
flacăra, aceasta poate duce la explozie.
Încărcaţi bateriile într-o încăpere cu
ventilaţie. La manipularea bateriilor,
purtaţi ochelari de protecţie şi mănuşi.
• Păstraţi bateriile curate şi

uscate.
• Verificaţi ca bateriile să fie
bine fixate. Înainte de a
scoate buşoanele, curăţaţi
suprafeţele înconjurătoare.
• Verificaţi nivelul
electrolitului. Acesta trebuie
să fie cu 12…15 mm peste
sita de protecţie (sau între
semnele de nivel de pe corpul
transparent al bateriei).
• Înainte de a adăuga apă
distilată, verificaţi densitatea
electrolitului în fiecare
element de baterie. Dacă este
necesar, completaţi apa distilată.
• Verificaţi ca bornele (2) şi
buşoanele (1) să fie curate. Dacă
este necesar, ungeţi clemele cu
vaselină tehnică şi curăţaţi
orificiile de ventilaţie ale
buşoanelor (1).

K 23
Operaţiunea 29. Comanda mixerului
de semnale ale reglajului de forţă şi de
poziţie (dacă este instalat)
Ridicaţi mecanismul suspensiei spate în

poziţia extremă de sus. Mânerul (1)
trebuie să se rotească în zona dintre
semnele I şi III.
Dacă cursa mânerului nu corespunde

cerinţelor menţionate, adresaţi-vă
mecanicului.
Operaţiunea 30. Filtrul regulatorului

de presiune a aerului în sistemul
pneumatic
Pentru curăţarea elementului de filtrare:

• Desfaceţi şuruburile (1) şi scoateţi
capacul (2).
• Scoateţi cartuşul, spălaţi-l cu o
soluţie de spălat şi suflaţi cu aer
comprimat.
• Asamblaţi filtrul în ordine inversă.
Operaţiunea 31. Verificarea închiderii

etanşe a magistralelor sistemului
pneumatic
• Aduceţi presiunea din sistemul
pneumatic până la 6,0…6,5
kgf/cm.p. (după indicatorul de
presiune a aerului de pe panoul de
aparate) şi opriţi motorul.
• Verificaţi cu manometrul ca scăderea
presiunii după 30 de minute să nu
depăşească 2 kgf/cm.p. În caz
contrar, aflaţi locul de pierdere a
aerului şi remediaţi defecţiunea.

K24
Operaţiunea 32. Înlocuirea filtrului de
ulei din sistemul hidraulic
OBSERVAŢIE: Înlocuirile următoare OBSERVAŢIE: Înlocuirile următoare
ale filtrului de ulei al sistemului ale filtrului de ulei al servodirecţiei se
hidraulic se fac la fiecare 1000 de ore de fac la fiecare 1000 de ore de funcţionare.
funcţionare.
• Scoateţi şuruburile (2), capacul (1) şi
scoateţi elementul de filtrare cu
ajutorul limitatorului (4).
• Scoateţi piuliţele (3), limitatorul (4)
şi elementul de filtrare(4).
• Spălaţi cartuşul (6) cu soluţie de
detergent.
• Puneţi un nou element de filtrare şi
asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordine inversă.
• Puneţi filtrul cu cartuşul în baia
sistemului hidraulic, acoperiţi-l cu
capacul (1) şi fixaţi-l cu şuruburile
(2).
Operaţiunea 32.1. Înlocuirea filtrului

de ulei din sistemul hidraulic al
direcţiei
Înlocuiţi filtrul de ulei al direcţiei ,
• Desfaceţi cele patru şuruburi (7)
(M6x16) şi scoateţi filtrul în
complet;
• Desfaceţi cele două şuruburi (6)
(M6x25) şi scoateţi capacul filtrului
(8) de pe paharul (1)
• Scoateţi cartuşul (2), arcul (5),
supapa de siguranţă în complet (4) şi
inelele
• de etanşare(3), (9);
• Spălaţi paharul (1) cu soluţie de
detergent.
• Puneţi un nou element de filtrare şi
asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordine inversă.
• Puneţi filtrul cu cartuşul în baia
sistemului hidraulic al direcţiei,
verificaţi aşezarea corectă a
garniturii (10) şi a garniturii dintre
pahar şi baie. Strângeţi şuruburile (6,
7).

K 25
Operaţiunea 33. Curăţarea filtrului
sistemului de încălzire şi ventilaţie al
cabinei
OBSERVAŢIE: În condiţii de
umiditate, de exemplu, dimineaţa
devreme, înainte de verificarea filtrului,
nu porniţi ventilatorul deoarece
particulele de apă care au intrat în filtru
pot fi cu greu înlăturate.
• Ridicaţi capacul cabinei (1)

• Desfaceţi cele două şuruburi de
fixare (2) împreună cu cele două
elemente de filtrare(3).Scuturaţi
uşor elementele pentru a înlătura
din filtru particulele de praf.
Atenţie! Procedaţi cu grijă, să nu

deterioraţi filtrul!
• Curăţaţi filtrele cu ajutorul
aerului comprimat sub presiune
de cel mult 2 barr. Ţineţi duza
furtunului la o distanţă de cel
puţin 300 mm de filtru pentru a
nu deteriora elementul de filtrare
din hârtie. Orientaţi jetul de aer
prin filtru în sensul invers
circulaţiei normale a curentului
de aer indicată de săgeţile
aplicate pe filtru.
• Puneţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordinea inversă.
OBSERVAŢIE: La funcţionarea
tractorului în condiţii de praf mult,
curăţarea filtrului se face mai des.

K 26
Operaţiunea 34. Curăţarea

generatorului
Curăţaţi generatorul de praf şi

murdărie. Verificaţi şi, dacă este
necesar, strângeţi şuruburile de fixare
a generatorului. Verificaţi starea şi
etanşeizarea îmbinărilor cu cleme (2).
Operaţiunea 35. Convergenţa

roţilor din faţă
Convergenţa roţilor din faţă trebuie să

fie în limitele a 2…8mm. Dacă este
necesar, efectuaţi operaţiunile de reglare
conform recomandărilor cuprinse în
capitolul N „Reglaje” (fig.K-1).
Operaţiunea 36. Verificarea

rulmenţilor axelor pivoţilor
reductorilor PMF
Verificaţi, şi dacă este necesar reglaţi

rulmenţii (7) ai axelor (5, 14) aşa cum s-
a arătat în capitolul N „Reglaje” (fig.K-
7).

K 27
La fiecare 1000 de ore de funcţionare
Efectuaţi operaţiunile precedente, plus

următoarele:
Operaţiunea 37. Strângerea
şuruburilor chiulasei motorului
Verificarea strângerii şuruburilor
chiulasei cu motorul încălzit, în
următoarea succesiune:
• Scoateţi capacul chiulasei

şi chiulasa.
• Scoateţi osia culbutoarelor
împreună cu culbutoarele şi
suporţii.
• Cu ajutorul unei chei
dinamometrice strângeţi toate
şuruburile chiulasei cu un
moment de 190…210 N.m, în
ordinea menţionată în desenul
din dreapta. (pentru simplificare
în desen este redată o singură
chiulasă).

K 28 • Curăţaţi ţeava de eşapament,
Operaţiunea 38. Filtrul de aer al
motorului
• Scoateţi monociclonul (7), curăţaţi
sita, ventilatorul şi fantele de
evacuare a prafului şi noroiului.
• Desfaceţi piuliţa fluture (2) şi
scoateţi partea de jos (1).
• Scoateţi elementul de filtrare de bază
(5). Verificaţi starea elementului de
filtrare de control (4).
ATENTIE! Murdărirea elementului de

filtrare de control indică faptul că
elementul de filtrare de bază este
deteriorat (ruperea părţi din hârtie,
lipirea părţilor de jos.) suprafeţele interioare ale
carcasei şi părţii de jos de praf şi
Observaţie: Nu se recomandă scoaterea noroi.
din carcasă (6) a elementului de filtrare
de control (4). • Verificaţi starea inelelor
elementul de filtrare de bază nu prezintă etanşeizante.
deteriorări acesta trebuie suflat cu aer
comprimat, mai întâi din interior, apoi • Verificaţi dacă filtrul de bază
din afară, până la eliminarea completă a este corect
prafului.
Atenţie! Pentru a evita ruperea părţii din
hârtie, presiunea aerului nu trebuie să • montat în carcasă şi strângeţi cu
depăşească 0,2…0,3 MPa mâna piuliţa fluture.
Jetul de aer va fi orientat sub un unghi • Efectuaţi operaţiunea 24 privind

faţă de suprafaţa elementului de filtrare verificare etanşeităţii filtrului de
de bază. aer şi a circuitului de admisie a
• Dacă suflarea cu aer nu este aerului.
suficient de eficientă, spălaţi filtrul
cu o soluţie de detergent.
Concentraţia soluţiei 0,02%. Pentru
spălarea filtrului, ţineţi-l în soluţie
timp d e 0,5 ore, apoi agitaţi-l cu
putere în această soluţie timp de 15
minute.
• Spălaţi filtrul în apă curată la
temperatura de 35…450C şi uscaţi-l
timp de 24 de ore.
Atenţie! Nu suflaţi filtrul cu gaze de
eşapament şi nu –l spălaţi în motorină.

K 29
Operaţiunea 39. Filtrul de filtrare

brută a motorinei
Spălaţi filtrul de filtrare brută a

combustibilului, efectuând următoarele
operaţiuni:
• Închideţi robinetul rezervorului
de combustibil.
• Deşurubaţi şuruburile (1) de
fixare a paharului (3) şi scoateţi
paharul.
• Desfaceţi deflectorul cu sită (2)
şi scoateţi pulverizatorul.
• Spălaţi cu motorină deflectorul
cu sită, pulverizatorul şi
paharul filtrului.
• Asamblaţi piesele filtrului în
ordine inversă.
• Umpleţi sistemul cu combustibil.
Agitaţi sistemul şi scoateţi aerul
din sistemul de combustibil aşa
cum se arată la Operaţiunea 38.

K 30
Operaţiunea 40. Înlocuirea
elementului de filtrare de fină a
combustibilului
• Scoateţi dopul (1) şi scurgeţi
depunerile.
• Desfaceţi cele patru piuliţe şi scoateţi
capacul (3).
• Scoateţi elementul de filtrare (2).
• Spălaţi cartuşul şi capacul cu
motorină curată.
• Verificaţi închiderea etanşă a
capacului şi, dacă este necesar,
înlocuiţi-l.
• Puneţi un nou element de filtrare.
• Umpleţi cartuşul filtrului cu
combustibil.
• Puneţi capacul şi piuliţele de fixare.
IMPORTANT! După curăţarea sau
înlocuirea elementului de filtrare (sau
după consumarea combustibilului din
rezervoare) este necesar să se scoată
aerul din sistem înainte de a porni
motorul.
Pentru scoaterea aerului din sistem:
• Slăbiţi buşonul (3) al filtrului de
filtrare fină (4).
• Rotiţi maneta (1) a pompei de
injecţiel.
fixare (5) a conductei de combustibil a
• Verificaţi dacă este deschis
fiecărei duze, rotind concomitent
robinetul rezervorului de
arborele cotit pentru evacuarea aerului
combustibil şi dacă în rezervoare
din conductele magistrale. Rotiţi
există combustibil.
arborele cotit timp de 10…15 secunde
• Slăbiţi buşonul (2) al pompei de
pentru fiecare circuit şi strângeţi piuliţa,
injecţie.
fără a înceta rotirea. Dacă se observă
• Acţionaţi rapid pistonul pompei întreruperi, încetaţi şi înşurubaţi fiecare
de injecţie, până când de sub piuliţă cu motorul în funcţiune.
buşon iese combustibil curat,
fără bule de aer. Strângeţi
buşonul (2) al pompei de injecţie.
Continuaţi să pompaţi în sistem
până la apariţia combustibilului
fără bule de aer de sub buşonul
(3) al filtrului de filtrare fină.
Înşurubaţi buşonul.
• Răsuciţi maneta (1) a pompei
manuale de aducere.
OBSERVAŢIE: dacă pornirea motorului
este îngreunată, slăbiţi pe rând piuliţa de

K 31 • Carcasa APP – furtunuri,
Operaţiunea 41 Verificarea rostului în reductori roţi;
articulaţiile barei de direcţie • F
i
Cu motorul în funcţiune, rotiţi x
volanul în ambele părţi pentru ă
verificarea cursei libere şi a jocului r
din articulaţiile (1) ale barei de i
direcţie (4). l
Dacă există joc în articulaţii, e
efectuaţi următoarele operaţiuni:
• Scoateţi siguranţa (3) c
• Strângeţi buşonul filetat (2), r
astfel încât să înlăturaţi jocul din i
articulaţii c
• Asiguraţi buşoanele cu u
siguranţa (3). l
u
i
h
OBSERVAŢIE: Dacă prin strângerea idraulic (dacă există).
buşoanelor filetate jocul din articulaţii
nu dispare, demontaţi articulaţia şi
înlocuiţi piesele uzate.
Operaţiunea 42. Verificarea şi
strângerea fixărilor exterioare
Verificaţi şi, dacă este necesar, strângeţi
următoarele îmbinări cu şuruburi:
• Piuliţele roţilor din faţă şi spate şi
şuruburile butucilor roţilor din spate;
• Bara faţă – lonjeroanele
semicadrului, plăcile laterale –
suspensia faţă şi APP (dacă sunt
montate);
• Motorul – corpul ambreiajului.
• Corpul ambreiajului – corpul
cutiei de viteze;
• Corpul cutiei de viteze – corpul
punţii din spate;
• Corpul punţii spate – consola
mecanismului de suspensie spate;
• Suporţii din faţă şi spate ai
cabinei;
• Corpul punţii spate – capacul
superior (două bolţuri M20)
• Consola şi bolţurile cilindrului
hidraulic al direcţiei;

K 32 Operaţiunea 44. Înlocuirea uleiului în
Schimbarea uleiului în cutiile de transmisii
transmisie şi rezervoarele de ulei ale • Înainte de a înlocui uleiul, încălziţi
sistemului hidraulic şi direcţiei. transmisia.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă plană,
Înainte de a înlocui uleiul, turaţi motorul, daţi drumul la utilaj şi opriţi motorul.
pentru a încălzi uleiul din transmisie şi • Trageţi frâna de staţionare şi blocaţi
sistemul hidraulic. roţile cu ajutorul opritoarelor.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă plană, • Desfaceţi dopul de control (2) şi de
lăsaţi barele suspensie spate în evacuare din corpul punţii spate şi
poziţia extremă inferioară, opriţi cutia de viteze şi scurgeţi uleiul în
motorul şi puneţi frâna de staţionare rezervorul special pentru uleiul uzat.
• Blocaţi roţile din spate cu cale din Refolosiţi corect uleiul uzat.
ambele părţi. • Alimentaţi transmisia cu ulei curat.
• Scoateţi capacul (2) al gurii de Puneţi la loc dopul de control (2).
umplere cu ulei de transmisie
(Operaţiunea 4), buşonul (2) al băii
de ulei a sistemului hidraulic
(Operaţiunea 3) şi buşonul (39 al
rezervorului de ulei al direcţiei
(Operaţiunea 3.1.)
• Desfaceţi buşoanele de umplere (1,
3, 4) de pe carcasele cutiei de viteze
şi punţii spate, rezervoarelor de ulei
ale sistemului hidraulic şi respectiv
direcţiei şi scurgeţi uleiul în
rezervorul pentru ulei uzat.
Refolosiţi corect uleiul uzat.
ATENŢIE! Manifestaţi prudenţă când

lucraţi cu uleiul fierbinte.
• Puneţi la loc buşoanele de evacuare

(1, 3, 4) şi umpleţi sistemul de
transmisie cu ulei proaspăt
(Operaţiunea 4) şi în rezervoarele de
ulei ale sistemului hidraulic şi
direcţiei (Operaţiunile 3 şi 3.1) până
la nivelul necesar.
Ulei de motor M10B2 sau M12By;
M8B2; M8A; M10G2; (M10G2K) – cutia
de transmisie;
Uleiuri de motor M10B2; M8B; M8G2
M10G2) M8A; M12By – rezervorul de
ulei al sistemului hidraulic.
Uleiuri industriale BECHEM STAROIL
nr.32 (TU RB 14733172.003-99) –
rezervorul de ulei al direcţiei.

K 33
Operaţiunea 44. Înlocuirea uleiului la
transmisia principală şi reductorii
roţilor PMF
• Turaţi motorul şi încălziţi uleiul din
corpurile PMF.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă
plană.Opriţi motorul. Cuplaţi frâna
de staţionare şi blocaţi roţile din
spate cu cale din ambele părţi.
• Desfaceţi buşoanele de turnare şi de
control(2) şi buşoanele de scurgere
şi scurgeţi uleiul într-un rezervor
special pentru uleiul uzat. Utilizaţi
corect uleiul
• Puneţi la loc şi strângeţi dopurile de
evacuare.
• Umpleţi cu ulei de transmisie
proaspăt TAp-15V; TSp-15K sau
T6p-10, TAD-17i (vezi capacităţile
de umplere), până la nivelul inferior
a orificiilor de control şi umplere.
• Puneţi la loc şi înfiletaţi buşoanele
(2).
ATENŢIE! Schimbarea uleiului se

prevede şi la efectuarea RT sezoniere
Operaţiunea 45*. Ungerea contrafişei

diagonalei dreapta al mecanismului de
suspensie
Cu ajutorul tecalemitului, ungeţi
mecanismul de reglare a contrafişei
dreapta prin gresor (un punct de ungere).
Faceţi 4…6 pompări. Lubrifiant –
„Litol-24” sau „Bahem” LCP-GM).
____________
* Operaţiunea nu se efectuează la montarea

cricului hidraulic

* Operaţiunea nu se efectuează la montarea
K 34 cricului hidraulic
Operaţiunea 46*. Ungerea axului
rotativ al DCS Scoateţi conductele de combustibil
Pompaţi în cele două ungătoare dispuse de înaltă presiune(4)
pe consola suspensie, până când • Desfaceţi cele patru şuruburi (1)
lubrifiantul iese prin rosturi. Lubrifiant: şi scoateţi conducta de
„Litol-24” sau Bahem”LCP-GM. combustibil. Scoateţi şaibele de
etanşeizare din cupru (câte două
Operaţiunea 47. Verificarea pentru fiecare şurub „bandjo”).
injectorului motorului
IMPORTANT! Injectoarele trebuie să

fie curate şi reglate numai de un
specialist calificat, într-un atelier
specializat.
AVERTIZARE! Motorina se injectează

la o presiune mare şi poate fi sursă de
accidente grave în cazul verificării
injectorului cu mâna. Utilizaţi pentru
aceasta hârtie sau carton. Purtaţi ochelari
de protecţie. Înainte de cuplarea sau
decuplarea instalaţiei de ungere, opriţi
motorul pentru a reduce presiunea.
Înainte de a porni motorul, strângeţi
toate îmbinările sistemului de
combustibil. Dacă combustibilul ajunge
pe pielea mâinilor, adresaţi-vă imediat
pentru ajutor medical, în caz contrar este
posibilă contaminarea sângelui.
OBSERVAŢIE: Este bine să aveţi un

set de injectoare de rezervă, verificate şi
reglate pentru instalarea lor rapidă pe
motor.
Scoateţi şi înlocuiţi injectoarele,
Înainte de decuplarea sau slăbirea
oricăror părţi ale sistemului de
combustibil, curăţaţi bine suprafaţa
de lucru conexă.
Desfaceţi piuliţele (5) şi decuplaţi
conductele pentru combustibil de
înaltă presiune (4) de la injectoarele
(2) şi pompa de injecţie (nu este
prezentată).

K 35
• Desfaceţi şuruburile (3) de fixare
a injectoarelor şi scoateţi
injectoarele (2).
• Trimiteţi injectoarele pentru
verificare în atelier.
• Instalaţi injectoarele verificate,
curăţate şi reglate, efectuând
operaţiunile menţionate mai sus
în ordine inversă. Şuruburile (3)
de fixare a injectoarelor se vor
strânge uniform, în 2-3 2tape.
Momentul final de strângere
20…25 N.m
• Scoateţi aerul din sistem, aşa
cum s-a arătat la Operaţiunea 40.
Operaţiunea 48. Generatorul

• Scoateţi bolţurile (1) şi (2), rotiţi
generatorul către blocul motor şi
scoateţi cureaua (4) de
acţionarea a generatorului de pe
roata de transmisie (3).
• Verificaţi dacă rotorul se roteşte
liber şi dacă rulmenţii sunt uzaţi,
precum şi dacă există jocuri
axiale şi radiale.
Dacă este necesar, scoateţi generatorul şi
duceţi-l la un atelier pentru reparaţie.
Operaţiunea 49. Rulmenţii flanşei

reductorului planetar-cilindric al
PMF
Verificaţi, şi dacă este necesar reglaţi

rulmenţii conici (3, 5) fără rosturi,
• Desfaceţi şuruburile şi scoateţi
capacul (2);
• Strângeţi piuliţa (1) cu un
moment de 180…200 Nm
(18..20 kgfm), apoi strângeţi cu
15-200;
• Fixaţi piuliţa în două fante ale
flanşei (4). Puneţi la loc
capacul (2).

N 36
La fiecare 200 de ore de
funcţionare
E fectuaţi operaţiunile de la revizia
tehnică anterioră, şi în plus
următoarele:
Operaţiunea 50. demarorul motorului

• Curăţaţi demaroroul de praf şi
noroi
• Scoateţi şuruburile (1) şi capacul
(2)
• Verificaţi starea colectorului (3),
periilor (5) şi arcurilor (4).
• Periile (5) trebuie să se deplaseze
liber. În cazul în care înălţimea
lor este de 10 mm, vor fi
înlocuite cu altele noi.
• Efortul arcurilor (4) trebuie să fie
de 0,75…1,00 kg.
• Dacă suprafaţa colectorului est
foarte uzată, sau arsă, trimiteţi
demarorul la atelier pentru
reparaţii.
• Verificaţi starea contactelor
releului electromagnetic. Dacă
există arsuri, curăţaţi şuruburile
cu un şmirghel fin.
Modelul Unghi de avans stabilit
Operaţiunea 51. Pompa de injecţie a pompei de pentru injecţie, grade
motorului injecţie PMS
Unghiul de alimentare cu carburant de la D -260.2 D -260.2C
pompă trebuie să fie în limitele stabilite 363-40 SA
în tabelul din dreapta. Verificarea şi IAZTA, 20+1 15+1
reglarea unghiului transmitere a Rusia
carburantului se face numai de un PP6M10P1f
specialist calificat. (Motorpal, 16+1 16+1
Scoateţi pompa şi trimiteţi-o la atelier Cehia)
pentru verificarea pe stand a
parametrilor de reglare (viteză,
alimentarea ciclică nominală,
alimentarea ciclică etc.)

K 37
Operaţiunea 52. Generatorul
Reglarea sezonieră a tensiunii

generatorulu*) s eface cu şurubul (1)
dispus pe capacul din spatele
generatorului („3-L”)
_______
* dacă este prevăzută prin construcţia
generatorului
Operaţiunea 54. Spălarea aerisirilor

motorului
Scoateţi corpurile răsuflătorilor

(1), trageţi răsuflătoarea din
capacul chiulasei, spălaţi în
motorină şi suflaţi cu aer sub
presiune. Asamblaţi
răsuflătoarea
În ordine inversă.

K 38
Întreţinerea tehnică generală
Operaţiune 55. Reglarea presiunii

uleiului
Dacă presiunea uleiului în sistemul de

ungere a motorului încălzit, la o turaţie
normală a arborelui cotit, a scăzut sub
0,28 MPa (2,8 kgf/cm2), (lampa de
control pentru presiunea de avarie se
aprinde şi se declanşează zummerul),
opriţi motorul şi remediaţi defecţiunea.
Verificaţi etanşeitatea conductelor de
ulei şi funcţionarea supapei de siguranţă
d la filtrul de ulei. Una din modalităţile
de creştere a presiunii este reglarea
supapei de reglare a filtrului de hârtie
într-un atelier specializat.
Operaţiune 56. Reglarea supapei de

siguranţă a cutiei de viteze
Supapa (2) menţine presiunea uleiului în

sistem în limitele 0,9…1,0 MPa (9…10
kgf/cm2).
Dacă presiunea scade sub limita arătată,
reglaţi supapa (2) prin montarea unor
şaibe suplimentare (5) între arcul (3) şi
buşonul (6).
Dacă presiunea uleiului a scăzut sub 0,7
MPa (7,0 kgf/cm2), opriţi tractorul şi
adresaţi-vă unui mecanic
Supapa (7) menţine presiunea uleiului în

faţa rotorului centrifugii. Aceasta trebuie
să fie de 0,75 MPa (7,5 kgf/cm2)
Supapa de ungere (12) este instalată
pentru o presiune de 0,2 + 0,05 MPa (2,0
+ 0,5 kgf/cm2) şi menţine presiunea
uleiului în sistemul de ungere al cutiei de
viteze. Reglaţi supapele cu şaibele (9) şi
(11).

K 39
Operaţiunea 57. Întreţinerea tehnică
a sistemului de ventilaţie şi de
încălzire a cabinei
Pentru funcţionarea eficientă a

sistemului de ventilaţie şi de
încălzire a cabinei se vor efectua
1. După turnarea lichidului de răcire
(apă) în sistemul de răcire, se
porneşte motorul şi fără a se
deschide robinetul (1) din partea
stângă a motorului, se va tura
motorul cu o turaţie medie pentru
încălzirea lichidului în sistem până
la o temperatură de 50-600C, după
care se deschide robinetul (1) pentru
umplerea cu lichid a radiatorului
aerotermei.
2. Se verifică circulaţia lichidului
prin aerotermă, deschizând uşor
dopul de scurgere din partea dreaptă
a cabinei. Radiatorul aerotermei
trebuie să înceapă să se încălzească,
iar în acest timp trebuie să scadă
nivelul lichidului de răcire în
radiatorul de apă al motorului.
3. Completaţi lichidul de răcire în
radiatorul de apă până la nivelul de
sus al gurii de umplere (Operaţiunea
2, pag.K7)
4. Pentru încălzirea rapidă a cabinei
se va conecta comutatorul
ventilatorului (3) şi se vor deschide
clapetele de reglare (2).
5. Pentru scurgerea lichidului de
răcire sin aerotermă şi sistemul de
răcire al motorului, se va trage tractorul
pe suprafaţă orizontală, se deschide
robinetul (1) al aerotermei, se scoate ATENŢIE! În sezonul rece, pentru a
dopul radiatorului de apă al motorului, evita formarea dopurilor de gheaţă, în
se scot dopurile de scurgere din stânga cazul în care sistemul de răcire este
şi dreapta (4) şi se deschid robineţii de umplut cu apă, suflaţi sistemul de răcire
scurgere a apei din radiator şi din blocul cu aer comprimat, închizând în prealabil
motor. robineţii de scurgere a apei din radiatorul
6. Pe perioada caldă robinetul (1) trebuie de apă al blocului motor şi punând apoi
să fie închis, pentru ca sistemul să la loc dopul radiatorului de apă.
funcţioneze în regim de ventilaţie.

K 40 11. Scurgeţi lichidul de răcire din
Conservarea tractorului sistemul de răcire a motorului şi din
Înaintea procedării la conservarea sistemul de încălzire a cabinei.
îndelungată a tractorului, efectuaţi 12. Slăbiţi strângerea curelei
următoarele operaţiuni: generatorului şi ventilatorului
1. Curăţaţi tractorul. 13. Acoperiţi cu o husă orificiul ţevii de
2. Puneţi tractorul la adăpost acoperit eşapament.
sau închis. 14. Cel puţin o dată pe lună rotiţi cu
3. Ungeţi toate punctele de gresat. câteva turaţii arborele cotit.
4. Gresaţi toate punctele de ungere:
- Puntea motoare faţă – 5 puncte Pentru scoaterea tractorului din
de ungere conservarea îndelungată, efectuaţi
- Servodirecţie – 4 puncte de următoarele operaţiuni:
ungere • Scoateţi tractorul de pe suporţi şi
- Ambreiajul 1 punct de ungere aduceţi la normal presiunea în pneuri
- Mecanismul de suspensia – 3 • Umpleţi rezervoarele de combustibil.
puncte de ungere*). • Verificaţi nivelul lichidului de răcire
5. Scurgeţi uleiul din carterul şi al uleiului în toate rezervoarele de
motorului, transmisia de forţă, corpul alimentare.
agregatelor hidraulice cu motor de • Instalaţi bateriile cu acumulatori
acţionare şi CDHV, reductoarele de încărcate complet.
roţi şi transmisia principală a PMF şi • Scoateţi husa de pe ţeava de
6. Scurgeţi combustibilul din eşapament.
rezervoarele de combustibil şi turnaţi
• Porniţi motorul şi verificaţi
circa 5 l de combustibil de
corectitudinea funcţionării tuturor
conservare.
aparatelor, organelor de comandă şi a
7. Porniţi motorul şi lăsaţi-l să
sistemelor tractorului. Verificaţi
funcţioneze 5…10 minute pentru
funcţionarea tuturor aparatelor,
completarea sistemului de
organelor de comandă şi sistemelor
alimentare.
tractorului.
8. Ridicaţi barele dispozitivului de
• Verificaţi funcţionarea tuturor
suspensie în poziţie superioară
aparatelor de semnalizarea
extremă şi cuplaţi mecanismul de
luminoasă şi sonoră.
fixare a suspensiei cu cilindrul
autonom de forţă. • Lucraţi cu tractorul fără sarcină şi
9. Scoateţi bateriile de acumulatori, convingeţi-vă că funcţionează
încărcaţi-le şi puneţi-le la păstrare normal.
într-o încăpere ventilată, uscată, la o •
temperatură de 15…20°C. Se va IMPORTANT! Operaţiunile de
verifica lunar, starea bateriilor şi care conservare şi deconservare legate de
vor fi reîncărcate. motor, se vor efectua conform
10. Puneţi cricul pe osiile din faţă şi instrucţiunilor de exploatare ale uzinei
spate ale tractorului şi puneţi-le pe producătoare de motoare
suport pentru eliberarea pneurilor.
___________________
* Care nu au în dotare cric hidraulic

K 41
Schema instalaţiei electrice
44. Traductor presiune de avarie a
1. Traductor indicator de temperatură aerului
2. Mijloc de uşurarea a pornirii 45. Traductor indicator presiune aer
3. Traductor presiune a uleiului 46. Întrerupător semnal stop
4. Traductor al semnalizatorului de 47, 66 Far de lucru
murdărire a filtrului de aer 48. Panou
5, 10. Far de drum 49, 65 Far spate
6. Aparat semnalizare sonoră 50. Întreruptor lampă de control frână
7. Traductor al semnalizatorului de de staţionare
temperatură de avarie a lichidului de 51. Traductor presiune de avarie a
răcire uleiului în CDHV
8. Generator 52, 62 Traductoare de viteză
9. Regletă 53. Traductor indicator de presiune în
11. Siguranţă cutia de viteze
12. Dispozitiv de reglare-redresor 54. Priză combinată
13, 82 Lanternă faţă 55. Întreruptor starter şi aparatură
14. Traductor presiune de avarie 56.Întreruptor blocare pornire
a uleiului la motor 57.Traductor indicator nivel combustibil
15. Difuzor 58. Ştergător parbriz
16. Ştergător parbriz 59. Lanternă număr înmatriculare
17. Radiocasetofon 60. Întrerupător de sub volan
18, 27 Far de lucru 61. Întrerupător mijloace de uşurare a
19. Comutator ştergător parbriz faţă pornirii
20. Releu aerotermă 63, 68 Baterie de acumulatori 12 V,
21. Întrerupător aerotermă 120 A.h
22. Întreruptor faruri de lucru spate şi 64. Întrerupător de “masă”
plafonieră 67. Întrerupător ştergător parbriz spate
23. Releu aerotermă 69. Întrerupător lumini (central)
24. Ventilator (cu motor electric de 130 70. Întrerupător semnalizare de avarie
W). 71. Combinaţie de aparate
25. Lanterne semnal “autotren” 72. Releu de comandă
26. Întreruptor faruri de lucru faţă 73. Releu aerotermă
28. Întreruptor semnal “autotren” 74. Bloc control încălzitor
29. Regletă 75. Releu EFP
30. Bloc siguranţe (BP-6) 76. Bloc comandă demaror
31. Bloc lămpi de control 77. Releu demaror
32. Releu semnalizator 78. Releu-întrerupător semnalizator
33. Întreruptor lampă de control frână direcţie
de staţionare 79. Ştecher, priză
34. Bloc siguranţe (BP-1) 80. Regletă
35.Bloc siguranţe (BP-2) 81. Bloc siguranţe circuit încărcare
36. Bloc lămpi de control 83. Demaror, 24 V.
37. Plafonieră iluminare cabină
38. Tahovitezometru electric Culorile conductorilor
39. Panou de comandă Б – alb; Г – albastru; Ж – galben;
40. Rezistenţă adiţională С - gri ; З – verde; Р - roz,
41. Priză К – roşu; Кн – maro; Ч - negru,
42. Regletă О - portocaliu; Ф - violet
43. Spălător de parbriz

K 43
Conectarea traductorilor indicatorului nivelului de carburant în rezervorul
suplimentar
57 a. Traductorul indicatorului nivelului de carburant în rezervorul din spate

57.b Traductorul indicatorului nivelului de carburant în rezervorul suplimentar
Conectarea aerotermei cu electromotor de 90 W
24. a Electromotor, 90W

85. rezistenţă suplimentară (11.3729)
Conectarea întrerupătorul comutatorului de la distanţă
pentru bateria de acumulatori
64.a. Comutator de la distanţă pentru bateria de acumulatori

84. Întrerupătorul comutatorului de la distanţă pentru bateria de acumulatori
Conectarea sistemului de uşurare a pornirii
2 a. Dispozitiv de pornire cu aerosoli, cu acţionare electromagnetică

61.a Întrerupător lichid inflamabil

K 44
Schema electrică de comandă a blocării diferenţialului (BD) punţii spate şi PMF
1, 2, 7, 8, 9 Reglete
3. Întrerupător BD punte spate
4. Electromagnet distribuitor PMF
5. Întrerupător comandă automată PMF
6. Electromagnet distribuitor BD punte spate
10. Releu de conectare alimentare
11. Bloc de siguranţe
12. Lampă de semnalizare PMF
13. Lampă semnalizare BD
14. Releu conectare PMF
15., 16 Leduri
17. Releu frânare
18. Releu conectare BD
19. Comutator cu trei poziţii pentru comanda BD
20. Comutator cu trei poziţii pentru

L1
Capitolul L. ANEXE
Parametrii care se reglează la motorul Diesel D260.2/D260.2C

Unitatea de Valoare
Denumirea măsură
Presiunea uleiului în sistemul de ungere, cu motorul MPa (kgf/cm2) 0,28-0,45
încălzit, la valoarea nominală a turaţiei arborelui (2,8-45)
cotit
0
Temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire C 80-95
Săgeata de curbură a curelei generatorului la o forţă mm 29+4
de 40N (4 kgf) pe ramura dispusă între roţile de
transmisie a generatorului şi arborelui cotit
Jocul dintre capul culbutorului şi pistonul supapei,
cu motorul rece pentru supapele:
- De admisie mm 0,25…0,30
- De evacuare mm 0,40…0,45
Unghiul stabilit pentru avansul injectării grade 20+1
carburantului înainte de punctul mort superior (15+1)** sau
(15+1)**
Presiunea la care acul duzei injectorului începe să se MPa (kgf/cm2) 21,6+0,8
ridice (220+8)
Momentul de strângere a principalelor îmbinări N.m
filetate (kgf.m)
Şuruburilor de fixare a chiulasei 190-210(19-21)
Şuruburilor de fixare a rulmenţilor 220-240(22-24)
Piuliţelor şuruburilor rulmenţilor articulaţiilor 100-120(10-12)
Şuruburilor de fixare a volantului 160-180(16-18)
Şuruburilor de fixare a contragreutăţii 100-120(10-12)
Şuruburilor de fixare a injectoarelor 30-35(3,0-3,5*
Şuruburilor roţii de transmisie a arborelui cotit 160-200(16-20)
Piuliţei capacului filtrului centrifugal de ulei 35-50(3,5-5,0)
Şuruburilor de fixare a amortizorului de vibraţii de 80-100(8-10)
rotaţie
Piuliţelor fluture de la filtrul de aer 8-10(0,8-1,0)
___________________
* Cu momentul prealabil de strângere de 15-20N (1,5-2,0 kgf)
** Cu pompe de injecţie 363-40 sau PP6M10P1f, respectiv pentru motoare Diesel D-260.2C

L2
Anexa 2
1. Parametrii care se reglează la pompa 363.1111005-40.02
(SA „IAZTA”) la verificarea pe stand
Unitatea Valoare
Denumirea de măsură
1. Alimentarea ciclică medie cu carburant pe liniile de presiune Mm3/ciclu 140
înaltă, la o turaţie de 100 tur/min, minimum
2. Turaţia nominală a axului cu came Tur/min 1050+10
3. Alimentarea ciclică medie cu carburant pe liniile de presiune înaltă Mm3/ciclu 70+2
la turaţia nominală
4. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe liniile de presiune % 6
înaltă la turaţia nominală, max.
5. Turaţia la începutul funcţionării regulatorului Tur/min 1075+10
6. Întreruperea automată a alimentării cu carburant în limitele turaţiei Tur/min Max.1150
7. Întreruperea automată a alimentării cu carburant de către secţiunile
pompei, la turaţia de :
800+10 tur/min 80…86
800+10 tur/min 72…79
8. Presiunea la începutul declanşării corectorului pneumatic/sfârşitul kgf/cm2 0,1…0,2
acţionării la n=500 tur/min 0,2…0,3
9. Alimentarea ciclică la turaţia de 500 tur/min şi lipsa presiunii de mm3/ciclu 66..74
suflare
2. Observaţie: Verificarea parametrilor care trebuie reglaţi la pct.1..7 se va face cu deconectarea

forţată a corectorului pneumatic (presiunea aerului în corectorul pneumatic 0,8…1,0 kgf/cm2
2. Parametrii care se reglează la pompa PP6M10P1f la verificarea pe stand

Unitatea de Valoare
Denumirea măsură
1. Începerea geometrică a alimentării – după cursa plungerului mm 3,5+0,05
2. Turaţia nominală a axului pompei min-1 1050
3. Turaţia axului cu came, corespunzătoare mersului motorului la min-1 400
ralanti
4. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe secţiunile la turaţia % 6
minimă, maximum
5. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe secţiunile pompei în % 35
regim de ralanti, maximum
6. Turaţia axului cu came al pompei, corespunzătoare declanşării min-1 1080…1090
regulatorului de alimentare cu carburant
7. Turaţia corespunzătoare întreruperii automate a alimentării cu min-1 1140…1150
carburant prin injectoare
8. Alimentarea ciclică la turaţia axului cu came al pompei de 100 mm3/ciclu 160+6
tur/min
9. Alimentarea ciclică la turaţia de: 80+2,0
1050 tur/min 83+2,5
800 tur/min 70+3,6
500 tur/min
Observaţie: 1. Verificarea parametrilor pompelor de injecţie se va face cu injectoare cu duze

„Motorpal” DOP 119S534.
2.
Verificarea parametrilor de la pct.9 se va face la presiunea de suflare de 0,5 kgf/cm2

L3
Anexa 3
Particularităţile demontării şi montării motorului
La demontarea motorului, pistoanele în

complet cu articulaţiile vor fi scoase numai
în sus. Înainte de scoaterea pistoanelor va
trebui îndepărtată calamina de pe partea Fusele de palier şi fusele de bielă, precum şi
superioară a cămăşii cilindrilor. cuzineţii rulmenţilor arborelui cotit se
La înlocuirea pieselor din grupa cămăşilor execută în două variante de dimensiuni
de piston şi din cea a mecanismului bielă- nominale:
manivelă, este necesar să se respecte
Simbol Diametrul fuselor pistonului, mm
dimensiunile grupelor de piese.
În funcţie de diametrul interior pentru de palier de bielă
cămăşile de cilindru şi de diametrul exterior
pentru mantale există trei grupe de mărimi -0,085 -0,100
1H 85,25 73,00
(Б, C, M). -0,104 -0,119
Simbolul grupei este marcat pe conul de
trecere în partea inferioară a cămăşii şi la -0,085 -0,100
2H 85,00 72,75
baza pistonului. -0,104 -0,119
Arborii cotiţi ai căror fuse de palier şi fuse

Marcarea grupelor Diametrul cămăşii, Diametrul mantalei de bielă sunt executate după cea de a doua
mm pistonului, mm mărime nominală au un simbol suplimentar:
+0,06 -0,05 2 K - Fuse de palier din a doua mărime

Б 110 110
+0,04 -0,07 nominală;
+0,04 -0,07 2 Ш - Fusele de bielă din a doua mărime

С 110 110
+0,02 -0,09 nominală;
+0,02 -0,09 2 КШ - Fusele de palier şi fusele de bielă

М 110 110
-0,11 din a doua mărime nominală;
Pentru a prelungi durata de exploatare a
arborelui cotit, în cazul uzurii extreme a
În completul pentru un motor Diesel se vor fuselor de palier şi fuselor de bielă este
alege pitoanele, bielele şi bolţurile de piston permisă rectificarea acestora după patru
din aceeaşi grupă de greutate, diferenţa de dimensiuni de reparaţie (P1, P2, P3, P4)
greutate a bielelor în complet cu pistoanele folosind cuzineţi corespunzători cu
nu trebuie să depăşească 30 de grame. dimensiunile de reparat.

L4
Montarea segmenţilor
Pe fiecare piston al motorului sunt câte

patru segmenţi: segmentul de compresie (1)
trapezoidal, doi (unul pentru D-260.2C)
segmenţi de compresie conici şi un segment
de ungere (3) de tip casetă cu arc. Segmenţii
conici de compresie (2)la partea frontală
lângă fanta segmentului, au marcajul „sus”,
care atunci când se montează segmentul
trebuie să fie orientată spre baza pistonului.
Îmbinarea prelungitorului segmentului de
ungere nu trebuie să se suprapună peste
fanta segmentului.
Fantele segmenţilor sunt dispuse la distanţe
egale pe circumferinţă.
Montarea roţilor dinţate de distribuţie
Montarea roţilor dinţate de distribuţie se

face după semnele care există pe acestea.
Semnele (K, P, T) de pe roata intermediară
(83) se vor suprapune peste semnele
corespunzătoare ale roţilor dinţate (6) ale
arborelui cotit şi (2) ale arborilor de
distribuţie şi roţile dinţate ale (4) acţionării
pompei de injecţie.
1- roată dinţată de acţionare a pompei de

ulei a sistemului de direcţie; 2 - roată dinţată
a arborelui de distribuţie; 3 – roată dinţată
intermediară; 4 - roată dinţată de la
acţionarea pompei de injecţie; 5 – pinion
principal de acţionare a pompei de ulei; 6 –
roata dinţată a arborelui cotit.

P5
Anexa 4
Particularităţi în montarea şi reglarea

ambreiajului
1. Se vor monta cele 6 bucşe (9) pe

bolţurile volantului (10)
2. Se vor monta discurile conduse (7)
pe cele două părţi ale discului
intermediar (11) cu capetele scurte
ale bucşelor faţă în faţă.
3. Se va monta discul de sprijin (2) în
complet cu discul de presiune (1).
Asamblarea discurilor se va face cu
ajutorul a trei şuruburi tehnologice
M12x45, rotindu-le pe discul de
presiune (1) până la refuz.
Observaţie: Această operaţiune se va face

înainte de scoaterea ambreiajului de pe
volant şi înainte de montarea mufei pe motor
4. Centraţi discurile purtate (7) cu

ajutorul unui dorn, scoateţi
şuruburile tehnologice şi strângeţi
piuliţele (8).
5. Reglaţi poziţia pârghiilor de
presiune (5) cu piuliţele de reglare
(4) la dimensiunea 13+0,5 mm de la
suprafeţele de sprijin ale pârghiilor
(5) până la faţa bucşei discului de
sprijin (6). Diferenţa de dimensiune
pentru diferitele pârghii ale
ambreiajului nu trebuie să fie mai
mare de 0,3 mm.
6. Asiguraţi piuliţele de reglare (4) cu
plăcuţele opritoare (3).

L6
Anexa 5
Particularităţile asamblării şi reglării transmisiilor finale ale punţii spate
Dacă este necesară înlocuirea pieselor şi

elementelor de fixare de la transmisia finală, se vor
efectua următoarele operaţiuni de
montaj şi reglare în ordine de mai jos:
• Presaţi pe semiosia (7) ,după ce a fost încălzit

în prealabil în ulei, inelul rulmentului exterior
(5) până la refuz în gulerul semiosiei.
• Presaţi în tubul (8) inelele exterioare ale
rulmenţilor (4) şi (5) până la refuz în gulerul
tubului
• Fixaţi bucşa (2) a coroanei (1) în tubul (8) şi
strângeţi şuruburile, asigurându-le cu plăcuţele de siguranţă.
• Montaţi semiosia în complet cu inelul interior al rulmentului în tub şi aplicaţi pe semiosie inelul
interior al rulmentului interior (4).
• Aşezaţi discul în complet (3) pe şanţul semiosiei, montaţi şaiba (11) fără pachetul adaosurilor de
reglare şi strângeţi şurubul (9) pentru a crea jocul în rulmenţi semiosiei, rotind concomitent
semiosia. Momentul de rotire a semiosiei trebuie să fie în diapazonul 3..5 N.m.
• Măsuraţi cu şublerul deasupra orificiului din şaibă (11) distanţa de la capătul semiosiei la suprafaţa
exterioară a şaibei. Scădeţi din valoarea citită mărimea rostului dintre şaibă şi capătul semiosiei.
• Rotiţi şurubul (9) şi fără a scoate şaiba (11) de pe şurub, aplicaţi pe şurub pachetul de adaosuri
(10) egal ca mărime cu rostul dintre şaibă şi capătul semiosiei.
• Strângeţi şurubul împreună cu placa opritoare (12), şaiba ş pachetul de garnituri pentru adaosuri cu
momentul de 500…550 N.
• Verificaţi momentul de rotire a semiosiei fără oprirea coroanei dinţate (1) şi a capacului, care
trebuie să fie în intervalul 3..5 N.m. Dacă acesta depăşeşte limitele de mai sus, măriţi grosimea
setului de garnituri pentru reducere fixării şi invers.
Asiguraţi şurubul plăcii opritoare (12) (ungeţi în prealabil planul plăcuţei care intră în contact cu
semiosia, cu lubrifiant „Litol-24”, aşezând plăcuţa astfel, încât proeminenţa plăcuţei să inter în locaşul
discului (3) (la nevoie rotiţi şurubul, până când proeminenţa se suprapune pe locaş). Nu este admisă
slăbirea strângerii şurubului!
• Aşezaţi coroana dinţată (1) pe canelura Butucului (2).
• Montaţi roata dinţată centrală (13) în complet cu axul (14) şi verificaţi dacă transmisia planetară se
roteşte uşor.
• Puneţi capacul (6) în complet cu manşonul ungând în prealabil cu lubrifiant „Litol-24” manşonul şi
rulmentul (5).
Important! După reglare, semiosia trebuie să se rotească fără smucituri şi blocări.

L7
Recomandări privind combustibili, uleiurile, lubrifianţii şi înlocuitorii acestora
Denumire Temperatura Mărci Înlocuitori (dubluri)

subansamblu aerului (de bază)
Combustibili
Motor de la -35°C Motorină 3-0,5 35;975-68 SAE (SUA)
până la+5° 3-0,2 35;
de la +5° A-0,4; 3-0,2 MIL-F-16884F;DEF 2402B,sort47/0 Die SO
până la +30°C L-0,5-40 MIL-F-896,1 class; DEF-24021A,
(bază) 1 class
L-0,2-40 BS8269 (Anglia); ASTMĂ-D-W-F (SUA)
(înloc.)
Ulei
De la -45°C M-8DM M-8G2K; Mobil ND 10W/20 (SUA); HESSOL
până la +5°C Novoil-M TURBO FIESEL SAE 15W/40 API CF-4;
Motor M43/12G SHELL ROTELLA SX20W/20 Anglia ;BELC-1
SAE 10W-30API; Mobil Delvak 1220 (SUA)
De la +5°C M-10DM M-10G2K; M-10G2; SHELL ROTELLA TX30
până la +40°C (Anglia); HESSOL TURBO DIESEL SAE 15W-40
API CF-4 (Germania); SHELL ROTELLA SX30
(Anglia) ; Mobil Delvak XHP SAE 15W-40
(Anglia); BRITISH PETROLEUM VANELUS OIL
SAE30 (Anglia); ESSO ESTOR SDX SAE (SUA);
M7ADS111 (Cehia)
Transmisie M10V2, SAE 20;EssolubeDX30;Mobil Delvak Oil 1230
Arbore priză M10G2 Rimula Oil 30 series 3;Energol Diesel 230
putere M12Vy
Punte faţă TSp-15K SAE 80/90; Spirax EP80W/90;Gear oil 80/90GP
conducătoare Mobilube GX80/90; Gear oil 80/90EP
Tap-15V
TAD-17I
Sistemul hidraulic
DCS Ulei “Hessol Bechem Staroil
Nr.32 Hydraulikoil”
CDHV Idem
Lubrifianţi
Rulmenţi cruce cardanică
Rulmenţi: Pentru toate Litol -24 Beacon 3; Retinax A; Mobilux 3;
temperaturile Solidol cu Unedo2,3
Comandă ambreiaj, grăsime Alvania 3
Solidol tehnic Bahem LCP-GM (TU RB 14733172.001)
Axe pivoţi PMF
Axa balans grindă PMF;
Ax rotativ DCS
Dispozitiv remorcare
Lichidul de răcire
Sistemul de răcire a OJ-40; OJ-65 Tosol A40M; Tosol A65M; OJ-40; OJ-65 „Lena” (dubluri)
motorului (de bază)

CUPRINS
Capitolul A. INTRODUCERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1
Capitolul B. MĂSURI DE SECURITATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1 (Б)
Capitolul C. DATE TEHNICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1 (В)
Capitolul D. ORGANE DE COMANDĂ ŞI APARATE . . . . . . . . . . . . . D1 (Г)
Capitolul E. ALCĂTUIRE ŞI FUNCŢIONARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1 (Д)
• Motorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1
• Transmisia de forţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E14
• Punte motoare faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E28
• Sistemul de suspensie hidraulică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E33
• Elevatorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E41
• Caseta de direcţie hidrovolumetrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E43
• Sistemul pneumatic de comandă a frânelor remorcii . . . . . . . . . . . . . E46
• Programarea tahovitezometrului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E48
Capitolul F. PREGĂTIREA TRACTORULUI DE LUCRU. . . . . . . . . . . F1 (Е)
Capitolul G. INSTRUCŢIUNI DE LUCRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G1 (И)
Capitolul H. REGLĂRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 (К)
Fixarea ecartamentului roţilor faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1
Reglarea convergenţei roţilor faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H2
Fixarea ecartamentului roţilor spate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H3
Reglarea APP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H5
Reglarea rulmenţilor PMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H7
Reglarea întrerupătorului de acţionarea a PMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H9
Verificarea şi reglarea robinetului de frână a sistemului H10
pneumatic şi acţionării acestuia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemul de reglare automată a sistemului hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . H11
Verificarea şi reglarea regulatorului de presiune în sistemul pneumatic. . . . . . . H13
Capitolul I. AGREGATELE TRACTORULUI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I (Л)
• Stabilirea ecartamentului roţilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I2
• Dispozitive suspendate, tractate şi remorcate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I4
• APP şi acţionarea maşinilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 10
• Scheme de agregare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 12
• Încărcarea tractorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 15
• Maşini agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 18
• Fixarea mijloacelor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 24
J (M) 1

Capitolul J. EVENTUALE DEFECŢIUNI ŞI MODUL DE REMEDIERE
• Motorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . J1
• Ambreiajul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J4
• Cutia de viteze, puntea spate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J5
• Caseta de direcţie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J7
• Sistemul de suspensie hidraulică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J9
• Instalaţia electrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 14
• Blocul de încălzire şi răcire a aerului din cabină . . . . . . . . . . . . . . . . . J 15
• Sistemul pneumatic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 16
Capitolul K. REVIZIA TEHNICĂ PLANIFICATĂ K (H) 1
• Rezervoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1
• Revizia tehnică după rodajul de 30 de ore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K2
• Tabelul reviziilor tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K3
• Accesul la elementele componente pentru întreţinerea tehnică. . . . . . . K5
Operaţiuni în cadrul RT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K6
• După fiecare 10 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K6
• După fiecare 125 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K9
• După fiecare 1000 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K27
• După fiecare 2000 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K36
• Revizia tehnică generală . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K38
• Depozitarea tractorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K40
• Schema instalaţiei electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K41
• Schema electrică comandă a PMF şi blocării diferenţialului . . . . . . . . K44
Capitolul L. ANEXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L1
Anexa 1.Parametri de reglare a motorului Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L1
Anexa 2. Parametri de reglare a pompei de injecţie pe stand . . . . . . . . . . . L2
Anexa 3. Particularităţile demontării şi montării motorului . . . . . . . . . . . L3
Anexa 4. Particularităţile montării şi reglării ambreiajului . . . . . . . . . . . L5
Anexa 5. Particularităţile montării şi reglării transmisiilor finale ale punţii spate L6
Anexa 6. Mărci recomandate de carburanţi, uleiuri, lubrifianţi,
lichid de răcire şi înlocuitori ai acestora . . . . . . . . . . . … . . . .. .. . . L7

Manual MTZ 1221

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual MTZ 1221

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SC PANAGROTEH SERVICE SRL

417050 Biharia, Str. Cetatii, nr. 91A, Jud. Bihor, Romania

TRACTOR AGRICOL BELARUS

TIPUL: MTZ 1221

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

ATENŢIE ! Înainte de a începe exploatarea noului tractor, studiaţi prezentele instrucţiuni

Notă: Având în vedere activitatea permanentă de perfecţionare a tractoarelor şi

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Abrevieri şi simboluri folosite

BAC – baterie de acumulatori

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Producătorul foloseşte simbolurile internaţionale standard privind aparatele si organele de

— semnal sonor — înainte

— semnalizare de avarie — înapoi

— carburant — încărcare acumulatori

— lichid răcire — plafonieră

— mijloc de facilitare pornire

_— Turaţii motor — Semnalizare direcţie

— presiune ulei motor — fază lungă

— întreruperee/oprire — faruri de lucru

— schimbare treptată — arbore priză putere conectat

— manetă — jos — punte conducătoare faţă

— manetă — sus —ventilator

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

—poziţie sertar distribuitor

—poziţie sertar distribuitor

— presiune ulei în CV — semnalizare direcţie

— presiune aer în sistemul pneum. — presiune ulei CDHV

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Respectarea riguroasă a măsurilor Măsuri de securitate în timpul

4.Nu luaţi altă persoană în cabină, 9.Înainte de pornirea de pe loc,

5.Păstraţi curate toate plăcuţele de 10.Nu părăsiţi tractorul aflat în

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

40. Păstraţi în bună stare tractorul şi • Nu conectaţi BAC la sistemul aparatelor

• Nu decuplaţi BAC atunci când

• Nu decuplaţi conductorii electrici

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Numărul elementelor tractorului

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Numărul de serie al motorului Diesel este

Numărul turbocompresorului Diesel

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

b - tractoare cu elevator pneumatic

Numărul punţi motoare faţă

Numărul de serie al cabinei şi

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Model motor D-60.2/D-260.2C

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Pompa de injecţie: Răcirea uleiului

Injectorul FDM-22 cu duză cu 5 orificii Tipul: combinat, cu schimbător de căldură cu

Unghiul de avans al carburantului înainte Presiunea uleiului la turaţia minimă -

Mijloc de uşurare a pornirii :

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Diagrama vitezei de deplasare a tractorului, în km/h la

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

Puntea spate Frecvenţa de rotire a capului de

Cap de antrenare APP conform

Tipul: portal Constanta volumetrică 14-16 cm3/turaţie

Tipul: independent, cu două viteze şi sincronizat Mecanismul de execuţie : doi cilindri

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint

* Numai pentru suspensia hidraulică fără elevator

PDF creato con pdfFactory Pro versione di prova www.secom.re.it/fineprint