TRACTOR MARCA „BELARUS”

TIP MTZ 820

DESCRIERE TEHNICĂ
ŞI
MANUAL DE UTILIZARE

1
 Stimate cumpărător!

Vă mulţumim pentru alegerea făcută!

Respectând următoarele sfaturi, puteţi reduce şansele de defectare a tractorului:

 Citiţi manualul de utilizare
 Verificaţi zilnic nivelul uleiului motor şi a lichidului de răcire
 Verificaţi zilnic starea anveloapelor
 La plecarea de pe loc faceţi proba frânelor
 Săptămânal verificaţi presoanele roţilor
 Executaţi săptămânal ungerea pieselor în frecare
 Lunar verificaţi nivelurile de ulei şi sistemul electric
 Cel puţin lunar spălaţi tractorul
 Dacă este nevoie, curţaţi zilnic radiatorul tractorului
 Pentru uzura uniforma a anveloapelor după fiecare 300 de ore de funţtionare schimbaţi
roţile între ele
 Nu uitaţi efectuarea reviziilor tehnice/schimbului de ulei
 Să semnalaţi şi în scris defectarea tractorului
 Folosiţi carburanţi şi lubrefianţi de bună calitate. Calitatea slabă a acestor materiale
provoacă cele mai multe defecţiuni

Aveţi grijă în permanenţă la cuplarea corectă a treptei de viteză aleasă. Folosirea sau cuplarea
necorespunzătoare a treptelor de viteză provoacă defecţiuni la cutia de viteze.

Pompa hidraulică şi compresorul tractorului de aceea pot fi decuplate, ca atunci când nu este
nevoie să nu funcţioneze. La circulaţia pe drumuri amenajate nu este nevoie de funcţionarea
sistemului hidraulic, trebuie decuplat. La fel, dacă nu este nevoie de compresor, trebuie
decuplat.

2
 CUPRINS
Scurtă prezentare tehnică a tractorului 7
1. Introducere 8
Semne convenţionale 9
Prescurtări şi alte însemnări 10
2. Norme de protecţia muncii 11
Reguli generale 11
Prescripţii suplimentare de protecţia muncii şi PSI 13
3. Aparate de măsura şi organe de comandă 15
Echipamentele electronice ale tractoarelor cu cabina standardizată 17
Componenţa şi funcţionarea aparatului combinat ( turometu+vitezometru) 20
Unitatea de siguranţe fuzibile 23
Posibilităţile de conectare a echipamentelor electrice 23
Acţionarea cutiei de viteze 24
Acţionarea sistemului de blocare a diferenţialului punţii din spate 24
Blocarea sistemului de ridicare spate 25
Cuplarea tracţiunii faţă 25
Blocarea sistemului de ridicare spate 25
Cuplarea prizei de putere 26
Cuplare în raport de turaţie sau distanţă parcursă 26
Cuplarea prizei de putere în raport de turaţie 26
Comenzile sistemului hidraulic în mod de lucru forţă/poziţie 27
Cuplajul modului de lucru forţă 27
Modificarea vitezei de corecţie 27
Comutarea modului de lucru a sistemului hidraulic de ridicare 28
Comenzile pompei sistemului hidraulic 28
Acţionarea pompei de ulei a cutiei de viteze 29
Comenzile distribuitorului sistemului hidraulic 29
Modificarea poziţiei volanului 30
Scaunul de comandă 30
Încălzirea cabinei 31
Acţionarea compresorului 31
4. Principalele subansamble ale tractorului 32
Motorul 32
Sistemul de alimentare 36
Sistemul de ungere 40
Sistemul de răcire 41
Sistemul electric şi pornire a motorului 44
Compresorul sistemului pneumatic de frână 45
Ambreiejul 45
Cutia de viteze 47
Puntea spate 52
Frâna 55
Frâna de mână 56
Priza de putere 58
Puntea faţă 60
Axul cardanic 64
Sistemul hidraulic de suspendare 64
Sistemul de direcţie hidrostatică 71
Sistemul pneumatic de frână 73

3
Schema electrică a tractorului 74
Schema electrică a comenzii punţii faţă şi a blocării diferenţialului 76
Anveloape şi ecartamente 76
5. Instrucţiuni de utilizare 78
Rodajul tractorului 78
Punerea în funcţie a tractorului 78
Pornirea motorului la temperaturi normale 79
Pornirea motorului la temperaturi scăzute (sub +4 0C) 79
Sistemul de preîncălzire a lichidului de răcire 80
Schimbarea vitezelor 81
Frâne 82
Direcţia 82
Oprirea tractorului 82
Oprirea motorului 82
Priza de putere 82
Schimbarea axului prizei de putere 83
Sistemul hidraulicde suspendare 83
Folosirea tractorului fără regulator de sistem hidraulic 84
Folosirea tractorului cu regulator de sistem hidraulic 86
Mecanismul de suspendare 87
Mecanismul de blocare în poziţie transport 93
Cuplarea maşinilor agricole la tractor 93
Sistemul universal de tracţiune 94
6. Reglaje 95
Reglarea ecartamentului faţă 95
Reglarea convergenţei roţilor faţă 97
Reglarea ecartamentului roţilor spate 98
Reglarea ecartamentului spate în cazul roţilor duble 99
Reglarea prizei de putere 100
Reglajul jocului la rulmenţilor de la puntea faţă 102
Controlul şi reglajul supapei sistemului pneumatic de frână 103
Comanda automată a sistemului hidraulic 104
7. Echiparea tractorului cu maşini agricole 107
Alegerea maşinii 107
Alegerea ecartamentului 109
Formarea de agregate 109
Recomandări pentru efectuarea lucrărilor 110
Restricţii de masă 111
8. Intreţinerea tehnică a tractorului 112
Intreţinerea după 30 de ore (după rodaj) 112
Schema de ungere şi de intreţinere a tractorului 113
Intreţinerea tehnică 114
Asigurarea accesului la principalele subansamble 115
Operaţiuni de efectuat după ficare 10 ore funcţionare sau intreţinerea zilnică 116
Intreţinerea după fiecare 125 de ore de funcţionare 118
Intreţinerea după fiecare 250 de ore de funcţionare 120
Intreţinerea după fiecare 500 de ore de funcţionare 125
Intreţinerea după fiecare 1000 de ore de funcţionare 133
Intreţinerea după fiecare 2000 de ore de funcţionare 141
Intreţinere tehnică generală 143

4
9. Stocarea tractorului 145
Prescripţii generale de stocare 145
Stocarea pe perioada dintre lucrări 145
Stocarea pe termen scurt 145
Stocarea pe termen lung 145
Pregătirea tractorului pt. punerea în funcţiune după stocarea pe termen lung 146
10. Datele de identificare ale tractorului 147

5
 IMPORTANT!

Inainte de inceperea lucrului asigurati-va ca mecanicul :

- a fost instruit despre utilizarea corecta a tractorului si masurile de securitatea
muncii
- a sudiat si a inteles prezentul manual de utilizare si intretinere.

NOTA:

Pentru imbunatatirea permanenta a parametrilor de utilizare si a fiabilitatii tractorului, politica

firmei producatoare „BELARUS” este dezvoltarea in continuu a produsului. Din acest motiv
pot aparea diferente intre constructia tractorului si continutul manualului de utilizare si
intretinere.

Anumite date tehnice si ilustratii din prezentul manual de utilizare pot fi diferite de
constructia reala a tractorului. Datele despre greutate si dimensiuni sunt de natura informativa
(de catalog), informatii suplimentare se pot obtine de la importator.

NOTA GENERALA: in prezentul manual de utilizare si intretinere „stanga” si

„dreapta” se inteleg in raport cu directia de inaintare.

IN ATENTIA UTILIZATORULUI!

Pentru evitarea accidentarilor si ranililor, studiati cu atentie cele descrise in prezentul manual
de utilizare si intretinere!

6
 Scurta prezentare tehnica a tractorului MTZ-820
Motor Dimensiuni , greutati
Tip : diesel, injectie directa, racire cu apa Ampatament : 2450 mm
Model : D 243S Lungime maxima : 4100 mm
Putere instalata CP (kW) : 81 (60) Latime : 1970 mm
Turatie nominala : 2200 rpm Inaltime pana la varful cabinei : 2785 mm
Nr. cilindrii : 4 Ecartament : fata – 1350 – 1850
Alezaj/cursa : 110 x 125 mm Spate – 1420 – 2100
Cilindree : 4,75 l Distanta sol-punte fata : 645 mm
Cuplu maxim : 286 Nm Sol-punte spate : 465 mm
Elasticitatea cuplului: 15% Raza minima de intoarcere : 4,1 m
Capacitate rezervor : 130 l Greutate proprie/greutate maxima admisa :
Transmisia 3750/4280 kg
Ambreiaj : uscat, dublu disc, incarcare cu arc Anvelope – fata : 11,2 R20
Cutie viteze : mecanica, sincronizata Spate : 15,5R38
Nr. viteze inainte/inapoi : 18/4
Viteze de deplasare Directia
-inainte : 1,89 – 33,4 Hidrostatica, cu doua pompe tip Danfoss
-inapoi : 3,98 – 8,97 montate in trapezul de directie
Priza de putere spate, cu comanda hidrostatica Puntea fata
-in raport de turatie doua trepte : 540 si 1000 Tip portal, diferential cu limitarea lunecarii.
rpm Ambreiajul cu actionare electro-hidraulica
-in raport de distanta : 3,5 rot/dist face posibila cuplarea tractiunii fata si sub
Blocare diferentia spate : cu disc, doi moduri sarcina. Ambreiajul are trei pozitii : „cuplare
de lucru : „Decuplat” si „Cuplat” automata” (in cazul lunecarii rotii spate),
Punte spate cu diferential cu grup conic, „cuplat permanent” si „decuplat”
transmisie finala cu sateliti Sistemul electric
Sistemul de franare Alternator 14 V tensiune, 1000 W putere
Frana de serviciu si de mana mecanica, cu Electromotor de pornire de 24 V tensiune, 4
disc, uscata kW putere, sistem pornire la rece cu eter
Pentru remorca frana pneumatica, sistem cu Cabina
simplu circuit, concomitent cu sistemul de Satisface prescriptiile OECD, cadru de
franare a tractorului siguranta ROPS, filtrare aer, incalzire, trapa
Sistemul hidraulic acoperis, geamuri laterale si spate, stergatoare
Constructie bloc, cu reglaje : sub sarcina, liber parbriz fata-spate, bord modern
si mixt, sistemul de ridicare in trei puncte cu Dotari baza
blocare mecanica in pozitia de ridicare Faruri, sase conexiuni hidraulice, blocaj
maxima mecanic de fixare a sistemului de ridicare
Capacitatea de ridicare a bratelor inferioare : spate, faruri pentru zona de lucru, stopuri
3200 kp frana, becuri pozitie, semnalizatoare.
Presiune maxima : 200 bari
Capacitatea sistemului : 21 l

7
 1. Introducere
Prezentul manual contine descrierea constructiva, datele tehnice, instructiunile de
utilizare si de intretinere a tractorului MTZ-820.2.

Tractorul MTZ-820.2 are tractiune integrala (4x4), se poate folosi la executarea

diferitelor lucrari agricole, in agregat cu masini agricole suspendate, semisuspendate sau
tractate, transport, lucru cu diferite incarcatoare, lucru in paralel cu diverse masini de recoltat,
actionarea masinilor agricole stationare.

Functionarea sigura si de durata a tractorului depinde foarte mult de respectarea

instructiunilor prezentate in manualul de utilizare si intretinere, de aceea studiati cu atentie
prezentul manual inainte de punerea in functiune a tractorului.

ATENTIE ! - Neglijarea efectuarii reviziilor tehnice obligatorii la unitatile de

service desemnate, la termenele prescrise de producator si
nerespectarea prescriptiilor din prezentul manual de utilizare si
intretinere, atrage dupa sine scoaterea din garantie a tractorului!

Reviziile tehnice obligatorii prescrise de producator :

1-a revizie tehnica: dupa 50 de ore de functionare (dupa rodaj)

a 2-a revizie tehnica: dupa 250 de ore de functionare
a 3-a reveizie tehnica: dupa 500 de ore de functionare
a 4-a revizie tehica: dupa 750 de ore de functionare
a 5-a revizie tehnica: dupa 1000 de ore de functionare

Semne conventionale

Producatorul foloseste semnele conventionale standard la insemnarea diferitelor aparate de

masura si unitati de comanda.

8
 2. Norme de protectia muncii
Respectarea stricta a normelor de protectia muncii si a prescriptiilor legate de conducerea si
utilizarea tractorului stau la baza efectuarii lucrului in conditii de siguranta.

2.1 Reguli generale

1. Inainte de inceperea lucrului cu tractorul, studiati manualul de utilizare. Necunoasterea

in totalitate a prescriptiilor de utilizare a tractorului pot provoca accidente.
2. Tractorul poate fi condus numai de persoane instruite in acest sens.
3. Daca tractorul este echipat cu centura de siguranta, aceasta trebuie folosita in timpul
lucrului
4. Inainte de inceperea lucrului verificati sistemele de tractiune, ridicare si cuplare.
Incepeti lucrul numai dupa ce v-ati convins de starea perfecta a acestor elemente.
5. Masinile agricole tractate si remorcile trebuie sa fie dotate cu bara de tractiune rigida,
care sa impiedice fulajul in timpul transportului sau pericolul de a veni peste tractor
6. Pentru siguranta propriei persoane, mentineti in permanenta in stare perfecta de
functionare subansamblele tractorului, mai ales franele si sistemul de directie
7. Toate operatiile legate de cuplarea masinilor agricole, pregatirea si intretinerea
tractorului, se efectueaza cu motorul oprit si tractorul franat.
8. Sistemul de racire lucreaza sub presiune, in care presiunea este asigurata prin supapa
din busonul de alimentare. Inainte de a indeparta busonul, aceasta se desurubeaza
incet.
9. La golirea apei fierbinti din sistemul de racire sau a uleiului motor sau hidraulic, se
opereaza cu precautie, pentru a preveni accidentarile prin oparire.
10. Nu fumati in timpul alimentarii tractorului sau in timpul interventiilor la sistemul de
alimentare sau la verificarea bateriilor acumulatoare.
11. Este interzis efectuarea modificarilor la elementele constructive ale tractorului fara
acordul producatorului.

2.1.1 Utilizarea tractorului

1. Inainte de pornirea motorului se trage frana de mana, se decupleaza priza de putere,

maneta schimbatorului de viteza se aduce in punctul mort
2. Nu porniti motorul si nu actionati comenzile daca nu va aflati in scaunul de comanda
3. Inainte de a porni tractorul, atentionati persoanele din jur sau pe cei care deservesc
masinile tractate
4. Nu parasiti tractorul in timpul cat aceasta se afla in miscare
5. Inainte de a parasi cabina, opriti motorul, decuplati priza de putere, trageti frana de
mana
6. Nu lasati tractorul pe panta. Daca totusi este nevoie, introduceti maneta in viteza intaia
si trageti frana de mana.
7. Nu lasati motorul in functiune in spatii inchise, fara aerisire, gazele de esapament pot
provoca accidente mortale.
8. In caz de defectiune la motor sau la sistemul de directie, opriti imediat tractorul
9. Cuplati masinile agricole la tractor numai atunci cand carligul hidraulic de tractiune
sau sistemul de ridicare se afla in pozitia inferioara. Cuiul de tractiune se asigura in
totdeauna.
10. Nu interveniti la masini agricole suspendate in pozitia ridicata. In cazul stationarii de
durata, nu lasati sistemul de suspendare in pozitie ridicata

9
 11. In cazul cuplarii a unor masini grele, sau cu centrul de greutate la distanta de locul
cuplarii, pentru prevenirea cabrarii montati contragreutati in fata tractorului sau pe
rotile fata
12. La ridicarea sau coborarea masinilor suspendate si la viraje, asigurati-va ca masina nu
se loveste de vreun obstacol
13. Axul cardanic dintre tractor si masina agricola se acopera obligatoriu cu burduful de
protectie
14. Aveti grija la interventiile asupra bateriilor acumulatoare, electrolitul are caracteristici
acide si poate provoca arsuri grave
15. Asigurati-va ca toate elementele optionale sau ajutatoare sunt montate corespunzator
si sunt adecvate pentru tractor.

Sa constientizati ca tractorul utilizat necorespunzator este o sursa de pericole pentru Dvs. si

pentru cei din jur. Nu folositi masini agricole incompatibile cu tractorul.

2.1.2 Conducerea tractorului

1. Pentru evitarea rasturnarilor, circulati cu atentie cu tractorul. Adaptati viteza de

deplasare la conditiile de drum, mai ales la deplasarile pe teren greu, pe panta sau in
curbe.
2. La lucrul pe panta ecartamentul rotilor se regleaza la 1600 mm
3. Nu virati brusc la viteze mari sau cu incarcatura maxima.
4. In timpul lucrarilor de transport:
a) verificati uniformitatea franelor, daca este nevoie reglati franele
b) verificati sistemele de avertizare luminoase si sonore
c) remorca trebuie sa fie dotata cu bara de tractiune rigida si lanturi
d) este interzisa deplasarea pe panta in jos cu maneta schimbatoruli de viteza in
punctul mort, la coborare se foloseste aceeasi treapta de viteza ca la urcare
e) este interzisa folosirea remorcilor fara sistem de frana proprie, daca greutate
acestora depaseste jumatatea greutatii tractorului
5. Daca circulati pe timp de noapte, folositi luminile de intalnire in caz de trafic din sens
opus.Verificati reglajul farurilor pentru a nu orbii partenerii de trafic din sens opus

2.1.3 Actionarea prizei de putere

1. Daca lucrati cu masina actionata de priza de putere, inainte de a coborii din cabina sau
a decupla masina, opriti motorul si convingeti-va ca priza nu mai este in miscare
2. Nu purtati imbracaminte larga in cazul utilizarii masinilor actionate de priza de putere
sau in apropierea organelor in miscare
3. In cazul actionarii cu priza de putere a masinilor stationare, totdeauna fixati tractorul
cu frana de mana si asigurati rotile fata si spate cu cale.
4. Nu reparati, nu reglati, nu intretineti masinile actionate de priza de putere cu motorul
pornit

2.1.4 Sistemul de alimentare

1. Este interzis adaugirea de benzina sau alte aditive la motorina. Exista pericolul de
incendii sau explozii
2. Nu scoateti busonul de alimentare si nu alimentati cu motorul in functiune
3. Nu fumati in timpul alimentarii

10
 4. Nu umpleti pana la refuz rezervorul
5. Busonul se strange bine pe gura de alimentare a rezervorului
6. Efectuati alimentarea la sfarsitul zilei de lucru, pentru a reduce formarea condensului

2.1.5 Prescriptii de securitate si intretinerea sistemului electric

Pentru a evita defectarea semiconductorilor si altor elemente din aparatele de masura,

respectati urmatoarele:
1. Nu se decupleaza bateriile acumulator cu motorul pornit, se pot defecta diodele si
tranzistorii
2. Nu decuplati conductorii electrici pana la oprirea motorului si deconectarea tuturor
intrerupatoarelor
3. Nu provocati scurtcircuite prin conectarea necorespunzatoare a circuitelor.
Scurtcircuitele si schimbarea polaritatii pot provoca defectarea diodelor si a
tranzistorilor
4. Nu cuplati bateria acumulator la sistem pana nu ati verificat polaritatea si tensiunea
5. Nu verificati existenta curentului prin atingerea a doua fire, se pot defecta
tranzistoarele

2.2 Prescriptii suplimentare de protectia muncii si PSI

2.2.1 Conditii de utilizare a tractorului :

Tractorul poate fi condus de persoanele care:

- poseda permis de conducere de categorie corespunzatoare
- nu au consumat bauturi alcoolice, nu se afla sub influenta drogurilor sau
medicamentelor
- cunosc tractorul si cele necesare pentru utilizarea masinilor agricole cuplate

Pentru circulatia pe drumurile publice tractorul are nevoie de certificat de inmatriculare si

numere de circulatie

2.2.2 Mecanizatorul va verifica inainte de plecare :

1. –starea sistemului de rulare, directie, franare si sistemului de cuplare in trei puncte,

cuplarea corecta a utilajelor tractate
2. –starea si functionarea sistemelor de siguranta circulatiei
3. –presiunea in pneuri
4. –daca s-a deblocat diferentialul, daca manetele comenzilor hidraulice si priza de
putere sunt decuplate
5. –pe drum neted si orizontal se face proba de franare

2.2.3 Prescriptii de securitatea muncii

1. Tractorului se vor atasa numai utilajele recomandate de producator

2. Tractorul si utilajele se vor actiona numai din cabina
3. Mentineti degajat zona pedalelor de ambreiaj, frana, comenzile hidraulice, ca in timpul
lucruluin sa fie usor accesibile
4. Este interzis urcarea sau coborarea din tractorul aflat in miscare
5. In timpul deplasarii pe drumurile publice, pedalele de frana se vor cupla intre ele

11
 6. Este interzis folosirea tractorului si a utilajelor fara aparatorile de protectie din
constructie, pentru actionare este permisa folosirea numai a cardanelor cu burduf de
protectie
7. Este interzis transportul de persoane pe tractor si pe utilaje
8. In timpul transportului utililajele se fixeaza, sistemul hidraulic se decupleaza
9. Este interzisa pornirea motorului daca pe tractor sau pe masinile agricole se efectueza
lucrari de intretinere
10. Nu solicitati tractorul peste limita permisa
11. La oprirea pe panta sau in caz de teren denivelat, daca parasiti tractorul, trageti frana
de mana, calati rotile tractorului
12. Nu parasiti tractorul cu motorul in functiune. Inainte de a cobori din cabina, opriti
motorul, scoateti cheiile din contact, coborati utilajele suspendate.
13. In cazul lucrului sub liniile de inalta tensiune, nu stationati sub linie, treceti sub linii in
directie perpendiculara
14. Inainte de ridicarea si coborarea utilajelor suspendate, convingeti-va ca nimeni nu este
expus accidentarii
15. Pe teren necunoscut, pe diguri, poduri mai intai convingeti-va ca trecerea nu prezinta
nici un risc si sa va deplasati cu viteza redusa
16. Coboriti panta folosind permanent frana de motor
17. Evitati franarile bruste si virajele ascutite
18. Pe panta in jos, evitati deplasarea in directie perpendiculara pe linia pantei
19. Blocarea diferentialului folositi numai in cazuri justificate – ex. la arat, in cazul
intalnirii unui obstacol. La intoarceri sau inainte de a ajunge pe drumuri publice
blocajul trebuie decuplat.
20. Daca in timpul utilizarii se constata defectiuni, trebuie oprit imediat si eliminat
defectiunea
21. Este interzis stationarea in raza de actiune a utilajului in functiune
22. Operatiunile de reparare si intretinere se efectueaza in echipament comod si adecvat,
pentru anumite faze se foloseste echipamentul de protectie prescris
23. Pentru intretinere se vor folosi scule si echipamente de service in perfecta stare
24. Nu se fac interventii asupra utilajelor ridicate de sistemul hidraulic
25. Ridicarea tractorului este permis numai cu echipemente de ridicare adecvate pentru
sarcinile respective, asezate sub puntea fata sau spate
26. Repararea si intretinerea sistemului electric se poate face numai de specialist instruit
27. La curatirea, repararea, incarcarea bateriilor acumulatoare se intervine cu atentie
sporita, folosind echipamentele de protectie (manusi antiacid, ochelari, etc.)
28. Este interzis a lasa pe acumulator sau in jur obiecte metalice
29. Elementele sistemului hidraulic se vor desface numai daca sistemul nu se afla sub
presiune
30. Repararea sistemului hidraulic poate fi efectuata numai de mecanici specializati

2.2.4 Reguli PSI

1. Tractorul se alimenteaza numai dupa oprirea motorului. Motorina prelinsa se sterge.

Busonul rezervorului se fixeaza bine
2. Este interzis folosirea focului deschis si fumatul in aproprierea si in timpul alimentarii
3. Este interzis depozitarea materialelor inflamabile si explozibile pe tractor
4. Este interzis functionarea motorului in spatii inchise
5. Este interzis spalarea in benzina sau alte lichide cu pericol de inflamare sau explozie a
pieselor

12
 6. Este interzis stationarea in aproprierea focului deschis in echipament de lucru imbibat
cu benzina sau motorina
7. Flacara focului uleiului aprins se stinge cu nisip sau pamant
8. In spatiile destinate service-ului, pentru stingerea incendiilor, se plaseaza nisip sau
stingatoare cu praf

3. Aparate de masura si organe de comanda

1-avarie 17- buton iluminare cabina

2-rotita reglajperdea radiator
3-brat comanda blocare diferential
spate
4-indicatoare: temperatura lichid racire,
manometru presiune aer sistem
pneumatic de franare, manometru
presiune ulei motor, nivelometru
combustibil
5-semnalizare directie, comutator
luminii de intalnire si de drum,
claxon
10-becuri de control
11-vitezometru
12-locas pentru radio
13-dirijare ventilatie
14-buton stergator parbriz
15-buton ventilator cabina
16- buton proiector spate
16a-buton proiector fata
17- buton iluminare cabina
18- comanda sistem hidraulic spate stanga,
19- comanda hidraulica dreapta
20- comnda sistem hidraulic dreapta spate
21- loc de control
22- contact
23- comanda aerisire incalzire
24- reductor
25- buton sistem ajutator de pornire la rece
26- pedala de acceleratie
27- pedala frana dreapta
28- pedala frana stanga
29- maneta reglaj inclinare coloana volan
30- buton stop motor (rosu)
31- pedala de ambreiaj
32- buton spalare parbriz
33- buton pozitie

13
 Organe de comanda

34-maneta schimbare mod de lucru 42-maneta schimbare mod de lucru

priza de putere(raport turatie/ forta/pozitie/combinat
distanta parcursa)
35-braţ blocare diferenţial,
36-maneta schimbatorului de viteza 43-intrerupator general
37-maneta frana de mana 44-brat blocare sistem de suspend.
38-maneta cuplare priza de putere 45- sursa curent lampa ajutatoare
39-buton limitare maneta actionare sistem hidraulic 46-
40-maneta de comanda intalatiei hidraulice 47-
41- acceleratia de mana 48-cuplare carlig de remorca
monoax

3.1 Echipamentele electronice ale tractoarelor cu cabina standardizata

(Tipuri de tractoare : familiile 500, 800, 900, 1000, 1200)

Sistemul electric modernizat (vezi schema) are urmatoarele caracteristici distincte:

1. Sursa de curent (sistem de pornire de 24 V)

In sistemul de alimentare cu curent este conectat un alternator care este in legatura cu un

redresor UVR-2. Redresorul este asezat pe radiatorul tractorului (in partea stanga a
rezervorului) si serveste la incarcarea si controlul tensiunii suplimentare AKB in sistemul de
pornire de 24 V.
Tensiunea nominala este de 12 V. Lampa de control a tensiunii suplimentare AKB este
montat in indicatorul de tensiune a aparatului combinat (71)

2. Elementele sistemului de pornire

a. Blocul de comanda a pornirii (БУС)

Blocul de comanda (БУС) (76) se afla incorporat in bord si serveste comanda conectarii sau
deconectarii contactului de pornire (83). In pozitia conectata (cheia de contact (55) in pozitia
II.) blocul de comanda executa controlul contactului blocajului pornirii. Din blocul de
comanda exista iesire spre contactul becului de control a pornirii (4), care se afla pe panoul de
pe bord si in functie de rezultatul diagnosticarii, ramane aprinsa daca sistemul este
functionabil sau palpaie daca in sistem exista o defectiune.

b. Blocul de control al incalzitorului (БКП)

Blocul de control al incalzitorului (74) se afla incorporat in bord si serveste la controlul sau
semnalizarea functionarii circuitului incalzitorului (2). Blocul conecteaza becul de control (5)
daca circuitul este functional. Dupa 35 de secunde becul incepe sa palpaie, ceea ce inseamna
ca incalzitorul este gata pentru pornirea motorului.

3. Blocul lampilor de control pe bord (fig.3)

14
1, 14 – butoane de verificare a functionarii becurilor de control (culoare neagra). La apasarea
butonului trebuie sa se aprinda toate becurile.
2– gradul de impurificare a filtrului de aer a motorului (culoare orange). Becul se aprinde
daca gradul de impurificare este peste cel admis si filtrul trebuie curatat
3, 7, 9 10 – rezerva
4– bec control pornire motor (culoare orange). Se aprinde in pozitia II a cheii de contact (15)
5– bec control incalzitor (culoare orange). Se aprinde la actionarea comutatorului
incalzitorului (16). Palpaie daca incalzitorul este pregatit pentru pornirea motorului
6- bec control defectiuni la sistemul hidrostatic de directie (culoare rosie). Se aprinde daca
presiunea uleiului scade sub nivelul permis.
8- bec control faza lunga (culoare albastra)
11- bec control lampi semnalizare (culoare verde)
12- bec control lampi semnalizare remorca (culoare verde)
13- bec control frana de mana (culoare rosie)

Becurile de control pentru semnalizarea defectiunilor (temperatura lichid racire, presiune ulei
motor, presiune aer din sistemul pneumatic, presiune ulei in cutie de viteza, tensiune incarcare
suplimentara AKB) sunt incorporate in aparatul combinat sau in corpuri autonome.

4. Pornirea motorului

a. Pornirea motorului la temperaturi peste +5 °C

-cheia de contact (55) se aduce in pozitia I. In blocul becurilor de control se aprinde becul
care semnalizeaza defectiunea sistemului de directie (6), iar in aparatul combinat becul (17)
care semnalizeaza defectiune la sistemul de ungere, suna „buzzer”-ul, becul pentru presiunea
aerului in sistemul pneumatic (daca presiunea este sub cel permis), becul indicator de tensiune
(la sistemul de pornire la 24 V) si becul nivelului de carburant (daca nivelul este pe rezerva).

-cheia se aduce in pozitia II. In blocul de control se aprinde becul control pornire motor (4).
Dupa pornirea motorului becurile din blocul de control si aparatul combinat se sting,
„buzzer”-ul nu mai suna.

Atentie! Daca electromotorul nu cupleaza si becul de control (4) palpaie cu intensitate redusa
(cca. 1,5 Hz), inseamna ca maneta shimbatorului de viteze nu este in pozitia neutra sau
circuitul blocajului de pornire este intrerupt. Palpaire la intensitate mare (cca. 3 Hz) a becului
inseamna defectiune in circuitul alternatorului:

b. pornirea motorului la temperaturi sub +5 °C

-cheia de contact se aduce in pozitia I si se apasa contactul incalzitorului (16). In blocul de

control se aprinde becul de control (5) care indica punerea sub tensiune spiralei incalzitorului.
Cand becul incepe sa palpaie atunci incalzitorul este pregatit pentru pornirea motorului
(spirala poate incalzi aerul absorbit in cilindrii motorului).

--cheia se aduce in pozitia II mentinand apasat contactul (16) al incalzitorului In blocul de

control se aprinde becul control pornire motor (4), porneste motorul.

15
3.1.1 Componenta si functionarea aparatului combinat (turometru+vitezometru)

1.componenta aparatului combinat (fig. 4a)

1.1 indicator turatie motor (turometru)
1.2 indicator turatie priza de putere (cu mai multe LED-uri)
1.3 vitezometru si indicatorul orelor de functionare display din cristale lichide
1.4 conectarea aparatului combinat se face prin cutia de legatura cu 9 picioare aflat pe partea
din spate a bordului
Destinatiile picioarelor cutiei de legaturi sunt urmatoarele: Tabelul 1.

Picior Destinatie
1 Masa «-»
2 La sursa de 12 V «+»
3 Iesire bord – selectie parametrii
4 Iesire bord – valoare parametrii
5 Iesire bord – mod de lucru
6 La senzor viteza – roata stanga
7 La senzor viteza – roata dreapta
8 La alternator «W»
9 Iluminare aparat combinat

2.Aparatul combinat se poate programa pentru orice tip de tractor. Programarea se face prin
tabloul de comanda (fig. 4b). Destinatia contactelor tabloului de comanda vezi in tabelul 2 si
fig. 4d.
Atentie! Producatorul a programat aparatul combinat pentru tipul tractorului Dvs. Este nevoie
de reprogramare numai in cazul schimbarii dimensiunilor anveloapelor!

Picior Destinatie
1 -
2 Intrare aparat combinat – valoare parametrii
3 Intrare aparat combinat – mod de lucru
4 Intrare aparat combinat – selectie parametrii
5 La masa

3.Functionarea aparatului combinat, defectiuni si remedierea lor

3.1Conectat alimentarea cu curent a bordului. Conectati iluminarea instrumentelor de masura
si verificati functionarea lor normala. Daca nu exista iluminare, verificati tensiunea pe
piciorul «2» al aparatului, verificati daca becurile sunt bune. Pentru shimbarea becurilor
folositi pensa din trusa de piese de schimb a tractorului.
3.2Indicatorul turatiei motorului si a priyei de putere incepe sa functioneze cand soseste
semnal de la bobina alternatorului (piciorul «8»).
3.3Factorii care influenteaza indicatorul de turatie si posibile defecte
3.3.1Salturile aratatorului in timpul deplasarii inseamna ca nu este corespunzator contactul pe
piciorul «8»
3.3.2Salturile aratatorului si indicarea unei turatii prea mici in timpul accelerarii sau la
conectarea unui consumator electric indica faptul ca cureaua alternatorului nu este stransa
corespunzator
3.3.3Aratatorul se deplaseaza normal, dar valorile turatiei sunt prea ridicate sau scazute –
verificati daca a fost programat tipul de motor corect

16
Nota: circuitul senzorilor de viteza nu influenteaza functionarea indicatorului turatiei
motorului si a prizei de putere
3.4Indicatorul de viteza incepe sa functioneze si apar valorile pe display cand tractorul se
pune in miscare si soseste semnal de la senzorii de viteza
3.5Afisarea vitezei poate fi influentata de urmatorii factori:
3.5.1Daca in timpul deplasarii nu se afiseaza viteza, inseamna ca nu se primeste semnal de la
nici unul dintre senzori
3.5.2Daca se afiseaza valoarea 02…07 km, inseana ca nu se primeste semnal de la unul dintre
senzori
3.5.3Aparatele combinate produse dupa oct. 2000 (data fabricatiei este afisata pe partea din
spate a panoului) au sistem de diagnosticare a senzorilor de viteza:
- cifra 07 afisata pe display si dupa 12 secunde aparitia cifrei 0 in partea din dreapta
a displayului inseamna ca nu se primeste semnal de la senzorul din dreapta
- daca cifra 0 apara pe partea din stanga a displayului atunci nu se primeste semnal
de la senzorul din stanga
3.5.4Reglajul dintre senzori si discurile dintate montate pe planetare, nu este corespunzator.
Reglajul se efectueza conform fig. 4e
3.5.5La valorile prea mari sau prea scazute a vitezei, trebuie verificat daca valorile
parametrilor au fost corect programate:
- Rk – in functie de dimensiunile anveloapei
- Z – numarul dintilor pinionului la locul de montaj al senzorului
Nota: functionarea indicatorului de viteza nu este influentata de circuitul alternatorului.

Ordinea de functionare si de programare a aparatului combinat

1. Conectarea alimentarii cu curent
La conetarea alimentarii apartul combinat intra in functiune si se trece la modul de
lucru cu motorul oprit
2. Motorul oprit
Daca motorul nu este pornit, pe display se afiseaza timpul real de functionare a
motorului. Lipsesc valorile vitezei de deplasare, turatiile motorului si a prizei de
putere. Aparatul se afla in modul de lucru de verificare a tensiunii sau de incepere a
programarii sau in modul de afisare a valorilor de viteza sau a semnalelor de la bobina
alternatorului.
3. Motorul pornit
Sunt afisate valorile turatiilor motorului si a prizei de putere. In randul de sus a
displayului (in lipsa semnalelor de la senzorii de viteza) apar valorile despre timpul
real de functionare a motorului. Informatiile despre timpul real de functionare se
schimba din ora in ora.
4. Programarea parametrilor se face in lipsa semnalelor senzorilor de viteza, adica cu
tractorul oprit.
Programarea aparatului se face prin cele doua butoane si comutatorul de pa panoul de
comanda (fig. 4b)
Cu comutatorul se stabileste modul de lucru „Programare” („Программирование”) sau
„Functionare” („Работа”)
Cu butonul „Parametrii” („Параметр”) se face alegerea uneia dintre parametrii de mai jos.
Cu butonul „Valoare” („Значение”) se selecteaza una dintre valorile de mai jos.
5. Comutatorul adus in pozitia „Programare”, tinand apasate butoanele „Parametrii” si
„Valoare” se pot citi si programa valorile pentru fiecare parametru
Parametrii se pot selecta in urmatoarea ordine (ciclic):
- parametrul 1: Z, numar dinti – 23 : 69 (23 pt. tipurile MTZ 1221/1021/1522)

17
 (69 pt. tipurile MTZ 800/900/952/822/923)
- parametrul 2: Rk (mm), - 400, 405, 410, 415 … 950 din 5 in 5 mm
- parametrul 3: tipul motorului 242, 243, 244, 245, 260, 245.5, 6068 (John Deer)
6. Dupa terminarea programarii comutatorul se pune in pozitia „Functionare” , pentru
fiecare parametru se fixeaza valoarea care s-a selectat pentru ultima data.

3.1.2 Unitatea de sigurante fuzibile (fig. 5)

1 – lampa de frana 7,5 A 8 – pozitie dreapta si iluminare bord 15A

2 – plafoniera cabina si lampi de lucru 15A 9 – faza scurta stanga 7,5A
3 – avarie 15A 10 – faza scurta dreapta 7,5A
4 - stergator si spalator parbriz 7,5A 11 – frana de mana, instr. de masura 7,5A
5 – claxon 7,5A 12 – releu semnalizare 7,5A
6 – faza lunga 7,5A 13 – indicator incarcare baterie 25A
7 – pozitie stanga 7,5A 14, 15 - rezerve
16 – motor aerisire, incalzire 25 A

3.2 Contact

3.3 Modificarea pozitiei volanului (fig.20)

Se scoate capacul (2),

se slabeste piulita de fixare (1) cu 3 – 5 rotatii,
se fixeaza volanul la inaltimea dorita,
manual se strange piulita, apoi se pune inapoi capacul

Nota ! Volanul se poate ridica in limita

maxima de 100 mm.

Inclinarea coloanei volanului se poate regla

in limita de 25 – 40 grade, din 5 in 5 grade.
Pentru obtinerea unghiului dorit se trage
butonul de sub volan si se regleaza unghiul

3.4 Scaunul de comanda (fig. 21)

Scaunul este dotat cu un amortizor hidraulic, avand cursa de 100 mm, fixarea este mecanica si
are husa de protectie din cauciuc, manerele sunt rabatabile, de constructie standard.

Scaunul are urmatoarele reglaje:

- miscare inainte/inapoi i limita a 150 mm,
din 15 in 15 mm
- unghiul de inclinare a spatarul :
12,50 inainte, 50 spate, din 2,50
- reglaj de greutate intre 50 – 130 kg
fara trepte

18
Manete de reglaj:
1 – reglaj greutate
2 – indicator greutate
3 – inainte/inapoi
4 – unghi inclinare spatar

Inaltimea scaunului se poate regla in limita de 60 mm in 3 pozitii. Pentru reglarea inaltimii

necesare se ridica scaunul. Clicul indicatorului semnalizeaza noua pozitie a scaunului. Daca
se continua ridicarea scaunului in pozitia superioara scaunul trece in pozitia inferioara.

Inainte de inceperea lucrului se fixeaza pozitia cea mai comoda a scaunului.

Nota! Se interzice spalarea husei scaunului cu substante cu continut de diluant. Scaunul se va

curata cu apa calduta la care se adauga detergent neutru.

3.5 Incalzirea cabinei (fig. 22)

Tractorul poate fi dotat cu doua sisteme de incalzire :

1. Robinetul de incalzire primeste comanda de la

butonul aflat sub coloana volanului. Pentru a deschide
robinetul care permite trecerea apei calde din radiator,
butonul se trage spre interior, pentru a oprii incalzirea
butonul se apasa la loc.
2. Daca tractorul nu este dotat cu sistemul prezentat
la punctul 1. atunci, pentru a ajunge la robinetul de incal-
zire trebuie de montat aparatorul din partea stanga a
motorului. Se invarte robinetul in orice directie la 900
pentru a deschide sau inchide incalzirea.
Dupa deschiderea robinetului porniti ventilatorul cu
ajutorul butonului (2) si dirijati aerul in directia dorita
prin deplasarea orificiului de ventilare. Prin miscarea
obturatoarelor se poate regla cantitatea de aer proaspat
introdus in cabina.

3.6 Posibilitatile de conectare a echipamentelor electrice

Soclul cu 7 iesiri serveste la conectarea sistemelor electrice ale remorcilor si masinilor

agricole si se afla pe peretele spate a cabinei. (fig. 6)

Semnalele de iesire sunt urmatoarele :

1 – semnalizare stanga
2 – claxon
3 – masa
4 – semnalizare dreapta
5 – pozitie dreapta

19
6 – lampa de frana
7 – pozitie stanga

Soclul cu 2 iesiri

Soclul cu 2 iesiri asigura o tensiune de 12 V direct de la baterie, se poate conecta de ex. lampa
portabila. Se afla pe peretele interior spate a cabinei, in partea stanga a scaunului. (fig. 7)

3.7 Actionarea compresorului (fig.23)

Bratul care actioneaza compresorul are doua pozitii:

1. „Cuplat” – pentru aceasta bratul se aduce in pozitia

incare sageata arata inapoi fata de directia de mers

2. 2. „Decuplat” - pentru aceasta bratul se aduce in

pozitia incare sageata arata spre directia de mers

______________

3.8 Actionare sistemului de blocare a diferentialului puntii spate

Blocarea diferentialului puntii spate se face de la panoul din partea dreapta a cabinei cu un
buton (1) cu doua pozitii:
- Decuplat – fixa – pedala nu este apasata.
- Cuplat – actionare prin apasare, nefixata – blocare manuala.
Dupa eliberarea pozitiei de jos butonul revine in pozitia „decuplata” .

Important! Blocarea diferentialului

se foloseste pe perioade de timp scurte,
pentru trecerea peste obstacole.

Nu se blocheaza diferentialul la
viteze de peste 10 km/h sau in viraje.
In caz contrar devine dificila dirijarea
tractorului si se reduce durata de
viata a transmisiei.

______________

3.9 Blocarea sistemului de ridicare spate

Se realizeaza prin actionarea manetei (2) de sub scaun (fig.14) in pozitia dreapta „blocare”, in
stanga „deblocare”. Pentru blocare se ridica masina in pozitia de sus actionand maneta
sistemului hidraulic de ridicare si maneta (2) se impinge in dreapta pana la refuz. Pentru
deblocare se ridica masina si maneta se impinge in partea stanga.

20
 3.10 Cuplarea tractiunii fata

Tractiunea fata se cupleaza cu butonul (1) de pe panoul din partea dreata a cabinei (fig.14)
Butonul are trei pozitii fixe :
- apasand pe partea de sus se obtine cuplare automata,
- aducand butonul in pozitia mijlocie se decupleaza tractiunea de pe puntea fata,
- apasand butonul in jos se obtine cuplarea fortata

Atentie!

Pentru protejarea pieselor puntii fata

si a micsora uzura cauciucurilor,
la deplasarea pe drumuri amenajate
OBLIGATORIU decuplati tractiunea fata.

Cuplarea fortata se va utiliza numai pentru

timp scurt, pentru trecere peste obstacole
sau in mersul inapoi.

3.11 Cuplarea prizei de putere

Bratul de cuplare (1), , are doua pozitii:

- „cuplat” – pozitia superioara
- „decuplat” – pozitia inferioara

3.12 Cuplare in raport de turatie sau distanta parcursa

Bratul de cuplare (5), fig. 14 are trei pozitii:

- „cuplare actionare in raport cu turatie” – pozitia laterala dreapta
- „cuplare actionare in raport cu distanta” – pozitia laterala stanga
- „decuplat” – pozitia din mijloc

Important! Cuplarea prizei de putere in mod de lucru in raport cu distanta parcursa se

cupleaza la turatia relanti a motorului, in caz contrar in sistemul de actionare pot apara

defectiuni.

Cuplarea prizei de putere in mod de actionare in raport cu distanata parcursa se face in

urmatorul mod:
- porniti motorul
- apasati pedala de ambreiaj pana la refuz si cuplati viteza I-a sau a II-a
- debraiati incet si intretimp rotiti maneta (5) in pozitia laterala stanga

21
 3.13 Cuplarea prizei de putere in raport de turatie

Bratul de cuplare a modului de lucru in raport de turatie are doua pozitii:

- I – 540 rot/min – pozitie laterala inversa cu sensul acelor de ceasornic
- II – 1000 rot/min – pozitia laterala in sensul acelor de ceasornic

Pentru selectarea turatiei prizei de putere se actioneaza astfel: se slabeste surubul (2), se misca
bratul de cuplare (1) in directia dorita apoi se strange surubul.

3.14 Schimbarea axului prizei de putere (fig. )

1. Scoateti schimbatorul de viteza din trapta

2. Puneti in functie frana de mana
3. Se demontează cele două şuruburi şi se scoate capacul de protecţie (2)
4. Demontând cele 4 piuliţe (5) se poate scutul (4) cu tabla de protecţie (1)
5. Se demontează cele 6 şuruburi, se scoate capacul şi axul prizei (3)
6. Se aşează axul celălalt, se pune capacul şi se înşurubează şuruburile. Se pune la loc
scutul şi se fixează cu piuliţele.

3.15 Comenzile sistemului hidraulic in mod de lucru forta/pozitie

Comanda sistemului hidraulic in functie de modul de lucru ales forta/pozitie se face cu

maneta insemnata cu sageata din fig. 14.

Maneta are urmatoarele pozitii:

a. „N” – neutru, pozitie fixa
b. „Ridicare” - pozitie extrema spate, nefixata - maneta se mentine in aceasta
pozitie pana cand utilajul ajunge la inaltimea dorita. Dupa eliberare maneta
revine in pozitia „N”
c. „Zona de reglaj automat” – intre „Ridicare” si „Coborare”. Inceperea coborarii
utilajului corespunde cu inceperea zonei de reglaj (adincime de lucru minima)
iar sfarsitul zonei de reglaj corespunde adincimii de lucru maxime
d. „Coborare” – pozitie extrema fata, nefixata. Maneta se mentine in aceasta
pozitie pana cand utilajul ajunge la adincimea de lucru dorita. Dupa eliberare
maneta revine in pozitia „N”

22
3.15.1 Schimbarea modului de lucru, pozitie si forta
Schimbatorul are trei pozitii
0-decuplat
I-mod de lucru forta
II-mod de lucru pozitie

3.15.2 Modificarea vitezei de corectie (2), fig. 15

Daca dorim o ridicare mai inceata,

rotita de reglaj (2) se invarte in sensul
acelor de ceasornic pana la disparitia
socurilor (daca privim rotita din partea
stanga a tractorului)

Nota! In cazul in care din cele trei manete ale comenzii sistemului (vezi mai jos) oricare

ramane blocat in pozitia „Ridicare” sau „Coborire”, atunci reglajul de putere in „zona de

reglaj” de „Ridicare” sau „Coborire” se intrerupe.

3.15.3 Comenzile pompei sistemului hidraulic (fig. 7)

Comanda se efectueaza cu maneta insemnata cu sageata din fig. 17, care are doua pozitii:
1. Pompa cuplata – pozitia superioara
2. Pompa decuplata – pozitia inferioara

Important! Pompa sistemului hidraulic se cupleaza la turatia relanti a motorului. Cand motorul

este rece sau in timpul reviziilor si intretinerilor pompa se decupleaza.

Nota! Pozitia II se foloseste numai la tractarea pe distante mici a tractorului.

3.15.4 Comenzile distribuitorului sistemului hidraulic (fig. 19)

Comanda cilindrilor de forta se efectueaza cu cele trei manete ( pozitiile 16, 17, 18 din fig.
Aparate de masura si organe de comanda) din partea dreapta a bordului, fiecare avand patru
pozitii :
1 - „neutru” (N) – pozitie mijlocie inferioara, pozitie fixata
2 - „ridicare” – pozitia inferioara, nefixata
3 - „coborire” – pozitie mijlocie superioara intre „flotant”si „neutru”, pozitie nefixata,
dupa eliberare maneta revine automat in pozitia „neutru”
4 - „flotant” – pozitia superioara, fixata

23
 4. Motorul

4.1 Principalele date tehnice a motorului D-242S:

Producator Fabrica de motoare Minsk

Tip 4 cilindrii in linie
Nr. timpi 4
Injectie directa
Raport de compresie(calculat) 16:1
Alezaj 110 mm
Cursa 125 mm
Cilindree 4,75 l
Ordinea de functionare 1-3-4-2
Presiune inject. comb. 22-22,8 MPa
Racire cu lichid
Turatia nominala 2200 rpm
Turatia maxima 2380 rpm
Turatia minima 600 rpm
Putere nominala 59 kW (81 CP)+3,7(5,0)
Cuplu maxim 290,4 Nm
Unghi injectie 16±1˚
Joc supape admisie 0,25 mm
Joc supape evacuare 0,25 mm

4.2. Sistemele de alimentare cu combustibil, admisie şi evacuare

Sistemul de alimentare, admisie şi evacuare (fig. 6) se compune din: pompa de injecţie,

injectoare, conducte de joasă şi înaltă presiune, galeriile de admisie şi evacuare, filtru de
combustibil grosier, filtru fin de combustibil, rezervor.

4.2.1 Pompa de injecţie

Motorul este prevăzut cu pompă de injecţie tip 4M 3478. Pompa de injecţie este acţionată de
la pinionul arborelui motor. Regulatorul de turaţie, pompa de alimentare şi pompa de injecţie
formează grup comun.

4.3. Sistemul de răcire

Motorul este prevăzut cu răcire cu lichid, circulaţia lichidului se realizează printr-o pompă
centrifugă (fig. 23). Temperatura lichidului se controlează printr-un senzor, montat pe
chiulasă. Motorul este prevăzut şi cu un bec de control, acţionat de un senzor montat în
carcasa termostatului. Este interzisă folosirea motorului în continuare, după ce se aprinde
becul care indică supraîncălzirea motorului. Temperatura lichidului de răcire trebuie să
rămână între 75 – 95 0C.

24
4.4. Sistemul de ungere

Motorul are sistem combinat de ungere (fig. 24). Rulmenţii arborelui motor, axului
distribuţiei, locurile de ungere a acţionării pompei de injecţie, rulmentul rotorului
compresorului de aer, mecanismul de acţionare a supapelor, turbocompresorul se ung cu ulei
sub presiune. Cămaşa cilindrilor, pistoanele, tacheţii, axul culbutor şi camele se ung prin
împrăştiere.

Pompa de ulei, prin canalele din blocul motor, împinge uleiul la filtrul centrifugal (3). Din
filtru, uleiul ajunge în radiator, de aici în baia de ulei. Supapa filtrului centrifugal (supapa de
reglare a presiunii) este reglată la presiunea de 7,0 bar şi asigură presiunea înaintea rotorului
filtrului. Dacă presiunea de intrare la rotor depăşeşte 7 bar, o parte din uleiul nefiltrat, prin
această supapă ajunge în baia de ulei.
Supapa de refulare este reglată la presiunea de 2,3 – 2,0 bar şi are sarcina de a menţine
presiunea necesară. Surplusul de ulei ajunge în baia de ulei prin această supapă.

5. Instalaţia de frână pneumatică

Tractorul este dotat cu instalaţie de frână pneumatică, dar de la această instalaţie este posibilă
şi asigurarea aerului pentru pneuri. Instalaţia de aer este cu simplu circuit, presiunea asigurată
este între 5,3 – 6,0 bar. Supapa de frână este acţionată de pedala de frână.

6. Sistemul hidraulic

Circulaţia uleiului în sistemul hidraulic este asigurată de pompa de ulei. Sistemul face posibil
lucrul în regim de forţă, poziţie şi combinat. Presiunea în sistem este de 200 bar, la tractorul
poate acţiona 3 cilindrii de forţă. Schema circuitului hidraulic este prezentat în fig. 27.

Rodajul
7.1. Punerea în funcţiune a tractorului

Înainte de punerea în funcţiune a tractorului nou se efectuează:

- se verifică toate nivelurile de ulei, unde este nevoie se completează
- se efectuează ungerea în toate punctele necesare
- se umple rezervorul de combustibil
- se umple cu lichid antigel sistemul de răcire
- se reglează presiunea din pneuri

7.2. Reguli generale de punerea în funcţiune a motorului

Pentru prevenirea defecţiunilor la motor se au în vedere următoarele:

- se verifică zilnic starea subansamblelor, la nevoie se strâng şuruburile
- înainte de pornirea motorului se verifică nivelul uleiului motor şi a lichidului de
răcire

25
 - după pornire, înainte de exploatare sub sarcină, motorul trebuie încălzit, turaţia se
măreşte treptat de la turaţia de mers în gol
- nu este permis folosirea motorului neîncălzit la sarcina maximă
- motorul nou se rodează înainte de a fi folosit sub sarcină
- nu este recomandat folosirea motorului la turaţia de mers în gol, mai mult de 16
minute
- să nu se suprasolicite motorul, se urmăresc în permanenţă aparatele de măsură
- să se efectueze la timp intreţinerile tehnice periodice prescrise
- se vor folosi numai combustibilii şi lubrefianţii recomandaţi
- motorul se menţine în permanenţă curat, să nu se permită scurgerile de ulei sau
lichid de răcire sau folosirea motorului fără filtru de aer.

7.3. Rodajul tractorului

După punerea în funcţiune, tractorul nou va fi rodat 30 de ore. În primele 15 ore se pot efectua
lucrări uşoare de transport, mai departe şi lucrări uşoare în câmp, care necesită şi folosirea
instalaţiei hidraulice.
După rodaj motorul nu se suprasolicită, să nu se permită apariţia fumului sau scăderea turaţiei
sub sarcină sub limita admisă.
Se vor efectua operaţiile de intreţinere zilnică.
După terminarea celor treizeci de ore de funcţionare necesare rodajului, în prezenţa
executantului service, la tractor se efectuează următoarele operaţii: se schimbă uleiul din toate
locurile de ungere, se verifică şi se reglează toate mecanismele de comandă: ambreiajul,
sistemul de frână, sistemul de alimentare, sistemul de direcţie, convergenţa roţilor, se verifică
strângerea şuruburilor.
La motor se efectueză următoarele: se verifică strângerea şuruburilor chiulasei, se verifică
jocul supapelor, se curăţă rotorul filtrului centrifugal de ulei, se schimbă uleiul motor, se
evacueză depunerile din filtrul grosier de combustibil, se verifică întinderea curelei
ventilatorului.
Dacă se constată vreo iregularitate, imediat se opreşte motorul şi se chemă executantul
service.

Folosirea tractorului

8.1. Pornirea motorului

Înaintea pornirii tractorului nou, sau nefolosit un timp mai îndelungat, se verifică nivelul
uleiului motor şi a lichidului de răcire.

Este interzis pornirea motorului fără completare cu lichid de răcire.

26
Trageti frana de mana
Aduceţi maneta schimbătorului de viteze în punctul mort
Cuplaţi contactul general
Împingeţi maneta acceleraţiei de mână în faţă până la refuz
Înainte de a porni motorul, apăsaţi pedala de ambreiaj, decuplaţi priza de putere, pompa
hidraulică şi compresorul.
Dacă motorul nu porneşte, repetaţi operaţiile de mai sus. Este permis efectuarea a trei
încercări consecutive, între încercări trebuie ţinut o pauză de circa 30 – 40 secunde.
Pentru pornirea motorului la 5 0C sau sub această temperatură, acţionaţi demarorul şi
concomitent apăsaţi butonul dispozitivului ajutător de pornire la rece (max. 2 secunde).
După ce motorul a pornit, urmăriţi valorile indicate de aparatele de măsură (temperatură lichid
de răcire, presiune ulei motor, presiune sistem hidraulic, etc.).
Atenţie! Nu porniţi motorul având cuplată acţionarea maşinilor agricole. Se interzice
funcţionarea motorului mai mult de 15 minute în relanti.

8.1.1. Pornirea motorului la temperaturi scăzute (sub +4 0C)

La temperatura mediului de sub –20 0C, se va folosi un sistem special de încălzire-circulare a

lichidului de răcire, care se poate comanda separat. Acest sistem este eficient la temperaturi
de –30 0C şi se poate utiliza numai dacă se foloseşte lichid de răcire antigel. Concomitent se
foloseşte şi sistemul ajutător de pornire la rece.
În regim de iarnă se va folosi ulei motor, de transmisie şi hidraulic corespunzător. Pentru
evitarea producerii de defecţiuni, zilnic se va goli apa de condens din filtrul de motorină şi din
rezervoarele de combustibil.

Ordinea operaţiilor de pornire a motorului :

1. Se umple sistemul de alimentare cu combustibil acţionând pompa de mână
2. Se verifică conectarea sistemului ajutător de pornire la rece
3. Se verifică dacă compresorul şi pompa sistemului hidraulic sunt decuplate
4. Se verifică nivelul uleiului motor şi a lichidului din sistemul de răcire
5. Se trage frâna de mână
6. Manetele schimbătorului de viteze şi a selectorului de gamă se aduc la punctul mort
7. Maneta de cuplare a prizei de putere se aduce în poziţia „decuplat”
8. Se cuplează întrerupătorul general
9. Maneta acceleraţiei manuale se aduce în poziţie medie
10. Se apasă şi se mentine apăsată pedala de ambreiaj
11. Se apasă şi se mentine apăsat butonul sistemului ajutător de pornire, concomitent cheia
de contact se aduce în pozitia II şi se menţine aici până la pornirea motorului, circa 15
secunde. Dacă motorul nu porneşte, operaţia se reia peste 30 – 40 secunde
12. După ce motorul a pornit şi turaţia sa stabilizat, se întrerupe funcţionarea sistemului
ajutător de pornire, se fixeaza o turaţie motor de 1000 rpm până se stabilizează
presiunea de ulei, motorul este lăsat să se încălzească

8.2. Pornirea tractorului

După ce motorul a pornit, maneta acceleraţiei de mână se aduce într-o poziţie, în care motorul
se învârte la o turaţie redusă. În timpul utilizării tractorului, se foloseşte pedala de acceleraţie.
Pedala de ambreiaj se apasă până la refuz.

27
Pentru pornirea de pe loc a tractorului dotat cu cutie de viteze sincronizată, având o
încărcătură grea, se recomandă treapta a doua de viteză, cu gama de viteză înceată (L). viteza
maximă a tractorului în gama de viteze rapidă este de 33,4 km/h. Cuplarea treptelor de viteză
în timpul mersului – cu excepţia vitezei întâi şi a mersului înapoi – se face prin acţionarea
pedalei de ambreiaj.
Temperatura lichidului de răcire în timpul funcţionării motorului trebuie să se menţină între
70 – 95 0C.

8.3. Oprirea tractorului

Pentru oprirea tractorului:

- se reduce turaţia motorului
- se apasă pedala de ambreiaj
- maneta schimbătorului de viteze se aduce la punctul mort
- tractorul se frâneză cu frâna de serviciu după care se fixează cu frâna de mână
La oprire bruscă se apasă concomitent pedala de frână şi cel de ambreiaj.

8.4. Frâne

Când se circulă pe drumuri publice, cele două pedale de frână se cuplează cu zăvorul.

8.4. Oprirea motorului

Înaintea opririi, motorul se lasă în funcţiune pentru o perioadă scurtă în regim de mers în gol
pentru răcirea uleiului motor şi a lichidului de răcire, nu se recomandă oprirea motorului la o
temperatură ridicată a lichidului de răcire.
Motorul se opreşte prin împingerea în spate a manetei acceleraţiei de mână (la anumite tipuri
prin acţionarea cablului de oprire motor).
Pentru prevenirea descărcării bateriilor, se decuplează contactul general.

8.5. Acţionarea schimbătorului de viteze

Tactoarele cu cutia de viteze tradiţională au 18 trepte de viteze înainte şi 4 înapoi. După

specificul lucrării se selectează gama înceată sau rapidă de viteze, cu pedala de ambreaj
apăsată. Cu maneta selectorului de trepte, se selectează treapta de viteză dorită, maneta are
şase poziţii fixe.

Tractorul MTZ 920 este dotat cu cutie de viteze sincronizată. Alegerea vitezei
corespunzătoare se realizează tot cu două manete: pentru selectare gamă de viteză, şi selectare
treaptă de viteză.
Schimbări de viteze din timpul mersului se efectuează cu acţionarea pedalei de ambreiaj.

8.6. Blocarea diferenţialului

Diferenţialul se poate bloca cu ajutorul manetei (fig. 33) care are trei poziţii:
- poziţia I: diferenţial deblocat – este poziţia de bază a manetei, la deplasare pe
drumuri amenajate, în timpul lucrărilor de transport, diferenţialul trebuie deblocat
- poziţia II: blocaj automat al diferenţialului - în această poziţie maneta rămâne
fixată. Se recomandă cuplarea blocajului automat la toate lucrările din câmp. La un
unghi de înclinare de 100 a roţilor faţă, blocajul se decuplează automat.

28
 - poziţia III: diferenţial blocat forţat – nu depinde de înclinarea roţilor directoare, se
foloseşte numai în cazul patinării roţilor în timpul lucrului în câmp. Maneta nu
rămâne fixată în această poziţie. Se interzice utilizarea pe drum amenajate,
provoacă defecţiuni la sistemul de transmisie şi uzura pneurilor.

Atenţie! Cu diferenţialul blocat (poziţia III) este interzis efectuarea virajelor bruşte. Cu
blocaj automat al diferenţialului (poziţia II), pe drum alunecos, viteza maximă permisă
este de 10 km/h.

8.6.2. Blocarea diferenţalului la tractoarele cu cutie de viteze sincronizată

Maneta are două poziţii:

- I – blocaj diferenţial decuplat
- II – blocaj diferenţial cuplat. În această poziţie braţul nu rămâne fixat, după
eliberarea manetei, ea revine în poziţia de bază (I), adică blocaj decuplat.
Blocarea diferenţialului se utilizează numai în caz de nevoie, pe timp scurt.

8.7. Priza de putere

Priza de putere poate fi folosită în regim de turaţie în raport cu turaţia motorului, cu turaţii de
540 sau 1000 rpm sau în regim de turaţie în raport cu distanţa pacursă – o rotaţie a prizei la
3,5 m distanţă parcursă.
Selectarea turaţiei de 540 sau 1000 rpm se obţine de la mecanismul aflat pe carcasa
ambreiajului.

Pentru turaţia de 540 rpm, braţul (2 fig. 35) se fixează în poziţia I, pentru turaţia de 1000 rpm
în poziţia II. Înainte de selectarea turaţiei se slăbeşte şurubul 1 cu o rotaţie, după selectarea
turaţiei şurubul se strânge la loc.

Selectarea turaţiilor prizei de putere în funcţie de turaţie motor sau distanţă parcursă se
efectuează cu braţul aflat sub scaunul de comandă. Se îndepărteză capacul 2 şi cu o cheie fixă
se roteşte braţul 1 (fig. 36) în sensul mersului acelor de ceasornic până la refuz pentru turaţii
în raport cu turaţia motor şi în sens invers mersului acelor de ceasornic pentru turaţii în raport
cu distanţa parcursă. Selectarea turaţiilor se efectuează cu motorul oprit. Braţul fiind în poziţie
intermediară, priza de putere este decuplată.
Turaţia prizei de putere în funcţie d turaţia motorului:
Turaţie motor rpm Tip capăt priză Turaţia prizei de putere
2050 6 caneluri 540
2150 21 caneluri 1000
1700 6 560
1800 6 596
21 1000

29
8.8. Înlocuirea capătului prizei de putere

Dacă la tractor se ataşează maşini agricole care necesită turaţia de 540 rpm, braţul de
schimbare a turaţiei se reglează pentru turaţia de 540 rpm, se montează capătul de priză cu 6
caneluri şi se cuplează regimul de lucru în raport cu turaţia motor. Pentru maşinile agricole
care au nevoie de o turaţie de 1000 rpm la priza de putere, braţul se reglează pentru această
turaţie, se monteză capătul de priză cu 21 caneluri şi se cuplează regimul de lucru în raport cu
turaţia motor.
Pentru înlocuirea capătului prizei de putere se efectuează următoarele operaţii:
- se imobilizează tractorul cu frâna de mână
- maneta schimbătorului de viteze se aduce în punctul mort
- se verifică nefuncţionarea prizei de putere
- se deşurubează cele patru piuliţe, se scoate capacul şi scutul de protecţie
- se deşurubează cele şase şuruburi, se scoate şaiba de fixare şi capătul de priză
- se aşează capătul prizei noi în butuc, se fixează cu şaiba şi cu şuruburile după care
se montează capacul şi scutul de protecţie şi se fixează cu piuliţele.

8.8. Posibilităţi de reglaj la mecanismul de suspendare în trei puncte

Maşinile agricole suspendate se cuplează la tractor prin mecanismul de suspendare în trei

puncte, punctele inferioare sunt pe tiranţii laterali, punctul superior pe tirantul central. Braţul
de ridicare din stânga (conform direcţiei de mers) nu necesită reglaj, în cazul maşinilor
agricole suspendate, lungimea braţului trebuie să fie de 475 mm.

Lungimea braţului de ridicare din dreapta se poate modifica cu ajutorul unei manete 1, rotind
maneta în sensul mersului acelor de ceasornic, lungimea braţului se măreşte.

O adîncime de arat uniformă se obţine prin modificarea lungimii tirantului central 1. După
slăbirea contrapiuliţei 3, lungimea tirantului central se poate modifica prin ritirea în stânga sau
dreapta a braţului aflat pe piuliţa 2. În cazul transportului unei maţini suspendate, tirantul
central trebuie scurtat.

Mişcările laterale ale maşinilor suspendate se pot regla cu limitatoarele interiare 2.

Reglarea limitatoarelor interioare se efectuează în următoarea ordine:

1. şuruburile de reglaj se înşurubează în suporţi până la refuz
2. se ridică maşina în aşa fel ca organele de lucru să nu atingă solul
3. braţul de ridicare din dreapta se reglează conform adâncimii de lucru
4. lungimea limitatorului se reglează prin rotirea întinzătorilor 2 în aşa fel încât deplasările
laterale ale tiranţilor inferiori în ambele direcţii să fie de 125 mm
5. maşina agricolă se ridică în poziţie de transport, se deşurubează şuruburile 1, se strânge
întinzătorul în aşa fel încât deplasarea maşinii agricole în ambele direcţii să fie de 20 mm
6. limitatorul se fixează cu contrapiuliţe. La orice schimbare a lungimii tirantului lateral
dreapta, se reglează şurubul 1 al tirantului, pentru a asigura lungimea corespunzătoare a
lanţului.
Reglajul lungimii limitatoarelor exterioare.

30
1. lanţurile se fixează în partea de jos a consolei 1, în aşa fel încât să se asigure o deplasare
redusă a maşinii agricole
2. se cuplează maşina agricolă la tractor prin tiranţi
3. se întind lanţurile prin deşurubarea întinzătorilor 2
4. se reglează lungimea braţului de ridicare din dreapta conform adîncimii de lucru
5. maşina se ridică în poziţie de transport, prin înşurubarea întinzătorilor se scurtează lanţurile
în aşa fel încât să asigure o deplasare laterală în ambele sensuri de 20 mm
6. se fixează întinzătoarele cu contrapiuliţe

8.10. Mecanismul de tracţiune a tractorului

Mecanismul de tracţiune a tractorului serveşte la cuplarea unor maşini agricole a căror viteză
de lucru nu depăşeşte 15 km/h.
Pentru punerea în funcţiune a mecanismului de tracţiune:
1. se scote şprintul 1, se extrage cuiul 3, se îndepărteză tirantul transversal 4
2. se scoate şprintul, se extrage cuiul 2, se îndepărtează prelungitoarele tiranţilor laterali
3. se remontează tirantul transversal4, se fixează cu ajutorul cuielor şi a şprinturilor 2 şi 3
Mecanismul de tracţiune se poate imobiliza cu ajutorul limitatoarelor exterioare şi interioare.

Atenţie! Este interzis folosirea mecanismului de tracţiune cu furcă în cazul în care viteza
de deplasare este mai mare de 15 km/h!

8.12. Capul de tracţiune superioară

Capul de tracţiune superioară serveşte la cuplarea remorcilor cu dublu ax. Se interzice

cuplarea remorcilor monoax şi acţionare sistemului de ridicare a mecanismului de suspendare
atunci când se tractează remorcă cuplată la capul de tracţiune superioară.

8.13. Blocarea sistemului de suspendare în timpul transportului

Sistemul de suspendare se poate bloca pe timpul transportului prin mecanismul de blocare.

Braţul de comandă 1 a mecanismului se găseşte sub scaun (fig. 49).

Acţionând asupra manetei sistemului hidraulic, mecanismul de suspendare se ridică în poziţia

superioară. Cu rotirea spre dreapta a braţului 1 (fig. 49) se coboară cârligul de blocare 3, după
care maneta de reglaj a sistemului de ridicarese pune în zona de reglare laterală. Din cauza
greutăţii utilajului braţul 2 (fig. 49) se roteşte şi închide cârligul de blocare.
Pentru deblocare, sistemul de suspendare se ridică în pozişâţia superioară, braţul 1 se roteşte
spre stânga, astfel cârligul de blocare revine în poziţia iniţială.
Folosirea blocajului pe timpul transportului previne suprasolicitarea sistemului hidraulic.

31
8.14. Folosirea tracţiunii faţă

Maneta de cuplare a tracţiunii faţă are trei poziţii:

- 1 – decuplat (superior)
- 2 – cuplare automată (la mijloc)
- 3 – cuplat (inferior)

Poziţia cuplat permanent 3 se foloseşte dacă se lucrează în mers înapoi cu tractorul.

Pe drum de beton sau asfaltat, tracţiunea faţă se decuplează pentru a prevenii uzura excesivă a
pneurilor.

8.15. Lucrul cu maşina agricolă suspendată fără mecanism antislip

Dacă mecanismul antislip nu este utilazată, maneta de comandă a regimului antislip 4 fig. 53.
se aduce în poziţia III. – decuplat, iar maneta de acţionare a sistemului de ridicare se aduce în
poziţia fixă.
Sistemul de ridicare se acţionează prin maneta de comandă 3 şi are poziţiile I. „Ridicare” şi
III. „flotant” numai în cazul lucrului cu maşini agricole cu roată de copiere sau suspendate.
Se interzice punerea manetei în poziţia II. „Coborâre” în timpul lucrului!

8.16. Folosirea maşinii agricole suspendate cu mecanism antislip

Se recomană folosirea mecanismului antislip în timpul lucrului cu maşinile agricole

suspendate cu roată de copiere sau semisuspendate.
În cazul folosirii mecanismului antislip se respectă următoarea ordine a operaţiilor:
1. maneta se aduce în poziţia fixă (fig. 53)
2. mecanismul antislip se reglează la presiune maximă, sucind butonul 5 în sens invers
mersului acelor de ceasornic până la refuz
3. maneta 4 se aduce în poziţia I.- „presiune întreruptă” şi se menţine aşa până când maşina
agricolă se adânceşte în sol sub greutatea proprie. Concomitent maneta de comandă 3 a
sistemului de ridicare ajunge în poziţia II. – „Ridicare”. Când se eliberează maneta 4, ea intră
în poziţia II. – „mecanismul antislip cuplat”, pentru că în poziţia I. – „presiune întreruptă”
maneta nu se poate fixa.
4. la întoarceri, pentru ridicarea maşinii agricole, maneta 4 se aduce în poziţia III. – „antislip
decuplat”, braţul de comandă a cilindrului de forţă revine automat în poziţia N – „neutru”.
Dacă maneta începe revenirea în poziţie neutră mai repede, se menţine cu mâna în poziţia I. –
„ridicare”.
Dacă roata de copiere zgârie suprafaţa solului, se reduce presiunea mecanismului antislip în
cilindrul de forţă, rotind butonul 5 în sensul mersului acelor de ceasornic, până când se obţine
o funcţionare echilibrată a mecanismului de suspendare. Reglajul se efectuează după
parcurgerea distanţei de 50-100 m cu maşina coborâtă.
Pe zonele de sol tasat, maneta de comandă a mecanismului antislip se aduce în poziţia I. –
presiune întreruptă”. După trecerea peste porţiunea tasată, maneta se eliberează şi aceasta
revine în poziţia II. – „decuplat”.
Ridicarea şi coborârea mecanismului de de suspendare se face prin acţionarea manetei 4.

8.17. Sistemului hidraulic cu regulator

Metoda de comandă a sistemului hidraulic se alege în funcţie de cerinţele agrotehnice, starea

solului şi caracteristicile tehnice a maşinii agricole folosite.

32
Regulatorul de forţă se foloseşte în primul rând la arat.
Regulatorul de poziţie se foloseşte la maşinile agricole purtate, suspendate.
Poziţia „flotant” se foloseşte în cazul maşinilor agricole cu roată de copiere.
La pregătirea lucrării se efectuează următoarele operaţii:
1. Tirantul central se fixează în orificiul superior al suportului, dacă adâncimea de lucru nu se
poate regla, tirantul central se fixează în orificiul mijlociu sau cel inferior.

8.18.1. Folosirea sistemului hidraulic cu regulator

Înainte de începerea lucrului, maneta de acţionare 3 a cilindrului de forţă a sistemului de

suspendare se aduce în poziţia „neutru”, maneta de comandă 4 a mecanismului antislip în
poziţia IV fixă.
Dacă manetele de comandă 1 şi 2 a cilindrilor de forţă nu sunt folosite, se recomandă
aducerea lor în poziţia „flotant”.

8.19. Reglarea ecartamentului la tractorul cu tracţiune pe două roţi

Ecartamentul faţă se poate regla în trepte de 100 mm în cazul aşezării simetrice a roţilor.
Se calează roţile spate şi se ridică partea din faţă a tractorului până când roţile nu mai ating
solul.

Se slăbesc piuliţele şuruburilor 1, se scoate bolţul şi se trag fusurile de fixare 2 a semiaxei 3 şi

se slăbeşte contrapiuliţa 4 a barei de direcţie 5. Se reglează semiaxa 3 din stânga, apoi din
dreaptaa, (concomitent se reglează şi lungimea barei de direcţie) conform valorilor
ecartamentului din tabelul de mai jos:
Ecartament Poziţia de fixare
mm a semiaxei
1350 A
1450 B
1550 C
1650 D
1750 E

Din orificiile A...E ale semiaxei, cel corespunzător ecartamentului ales se aduce în dreptul
orificiului K de puntea din faţă, după care se aşează la loc fusul de fixare şi se strâng
şuruburile.
Tractorul se lasă pe sol, dacă este necesar se reglează convergenţa roţilor, având grijă ca
lungimea barelor de direcţie să fie aceeaşi.
NOTĂ: la ecartament de 1250 mm, bara de direcţie trebuie schimbată cu alta, cu dimensiuni
mai mici.

8.17.2. Reglarea ecartamentului faţă la tractorul cu tracţiune integrală

Ecartamentul se poate modifica în continuu cu mecanismul de pe puntea din faţă sau

modificarea poziţiei discului roţi

33
Pentru reglaj se imobilizează tractorul cu frâna de mână şi cu cale, se ridica partea din faţă a
tractorului până când roţile faţă nu mai ating solul. Se slăbesc şuruburile 5 şi se scoate capacul
1. Se deşurubează piuliţele 6 şi se slăbesc penele, astfel grupul conic al transmisiei finale se
poate deplasa.
Se slăbesc piuliţele 2 de fixare a barei de direcţie.
Se roteşte melcul 4 (concomitent se reglează lungimea barei de direcţie ) şi se reglează
ecartamentul dorit.
După reglarea ecartamentului, se reglează convergenţa roţilor faţă, care trebuie să fie între 4-8
mm.

I. – 1350 – 1500 mm
II. – 1500 – 1600 mm
III. – 1600 – 1800 mm
În loc de reglaj 1500-1600 mm, la reglajul de 1350-1500 mm (şi invers), deşurubaţi
prezoanele şi puneţi roţile în aşa fel încât discul roţii să vină cu partea înversă la butuc.
Pentru reglarea ecartamentului de 1600-1800 mm se scot roţile de pe butuc şi se inversează,
roţile din partea dreaptă se montează pe partea stângă şi invers, având grijă ca sensul de rotire
a roţilor să rămână acceaşi.
Ecartamentul la roţile cu dimensiunile de 9-20 şi punte faţă motrică cu direcţie hidrostatică, se
reglează conform tabelului de mai jos:

Brida roţii Ecartament, A (mm) Numărul orificiului L (mm)*

de fixare a
cilindrului
mecanismului de
direcţie*
1426 I 349
1517 II 394
1612 III 449
1468 I 349
1559 II 394
1660 III 449
1675 I 349
1765 II 394
1857 III 449

* Vezi cap. 8.24

La puntea faţă motrică, dacă H este mai mic decât 70 mm, bolţul C, asigurat cu şprint, se
aşează, în funcţie de reglajul ecartamentului în poziţia I sau în poziţia II atunci când H este
mai mare de 70 mm.

8.21. Mecanismul de direcţie hidraulică

Tractoarele MTZ 82.1, 820, 920 au mecanism de direcţie hidrostatică, sistem Danfoss.

34
8.22. Fixarea cilindrului mecanismului de direcţie la tractoarele cu tracţiune pe două
roţi

La reglarea ecartamentului, bolţul 1 al cilindrului se aşează orificiul corespunzător al

suportului.
Ecartamentul roţilor faţă, mm Numărul orificiului din suport
1450 I
1550 II
1650 III
1750 IV

După reglarea ecartamentului, se reglează convergenţa roţilor, care trebuie să fie între 2-6
mm.

8.23. Fixarea cilindrului mecanismului de direcţie la tractoarele cu tracţiune pe patru

roţi

Ca roţile directoare să poate fi mişcate în ambele direcţii în aceeaşi măsură, este necesar ca
valoare L (distanţa dintre siguranţa bucşei şi bolţul suportului) să fie următoarea:
349 mm – dacă bolţul 1 se aşează în orificiul I al suportului 2
394 mm – dacă bolţul 1 se aşează în orificiul II al suportului 2
449 mm – dacă bolţul 1 se aşează în orificiul III al suportului 2

După reglarea ecartamentului se corectează convergenţa roţilor, care trebuie să fie între 4-8
mm.

Atenţie! La tractoarele dotate cu mecanism de direcţie hidrostatică tip Danfoss, trebuie

verificat permanent nivelul uleiului hidraulic şi starea furtunurilor de ulei de înaltă
presiune. Să nu se uite ungerea articulaţiilor cilindrului de forţă!

8.24. Reglarea ecartamentului roţilor spate

Reglarea ecartamentului spate este posibilă continuu în domeniile între 1350 – 1600 şi 1800 –
2100 mm, cele două domenii se obţin prin inversarea discului roţii.

Ecartament, mm A, mm
1350* 125
1400 100
1500 50
1600 0
1800 114
1900 64
2100 0
* cu anveloape de 11,2 şi 9-20

Se ridică partea din spate a tractorului de pe sol. Se deşurubează şuruburile şi se scoate

capacul 1. Se slăbesc cu trei - şase rotaţii şuruburile 3 de fixare a butucului roţii şi se curăţă

35
axul de murdărie. Rotind şurubul 2, se deplasează roata până la ecartamentul dorit, apoi se
strâng şuruburile butucului şi se montează la loc capacul.
Se reglează ecartamentul şi la roata din partea cealaltă.

8.25. Contragreutăţile

Pentru mărirea aderenţei tractorului, prevenirea cabrării şi alunecării roţilor de tracţiune se

poate mării masa tractorului prin următoarele metode:
- la lucrul cu utilaje suspendate prin folosirea regimului de lucru forţă
- prin adăugirea de contragreutăţi frontale sau posterioare

Pe suportul frontal se pot monta în total de 10 buc. de contragreutăţi de câte 20 kg fiecare.

8.26. Cârligul hidraulic de tracţiune pentru remorca monoax

8.27. Sistemul electric

În timpul intreţirerii sistemului electric al trectorului, pentru prevenirea defectării

alternatorului trebuie avute în vedere următoarele prescripţii:
1. Nu se fac intervenţii la sistemul electric şi la baterii cu motorul pornit
2. Este interzis verificarea circuitelor şi a echipamentelor electrice sub tensiune prin „scântei”
(scurtcircuitare)
3. Înainte de demontarea sau remontarea alternatorului se scoate borna negativă „-„ a
acumulatoarelor
4. Trebuie ţinut cont de polaritate la remontarea acumulatoarelor sau când pentru pornirea
motorului se foloseşte o sursă ajutătoare (se conectează plus la plus şi minus la minus)
5. Tensiunea alternatorului se reglează cu şurubul 1, vara în poziţia „L”, iarna în poziţia „Z”.

8.23. Siguranţele

Pe bordul tractorul este montat blocul de siguranţe fuzibile. Siguranţele protejează

următoarele circuite electrice:
1 – bec plafonieră şi proiector, 8A
2 – lămpi frână, 16A
3 – motoraşul sistemului de ventilare-încălzire, 16A
4 – echipant spălător/ştergător parbriz, 8A
5 – claxon, 8A
6 – far, fază lungă, 8A
7 – lumini poziţie stânga, 8A
8 – lumini poziţie dreapta, iluminare bord, 16A
9 – far, lumini de întâlnire stânga, 16A
10 – far, lumini de întâlnire dreapta, 8A
11 – instrumente de măsură, 8A
12 – instrumente de măsură şi bec control frână de mână, 8A
13 – circuit de încărcare acumulatori, 16A

36
 9. Intreţinerea tractorului
Acest capitol conţine operaţiile necesare servisării tractorului.
După primele 30 de ore de rodaj, zilnic sau după fiecare 10 ore de funcţionare, peste operaţiile
prezentate în manualul de intreţinere, mai trebuie efectuate:
- se verifică nivelul uleiului în carcasa grupurilor conice inferioare şi superioare a
transmisiei finale şi în diferenţial
- se verifică strângerea prezoanelor şi a piuliţelor butucurilor roţilor.
NOTĂ
1. Verificarea nivelurilor de ulei se face pe teren plan.
2. Înainte de verificarea nivelurilor, completare cu ulei, schimbarea de filtre,
curăţiţi locurile de verificare şi completare, filtrele şi împrejurul lor.

9.1. Schema de intreţinere şi ungere a tractorului

9.2. Tabela de ungere şi intreţinere

Nr. ore Operaţia Veri- Cură- Ungere, Schimb Reg- Elimi Spă-
funct. de efectuat ficare ţire umplere lare nare lare
După 1)Nivel ulei motor X
fiecare 2)Nivel lichid racire X
10 ore 3)Condens butelie aer X
4)Verif. generală X
Dupa 5)Baie ulei filtru aer X
fiecare 6)Rezervor şi filtru
125 ore grosier X
7)Curea ventilator X
8)Acumulator X
9)Rulment presiune X
10)Anvelope X
11)Compresor X
12)Filtru aer cabină X
13)Filtru fin X
combustibil
După 14)Nivel ulei X
fiecare transmisie
500 ore 15)Nivel ulei hidraulic X
16)Servodirecţia X
17)Punte faţă motrică X
18)Filtru ulei X
centrifugal
19)Ulei motor X
20)Filtru aer X X
21)Ungere cruce X
cardanică
22)Joc supape motor X X
23)Pedală ambreiaj X X
24)Volan X X

37
 25)Instalaţia de frână X X
26)Frâna pneumatică X X
27)Roţile faţă X X
28)Supapa inst. frână X
pneumatică
29)Butuc roată faţă X
Dupa 30)Filtru ulei hidraulic X
fiecare 31)Articulaţii direcţie X X
1000 32)Servodirecţie X
ore 33)Şuruburi chiulasă X
34)Legături exterioare X X
35)Hidroacumulator X
36)Filtru primar
combustibil X
37)Servodirecţie X X X X
38)Braţ ridicare X
reglabil
Nr. ore Operatia Veri- Cura- Ungere, Schimb Reg- Elimi Spa-
funct. de efectuat ficare tire umplere lare nare lare
condens
39)Mecanism X
suspendare
40)Ax cardanic X
41)Filtru fin X
combustibil
42)Sistem alimentare X
43)Roţi faţă X X
44)Supapa aerisire X X
motor
45)Filtru primar ulei X X
motor
46)Rezervor ulei X
hidraulic
47)Blocaj pornire X
motor
48)Cruce cardan X
Dupa 49)Sistem hidraulic şi X
fiecare servodirecţia
1500 50)Cutia de viteze şi X
ore punte faţă motrică
Dupa 51)Sistem alimentare X
fiecare motor, injectoare
2000 52)Pompa de X
ore alimentare

ATENŢIE! Întreţinerea la un număr superior de ore de funcţionare cuprinde şi operaţiile de

intreţinere corespunzătoare pentru un număr inferior de ore de funcţionare, cu excepţia celor
de după rodaj.
De ex.: după 1000 de ore de funcţionare se efectuează intervenţiile:

38
 - după 1000 de ore de funcţionare
- după 500 de ore de funcţionare
- după 125 de ore de funcţionare
- după 10 ore de funcţionare

9.2.1. Operaţii de intreţinere de efectuat după 30 de ore de funcţionare (după rodaj)

Nr. ore Operatia Veri- Cura- Ungere, Schimb Reg- Elimi Spa-
funct. de efectuat ficare tire umplere lare nare lare
condens
După 30 2)Nivel lichid răcire X
de ore 3)Condens butelie X
de 6)Rezervor şi filtru X
funcţ. primar combustibil
7)Curea ventilator X
8)Acumulatori X
9)Rulment presiune X
18)Filtru ulei X
centrifugal
19)Ulei motor X
20)Filtru aer X X
21)Ungere cruce X
cardan
22)Joc supape motor X X
23)Pedală ambreiaj X X
25)Inst. de frână X X
29)Ungere butuc roată X
faţă
30)Filtru ulei hidraulic X
33)Şuruburi chiulasă X
36)Filtru primar X
combustibil
45)Filtru primar ulei X X
motor
46)Filtru ulei hidraulic X
50)Cutie viteze, punte X
faţă motrică

Numerotarea operaţiilor de efectuat coincide cu cel din tabelul 9.2.

9.3. Operaţiuni de intreţinere de efectuat după fiecare 10 ore de funcţionare sau zilnic
(TO-N)

9.3.1. Verificare nivel ulei motor

Opriţi motorul, aşteptaţi 15 minute, apoi verificaţi nivelul uleiului cu joja 3. Nivelul trebuie să
fie între semnele „0” şi „П”. Dacă este nevoie, se completează cu ulei motor până atingerea
semnului „П”.

39
Este interzis funcţionarea motorului dacă nivelul uleiului motor nu ajunge până la
semnul inferior de pe jojă.

9.3.2. Verificarea nivelului lichidului de răcire

Se scoate buşonul radiatorului, se verifică nivelul lichidului de răcire, care trebuie să fie sub
marginea superioară a gurii de umplere cu 50 – 60 mm. La nevoie se completează lichidul de
răcire (cu antigel) până la nivel.

Atenţie! Aşteptaţi răcirea lichidului de răcire înainte de verificare. Lichidul fierbinte şi

aburii pot provoca arsuri.

9.3.3. Eliminare apă de condens din butelia de aer

Trăgând inelul 1 în jos , se deschide robinetul şi se menţine aşa până când se elimină toată
apa de condens din butelia de aer.

9.3.4. Verificarea generală a tractorului

Tractorul trebuie să funcţioneze stabil la toate turaţiile reglate.

Organele de comandă, sistemul de iluminare şi de verificare, ştergătoarele de parbriz,
instalaţia de frână şi direcţie trebuie să fie într-o stare tehnică perfectă. Se efectuează
verificările necesare.

9.4. Operaţiuni de intreţinere de efectuat după fiecare 125 ore de funcţionare (TO-2)

9.4.1. Verificare nivel ulei din baia filtrului de aer

Deşurubaţi piuliţa cu aripi 2 şi scoateţi baia de ulei 3 a filtrului de aer, verificaţi nivelul
uleiului. Uleiul trebuie să ajungă până la semnul de pe baie. În caz de nevoie se completează
cu ulei cu caracteristici similare.

Nu completaţi cu ulei peste cantitatea necesară.

9.4.2. Eliminarea depunerilor din filtrul grosier şi rezervorul de combustibil

Se deşurubează şuruburile de închidere 1, se elimină depunerile din filtrul grosier 3 şi din

rezervor 2. eliminarea se continuă până la apariţia combustibilului curat, apoi se înşurubează
şuruburile de închidere.
Deşurubaţi şurubul de închidere 1 din rezervorul de combustibil din partea stângă apoi din
partea dreapta şi se elimină depunerile până la apariţia combustibilului curat.

9.4.3. Reglarea întinderii curelei ventilator

Reglajul întinderii curelei ventilator atunci este corect, când apăsând cu o forţă de 40 N la
jumătatea distanţei între arbore motor şi fulia alternator, cureaua se întinde 15 – 22 mm.
Pentru reglarea întinderii, se slăbesc şuruburile de fixare a alternatorului, alternatorul se
deplasează în poziţia corespunzătoare, apoi se strâng şuruburile.

40
9.4.4. Verificarea bateriilor acumulatoare

Se deşurubează capacele 1 de la orificiile de umplere şi în caz de nevoie în fiecare celulă se

adaugă apă destilată până la nivelul prescris, cu 12-15 mm peste celule. Se verifică starea
bornelor 2, a orificiilor de aerisire din capace şi prin măsurare gradul de umplere a bateriilor.
Gradul de umplere pe timp de vară trebuie să fie de cel puţin 50 %, pe timp de iarnă de cel
puţin 75 %.

Atenţie! Este interzis folosirea flacării deschise pe timpul verificării nivelului

electrolitului.

9.4.5. Gresarea rulmentului de presiune al ambreiajului

Se deşurubează şurubul de închidere 1 din partea stângă a carcasei transmisiei. Cu pompa de

gresare se administrează 4 – 6 doze de unsoare consistentă la punctul de ungere.

9.4.6. Reglarea presiunii din pneuri

În funcţie de lucrarea executată şi de sarcină, presiunea prescrisă din pneuri este:

- 1,4 – 2,5 bar la roţile din faţă
- 1,0 – 1,6 bar la roţile spate
Reglaţi presiunea prescrisă (vezi cap. 10.13)

9.4.7. Verificarea strângerii şuruburilor de fixare a compresorului

Se verifică şi în caz de nevoie se strâng şuruburile

de fixare a compresorului.Dacă nu este nevoie de
instalaţia de frână pneumatică, decuplaţi compresorul
(săgeata să arate în stânga dierecţiei de mers).

9.4.8. Curăţirea filtrului de ventilare şi încălzire din cabină

Se rabatează acoperişul 1 a cabinei, se deplasează grilajul de protecţie, se scoate filtrul 2.

Filtrul se scutură, apoi se suflă cu aer comprimat.

9.4.9. Eliminarea depunerilor din filtrul fin de combustibil

Se deşurubează dopul de închidere şi se elimină depunerile din filtru până la apariţia

combustibilului curat.

9.5. Operaţiuni de intreţinere de efectuat după fiecare 500 ore de funcţionare (TO-3)

9.5.1. Verificare nivel ulei transmisie

Cu joja 1 se verifică nivelul uleiului din cuta de viteze. Nivelul trebuie să fie între semnele din
mijloc şi cel inferior. Dacă este necesar, se completează cu ulei cu caracteristici similare,
pentru aceasta se deşurubează şurubul de închidere 2.

9.5.2. Verificare nivel ulei hidraulic

41
Cu joja 1 se verifică nivelul uleiului din rezervorul sistemului hidraulic. Nivelul trebuie să fie
între semnele”0” şi „П”. Dacă este necesar, se completează cu ulei cu aceeaşi caracteristici
până la semnul „П” . În cazul în care se lucreză cu utilaje care necesită o cantitate mare de
ulei hidraulic, uleiul se completează până la semnul ”C” de pe jojă.

9.5.3. Verificare nivel ulei servodirecţie

Cu joja 1 se verifică nivelul uleiului din servodirecţie. Nivelul trebuie să fie până la semnul
inferior. Dacă este necesar, se completează cu ulei cu caracteristici similare.

9.5.4. Verificare nivel ulei transmisie finală şi diferenţial punte faţă

În carcasele I inferioară şi superioară a grupurilor conice al transmisiei finale şi în carcasa II

diferenţialului, nivelul uleiului trebuie să ajungă până la marginea gurii de umplere. În caz de
nevoie se completează cu ulei cu caracteristici similare.

9.5.5. Curăţirea filtrului centrifugal de ulei

Pentru curăţirea filtrelor se deşurubează piuliţa 1, se scoate capacul filtrului. Cu cheie fixă şi
şurubelniţă se scoate bucşa rotorului. În continuare se scot capacul rotorului, rotorul şi
elementul filtrant 8. Piesele demontate se curăţă de depuneri, capacul rotorului se răzuieşte cu
o spatulă din lemn, se spală, apoi se remontează în ordinea inversă demontării.

Atenţie! Dacă după oprirea motorului, încă 30 – 40 de secunde se aud zgomote din
carcasa filtrului, această denotă funcţionarea corespunzătoare a filtrului centrifugal.

9.5.6. Schimbul de ulei motor

Se încălzeşte motorul la temperatura de 70 0C. Tractorul se opreşte pe un teren plan şi se

imobilizează cu frâna de mână. Se scoate şurubul de închidere 1 a orificiului de scurgere din
baia de ulei şi se elimină uleiul. Se reînşurubează şurubul de închidere şi prin gura de umplere
se toarnă ulei proaspăt, curat, având caracteristicile corespunzătoare, până la nivelul prescris.
Se porneşte motorul pentru 2 –3 minute, apoi se verifică din nou nivelul uleiului, dacă este
cazul se completeză până la nivel.
9.5.7. Curăţirea şi înlocuirea filtrului de aer

Se demontează filtrul primar 1 şi se curăţă din interior.

Se slăbesc şuruburile benzii de fixare 4, se deşurubează şurubul 3, se scoate filtrul.
Se deşurubează şuruburile 5, se scoate baia de ulei 6.
Se goleşte uleiul uzat, se spală baia de ulei apoi se umple cu ulei curat, corespunzător până la
nivel.

Atenţie! Să nu se umple baia de ulei cu ulei prea mult.

Din carcasă se scot elemenţii filtranţi 7, se spală în motorină, apoi se suflă cu aer comprimat.
Se curăţă interiorul carcasei filtrului, apoi se rmontează elemenţii filtranţi în ordinea
următoare: I. Elementul de culoare neagră, II. Elementul de fineţe medie (0,24 mm) III.
Elementul dur (0,4 mm).
Se reasamblează filtrul de ulei şi se remontează pe tractor.

42
Înaite de remontarea filtrului primar 1, se verifică etanşeitatea, la nevoie se strâng elementele
racordurilor. Etanşeitatea este bună, dacă astupând galeria de admisie, la o turaţie medie
motor, aceasta se opreşte.

9.5.9. Reglarea jocului supapelor

Se demontează capacul chiulasei şi se verifică străngerea piuliţelor de fixare a culbutorilor.

Se deşurubează şurubul cu cep din placa posterioară a motorului, apoi se întroduce în gaură cu
partea nefiletată.
Se învârte arborele motor, până când pistonul din primul cilindru ajunge în punctul mort
superior de compresie, iar şurubul 1 intră până la capăt în gaură.

În punctul mort superior, ambele supape al primului cilindru trebuie să fie închise. Cu ajutorul
lerei se reglează distanţa dintre tijă şi culbutor. Pentru aceasta se slăbeşte contrapiuluţa
piuliţei, apoi prin slăbirea sau strângerea piuliţei se reglează distanţa prescrisă, care este de
0,25 – 0,30 mm la supapa de admisie şi la supapa de evacuare la motorul rece.
În această poziţie se poate regla supapa de admisie şi de evacuare dela cilindrul unu, - supapa
de admisie de la cilindrul doi, - supapa de evacuare de la cilindrul trei.
După reglaj se scoate şurubul cu cep, se roteşte arborele motor cu 1800, acum pistonul
cilindrului patru ajunge în punctul mort superior de compresie.
În această poziţie se regleajă jocul la supapa de evacuare de la cindrul doi, - supapa de
admisie de la cilindrul trei, - supapa de admisie şi de evacuare de la cilindrul patru.
După reglaj se montează la loc capacul de chiulasă şi dacă este nevoie se înlocuieşte garnitura
capacului.
O altă metodă de reglare a jocului supapelor este următoarea:
1) Arborele motor se învârte în poziţia în care în cilindrul 1 se schimbă poziţia supapelor
(supapa de admisie se deschide, supapa de evacuare se închide). Se reglează jocul supapelor
la supapele patru, şase, şapte şi opt (numărătoarea se începe de la ventilator)
2) Se învârte arborele motor cu o rotaţie. Astfel schimbarea deschiderii supapelor se produce
la cilindrul 4 şi se poate efectua reglajul la supapele unu, doi, trei şi cinci.

9.5.10. Reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj

Cursa liberă a pedalei de ambreiaj trebuie să fie între 45 – 55 mm.

1) Se scoate bolţul, se decuplează bara 6 şi braţul 8

2) Se verifică dacă pedala rămîne în poziţie inferioară (lipită de podea)
3) Braţul 8 se roteşte în sens invers mersului acelor de ceasornic, până când rulmentul de
presiune se blochează. Apoi învârtând furca 7 a barei 6, se aduce la nivel orificiile braţului 8
şi a furcii. După aceasta se roteşte furca cu 5,5 rotaţii şi se cuplează furca cu braţul cu ajutorul
bolţului.
4) Se verifică poziţia pedalei. Dacă pedala atârnă, se slăbesc şuruburile 4 şi se învârte suportul
5 în sensul mersului acelor de ceasornic sau se deşurubeză şurubul de reglaj 3 până când
pedala revine în poziţia iniţială.
După reglarea cursei libere a pedalei se strânge contrapiuliţa şi se pune şprintul în bolţ.

9.5.11. Cursa liberă a volanului

43
Cursa liberă a volanului, cu motorul pornit, nu poate fi mai mare de 200. Dacă se depăşeşte
această valoare, trebuie reglat jocul articulaţiilor trapezului de direcţie, trebuie strânse
piuliţele braţelor de direcţie şi reglat mecanismul de direcţie.

9.5.12. Reglarea frânei de serviciu şi a frânei de mână

Cursa pedalai de frână la apăsarea cu o forţă de 120 N, trebuie să fie între 110 – 120 mm.
Reglarea frânelor se face în felul următor:
1) Se slăbesc contrapiuţiţele 1 a piuliţelor 2
2) Şurubul se reglează prin înşurubare sau deşurubare, în aşa fel încât cursele pedalelor de
frână să fie la fel în domeniul arătat pe fig. 101.
3) Se strânge contrapiuliţa
Cursa pedalelor nu poate fi mai lungă sau mai scurtă, în caz contrar se produce încălzirea şi
uzura prematură a garniturilor de frână.
Dacă pe garniturile de frână ajunge ulei, se demontează instalaţia de frână, se spală discurile şi
garniturile de ulei, se lasă să se usuce după care se remontează şi se reglează.

Dacă frâna de mână se trage cu o forţă de 200 N, zăvorul trebuie să fixeze maneta în poziţia
patra de pe arcul dinţat ( tractorul va rămâne imobilizat pe o pantă de 160). Dacă tractorul este
dotat cu instalaţie pneumatică de frână, frâna de mână se reglează în felul următor:
1) Maneta frânei de mână se împinge înainte.
2) Se slăbeşte contrapiuliţele 1 şi 8, se scoate cuiul spintecat şi bolţul 6.
3) Se suceşte braţul 5 şi se aduce punctul superior al nutului cu semnul „B1” al braţului 4 în
dreptul punctului superior al nutului cu semnul „B2” al braţului 3 al pedalei de frână dreapta
apoi răsucind furca barei 7, se aduc în linie orificiile braţului 5 şi a furcii, după care bolţul se
introduce în orificii.
Prin înşurubarea sau deşurubarea şuruburilor 2, se poate regla ca zăvorul 2 să se fixeze sigur
în poziţia patru pe arcul dinţat, la acţionarea cu o forţă de 200 N a manetei.
După reglaj se strâng contrapiuliţele 1 şi 8.

9.5.13. Etanşeitatea instalaţiei pneumatice de frână

Se măreşte presiunea în instalaţia pneumatică de frână la valoarea de 6,0 – 6,5 bar sau 8 bar,
în funcţie de tipul instalaţiei, apoi se opreşte motorul. După 30 de minute se verifică scăderea
de presiune (pe manometrul de pe bord), care nu poate fi mai mare de 0,5 bar. Dacă este
necesar, se caută şi se elimină defecţiunea.

9.5.14. Convergenţa roţilor faţă

Convergenţa trebuie să fie între 4 – 8 mm. Pentru reglaj se slăbesc contrapiuliţele 1 ale barelor
de direcţie apoi prin rotirea bucşelor 2, se lungesc sau se scurtează barele de direcţie, având
grijă ca lungimea lor să fie egală (valorile A).
Se determină convergenţa roţilor. Pentru aceasta se măsoară distanţa între marginile jenţilor în
partea din faţă, la înălţimea axului roţilor (valoarea C) şi se marcheză cu cretă punctele de
măsurare. După aceasta se deplasează cu tractorul înainte, până când semnele ajung în spatele
axului roţii şi se măsoară din nou distanşa dintre puncte (valoarea B).
Diferenţa dintre valorile C şi B este egală cu valoarea convergenţei roţilor, care pentru modele
cu dublă tracţiune trebuie să se situeze între 4-8 mm.
După reglarea convergenţei se strâng contrapiuliţele barelor de direcţie.
După modificarea ecartementului, obligatoriu trebuie reglat şi convergenţa.

44
9.5.15. Curăţirea filtrului supapei regulator de presiune al instalaţiei pneumatice de
frână

9.5.16. Gresarea axelor verticale ale roţilor faţă

Se administrează la punctele de gresare 10 – 12 doze de unsoare consistentă cu pompa de

gresare.

9.6. Operaţiunile de intreţinere de efectuat după fiecare 1000 ore de funcţionare (TO-4)

9.6.1. Schimbarea filtrului sistemului hidraulic

Se deşurubează şuruburile , se scoate placa de protecţie şi filtrul apucând de bucşa

hexagonală. De pe capac se demontează conducta 10 şi bucşa hexagonală. Se demontează
arcul 4, limitatorul 5, garnitura 6, elementul filtrant 7 şi inelul de etanşare 8. Se spală carcasa
filtrului 9 şi conducta 10. Se înlocuieşte elementul filtrant 7 şi se reasamblează filtrul.
Filtrul reasamblat se pune înapoi în rezervorul de ulei, se pune la loc placa de protecţie, se
strâng şuruburile.

9.6.2. Verificarea şi reglarea articulaţiilor barei de direcţie

Cu motorul pornit, rotind volanul, să se realizeze sarcini diferite pe articulaţiile braţului de

direcţie. Articulaţiile nu au voie să aibă joc sau să prezinte distanţări. Distanţele mărite se
remediează prin strângere sau prin înlocuire.

9.6.3. Strângerea piuliţei melcului servodirecţiei

Dacă jocul volanului este mai mare de 250 şi aceasta nu se poate elimina prin strângerea
elementelor de direcţie, trebuie strânsă piuliţa melcului servodirecţiei:
1) Se deşurubează şuruburile şi se scoate capacul.
2) Se reînşurubează două şuruburi 1, punând sub ele şaibe cu grosime egală cu cea a
capacului, apoi se slăbeşte piuliţa 2 a melcului.
3) Piuliţa se strânge la un moment de 20 Nm, apoi se slăbeşte cu 1/10-1/12 rotaţie, până când
orificil de pe melc vine în faţa unui nut de pe piuliţă după care se pune şprintul.

9.6.4. Verificarea şuruburilor de chiulasă

Strângerea şuruburilor se verifică cu motorul cald. Ordinea de strângere este prezentată pe fig.
110. Cuplul de strângere al şuruburilor este de 190 – 210 Nm.
Verificarea jocului supapelor se face conform punctului 9.5.9.

45
9.6.5. Strângerea şuruburilor legăturilor exterioare

Se verifică străngerea şuruburilor:

Atenţie! Se interzice slăbirea acestor legături de şuruburi!

9.6.6. Eliminarea uleiului prelins din hidroacumulator

Se slăbeşte şurubul şi se elimină uleiul prelins din hidroacumulator.

9.6.7. Curăţirea filtrului grosier de combustibil

Se închide robinetul rezervorului de combustibil. Se curăţă zona filtrului şi exteriorul filtrului.

Pentru demontare se deşurubează şuruburile 1, se scoate carcasa, se scoate elementul filtrant 2
şi distribuitorul 3. Se spală în motorină interiorul carcasei filtrului, elementul filtrant şi
distribuitorul, apoi se remontează în ordina inversă demontării, se deschide robinetul
rezervorului şi se alimentează sistemul cu combustibil.

9.6.8. Curăţirea filtrului de ulei şi reglarea servodirecţiei

Înainte de a demonta filtrul de ulei a servodirecţiei, conductele şi supapa, deşurubaţi dopul 1

al orificiului de scurgere şi eliminaţi uleiul din carcasa servodirecţiei (cca. 3 l)
Pentru curăţirea filtrului:
1) Se îndepărtează placa protectoare, se demontează conductele 5, 10, 11 se deşurubează
şuruburile 3 a capacului 4 şi împrună cu cele două şuruburi se îndepărtează capacul.
2) Se deşurubează ştuţul 8, slăbind contrapiuliţa 7 se deşurubează supapa 9 şi se scoate filtrul.
3) Se spală filtrul, se strâng şuruburile de fixare 12.

Se verifică şi în caz de nevoie se reglează distanţa de cuplare. Pentru reglaj se măsoară

grosimea şaibelor de sub suport cu lera, până când distanţa va fi între 0,1 – 0,3 mm.
Filtrul se aşează la loc şi se reasamblează mecanismul.
După remontarea capacului 4, se reglează jocul axial al coloanei volanului. Pentru aceasta se
slăbeşte contrapiuliţa (1, fig. 125) şi se strânge şurubul de reglaj 2 până la refuz, apoi se
slăbeşte şurubul cu 1/8-1/10 rotaţii şi se strănge contrapiuliţa.

9.6.9. Gresarea braţului de ridicare reglabil

Cu pompa de gresare se administreză trei – patru doze de unsoare în punctul de ungere de pe

braţul de ridicare reglabil.

9.6.10. Gresarea axului mecanismului de suspendare

46
Cu pompa de gresare se administrează unsoare în punctele de ungere de pe axul mecanismului
de suspendare, până la apariţia unsorii la îmbinări.

9.6.11. Strângerea articulaţiilor cardanului

Se demontează axele cardanice, se verifică jocul axial al articulaţiilor (fig. 129 – 131). În caz
de nevoie se strâng piuluţele 2 de pe carcasa transmisiei punte faţă şi puntea faţă acţionată.
Momentul de strângere este de 120-150 Nm. Ambreiajul de siguranţă de pe carcasa
ambreiajului de siguranţă cu piuliţa de strângere 2 se reglează pentru transmiterea unui cuplu
de 300-400 Nm. Astfel puterea de tracţiune faţă este între 800-1100 kp. La apariţia unui
necesar de tracţiune mai mare de aceasta, patinarea ambreiajului de siguranţă nu înseamnă
defecţiune.

9.6.12. Înlocuirea elementului filtrant al filtrului fin de combustibil

Durata de viaţă a elementului filtrant depinde de calitatea combustibilului folosit. La trecerea

la funcţionarea în regim toamnă-iarnă, dar măcar după 1500 ore de funcţionare trebuie
schimbate elementele filtrante. În cazul combustibilului impurificat elementele filtrante
trebuie schimbate mai des.
Se deşurubează dopul de închidere şi se elimină depunerile din filtru. Se deşurubează piuliţele
de fixare şi se scoate capacul 2 al filtrului, apoi elementul filtrant. Se spală în motorină corpul
filtrului şi capacul, se înlocuieşte elementul filtrant cu unul nou, se reasamblează filtrul.
Se aeriseşte sistemul de alimentare.

9.6.13. Aerisirea sistemului de alimentare cu combustibil

Se slăbeşte şurubul 1 de aerisire de pe filtrul fin, apoi acţionând pompa de mână 2, se umple
sistemul cu carburant. Operaţiunea se continuă până când combustibilul apare la şurubul de
aerisire fără bule de aer, apoi se strânge şurubul de aerisire.

Pentru aerisirea pompei de injecţie, se slăbeşte şurubul de aerisire 1, după care se acţionează
pompa de mână până când combustibilul apare la şurubul de aerisire fără bule de aer, apoi se
strânge şurubul de aerisire.

9.6.14. Reglarea jocului rulmenţilor la roţile faţă

Se imobilizează tractorul cu frâna de mână, apoi se ridică roţile faţă cu cricul. Jocul
rulmenţilor la tractoarele cu tracţiune pe două roţi este între 0.08-0,20 mm, la variantele cu
tracţiune pe patru roţi poate fi max. 0,3 mm.

ATENŢIE! Dacă jocul rulmenţilor în cazul tractoarelor cu tracţiune pe patru roţi este
mai mare de 0,3 mm, să se adreseze executantului service.

9.6.15. Curăţirea supapei de aerisire motor

Filtrul supapei de aerisire motor se spală în motorină după fiecare 1000 ore de funcţionare.Se
demontează corpul supapei, se scoate supapa, se spală, se suflă cu aer comprimat. În interiorul
filtrului se toarnă puţin ulei, se lasă să se scurgă, apoi se remonteză supapa.

47
9.6.16. Curăţirea filtrului primar de ulei motor

Se slăbesc colierele, se demontează filtrul primar montat pe conducta de ulei. Filtru se spală,
se suflă cu aer comprimat, până la îndepărtarea tuturor impurităţilor. La remontare se are în
vedere ca filtrul să se monteze conform direcţiei de curgere a uleiului.

9.6.17. Curăţirea filtrului rezervorului de ulei hidraulic

Se deşurubează şuruburile 12 de fixare a capacului 11, se scoate placa de fixare 2. De pe

capac se demontează conducta de retur, se scoate filtrul din rezervor cu atenţie, să nu se
împrăştie impurităţile din filtru. Se spală bine elementele filtrante 5 cu benzină sau motorină.
Se reasamblează filtrul, în ordinea inversă dezasamblării şi se remontează. Se deşurubează
dopul ştuţului de aerisire 13, se scoate şi se curăţă „dopul de burete” aflat sub dop, după care
se repun la loc. Se curăţă filtrul 15 al orificiului de umplere.

9.6.18. Reglajul blocajului de pornire motor

Pentru verificarea funcţionării senzorului 4 se foloseşte lampă de control sau aparat de

măsurare a tensiunii. Maneta schimbătorului de viteze 1 se pune în poziţie lateral stânga.
Circuitul senzorului trebuie să se închidă, fapt semnalat de aprinderea becului lămpii de
control. În caz contral blocajul de pornire trebuie schimbat.

9.6.19. Gresarea rulmentului crucii cardanului

Se demontează axul cardanic şi se dezasamblează articulaţia cardanică. Se spală în motorină

crucea cardanică şi rulmenţii. În fiecare rulment se introduce 7 grame de unsoare rezistentă la
căldură şi se reasamblează.

9.7. Operaţiunile de intreţinere de efectuat după fiecare 1500 ore de funcţionare (TO-5)

9.7.1. Schimbul de ulei hidraulic şi de transmisie

Pentru golirea rezervorului de ulei hidraulic, după oprirea motorului, când uleiul este cald, se
deşurubează şurubul de închidere. După ce uleiul uzat a fost eliminat, se înşurubează şurubul
de închidere şi se toarnă ulei proaspăt în rezervor, până la semnul prescsris pe jojă.
Atenţie! Este interzis folosirea sistemului hidraulic, dacă nivelul uleiului nu ajunga până
la semnul”0” de pe jojă.

După oprirea motorului, când uleiul este cald, se deşurubează şurubul de închidere a
orificiului de golire şi se elimină uleiul din servodirecţie. Concomitent cu schimbul de ulei, se

48
spală filtrul din orificiul de umplere. Se completează sistemul cu ulei proaspăt, având
caracteristicile prescrise, până la semnul de pe jojă.
După pornirea motorului, învârtiţi de căteva ori volanul în ambele direcţii, după care verificaţi
din nou nivelul uleiului.

Atenţie! Este interzis folosirea sistemului hidraulic, dacă nivelul uleiului nu ajunga până
la semnul”0” de pe jojă.

9.7.2. Schimbul de ulei din cutia de viteze, puntea din faţă şi carcasa ambreiajului de
siguranţă a punţii faţă

După oprirea tractorului, când uleiul este cald, se scot şuruburile de închidere de la orificiile
de golire şi se elimină uleiul din cutia de viteze, din carcasa inferioară a grupului conic a
transmisiei finale, din carcasa diferenţialului punţii faţă şi din carcasa ambreiejului de
siguranţă. se completează peste tot cu ulei proaspăt, până la semnele prescrise.

Schimbul uleiului din carcasa superioară a grupului conic a transmisiei finale se face în două
etape, cu ajutorul pompei de ulei :
- capătul pompei de ulei se introduce în oriciul de umplere şi se extrage o parte a
uleiului
- se deşurubează şuruburile 2, se scoate capacul 1 al carcasei grupului conic şi se
indepărtează tot uleiul

Atenţie! După schimbul de ulei, înainte de remontarea, se curăţă şuruburile de

închidere.

9.8. Operaţiunile de intreţinere de efectuat după fiecare 2000 ore de funcţionare (TO-6)

9.8.1. Intreţinerea injectoarelor

Se demontează injectoarele şi se verifică pe bancul de probe.

Capetele de pulverizare sunt bune, dacă din toate cele cinci orificii de pulverizare,
combustibilul este pulverizat sub formă de ceţă. Începerea şi terminarea pulverizării trebuie să
fie bine delimitată, nu este permisă formarea de picături în timpul sau după pulverizare.
Calitatea pulverizării se verifică la o cadenţă de 60 – 80 pulverizări/minut.
Capetele de pulverizare se reglează pentru o presiune de 175 – 180 bar.
Dacă pulverizarea este necorespunzătoare, injectoarele trebuie curăţate de calamină, pentru
aceasta trebuie dezasamblate. Se deşurubează capacul, se slăbeşte contrapiuliţa 2 şi se slăbeşte
cu 2 – 3 rotaţii şurubul de reglaj1 (pentru detensionarea arcului), apoi se deşurubează piuliţa şi
se scoate capul de pulverizare. O altă ordine de dezasamblare poate provoca ruperea bolţului
de centrare.

Capul de pulverizare se curăţă de calamină cu un răzuitor din lemn, iar orificiile de

pulverizare cu fir metalic cu diametrul de 0,3 mm. Dacă orificiile nu se curăţă, se lasă în

49
benzină pentru 10 – 15 minute, după care se curăţă din nou. Se are grijă de integrutatea
orificiilor. La urmă, tot injectorul se spală în benzină sau motorină.
Dacă pulverizatorul nu funcţionează corect nici după spălare, trebuie înlocuit. Înainte de
montare, pulverizatorul nou trebuie curăţat de materialul de conservare, pentru aceasta se
spală în benzină.
Se reasamblează injectorul, în ordinea inversă demontării. Cu şurubul de reglaj se reglează
presiunea de injectare. Cu contrapiuliţa se fixează şurubul de reglaj şi se pune capacul.
Se remontează injectoarele pe motor. Şuruburile de fixare se strâng uniform, în trei – patru
rânduri. Cuplul de strângere finală este de 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 kpm).

9.8.2. Intreţinerea pompei de injecţie

1-şurub de reglare turaţie motor, 2-şurub, 3-arc dinţat, 4-fixare arc dinţat, 5-bucşă, 6-şurub
reglaj cu contrapiuliţă, 7-resort, 8-furcă
Pentru mărirea turaţiei, şurubul 1 se roteşte spre exterior, pentru reducerea turaţiei, spre
interior. O rotaţie a şurubului schimbă turaţia motorului cu 30 – 40 rpm.
Reglajul cantităţii de combustibil pe ciclu, se face cu şurubul 6. Rotind şurubul spre interior
doza creşte, spre exterior, doza scade.
Reglajul începerii injectării sau unghiul de avans se poate regla cu şurubul de reglaj cu
contrapiuliţă 6. Rotind şurubul spre interior unghiul scade, spre exterior unghiul creşte.
Cantitatea de combustibil transmis de elementele pompei şi uniformitatea acestor cantităţi, se
poate regla după slăbirea şurubului de fixare a arcului dinţat, prin mişcarea bucşei 5 în raport
cu arcul dinţat.

ATENŢIE! Reglajele pompei de injecţie se vor efectua numai în ateliere specializate.

Înainte de montarea pompei de injecţie pe tractor, în galeria pompei se toarnă 200 g de
ulei motor.

Parametrii pompei de injecţie:

Pompa de injecţie se demonteză şi se duce la un atelier specializat.
Caracteristicile pompei: motor tip D-243 D-244
- turaţia nominală a axului pompei 1115-1125 865+875 rpm
- turaţia maximă în mers în gol 1160+10 900+10 rpm
- cantitate combustibil la 100 de cicluri 7,09 – 7,37 5,97-6,25cm3
- uniformitate dozei de ciclu 6%
- unghi de avans la inectare în unghi
de rotire a arborelui pompei 57±1 grade

9.9. Defecţiunile motorului şi remedierea lor

Defecţiunea şi posibilul motiv Modul de remediere

Motorul nu porneşte
Sistem alimentare neaerisit Se aeriseşte sistemul cu pompa de
mână. Se determină locul unde se
scurge combustilul, la locul scurgerii
sistemul poate aspira aer
Pompă de injecţie defectă Se demontează pompa de injecţie de pe
motor şi se transportă la atelier
specializat

50
Randament motor insuficient
Maneta de accelerare nu se deplasează până la Se reglează braţul de comandă
capătul cursei
S-a îmbâcsit elementul filtrant al filtrului fin de Se înlocuieşte elementul filtrant
combustibil
S-a defectat un injector Se încearcă curăţirea şi reglarea
injectorului defect, dacă nu
funcţionează normal se înlocuieşte
Unghi de avans reglat incorect Se reglează unghiul de avans prescris
Filtrul de aer a motorului s-a îmbâcsit Se efectuează intreţinerea filtrului
Pompă de injecţie defectă Se demontează pompa de injecţie de pe
motor şi se transportă la atelier
specializat
S-a redus capacitatea de aspirare a motorului Se demontează turbocompresorul şi se
transportă la atelier specializat
Motorul scoate fum
Motorul scoate fum negru
S-a îmbâcsit filtrul de aer Se efectuează intreţinerea filtrului
S-a blocat acul pulverizatorului Injectorul defect se spală sau se
schimbă, se reglază presiunea de
injecţie
Pompă de injecţie defectă Se demontează pompa de injecţie de pe
motor şi se transportă la atelier
specializat
Motorul scoate fum alb
Motorul este prea rece Se încălzeşte motorul, în timpul
funcţionării temperatura lichidului de
răcire se menţine între 75 –95 0C
Apă în combustibil Se înlocuieşte combustibilul
Joc supape prea mare sau prea mic Se reglează jocul supapelor
Unghi de avans reglat incorect Se reglează unghiul de avans prescris
Motrul scoate fum albastru
Ulei în camera de ardere din cauza uzurii setului Se înlocuiesc elementel uzate al setului
motor motor
Prea mult ulei în baie Se elimină uleiul în surplus, se reglează
nivelul până la semnul superior de pe
jojă
Motorul se supraîncălzeşte
Fierbe lichidul de răcire Se curăţă radiatorul de praf şi murdărie,
în caz de nevoie se curăţă sistemul de
răcire de depuneri. Se reglează
întinderea curelei ventilatorului.
Presiunea de ulei la motorul cald este mai mic decât Se măsoară presiunea uleiului cu
cel permis manometru de control şi în caz de
defecţiune se înlocuieşte manometrul
de pe bord
Racordurile sistemului de ungere nu sunt etanşe Se determină racordurile neetanşe şi se
elimină defecţiunea
Nivelul uleiului în baie este sub cel permis Se completează cu ulei până la semnul

51
 superior de pe jojă
S-a înţepenit supapa filtrului centrifugal de ulei Se spală supapa şi se reglează
presiunea în sistemul de ungere
Uzura arborelui motor şi a cuzineţilor Rectificare sau schimb de arbore
motor, înlocuirea cuzineţilor
Turbocompresorul
Nu se învârte rotorul turbocompresorului (nu se aude Se demontează ştuţurile de admisie şi
sunetul caracteristic): evacuare, se îndepărtează corpul străin,
– corp străin la rotor care sau
împiedică rotirea
– griparea rulmenţilor
- se înlocuieşte turbocompresorul
La compresor sau la turbină se obsearvă urme de Se demontează turbocompresorul şi se
ulei, garniturile turbocompresorului nu sunt transportă la atelier specializat de
corespunzătoare reparaţii
Demarorul
La acţionarea demarorului releul nu funcţionează:
- papucii conductorilor nu sunt strânse suficient pe Se curăţă contactele, se strâng papucii
borne sau sunt oxidate
- contactele RS 502 (III) sunt oxidate, arse Se curăţă contactele
- defecţiune în circuitul releului Se verifică circuitul şi se elimină
defecţiunea
- la acţionarea demarorului se aude zgomotul Se curăţă pinionul, la nevoie se
pinionului de acţionare înlocuieşte coroana sau pinionul de
acţionare
La acţionare demarorul nu învârte arborele motor
sau învârte foarte lent:
- acumulatorul descărcat Se încarcă sau se înlocuieşte
acumulatorul
- colector şi perii murdare Se curăţă colectorul şi periile
- s-au oxidat contactele releului demarorului Se curăţă contactele releului
demarorului
- defecţiune la ambreiajul acţionării Se înlocuieşte ambreiajul de acţionare
- după pornirea motorului demarorul rămâne în Se opreşte imediat motorul, se scot
funcţiune papucii conductorilor, se curăţă
contactele releului de antrenare
- pinionul de acţionare nu se decuplează de pe Se înlocuieşte arcul rapel
coroană fiindcă s-a rupt arcul rapel al braţului de
acţionare
Alternatorul
Bobina statorului se scurtcircuitează pe carcasa Se izolează zona lezată
alternatorului
S-a rupt ieşirea din bobină Se cositoreşte şi se izolează locul
rupturii, se înlocuieşte bobina
Alternatorul nu dă randament Se întinde cureaua de antrenare
Ruptura bobinei statorului Se cositoreşte şi se izolează bobina
Scurtcircuitul bobinei de excitaţie Se înlocuieşte bobina
Tensiune de încărcare scăzută Se înlocuieşte regulatorul de tensiune
Acumulatoarele sunt supraîncărcate:

52
- scurtcircuit sau ruptură în circuitul condensatorului Se elimină defecţiunea, eventual se
înlocuieşte regulatorul de tensiune
- tensiune mare de încărcare Se înlocuieşte regulatorul de tensiune

9.10. Stocarea tractorului

Pe perioada toamnă-iarnă sau pe perioada lucrărilor, tractorul trebuie stocat conform

prescripţiilor.

9.10.1. Prescripţii generale de stocare

 Tractorul se poate stoca:

 Pe perioada dintre lucrări, când perioada de stocare nu depăşeşte 10 zile
 Pe termen scurt, adică între 10 zile şi 2 luni
 Pe termen lung, peste 2 luni
 Pe perioada toamnă –iarnă, tractorul se va stoca în încăpere închisă sau acoperită. Este
permisă stocarea şi sub cerul liber, dar pe suprafeţe înprejmuite, dotate corespunzător,
dacă s-au efectuat operaţiunile de conservare şi de pe tractor s-au demontat piesele
care necesită păstrare în spaţii închise
 Înainte de stocare trebuie efectuată intreţinerea tehnică prescrisă
 Pentru stocarea pe perioada dintre lucrări şi pe termen scurt, tractorul trebuie pregătit
pentru stocare imediat după încetarea lucrului, iar pentru stocarea pe termen lung
tractorul se pregăteşte în termen de 10 zile după încetarea lucrului.

9.10.2. Stocarea pe perioada dintre lucrări

 Tractorul se duce în locul de depozitare

 Se acoperă sau se astupă toate orificiile prin care precipitaţiile pot pătrunde în
interiorul tractorului
 Se deconectează bateriile

9.10. 3. Stocarea pe termen scurt

 Pregătirea pentru stocare se face conform prescripţiilor pentru stocarea pe termen

lung, cu excepţia operaţiunilor 1c, 1d, 1e şi 1f
 Tractorul se duce în locul de depozitare, fără demontarea subansamblelor, anveloapele
şi restul de piese din cauciuc nu trebuie acoperite
 Se deconectează bateriile. Nivelul şi concentraţia electrolitului trebuie să corespundă
prescripţiilor.

La temperaturi coborâte sau dacă stocarea depăşeşte o lună, bateriile trebuie demontate şi
păstrate în spaţii închise.

9.10.4. Stocarea pe termen lung

1. Înainte de stocarea pe termen lung se fac următoarele operaţii:

a. Curăţaţi şi spălaţi tractorul, corectaţi suprafeţele vopsite avariate
b. Spălaţi sistemul de răcire, eliminaţi lichidul de răcire din sistem şi din
radiatorul sistemului de încălzire a cabinei
c. Efectuaţi ungerea şi gresarea la toate punctele de ungere şi gresare

53
 d. Efectuaţi schimbul de ulei motor, hidraulic, de transmisie şi din puntea faţă
e. Eliminaţi combustibilul din rezervoare şi efectuaţi conservarea lor din interior
f. Efectuaţi conservarea sistemului de alimentare şi a cilindrilor : la filtrul grosier
de combustibil racordaţi un furtun care are capătul băgat în materialul
conservant, după care cu pompa de amorsare umpleţi sistemul, apoi porniţi
motorul de două ori şi lăsaţi să funcţioneze câte 4-5 minute. Astupaţi galeriile
de admisie a aerului în motor, maneta acceleraţiei de mână puneţi în poziţia
care asigură cea mai mare cantitate de combustibil, rotiţi motorul cu
electromotorul de două ori pentru câte 15-20 de secunde.
g. Demontaţi de pe tractor alternatorul, electromotorul de pornire, farurile,
bateriile şi depozitaţi-le în spaţiu închis.
h. Conservaţi mecanismul de suspendare spate, legăturile exterioare a
mecanismului de direcţie, canelurile axei prizei de putere, cardanele,
mecanismele de reglare a ecartamentelor faţă şi spate, amortizoarele cu
SOLIDOL sau alt material cu acelaşi efect.
i. Închideţi ermetic gura de umplere a rezervorului de combustibil, suspapele de
aerisire a motorului, transmisiei şi sistemului hidraulic, galeriile de admisie şi
evacuare, orificiile subansamblelor demontate pentru protecţie împotriva
efectelor de mediu.
2. Ridicaţi şi proptiţi tractorul la 8-10 cm deasupra solului.
3. Reduceţi presiunea din pneuri la cca. 70 % faţă de presiunea nominală şi acoperiţi-le.
4. Închideţi cabina cu cheia.
5. Verificaţi tractorul o dată la două luni în cazul păstrării în spaţiu închis şi lunar dacă
tractorul este păstrat în loc acoperit.
6. Dacă constataţi nereguli cu ocazia verificărilor, imediat interveniţi pentru eliminarea
lor.

Verificaţi lunar starea bateriilor, dacă este nevoie trebuie puse la redresor.

9.11. Pregătirea tractorului pentru punerea în funcţiune după stocarea pe termen lung

1. Îndepărtaţi materialul conservant de pe suprafeţele exterioare

2. Îndepărtaţi materialele de protecţie de pe caroserie, din orificii şi galerii
3. Eliminaţi sedimentele din rezervoarele de ulei, dacă este nevoie adăugaţi ulei până la
nivel
4. Efectuaţi operaţiunile de intreţinere după 500 de ore de funcţionare cu excepţia
schimbului de ulei motor şi curăţire filtru centrifugal, care s-au efectuat înainte de
stocare
5. Umpleţi sistemul de răcire cu lichid de răcire şi rezervoarele de combustibil cu
combustibil
6. Efectuaţi deconservarea sistemului de alimentare şi a cilindrilor
7. Verificaţi arborele motor cu electromotorul de pornire, fără alimentare cu combustibil.
Dacă v-aţi convins de funcţionarea normală, porniţi motorul şi lăsaţi să funcţioneze 5 -
10 minute, crescând turaţia de la minim la maxim.
8. Lăsaţi motorul să funcţioneze 10 – 20 de minute, eliminaţi eventualele defecţiuni
apărute.

10. Date tehnice

10.1. Date generale MTZ 82.1/820 MTZ 920

54
Înălţimea până la vârful cabinei, mm 2760 2790
Lungime (până la capătul tiranţilor inferiori), mm 3930 4100
Lăţime (până la capătul planetarelor spate), mm 1970 1970
Garda la sol, mm
- sub puntea faţă 640
- sub puntea spate 460
Ecartament, mm
- faţă 1350-1800
- spate 1420-2100 1400-2100
Raza de întoarcere, m
- fără frânare 4,9
Masa (cu ulei, accesorii, fără piese schimb), kg 4070 3900
Repartizarea greutăţii
- pe axa faţă, kg 1550 1330
- pe axa spate 2520 2570
10.2. Motorul MTZ 82.1/820 MTZ 920
Tip D-243, în patru timpi
Mod de funcţionare Injecţie directă
Nr. cilindrii, buc. 4
Ordinea de injecţie 1-3-4-2
Alezaj/cursă, mm 110/125
Cilindree, cm3 4750
Unghiul permis de înclinare longitudinală şi 20
transversală a motorului, grade
Putere instalată, kW
- nominală 59,6(81 CP)
Turaţia nominală, rpm 2200
Raport de compresie (calculat) 16
Sensul de rotire Dreapta (în sensul acelor de
ceasornic)
Cuplu maxim, Nm 386
Consum specific la puterea nominală, g/kWh 220 (161,8 g/CP)
Consum specific în exploatare, g/kWh 229 (168,4 g/CP)
Consum ulei în perioada de garanţie, max. 1,3 %
Presiunea ulei motor la 70 –90 0C
- la turaţia nominală, bar 2 -3
- la turaţia de mers în gol, bar 0,8
Masa uscată a motorului cu ventilator, alternator, filtru 450/485
aer, fără ambreiaj, kg
Instalaţia de pornire
- solenoid 20.3708
- electromotor PD-15
10.3. Sistemul de răcire
Număr pale ventilator 4
Atârnarea curelei ventilator, mm 15-22
Termostat
- temperatura de deschidere, 0C 79
- deschidere completă, 0C 83
10.4. Sistemul de alimentare

55
Pompa de injecţie, tip Linie, patru elemente
- model 4UTNM
Unghi avans injecţie, înainte de PMS, grade 26
Presiunea de injecţie, bar 175 - 180
10.5. Ambreiajul
Tip Uscat, simplu disc
Cursa liberă a pedalei, mm 45 - 50
Diametrul discului de ambreiaj, mm 340
10.6. Cutia de viteze mecanică sincronizată
10.7. Priza de putere
Acţionare În raport de turaţie motor (2 trepte)
şi în raport de distanţă
Turaţia prizei, rpm
- în raport de turaţia motor, treapta I, 540
- în raport de turaţia motor, treapta II, 1000
- în raport de distanţă, rot/drum parcurs 3,5
10.8. Sistemul hidraulic
Tip Comandă divizată, regulator forţă,
poziţie, combinat, cu
hidroacumulator şi antislip
Presiunea nominală, bar 200
Pompa hidraulică Cu pinioane, sens rotaţie în sensul
acelor de ceasornic
Debitul pompei, litrii/min 45
10.9. Sistemul de direcţie
Tip Hidraulic, servo adică hidrostatic
Tipul pompei Cu pinioane, NS 10-3-L
Debitul pompei, litrii/min Min.21
Tipul pompei de comandă Danfoss OSPB100, (cu piston axial)
Presiunea de deschidere a supapei de siguranţă, bar 90
Reglajul coloanei volanului
- înclinare, grade 25 – 40, faţă de vertical, în, 5 trepte
- înălţime, mm 100
Jocul volanului, cu pompa în funcţiune, grade 25
10.10. Instalaţia de frână
Frâna de serviciu Uscat, cu disc pe transmisia finală
Diametrul discului de frână, mm 180
Frâna de mână Uscat, cu disc, pe diferenţial
10.11. Sistemul electric
Tip Cu un circuit, legare la masă
Tensiune, V 12
Alternator 464.3701, cu redresor încorporat şi
releu regulator de tensiune, 700 W
Demaror 20.3708, 24 V
Acumulatoare, buc 2
Capacitatea acumulatoarelor, Ah 85
10.12. Capacităţi de umplere, litrii
Rezervor combustibil 130
Sistemul de răcire cu radiator 17

56
Sistem ungere motor cu raditorul de ulei 12
Transmisie 40
Sistemul hidraulic cu direcţia 22
Puntea din faţă 1,7
Transmisia finală punte faţă 1,7
Carcasă grup conic superior, în fiecare 0,3
Filtru aer 1,5
10.13. Lubrefianţi
Ulei motor
- iarna (-40 0C - +5 0C) Viscozitate SAE-20, caracteristici
API CD/SE
- vara (+5 0C - +50 0C) Viscozitate SAE-30, caracteristici
API CD/SE
Transmisie, punte spate Viscozitate SAE-30, caracteristici
GL-3
Sistemul hidraulic şi de direcţie Hidrokomol D
Rulmenţi roţi faţă Unsoare pe bază de litiu
Rulmenţi cruci cardanice Unsoare pe bază de litiu
Rulment de presiune ambreiaj Unsoare pe bază de litiu

10.14. Încărcarea pneurilor şi presiunile

Dimens N Încărcarea permisă a pneurilor la o viteză de deplasare de 30 km/h,

. pneuri r. presiune bar
P
R
0,8 1,0 1,1 1,2 1,4 1,7 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,5
9-20 8 - 620 655 695 760 845 875 935 960 990 1010 1100
11,2-16 8 580 650 700 750 795 885 925 965 1010 1050 - -
11,2-20 8 - 765 810 850 930 1040 1080 1145 1175 - - -
15,5R- 8 - 1455 1545 1630 1775 1980 2060 - - - - -
38
16-20 8 1125 1285 1415 1430 1560 1750 - - - - - -
16,9R- 8 - 1640 1730 1815 1990 2245 - - - - - -
30
18,4L- 6 - - - 2120 - - - - - - - -
30
18,4L- 1 - - 2120 2225 2415 2715 2815 - - - - -
30 0
18,4-34 8 - 2140 2250 2350 2565 - - - - - - -

Variaţia încărcării pneurilor roţilor acţionate în raport cu viteza

Viteză maximă permisă, Variaţia încărcării pneului, %

57
 km/h Roată acţionată Roată neacţionată
8* +40 +50**
20 +20 +35
25 +7 +15
30 0 0
35 -10 -10
40 -20 -20
*presiunea în pneuri trebuie crescută cu 25%
**cu contragreutăţi faţă este permisă creşterea încărcării cu 100%, cu folosirea mecanismului
antislip

Recomandări presiune pneuri la diverse lucrări agricole

Lucrarea Presiune roţi spate Presiune roţi faţă Presiune roţi faţă
(tracţiune pe 2 roţi) (tracţiune pe 4 roţi)
Toate lucrările 1,0-1,2 1,2-1,5 1,0-1,2

Arătură, sol uşor 1,0-1,7 1,2 1,0-1,2

Lucru cu utilaje 1,2-1,8 1,2-1,5 1,0-1,2

grele

10.15. Viteze MTZ 82.1/820

Viteze calculate, pneuri 15,5R-38, la turaţie nominală (2200 rpm), fără patinarea roţilor

Treapta de viteză Viteza de deplasare

În gama înceată
Mers înainte
1 1,89
2 3,22
3 5,48
4 6,73
5 7,97
6 9,33
7 11,47
8 13,58
9 25,25

Mers înapoi
1 3,98
2 6,78

Treapta de viteză Viteza de deplasare

În gama rapidă
Mers înainte
1 2,50

58
 2 4,26
3 7,25
4 8,90
5 10,54
6 12,34
7 15,16
8 17,95
9 33,39

Mers înapoi
1 5,27
2 8,97

10.16. Viteze MTZ 920

Viteze calculate, pneuri 15,5R-38, la turaţie nominală (2200 rpm), fără patinarea roţilor

Treapta de viteză Viteza de deplasare

În gama înceată
Mers înainte
1 2,31
2 3,96
3 6,73
4 7,97
5 11,47
6 13,58
7 25,25

Mers înapoi
1 4,88
2 8,33

Treapta de viteză Viteza de deplasare

În gama rapidă
Mers înainte
1 3,07
2 5,23
3 8,90
4 10,54
5 15,16
6 17,95
7 33,39

Mers înapoi
1 6,47
2 11,02

59