CUPRINS

Capitolul A. INTRODUCERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1
Capitolul B. MĂSURI DE SECURITATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1 (Б)
Capitolul C. DATE TEHNICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1 (В)
Capitolul D. ORGANE DE COMANDĂ ŞI APARATE . . . . . . . . . . . . . D1 (Г)
Capitolul E. ALCĂTUIRE ŞI FUNCŢIONARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1 (Д)
• Motorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E1
• Transmisia de forţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E14
• Punte motoare faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E28
• Sistemul de suspensie hidraulică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E33
• Elevatorul hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E41
• Caseta de direcţie hidrovolumetrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E43
• Sistemul pneumatic de comandă a frânelor remorcii . . . . . . . . . . . . . E46
• Programarea tahovitezometrului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E48
Capitolul F. PREGĂTIREA TRACTORULUI DE LUCRU. . . . . . . . . . . F1 (Е)
Capitolul G. INSTRUCŢIUNI DE LUCRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G1 (И)
Capitolul H. REGLĂRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 (К)
Fixarea ecartamentului roţilor faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1
Reglarea convergenţei roţilor faţă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H2
Fixarea ecartamentului roţilor spate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H3
Reglarea APP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H5
Reglarea rulmenţilor PMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H7
Reglarea întrerupătorului de acţionarea a PMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H9
Verificarea şi reglarea robinetului de frână a sistemului H10
pneumatic şi acţionării acestuia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemul de reglare automată a sistemului hidraulic . . . . . . . . . . . . . . . . H11
Verificarea şi reglarea regulatorului de presiune în sistemul pneumatic. . . . . . . H13
Capitolul I. AGREGATELE TRACTORULUI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I (Л)
• Stabilirea ecartamentului roţilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I2
• Dispozitive suspendate, tractate şi remorcate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I4
• APP şi acţionarea maşinilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 10
• Scheme de agregare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 12
• Încărcarea tractorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 15
• Maşini agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 18
• Fixarea mijloacelor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I 24
Capitolul J. EVENTUALE DEFECŢIUNI ŞI MODUL DE REMEDIERE J (M) 1
• Motorul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . J1
• Ambreiajul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J4
• Cutia de viteze, puntea spate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J5
• Caseta de direcţie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J7
• Sistemul de suspensie hidraulică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J9
• Instalaţia electrică . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 14
• Blocul de încălzire şi răcire a aerului din cabină . . . . . . . . . . . . . . . . . J 15
• Sistemul pneumatic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 16
Capitolul K. REVIZIA TEHNICĂ PLANIFICATĂ K (H) 1
 • Rezervoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K1
• Revizia tehnică după rodajul de 30 de ore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K2
• Tabelul reviziilor tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K3
• Accesul la elementele componente pentru întreţinerea tehnică. . . . . . . K5
Operaţiuni în cadrul RT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K6
• După fiecare 10 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K6
• După fiecare 125 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K9
• După fiecare 250 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K13
• După fiecare 500 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K18
• După fiecare 1000 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K27
• După fiecare 2000 ore de lucru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K36
• Revizia tehnică generală . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K38
• Depozitarea tractorului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K40
• Schema instalaţiei electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K41
• Schema electrică comandă a PMF şi blocării diferenţialului . . . . . . . . K44
Capitolul L. ANEXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L1
Anexa 1.Parametri de reglare a motorului Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L1
Anexa 2. Parametri de reglare a pompei de injecţie pe stand . . . . . . . . . . . L2
Anexa 3. Particularităţile demontării şi montării motorului . . . . . . . . . . . L3
Anexa 4. Particularităţile montării şi reglării ambreiajului . . . . . . . . . . . L5
Anexa 5. Particularităţile montării şi reglării transmisiilor finale ale punţii spate L6
Anexa 6. Mărci recomandate de carburanţi, uleiuri, lubrifianţi,
lichid de răcire şi înlocuitori ai acestora . . . . . . . . . . . … . . . .. .. . . L7
A1.

INTRODUCERE
Instrucţiunile conţin recomandări privind construcţia, datele tehnice, exploatarea şi întreţinerea
tehnică a tractorului Belarus 1523.

Tractorul Belarus 1523 este realizat în formula roţilor 4x4 şi sunt destinate executării de
diferite lucrări agricole cu maşini purtate, semipurtate şi remorcate, în transporturi, cu mijloace
de încărcat-descărcat, complexe de recoltat şi pentru acţionarea maşinilor agricole staţionare.

Tractorul Belarus 1523.2 se deosebeşte prin ridicătorul hidraulic şi designul modernizat.

Funcţionarea îndelungată şi sigură a tractorului se asigură cu condiţia exploatării corecte şi a
efectuării reviziilor tehnice la timp.

ATENŢIE ! Înainte de a începe exploatarea noului tractor, studiaţi prezentele instrucţiuni şi

respectaţi cu stricteţe recomandările care vi se dau, pentru a evita eventualele evenimente
rutiere, accidente, răniri.

Notă: În textul prezentelor instrucţiuni, atunci când se face referire la „stânga” sau la „dreapta”
se are în vedere o persoană aflată în spate faţă de deplasarea tractorului.

Notă: Având în vedere activitatea permanentă de perfecţionare a tractoarelor şi îmbunătăţirea

condiţiilor de muncă, în construcţia tractorului pot fi aduse modificări care nu se reflectă în
prezenta ediţie

ÎN ATENŢIA UTILIZATORILOR!
Pe tractorul dumneavoastră este montată o cutie de viteze tip diapazon. Diapazoanele se
conectează cu ajutorul cuplajelor dinţate, iar transmisiile în cadrul fiecărui diapazon se
conectează cu ajutorul sincronizatoarelor.

Pentru conectarea diapazoanelor:

• Apăsaţi pedala de ambreiaj şi aşteptaţi până la oprirea completă a tractorului;
• Conectaţi diapazonul necesar cu ajutorul manetei, pe care o veţi acţiona lin, fără
smucituri;
• Eliberaţi uşor pedala de ambreiaj

Pentru conectarea vitezelor:

• Apăsaţi pedala de ambreiaj ;
• Uşor, fără a brusca, deplasaţi maneta de schimbătorului de viteze şi ţineţi-o apăsată până
la intrarea completă în viteză;
• Eliberaţi uşor pedala de ambreiaj

Schimbarea treptelor în mers, în limitele diapazonului, se va face numai în cazul lucrărilor de

transport pe drumuri cu îmbrăcăminte solidă sau pământ. În cazul deplasării tractorului pe teren
(arătură, turbărie, teren nisipos etc.) este interzisă schimbarea treptelor în mers din cauza opriri
bruşte a agregatului. Prin aceste zone veţi trece în treapta aleasă anterior.
 A2.
În cazul în care nu se respectă normele de exploatare prezentate va avea loc uzura rapidă a
canelurilor pinioanelor şi a cuplajelor dinţate, precum şi defectarea sincronizatoarelor.

Atenţie! Dacă atunci când schimbaţi diapazoanele sau treptele de viteză cu pedala de ambreiaj
apăsată se aude un scrâşnet, adresaţi-vă unui atelier pentru remedierea defecţiunii.

Abrevieri şi simboluri folosite

BAC – baterie de acumulatori

BD – blocare diferenţial punte spate
EFH – element de filtrare din hârtie
PMS – punct mort superior al pistonului motorului Diesel
APP – arbore priză putere
APT - arbore putere transmisă
SHS – sistem hidrosuspendat
CDHV – casetă de direcţie hidrovolumetrică
RTSL– revizia tehnică pe schimb de lucru
TS – trusă scule
DCS – dispozitiv consolă spate
RIT – regulator integral de tensiune
EFCA – element filtru control aer
CV – cutie de viteze
AMT – agregat maşini-tractor
CA – cuplare ambreiaj
RT - revizie tehnică
DR – dispozitiv remorcare
EFPA – element filtru principal pentru aer
PMF – punte motoare faţă
SRASH – sistem de reglare automată a sistemului hidraulic
RTS – revizie tehnică sezonieră
LUI – lichid uşor inflamabil
DPA – dispozitiv de pornire cu aerosol
A3
SIMBOLURI INTERNAŢIONALE

Producătorul foloseşte simbolurile internaţionale standard privind aparatele si organele de

comandă folosite.
Prezentîm mai jos simbolurile cu explixaţia semnificaţiei

— manipulare comenzi
— Vezi instrucţiunile

— frână — repede

— încet
— frână de parcare

— semnal sonor — înainte

— semnalizare de avarie — înapoi

— carburant — încărcare acumulatori

— lichid răcire — plafonieră

— mijloc de facilitare pornire

motor — lumini de gabarit

_— Turaţii motor — Semnalizare direcţie

— presiune ulei motor — fază lungă

— temperatură lichid de
răcire motor — fază scurtă

— întreruperee/oprire — faruri de lucru

— blocare diferenţial
— conectare/pornire

— schimbare treptată — arbore priză putere conectat

— manetă — jos — punte conducătoare faţă

conectată

— manetă — sus —ventilator

A4

—poziţie sertar distribuitor

„ridicare” —spălător parbriz

—poziţie sertar distribuitor

„coborâre” —ştergător parbriz

—poziţie sertar distribuitor

„plutire” — ştergător geam spate

— presiune ulei în CV — semnalizare direcţie remorcă

— presiune aer în sistemul pneum.

— presiune ulei CDHV
— filtru aer murdar — pornire motor (lampa din blocul
lămpilor de control)
B1
Capitolul B. Măsuri de securitate
Respectarea riguroasă a măsurilor
de securitate şi îndeplinirea
întocmai a regulilor de conducere a
tractorului şi
de întreţinere a acestuia asigură
deplina siguranţă a lucrului pe
tractor.
Indicaţii generale
1.Se vor studia cu atenţie
instrucţiunile pentru operatori
înainte de folosirea tractorului.
Cunoştinţele insuficiente privind
comanda şi exploatarea tractorului
pot fi cauzele unor accidente.
2.La comanda tractorului se admit
numai persoane cu pregătire specială
şi operatori calificaţi.
3.Dacă tractorul este dotat cu centură
de siguranţă, aceasta va trebui folosită
în timpul lucrului. Dacă tractorul nu
este dotat cu centură de siguranţă ,
adresaţi-vă dealerului
4.Nu luaţi altă persoană în cabină,
dacă nu există un al doilea scaun şi
bară de prindere. În cabină nu există
un alt loc sigur pentru altcineva!
5.Păstraţi curate toate plăcuţele de
avertizare.
6.În cazul deteriorării sau pierderi
tăbliţelor, înlocuiţi-le cu altele noi.
7.Înainte de începerea lucrului
verificaţi cu atenţie tractorul, maşina
remorcată, dispozitivul suspendat şi
remorca. Începeţi lucrul numai după
ce v-aţi convins că toate sunt în bună
stare. Maşinile agricole remorcate şi
remorcile de transport trebuie să aibă
cuplarea rigidă, care să excludă
bascularea lor şi intrarea în tractor în
timpul transportului.
Măsuri de securitate în timpul
lucrului pe tractor
ATENTIE! Nu porniţi motorul
dacă nu sunteţi pe locul
operatorului. La pornirea
motorului şi manevrarea organelor
de comandă, operatorul trebuie să
fie întotdeauna în cabină, pe scaun
7. Înainte de pornirea motorului,
trageţi frâna de parcare; pârghia
arborelui prizei de putere (APP)
trebuie să fie în poziţia
„Conectat”, manetele de conectare
a diapazoanelor şi treptelor cutiei
de viteze trebuie pusă în poziţia
„neutru”.Întrerupătorul acţionării
pompei CV trebuie pus în poziţia
acţionare „de la motor”
8.Nu porniţi motorul şi nu
acţionaţi manetele de comandă,
dacă nu sunteţi pe locul
operatorului.
9.Înainte de pornirea de pe loc,
claxonaţi pe cei din jur şi
lucrătorii de pe maşinile
remorcate.
10.Nu părăsiţi tractorul aflat în
mers.
11. Înainte de a ieşi din cabină
conectaţi APP, opriţi motorul,
trageţi frâna de parcare şi scoateţi
cheia din contact.
12.Nu lucraţi pe tractor într-un
spaţiu închis fără ventilaţia
necesară. Gazele de eşapament
pot produce accidente mortale!
B2
13. Dacă motorul sau direcţia cedează,
opriţi imediat tractorul. Reţineţi că atunci
când motorul este oprit, pentru comanda
tractorului trebuie făcut un efort mult mai
mare pe volanul tractorului.
14.Nu lucraţi sub utilajele agricole
purtate. În timpul opririlor de durată
coborâţi utilajele.
15. Dacă partea din faţă a tractorului se
desprinde de pământ la ridicarea utilajelor
şi maşinilor grele, pe mecanismul de
suspensie puneţi greutăţile din faţă.
16. În timpul lucrului cu încărcător
frontal, umpleţi anvelopele spate cu lichid
de balast şi reglaţi unghiul maxim de viraj
al roţii cu max.300 cu şurubul de reglare
(31), fig.K-8, pag.K8.
17. Înainte de ridicarea şi lăsarea utilajului
agricol purtat, precum şi la schimbarea
direcţiei tractorului, verificaţi să nu existe
pericolul de a agăţa sau de a lovi pe
cineva, să nu existe vreun obstacol.
18.În timpul curselor de transport cu
maşini sau utilaje purtate, folosiţi
întotdeauna dispozitivul de fixare a
consolei în poziţie ridicată.
19. Axul cardanic, care transmite mişcarea
de la APP la organele de lucru ale
agregatului trebuie să fie izolat.
20Verificaţi montarea corectă a oricărui
accesoriu suplimentar sau utilaj şi dacă
acesta este destinat utilizări pe tractorul
dumneavoastră. Nu uitaţi că folosirea
incorectă a tractorului este periculoasă atât
pentru dumneavoastră, cât şi pentru alţii.
Nu folosiţi utilaje şi accesoriii care nu sunt
destinate pentru acest tractor.
21. Pentru a evita basculările, trebuie să
fiţi atenţi când conduceţi tractorul.
Alegeţi o viteză sigură, adecvată
condiţiilor de drum, în special atunci
când ajungeţi la intersecţii, traversaţi
canale, în pante sau viraje bruşte.
22. Când lucraţi în pantă măriţi la
maximum ecartamentul tractorului.
23. Nu viraţi brusc, dacă tractorul
este încărcat şi viteza este mare.
24.La folosirea tractorului pentru
transport:
• Măriţi ecartamentul tractorului cel
puţin până la 1800 mm;
• Blocaţi pedalele de frână, verificaţi-le
şi dacă este cazul reglaţi frânele pentru
a acţiona concomitent
• Verificaţi funcţionarea frânei de
parcare.
• Verificaţi starea aparatelor de
semnalizare sonoră şi luminoasă
• Remorcile trebuie să aibă cuplări
rigide şi în afară de aceasta trebuie să
se cupleze cu lanţ de siguranţă sau
cablu
• Niciodată să nu coborâţi cu transmisia
decuplată sau cu motorul oprit.
Mergeţi cu o viteză atât în pantă, cât şi
la coborâre.
• Se interzice lucrul cu remorcă fără
frâne automate, dacă masa acesteia
depăşeşte jumătate din masa efectivă a
tractorului. Cu cât viteza de deplasare
şi masa sunt mai mari, cu atât mai
mare trebuie să fie distanţa de
siguranţă
B3
• Conectaţi PMF pentru a evita uzura
prea mare a pieselor de comandă şi a
anvelopelor
• Nu folosiţi BD punte spate la viteze
mai mari de 10 km/h şi la viraje
• Nu opriţi tractorul în pantă. Dacă este
nevoie să opriţi, cuplaţi treapta I de
viteză şi trageţi frâna de parcare
25.Dacă lucraţi cu utilaje acţionate fără
APP, după oprirea motorului, înainte de
a ieşi din cabină şi a decupla utilajul,
verificaţi dacă s-oprit complet capul de
antrenare
26.Nu purtaţi haine largi când lucraţi cu
APP sau în apropiere de agregatele în
mişcare
27.Când lucraţi cu maşini parcare
acţionate de APP, conectaţi întotdeauna
frâna de parcare şi blocaţi roţile din
spate, din cele două părţi. Verificaţi ca
maşina să fie bine fixată.
28.Verificaţi dacă este montată
apărătoarea pentru APP şi dacă nu
folosiţi APP, puneţi la loc capacul
capului de antrenare în poziţia I (540
tur/min.); maneta de acţionare
independentă/sincronă a APP este în
poziţia medie (neutră), maneta de
comandă – în poziţia „APP conectat”
(vezi cap.”Organe de comandă”. Puneţi
la loc capacul APP.
29. Nu ştergeţi, nu reglaţi sau reparaţi
agregatele acţionate de APP cu motorul
în funcţiune.
Măsuri de securitate în timpul
reviziei tehnice
30. Niciodată să nu alimentaţi tractorul
cu motorul în funcţiune
31. Nu fumaţi în timpul alimentării
tractorului cu carburant
32.Nu umpleţi rezervorul de carburant
până la refuz. Lăsaţi un spaţiu de dilatare
a carburantului
33. Nu adăugaţi niciodată benzină sau
amestecuri în motorină. Aceste combinaţii
pot fi un pericol de incendiu sau explozie.
34.Folosiţi corect tipurile de combustibil
de iarnă şi vară. Umpleţi rezervorul de
carburant la finele fiecărei zile pentru a
reduce condensul pe timp de noapte.
35. Toate operaţiunile legate de curăţarea
motorului şi tractorului, pregătirea de
lucru, întreţinerea tehnică etc. trebuie
executate cu motorul oprit şi cu frâna
pusă.
36. Sistemul de răcire funcţionează sub
presiune, care se menţine cu ajutorul
supapei montate în capacul gurii de
umplere. Este periculos să scoateţi
capacul când motorul este cald. Pentru a
evita arsurile pe faţă sau mâini, deschideţi
cu atenţie capacul gurii radiatorului,
atunci când motorul este cald, punând în
prealabil o pânză groasă pe capac şi
protejându-vă cu mănuşi.
37. Pentru a evita arsurile, goliţi cu atenţie
lichidul de răcire sau apa din sistemul de
răcire, uleiul din motor, sistemul hidraulic
şi transmisie.
38. Respectaţi măsurile de precauţie, când
umblaţi la acumulator, deoarece contactul
electrolitului cu pielea produce arsuri
 B4
39. Pentru evitarea pericolului de explozie
nu se admite existenţa unor surse de foc
deschis în apropierea sistemului de ardere
a motorului sau de acumulatori.
40. Păstraţi în bună stare tractorul şi
subansamblurile sale, în special frânele şi
caseta de direcţie pentru siguranţa
dumneavoastră şi a persoanelor aflate în
apropiere.
41. Nu faceţi nici un fel de modificări pe
tractor sau părţile sale componente, fără
acordul dealerului sau a uzinei
producătoare. În caz contrar tractorul
pierde dreptul la service în perioada de
garanţie.
42. Pentru a evita revărsarea carburantului
în timpul alimentării mecanice a
tractorului, scoateţi filtrul cu sită din gura
rezervorului. Acest filtru este prevăzut
numai pentru alimentarea manuală a
tractorului, în condiţii de câmp.
43. Folosiţi pentru tractor numai uleiurile
şi lubrifianţii recomandaţi de uzină. Se
interzice categoric folosirea altor
lubrifianţi!
Cerinţe de securitate în exploatarea şi
întreţinerea instalaţiei electrice
44. Pentru a preveni defectarea aparatelor
cu semiconductori şi rezistori, respectaţi
următoarele măsuri:
• Nu decuplaţi BAC atunci când
tractorul are motorul pornit. Aceasta
determină apariţia unei sarcini de vârf
în circuitul de încărcare şi duce la
defectarea inevitabilă a diodelor şi
tranzistorilor
• Nu decuplaţi conductorii electrici
înainte de oprirea motorului şi a
tuturor întrerupătoarelor electrice
B4
• Nu provocaţi scurt-circuite prin legarea
greşită a cablurilor. Scurt-circuitele sau
polarităţile incorecte duc la defectarea
diodelor şi tranzistorilor
• Nu conectaţi BAC la sistemul aparatelor
electrice decât după verificarea
polarităţii bornelor şi a tensiunii
• Nu verificaţi existenţa curentului electric
la „scânteie”, deoarece aceasta duce la
defectarea imediată a tranzistorului
• Se interzice conectarea întrerupătorului
de masă cu motorul în funcţiune
• Se interzice exploatarea tractorului fără
BAC
Cerinţe privind igiena
• Termosul trebuie umplut zilnic cu apă
potabilă proaspătă
• Trusa de prim ajutor trebuie completată
cu feşe, tinctură de iod, spirt, vaselină cu
bor, bicarbonat, validol şi analgin.
• În funcţie de condiţiile de lucru, folosiţi
ventilaţia naturală a cabinei sau blocul
de încălzire sau răcire a aerului
• În cazul lucrului neîntrerupt pe tractor
mai mult de 2,5 ore în acelaşi schimb,
este necesară folosirea unor mijloace de
protecţie individuală împotriva
zgomotului, conform GOST 12.4.051-87
(căşti, antifoane etc.)
C1
DATE TEHNICE GENERALE
GREUTATE SI DIMENSIUNI

Denumirea Valoare
A Lungimea,mm 4700±40
Б Lăţime,mm 2300±10
В Înălţime,mm 2850±50
Г Baza, mm 2760±30
Д Ecartament roţi faţă 1540...2090
Е Ecartament roţi spate 1530...2150
Ж Garda agrotehnică sub braţele semiosiilor, mm 620 (min).
E Masa (echipat de la uzină) 5150±100

Numărul elementelor tractorului

Plăcuţă uzinală cu numărul de serie al
Tractorului şi motorului Diesel

C2
 C2
Numărul de serie al tractorului este
dublat pe lonjeronul dreapta şi pe
placa lonjeroanelor din dreapta sau stânga

Numărul de serie al motorului Diesel este

dublat pe plăcuţa uzinală fixată pe blocul
cilindrilor, stânga

Numărul turbocompresorului Diesel

Numărul ambreiajului

_____________
*) D-260.2C – pentru motoare Diesel omologate
 _
C3
Numărul cutiei de viteze

Numărul transmisiei
a - tractoare fără elevator pneumatic
(Belarus 1523)

b - tractoare cu elevator pneumatic

(Belarus 1523.2)

Numărul punţi motoare faţă

Numărul de serie al cabinei şi

al certificatului OECD
 C4
"Motorul Diesel

Model motor D-60.2/D-260.2C

Producător MMZ (Uzina de Motoare Minsk)
Tip Diesel cu 6 cilindri în linie
Număr de timpi În 4 timpi
Mod de formare a amestecului Injectare directă a carburantului
Grad comprimare (calculat) 15.1
Diametru cilindru, 110 mm
Cursă piston, mm 125 mm
Cilindree 7,12 litri
Mod de lucru 1-5-3-6-2-4
Transmitere aer turbosuflantă
Sistem răcire Cu lichid
Turaţia nominală 2100 tur/min
Turaţia maximă 22750 tur/min
Turaţia minimă 700 tur/min
Puterea nominală 114 kW (155CP) + 3,7 (5,0)
Momentul maxim de rotire, 500 N.m (51,0 kgf.m) la 1400 tur/min
Consumul specific de carburant 233 g/kWh (171 g/CPh)
Jocul între supapa de admisie şi culbutor 0,25…0,30 mm
Jocul între supapa de evacuare şi culbutor 0,40…0,45 mm
Unghiul de avans la injecţia carburantului 19…21/15…17 sau 16…17
până la PMS, grade
Masa motorului (uscată) 650 kg
 C5
Sistemul de alimentare a Sistemul de ungere a motorului
motorului
Răcirea uleiului
Schimbător de căldură incorporat în blocul
Pompa de injecţie:
cilindrilor.
Tipul : cu 6 plunjere, lineară, cu dispozitiv
de pomparePP6M10P1f-3492
Temperatura normală de lucru între 800
“MOTORPAL” (Cehia) sau
şi 970 C. Capacitatea sistemului de răcire 24
363.111005-40.02 « IAZTA » (Rusia)
litri. Lichidul de răcire OJ-40 ; OJ-65 ; Tosol
A40M ; Tosol-A65M.
Regulatorul: mecanic pentru toate
regimurile, cu corector de pompare a
carburantului, cu îmbogăţire automată a
Sistemul de ungere a motorului
alimentării cu carburant, cu corector
antifum
Tipul: combinat, cu schimbător de căldură cu
lichid incorporat în blocul cilindrilor.
Injectorul FDM-22 cu duză cu 5 orificii de
tip închis
Curăţarea uleiului: filtru centrifugal şi filtru cu
Presiunea la începutul injectării
cartuşe schimbabile din hârtie
carburantului
21,6..22,4 MPa (220…228 kgf/cm2)
Presiunea uleiului la turaţia minimă -
0,08 MPa (0,8 kgf/cm2) ; la turaţia normală -
Unghiul de avans al carburantului înainte
0,28 … 0,45 MPa (2,8…4,5 kgf/cm2)
de PMS -200+10 (150+10) sau (160+10)
Capacitatea de ungere – 22 litri, din care în
Filtrul de aer
carterul motorului – 18 litri
Tipul : Uscat, filtrare în trei trepte, cu
Marca uleiurilor de motor:
cartuş schimbabil şi indicator de murdărire
Marca uleiurilor de motor:
Elementele de filtrare : filtre de hârtie –
- de la -450C la +50C: M-8DM (de bază),
patroane din carton special de mare
M - 8Г2K, M-8Г2 ( SAE 10W-30) API sau
porozitate
M-43/12 Г;
- de la +50C la +500C: M10DM (de bază),
Turbocompresorul : turbină radială
M10Г2, M10Г2K (SAE-30)
centirpedă, monoax cu comprsor
centirfugal
Se poate monta şi un compresor de la firme
Pentru motorină: vara L,0,5-40
străine
Iarna 3-0,5; la minus 350C – A-0,4
Hessol Turbo Diesel SAE 15W-40
Sistemul de răcire a motorului API CF-4 (Germania)
Tipul: cu apă, închis, cu circulaţie forţată a
Sistemul de demarare
lichidului, cu reglarea automată a
temperaturii regimului de lucru cu mufă de
Demaror 24 V
frecare la viscozitate, cu două termostate
Mijloc de uşurare a pornirii :
Dispozitiv de pornire – lichid uşor inflamabil în
ambalaj de spray**
_________
*)Pentru motor D-260.2C
Ambreiajul
**) Dacă este montat
Tipul : Uscat, de fricţiune, cu două discuri, cu cu
suspensie tangenţială a discului de presiune.
Diametrul discului – 340 mm.
 C6
Cutia de viteze
Tipul 16/8, mecanică, în trepte, cu diapazoane, cuplaj cu pinioane. Conectarea celor patru
trepte în fiecare diapazon al mersului înainte şi înapoi se realizează cu ajutorul
sincronizatoarelor.
Diagrama vitezelor de deplasare a tractorului în km/h la 1400…2100
turaţii/minut motor (pneuri R38)

Diagrama vitezei de deplasare a tractorului, în km/h la

1400..2100 tur/min motor (pneuri 18,4 R3
C7
Puntea spate
Transmisia principală: o pereche de roţi conice cu
dinţi rotunzi
Transmisiile laterale : o pereche de pinioane
cilindrice cu dinţi drepţi, pe fiecare parte laterală
Mecanismul de blocare a diferenţialului:
ambreiaj hidraulic de fricţiune
Frânele
De lucru: pe roţile din spate; cu trei discuri, uscate,
cu servoacţionare mecanică, pedală pe fiecare frână
Diametrul discurilor: 204 mm
Frâna de parcare: pe roţile spate, prin diferenţial,
transmisiile laterale şi finale ; cu disc, uscată, cu
acţionare mecanică, manuală. Maneta de comandă
este sub mâna dreaptă a operatorului. Diametrul
discurilor: 180 mm
Puntea motoare faţă
Tipul: portal
Transmisia principală: pinioane conice cu dinţi
rotunzi
Tipul diferenţialului: cu autoblocare, de frecare
ridicată
Transmisiile finale: planetar-cilindrice
Acţionare: de la reductorul cilindric cu mufă
hidraulică, ax cardanic
Distribuitorul de comandă a PMF hidraulic, cu
sertar, cu comandă electrică
Acţionarea arborelui de priză a puterii (APP)
Tipul: independent, cu două viteze şi sincronizat
Mufa de conectare: reductor planetar cu pinion, cu
frâne cu bandă
Comanda APP: pârghie mecanică, pe partea
dreaptă a panoului de comandă
Frecvenţa de rotire a capului de
antrenare APP:
Acţionare independentă:
I – 540 tur/min. N = 60 kW (82 CP)
II – 1000 tur/min. N = 90 kW (123 CP)
Acţionare sincronizată
4,36 tur/metru parcurs cu pneuri 16,9R38
4,17 tur/metru parcurs cu pneuri 18,4R38
Cap de antrenare APP conform
standardelor SAE, cu 6 caneluri pentru 540
tur/min şi 21 caneluri la 1000 tur/min.
Sensul de rotire: după acele de ceasornic,
Caseta de direcţie
Tipul: Hidrovolumetrică
Pompa de alimentare NŞ14 sau NŞ 16, cu
pinioane, rotire la stânga
Constanta volumetrică 14-16 cm3/turaţie
Tipul pompei dozatoare – herotor
(Danfoss, Rexroth Hydraulic, Lifam etc.)
Presiunea de reglare a supapei de
siguranţă - 14 MPa (140 kgf/cm2)
Presiunea de reglare a supapelor antişoc
– 20 MPa (200 kgf/cm2)
Capacitatea rezervorului casetei de direcţie
7,5 litri
Mecanismul de execuţie : doi cilindri
hidraulici cu acţiune în dublu sens
Diametrul cilindrului 50 mm
Cursa pistonului 200 mm
Limitele de reglare a poziţiei volanului:
• după unghiul de înclinare de la 250
la 400, cu fixare în patru poziţii
• pe înălţime – în intervalul de 100
mm;
Jocul liber al volanului max. 25 0.
C8
Suspensia hidraulică
Tipul: Separat- agregat, fără elevator hidraulic (cu
un cilindru de forţă) sau separat- agregat, cu elevator
hidraulic (cu doi cilindri plunjer)
Asigură patru regimuri de comandă a utilajelor
agricole :
DCS are următoarele regimuri de lucru:
• De înălţime
• De forţă
• De poziţie
• Combinat (Mixt)
Ieşirile sistemului hidraulic: 3 perechi şi o ieşire de
drenaj (spate)
Pompa de alimentare cu ulei
Tipul: cu roţi dinţate. Debitul pompei – min.56
litri/minut la 2100 tur/min. motor
Distribuitorul: R80-3/4-222-3Gg, cu
sertar-supapă, cu fixarea pârghiilor de comandă în
poziţia « neutru » şi « flotant », fără fixarea în
poziţia « ridicare » (la comandă) şi « coborâre
forţată » ; sau RS 213 « MITA » sau RP-70, cu trei
secţiuni, tip prin curent de fluid (pentru sistemul
hidraulic cu elevator hidraulic). Are următoarele
poziţii : « ridicare », „neutră”, „coborât” şi
„flotant”.
*Regulatorul de forţă – distribuitor cu sertar
hidraulic, sau regulator-distribuitor.
Comutatorul modurilor de reglare: mecanic, care
asigură reglarea de forţă, poziţie şi combinată.
*Cilindrul de forţă: Ţ125x200-3
Diametrul cilindrului – 125 mm
Cursa pistonului – 200 mm
Cilindrul plunger (2 buc.) – diametru 80 mm
Cursa plungerului – 220 mm
Capacitatea rezervorului de ulei: 22 l
* Numai pentru suspensia hidraulică fără elevator
hidraulic
Suspensia spate
Tipul: patru elemente articulate, categoria
II
Sarcina: la distanţa de 610 mm de la axul
suspensiei – 28 kN (2800 kgf)
*Mecanismul de fixare a suspensiei
Tipul : mecanic cu dispozitiv de prindere,
pârghie de blocare a axului pivotant cu
caroseria tractorului
Instalaţia electrică
Tensiunea reţelei de bord: 12 V
Sistemul de alimentare: doi acumulatori,
fiecare de 12 V, capacitate 100 Ah
Generator de curent alternativ: cu
redresor şi regulator incorporat1000 W
Sistemul de iluminare şi semnalizare
luminoasă
• Faruri faţă de drum cu fază lungă şi
scurtă
• Faruri faţă şi spate de lucru;
• Lumini de gabarit faţă şi spate
• Iluminarea panoului de aparate şi a
numărului de înmatriculare
• Semnalizare luminoasă de avarie
• Semnalizare autotren.
Conectarea consumatorilor de energie:
priză multicontact combinată.
Combinaţie de aparate, tahovitezometru
electric şi blocuri le lămpilor de control
 C9
Alte echipamente

Ştergătoare de geam faţă şi spate,

spălător de parbriz, plafonieră pentru
cabină

Sistemul pneumatic
Compresorul

Tipul: monocilindru, răcire cu aer

Acţionarea comenzii frânelor

remorcii
Tipul: pneumatic, cu un cablu,cu
blocarea frânelor tractorului

Roţile
Faţă: 14,9 sau 420/70R24

Spate 16,9R38, sau 18,4R34

Ecartament :
• Roţi faţă 1545…2265 mm
• Roţi spate 1530…2150 mm
D 1 (Г)
Capitolul D. Organele de comandă şi aparatele
1.Întrerupător semnalizare luminoasă de avarie
2. Volan
2a. Întrerupător de sub volan
3. Combinaţie de aparate
4. Blocuri lămpi de control
5. Tahovitezometru (electric)
6. Aparat de radio (dacă este montat)
7. Clapete de recirculaţie
8. Întrerupător ştergător parbriz
9. Întrerupător ventilator din cabină
10. Întrerupător faruri spate
11. Întrerupător faruri de lucru faţă
12. Întrerupător lanterne „Autotren”
13. Întrerupător plafonieră din cabină
14. Panou de programare a tahovitezometrului (5)
15. Pârghia de comandă a ieşirilor laterale spate
ale sistemului hidraulic
16. Pârghie comandă ieşiri laterale dreapta ale
sistemului hidraulic
17. Pârghie comandă ieşiri laterale stânga ale
sistemului hidraulic
18. Dop
19. Întrerupător starter şi aparate
20. Dop
21. Întrerupător mijloace de uşurare a pornirii
22. Pedala de comandă acceleraţie
23. Pedala frână dreapta
24. Pedală frână stânga
25. Pârghie de comandă a înclinării casetei de
direcţie
26. Pedala ambreiaj
27. Întrerupător spălător geamuri
28. Întrerupător lumină
28.a. Manetă de oprire as motorului (în cazul în
care acesta este echipat cu pompă de injecţie cu
două pârghii „Motorpal” (Cehia) sau IAZTA
(Rusia)
D2

29. Pârghie de conectare a diapazoanelor cutiei de 37. Maneta de conectare a regimurilor de reglare
viteze mixtă a puterii (poziţiei) (SHS fără elevator
30. Pârghie frână de staţionare hidraulic)
31. Pârghie de conectare a vitezelor 38.Întrerupător de masă
32. Pârghie de comandă a prizei de putere 39. Pârghie de conectare a prizei de putere
33. Pârghie de comandă a alimentării cu carburant 40. Pârghie de comandă a mecanismului de fixare
34. Limitator cursă (SHS fără elevator hidraulic) a suspensiei (SHS fără elevator hidraulic)
35. panou de comandă a punţii motoare faţă şi de
blocare a diferenţialului punţii spate
36. Pârghie de comandă a regulatorului de
adâncime de prelucrare a solului (SHS fără
elevator hidraulic)

Important: Înainte de a trece la lucru pe tractor, studiaţi destinaţia organelor de

comandă, aparatelor şi funcţiilor acestora.

Informaţiile prezentate vă vor ajuta să învăţaţi bine organele de comandă şi aparatele

pentru a putea lucra în siguranţă pe tractor
D3
Comutator starter şi aparate (3)
Comutatorul (1) are patru poziţii:
• 0 – „Închis”
• I – „Deschis aparate şi bloc lămpi
control alimentare radio, casetofon etc
• II – „Conectare mijloace de uşurare a
pornirii”
• III – Conectare starter” )poziţie
nefixată)
Tahovitezometrul electric) (1)
• La oprirea tractorului, după fixarea
întrerupătorului demarorului şi
aparatelor în poziţia „I”, pe display-ul
(10) apare indicaţia timpului (h) de
funcţionare a tractorului(8)
• După pornirea motorului, indicatorul
(11) se deplasează pe scala circulară
(4) de indicare a turaţiei arborelui
cotit al motorului Diesel.
Concomitent, pe display apare turaţia
APP (tur/min.) pe scala (6) pentru
APP I şi pe scala (5) pentru APP II.
Semnalul electric pentru turaţie se
transmite de la înfăşurarea de fază a
generatorului.
• În timpul deplasării tractorului, pe
display-ul (10) apare indicaţia (9)
pentru viteza de deplasare a
tractorului (km/h, iar indicaţia (8)
dispare Semnalul electric pentru
viteza de deplasare vine de la
traductorii de viteză, fixaţi în
furtunurile semiosiilor punţii spate.

Panoul (2) de programare a 4. Scala pentru turaţiile arborelui cotit al

tahovitezometrului (1)
Atenţie! La uzină tahovitezometrul este
programat special pentru modelul
tractorului dumneavoastră.
Reprogramarea este necesară numai în
cazul schimbării tipului de pneuri. Nu
reprogramaţi tahovitezometrul dacă nu
este necesar
motorului Diesel, tur/min
5. Scala pentru turaţiile APP II 1000 -tur/min
6. scala pentru turaţiile APP I - 540 tur/min
7. Display (SID) pentru indicarea turaţiei APP
spate
8. Indicaţie timp funcţionare motor, ore (h)
9. indicaţia pentru viteza de deplasare a tractorului
10. Display (JKI) pentru indicarea timpului de
funcţionare a motorului şi a vitezei de deplasarea
a tractorului
1. Ac indicator pentru turaţia arborelui cotit al
motorului Diesel
D4
Normele de folosire a panoului de
programare sunt prezentate în capitolul E
„Descriere şi funcţionare” pag.E 48

Combinaţia de aparate
Indicatorul de temperatură a
lichidului de răcire a motorului (4)
Scala indicatorului are trei zone:
- Activă – 80 - 1000C – culoare
verde
- Inactive : -40-600C – culoare
galbenă;
-100 - 1200C – culoare
Roşie

ATENTIE! Atunci când se aprinde

lampa indicatoare a temperaturii de
avarie, trebuie oprit motorul, depistată
şi remediată defecţiunea

Indicator de tensiune (2)

(de la lampa indicatoare a încărcării BAC)
Indică tensiunea BAC cu motorul oprit,
atunci când cheia starterului (3) (pag.D3)
este în poziţia „I”. Când motorul este
pornit, indicatorul de tensiune indică
IMPORTANT! Dacă lampa indică
tensiunea la bornele generatorului. Scala
indicatorului de tensiune are următoarele lipsa încărcării BAC, verificaţi starea
zone şi întinderea curelei de ventilator
Zona pe Situaţia sistemului de
scală, alimentare
culoarea Cu motorul Cu motorul
pornit oprit
13,2-15,2V Regim normal
verde de încărcare
10,0-12,0V Generatorul BAC
roşu nu descărcat
funcţionează
12,0-13,2V Bateria nu este Regim normal
galben încărcată de încărcare
(tensiune de BAC
încărcare
redusă)
15,2-16,0V Supraîncărcare
roşu baterie
12,7-12,0 Început de
galben decărcare
BAC
Linie albă în TEM BAC
zona galbenă nominală 12,7
V
 D5
Indicatorul de presiune a uleiului la
motor (5) (cu lampă de semnalizare a
presiunii de avarie)
Scala indicatoare are trei zone:
- de lucru 1-0 - 1,5 kgf/ cm2
- de staţionare 0-0 - 1,0 şi
5,0 – 6,0 kgf/ cm2

IMPORTANT Urmăriţi lampa

semnalizatoare pentru presiunea de
avarie a uleiului. Dacă lampa se aprinde
când motorul este pornit, opriţi imediat
motorul şi remediaţi defecţiunea.

Indicatorul de presiune a aerului în

sistemul pneumatic (7) (cu lampă de
semnalizare de culoare roşie a presiunii de
avarie)

Scara indicatorului are trei zone:

• Activă– 5 – 8 kgf/cm2 – culoare
verde;
• Inactive – 0-0 – 5,0 şi
8 – 10 kgf/cm2

Indicatorul de presiune a uleiului la cutia

de viteze (6) (fără lampă de semnalizare)
Scala indicatoare are trei zone:
- de lucru 8-0 - 15,0 kgf/ cm2
- de staţionare 4,0-8,0 şi
15,0 – 18,0 kgf/ cm2
Indicaţii normale: 9 - 12 kgf/ cm2
Indicatorul nivelului de combustibil în
rezervor (3)
(cu lampă de control pentru nivelul de
rezervă)

Aparatul are patru diviziuni:

0-1/4 -1/2-3/4 – 1.
Nu este permisă folosirea carburantului
până la starea de „rezervor uscat”
D6

Întrerupătorul demarorului (1)

După fixarea întrerupătorului demarorului în
poziţia „II”, apăsaţi tasta (1) pentru
conectarea supapei electromagnetice şi
injectarea lichidului uşor inflamabil pe
colectorul de admisie.
După pornirea motorului eliberaţi tasta (1) şi
comutatorul demarorului.

Întrerupătorul (2) pentru spălătorul de

parbriz

La apăsarea tastei (2) se conectează

spălătorul de parbriz

Întrerupătorul de lumină cu trei

poziţii (3)

Tasta (3) are trei poziţii:

- „Închis”
- „Conectată iluminarea tabloului de
bord, luminile de poziţie, lanterna
număr de înmatriculare”
- „Conectate toate lămpile de iluminat
şi farurile faţă”

Comutatorul (4) pentru semnalizarea

luminoasă de avarie

Prin apăsarea butonului (4) se conectează

semnalizarea de avarie. În interiorul
butonului există o lampă de control care
clipeşte concomitent cu lumina intermitentă
de semnalizare.
D7

Întrerupătorul (multifuncţional) de sub

volan (5)

Asigură conectarea semnalizatoarelor de

direcţie, conectarea luminii farurilor de
drum (faza lungă/faza scurtă), semnalizarea
fază lungă şi semnalizarea sonoră

Indicatorul de schimbare a direcţiei

Prin rotirea pârghiei (5) a comutatorului

înainte sau înapoi jos se conectează
semnalul de direcţie dreapta şi respectiv
stânga

NOTĂ: Pârghia trebuie readusă

forţat în poziţia iniţială

Semnalizarea sonoră

La apăsarea pe capătul pârghiei

întrerupătorului se conectează semnalizarea
sonoră

Faza lungă/scurtă

La conectarea farurilor (tasta 3), pag.D6 şi

la fixarea pârghiei în jos, se conectează
„faza lungă”, iar în sus - „faza scurtă”.
Dacă pârghia se deplasează din poziţia „faza
scurtă” în sus până la refuz, se conectează
pentru scurt timp „faza lungă” (poziţia nu
este fixată).La eliberarea pârghiei, aceasta
revine automat în poziţia „faza scurtă”.

Întrerupătorul ştergătorului
de parbriz (1)

La apăsarea tastei (1) se conectează

ştergătorul de
parbriz.
D8 (dacă este instalat)
Întrerupătorul ventilatorului şi al
aerotermei cabinei (2)
La apăsarea tastei (2) se conectează sau se
deconectează ventilatorul sistemului de
încălzire şi de ventilare a aerului din cabină.
Întrerupătorul are trei poziţii:
- „Închis” (partea de sus a tastei complet
apăsată)
- „Deschis regim suflare aer debit mic”
- „Deschis regim suflare aer debit mare”

Întrerupătorul farurilor de lucru spate

(3)

La apăsarea tastei (3) se conectează lumina

farurilor de lucru spate şi lampa de
iluminare a tastei.

Întrerupătorul farurilor de lucru faţă (4)

La apăsarea tastei (4) se conectează lumina
farurilor de lucru faţă şi lampa de iluminare
a tastei.

Întrerupătorul lantrernelor pentru

semnalul „Autotren” (5)

La apăsarea tastei (5) se aprind trei lanterne

portocalii instalate pe partea din faţă a
acoperişului cabinei şi are loc iluminarea
tastei.

Întrerupătorul aparatului de radio

1- Închis (deschis) potenţiometrul

2 – Reglarea pe staţie

NOTĂ: Radioul funcţionează

numai în poziţiile I sau III ale
cheii de contact.
D9
Lămpile de control ale tabloului de bord (blocurile lămpilor de control
1. şi 14 – Butoanele pentru
verificarea funcţionării blocului
lămpilor de control La apăsarea
butoanelor toate lămpile trebuie să
fie aprinse
2. - Murdărirea filtrului de aer.
Lampa de control (galbenă) se
aprinde atunci când este depăşit
nivelul maxim admis de murdărire
a filtrului şi este necesară curăţarea
acestuia.
3. De rezervă
4. Lampa de pornire a motorului
Această lampă de control de
culoare portocalie se aprinde la
rotirea cheii de contact a
demarorului (19) în poziţia „II”,
indicând faptul că sistemul de
pornire a motorului funcţionează
normal. Dacă lampa clipeşte cu o
frecvenţă de 1,5 Hz, pârghia de
comandă a cutiei de viteze nu se
află în poziţia neutră sau există o
defecţiune în circuitul
întrerupătorului de blocare a
pornirii motorului. Dacă lampa
clipeşte cu o frecvenţă de 3,0 Hz,
defecţiunea este la circuitul bobinei
de fază a generatorului. Remediaţi
defecţiunea şi reîncercaţi să porniţi.
5. Lampa mijloacelor de uşurare a
pornirii. Această lampă de control
de culoare portocalie se va aprinde
la apăsarea pe tasta (21). După
trecerea a 30 de secunde lampa
începe să clipească şi semnalizează
faptul că sistemul de pornire a
motorului în condiţii de frig este
gata de lucru.
6. Presiunea uleiului în CDHV la
nivel de avarie. Lampa (roşie) se
aprinde atunci când presiunea
uleiului în CDHV este sub limita
admisă.
7. De rezervă
8. Lampa de control a indicatorului
de conectare a fazei lungi a
farurilor
Lampa de culoare albastră se
aprinde la conectarea fazei lungi a
farurilor
9, 10 – De rezervă
11. Lampa de control a
semnalizatorului de direcţie
a tractorului (culoare verde)
12. Lampa de control a
semnalizatorului de direcţie a
remorcii (culoare verde)
13. Lampa de control a
indicatorului de conectare a
frânei de staţionare (culoare
roşie)
D 10 10. Electromotor sistem de
Siguranţele ventilaţie şi încălzire (25 A)

Pe panoul de aparate sunt montate trei 11. Lumini de gabarit stânga (7,5
blocuri de siguranţe fuzibile ale A)
circuitelor electrice. Pentru a ajunge la 12. Lumini de gabarit dreapta şi
siguranţele fuzibile, desfaceţi şurubul de iluminare a panoului de
de pe capacul panoului de aparate şi aparate (15 A)
scoateţi capacul. 13. Faza scurtă a farurilor de
drum, stânga (7,5 A)
16 siguranţe protejează împotriva 14. Faza scurtă a farului de
suprasarcinii următoarele circuite drum, dreapta (7,5 A)
electrice ale tractorului: 15. Aparate, lămpi de control,
lampa de semnalizare a
1. Semnalul de frână (15 A) frânei de staţionare (7,5 A)
2. Plafoniera din cabină, 16. Releu-schimbătore de direcţie
farurile de lucru, faţă şi (7,5 A)
spate(15 A)
3. Semnalizarea luminoasă de
avarie(15 A)
4. Ştergătorul şi spălătorul de
parbriz(15 A)
5. Semnalul sonor(7,5 A)
6. Faza lungă a farurilor de
drum(15 A)
7. Faruri de lucru faţă (25 A)
8. Blocare diferenţial punte
spate (25 A)
9. Dispozitiv declanşare aerosol
(25 A)
D 11
Elemente de conectare la
instalaţia electrică

Priză standard cu multiple contacte,

destinată conectării consumatorilor de
curent de la remorcă sau utilajele
agricole ataşate şi lampa mobilă. Se
montează pe suportul spate al cabinei.
În această priză se introduce ştecherul
cu cablul conductorilor de cuplare a
maşinilor ataşate şi ştecherul lămpii
portabile.

Marcarea bornelor prizei:

1. Semnalizator direcţie,
stânga
2. Semnal sonor
3. „Masa”
4. Semnalizator direcţie, dreapta
5. Lanternă gabarit dreapta
6. Semnalizare stop
7. Lanternă gabarit, stânga
8. locaşul ştecherului pentru
lampa portabilă
D 12

Comanda cutiei de viteze

Conectarea vitezelor se face cu ajutorul

a două pârghii: pârghia de conectare a
diapazoanelor (1), şi
pârghia de conectare a
vitezelor (2)

Alegerea diapazoanelor
necesare şi a vitezelor sa
face în conformitate cu
schemele de conectare I şi
II, aşa cum se arată în
desenul de mai jos.

IMPORTANT ! pentru conectarea corectă a treptelor, fără şocuri bruşte, deplasaşi

pârghia (2) a comutatorului de trepte conform schemei II (vezi desenul de mai sus) şi
menţineţi-o în poziţie apăsată până la intrarea completă în viteză.
D 13
Comanda blocării diferenţialului
(BD) punţii spate (1)

Comanda blocării diferenţialului

punţii spate se face cu tasta (4), aflată
pe panou, în rând cu tasta de comandă
a punţii faţă (2)

Tasta (4) ar următoarele poziţii:

• „Blocare automată”la apăsarea
părţii de sus a tastei (fixată)
• „BD deconectată” – poziţie medie
(fixată)
• „Blocare forţată”la apăsarea părţii
de jos a tastei (nefixată). La
eliberarea tastei, aceasta revine
automat la poziţia medie de bază
(„BD deconectată”)
La conectarea BD, se aprinde lampa
semnalizatoare (3), care se stinge la
deconectarea BD în regim automat şi
la fixarea tastei (4) în poziţie medie.
IMPORTANT! Regimul de „Blocare
forţată” trebuie folosit numai pentru
scurt timp, pentru evitarea
obstacolelor din drum sau realizarea de
lucrări în câmp şi de lucrări de
transport.
ATENŢIE! Nu folosiţi blocarea
diferenţialului la viteze mai mari de 10
km/h sau la schimbarea direcţiei de
mers a tractorului. În caz contrar va fi
îngreunată conducerea tractorului, iar
sistemul de rulare şi cel de transmisie
se vor uza rapid
Comanda mecanismului de fixare a
dispozitivului de consolă spate –DCS
(sistem de suspensie hidraulică fără
cric hidraulic )
Pârghia (5) de comandă a
mecanismului de fixare are două
poziţii:
• DCS blocat – poziţia extremă
dreapta (în direcţia de mers a
tractorului)
• DCS deblocat – poziţia extremă
stânga
Pentru blocarea utilajelor, ridicaţi
utilajul în poziţia extremă superioară,
fixaţi maneta de comandă a
regulatorului de forţă în poziţia
extremă spate şi rotiţi pârghia (5) la
dreapta până la refuz. Pentru
deblocarea DCS, ridicaţi utilajul şi
deplasaţi pârghia (5) la stânga, până la
refuz.
D 14

Comanda acţionării punţii

motoare faţă

Comanda acţionării PMF se face

cu tasta (2), dispusă pe tablou, sub
panoul de comandă dreapta. Tasta
(2) are trei poziţii de fixare:

„PMF conectat automat” – la

apăsarea părţii de sus a tastei;
„PMF deconectat” - poziţie medie
a tastei;
„PMF deconectat forţat” – la
apăsarea pe partea inferioară a
tastei.

ATENTIE! La folosirea tractorului

1. Pe drumuiri cu îmbrăcăminte dură,
deconectaţi PMF (poziţia media a Observaţie: În circuitul electric al
tastei (2), pentru a evita uzura prea acţionării comenzii PMF este montat
mare a pneurilor şi a pieselor de la un releu de frânare, care asigură
acţionare. automat conectarea PMF la apăsarea
2. Regimul de conectare forţată a PMF pedalelor blocate ale frânelor de lucru
trebuie folosit pentru puţin timp, ale tractorului
pentru depăşirea unor obstacole şi
funcţionarea cu reversor.
3. Se interzice categoric folosirea PMF
în regim de conectare forţată la o
viteză de deplasare mai mare de 15 km
pe oră.
4. Se interzice categoric folosirea PMF
în regim de conectare automată, în
timpul deplasării în marşarier.
D 15

Comanda arborelui spate al prizei

de putere (APP)

Pârghia (1) de comandă a APP are

două poziţii:

• „APP conectat „– poziţia

extremă superioară
• „APP deconectat” – poziţia
extremă inferioară

Conectarea regimului de
funcţionare independentă şi
sincronizată a APP spate

Pârghia (2) are trei poziţii:

• „Conectare acţionare
independentă APP” – poziţia
extremă dreapta
• „Conectare acţionare sincronă
APP” – poziţia extremă stânga
• „Deconectare” – poziţie medie

Pornirea acţionări sincrone a APP se

face numai în treptele inferioare, la
turaţii minime ale motorului la ralanti,
efectuând următoarele operaţiuni:
• Porniţi motorul şi fixaţi turaţia
minimă la ralanti Întrerupătorul vitezelor de rotire a
• Apăsaţi până la refuz pedala de acţionării independente a APP
ambreiaj şi conectaţi treapta I
sau II. Maneta (1) a acţionării independente a
• Eliberaţi încet ambreiajul şi APP are două poziţii:
concomitent deplasaţi pârghia
(2) în poziţia extremă stânga.
• I – 540 tur/min . - extremă, în
IMPORTANT! Acţionarea sincronă sens invers acelor de ceasornic
APP trebuie conectată numai la • II – 1000 tur/min. – extremă, în
vitezele mici ale treptelor cutiei de sensul acelor de ceasornic
viteze, la viteza de deplasare a
tractorului de max. 8 km/h. În caz Pentru fixarea turaţiei necesare de
contrar, este posibilă deteriorarea rotire a APP, slăbiţi bolţul (2), rotiţi
transmisiei de forţă a motorului. maneta (1) strângeţi bolţul (2)
D 16

Comanda regulatorului de forţă

(sistem de suspensie hidraulică fără
cric hidraulic)

Cu o singură maneta (2) se execută

comanda regulatorului de forţă, de
poziţie şi mixtă, în funcţie de regimul
ales, cu ajutorul comutatorului de
regimuri (3) (vezi mai jos)

Maneta are următoarele poziţii:

• „N” – „Neutru” (poziţie fixată)
• „Ridicare” – poziţie extremă spate
(nefixată). Ţineţi maneta cu mâna
până la ridicarea utilajului la
înălţimea necesară. După eliberarea
manetei aceasta revine la „Neutru”
• „Diapazonul de reglare automată”
(DRA) sau „Zona de reglare” -
între poziţia „Neutru” şi
„Coborâre”. Începerea coborârii
utilajului trebuie să corespundă
începerii zonei de reglare
(adâncimea minimă de lucru).
Capătul zonei de reglare
corespunde adâncimii minime de
lucru. Cursa manetei în zona de
reglare este limitată de fixatorul de
reglare (1).
• „Coborâre” – poziţia extremă faţă
(nefixată”). Ţineţi maneta până la
coborârea utilajului la nivelul
necesar. După eliberarea manetei,
aceasta revine în poziţia „zonei
intermediare” de reglare.
D 17

Întrerupătorul sistemului de reglare

de forţă şi de poziţie (1)
Pentru a ajunge la întrerupător se
scoate capacul de sub scaunul
operatorului. Întrerupătorul are
următoarele poziţii:

• I – „Regulatorul de forţă
deconectat”
• II” – „Regulatorul de forţă conectat

Volantul regulatorului vitezei de

corecţie (2)
Pentru reducerea vitezei de ridicare a
utilajului şi evitarea smuciturilor, la
corectarea poziţiei utilajului rotiţi
volantul (2) în sensul acelor de
ceasornic, privind spre volant din
partea stângă a tractorului.
NOTĂ: Dacă una dintre pârghiile
distribuitorului este fixată în poziţia
„Ridicare” sau „Coborâre”,
funcţionarea regulatorului de forţă în
regimul de reglare automată, ridicare şi
coborâre se întrerupe.

Întrerupătorul regimurilor de lucru

(sistem de suspensie fără cric
hidraulic)
• I – „Reglarea de poziţie” Potriviţi
marcajul de pe cercul gradat al
• manetei (1) cu semnul de pe placa
superioară a panoului de comandă ATENTIE! Înainte de fixarea
• III – „Reglare de forţă”. Potriviţi regimului necesar de lucru al SHS
marcajul de pe cercul gradat al ridicaţi barele inferioare de tracţiune
manetei (1) cu semnul de pe placa DCS în poziţia extremă superioară.
superioară a panoului de comandă
• Zona dintre I şi II – „Diapazonul de
reglare mixtă”. În acest diapazon se
asigură mixarea automată a
semnalelor traductoarelor de forţă
şi de poziţie
D 18

Comanda SHS cu cric hidraulic

(dacă este instalat)
Comanda SHS se face cu cele două
manete (1) şi (2) dispuse în cabină pe
panoul de comandă dreapta.
Maneta (1) pentru reglarea de forţă se
află prima lângă scaunul operatorului
şi are următoarele poziţii:
- Extremă faţă – adâncime maximă
de arat („9”)
- Extremă spate – adâncime minimă
de arat („0”). Diapazonul poziţiei
manetei este notat cu cifre de la „1”
la”9”.
Maneta „2” pentru reglarea de poziţie
are următoarele poziţii:
• Extremă spate – poziţie de
transport dispozitiv consolă spate
• Extremă faţă („9”) – înălţime
minimă a maşinii deasupra solului
Înălţimea maximă de reglare a ridicării
maşinii cu maneta (2) este limitată cu
opritorul de reglare (3)
Observaţie: reglarea mixtă se
realizează prin limitarea adâncimii
organelor de lucru al maşinii cu
ajutorul manetei (2) funcţionând în
regim de reglare de forţă
Comanda pompei sistemului
hidraulic
Pârghia de comandă are două poziţii:
• „Pompa conectată” – poziţia
superioară
• „Pompa deconectată” . poziţia
inferioară”

IMPORTANT! Deconectaţi pompa la

pornirea rece a motorului sau în timpul
intervenţiilor. Conectaţi pompa numai
la turaţia în gol mică a motorului.
D 19

Comanda pompei de ulei a cutiei ce

viteze
Pârghia (1) de comandă a pompei de
ulei a cutiei de viteze poate avea două
poziţii fixate:
I - „Acţionarea pompei de la motorul
diesel” (poziţie normală de lucru” –
maneta (1) este rotită în sens invers
acelor de ceasornic (privind la cutia de
viteze din partea stângă a tractorului)
faţă de osie (3), până la limita
inferioară a marginii canalului manetei
(1) şi se fixează cu bolţul (2)

Important! Maneta (1) se fixează în

poziţia II dacă este nevoie să se scoată
şi să se monteze acţionarea pompei
cutiei de viteze în complet (4) după
care din nou se fixează maneta (1) în
poziţia I.
Comanda distribuitorului
sistemului hidraulic

Fiecare dintre cele trei pârghii (1,2,3)

respectiv (poz.17, 16 şi respectiv 15)
de la pag.D1) se comandă prin cilindri
şi are patru poziţii:
• „Neutru” – poziţia medie
inferioară (fixată)
• „Ridicare” – poziţia inferioară
nefixată. La coborârea pârghiei
aceasta revine la poziţia
„Neutru”
• „Coborâre forţată” – poziţia
medie nefixată între poziţiile
„Lin” şi „Neutru”. După
eliberare pârghia revine
automat la poziţia „neutru”
• „Lin” – poziţia superioară
fixată.
D 20
Modificarea poziţiei volanului

Pentru modificarea poziţiei volanului

pe înălţime:
• Scoateţi capacul (2)
• Desfaceţi clema (1) cu 3…5
rotiri
• Deplasaţi volanul în poziţia
dorită
• Strângeţi clema (1) cu mâna şi
puneţi capacul (2) la loc.

NOTĂ: Diapazonul de reglare a

volanului pe înălţime este de 100 mm.

Caseta de direcţie se poate înclina în

patru poziţii diferite de la 25 0 la 400
faţă de orizontală, cu un interval de 5 0.
Pentru înclinarea casetei de direcţie,
trageţi maneta (3).
D 21
Scaunul „Belarus”

Scaunul are o suspensie mecanică,

constând din două arcuri în spirală şu
un amortizor cu gaz, cu acţiune în
dublu sens. Mecanismul de ghidaj de
tip „foarfece” asigură deplasarea
riguroasă pe verticală. Cursa dinamică
a scaunului este de 100 mm.

Scaunul are următoarele organe de

comandă:
1. Reglarea în funcţie de greutatea
operatorului în intervalul 50 – 120
kg, cu indicarea poziţiei medii a
cursei suspensiei. Rotiţi maneta (1)
în sensul acelor de ceasornic (dacă
priviţi din locul operatorului)
pentru reglarea scaunului pentru o
greutate mare şi invers
2. Reglarea longitudinală în limitele
+80 mm faţă de poziţia medie.
Ridicaţi pârghia (2) în sus până la
refuz şi deplasaţi scaunul înainte
sau înapoi în poziţia cea mai
comodă.
3. Reglarea unghiului de înclinare a
spătarului în intervalul de la 50 la
250.Ridicaţi pârghia (3) în sus,
până la refuz, înclinaţi spătarul şi
eliberaţi pârghia. Spătarul este fixat
în poziţia respectivă.

Scaunul poate fi reglat pe înălţime în

intervalul +30 mm prin deplasarea
succesivă a sa în sus, pentru o înălţime
mai mare. Pentru reducerea înălţimii
scaunului acesta trebuie ridicat brusc
până la refuz, apoi coborât în trepte.
D 22

Scaunul „Grammer”
(dacă este instalat)

IMPORTANT! Înainte de a începe

lucrul pe tractor, reglaţi scaunul în
poziţia cea mai comodă pentru
dumneavoastră. Toate reglările le
faceţi stând pe scaun.

Scaunul are o suspensie mecanică, cu o

cursă totală de 100 mm şi un
amortizor hidraulic protejat cu un
manşon de cauciuc.
Cotierele rabatabile în sus pe înălţime
şi centurile de siguranţă sunt standard.

Scaunul are următoarele organe de

comandă:
• Reglarea spătarului cu 12,50
înainte şi 50 înapoi cu un
interval de 2,50.
• Indicator de masă
• Reglarea în funcţie de greutatea
operatorului în intervalul 50 –
130 kg, fără trepte
• Deplasare înainte/înapoi - în
limitele 150 mm cu un interval
de 15 mm.

Scaunul poate fi reglat pe înălţime în

intervalul de 60 mm, în trei poziţii.
Pentru fixarea înălţimi dorite, trageţi
scaunul în sus. Clichetul indicatorului
stabileşte noua poziţie. Dacă se trage
scaunul în sus din poziţia cea mai
ridicată, se declanşează mecanismul de
coborâre şi scaunul ajunge în poziţia
inferioară extremă.

NOTĂ: Nu curăţaţi tapiţeria scaunului

cu solvenţi. Folosiţi numai apă caldă
cu o cantitate mică de detergent.
D 23

Comanda aerotermei cabinei

Pentru a porni aeroterma cabinei se vor

efectua următoarele operaţiuni:
1. Deschideţi robinetul (1) situat în
partea stângă a motorului, deasupra
filtrului de curăţare fină a
carburantului. Răsuciţi maneta
pentru deschiderea robinetului în
sens invers acelor de ceasornic
până la refuz. Verificaţi dacă
lichidul de răcire circulă în
sistemul de încălzire, rotind uşor
buşonul de golire (4) din partea
dreaptă a cabinei. Strângeţi buşonul
de golire.
2. Conectaţi ventilatorul aerotermei
cu ajutorul comutatorului (3) situat
pe panoul superior al acoperişului
cabinei.
3. Reglaţi fluxul de aer care pătrunde
în cabină cu ajutorul clapetelor de
reglare (2). Reglaţi direcţia fluxului
de aer cu ajutorul supapelor de
reglare.

Notă: Pentru încălzirea rapidă a

aerului în cabină, deschideţi
complet clapetele de recirculare şi
conectaţi viteza mare a
ventilatorului aerotermei cu
comutatorul (3)
Notă: Pentru funcţionarea sistemului
Pentru golirea apei din sistemul de în regim de ventilaţie în sezonul cald,
încălzire în sezonul rece sunt robinetul (1) trebuie închis.
prevăzute robinetele de golire (4) în
partea stângă şi în partea dreaptă a
cabinei. În acest caz, după golirea apei,
pentru a evita formarea dopurilor de
gheaţă este necesar să suflaţi aer
comprimat, închizând în prealabil
robineţii de golire a apei din radiator şi
blocul motor montând la loc buşonul
radiatorului
 D 24

Comanda compresorului
sistemului pneumatic

Maneta de comandă are două

poziţii:
• „Compresorul pornit” – la rotirea
manetei astfel încât acul pe
manetă să fie îndreptat înapoi
faţă de direcţia de mers a
tractorului
• „Compresorul oprit” – la rotirea
manetei astfel încât acul pe
manetă să fie îndreptat înainte
faţă de direcţia de mers a
tractorului
Oprit
Pornit
E1
Capitolul E. ALCĂTUIRE ŞI
FUNCŢIONARE
Motorul Diesel
Pe tractor este instalat un motor Diesel
cu şase cilindri, în linie, în patru timpi
D-260.2 turbo cu supraalimentare, cu
injectarea directă a carburantului, cu
răcire cu lichid.
Pornirea motorului se face cu un
demaror.
Motorul Diesel (fig.Д-1, Д-2) este
format din blocul cilindrilor, două
chiulase, mecanismul bielă-manivelă,
mecanismul de distribuţie a gazelor,
precum şi din sistemele de alimentare,
lubrifiere, răcire, pornire, aparatura
electrică.
BLOCUL CILINDRILOR (20) (fig.Д-
1) este executat în formă de monobloc şi
este o piesă dură turnată din fontă.
În strunjirile interioare ale blocului sunt
instalate şase cămăşi demontabile (15)
fabricate dintr-o fontă specială.
Cămaşa se instalează în blocul cilindrilor
pe două brâuri de centrare. În partea
superioară, cămaşa se fixează cu un
guler, ia în cea inferioară – se etanşează
cu două inele din cauciuc.
De jos, blocul cilindrilor este închis de
baia de ulei turnată (1), executată dintr-
un aliaj de aluminiu.
Cele două chiulase interşanjabile (18)
(câte una la trei cilindri) sunt turnate din
fontă.
Chiulasele au scaune amovibile ale
supapelor, fabricate dintr-un aliaj
rezistent la căldură şi uzură. Pe chiulase
se instalează injectoarele (14) (fig.Д-2)
(câte trei pentru fiecare chiulasă).
Pentru etanşarea locului de îmbinare,
între chiulase şi blocul cilindrilor este
pusă o garnitură (19) dintr-o textură de
oţel şi azbest.
Orificiile pentru cămăşile cilindrilor şi
canalul de ulei au marginile acoperite cu
tablă de oţel. La montarea motorului în
uzină, orificiile cilindrice ale garniturii
se acoperă suplimentar cu inele din
fluor şi plastic.
Mecanismul bielă-manivelă (fig. Д-1)
include arborele cotit (25) cu lagăre
palier şi de bielă, volant (22), pistoane
(14) cu segmente şi bolţuri de piston,
bielele (13).
Arborele cotit – din oţel, cu şapte
puncte de sprijin, cu contragreutăţi. Pe
fururile de bielă se află spaţii pentru
curăţirea centrifugală suplimentară a
uleiului, închise cu buşoane filetate.
Pe capătul din faţă al arborelui se
montează: roata dinţată de acţionare a
mecanismului de distribuţie a gazelor,
roata dinţată de acţionare a pompei de
ulei, roata de curea de acţionare a
pompei de apă, a generatorului şi
compresorului aparatului de aer
condiţionat (dacă este montat).
Pentru reducerea nivelului oscilaţiilor de
torsiune ale arborelui cotit, pe roata de
curea este montat un amortizor cu lichid
al oscilaţiilor de torsiune (3) (fig.Д-1).
Pistonul este fabricat din aliaj de
aluminiu. Pe capul pistonului se află
camera de ardere. În partea superioară
sunt montate trei segmente de
compresiune şi un segment raclator de
ulei cu un lărgitor. Segmentul de
compresiune superior este trapezoidal.
Sub segmentul superior, în piston se află
un disc de inserţie “fără rizuri”
E2

Fig. Д-1. Motorul Diesel D-260.2 (secţiune longitudinală):

1-carter; 2-pompa de ulei; 3-amortizor oscilaţii de torsiune; 4-fulia de pe vilbrochen; 5-
cureaua ventilatorului; 6-capacul roţii dinţate de distribuţie a gazelor; 7-roata de
întindere; 8-cureaua generatorului; 9-ventilator; 10-pompa de apă; 11-carcasa
termostatului; 12-bolţ de piston; 13-bielă; 14-piston; 15-cămaşa cilindrului; 16-capac; 17-
capacul cămăşii cilindrilor; 18-chiulasă; 19-garnitură chiulasă; 20-blocul cilindrilor; 21-
tablă spate; 22-volant; 23-contragreutate; 24-capac; 25-arbore cotit; 26-baie de ulei; 27-
injector de răcire a pistonului
E3
Bolţul de bielă plin este fabricat din oţel
din crom-nichel. Deplasarea pe ax a
bolţului în urechea pistonului este
limitată de inelele opritoare.
Biela – din oţel, profil în dublu T. În
piciorul superior al acesteia este presat
cuzinetul. Pentru lubrifierea bolţului de
bielă, în piciorul superior al bielei şi
cuzinet există un orificiu. Piciorul
inferior este format din bielă şi capac,
care au acelaşi marcaj. Capacele bielelor
nu sunt interşanjabile. Pe lângă aceasta,
bielele au semnele grupei de masă a
capetelor superior şi inferior, care se
aplică pe suprafaţa frontală a capului
superior al bielei. Pe motor trebuie să fie
montate biele din aceeaşi grupă.
Cuzineţii lagărelor de palier şi bielă
ai arborelui cotit au pereţii subţiri, sunt
fabricaţi din platbandă bimetalică. Ca
diametru interior, cuzineţii se fabrică în
două dimensiuni în conformitate cu
nominalul fuselor arborelui cotit.
Volantul este realizat din fontă, se
fixează de flanşa arborelui cotit cu
şuruburi. Pe volant este presată o
coroană dinţată din oţel.
Mecanismul de distribuţie gaze (fig.Д-
2) este format din roţile dinţate, arborele
cu came, supapele de pornire şi oprire,
precum şi din piesele de montare şi
acţionare a acestora.
Arborele cu came (1) – patru puncte de
sprijin, primeşte rotaţia de la arborele
cotit prin roţile dinţate de distribuţie.
Tacheţii (2) – din oţel, au funduri
sferice. Camele axului de distribuţie sunt
fabricate cu o mică înclinare, datorită
căruia, în procesul de funcţionare,
tacheţii execută o mişcare de rotaţie.
Tijele (5) ale tacheţilor sunt realizate din
bară de oţel. Partea sferică care intră în
interiorul tachetului şi ceaşca tijei sunt
oţelite.
Culbutoarele supapelor (7) – sunt din
oţel, se balansează pe arborii montaţi în
montanţi. Arborele culbutoarelor este
plin, are şase orificii radiale pentru
lubrifierea culbutoarelor. Deplasarea
culbutoarelor de-a lungul arborilor este
limitată de arcurile de distanţare.
Supapele de pornire şi oprire (3) sunt
realizate din oţel rezistent la temperaturi
înalte, se deplasează în bucşele de
ghidare presate în chiulasa cilindrilor.
Fiecare supapă se închide sub acţiunea a
două arcuri: exterior (12) şi interior (10),
care sunt fixate pe miezul lui cu ajutorul
discului (9) şi a galeţilor (10).
Garniturile de etanşare (18) montate pe
bucşele de ghidare, exclud căderea
uleiului în cilindrul motorului prin
jocurile dintre tijele supapei şi bucşele
de ghidare.
E4

Fig. Д-2 . Motorul Diesel D-260.2 (secţiune longitudinală):

1-arbore cu came; 2-tachet;3-supapă; 4-bucşă de ghidare a supapei; 5-bară; 6-turbocompresor, 7-
culbutor; 8-arbore; 9-disc; 10-galeţi; 11-arc interior; 12-arc exterior; 13-montant; 14-injector; 15-
pompa de injecţie*); 16-pompa de pompare cu mâna a combustibilului; 17-dop pentru evacuarea
aerului din capul pompei de combustibil; 18-garnitură de etanşare
__________________
*) În prezent nu se utilizează pompa de combustibil de tip distribuţie, prezentată în fig. Д-2.
Motoarele D-260.2 şi D-260.2S se completează cu pompe de tip şir 363-40 (SRL „IAZTA”,
Rusia) sau PP6M10P1f („Motorpal”, Cehia).
 E 5 Sistemul de alimentare a motorului
(fig.Д-3) este format din filtrul de aer,
conducta de aer, colectoarele de aspiraţie
şi evacuare, turbocompresor, amortizor,
rezervorul de combustibil, filtrele de
curăţare brută şi fină a combustibilului,

pompa de combustibil, injectoare şi

conductele de combustibil de înaltă şi
joasă presiune.

Fig.Д-3. Schema sistemului de alimentare:

1 - rezervorul de combustibil; 2- ţeava de combustibil de la rezervorul de combustibil; 3-filtrul de
curăţare brută a combustibilului; 3a-pompa de combustibil; 3b-pompa de pompare manuală;4-
ţeava de combustibil de la filtrul de curăţare brută a combustibilului; 5- pompa de combustibil; 6-
dopul de evacuare a aerului din capul pompei de combustibil; 7- ţeava de evacuare a
combustibilului din spaţiul de joasă presiune către pompa de pompare; 8- ţeava de admisie a
combustibilului de la pompa de pompare către filtrul de curăţare fină a combustibilului; 9- dopul
de scurgere a sedimentelor, 10-filtrul de curăţare fină a combustibilului; 11- ţeava de scoatere a
combustibilului din filtrul de curăţare fină în spaţiul de joasă presiune a pompei;12-ţeava de
combustibil de înaltă presiune; 13-corector pneumatic; 14-ţeava de admisie a aerului de la traseul
de pornire de după turbocompresor către corectorul pneumatic; 15-colectorul de pornire; 16-ţeava
de admisie a combustibilului de drenaj; 17- ţeava de scurgere; 18-conducta de drenaj; 19-injector;
20- chiulasă; 21-ţeava indicatorului de murdărire a filtrului de aer; 22-turbocompresor; 23-filtru
de aer; 24-amortizor; 25- filtru de filtrare brută a aerului (monociclon); 26-dop de evacuare a
aerului; 27- dop de scurgere a sedimentelor.
E6
Filtrul de aer (fig.Д-4) de tip uscat,
folosind ca element filtrant filtrele-
cartuşe din hârtie. Are trei trepte de
curăţare. Prima – curăţarea preliminară
prin inerţie (monociclon), a doua şi a
treia – curăţare uscată cu elementele de
filtrare din hârtie principal 6 şi de
control 5.

Pentru semnalizarea gradului de

murdărire a filtrului de aer este
prevăzută indicarea gradului de
murdărire cu ajutorul lămpii de control
situate în blocul lămpilor de control în
panoul de aparatură. Traductorul electric Fig. Д-4. Filtru de aer:
de semnalizare a gradului de murdărire a 1-piuliţă-fluture; 2-şaibă; 3-suport de
filtrului de aer se declanşează la fund; 4-carcasă; 5-element de filtrare de
rarefierea în colector a 450±50 mm control: 6-element de filtrare de bază.
coloană de apă.

Curăţarea combustibilului de impurităţi

mecanice şi apă se face cu filtrul de
filtrare brută 3 (fig.Д-3) cu element de
filtrare cu sită. Scurgerea sedimentelor
din filtru se face prin dopul de scurgere
(27) din partea inferioară a capacului.
E7
Filtrul de curăţare fină a
combustibilului (fig.Д-3) are un
element de filtrare din hârtie de schimb,
similar celui de la motoarele Diesel D-
243. Elementul de filtrare este montat în
carcasa filtrului.
Filtrul de curăţire fină a combustibilului
este destinat utilizării multiple cu
condiţia înlocuirii periodice a
elementelor de filtrare şi a garniturilor
din cauciuc, a respectării regulilor de
exploatare.
Pentru evacuarea aerului din sistemul de
alimentare, în carcasa filtrului este
prevăzut un dop (26) , fig. Д-3.
Injectarea combustibilului în cilindri se
face cu injectoarele (19) (fig. Д-3),
(FDM-22) de tip închis cu jicloare cu
cinci găuri.
Pompa de combustibil de înaltă presiune
(5) (fig.Д-3) de tip serie, cu 6 pistoane
plonjoare, cu corector pneumatic contra
fumului.
Acţionarea pompei de combustibil se
face de la arborele cotit prin pinionul de
distribuţie.
Pompa de combustibil formează un
singur agregat cu regulatorul pentru
toate regimurile şi pompa de pompare
de tip piston.
Regulatorul are un corector de
alimentare cu combustibil, un
îmbogăţitor automat al alimentării
combustibilului, care funcţionează la
rotaţiile de pornire, şi un corector
pneumatic contra fumului.
Pompa de aducere (3a), fig. Д-3. este
montată pe carcasa pompei de înaltă
presiune şi se acţionează prin excentricul
arborelui cu came.
Pentru evacuarea aerului din sistemul de
alimentare este prevăzută o pompă de
pompare manuală (3b) de tip piston şi
dopul (6) pentru evacuarea aerului din
capul pompei de combustibil.
Comanda alimentării combustibilului se
face cu pedala (22) şi (pag.D1) sau cu
pârghia (33), pag. D2.
Pentru oprirea motorului este prevăzută
o manetă de oprire şi oprire în caz de
avarie (28a), pag. D1.
Piesele pompei de injecţie se lubrifiază
cu ulei de la sistemul de lubrifiere a
motorului.
E8
Turbocompresorul
Pentru suflarea aerului în cilindrii
motorului există turbocompresorul
(fig.Д-6), care utilizează energia gazelor
de evacuare şi este format dintr-un
compresor centrifugal cu o singură
treaptă (2) şi turbina radială centripetă.
(7).
Roata turbinei (7) este turnată din aliaj
de nichel rezistent la căldură şi este
sudată de arborele rotorului (12). Roata
compresorului (2) este turnată din aliaj
de aluminiu şi este fixată pe arborele
rotorului cu ajutorul unei piuliţe speciale
(3).

Fig.Д-6. Turbocompresorul:
1-carcasa compresorului; 2- inelul turbocompresorului; 3-piuliţa specială a roţii
compresorului; 4-fixator; 5-ţeava de aducere a combustibilului cu flanşă de fixare; 6-
carcasa turbinei; 7-roata turbinei; 8-lagăr; 9-carcasa mijlocie; 10-difuzor; 11-disc;
12-arbore
E9
Principiul de funcţionare a
turbocompresorului constă în aceea că
gazele de evacuare din cilindrii, sub
presiune, ajung, prin colectorul de
evacuare, în camera turbinei cu gaze.
Dilatându-se, gazele rotesc roata turbinei
cu arborele, care are la celălalt capăt
roata compresorului.
Din turbină, prin ţeava de eşapament,
gazele ies în atmosferă.
Suprapresiunea aerului după compresor,
în regim nominal de funcţionare a
motorului trebuie să fie de 0,05…0,08
MPa (0,5…0,8 kgf/cm2.
Sistemul de lubrifiere a motorului este
combinat: o parte din piese se lubrifiază
sub presiune, alta – prin împroşcare. Este
format din pompa de ulei, filtrul de ulei
cu element filtrant din hârtie, filtrul
centrifug de ulei, schimbătorul de
căldură cu lichid-ulei. Schema
sistemului de lubrifiere este arătată în
fig.Д-7.
există o supapă de siguranţă (21), reglată
pentru menţinerea unei presiunii în
sistemul de lubrifiere de 0,28…0,45
MPa (2,8…4,5 kgf/cm2).
La funcţionarea motorului, uleiul curăţit
în filtru şi răcit în schimbătorul de
căldură cu lichid-ulei (3) intră pe canale
în blocul cilindrilor către toate lagărele
arborilor cotit şi de distribuţie. Prin
injectoarele (16), încorporate în lagărele
principale ale blocului cilindrilor, uleiul
este furnizat pentru răcirea pistoanelor
(15). Prin unele din ţevile de ulei de
după schimbătorul de căldură (3), uleiul
este furnizat pentru lubrifierea
turbocompresorului (7) şi a
compresorului (9) al sistemului
pneumatic al tractorului.

Pompa de ulei (20) – cu pinion, cu o

singură secţiune, cu acţionare de la
arborele cotit. În aceasta există o supapă
de derivaţie, care, la o presiune de peste
0,7…0,75 MPa (7…7,5 kgf/cm2 ) se
deschide şi trimite uleiul din spaţiul de
pompare în spaţiul de aspiraţie.

Filtrul de ulei are circuit complet, cu

element de filtrare din hârtie. În acesta se
află supapa de derivaţie (1), care, la
murdărirea excesivă a elementului de
filtrare, precum şi la pornirea motorului
rece, se deschide şi trimite uleiul în
magistrala de ulei, trecând pe lângă
elementul de filtrare. Supapa este
nereglabilă. Pe lângă aceasta, în filtru
E 10

Fig.Д-7. Schema sistemului de lubrifiere:

1-supapa de derivaţie; 2-filtrul de ulei din hârtie; 3-schimbătorul de căldură: 4-magistrala
principală de ulei; 5-traductorul presiunii de avarie a uleiului; 6-manometru; 7-
turbocompresor; 8-pompa de combustibil; 9-compresorul pneumatic; 10-roata dinţată
intermediară; 11-canalul de ulei al osiei culbutoarelor; 12-arbore de distribuţie; 13-
arborele cotit; 14-filtrul centrifugal de ulei; 15-piston; 16-injectorul de răcire; 17-carterul
de ulei; 18-dop de scurgere; 19-baie de ulei; 20-pompa de ulei, 21-supapa de siguranţă.
E 11
Sistemul de răcire a motorului este cu
lichid, de tip închis, cu circulaţie forţată
a lichidului de răcire. Include cămaşa de
răcire, pompa de apă, radiatorul,
ventilatorul cu mufă de vâscozitate
comandată automat, două termostate, vas
de compensare, furtunuri de conectare şi
robineţi de scurgere.
Reglarea stării termice se face prin
schimbarea cantităţii aerului care trece
prin radiatorul sistemului de răcire,
precum şi cu ajutorul a două termostate.
Temperatura lichidului de răcire se
controlează după indicatorul de
temperatură şi semnalizatorul luminos,
ale căror traductoare sunt montate în
capacul carcasei termostatelor. Regimul
de temperatură normal al motorului
corespunde temperaturii lichidului de
răcire de 80.-..97°C.
Răcirea uleiului de lubrifiere a motorului
se face cu schimbătorul de căldură cu
lichid-ulei, încorporat în blocul
motorului. Pentru controlul presiunii
uleiului, în flanşa de evacuare a
schimbătorului de căldură sunt montate
traductoarele indicatorului de presiune şi
presiune de avarie. Regimul normal de
temperatură pentru uleiul de lubrifiere
este în limitele a 80…120°C.
Radiatorul – tubular cu lamele, supapa
de aburi a capacului gâtului radiatorului
rezistă la o presiune de 0,045…0,05
MPa (0,45…0,50 kgf/cm2), supapa de
aer – rarefiere de 0,008…0,01 MPa
(0,08…0,10 kgf/cm2).
Ventilatorul are două regimuri de
funcţionare:
• automat;
• forţat.
Regimul automat se asigură cu mufa de
frecare vâscoasă (12) (fig.Д-8) în felul
următor: la o temperatură a lichidului de
răcire sub 80°C, arcul de întoarcere (7)
reţine supapa (10) în poziţie închisă,
lichidul vâscos se scurge în spaţiul de
rezervă al mufei, discurile conducător
(11) şi condus (13) se rotesc cu un joc
între ele, ceea ce asigură decuplarea
ventilatorului ( în acest sens, turaţia
ventilatorului trebuie să fie de cel mult
1500 tur./min.).
La o temperatură a lichidului de răcire a
motorului de peste 80°C, elementul
termosensibil, prin tija (17) şi tachetul
(9), învingând forţa arcului de întoarcere
(7), deschide supapa (10). Lichidul
vâscos se scurge prin orificiul din discul
conducător în spaţiul de lucru, umple
jocul dintre discurile conducător şi
condus, şi, ca urmare, are loc cuplarea
acestor discuri şi ventilatorul se cuplează
în regim de lucru normal.
Atenţie: Când compresorul sistemului
pneumatic funcţionează, cuplaţi regimul
forţat de funcţionare a ventilatorului.
Pentru trecerea la regimul de cuplare
forţată (permanentă) a ventilatorului
efectuaţi următoarele operaţiuni:
• deşurubaţi piuliţa (4) a opritorului
(5) cu 4…5 rotaţii (circa 5 mm);
• rotiţi ventilatorul cu mâna în aşa fel
ca opritorul (5) să intre în orificiul
(3) al discului conducător (11). Dacă
este necesar, apăsaţi opritorul (5) cu
mâna pentru ca să opriţi discurile
conducător şi condus.
E 12

Fig.Д-8. Pompa cu mufă:

1-paleta de ventilator; 2-capacul condus; 3-orificiul pentru oprire; 4-piuliţa opritorului; 5-
opritor; 6-cap de antrenare; 7- arc de întoarcere; 8-apărătoare; 9-tachet; 10-supapă; 11-
disc conducător; 12-mufă; 13-disc condus; 14-arborele de acţionare; 15-roata de curea a
pompei de apă; 16-pompa de apă; 17-tijă.
E 13
Instalaţia electrică şi sistemul de
pornire

Din unităţile de asamblare ale instalaţiei

electrice, pe motor se montează un
generator cu o putere de 1000 W şi o
tensiune de 14V, care reprezintă o
maşină electrică fără contact, cu cinci
faze, cu un singur pol, cu excitaţie
electromagnetică unilaterală, cu grup
redresor încorporat şi regulator integral
de tensiune. Acţionarea generatorului se
face cu o curea trapezoidală de la fulia
de pe vilbrochen.
Pornirea motorului se face cu un starter
electric cu o tensiune de 24V, cu o
putere de 4,0 kW. Pornirea starterului
este de la distanţă, cu ajutorul unui releu
electromagnetic şi a conjuctorului
starterului.
Pentru uşurarea pornirii motorului la
temperaturi scăzute se utilizează un Poziţia suportului cu
dispozitiv de pornire comandat de la rezervorul scos(fără
distanţă cu aerosoli pentru împroşcarea ţeavă şi injector
cu lichid uşor inflamabil (LUI) în
colectorul de pornire (fig.Д-9).

Compresorul sistemului pneumatic Fig.Д-9. Dispozitivul de pornire cu

aerosol (DPA):
Pentru asigurarea funcţionării sistemului 1-suport; 2-rezervor; 3-carcasa
pneumatic al tractorului, motorul este electromagnetului
dotat cu un compresor cu piston cu un
cilindru, cu o singură treaptă, care se
montează pe flanşa capacului de
distribuţie şi se pune în mişcare de la
roata dinţată de acţionare a pompei de
combustibil.

Observaţie: Când compresorul

funcţionează, ventilatorul motorului
trebuie să fie pornit în regim forţat.
E 14
Transmisia de putere

Transmisia de putere include ambreiajul,

cutia de viteze, acţionarea PFC, PFC şi Ambreiajul
puntea spate. Aceasta serveşte la Ambreiajul (fig.Д-10) – cu fricţiune,
transmisia momentului de torsiune de la uscat, cu două discuri, de tip permanent
arborele cotit al motorului la punţile faţă închis
şi spate.

Fig.Д-
10.
Ambreiajul
1-volant; 2-discul mijlociu; 3-discul de presiune; 4- arbore conducător; 5-butuc; 6-lagăr;
7-arbore de forţă; 8-butuc; 9-amortizor oscilaţii de torsiune; 10-pârghie de apăsare; 11-
garnitură de fricţiune; 12-mecanism cu pârghie; 13-disc de sprijin; 14-furcă; 15-şaibă, 16-
piuliţă de reglare; 17-lagăr de presare; 18-furca de comandă; 19-consolă; 20-bucşă de
legătură; 21-furcă; 22-arbore de comandă; 23-pahar; 24-arc; 25-garnitură termoizolantă;
26-disc antrenat
E 15
Partea conducătoare a ambreiajului o
formează volantul (1), discul de presiune
(3) şi discul mijlociu (2), care au pe
suprafaţa exterioară trei fusuri ce intră în
lăcaşurile speciale ale volantului. De
partea condusă a ambreiajului ţin cele
două discuri conduse (26) cu
amortizoarele oscilaţiilor de torsiune
(9), montate pe axul de forţă (7). Forţa
necesară de apăsare a suprafeţelor de
frecare ale părţilor conducătoare şi
conduse ale ambreiajului pentru
transmisia momentului de torsiune de la
motor la transmisie se asigură cu cele
nouă arcuri (24).
Discul mijlociu (2) are mecanisme cu arc
(12), care asigură reglarea automată a
poziţiei acestuia la decuplarea
ambreiajului.
Ca suporţi ai pârghiilor de presiune
servesc furcile (14), fixate pe discul de
sprijin cu ajutorul piuliţelor de
reglare (16), ce se fixează cu şaibele
(15).
Comanda ambreiajului
Decuplarea ambreiajului se face cu
pedala ambreiajului (1) (fig.Д-11) prin
transmisia cu pârghie (1), (8), (5), furca
de comandă (18) (fig.Д-10) şi lagărul de
presare (17).
Cuplarea ambreiajului când se dă drumul
pedalei (1) (fig.Д-11) se face cu arcurile
de presiune (24) (fig.Д-10). Arcul
servodispozitivului (10) (fig. E 13)
uşurează decuplarea ambreiajului şi
apăsă permanent pârghia (9) a pedalei
spre podeaua cabinei în poziţia cuplată a
ambreiajului.

Fig.Д-11. Comanda ambreiajului:

1-pedala; 2-şurubul de reglare a servodispozitivului; 3-consolă; 4-şurub de fixare; 5-
pârghie; 6-bolţ; 7-furcă; 8-lonjeron; 9-pârghie; 10-arcul servodispozitivului
E 16
Carcasa ambreiajului
În carcasa ambreiajului sunt montate
acţionările APP independent, ale pompei
de ulei SPP şi pompei de ulei a
sistemului hidraulic CV.
Cutia de viteze (CV)
CV (fig. E 12, E-14) – 16/8, este
mecanică, în trepte, cu intervale (4
intervale cursă faţă şi 2 cursă spate), cu
comutarea vitezelor în cadrul
intervalului cu ajutorul
sincronizatoarelor. CV asigură 16 viteze
în faţă şi 8 în spate, precum şi acţionarea
PMF şi a APP sincron. CV este formată
din carcasă, ansamblul de viteze, axul
vitezelor reduse şi cursei spate, blocul
roţilor dinţate, arborele –piston secundar,
mecanismul de comandă şi sistemul
hidraulic al CV.

Fig.Д-12. Cutia de viteze:

1-arbore primar; 2,20,30-bucşe; 3-sincronizator; 4-furci; 5,7-antrenoare; 6-carcasa
furcilor; 8- bilă; 9-arc; 10,17-rulmenţi; 11,14,15,22,23,27,28,29,31,32,34,35,36,37-roţi
dinţate; 12-semimufă; 13,25,33-mufe dinţate; 16-21-garnituri de reglare; 18-arbore
secundar; 19-piuliţă; 24-arborele grupului roţilor dinţate; 26-arborele transmisiilor
demultiplicate; 38-arborele intermediar.
E 17
Ansamblul vitezelor este format din
arborele primar (1) cu roţi dinţate
montate liber pe rulmenţii cu ace cu
pinioane. Pe canelurile arborelui sunt
aşezate două bucşe canelate (2) pe care
sunt montate sincronizatoarele conice de
inerţie (3).
Pe arborele intermediar (38) sunt aşezate
cu o mică strângere, roţile dinţate
conduse (34,35,36,37).
Pe arborele (26) al transmisiilor
demultiplicate şi cursei spate sunt
montate roţile dinţate (28) treptele I şi II
şi roata dinţată (27) a cursei spate. Pe
bucşa canelată (30) este pusă roata
dinţată (31) a încetinitorului de cursă.
Roata dinţată condusă (32) este montată
pe arbore pe bucşa de bronz. Dacă
lipseşte încetinitorul de cursă, roata
dinţată (32) legată de arbore cu
canelurile roţii dinţate (31) se fixează cu
inelul de oprire pe bucşa (30).
Pe arborele (24) al grupului de roţi
dinţate, pe caneluri sunt montate roţile
dinţate (22) şi (27).
Reazemul posterior al arborelui este
situat în butucul roţii dinţate (23) de
acţionare a APP şi PMF sincron.
Arborele-roată dinţată secundar (18) este
pus în carcasa CV pe rulmenţii conici
(10) şi (17). Pe arbore sunt montate fix
roata dinţată conducătoare (15) a
acţionării PMF, pe al cărei butuc este
montată pe rulmenţi cu ace roata dinţată
condusă (14).Pe bucşa (20) este
amplasată roata dinţată condusă (11).
Între roţile dinţate (11) şi (14) pe
canelurile arborelui (18) se află semiaxul
(12). Completul de piese pe arborele
(18) este strâns cu piuliţa (19).
Mecanismul de comandă a CV
Mecanismul de comandă a CV (fig.Д-
13) este format din mecanismele de
comutare a vitezelor şi comutare a
treptelor.

Fig.Д-13. Comanda CV sincronizate:1-limitator; 2-bielă; 3-arc; 4-pârghie; 5-capac; 6,7-

pârghii; 8-carcasă; 9-sferă; 10-husă; 11-furca de comutare a treptelor;12-furca de
comutare a vitezelor; 13-arc; 14-capac; 15,16-arbori; 17-pârghii, 18-culisă.
E 18
Mecanismul de comutare a vitezelor este
montat în carcasa furcilor (6) (fig.Д-12)
şi în carcasele (5) şi (8) (fig.Д-13).
Cuplarea vitezelor se face cu furca (12) a
mânerului de comutare a vitezelor prin
pârghia (7), arborele (15) şi pârghia (4).
În carcasa furcilor (6) (fig. E 12) sunt
montate antrenoarele (5) şi (7) pe care
sunt fixate furcile (4). Pentru
preîntâmpinarea cuplării concomitente a
două viteze, între antrenoarele (5) şi (7)
sunt montate bile de blocare. Pentru
fixarea furcilor (4) în poziţiile neutră şi
cuplată se utilizează fixatoarele cu bile
sub arc (8).
Mecanismul de comutare a treptelor este
format din furcile (11) ale mânerului de
comutare a treptelor (fig.Д-13), pârghia
(6), arborele (16) şi pârghiile (17),
montate în carcasele (5) şi (8) şi piesele
montate în carcasa CV.
Mufele dinţate (13,25,33) (fig.Д-12) se
deplasează cu furcile (1,4,14) (fig.Д-14),
fixate corespunzător pe antrenoarele
(2,5,15). Poziţia mufelor dinţate
(13,25,33) (fig.Д-12) în poziţiile neutră
şi cuplată se fixează cu piesele (8,11,12)
(fig.Д-14).

Fig.Д-14. Cutia de viteze:

1, 4,14 – furci; 2,5,6,10,15-antrenoare; 3,13-şuruburi; 7-antrenoare; 9-tija; 11, fixator; 12-
arc; 8-bilă; 16-filtru; 17-carcasa pompei; 18-arbore intern.

Pentru prevenirea cuplării concomitente

a mufelor dinţate (25,33) (fig.Д-12) în
orificiile carcasei CV sunt montate bilele
de blocare (8), (fig.Д-14)
E 19
Blocarea pornirii motorului

Pentru a exclude posibilitatea pornirii intermediar al starterului (1) şi releului

motorului cu treapta cuplată, pe tractor
se instalează un dispozitiv special de
blocare (fig.Д-15). Dispozitivul de
blocare este format din întrerupătorul
(8), montat în carcasa CV în partea
stângă, bilele (6) şi ştifturile )7,7a).
La cuplarea treptelor, mecanismul de
blocare deblochează contactele
întrerupătorului şi rupe lanţul releului
de bară al starterului(5).
Pentru reglarea deblocării
întrerupătorului sunt prevăzute şaibele
(9).
ATENŢIE! Înainte de pornirea
motorului, fixaţi pârghia de comutare a
treptelor CV în poziţie neutră!

Fig.Д-15. Schema de blocare a pornirii motorului:

1-starter; 2-generator; 3-releu de blocare; 4- întrerupătorul starterului; 5-releul starterului;
6-bilele mecanismului de blocare; 7-tijă; 7a-fixator; 8-întrerupător de blocare; 9-şaibe de
reglare;10-antrenoare de comutare a treptelor.
E 20
Puntea spate
Puntea spate (fig. E 16) este formată din
transmisia principală, diferenţialul cu carcasa punţii spate şi transmisiile
mufa de blocare de fricţiune comandată conice, situate în manşoanele axelor
hidraulic, transmisiile laterale situate în planetare

Fig.Д-16. Puntea spate cu frâne cu trei discuri:

1.4.27-paharul rulmenţilor; 2-roata dinţată condusă a transmisiei de bord; 3-manşon
stânga; 5-bucşe roţi dinţate conduse ale transmisiilor de bord; 6-bară de torsiune; 7-ştift;
8-inel opritor al axului pinioanelor sateliţilor; 9-carcasă lagăr; 10-arbore stânga al roţii
dinţate conducătoare de bord; 11-mufa de blocare a diferenţialului; 12-manşon de blocare
a diferenţialului; 13-roata dinţată conducătoare a transmisiei de bord; 14-şaiba de reazem
a roţii dinţate planetare; 15-roata dinţată planetară; 16-capac diferenţial; 17-satelit; 18-
crucea sateliţilor; 19-şaiba sferică; 20-roata dinţată conducătoare transmisie principală;
21-roata dinţată condusă; 22-carcasa diferenţialului; 23-rulment; 24- inel de reazem; 25-
roata dinţată conducătoare transmisie de bord; 26-arbore roată dinţată conducătoare
dreapta; 28-frână; 31-husă frână de parcare; 32-şurub; 33-roată dinţată condusă
transmisie de bord;34,44-garnituri de reglare; 35-coroană;36-butuc coroană;37-disc
conducător;38-roata dinţată centrală;39,40-rulmenţi;41-arbore planetar;42-mâner
dreapta;43-şurub;45-şaiba de reazem;46- placă oprire;47-şaibă;48-role;49-ax sateliţi;50-
satelit;51 APP
E 21
Transmisie principală
Transmisia principală – conică cu dinte
în arc de cerc – este formată din roata
dinţată conică conducătoare(20),
executată ca un întreg cu arborele
secundar al CV şi roţii dinţate conduse
(21) fixată cu şuruburi pe carcasa
diferenţialului (22).
Diferenţialul
Diferenţialul – blocabil, conic, închis –
este format din carcasa (22) şi capacul
(16), legate cu şuruburile (32), crucea
(18), patru sateliţi (17) cu şaibele sferice
(19) şi două roţi dinţate planetare (15) cu
şaibe de reazem (14). Carcasa
diferenţialului în complet este montată în
carcasa punţii spate pe doi rulmenţi cu
bile (23). Pentru blocarea diferenţialului
este prevăzută o mufă de fricţiune
multidisc comandată hidraulic (1) (fig.Д-
17), care blochează crucea şi sateliţii cu
roata dinţată planetară stânga a
diferenţialului.
Transmisiile de bord
Transmisiile de bord sunt formate din
două perechi de roţi dinţate cilindrice cu
dinţi drepţi (13,2) şi (25,33) (fig.Д-16).
Roţile dinţate conducătoare (13,25) ale
transmisiilor de bord sunt situate pe
canelurile arborilor (10,26), montaţi pe
bucşe pe rulmenţi. Fixarea axială a
diferenţialului se asigură cu rulmenţi
prin inelele de reazem (24).
Arborii (10) şi (26) leagă, prin
îmbinările cu caneluri, roţile dinţate
planetare (15) ale diferenţialului de roţile
dinţate conducătoare ale transmisiilor de
bord şi cu discurile frânelor.
Roţile dinţate conduse (2,33) sunt
montate pe bucşele cu caneluri (5)
montate pe rulmenţi.
Între flanşele bucşelor (9,27) şi carcasa
punţii spate sunt montate garniturile de
reglare (34) cu o grosime de 0,2 mm şi
0,5 mm, pentru reglarea jocului axial în
rulmenţii conici (23) şi a jocului lateral
în fixarea roţilor dinţate (20) şi (21) ale
transmisiei principale.
Transmisiile finale
Transmisiile finale sunt formate din
două mecanisme planetare cilindrice cu
dinţi drepţi, situate în manşoanele (3,42),
barele de torsiune (6) cu caneluri, care
leagă roţile dinţate conduse (2,3) ale
transmisiilor de bord prin bucşele
canelate (5) de mecanismele planetare.
Mecanismul planetar este format din
roata dinţată coroană fixă (35), montată
pe butucul(36), fixată cu şuruburi de
manşonul (42); discul conducător (37),
roata dinţată centrală(38), aşezată pe
canelurile barei de torsiune (6); patru
sateliţi (50), montaţi pe axele (49) pe
rolele (48).
Reglarea rulmenţilor (39,40) ai
planetarelor se face prin alegerea
pachetului de garnituri (44) cu o grosime
de 0,2 mm şi 0,5 mm.
 E 22
Mufa de blocare a diferenţialului şi
frâna de lucru cu trei discuri
Mufa multidisc condusă hidraulic de
blocare a diferenţialului (1) (fig.Д-17)
este situată în manşonul (8), care, prin
manşonul frânei stânga cu trei discuri şi
carcasa rulmenţilor, este fixată cu
şuruburi de carcasa punţii spate.
În manşonul (17) al frânei de lucru cu
trei discuri uscate sunt montate discurile
de frânare (16), discurile de presiune
(13), discul intermediar )11), bilele (15)
şi arcurile de strângere (nu sunt arătate).

Fig.Д-17. Mufa de blocare a diferenţialului:

1-mufa de blocare; 2-piesă intermediară; 3-capacul diafragmei; 4-disc de presiune; 5-
diafragma; 6-disc de presare; 7-disc intermediar; 8-manşon; 9-carcasa mufei; 10-discuri
de blocare; 11-disc intermediar; 12-bilă; 13-disc de presiune; 14-cruce diferenţial; 15-ax
de blocare; 16-disc de frânare; 17-manşon frână de lucru stânga.

Mufa este formată din axul de blocare
(15), legat prin caneluri de crucea
diferenţialului (14), carcasa (9), discul
de presiune (4), discul de deşurubare(6),
diafragma (5), capacele (3), mecanismul
intermediar (2) şi discurile (10) montate
pe canelurile roţii dinţate conducătoare
stânga ale transmisiei finale.
La admisia uleiului din sistemul
hidraulic de comandă a BAD sub
presiune în spaţiul de lucru „A”,
diafragma (5) cu discul de presiune
Blocarea automată a diferenţialului (BAD)
BAD este destinată creşterii proprietăţilor
de tracţiune-cuplare şi a
accesibilităţii tractorului şi este format din
mufele cu două discuri comandate
(4) se deplasează şi apasă discurile (10)
de suprafeţele de reazem ale carcasei (9),
ale discului intermediar (7) şi discului de
deşurubare(6), blocând diferenţialul
(crucea diferenţialului cu roata dinţată
planetară stânga). La rotirea roţilor faţă
cu un anumit unghi de la mişcarea în
linie dreaptă, cavitatea „A” se uneşte cu
preaplinul şi diferenţialul se
deblochează.
hidraulic (fig.Д-17) şi sistemul
electrohidraulic de comandă, care asigură
două regimuri de lucru:”automat” şi
„forţat”(fig.Д-18).
E 23

Fig.Д-18. Sistemul de comandă a blocării diferenţialului (BD) punţii spate şi acţionării a

PMF:
1-panoul de comandă; 2-traductorul unghiului de rotire a roţilor conducătoare;3,10-distribuitoarele
electrohidraulice ale BD şi acţionării PMF, respectiv; 4-saboţi;5-cablu de legătură; 6-taste de comandă a
BD;7,12-semnalizatoare; 8-bucle; 9-traductor de comandă automată a acţionării PMF;11-tastă de comandă a
acţionării PMF.

Sistemul electrohidraulic de comandă a apăsaţi pe partea superioară a tastei (6)

BD punţii spate (fig.Д-18) este format din
panoul (1), traductorul (2) al unghiului de
rotire a roţilor conducătoare, montat pe
carcasa reductorului stânga al PMF,
distribuitorul electrohidraulic (3) de
comandă a BD, montat pe capacul dreapta
al CV şi legat prin ţeava de ulei de mufa
BD, cablurile de conexiune (5) cu saboţii
(4). Sistemul este alimentat de la reţeaua
electrică de bord prin siguranţa montată în
grupul de siguranţe al panoului de aparate.
Alimentarea cu curent electric în sistem se
face după pornirea motorului. Pe placa
frontală a panoului (1) situat deasupra
panoului
dreapta lateral de comandă a tractorului
sunt montate tastele (6) de comandă a BD
şi semnalizatorul (7) de cuplare a BD.
Utilizarea tastei (6) de comandă a BD
punţii spate
1. La efectuarea de lucrări cu patinarea
relativă însemnată a roţilor din spate,
(poziţie fixată), cuplând regimul automat
de blocare a diferenţialului. În acest caz se
alimentează electromagnetul
distribuitorului electrohidraulic (3) de
comandă a BD, sertarul distribuitorului
electrohidraulic se deplasează, decuplează
mufa de blocare cu preaplinul şi o leagă de
canalul de compresiune. Mufa de blocare
se cuplează şi blochează diferenţialul şi
punţile spate. Deblocarea diferenţialului se
va face automat la rotirea roţilor
conducătoare cu un anumit unghi.
2.Dacă este necesară blocarea pe timp
scurt a roţilor spate, inclusiv şi la rotire,
apăsaţi partea inferioară a tastei (6) şi
ţineţi-o în această poziţie. Când i se dă
drumul, tasta (6) se roteşte în poziţia de
fixare mijlocie şi se decuplează blocarea
diferenţialului.
 E 24
Frânele de lucru

Pe tractor se utilizează frâne cu trei

discuri, uscate de tipodimensiune mărită.
Discurile frânelor de stânga şi dreapta (2)
(fig.Д-20) se montează pe canelurile
arborilor roţilor dinţate conducătoare ale
transmisiilor de bord ale punţii spate.
Frânele sunt formate din manşoanele (1),
discurile (2) cu garnituri, discurile de
presiune (4), bilele (5) şi arcurile de rapel
(6).
Acţionarea frânelor este mecanică. Fiecare
frână este comandată cu o pedală separată
(23).
Este prevăzută blocarea pedalelor cu placa
opritoare (24) pentru frânarea
concomitentă a ambelor roţi. La apăsarea
pe pedala din dreapta a frânei se cuplează
lumina de stop.

Fig.Д-20. Frânele de lucru şi comanda (demontate):

1-manta; 2-disc de frână; 3-disc intermediar; 4-disc de presiune; 5-bilă; 6-arc; 7-sârmă; 8-
piuliţă; 9-şurub; 10-contrapiuliţă; 11-pană; 12-pârghie; 13-bolţ; 14-ax; 15-husă; 16-bolţ; 17-
furcă; 18-lonjeron; 19-bridă; 20-arc de compresiune; 21,22-pârghii; 23-bară cu pernă (pedală);
24-placă de oprire; 25-şurub de reglare; 26-şaibă sferică
E 25

Frâna de parcare
Pe tractor se montează o frână de parcare
cu două discuri, uscată; de tipodimensiune
redusă(cu diametrul de 178 mm), fixată de
mantaua frânei de lucru dreapta. Discurile
de frânare (5) (fig.Д-21) sunt montate pe
canelurile axului (3), situat în interiorul
arborelui roţii dinţate conducătoare dreapta
a transmisiei de bord, legat de crucea
diferenţialului punţii spate.
Comanda frânei de parcare se face cu
pârghia (11) montată pe peretele din
dreapta al cabinei, care se fixează în
poziţie strânsă cu clichetul (12) pe sectorul
cu dinţi (13).
La cuplarea frânei de parcare, crucea
diferenţialului se blochează cu carcasa
punţii spate prin axul (3), discurile de
presiune (2), discurile de frânare (5) şi
mantaua (18).

Fig.Д-21. Frâna de parcare şi comanda:

1-arc; 2-disc de presiune; 3-ax; 4-bilă; 5-discul de frânare; 6-contrapiuluiţă; 7,11-pârghie; 8-
şaiba sferică; 9-şurub de reglare; 10-pâghia de acţionare a robinetului de frână: 12-clichet;13-
sector; 14-tijă; 15-furcă; 16-şurub; 17-consolă; 18-manta.
APP spate
APP spate are acţionări cu două viteze, una
independentă (540 şi 1000 rot./min.) şi una
sincron (3,69 rot/m cale). În acest caz,
puterea transmisibilă admisibilă pe capul
de antrenare al APP trebuie să fie de cel
mult 60 kW (81,6 C.P.) la 540 rot/min şi
de cel mult 81 kW (110 C.P.) la 1000
rot/min ale capului de antrenare al APP.
E 26
Acţionarea independentă se realizează
de la discul de reazem al ambreiajului prin
reductorul cu două viteze al acţionării
APP, axul interior al CV (18), (fig.Д-14),
mufa de comutare a acţionării (27) (fig.Д-
22) pe axul roţii dinţate cu coroană (26) a
reductorului planetar al APP.

Fig.Д-22. Reductorul planetar al APP spate:

1-consolă; 2-cilindru hidraulic; 3-ax excentric; 4,5-pârghie; 6-ax de comandă; 7-placă
opritoare; 8-şurub de fixare a capului de antrenare; 9-placă opritoare a capului de antrenare de
schimb; 10-cap de antrenare de schimb; 11-şuruburi de reglare; 12-placă opritoare; 13-şurub
de fixare a plăcii opritoare; 14-osie; 15-capac spate; 16,18- benzi de frânare; 17- tambur de
pornire; 19-tamburul frânei; 20-axul APP; 21-osia satelitului; 22-roata dinţată cu coroană;
23-satelit; 24-roata dinţată planetară; 25-disc conducător; 26-ax al roţii dinţate cu coroană; 27-
mufa de comutare a acţionării independente/sincron.
E 27
Acţionarea sincron se realizează prin
mufa de comutare (27), care leagă axul
(26) al reductorului planetar de roata
dinţată a CV.
Reductorul planetar al APP este situat în
carcasa punţii spate şi este format din roata
dinţată cu coroană (22), legată de axul
(26), trei sateliţi (23), montaţi pe axurile
(21), discul conducător (25) şi roata dinţată
planetară (24).
Roata dinţată planetară (24) este legată
prin caneluri de tamburul de cuplare (17),
care împreună cu banda de frână (16)
formează frâna cu bandă a cuplării.
Discul conducător (25) este executat ca un
tot unitar cu tamburul de frână (19), legat
de axul (20) şi împreună cu banda de frână
(18) formează frâna cu bandă a decuplării.
În alezajul interior al axului (20) se
montează capetele de antrenare de schimb
ale APP (10), 8 caneluri (540 rot/min) sau
Comanda APP spate
Pe tractor este montat un mecanism hidro
de comandă a APP spate (fig.Д-23), format
din robinetul de comandă (2) cu tija (1),
cilindrul hidraulic (7), 21 caneluri (1000
rot/min). Pe axul (3) al capetelor mobile
ale benzilor de frână există un excentric cu
pârghie (5) pentru realizarea reglării
exterioare a jocului frânelor cu benzi prin
rotirea axului (3).
În interiorul carcasei punţii spate sunt
situate două şuruburi de reglare (11),
legate de axul de comandă (6) şi de
pârghiile (4) şi (5).
APP este cuplat când banda de frână (16)
este strânsă, iar banda de frână (18) este
lăsată. În acest caz, tamburul de cuplare
(17) şi roata dinţată planetară unită cu
acesta (24) sunt oprite. Rotaţia de la roata
dinţată cu coroană (22) prin sateliţii (23),
care ocolesc roata dinţată planetară oprită
(24), se transmite la discul conducător (25)
şi axul (20) al APP.
APP este decuplat când banda de frână
(18) este strânsă, iar banda de frână (16)
este lăsată. În acest caz este oprit capul de
antrenare de schimb al APP (10).
legat prin pârghia (9) de axul de comandă
(6) (fig.Д-22) şi ţevile de ulei (3), (5) şi (6)
(fig.Д-23).

Fig.Д-23. Comanda APP spate

1-tijă; 2-robinet de comandă; 3-ţeava de ulei pentru priza de ulei;4-distribuitorul
electrohidraulic de acţionare a PMF;5-ţeava de ulei de scurgere;6-ţevile de ulei ale cilindrului
hidraulic al APP;7-cilindru hidraulic;8-tijă; 9-pârghie.
E 28

Ţeava de ulei cu presiune (3) leagă • „APP cuplat” – poziţia extremă

robinetul (2) de robinetul de comandă al superioară;
PMF. Ţevile de ulei indicatoare (6) leagă • „APP decuplat” – poziţia extremă
robinetul (2) de cilindrul hidraulic (7). inferioară.
Tija de comandă (1) are două poziţii: La un APP corect reglat, distanţa „A”
dintre capul tijei (8) a cilindrului (7) şi
Puntea motoare faţă (PMF) capac este egală:

64±2 mm (APP cuplat);

41±2 mm (APP decuplat).

Fig.Д-24. Puntea motoare faţă:

1-roata dinţată conică condusă;2-diferenţial, 3,7,10,13,20,23-rulment conic cu role; 4,6,9,21-
garnituri de reglare; 5,14-axul pivotului de direcţie; 8-carcasa reductorului; 11-roata dinţată
conducătoare;12-flanşă;15-piuliţă;16-articulaţie dublă universală;17,30-ax
semiax; 24-garnitură;25-flanşă;26-piuliţă; 7-şaibe de reglare; 28-carcasă PMF.
E 29 Reductorul este format din articulaţie
Puntea motoare faţă (fig.Д-24) este dublă, transmisiile cilindrice şi planetare,
destinată pentru transmiterea momentului conexiunea prin pivoţi şi pârghiile de
de torsiune de la motor la roţile comandă a rotaţiei roţilor faţă. Articulaţia
conducătoare comandate faţă ale dublă (16) prin intermediul axului (17) este
tractorului şi este formată din transmisia legată de una din părţi de diferenţialul
principală, diferenţial şi reductorii de roţi. PMF, iar de cealaltă – de roata dinţată
Reductorii de roţi asamblaţi cu ajutorul conducătoare (11) a transmisiei cilindrice,
tuburilor turnate dintr-o bucată (18,29) montate pe rulmenţii conici cu role (10).
sunt fixaţi cu şuruburi de carcasa centrală Roata dinţată conducătoare se fixează cu
(28) în care sunt montate roţile dinţate grupul de roţi dinţate, una din coroanele
(1,19) ale transmisiei principale şi căreia prin sateliţi, osie şi discul
diferenţialul (2). conducător al transmisiei planetare, pune
Roata dinţată conducătoare a transmisiei în rotaţie flanşa (12), care se sprijină pe
principale (19) este montată în paharul (22) rulmenţii conici cu role (13) ce se reglează
fixat de carcasa PMF cu şuruburi cu cu piuliţa (15).
completul de garnituri de reglare (21). Conexiunea prin pivot este formată din
Roata dinţată condusă a transmisiei osiile superioară şi inferioară (5,14) şi
principale (1) este bine fixată de cutia rulmenţii conici cu role (7), care leagă
diferenţialului cu ajutorul canelurilor şi a partea alezată a carcasei (8) şi manşonul
piuliţei de strângere. (18).
Diferenţialul PMF – autoblocant de
fricţiune mărită – este format din cutiile
stânga şi dreapta, legate cu şuruburi; două
perechi de sateliţi pe osii flotante, roţile
dinţate semiax, cupele de presiune,
discurile de fricţiune conducătoare şi
conduse. În orificiile canelate ale roţilor
dinţate semiax sunt montate axele
semiaxelor (17,30), legate de furcile
articulaţiilor duble universale (16) ale
reductorilor de roţi. Diferenţialul
conectează automat cele două axe (17,30)
într-un tot unitar şi exclude remorcarea
separată a roţilor, mărind forţa de tracţiune
a PMF când PMF este cuplat.
Reductorii transmisiilor finale – de tip
planetar-cilindric - sunt destinaţi
transmisiei şi creşterii momentului de
torsiune de la diferenţialul PMF în diferite
unghiuri de rotaţie a roţilor faţă.
E 30
Acţionarea PMF (fig.Д-26) este de
destinată transmiterii momentului de
torsiune de la CV la PMF. Cuplarea PMF
se realizează cu mufa de presiune
hidraulică (2) (fig.Д-26), care împreună cu
roata dinţată conducătoare (1) este montată
pe axul acţionării (4) în CV, pe care, de
asemenea, este montată semimufa cu
camă (5) a mecanismului de cuplare
automată a PMF. Axul (4) ale bucşei
canelate (8) este legat de axul de torsiune
(9), la capătul celălalt al acestuia fiind
montată furca canelată oscilantă a axului
cardanic, care este cuplat de flanşa roţii
dinţate conducătoare a transmisiei
principale a PMF.

Fig.Д-26. Acţionarea PMF:

1-roata dinţată conducătoare; 2-mufa de fricţiune; 3-tambur; 4-ax; 5-semimufă; 6-tachet; 7-
întrerupător; 8-bucşă canelată;9 - ax de torsiune.

Tamburul (3) în care este situată mufa de
fricţiune, are posibilitatea de a se roti cu un
unghi de 45º pe caneluri raportat la axul
(4). La rotirea tamburului raportat la ax,
semimufa cu camă (5) se deplasează în
direcţia osiei şi prin tachet acţionează
asupra întrerupătorului (7),
care închide circuitul electric de comandă a
acţionării. Se declanşează distribuitorul
electrohidraulic (10) (fig.Д-28), se
cuplează mufa de fricţiune (2) (fig.Д-26),
care leagă roata dinţată conducătoare (1)
de axul (4), asigurând cuplarea automată a
PMF.
E 31
Axul cardanic

Axul cardanic este destinat transmiterii
momentului de torsiune de la CV la PMF.
Axul cardanic este format din ţevile (2) şi
două articulaţii (1,3) (fig.Д-27) cu crucile
pe rulmenţii cu ace (6). Rama rulmenţilor
cu ace se fixează cu inele opritoare (7),
pivoţii crucilor sunt prevăzute cu etanşări
frontale (4) şi garnituri automobile (5).
Axul cardanic asamblat nu este echilibrat
dinamic.
Pentru prevenirea acumulării pe axul
cardanic a plantelor păioase, la efectuarea
lucrărilor de recoltare, este prevăzută o
apărătoare.

Fig.Д-27. Axul cardanic:

1-articulaţii cardanice; 2-ţeava axului

cardanic; 4-etanşare frontală; 5-manşetă; 6-
rulment cu ace; 7-inel opritor.
E 32
Sistemul electrohidraulic de comandă a acţionării PMF

Fig.Д-28. Sistemul electrohidraulic de blocare a diferenţialului (BD) punţii spate şi a acţionării PMF:
1-panou de comandă; 2-traductor unghi de întoarcere a roţilor conducătoare; 3,10-distribuitoare
electrohidraulice de comandă a BD şi, respectiv, a acţionării PMF; 4-saboţi; 5-cablu de legătură; 6-
tastă de comandă a BD; 7,12-semnalizatoare; 8-buclă; 9-traductor de comandă automată a acţionării
PMF; 11-tastă de comandă a acţionării PMF.

Sistemul electrohidraulic (fig.Д-28) este acţionării PMF. Astfel, comanda automată

format din panoul (1), traductorul (9) de
comandă automată şi distribuitorul
electrohidraulic (10) de comandă a mufei
de acţionare PMF, montaţi pe capacul din
dreapta al CV, cablurile de legătură (5) cu
saboţii (4). Sistemul este alimentat de la
reţeaua electrică de bord prin siguranţa
montată în grupul de siguranţe a panoului
de aparate. Alimentarea cu curent electric
în sistem se face după pornirea motorului.
Pe panoul frontal al panoului (1) situat
deasupra panoului lateral dreapta de
comandă a tractorului, sunt montate tastele
(11) de comandă a acţionării PMF şi
semnalizatorul (12) al stării cuplate a
acţionării PMF.
Observaţie: În circuitul electric al comenzii
acţionării PMF este montat releul de frânare, care
asigură cuplarea automată a acţionării la apăsarea
pedalelor blocate ale frânelor de lucru ale
tractorului.
Utilizarea tastelor (11) de comandă a
acţionării PMF
1. La efectuarea de lucrări cu
patinare însemnată la mersul înainte
apăsaţi pe partea superioară a tastei (11),
cuplând regimul automat de comandă a
se face în funcţie de patinarea tractorului,
care se fixează cu traductorul (9) de
comandă automată. Traductorul (9)
blochează contactele şi alimentează
electromagnetul distribuitorului
electrohidraulic (10) la patinarea roţilor
spate. La reducerea mărimii de patinare,
traductorul (9) blochează contactele,
decuplând electromagnetul şi, respectiv,
acţionarea PMF.
2.Dacă este necesar să se lucreze cu cursa
faţă şi spate cu cuplarea permanentă a
PMF, apăsaţi pe partea inferioară a tastei
(11).Pentru decuplarea acţionării PMF
puneţi tasta (11) în poziţia iniţială.
ATENŢIE!
1.La cursa spate se interzice cuplarea
regimului automat de comandă a acţionării
PMF, utilizaţi doar cuplarea forţată.
Regimul cuplării forţate a PMF utilizaţi-l
doar pentru scurt timp pentru înlăturarea
pericolelor şi la funcţionarea pe revers.
2. La funcţionarea pe drumuri cu acoperiş
dur decuplaţi obligatoriu PMF pentru a
evita uzura excesivă a anvelopelor roţilor
faţă, a pieselor acţionării şi a PMF.
E 33
Sistemul hidraulic de suspensie (SHS)
SHS este destinat pentru comanda şi
funcţionarea tractorului cu maşini şi
utilaje agricole suspendate, semisuspendate
şi remorcate, ataşate la dispozitivul de
suspensie din spate (DSS).
Tractorul poate fi utilat cu SHS cu
agregate separate cu DSS de două tipuri:
• Cu un cilindru de forţă cu piston
situat orizontal, autonom
Ţ125x200; sau
• Cu doi cilindri de forţă cu plunjer,
verticale încorporate în ascensorul
hidraulic cu diametrul de 80x220.
În sistemul hidraulic (fig.Д-29) intră:
pompa de ulei cu roţi dinţate (1);
distribuitorul (2); cilindrul de forţă
autonom (8); carcasa agregatelor
hidraulice (3) care este un rezervor de ulei
comun pentru sistemul hidraulic cu
agregate-separate şi CDHV; regulatorul de
forţă (5); cilindrul detaşabil Ţ80x200 (dacă
este montat); armătura şi organele de
comandă.

Fig.Д-29. Sistemul hidraulic cu cilindru autonom de forţă:

1-pompa de ulei; 2-distribuitor; 3-rezervorul de ulei (carcasa agregatelor hidraulice); 4-borne
de ieşire laterale dreapta; 5-regulator de forţă; 6- şurub; 7-mâner de reglare de
forţă/poziţie/mixtă; 8-cilindru de forţă autonom; 9-cabluri de comandă a mixerului de
semnale; 10-mixer de semnale ale traductoarelor, 11-tijă; 12-întrerupător reglare de forţă; 13-
bornă de ieşire de evacuare; 14-borne de ieşire dreapta spate; 15-borne de ieşire stânga spate.
„A” – bucşă de aspiraţie; „B”,”E”-conducte de ulei de pompare; „V”,”G” – conducte de ulei
de forţă; „D” canal de comandă.
E 34
Pentru reglarea automată a adâncimii de
prelucrare a solului este prevăzut un mixer
mecanic (10) al semnalelor traductoarelor
de reglare de poziţie şi de forţă, care are
legături mecanice cu regulatorul de forţă şi
traductoare.
Sistemul de reglare automată asigură
posibilitatea următoarelor moduri de
reglare:
• De forţă;
• De poziţie;
• Mixtă (de poziţie-de forţă);
• Pe înălţime.

Pompa sistemului hidraulic (1) – cu roţi

dinţate de giraţie dreapta (roata dinţată
conducătoare se învârte în sensul acelor de
ceasornic, dacă se priveşte din partea
acţionării). Pompa este fixată de carcasa
agregatelor hidraulice (3) şi este acţionată
de la motor prin transmisia prin roţi
dinţate. Mânerul de comandă a pompei are
două poziţii fixate: „Pompa este cuplată” şi
„Pompa este decuplată” (vezi cap. D
„Organele de comandă şi aparatura”).
Distribuitorul (2) - cu sertar şi supapă.
Este fixat pe carcasa agregatelor hidraulice
şi este destinat îndeplinirii următoarelor
funcţii:
• Orientarea lichidului de lucru ce
vine de la pompa de ulei (1) în
spaţiul corespunzător ale cilindrului
de forţă (8);
• Comutarea automată a fluxului de
lichid pe transvazare fără presiune
în rezervorul (3) după operaţiunea
de lucru;
• Limitarea presiunii în sistem;
• Menţinerea utilajului suspendat sau
a organelor de lucru hidraulice ale
maşinilor agricole în anumite
poziţii.
E 35
Distribuitorul (fig.Д-30) – cu sertar şi
supapă – este format din trei (sau două()
sertare (10), supapa de branşare (11),
supapa de siguranţă (13) şi alte piese.
Fiecare sertar (sau câteva dintre acestea)
pot să aibă un dispozitiv de revenire
automată la „neutru” din poziţiile fixate de
„ridicare” şi „coborâre”. Când motorul nu
funcţionează, revenirea sertarelor la
„neutru” se face manual. Pentru protecţia
sistemului hidraulic contra suprasarcinilor
este prevăzută o supapă de siguranţă (13),
care se reglează cu şurubul (14). În supapa
de branşare (11) este montată o supapă cu
bare cu arc suplimentară (12), care asigură
funcţionarea precisă a distribuitorului în
regimurile de reglarea automată.
Distribuitorul R80-3/4-222-3Gg, utilizat la
SHS cu cilindru autonom de forţă, este
dotat cu supape de revenire comandate
(obturatoare hidraulice),
care asigură o înaltă etanşeitate a
distribuitorului şi menţinerea sigură a
utilajului în poziţie neutră.

Fig.Д-30.Distribuitorul SHS
1-arcul sertarului; 2-coroana fixatorului; 3-survoltor; 4-bucşa; 5-locaş supapă; 6-supapă; 7-ac
supapă; 8-carcasă; 9-capac inferior; 10-sertare; 11-supapă de revenire; 12-supapă cu bară; 13-
supapă de siguranţă; 14- şurub de reglare; 15-căpăcel; 16-fixator, 17-arc fixator; 18-capac
superior.
E 36
Regulatorul de forţă (fig.Д-31) –
distribuitor hidraulic în a cărui carcasă este
situată bucşa mobilă (14) şi sertarul mobil
(13), montat concentric în canelura bucşei.
Bucşa (14), prin piuliţa conducătoare (6),
şurubul (4) şi transmisia cu articulaţie (6)
(fig.Д-29) este legată de mânerul de
comandă (7). Sertarul (13) (fig.Д-31), prin
piuliţa conducătoare (12), şurubul (11) şi
tija regulatorului (11) (fig.Д-29) este legat
de pârghia amestecătorului (10).

Fig.Д-31. Regulatorul de forţă:

1-supapa de reţinere; 2-supapa de prioritate; 3-roata de mână pentru reglarea vitezei de
corecţie; 4,11- şurub; 5-inel opritor; 6,12-piuliţa conducătoare; 7-supapa obturatoare; 8-
supapa de reţinere; 9-bile; 10-capac; 13-sertar; 14-bucşa; 15-tachet; 16-arc; 17-carcasă.

80x200 mm (ieşit). Cilindrul hidraulic

Pe capătul exterior al şurubului (11) (fig.Д-
31) se află întrerupătorul (12) al
regulatorului de forţă (fig.Д-29).
În carcasa (17) (fig.Д-31) se află supapa de
reţinere (8), supapa obturatoare (7), supapa
de prioritate (2) cu supapa de reţinere (1),
comandată de roata de mână (3) pentru
reglarea vitezei de corecţie a poziţiei
utilajului. Regulatorul funcţionează în
regim de reglare manuală şi automată.
Cilindrul de forţă (8) (fig.Д-29) este cu
piston, cu acţiune dublă, cu diametrul de
125x200 mm (de bază), cu diametrul de
principal este montat pe capacul turnat al
punţi spate.
Rezervorul şi filtrul de ulei (3) (fig.Д-29)
– este turnat din fontă. Este un rezervor
pentru lichidul de lucru al sistemului
hidraulic suspendat. Pe rezervorul de ulei
sunt montate distribuitorul cu mânerul de
comandă, pompa de ulei cu acţionarea şi
mânerul de comandă. Sus, rezervorul se
închide cu un capac de care este fixat
filtrul de scurgere cu element de filtrare
din hârtie, de schimb.
E 37
Mixerul de semnale ale traductoarelor
(10) (fig.Д-29), fig.Д-33)- mecanic. Este
destinat mixării într-un raport dat a
semnalelor de reglare de forţă şi poziţie.
Mixerul de semnale este situat în spatele
tractorului pe capacul punţii spate şi este
format din carcasa (6) (fig.Д-32) a
arborelui canelat (5) cu pârghii de poziţie
(1) şi de forţă (8) legate de culbutorul (4).
Deplasarea pârghiei de însumare (2) pe
canelurile arborelui (5) se face cu pârghia
(3), comandată prin cablurile (7)(fig.Д-33)
cu mânerul (6) (fig.Д-33) situat în cabină
pe panoul de comandă din dreapta.

Fig.Д-32. Mixerul de semnale:

1-pârghia de poziţie, 2-pârghia de însumare; 3-pârghie; 4-culbutor; 5-arbore cu caneluri; 6-
carcasă; 7-capac; 8-pârghia de forţă.
E 38

Fig.Д-33. Sistemul de reglare automată a adâncimii de prelucrare a solului

(cu cilindrul de forţă autonom):
1-pârghia regulatorului; 2-întrerupătorul regulatorului; 3-tija de comandă; 4-opritor reglabil;
5-mâner de comandă a regulatorului; 6-mâner de comutare a regimurilor de reglare; 7-cablu;
8-mixer semnale; 9-tija; 10-pârghia mixerului; 11-tija de poziţie; 12-traductor de poziţie; 13-
pârghie cu două umere; 14-tija de forţă; 15-piuliţă; 16-arcuri cu spirale ale traductorului de
forţă; 17-arc cu placă a traductorului de forţă; 18,19-pârghiile mixerului; 20- cilindru de forţă
autonom; 21-tija regulatorului; 22-roata de mână pentru reglarea vitezei de corecţie; 23-
regulator.

Traductoarele de reglare automată

Traductorul de reglare de poziţie – arbore

pivotant (12) ZNU (fig.Д-33).
Traductorul de reglare de forţă – element
elastic cu acţiune bilaterală – este format
din arcul cu palcă (17) (fig.Д-33) şi
arcurile cu spirale (16) şi cinematic este
legat de tija de sus a ZNU . Mişcarea
traductoarelor de forţă şi de poziţie se
transmite regulatorului (23) prin mixerul
de semnale (8).
E 39
Funcţionarea sistemului hidraulic
Pompa (1) (fig.Д-29) este conectată prin
bucşa de absorbţie „A” de rezervorul (3),
de conductele de pompare a uleiului „B” şi
„E” de distribuitorul (2) şi regulatorul (5).
Distribuitorul trimite jetul de ulei către
bornele laterale şi din spate (4,13,14,15) şi
către cilindrii de ieşire (nu sunt arătaţi).
Cu mânerul (7) (fig.Д-29) sau (5) (fig.Д-
33) este comandat cilindrul (8) (fig.Д-29);
(20) (fig.Д-33) a dispozitivului de
suspensie spate în regim de comandă. În
acest regim, mânerul de comandă
determină poziţia bucşei (14) a
regulatorului de forţă (fig.Д-31).
În poziţia „neutră de transport”, poziţia
bucşei (14) faţă de carcasa (17) asigură
deschiderea supapei de branşare (11) a
distribuitorului (fig.Д-30) şi uleiul de la
pompă este direcţionat spre scurgere în
rezervor. Spaţiul de ridicare a cilindrului în
acest caz este închis de supapa opritoare
(7) şi supapa de reţinere (8) a regulatorului
(fig.Д-31). În poziţiile „ridicare” şi „
coborâre forţată”, poziţia bucşei (14)
raportat la carcasa (17) (fig.Д-31) asigură
închiderea supapei de branşare(11) a
distribuitorului (fig.Д-31). Fluxul de ulei
este orientat în spaţiul de ridicare sau
coborâre a cilindrului hidraulic, respectiv
din celălalt spaţiu al cilindrului uleiul, prin
regulator, trece în scurgere. Supapa
opritoare (7) în acest caz este deschisă prin
suprafaţa de profil a bucşei (14) (fig.Д-31).
În poziţia „plutitoare”, ca şi în poziţia
„neutră de transport”, fluxul de ulei, prin
supapa de branşare (11) a distribuitorului
(fig.Д-30) este orientat spre scurgere, iar
cele două spaţii ale cilindrului hidraulic,
prin regulator sunt, de asemenea, legate de
scurgere.
În regim automat, sertarul (13) (fig.Д-31)
în funcţie de modalitatea de reglare, sub
acţiunea traductorului corespunzător se
stabileşte în poziţie neutră faţă de bucşa
(14). Poziţia bucşei este dată de mânerul
(5) (fig.Д-33).
În poziţia neutră a sertarului (13) (fig.Д-
31), supapa de branşare (11) a
distribuitorului (fig.Д-30) este deschisă şi
uleiul din pompă, prin distribuitor, este
orientat în rezervor la scurgere, spaţiul de
ridicare a cilindrului hidraulic este închis
de sertarul (13) şi supapa de reţinere (8)
(fig.Д-33) – utilajul se află în situaţia dată.
La primirea semnalului de la traductorul
corespunzător, sertarul (13) (fig.Д-31) se
mişcă într-o parte sau alta de la poziţia
neutră a bucşei fixată cu mânerul (5)
(fig.Д-33). În acest caz, mişcarea sertarului
(13) duce la închiderea parţială sau
completă (în funcţie de reglarea volantului
(3) (fig.Д-31) a supapei de branşare (11) a
distribuitorului (fig.Д-30) şi orientează
jetul de ulei de la pompă prin ambele
supape de reţinere (1) şi (8) ale
regulatorului (fig.Д-31) în spaţiul de
ridicare a cilindrului hidraulic – are loc
corecţia la ridicare. În acest caz,
mişcarea sertarului (13) (fig.Д-31) face
legătura spaţiului de ridicare a cilindrului
hidraulic cu scurgerea – are loc corecţia la
coborâre.
E 40
SHS cu cric hidraulic (Belarus 1523.2)
Sistemul hidraulic este format din organele
de comandă, rezervorul de ulei cu filtru,
pompa de ulei, distribuitorul de flux, cu
două sau trei secţiuni, cricul hidraulic şi
acţionarea cricului hidraulic.
Organele de comandă ale sistemului
hidraulic (7), (8) (fig.Д-34) se află în
cabina tractorului, în afara mânerului de
cuplare a pompei (construcţia este fără
modificări). Comanda consumatorilor
exteriori – trei mânere ale distribuitorului
de fluxse află în dreapta volanului
(construcţia este fără modificări).
Poziţiile mânerelor (de jos în sus):
„ridicare”, „neutru”, „coborât” şi
„plutitoare”.

Fig.Д-34.Cricul hidraulic al SHS:

1-carcasa punţii spate; 2-cilindrii de forţă plunjer; 3-regulatorul –distribuitor; 4-consolă; 5-
cabluri de comandă cu pârghiile de poziţie (10) şi forţă (11); 6-limitator reglabil al cursei
ZNU;7-mâner de reglare de forţă; 8-mâner de reglare de poziţie; 9-panou de comandă dreapta
lateral; 10-pârghie de poziţie; 11-pârghie de forţă; 12-carcasă.
 E 41

Maneta de reglare de forţă (7) (fig.Д-34) notată cu cifre de la 0 la 9, ceea ce

este amplasată pe panoul de comandă din corespunde gamei complete a adâncimii de
dreapta (9) primul de la scaunul arat, respectiv de la minim la maxim.
operatorului. Gama poziţiilor acestuia este

Maneta de reglare de poziţie (8) (fig.Д- care se deplasează maneta de reglare de

34) este amplasată alături de mânerul (7) al
reglării de forţă. Gama poziţiilor acestuia
este menţionată cu aceleaşi cifre, ceea ce
corespunde poziţiilor DCS de la poziţia de
transport superioară, respectiv până la
poziţia inferioară extremă.
Limitatorul de cursă al DCS (6) se află în
locaşul panoului de comandă dreapta, în
poziţie (8).
Amplasarea rezervorului de ulei, a filtrului
pompei de ulei şi distribuitorului, care
comandă consumatorii exteriori, este fără
modificări. Distribuitorul – secţionat, de
flux , are prioritate la comandă, înaintea
cricului hidraulic. care se mişcă mânerul de
reglare de poziţie (8).

Cricul hidraulic (fig.Д-34, E-35)

Cricul hidraulic (fig. Д -34) este montat pe
prezoane pe peretele din spate al carcasei
punţii spate(1) şi cuprinde dispozitivul de
comandă şi regulatorul-
distribuitor (3),
încorporat într-o carcasă unică (monobloc),
purtător a doi cilindri hidraulici cu plunjer
(2) cu acţiune unilaterală.

Fig.Д-35. Construcţia cricului hidraulic:

1-carcasă; 2-transmisie prin pârghie a traductorului de forţă; 3-traductior de poziţie; 4-ax
pârghii elevatoare ale ZNU; 5-regulator-distribuitor; 6-pârghie de poziţie; 7-pârghie de forţă;
8-capac; 9-transmisie prin pârghie a traductorului de poziţie; 19-pârghii elevatoare ale DCS;
11-osia inelului; 12-inelul traductorului de forţă; 13-bolţ; 14-tija traductorului de forţă; 15-
capac; 16-garnituri de reglare a arcului traductorului de forţă; 17-arc al traductorului de forţă;
18-şaibă; 19-piuliţă.
E 42
Dispozitivul de comandă este montat în Regulatorul-distribuitor (5), încorporat
carcasa (1) (fig.Д-35) şi cuprinde în monoblocul (1), este un element de
traductorul de poziţie sub formă de reglare al cricului hidraulic şi reprezintă
consolă, fixat de axul (4) al pârghiilor un dispozitiv cu sertare-supape, cu ajutorul
elevatoare ale ZNU (10); şi traductorul de căruia se pot obţine poziţiile „ridicare”;
forţă care cuprinde inelul (12), montat pe „coborâre”; „neutru” şi comanda automată
osia (11) în carcasa (1) şi bolţul de legătură a ZNU.
(13) cu tija (14). Pe tija (14) este montat Acţionarea cricului hidraulic (fig.Д-34)
arcul (17), strâns cu piuliţa (19). este formată din consola (4) cu pârghiile
Traductorul de poziţie (3), prin sistemul de de forţă (7) şi de poziţie (8) montate pe
pârghii (9), este legat de pârghia de poziţie aceasta, care, prin intermediul tijelor de
(6). Bolţul (13) al tijei (14, prin sistemul de acţiune bilaterală (5) sunt legate de
pârghii (2), este legat de pârghia de forţă pârghiile de poziţie (10) şi , respectiv, de
(7). forţă (11). Mânerele de comandă se fixează
Dispozitivul de comandă funcţionează în cu şaibe de fricţiune cu arcuri.
felul următor: la utilizarea modalităţii de
reglare de poziţie, pârghia de forţă (7)
(fig.Д-35) se pune în poziţia extremă faţă
în sensul de mers al tractorului. În
continuare, comanda suspensiei se face cu
pârghia de poziţie (6) (fig.Д-35) cu pârghia
(7) prin cablurile (5) (fig.Д-34). La
deplasarea pârghiei (6) în spate, suspensia
se ridică, la deplasarea ei înainte – se
coboară. Acest proces de reglare se
realizează cu ajutorul regulatorului-
distribuitor (5), încorporat în monoblocul
(1) şi comandat prin traductorul de
poziţie(3).
La utilizarea modalităţii de reglare de
forţă, pârghia de poziţie (6) se pune în
poziţia extremă faţă în sensul de mers al
tractorului, ceea ce corespunde poziţiei
inferioare a tijelor inferioare ale suspensiei.
Pârghia de forţă (7) se pune la adâncimea
necesară de arat şi mai departe procesul de
reglare se face cu regulatorul-distribuitor
încorporat (5), comandat prin traductorul
de forţă.
Prin utilizarea mânerului de poziţie (8)
(fig.Д-34) pentru limitarea adâncimii de
arat când se lucrează în modalitatea de
reglare de forţă se obţine o reglare mixtă.
E 43
Caseta de direcţie a hidrovolumetrului
(CDHV)
CDHV este destinată comenzii rotaţiei
roţilor conducătoare şi reducerii forţei pe
volan la virarea tractorului. CDHV este
formată din pompa – dozator (6) (fig.Д-36)
a celor doi cilindri hidraulici (9,13),
care efectuează virajul, pompa de
alimentare (16) cu acţionarea de la motor şi
armătura hidraulică. Rezervorul de ulei
este rezervorul de ulei autonom al CDHV
(2).

Fig.Д-36. Schema CDHV:

1-furtunul conductei de ulei de aspiraţie; 2-rezervorul de ulei al CDHV; 3-furtun; 4-coloană
de direcţie; 5-consolă coloană; 6-pompa dozator; 7-mâner de presiune înaltă; 8-conductă de
ulei; 9,13- cilindri hidraulici de viraj; 10-reducţie; 11- furtun presiune înaltă;12-robinet
trifurcat; 14-punte conducătoare faţă; 15-consolă; 16-pompa de alimentare; 17- conductă de
ulei de aspiraţie; 18-conducte de ulei.

Construcţia şi funcţionarea CDHV

Pompa dozator de tip gerotor (6) este
montată pe consola coloanei de direcţie
(5), cilindrii hidraulici de viraj (9,13) – pe
puntea faţă conducătoare (14) în faţa
tractorului, pompa de alimentare (16) – pe
motor. Pompa dozator este legată prin
conductele de ulei (8,17 şi 18) şi
furtunurile (1,7,11) de cilindrii hidraulici
de virare, pompa de alimentare şi
rezervorul de ulei al CDHV (2)
La deplasarea în linie dreaptă, spaţiile
cilindrilor sunt închise cu brâul sertarului
pompei dozator şi uleiul din pompa de
alimentare, intrând la pompa dozator,
revine în rezervorul de ulei al CDHV. La
rotirea volanului, sertarul (3) (fig.Д-37) al
pompei dozator se deplasează faţă de bucşa
(5), asigurând furnizarea uleiului în
cilindrii hidraulici de rotaţie în cantitate
proporţională cu unghiul de rotire a
volanului.
E 44

Pompa - dozator arborele de acţionare (4). Distribuitorul

Pompa – dozator (fig.Д-37) cuprinde
subansamblul de pompare (1),
distribuitorul (II)m supapa de revenire (9),
două supapa antişoc (7), supapa de
siguranţă (6) şi două supape antivacuum
(8).
Subansamblul de pompare gerotor este
format din statorul fixat pe carcasă (1) şi
rotorul rotitor (2), legat de sertarul (3) prin
este format din carcasa (10), bucşa (5) şi
sertarul (3), conectat prin caneluri de tija
arborelui de acţionare a coloanei de
direcţie.
Supapa de siguranţă (6) limitează
presiunea maximă din magistrala de
pompare în limitele a 14…15 MPa
(140…150 kgf/cm2).

Fig.Д-37. Pompa – dozator dezasamblată:

1-stator, 2-rotor; 3-sertar; 4-arbore de acţionare; 5-bucşă; 6-supapa de siguranţă; 7-supapa
antişoc (2 buc.); 8-supapa antivacuum (2 buc.); 9 – supapa de revenire; 10-carcasa; I-
subansamblu rotitor; II- distribuitor

Supapele antişoc (7) limitează presiunea în Supapele antivacuum (8) permit asigurarea
magistralele cilindrilor la sarcina de şoc. furnizării necesare a lichidului de lucru în
Presiunea de reglare a supapelor antişoc – cilindrul hidraulic în regim de avarie şi în
20…21 MPa (200…210 kgf/cm2). caz de defecţiune a supapelor antişoc.
E 45
Cilindrii hidraulici de direcţie
Cei doi cilindri hidraulici cu piston (9,13)
(fig.Д-36) asigură rotirea roţilor
conducătoare ale tractorului şi sunt
montate în faţa PMF (14).
Tijele cilindrilor hidraulici, prin bolţurile
conice, sunt legate de carcasele
reductoarelor roţilor faţă, iar carcasele
cilindrilor hidraulici sunt legate cu
consolele (15) de carcasa PMF, care au o
serie de orificii pentru inversarea carcasei
cilindrului hidraulic la modificarea
ecartamentului roţilor faţă.
În urechiuşele carcasei cilindrilor şi în
capul tijelor sunt montate bile sferice, care
necesită lubrifiere periodică prin
ungătoarele cu bile prevăzute (vezi Cap. N:
„Revizia tehnică planificată”).
E 46
Sistemul pneumatic de comandă a
frânelor remorcii
Sistemul pneumatic monofilar

Fig.Д-38
Tractorul este dotat cu sistem pneumatic
(fig.Д-38), care asigură comanda frânelor
remorcilor şi celorlalte maşini agricole,
prevăzute cu acţionare pneumatică a
frânelor.
Sistemul pneumatic se utilizează şi pentru
umflarea cauciucurilor şi pentru alte
scopuri unde este necesară energia aerului
comprimat.
Priza de aer din sistem se realizează din
galeria de aspiraţie a motorului. În
compresorul (1), aerul este comprimat şi
butelia (6) este alimentată cu aer prin
regulatorul de presiune (2), care menţine în
butelie presiunea necesară.
Din butelie, aerul comprimat intră prin
conducta (9) la robinetul de frână(13). Din
robinetul de frână, aerul intră la capul de
cuplare (7) şi mai departe prin
magistrala de comandă (8) în sistemul
pneumatic al remorcii.
În regulatorul de presiune este montată
supapa pentru priza de aer (3), ce se
utilizează pentru umflarea cauciucurilor şi
pentru alte scopuri. Pentru controlul
presiunii aerului în sistem există
traductorul de presiune (10) şi traductorul
de cădere de avarie a presiunii în sistemul
pneumatic (11), iar în combinaţie de
aparatură – indicator de presiune (4)* şi
becul roşu de semnalizare (12) *. Pentru
evacuarea condensului din butelie este
prevăzută supapa (5).
• Vezi pag.D5.
E 47
Sistemul pneumatic cu circuit dublu
(dacă este montat)
Fig.Д-39
Sistemul pneumatic bifilar (fig.Д-39)
se deosebeşte de construcţia
robinetului de frână (13) prin prezenţa
a două magistrale de conexiune:
magistrala de comandă (8) şi
magistrala de alimentare (9) cu capete
de conexiune (7,7a). Magistrala de
alimentare este legată de butelia
sistemului pneumatic (6) şi se află
permanent sub presiune, iar magistrala
de comandă (8) este legată de robinetul
de frână (13), în aceasta nu există
presiune. Comanda frânelor remorcilor
se face în două regimuri: directă şi
automată.
Comanda directă a frânelor remorcii se
face pe seama creşterii presiunii în
magistrala de comandă (8) până la
6,5…8,0 kgf/cm2 la frânarea
tractorului. Magistrala de alimentare
(9) rămâne, în acest caz, sub presiune şi
se menţine şi alimentarea cu aer
comprimat în sistemul pneumatic al
remorcii.
Comanda automată a frânelor remorcii
(frânarea automată) se realizează, în
cazul ruperii cuplajului şi decuplării
remorcii, pe seama scăderii presiunii în
magistrala de alimentare a remorcii.
La capătul magistralelor de conexiune
sunt montate capete de conexiune de
tip supapă (7,7a). Supapele capetelor
de conexiune preîntâmpină ieşirea
aerului comprimat la utilizarea
sistemului pneumatic fără remorcă (de
exemplu, la umflarea cauciucurilor).
La conectarea magistralelor de frână
ale remorcii de magistralele de frână
(8,9) ale tractorului, supapele capetelor
de conexiune de deschid, făcând ca
aerul comprimat din sistemul
pneumatic al tractorului să treacă la
remorcă. În acest caz cuplarea
magistralelor pneumatice ale remorcii
şi tractorului trebuie să se facă în lipsa
presiunii în butelia (6) a tractorului.
 E 48 exploatare să se măsoare Rk ca distanţă
Programarea tahovitezometrului de la osia roţii până la pământ.
Programarea tahovitezometrului se face cu
ajutorul panoului de comandă în felul
următor:
-se scoate capacul panoului de comandă;
-se apasă butonul (1) pentru introducerea
regimului de programare.
1. Programaţi tahovitezometrul după
numărul de dinţi ai roţii dinţate în locul de
montare a traductorului de turaţii ale
motorului (parametrul „1”, fapt pentru
care:
-apăsaţi butonul (1) al panoului şi fixaţi
pe display (3) al tahovitezometrului (4)
cifra „1”.
-apăsaţi butonul (2) al panoului şi
fixaţi valoarea numărului de dinţi (Z)
conform tabelului de mai jos:
Număr Tip de tractor
de dinţi (Z)
69 Belarus 570; 590;
80.1;890; 900; 922; 950;
1025 şi variante ale
acestora 3.Programaţi tipul de motor (parametrul
23 Belarus 1021; 1221; 1522 „3”;
2.Programaţi raza de rulare a punţii spate -apăsaţi butonul (1) şi fixaţi pe displayul
(parametrul „2”): (3) al tahovitezometrului cifra „3”,
-apăsaţi butonul (1) şi fixaţi pe displayul -apăsaţi butonul (2) şi fixaţi tipul cerut de
(3) al tahovitezometrului cifra „2”. motor conform tabelului:
-apăsaţi butonul (2) şi fixaţi valoarea Rk Tip motor D- D-243 D-
conform tabelului de mai jos: 242 244
Tip 16,9R 18,4L 15,5R 9,5-42 Rotaţii 1800 2200 1700
pneu 30 30 38 nominale,rot/min
Rk,m 0,690 0,720 0,750 0,750
Cifra codificată 242 243 244
Cifra 690 720 750 750
codi- Tip motor D245 D245.5 D-
ficată 260
Tip 18,4R 16,9R 18,4R 18,4R Rotaţii 2200 1800 2100
pneu 34(F11) 38 34 38 nominale,rot/min
(F44)
Cifra codificată 245 245.5 260
Rk,m 0,770 0,800 0,807 0,830
Cifra 770 800 805 830 La expirarea a şapte secunde de la
codi- efectuarea programării, aparatul se roteşte
ficată automat în regim de lucru. Puneţi la loc
capacul panoului.
Observaţie: Dacă lipsesc datele privind
tipul de cauciucuri montate, se admite *)Datele privind diferitele tipuri de
ca înainte de darea tractorului în tractoare Belarus sunt informative.
F1

Capitolul F . PREGĂTIREA TRACTORULUI DE LUCRU

CERINŢE GENERALE
Înainte de darea în exploatare a noului tractor
trebuie efectuate următoarele lucrări:
• Spălaţi tractorul;
• Verificaţi cu atenţie tractorul, dacă are toate
echipamentele de completare; scoateţi bateria
de acumulatori, verificaţi dacă funcţionează şi
puneţi-o la loc;
• Verificaţi starea îmbinărilor filetate şi dacă
este necesar mai strângeţi-le;
• Verificaţi nivelul uleiului în carterul
motorului, la transmisie, în corpul punţii
motoare faţă şi a
• reductorilor transmisiilor finale, rezervoarele
de ulei ale sistemului hidraulic şi CDHV şi
dacă este necesar completaţi nivelul;
• Scurgeţi restul de carburant din rezervorul de
combustibil şi umpleţi rezervorul cu carburant
sistemul de răcire a motorului cu proaspăt
corespunzător: iarna – de iarnă; vara – de
vară.
• Umpleţi lichid de răcire până la nivelul liniei
de sus a gâtului de umplere;
• Verificaţi, iar dacă este necesar reglaţi
întinderea curelei generatorului;
• Ungeţi mecanismele şi subansamblurile
tractorului în conformitate cu recomandările
din prezentele instrucţiuni de exploatare;
• Verificaţi, iar dacă este necesar aduceţi
nivelul presiunii la nivelul normal.
ATENTIE! Înainte de darea tractorului în
exploatare motorului, verificaţi ca toate
apărătoarele să fie la locul lor (apărătoarea fusului
APP etc.).

PREGĂTIREA DE PORNIRE ŞI PORNIREA MOTORULUI

Pornirea în condiţii normale de (+4 0 C sau mai mult)

• Verificaţi cheia demarorului, care trebuie să

Atenţie! Pornirea motorului se va face numai de
la locul de muncă al operatorului
IMPORTANT! Nu porniţi niciodată motorul cu
sistemul de răcire gol
• Conectaţi frâna de parcare a tractorului
• Deschideţi robinetul rezervorului de carburant
fie în poziţia „I” (fixată). În acest caz, în
blocul lămpilor de control se va aprinde lampa
care indică presiunea de avarie a uleiului
CDHV, iar în combinaţia aparate-lămpi de
avarie pentru presiunea uleiului la motor (se
declanşează zummerul) indicatorul de presiune a
aerului (dacă este mai jos decât valoarea admisă),
indicatorul de tensiune şi indicatorul nivelului
carburantului (dacă nivelul în rezervor este la
limita de rezervă)

• Umpleţi cu carburant şi aerisiţi sistemul de

alimentare cu carburant pentru a înlătura aerul
din acesta;

• Fixaţi pârghia de comandă a alimentării cu

carburant în poziţie medie; Pârghia de
comandă APP în poziţia „conectat”;

• Fixaţi pârghiile de comandă a transmisiilor şi

diapazoanelor cutiei de viteze în poziţia
neutră

• Conectaţi comutatorul BAC

F2
• Răsuciţi cheia de conectare a demarorului în
poziţia „III” („Pornire”), sărind peste poziţia
„II”. În acest caz, în blocul lămpilor de
control se aprinde lampa de control al pornirii
motorului (culoare portocalie). Dacă la
răsucirea cheii în poziţia „III” , demarorul nu
se conectează, iar lampa de control
funcţionează în regim intermitent cu frecvenţă
mică (cca. 2,5 Hz), înseamnă că maneta de
conectare a cutiei de viteze nu se află în
punctul neutru sau este posibilă o întrerupere
în circuitul de blocare a motorului. Clipitul
lămpii de control cu o frecvenţă mai mare
(cca.3 Hz) semnalizează o defecţiune în
circuitul bobinei de fază a generatorului
(borna „W”).
Menţineţi cheia până la pornirea motorului, dar nu
mai mult de 15 secunde; dacă motorul nu
porneşte, repetaţi operaţiunea după cel puţin
30..40 secunde. Dacă după trei încercări motorul
nu porneşte, găsiţi defecţiunea şi remediaţi-o.
• După pornirea motorului verificaţi toate
lămpile semnalizatoare şi indicaţiile
aparatelor (temperatura lichidului de răcire,
presiunea uleiului la motor ş cutia de viteze,
încărcarea bateriei de acumulatori etc.). Lăsaţi
motorul să meargă cu 1000 tur/min. până la
stabilizarea presiunii în diapazonul de lucru.
IMPORTANT! Tractorul dumneavoastră este
dotat cu un motor Diesel cu turbosuflantă.
Turaţiile mari ale pompei de injecţie necesită
ungerea temeinică la pornirea motorului. La
pornirea motorului după o pauză mai mare, sau
conservare, rotiţi arborele cotit cu ajutorul
starterului timp de 10 secunde, fără acceleraţie,
pentru a asigura ungerea rulmenţilor pompei de
injecţie. Lăsaţi motorul să funcţioneze 2..3 minute
la mersul în gol, după care ambalaţi.
Pornirea la temperaturi joase (+4 0 C sau
mai puţin)
IMPORTANT! Pentru a evita defectarea
transmisiei de forţă nu trageţi şi nu împingeţi
tractorul pentru a-l porni cu un împingător.
• Răsuciţi cheia de conectare a demarorului în
poziţia „II” (LUI sau bujii de incandescenţă).
În acest caz, în blocul lămpilor de control se
aprinde lampa de control pentru mijloacele de
uşurare a pornirii, semnalizând conectarea
preîncălzitorului de aer. Menţineţi cheia în
această poziţie. Imediat ce lampa de control
începe să clipească, motorul este gata de
pornire.
• Rotiţi cheia de contact în poziţia „III” şi
porniţi motorul, aşa cum s-a arătat mai sus
pentru condiţii normale de pornire. După
pornirea motorului se stinge lampa de control
şi se deconectează semnalizarea sonoră
NOTĂ: Încălzitorul de recirculare a lichidului de
răcire se foloseşte pentru sistemul de răcire cu
antigel.
• La instalarea frigului, folosiţi în carterul
motorului, în cutia de viteze şi sistemul
hidraulic mărcile de ulei de iarnă*), în
conformitate cu recomandările din prezentele
instrucţiuni.
Menţineţi bateria încărcată în permanenţă.
Folosiţi motorină de iarnă, curată, fără adaos
de apă. Pentru a evita deteriorarea, goliţi
zilnic depunerile din filtrul de combustibil al
decantorului şi rezervoarele de combustibil.
IMPORTANT! Umpleţi rezervoarele de
carburant la sfârşitul fiecărei zile de lucru,
pentru a evita formarea condensului în
rezervor.
_________
*)În cazul în care nu aveţi ulei de iarnă, se
poate folosi un amestec de ulei de motor de
vară cu 10-12% motorină
F3

Pornirea tractorului de pe loc

ATENTIE! La alegerea vitezei corespunzătoare,

folosiţi tabelul de viteze de deplasare dat în cap.C
(pag.C6)

Pentru pornirea tractorului de pe loc executaţi

următoarele operaţiuni:
• Reduceţi turaţia motorului
• Apăsaţi până la podea pedala de ambreiaj
• Alegeţi diapazonul corespunzător al cutiei de
viteze
o Aduceţi pârghia (1) în poziţia stângă
extremă (sub arc) şi prin deplasarea
pârghiei înainte sau înapoi fixaţi
regimul I (inferior) sau II (superior).
o Readucând pârghia în poziţia
„neutru” şi mai departe la stânga,
alegeţi diapazonul necesar conform
schemei de conectare II. Fixaţi
pârghia 2 în poziţia necesară extremă
(înainte sau înapoi)

• Cu ajutorul pârghiei (2) alegeţi viteza dorită

conform schemei de conectare II.
• Deconectaţi frâna de parcare, eliberaţi lin
pedala de ambreiaj, mărind concomitent
turaţia – tractorul se pune în mişcare.
ATENTIE! Pedala de ambreiaj trebuie apăsată Evitaţi pornirea de pe loc cu sarcină de tracţiune
de fiecare dată înainte de conectarea diapazonului mare (de exemplu cu plugul înfipt adânc în sol).
sau treptei la cutia de viteze. După conectarea treptei deconectaţi frâna de
parcare şi conectaţi uşor ambreiajul. După
IMPORTANT! începerea deplasării, măriţi acceleraţia.
Conectarea diapazoanelor (mufa dinţată) se va
face cu tractorul complet oprit.
Pentru conectarea transmisiei lin, fără smucituri,
deplasaţi pârghia (2) de conectare a treptelor
conform schemei (II) (vezi desenul de mai sus) şi
menţineţi-o în poziţie apăsată până la conectarea Frâne de lucru
completă a treptei.
Nu ţineţi piciorul pe pedala de acceleraţie în La deplasarea pe drumuri cu viteză de transport,
procesul de lucru cu tractorul, deoarece aceasta cele două pedale ale frânelor de lucru trebuie să
duce la patinarea ambreiajului, încingerea şi fie blocate cu ajutorul clichetului.
ieşirea sa din uz.
F4
Direcţia
IMPORTANT! Tractorul este dotat cu direcţii
hidrovolumetrice. Dacă motorul este oprit, pompa
de ulei, antrenată de arborele cotit, nu mai
alimentează sistemul de direcţie şi atunci acesta
trece în mod automat pe regimul manual de scurtă
durată, pentru care este necesar un efort mai mare
pe volan pentru schimbarea direcţiei tractorului.
Oprirea tractorului
Pentru oprirea tractorului:
• Reduceţi turaţia a arborelui cotit al
motorului
• Apăsaţi pedala de ambreiaj
• Aduceţi pârghia cutiei de viteze în poziţia
neutră
• Eliberaţi pedala de ambreiaj
• Opriţi tractorul cu ajutorul frânelor de
lucru
• Conectaţi frâna de parcare
IMPORTANT! Pentru oprirea tractorului în caz
de accident, apăsaţi concomitent, cât mai repede,
pedala de acceleraţie şi frânele de lucru blocate.
Oprirea motorului
IMPORTANT! Înainte de oprirea motorului,
coborâţi utilajul la sol, turaţi motorul la 1000
tur/min. timp de 3...5 min. Aceasta va permite
reducerea temperaturii lichidului de răcire a
motorului.
Pentru oprirea motorului efectuaţi următoarele
operaţiuni:
• Fixaţi pârghia pentru pomparea manuală a
carburantului în poziţia de turaţie minimă
motorului la ralanti
• Trageţi până la refuz maneta de oprire a
motorului (28 a, pag.D1);
• Conectaţi APP
• Puneţi toate pârghiile distribuitorului în
poziţia neutră
• Coborâţi utilajul la sol cu maneta SRASH;
• Deconectaţi comutatorul BAC, ( pentru a
evita descărcarea acumulatorului).
Arborele de preluare a puterii (APP)
IMPORTANT! Pentru a evita sarcinile de şoc
asupra APP, reduceţi turaţia motorului până la
aproximativ 900 tur/min, conectaţi APP, apoi
măriţi turaţia motorului. În mod similar, pentru a
reduce presiunea pe benzile de frânare APP, la
început reduceţi turaţia APP prin reducerea vitezei
motorului înainte de conectarea APP. Acest lucru
este important pentru utilajele cu moment de
inerţie mare. De asemenea, utilajele trebuie să fie
întotdeauna prevăzute cu o mufă pentru mersul
liber.
Sunt prevăzute două capete de cuplare APP. La
funcţionarea cu capete de antrenare cu 6 caneluri
pentru obţinerea frecvenţei standard de rotire a
APP cu 540 tur/min. fixaţi regimul de viteze a
motorului la 2037 tur/min.
La înlocuirea capului de antrenare cu 6 caneluri cu
unul cu 21 de caneluri, conectaţi acţionarea la
1000 tur/min şi stabiliţi 2156 tur/min pentru
obţinerea turaţiei standard de 1000 tur/min.
ATENTIE! Pentru a evita deplasarea
accidentală a utilajului, deconectaţi APP după
fiecare folosire.
Utilajul acţionat de la APP, care nu necesită
preluarea unei puteri mari trebuie să aibă o bucşă
cu 6 caneluri, pentru a funcţiona cu 540 tur/min.
În acest caz motorul trebuie să aibă 2037 tur/min.
Utilajul care necesită preluarea unei puteri mari
lucrează la 1000 tur/min.de la fusul APP şi este
prevăzut cu o bucşă cu 21 caneluri pentru
cuplarea la capul de antrenare APP.
Poziţia Tur/min Tur/min
întrerupătorului motor APP
APP cu două
viteze
Regimul de 2037 540
forţă (6
caneluri, viteza 2100 556
I, 82 CP)
Regimul de 2156 1000
mare putere
(21 caneluri, 2100 974
viteza II, 123
CP)
F5

Înlocuirea fusului APP

• Scoateţi cele două bolţuri şi capacul (2)

• Desfaceţi cele patru piuliţe (5), scoateţi
mantaua (1) şi placa (4)
• Scoateţi cele şase şuruburi, placa şi trageţi
fusul (3)
• Montaţi alt fus în orificiul crenelat,aşezaţi
placa şi toate celelalte elemente pe care le-aţi
scos , în ordine inversă

Rodajul

Important! Primele 30 de ore de funcţionare

a tractorului au o foarte mare influenţă asupra
indicatorilor de exploatare şi asupra duratei de
viaţă a tractorului, în special a motorului.
Noul dumneavoastră tractor va funcţiona bine
şi timp îndelungat cu condiţia efectuării
rodajului şi a reviziilor la termenele
recomandate.
Important! Primele 15 de ore de funcţionare
trebuie efectuate pentru lucrări uşoare de
transport, iar restul perioadei de rodaj –
pentru lucrări uşoare în câmp, cu folosirea
SHS.
4. Funcţionarea tractorului într-o treaptă prea
joasă a transmisiei, cu sarcină mică la
turaţii mari ale motorului duce la un
consum mai mare de combustibil.
Alegerea corectă a treptei pentru fiecare
condiţie concretă de lucru va conduce la
o economice de combustibil şi reduce
uzura motorului
5. Evitaţi funcţionarea îndelungată fără
sarcină în regimul de turaţie maximă sau
minimă a motorului.

La efectuarea celor 30 de ore de rodaj 6. Evitaţi funcţionarea îndelungată a

respectaţi următoarele măsuri:
1. Urmăriţi permanent indicaţiile aparatelor,
funcţionarea sistemelor de ungere, de
răcire şi alimentare. Controlaţi nivelul
uleiului şi al lichidului în rezervoarele
respective.
tractorului în regim de turaţie constantă a
motorului.
7. Pentru garantarea funcţionării corecte a
pieselor în frecare de la ambreiaj, în
timpul rodajului , conectaţi ambreiajul
mai des şi mai lin.

2. Verificaţi fixarea şi strângeţi piesele de 8. Faceţi revizia zilnică în conformitate cu

fixare. recomandările din capitolul „Revizia
tehnică planificată” din prezentele
3. Nu suprasolicitaţi motorul, nu permiteţi instrucţiuni.
ca tractorul să scoată fum, scăderea
turaţiilor. Semnele suprasolicitării sunt: Revizia tehnică după rodajul de 30 de ore este
scăderea bruscă a turaţiilor, fum mult şi dată la pag.K2 din instrucţiuni.
lipsa de reacţie a motorului la acceleraţie.
Funcţionarea la o treaptă înaltă de
transmisie sub sarcină duce la uzura
exagerată a pieselor de frecare ale
motorului.
G1
Capitolul G INSTRUCŢIUNI DE LUCRU

Sistemul suspensiei hidraulice

Sistemul hidraulic de comandă a suspensiei spate stabilit şi un nivel constant. Sistemul reacţionează
în trei puncte este echipat cu un regulator de forţă la efortul de comprimare şi destindere în bara
(SHS fără cric hidraulic) sau cu regulator- centrală, adică este un sistem cu dublă acţiune.
distribuitor incorporat în monobloc (SHS cu cric
hidraulic) care asigură funcţionarea sistemului în Funcţionarea tractorului cu SRASH fără cric
următoarele regimuri: hidraulic
1. Conectaţi pompa de ulei.
• Reglare de forţă
• Reglare de poziţie Important! Acţionarea pompei de ulei a
• Reglare mixtă sistemului hidraulic este nesincronizată. Dacă
Folosirea eficientă a acestor regimuri de lucru pompa nu poate fi conectată la oprirea motorului,
depinde de maşinile agregat şi de condiţiile de rotiţi pentru scurt timp cu demarorul arborele
agregare. cotit, pentru a pune în mişcare axul de acţionare a
pompei şi conectaţi pompa.
Reglarea de poziţie
2. Rotiţi volantul (2) de reglare a vitezei de
Asigură controlul precis şi sensibil al poziţiei pe corecţie (sensibilitate) a sistemului în sens
sol a utilajului cuplat, cum ar fi stropitoare, invers acelor de ceasornic (privind din
plantatoare şi altele. Reglarea de poziţie se poate partea stângă a tractorului), până la refuz.
folosi cu maşinile de lucrare a solului, pluguri
semipurtate cu cilindri etc.
Totuşi, nu se recomandă utilizarea acestui tip de
reglare pe câmpuri neuniforme. Reglarea de
poziţie pe câmp neuniform poate fi cauza unor
smucituri permanente, apărute din cauza
deplasărilor rapide pe verticală a utilajelor
cuplate.

Reglarea de forţă
Acesta reprezintă regimul cel mai adecvat pentru
funcţionarea cu utilaje purtate sau semipurtate, ale
căror organe de lucru se află în sol. Sistemul este
sensibil la modificările efortului de tracţiune
(determinat de modificarea rezistenţei solului sau
adâncimii de lucrare a solului) prin bara centrală
a mecanismului de suspensie. Sistemul hidraulic
reacţionează la aceste modificări prin ridicarea
sau coborârea utilajului, pentru a menţine efortul .
de tracţiune
G 2.

3. Pentru conectarea reglării de forţă, de

poziţie sau mixte, ridicaţi dispozitivul de
suspensie spate în poziţia extremă
superioară cu maneta de comandă a
regulatorului de forţă (este indicat cu
săgetata)

4. Fixaţi întrerupătorul (1) în poziţie

verticală, eliberând pârghia (3) de
comandă, care uneşte regulatorul de forţă
cu amestecătorul.
5. Fixaţi maneta (4) a comutatorului
regimurilor în poziţia necesară ,
suprapunând liniile trasate pe cadranul
manetei cu linia „V” de pe placa
superioară a panoului de comandă.

I – Reglare
de poziţie
III – Reglare de forţă
I-III Zona de reglare mixtă

6. Blocaţi întrerupătorul (1) cu pârghia (3),

introducând proeminenţa întrerupătorului în
locaşul pârghiei
G3
După alegerea unuia dintre regimurile de reglare,
efectuaţi următoarele operaţiuni:

1. Slăbiţi prinderea fixatorului (1) şi treceţi-l

în poziţia faţă.
2. Deplasaţi maneta (2) a regulatorului de
forţă din punctul „neutru” înainte, pentru
lăsa utilajul în poziţia necesară (deasupra
solului sau în sol). După aceea, deplasaţi
pârghia înainte, pentru mărimea adâncimii
de lucru sau invers.
3. După fixarea adâncimii de lucrare a
solului, deplasaţi fixatorul (1) până la
refuz în maneta (2) şi opriţi-o. În acest fel
veţi limita cursa pârghiei pentru
operaţiunile repetate. Coborâre- zonă de reglare- N- ridicare
Neutru
Pentru ridicarea utilajului la sfârşitul cursei,
deplasaţi maneta (2) în poziţia „ridicare” şi
menţineţi-o în această poziţie până la ridicarea
completă a utilajului, după care o eliberaţi.
Maneta va reveni automat la „neutru”. Pentru
continuarea lucrării la adâncimea de lucru dată,
deplasaţi maneta înainte până la refuz.

Observaţie: În cazul în care există lovituri din

cauza vitezei ridicate de corecţie, rotiţi volantul
regulatorului de sensibilitate în direcţia acelor de
ceasornic până la dispariţia loviturilor.

Pentru coborârea forţată a suspensiei fără utilaj,

deplasaţi maneta de comandă (2) a regulatorului
de forţă în poziţia extremă faţă şi menţineţi
maneta până la coborârea suspensiei în poziţia
necesară. După coborârea manetei, aceasta va
reveni automat în poziţia „neutru intermediar” la
finele zonei de reglare.
G4

Funcţionarea tractorului a cărui suspensie este

echipată cu cric hidraulic

Spre deosebire de SRASH cu regulatoare

autonome de forţă şi cilindri de forţă, suspensia
echipată cu cric hidraulic este condusă cu
ajutorul a două manete amplasate în cabină, pe
panoul de comandă, în partea dreaptă:
• Cu maneta (2) reglarea de forţă; şi
• Cu maneta (3) reglarea de poziţie.

Reglarea de poziţie

1. Fixaţi maneta (2) pentru reglarea de forţă

în poziţia extremă faţă, în direcţia de mers
a tractorului.
2. Cu maneta (3) reglarea de poziţie fixaţi
înălţimea necesară a utilajului deasupra
solului.
Cifra „0” de pe panou corespunde poziţiei de
transport DCS, iar cifra „10” înălţimii minime a
utilajului deasupra solului.

Dacă este necesar să limitaţi înălţimea maximă de

ridicare (de exemplu din cauza riscului de a se
rupe piesele APP) cu ajutorul manetei (3) fixaţi
poziţia maximă a înălţimii de ridicare şi aduceţi
la aceasta opritorul de reglare (1).
G5

Reglarea de forţă

Folosiţi acest model de reglare atunci când lucraţi

cu utilaje purtate (pluguri, cultivatoare). Maneta
(2) pentru reglarea de forţă va fi trecută în poziţia
extremă din faţă, în direcţia de deplasare a
tractorului (cifra „9” pe panou).
Cu ajutorul manetelor (3) şi (4) pentru reglarea
de poziţie, conectaţi utilajul la DCS.

După intrarea în brazdă, treceţi maneta (3) în

poziţia extremă cu ajutorul manetei (2) reglaţi
adâncimea dorită de prelucrarea a solului.

La ieşirea şi la ultima trecere în brazdă (când

araţi), folosiţi numai maneta (3) de reglare a
poziţiei, fără a atinge maneta (2) pentru reglarea
de forţă. Din cauza densităţii neuniforme a
solului nu se poate obţine o adâncime constantă de
lucrare a solului, de aceea va trebui să limitaţi
adâncimea maximă cu ajutorul manetei (3) pentru
reglarea de poziţie (3) - regimul de reglare mixtă,
reţinând cifra corespunzătoare de pe panoul de
comandă.
G6

Dispozitiv purtat spate

Dispozitivul de purtat, spate, în trei puncte, de
categoria 2, asigură cuplarea maşinilor agricole
purtate şi semipurtate, cu următoarele elemente de
cuplare:
• Lungimea axului suspensiei „L” (distanţa
dintre articulaţiile „A” şi „B”) este egală cu
870 mm
• Înălţimea stâlpului maşinii este egală cu 460
mm; 510 mm
• Diametrul bolţurilor de prindere de
articulaţiile barelor inferioare (1) este de 28,7
mm
• Diametrul bolţului de prindere de bara
superioară (2) este de 25 mm

ATENTIE! Înainte de cuplarea maşinilor, studiaţi

cu atenţie acest capitol.

Pe tractor sunt montate bare inferioare dintr-o

bucată , cu articulaţii de 3 categorii (cu
contrafişele corespunzătoare).
DCS poate fi completat cu bare inferioare dintr-o
bucată sau telescopice. Lungimea standard a
barelor inferioare dintr-o bucată este de 885 mm.

Construcţia barelor telescopice constând din

partea din faţă şi capetele din spate cu articulaţii
sferice permite modificarea lungimii de la 805 la
965 mm, cu un interval de 80 mm.
 G 7. Bara superioară şi contrafişele

Lungimea barei superioare (4) se reglează în

intervalul 500…740 mm.
Lungimea contrafişei reglabile, dreapta, se poate
face în intervalele:

• 500…585 mm, pentru DCS fără cric hidraulic

• 580…665 mm, pentru DCS cu cric hidraulic

Reglarea lungimii se face cu ajutorul manetei (2).

Din uzină lungimea contrafişei dreapta este fixată
la mărimea standard de 585 mm, (DCS fără cric
hidraulic), sau 640 mm (DCS cu cric hidraulic)
Lungimea contrafişei stânga (nereglabilă) este a) DCS fără cric hidraulic
fixată la expedierea tractorului din uzină tot la
mărimea standard de 585 mm (a), sau 640 mm
(b).

IMPORTANT! Reglarea utilajelor în plan

transversal se face numai cu contrafişa dreaptă.

Pentru copierea profilului câmpului de lucrat,

atunci când se folosesc utilajele cu lăţime de lucru
mare, cuplaţi contrafişele (1) cu barele inferioare
(2) prin locaşele longitudinale .

IMPORTANT! Locaşele furcii contrafişei trebuie

să fie în spatele orificiului, pentru a evita
deteriorarea contrafişei.

În funcţie de adâncimea arăturii şi tipul solului,

bara superioară se fixează în una din următoarele
două poziţii:
b) DCS cu cric hidraulic
I. – soluri uşoare şi adâncimea mică de arat, la
reglarea de forţă
II. – soluri grele la adâncime de arat mare, precum
şi reglarea poziţiei , sau fără folosirea
regulatorului de forţă.
Pentru lucrări de transport se va monta bara (4) în
poziţia III.

Observaţie: la DCS cu cric hidraulic brida de

fixare are două orificii:
I – soluri grele şi adâncime de arat mare
II - soluri uşoare şi adâncime de arat mică.
G8

Tiranţii exteriori

Blocarea parţială

Deplasarea orizontală a utilajului în poziţie de

lucru se asigură prin cuplarea tiranţilor cu
orificiile inferioare ale consolelor şi (1) şi reglarea
lungimii cu ajutorul tiranţilor (2), pentru a obţine
o balansare a utilajului în fiecare parte cu cel
puţin125 mm sau în conformitate cu
instrucţiunile de exploatare a utilajului.
Când se lucrează cu pluguri, reglaţi lungimea
contrafişei dreapta cu adâncimea de lucru.

ATENTIE! Este obligatorie menţinerea

dimensiunii de balansare a utilajului cu max.125
mm, pentru a evita ruperea tiranţilor la ridicarea
utilajului în poziţie de transport.

La punerea utilajului în poziţie de transport,

întindeţi tiranţii (2). Este permis un balans al
utilajului de max.20 mm în ambele părţi.

Blocarea completă

Pentru blocarea completă a utilajului în poziţie de

lucru, cuplaţi tiranţii (2) la orificiul de sus al
consolei (1) şi reduceţi la maximum lungimea lor,
asigurând balansarea utilajului cu max.20 mm în
ambele părţi.
G9

Mecanismul de fixare a suspensiei în poziţie de

transport (SHS fără cric hidraulic)

Pentru cursele de transport cu utilaje agricole

suspendate (parţial sau total ridicate), este
prevăzut un mecanism de fixare a axului de rotire
al mecanismului de suspendare. Cu ajutorul
acestui mecanism se asigură blocarea mecanică a
axului de rotire (2) cu consola cilindrului (1).
Pentru fixarea suspensiei, ridicaţi-o în poziţia
extremă superioară, apoi rotiţi maneta (3) la
stânga, până la refuz. Pentru deconectarea
mecanismului de fixare, aşezaţi maneta
regulatorului de forţă în poziţia „ridicat”, pentru a
elibera mecanismul de fixare de sarcină, după care
rotiţi maneta (3) până la refuz.

Purtarea utilajelor agricole pe tractor

Majoritatea utilajelor pot fi purtate pe tractor,

îndeplinind următoarele operaţiuni:

1. Cu ajutorul manetei regulatorul de forţă

(SHS fără cric hidraulic) coborâţi consola
în poziţie inferioară, daţi tractorul înapoi
şi cuplaţi utilajul la barele inferioare (4).
Fixaţi bolţurile. Opriţi motorul
G 10

Observaţie: Pentru SHS cu cric hidraulic,

coborârea la poziţia inferioară se va face cu IMPORTANT! La ataşarea pe tractor a unui utilaj
maneta reglării de poziţie, caz în care maneta purtat sau semipurtat, sau la remorcarea
reglării de forţă trebuie să se afle în poziţie tractorului cu utilaje tractate, cu ajutorul
extremă faţă. Suprapuneţi axa articulaţiilor barelor dispozitivului de remorcare, convingeţi-vă că între
inferioare cu bolţurile utilajelor şi prindeţi utilajul utilaj şi tractor există un joc suficient de mare.
de barele inferioare
ATENTIE! Unele utilaje purtate sau semipurtate
2. Lungiţi sau scurtaţi bara superioară (3) şi se pot atinge de cabină şi să o deterioreze. Acest
cuplaţi articulaţia sferică a barei cu lucru poate poate duce la deteriorarea geamurilor
utilajul . Splintaţi bolţul sau chiar la accidentarea operatorului. Verificaţi
3. Dacă este nevoie, reglaţi bara superioară existenţa unei distanţe suficient de mari (min.100
la lungimea iniţială sau necesară. mm) între utilajul ridicat în poziţie de lucru şi
4. Dacă este necesar, reglaţi înclinarea cabina tractorului.
transversală a utilajului cu ajutorul
contrafişei reglabile, dreapta (1). Pentru
mărirea lungimii contrafişei, rotiţi pârghia
(2) în sensul acelor de ceasornic şi invers.
5. Ataşaţi utilajele care trebuie purtate.
6. Înainte de începerea lucrului, verificaţi
ca:
• piesele tractorului să nu fie în imediata
apropiere a elementelor utilajului
• bara superioară să nu atingă apărătoarea
APP în poziţia cea mai de jos a utilajului
• acţionarea cardanică de la APP să nu fie
extrem de lungă, cu unghiuri mari, pentru
a nu exista eforturi de distanţare
• apărătoarea APP să nu atingă apărătoarea
acţionării cardanice a maşinii
• ridicaţi utilajul încet şi verificaţi existenţa
jocului dintre tractor şi utilaj în poziţie
ridicată
• verificaţi existenţa balansului lateral al
barelor inferioare , iar dacă este cazul
reglaţi cu ajutorul tiranţilor.
G 11

Dispozitivul universal de tractare-remorcare

Dispozitivul de remorcare pentru lucrul cu

remorci cu două osii constă din furca de tracţiune
(5) cu pivotul (6). Corpul furcii este cuplat cu
plăcile (4)m, care intră în locaşul ghidajelor
laterale (3, 7) şi se fixează cu două bolţuri (12).
Bolţurile se fixează cu siguranţa (2) şi se
blochează cu inelul (1). Poziţia furcii de tractare
împreună cu corpul se pot modifica pe înălţime
prin reaşezarea sa în orificiile de pe laterale (3,
7).
Furca de tracţiune (10) cu pivotul (11) este
destinată lucrului cu semiremorci.

Grinda transversală (dublă)

La echiparea tractorului cu bare inferioare

telescopice este posibilă montarea pe capetele din
spate ale barelor a unei grinzi transversale pentru
ataşarea directă la tractor, fără ajutorul furcii de
tracţiune, a maşinilor agricole semipurtate sau
tractate. Grinda transversală se montează pe ATENTIE! Înainte de a monta grinda dublă,
capetele din faţă ale barelor inferioare , cu demontaţi bara (8) şi furca (5) sau (10).
capetele din spate scoase.

Grinda transversală (simplă) (14)

Corespunde standardelor internaţionale şi este

destinată ataşării la tractor a maşinilor remorcare
şi semiremorcate.

Se montează pe osia suspensiei dispozitivului de

suspendare spate (articulaţiile spate ale barelor
inferioare (13) şi se cuplează cu maşinile având
furcă în loc de urechi şi permite îmbunătăţirea
manevrabilităţii maşinilor agricole agregate.
 1
Capitolul H. REGLĂRI
Fixarea ecartamentului roţilor faţă
Ecartamentul roţilor faţă se poate modifica în de fixare a ecartamentului sunt prezentate în
intervalul 1540 până la 20 90 mm. tabelul K1
Ecartamentul depinde de dispunerea jantei faţă
de flanşă şi a butucului faţă de jantă. Variantele

Ecartamentul tractorului, mm
Variante de montare a jantei şi butucului (pneuri 14,9 R24)

1920

1800

1650*)

1540 min

1720

1830

1980

2090

_______________
*) Aşa cum se expediază de la uzină
H2
Reglarea convergenţei roţilor din
faţă
După stabilirea lăţimii necesare a
ecartamentului roţilor din faţă, reglaţi
convergenţa prin modificarea lungimii
barei de direcţie (2).

1. Fixaţi presiunea necesară a

aerului în pneuri (tabelul de la
pag.I 17).
2. Pe o suprafaţă plană, mergeţi cu
tractorul în direcţie dreaptă cel
puţin 3 m şi opriţi-vă. Puneţi
frâna de parcare.
3. Măsuraţi distanţa „C” din
spatele tractorului, între cele
două puncte opuse de pe
marginea jantei din spatele
osiei din faţă la înălţimea osiei
roţilor.
4. Trageţi frâna de parcare şi
deplasaţi tractorul înainte astfel
ca roţile din faţă să se întoarcă
cu 180° şi măsuraţi distanţa
„A” din faţa osiei din faţă între
aceleaşi puncte ca şi la
schimbarea distanţei „C”.
Convergenţa este stabilită
corect, când mărimea „A” este
mai mică cu 0…8 mm decât
mărimea „C”. Dacă
convergenţa nu corespunde
acestor valori, efectuaţi
reglarea, procedaţi astfel:
5. Slăbiţi piuliţele (1) ale ţevii de
reglare a barei de direcţie (2).
6. Rotind ţeava, fixaţi
dimensiunea necesară a
convergenţei.
7. Strângeţi piuliţele (1) şi (3) cu
momentul 100…140 N.m.
H3

Fixarea ecartamentului roţilor din

spate.
1. Puneţi cricul sub partea din spate a
tractorului până ce roţile se
desprind de sol.
2. Deşurubaţi piuliţele (1) de fixare a
roţilor şi scoateţi roata.
3. Slăbiţi cu 3…5 rotaţii cele patru
bolţuri (2) ale cuzineţilor de sus şi
de jos ai butucului roţii.
4. Cu ajutorul celor patru bolţuri de la Fig.K-2
demontaj, înşurubate în cuzineţii de
Tabelul K-2
sus şi de jos (câte două bolţuri în
fiecare cuzinet), trageţi cuzinetul
(3) din butucul roţii, pentru a
elibera colierul conic şi butucul Ecartamentul “L”, mm
roţii în vederea deplasării Distanţa “K”, mm Schema de
butucului. montaj a roţilor
5. Deplasaţi butucul de-a lungul
semiaxei pentru obţinerea lăţimii 245 (pneuri 11,2R24) 1420 —
dorite a ecartamentului (folosiţi-vă 205 1500 —
de tabelul redat mai jos pentru 155 1600 —
stabilirea lăţimii ecartamentului
55 1800 —
prin măsurarea distanţei „K” de la
capătul semiaxei până la capătul 5 1900 —
butucilor). 245 — 1950
6. Strângeţi cele patru bolţuri de 220 — 2000
fixare a butucului. 170 — 2100
7. Montaţi roata şi repetaţi 20 -- 2400
operaţiunile la roata opusă din 0 --- 2440
spate.

Fixarea ecartamentului la dublarea

roţilor spate

Montarea butucilor (1220-3104010)

ale roţilor exterioare şi interioare (de
bază şi suplimentară) faşă de semiaxa
punţii spate şi a discurilor roţilro se
face în conformitate cu schema din
fig.K-5 şi tabelul K-3 (pag.J-7)

Tabelul K-3
H4

Dimensiunile ecartamentului cu roţile din spate dublate

Tabelul K3

Roţi Distanţa de la capătul Ecartament Joc

semiaxei
Dimensiuni Lăţime;H K1 K2 L1 L2 M A
18,4R38 470 0 215 2440 1480 10 30
16,9R38 430 5 230 2430 1450 60 35

Fig.K-4 Schema de montare a roţilor spate duble cu adaos pentru lucrul între rânduri
de 450 mm sau 700 mm
1- roată; 2 – piuliţă; 3 – bolţ; 4 – adaos; 5 – butuc; 6 – bolţ de prelungire;

Recomandări pentru folosirea tractorului între rânduri

Tabelul K-4
Între rânduri Punte motoare faţă Punte spate
Dimensiune Ecartament Dimensiune Ecartament
roţi roţi
450 şi 700 11,2R28 1800 11,2R42 1800 şi 2700
dublate cu 1420 şi 2820
adaos 1522-
3109020-01
700 11,9R24 1525 16,9R38 1450 şi 2820
18,4R38
H5
Reglarea APP
Un indiciu al faptului că garniturile de
frână ale APP sunt uzate şi că este
necesară efectuarea unor operaţiuni de
reglare îl constituie mărimea „A” (fig.K-
5) dintre punctul superior al capului tijei
(8) şi capacul cilindrului hidraulic (7).
Pe APP reglat, fără uzură, mărimea „A”
trebuie să fie:
• 64 + 2 mm (APP conectat) şi
• 41 + 2 mm (APP deconectat)
La valori ale mărimii A>80 mm (APP
conectat) şi A<80 mm (APP
Fig.K-5
deconectat), precum şi la patinarea APP,
reglaţi jocul în frânele cu bandă.
ATENŢIE!
1. Înainte de a trece la reglare fixaţi
întrerupătorul regimurilor „APP
independent/sincron” în poziţia
de mijloc (neutră).
2. Porniţi motorul şi efectuaţi
operaţiunile de reglare cu
motorul în funcţiune, conectând
în prealabil frâna de parcare şi
blocând cu ajutorul calelor
roţile din spate şi din faţă.
H6
Reglarea exterioară prealabilă a frânelor cu bandă ale APP

Fig.K-6
1. Fixaţi bara (1) în poziţia
„Deconectat” (extremă
inferioară), fig.K-5
2. Scoateţi bolţul (13) şi placa (12),
fig.K-6
3. Cu ajutorul cheii (S=14 mm),
verificaţi cilindrul excentric de
comandă (3) în sensul acelor de
ceasornic, cu un unghi de 300C.
4. Fixaţi placa şi bolţul 13 la loc
Operaţiunile de mai sus vor fi repetate
pentru a obţine mărimile recomandate
ale dimensiunii „A” pentru APP conectat
şi deconectat.
Dacă aceste operaţiuni nu permit să se
obţină mărimea „A”, în acest caz
teşitura de pe cilindrul (3) s-a deplasat
din poziţia extremă dreapta (normală)
verticală în poziţia extremă stânga,
efectuaţi reglarea interioară a frânei cu
bandă a APP.
H7
Reglarea interioară a APP
1. Deplasaţi bara (1) fig.K-5 în sus, în
poziţia „Conectat”.
2. Opriţi motorul
3. Scoateţi bolţul (13) şi placa (12),
fig.K-6.
4. Rotiţi cilindrul excentric de comandă
(3) în sensul acelor de ceasornic,
astfel încât teşitura să ocupe poziţia
extremă dreapta
5. Scoateţi piesele de pe capacul
corpului punţii spate, pentru a ajunge
la şuruburi (11) fig.K-6.
6. Fixaţi pârghia (9) fig.K-5, punând o
tijă cu diametrul de 8 mm sau un
şurub M10 în orificiul suprapus al
pârghiei şi corpului punţii spate
(bolţul 28 di fig.K-6)
7. Desplintaţi şi scoateţi placa (7),
fig.K-6.
Reglarea rulmenţilor APP
Rulmenţii conici (20), (23) ai transmisiei principale a APP, fig.K-7 Reglaţi fără joc, cu o
strângere de max.0,08 mm.
Fig. K-7
8. Şuruburile de reglare (11) vor fi
înşurubate pe rând cu momentul
8…10 Nm (0,8 …1 kgfm), apoi
deşurubaţi-l pe fiecare cu 1,5 …2,0
rotiri pe fiecare.
9. Puneţi la loc şi splintaţi placa (7).
10. Scoateţi bolţul (28) din pârghia (29).
11. Porniţi motorul şi verificaţi presiunea
în sistemul de comandă. Aceasta
trebuie să fie de minimum 1 MPA
(10 kgf/cm2) şi mărimea „A” la
conectarea şi deconectarea APP 64 +
2 mm şi respectiv 41 + 2 mm . Dacă
după efectuarea reglărilor APP
„patinează”, înlocuiţi frânele cu
bandă şi efectuaţi operaţiunile de
reglare, aşa cum s-a arătat mai sus
H8
Pentru alegerea jocului strângeţi piuliţa
(26), verificaţi rostul axial al rulmenţilor
şi rotiţi pinionul (19) pe flanşa 25. În
cazul existenţei rostului, veţi asigura
strângerea necesară prin rectificarea
şaibei de reglare (27). Dacă rulmenţii
sunt reglaţi corect, momentul de rotire a
pinionului (19( trebuie să fie în
intervalul 0,6…2,0 Nm, ceea ce
corespunde unui efort de 15…2,0 Nm
Fig.K-8
Rulmenţii conici (10) ai pinionului
central (11), fig.K-7, trebuie să fie reglaţi
fără strângere cu un rost axial de
maximum 0,05 mm. Reglarea se va face
cu ajutorul garniturilor de reglare (9)
între pahar şi carcasă (8).
Rulmenţii conici (7) ai axei pivotului
(5, 14), fig.K-7, vor fi reglaţi cu o
strângere de 0,01…0,06 mm cu ajutorul
garniturilor de reglare (6) între axa (5)şi
carcasă (8).Nu este permis jocul
rulmenţilor. În cazul unor rulmenţi
pe raza de amplasare a orificiilor flanşei
(25. Splintaţi piuliţa (25) fără a desface
piuliţa, astfel încât filetul să corespundă
orificiilor de sub splint.
Rulmenţii conici (13) ai flanşei(12)
trebuie să fie reglaţi fără spaţiu, prin
strângerea piuliţei (15). După alegerea
jocului, piuliţa se centrează în cele două
orifici ale flanşei. (12).
reglaţi corect, reductorul trebuie răsucit
faţă de axa pivotului cu un moment de
16…20 Nm.
Unghiul limită de rotire a carcasei
reductorului (8)din poziţia
Unghiul limită de rotire a carcasei
reductorului (8) din poziţia
corespunzătoare deplasării în linie
dreaptă trebuie să fie în limitele
38…400.Reglarea se va face cu şurubul
(31), fig.K-8.
H9
Reglarea întrerupătorului de acţionare a PMF
Fig.K-9
Dacă PMF nu se conectează în regim
automat, sau dacă este necesară
înlocuirea întrerupătorului traductorului
de conectare automată a acţionării PMF,
executaţi următoarele operaţiuni de
reglare:
1. camele (B) ale semicuplei (2) vor fi
îmbinate cu camele tamburului (1),
astfel încât tachetul (3) să fie tras la
maximum din ghidajul (6) fig.K-9
(I).
2. Aşezaţi sub capătul întrerupătorului
(5) setul iniţial de garnituri de reglare
(4) în număr de 5-6 buc.
3. Îndepărtând câte o garnitură, se va
asigura închiderea contactelor
întrerupătorului (5).
4. Camele (B) ale semicuplei (2) vor fi
scoase din îmbinarea cu camele
tamburului (1). În acest caz, tachetul
(3) trebuie să fie introdus la
maximum, iar contactele
întrerupătorului trebuie să fie
deschide (vezi fi.K-9
(II).Întrerupătorul (5) este reglat
corect, dacă în poziţia I contactele
sale sunt închise, iar în poziţia II –
deschise. Verificarea se va face cu
ajutorul lămpii de control sau după
semnalizatorul de pe panoul de
comandă, apăsând pe partea de sus a
tastei de comandă a PMF.
Important! În poziţia I (fig.K-9)
mărimea „A” de la flanşa tachetului(3)
până la capătul ăntrerupătorului (5)
trebuie să fie de minimum 11,5 mm.
Nerespectarea acestei cerinţe poate duce
la deteriorarea întrerupătorului.
H 10
Verificarea şi reglarea robinetului de frână al sistemului pneumatic şi acţionarea
acestuia

Toate reglările se vor efectua în poziţia

liberă a organelor de comandă a frânelor
tractorului.
1. Cuplaţi manometrul cu scala de
min.10 kgf/cm2 la capul de cuplare al
acţionării pneumatice a tractorului.
2. Conectaţi compresorul şi umpleţi
butelia cu aer la presiunea de
7,7…8,0 kgf/cm2, după manometrul
de pe tabloul de aparate.
3. Presiunea aerului pe manometrul
cuplat la capul de cuplare trebuie să
fie de cel puţin7,7 kgf/ cm2. Dacă
aceasta este inferioară valorii de mai
sus, se vor efectua următoarele
operaţiuni:
4. verificaţi dacă există un joc de 1…2
mm între bolţul (9) şi marginile de
sus ale canelurilor din pârghii. Dacă
jocul nu există, scoateţi bolţul (9) şi
reglaţi lungimea barei (5) cu lera (8).
5. Verificaţi şi după caz reglaţi
presiunea arcului (6) până la
mărimea de 37+1 mm, prin rotirea
piuliţelor (4) şi contrafixaţi-o.
6. Dacă presiunea aerului după
manometrul cuplat la capul de se vor
efectua următoarele operaţiuni:
7. Decuplaţi bara (5) de la urechea (1)
şi scoateţi apărătoarea de cauciuc (2)
de pe robinetul de frână, pentru a
ajunge la piuliţa (3).
8. Desfaceţi urechea (1) cu 2…3 turaţii Important! În cazul reglării corecte a
şi desfăcând piuliţa (3) reglaţi robinetului de frână şi a acţionării sale,
presiunea aerului cu o mărime de cel presiunea ar trebui să scadă la zero în
puţin 7,7 kgf/ cm2. timpul deplasării pedalelor blocate cu
9. Rotiţi urechea (1) până la refuz în 115…125 mm, sau al fixării frânei de
piuliţa (3) şi asiguraţi urechea. staţionare la dintele 4 al sectorului.
10. puneţi la loc apărătoarea (2) şi
cuplaţi bara (5) la urechea (1).
H 11
SRASH (SHS fără cric hidraulic)
1. Reglarea barei (1) d comandă a
regulatorului (fig.K-11)
• Cu ajutorul piuliţelor (2) reglaţi
lungimea barei (1) de comandă a
regulatorului, astfel înc’t la
deplasarea pârghieie (3) în
poziţia extremă din spate în
sensul de deplasare a tractorului,
între rola de cauciuc (5) şi
marginea sectorului (4) să se
formeze un spaţiu de 18…24
mm.
2. Reglarea întinerii cablurilor (4)
de comandă a amestecătorului (fig.K-
12)
• Ridicaţi DCS în poziţia extremă
spate.
• Slăbiţi contrapiuliţele (3) şi
desfăcând şurubul de reglare (2)
faceţi astfel, încât rotirea manetei
(1) să se facă în zona dintre
semnele I şi III de pe volant şi
cablul să nu atârne, astfel încât să Fig.K-11
aibă loc o rotire a manetei (1).

3. Reglarea barei de poziţie (5),

(fig.K-13).
• Ridicaţi DCS în poziţia extremă
superioară.
• Maneta (1), fig.(K-12) de comandă
a amestecătorului, fixaţi poziţia I
(„Reglarea poziţiei”).
• Cu ajutorul piuliţelor (7), fig. K-13
reglaţi lungimeq barei astfel, încât
la apăsarea uşoară a barei
(21)(fig.D33), în faţă, partea
proecminentă a amestecătorului (2)
să iasă din canelura pârghiei
amestecătorului (1).
Fig.K-12
H12
4.Reglarea traductorului de forţă
• Desplintaţi piuliţa crenelată (3)
• Înşurubaţi până la începerea
apăsării arcurilor spiralate (2) şi a
arcului din foi (1)
• Ridicaţi piuliţa cu încă 1/3…1/2
turaţii pentru fixarea splintului.

5. Reglarea forţei de tracţiune

• Aplicaţi pe DCS o greutate de

min.400 tone şi ridicaţi-o la
înălţimea de 200…300 mm
deasupra solului (bara superioară
trebuie să fie deasupra orificiului
cercelului)
• Cu ajutorul manetei (1), (fig.K-
12) fixaţi poziţia III (Reglare de
forţă).

• Reglaţi lungimea barei (8) astfel,

încât la apăsarea uşoară a barei
(21) fig.D-33), înainte,
proeminenţa întrerupătorului
amestecătorului (2) să intre în Fig. K-13
locaşul pârghiei amestecătorului
(1).
H13.
Verificarea şi reglarea regulatorului
de presiune în sistemul pneumatic

În cazul disfuncţiei regulatorului de

presiune, precum şi după demontarea
acestuia în vederea spălării şi a înlocuirii
pieselor defecte, efectuaţi operaţiunile de
reglare în următoarea succesiune:
• Cuplaţi la reciver pe durata reglării
un manometru cu valoarea diviziunii
de 0,1…0,2 kgf/ cm2 şi cu scala de
minimum 16 kgf /cm2.
• Scoateţi capacul (1);
• Cu ajutorul cheii strângeţi capacul
(2)n carcasă până la refuz.
• Opriţi motorul, deconectaţi
compresorul şi umpleţi reciverul cu
aer comprimat până când se
declanşează supapa e siguranţă (6)
la presiunea de 8,5…12 kgf/ cm2.
• Dacă supapa se declanşează la o
presiune care iese din limitele
stabilite, executaţi reglarea acesteia
cu ajutorul şurubului (8), slăbind mai
întâi, după care strângeţi Fig.K-14
contrapiuliţa (7).
• Înşurubând treptat capacul (2),
reglaţi efortul arcurilor (3), (4) astfel,
încât presiunea aerului în reciver, la
care se produce deschiderea supapei
de siguranţă (5) să fie de 7,7…8,0
kgf/ cm2. Fixaţi această poziţie a
capacului cu ajutorul vopselei trasate
pe partea filetată a carcasei şi aplicaţi
acoperişul(1);
• Deschideţi în reciver supapa de
eliminare a condensului şi reduceţi
presiunea aerului la 6,5…7,0 kgf/
cm2. la aceste mărimi ale presiunii,
supapa (5) trebuie să se închidă şi să
conecteze compresorul pentru
umplerea reciverului cu aer
comprimat; decuplaţi manometrul de
control de la reciver.
I1
Capitolul I AGREGAREA
Informaţiile generale cuprinse în prezentul
capitol ajută la utilizarea tractorului
agregat cu o mare diversitate de maşini şi
unelte agricole.
După modalitate de agregare, maşinile se
împart în:
• Suspendate – fixate pe sistemul de
suspensie în trei puncte ale
tractorului. Masa maşinii în poziţie
de transport este preluată integral
de către tractor.
• Semisuspendate – sunt fixate pe
sistemul de suspensie în trei puncte
şi au roţii de sprijin. Masa maşinii
în poziţie de transport este preluată
parţial de către tractor şi parţial de
roţile proprii. La trecerea maşinii
din poziţie de lucru în cea de
transport, punctul de legătură la
tractor se deplasează forţat în
poziţia nouă pe înălţime.
• Semiremorcate – ca şi cele
semisuspendate dar la trecerea
maşinii din poziţia de lucru în cea
de transport, punctul de legătură la
tractor nu-şi modifică poziţia pe
înălţime.
• Remorcate – sunt fixate de
dispozitivul de tracţiune-cuplare a
tractorului. Masa maşinii în poziţie
de transport este preluată de
sistemul de rulare al acesteia. La
trecerea maşinii din poziţie de lucru
în cea de transport, punctul cu
articulaţie de legare la tractor nu-şi
modifică poziţia pe înălţime.
• Montate – sunt fixate pe tractor cu
ajutorul unor unităţi de asamblare
suplimentare folosind orificiile de
montaj existente pe tractor.
Tractoarele Belarus, dotate cu dispozitive
de suspensie şi de tracţiune-cuplare
standard, precum şi cu un set de orificii de
montaj, asigură toate modalităţile de
agregare. În afară de aceasta, existenţa
APP şi a ieşirilor libere ale sistemului
hidraulic permite efectuarea acţionării
mecanice sau hidrostatice a organelor de
lucru ale maşinilor cu care se agregă.
În cele ce urmează sunt redate posibilităţile
de utilare de lucru a tractorului, este
prezentată metodica de selecţie a
mijloacelor tehnice, sunt redate valorile
admisibile privind încărcarea tractorului în
cadrul AMT.
I2
Alcătuirea ecartamentului roţilor
Roţi faţă 14,9R24
Tabelul I -1

Poziţie roţi Ecartament, mm

A 1540
B 1650
C 1800
D 1910
A´ 1720
B´ 1830
C´ 1980
D´ 2090
Poziţia roţii prin rotirea discului (literele cu
semn) trebuie utilizată în cazuri excepţionale.
Fig. I -1
Fixarea jantei faţă de disc:
A(A´), C (C´) – din interior; B,(B´), D (D´) –
din exterior;
C,D- reaşezarea roţii; A´, B´, C´, D´ - rotirea
discului.

Roţi spate
Tabelul I -2
Tipodi- Poziţie Dimen- Dimensiune* de
mensiune roată siune reglare a butucu-
cauciucuri ecarta- lui H până la
ment, partea frontală a
K,mm semiaxului, mm
18,4R38 A 1480… 215…5
1900
C 1950… 245…0
2440

16,9R38 A 1450… 230…5

1900
C 1950… 245…0
2440
• Modificarea ecartamentului la mărimea n
corespunde modificării poziţiei butucului la
mărimea n/2 de fiecare parte.

Fig. I -2
 I3
Dublarea roţilor spate pentru reducerea presiunii specifice asupra solului
Tabelul I -3
Tipodimen- Dimen- Dimen-
siune cauciucuri siune siune de
în complet ecartament reglare a
K1, K2,mm butucului
H1, H2, mm
18,4R38+16,9R38 K1=1480 H1 =215
K2 = 2440 H2 =0
16,9R38+16,9R38 K1=1480 H1 =230
K2 = 2430 H2 =0

Butuci dublaţi
Fig. I -3
Dublarea roţilor spate pentru lucrarea intervalelor dintre rânduri la culturile prăşitoare
pe cauciucuri completate suplimentar
Tabelul I -4
Lăţimea Ecartament roţi, mm CuI - GARNITURA
dintre Faţă Spate turi
rânduri,mm 11,2R28 11,2R42+ prăşi-
Garnitură+ toare
11,2R42
450 1800(A´) 1800+2700 Sfeclă
500 1500(B) 1500+2500 de
zahăr
600 1820(A´) 1800+3000 Sfeclă
furaje-
ră,
legume
700 1400(A)* 1420+2850 Po-
750 1500(B)* 1500+3000 rumb,
(2930) cartofi
SEMIAX
*Tehnologia pe creasta brazdei.
Garnitura 1522-3109020-01 este
prevăzută pentru intervale între rânduri
de 450 mm şi 700(750) mm. Fig. I - 4
Dimensiunile din paranteze se referă la
intervale între rânduri de 750 mm.
Pentru celelalte, garniturile se elaborează
şi se livrează la comandă.

I4
Lucrarea intervalelor dintre rânduri la culturile prăşitoare pe cauciucuri simple ale
completărilor principale
Tabelul I - 5
Lăţimea dintre Ecartament roţi K, mm Culturi prăşitoare
rânduri M, mm de bază
Faţă Spate
14,9R324 18,4R38 sau
16,9R38
750 1540 (A) 1500 *Cartofi – în
800 1650(B) 1600 coama brazdei,
900 1800 (C)* 1800* porumb, bumbac
1000 1980(D) 2000
Dispozitive purtate şi tractate-cuplare
Dispozitiv de suspensie spate DS-2(3)
Maşini: purtate (pluguri, cultivatoare, semănători, freze etc.), semipurtate (pluguri, agregate
de prelucrare a solului, semănători, combine de recoltat cartofi etc.).

Fig. I -5
Dispozitiv de suspensie faţă DS-2 (dacă este montat)

Fig. I -6
I5 Tabelul I -6
Indice DS-2)3) spate Dispozitiv suspensie
Cat.2 Cat.3 DS-2 faţă
Tracţiuni inferioare Întregi sau telescopice componente
Lungimea tracţiunilor 885 885
inferioare:întregi, mm
telescopice, mm 805, 885, 965
Lăţimea articulaţiilor 51 51
tracţiunilor: superioară,
mm
inferioare, mm
38 sau 45 38 sau 45
Diametrul nominal al
elementelor de
conexiune:
bolţul tracţiunii
superioare,mm 22** 32 22 sau 25
articulaţii tracţiuni
inferioare, mm 28** 37 28
Distanţa de la partea 595 544
frontală a APP până la
axul suspensiei, mm
Capacitate de ridicare:
pe axul suspensiei, kN
pe lungime 610 mm, kN 43 20

28 18
*Tija APP este apropiată de axul suspensiei cu 70 mm din trim.II.1999.
* Bolţul şi reducţiile figurează în completul de PSA ale tractorului.
TSU-1 (traversa)
Maşini: semisuspendabile (semănători, maşini de sădit cartofi, combine de recoltat cartofi, maşini de recoltat
legume etc.), semiremorci (cositori, maşini de presat-colectoare, maşini de recoltat partea aeriană a culturilor
etc.).

Fig. I -7
Tabelul I -7
TSU-1(cu garnitură sub buclă sau fără) Traversa pe axul suspensiei dispozitivului de
suspensie în completarea DS-2
Distanţa de la partea frontală a APP la axul bolţului 595
de conexiune,mm
Diametrul bolţului de conexiune, mm 30
Sarcina verticală pe TSU, kN 6,5
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor,gr. ±80

I6
TSU-2(furcă)
Maşini: semiremorci (semiremorci, maşini pentru administrarea de îngrăşăminte etc.), remorci
(grape cu disc, agregate de lucrat solul, dezmiriştitor, cuplă grape, cultivatoare, semănători
etc.).

pas 65

Fig. I -8

Tabelul I -8
Dispozitiv de cuplare Furcă cu posibilitatea de deplasare verticală
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin 458…913
pentru maşinile fără acţionare de la APP, în trepte după 65 mm
mm
Poziţia furcii pentru maşinile cu acţionare Extremă inferioară sau extremă superioară
de la APP
Distanţa de la partea frontală a APP până la 160 sau 110
axul bolţului de conexiune, mm
Diametrul bolţului de conexiune, mm 30
Sarcina verticală pe TSU, kN 25
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±65
grad

I7
TSU-3V (furcă)
Maşini: remorci (remorci cu 2 axe de tip auto etc.), semiremorci (idem ca la TSU-1)

Fig. I -9

Tabelul I -9

Dispozitiv de cuplare Furca se roteşte cu posibilitatea de

deplasare verticală
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin 354…874 sau
pentru maşinile fără acţionare de la APP, 508…1028 (cu rotirea furcii)
mm în trepte după 65 mm
Poziţia furcii pentru maşinile cu acţionare Extremă inferioară sau extremă superioară,
de la APP inclusiv cu rotirea furcii
Distanţa de la partea frontală a APP până la 400
axul bolţului de conexiune, mm
Diametrul bolţului de conexiune, mm 40
Sarcina verticală pe TSU, kN 12
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±55 (remorci)
grad ±85 (maşini agricole)

I8
TSU-1M-01 (bară de tracţiune)
Maşini: semiremorci (idem ca la TSU-2V şi TSU-3V), remorci (idem ca la TSU-2V şi TSU –
3V).

Fig. I -10

Tabelul I -10

Dispozitiv de cuplare Furca se roteşte cu posibilitatea de

modificare a poziţiei faţă de partea frontală
a APP
Distanţa de la furcă la suprafaţa de sprijin, 500 sau 395
mm
Distanţa de la partea frontală a APP până 390 sau 490
la axul bolţului de conexiune, mm
Diametrul bolţului de conexiune, mm 30
Sarcina verticală pe TSU, kN 12
Unghi de rotaţie a maşinii faţă de tractor, ±85
grad
I9
Dispozitivul suspendat spate DS-2(3) este
executat cf. cat.2 cu posibilitatea de reglare
la cat.3. În acest scop, tractoarele se
completează cu tracţiuni inferioare dintr-o
bucată cu elemente de legătură de cat. 3.
Pentru agregarea cu maşini de la
tractoarele de cat. 1,4 sau 2 în PSA sunt
anexate reducţii ale tracţiunilor
inferioare şi degete ale tracţiunii
superioare.
Tracţiunile inferioare se blochează în
direcţie longitudinală cu ajutorul tijelor
situate în exterior.
Diagonalele, în afara orificiului principal
pentru legarea cu tracţiunile inferioare, au
un canal pentru agregarea cu maşini cu arie
mare de cuprindere pentru îmbunătăţirea
copierii reliefului (cultivatoare, semănători
etc.)
Pentru realizarea legării rapide a
mijloacelor tehnice este prevăzută cupla
automată CA-1 pe dispozitivele suspendate
spate sau faţă.
Pe osia de suspensie a dispozitivelor
suspendate este posibilă instalarea traversei
TSU-1. În cazul folosirii APP este necesar
un ax cardanic cu o lungime nominală de
1000 mm pentru ca punctul de legare a
maşinii faţă de traversă să se afle la
mijlocul axului cardanic. În caz contrar,
acţionarea APP va suporta suprasarcină.
Pe tractor există 3 perechi de borne
hidraulice libere pentru revizia mijloacelor
tehnice agregate cu ajutorul furtunurilor de
înaltă presiune ce se utilizează.
Consumul de ulei prin borne este de
45…55 l/min (în funcţie de starea tehnică a
pompei hidraulice). Priza de ulei a
cilindrilor hidraulici ai maşinii agregate nu
trebuie să depăşească 16 l. Verificarea
nivelului în rezervorul
hidraulic trebuie făcută cu tijele trase ale
cilindrilor de lucru.
Pentru evitarea pierderilor de ulei la
agregarea mijloacelor tehnice sau a
decuplării neprevăzute sunt prevăzute
dispozitive limitatoare şi de deconectare.
Este posibilă priza hidrostatică de putere
prin una din bornele pentru acţionarea
motoarelor hidraulice cu destinaţie
auxiliară. Pentru evitarea supraîncălzirii
sistemului hidraulic, presiunea de lucru nu
trebuie să depăşească 11 MPa, ceea ce
corespunde puterii de 10 kW, cel mult.
Pentru scurgerea uleiului din motorul
hidraulic, pe lângă distribuitor este
prevăzută o conductă separată.
Pe tractor este instalată o armătură cu
secţiune de trecere convenţională Du=12
mm şi filet de conexiune M20x1,5. În
cazul în care este necesară conectarea cu o
armătură distinctă a maşinilor agregate
trebuie pregătite trecerile necesare cu o
secţiune de trecere convenţională Du=12
mm, cel puţin.
Pentru evitarea autocoborârii dispozitivului
suspendat, este prevăzut un mecanism de
fixare în poziţie de transport a
dispozitivului suspendat spate (SHS fără
ascensor hidraulic).
I 10
Dispozitivul ascensor cuprinde furci de
conexiune, care corespund TSU-2V şi
TSU-3V, ca destinaţie. Furca TSU-2V
este situată la o distanţă de 160 mm sau
110 mm de partea frontală a APP şi
permite suportarea unei sarcini
verticale considerabile cu o stabilitate
longitudinală suficientă a agregatului.
Furca TSU-3V este situată la o distanţă
de 400 mm de partea frontală a APP,
ceea ce permite agregarea de maşini
semiremorci şi remorci cu acţionare
activă, asigurând un unghi mărit între
tractor şi mijloc la rotirea agregatului.
În scopul obţinerii criteriului necesar
de comandă, sarcina verticală pe furca
TS-3V este redusă comparativ cu TSU-
2V.
Ghidajele dispozitivului ascensor sunt
executate conform cerinţelor
standardelor internaţionale, de aceea
este posibilă instalarea verigii de
legătură a unei alte construcţii (cârlig
în locul furcii etc.).
TSU-1M-01 (Bara de tracţiune) este
destinată agregării de maşini cu
acţionare activă a organelor de lucru.
În acest fel se asigură acţionarea cf.
cat. 2 şi 3 (veriga de legătură este
situată de la partea frontală a APP la o
distanţă de 400 mm sau 500 mm).
Ţinând seama că TSU-2V, TSU-3V şi
TSU-1M-01 ocupă o anumită poziţie
fixată pe înălţime, tijele maşinilor
semiremorci trebuie să fie dotate cu un
suport reglabil în conformitate cu
standardul în vigoare.
Dacă lipseşte de pe maşinile din
exploatare, suportul reglabil poate fi
comandat la CP „Bobruiskagromaş” şi
se montează separat în unitate.
Dispozitivul suspendat faţă de tip DS-2
este similar ca şi construcţie cu cel de
spate. Se montează pe locul sarcinilor
din faţă şi serveşte la formarea
agregatelor (în faţă-cultivator, în spate
semănătoare etc.), a suspensiilor
eşalonate (cositori frontală şi laterală
etc.), precum şi pentru transportul unor
maşini din cadrul agregatelor
combinate cu situare în spate la
cursele de lungă distanţă.
APP şi acţionarea maşinilor
La situarea corespunzătoare a PMF ale
maşinilor agregate faţă de APP al
tractorului este posibilă instalarea de
axe cardanice în execuţie standard.
APP spate asigură acţionarea sincronă
a maşinilor ( semiremorci active,
maşini de sădit etc.), utilizarea în acest
sens a celor de tip tijă – este
neesenţială. Viteza de deplasare nu
trebuie să depăşească 10 km/h.
APP faţă se utilizează cu dispozitiv de
suspensie faţă DS-2 sau cu consola
acestuia (fără a monta tije) şi este
destinat acţionării maşinilor cu
suspensie frontală (cultivatoare cu
freze, cositori, pompe etc.).
Pentru evitarea suprasarcinilor
acţionării APP la agregarea cu maşini
cu inerţie (prese-colectoare, combine
de recoltat furaje etc.), este necesar să
se utilizeze un ax cardanic cu cuplaj de
mers liber din partea PMF.
La utilizarea APP spate la 540
rot/min şi a APP faţă la 1000 rot/min
este necesar ca din partea PMF să se
monteze o mufă de siguranţă, care să
limiteze consumul de putere peste
valorile admisibile (cel mult 60 şi,
respectiv, 50 kW).Mufa de siguranţă
poate fi montată de asemenea în caz de
protecţie a acţionării contra
suprasarcinilor.
I 11
Tractor: capul de antrenare al APP Maşina: furca PMF

APP 1 C

(8 caneluri)

APP 1

(6 caneluri)

APP 2

(21 caneluri)

Fig. I -11

Tabelul I -11
APP Tip tijă Turaţie, rot/min Putere
APP Motor transmisibilă,
kW (CP)
Spate, APP 1c 540 2037 60(80)
independent APP 1 540 2037 60(80)
APP 2 1000 2100 80(120)
Faţă APP 2 1000 1845 50(68)
independent
Spate sincron APP 1c 4,18 rot/m cale 60(80)
APP 1 60(80)
APP 2
I 12
Scheme de agregare
Lungimea axului cardanic se determină
cu distanţa L (axul este complet
mişcat) în poziţie orizontală a
tracţiunilor inferioare. Lungirea axului
are loc la ridicarea maşinii, de aceea în
poziţia superioară este necesar să se
verifice suprapunerea elementelor
telescopice. Unghiul de înclinare a
articulaţiei din partea APP este mai Fig. I -12
mare decât din partea PMF.

Lungimea axului cardanic L se

determină la rotirea maşinii cu unghiul
maxim faţă de tractor. În cazul în care
nu se respectă egalitatea A=B creşte
puternic inegalitatea de rotaţie, ceea ce
duce la suprasarcina întregii acţionări.
TSU-1M-01 L1>L
TSU-3V A=B
Fig. I -13

Axul cardanic, la rotirea maşinii faţă de

tractor, practic nu se modifică ca
lungime. Inegalitatea de rotaţie a axului
cardanic care apare la mers se
compensează prin montarea unei
articulaţii a vitezelor unghiulare.

TSU-2V L1=L
A<B

Fig. I -14
I 13
Montarea axului cardanic
Montarea axului cardanic cu husă de
protecţie în pereche cu apărătoare APP
asigură securitatea cuplării (fig. I -15a).

a)

Furcile de capăt trebuie să se afle pe

acelaşi plan (fig. I -15b)

b)

Tabelul I -12
APP Unghiul (grad. cel mult)
de înclinare a articulaţiilor
cardanice
Universale Viteze
unghiulare
egale
Cuplat 22 25(50
pentru
scurt timp) c)
Decuplat 55 55

110 mm(cel puţin)

Suprapunerea elementelor telescopice ale d)

axului cardanic trebuie să fie de 100 mm
cel puţin pentru evitarea deconectării şi Fig. I -15
înclinării conexiunii (fig. I -15d).
I 14
Acţionarea fără ax cardanic de la
APP

MIJLOCUL AGREGAT
CAPACUL APP

• Dimensiunile se referă la mijlocul

agregat
Fig.I -16

O serie de agregate poate fi instalată direct

pe APP fără ax cardanic (reductoare,
pompe hidraulice etc.). În acest sens este
necesar să se asigure centrarea carcasei pe
diametrul de 162 mm pe capacul APP şi în
vederea evitării neîmbinării să se prevadă
strunjirea din partea părţii frontale şi la
ieşirea canelurii tijei APP. În caz de
necesitate, se admite înlocuirea
prizoanelor de fixare a capacului APP cu
altele alungite de aceeaşi dimensiune,
precum şi demontarea dispozitivului
ascensor.
Montarea agregatelor pe APP spate şi faţă
este similară.
I 15
Gradul de încărcare a tractorului
Una din modalităţile de agregare
răspândite este cea suspendată prin
dispozitivul de suspensie spate. În acest
caz apare necesitatea de a asigura
stabilitatea longitudinală a AMT, fără a
înrăutăţi manevrabilitatea tractorului.
Indicele de stabilitate longitudinală este
criteriu de manevrabilitate, egal cu raportul
de sarcină pe puntea condusă faţă de masa
de exploatare a tractorului:
102 . Tn
Ky = ----------- ≥ 0,2
M Graficul permite stabilirea la încărcarea
Obţinerea valorii necesare a criteriului de
manevrabilitate se realizează cu ajutorul
montării sarcinilor de balast cu masa de
420 kg şi dacă nu este suficient – turnarea
de apă (soluţie) în cauciucurile roţilor din
faţă.
Alimentarea cu apă (soluţie) a
cauciucurilor este necesar să se efectueze
în următoarea succesiune:
• Se eliberează roata de sarcină;
• Se roteşte roata cu niplul în sus;
• Se scoate niplul şi se pune pe locul
niplului un ventil combinat „apă-
aer”, prin care ale loc alimentarea
şi eliminarea aerului.
Cauciucul trebuie umplut conform normei
(75% din volum). Un indice este scurgerea
apei (soluţiei) prin orificiul de evacuare a
ventilului combinat sau după norma de
alimentare a cauciucului. La terminarea
umplerii se înşurubează niplul şi se aduce
presiunea la presiunea de exploatare
normală a cauciucului.
Pe timp rece este necesar să se adauge în
apă CaCl2 calculând: 300 gr/l apă
(temperatura de îngheţ - 25ºC).
IMPORTANT! La prepararea soluţiei nu
turnaţi apă în CaCl2 pentru a evita
formarea de cheaguri greu solubile de
clorură de calciu.
În cazul existenţei dispozitivului de
suspensie faţă, stabilitatea longitudinală a
AMT se poate asigura cu ajutorul
maşinilor combinate cu situare faţă şi
spate.
Stabilitatea longitudinală poate fi estimată
orientativ cu ajutorul graficului (vezi fig. I
-18 pe pag. L 16).
tractorului prin dispozitivul de suspensie
spate a:
• completării tractorului (fără balast,
balast, apă) după masa dată şi
lungimea centrului meselor maşinii
agregate;
• a masei admisibile a maşinii
agregate după lungimea dată a
centrului meselor acesteia şi invers
la Ky= 0,2 (A,B,C curbe);
• a masei admisibile a maşinii
agregate după lungimea dată a
centrului meselor acesteia şi invers
pornind de la capacitatea de
ridicare limită a dispozitivului de
suspensie spate (curba D). Situaţie
– nescriptică.
Apă apă
Aer
Fig. I -17
I 17
Criteriul de manevrabilitate la agregarea
maşinilor prin TSU se asigură fără balast
faţă. Totuşi, balastul poate fi utilizat pentru
îmbunătăţirea calităţilor de tracţiune-
cuplare ale tractorului.
Sarcini admisibile pe punţi:
Tabelul I -13
Punte tractor Tmin…Tmax, kN
Faţă Tf=10…40
Spate Ts = 20…65
dar nu mai mult de capacitatea de ridicare
a cauciucurilor simple ale roţilor spate sau
faţă.
În caz de jumelare sau dublare a roţilor pe
cauciucurile de aceeaşi tipodimensiune sau
de tipodimensiuni diferite, capacitatea de
ridicare totală trebuie redusă cu 20%.
La montarea de ecartamente ale roţilor de
peste 1800 mm trebuie reduse sarcinile pe
punţile calculat la 5% la fiecare 100 mm de
mărire a ecartamentului.
În toate cazurile, sarcina totală pe roţile
tractorului nu trebuie să depăşească
Tf+Ts≤80 kN.
Sarcini pe cauciucuri la viteze diferite de
deplasare
Tabelul I -14
Sarcinile obţinute pe propulsoarele
tractorului şi maşinii, utilizate pe câmp,
pajişti şi fâneţe, trebuie verificate sub
aspectul concordanţei cu normele de
presiune maximă asupra solului şi
tensiunii mecanice normale în sol.
Conform GOST, există un sistem complex
de determinare a indicilor menţionaţi. De
exemplu, presiunea pe sol este mai mare
decât presiunea în cauciucuri cu 0,02 MPa
(se ia valoarea maximă).
Bătătorirea solului depinde în grad
considerabil de numărul trecerilor MTA pe
urmă. De aceea, devine oportună
reducerea numărului de treceri pe seama
comasării operaţiunilor cu ajutorul
agregatelor combinate.
Dublarea roţilor permite reducerea într-o
măsură considerabilă a presiunii specifice
asupra solului, menţinerea structurii
solului, în special a solurilor umede.
Dublarea roţilor pe solurile bătătorite
permite îmbunătăţirea calităţii de tracţiune-
cuplare a sursei de energie, în special în
combinaţie cu balastarea corectă sau
încărcarea corectă a tractorului.
În funcţie de sarcinile pe punţile
tractorului, create de mijloacele agregate,
este necesar să se stabilească presiunea
corespunzătoare în cauciucuri (vezi tabelul
I -14 de mai jos).

Tipodimen- Viteză, Sarcină pe un cauciuc, kN şi presiunea Normă

siune km/h corespunzătoare acesteia, MPa apă(soluţie) pe un
cauciuc cauciuc, l
0,10 0,12 0,14 0,16 0,18 0,20 0,22
14,9R24 30 15,45 17,2 18,80 20,35 - - - 183
10 19,00 21,15 23,15 25,00 26,75 28,50 -

18,4R38 30 23,7 26,5 29,3 32,1 - - - 374

10 33,25 37,1 41,10 45,0 - - -
16,9R38 30 20,5 22,9 25,2 27,5 - - - 356
10 28,8 32,1 35,3 38,6 - - -
11,2R28 30 10,1 11,3 12,35 13,4 - - - 90
10 12,5 13,9 15,2 16,45 17,6 18,75 -
11.2R42 30 - 11,0 12,0 12,9 13,9 14,8 18,8 120
10 - - - 16,1 17,5 18,0 19,5
I 18
Umflarea cauciucurilor
Umflarea cauciucurilor se face prin supapa
prizei de aer a regulatorului de presiune (1)
(fig. I -18a), efectuând următoarele
operaţiuni:
• se dă drumul aerului din butelia
(3) a sistemului pneumatic prin supapa de
evacuare a condensului;
• se deşurubează piuliţa-fluture (2) a
ştuţului supapei prizei de aer;
• cuplaţi furtunul de umflare a
cauciucurilor cu ştuţul prizei de aer
şi ventilul cauciucului;
• cuplaţi compresorul şi umflaţi
cauciucul până la presiunea
necesară, controlându-l cu
manometrul de cauciucuri;
IMPORTANT! La creşterea presiunii
în butelie până la 7,7 kgf/cm2,
compresorul se comută cu regulatorul
de presiune pe cursa în gol şi umflarea
cauciucurilor se întrerupe automat. De
aceea, controlaţi periodic presiunea
după indicele de pe panoul de aparatură
şi dacă este necesar reduceţi-o prin
supapa de evacuare a condensului.
Alegerea maşinilor agricole
Tractorul poate fi agregat cu maşini de
clasa de tracţiune 2 şi cu maşini din
completul pentru tractoarele cu roţi
clasa 3. în afară de aceasta, în condiţii
nefavorabile, pe solurile grele nu este
exclusă utilizarea cu maşini din
completul pentru tractoarele clasa 1.4.
Execuţia dispozitivelor de suspensie şi
tracţiune-cuplare, a APP şi bornelor
hidraulice în conformitate cu
standardele internaţionale oferă
posibilitatea de agregare cu maşini de
import.
Modul de alcătuire a AMT, în special
lucrările sunt cuprinse în instrucţiunile
de exploatare a mijloacelor agregate. În
toate cazurile este necesar să se verifice
concordanţa sub aspectul elementelor
de legătură, al capacităţii de ridicare a
dispozitivelor de suspensie şi
cauciucurilor, al sarcinii admisibile pe
TSU şi punţile tractorului, criteriului de
manevrabilitate.
• decuplaţi furtunul de la ventilul
cauciucului şi al ştuţului
supapei prizei de aer;
• decuplaţi compresorul şi
înşurubaţi piuliţa-fluture pe
ştuţul supapei prizei de aer.
Lăţimea de cuprindere a agregatului şi
adâncimea de prelucrare depind în
principal de valorile specifice de rezistenţă
a solurilor, care determină gama vitezelor
de lucru ţinând seama de cerinţele agricole.
Cu cât este mai greu un sol cu atât este mai
mare rezistenţa specifică.
Pornind de la o forţă de tracţiune de
18…27 kN, dezvoltată de un tractor de
clasa 2 pe mirişte, s-a făcut un calcul
orientativ al lăţimii de cuprindere a
maşinilor agricole principale mari
consumatoare de energie cu tractorul
Belarus 1523. Rezultatele prezentate dau
posibilitatea de a alege ca lăţime de
cuprindere maşini agricole, inclusiv
folosind construcţii eşalonate cu ajutorul
cuplelor ( greble, cultivatoare, semănători
etc.).
Rezistenţa specifică este redată la o viteză
de lucru de 5 km/h. Schimbarea vitezei la 1
km/h modifică rezistenţa specifică până la
1%.
I 19 Totuşi, este posibilă lucrarea intervalelor
Lucrarea intervalelor dintre rânduri la dintre rânduri la porumb, bumbac şi culturi
culturile prăşitoare se asigură cu cauciucuri similare cu cauciucuri cu completare de
înguste cu o completare suplimentară la bază.
intervalele dintre rânduri de la 450 până la
900 mm.
Tabelul I -15

Pentru instalarea panoului de comandă sau

controlul procesului de lucru (semănători,
combine etc.) se admite efectuarea, pe
peretele lateral, în interiorul cabinei, a
două orificii pentru şuruburi pentru lemn.

Aratul
Aratul este tipul de lucrare cel mai
energofag. Tradiţional, tractoarele
„Belarus”din compunerea agregatelor de
arat se utilizează după schema „roată
tractor-în brazdă”. În acest sens, se cere
aşezarea corespunzătoare a roţilor dacă se
lucrează cu pluguri obişnuite, reversibile şi
de viraj.
Este posibilă agregarea tractorului cu
pluguri suspendate de la tractoarele clasa
3, care se deplasează în afara brazdei. În
acest sens, este necesară definitivarea
corespunzătoare a mecanismului de
suspensie a plugului. Astfel, definitivarea
plugului PLN-5-35 este efectuată de GP
„Uzina de roţi dinţate din Minsk”.
Totuşi, este posibilă funcţionarea
tractorului după schema „roată tractor-în
afara brazdei”. În acest sens cerinţele
privind dispunerea roţilor se simplifică.
Devine oportună dublarea roţilor spate,
care permite îmbunătăţirea calităţilor de
tracţiune ale tractorului, în special la
umplerea cu apă (soluţie) a
cauciucurilor. În acest caz este posibilă
funcţionarea cu pluguri de la tractoarele pe
şenile cu redispunerea corespunzătoare a
acestora, precum şi cu pluguri remorcate.
Pentru obţinerea unei arături netede se
utilizează pluguri reversibile (duble) sau de
viraj, care asigură întoarcerea pe o singură
parte a brazdelor
Un sol relativ neted se poate obţine la
arătura cu pluguri obişnuite dacă începerea
şi terminarea arăturii se face conform
schemelor redate.
Tipul de plug, lăţimea de cuprindere
(numărul de corpuri) depinde de sol, de
compoziţia mecanică a acestuia, de gradul
de acoperire cu pietre, de adâncimea
arăturii. Orientativ, la un corp de plug este
necesară o putere de 15…20 kW.

După indicii de tracţiune, tractorul este

apt să fie agregat cu complex de maşini pe
4-6 rânduri pentru cultivarea cartofilor în
creste de brazdă, cu complex cu 12 rânduri
pentru cultivarea sfeclei de zahăr, cu
complex de 8-12 rânduri pentru culturile
de porumb, floarea-soarelui, soia şi a alte
culturi similare.
I 20
Schema de situare a roţilor pentru agregarea cu pluguri cu 5…7 trupiţe .
Roţi tractor – în brazdă

Fig. I -19

Pentru obţinerea ecartamentului este necesar ca la mărimile A şi V să se adauge lăţimea

profilului cauciucului corespunzător.

Ecartamentul roţilor spate – în

conformitate cu schema dublărilor.

Roţi tractor – în afara brazdei

Fig. I -20
I 21

Fig. I 21 Fig. I -22 Fig. L23

Prima trecere A doua trecere A treia trecere

Lucrează numai cu brăz- Roata dreapta a tracto- Roata dreapta a tractorului se

dar. Ultimul brăzdar ară rului se află în brazdă. află în prima brazdă după a
aproximativ la jumătate Primul brăzdar ară la trecerea a doua. Plugul este
din adâncimea de arat. jumătatea adâncimii, montat la jumătatea adânci-
iar ultimul brăzdar-la mii primului brăzdar, fapt
adâncimea completă. prin care se realizează o
suprafaţă netedă. Ultimul
brăzdar este montat la adân-
cimea completă.
Terminarea aratului.
La ultima trecere, aratul se
face la adâncimea completă,
lăsând 1-2 brazde sol nearat.
La ultima trecere, primele două
brăzdare ară cele două brazde
rămase, iar brăzdarul din spate ară
la ½ din adâncimea pământului
deja arat.
Fig. I -24
I 22
Lucrări de transport
Practic, jumătate din timp, tractorul este
utilizat pentru transport cu ieşirea pe
drumurile publice. De aceea, faţă de AMT
de transport se ridică cerinţe sporite de
securitate.
Conform GOST, utilarea cu frâne de lucru
şi de oprire şi cu lanţuri (cabluri) de
siguranţă a maşinilor de tip remorci de
tractor sau semiremorci este obligatorie.
Acţionarea frânelor de lucru este executată
după schema monofilară şi este condusă de
la locul de lucru al operatorului prin sursa
de alimentare cu energie. Acţionarea frânei
de oprire trebuie să fie situată pe maşină.
Agregarea mijloacelor de transport trebuie
să se facă prin TSU-2V sau TSU-3V
(dispozitiv ascensor). Cuplarea cu TSU-1
(traversa) este interzisă categoric pornind
de la condiţiile de securitate.
Pe maşinile de tip remorci sau semiremorci
în spate în stânga trebuie să fie marcat
semnul de limitare a vitezei maxime a
AMT.
Locul de fixare a lanţurilor (cabluri) de
asigurare pe tractor îl constituie unul din
orificiile cu diametrul de 24 mm din
ambele laturi ale dispozitivului ascensor
(Fixatorul intră în completul mijlocului
agregat).
Agregarea tractorului în compunerea
trenului (tractor-semiremorcă-remorcă)
este permisă numai pe drumurile uscate, cu
acoperiş tare, cu pante de cel mult 4%.
Dimensiunile de gabarit ale AMT la ieşirea
pe drumurile publice nu trebuie să
depăşească: lăţimea – 2,5 m, înălţimea –
3,8 m.
În caz de abateri de la normele menţionate
este necesară punerea de acord cu
Inspectoratul de Stat în Domeniul Auto.
Înainte de a transporta maşini suspendate
este necesar ca tracţiunea superioară să fie
fixată în orificiul inferior al consolei DS-2
spate şi să fie blocată împotriva
autocoborârii cu mecanismul de fixare.
Alegerea vitezelor de deplasare
Viteza de deplasare la transport poate fi
limitată prin posibilităţile maşinii agregate
în conformitate cu semnul aplicat pe
mijlocul tehnic.
Capacitatea de ridicare a mijloacelor de
transport depinde de relieful localităţii,
panta şi starea drumurilor. Ţinând seama
de panta longitudinală admisibilă de 12
grade, masa totală a semiremorcii
(remorcii) nu trebuie să depăşească
10000…12000 kg, pe tronson relativ drept
– 12000…14000 kg.
Înainte de a transporta maşini suspendate
este necesar ca tracţiunea superioară să fie
fixată la orificiul inferior pe consola DS-
2(3) spate şi să fie blocată împotriva
autocoborârii prin mecanismul de fixare.
I 23
Pentru cuplarea aparaturii de semnalizare a Lucrul pe revers (Belarus 1523V)
mijloacelor agregate, pe tractor este O serie de lucrări (recoltarea furajelor,
prevăzută o priză cu articulaţie cu 7 fişe cu recoltarea sfeclei de zahăr etc.) necesită
locaş pentru alimentarea aparaturii maşinii deplasarea AMT pe solul de recoltat. În
agregate în conformitate cu standardele acest caz, efectuarea procesului tehnologic
naţionale şi străine. cu cursa pe revers justifică cheltuielile
Deplasarea pe drumurile publice se face suplimentare. În acest sens se utilizează
numai în cursă directă. Deplasarea pe maşini suspendate sau semisuspendate
revers nu este admisă deoarece aparatura (secerători, combine etc.) . În compunerea
de semnalizare-lumină este orientată numai agregatului de recoltat poate fi inclusă
pentru cursa dreaptă. remorca pentru colectarea masei tocate,
agregată prin remorcherul faţă, inclusiv la
punerea sarcinilor faţă sau traversa pe osia
suspensiei dispozitivului suspendat faţă
DS-2. Reaşezarea pe revers şi invers ocupă
3…4 minute.
Tabelul I -16
Operaţiunea Completarea Viteza, Observaţie
tractorului km/h
Lucrări în pantă max. 10
La viraje bruşte ale AMT max.10
Folosind acţionarea prin APP max.10
sincron
Livrarea AMT la locul de lucru (în Pe drumuri publice
afara mijloacelor de transport)
max.20
Trecerea AMT (de pe o solă pe alta) Soluţie în pneuri. max.20 Fără ieşire pe drumuri
Pneuri duble publice
Pneuri duble
Lucrări de transport TSU-2V sau TSU-3V 30 Pe drumuri publice

Fig. I -25
I 24

Instalarea dispozitivelor montabile

Pentru agregarea mijloacelor tehnice
montabile (rezervoare stropitori, încărcătoare,
dispozitive de clădit stoguri etc.), pe tractor
sunt prevăzute mai multe orificii care permit
montarea de rame (semicadru) de legare şi a
altor elemente. Orificiile sunt situate pe
lonjeroane, carcasa mufei de cuplare şi ţevile
semiaxelor spate (jos). Rama de legare
trebuie să cuprindă lonjeroanele cu plăci,
carcasa mufei de cuplare şi furtunul
semiaxelor spate pentru evitarea neasigurării
siguranţei conexiunilor de îmbinare ale
pieselor carcasei. Orificiile din ramă trebuie
să fie executate oval pentru compensarea
toleranţelor dimensiunilor lineare.
Plăcile sunt destinate consolidării
semicadrului şi sunt parte componentă a
tractorului. Se admite demontarea plăcilor în
cazul montării ramei de legare a maşinii
agregate.
Luând în considerare faptul că lonjeroanele
sunt fixate de bară în două locuri din ambele
părţi cu şuruburi prin bucşele cu prizoane, la
montarea elementelor de montat pe
lonjeroane nu este permisă nerespectarea
acestor conexiuni. Într-un asemenea caz, este
necesar ca în rama longitudinală să se
prevadă un orificiu cu diametrul de 30 mm
cel puţin în locul de montare a furcilor cu
prizoane.
Caracterizarea locurilor de montare a
elementelor montabile este prezentată în fig. I
-26.
Capitolul J. DEFECŢIUNI POSIBILE ŞI MODALITĂŢI DE REMEDIERE

Defecţiunea, manifestare exterioară Mod de remediere

MOTOR
Motorul nu porneşte
Aer în sistemul de combustibil Balansaţi sistemul cu pompa de pompare
manuală a combustibilului. Eliminaţi aspirarea de
aer în sistemul de combustibil(vezi pag. N30).
Este defectă pompa de injecţie Scoateţi pompa de injecţie de pe motor şi
trimiteţi-o la atelier pentru reparaţii.

Sunt murdare filtrele de combustibil Spălaţi filtrul de curăţire brută a combustibilului şi

Motorul este insuficient încălzit.
Motorul nu dezvoltă putere
Pârghia de comandă a pompei de
injecţie nu ajunge până la
opritor.
S-a murdărit elementul de filtrare
al filtrului de curăţire fină a
combustibilului.
Sunt defecte injectoarele.
Nu este corect stabilit unghiul
de avans al injectării.
A scăzut presiunea la insuflare
În sistemul de combustibil intră
aer.
Motorul fumegă în toate regimurile de lucru
A. Din ţeava de evacuare iese un fum negru
Este murdar filtrul de aer al
motorului.
S-a înţepenit acul jiclorului
injectorului.
Este defectă pompa de injecţie
Suprasarcina motorului.
Nu este corect stabilit unghiul de
avans al alimentării cu combusti-
bil.
înlocuiţi elementele de filtrare ale filtrului de
curăţire fină a combustibilului.
În anotimpul rece, încălziţi motorul cu ajutorul
mijloacelor existente de facilitare a pornirii.
Reglaţi tijele de comandă ale pompei de
injecţie.
Înlocuiţi elementul de filtrare al filtrului de curăţire
fină a combustibilului.
Descoperiţi injectoarele defecte, spălaţi-le şi reglaţi-
le.
Fixaţi unghiul recomandat de avans al injectării
combustibilului.
Scoateţi turbocompresorul de pe motor şi trimiteţi-l
la atelier pentru reparaţii.
Balansaţi sistemul de combustibil cu pompa de
pompare manuală.
Faceţi revizia tehnică a filtrului de aer.
Descoperiţi injectorul defect, spălaţi sau
înlocuiţi jiclorul, reglaţi injectorul.
Scoateţi pompa de injecţie de pe motor
şi trimiteţi-o la atelier pentru reparaţii.
Reduceţi sarcina motorului, cuplând viteza cea mai
mică.
Fixaţi unghiul de avans al alimentării cu
combustibil (vezi Recomandări la pag. N36).
J2
Defecţiune, manifestare exterioară Modalitate de remediere
B. Din ţeava de evacuare iese un fum alb
Motorul funcţionează cu suprarăcire. Încălziţi motorul, în timpul lucrului,
menţineţi temperatura lichidului de răcire în
limitele a 70-95°C.
Apă intrată în combustibil. Înlocuiţi combustibilul.
Lipsa jocului dintre supape şi culbutor. Reglaţi jocurile dintre supape şi culbutor.
Este incorect fixat unghiul de avans al Fixaţi unghiul recomandat de avans al
injectării combustiblului. injectării combustibilului.

C. Din ţeava de evacuare iese un fum albastru

Ulei ajuns în camera de ardere ca urmare Înlocuiţi piesele uzate ale blocului de
a uzurii pieselor blocului de bucşe-pistoane. Cămăşi - pistoane.
Surplus de ulei în carterul motorului. Scurgeţi surplusul de ulei, fixând nivelul
după semnul superior al tijei de măsurare a
uleiului.
Motorul se opreşte brusc
Nu se face alimentarea cu combustibil. Verificaţi existenţa combustibilului în
rezervorul de combustibil, starea bună a
conductelor de combustibil, a filtrelor şi
pompei de pompare.
Motorul se supraîncălzeşte
Cantitate insuficientă de lichid de răcire Completaţi lichidul de răcire până la nivelul
în sistem. normal.
Prezenţa murdăriei şi pietrelor în sistemul Curăţaţi şi spălaţi sistemul de răcire de
de răcire. murdărie şi pietre.
Nu se deschide complet supapa Înlocuiţi termostatul.
termostatului.
Întinderea insuficientă a curelei
ventilatorului:
• Ruperea arcului dispozitivului de Înlocuiţi arcul. În caz de imposibilitate de
strângere; înlocuire a arcului, se admite blocarea
mufei ventilatorului, apăsând cu un şurub cu
piuliţă placa generatorului şi pârghia tijei de
strângere.
• Înţepenirea pe axul pârghiei a tijei Scoateţi dispozitivul de strângere şi
de strângere. remediaţi defecţiunea.
Ungerea cu ulei a curelei de acţionare a Scoateţi cureaua de acţionare, eliminaţi
ventilatorului şi roţilor de curea. urmele de ulei de pe suprafaţa curelei şi a
roţilor de curea.
J3
Defecţiune, manifestare exterioară
Presiunea uleiului în motorul încălzit este sub cea admisă
Este defect indicatorul de presiune.
Ne există închiderea etanşă a
îmbinărilor conductelor de ulei.
Este defectă pompa de ulei.
Nivelul uleiului în carterul motorului
este sub limita admisibilă.
Înţepenirea supapei de siguranţă în
carcasa filtrului de ulei.
Uzura maximă a îmbinărilor fusului
arborelui cotit – rulmenţi.
Mod de remediere
Înlocuiţi indicatorul de presiune după
verificarea presiunii uleiului cu manometrul
de control.
Depistaţi locul neetanş şi refaceţi îmbinarea
ermetice şi refaceţi-o.
Descoperiţi defecţiunea şi remediaţi-o.
Completaţi uleiul până la semnul de sus al
jojei de măsurare a uleiului.
Spălaţi supapa şi reglaţi presiunea în
sistemul de lubrifiere.
Remediaţi defecţiunea.

Turbocompresorul
Rotorul turbocompresorului nu se roteşte
(lipseşte semnul caracteristic de tonalitate
înaltă):
• Prezenţa obiectelor străine, care Scoateţi niplurile de admisiune şi de
împiedică rotirea rotorului; evacuare, scoateţi corpurile străine.
• Înţepenirea rotorului în lagăr. Înlocuiţi turbocompresorul.
Degajarea sporită de ulei de către Scoateţi turbocompresorul de pe motor şi
compresor sau turbină, nerespectarea trimiteţi-l la reparat.
închiderii ermetice a etanşărilor cu ulei
ale turbocompresorului.

Subansamblele sistemului de comandă automată a mufei ventilatorului

La o temperatură la ieşirea din motor de
peste 97°C, ventilatorul sistemului de
răcire nu se cuplează, sau la o
temperatură a apei de sub 70°C,
ventilatorul sistemului de răcire nu
se decuplează:
• Defecţiune a traductorului termic
de forţă sau a mufei ventilatorului. 1. Dacă emergenţa tijei nu a crescut
Scoateţi mufa ventilatorului.
Presaţi tija în pompa de apă până la refuz şi
măsuraţi emergenţa sa.
Porniţi motorul şi încălziţi-l până la
temperatura apei la ieşire de 80-85°C;
opriţi motorul şi măsuraţi emergenţa tijei
din pompa de apă:
comparativ cu cea iniţială, înlocuiţi
traductorul termic de forţă:
2. Dacă emergenţa tijei a crescut cu 6-8
mm, înlocuiţi mufa ventilatorului; trimiteţi
mufa defectă la reparat. Dacă nu este
posibilă înlocuirea mufei se admite
blocarea ei prin metoda descrisă mai sus
(vezi pag. M2).
J4
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere
Ambreiaj
Ambreiajul patinează
Nu există cursa liberă a pedalei. Reglaţi cursa liberă aşa cum se arată la pag.
N20.
Sunt uzate piesele de legătură ale discurilor Înlocuiţi piesele de fricţiune ale discurilor
antrenate. antrenate sau discurile asamblate.
Ambreiajul nu se decuplează total
Este mărită cursa liberă a pedalei. Reglaţi cursa liberă (vezi pag.N20).
Cutia de viteze, puntea spate
Schimbarea greoaie a vitezelor
Ambreiajul “ţine” Se reglează.
Presiune scăzută în sistemul hidraulic al CV
Cantitate de ulei insuficientă în Completaţi uleiul în carcasă până la
carcasa transmisiei semnul “P” de pe sticla ferestrei de
măsurare a uleiului.
Înţepenirea supapei de branşare. Spălaţi supapa şi la nevoie reglaţi-o.
Murdărirea filtrului de sită al sistemului Spălaţi filtrul.
hidraulic al CV.
Presiune ridicată în sistemul hidraulic al CV
Înţepenirea supapei de branşare. Spălaţi supapa.
Când tractorul este oprit şi mufa ambreiajului este apăsată, presiunea
scade până la zero.
Acţionarea pompei se face de la sistemul Comutaţi pompa pe acţionarea de la motor.
de cursă.
Zgomot mărit în cuplul conic principal
Nu se respectă reglajul angrenajului roţilor Reglaţi angrenajul şi jocul din lagăre.
dinţate ale transmisie principale şi a
lagărelor diferenţialului.
Funcţionarea nesatisfăcătoare a frânelor(frânele nu ţin).
Este dereglată comanda frânelor. Reglaţi comanda frânelor(vezi pag.N21)
Sunt pline de ulei sau uzate garniturile Spălaţi garniturile. La nevoie, înlocuiţi
discurilor de frână. discurile.
J5
Defecţiune, manifestare exterioară. Mod de remediere
Nu funcţionează blocarea diferenţialului
Sunt pline de ulei discurile mufelor de blocare. Eliminaţi scurgerea de ulei, spălaţi
discurile.
Sunt uzate garniturile de fricţiune ale discurilor Înlocuiţi dsicurile în ansamblu.
mufelor de blocare.
Este deteriorată diafragma mufei de blocare. Verificaţi presiunea ce ajunge la
mufa BD. Ea trebuie să fie de 9…10
kgf/cm2.
Nu funcţionează supapa electrohidraulică de Verificaţi dacă siguranţa, releul şi
comandă a BD. celelalte elemente ale reţelei electrice
sunt în stare bună de funcţionare,
remediaţi defecţiunea.
APP spate nu transmite întregul moment de torsiune sau la decuplare
continuă să se rotească
Este perturbată reglarea comenzii în legătură cu Reglaţi mecanismul de comandă a
uzura considerabilă a garniturilor de fricţiune ale PMF (vezi pag. K5).
benzilor de frână sau din altă cauză.
Defecţiune a sistemului hidraulic de comandă. Adresaţi-vă specialistului calificat.
Punte motoare faţă
Tracţiune insuficientă a punţii mtoare faţă
Mufa de acţionare nu transmite momentul
de torsiune:
• Nu există presiune a uleiului în Demontaţi şi spălaţi piesele distribuitorului.
devoltorul mufei
• Patinarea mufei de acţionare. Verificaţi şi reglaţi presiunea în sistemul
hidraulic de transmisie(9…10 kgf/cm2
Înlocuiţi discurile uzate.
• Defecţiune în schema electrică de Descoperiţi şi remediaţi defecţiunea.
comandă a PMF
Mărime insuficientă a momentului
transmis de mufă din cauza scurgerii
de ulei în sistemul hidraulic:
• Uzura segmentelor de etanşare din Înlocuiţi segmentul.
cauciuc
• Uzura segmentelor pistonului şi a Înlocuiţi segmentul.
tamburului mufei
• Uzura suprafeţelor de îmbinare Înlocuiţi piesele uzate.
“ramă-butucul tamburului”,
”tambur-piston”.
 J6
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Acţionarea PMF nu funcţionează în regim automat

Nu este respectat reglajul sau refuz al întreuptorului Reglaţi poziţia întreruptorului sau
traductorului de cuplare automată. înlocuiţi-l.

Zgomot mărit şi încălzire în zona transmisiei principale

Joc în lagărele roţii dinţate a transmisiei principale. Reglaţi lagărele roţilor dinţate.
Fixarea incorectă a roţilor dinţate ale transmiei Verificaţi şi dacă este necesar reglaţi
principale. fixarea după pata de contact.

Zgomot la unghiul maxim de rotire a roţilor

Regim incorect de funcţionare a PMF. Verificaţi regimul de cuplare a
PMF funcţionează în regim forţat. acţionării PMF şi fixaţi
comutatorul în poziţia “Decuplat”
sau “Automat”
Unghi- limită incorect de rotire a roţilor. Verificaţi şi reglaţi.
Bătaie în pivot la deplasare
Nu este respectat reglajul lagărelor pivotului. Verificaţi şi reglaţi.

Bătaie în PMF la virajul brusc al roţilor

Jocuri ale inelelor barei de direcţie şi Verificaţi şi reglaţi.
cilindrii hidraulici de viraj.

Scurgerea de lubrifiant prin manşeta flanşei transmisiei principale

Uzura sau deteriorarea garniturii flanşei. Înlocuiţi piesele uzate.

Scurgerea de lubrifiant prin răsuflătoarele reductorilor de roţi

Nivel mărit al uleiului. Verificaţi şi fixaţi nivelul corect.

Scurgerea de lubrifiant prin garnitura roţii dinţate conducătoare a

reductorului de roată
Joc mărit în lagărele roţii dinţate. Verificaţi şi reglaţi.
Uzura sau deteriorarea garniturii. Înlocuiţi garnitura.
J7
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Oscilaţii unghiulare ale roţilor

Jocul axial din lagărele pivoţilor
reductorului roţii
Joc mărit în lagărele roţilor faţă.
Joc în lagărele cilindrilor hidraulici ai
CDHV
Verificaţi şi reglaţi.
Verificaţi şi reglaţi jocul din lagărele flanşei.
Înlocuiţi piesele uzate.

Uzura crescută şi exfolierea pneurilor roţilor faţă

Nu este respectat reglajul convergenţei Reglaţi convergenţa aşa cum se arată
roţilor. la cap. K. “Reglaje”.
Neconcordanţa cu normele recomandate a Menţineţi presiunea în pneuri conform
presiunii aerului în pneuri recomandărilor (vezi cap. L “Agregarea”).
Puntea faţă este permanent cuplată forţat. Verificaţi cuplarea –decuplarea PMF.
La descoperirea de defecţiuni, remediaţi-le.
Direcţie
Efort mărit pe volan
Lipseşte sau este insuficientă presiunea
în sistemul hidraulic al volanului din
cauza:
• Nivelului insuficient al uleiului în Umpleţi rezerevorul cu ulei până la
rezervor; pompa de alimentare nu nivelul cerut şi balansaţi sistemul hidraulic
dezvoltă presiunea necesară; în vederea evacuării aerului.
• Supapa de siguranţă a pompei Spălaţi supapa de siguranţă şi reglaţi-o la
dozatorului este în poziţie deschisă o presiune de 140…155 kgf/cm2 la
sau este reglată la presiune scăzută. funcţionarea motorului cu rotaţii nominale.
• Frecării însemnate sau blocării Verificaţi şi eliminaţi cauzele care împiedică
în elementele mecanice a coloanei deplasarea liberă în elementele mecanice a
de direcţie. coloanei de direcţie.
• Aspirarea de aer în magistrala Verificaţi magistrala de aspiraţie,
de aspiraţie a sistemului. Remediaţi neînchiderea ermetică. Balansaţi
sistemul pentru evacuarea aerului.
J8
Volanul se roteşte fără rotirea roţilor conduse
Nivel insuficient al uleiului în rezervorul Umpleţi rezervorul până la nivelul
de ulei. necesar şi balansaţi sistemul hidraulic
pentru evacuarea aerului.
Sunt uzate garniturile pistonului cilindrilor Înlocuiţi garniturile sau cilindrul hidraulic.
hidraulici.

Volanul nu se roteşte la “neutru”, “motorizarea” pompei –dozator

Frecarea crescută sau patinarea în
elementele metalice a coloanei de
direcţie.
Tija cu caneluri a casetei de direcţie şi
pompa –dozator sunt montate dezaxat
(împingerea axului cardanic) sau cu un
joc insuficient.
Eliminaţi cauzele frecării şi patinării.
Eliberaţi axul cardanic.
Pentru creşterea jocului fixaţi şaibe
suplimentare cu o grosime de cel mult
1,5 mm între pompa – dozator şi consola
casetei de direcţie.

Joc mărit al volanului

Nu sunt strânse inelele conice ale cilindrilor Strângeţi piuliţele inelelor cu un moment de
hidraulici sau barei de direcţie de 12…14 kgf.m. şi şplintuiţi-le.
Joc mărit al îmbinării prin caneluri Înlocuiţi furca inferioară a articulaţiei
“articulaţie cardanică ax volan-pompă- cardanice.
dozator”.

Raze minime diferite de virare a tractorului la dreapta-la stânga

Neconcordanţa mobilităţii reductorilor
PMF şi fixarea cilindrilor hidraulici.
Nu este reglată convergenţa roţilor.
Reglaţi concordanţa reductorilor şi
fixarea cilindrilor hidraulici în funcţie de
ecartamentul ales (vezi cap. K “Reglaje”.
Reglaţi convergenţa roţilor aşa cum se
arată în capitolul K ”Reglaje”.

Unghi incomplet de virare a roţilor conducătoare

Presiune insuficientă în sistemul Reglaţi presiunea în limitele a 140…155
hidraulic al direcţiei. kgf/cm2.
Este defectă pompa de alimentare. Reparaţi sau înlocuiţi pompa.
J9
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere
Sistemul hidraulic de suspensie
A. Fără cric hidraulic
Suspensia cu utilaje agricole nu se ridică

Lipseşte presiunea în sistemul hidraulic:

• înţepenirea supapei de branşare;
• Murdărirea supapei de siguranţă
• Dereglarea lungimii barei de
comandă a regulatorului.
Scoateţi piesele supapei, spălaţi-le şi
montaţi-le în carcasă. Supapa trebuie să se
deplaseze liber.
Demontaţi supapa de siguranţă, spălaţi-o,
puneţi-o la loc. Reglaţi presiunea de
declanşare a supapei.
Reglaţi-o aşa cum se arată în capitolul K
“Reglaje”.

Lipseşte coborârea forţată a suspensiei

Este incorect reglată bara de comandă Reglaţi-o aşa cum se arată în cap. K
a regulatorului. “Reglaje”

Ridicarea lentă a suspensiei cu utilaje agricole

Aspirarea de aer în sistemul hidraulic. Descoperiţi locul de aspirare şi remediaţi
defecţiunea.
Scurgeri mărite de ulei în pompă. Verificaţi randamentul pompei, la nevoie,
înlocuiţi-o.

Formarea de spumă a uleiului în rezervor şi împroşcarea prin răsuflător

Aspirarea de aer în sistem prin Strângeţi fixarea şi la nevoie înlocuiţi
magistrala de aspirare. garniturile bucşei de aspiraţie.
Aspirarea de aer prin garniturile Verificaţi starea garniturilor cu strângere
cu strângere automată ale pompei de ulei automată şi, la nevoie, înlocuiţi-le.
a sistemului hidraulic de suspensie sau
ale pompei sistemului CDHV.

Încălzirea mărită a uleiului la funcţionarea sistemului

Cantitate insuficientă de ulei în Completaţi uleiul în rezerevor până la
rezervor. semnul de sus al tijei indicatoare a
nivelului de ulei.
Sunt îndoite sau deformate conductele Eliminaţi deformările sau înlocuiţi
de ulei. conductele de ulei.
Uscarea pieselor supapei cu bare a Înlocuiţi supapa cu bare.
distribuitorului.
J 10
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Utilajele agricole nu se menţin în poziţie de transport

După ridicarea în poziţie de transport
are loc coborârea de la sine a utilajului:
• Scurgere de ulei prin inelele de etanşare Înlocuiţi inelele de etanşare ale
ale pistonului cilindrului sau tijă: pistonului cilindrului.
• Sunt uzate sertarele sau strunjirile Înlocuiţi distribuitorul.
din carcasa distribuitorului.

La reglarea în forţă, modificările adâncimii de arat depăşesc normele

agrotehnice, rotaţiile motorului cad la suprasarcini
Este închisă supapa vitezei de corecţie. Prin rotirea volantului contra acelor de
ceasornic, măriţi viteza corecţiilor
automate.
Tija centarlă a dispozitivului de suspensie Fixaţi tija centrală în orificiul superior al
este fixată în orificiul inferior al cercelului. cercelului, iar în cazul unei adâncimi
de arat maxime insuficiente – în orificiul
mijlociu.
Este incorect reglat traductorul de forţă. Reglaţi traductorul de forţă, apoi – bara de
forţă (vezi cap. K “Reglaje”
Este incorect reglată bara de forţă. Reglaţi bara de forţă (vezi cap. K “Reglaje”
A slăbit întinderea butucilor spintecaţi Strângeţi şuruburile butucilor pârghiilor
ai pârghiilor de pe axul intermediar. de pe axul intermediar.
Sunt înfundate orificiile suporţilor şi ramei Reparaţi plugul pentru a asigura
plugului, îmbinate cu piese de strângere, rigiditatea ramei şi îmbinarea acesteia cu
rigiditate insuficientă a ramei plugului. suportul.

Maneta regulatorului nu se roteşte de la sine din poziţia “ridicare” în poziţia

“neutru de transport”
Existenţa gripărilor îmbinărilor manetei Eliminaţi gripările, curăţaţi suprafeţele
de comandă cu regulatorul de forţă articulaţiilor de urmele de coroziune, la
nevoie, aplicaţi un strat de lubrifiant.
Este prea strâns şurubul arcului Reglaţi strângerea arcului fixatorului
fixatorului pe maneta de comandă. pe maneta de comandă.
Este incorect reglată bara de comandă Reglaţi lungimea barei (vezi cap. K
a regulatorului. “Reglaje”.
J 11
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

B. Cu cric hidraulic
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea uneia dintre manetele
distribuitorului în poziţia “ridicare” sau “coborâre”, nu se aude zgomotul
caracteristic, scos de pompa sub sarcină
Murdărirea supapei de siguranţă a distribuitorului Demontaţi şi spălaţi supapa de
tractorului. siguranţă. Reglaţi presiunea,
menţinută cu supapa de siguranţă.
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea uneia dintre manetele
distribuitorului înpoziţia “ridicare” sau “coborâre” se aude un sunet caracteristic,
scos de pompasub sarcină. După oprirea motorului, trecerea manetaui de poziţie
în poziţia faţă,apoi în poziţia spate şi pornirea motorului, suspensia se ridică
maneta de forţă trebuie să se afle în poziţia faţă).

Murdărirea orificiului jiclor al supapei de Scoateţi de pe tractor regulatorul-

descărcare. distribuitor, scoateţi din el supapa
de branşare, spălaţi supapa, curăţaţi
orificiul jiclor al supapei.
Suspensia fără sarcină nu se ridică, la punerea vreunui mâner al distribuitorului în
poziţia “ridicare” sau “coborâre” se aude un sunet caracteristic, scos de pompa
sub sarcină. După oprirea motorului, trecerea manetei de poziţie în poziţia faţă,
apoi în poziţia spate şi pornirea motorului, suspensia nu se ridică (maneta de forţă
trebuie să se afle în poziţia faţă).

Particule străine sub marginea sertarului. Scoateţi capacul de la regulatorul-

distribuitor, fixaţi maneta de poziţie
în poziţia faţă. Inelul opritor trebuie
să se sprijine de carcasa
regulatorului-distribuitor. Puneţi
maneta de poziţie în poziţia spate.
Sertarul trebuie să se deplaseze în
sus cu cel puţin 7 mm. La o
deplasare mai mică scoateţi
regulatorul-distribuitor, eliminaţi
particulele străine, care s-au blocat
între sertar şi carcasă.
J 12
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Suspensia cu sarcină nu se ridică sau ridicarea sa este lentă

Defecţiunea se manifestă pe măsura încălzirii
uleiului în sistemul hidraulic –este defectă
pompa.
Defecţiunea se manifestă la orice temperatură
a uleiului – murdărirea supapei de descărcare.
Verificaţi randamentul pompei. Dacă
randamentul pompei este mai mic de
0,7, înlocuiţi pompa.
Scoateţi regulatorul-distribuitor,
scoateţi supapa de branşare, spălaţi
supapa şi carcasa cu motorină.

Suspensia cu sarcină se ridică lent, după oprirea motorului coboară vizibil de

la sine, corecţiile de poziţie sunt dese, este posibilă “înţepenirea” presiunii.
Distrugerea etanşărilor din cauciuc ale Scoateţie regulatorul-distribuitor,
regulatorului-distribuitor. înlocuiţi etanşările din cauciuc cu
altele noi.

Pompa nu se descarcă pe tot diapazonul cursei suspensiei cu sarcina în

poziţia de reglare la atingerea de către suspensie a poziţiei stabilite
La deplasări neînsemnate în partea de coborâre
a manetei de poziţie, pompa se descarcă
pentru scurt timp, la oprirea motorului etanşei-
tatea este normală.
• Este înţepenită sau dezetanşeizată Scoateţi regulatorul-distribuitor,
supapa-accelerator scoateţi, demontaţi şi spălaţi
supapa de branşare.
La nevoie, ştemuiţi bila supapei de
şaua acesteia.
La deplasările manetei de poziţie în
partea de coborâre, pompa nu se descarcă, la
oprirea motorului închiderea ermetică este normală –
• Dezetanşeizarea supapei de reglare a Rotiţi dopul conic pe suprafaţa
presiunii. superioară a regulatorului, scoateţi
arcul, ştemuiţi bila supapei de şaua
acesteia, puneţi la loc piesele.
J 13

Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Suspensia cu sarcină coboară de la sine cu o mărime mică după ce suspensia

atinge poziţiei date de maneta de poziţie (“lăsarea” suspensiei)
Dezetanşeizarea supapei anticontracţie. Scoateţi regulatorul-distribuitor,
scoateţi dopul supapei anticontracţie,
scoateţi arcul, ştemuiţi bila de şaua
acesteia, puneţi piesele la loc.

Poziţia manetei de poziţie la cifrele 0 şi 9 nu corespunde poziţiei de transport

şi nici poziţiei inferioare limită a suspensiei
Nu se respectă reglajul cablului de poziţie în Prin rotirea piuliţelor, care fixează
acţionare membrana cablului de poziţie de
consola din panou sau de consola
ascensorului hidraulic, faceţi să
coincidă poziţiile respective ale
manetelor şi suspensiei.

Ridicarea suspensiei fără sarcină nu se face sau are loc cu smucituri, la

cuplarea distribuitorului, pompa “scoate un zgomot strident”

Cantitate de ulei insuficientă în Verificaţi existenţa uleiului în

sistemul hidraulic. rezervorul de ulei, la nevoie
completaţi-l.

Deplasarea de la sine a manetelor de forţă sau de poziţie pe panou

A slăbit strângerea şaibelor de fricţiune pe Reglaţi cu o piuliţă pe axul consolei

consola din panou. strângerea arcului până la
remedierea defecţiunii.
J 14
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Aparatura electrică
BA are un grad scăzut de încărcare
Nivel scăzut al tensiunii reglabile. Puneţi comutatorul de reglare sezonieră în
poziţia “iarnă” sau înlocuiţi regulatorul
de tensiune a generatorului.
Este crescută rezistenţa de trecere între Curăţaţi clemele îmbinărilor, strângeţi şi
clemele bateriei cu acumulatori şi capetele lubrifiaţi părţile fără contact cu vaselină
conductorilor ca urmare a slăbirii şi a tehnică. Strângeţi fixarea întreruptorului de
oxidării “masă” şi punţile de conexiune ale “masei”.

Este defect generatoruil (lipseşte Scoateţi generatorul şi trimiteţi-l la atelier

tensiunea la clemele “+” şi “D”) pentru reparaţii.

Este defectă BA. Înlocuiţi bateria de acumulatori.

Patinarea currelei de acţionare. Reglaţi întinderea curelei de acţionare a

generatorului (vezi cap. K “Revizia tehnică
planificată”.
BA “”fierbe” şi necesită completarea pemanentă cu apă distilată
Nivel ridicat al tensiunii de reglare. Fixaţi comutatorul de reglare sezonieră
în poziţia ”vară” sau înlocuiţi regulatorul de
tensiune a generatorului.
Este defectă BA. Înlocuiţi bateria de acumulatori.
La cuplarea starterului arborele cotit al motorului nu se roteşte sau
se roteşte foarte încet

Strângerea slabă a clemelor bateriei cu Curăţaţi bornele şi strângeţi clemele.

acumulatori sau oxidarea bornelor firelor.

S-a descărcat bateria cu acmulatori sub Încărcaţi sau înlocuiţi bateria cu

limita admisibilă. acumulatori.

S-au murdărit colectorul şi periile. Curăţaţi colectorul şi periile.

Contact slab al periilor cu colectorul. Scoateţi starterul de pe motor, curăţaţi

colectorul, eliminaţi înţepenirea periilor sau
înlocuiţi-le, dacă sunt uzate.
Au ars contactele releului starterului. Curăţaţi contactele releului starterului.

Nu se respectă reglajul releului de Reglaţi releul.

bară al starterului.
J 15
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

S-a uzat dispozitivul de blocare a pornirii Puneţi pârghiile CV în poziţie neutră,

motorului sau este defect întreruptorul
acestuia.
Motorul nu este pregătit pentru
pornire la o temperatură de sub + 5°C.
verificaţi dacă întreruptorul este bun.
Dacă este necesar, reglaţi poziţia
întreruptorului cu ajutorul şaibelor de
reglare.
Pregătiţi motorul pentru pornire
la temperaturi joase.

După pornirea motorului, starterul rămâne în stare cuplată

S-a sudat discul de forţă de şuruburile Opriţi motorul, deconectaţi bateria cu

de contact ale releului starterului. întreruptorul de “masă” şi curăţaţi
contactele releului de bară.
Roata dinţată de acţionare nu iese din Înlocuiţi arcul de întoarcere al pârghiei
fixatorul de ramă a volantului ca urmare de cuplare.
a ruperii arcului pârghiei de cuplare.
Nu se declanşează supapa electromagnetică a mijlocului de facilitare
a pornirii motorului
Lipsa contactului în lanţul bobinei Verificaţi lanţul, strângeţi contactele
electromagnetului. de fixare a firelor.
Zgomot al generatorului
Sărirea sau întinderea excesivă a Scoateţi generatorul şi trimiteţi-l la atelier
curelei generatorului. pentru reparaţii. Reglaţi întinderea curelei
de acţionare a generatorului.
Tahovitezometrul electric
La deplasarea tractorului, tahovitezometrul indică permanent o viteză
de deplasare de 0,2 km/h
Este defect unul din traductoarele de forţă. Înlocuiţi traductorul.
Cu motorul în funcţiune, tahovitezometrul nu indică rotaţiile motorului (rot/min)
Este ăntrrerupt circuitul de la bobina Restabiliţi circuitul .
de fază a generatorului către tahometru.
Nu există semnal de la bobina de fază a Înlocuiţi generatorul.
generatorului.
Grupul de încălzire şi răcire a aerului în cabină
În cabină nu intră aer cald
Nu circulă apa prin grupul de încălzire:
• Este închis robinetul în blocul Deschideţi robinetul.
cilindrilor motorului.
• Dopuri de gheaţă în furtunurile Spargeţi gheaţa, daţi drumul la apă fierbinte
aerotermei prin furtunuri.
• Nu funcţionează ventilatorul Remediaţi defecţiunea ventilatorului,
aerotermei. Verificaţi circuitul electric de cuplare a
ventilatorului.
J 16
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

În cabină intră aer încălzit cu grad de umiditate mare

Scurgerea de apă în radiatorul aerotermei. Eliminaţi scurgerea sau înlocuiţi radiatorul.
Scurgerea de apă în îmbinările sistemului Strângeţi etrierele.
de încălzire.
Sistemul pneumatic
Presiunea în butelie creşte încet
Scurgerea de aer din sistemul pneumatic:

• Sunt strânse slab sau deteriorate Descoperiţi locul scurgerilor şi eliminaţi-le

piuliţele conductelor, armătura, prin strângerea conexiunilor sau înlocuirea
etrierele; pieselor deteriorate.
• Este deteriorată etanşarea cu Înlocuiţi etanşarea deteriorată.
cauciuc a capului de cuplare;
• A slăbit strângerea piuliţei inelului Strângeţi piuliţa.
de etanşare a capului de cuplare;
• Intrarea murdăriei sub supapa Curăţaţi-o.
capului de cuplare;
• Atingerea capacului de protecţie Eliminaţi-o.
contra prafului de tija supapei
capului de cuplare.
• Sunt deformate piesele supapei: Verificaţi starea pieselor robinetului, la
este ruptă diafragma, a slăbit nevoie înlocuiţi-le, strângeţi şuruburile
fixarea capacului în robinetul de de fixare.
frână;
• Nu este reglată acţionarea Reglaţi-o (vezi cap. K “Reglaje”
robinetului;
• Nu funcţionează regulatorul de Scoateţi-l şi trimiteţi-l la atelier pentru
presiune; reparaţii.
• Este murdar filtrul. Spălaţi filtrul.
Presiunea în butelie creşte încet
Scurgerea de aer prin supapele Scoateţi capul compresorului, curăţiţi
compresorului. de depunerile de cocs supapele şi scaunul.
Înlocuiţi piesele deteriorate.
Înţepenirea sau uzura segmenţilor de piston Scoateţi capul şi cilindrul compresorului,
ale compresorului curăţaţi segmenţii de depunerile de cocs,
la nevoie înlocuiţi-i.
J 17
Defecţiune, manifestare exterioară Mod de remediere

Presiunea în butelie scade rapid la oprirea motorului

Scurgere de aer prin elementele de Remediaţi scurgerile.
conexiune ale sistemului hidraulic.

Presiunea în butelie scade rapid la apăsarea pe pedala de frână

Este deformată, murdară sau deteriorată
supapa de admisie.
Este deteriorată diafragma robinetului
de frână.
Presiune insuficientă în butelie
Scurgere de aer.
Nu funcţionează bine regulatorul de
presiune.
Sunt defecte supapele de aspiraţie sau
împingere ale compresorului.
Uzura mare a segmenţilor de piston,
înţepenirea segmenţilor compresorului.
Eliminaţi deformarea, curăţaţi supapa sau
înlocuiţi-o.
Înlocuiţi diafragma.
Remediaţi scurgerea de aer.
Reglaţi regulatorul de presiune.
Curăţaţi supapele de depunerile de cocs, în
caz de uzură însemnată înlocuiţi-le.
Curăţaţi de depunerile de cocs sau înlocuiţi
segmenţii de piston.

Introducere mărită de ulei de către compresor în sistemul pneumatic

Înţepenirea sau uzura segmenţilor de piston Curăţaţi de depunerile de cocs sau înlocuiţi
ale compresorului. segmenţii de piston.

Regulatorul de presiune cuplează compresorul la mersul în gol la o presiune

mai mică de 0,77…0,80 MPa (7,7…8,0 kgf/cm2), iar la mersul de lucru – la mai
puţin de 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2) sau mai mare de 0,70 MPa (7,0 kgf/cm2)
Murdărirea cavităţilor şi canalelor Spălaţi-le şi curăţaţi-le.
regulatorului de presiune.
Desigurantarea capacului de reglare. Reglaţi presiunea de cuplare-decuplare
a compresorului.
Pierderea elasticităţii, deteriorarea sau Înlocuiţi piesele deteriorate.
distrugerea pieselor de cauciuc,
contracţia arcurilor.
Deformarea, înţepenirea părţii de Verificaţi mobilitatea canalelor, la
reglare a regulatorului. nevoie, lubrifiaţi-le.
J 18
Defecţiune, maifestare exterioară Mod de remediere

Regulatorul de presiune se declanşează frecvent (cuplează compresorul) fără priză

de aer din butelie
Scurgerea de aer din sistemul pneumatic Reglaţi regulatorul.
sau regulatorul de presiune, deteriorarea
supapei de revenire a regulatorului.
Deformarea pistonului de descărcare Demontaţi regulatorul de presiune şi
a subansamblului diafragmei. eliminaţi deformarea.
Lipseşte jocul dintre supapa de descărcare Desfaceţi capacul, curăţaţi orificiile de
şi capacul inferior, sunt murdare orificiile de ieşire şi verificaţi prezenţa jocului.
de ieşire ale capacului.
Lipseşte alimentarea cu aer în furtunul de conexiune prin supapa prizei de aer
Este insuficient scufundată tija supapei Rotiţi complet piuliţa furtunului de
prizei de aer în regulatorul de presiune. conexiune pe ştuţ.
Regulatorul de presiune a comutat Reduceţi presiunea în rezervor sub
compresorul pe mersul în gol. 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).
Deplasarea segmentului de cauciuc pe Desfaceţi capacul, verificaţi poziţia şi
supapa prizei de aer. starea segmentului de cauciuc.
Frâna remorcii acţionează ineficient
Robinetul de frână nu asigură în Reglaţi robinetul de frână şi acţionarea
magistrala de comandă o presiune de acestuia (vezi cap. K “Reglaje”)
0,77..0,80 MPa(7,7…8,0 kgf/cm2)
Robinetul de frână nu asigură scăderea Reglaţi robinetul de frână şi acţionarea
presiunii în magistrala de conexiune acestuia (vezi cap. K “Reglaje”)
până la zero.
Scade încet până la zero presiunea în Verificaţi starea magistralei de
magistrala de conexiune. conexiune, a orificiului atmosferic al
robinetului, cursa pedalei frânei.
Nu funcţionează bine sistemul de frână Reglaţi-l.
al remorcii.
Frâna remorcii revine încet
Nu se respectă reglajul robinetului de Reglaţi-l (vezi cap.H “Reglaje”).
frână şi al acţionării acestuia.
Nu se respectă funcţionarea sistemului Reglaţi-l.
de frână al remorcii.
K1

Capitolul K. REVIZIA TEHNICĂ PLANIFICATĂ

Revizia tehnică planificată (RT) este

necesară pentru a menţine tractorul în
bună stare de funcţiune în procesul de Important! Respectaţi regulile de
exploatare. depozitare şi refolosire a uleiurilor uzate.
Nerespectarea periodicităţii stabilite, sau Să nu vărsaţi niciodată uleiul în sol.
calitatea slabă a RT reduc considerabil Folosiţi vase speciale pentru depozitarea
durata de viaţă a tractorului, măresc deşeurilor în siguranţă.
numărul defectărilor, scad puterea
motorului şi măresc costurile de Rezervoare de umplut, litri
exploatare. Operatorul este obligat să Baia de ulei a motorului/
verifice zilnic tractorul, să nu lase să se sistemul de ungere 18/22
slăbească îmbinările, să remedieze Sistemul de răcire a motorului
scurgerile de carburant, de lichide şi (OJ-40, OJ-65, sau Tosol- 24
lubrifianţi, să nu lase să se acumuleze A40M/A65M)
noroi sau alte depuneri, care pot fi Transmisia 47
determina defecţiuni, incendii sau chiar Pompa de injecţie* 0,25
accidente. Roata reductorului PMF 2,0
(fiecare)
Atenţie! În cazul în care nu există alte Transmisie principală PMF 1,60
indicaţii speciale, înainte de efectuarea Rezervorul de ulei al sistemului
oricăror operaţiuni de RT, reglări, etc., hidraulic 22(25)
opriţi motorul şi trageţi frâna de (vasul sistemului hidraulic)
staţionare. Dacă au fost scoase Rezervorul servodirecţiei 7,5
apărătorile sau capacele, verificaţi ca Rezervoare de carburant
acestea să fie puse la loc înainte de a
(două rezervoare a 85 litri) 170
începe lucrul cu tractorul.
Butelie cu lichid uşor inflamabil
pentru pornirea motorului 0,2

_______
* Umplerea cu ulei a pompei de injecţie
este necesară atunci când se montează o
pompă nouă, sau când se montează
vechea pompă reparată
K2
REVIZIA TEHNICĂ DUPĂ RODAJ (după 30 de ore de funcţionare)
Controlaţi şi spălaţi tractorul;
Ascultaţi cum funcţionează părţile
componente ale tractorului;
Verificaţi strângerea şuruburilor de
fixare a chiulasei (Operaţiunea
37)
Verificaţi şi reglaţi jocurile dintre
supape şi culbutoarele motorului;
(Operaţiunea 22)
Curăţaţi rotoarele centrifugii
motorului şi cutiei de viteze
(Operaţiunile 13, 14). Curăţaţi
filtrul sită al cutiei de viteze
(Operaţiunea 16)
Verificaţi întinderea curelei
ventilatorului (Operaţiunea 8)
Scurgeţi reziduurile din rezervoarele
de carburant, filtrul de filtrare
brută şi fină a combustibilului
(Operaţiunile 7, 23)
Verificaţi ţi reglaţi dacă este necesar
cursa liberă a pedalei
ambreiajului, frânele şi sistemul
pneumatic (Operaţiunile 25, 27)
Verificaţi starea bateriei de
acumulatori şi, dacă este cazul
curăţaţi clemele şi orificiile de
ventilaţie ale buşoanelor
(Operaţiunea 28)
Înlocuiţi uleiul din:
• carterul motorului (Operaţiunea 17)
• corpul transmisiei de forţă
(Operaţiunea 43)
• roţile reductorilor şi transmisiei
principale la puntea conducătoare
faţă (Operaţiunea 44)
Înlocuiţi elementele de filtrare din
hârtie ale filtrelor motorului,
sistemului hidraulic şi
servodirecţiei (Operaţiunile 18,
32, 32.1)
Ungeţi rulmentul pârghiei de cuplare
a ambreiajului (Operaţiunea 19)
Scurgeţi condensul din sistemul
pneumatic (Operaţiunea 5)
Verificaţi şi, după caz, refaceţi
etanşeitatea racordurilor filtrului
de aer şi conductelor de
alimentare a motorului
(Operaţiunea 24)
Verificaţi şi, după caz, strângeţi:
elementele de fixare exterioare
(Operaţiunea 42)
Controlaţi funcţionarea motorului,
direcţiei, frânelor, organelor de
comandă, sistemelor de iluminare
şi semnalizare (Operaţiunea 6)
Ungeţi rulmenţii suporţilor
reductorilor PMF (Operaţiunea
10)
Verificaţi convergenţa roţilor faţă
(Operaţiunea 35)
Ungeţi articulaţiile cilindrilor
hidraulici ai direcţiei
(Operaţiunea 9
 K3
Tabelul reviziei tehnice
Nr. Lucrarea Periodicitate la fiecare număr de ore
operaţiune 10 125 250 500 1000 2000 general
1 Nivelul uleiului în motor X
2 Nivelul uleiului lichidului de răcire X
la motor
3 Nivelul uleiului în rezervorul X
sistemului hidraulic
3.1 Nivelul uleiului în rezervorul X
servodirecţiei
4 Nivelul uleiului la transmisie X
5 Scurgerea condensului din sistemul X
pneumatic
6 Verificarea funcţionării motorului, X
direcţiei, frânelor şi aparatelor
7 Scurgerea reziduurilor din, filtrul de X
filtrare brută şi rezervoarele de
carburant
8 Verificarea întinderii curelei de X
generator
9 Ungerea articulaţiile cilindrilor hidraulici X
ai direcţiei
10 Ungerea rulmenţilor axei pivotului X
reductorului PMF
11 Presiunea aerului în pneuri X
12 Verificarea filtrului de aer de la X
motor
13 Curăţarea centrifugii de aer X
14 Curăţarea centrifugii cutiei de viteze X
15 Nivelul uleiului în reductorii roţilor X
şi transmisiei principale a PMF
16 Spălarea filtrului sită al cutiei de X
viteze
17 Schimbarea uleiului la motor X
18 Înlocuirea cartuşului filtrului de ulei X
de motor
19 Ungerea rulmenţilor pârghiei de X
cuplare a ambreiajului
20 Turbocompresorul (strângerea fixării) X
21 Verificarea şi strângerea fixării roţilor X
22 Verificarea şi reglarea jocurilor în X
supapele motorului
23 Scurgerea reziduurilor din filtrul de X
filtrare fină a carburantului
24 Închiderea etanşă a filtrului de aer şi X
conductelor de alimentare a motorului
(verificare)
25 Cursa liberă a pedalei de acceleraţie X
26 Jocul volanului X
27 Cursa pedalelor frânelor de lucru şi a X
manetei frânei de staţionare
K4
Continuare tabel
Nr. Lucrarea Periodicitate la fiecare număr de ore
operaţiune 10 125 250 500 1000 2000 general
28 Bateria de acumulatori X
29 Mixerul semnalelor de reglare de forţă şi de poziţie X
30 Filtrul regulatorului de presiune a aerului în X
sistemul pneumatic
31 Etanşeitatea conductelor din sistemul pneumatic X
32 Înlocuirea filtrului de aer al sistemului hidraulic X
32.1 Înlocuirea filtrului de aer al sistemului de direcţie X
33 Curăţarea filtrului de aer al sistemului de încălzire X
şi ventilare a cabinei
34 Curăţarea generatorului X
35 Convergenţa roţilor din faţă X
36 Verificarea rulmenţilor axelor pivoţilor X
reductorilor PMF
37 Strângerea bolţurilor de fixare a chiulasei X
38 Filtrul de aer al motorului X
39 Curăţarea filtrului grosier de carburant X
40 Înlocuirea cartuşului de hârtie al filtrului de filtrare X
fină a carburantului
41 Rosturile în articulaţiile volanului X
42 Verificarea şi strângerea fixărilor exterioare cu X
şuruburi
43 Schimbarea uleiului la transmisie şi rezervoarele X
de ulei ale sistemului hidraulic şi direcţiei
44 Schimbarea uleiului la transmisia principală şi X
roţile reductorilor PMF
45 Ungerea contrafişei DCS X
46 Ungerea axului rotativ al pârghiilor DCS X
47 Verificarea injectoarelor motorului X
48 Generatorul X
49 Rulmenţii flanşei reductorului PMF (verificare, X
reglare)
50 Demarorul motorului X
51 Pompa de injecţie X
52 Generatorul (reglare de sezon) X
53 Spălarea sistemului de răcire a motorului X
54 Spălarea aerisirilor motorului X
55 Reglarea centrifugilor motorului X
56 Reglarea presiunii uleiului la cutia de viteze X

______
*Următoarele schimbări – la fiecare 1000 ore de funcţionare
K5

Asigurarea accesului la părţile

componente pentru efectuarea
reviziei tehnice

Important! După efectuarea

reviziei tehnice, puneţi la loc toate
apărătoarele şi capacele, înainte de
a începe lucrul

Capota
Este fixată cui articulaţii în faţa
tractorului, pentru a asigura
deschiderea sa cu uşurinţă în
vederea intervenţiei la diferitele
părţi componente la motorului

Pentru ridicarea capotei

Trageţi maneta (4) a clichetului

(dacă sunteţi în partea stângă a
tractorului) şi ridicaţi capota (3).

Ţineţi capota cu mâna dreaptă,

eliberaţi bara (1) din dispozitivul
de prindere (2) şi introdu ceţi
capătul liber al barei (1) în locaşul
marcat al consolei (5). Vezi fig.1

Important! Verificaţi buna fixare

a capotei (3) în poziţie ridicată

Pentru a lăsa capota în jos:

Ridicaţi uşor capota, pentru a
elibera bara (1). Fixaţio cu
dispozitivul de prindere (2).

Daţi drumul capotei şi fixaţi-o cu

clichetul de sus, apăsând cu forţa
mâinilor în direcţia săgeţii.
 K6

Operaţiuni de verificare
tehnică planificată

La fiecare 10 ore de funcţionare,

sau zilnic (ce intervine mai întâi)

Operaţiunea 1. Nivelul uleiului la

motor

Verificaţi nivelul uleiului, aducând

tractorul pe o platformă plană şi după
3-5 minute de la oprirea motorului,
când uleiul s-a scurs complet în baie:
Scoateţi joja (3) din partea dreaptă a
motorului, ştergeţi-o şi introduceţi-o la
loc, până la refuz.

Scoateţi joja şi verificaţi nivelul

uleiului. Acesta trebuie să fie între
semnele de sus şi de jos ale jojei. Dacă
este necesar, completaţi uleiul prin
gura (1) după ce aţi scos buşonul (2).

IMPORTANT! Nu lăsaţi motorul să

funcţioneze dacă nivelul uleiului este
mai jos de semnul de jos al jojei de
ulei.

IMPORTANT! Nu turnaţi ulei peste

semnul de sus al jojei de ulei.
Surplusul de uleiul va arde, creând
imaginea falsă de consum mare de ulei
pentru ardere.
K7

AVERTIZARE! Sistemul de răcire a

motorului funcţionează sub presiune,
care se menţine cu supapa de la
buşonul de radiator. Este periculos să
se scoată buşonul cu motorul încins.
Lăsaţi motorul să se răcească, prindeţi
buşonul cu o cârpă groasă şi rotiţi încet
pentru ca să se reducă uşor presiunea
înainte de a scoate complet buşonul.
Evitaţi contactul lichidului de răcire
fierbinte cu părţile descoperite ale
corpului.

Operaţiunea 2. Nivelul lichidului de

răcire din radiatorul motorului

Cu ajutorul şurubelniţei aflate în

locaşul capacului gurii de vizitare (2)
de pe partea de sus a capotei, trageţi
capacul înapoi,pentru a putea ajunge la
buşonul radiatorului (3). Scoateţi
buşonul de radiator, respectând
măsurile de protecţie prezentate mai
sus, şi verificaţi nivelul lichidului de
răcire, care trebuie să fie până la
capătul de sus al gurii de alimentare
(1).

IMPORTANT! Nu lăsaţi ca nivelul să

scadă mai jos cu 40 mm de la capătul
de sus al gurii de alimentare.
K8
Operaţiunea 3. Nivelul uleiului în
rezervorul sistemului hidraulic

Înainte de a verifica nivelul uleiului,

puneţi tractorul pe o suprafaţă
orizontală plană. Opriţi motorul şi
frânaţi tractorul cu frâna de staţionare.
Verificaţi nivelul uleiului după sticla
de măsurare a uleiului (1) din partea
stângă a tractorului. Nivelul trebuie să
fie între semnele „0” şi „P”, iar pentru
maşinile care necesită un consum mai
mare de ulei, până la nivelul „C”. .
Dacă este necesar completaţi uleiul
până la nivelul semnului „P”, scoţând
buşonul filetat (2).
ATENŢIE: În cazul tractoarelor
echipate cu cric hidraulic sau dacă este
nevoie să se completeze lichidul în
sistemul hidraulic la agregatele cu
maşini având cilindri cu acţiune
unilaterală, cilindrii hidraulici ai
maşinilor şi dispozitivului purtat
trebuie să aibă tijele scoase
Operaţiunea 3.1. Nivelul uleiului în
rezervorul servodirecţiei
Verificaţi nivelul uleiului în rezervorul
servodirecţiei (5) , efectuând
următoarele operaţiuni:
• Scoateţi buşonul gurii de turnare
(3)
• Scoateţi filtrul cu sită (4) din gura
de turnare
• Verificaţi nivelul uleiului pe filtrul
cu sită,care trebuie să fie între
fundul filtrului (limita inferioară) şi
mijlocul filtrului (limita
superioară). Dacă este nevoie
completaţi nivelul uleiului până la
mijlocul filtrului.
Operaţiunea 4. Nivelul uleiului la
transmisie nivelul „C”. . Dacă este necesar
Verificaţi nivelul uleiului după sticla completaţi uleiul până la nivelul
de măsurare a uleiului (1) din partea semnului „P”, scoţând buşonul filetat
dreaptă a cutiei de viteze, îndeplinind (2) al gurii de rezervorului de ulei.
cerinţele de la operaţiunea 3. Nivelul
trebuie să fie între semnele „0” şi „P”,
iar pentru maşinile care necesită un
consum mai mare de ulei, până la
K9

Operaţiunea 5. Scurgerea
condensului din rezervorul
sistemului pneumatic

Trageţi de inelul (1) în sus, deschideţi

supapa şi ţineţi-o deschisă până la
îndepărtarea completă a condensului şi
impurităţilor. Îndepărtaţi condensul din
cele două perne, din partea stângă şi
dreaptă a tractorului.

Operaţiunea 6. verificarea bunei

funcţionări a motorului, direcţiei,
frânelor şi aparatelor de iluminare şi
semnalizare
Motorul trebuie să lucreze bine în toate
regimurile.
Organele de comandă, frânele ,
aparatele de iluminare şi semnalizare
sonoră trebuie să fie în bună stare.

După fiecare 125 de ore de

funcţionare
Efectuaţi operaţiunile anterioare, plus
următoarele:

Operaţiunea 7. Scurgerea
reziduurilor din filtrul de filtrare
brută şi din rezervoarele de
carburant

Desfaceţi buşoanele de scurgere (1) ale

rezervoarelor de carburant (2) şi
buşonul de scurgere (4) al carcasei
filtrului (3).
Scurgeţi reziduurile şi apa, până când
sub buşon apare carburant curat.
Reziduurile vor fi strânse într-un
container special în vederea reciclării
corecte a acestora.
Închideţi buşoanele de scurgere ale
rezervoarelor de carburant şi filtrului.
K 10
Operaţiunea 8 Verificarea întinderii
curelei de acţionare a generatorului
Întinderea curelei generatorului este
considerată normală, dacă săgeta sa de
încovoiere între roţile de transmisie ale
arborelui cotit şi generatorului se află
în intervalul 30…33 N.
Pentru reglarea întinderii curelei se va
slăbi fixarea generatorului şi se va roti
carcasa generatorului, astfel încât să se
asigure tensionarea necesară. Strângeţi
şurubul de fixare a plăcii şi piuliţele
şuruburilor de fixare a generatorului

Operaţiunea 9. Ungerea
articulaţiilor cilindrului hidraulic al
direcţiei

Cu ajutorul unei pompe, ungeţi

articulaţiile prin punctele de ungere (1)
şi (2) cu vaselină consistentă „Litol-
24” sau cu un înlocuitor (Bahem LCP-
GM)

Operaţiunea 6. Ungerea rulmenţilor

axelor pivoţilor reductorului şi
bucşelor axei de oscilare a PMF
• Ungeţi prin punctele de ungere (1)
cu vaselină „Litol-24” sau (Bahem
LCP-GM), pompând de 4..6 ori (4
puncte de ungere)
• Ungeţi prin punctul de ungere (2)
cu lubrifianţii menţionaţi mai sus,
până când lubrifiantul iese prin
rosturile dintre carcasa PMF şi
grinda din faţă.
• Bucşa 3 a axei de oscilare.
Operaţiunea 11. Pneurile
Verificaţi starea apărătorii şi presiunea
aerului în pneuri. Dacă este necesar,
reglaţi presiunea în conformitate cu
recomandările prezentate în capitolul
„Date tehnice”.
de alimentare cu ulei (1). Dacă este
necesar, completaţi uleiul.
Operaţiunea 7. Scurgerea
depunerilor din rezervoarele de
combustibil şi filtrul de filtrare
brută a combustibilului
Deschideţi dopurile de scurgere (1) ale
rezervoarelor de combustibil (2) şi
dopul de scurgere (3) al filtrului şi
scurgeţi depunerile până la apariţia
combustibilului curat. Scurgeţi
depunerile într-un vas special şi
utilizaţi-le corect.
Închideţi robineţii de golire după
apariţia combustibilului curat, fără apă
şi murdărie.
K11
Operaţiunea 12. Filtrul de aer al
motorului

Verificaţi starea cartuşelor de hârtie

ale filtrelor, hârtia să nu fie ruptă, şi
cartuşul să fie corect montat.
Pentru verificarea filtrului de bază,
efectuaţi următoarele operaţiuni:
• Desfaceţi piuliţa-fluture (2) şi
scoateţi scutul (1)
• Desfaceţi piuliţa-fluture (3) şi
scoateţi cartuşul
• Verificaţi dacă sunt impurităţi pe
elementul de filtrare de control (4)
fără a-l scoate din carcasa (6)

Atenţie! Nu se recomandă scoaterea

elementului de filtrare de control (4)
din carcasa (6)

Murdărirea elementului de filtrare de

control (4) indică deteriorarea
cartuşului (ruperea filtrului de hârtie,
dezlipirea bazelor). În acest caz, spălaţi
elementul de filtrare de control şi
schimbaţi cartuşul.

Observaţie! În condiţiile unui grad

ridicat de îmbibare cu praf,
„Operaţiunea 12” va fi repetată după
fiecare 20 de ore de funcţionare a
motorului
K12
După fiecare 250 de ore de
funcţionare.

Operaţiunile13., 14. Filtrele de ulei

centrifuge ale motorului

• Deşurubaţi piuliţa (1) şi scoateţi

capacul (2).
• Puneţi şurubelniţa (5) sau o bară
între corpul filtrului şi fundul
rotorului pentru a opri din rotaţie
rotorul (3) şi rotind cu cheia (4)
piuliţa rotorului, scoateţi paharul
rotorului (3).
• Scoateţi capacul (6), ventilatorul
(7) şi sita de filtrare (8) a rotorului.
Dacă este necesar, curăţaţi şi
spălaţi sita.
• Cu o racletă nemetalică îndepărtaţi
depunerile de pe pereţii interiori ai
paharului rotorului.
• Curăţaţi toate piesele, spălaţi-le cu
soluţie şi suflaţi-le cu aer
comprimat.
• Asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile de dezasamblare în
ordine inversă. Înainte de
asamblarea paharului la corpul
rotorului, ungeţi inelul de
etanşeizare cu ulei de motor.
• Suprapuneţi semnele de
echilibrare de pe pahar şi corpul
rotorului. Deşurubaţi uşor piuliţa
de fixare a paharului până ce
paharul se aşează complet pe rotor.

• Rotorul trebuie să se rotească liber,

fără a se bloca.
• Puneţi capacul (2) şi strângeţi
piuliţa (1) cu un moment de
35…50 N.m (3,5…5,0 kgf.m).

OBSERVAŢIE: După oprirea

motorului timp de 30-60 de
secunde trebuie să se audă
zgomotul rotorului care se învârte.
Aceasta arată că filtrul
funcţionează normal.
K 13
Operaţiunea 15. Verificarea
nivelului uleiului în rezervoarele
reductorilor roţilor şi ale transmisiei
principale

Verificaţi nivelul uleiului:

• În carterele reductoarelor roţilor
(stânga şi dreapta). Dacă este
necesar, completaţi uleiul până la
nivelul orificiului de turnare şi
control, închis cu buşonul (1).
• La transmisia principală a PMF.
Dacă este necesar, completaţi
uleiul până la nivelul orificiului de
turnare şi control, închis cu
buşonul (2).
Mărcile de uleiuri folosite:
Ulei de transmisie Tal-15 V, TAD-17i
, TSp-15K sau altele similare.

Operaţiunea 16. Filtrul sită de ulei al

cutiei de viteze (spălare)
• Desfaceţi şi scoateţi capacul
filtrului (1). Apucând butonul (3),
trageţi filtrul din carcasa cutiei de
viteze.
• Scoateţi butonul (3), contrapiuliţa
(2) şi piuliţa fluture (4) de pe tija
(9)
• Scoateţi şaiba (10), arcul (6),
pistonul (5), inelul de etanşare (7)
şi elementele cu sită (8).
• Spălaţi elementele cu sită în
motorină curată.
• Montaţi filtrul în ordine inversă.

Observaţie! Verificaţi montarea

inelelor etanşeizante (7) de ambele
părţi ale pachetului elementelor cu sită.

Observaţie! Strângeţi piuliţa fluture

(4) până la îngroparea şaibei (10) la
acelaşi nivel cu capul cilindrului.
K14
Operaţiunea 17. Înlocuirea uleiului
din motor
• Încălziţi motorul până la
temperatura normală de lucru (cel
puţin 70°C).
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă
plană, opriţi motorul şi trageţi
frâna.
Scoateţi capacul (2) al gurii de
alimentare cu ulei şi desfaceţi dopul de
scurgere (4). Scurgeţi uleiul în
containerul pentru păstrarea uleiului
uzat.
• Puneţi la loc dopul de scurgere (4)
şi prin gura de alimentare cu ulei
(1) turnaţi ulei de motor proaspăt,
curat (M-8DM, M-8G2k – iarna şi
M-10DM M10G2 (M-10G2k – vara
până la semnul de sus al tijei de
măsurare a uleiului (3) (18 litri).
• Puneţi la loc capacul (2) al gurii de
alimentare.
• Porniţi motorul şi lăsaţi-l să
funcţioneze 1-2 minute.
• Verificaţi nivelul uleiului cu joja
(3) aşa cum se descrie la
„Operaţiunea 1”.
• Dacă este necesar, completaţi
uleiul.
 K15
Operaţiunea 18. Înlocuirea
cartuşului filtrului de ulei (se va
face concomitent cu schimbarea
uleiului)

• Desfaceţi capacul (5) cu

elementul de filtrare din hârtie
(6)în complet
• Desfaceţi piuliţa (1), scoateţi
partea de jos (2) cu garniturile
(3) şi (9).
• Apăsaţi pe clema (4),
deplasând-o în interiorul
capacului (5) cu 3…4 mm,
după care îl răsuciţi astfel, încât
cele trei proeminenţe ale clemei
(4) să se suprapună peste
orificiile capacului (5).
• Scoateţi clema (4), cartuşul
filtrului (6), supapa de reglare
(7), arcul (8).
• Spălaţi toate piesele cu
motorină
• Montaţi noul cartuş de filtrare,
efectuând operaţiunile în ordine
inversă. Dacă este nevoie,
înlocuiţi garniturile (3) şi (9).
Strângeţi piuliţa (1) cu
momentul 50…70 N.m. Ungeţi
garnitura (9) cu ulei de motor.
• Mai strângeţi filtrul asamblat
cu încă ¾ turaţii, după ce
garnitura (9) atinge carcasa
(10).

Atenţie! Strângerea filtrului se

efectuează numai cu forţă manuală,
apăsând pe capacul (5) al filtrului.
K 16
Operaţiunea 19. Ungerea lagărului
furcii de comandă a ambreiajului
• Scoateţi dopul (1) de pe partea
din stânga a corpului
ambreiajului.
• Cu ajutorul pompei faceţi 4…6
injectări de unsoare „Litol-24”
prin ungător, care se află pe
corpul furcii de comandă
pentru ungerea lagărului de
presare.

NOTĂ: Nu pompaţi lubrifiant în exces

deoarece acesta se poate acumula în
interiorul corpului ambreiajului şi
poate ajunge pe suprafaţa de frecare a
garniturilor de fricţiune ale discului
condus.

Operaţiunea 20. Turbocompresorul

Verificaţi strângerea fixării
turbocompresorului (1), a colectorilor
de evacuare (3) şi consolei ţevii de
eşapament (2). Dacă este necesar,
strângeţi cu momentul 35…40 N.m.

Operaţiunea 21. Butucii roţilor din

spate şi piuliţele de fixare a roţilor
din faţă şi din spate

Verificaţi momentele de strângerea şi

dacă este necesar, strângeţi:
• şuruburile (1) de fixare a butucilor
roţilor din spate cu momentul de
strângere - 360…500 N.m
• piuliţele de fixare a roţilor din
spate pe butuci - 250…300 N.m
• piuliţele de fixare a roţilor din faţă
pe butuci - 250…300 N.m
• piuliţele de fixare a discurilor
roţilor din spate pe jantă -
180…250 N.m
K 17 verificaţi din nou jocul cu
După fiecare 500 de ore de ajutorul lerei.
funcţionare • După terminarea reglării
Efectuaţi operaţiunile anterioare, jocului puneţi la loc piesele
plus următoarele: scoase.

Operaţiunea 22. Verificarea

jocului dintre supape şi culbutor

ATENŢIE: Verificarea jocului se

face cu motorul răcit, verificând în
prealabil strângerea şuruburilor
chiulasei. (Operaţiunea 37)

• Se scoate capacul delcoului şi

se verifică fixarea montantului
osiei culbutoarelor. Momentul
de strângere a piuliţelor este de
60…90 N.m .
• Rotiţi arborele cotit al
motorului până în momentul
suprapunerii supapelor în
primul cilindru (supapa de
admisie începe să se deschidă,
iar cea de evacuare finalizează
închiderea)
• şi reglaţi jocurile la supapele
3, 5, 7, 10, 11 şi 12 (citire de
la ventilator):
Atenţie! Mărimea jocului dintre
capătul tijei supapei (2) şi percutorul
culbutorului (3) trebuie să fie:
0,25…0,30 mm pentru supapele de
admisie şi 0,40…0,45 mm pentru
supapele de evacuare .

• Rotiţi arborele cotit cu 360°,

fixând suprapunerea supapelor
în cilindrul 6 şi reglaţi jocul la
supapele 1, 2, 4, 6 şi 9 aşa cum
s-a arătat mai sus.
• Pentru reglarea jocului daţi
drumul contrapiuliţei (5) a
şurubului de reglare (4),iar cu
ajutorul cheii şi şurubelniţei
fixaţi jocul necesar după leră
(1). După reglarea jocului
strângeţi contrapiuliţa şi
K 18
Operaţiunea 23. Scurgerea
depunerilor din filtrul de curăţare
fină

• Desfaceţi cu 2…3 rotiri buşonul

de admisie a aerului (1).
• Strângeţi buşonul de scurgere a
reziduurilor (2) din carcasa
filtrului, până la apariţia
combustibilului curat. Strângeţi
buşoanele (1) şi (2).

Operaţiune 24. Verificarea

etanşeităţii racordurilor filtrului de
aer şi a conductelor de alimentare a
motorului
• Scoateţi monociclonul
• Porniţi motorul
• Reglaţi turaţia medie pentru
mersul la ralanti
• Acoperiţi conducta de
alimentare a motorului cu aer.
În acest caz motorul trebuie să
se oprească.
• În caz contrar, depistaţi locul în
care etanşeitatea racordului
filtrului de aer este întreruptă,
remediaţi defecţiunea.
K19
Operaţiunea 18. Reglarea cursei
libere a pedalei ambreiajului
Cursa liberă a pedalei de ambreiaj
trebuie să se situeze în intervalul
30…40 mm.

IMPORTANT: Cursa prea mare a

pedalei nu permite decuplarea
completă a ambreiajului şi îngreunează
schimbarea vitezelor. O cursă prea
mică a pedalei duce la patinarea
discurilor ambreiajului, uzura rapidă a
plăcilor de fricţiune şi supraîncălzirea
pieselor ambreiajului.

• Pentru a regla cursa liberă a

pedalei ambreiajului:
• Desfaceţi şi scoateţi bolţul (2),
deconectaţi bara (5) de la pârghia
(1).
• Slăbiţi contrapiuliţa (4).
• Desfaceţi şurubul (8) astfel ca tija
(6) a pedalei să se deplaseze în sus
până la refuz în podeaua cabinei.
• Rotiţi pârghia (1) în direcţia contra
acelor de ceasornic până la refuz,
adică când lagărul de presare se
atinge de pârghiile de presare.
• Rotind furca (3), faceţi să se
suprapună orificiile de pe furcă şi
pârghia (1), iar apoi învârtiţi furca
în tijă cu 5…5,5 rotaţii (adică
scurtaţi tija).
• Asamblaţi transmisia cu pârghie a
ambreiajului în ordinea inversă.

IMPORTANT! Verificaţi ca pedala

ambreiajului să se rotească în condiţii
de siguranţă până la refuz în sectorul
cursei libere a pedalei. În caz contrar,
reglaţi forţa pârghiei
servodispozitivului (7) cu ajutorul
şurubului (8) sau schimbaţi poziţia
consolei (9) rotind-o faţă de axa
şurubului de fixare.
K 20
Operaţiunea 26. Jocul volanului
La motorul în funcţiune, jocul
unghiular al volanului nu trebuie să
depăşească 250. În caz contrar,
verificaţi şi eliminaţi jocul articulaţiilor
cilindrilor hidraulici, barei de direcţie.

Operaţiunea 27. Cursa pedalelor

frânelor de lucru şi a pârghiei frânei
de staţionare

Cursa completă a pedalei frânelor de

lucru la o forţă de 120 N (12 kgf)
trebuie să fie în limitele a 115…125
mm, iar În caz contrar, reglaţi frâna în
felul următor:
• Slăbiţi contrapiuliţa (2) a şurubului
de reglare (1) al frânei de lucru
stânga.
• Strângând sau desfăcând şurubul,
reglaţi cursa pedalei dreapta a
frânei de lucru.
• Repetaţi aceeaşi operaţiune pentru
pedala frânei de lucru stânga.

Blocaţi pedalele cu placa de blocare (1)

şi verificaţi funcţionarea concomitentă
a frânelor de dreapta şi stânga în
mişcare.

Observaţie: Cursa pedalei frânei de

lucru stânga trebuie să fie cu 5..20 mm
mai mică decât cea necesară acţiunii
simultane a frânelor, în condiţiile
frânării cu pedalele blocate

IMPORTANT! Cursa minimă a

pedalelor blocate ale frânelor de lucru
la forţa de 250 N trebuie să fie de cel
puţin 105 mm.

Frâna de staţionare trebuie să fie

complet conectată la fixarea manetei
(1) în dintele 3 sau 4 al sectorului (A),
cu unefort pe manetă de 400 N.
K 21
Înainte de reglarea frânei de staţionare
aduceţi tractorul pe o suprafaţă plană,
opriţi motorul şi blocaţi în faţă şi spate
roţile din spate;
• Treceţi maneta (1) în poziţia faţă
extremă (deconectat):
• Slăbiţi contrapiuliţa (2) a şurubului
de reglare (3) al frânei de staţionare
(din partea dreaptă a tractorului);
• Înşurubând sau deşurubând şurubul
(3, procedaţi astfel ca la o forţă pe
pârghia (1) egală cu 400 N,
cuplarea completă a frânei de
staţionare să se realizeze pe dintele
4 al sectorului „A”;
• Strângeţi şurubul (3) cu piuliţa (2)

Dacă tractorul este dotat cu sistem

pneumatic şi funcţionează cu remorci
dotate cu frâne pneumatice, frâna de
staţionare se reglează în felul următor:

• Mutaţi pârghia (1) în poziţia din

faţă extremă (deconectat);
• Slăbiţi contrapiuliţele (2) şi (6)
scoateţi tija (8);
• Rotiţi pârghia (4) astfel ca muchia
de sus a canalului pârghiei (9) să
coincidă cu muchia de sus a
canalului pârghiei (10);
• Dacă este necesar, reglaţi lungimea
tijei (5) prin rotirea furcii (7),
montaţi tija (6) şi asiguraţi-o;
• Rotind şurubul de reglare (3),
reglaţi cursa manetei (1) astfel ca
frâna de staţionare să se cupleze
complet la dintele al 3-lea sau al 4-
lea al sectorului „A”, la o forţă de
apăsare pe manetă de 400 N.
• Strângeţi contrapiuliţele (3) şi (8).

IMPORTANT! În cazul pedalelor de

frână blocate, decalajul de declanşare
al frânării roţilor nu trebuie să difere cu
mai mult de 1 metru, după urma lăsată
de roţi.
K 22
Operaţiunea 28. Bateriile de
acumulatori

ATENTIE: Bateriile conţin acid

sulfuric, care, dacă ajunge pe părţile
descoperite ale corpului provoacă
arsurii grave. Feriţi-vă ca acidul să
ajungă pe mâini, în ochi şi pe
îmbrăcăminte. Dacă acidul a ajuns pe
părţile exterioare ale corpului, spălaţi-
le cu un jet de apă curată. Dacă acesta
a ajuns în corp, beţi o cantitate mare de
apă sau lapte. Dacă a ajuns pe mucoasa
ochilor, spălaţi-vă cu apă din
abundenţă timp de 15 minute şi apoi
adresaţi medicului. Nu lăsaţi ca în
zona electrolitului să ajungă sânteia
sau flacăra, aceasta poate duce la
explozie. Încărcaţi bateriile într-o
încăpere cu ventilaţie. La manipularea
bateriilor, purtaţi ochelari de protecţie
şi mănuşi.

• Păstraţi bateriile curate şi

uscate.
• Verificaţi ca bateriile să fie
bine fixate. Înainte de a
scoate buşoanele, curăţaţi
suprafeţele înconjurătoare.
• Verificaţi nivelul
electrolitului. Acesta trebuie
să fie cu 12…15 mm peste
sita de protecţie (sau între
semnele de nivel de pe corpul
transparent al bateriei).
• Înainte de a adăuga apă
distilată, verificaţi densitatea
electrolitului în fiecare
element de baterie. Dacă este
necesar, completaţi apa
distilată.
• Verificaţi ca bornele (2) şi
buşoanele (1) să fie curate.
Dacă este necesar, ungeţi
clemele cu vaselină tehnică şi
curăţaţi orificiile de ventilaţie
ale buşoanelor (1).
K 23
Operaţiunea 29. Comanda mixerului
de semnale ale reglajului de forţă şi
de poziţie (dacă este instalat)

Ridicaţi mecanismul suspensiei spate

în poziţia extremă de sus. Mânerul (1)
trebuie să se rotească în zona dintre
semnele I şi III.

Dacă cursa mânerului nu corespunde

cerinţelor menţionate, adresaţi-vă
mecanicului.

Operaţiunea 30. Filtrul

regulatorului de presiune a aerului
în sistemul pneumatic

Pentru curăţarea elementului de

filtrare:
• Desfaceţi şuruburile (1) şi scoateţi
capacul (2).
• Scoateţi cartuşul, spălaţi-l cu o
soluţie de spălat şi suflaţi cu aer
comprimat.
• Asamblaţi filtrul în ordine inversă.

Operaţiunea 31. Verificarea

închiderii etanşe a magistralelor
sistemului pneumatic
• Aduceţi presiunea din sistemul
pneumatic până la 6,0…6,5
kgf/cm.p. (după indicatorul de
presiune a aerului de pe panoul de
aparate) şi opriţi motorul.
• Verificaţi cu manometrul ca
scăderea presiunii după 30 de
minute să nu depăşească 2
kgf/cm.p. În caz contrar, aflaţi
locul de pierdere a aerului şi
remediaţi defecţiunea.
K24 OBSERVAŢIE: Înlocuirile următoare
Operaţiunea 32. Înlocuirea filtrului ale filtrului de ulei al servodirecţiei se
de ulei din sistemul hidraulic fac la fiecare 1000 de ore de
OBSERVAŢIE: Înlocuirile următoare funcţionare.
ale filtrului de ulei al sistemului
hidraulic se fac la fiecare 1000 de ore
de funcţionare.
• Scoateţi şuruburile (2), capacul (1)
şi scoateţi elementul de filtrare cu
ajutorul limitatorului (4).
• Scoateţi piuliţele (3), limitatorul (4)
şi elementul de filtrare(4).
• Spălaţi cartuşul (6) cu soluţie de
detergent.
• Puneţi un nou element de filtrare şi
asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordine inversă.
• Puneţi filtrul cu cartuşul în baia
sistemului hidraulic, acoperiţi-l cu
capacul (1) şi fixaţi-l cu şuruburile
(2).

Operaţiunea 32.1. Înlocuirea

filtrului de ulei din sistemul
hidraulic al direcţiei
Înlocuiţi filtrul de ulei al direcţiei ,
efectuând următoarele operaţiuni:
• Desfaceţi cele patru şuruburi (7)
(M6x16) şi scoateţi filtrul în
complet;
• Desfaceţi cele două şuruburi (6)
(M6x25) şi scoateţi capacul
filtrului (8) de pe paharul (1)
• Scoateţi cartuşul (2), arcul (5),
supapa de siguranţă în complet (4)
şi inelele
• de etanşare(3), (9);
• Spălaţi paharul (1) cu soluţie de
detergent.
• Puneţi un nou element de filtrare şi
asamblaţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordine inversă.
• Puneţi filtrul cu cartuşul în baia
sistemului hidraulic al direcţiei,
verificaţi aşezarea corectă a
garniturii (10) şi a garniturii dintre
pahar şi baie. Strângeţi şuruburile
(6, 7).
K 25
Operaţiunea 33. Curăţarea filtrului
sistemului de încălzire şi ventilaţie al
cabinei
OBSERVAŢIE: În condiţii de
umiditate, de exemplu, dimineaţa
devreme, înainte de verificarea
filtrului, nu porniţi ventilatorul
deoarece particulele de apă care au
intrat în filtru pot fi cu greu înlăturate.

• Ridicaţi capacul cabinei (1)

• Desfaceţi cele două şuruburi de
fixare (2) împreună cu cele
două elemente de
filtrare(3).Scuturaţi uşor
elementele pentru a înlătura din
filtru particulele de praf.

Atenţie! Procedaţi cu grijă, să nu

deterioraţi filtrul!
• Curăţaţi filtrele cu ajutorul
aerului comprimat sub presiune
de cel mult 2 barr. Ţineţi duza
furtunului la o distanţă de cel
puţin 300 mm de filtru pentru a
nu deteriora elementul de
filtrare din hârtie. Orientaţi
jetul de aer prin filtru în sensul
invers circulaţiei normale a
curentului de aer indicată de
săgeţile aplicate pe filtru.
• Puneţi filtrul, efectuând
operaţiunile în ordinea inversă.

OBSERVAŢIE: La funcţionarea
tractorului în condiţii de praf mult,
curăţarea filtrului se face mai des.
K 26

Operaţiunea 34. Curăţarea

generatorului

Curăţaţi generatorul de praf şi

murdărie. Verificaţi şi, dacă este
necesar, strângeţi şuruburile de fixare
a generatorului. Verificaţi starea şi
etanşeizarea îmbinărilor cu cleme (2).

Operaţiunea 35. Convergenţa

roţilor din faţă

Convergenţa roţilor din faţă trebuie să

fie în limitele a 2…8mm. Dacă este
necesar, efectuaţi operaţiunile de
reglare conform recomandărilor
cuprinse în capitolul N „Reglaje”
(fig.K-1).

Operaţiunea 36. Verificarea

rulmenţilor axelor pivoţilor
reductorilor PMF

Verificaţi, şi dacă este necesar reglaţi

rulmenţii (7) ai axelor (5, 14) aşa cum
s-a arătat în capitolul N „Reglaje”
(fig.K-7).
K 27

La fiecare 1000 de ore de

funcţionare

Efectuaţi operaţiunile precedente, plus

următoarele:
Operaţiunea 37. Strângerea
şuruburilor chiulasei motorului
Verificarea strângerii şuruburilor
chiulasei cu motorul încălzit, în
următoarea succesiune:

• Scoateţi capacul chiulasei

şi chiulasa.
• Scoateţi osia culbutoarelor
împreună cu culbutoarele şi
suporţii.
• Cu ajutorul unei chei
dinamometrice strângeţi toate
şuruburile chiulasei cu un
moment de 190…210 N.m, în
ordinea menţionată în desenul
din dreapta. (pentru
simplificare în desen este
redată o singură chiulasă).
K 28 • Curăţaţi ţeava de eşapament,
Operaţiunea 38. Filtrul de aer al
motorului
• Scoateţi monociclonul (7), curăţaţi
sita, ventilatorul şi fantele de
evacuare a prafului şi noroiului.
• Desfaceţi piuliţa fluture (2) şi
scoateţi partea de jos (1).
• Scoateţi elementul de filtrare de
bază (5). Verificaţi starea
elementului de filtrare de control
(4).

ATENTIE! Murdărirea elementului de

filtrare de control indică faptul că
elementul de filtrare de bază este
deteriorat (ruperea părţi din hârtie, suprafeţele interioare ale
lipirea părţilor de jos.) carcasei şi părţii de jos de praf
şi noroi.
Observaţie: Nu se recomandă scoaterea
din carcasă (6) a elementului de filtrare • Verificaţi starea inelelor
de control (4). etanşeizante.
elementul de filtrare de bază nu
prezintă deteriorări acesta trebuie • Verificaţi dacă filtrul de bază
suflat cu aer comprimat, mai întâi din este corect
interior, apoi din afară, până la
eliminarea completă a prafului.
Atenţie! Pentru a evita ruperea părţii • montat în carcasă şi strângeţi cu
din hârtie, presiunea aerului nu trebuie mâna piuliţa fluture.
să depăşească 0,2…0,3 MPa
• Efectuaţi operaţiunea 24
Jetul de aer va fi orientat sub un unghi privind verificare etanşeităţii
faţă de suprafaţa elementului de filtrare filtrului de aer şi a circuitului
de bază. de admisie a aerului.
• Dacă suflarea cu aer nu este
suficient de eficientă, spălaţi filtrul
cu o soluţie de detergent.
Concentraţia soluţiei 0,02%. Pentru
spălarea filtrului, ţineţi-l în soluţie
timp d e 0,5 ore, apoi agitaţi-l cu
putere în această soluţie timp de 15
minute.
• Spălaţi filtrul în apă curată la
temperatura de 35…450C şi uscaţi-
l timp de 24 de ore.
Atenţie! Nu suflaţi filtrul cu gaze de
eşapament şi nu –l spălaţi în motorină.
K 29

Operaţiunea 39. Filtrul de filtrare

brută a motorinei

Spălaţi filtrul de filtrare brută a

combustibilului, efectuând următoarele
operaţiuni:
• Închideţi robinetul rezervorului
de combustibil.
• Deşurubaţi şuruburile (1) de
fixare a paharului (3) şi scoateţi
paharul.
• Desfaceţi deflectorul cu sită (2)
şi scoateţi pulverizatorul.
• Spălaţi cu motorină deflectorul
cu sită, pulverizatorul şi
paharul filtrului.
• Asamblaţi piesele filtrului în
ordine inversă.
• Umpleţi sistemul cu
combustibil. Agitaţi sistemul şi
scoateţi aerul din sistemul de
combustibil aşa cum se arată la
Operaţiunea 38.
 K 30
Operaţiunea 40. Înlocuirea
elementului de filtrare de fină a
combustibilului
• Scoateţi dopul (1) şi scurgeţi
depunerile.
• Desfaceţi cele patru piuliţe şi
scoateţi capacul (3).
• Scoateţi elementul de filtrare (2).
• Spălaţi cartuşul şi capacul cu
motorină curată.
• Verificaţi închiderea etanşă a
capacului şi, dacă este necesar,
înlocuiţi-l.
• Puneţi un nou element de filtrare.
• Umpleţi cartuşul filtrului cu
combustibil.
• Puneţi capacul şi piuliţele de
fixare.
IMPORTANT! După curăţarea sau
înlocuirea elementului de filtrare (sau
după consumarea combustibilului din
rezervoare) este necesar să se scoată
aerul din sistem înainte de a porni
motorul.
Pentru scoaterea aerului din sistem:
• Slăbiţi buşonul (3) al filtrului
de filtrare fină (4).
• Rotiţi maneta (1) a pompei de
OBSERVAŢIE: dacă pornirea
injecţiel.
motorului este îngreunată, slăbiţi pe
• Verificaţi dacă este deschis
rând piuliţa de fixare (5) a conductei
robinetul rezervorului de de combustibil a fiecărei duze, rotind
combustibil şi dacă în
concomitent arborele cotit pentru
rezervoare există combustibil.
evacuarea aerului din conductele
• Slăbiţi buşonul (2) al pompei magistrale. Rotiţi arborele cotit timp de
de injecţie. 10…15 secunde pentru fiecare circuit
• Acţionaţi rapid pistonul pompei şi strângeţi piuliţa, fără a înceta rotirea.
de injecţie, până când de sub Dacă se observă întreruperi, încetaţi şi
buşon iese combustibil curat, înşurubaţi fiecare piuliţă cu motorul în
fără bule de aer. Strângeţi funcţiune.
buşonul (2) al pompei de
injecţie. Continuaţi să pompaţi
în sistem până la apariţia
combustibilului fără bule de aer
de sub buşonul (3) al filtrului
de filtrare fină. Înşurubaţi
buşonul.
• Răsuciţi maneta (1) a pompei
manuale de aducere.
K 31 • Consola şi bolţurile cilindrului
Operaţiunea 41 Verificarea rostului hidraulic al direcţiei;
în articulaţiile barei de direcţie

Cu motorul în funcţiune, rotiţi

volanul în ambele părţi pentru
verificarea cursei libere şi a jocului
din articulaţiile (1) ale barei de
direcţie (4).
Dacă există joc în articulaţii,
efectuaţi următoarele operaţiuni:
• Scoateţi siguranţa (3)
• Strângeţi buşonul filetat (2),
astfel încât să înlăturaţi jocul
din articulaţii
• Asiguraţi buşoanele cu
siguranţa (3).

• Carcasa APP – furtunuri,

OBSERVAŢIE: Dacă prin strângerea reductori roţi;
buşoanelor filetate jocul din articulaţii • Fixările cricului hidraulic (dacă
nu dispare, demontaţi articulaţia şi există).
înlocuiţi piesele uzate.
Operaţiunea 42. Verificarea şi
strângerea fixărilor exterioare
Verificaţi şi, dacă este necesar,
strângeţi următoarele îmbinări cu
şuruburi:
• Piuliţele roţilor din faţă şi spate şi
şuruburile butucilor roţilor din
spate;
• Bara faţă – lonjeroanele
semicadrului, plăcile laterale –
suspensia faţă şi APP (dacă sunt
montate);
• Motorul – corpul ambreiajului.
• Corpul ambreiajului – corpul
cutiei de viteze;
• Corpul cutiei de viteze – corpul
punţii din spate;
• Corpul punţii spate – consola
mecanismului de suspensie
spate;
• Suporţii din faţă şi spate ai
cabinei;
• Corpul punţii spate – capacul
superior (două bolţuri M20)
K 32
Schimbarea uleiului în cutiile de Operaţiunea 44. Înlocuirea uleiului
transmisie şi rezervoarele de ulei ale în transmisii
sistemului hidraulic şi direcţiei.

Înainte de a înlocui uleiul, turaţi

motorul, pentru a încălzi uleiul din
transmisie şi sistemul hidraulic.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă
plană, lăsaţi barele suspensie spate
în poziţia extremă inferioară, opriţi
motorul şi puneţi frâna de
staţionare
• Blocaţi roţile din spate cu cale din
ambele părţi.
• Scoateţi capacul (2) al gurii de
umplere cu ulei de transmisie
(Operaţiunea 4), buşonul (2) al băii
de ulei a sistemului hidraulic
(Operaţiunea 3) şi buşonul (39 al
rezervorului de ulei al direcţiei
(Operaţiunea 3.1.)
• Desfaceţi buşoanele de umplere (1,
3, 4) de pe carcasele cutiei de
viteze şi punţii spate, rezervoarelor
de ulei ale sistemului hidraulic şi
respectiv direcţiei şi scurgeţi uleiul
în rezervorul pentru ulei uzat.
Refolosiţi corect uleiul uzat.

ATENŢIE! Manifestaţi prudenţă când

lucraţi cu uleiul fierbinte.
• Puneţi la loc buşoanele de
evacuare (1, 3, 4) şi umpleţi
sistemul de transmisie cu ulei
proaspăt (Operaţiunea 4) şi în
rezervoarele de ulei ale sistemului
hidraulic şi direcţiei (Operaţiunile
3 şi 3.1) până la nivelul necesar.
Ulei de motor M10B2 sau M12By;
M8B2; M8A; M10G2; (M10G2K) –
cutia de transmisie;
Uleiuri de motor M10B2; M8B; M8G2
M10G2) M8A; M12By – rezervorul de
ulei al sistemului hidraulic.
Uleiuri industriale BECHEM
STAROIL nr.32 (TU RB
14733172.003-99) – rezervorul de ulei
al direcţiei.
• Înainte de a înlocui uleiul, încălziţi
transmisia.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă
plană, daţi drumul la utilaj şi opriţi
motorul.
• Trageţi frâna de staţionare şi
blocaţi roţile cu ajutorul
opritoarelor.
• Desfaceţi dopul de control (2) şi de
evacuare din corpul punţii spate şi
cutia de viteze şi scurgeţi uleiul în
rezervorul special pentru uleiul
uzat. Refolosiţi corect uleiul uzat.
• Alimentaţi transmisia cu ulei curat.
Puneţi la loc dopul de control (2).
K 33
Operaţiunea 44. Înlocuirea uleiului
la transmisia principală şi reductorii
roţilor PMF
• Turaţi motorul şi încălziţi uleiul din
corpurile PMF.
• Puneţi tractorul pe o suprafaţă
plană.Opriţi motorul. Cuplaţi frâna
de staţionare şi blocaţi roţile din
spate cu cale din ambele părţi.
• Desfaceţi buşoanele de turnare şi
de control(2) şi buşoanele de
scurgere şi scurgeţi uleiul într-un
rezervor special pentru uleiul uzat.
Utilizaţi corect uleiul
• Puneţi la loc şi strângeţi dopurile
de evacuare.
• Umpleţi cu ulei de transmisie
proaspăt TAp-15V; TSp-15K sau
T6p-10, TAD-17i (vezi capacităţile
de umplere), până la nivelul
inferior a orificiilor de control şi
umplere.
• Puneţi la loc şi înfiletaţi buşoanele
(2).

ATENŢIE! Schimbarea uleiului se

prevede şi la efectuarea RT sezoniere

Operaţiunea 45*. Ungerea

contrafişei diagonalei dreapta al
mecanismului de suspensie
Cu ajutorul tecalemitului, ungeţi
mecanismul de reglare a contrafişei
dreapta prin gresor (un punct de
ungere). Faceţi 4…6 pompări.
Lubrifiant – „Litol-24” sau „Bahem”
LCP-GM).

____________

* Operaţiunea nu se efectuează la montarea

cricului hidraulic
 OBSERVAŢIE:
K 34 Este bine să aveţi
Operaţiunea 46*. Ungerea axului un set de
rotativ al DCS injectoare de
Pompaţi în cele două ungătoare rezervă, verificate
dispuse pe consola suspensie, până şi reglate pentru
când lubrifiantul iese prin rosturi. instalarea lor
Lubrifiant: „Litol-24” sau rapidă pe motor.
Bahem”LCP-GM. Scoateţi şi
înlocuiţi
Operaţiunea 47. Verificarea injectoarele,
injectorului motorului efectuând
următoarele operaţiuni:
IMPORTANT! Injectoarele trebuie să Înainte de decuplarea sau slăbirea
fie curate şi reglate numai de un oricăror părţi ale sistemului de
specialist calificat, într-un atelier combustibil, curăţaţi bine suprafaţa
specializat. de lucru conexă.
Desfaceţi piuliţele (5) şi decuplaţi
AVERTIZARE! Motorina se conductele pentru combustibil de
injectează la o presiune mare şi poate fi înaltă presiune (4) de la
sursă de accidente grave în cazul injectoarele (2) şi pompa de
verificării injectorului cu mâna. injecţie (nu este prezentată).
Utilizaţi pentru aceasta hârtie sau
carton. Purtaţi ochelari de protecţie. * Operaţiunea nu se efectuează la montarea
Înainte de cuplarea sau decuplarea cricului hidraulic
instalaţiei de ungere, opriţi motorul
pentru a reduce presiunea. Înainte de a
porni motorul, strângeţi toate
îmbinările sistemului de combustibil.
Dacă combustibilul ajunge pe pielea
mâinilor, adresaţi-vă imediat pentru
ajutor medical, în caz contrar este
posibilă contaminarea sângelui.

Scoateţi conductele de combustibil

de înaltă presiune(4)
• Desfaceţi cele patru şuruburi
(1) şi scoateţi conducta de
combustibil. Scoateţi şaibele de
etanşeizare din cupru (câte
două pentru fiecare şurub
„bandjo”).
K 35
• Desfaceţi şuruburile (3) de
fixare a injectoarelor şi scoateţi
injectoarele (2).
• Trimiteţi injectoarele pentru
verificare în atelier.
• Instalaţi injectoarele verificate,
curăţate şi reglate, efectuând
operaţiunile menţionate mai sus
în ordine inversă. Şuruburile
(3) de fixare a injectoarelor se
vor strânge uniform, în 2-3
2tape. Momentul final de
strângere 20…25 N.m
• Scoateţi aerul din sistem, aşa
cum s-a arătat la Operaţiunea
40.

Operaţiunea 48. Generatorul

• Scoateţi bolţurile (1) şi (2),
rotiţi generatorul către blocul
motor şi scoateţi cureaua (4)
de acţionarea a generatorului de
pe roata de transmisie (3).
• Verificaţi dacă rotorul se
roteşte liber şi dacă rulmenţii
sunt uzaţi, precum şi dacă
există jocuri axiale şi radiale.
Dacă este necesar, scoateţi generatorul
şi duceţi-l la un atelier pentru reparaţie.

Operaţiunea 49. Rulmenţii flanşei

reductorului planetar-cilindric al
PMF

Verificaţi, şi dacă este necesar reglaţi

rulmenţii conici (3, 5) fără rosturi,
efectuând următoarele operaţiuni:
• Desfaceţi şuruburile şi scoateţi
capacul (2);
• Strângeţi piuliţa (1) cu un
moment de 180…200 Nm
(18..20 kgfm), apoi strângeţi cu
15-200;
• Fixaţi piuliţa în două fante ale
flanşei (4). Puneţi la loc
capacul (2).
 K 36
La fiecare 200 de ore de
funcţionare
Efectuaţi operaţiunile de la revizia
tehnică anterioră, şi în plus
următoarele:

Operaţiunea 50. demarorul

motorului
• Curăţaţi demaroroul de praf şi
noroi
• Scoateţi şuruburile (1) şi
capacul (2)
• Verificaţi starea colectorului
(3), periilor (5) şi arcurilor (4).
• Periile (5) trebuie să se
deplaseze liber. În cazul în care
înălţimea lor este de 10 mm,
vor fi înlocuite cu altele noi.
• Efortul arcurilor (4) trebuie să
fie de 0,75…1,00 kg.
• Dacă suprafaţa colectorului est
foarte uzată, sau arsă, trimiteţi
demarorul la atelier pentru
reparaţii.
• Verificaţi starea contactelor
releului electromagnetic. Dacă
există arsuri, curăţaţi
şuruburile cu un şmirghel fin.
Modelul Unghi de avans stabilit
Operaţiunea 51. Pompa de injecţie a pompei de pentru injecţie, grade
motorului injecţie PMS
Unghiul de alimentare cu carburant de D -260.2 D -260.2C
la pompă trebuie să fie în limitele 363-40 SA
stabilite în tabelul din dreapta. IAZTA, 20+1 15+1
Verificarea şi reglarea unghiului Rusia
transmitere a carburantului se face PP6M10P1f
numai de un specialist calificat. (Motorpal, 16+1 16+1
Scoateţi pompa şi trimiteţi-o la atelier Cehia)
pentru verificarea pe stand a
parametrilor de reglare (viteză,
alimentarea ciclică nominală,
alimentarea ciclică etc.)
K 37
Operaţiunea 52. Generatorul

Reglarea sezonieră a tensiunii

generatorulu*) se face cu şurubul (1)
dispus pe capacul din spatele
generatorului („3-L”)

_______
* dacă este prevăzută prin construcţia
generatorului

Operaţiunea 54. Spălarea aerisirilor

motorului

Scoateţi corpurile răsuflătorilor

(1), trageţi răsuflătoarea din
capacul chiulasei, spălaţi în
motorină şi suflaţi cu aer sub
presiune. Asamblaţi
răsuflătoarea
În ordine inversă.
K 38
Întreţinerea tehnică generală

Operaţiune 55. Reglarea presiunii

uleiului

Dacă presiunea uleiului în sistemul de

ungere a motorului încălzit, la o turaţie
normală a arborelui cotit, a scăzut sub
0,28 MPa (2,8 kgf/cm2), (lampa de
control pentru presiunea de avarie se
aprinde şi se declanşează zummerul),
opriţi motorul şi remediaţi defecţiunea.
Verificaţi etanşeitatea conductelor de
ulei şi funcţionarea supapei de
siguranţă d la filtrul de ulei. Una din
modalităţile de creştere a presiunii este
reglarea supapei de reglare a filtrului
de hârtie într-un atelier specializat.

Operaţiune 56. Reglarea supapei de

siguranţă a cutiei de viteze

Supapa (2) menţine presiunea uleiului

în sistem în limitele 0,9…1,0 MPa
(9…10 kgf/cm2).
Dacă presiunea scade sub limita
arătată, reglaţi supapa (2) prin
montarea unor şaibe suplimentare (5)
între arcul (3) şi buşonul (6).
Dacă presiunea uleiului a scăzut sub
0,7 MPa (7,0 kgf/cm2), opriţi tractorul
şi adresaţi-vă unui mecanic

Supapa (7) menţine presiunea uleiului

în faţa rotorului centrifugii. Aceasta
trebuie să fie de 0,75 MPa (7,5
kgf/cm2)
Supapa de ungere (12) este instalată
pentru o presiune de 0,2 + 0,05 MPa
(2,0 + 0,5 kgf/cm2) şi menţine
presiunea uleiului în sistemul de
ungere al cutiei de viteze. Reglaţi
supapele cu şaibele (9) şi (11).
K 39
Operaţiunea 57. Întreţinerea tehnică
a sistemului de ventilaţie şi de
încălzire a cabinei

Pentru funcţionarea eficientă a

sistemului de ventilaţie şi de
încălzire a cabinei se vor efectua
următoarele operaţiuni:
1. După turnarea lichidului de răcire
(apă) în sistemul de răcire, se
porneşte motorul şi fără a se
deschide robinetul (1) din partea
stângă a motorului, se va tura
motorul cu o turaţie medie pentru
încălzirea lichidului în sistem până
la o temperatură de 50-600C, după
care se deschide robinetul (1) pentru
umplerea cu lichid a radiatorului
aerotermei.
2. Se verifică circulaţia lichidului
prin aerotermă, deschizând uşor
dopul de scurgere din partea dreaptă
a cabinei. Radiatorul aerotermei
trebuie să înceapă să se încălzească,
iar în acest timp trebuie să scadă
nivelul lichidului de răcire în
radiatorul de apă al motorului.
3. Completaţi lichidul de răcire în
radiatorul de apă până la nivelul de
sus al gurii de umplere (Operaţiunea
2, pag.K7)
4. Pentru încălzirea rapidă a cabinei
se va conecta comutatorul
ventilatorului (3) şi se vor deschide
clapetele de reglare (2).
5. Pentru scurgerea lichidului de
răcire sin aerotermă şi sistemul de
răcire al motorului, se va trage ATENŢIE! În sezonul rece, pentru a
tractorul pe suprafaţă orizontală, se evita formarea dopurilor de gheaţă, în
deschide robinetul (1) al aerotermei, se cazul în care sistemul de răcire este
scoate dopul radiatorului de apă al umplut cu apă, suflaţi sistemul de
motorului, se scot dopurile de scurgere răcire cu aer comprimat, închizând în
din stânga şi dreapta (4) şi se deschid prealabil robineţii de scurgere a apei
robineţii de scurgere a apei din radiator din radiatorul de apă al blocului motor
şi din blocul motor. şi punând apoi la loc dopul radiatorului
6. Pe perioada caldă robinetul (1) de apă.
trebuie să fie închis, pentru ca sistemul
să funcţioneze în regim de ventilaţie.
K 40 Conservarea tractorului
Înaintea procedării la conservarea
îndelungată a tractorului, efectuaţi
următoarele operaţiuni:
1. Curăţaţi tractorul.
2. Puneţi tractorul la adăpost acoperit
sau închis.
3. Ungeţi toate punctele de gresat.
4. Gresaţi toate punctele de ungere:
- Puntea motoare faţă – 5 puncte
de ungere
- Servodirecţie – 4 puncte de
ungere
- Ambreiajul 1 punct de ungere
- Mecanismul de suspensia – 3
puncte de ungere*).
5. Scurgeţi uleiul din carterul
motorului, transmisia de forţă,
corpul agregatelor hidraulice cu
motor de acţionare şi CDHV,
reductoarele de roţi şi transmisia
principală a PMF şi
6. Scurgeţi combustibilul din
rezervoarele de combustibil şi
turnaţi circa 5 l de combustibil de
conservare.
7. Porniţi motorul şi lăsaţi-l să
funcţioneze 5…10 minute pentru
completarea sistemului de
alimentare.
8. Ridicaţi barele dispozitivului de
suspensie în poziţie superioară
extremă şi cuplaţi mecanismul de
fixare a suspensiei cu cilindrul
autonom de forţă.
9. Scoateţi bateriile de acumulatori,
încărcaţi-le şi puneţi-le la păstrare
într-o încăpere ventilată, uscată, la
o temperatură de 15…20°C. Se va
verifica lunar, starea bateriilor şi
care vor fi reîncărcate.
10. Puneţi cricul pe osiile din faţă şi
spate ale tractorului şi puneţi-le pe
suport pentru eliberarea pneurilor.
___________________
* Care nu au în dotare cric hidraulic
11. Scurgeţi lichidul de răcire din
sistemul de răcire a motorului şi
din sistemul de încălzire a cabinei.
12. Slăbiţi strângerea curelei
generatorului şi ventilatorului
13. Acoperiţi cu o husă orificiul ţevii
de eşapament.
14. Cel puţin o dată pe lună rotiţi cu
câteva turaţii arborele cotit.
Pentru scoaterea tractorului din
conservarea îndelungată, efectuaţi
următoarele operaţiuni:
• Scoateţi tractorul de pe suporţi şi
aduceţi la normal presiunea în
pneuri
• Umpleţi rezervoarele de
combustibil.
• Verificaţi nivelul lichidului de
răcire şi al uleiului în toate
rezervoarele de alimentare.
• Instalaţi bateriile cu acumulatori
încărcate complet.
• Scoateţi husa de pe ţeava de
eşapament.
• Porniţi motorul şi verificaţi
corectitudinea funcţionării tuturor
aparatelor, organelor de comandă şi
a sistemelor tractorului. Verificaţi
funcţionarea tuturor aparatelor,
organelor de comandă şi sistemelor
tractorului.
• Verificaţi funcţionarea tuturor
aparatelor de semnalizarea
luminoasă şi sonoră.
• Lucraţi cu tractorul fără sarcină şi
convingeţi-vă că funcţionează
normal.
•
IMPORTANT! Operaţiunile de
conservare şi deconservare legate de
motor, se vor efectua conform
instrucţiunilor de exploatare ale uzinei
producătoare de motoare
K 41
Schema instalaţiei electrice
1. Traductor indicator de temperatură
2. Mijloc de uşurarea a pornirii
3. Traductor presiune a uleiului
4. Traductor al semnalizatorului de
murdărire a filtrului de aer
5, 10. Far de drum
6. Aparat semnalizare sonoră
7. Traductor al semnalizatorului de
temperatură de avarie a lichidului de
răcire
8. Generator
9. Regletă
11. Siguranţă
12. Dispozitiv de reglare-redresor
13, 82 Lanternă faţă
14. Traductor presiune de avarie
a uleiului la motor
15. Difuzor
16. Ştergător parbriz
17. Radiocasetofon
18, 27 Far de lucru
19. Comutator ştergător parbriz faţă
20. Releu aerotermă
21. Întrerupător aerotermă
22. Întreruptor faruri de lucru spate şi
plafonieră
23. Releu aerotermă
24. Ventilator (cu motor electric de
130 W).
25. Lanterne semnal “autotren”
26. Întreruptor faruri de lucru faţă
28. Întreruptor semnal “autotren”
29. Regletă
30. Bloc siguranţe (BP-6)
31. Bloc lămpi de control
32. Releu semnalizator
33. Întreruptor lampă de control frână
de staţionare
34. Bloc siguranţe (BP-1)
35.Bloc siguranţe (BP-2)
36. Bloc lămpi de control
37. Plafonieră iluminare cabină
38. Tahovitezometru electric
39. Panou de comandă
40. Rezistenţă adiţională
41. Priză
42. Regletă
43. Spălător de parbriz
44. Traductor presiune de avarie a
aerului
45. Traductor indicator presiune aer
46. Întrerupător semnal stop
47, 66 Far de lucru
48. Panou
49, 65 Far spate
50. Întreruptor lampă de control frână
de staţionare
51. Traductor presiune de avarie a
uleiului în CDHV
52, 62 Traductoare de viteză
53. Traductor indicator de presiune în
cutia de viteze
54. Priză combinată
55. Întreruptor starter şi aparatură
56.Întreruptor blocare pornire
57.Traductor indicator nivel
combustibil
58. Ştergător parbriz
59. Lanternă număr înmatriculare
60. Întrerupător de sub volan
61. Întrerupător mijloace de uşurare a
pornirii
63, 68 Baterie de acumulatori 12 V,
120 A.h
64. Întrerupător de “masă”
67. Întrerupător ştergător parbriz spate
69. Întrerupător lumini (central)
70. Întrerupător semnalizare de avarie
71. Combinaţie de aparate
72. Releu de comandă
73. Releu aerotermă
74. Bloc control încălzitor
75. Releu EFP
76. Bloc comandă demaror
77. Releu demaror
78. Releu-întrerupător semnalizator
direcţie
79. Ştecher, priză
80. Regletă
81. Bloc siguranţe circuit încărcare
83. Demaror, 24 V.
Culorile conductorilor
Б – alb; Г – albastru; Ж – galben;
С - gri ; З – verde; Р - roz,
К – roşu; Кн – maro; Ч - negru,
О - portocaliu; Ф - violet
K 42

Schema
K 43
Conectarea traductorilor indicatorului nivelului de carburant în rezervorul
suplimentar

57 a. Traductorul indicatorului nivelului de carburant în rezervorul din spate

57.b Traductorul indicatorului nivelului de carburant în rezervorul suplimentar
Conectarea aerotermei cu electromotor de 90 W

24. a Electromotor, 90W

85. rezistenţă suplimentară (11.3729)
Conectarea întrerupătorul comutatorului de la distanţă
pentru bateria de
acumulatori

64.a. Comutator de la distanţă pentru bateria de acumulatori

84. Întrerupătorul comutatorului de la distanţă pentru bateria de acumulatori
Conectarea sistemului de uşurare a pornirii

2 a. Dispozitiv de pornire cu aerosoli, cu acţionare electromagnetică

61.a Întrerupător lichid inflamabil
K 44
Schema electrică de comandă a blocării
diferenţialului (BD) punţii spate şi PMF
1, 2, 7, 8, 9 Reglete
3. Întrerupător BD punte spate
4. Electromagnet distribuitor PMF
5. Întrerupător comandă automată PMF
6. Electromagnet distribuitor BD punte
spate
10. Releu de conectare alimentare
11. Bloc de siguranţe
12. Lampă de semnalizare PMF
13. Lampă semnalizare BD
14. Releu conectare PMF
15., 16 Leduri
17. Releu frânare
18. Releu conectare BD
19. Comutator cu trei poziţii pentru
comanda BD
20. Comutator cu trei poziţii pentru PMF
L1
Capitolul L. ANEXE

Parametrii care se reglează la motorul Diesel D260.2/D260.2C

Unitatea de Valoare
Denumirea măsură
Presiunea uleiului în sistemul de ungere, cu motorul MPa (kgf/cm2) 0,28-0,45
încălzit, la valoarea nominală a turaţiei arborelui (2,8-45)
cotit
0
Temperatura lichidului de răcire în sistemul de răcire C 80-95
Săgeata de curbură a curelei generatorului la o forţă mm 29+4
de 40N (4 kgf) pe ramura dispusă între roţile de
transmisie a generatorului şi arborelui cotit
Jocul dintre capul culbutorului şi pistonul supapei,
cu motorul rece pentru supapele:
- De admisie mm 0,25…0,30
- De evacuare mm 0,40…0,45
Unghiul stabilit pentru avansul injectării grade 20+1
carburantului înainte de punctul mort superior (15+1)** sau
(15+1)**
Presiunea la care acul duzei injectorului începe să se MPa (kgf/cm2) 21,6+0,8
ridice (220+8)
Momentul de strângere a principalelor îmbinări N.m
filetate (kgf.m)
Şuruburilor de fixare a chiulasei 190-210(19-21)
Şuruburilor de fixare a rulmenţilor 220-240(22-24)
Piuliţelor şuruburilor rulmenţilor articulaţiilor 100-120(10-12)
Şuruburilor de fixare a volantului 160-180(16-18)
Şuruburilor de fixare a contragreutăţii 100-120(10-12)
Şuruburilor de fixare a injectoarelor 30-35(3,0-3,5*
Şuruburilor roţii de transmisie a arborelui cotit 160-200(16-20)
Piuliţei capacului filtrului centrifugal de ulei 35-50(3,5-5,0)
Şuruburilor de fixare a amortizorului de vibraţii de 80-100(8-10)
rotaţie
Piuliţelor fluture de la filtrul de aer 8-10(0,8-1,0)

___________________
* Cu momentul prealabil de strângere de 15-20N (1,5-2,0 kgf)
** Cu pompe de injecţie 363-40 sau PP6M10P1f, respectiv pentru motoare Diesel D-260.2C
L2
Anexa 2
1. Parametrii care se reglează la pompa 363.1111005-40.02
(SA „IAZTA”) la verificarea pe stand
Unitatea Valoare
Denumirea de măsură
1. Alimentarea ciclică medie cu carburant pe liniile de presiune Mm3/ciclu 140
înaltă, la o turaţie de 100 tur/min, minimum
2. Turaţia nominală a axului cu came Tur/min 1050+10
3. Alimentarea ciclică medie cu carburant pe liniile de presiune înaltă Mm3/ciclu 70+2
la turaţia nominală
4. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe liniile de presiune % 6
înaltă la turaţia nominală, max.
5. Turaţia la începutul funcţionării regulatorului Tur/min 1075+10
6. Întreruperea automată a alimentării cu carburant în limitele turaţiei Tur/min Max.1150
7. Întreruperea automată a alimentării cu carburant de către secţiunile
pompei, la turaţia de :
800+10 tur/min 80…86
800+10 tur/min 72…79
8. Presiunea la începutul declanşării corectorului pneumatic/sfârşitul kgf/cm2 0,1…0,2
acţionării la n=500 tur/min 0,2…0,3
9. Alimentarea ciclică la turaţia de 500 tur/min şi lipsa presiunii de mm3/ciclu 66..74
suflare

2. Observaţie: Verificarea parametrilor care trebuie reglaţi la pct.1..7 se va face cu

deconectarea forţată a corectorului pneumatic (presiunea aerului în corectorul pneumatic
0,8…1,0 kgf/cm2

2. Parametrii care se reglează la pompa PP6M10P1f la verificarea pe stand

Unitatea de Valoare
Denumirea măsură
1. Începerea geometrică a alimentării – după cursa plungerului mm 3,5+0,05
2. Turaţia nominală a axului pompei min-1 1050
3. Turaţia axului cu came, corespunzătoare mersului motorului la min-1 400
ralanti
4. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe secţiunile la turaţia % 6
minimă, maximum
5. Neuniformitatea alimentării cu carburant pe secţiunile pompei în % 35
regim de ralanti, maximum
6. Turaţia axului cu came al pompei, corespunzătoare declanşării min-1 1080…1090
regulatorului de alimentare cu carburant
7. Turaţia corespunzătoare întreruperii automate a alimentării cu min-1 1140…1150
carburant prin injectoare
8. Alimentarea ciclică la turaţia axului cu came al pompei de 100 mm3/ciclu 160+6
tur/min
9. Alimentarea ciclică la turaţia de: 80+2,0
1050 tur/min 83+2,5
800 tur/min 70+3,6
500 tur/min

Observaţie: 1. Verificarea parametrilor pompelor de injecţie se va face cu injectoare cu

duze „Motorpal” DOP 119S534.
2.
Verificarea parametrilor de la pct.9 se va face la presiunea de suflare de 0,5 kgf/cm2
 L3
Anexa 3
Particularităţile demontării şi montării motorului

La demontarea motorului, pistoanele în

complet cu articulaţiile vor fi scoase Fusele de palier şi fusele de bielă, precum
numai în sus. Înainte de scoaterea şi cuzineţii rulmenţilor arborelui cotit se
pistoanelor va trebui îndepărtată calamina execută în două variante de dimensiuni
de pe partea superioară a cămăşii nominale:
cilindrilor.
Simbol Diametrul fuselor pistonului, mm
La înlocuirea pieselor din grupa cămăşilor
de piston şi din cea a mecanismului bielă- de palier de bielă
manivelă, este necesar să se respecte
dimensiunile grupelor de piese. -0,085 -0,100
1H 85,25 73,00
În funcţie de diametrul interior pentru -0,104 -0,119
cămăşile de cilindru şi de diametrul
exterior pentru mantale există trei grupe de -0,085 -0,100
2H 85,00 72,75
mărimi (Б, C, M). -0,104 -0,119
Simbolul grupei este marcat pe conul de
trecere în partea inferioară a cămăşii şi la
Arborii cotiţi ai căror fuse de palier şi fuse
baza pistonului.
de bielă sunt executate după cea de a doua
mărime nominală au un simbol
suplimentar:
Marcarea grupelor Diametrul cămăşii, Diametrul mantalei
mm pistonului, mm 2 K - Fuse de palier din a doua mărime
nominală;
+0,06 -0,05
Б 110 110
+0,04 -0,07 2 Ш - Fusele de bielă din a doua mărime
nominală;
+0,04 -0,07
С 110 110
+0,02 -0,09 2 КШ - Fusele de palier şi fusele de bielă
din a doua mărime nominală;
+0,02 -0,09 Pentru a prelungi durata de exploatare a
М 110 110
-0,11 arborelui cotit, în cazul uzurii extreme a
fuselor de palier şi fuselor de bielă este
permisă rectificarea acestora după patru
În completul pentru un motor Diesel se vor dimensiuni de reparaţie (P1, P2, P3, P4)
alege pitoanele, bielele şi bolţurile de folosind cuzineţi corespunzători cu
piston din aceeaşi grupă de greutate, dimensiunile de reparat.
diferenţa de greutate a bielelor în complet
cu pistoanele nu trebuie să depăşească 30
de grame.
L4
Montarea segmenţilor

Pe fiecare piston al motorului sunt câte

patru segmenţi: segmentul de compresie
(1) trapezoidal, doi (unul pentru D-
260.2C) segmenţi de compresie conici şi
un segment de ungere (3) de tip casetă cu
arc. Segmenţii conici de compresie (2)la
partea frontală lângă fanta segmentului,
au marcajul „sus”, care atunci când se
montează segmentul trebuie să fie
orientată spre baza pistonului. Îmbinarea
prelungitorului segmentului de ungere nu
trebuie să se suprapună peste fanta
segmentului.
Fantele segmenţilor sunt dispuse la
distanţe egale pe circumferinţă.

Montarea roţilor dinţate de distribuţie

Montarea roţilor dinţate de distribuţie se

face după semnele care există pe acestea.
Semnele (K, P, T) de pe roata intermediară
(83) se vor suprapune peste semnele
corespunzătoare ale roţilor dinţate (6) ale
arborelui cotit şi (2) ale arborilor de
distribuţie şi roţile dinţate ale (4) acţionării
pompei de injecţie.

1- roată dinţată de acţionare a pompei de

ulei a sistemului de direcţie; 2 - roată
dinţată a arborelui de distribuţie; 3 – roată
dinţată intermediară; 4 - roată dinţată de la
acţionarea pompei de injecţie; 5 – pinion
principal de acţionare a pompei de ulei; 6
– roata dinţată a arborelui cotit.
 P5
Anexa 4

Particularităţi în montarea şi reglarea

ambreiajului

1. Se vor monta cele 6 bucşe (9) pe

bolţurile volantului (10)
2. Se vor monta discurile conduse (7)
pe cele două părţi ale discului
intermediar (11) cu capetele
scurte ale bucşelor faţă în faţă.
3. Se va monta discul de sprijin (2)
în complet cu discul de presiune
(1). Asamblarea discurilor se va
face cu ajutorul a trei şuruburi
tehnologice M12x45, rotindu-le
pe discul de presiune (1) până la
refuz.

Observaţie: Această operaţiune se va face

înainte de scoaterea ambreiajului de pe
volant şi înainte de montarea mufei pe
motor

4. Centraţi discurile purtate (7) cu

ajutorul unui dorn, scoateţi
şuruburile tehnologice şi strângeţi
piuliţele (8).
5. Reglaţi poziţia pârghiilor de
presiune (5) cu piuliţele de reglare
(4) la dimensiunea 13+0,5 mm de
la suprafeţele de sprijin ale
pârghiilor (5) până la faţa bucşei
discului de sprijin (6). Diferenţa
de dimensiune pentru diferitele
pârghii ale ambreiajului nu trebuie
să fie mai mare de 0,3 mm.
6. Asiguraţi piuliţele de reglare (4)
cu plăcuţele opritoare (3).
 L6
Particularităţile asamblării şi reglării transmisiilor finale ale punţii spate
Dacă este necesară înlocuirea pieselor şi
elementelor de fixare de la transmisia finală,
se vor efectua următoarele operaţiuni de
montaj şi reglare în ordine de mai jos:
• Presaţi pe semiosia (7) ,după ce a fost
încălzit în prealabil în ulei, inelul
rulmentului exterior (5) până la refuz în
gulerul semiosiei.
• Presaţi în tubul (8) inelele exterioare ale
rulmenţilor (4) şi (5) până la refuz în
gulerul tubului
• Fixaţi bucşa (2) a coroanei (1) în tubul (8)
şi strângeţi şuruburile, asigurându-le cu
plăcuţele de siguranţă.
• Montaţi semiosia în complet cu inelul
interior al rulmentului în tub şi aplicaţi pe
semiosie inelul interior al rulmentului
interior (4).
• Aşezaţi discul în complet (3) pe şanţul
semiosiei, montaţi şaiba (11) fără pachetul
adaosurilor de reglare şi strângeţi şurubul
(9) pentru a crea jocul în rulmenţi
semiosiei, rotind concomitent semiosia.
Momentul de rotire a semiosiei trebuie să
fie în diapazonul 3..5 N.m.
• Măsuraţi cu şublerul deasupra orificiului
din şaibă (11) distanţa de la capătul
semiosiei la suprafaţa exterioară a şaibei.
Scădeţi din valoarea citită mărimea
rostului dintre şaibă şi capătul semiosiei.
• Rotiţi şurubul (9) şi fără a scoate şaiba
(11) de pe şurub, aplicaţi pe şurub
pachetul de adaosuri (10) egal ca mărime
cu rostul dintre şaibă şi capătul semiosiei.
• Strângeţi şurubul împreună cu placa
opritoare (12), şaiba ş pachetul de
garnituri pentru adaosuri cu momentul de
500…550 N.
L6
Anexa 5
• Verificaţi momentul de rotire a semiosiei
fără oprirea coroanei dinţate (1) şi a
capacului, care trebuie să fie în intervalul
3..5 N.m. Dacă acesta depăşeşte limitele
de mai sus, măriţi grosimea setului de
garnituri pentru reducere fixării şi invers.
Asiguraţi şurubul plăcii opritoare (12) (ungeţi
în prealabil planul plăcuţei care intră în
contact cu semiosia, cu lubrifiant „Litol-24”,
aşezând plăcuţa astfel, încât proeminenţa
plăcuţei să inter în locaşul discului (3) (la
nevoie rotiţi şurubul, până când proeminenţa
se suprapune pe locaş). Nu este admisă
slăbirea strângerii şurubului!
• Aşezaţi coroana dinţată (1) pe canelura
Butucului (2).
• Montaţi roata dinţată centrală (13) în
complet cu axul (14) şi verificaţi dacă
transmisia planetară se roteşte uşor.
• Puneţi capacul (6) în complet cu manşonul
ungând în prealabil cu lubrifiant „Litol-
24” manşonul şi rulmentul (5).
Important! După reglare, semiosia trebuie să
se rotească fără smucituri şi blocări.
L7
 Recomandări privind combustibili, uleiurile, lubrifianţii şi înlocuitorii acestora

Denumire Temperatura Mărci Înlocuitori (dubluri)

subansamblu aerului (de bază)

Combustibili
Motor de la -35°C Motorină 3-0,5 35;975-68 SAE (SUA)
până la+5° 3-0,2 35;
de la +5° A-0,4; 3-0,2 MIL-F-16884F;DEF 2402B,sort47/0 Die SO
până la +30°C L-0,5-40 MIL-F-896,1 class; DEF-24021A,
(bază) 1 class
L-0,2-40 BS8269 (Anglia); ASTMĂ-D-W-F (SUA)
(înloc.)
Ulei
De la -45°C M-8DM M-8G2K; Mobil ND 10W/20 (SUA); HESSOL
până la +5°C Novoil-M TURBO FIESEL SAE 15W/40 API CF-4;
Motor M43/12G SHELL ROTELLA SX20W/20 Anglia ;BELC-1
SAE 10W-30API; Mobil Delvak 1220 (SUA)
De la +5°C M-10DM M-10G2K; M-10G2; SHELL ROTELLA TX30
până la +40°C (Anglia); HESSOL TURBO DIESEL SAE 15W-40
API CF-4 (Germania); SHELL ROTELLA SX30
(Anglia) ; Mobil Delvak XHP SAE 15W-40
(Anglia); BRITISH PETROLEUM VANELUS OIL
SAE30 (Anglia); ESSO ESTOR SDX SAE (SUA);
M7ADS111 (Cehia)
Transmisie M10V2, SAE 20;EssolubeDX30;Mobil Delvak Oil 1230
Arbore priză M10G2 Rimula Oil 30 series 3;Energol Diesel 230
putere M12Vy
Punte faţă TSp-15K SAE 80/90; Spirax EP80W/90;Gear oil 80/90GP
conducătoare Mobilube GX80/90; Gear oil 80/90EP
Tap-15V
TAD-17I
Sistemul hidraulic
DCS Ulei “Hessol Bechem Staroil
Nr.32 Hydraulikoil”
CDHV Idem

Lubrifianţi
Rulmenţi cruce cardanică
Rulmenţi: Pentru toate Litol -24 Beacon 3; Retinax A; Mobilux 3;
temperaturile Solidol cu Unedo2,3
Comandă ambreiaj, grăsime Alvania 3
Solidol tehnic Bahem LCP-GM (TU RB 14733172.001)
Axe pivoţi PMF
Axa balans grindă PMF;

Ax rotativ DCS

Dispozitiv remorcare
Lichidul de răcire
Sistemul de răcire a OJ-40; OJ-65 Tosol A40M; Tosol A65M; OJ-40; OJ-65 „Lena” (dubluri)
motorului (de bază)