Dacia Berlină, Break

MANUAL DE REPARAII
DACIA BERLIN, BREAK

MR 501-1 MECANIC MOTOR: C3J CUTIE VITEZE: NG1 COD TAPV: L75A; L75E; K75A; K75E
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile tehnice n vigoare la data editrii documentului. Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de cons tructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001 999 084
APRILIE 2005
Versiune: romn
Generaliti vehicule
01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de vi eze.................... 01-1 t Identificare aut mobil...... .................................. 01-2 o .
ANT 12 AMESTECCARBUR Cutie clapet fluture.......................................... Colector admisie evacuare ...............................
12-1 12-2
02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cal de protecie............................. 02-1 e Elevator cu prindere sub caroserie.................... 02-2
13 ALIMENTARE POMPE Debit i presiune pomp benzin ................... . Filtru de benzin................................................
13-1 13-2
03 REMORCARE Toate tipurile....................................................... 03-1 .
04 LUBREFIA NI-ING REDIE NI Condiionare....................................................... 04-1 .
14 ANTIPOLUARE Reaspirare vaporide benzi .......................... n Absorbant vapori de benzi .......................... n Electrovan de purjare, absorbant de vapori de b enzin ............................................
14-1 14-2 14-3
05 GOLIRE -UMPL ERE Motor....... ............................................................ 05-1 Cutii de vit ze..................................................... 05-2 e .
-NCRCARE 16 PORNIRE Demaror ....... ....................................................... 16-1 Alternator............................................................ 16-10 .
07 V ALORIIREGLAJE Dimensiuni........................................................... 07-1 . Mase.................................................................... 07-3 Capacitate - cal ti...... ...................................... 07-5 i . Tensionare cureaaccesorii................................ 07-6 Strngere i restrngere a chiulasei................. 07-8 Pneuri roi........................................................... 07-9 . Frne...................................................................... 07-10 nlimi sub caros rie........................................ 07-11 e Valori de control ale unghiurilor tren fa...... 07-12 Valori de control ale unghiurilor tren spate..... 07-13
17 APRINDERE INJECIE Caracteristici..................................................... . Principiu de funcionare................................... Prezentare sistem...... ....................................... . Diagnosticare ................................................... . Unitate de cont ol electronic............................ r Senzor de viez................................................ t Sond de t mperatur ap m e otor..................... Sond de oxigen..... ........................................... Bobin de apri dere.......................................... n Fire de apri dere............................................... n .
17-1 17-3 17-4 17-23 17-30 17-31 17-32 17-33 17-34 17-35
Motor i periferice
A 10 ANSAMBLU MOTOR I P RTE INFERIOAR MOTOR Ingredieni.......................................................... 10-1 . Identificare .... ...................................................... 10-2 Cupluri de strngere........................................... 10-4 . Caracteristici ....................................................... 10-5 Consum de ulei ................................................... 10-13 . Presiune de ulei..... ............................................ 10-15 . Filtru de ulei..... .................................................. 10-16 . . Motor: Dem ontare -R emontare......................... 10-17 . Grup motopropulsor.......................................... 10-20 . Reparare motor .................................................. 10-23 . Simering arbore cotit, parte distribuie............. 10-55 Carter distribuie................................................ 10-56 . ntinztor lan de distribuie.............................. 10-59 Arbore cu cam e.....................................................10-61 Carter inferior....................................................... 10-64 Pomp deulei...................................................... 10-66 .
19 RCIRE-EAP EN A T-REZE RVOR Caracteristici...................................................... . Umplerea aerisirea circuitului de rci e........ i r Control............................................................... . Radiator............................................................... Pomp ap...... .................................................... Capac pomp ap.............................................. . Termostat........................................................... . Ansamblu eapament ....................................... Golire rezervor benzi n..................................... Rezervor carburant........................................... . Pomp electric de benzi .............................. n Pomp joj......................................................... .
19-1 19-2 19-3 19-7 19-8 19-9 19-10 19-11 19-14 19-15 19-17 19-19
Transmisii
20 AMBREIAJ Caracteristici...................................................... . Identificare... ...................................................... . Mecanism - Disc............................................... . Rulment de pres iune ambreiaj - nlocuire....... Furc am breiaj- nlocuire................................. .
20-1 20-2 20-3 20-4 20-5
21 CUTIEDE VITEZE MECANIC Identificare .... ..................................................... 21-1 Seciune.............................................................. 21-2 Diagnosticare...................................................... 21-4 . Caracteristici...................................................... 21-7 . Cupluri de strngere.......................................... 21-8 . Ingrediente.......................................................... 21-9 . ntreinere.......................................................... 21-10 . Cutie de vi eze mecanic: t Demontare-Remontare...................................... 21-11 . Reparaie cutie de viteze................................... 21-15 Carter spate:Demontare-Remontare................ 21-42 Simering ax d comand: nlocuire.................. 21-43 e Cuplu tahimetric................................................. 21-44 Pinionerie a 5-a pe vehicul ................................ 21-45 Simering arbore am breiaj:nlocuire................. 21-46 . Simering de ie diferenial:nlocuire............ 21-47 ire
Arc ..................................................................... 31-36 . Bar ant ruliu..................................................... 31-37 i .
33 ELEMENTE PORTANTE SPATE Caracteristici ...................................................... 33-1 Tren spate.......................................................... 33-2 . Bra superior....................................................... 33-3 Cuzinei elastici bra superior.......................... 33-4 Bra lateral.......................................................... 33-5 Tambur de frn..... ............................................ 33-6 Saboi de frn .... .............................................. 33-7 Cilindru recept r................................................. 33-9 o Amortizor spate................................................. 33-10 . Bare ant ruliu ..................................................... 33-11 i Rulmeni............................................................ 33-12 .
29 TRANSMISIE TRANSVERSAL I LONGITUDINAL Transmisie transversal fa............................ 29-1 Burduf transmisie fa dreapta parte cutie de viteze............................................................... 29-5 Burduf transmisie fa parte roat................... 29-7 .
35 JENI I PNEUR I Caracteristici...................................................... . Echilibrarea rolor....... i ......................................
35-1 35-4
asiu
36 ANSAMBLU DIRECE I Caracteristici, cupluri de strngere................. Caseta de direcie ............................................ . Palier anti gomot............................................... z . Reglare mpingtor............................................ . Bielet direcie................................................... .
36-1 36-3 36-5 36-7 36-12
30 GENERAL ITI Schem de principiu a circuitului de frnar e.. Cupluri de st ngere(daNm r )............................. Constituire dimensiuni elemente principale de frnare............................................................ . Racorduri i conducte de frnare. .................... Lichid de frn..... ............................................... Purjarea circuitului de frnare ........................... Comportament vehicul: Diagnosticare............
30-1 30-2 30-5 30-6 30-7 30-8 30-9
31 ELEMENT PORT E ANTEFA. Control- Reglaj punte fa................................ 31-1 Bra superior ..................................................... 31-5 . Cuzinei elastici, rotul de suspensie a braului superior................................................ 31-8 Bra inferior ....................................................... 31-10 Cuzinei elastici, rotul de suspensie a braului inferi r................................................. 31-13 o . Garnituri de frn s ate..................................... 31-15 p Etrier d frn.................................................... 31-17 e . Disc frn...... ...................................................... .31-21 Suport etrier frn.. ............................................. 31-24 Portfuzet............................................................ 31-25 Rulment portbutuc.............................................. 31-28 Caracteristici ale principalelor elemente ale suspensiei fa............................................. 31-30 Suspensie - cupluri de strngere..................... 31-31 Amortizor............................................................. 31-32
37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Cilindruprincipal.............................................. . Amplificator de frnare..................................... . Supap de reinere amplificator de frnare.... Comand frn de m n.................................... Levier comand frn de m n......................... Cabluri frn de saionare .............................. t Compensator de frnare................................... Pedal ambreiaj ................................................. . Comand ambrei j: reglare............................... a . Ansamblu suport coloan de direcie i pedalier................................................................ Pedal de acc eleraie ....................................... Comand extern de vit ze ............................. e .
37-1 37-5 37-8 37-9 37-10 37-11 37-13 37-15 37-16 37-17 37-18 37-19
CARACTERISTICI
MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
01
VEHICUL TIP Berlin Li Ti L T COD VIN R 11711 R 11719 L75 R 11711 R 11719 COD APV
MOTOR AMBREIAJ TIP (102 - 41) 106 - 11 102 -13 106 - 00

C3J - 610 C3J - 610
CUTIE DE
VITEZE
CILINDREE (cmc) 1397 1557 1397 1557 200 GR 200 GR 200 GR 200 GR 200 DBR 200 GR 200 GR 200 GR 200 GR 200 DBR
(365 - 10)
NG1 - 102
NG1 - 102
(365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 15

NG1 - 102
Break
CLi R 13 311 CTi R 13 319 K75 CL R 13 311 CT R 13 319
(102 - 41) 106 -11 102 -13 106 - 00
1397 1557 1397 1557
(365 - 10)
NG1 - 102
(365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 15
01 - 01
01
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL Pn la data de 26. 06. 2003
Numr de identificare VIN Placconstructor
PLACA CONSTRUCTOR
a. Cod identificare constructor; b. Cod vehicul; c. Cod tip Cutie de Viteze; d. Cod tip motor i amplasare post de conducere (conform structurii codului VIN); e. Cod vehicul; f. Masamaxim autorizata remorciifr sistem de frnare; g.N umr de omologare pentru ara importatoare; h. Indicator VIS: un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaie caroserie; i.Masamaximadmisibiltehnic a vehiculului ncrcat; j. Masamaximadmisibila ansamblului cu remorc cu sistem de frnare; k. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea fa; l. Masa maxim admisibil tehnic pe puntea spate.
UU1R1171* 1360 kg 2160 kg 660 kg 850 kg 450 kg
1 2 R117
01 - 02
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL Pn la data de 26. 06. 2003 NUMR DE IDENTIFICARE VIN
POZIIA COD COD 1 U U 2 U U 3 1 1 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
01
14 15 16
17
R 1 1 R 1 3
7 3
* *
* *
* *
* *
* *
* *
* *
* *
* *
* *
P OZII A
1 la 3 4 5 6
SEMNIFICAIA CARACTERELOR
- identificare constructor UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A., ROMANIA - tip vehicul R - vehicul pentru transport persoane - amplasare grup motopropulsor 1 - motor fa longitudinal, transmisie fa - tip caroserie 1 - BERLIN 3 - BREAK - amplasare sarcin util 7 - 5 locuri: 2 locuri pe scaune fa + 3 locuri pe banchet spate fix 3 - 5 locuri: 2 locuri pe scaune fa + 3 locuri pe banchet spate - tip cutie de viteze 1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte - tip motor i amplasare post de conducere 1 - motor 1400 cm 3 9 - motor 1600 cm 3 - cod an model W- 1998; X - 1999; Y - 2000; 1 - 2001; 2 - 2002. - serie de fabricaie caroserie
rabatabil 8 9
10
11 la 17
01 - 03
01
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL ncepnd cu data de 26.06.2003
AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
01 -4
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL ncepnd cu data de 26.06.2003
01
PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraia prezentat mai jos, cu dou zone distinctecare prezint:date de identificare constructor i date de identificare tipAPV.
A B C D E F G H I J
DATE DE IDENTIFICARE CONSTRUCTOR A. Nume constructor B. Numr de recepie comunitar sau numr de omologare C. Numr de identificare D. Masa maxim autorizat a automobiluluincrcat E. Masa total rulant autorizat F. Sarcina maxim pe punte fa G. Sarcina maxim pe punte spate H. Inscripie adiional I. Inscripe dat de fabricaie i J. Numr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV 1.1. Cod tip auto APV 1.2. Numr de fabricaie 2.1. Cod nivel de echipare 2.2. Cod adiional de definiie serie limitat 2.3. Cod adiional de definiie serie special 3.1. Cod culoare caroserie 3.2. Cod mbrcminte scaune 3.3. Cod armonie interioar 4.1. Cod definiie tehnic 4.2. Cod echipare opionale
01 -5
MIJLOACE DE RIDICARE
CRIC RULANT - CALE DE PROTECIE
02
Siglsecuritate(precauiiparticulare, a se respectan momentulunei intervenii) S.D.V uri utilizate: .DENUMIRE Cal de protecie Dulie adaptabil pe cric rulant COD Cha 280 - 02 Cha 408 - 01 sau Cha 408 - 02 CALE DE PROTECIE Pentru a pune automobilul pe cale,acestea se poziioneaz obligatoriu: - fie subranforsrile (ntritur ile) prevzutepentru ridicarea automobilului cu cricul din dotare; - fie sub reazemele situaten spatele ntritu r. rilo Poziionarea calelor n zonele de spate a automobilului se efectu eaz ridicndvehiculul din lateral.
Utilizarea unui cric rulant implic ntrebuinarea de cale intermediare. Este interzis a se ridica automobilul lund sprijin sub braele de suspensie fa sau sub puntea spate. Urmtorul cric rulant, utilizeaz suporii (duliile) Cha 408 - 01 sau Cha 408 - 02 pentru a plasa cala Cha 280 - 02. Pentru a se ridica faa sau s patele automobilului se ia sprijin sub punctele de ridicare folositei de cricul din dotare. CRIC RULANT
LATERAL
Se utilizeaz cala Cha280 - 02. Se ia sprijin sub bavolet la nivelul uii fa. Se poziioneaz tabla nchidere planeu n canalul calei.
02 - 01
02
MIJLOACE DE RIDICARE
ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
CONSEMNE DE SECURITATE CAZURI DE LUAT N CONSIDERARE: 1. - CAZUL DEMONTRII DE SUBANSAMBLE Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cu dou coloane,caz n care se plaseazpatine de ridicare sub tabla nchidereplaneu la nivelul punctelor de sprijinal cricului din dotare. 2. - CAZUL PARTICULAR DE
DEMONTARE /REMONTARE A GRUPULUI MOTOPROPULSOR
n acest caz, caroseria automobilului vatrebui solidarizat cu braele elevatorului cu dou coloane. F A SPATE
Braeletrebuie s fie plasate obligatoriu la dreapta punctelor de sprijin a cricului din dotare. Ele trebuie s fie nclichetate n ferestrele practicaten tabla de nchidere planeu.
02 - 02
REMORCARE
TOATE TIPURILE
03
NICIODAT NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE) . Punctelede remorcarefasau spatese utilizeaznumai pentru remorcareaautomobilelor pe roi, prin tractare. Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea automobilului avariat dintrun an (groap), prin tragere pe o platform de transport, sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul. F A
SPATE
SPATE
03 - 01
LUBREFIANI - INGREDIENI
CONDIIONARE
04
UTILIZARE
PRODUSUL UNGERE (GRESARE) Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M
LOC DE
Caneluri arbore ambreiaj Caneluri pinioane planetare Ax comand cutie viteze Rulment presiune
ELF CARDREXA RNT2 sau UM 185 Li 2M
Transmisieplanetar Caneluri fuzet roat fa Transmisieplanetar Rulment roat fa Rotule suspensie
Unsoare UM 185 Li 2M
Unsoare U 95 Ca 2 Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 (sau 20 UM Li III) Unsoare 22 Unsoare U100 Ca 4-5
Piulie roi
Casetdirecie (pinion-cremalier, rulmeni)
Garnituri de cauciuccaset direcie Bielet direcie
04 - 01
04
PRODUSUL
LUBREFIANI - INGREDIENI
CONDIIONARE
LOC DE
UTILIZARE
RHODORSEAL 5661
ETANARE Carter inferior Capac distribuie tifturi transmisieplanetar Semicartere cutie viteze Carter ambreiaj Pomp benzin (cu membran) Capac palier nr. 1
LOCTITE 518
LOCTITE 577
FIXAMED M28
Filet contactor mers napoi Buon M16 - cutie viteze LIPIRE uruburi fixare volant urub fulie arbore cotit CURIRE
DECAPJOINT S.E. DERO 100
Suprafeele garnituriide chiulas Splare pieseoel, font, aluminiu
04 - 02
GOLIRE - UMPLERE
MOTOR
05
MOTOR
S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru buon golire: CV 514 Golire:buon (2) Umplere: buon (1)
05 - 01
CUTII DE VITEZE
Golire:buon (2)
Umplere: buon (1)
05 - 02
07
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI N MILIMETRI: DACIA BREAK
DIMENSIUNI ( mm )
A= 2441 B = 4405 C = 904 D = 1060
E = 1332/1334 F = 1308/1332 G = 1636 G1 = 1780
N GOL H = 1460
SARCIN
K = 131 L = 1110
07 - 02
VALORI I REGLAJE
MASE
07
DACIA 1310 Berlin MASE ( kg )
Masa proprie 940 - pe puntea fa 530 - pe puntea spate 410 Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului ncrcat 1360 - pe puntea fa 660 - pe puntea spate 700 Masa maxim admisibil tehnic pe fiecare punte - pe puntea fa 660 - pe puntea spate 850 Sarcina util 420 - masa portbagaj interior 45 - masa portbagaj exterior Masa maxim remorcabil admisibil tehnic (remorc fr sistem de frnare) 800 Masa maxim admisibil a ansamblului 2160 Vehiculul este/nu este apt s tracteze remorci Este apt Masa maxim a remorcii fr sistem de frnare 450 Masa maxim admisibil tehnic pe punctul de cuplare 50 Masa maxim admisibil a dispozitivului de remorcare 20
07 - 03
07
VALORI I REGLAJE
MASE
DACIA 1310 Break MASE ( kg )
Masa proprie: 980 - pe puntea fa 535 - pe puntea spate 445 Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului ncrcat: 1380 - pe puntea fa 660 - pe puntea spate 720 Masa maxim admisibil tehnic pe fiecare punte: - pe puntea fa 660 - pe puntea spate 850 Sarcina util 400 - masa portbagaj interior 45 - masa portbagaj exterior Masa maxim remorcabil admisibil tehnic (remorc fr sistem de frnare) 800 Masa maxim admisibil a ansamblului 2180 Vehiculul este/nu este apt s tracteze remorci Este apt Masa maxim a remorcii fr sistem de frnare 450 Masa maxim admisibil tehnic pe punctul de cuplare 50 Masa maxim admisibil a dispozitivului de remorcare 20
07 - 04
VALORI I REGLAJE
CAPACITATE - CALITI
07
CAPACITATE (litri) 3 2,3 0,3
DENUMIRE Uleimotor
DACIA OIL SUPER
CALIT ATE SAE 15 W 40 API SJ/CF SAE 80 W 90 API GL4/GL5 SAE J 1703 DOT 4
Ulei cutie viteze

DACIA OIL SUPERGEAR
Lichid de frn Lichid de rcire * Tip C Tip D - GLACEOL RX 6
NOT: * Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat Automobilele care utilizeaz lichid de rcire tip D au lipit pe vasul de expansiune urmtoarea etichet: ATENIE! Se utilizeaz numai tipul de lichid de rcire DACIA GLACEOL RX tip D. Calitate ulei motor -15C -20C -10C
-30C
0C
+10C
+20C
+30C
15 W 40 - 15 W 50 API SJ/CF 10 W 40 - 10 W 50 API SJ/CF 10 W 30 API SJ/CF 5 W 30 API SJ/CF 5 W 40 - 5 W 50 API SJ/CF
07 - 05
07
VALORI I REGLAJE
TENSIONARE CUREA ACCESORII
Verificarea ntinderii curelei de antrenare alternator se poate realiza cudispozitivulde msurare MOT 1505. Acestamsoar prin intermediul unui cap de lectur nzestrat cu 2 captori, frecvenavibraiilorcurelei. A - Cap de lectur coninnd doi captori (a) i (b). B - Aparat de msurare. C - Generator de frecven etalon (512 +/- 1 Hertz) inclus n aparat. D - Buton de punere sub tensiune a aparatului. E - Buton pentru verificarea bunei etalonri a aparatului. F - Instruciuni de utilizare aparat.
C Mot.1505 D B A a b E
UTILIZARE APARAT Se pune aparatul sub tensiune(butonul D) i se apropie capul de lectur (A) de zona de msurare a curelei. Se plaseaz capul de lectur la o distan X = 5 - 10 mm de curea. Msurarea se poate realiza pe oricare din feele (1) sau (2) ale curelei. Se poate utiliza oricare din cei 2 captori (a) sau (b), cu condiia ca cellalt captor s fie n afaracmpuluide msur. Cei doi captori nu trebuie s se gseasc simultann faa curelei n timpul msurr ii.
X
a b 1 2
07 - 06
VALORI I REGLAJE
TENSIONARE CUREA ACCESORII
07
Pentru realizarea msurtorii se face s vibreze cureaua cu ajutorul unui deget.
NTINDERE I VERIFICARE TENSIUNE CUREA (TRAPEZOIDAL ) * Curea nou - Motor rece, temperatura ambiant. - Se monteazcureaua nou. - Se ntinde cureaua pn la obinerea tensiunii de montaj (101 - 107 HZ). - Se strnge urubul de blocare. - Se rotete trei ture arborele cotit. - Se plaseazcapul de lectural dispozitivuluiMOT 1505 n faacurelei i se verificntinderea curelei. - Se ntinde cureaua pn la obinerea valorii de montaj(101 - 107 HZ). * Curea refolosit - Motor rece, temperatura ambiant. - Se monteaz cureaua. - Se ntinde cureaua pn la obinerea unei tensiuni de 81 - 85 HZ (80 % din valoarea de prim montaj). - Se strnge urubul de blocare. - Se rotete trei ture arborele cotit. - Se verific din nou tensiunea curelei i se ajusteaz la 81 - 85 HZ. A - Arbore cotit B - Pomp ap C - Alternator
.
A
07 - 07
07
VALORI I REGLAJE
STRNGERE I RESTRNGERE A CHIULASEI
ATENIE! Pentru obinerea unei strngeri corecte a uruburilor de chiulas se vor curi gurile de fixare a chiulasei de ulei sau lichid de rcire cu ajutorul unei seringi. Se unge filetul uruburilor cu ulei de motor.
STRNGERE CHIULAS Se strng uruburilela cuplu (6,5 daNm), respectndu-se ordinea de strngere din desen. RESTRNGERE CHIULAS Pentru restrngerea chiulasei se procedeazastfel: Se slbeteurubul (1) cu 1/4 turedup care se strnge la cuplu: - 6,5 daNm la cald (50 min. dup oprirea motorului); - 5,5-6,5 daNm la rece. Se repet aceast operaie i pentru celelalte uruburi, n ordinea de strngere indicat n desen. Restrngerea chiulaseise execut: - la automobilele noi n cazul reviziei la 1000 km.; - dup parcurgerea a circa 800-1000 km. n cazul unei intervenii la motor ce necesit demontarea chiulasei; - la fiecare 10000 km. parcuri.
07 - 08
VALORI I REGLAJE
PNEURI ROI
07
PRESIUNE DE UMFLARE
LA RECE
CIRCUMFERINA DE AUTOMOBIL JENI PNEURI

RULARE
(bari) (1) F A 1,8 SPATE 2,0
(mm) Dacia 1310 Berlin/Break Berlin/Break BITON 5,5 B x 13 165/70 R 13 1737
5,5 J x 13
175/70 R 13
1920 +/- 25
1,8
2,0
(1) Utilizndncrcarea maximcu roile pe sol. Cuplul de strngere al piulielorroilor: 8 daNm. Btaiaaxiala jenii:1,2 mm. Btaiaradiala jenii:1,2 mm.
ATENIE! n timpul rulajului se produce o cretere a temperaturii pneului care implicit duce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise. n cazul cnd se face controlul presiunii pneului imediat dup rulajul automobilului, se va ine cont de aceast cretere.
07 - 09
07
VALORI I REGLAJE
FRNE
LIMEA AUTOMOBIL F A NORMAL MINIM Dacia 1310 Berlin/Break 10 9
DISCURILOR I
DIAMETRUL TAMBURILOR
(mm) MAXIM 229,5
BTAIA AXIAL MAXIM A DISCULUI (mm) FA 0,1 SPATE -
SPATE NORMAL 228,5
GROSIMEA GARNITURILOR (mm) AUTOMOBIL F A NOI Dacia 1310 Berlin/Break 14 MINIM 7 SPATE NOI 5 MAXIM 0,5 mm
deasupra niturilor
LICHID DE FRN (mm)
SAE J 1703 DOT 4
07 - 10
VALORI I REGLAJE
NLIMI SUB CAROSERIE
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI
PF 238 - 02
H1 - distana msurat de la axa roii la sol. H2 - distana msurat de la partea inferioar a lonjeronului la sol. H5 - distanamsurat ntre sol i axa urubului de prindere a braului lateral cu caroseria. D - distana msurat de la bara de comprimare a dispozitivului PF238 - 02 la partea inferioara lonjeron ului. G - distana msurat de la partea superioar a punii spate la partea inferioar a lonjeronului.
07 - 11
07
VALORI I REGLAJE
VALORI DE CONTROL ALE UNGHIURILOR TREN I FA
VALORI UNGHI DE CDERE () (CAROSAJ) 1 30+/- 30

Diferena maxim ntre partea stng i partea dreapt este de maxim 1.
P OZII A
TRENULUI FA
REGLAJ
D = 45 mm sau H1 - H2 =80 mm
Nu se regleaz
UNGHI DE FUG ()
(NCLINARE
LONGITUDINAL A PIVOTULUI )
4 +/- 1
Diferena maxim ntre partea stng i partea dreapt este de 45. 4 330 3 230 2
H5 -H2 = 2 mm 0 H5 -H2 = 4 mm 0 H5 -H2 = 6 mm 0 H5 -H2 = 8 mm 0 H5- H2 = 1 mm 00
Reglabilprintirantul de fug
UNGHI DE PIVOT ()
(NCLINARE
TRANSVERSAL A PIVOTULUI)
Are aceeai valoare att pentru partea stng ct i pentru partea dreapt: 8 +/- 30
Nu se regleaz
Diferena maximntre partea stng i partea dreapt este de 1. ( semisar cin ) PARALELISM (pentru 2 roi) Deschidere 1- 4mm
Reglabil prin tirantul D = 7 mm bieletei de direcie; sau o rotaie = 1,5 mm sau H1 - H2 = 128 mm o rotaie = 0 15
( semisar cin )
BLOCAJUL ARTICULA IILOR ELASTICE
D = 45 mm sau H1 - H2 =80 mm
CALAJ
CASET DIRECIE
6 -7,75 pe cadranul P.F. 246 C = 65
Se regleaz cu ajutorul D = 7 mm s au excentricelor H1 - H2 = mm 128 Se obine prin rotirea volanului
PUNCTUL MEDIU
07 - 12
VALORI I REGLAJE
VALORI DE CONTROL ALE UNGHIURILOR TREN SPATE
07
REGLAJ Nu se regleaz
VALORI UNGHI DE CDERE () (CAROSAJ) 0 30
P OZII A
TRENULUI SPATE
G = 150
PARALELISM (pentru 2 roi)

Deschidere de la 0 la 15m
G = 150
Nu se regleaz
POZI IA DE BLOCARE A CUZINEILOE ELASTICI
G = 150
07 - 13
ANSAMBLU MOTOR I PARTE INFERIOAR MOTOR

INGREDIENI
10
TIP RHODORSEAL 5661
UTILIZARE tifturi transmisieplanetar. Carter inferior i capac distribuie. Etanare pomp benzin ( cu membran ) i capac palier nr.1. uruburi fixarevolant.
LOCTITE 518
FIXAMED M 28 ULEI DACIA OIL SUPER 15 W 40 API SJ/CF S.E. DERO 100
Ungere motor,ungere piesela montaj. Splare pieseoel, font, aluminiu.
Capacitateulei motor: 3 litri (cu filtru)
10 -1
10

IDENTIFICARE
VEHICUL TIP
M OTOR CUTIE VITEZE CILINDREE ALEZAJ CURS ( cm 3 )( mm ) ( mm ) Cod Vin

NG1-102 (365- 10) NG1-102 (365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 11 365 - 15 NG1-102 (365 - 10) NG1-102 (365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 11 365 - 15 1397 1557 1397 1557 76 77 76 77 77 83,6 77 83,6
RAPORT
VOLUMETRIC
C3J-610 Li R 11711(102 - 41)
9 ,2:1 9 ,2:1 9: 1 9 ,2:1
Berlin Ti R 11719 106 - 11 (L75) L R 11711 102 - 13

T R 11719 106- 00 C3J-610 CLi R 1331 (102 - 41) 1
Break (K75) CTi R 13 106 - 11 319

CL R 133 1 102 - 13 1 CT R 1331 1 - 00 9 06
1397 1557 1397 1557
76 77 76 77
77 83,6 77 83,6
9, 2:1 9 ,2:1 9: 1 9 ,2:1
10 -2

IDENTIFICARE Identificare motor
10
Identificareamotorului se face cu ajutorul unei plcue fixat pe blocul motor, deasupra filtrului de ulei. 1. Tipul motorulu i; 2. Seria de fabricaie amotorului.
10 -3
10

CUPLURI DE STRNGERE
10 -4

CARACTERISTICI
10
TIPUL MOTORULUI
Cilindree (cmc) Alezaj (mm) Curs (mm) Raport de comprimare Putere maxim Cuplu maxim Regim ralanti Jocul la culbutori (mm) - admisie - evacuare Distana ntre contacte platinate (mm) Unghiul camei Procentul Dwell Avansul iniial Ordinea aprinderii * Aezarea cilindrilor Turaia maxim Combustibil utiizat l
102 - 13
1397 76 77 9:1 45,5 KW
DINla 5000 rpm
106 - 00
1557 77 83,6 9,2:1 53 KW
106 - 11 1557
77 83,6 9,2:1 50 KW
102 - 41
1397 76 77 9,2:1 44,11 KW
DINla 5000 rpm
DINla 5000 rpm DINla 5000 rpm
10,2 daNm la 3500 rpm 750 - 850 rpm la rece/la cald 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 0,4 57+/- 30 63+/- 3% 0+/- 10 1 - 3-4 -2 linie 5500rot/min Benzin CO/R min 95
12,5 daNm 11,6 daNm la 2500 rpm la 2500 rpm 750 - 850 rpm 750 - 850 rpm la rece/la cald la rece/la cald 0,15 / 0,18 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 0,20 / 0,25 0,4 -
9,7 daNm la 3500 rpm 750 - 850 rpm la rece/la cald 0,15 / 0,18 0,20 / 0,25 -
57+/- 30 63+/- 3% 0+/- 10 1 - 3-4 -2 1 - 3-4 -2 1 - 3-4 -2 linie linie linie 5500rot/min 5500rot/min 5500rot/min Benzin Benzin fr Pb Benzin fr Pb CO/R min 95 CO/R min 95 CO/R min 95
* Cilindrul1 spre volant
10 -5
10

CARACTERISTICI
CHIULAS A Chiulasaestedin aliajde aluminiu turnat sub presiune. ,
TIPUL MOTOR ULUI Cuplu de strngere uruburi fixare chiulas ( daNm ) - la rece - la cald * nlime chiulas ( mm ) - normal - de reparaie ( minim ) Rectificare maxim admis n planul garniturii Deformaia maxim admis n planul garniturii Identificare chiulas ( marcaj poanson pe chiulas )
102 - 13
102 - 41
106 - 00
106 - 11
5,5 - 6,5 6,5 73,75 73,25 0,50 0,05
5,5 - 6,5 6,5 72,25 71,75 0,50 0,05
5,5 - 6,5 6,5 73,30 72,80 0,50 0,05
5,5 - 6,5 6,5 73,30 72,80 0,50 0,05
1400 / 9
1400 / 9,2
1557 / 9,2
1557 / 9,2
* Dup 50 minute de la oprirea motorului. ARCURI SUPAPE Arcurile de supap sunt identicepentru admisiei evacuare. La montare spirele apropiate vor fi spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu vopsea verde.
TIPUL MOTORULUI Diametrul srmei ( mm ) Diametrul exterior ( mm ) Lungime liber( mm ) Lungime sub sarcina de 36 daN ( mm ) Sensde nfurare
TOATETIPURILE 3,4 21,6 42 25 dreapta
10 -6

CARACTERISTICI
10
SUP APE
TIPUL MOTORULUI 102 - 13

Diametrul tijei ( mm ) Unghiul feei de aezare: - admisie - evacuare Diametrul capului ( mm ) - admisie - evacuare Jocul maxim ntre tija supapei i ghidul supapei ( mm ) - admisie - evacuare 7 90 0 90 0 33,5 30,3
106 - 00 106 - 11 102 - 41 7 90 0 90 0 34,6 30,3
0,03 0,08
0,03 0,08
SCAUNE SUPAPE Scaunelesupape sunt din font special,presatela cald i nu se nlocuiesc. TIPUL MOTORULUI 102 - 13
106 - 00 106 - 11 102 - 41 90 0 90 0 1,1 - 1,4 1,4 - 1,7 35,7 31,3
Unghiul sc aunului: - admisie - evacuare Lime fa de aezare ( mm ): - admisie - evacuare Diametrul exterior ( mm ) - admisie - evacuare
90 0 90 0 1,1 - 1,4 1,4 - 1,7 34,5 31,3
10 -7
10

CARACTERISTICI
GHIDURI SUPAPE Ghidurile supapelorsunt din font,presatela cald i se pot nlocui. TIPUL MOTORULUI 102 - 13 102 - 41
7 11 11,10 11,25 17 0 26,5 26,2
106 - 00 106 - 11
7 11 11,10 11,25 17 0 27,4 26,1
Diametrul interior ( mm ) Diametrul exterior ( mm ): - normal - reparaia 1 - a (1 canal) - reparaia a 2 - a (2 canale)* nclinarea ghidurilor ( admisie,evacuare ) n raport cu planul garniturii Poziia ghidului n raport cu scaunul ( mm ) - admisie - evacuare
* Se executnumai la comand special ARBORE CU CAME TIPUL MOTORULUI

Numr paliere Joc axial ( mm ) msurat la brida de reglaj Diagrama de distribuie: - avans deschidere admisie - ntrziere nchidere admisie - avans deschidere evacuare - ntrziere nchidere evacuare
TOATETIPURILE
4 0,06 - 0,11 22 0 62 0 60 0 20 0
TIJE CULBUTORI TIPUL MOTORULUI

Lungime ( mm ) Diametru ( mm )
TOATETIPURILE
176 5
10 -8

CARACTERISTICI
10
TACHEI TIPUL MOTORULUI

Diametrul exterior ( mm ) - cota nominal - cot de reparaie * Alezajul gurii din bloc ( mm ) - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
19 19,2 19 + 0,21
0 0,210 19 + 0
* Se executnumai lacomand special. CMI CILINDRU
TIPUL MOTORULUI
102 - 13 102 - 41
76 ,000 - 76,010 76 ,010 - 76,020 76 ,020 - 76,030 76 ,030 - 76,040 80,6 0 ,02- 0,09 fr garnitur inel 0 0 ,05- 0,13 cu garnitur Cu Cauciuc 1,25 - 1,45 Cupru 0,1
106 - 00 106 - 11
77 ,000 - 77,010 77 ,010 - 77,020 77 ,020 - 77,030 77 ,030 - 77,040 80,6 0 ,02- 0,09 fr garnitur inel 0 0 ,05- 0,13 cu garnitur Cu Cauciuc 1,25 - 1,45 Cupru 0,1
Marcare cmi / cmi ( mm )
verde albastru rou galben Diametrul de cent are n bloc ( mm ) r nlimea cm ilor peste planul garniturii ( mm )
Grosimea garniturilor de etanare cu blocul ( mm )
10 -9
10

CARACTERISTICI
* Jocul admisntre piston i cmacilindru esteJ = 0,045 - 0,065 mm i se realizeazprin mperechereacorespunztoareconform tabelului:
MARCAJ
PISTON
MARCAJ
CMA
CILINDRU
A B C D ARBORE COTIT
Verde Albastru Rou Galben
TIPUL MOTORULUI
Numr paliere Felul cuzineilor Cuplul de strngere a uruburilor capacelor de palier ( daNm ) Joc axial ( mm ) Grosime semiinele reglare joc axial ( mm ) ( semicuzinei axiali ) Paliere galetate: Diametrul nominal ( mm ) Diametrul de reparaie (mm ) Tolerana la rectificare ( mm ) Conicitatea i ovalitatea fusului ( mm ) Manetoane galetate: Diametrul nominal ( mm ) Diametrul de reparaie (mm ) Tolerana la rectificare ( mm ) Cuzinei de palier: - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
5 aluminiu - staniu 5,5 - 6,5 0,05 - 0,23 2,28 2,38 2,43 54,795 54,575
- 0,00 - 0,02
max. 0,005 43,98 43,75

- 0,00 - 0,02
46,0 45,75
Cuzineiipentru palierele 1 i 3 de o parte i cuzineiipentru palierele 2,4 i 5 pe de alt parte sunt identici. 10 -10

CARACTERISTICI
10
BIELE
TIPUL MOTORULUI
Cuplul de strngere a piulielor capacelor de biel ( daNm ) Felul cuzineilor Jocul axial al capului bielei ( mm ) Diametrul alezaj n piciorul bielei ( mm ) Diametrul alezaj n capul bielei ( mm ) Rsucire sau ncovoiere ( mm ) Distana ntre axele bielei ( mm ) Cuzinei de biel: - cot nominal - cot de reparaie
TOATETIPURILE
4,5 aluminiu - staniu 0,31- 0,57 20 - 0,029
- 0,04 1
47, 614 + 0,011

0
max. 0,03 mm 128 +/- 0,15 mm 44 mm 43,75 mm
PISTOANE, AX PISTON, SEGMENI TIPUL MOTORULUI

Diametrul piston ( mm ) / Marcare piston ( mm ) A B C D
102 - 13 102 - 41
75,945 - 75,955 75,955 - 75,965 75,965 - 75,975 75,975 - 75,985
106 - 00 106 - 11
76,945 - 76,955 76,955 - 76,965 76,965 - 76,975 76,975 - 76,985
Diametrul alezaj ax piston ( mm ) / Marcare piston Diametrul exterior ax pis ( mm ) / ton Marcare ax piston Lungime ax piston ( m ) m Montare ax piston Montare piston n bloc Grosime segmeni ( fant ) ( m ): m - segment de compresie - segment de etanare - segment raclor ( de ungere ) Poziia de aezare a segmenilor
( 20,000 - 2 0,003 ) / X; ( 20 ,003 - 20,006) / Y ( 20,006- 20,009) / Z ( 19,991 -19,994 )/ Rou ;( 19,994 - 19 ,997 ) / Gal en b (19,997 - 20,000 ) / Al bastru 62 Presat n biel, liber n piston Sgeata orientat spre volant 1,75 (0,25 -0,40 ) 2 ( 0,25- 0,40) 4 ( 0,20- 0,35) decalai la 120 0
10 -11
10

CARACTERISTICI
* mperecher pistonului cu ax piston se realizeazconform tabelului: ea
MARCAJ
PISTON
M ARCAJ AX
PISTON
X Y Z
Rou Galben Albastru
POMPADE ULEI TIPUL MOTORULUI Presiune ulei la 80 0 C ( bari ) - la ralanti ( 750 - 800 rpm ) - la 4000 rpm TOATETIPURILE
minim 0,7 minim 3,5 - 4
POMPADE BENZIN
Pompa cu membran ( pentru motoarelecu carburaie ) Presiune static( pompa nu debiteaz ) ( bari ) - minim - 0,170 - maxim - 0,265 Pompa electric ( pentru motoarele cu injecie) Debitminim admisibil- 65 l/h Presiune > 1 bar la 12 V
10 -12

CONSUM DE ULEI
10
PREGTIREA PENTRU PROB Se deplaseazautomobilul pe ramp,se demonteazscutulde protecie,se verificexistena scurgerilorde ulei; Dac exist scurgeri, se vor remedia,dup care se reverific. Se goleteuleiul din motor. Se introduc n motor 2,750 l ulei nou 15 W 40, se pornetemotorul i se lass funcioneze la mers n gol forat ( 1000 - 1200 rot./min. ) timp de aproximativ 10 minute, dup care se opretemotorul. PROBA DE CONSUM Se goleteuleiul introdus anterior n urmtoarele condiii: - buon umplere demontat; - timp de scurgere 20 minute; - uleiul se colecteazntr-un vas specialcu care s se realizezeatt umplerea ct i golirea uleiului. Se monteazbuonul de golire. Se cntrete vasul cu ulei colectat cu ajutorul unei balane.Se noteaz valoarea G1. Se reintroduce fr pierderi uleiul n motor, direct din vasul special. Se verific etaneitateala buonul de golire. Se pstreaz vasul cu urmele de ulei rmasen urmaintroducerii uleiului n motor. PROBA DE TRASEU Condiii de deplasare pe ct posibilla vitez i sarcin constante, echivalentecu o vitezde 80 km/h pe cale orizontal. Nu se bruscheaz acceleraia. Lungimeatraseului100+/- 5 km. COLECT AREAULEIULUI Se aduce automobilul pe ramp. Se goleteuleiul respectndcondiiileanterioare. Uleiulse colecteaz n acelai vas specialcu care s-a fcut umplerea. Se cntrete vasul cu ulei colectat pe aceeai balani se noteaz valoarea G2.
10 -13
10

CONSUM DE ULEI
CALCULUL CONSUMULUI Consumul de ulei este dat de diferena ntre prima cntrire i a doua cntrire. Uleiulconsumat = G1 - G2. CONSUM ADMIS Consumul admisestedeterminat de: - starea general de uzur a motorului; - calita uleiului; tea - modul de conducere, turaia motorului; - reglajemotor: aprindere, carburaie. Necesit intervenie, motoarele cu un consum mai mare de 100 grame la 100km. Pentru automobilelen garanie, consumulde ulei maxim admisestede 75 grame la 100 km.
10 -14

PRESIUNE DE ULEI
10
Verificareapresiunii de ulei se execut n urmtoarelecondiii: uleiul s fiela nivel i de calita te 0 corespunztoare; temperatura uleiului80 C. Pentru verificarea presiuniide ulei se procedeazastfel: - se verific nivelul uleiului i se completeaz la nivel ( dac este cazul ); dac uleiul este necorespunztor( uzat ) se schimb. - se pornetemotorul i se nclzete pn cnd temperatura uleiuluiajunge la 80 0 C. - se opretemotorul i se demonteazmanocontactul; - se monteaz manometrul MOT 73 - 01; - se braneaz unturometru; - se pornetemotorul i se verific presiunea; Presiuneaprescris este: - 750 - 800 rpm - 0,7 bari - 4000 rpm - 3,5 - 4 bari - se oprete motorul, se demonteaz manometrul MOT 73 - 01 i se monteaz manocontactul ; - se debraneazturometrul; - se verifici se reface nivelul uleiului.
10 -15
10

FILTRU DE ULEI
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se deblocheaz filtrul cu cheia MOT445. Se demonteazfiltrul cu mna.
REMONTARE Se unge garniturafiltrului nou cu ulei. Se strnge filtrul cu mna pn ce garnituravine n contactcu blocul. Se strnge nc 1/2 ture cu cheia MOT445. Se deblocheaz filtrul, se aduce garnituran contactcu blocul i se strnge cu 1/2 - 3/4 ture. Se verifici se completeaznivelul uleiului n motor.
10 -16

MOTOR:DEMONTARE - REMONTARE
10
Motorul se poate demonta independent de cutia de viteze, scondu-l prin partea superioar a compartimentu motor. lui NOT: n cazul automobilelor echipate cu sistem de injecie, se va demonta mai nti traductorul de turaie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a evita deteriorarea acestuia. DEMONTARE ( n compartimentul motor ) Se debraneazbateria. Se demonteazcapota motor. Se demonteazbuonul capacului chiulas, buonul carterului de ulei i se golete uleiul din motor. Se goletecircuitul de rcire: - se demonteaz buonul radiatorului; - se demonteaz buonul din blocul cilindri. Se demonteaz conductele de ap i benzin. Se demonteazradiatorul. Se demonteaz ventilatorulcureaua i fuli , a pompei de ap. Se debraneazfurtunele de vacuum. Se debraneaz conectorii electrici de la alternator, termocontacte, manocontact, bobin, ruptor-distribuitor. Se demonteazcablurile: - acceleraie i oc. Se demonteaz arcul de readucere al clapetei acceleraie. Se demonteaz conducta intrare aer i filtrul de aer. Se demonteazprotectorul demarorului. Se debraneazconectoriielectrici: sond de oxigen,senzor turaie, corp clapetinjector. Sedebraneazcabluriledemarorului. Se demonteazdemarorul. Se demonteazsenzorul de turaie. Se demonteaz uruburilede fixare a cutiei de vitezepe motor. 10 -17
10

DEMONTARE ( sub automobil ) Se demonteazscutul motor. Se demonteaztraversa dintre lonjeroane. Se demonteaz piuliele de fixare ale cuzineilo elasticibarantiruliu. r Se demonteaz piuliele de fixare ale cutiei de viteze pe motor. Se demonteaz tabla de protecie a ambreiaju lui.
Se demonteazfulia arborelui cotit. Se demonteazcolierul de fixare a tubului de coborre. Se demonteaz piuliele de fixare a tubului de coborre colector. Se demonteaz piulielede fixarea suporilor motor pe tampoane.
Se aeazsub cutie un cric pentrua o menine pe poziie. Se monteazdispozitivulde ridicare. Se deplaseazmotorul sprenaintei se ridic. Se aeaz motor pe un suport susiner. ul de e
REMONTARE Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.
10 -18

10
PARTICULARITI LA REMONTARE Se verific prezenacelor dou buci de centrare a carcasei ambreiajuluipe bloc. Se ung uor,cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile arborelui ambreiaj. Se regleaz cursa pedalei deacceleraie. Se execut: - plinul cu ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire. Se execut punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). Se strng piulielei uruburilede fixarela cuplurilede strngere din tabelulalturat:
DEMONTARE / REMONTARE MOTOR
FIXARE Capace de paliere Capace de biel Volant Chiulas pe carter ( la rece ) Capac chiulas Suport ax culbutori Pinion arbore cu came Brid arbore cu came Pomp de ulei pe carter Carter inferior Mecanism ambreiaj Capac distribuie Buon golire ulei Pomp i capac pomp ap Ventilator Ecran demaror Pomp benzin Termocontact Manocontact Carburator Fulie arbore cotit Suport alternator
STRNGERE
CUPLURI DE (daN.m) 5,50 - 6,50 4,00 - 4,50 5 5,50 - 6,50 0,15 - 0,45 1,50 - 1,75 2,70 - 3,20 0,80 - 1,00 0,70 - 1,00 1,20 +/- 0,40 1,50 - 2,00 0,70 - 1,00 max. 3,5 0,70 2,00 - 2,50 2 -3 1,50 - 2,00 1,50 - 2,00 2 1,50 - 2,00 6,50 1,00 - 1,75
10 -19
10

GRUP MOTOPROPULSOR
Ansamblul motor - cutie de vitezese poate demonta de pe automobil numai prin scoatere pe la partea superioar a compartimentuluimotor. DEMONTARE ( n compartimentul motor ) Se efectueazoperaiiledescrise la demontareamotorului , cu excepiaurmtoarelor operaii: - demontare protector demaror; - demontare demaror; - demontare uruburi fixare cutie de viteze- motor. n plus se efectueaz: - demontare cablu ambreiaj.
DEMONTARE ( sub automobil )
Se efectueaz operaiile de la demontarea motorului singur,cu excepiaoperaiilor: - demontare tabl de protecie ambreiaj; - demontare piuliefixare cutie de viteze - motor. n plus se efectueaz operaiile: - golire ulei cutie de viteze; - debranar fire contactor mers napoi. e Se demonteazcablul de kilometraj. Se demonteazurubul de fixarea bieleteide comand viteze. Se demonteaz piulia de fixare a evei de eapamentpe traversa spate a cutiei deviteze.
Se demonteaz tifturile elastice ale tran smisiei.
10 -20

GRUP MOTOPROPULSOR
10
Se aeaz antretoazelede meninerea punii fa. Se demonteaz roile fa.
Se demonteaz rotulele superioare de suspensiei rotulelebieleteide direcie. Se decupleaztransmisiile.
Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze.
Se demonteaz piuliele de fixare ale suporilormotor.
10 -21
10

GRUP MOTOPROPULSOR
Se monteazdispozitivulde ridicare. Se deplaseaz ansamblul motor - cutie de vitezespre nainte,se nclini se ridic. Se aeaz motorul pe un suport de susinere. Se demonteaz cutia de viteze (dac este necesar).
REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare.

PARTICULARITI LA REMONTARE
Se ung uor cu unsoare Li Ca Pb tip II, canelurile pinioanelorplanetare. La montarea tifturilor elastice, crestturile vor fi orientatespre exterior ( roat ). Dup montare, n capeteletifturilor se va pune cte o bil de mastic pentru etanare. Se regleazgarda ambreiajului: 2,5- 3 mm. Se execut: - plinul cu ulei la cutia de vitezei motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere i carburaie ). Se regleazcomanda vitezelor.( vezi cap. 37 Comand viteze ) Se strng piulielei uruburile de fixare la cupluriledin tabelul urmtor.
FIXARE Bieletcomand CV Bieletdirecie Rotul bra superior Buonumplerei golireulei cutie de viteze Brid tub coborre eav eapament Suport motor pe carter cilindri Tampon pe suport Travers pe cutia de viteze Travers pe tampoanelelaterale
CUPLURI DE
STRNGERE (
daNm )
4 3 5 2,50 1,70 1,70 1,70 1,20 1,70
10 -22

REPARARE MOTOR
10
Se demonteaz de pe motor: - alternatorul i brida de fixare; - distribuitorul i fielede bujii; - carburatorul sau corp clapet injector; - pompa de benzin; - filtrulde ulei; - joja de ulei; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - suportul lateral stngamotor i tamponul elastic.
Se monteaz buloanele dispozitivului MOT 460 pe blocul motor.
Se instaleaz motorul pe suportulMOT460. Se demonteaz: - furtunelede cauciuc; - colectoradmisie - evacuare; - garnituracolecto rului; - placade presiunei disculde ambreiaj.
10 -23
10

REPARARE MOTOR
Se demonteaz chiulasa i se se scoate garnitura de chiulas. Pentru aceasta se demonteazuruburile de fixarechiulasn afarde urubul centraldinspre ruptor - distribuitor. ntotdeauna din cauza strngerii, la demontare, garnitura de chiulas rmne lipit de carter sau chiulasi nu se va ridica chiulasa, pentru a nu se deplasacmilei rupe garnit rile u de etanare de la baza lor. Pentru dezlipirea garniturii se va bate uor extremitile chiulasei cu un ciocan de cauciuc sau plastic, dup care se va roti uor chiulasa n jurul urub nedemontat. ului Se monteaz dispozitivul de meninere a cmilor MOT 484. Se scot tijele i tacheiicare se pun n ordine. Se demonteazpinionul de antrenare ruptor - distribuitor.
Se rotete motorul la 1800 i se demonteaz: - fulia arbore cotit; - carter ulei; - capaculdistribuiei. Se desfac garnitu de etanare ale reperelor rile demontate. ( la cele prevzute cu garnituri etanare ) La motoarele la careetanareacarterului ulei i a capacului de distribuie se realizeaz cu mastic,se va nlturamasticulvechiprin rzuire i se vor cura suprafeelerespectivecu diluant 002.
10 -24

REPARARE MOTOR
10
Se demonteaz ntinztorul lanului de distribuie.
Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteazurubul de fixare pinion arbore cu came. Se scoate pinionul arbore cu came i lanul de distribuie.
Se demonteazuruburile brideiarborelui cu came. Se scoate arborele cu came. Cu ajutorul dispozitivului MOT 49 se scoate pinionul arborelui cotit.
10 -25
10

REPARARE MOTOR
Se demonteazvolantul motor. Verificai marcajul bielelor: numrul 1 spre volant i pe partea opus a arborelui cu came. Se demonteaz capacele de biel i semicuzineiii se aeaz n ordine.
Capacele de palier sunt marcate de la 1 la 5, numrul 1 spre volant. Se demonteaz uruburilecapacelo de palier r i semicuzineiii se pun n ordine. Se demonteazarborele cotit.
Se demonteaz semicuzineii de pe biel i de pe bloc i se pun n ordine. Se scot semiinelelede reglare a jocului axial. Se scoatesimeringul de palier.
Se rotete motorul cu 180 0, se demonteazdispozitivulMOT 484 i se scoate: - setulmotor; - garniturile de la baza cmilor. Se demonteaz bloculde pe suport.
10 -26

REPARARE MOTOR
10
RESTRNGERE URUBURI CHIULAS Restrngerea urubu rilorde fixarea chiulasei se execut: - la automobilelenoi cu ocazia revizieila 800 - 1000 km. - n cazul unei intervenii la motor,care necesitdemontareachiulasei. - dup fiecare 10 000 km. parcuri. Pentru restrngere se slbeteurubul (1) cu 1/4 ture, dup care se strnge la cuplu: - 6,5 daNm la cald ( 50 dup oprirea motorului); - 5,5 - 6,5 daNm la rece. Se repet aceast operaie i pentru celelalte uruburi n ordinea de strngere indicat n figur. Dup restrngerea uruburilor se regleaz culbutorii. REGLAREA CULBUTORILOR nainte de reglarea culbutorilorse va verifica strngerearampei culbutorilor. Cuplul de strngere a uruburilor de fixarea rampei: 1,5-1,75 daNm. Cnd se execut reglarea culbutorilor cutia de vitezeva fi la liber. Reglarea culbutorilor se execut dup metoda supapeide evacuare complet deschis. Se rotete motorul pn la deschiderea completa supapei de evacuare a cilindrului1 i se regleaz cuajutorul dispozitivuluiMOT 13, cheie reglare culbutori: - supapa de admisiela cilindrul 3; - supapa de evacuare la cilindrul 4.
10 -27
10

REPARARE MOTOR
Se repet operaia pentru cilindrii 3 - 4 - 2 conform tabelului: SUPAPA DE EVACUARE COMPLET DESCHIS
SUPAPA CARE SE REGLEAZ ADMISIE EVACUARE 3 4 2 1 4 2 1 3
1 3 4 2
Jocul culbutorilor:la rece - admisie 0,15 mm; - evacuare 0,20 mm; la cald - admisie 0,18 mm; - evacuare 0,25 mm. Verificarea distanei dintre culbutor i supap se face cu ajutorul unui calibru de distan ( spion ), la dimensiuneacorespunztoare jocului constructiv. Calibrul trebuie s alunececu frecare uoar ntre suprafee ( pentru o verificare corect ). CHIULAS DEMONTARE Se debraneazbateria. Se demonteazfiltrul de aer. Se goletecircuitul de rcire: - se demonteazbuonul radiatorului; - se demonteazbuonul blocului de cilindri. Se demonteazruptor - distribuitorul. Se demonteazcureaua alternator. Se demonteazalternatorul. Se demonteaz cablul de acceleraie i de oc. Se debraneaz ter ocontactele. m Se demonteaz furtunele de ap ( chiulas - carburator; carburator - pomp ap; pomp ap - radiator ). Se demonteazgaleria de pe chiulas. Se demonteazcapaculculbutori. Se demonteaztijeleculbutori. Se aeazn ordine pentru a se monta n locul de unde au fost demontate.
10 -28

REPARARE MOTOR
10
Se demonteaz uruburile de fixare chiulas, n afar de urubul central dinspre ruptor - distribuitor care se slbete.
Garnitura de chiulas fiind lipitde bloc, cmi i chiulas, nu se va ridica chiulasa deoarece se vor deplasa cmile i se vor rupe garniturilede etanare de la baza lor. Pentru dezlipirea garniturii se va roti chiulasan jurulurubului nedemontat. Pentru deplasarea chiulaseise va folosi un ciocan de plasticsau cauciuc. Se demonteazurubul de fixare. Se demonteazchiulasa. Se monteaz dispozitivul MOT 484 de meninere a cmilor. Se cur suprafeelede aezare a garniturii ( bloc cilindri i chiulas ). IMPORTANT! Se interzice curarea suprafeelor din aluminiu cu abrul. Pentru curarea resturilor din materialul garniturii care pot rmne lipite pe chiulas, se va folosi ntotdeuna produse dizolvante ( tip Decapjoint ), care se nltur apoi uor, prin tergere sau rzuire cu o bucat de lemn, protejndu-se suprafaa de aezare a chiulasei pe carterul cilindri. Se va avea grij s nu se obtureze canalele de ungere din bloc i chiulas. ( Pericol de gripare a camelor i a culbutorilor ). Se vor sufla cu aer toate impuritile din capul pistoanelor.
10 -29
10

REPARARE MOTOR
VERIFICARE DEFORMAIE PLAN GARNITUR Verificarea deformaieiplanului garniturii se realizeazcu ajutorul unei rigle i a unui set de lere. Deformaiamaxim admis X = 0,05 mm. Dacdeformaia maxim depeteaceastvaloare,se corecteazplanulgarnitu prin frezare. rii nainte de frezare se demonteazpompa de ap i rampa culbutorilor. Se va centra cu atenie chiulasa pe maina de frezat, pentru respectarea paralelismului suprafeelor.
Adausulmaxim care se poate nltura: 0,5 mm. Dacprin frezare se depetenlimeaminimadmis,se nlocuietechiulasadeoareceprin micorarea nlimiise modific raportul de compresie.
REMONTARE Se executn ordine invers operaiile dela demontare.
10 -30

REPARARE MOTOR
10
PARTICULARITI LA REMONTARE Suprafeelede aezare ale garniturii vor fi curate. Se vor curi gurileuruburilor de fixare a chiulaseide uleisau antigel, cu ajutorul unei serin gi. Acest lucru estenecesar pentru obinerea uneistrngeri corectea uruburilori evitarea apariieifisurilor n carter . Se demonteazdispozitivulMOT 484 de fixarea cmilor. Se aeaz garnituracu marcajul HAUT sau TOP n sus. Se verific dac gaura din garnitur se suprapune corect peste canalulde ungere din bloc. Se aeazchiulasai uruburile de fixare. Se strng uruburile la cuplu:6,5 daNm ( respectnd - se ordinea de strngere a uruburilor). u Se monteaztijeleculbutorilor n locaurile de unde au fostdemontate. Se regleaz cursa pedalei deacceleraie. Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. Se executpunerea la punct a motorului. NLOCUIRE CHIULAS Se demonteazchiulasa. Se demonteazbujiile. Se demonteaz: - fulia pomp ap; - pompa de ap; - placa de nchidere chiulas; - suportul alternatorului. Se aeaz placa de meninere a supapelor MOT 320.
10 -31
10

REPARARE MOTOR
Se demonteazrampa culbutori.
Se comprim arcurilesupapelor cu dispozitivul de comprimare MOT 382. Se scot semiconurile de siguran, se elibereaz arcul,se scoatetalerulsuperior,arcul i talerulinferior. Se aeaz piesele n ordine pentru a se monta n acelai loc de unde au fost demontate. Se nltur placa de meninere a supapelor,se scot supapele i se aeaz n ordine. Se spal, se cur i se sufl cu aer chiulasa nou. Se verific existena canalelor de ungere i starea supapelor. Se rodeaz supapelepe scaunelelor pn cnd se asigur o etaneitate perfect ntre supap i scaun. ( operaiase execut i n cazul nlocuirii supapelor). Se monteazsupapele n chiulas i se aeaz placa de meninere a supapelor MOT 320. Se aeaz la locul lor: - garniturile de etanare tije supape; - talerele inferioare; - arcurile de supap; - calotelearcurilor. NOT: Arcurile de supap sunt identice pentru admisie i evacuare.Arcurile se monteaz cu spirele apropiate spre chiulas. Captul cu spire apropiate este marcat cu vopsea verde.
10 -32

REPARARE MOTOR
10
Se comprim arcurile cu dispozitivulde comprimare MOT 382 i se monteazsemiconurile de siguran. Se monteazplaca de nchidere chiulasi pompa de ap cu garnituri noi. Se monteaz fulia pomp ap. Se monteazsuportulalternatorului. Se monteaz chiulasacu garnitura nou respectndprescripiilede montare. Se monteaztijele culbutori n locurile de unde au fost demontate. Se regleazculbutorii. Se monteazcapaculculbutorilor. Se regleaz cursa pedalei deacceleraie. Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). Se restrnge chiulasa dup 800 km parcuri. NLOCUIREARC SUPAP ( pe automobil ) Se debraneazbateria. Se demonteaz cablulde acceleraie. Se demonteazcapaculchiulasei. Se demonteazbujia. Se monteaz n locul bujiei dis ozitivul de p meninere a supapei MOT 61. Se demonteaztija culbutorului.
Se comprim arcul cu dispozitivul de comprimare MOT 382 i se scot semiconurile de siguran. Se scoate talerul superior i arcul. Se cur locaultalerului inferior. Se aeaz la loc: - arcul nou ( cu spirele apropiate spre chiulas,captul marcat cu vopsea verde ); - talerul superior.
10 -33
10

REPARARE MOTOR
Se comprim arcul cu dispozitivulMOT 382 i se monteazsemiconurile de siguran. Se monteaztija culbutorului . Se regleazculbutorul. Se monteazcapaculculbutorilor. Se monteaz cablulde acceleraie i se regleaz cursa pedaleide acceleraie. Se demonteaz dispozitivulde meninere a supapei MOT 61 i se monteaz bujia. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). NLOCUIRE SIMERING ETANARE TIJ SUPAP
Se debraneazbateria. Se demonteaz cablulde acceleraie. Se demonteazcapaculculbutori. Se demonteazbujia. Se monteaz n locul bujiei dispozitivul de meninere a supapei MOT 61. Se demonteaztija culbutorului.
Se comprim arcul cu dispozitivul de comprimare MOT 382 i se scot semiconurile de siguran. Se scot: - calota arc; - arcul. Se cur locaultalerului inferior. Se demonteaz simeringul de etanare tij supap, cu dispozitivulMOT 1335. Se monteazsimeringul nou cu dispozitivul MOT 250. Se aeaz la loc: - arcul( cu spireleapropiate spre chiulas ); - talerul superior.
10 -34

REPARARE MOTOR
10
Se comprim arcul cu dispozitivulMOT 382 i se monteazsemiconurile de siguran. Se monteaztija culbutorului . Se monteazcapacul culbutorului. Se monteaz cablulde acceleraie i se regleaz cursa pedaleide acceleraie. Se demonteaz dispozitivulde meninere a supapei MOT 61 i se monteaz bujia. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
RAMP CULBUTORI ( pe automobil ) DEMONTARE Se demonteaz cablulde acceleraie. Se demonteazcapaculculbutorilor. Se demonteazrampa de pe chiulas. Se demonteazagrafa de siguran din capul axului.
ATENIE! La destinderea arcurilor s nu sar piesele de pe ax. Se demonteazpiesele de pe ax i se pun n ordine. Se spal piesele pstrnd ordinea de demontare. Se verific pieselei se nlocuiesccele defecte.
10 -35
10

REPARARE MOTOR
REMONTARE Se ung suporii,culbutorii i axul cu uleicurat. Se monteaz piesele pe ax n ordine invers demontrii. Se va avea grij ca gurile de fixare din suporis fie n dreptul alveolelor de pe ax. Se monteazaxul asamblatpe chiulas i se strnge la un cuplu de 1,5 - 1,7 daNm. Se regleazculbutorii. Se monteazcapaculchiulasei. Se monteazcablul de acceleraie i se reface cursa pedalei. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
NOT: Se verific strngerea la cuplu a uruburilor i piulielor de fixare a rampei culbutorilor, dup fiecare 10 000 km. parcuri, nainte de reglajul culbutorilor.
NLOCUIRE GHIDURI SUPAPE DEMONTARE Se demonteazchiulasa de pe motor. Se demonteazde pe chiulas. - pompa de ap; - supapele; - simeringurile tijelorsupapelo r; - rampa culbutorilor; - prezoanelede prindere a capacului; - bujiile. Se aeaz chiulasa pe placa de susinere MOT 121 i cu mandrinul (1) al dispozitivului MOT 148 se depreseaz ghidul la o pres hidraulic.
10 -36

REPARARE MOTOR
10
Se verificdiametrulghidului depresat: - cota nominal11 mm; - cota reparaia I-a 11,1 mm; - cota reparaia II-a 11,25 mm.
NOT: Ghidurile la cota de reparaie se livreaz numai la comand.
REMONTARE Se ntoarce chiulasa pe placa de susinere i se al ezeaz loca ul ghidului la cota corespunztoareghidului nou.
Se introduce mandrinul (1) n buca limitatoar (2) ( la un capt saucellaltn funcie e de ghidul care se preseaz ) i se aeaz ghidul pe captul mandrinulu (1). i Se unge ghidul cu ulei i se preseaz cu o pres hidraulicrespectndcotele: - Admisie A = 26,5 mm; - Evacuare B = 26,2 mm. Acestecote rezultn timpul presrii, dac n momentul n care umrul mandrinului(1) ajunge aproape de buca limitatoare (2), se rotete aceasta din urm pn vine n contact cu mandrinul.
10 -37
10

REPARARE MOTOR
Se alezeaz ghidul la cota 7.
Se rectific scaunulsupapei. Se rodeaz supapa cu scaunul. Se spal cu grij chiulasai pieselecomponentei se sufl cu aer comprimat. Se monteazpe chiulas: - prezoanelede prindere a capacului; - simeringurile de etanare tije supape; - supapele ( n locul de unde au fost demontate ); - rampa culbutorilor; - pompa de ap; - fulia pompei de ap; - bujiile. Se monteaz chiulasa cu o garnitur nou respectndprescripiilede montare. Se monteazcablul deacceleraie i se regleaz cursa pedalei. Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire. Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ). Se restrnge chiulasa dup 800 - 1000 km.parcuri.
10 -38

REPARARE MOTOR
10
RECTIFICARE SCAUNE SUPAPE Se demonteazchiulasa de pe motor. Se demonteazde pe chiulas: - pompa de ap; - supapele; - simeringurilede etanare tije supape; - rampa culbutorilor; - prezoanelede prindere a capacului; - bujiile. Se aeaz chiulasa pe placa de susinere MOT 121. Se rectific scaunul supapeicu sculaMOT 287 pentru motoarele 102, i MOT 501 pentru motoarele 106, n urmtoareaordine:
- se rectific partea de lucru (1) cu freza de 45 0 pn cnd suprafaa devine curat i lucioaspe toat circumferina; - se ia supapa nou sau rectificat marcat pe suprafaa de lucru cu vopsea sau indigo i se aeaz pe scaun; - se rotete supapa, se scoate i se verific urma lsat de supap; - n funcie de urma lsat de supap se rectific suprafaa (2) cu freza de 15 0 sau suprafaa (3) cu freza de 70 0 pn cnd suprafaa de lucru devine cea prescris ( 1,1 - 1,4 mm pentru admisie i 1,4 - 1,7 mm pentru evacuare ) i amprenta lsat pe supap se afl la jumtatea prii de lucru a acesteia. Se rodeaz supapa sau supapeledup care se pun n ordinepentru a fi montate n locul n care au fost rodate. Se spal cu grij chiulasa i supapele i se sufl cu aer. Se verific cu benzin etaneitateasupapelor. Se monteaz: - prezoanelede prindere a capacului; - rampa culbutorilor; - simeringurile de etanare tije supape; - supapele; - pompa de ap; - bujiile. Se monteazchiulasa pe motor cu o garnitur nou respectndprescripiilede montare. Se monteazcablul deacceleraie i se regleaz cursa pedalei.
10 -39
10

REPARARE MOTOR
Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire; Se executpunerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ); Se restrnge chiulasa dup 800 - 1000 km. parcuri. NLOCUIRE SET MOTOR ( pe automobil ) DEMONTARE Se deconecteaz bateria de acumulatori. Se goletecircu de rcirei uleiul din motor. itul Se demonteaz: - capaculde chiulas; - chiulasa(se respectcondiiiletehnice prevzute la capitolul Demontare - Remontare chiulas); - baia de ulei; - pompa de ulei.
Se repereaz bielele:biela numrul (1) estebiela dinspre volant. Marcarea bielelorse face pe faa opus arborelui cu came. Se demonteaz: - capacelebielelor; - cuzineii; - setul motor (cmi - pistoane - biele).
NOT: Capacele i cuzineii se aeaz n ordine pentru a se monta n locul de unde au fost demontate.
Se cur pieselei sesufl cu aer (se interzice curarea pieselor din aluminiucu abrul ). Se verific: - starea pompei de ulei (se nlocuiete dac este uzat). - starea chiulasei(se rectific planul garniturii,se rectific scaunele,se rodeaz supapele, dac este necesar).
10 -40

REPARARE MOTOR
10
NOT: Pie se le c uprinse n setul de reparaie sunt mperecheate( cmi - pist on - ax piston ) pe culori. Marcajul (1) de pe capul pistonului trebuie s corespund cu culoarea marcat pe cma. Marcajul (2) reprezint greutatea pistonului i trebuie s fie aceeai pentru toate pistoanele. Marcajul (3) de pe capul pistonului trebuie s corespund cu culoarea marcat pe capul axului pistonului. Joc piston - cma 0,045 - 0,065 mm ( valabil pentru pistoane i cmi noi ). Msurarea pistonulu se face n z haurat i ona n plan perpendicular pe axa gurii bolului. Msurarea cmii se face n dou seciuni diferite n pla paralel cu aplatizrile exterioare. n Pentru calcularea jocului piston - cma se ia n considerare diametrul mediu (D ). D = D1 + D2 2
D1
D2
zon de msurare
VERIFICAREA NLIMII CMILOR PESTE PLANUL GARNITURII

Verificarea nlimii cmilor peste planul garniturii se execut cu placa de aezare MOT 252, suportul MOT 251 i un comparator. Pentru motoarele cu e tanare cmi cilindru cu inel 0 , verificarea se face fr garnitur. La aceste motoare, garnitura de cauciuc este numai pentru etanare. nlimea cmilor peste planul garniturii: 0,02 - 0,09 mm Se aeaz cmile f garnitur n loc r aurile lor din bloc. Se msoar nlimea cmilor peste planul garniturii. Dac nlimea cmilor peste planul garniturii nu se ncadreaz n limitele prescrise se vor verifica cotele de asamblare cma bloc.
10 -41
10

REPARARE MOTOR
La toate tipurile de motoare, cmile se vor poziionaastfel: - diferena maxim ntre nlimile a dou cmi alturate va fi maxim 0,02 mm, n limitatoleranei prescrise; - cmile vor fi n ordine cresctoare ( n scar ). Dup obinerea nlimii corecte se repereaz poziia cmilor n bloc pentru a se putea mperechea cu bielelecorespunztoare. Pentru motoarelela care etanarea se realizeazcu garnituri din Cu verificarease face cu garnitu montate. rile Supranlarea cmilor pesteplanul garniturii: 0,05 - 0,13 mm.Dacnlimea cmilor pesteplanul garnituriinu se ncadreaz n limiteleprescrise, se vor verifica cotelede asamblare cma - bloc. DEMONTARE AX PISTON Demontarea i montarea axelor piston se execut cu ajutorul dispozitivului MOT 255 compus din: - buc de sprijin a pistonului la demontare ax (A); - buc de sprijina pistonului la montare (B); - dorn extractor (3); - dorn de montare (1); - dorn de centrare (2); - dorn de verificare biel (4); - rondel (5). Se aeaz pistonul cu lamajul pe buca de sprijin (A). Se introduce dornul extractor (3) i cu ajutorul unei prese se demonteaz axul piston. Pregtire biele Se verific: - starea i aspectulbielelor; - aezarea capacului pe corpul bielei; se nltur eventualele bavuri pentru a asigura o aezare corect; - paralelismulaxelor capului i piciorului bielei; - rsucirea bielei.
10 -42

REPARARE MOTOR
10
NOT: Dac se constat uzuri ale bielelor sau dac paralelismul axelor nu este corect se vor nlocui bielele respective. La bielele noi se vor verifica s fie n aceeai clas de greutate ( s aib aceeai culoare marcat ). Pregtire ax piston Se verific dac axele piston se rotesc liber n pistoanelecorespunztoar . e Se monteaz axul pe dornul de montare (1); axul piston se va roti liber pe dorn. Se monteaz pe dornul de montare (1) dornul de centrare (2). Se unge ansamblul dorn - ax piston cu unsoare special cu Mo S2. ASAMBLARE PISTON - BIEL - AX PISTON Se va utiliza o plac electric de 1500 W ( cuptor electric ). Se nclzetepiciorul bielelorn cuptorul de nclzire pn la o temper tur de circa a 0 C ( 10 - 15 min. ) pentru creterea 250 alezajul i piciorulu bielei prindilatare. u i
Verificarea temperaturii se face aeznd pe piciorul bielelor (a) o bucat decositor; se nclzescbielelepn latopirea cositorulu i. Pe capul pistonului se afl marcat o sgeat care trebuie s fie orientat spre volant. Pe partea opus a pistonului se afl un lamajpe care se sprijin pistonulcnd se monteazaxul piston.
10 -43
10

REPARARE MOTOR
La asamblarea pistonului cu biela se vor respectaurmtoarele indicaii: - se aeaz pistonul cu lamajul pe buca (B) a dispozitivului de montare ax piston; n aceast situaiesgeata de pe capul pistonuluiva fi orientatn sus. - se aeaz biela n piston, cu marcajul sau cu degajrile pentru cuzinei orientatespre dreapta operatorului. n aceast situaie la montarea ansambluluin bloc sgeata va fi orientat spre volant, iar marcajul de pe biel va fi n partea opus arborelui cu came. NOT: Operaiile care urmeaz se execut foarte repede pentru a evita rcirea bielei. Cnd bieleleau ajuns la 250 0 C (cositorul s-a topit): - se cur cositorulde pe piciorul bielei; - se aeaz biela n piston respectnd indicaiilede poziionare a acesteia; - se introduce rapid dornul de montare (1) cu axul piston pn cnd acestavine n contact cu fundul buceide sprijin. - se demonteaz mandrinul de pe axul piston;se verificdac axul piston rmne retras fa de piston oricare ar fi poziia bielei.
NOT: Pe fundul bucei de sprijin se va aeza o rondel cu grosimea de 1,5 mm.
ASAMBLARE SET MOTOR
Se monteazpe piston: - segmentulraclor ( de ungere ); - segmentulde etanare cu marcajul TOP spre capul pistonului; - segmentulde compresie. Se ung abundent segmeniii pistonulcu ulei proaspt. Se decaleaz fantele segmenilor la 120 0; fanta segmentului raclor se va afla n mod obligatoriu n dreptulunui plin al canalului su i la 90 0fa de axul piston. 10 -44

REPARARE MOTOR
10
Se ung cmilecu ulei proaspt. Se monteazn cmiansamblulbiel - piston cu ajutorul bucei: - MOT 502 pentru motoarele 102; - MOT 655 pentru motoarele 106. La montare, feelebieleivor fi paralelecu aplatizrile executatepe cmi. Se monteazgarniturile de etanare pe cmi. Se monteazcuzineiipe biele. Se aeaz n bloc ansamblul biel - piston - cma; se va respecta poziionarea corect: - cilindrul (1) spre volant; - marcajul de pe biel n partea opus axului cu came; - sgeata depe capul pistonuluiorientatspre volant. Se monteaz dispozitivul meninere a cmilor MOT 484. de Se ung cuzineiii arborele cotit cu ulei proaspt. Se aeaz bielelepe manetoanei se monteazcapacelede biel. Se strng piulielecapacelor de biel lacuplu 4,5 daNm. Se verific rotirea corect a ansambluluimobil. Se demonteazdispozitivulde meninere a cmilor. Se monteaz: - pompa de ulei; - baia de ulei; - chiulasa;se regleazculbutorii; - ruptorul - distribuitor; se pune la punct aprinderea. Se execut: - plinul de ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire.
10 -45
10

REPARARE MOTOR
NLOCUIRE BUOANE RAMP ULEI DEMONTARE Se demonteaz buoaneledin bloc prin gurire cu un burghiu 10. Se spal blocul, se cur rampa i canalele din bloc i se suflcu aer comprimat.
REMONTARE Se ung buoanele noi cu FIXAMED 28. Se aeaz buoanele (1) n locaurile lor din bloc i se sertizeaz cu buterola MOT 111 A.
NLOCUIRE SIMERING PALIER ARBORE COTIT DEMONTARE Se debraneazbateria. Se demonteaz:cutiade viteze, mecanismulambreiajulu i discul,volantuli simeringul uzat. i REMONTARE Se aeaz simeringul nou pe mandrinul de montare MOT 259 - 01. Se unge diametrul exterior al simeringului cu ulei. ATENIE! Marginea sim erin gului es te foarte fragil; se vor lua msuri de protecie la montaj.
10 -46

REPARARE MOTOR
10
Se monteaz simering n locaul su,btnd ul uorn captul mandrinului pn cnd acestavine n contactcu arborele cotit. Mandrinul de montare a simeringului se va pstra cu grij, evitnd deteriorarea guleruluipe care se aeaz simeringul. Protejai mandr inul aezndpe el un simering uzat. Se monteaz volantul. uruburile se ung cu FIXAMED M 28. Se strng uruburilela un cuplude 5 daNm. Se centreaz disculcu mandrinul de centrare i se monteaz mecanismulambreiajului. Se monteazcutia de viteze. Se verific plinurile i se executtoate reglajelenecesare.
NLOCUIRE BUC CENTRARE ARBORE AMBREIAJ DEMONTARE
Se debraneazbateria. Se demonteaz: - cutia de viteze; - mecanismulambreiajulu i discul; i - buca uzat cu ajutorul extractorului MOT 101.
10 -47
10

REPARARE MOTOR
REMONTARE Se preseaz buca nou cu mandrinul de centrare disc ambreiaj. Se centreaz disculcu mandrinul de centrare. Se monteazmecanismulambreiaj. Se monteazcutia de viteze. Se verific plinurile i se execut toate reglajelenecesare.
NLOCUIRE ARBORE COTIT DEMONTARE Se demonteazmotorul de pe automobil. Se monteazmotorul pe suportul MOT 369. Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz: - alternatorul i brida de fixare; - pompa de benzin; - filtrulde ulei; - joja de ulei; - ruptor - distribuitoruli fielede bujii; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - suportullateral stngai tamponul elastic. Se monteazbuloaneledispozitivuluiMOT 460 pe blocul motor.
10 -48

REPARARE MOTOR
10
Se instaleaz motorul pe suportul MOT 460. Se demonteaz: - placa de presiune i disculde ambreiaj; - pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului cu un urub M 12 x 1,5.
Se rotetemotorul cu 180 0 i se demonteaz: - fulia arbore cotit; - carterul ulei; - pompa ulei; - capaculdistribuiei. Se desfac garniturilede etanare ale reperelor demontate sau se ndeprteaz masticul prin rzuire, la cele cu etanare cu mastic. Se demonteaz ntinztorul lanului de distribuie.
Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteaz urubul de fixare pinion arbore cu came. Se scoatepinionul arborelui cu came i lanul de distribuie.
10 -49
10

REPARARE MOTOR
Se scoate pinionul arborelui cotit cu ajutorul dispozitiv MOT 49. ului
Se demonteazvolantul motor. Verificai marcajul bielelo r: - nr. 1 spre volant i pe partea opus a arborelui cu came. Se demonteazpiuliele capacelor de biel. Se demonteaz capacele de biel i semicuzineiii se aeaz n ordine.
Se demonteazurub urile capacelorde palier. Se demonteaz capacele de palier i semicuzineiii se pun n ordine. Se demonteazarborele cotit.
10 -50

REPARARE MOTOR
10
Se scot semicuzineii de pe biel i de pe bloc i se pun n ordine. Se demonteaz semiinelele de reglare a joculuiaxial. Se scoate simeringul de palier.
REMONTARE Se spal i se sufl arborele nou; se verific existena gurilor de ungere din arbore. Se cur planulgarniturii de pe bloc i baia de ulei. Se monteazsemicuzineiipe biele: Se monteazsemicuzineiipalierelor n bloc ( semicuzineiicu guri de ungere ). NOT: Semicuzineii palierelor 1 i 3 de o parte i semicuzineii palierelor 2, 4 i 5 de alt parte sunt identici. n cazul nlocuirii arborelui cotit se schimb obligatoriu cuzineii biel, palier i simeringurile distribuie i palier.
Se monteaz pinionul arborelui cotit pe arbore. Se ung cu ulei proaspt: - cuzineiipalierelor; - palierele arborelui cotit. Se monteaz arborele cotit. Se ung cu ulei semicuzineii axiali i se monteazn lcaelelor.
10 -51
10

REPARARE MOTOR
Se montez semicuzineii n capacele de palier ( semicuzinei pentru capacenu au guri i de ungere ). Se ung semicuzineii cu ulei proaspt i se monteazcapacelede palier la locul lor conform marcaju lui. n mod obligatoriu, pe suprafeelede aezare a capaculuipaliernr.1 se face degresarea i apoi se va aplica un cordon de LOCTITE 518, pentru a se asigura etanarea. Se strng uruburilede fixare a capacelor la un cuplu de 5,5 - 6,5 daNm. Se verific rotirea liber a arborelui cotit. Se monteazun suport cu talp magnetici cu ajutorul comparatorului se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie cuprins ntre 0,05 i 0,23 mm. Dacjocul nu este corespu nztor se nlocuiesc semicuz i axiali. inei Existsemicuz axiali cu grosimide : 2,28; inei 2,38; 2,43 mm.
Se monteazsimeringul palier pe mandrinul MOT 259 - 01. Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se monteaz n locaul su btnd uor n captul mandrinului pn cndacestavine n contact cu arborele cotit.
10 -52

REPARARE MOTOR
10
NOT: n cazul cnd se remonteaz arborele cotit vechi, pentru ca simeringul s nu lucreze n poziia iniial, se va deplasa poziia simeringului prin plasarea unei rondele cu grosimea de 2 mm ntre mandrin i captul arborelui cotit.
Se monteazvolantul cu uruburi noi. nainte de montare uruburile se ung cu FIXAMED M 28. Se strng uruburilela un cuplu de 5 daNm.
Se monteaz suportul cu talp magnetic i cu ajutorul unui comparator se verific btaia axiala volantului.Btaiaadmis: 0,06 mm.
Se monteaz semicuzineii n capacele bielelor. Se ung semicuzine i manetoanele cu uleii ii se monteazcapacelebielelor.Se strng piuliele la un cuplu de 4,5 daNm. Se verificrotirea liber a ansamblu mobil. lui
10 -53
10

REPARARE MOTOR
Se monteaz:pompa de ulei i distribuia,baia de ulei i capaculdistribuiei cu garnituri noi sau cu mastic,disculi mecanismulambreiajului. Se mut motorul pe suportul MOT 369 i se monteaz: - suportullateral stngai tamponul elastic; - manocontactuli transmitor presiuneulei; ul - filtrulde ulei; - joja de ulei; - pinionul de antrenare al ruptor distribuitorului, ruptordistribuitorul i fielede bujii; - pompa de benzin; - brida de fixare i alternatorul. Se monteazmotorul pe automobil. Se efectueaz: - plinul de ulei la motor; - umplereai aerisirea circuituluide rcire; - punerea la punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
10 -54

SIMERING ARBORE COTIT, PARTE DISTRIBUIE
10
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se aduce cilindrul numrul 1 la punctul mort pentru a nu cdea pana de pe arborele cotit la demontareafuliei arborelui cotit. Se demonteaz: - scutulmotor; - cureaua alternatorului; - fulia arborelui cotit. Se demonteazsimerin vechi cu extracto gul rul dispozitivu MOT 457 A. lui
REMONTARE Se monteazsimeringul nou pe mandrinul de montare al dispozitivului MOT 457 A. Se unge exteriorul simeringului cu ulei i se aeaz pecapac. Se strnge piuliapn cnd mandrinul vine n contactcu capacul. Se monteaz: - fulia arborelui cotit, dup ce suprafaa dintre butuculfuliei i pinionul de distrib a fost uie uns cu LOCTITE 518. Se monteaz cureaua alternatorului i se regleazntindereaei.
10 -55
10

CARTER DISTRIBUIE
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goleteuleiul din motor. Se demonteazcureaua alternatorului, fulia pomp ap i scutulmotor. Se demonteaz baia de ulei: ( se aduce motorul cu pistonul1 i 4 la punctul mort inferior ), se rotete partea din fa a bii spre stnga i se coboar.
Se demonteazfulia arborelui cotit. Se demonteaz capaculdistribuie. Se demonteazsimeringul din capac. Se cur planurile garniturilor sau cele pe care a fost aplicatmastic( bloc motor,baie ulei, capac distribuie ).
10 -56

CARTER DISTRIBUIE
10
REMONTARE Se monteazsimeringul de distribuie. Se plaseaz capacul, cu garnitura nou sau cu mastic. Se centreaz capacul cudispozitivul MOT457 A. Se fixeaz capaculpe bloc; strngerea uruburilor se face de la partea superioar la partea inferioar. Se remonteazfulia arborelui cotit, fuliapomp ap, cureaua alternatorului. Se aeaz: - garniturile de cauciucale palierelor; - garniturile laterale ale bii de ulei. Pentru cazul cnd se folosete mastic, se apliccordonul dup procedeul descris mai jos. Se monteazbaia de ulei avnd grij s nu se deplaseze garniturile sau masticul. Se strng uruburile de fixare de la centru spre margini.
Se remonteazscutulmotor. Se face plinul cu ulei la motor. La motoarele montate dup 01.06. 1999 etanarea capacului distribuie se realizeaz cu mastic ( n locul garniturii capac distribuie ). Cantitateanecesar de mastic estede 15 grame. Orice demontare a capaculuide distribuie necesit nlocuirea cordonului de mastic. Se procedeazastfel: Se nltur masticul vechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a capacului distribuie i a carterului motor.
10 -57
10

CARTER DISTRIBUIE
Se terg suprafeelede aezare a carterului motor i a capaculuidistribuie cudiluant 002. Se aeazun cordoncontinuude masticn grosimede 3 mmpe parteainterioar a suprafeei de aezare a capaculuidistribuie, avnd grij s nu se obtureze gurile de fixare ale acestuia. Se monteazcapaculdistribuie i se strng uruburile de fixare la cuplu. ATENIE ! Montarea capacului distribuie pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5 minute de la aezarea masticului. La capacul distribuie care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa de aezare sunt spre exterior ( vezi seciunea A - A ), spre deosebire de cele montate cu garnituri, care au ambutisrile spre interior. Capacul distribuiei montat cu mastic nu poate fi montat cu garnituri, iar cele montate cu garnituri, nu pot fi montate cu mastic.
10 -58

NTINZTOR LAN DE DISTRIBUIE
10
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz:scutulmotor,traversa dintre lonjeroane,piulielecuzineilorelasticide la bara antiruliu, cureaua pompei de ap, ventilatorul i fulia arborelui cotit, baia de ulei, capacul distribuiei. Se demonteazurubul fixare ntinztor. Se demonteaz ntinztorul. ATENIE ! S nu sar patina i arcul.
Se ndreapt rondela de asigurare i se demonteaz urubul de fixare pinion arbore cu came. Se scoatepinionul arbore cu came i lanul de distribuie. Se cur planul garniturilor( bloc motor, baie ulei, capac distribuie ).
REMONTARE ( punerea la punct a distribuiei ) Se monteazpinionul arborelui cu came astfel nct reperele marcate pe cele dou roi s fie aezatefa n fa i coliniare cu centrele roilor. Se demonteaz pinionul arborelu cu came fr i a-l roti.
10 -59
10

NTINZTOR LAN DE DISTRIBUIE
Se aeazlanul nou pe pinionul arborelui cu came i pe pinionul arborelui cotit. Se monteazpinionul arborelui cu came pstrnd alinierea reperelor de pe pinioane. Se strnge urubul de fixare la un cuplu de 2 daNm i se deformeaz rondela de asigurare. Se monteazntinztorul n ordinea invers demontrii: 1. Patinntinzto r 2. Resort 3. Ax 4. Rondel de ntindere 5. urub i rondel de fixare
Se remonteaz: - capacul distribuie i baia de ulei cu garnituri noi; ( cu mastic, pentru motoarele cu etanare cu mastic ) - fulia arborelui cotit;( suprafaa dintre butucul fuliei i pinionul de distribuie va fi uns cu LOCTITE 518 ) - fulia pomp ap i ventilatorul; - piulielede fixare a cuzineilorelasticide la bara antiruliu; - traversa ntre lonjeroane; - scutulmotor. Se monteazcureaua pompei de ap i se regleaz ntinder a ei. ( vezi Cap. 07 e ntindere i verificare ntinderecurele ) Se monteazradiatorul. Se realizeaz : - plinul de ulei la motor; - umplerea i aerisirea circuituluide rcire.
10 -60

ARBORE CU CAME
10
DEMONTARE Se debraneaz bateria. Se golete:uleiul din motori circuitul de rcire. Se demonteaz: - filtrul de aer, masca fa, radiatorul, traversa ntre lonjeroane, piuliele de fixare ale cuzineilorelasticide la baraantiruliu. Se demonteazruptorul distribuitor,capacul culbutori, chiulasa,tijeleculbutorilori tacheii; se aranjeazn ordine pentru a se remonta n locul de unde au fost demontai. Se monteaz dispozitivul meninere a cmilor. MOT 484. de Se demonteaz pompa de benzin fr a debrana furtunele, pinionul de comand a ruptor o de distribuitorului cu ajutorul unui urub adecvat,scutul motor, traversantre lonjer ane,piuliele fixare a cuzineilor elastici la bara antir de uliu,baiade ulei,cureaua pompeide ap,fuliapomp api ventilator fuliaarboreluicotit,capaculdistribuiei,ntinztorullanului de distribuie, ul, pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie. Se demonteaz: - uruburilede fixare a bridei arborelui cu came; - arborele cu came.
Se cur planurile garniturilor ( bloc motor,baie ulei, capac distribuie, chiulas).
10 -61
10

ARBORE CU CAME
REMONTARE Se monteaz pe arborele cu came nou: pana disc, o brid de fixare nou, o antretoaz nou; se bate antretoaza cu ajutorul unei buterole pn cnd vine n contact cu umrul arborelui cu came. Se monteazpinionul arboreluicu came i se strnge urubul la un cuplu de 3 daNm. Se verific jocul ( J ) al bridei de fixare; jocul trebuie s fie cuprins ntre 0,06 i 0,11 mm. Dacjocul nu este corespunztorse nlocuiete brida.
Se demonteazpinionul arboreluicu came. Se unge arborele cu came cu ulei i se monteazn locaul su. Se strng uruburile de fixare a bridei arborelui cu came la cuplu de 2 daNm. Se remonteaz: pinionul arborelui cu came i lanul de distribuie, ntinztorul lanului de distribuie, capaculdistribuieicu o garniturnou sau mastic,fulia arborelui cotit, fulia pomp ap i ventilatorul, baia de ulei cu garnituri noi, sau mastic pentru motoarele fabricate dup 01.06.1996, piulielede fixare cuzineielasticibar antiruliui traversa ntre lonjeroanei scutul motor.
10 -62

ARBORE CU CAME
10
Se monteazpinionul de comand a ruptor - distribuitorului. Poziionarea pinionului de comand se realizeazastfel: - se aduce cilindrul 1 la punctul mort superior, pe aprindere; - se monteaz pinionul cu un urub de fixare a chiulasei astfel nct fantele s fie perpendiculare pe axa longitudinala motorului, iar partea mai mare ( D ) s fie orientat spre volant.
Se remonteaztacheiiuni cu ulei proaspt,chiulasa,tijeleculbutori. Se regleazculbutorii ( jocul termic ) la rece: - admisie - 0,15 mm; - evacuare - 0,20 mm. Se monteazcapaculculbutori. Se monteazpompa benzin, ruptor - distribuitorul. Se remonteaz radiatorul, masca fa, filtrul de aer. Se monteaz cureaua ventilatorului i se regleaz ntinderea ei. ( vezi Cap. 07 ntindere i verificare ntinderecurele) Se execut:plinul de ulei la motor, umplerea i aerisirea circuitului de rcire, punereala punct a motorului ( aprindere, carburaie ).
10 -63
10

CARTER INFERIOR
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz scutul motor i uruburilede : fixarea carterului inferior. Se aduce arborele cotit cupistoanele1 i 4 la punctul mort inferior. Se roteteparteadin fa a carterului inferior spre stnga i se coboar. Se cur planurilegarniturilor ( bloc motor, carterulu inferior ) sau celepe carea fostaplicat i mastic. REMONTARE Se aeaz : - garniturile de cauciucale palierelor; - garniturile laterale ale carterului inferio r; ( mastic pe carterul inferior pentru motoarele montate dup 01.06.1996 ). Se aeaz carterul inferior avnd grijs nu se mitegarniturile sau cordonul de mastic. Se strng uruburile de fixare a carterului inferior de la mijlocspre extremiti. Se remonteazscutulmotor. Se executplinul cu ulei la motor.
La motoarele montatedup 01.06.1996 etanarea carterului inferior se realizeaz cu mastic ( n loculgarniturilor carterului inferior ). Orice demontare a carteruluiinferior necesitnlocuirea cordonului de mastic. Tipurile de mastic omologatede S.C.AUTOMOBILE DACIA S.A. sunt: - RHODORSEAL 5661; - LOCTITE 5900 ( ULTRA BLAKE ).
10 -64

CARTER INFERIOR
10
Cantitatea de mastic necesar pentru un motor este de max. 60 grame, din care max. 15 grame pentru capacul de distribuie i max. 45 grame pentru carterul inferior. Se procedeazastfel: Se dezlipetecarterul inferior. Se nltur masticul vechi prin rzuire cu un cuit de pe suprafaa de aezare a carterului inferiori a carteruluimotor. Se terg suprafeelede aezare a carterului motor i a carterului inferior cu diluant 002. Se aeaz un cordon continuu de masticn grosimede 3 mm pe partea interioara suprafeei de aezare a carterului inferior, avndgrij s nu se obtureze gurile de fixare ale acestuia. Se monteazcarterul inferiori se strng uruburile de fixare la cuplu.
ATENIE ! Montarea carterului inferior pe carterul motor trebuie realizat n maxim 5 minute de la aezarea masticului. La carterul inferior care se monteaz cu mastic, ambutisrile de pe suprafaa de aezare sunt spre exterior, spre deosebire de cel montat cu garnituri care are ambutisrile spre interior. Carterul inferior montat cu garnituri nu poate fi montat cu mastic, iar cel montat cu mastic nu poate fi montat cu garnituri.
10 -65
10

POMP DE ULEI
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goleteuleiul din motor. Se demonteaz:scutulmotor,traversa ntre lonjeroane, piuliele cuzineilor elastici bar antiruliui carterulinferior . Se demonteaz uruburile de fixare i se scoate pompa de ulei. Se cur suprafeele garniturilor sau cele cu mastic ( bloc i carter inferior ). Se demonteaz capaculpompei de ulei.
ATENIE ! S nu sar bila i arcul supapei de descrcare. Se verific jocul ntre pinioane i corpul pompei .Jocul maxim: 0,2 mm REMONTARE Se monteaz corpul pompei: n - talerul arcului; - arcul; - bilasupapei. Se monteaz capacul,comprimndarcul supapeide descrcare. Se monteaz pompa de uleicu o garnitur nou. Se strng uruburile de fixare. Se remonteaz: - carterul inferior; - piuliele de fixare cuzinei bar antiru liu. - traversa ntre lonjeroane. - scutulmotor. Se executplinul uleiului la motor.
10 -66
AMESTEC CARBURANT
CUTIECLAPETFLUTURE
12
DEMONTARE Se debraneazborna ( - ) a acumulatorului. Se demonteaz colierele de fixare conduct aer. Se demonteazpiuliele de fixare a conducteide aer. Se demonteazcablul de acceleraie de la corpul clapet injector. Se debraneazfurtunele de alimentarei retur i furtunul de racordare la electrovalva purjare canistr. Se debraneazconectoriide lacorpulclapet injecto astfel: r, - se apas sigurana (3) n sensulsgeii ( a ); - se debraneaz conectorul. Se demonteaz urub urile de fixarea corpului clapetpe flan.
REMONTARE Se efectueazn ordine invers demontrii; se va utilizao garnitur corp clapet injectornou. Probe funcionale( testare funcionare corp clapet injector ). ATENIE ! Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatur aer i injectorul, corpul clapet injector va fi ferit de lovituri.Capacul de protecie al acestora se va ndeprta numai dup fixarea corpului clapet injector pe flan. Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelor conectorilor i a contactelor de la prizele corpului clapet, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte. Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimentare, combustibilul se afl sub presiune i dup oprirea motorului, la debranarea traseului de alimentare combustibil se va avea grij ca benzina din conducte s nu ajung n contact cu suprafeele fierbini ale motorului, pentru a evita posibila incendiere a automobilului. Furtu nele de alimen tare i re tur carburan t se vor fixa la racordur ile corespunztoare ale corpului clapet cu coliere bune, care vor fi bine strnse, pentru a asigura etanarea sistemului de alimentare combustribil.
12 - 1
12
AMESTEC CARBURANT
COLECTOR ADMISIE EVACUARE
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) Piulie colector admisie - evacuare ........................................................1,8 Piuliefixare tub coborre pe colector admisie - evacuare ....................1,8
DEMONTARE Se debraneaz batera de acumulatori. i Se demonteazcorp clapetinjector ( vezi cap. nlocuire corp clapet injector ). Se demonteaz ecranul de protecie demaror. Se demonteaz cele 3 piulie de fixare tub coborre pe colector admisie - evacuare. Se demonteaz piuliele defixare colectoradmisie - evacuare. Se extrage colectorul admisie - evacuare. REMONTARE Se efectueazn ordinea invers operaiilordemontrii. Se cur suprafaa de asamblare. Se nlocuie garnitura colectorului de admisie - evacuare. Se nlocuie garnitura tubului de coborre. Se strng piulielela cuplu.
12 - 2
ALIMENTARE-POMPE
DEBIT I PRESIUNE POMP BENZIN
13
Msurarea debitului se realizeaz pe canalizaia retur iar msurarea presiunii se face pe canalizaiatur, la ieirea din rezervorul de combustibil. IMPORTANT! n timpul acestor operaii este obligatoriu: - s nu se fumeze i s nu se apropie obiecte incandescente la locul de munc; - s se protejeze de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale rmase n canalizaii n timpul demontrii acestora.
Se demonteazcapacul de vizitare rezervor. Se debraneazfurtunul tur (1). Se braneazun manometru pentru lichide (02 bari) folosind un racord T. Se debraneaz furtunul retur (2) i se braneazun furtun al crui capt se introduce ntr-un vas gradat (de aproximativ 2 litri) pentru msurarea debitului de benzin.
Se scoate releul de comand R 1 al pompei de benzin i sigurana F01 a sondei de oxigen. Se alimenteaz pompa de benzin untnd timp de 1 min. bornele 30 i 87ale conectorului releului R1. Se citete valoarea presiunii i se msoar debitul de combustibil. Valorile corecte sunt: - presiune: 0,9 - 1,1 bari; - debit: 1,1 l/min la 12 V. Dac debitul este maimic, se verific tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ10 % pentru o cdere de tensiune de 1V).
13
-1
13
ALIMENTARE-POMPE
FILTRU DE BENZIN
Filtrul de benzin este amplasat n circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa de benzin i se afl sub caroserie n imediataapropiere a rezervorului. Elementulfiltrant estedin hrtie cu porozitateade 0,01 mm i are rolul, foarte important,de a reine eventualeleimpuritipentru a nu ajunge la regulatorul de presiunei injector.
ATENIE! Filtrul de combustibil este prevzut la ieire cu o sit metalic foarte fin ce poate reine eventualele particule de hrtie filtrant desprins din aceasta; de aceea la montare, se va ine cont de sgeata de pe corpul filtrului, care indic sensul de curgere al combustibilului. Filtrul va fi schimbat la maxim 20 000 km.
13
-2
ANTIPOLUARE
REASPIRARE VAPORI DE BENZIN
14
Circuitul de recirculare al vaporilorde combustibilare drept scop reducerea polurii mediuluicu vapori de benzin i se compune din: 1. Rezervor combustibil,etan 2. Canistr cu carbon activ 3. Supap purjare canistr carbon 4. Priz aer proaspt
Vaporii de benzin sunt absorbii din rezervorul (1) n canistra (2) cu granule de carbon activ i apoi ajung la supapa purjare (3) .Deschider electroventiluluiestecomandatde unitateade ea control electronic ( pinul 29 ), n anumitecondiiide funcionare a motorului. Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii supapei ct i a circulaiei libere a vaporilor de benzin ntre rezervor i canistra de carbon. La montarea supapei se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin, care trebuiescs fie conform cu sgeata inscripionatpe corpul acesteia, de la canistr spre galeria de admisie. Valoarea de referin: R supap purjare = 35 - 55
14 - 1
14
DEMONTARE
ANTIPOLUARE
ABSORBANT VAPORI DE BENZIN
Se scoate canistra din suportul de fixare, trgnd n sus. Se demonteazcolierele de fixare a furtunelor la canistr i se debraneazfurtunele.
REMONTARE Se procedeazn ordine inverdemontrii. ATENIE! Se va ine cont la montare de sensul branrii furtunelor ( circulaia vaporilor de benzin este de la conduct spre supapa purjare canistr carbon ). Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine strnse.
14 - 2
ANTIPOLUARE
ELECTROV AN DE PURJARE, ABSORBANT DE VAPORI DE BENZIN
14
DEMONTARE Se debraneaz borna ( - ) a bateriei. Se debraneaz conectorul de cuplare a cablajului comand injecie benzin lasupapa purjare, apsnd sigurana (1), dup care se debraneazconectorul. Se demonteaz colierelede fixarea furtunelor la supapa purjarei se debraneazfurtunele. REMONTARE Se procedeazn ordine inverdemontrii.
1
Supapa purjare canistr se va monta astfel nct sgeata de pe corpul acesteia s fie orientat de la canistr spre corpul clapet injector.
14 - 3
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
16
TIP DEMAROR PUTERE MAXIM TENSIUNE NOMINAL TURAIE MINIM DE PORNIRE CARACTERISTICI Numr de dini PINION Modul Unghi de presiune Tensiune ( Us ) CARACTERISTICI DE Curent ( Is ) Cuplu ( Cs ) SARCIN Turaie minim ( n min s ) Tensiune ( Ub ) Cuplu ( Cb ) CUPLU BLOCAT ( se blocheaz bendixul ) Curent de absorbie ( Ia )
2146 995 W ( 1,35 CP ) 12V 150 tr./min. 9 2,116 / 1,1814 12 0 9,5 +/- 0,5 V 200 A 0,5 daNm 1400 rot. / min. 7,5 V 0,95 daNm 425 A
Demarorul esteun motor de curent continuucu excitaieserie prevzut cu mecanismde mers liber cu role i angrenare comandat prin electromagnet lateral. A. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2146 1. Baterie acumulatori 2. Contact pornire - aprindere 3. Solenoid demaror 4. Rotor i stator demaror
16 - 01
16
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
Caracteristici de sarcin la temperatura de 20 0 +/- 5 0 C. Curbe medii: ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestorcaracteristici se msoar curentul absorbit, tensiuneade alimentare, turaia i cuplul.
B. SCHEMA ELECTRIC A DEMARORULUI TIP 2600 Demarorul tip 2600 esteun motor de curent continuu cu excitaieprin magnei permaneni,avndmecanismulde cuplare cu role i angrenare comandat prin electromagnet lateral. 1. Baterie acumulatori 2. Contact pornire- aprindere 3. Solenoid demaror 4. Rotor i magneidemaror
2 3 4
Caracteristici de sarcin la temperatura de 23 0 +/- 5 0 C. Curbe minime.
16 - 02
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
16
ncercrile nu trebuie s dureze mai mult de 4 - 5 secunde.Pentru trasarea acestorcaracteristici se msoar curentul absorbit, tensiuneade alimentare, turaia i cuplul.
DEMAROR
16 - 03
16
DEMONTARE
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
REMONTARE Se aeaz demarorul cu captuln sus; se coboar pn cndvine n contact cu suportul motorului.Se rotetedemarorul cu 90 0 pn ce captul vine n contact cu eava de eapament, se retrage demarorul, apoi se introduce n locaulsu. Se remonteaz: - uruburile de fixare; - firele de alimentare; - ecranul de protecie; - filtrul de aer. Se rebraneazbateria.
Se debraneaz:bateria,cablulde alimentare a demarorului, firul de alimentare al releuluide cuplare. Se demonteaz: filtrul de aer, ecranul de protecie al demarorului, cele trei uruburi de fixare a demarorului pe carterul ambreiaj. Se retrage demarorul, se las captul n jos pn vine n contact cu eava de eapament,se rotete demarorul cu 90 0 i se scoate.
16 - 04
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
16
REPARARE DEMAROR Operaia se execut dup demontarea demarorului de pe autoturism. DEMONTARE Se demonteaz:capacul de tabli urubul din capul rotorului (A), borna electric (B), palierul colector cu portperiile, statorul, piulielede fixare a solenoidului,axul furcii, se scoate rotorul i solenoidul. Se verific starea colectorului;se rectific dac uzura pe diametru estemai mare de 0,5 mm i apoi se cur canalele. Dac se nlocuieterotorul se va reglacursafurcii. Se verific:stareamecanismuluide cuplare i a periilor, izolaia suportului periei (+ ), starea bucelor din cele dou paliere, se nlocuiescdac este necesar . REMONTARE Se unge cu ulei pentru lagre buca palierului suport i se introduce rotorul solenoidului asamblat cu furca de cuplare. Se strng piulielede fixare a solenoidului i se introduce axul furcii. Se monteazrondelelepe rotor n ordinea : 1. Rondela de oel 2. Rondela de textolit Se unge cu ulei pentru lagre buca palierului colector. Se monteaz: statorul, palierul colector, arcul (3) i rondela (4). Se strnge urubul de fixare (A) i se monteazcapaculde tabl.
16 - 05
16
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
NLOCUIRE MECANISM CUPLARE
Se demonteazdemarorul. Se scoate rotorul. Se deplaseaz buca opritoare cu ajutorul unei evi. Se scoate sigurana, apoi bendixul. Se monteaz bendixul nou, buca opritoare i inelul de siguran.
Se ung cu un strat subire de unsoare UM 185 Li 2 canelurile, zona dintrecaneluri i inelul de sprijin, axul furciii zona de rulare a mecanismuluide cuplare cu furca. Se remonteazrotorul i se regleazcursa furcii. NLOCUIRE PERII
Se demonteazdemarorul, se scoatepalierul colector i statorul. Se dezlipesc periile vechi. Lungimeaminim a periilorestede 7 mm. Se lipesc periile noi, se verific rotorul i se remonteazdemarorul.
16 - 06
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
16
NLOCUIRE SOLENOID Operaia se executdup demontarea demarorului de pe autoturism. DEMONTARE Se demonteazrotorul i statorul. Se demonteazsolenoidu l. Se desface urubul (A)i se recupereaz furca, aceastafiind refolositdac esten stare bun.
REMONTARE Se monteazfurca pe axul solenoidului. Se strnge urubul (A). Se asambleazdemarorul i se regleazcursa furcii.
16 - 07
16
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
REGLAREA CURSEI FURCII
Se demonteazprotectoruldin captul solenoidu lui. Se verific jocul (F) dintre urub i piulia de reglare, care trebuie s fie ct mai mic. n aceast situaie bendixul (mecanismcuplare ) trebuie s fie n sprijin pe rotor. Se verific dac jocul (H) este cuprins ntre 1 +/- 0,5 mm. Pentru reglare se acioneaz asupra piuliei de reglare (1) pn se obin jocurile F i H corecte. Prin slbirea piuliei,jocul (H) se micoreaz. NOT: La demontarea / remontarea demarorului tip 2600 se interzice lovirea acestuia cu ciocanul sau alt corp dur, fapt ce ar cauza spargerea magneilor statorului. Operaiile de ntreinere se vor efectua pe o mas de lucru curat, n scopul evitrii depunerii de pan, pilitur de fier sau alte piese metalice pe magnei.
16 - 0 8
PORNIRE-NCRCARE
DEMAROR
16
DEMARORUL NU FUNCIONEAZ
Se verific tensiuneabaterieii starea bornelor.
Bateria descrcat; se ncarc bateria; se verific circuitul de ncrcare.
Bateria ncrcat;borne curate i strnse.
Se verific dac solenoidulse alimenteaz, cnd se acioneaz contactulcu cheia. Solenoidu se alimenteaz;se l demonteazdemarorul i se verific
Solenoid nu se alimenteaz. ul
Se verific contactulde pornire. Contactul funcioneaz;firul de alimentare a solenoid ului,ntrerupt sau debranat.
Contactulnu funcioneaz;se nlocuietecontactul.
16 - 09
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
AutomobileleDACIA pot fi echipatecu urmtoarele tipuri de alternatoare:
TIP ALTERNATOR Tensiune de lucru Curent nominal la regim stabilizat Curent de excitaie maxim Putere maxim Tipul regulatorului de tensiune folosit
1114.200 12V 50 A 3,9 A 700 W 1342 electronic
1166.100 12V 50 A 3,9 A 700 W 1166.120 ncorporat
VERIFICARE LA BANC ( pentru alternator tip 1114.200 ) CARACTERISTICA DE SARCIN I =f (n); U = ct = 13,5 V Schemaelectric de principiu:
TURA IA [ rot/min ] 1300 N1 3000 N2 5000 N3 8000 N4 N5 12 500 6000 NN
INTENSITATEA [A] I1 > 11 I2 > 43 I3 > 47 I4 > 52 I5 > 50 IN > 40
Probele de verificare a valorilor pentru alternatorul tip 1114.200, ce se msoar la turaia N4, se execut la rece. Verificarea valorilorla turaiileN1, N2, N3, N5 se executla cald, adic dup ce alternatorul a funcionat circa o or sub tensiunea 14+/- 0,1 V. Dup msurarea curentului la turaia N5,se regleaz tensiunea de excitaie la 10+/- 0,1 V i tensiunea la borne de 14+/- 0,1 V. Se regleaz turaia NN la 6000 +/- 60 rot/min i se msoar curentul corespunztor,imediatdup stabilizar a lui. e
16 - 10
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
VERIFICAREAALTERNATORULUI ( pentru alternator tip 1166.100 ) Schemaelectric de principiu i curbele caracteristiciide sarcin a alternatorului tip 1166.100 sunt urmtoarele:
B+
Reg.
B+
B-
A. CONTROLUL INTENSITII CURENTULUI A - regim nestabilizat B - regim stabilizat
TURAIA GENERA TORULUI (rotmin) /
TURAIA GENERA TORULUI (rotmin) /
Tip 1114. 200
Tip 1166.100
16 - 11
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
CARACTERISTICA DE SARCIN
I = f ( n ); U = ct = 13,5 V
R EGIM DE ROTAIE [ rot/min ]
INTENSITATEACORESPUNZTOARE [ A ]
N0 N1 N2 N3 N4 Nmax.
1200 1250 1500+/- 1% 3000+/- 1% 6000+/- 1% 12500+/- 1%
I0 I1 I2 I3 I4 I max.
>0 > 10 > 20 > 43 > 48 > 50
B. CONTROLUL TENSIUNII REGLATE Pentru controlul tensiuniireglatese face un montaj ca n schemaurmtoare. Dup pornirea motorului se accelereaz pn la turaia de 3000 rot./min., apoi se mrete curentul alternatorului de la 10 A la 43 A; tensiuneatrebuie s fie cuprinsntre 13,8 i 14,5 V, la temperatura de 22 0 +/- 5 0 C. Dacaceast condiienu este ndeplinit,se verific tensiunea; dac i aceasta este corect, se nlocuieteregulatorul electronic i se face un nou control. Dacpersist defectul, se verific componentelealternatorului demontndu-se.
16 - 12
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
NTREINEREA ALTERNATORULUI I REGULATORU LUI ELECTRONIC Se recomand verificareaperiodica conexiunilor,pentrua evitaslbirealegturilor imperfecte care pot produce arc electric n timpul funcionrii. Se interzic urmtoarele: - rotirea alternatorului montat pe motor fr a fi conectat la baterie i deconectarea bateriei n timpulfuncionrii; - conectarea alternatorului, naintede a verifica dac bateria este corect branat ( minus lamas), deoarece,n caz contrar,regulatorul electronic ncorporat se distruge instantan eu; - inversarea celor doi conductori conectaila regulator; - punereala mas a bornei de alimentare a regulatoruluuielectronic; - efectuarea operaiilorde sudur electric fr deconectarea prealabila conductorilor electrici ai alternatorului, regulatorului electronicde tensiun i a bateriei. e
ALTERNATOR TIP 1114.200
16 - 13
16
DEMONTARE
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
REMONTARE Se monteaz: urubul de fixare (B), cureaua, urubul ntizto rului (A). Se ntinde cureaua. Se braneaz: firele legate la alternator i bateria. NOT: Cureaua se va ntinde astfel nct se va obine sgeata maxim de 7,5 mm la jumtatea distanei dintre fulia pompei de ap i fulia alternatorului. Tensionarea exagerat a curelei poate duce la uzura prematur a rulmenilor pompei de ap i ai alternatorului.
Se debraneaz : - bateria; - firele legate la alternator. Se demonteaz: - urub ntizto ul rului (A); - cureaua; - urubul de fixare (B).
16 - 14
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
VERIFICARE ALTERNATOR PE AUTOMOBIL Funcionare alternatorului se poate verifica pe automobil,prin branarea unui voltmetru la bornele bateriei. La turaia de 2000 rot./min. fr consumatori, tensiuneacititla aparat trebuie s fie de circa 14, 6 +/- 0,1 V. La aceeai turaie ( 2000 rot./min. ) cu consumatori ( faruri, climatizar , tergtoare parbriz e ) tensiuneacititla aparat trebuie s fie cuprins ntre 13,5 i 14,5 V. Dac valorile msurate nu sunt corecte, se va verifica alternatorul la banc.
16 - 15
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
VERIFICAREA VOLTMETRULUI DE LA BORD
Verificarea se execut cu un voltmetru branat conform schemeide mai sus, n care se pot identifica : B = baterie acumulatori, V = voltmetru, A = alternator, R = regulator tensiune, Key = contact pornire, Tb = tablou bord.
Pentru o tensiune la aparat de 12,8 V, acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea stnga zonei centrale. Pentru o tensiune la aparat de 13,5 V, acul voltmetrulu de bord trebuie s se aflen mijlocul i zonei centrale ( zona alb ). Pentru o tensiune la aparat de 15,6 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea dreapt a zonei centrale.
16 - 16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
REPARARE ALTERNATOR ( tip 1114.200 ) DEMONTARE Se demonteaz alternatorul de pe automobil. Se desfac cele dou uruburi de fixare a portperiilor i se demonteazacestea.
Se strnge n menghin fulia echipatcu o curea veche, pentru a nu o deteriora. Se desface piuliade fixare a fuliei. Se demonteaz: - fulia; - pana fuliei; - ventilatorul. Se demonteazportperiile. Se desfac uruburilede asamblare alternator. Cu ajutorul unei urub elnie introdus ntre stator i palierul fa, se demonteazrotorul i palierul fa. ATENIE ! Nu se va introduce urubelnia mai mult de 2 mm. Se distruge bobinajul statorului.
16 - 17
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
Se demonteazpalierul fa de pe rotor prin lovirea captuluiaxului de o bucat de lemn.
Se desfac uruburile de fixare a capacului de susinere a rulmentului palieruluifa.
Operaia de demontare a palierului fa se executnumai n cazul nlocuiriirulmentului palier fa. Se verific aspectul bobinajului ( izolaie deteriorat,inele zgriate, fire ntrerupte.
16 -18
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
REMONTARE Se remonteaz: - palierul spatei statorul; - palierul fa; - uruburile de asamblare; - pana fuliei; - ventiatorul i fulia; - rondela i piuliade fixare a fuliei; - port-periile; - regulatorul de tensiune. Se verific alternatorul la banc. Se monteazalternatorul pe autoturism. Se monteazcureaua i se regleazntinderea ei. Se braneazbateria.
NOT: Cupluri de strngere: - la piulia fuliei: 3 - 3,5 daNm . - borna ( B + ) : 0,3 daNm. Cureaua se va ntinde pentru a obine sgeata maxim de 7,5 mm pentru o for de apsare de cca 3 daNm., la jumtatea distanei dintre fulia pompei ap i fulia alternatorului. Tensiunea exagerat a curelei poate duce la uzura prematur a rulmenilor pompei de ap i ai alternatorului. Pentru informaii suplimentare consultai Cap. 07.
16 - 19
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
NLOCUIRE RULMENI ALTERNATOR Se demonteazalternatorul de pe automobil. A. NLOCUIRE RULMENT PALIER FA Se demonteaz:fulia, rondelelei aibaGrower,ventilatorul,pana fuliei i scutulde traciune. Se aeaz scutul de traciunen poziie orizontali se demonteazcele trei uruburi ce fixeazcapacul rulmentulu apoi se scoaterulmentul. i, Se monteaznoul rulment n scutultraciune i se fixeaz capacul rulmentului cu cele trei uruburi. Se executoperaiile de la demontare alternator,n ordineinvers.
B. NLOCUIRE RULMENT PALIER SPATE
Se demonteaz: fulia, rondelele i aiba Grower, ventilatorul, pana fuliei, port-periile i ansamblulrotor- palier fa. Se extrage rulmentul cu extractorul CV 28 A echipatcu gheareleCV 48 i prevzut cu protectorul RO 15.01.
16 - 20
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
Se aeaz pe captul axului rotorului protectorului RO 15.01. Se monteaz la pres rulmentul nou cu ajutorul unei evi care se va sprijini numai pe inelul interio al rulmentului. r Se remonteazalternatorul, dup care se monteazpe automobil. Se monteaz cureaua i se regleaz ntinderea acesteia. Se braneazbateria. NLOCUIRE PERII ALTERNATOR DEMONTARE Se debraneazbateria. Se desfac uruburile de fixare a portperiilor. Se demonteaz periile uzate din portperii. REMONTARE Se monteazperiile noi n port-perii. Se verific:culisarea periilor n port-perii, izolaia ntre perii, continuitatea din punctul de contact al periilor cu colectorul, pn la terminalelede contactcu masa i excitaia. Se monteazport-periile pe alternator. Se braneazbateria.
16 - 21
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
NLOCUIRE PORT - DIODE ALTERNATOR DEMONTARE Se demonteazcapacul deproteciedin plastic i condensatorul. Se debraneaz terminalele;se va marca poziia firelor pentru a le rebrana n acelailoc. Se desfac piuliele de fixare; se demonteaz port - diodele. REMONTARE Se monteazport-diodele;se strng piuliele de fixare. Se braneaz terminalele; se vor respecta marcajelefcute la debranare. Se monteaz capacul de protecie i condensatorul. Se verific alternatorul la banc.
NLOCUIRE DIODE Diodele cu port - dioda tip caset din dou buci, nu se nlocuiesc. O diod ars, determin scderea curentului de ncrcare cu circa 5A. DEMONTARE Se demonteaz port - diodele de pe alternator. Se verific diodelecu o lamp de control alimentat lao surs de curent continuu de 12 V. Se braneaz lampa de control ntr-un sens i apoi se schimb polaritatea. Lampa trebuie s se aprind la branarea ntr-un singur sens. Daclampa se aprinde sau nu se aprinde n ambelesensuri, dioda respectivestedefect i se va nlocui. Se depreseaz diodadefect i se scoate.
16 - 22
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
REMONTARE Se verific dioda nou. Se preseaz dioda nou n port - diod, innd cont de marcaje: rou pentru + , negru pentru - . Se monteazport - diodele laalternator. CONTROLUL PUNII REDRESOARE Dup demontarea port - diodelor se face un control vizual al diodelor, pentru a nu avea defecte ( scurtcircuitate,ntrerupte ), precum i a strii conexiunilor.
A. CONTROLUL DIODELOR POZITIVE
Se aplic fia roie ( fia pozitiv ) a ohmmetrului pe suport, n d , apoi fia neagr ( fia negativ) succesiv, n a , n b i n c . Acul ohmmetrului trebuie s devieze.Dup inversarea fielorrepetnduse controlul, acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL DIODELOR NEGATIVE Se aplicfia negativa ohmmetrului pe suport, n e , apoi fia roie succesiv n , a , n b i n c . La o funcionare corect, acul ohmmetrului trebuie s devieze. Dup inversarea fielor, repetndu-se controlul n punctelemenionate,acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
16 - 23
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
CONTROLUL STATORULUI ALTERNATORULUI Dup controlul vizual al bobinelor, care nu trebuie s prezinteurme de oxidare sau nclzire se verific rezistena i izolaia bobinelor.
A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINELOR * Dup aplicarea fielorohmmetrului pe mas,n i i pe una din cele trei fie notate cu f , g , h , acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ).
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINEI Se aplic succesiv fiele pe extremitile bobinelor f i g ; g i h ; f i h , , : valorile rezistenelormsurate trebuind s fie egale n cele trei cazuri, tolerana maximadmis fiind de +/- 5 %.
16 - 24
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
16
CONTROLUL ROTORULUIALTERNATORULUI Dup efectuareacontrolului vizual al bobinajului( nu trebuies prezinte urme de oxidrisau nclzire ), se controleaz inelele colectoare pentru a nu fi deteriorate ( uneori este indicato lefuire a lor cu mirghel cu granulaiefoarte fin ). A. CONTROLUL IZOLAIEI BOBINAJULUI Se aplicfiele ohmmetrului pe mas, n 1, i pe unul din inelelecolectoare M sau N. Acul ohmmetrului nu trebuie s devieze ( rezistena = ). Dac deviaz, exist scurtcircuitntreinelelecolectoarealerotorului sau scurgeri de curentntre bobinaj i arbore.
B. CONTROLUL REZISTENEI BOBINAJULUI Pentru controlul rezisteneibobinajului se aplicfieleohmmetrului pe inelele colectoareM i N; rezistena msurat trebuie s fie de 4,6 +/- 0,1 la 20 0 C. Dac valoarea rezistenei estefoarte mare, bobinajul rotoruluiestears, iar dac rezistenaeste nul, existun scurtcircuit. REGULATOR DE TENSIUNE ELECTRONIC Automobilele DACIA echipate cu alternator tip 1114.200 au regulatorul de tensiune fixat pe dubluraaripiistngafa; alternatorul tip 1166.100 esteprevzut cu regulato de tensiune r ncorporat ( tip 1166.120 ). Caracteristicileacestora sunt urmtoarele:
CARACTERISTICI
D OMENIU REGLAJ
Tensiunea reglat [ V ] 13,8 - 14,5 Tensiunea reglat la sarcina mic a alternatorului [ V ] 14,1 - 14,5 Tensiunea reglat la sarcina mare a alternatorului [ V ] 13,8 - 14,1 Diferena de tensiune ntre cele dou trepte de reglaj [ V ] 0,2 - 0,6 Curent maxim de excitaie IF max. [ A ] 5
16 - 25
16
PORNIRE-NCRCARE
ALTERNATOR
REGULATOR DE TENSIUNE ( alternator tip 1114.200 ) DEMONTARE Se debraneaz:bateria, firul de alimen ( + ) i firul de excitaieal regulatoruluide tensiune tare demontnd piulia de fixare. Se desface piuliadin dreapta, se slbete cea din stnga i se demonteaz releul. REMONTARE Se aeaz regulatorul la loc i se strng piulielede fixare. Se braneaz: - firul de alimentare; - firul de excitaie,strngnd piulia; - bateria.
16 - 26
APRINDERE - INJECIE
BUJII
17
Pentru automobileleDaciase vor utilizaurmtoarele bujii:
Tensiunea de amorsare a bujiilor este de 4 - 8 KV, iar diferena de tensiune maxim ntre bujii, msurat pe motor,2 KV. Distana ntre electrozi se regleaz cu ajutorul unor lere de grosime, la valorile prescrise funcie de tipul bujiei. Verificarea strii bujiilor se poate face pe motor urmrind tensiuneade amorsare sau cu un aparat specialpentru verificarea bujiilor. Se monteaz bujia pe aparat, se ridic presiunea la 12 - 13 bari i se urmrete aspectul scnteii: - dac scnteia este roiatici mprtiatsau apare o descrcare la exterior, se va nlocui bujia ca necorespunztoare; - dac scnteiaeste albastr i apare ntre electrozi, bujia este corespunztoare. Constructivbujia are urmtoarele elementecomponente:
17 - 1
17
APRINDERE - INJECIE
BUJII
1. Piuliabornei 2. Filetulbornei 3. Treapt de protecie anticurent 4. Izolator 5. Material conductor 6. Garniturinterioar 7. Camer de aeraie 8. Tij de conexiune 9. Zon de asigurare 10. Inel de etanare 11. Bec izolant 12. Electrod central 13. Electrod de mas
1 2 3 4
1 1 8
9 5 6 7 10 11 12 13
17 - 2
APRINDERE - INJECIE
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
17
SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC ( MA 1.7 )
Sistemul de injecie MONO - MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (,n ), unde: = unghiul care indic poziiaclapeteii recunoatesarcina motorului; n = turaia motorului. Acestea sunt informaiileprincipalepentru unitateade control electronic ( calculator ), ce determin timpul de injeciede baz ( t i ); valoarea acestuitimp de baz este corijatn funcie de variaia parametrilor cu evoluie lent: T motor, T aer aspirat, valoarea Lambda ( ), tensiuneabateriei. La sistemul de injecie MONO - MOTRONIC calcululavansului la aprindere i comanda bobinei de aprindere sunt realizatede unitatea de control electronic i innd cont de evoluia parametrilor: T motor, T aer, n ( turaie motor ). Sistemulestefiabil i nu necesitreglaje;esteun sistemde tip autoadaptiv, care i efectueaz coreciilenecesare ale parametrilor n timpul exploatriimotorului innd cont i de uzura acestuia , n timpul exploatrii.
Fig. 1
17 - 3
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARESISTEM
DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE
Componentelesistemuluide injecie MA1.7 sunt ( Fig.1 ): 1 - Pomp electric de combustibil. 3 - Filtru combustibil. 4 - Regulator presiunecombustibil. 5 - Injector. Unitatecentral 6 - Senzor temperatur aer. ( Corp clapet injector ) 8 - Poteniometru poziie clapet. 9 - Regulator de mers n gol. 10 - Supap purjare canistr carbon. 11 - Canistr cu carbon activ. 12 - Unitatede control electronic ( calculator de injecie i aprindere ). 13 - Bobin de inducie. 14 - Senzor T motor. 15 - Senzor turaie. 16 - Senzor oxigen ( Lambda ). 17 - Convertor catalitic. 18 - Cablaj comand injecie cu priz pentru diagnosticare sistem. Pe acest desen se mai pot identifica: 2 - Rezervor de combustibil ; 7 - Filtru aer. Circuit l de alimentarecu combustibi esteformatdin: rezervo pomp electric combustibil, u l r, de filtru de combustibil,unitatecentral de injecie,conducte de alimentare i de retur.
17 - 4
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
UNITATEA CENTRAL DE INJECIE Unitateacentral de injecieeste alctuit din: 1 - Partea superioar ( partea hidraulic ). 2 - Partea inferioar ( corp - clapet ). 3 - Regulator de presiune. 4 - Injector. 5 - Senzor T aer. 6 - Intrare carburant ( racord tur ). 7 - Ieire carburant ( racord retur ). 8 - Regulator de mers n gol. A = Conector pentru senzor T aer i injector. B = Conector pentru poteniometru clapet. C = Conector pentru ntreruptor ralanti i motor poziionare clapet. Fig. 2 REGULATORUL DE PRESIUNE Este un regulator mecanic cu membran ce asigur presiunea de injecie 0,8 - 1,15 bar cu motoruln funciune. Msurarea presiuniise face astfel: - se braneazun racordT i un manometru de 0 - 4 bari la racordul de intrare carburant n corpul clapet. - se alimenteazpompa pornind motorul sau prin untarea bornelor30 i 87 ale releului R1, cu motorul oprit i contactulluat. SENZORULTEMPERATURAER ( T aer ) Senzorul T aer ( 5 ) - ( Fig. 2 ) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscndc densitateaaerului scadela creter a temperaturii,unitateade control electronic e l va corecta timpul de injecie( t i ), pentrumeninereala valorioptime a raportului aer/ combustibi . Senzorul T aer este de tip NTC ( coeficient de temperatur negativ ), deci la creterea temper turii reziste inter a acestuiava scdea El estealimentatla a na n . U = 5 V ( pin 13 calculator ). Valorile de referin: R = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R = 2500 +/- 125 la 20 0 C.
17 - 5
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
INJECTORUL Injector l - ( Fig.4 ) estesituatdeasupr clapete pentr a realizao alimentar optimi un u a i, u e amestec omogenal carburantulu Funcia baza injector luiesterealizar a unei pulverizr i. de u e i foarte fineiomogene carburantului formaunui jetcon a sub ic.Acestaestepulverizatprin spaiul n form de semilun dintre clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte, care se ntlnete n cazul carburatorului. Pentru a putea doza exact cantitateade carburant,componenta aflatn micare a injecto rului ( acul acestuia ) este uor, putnd realiza o deplasare rapid. Fiind splat n permanen de carburant, se evit astfel nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Funcionarea injectorului este comandat de unitatea de control electronic ( pin 35 ). Timpulct injectorulrmne deschis reprezinttimpul de injecie ( t i) i este ceamai important mrime ntr-un sistem de injecie.Timpul de injecie ( t i ) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori;dac n timpul funcionriiaparfluctuaii de tensiune, unitateade controlelectronic va corecta timpul de injecie,astfel nct raportul aer - combustibils fie optim ( = 1 ). n cazul unei tensiun sczutela pornire, valoarea( t i ) va fi mrit pentru a compensadebitul mai mic al i pompei electrice de combustibil. O testare simpla injectoruluise realizeazcu ajutorul lmpiistroboscopice. Se demonteaz conducta aer de deasupra unitii de injecie, se pornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice sevizualize conul de pulverizarealcombustibilului. Parteasuperioar( hidrauli az c ) a unitiicentrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapetinjector. Dacse defecteazinjectorul sau senzorul T aer,se nlocuiescmpreun.
Conectorul pentru senzorulT aer i injectorareurmtoarele conexiuni: 1 - Senzor T aer ( pin 13 calculator ). 2 - Alimentar ( + ) injector. e 3 - Comand injector ( pin 35 calculator ). 4 - Mas ( pin 27 calculator ).
Verificareafuncionrii injectoruluise facecu osciloscopu care se va brana conform poziiei l, A , deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca n poziia B , deoarece va influena tranzistorul i pot apare erori de semnal.
+ APC
17 - 6
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
Pe ecranul osciloscop va apareun semnal ului de forma urmtoare, din care putem afla valoarea timpuluide injecie = t i. Valoarea timpului de injecie crete cnd tensiuneabateriei este sub 12 V. Valori de referin pentru injector: - rezistena msur t ntre fiele2 i 3 a R 2 - 3 = 6,3 - 7,4 - alimentnd pompa de benzin ( prin untarea bornelor 30 i 87 ale releului R 1 i contactul luat ) se controleazvizuali se admite formarea a maxim o pictur de benzin la injectorn timpde 1 minut. POTENIOMETRUL CLAPETEI Poteniometr l clapetei ( Fig. 2, poz. B ) estefixat pe unitatea de injecie,n captulaxului u clapeteii este constituitdintr - un poteniometru cu dubl pist.Acestaeste alimentatcu + 5 V, de la pin 25 calculator,iar la acionarea clapetei de acceleraie trimitecalculatorului un semnal de tensiuneproporional cu poziiaacesteia.Calculatorul va comanda apoi injectorul i bobina de inducie. Poteniometr l are urmtoarele componente: u 1 - Mas. 2 - Poteniometrul I. 3 - Poteniometrul II. 4 - Alimentare ( + ). 5 - Perii. 6 - Izolator.
17 - 7
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
Poteniometr l clapeteieste format din primul poteniometru ce lucreaz n intervalul ( 0 0 u 0 22 ), iar al doilea ntre ( 19 0 - 90 0 ). Se observ existena uneizone comune, ntre ( 19 0 - 22 0 ), realizatpentru o citire mai precisa necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale,care estecea mai utilizatn exploatarea unui motor. Conectorul poteniometrului clapeteiare urmtoarele conexiuni ( Fig. 3 ): 1 - Mas ( pin 27 calculator ). 2 - Poteniometrul I ( 0 0 - 22 0 ). 3 - Liber. 4 - Poteniometrul II ( 19 0 - 90 0 ). 5 - Alimentare ( 15 V, pin 25 calculator ). Verificarea se poate face cu osciloscopul, procednd astfel: - punem contactulmotor; - acionm cu mna prghia de comanda acceleraiei; - se braneazosciloscopu la pinii1 i 2 ai conectorului;dac semnalu vizualizatapare l l ca o succesiune de linii drepte orizontale,frntreruperi, poteniometrul estebun ( Fig. 4 ). n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui partea inferioar a unitii centrale de injecie. Cu un ohmmetru se pot verifica la fieleconectorului poteniometrului urmtoarele mrimi corespunztoare unui poteniometru bun: - poteniometrul I R 1 - 5 = 600 - 1400 . - poteniometrul I R 2 - 4= 400 - 4000 ; valoarea maximtrebuie s se ating n zona sarcinilor pariale.
Fig. 3 Fig.4
17 - 8
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
REGULATORUL DE MERS N GOL Regulatorul ( Fig. 1, poz.9 ) servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti.El se afl ntr-o carcasmpreun cu un ntreruptor.Regimul de mers n gol esterealizat n momentulnchiderii contactelorntreruptorului ( poz.4) i estenecesar mersului normal la ralantisau la frna de motor. Calculatorul,prin pinii32 i 34, va transmiteun semnalelectricregulatorului, care va poziiona clapeta pentru obinerea turaiei de mers n gol ( 800 +/ - 50 rot/min ). Componente: 1 - Motor electric pas cu pas. 2 - Melc. 3 - Roat melcat. 4 - ntreruptor. 5 - Burduf protecie.
Conectorulpentruntreruptori actuatorul de mers n gol are urmtoareleconexiuni: 1, 2 - Alimentare actuator ( pin 32, pin 34 calculator ). 3 - ntreruptor ralanti( pin 8 calculator ). 4 - Mas. Brannd un ohmmetru la fiele 3 i 4 ale conectorului se va observa c ntreruptorul aredou stri: - nchis - n stare de funcionare, continuitate - deschis - n stare de repaus, R = Valori de referin msurate la fiele conectorului: R 3 - 4 = 0 - 200 , contact nchis; R 3 - 4 > 1 , contact deschis; R 1 - 2 = 4 - 250 .
17 - 9
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
IMPORTANT: Debranarea i branarea conectorilor se va face numai cu contactul luat, pentru urmtoarele verificri i reglaje. Reglajul de baz al clapetei ( Fig. 5 ) - reprezint corelaia dintre poziia poteniometrului i motoraul de poziionare a clapetei. Verificarea reglajului se face astfel: - se pune contactul motor; - se alimenteaz regulatorul de mers n gol conform schemei, cu o surs de tensiune continu avnd: U = 5 - 6,5 V pentru a-l aduce la capt de curs; - msurm la poteniometru tensiunea U v i tensiunea parial U 1. - poziionm pe grafic ( Fig. 6) punctul ce are coordonatele ( U v , U 1 ); dac reglajul este bun punctul se va situa n zona haurat, iar dac nu atunci se va roti urubul de reglaj 3 .
Fig. 5
Fig. 6 Fig. 7
17 - 10
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
EXEMPLU :
Dac U v = 5 V, pentru un reglaj bun trebuie ca U 1 s fie ntre 3,75 - 4,25 V. Acestreglaj se aplicn cazul schimb regulatorului sau al funcionrii neregulate la mersul rii la ralanti. Pentru verificarea contactuluise va proceda astfel ( Fig. 7 ): - se pune contactulmotor; - aducem regulatorul la capt de curs ( retras ), alimentndu-l cu U = 5 - 6 V i ajutnd puin cu mna; - branmohmmetrul conform desenului,msurm i trebuie ca R = 0; - n aceast poziie trebuie ca tensiunea parial U 1 = 0,19 - 0,22 V; dac nu se respect aceast condiie, reglm din urubul B . NOT: ntre urubul 3 i axul 2 trebuie s existe o distan de 1 mm, la rece, pentru a evita creterea turaiei de ralanti cnd motorul va fi cald.
SENZORUL DE TURAIE Senzorul de turaieestede tip inductiv i se compune din: 1 - Magnet permanent. 2 - Corp izolator. 4 - Miez ferit. 5 - Bobin. Pe desen se mai disting: 3 - Carter ambreiaj cutie de viteze; 6 - Volant prevzut cu danturare pentru senzor turaie. Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 dini servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei de referina arborelui cotitcorespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS.
17 - 11
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
Din acel moment ncepe calculu pentru fiecare ciclu motor al timpului de injecie l ( t i ), momentului injecieii al avansuluila aprindere. Senzorul de turaie se fixeazpe carterul ambreiaj al cutieide viteze,astfel nct s se afle la 1 +/- 0,5 mm de vrful danturii de pe volant. Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele conexiuni ( Fig. 8 ): 1,2 - captare semnal turaie; 3 - ecranare. Verificarea funcio nrii senzoruluise poate face branndpinii 1 i 2ai conectoruluisau pinii 3 i 21 ai calculatorului, la un osciloscop Unsenzor bun va generan timpul funcionriimotorului . un semnalavnd forma dat n ( fig. 9), unde se identific: A = Zona danturat ( semnal de turaie ); B = Zona celor 2 dini lips; C = Zona apariieiprimului dinte ( semnal de referin ). Senzorul de turaie nu se repar, ci se va nlocui.
Fig. 8
Fig.9
Nivelul semnalului de turaie trebuie s fie U ss >2,5 V; n caz contrar motorul nu va porni. Valoarea de referin: R 1 - 2 = 650 - 1100 la temperatura exterioar de 20 0 C.
17 - 12
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
SENZORUL TEMPERATUR MOTOR Senzorul T motor este de tip NTC ( coeficient detemperatur negativ ), deci la creterea temperaturii, rezistena intern a acestuiava scdea. Se verific cu ohmmetrul conectatla bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru n timpulfuncionriimotorulu Lamotorul receU = 5 V i scadecu ct motorul se nclz i. ete.Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c exist un scurtcircuit. Aceasta este o diagnosticar exact, deoarece se face n regimul de funcionare. e Senzorul T motor nu se repar, ci se va nlocui.
Valori de referin: R senzor = 1450 - 3300 la 15 - 30 0 C R senzor = 2500 +/- 125 la 20 0 C Corespondenarezisteneisenzorului cu temperatura este: T [0 ] R [ ] - 10 9200 0 5900 10 3700 20 2500 40 1180 60 600 80 325 100 190
17 - 13
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
BOBINA DE INDUCIE Bobina de inducie este de tip dubl - bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr elementen micare. Tensiuneadin circuitul secundar al bobinei atinge 30 KV, distan dintre electrozii bujiilortrebuie s fiede 0,8 mm, iarfielede bujii au o construcie a special,fiind realizatedup un concept nou n privina deparazitrii electrice.
Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune ( + D.C. ); ea este comandatprin ( - ) de unitateade control electronic, astfel: - pentru bujiile 1i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile2 i 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele dou bujii, dar la cilindrul aflat n faza de compresietensiuneascnteii este de aproximativ20 KV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare tensiuneaauxiliar este de 250 - 300 V i de polaritate invers .
17 - 14
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
EXEMP : LU
- pistonul 4 la compresie = scnteie de aprindere; aproximativ 20 KV ( Fig.10 ); - pistonul 1 la evacuare = scnteieauxiliar; aproximativ 300 V ( Fig. 11 ); Folosindun osciloscopi un adaptor se pot vizualizacele dou tensiuni:
Fig. 10
Fig.11
Valorile de referin, msurate la conectorul bobinei de aprindere: - pentru nfurrile secundare R 1 - 4 =R 1 - 3 = 10 - 16 K la 20 0 C - pentru nfurrile primare R 1 - 2 =R 3 - 4 = 0,4 - 0,6 la 20 0 C Valorile de referin pentrufielede bujii: R = 3000 - 7000 la temperatura exterioar de 20 0 C.
17 - 15
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC Unitatea de control electronic se afl n compartimentul motori este fixat pe coloana amortizor dreapta. Ea se braneaz la cablajul comand injecie printr-un conector cu 35 pini. ntre unitateade controli componentele sistemu informaiilecircu conformschemei urmto lui l are:
Pomp electric benzin
Senzor turaie ( n )
Supap purjare canistr carbon
T aer Injector T motor
UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC
Poteniometru clapet ( )
U baterie
Regulator de mers n gol
Senzor oxigen ( )
ntreruptor ralanti
nclziresenzor oxigen
Bobin inducie
17 - 16
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
ATENIE! n cazul efecturii lucrrilor de sudur electric la automobil, se vor debrana bateria, alternatorul i unitatea de control electronic. n cazul efecturii lucrrilor de vopsitorie de retu, la peste 85 0 C, unitatea de control electronic va fi demontat de pe automobil. La remontare, uruburile de fixare ale unitii de control vor fi bine strnse pentru a asigura un contact electric perfect cu asiul automobilului. Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup ce se ntrerupe contactul motor i se debraneaz borna ( - ) a bateriei. Corespondena electric dintre cei 35 pini ai unitii de control electronice i elementele sistemuluiesteconform Tabeluluinr. 1 - ( pag. 17 - 29), i a schemeielectrice corespun ztoare. Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosiila acest cablaj,debranarea lor se face ( numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor ) apsnd sigurana i apoi debrannd. Branarea se va face astfel nct sigurana s asigure o fixare perfect i contactelectric perfecta conectorilorcablajulu la componentelesistemului. i Mod de debranare ( conform instruciunilor): - la unitateade control electronic - ( vezi Fig. a ) se trage sigurana ( 1 ) n sensulsgeii, se rabate conectorul i se debraneaz; - la sonde, bobin inducie- ( vezi Fig. b ) se apas sigurana ( 2 ), apoi se debraneaz conectorul; - la senzorul de oxigen se trage nti clapeta de blocare, apoi se realizeaz debranarea conectorulu i; - la conectarea cablajului fa - ( vezi Fig. c ) se braneaz prin rotirea casetei de cuplare.
Fig. a
Fig. b
Fig. c
17 - 17
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
Pinul 23 trebuie s aib o fixare la mas perfect. Pinul16 - estefoarteimportant deoareceasigur alimentareacalculatorulu cu ( + ) permanent, i pentrumeninerean memoriea defectelo cepot apare n timpul funcionrii i pentrua introduce r coreciilenecesare la pornire,ale sistemului de injeciei aprindere.Sistemuline cont de uzura n timp a motorului, introducndfactori de coreciepentru a readuce funcionarea motorului n parametri optimi. La rebranarea bateriei, calculatorul rememoreaz toate datele culese de la senzori i eventualele defeciuni din sistem, dup aproximativ 20 minute de funcionare a motorului. Pinii 33 i 18 sunt foarte importani, deoarece asigur legtura ntre masa calculatorului i caroserie.
17 - 18
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
Poziia fiei n conectorul componentei
Nr. Pin calculator
Component sistem injecie i aprindere MA 1.7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Comand bobin aprindere ( cilindrii 1 i 4 ) Neconectat Semnalsenzor turaie Priz diagnosticar ( linia K ) e Neconectat Neconectat Neconectat ntrerupto ralanti r Semnalsond oxigen Semnalsond oxigen Poteniometru clapet ( semnal pist 2 ) Poteniometru clapet ( semnal pist 1 ) Senzor temperatur aer Senzor temperatur motor Neconectat Alimentar ( + ) permanent e Alimentare ( + ) dup contact,releu R2 Mas Comand bobin aprindere ( cilindrii 2 i 3 ) Mas Semnalsenzor turaie Comand aer condiionat Mas Turometru Poteniometru clapet ( alimentare + 5 V) Neconectat Mas poteniometru clapet Mas senzor temperatur motor Mas senzor temperatur aer Comand releu pomp benzin, R1 Comand supap purjare canistr Comand releu aer condiionat,R3 Comand martor injecie ( tablou bord ) Comand regulator de mers n gol Mas Comand regulator de mers n gol Comand injector Tabelul nr. 1 17 - 19
3 2 1 3 3 4 4 2 1 1 clema 30 clema 87 clema 31 1 clema 31 1 clema 31 5 1 2 4 clema 86 1 clema 86 1 clema 31 2 3
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
SENZORUL OXIGEN ( Lambda ) Senzorul oxigen ( Lambda ) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului catalitici are rolul de a determina coninutul de oxigendin gazelede eapament,a crui valoare estefuncie de dozajul amesteculuiaer/carburant. Se compune din urmtoarele elemente:
1 - Elementceramic (ZrO2); 2 - Tub protector, cu 3 fante; 3 - Corp metalicfiletat; 4 - Carcas protecie; 5 - Conexiune electric; 6 - Elementelectric de nclzire a sondei.
Modul de funcionare al senzorului se bazeazpe proprietatea ceramicii de a conduce ionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 - 800 0 C. Suprafaa exterioar a elementului ceramic este n contact cu gazele de eapamentarse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul proaspt.Caurmare, ntre cele dou suprafee ale ceramiciiva apare un semnalde tensiune, ce va fi transmisla unitateade control electronic ( pin9, pin10 ).n funcie de mrimea acestui semnal, calculatorul va comanda sistemele de injecie i aprindere astfel nct s se obin o valoare = 1, condiie esenialpentru lucrul n condiii optime a catalizator lui,deci depoluare u eficien t. Principiulde reglare n bucl nchis cu sonda Lambda esteconform schemei:
Admisie
Injector
mbogire /srcire amestec carburant
Calculator Evacuare Senzor oxigen Tensiune de referin
17 - 20
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
17
Pentru ca senzorul oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului, acesta estenclzitcu o rezisten electric ncorporat, de tip PTC = coeficientde temperatur pozitiv. Traseulde evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etann zona dinaintea sondei i a convertorului cataliticpentru a nu avea erori de msurare a coninutuluide oxigendin gazele arse. Valorile de referin: - rezistena de nclzire a sondei : R 1 - 2 = 1 - 15 R izolaie = R 1 - 4 = R 1 - 3 = R 2 - 3 = R 2 - 4 > 25 la 20 0 C
IMPORTANT: Se va folosi numai benzin fr plumb. n caz contrar senzorul oxigen i catalizatorul vor fi distruse. Senzorul oxigen i catalizatorul se deterioreaz n cazul supranclzirii cauzate de pornirea dificil sau funcionarea defectuoas a motorului. Corelaiadintre valoarea i dozajul amesteculuieste artatn graficul de mai jos. Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru un amestec bogat i U = 0,1 V pentru amestecul srac. ntre acestea exist valoarea U = 0,45 V, tensiunea de referin ce exist n memoria calculatorului i pe acesta o foloseten cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze. Valoarea 1 = 1 +/- 002 estecea n zona creiaare loc saltulde tensiunecaracteristicelementului ceramic, realizat n acest caz pe baz de Zr O 2. Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena intern R i = 10 M. Acesta se va brana la sonda ( pinii 3 i 4 ) sau la unitatea de control electronic ( pinii 9 i 10 ).
srac
17 - 21
17
APRINDERE - INJECIE
PREZENTARE SISTEM
CONVERTORUL CATALITIC Convertorulcatalitic( Fig. 1 poz. 17 ) estesituat pe traseulde evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborreprimar i detentor.Estede tipulcu 3 ci i realizeaztransformarea simultan a celor 3 gaze prezente ngazele de evacuare, pe baza reaciilor: m CO2 + n/2 H2 O C m Hn + ( m+n/4 ) O2 2CO2 2 CO + O2 2 NO + 2 CO N2 + 2CO2 Converorulcatalitic formatdintr structur tipfagur ,compus t este -o e dintr -un material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic activ ( Platin,Rodiu,Paladiu) ce accelereaz reaciilede oxidare i reducere chimica substanelor nocive din gazelearse evacuate.Aceast structur ceramiceste protejatde un nveli deoel inoxidabil, rezistentla temperaturinaltei la acionarea ageniloratmosferici. ATENIE: Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii nu se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu acesta, ducnd la incendiere. Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare. Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza deteriorarea acestuia.
Valorilemaximeadmisibilealenoxelorla verificareatehnic a automobilului sunt: - CO < 0,4 % vol. - HC < 100 ppm - CO 2 > 12 % vol. - 0,97 < < 1,03 Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90 0 C )
17 - 22
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
17
MOD DE LUCRU N CAZUL INTERVENIILOR LA SISTEMUL DE INJECIE MONO - MOTRONIC nainte de pornirea motorului se verific branarea corect abateriei; aceasta trebuie s fie ncrcat i bornele s fie curate i bine strnse, Tensiuneamaximde alimentare a sistemuluis nu fie peste15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n poziiaSt ( contactluat ). Unitatea de control electronic se poate debrana numai dup ce s-a luat contactuli s-a debranat borna ( - ) a bateriei. La verificarea compresieicilindrilor se va ntrerupe alimentareacu curent a releelor ( R1, R2 ) ale sistemuluide injecie. Se va deconecta aprinderea, aducnd cheia decontact n poz. 0 naintea interveniilorla instalaia de aprindere. De exemplu: - schimbare componenteale instalaiei motor; - racordare la tester motor; - racordare la standul de verificare. Verificai aezarea ( poziionarea) cablajulu n compartimentumotor, pentru a nu fi n contact i l cu zonele fierbini sau prile n micare ale motorului. n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor,aceasta va fi mai nti debranatde la instalaia electrica automobilului. ATENIE: 1. Pentru alimentare se va folosi numai benzin fr plumb, n caz contrar convertorul catalitic va fi distrus. Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor. 2. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri. 3. Motorul trebuie s fie n stare ( injecie, aprindere ) pentru a lucra n condiii normale convertorul catalitic. Dac apar rateuri de aprindere, defecte de alimentare pierdere de putere, oprii autovehiculul, deoarece duce la supranclzirea convertorului catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la o pornire dificil. 4. Dac s-a utilizat, din greeal, benzin cu plumb, naintea schimbrii sondei sau a convertorului catalitic se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb. 5. Avnd n vedere presiunea ridicat din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toate mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere bine strnse, pentru a elimina eventualele pierderi de combustibil, ce ar putea duce la incendierea automobilului.
17 - 23
17
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
IMPORTANT: Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin dou relee de protecie i dou sigurane fuzibile amplasate pe un suport fixat pe partea fa a dublurii aripii fa stnga. Releele protejeaz circuitele de alimentare, astfel: - releul R 1 - folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistenei de nclzire a sondei de oxigen i a injectorului; - releul R 2 - servete la alimentarea calculatorului ( pin 17 ) i a martorului de injecie de la bordul automobilului; - releul R 3 - comand compresor aer condiionat. Siguranele ( de tip plat ) sunt de 10 A i se afl pe circuitul de alimentare al pompei electrice de combustibil ( S1 ) i al sondei de oxigen ( S2 ).
APARATURA NECESAR DIAGNOSTICRII I MSURRII PARAMETRILOR SISTEMULUI - Aparat msur V, - metru, clasa 20 000 / V - Manometru pentru lichide, 0 - 4 barr, cu racord T . - Tester SAGEM CLIP Dacia, KTS 300 sau AT 520, cu soft DACIA ( MA 1.7) i accesorii pentru diagnoza serial. - Vas gradat 0 - 2000 ml.
17 - 24
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
17
OPERAIUNI DE CONTROL PRELIMINAR, NAINTEA DIAGNOSTICRII - Componentelecircuituluielectric de pornire s fie n stare bun: baterie demaror, cablaje. - Carburant conform ( benzin fr plumb ) i n cantitatesuficient( minim 5 litri ). - Filtrul de carburant corespunztori montat corect. - Circuitul de recirculare vapori benzin n bun stare i neobturat. - Circuitul de alimentare aer: etaneitatentre componentelecircuitului,filtrul de aern bun stare. - Cablul de acceleraie s nu fie tensionat. - Cursapedaleide acceleraie s fie reglatnct s permit deschiderea completa clapetei. - Circuitul de vacuum pentru servofrn i supapa acesteia sfie n bun stare. - Motorul s fie n bun stare mecanic:compresie,reglaj culbutori, fazeledistribuiei,etc. - Bujiiles fie conforme specificaieiconstructorului i s aib aspectconform. - Cablajul comand injeciebenzin s fie fixat ferm n punctelede mas( carter cutie viteze, coloan direcie ) i alimentare + 12 V ( la demaror ). - Etaneitatea traseului de eapament,n specialntre galeria evacuare, tub coborre, sonda . BRANARE TESTER DIAGNOSTICARE Branarea testerului n vederea diagnosticrii se realizeaz la cablajul de injecie al automobilului, care este prevzut cuun conector cu 2 ci de tip AMP cod 282189 - 1. Acest conectorse afl pe dubluraaripii fastnga,n vecintateablocului de releei sigurane,fixat cu un colier.Pentru protecieconectorul esteprevzut cu un obturator.Labranarea testerului acest protector se demonteazprin declipsare. n locul su se braneazconectorul corespunztoral testeruluide diagnosticare.Deasemene testerul se braneazila bateria de 12 V a automobilului. a, ATENIE: * Pe timpul diagnosticrii levierul de comand al cutiei de viteze va fi n poziie neutr i frna de mn tras, pentru a se elimina riscul de accidentare; * Cablul de branare al testerului nu va fi n contact cu componentele calde ale automobilului ( colectori, eapament, etc. ) sau componente n micare ( fulie arbore motor, fulie pomp ap, elice ventilator ); * La branarea testerului cheia de contact va fi pe poziia 0; n momentul diagnosticrii cheia se va aduce n poziia M ( contact pus ).
17 - 25
17
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
A. DIAGNOSTICARE CU TESTER SAGEM CLIP Diagnosticar a sistemuluide injeciei aprindere se poate efectuafolosind testerul SAGEM e CLIPdup ce acestaa fost branatla prizade diagnosticare a automobilului i alimentatcu + 12 V de la bornele bateriei i de la priza brichetei. Prezentarea detaliat a testerului, precum i instalarea soft-ului de diagnosticare DACIA i modul de operarecu acesteasunt precizatepe CD nr.1 care nsoete testerului la achiziionarea acestuia. n plus acest tester prezint i o variant complex (CLIP TEHNIC) , cu care se poate efectua diagnosticarea sistemului de injecie, dar se pot face i msurtori fizice ale diferiilor parametri ai componentelor sistemului de injecie i aprindere. B. DIAGNOSTICARE CU TESTER KTS 300 Diagnosticar a sistemului de injeciei aprindere se poate realizai prin utilizarea e Poket - System Tester KTS 300 - Bosch . Testerul KTS 300 executurmtoarele operaii: * procesarea structurii de comunicaie; * procesarea comunicaiei cu unitate de control electronic ( calculator ). * selecia defectelordin memorie; * selecia meniuluide ajutor ( HELP ); * procesarea codului defectuluicu compararea valoriloractuali setat; * verificarea elementelorde acionare ( test actuatori ). Testerul dispune de urmtoarele taste: - tastele 1 , 2 , 3 se utilizeazla selecia unei linii dintr-o listde opiuni propuse prin program,la un moment dat; - tastele > , < se utilizeazpentru a trece la ecranul urmtor sau a reveni la ecranul anterior; - tasta H tasta de ajutor pentru: - iluminare ecran; - oprire aparat; - afiare date despre sistemulde injecie i aprindere; - setare imprimant; - stabilire vitezde lucru pentru transfer date; - operaii asupra datelor memorate ( tiprire, tergere ). - tasta N se utilizeazpentru saltla nivelul anterior din program; - tasta - - > pentru memorare date; - tasta - - > pentru citire date din memorie.
17 - 26
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
17
Dup accesul n meniul de diagnozprin apsarea tastei > , se afieaz un submeniu cu urmtoareleopiuni: - apas tasta 1 pentru a citi defectele memorate; - apastasta 2 pentru a afia valorile actuale ale mrimilor msurate; - apas tasta 3 pentru a verifica funcionarea dispozitivelorde acionare; - apas tasta H pentru a afia meniul de ajutor; - apas tasta N pentru revenire n meniul de diagnoz. * Dacs-a ales varianta de citire a defectelor memorate, dup apsarea tastei 1 , pe ecran va fi afiatun mesajcu numrul eventualelo defecte memorate. r Apsnd tasta > se afieaz un mesaj cu: - caleadefectului; - tipul defectulu i; - codul defectului. Apsnddin nou tasta > se afieaz informaiisuplimentare despre tipul defectelor ( sporadice sau permanente). Din acest moment se exploreaz lista defectelormemorate prin apsare pe tasta > , dac dup selectarea unui defect se apas tasta 1 se trece la identificarea cauzelor posibile ale defectelor. La fiecare apsare a tastei N se afieaz mesajul anterior. Dup afiarea datelor despre ultimul defect din list apsnd tasta > utilizatorul este ntrebat, printr-un mesaj,dac defectul a fost eliminat. Se ofer opiunile: - apsai tasta 1 dac rspunsul este DA; - apsai tasta 3 dac rspunsul este NU. Daca fost apsat tasta 1 va fi afiat un mesaj referitor la defectelememorate i vor fi oferite dou opiuni: - tergere, prin apsarea tastei 1 ; - pstrare, prin apsarea tastei 3 . Dup apsarea tastei 1 se afeaz mesajul Defectele memorate au fost terse . i Apsnd tasta 3 sau succesiunea de taste 1 , N se revine la meniu diagnoz. * Dac s-a ales varianta de verificare a dispozitivelorde acionare ( injector, electr valv, o regulator de mers n gol etc. ) dup apsarea tastei 3 vor fi afiate dou opiuni pentru selectarea dispozitivelorde acionare: - apsnd tasta 1 se selecteaz un dispozitiv de acionare; - apsnd tasta 3 se exploreaz lista dispozitivelor ncepnd cu primul. , Odatcu selectar unui dispozitivse face acionarea lui n regim pulsatoriu pentru a putea fi ea vizualizatsau auzitfuncionarea acestuiai se afieazntrebarea Dispozitivul pulseaz ? cu opiunile: - apas tasta 1 dac rspunsul este DA; - apas tasta 3 dac rspunsul este NU.
17 - 27
17
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
La fiecare apsare a tastei 1 se trece la acionarea dispozitivuluiurmtor; La fiecare apsare a tastei 3 se afieaz instruciuni de lucru pentru eliminarea cauzei nefuncionrii dispozitivuluii prin apsarea tastei > se selecteazdin nou dispozitiv ul. Apsndtasta N pe durataacionrii unui dispozitiv, se revin la subdomeniul de verificare e a dispozitivelor de acionare. * Dacs-a ales varianta de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate, dup apsarea tastei 2 , vor fi afiatedou opiuni pentru selectar valorilor actuale: ea - apsnd tasta 1 se selecteaz cte trei parametri cu valorile actuale; - apsnd tasta 2 se exploreaz cte un parametru succesiv, ncepnd cu primul. - apsnd tasta > se avanseaz la mrimea urmtoare din list; - apsndtasta N se revine la submeniul de afiare a valorilor actualeale mrimilor msurate. Informaiisuplimentar privind utilizarea testerului KTS300 sunt precizaten instruciunile e de utilizare ale Poket - System Tester KTS 300 - Bosch .
17 - 28
APRINDERE - INJECIE
DIAGNOSTICARE
17
Diagnosticarea sistemului de injecie cu testerul KTS 300 permite depistarea componentelor defectelor din sistem, codul defectelor fiind explicitat n tabelul urmtor:
Cod defect 011 A 0203 0204 0204 0206 0206 0206 0206 0206 020A 020A 020A 020B 020B 020D 010D 0219 0219 0231 0231 0303 463A FFFF
Component defect
Denumiredefect
Regulatorde mers n gol Semnal neplauzibil Senzor turaie Lipssemnal turaie ntreruptor de mers n gol Scurtcircuit la mas ntreruptor de mers n gol ntrerupere / Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u Semnal neplauzibil Poteniometr clapet u Scurtcircuit la plus Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u Scurtcircuit la mas Poteniometr clapet u ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur motor Scurtcircuit la mas Senzor temperatur motor Semnal neplauzibil Senzor temperatur aer ntrerupere / Scurtcircuit la plus Senzor temperatur aer Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la mas Senzoroxigen Scurtcircuit la plus Regulator Amestec srac Regulator Amestec bogat Adaptare amestec Adaptare la limita de jos Adaptare amestec Adaptare la limita de sus Senzor turaie Lipssemnalsincronizare PMS Supap purjare canistr carbon Activ Unitatede control electronic Component digitaldefect
17 - 29
17
DEMONTARE
APRINDERE - INJECIE
UNITATE DE CONTROLELECTRONIC
* Se debraneaz borna ( - ) a acumulatorului. * Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii de control la cablajul comand injec ie benzin,astfel: - se trage sigurana ( 1 ) n sensul sgeii; - se rabate conectorul n jurul punctului ( 2 ) n sensul sgeii ( a ), astfel acesta debranndu-se; - se demonteazuruburilede fixarea unitiide control electronic pe coloana amortizor dreapta.
REMONTARE * Se procedeazn sens invers demontrii. * Probe funcionale( testare sistem ). ATENIE: La manevrarea unitii de control electronic, aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de surse de cldur de peste 85 0 C. Se va evita depunerea de impuriti pe contactele unitii de control i ale conectorului, pentru a nu apare erori de semnal. Unitatea de control se va brana sau debrana numai dup ce s-a deconectat borna ( - ) a bateriei.
17 - 30
APRINDERE - INJECIE
SENZOR DE VITEZ
17
DEMONTARE * Se debraneaz conector l de la senzorul u de turaie apsnd sigurana ( 1 ), n sensul sgeii, dup care se debraneaz. * Se demonteaz urubul de fixare al senzorului pe carterul ambreiaj.
1
REMONTARE * Se opereaz n sensulinvers demontrii. * Probe funcionale( testare funcionare senzor turaie ). ATENIE: Pentru a nu fi deteriorat senzorul va fi introdus n locaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strngere urub fixare = 8 +/- 2 Nm.
17 - 31
17
DEMONTARE
APRINDERE - INJECIE
SOND DE TEMPERATURAP MOTOR
* Se debraneaz cablajul comand injecie de la senzor,apsnd mai nti sigurana( 1 ), n sensulsgeii,dup care se debraneazacesta. * Se demonteazsenzorul.
17 - 32
APRINDERE - INJECIE
SOND DE OXIGEN
17
DEMONTARE * Se debraneaz conector l de cuplare u al senzorului la cablajul comand injecie benzin,astfel: - se trage clapetade blocare ( 1 ) n sensul sgeii ( a ); - se debraneaz conectorul. * Se demonteazsenzorul de pe tubul de coborre primar. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii;la fixarea sondei se va unge filetulacesteiacu 12 g. unsoare antigripaj. * Probe funcionale( testare funcionare senzor oxigen ). ATENIE: Se va feri senzorul de ocuri mecanice. Strngerea senzorului la cuplu = 40 - 60 Nm.; trebuie asigurat etanarea ntre sond i tubul de coborre primar. Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie etan pentru ca senzorul oxigen s preleveze valorile reale ale noxelor.
1
17 - 33
17
DEMONTARE
APRINDERE - INJECIE
BOBIN DE APRINDERE
* Se debraneaz borna ( - ) a bateriei. * Se debraneaz conectorul cablajului comand injeciebenzin de la bobin,astfel: - se apassigurana ( 1 ) n sensulsgeii; - se debraneazconectorulde la bobin. * Se debraneaz fiele de bujii de la bobin. * Se demonteaz uruburile de fixare a bobinei pe placa nchiderechiulas. REMONTARE * Se opereaz n ordine invers demontrii. * Probe funcionale( testare aprindere ).
ATENIE: Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul inscripionat n dreptul fiecrui plot al bobinei i numrul cilindrului corespunztor al motorului. Tensiunile nalte din circuitul primar i secundar al bobinei sunt periculoase.
17 - 34
APRINDERE - INJECIE
FIRE DE APRINDERE
17
DEMONTARE * Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.
REMONTARE * Se braneazfiele la bujii i la ploturile corespunztoare ale bobinei de inducie. * Probe funcionale( testare sistem aprindere ). ATENIE: La montarea fielor, acestea se vor brana la cilindrul corespondent al numrului imprimat lng plotul de la bobin. Cuplul strngere bujii = 20 - 40 Nm.
17 - 35
RCIRE-EAPAENT-REZERVOR
CARACTERISTICI
19
Sistemde rcirecu lichidn circuitpresurizat,ventilato mecanic antrenatprin curea i radiator r tip fagure cu bazine verticale. CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE
MOTOR CANTITATE (litri) 102; 106 6
CALITATE
PARTICULARITI
O BSERVAII
Amestec: Protecie pn la - 400 50% antigel concentrat Tip D + GLACEOL RX 50% ap distilat
Tip C
NOT: Automobilele care utilizeaz lichid de rcire tip D au lipit pe vasul de expansiune urmtoarea etichet: ATENIE! Se utilizeaz numai tipul de lichid de rcire DACIA GLACEOL RX tip D. Antigelultip D estede culoare galben fluorescent. Pentru variantelede motor cu antigel tipC se interzice utilizarea antigeluluitip D deoarece antigelultip D atacgarniturile de Cu de la baza cmilorcilindri i compromite etaneitatea. Se interzice utilizarea de antigeltip C la motoarele cu lichid de rcire tip D. TERMOSTA T
TIP AR ri calde ri temperate i reci
NCEPUT
DESCHIDERE
( 0 C ) SFRIT DESCHIDERE ( 0 C ) CURSA ( mm ) 87 100 7 7,5
76 87
19 -1
19
UMPLEREA I AERISIREA CIRCUITULUI DE RCIRE
Se verific: - strngerea colierelor; - strngerea buoanelorde golire din bloc i radiator. Se demonteazbuonul radiatorului. Se deschidecompletrobinetul radiatorului de climatizar . e Se deschide purja de la pompa de ap i de la furtunul radiatorului de climatizar . e Se umple vasul de expansiunecu 30 mm pestesemnulde nivel maxim.
Se obtureaz furtunul radiator - vas expansiunecu obturatorul MOT 453. Se umple radiatorul i circuitul cu lichid de rcire. Se pornetemotorul, se accelereaz la circa 1500 rot./min. Se continu umplereacircuitului pncndprinpurjelede aerisire,lichidul curgen jetcontinuu, fr bule de aer. n aceast situaiese nchid cele dou purje. Se umple radiatorul i se monteazbuonul. Se demonteazobturatorul MOT 453. Se verificnivelul lichidului n vasul de expansiune.
19 -2
CONTROL
19
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI DE RCIRE Circuitul de rcire esteumplut cu un lichid care asigur proteciacontra ngheuluipn la 40 0 C. Lichidulesteformat dintr-un amestecde ap distilatsau demineralizati antigelastfel: - pentru protecie pn la - 21 0C= 35 % antigel concentrat + 65 % ap distilat. - pentru protecie pn la - 40 0C = 50 % antigel concentrat + 50 % ap distilat. Temperatura de proteciea lichiduluiscaden cazul n care proporia de antigel depete 60 %. Se desface buonul radiatorului i se ia o cantitatede lichid. Se citete pe scala termodensimetrului, temperatura de proteciea lichidului.n funcie de temperatura lichidului se fac coreciilenecesare conform tabelului urmtor:
19 -3
19
CONTROL
VERIFICAREA CONCENTRAIEI LICHIDULUI DE RCIRE Protecie pn la - 210 C ri calde

Valoare temperatur Cantitate de lichid protecie citit pe ( litri) care se termodensimetru nlocuiete cu antigel concentrat
Protecie pn la - 400 C ri reci

Cantitate de lichid Valoare ( litri) care se temperatur protecie citit pe nlocuiete cu antigel concentrat termodensimetru
- 50 C - 100 C - 15 C - 20 C
0 0
1,6 1,1 0,7 0,2
- 50 C - 100 C - 150 C - 200 C - 250 C - 30 0 C - 350 C
2,6 2,3 1,9 1,6 1,2 1,0 0,5
Temperaturalichidului de rcire n timpul msurtorlortrebuie s fie de aproximativ 40 0 C. i

EXEMP LU
- Temperatura lichiduluide rcire: 40 0 C. - Temperatura de protecie citit pe termodensimetru: - 15 0 C. Pentru a trece la o protecie de pn la - 21 0 C, din tabel rezult c se scot 0,7 l de lichid i se introduc 0,7 l de antigelpur. Pentru a trece la o protecie de pn la - 40 0 C, se scot 1,9 l de lichid i se introduc 1,9 l de antigel pur. IMPORTANT! Nu se va utiliza pentru rcire ap fr adaus de antigel; poate fi distrus pompa de ap.
19 -4
CONTROL
19
1.VERIFICAREAETANEITII CIRCUITULUI Se monteazaparatul MS 554 n locul buonului radiatorului. Se deschiderobinetul de nclzire. Se nclzetemotorul pn la deschidereatermostatului. Se obtureaz furtunul radiator- vas expansiunecu dispozitivulMOT 453. Cu aparatul MS 554 se creeaz presiune n circuit, valoarea presiunii fiind cu 0,1 bar mai mare dect valoar marcat pe supapa vasului d expansiune (0,8 +/- 0,1 bar ). ea e Presiuneanu trebuie s scad. Dacpresiunean circuit scade,se verific: - strngerile colierelor; - radiatorul; - pompa de ap; - chiulasa. Se obtureaz conducteleradiator nclzire pomp. Se creeaz presiunen circuit: - dac presiuneanu scadenseamnc radiatorul de nclzire este defect; se verific i eventual se nlocuiete; - dac presiunea scade, se demonteazbaia de ulei, se creeaz presiune n circuit i se verificdac nu suntscpri de lichid labaza cmilor; dac sunt scprise nlocuiescgarniturile de la baza cmilor, iar dac nu sunt, se nlocuietegarnitura de chiulas. Se decomprim circuitul, de demonteaz dispozitivele de obturare MOT 453 i aparatul MS 554. Se verifici se reface nivelul lichidului n vasul de expansiune.
19 -5
19
CONTROL
2. VERIFICAREATARAJULUI SUPAPEI VASULUI DE EXPANSIUNE Dup verificareaetaneiti circuitu de rcirese elibereazfurtun radia - vas expansiune. i lui ul tor Se creeaz presiune n circuit, valoarea presiunii va fi cu 0,1 bari mai mare dect valoarea marcat pe supap. n aceast situaiepresiunea trebuie s scad. Dacpresiunea nu scade, supapa este blocat i se nlocuiete.Supapa se va nlocui i n cazul n care permitetrecerea lichidului. Marcajul de pe supapa vasului de expansiune este n milibarr ( 800 = 0,8 bar ). RADIATOR DE RCIRE DEMONTARE REMONTARE Se verific prezena tampoanelor Se debraneazbateria. inferioare. Se obtureaz furtunele de la radiator cu Se monteazradiatorul. obturatoarele MOT 453. Se monteaz tamponul superior i se Se golete radiatorul i se recupereaz strnge urubul de fixare. lichidul de rcire. Se monteaz furtunele i se strng Se demoteaz furtunele de la radiator. colierele. Se demonteazurubul de fixare i se scoate Se demonteaz obtur atoarele MOT 453. radiatorul. Se braneazbateria. Se execut umplereai aerisir a circuiului e t de rcire.
19 -6
RADIATOR RADIATOR DE RCIRE DEMONTARE Se debraneazbateria. Se obtureaz furtunele de la radiator cu obturatoarele MOT 453. Se golete radiatorul i se recupereaz lichidul de rcire. Se demoteaz furtunele de la radiator. Se demonteazurubul de fixare i se scoate radiatorul.
19
REMONTARE Se verific prezena tampoanelor inferioare. Se monteazradiatorul. Se monteaz tamponul superior i se strnge urubul de fixare. Se monteaz furtunele i se strng colierele. Se demonteaz obtur atoarele MOT 453. Se braneazbateria. Se execut umplereai aerisir a circuiului e t de rcire.
19 -7
19
DEMONTARE
POMP AP
REMONTARE Se cur planul garniturii i se monteaz pompa cu o garnitur nou. Se monteazfulia pomp ap i ventilatorul. Se monteazfurtunele i se strng colierele. Se monteazcureaua i se regleaz ntinderea acesteia ( vezi Cap.07 ntindere i verificare ntinderecurele). Se braneazbateria. Se execut umplerea i aerisirea circuitului de rcire.
Se debraneazbateria. Se golete circuitul de rcire i se recupereaz lichidul de rcire. Se demonteaz: - furtunele legatela pomp; - cureauaventilato rului; - ventilatoruli fulia pomp ap. Se demonteaz uruburile de fixare a pompei i se demonteazpompa prin batere cu un ciocan de plastic. Pompa de ap nu se repar.
19 -8
CAPAC POMPAP
19
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goletecircuitul de rcire. Se demonteaz:cureauapompei,ventilatorul i fulia pomp ap. Se desfac uruburile de fixare a capacului i se scoate capaculprin batere uoarcu un ciocan de plastic.
REMONTARE Se cur planul garniturii i se monteazcapaculcu o garnitur nou. Se monteazfulia pomp ap i ventilatorul. Se monteazcureaua pompei i se regleazntinderea acesteia. Se braneazbateria. Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire.
19 -9
19
DEMONTARE
TERMOSTA T
Se slbetecolierul de strngere i se demonteazfurtunul de la pomp. Se slbete colierul de strngere a termostatuluii se demonteaztermostatul.
VERIFICAREA FUNCIONRII TERMOSTATULUI Se introduce ntr-un vas o cantitateconvenabilde lichid de rcire; Se urmretetemperaturalichiduluicu termometrul; Temperatura de deschidere este:
TERMOSTAT ri calde ri temperate i reci
TEMPERATURA DE DESCHIDERE FINAL ( 0 ) DE NCEPUT ( 0 ) 76 87 87 100
CURSA ( mm ) 7 7,5
REMONTARE Se monteaztermostatuln furtun i se strnge colierul de fixare. Termostatulse introduce cu partea cilindric n furtun. Se monteazfurtunul pe pomp i se strnge colierul de fixare. Se executumplerea i aerisirea circuituluide rcire.
19 -10
ANSAMBLU EAPAMENT
19
Ansamblu eapamentasigur evacuareagazelor arse provenite n timpul funcionriimotorulu l i i reducerea att a nivelului de zgomot ct i a emisiilor nocive. Ansamblulse compune din: - tub coborre (1); - eav i camer detent (6); - eav intermediar (9); - amortizor zgomot (11). Tubul de coborre (1) esteprevzut cu catalizator l (3) care are rolul de diminuarea noxelor. u DEMONTARE Pentru demontarea ansambluluiamortizorzgomot (11) se executoperaiile: - se slbete colierul (10) dintre eava intermediar (9) i amortizorul de zgomot (11); - se demonteaztamponul RON (12) de prindere a amortizorului n partea din spate; - se demonteazamortizorul prin tragere i rotire spre napoi. Pentru demontarea evii intermediare (9) se executoperaiile: - se slbete colierul (7) de fixare a evii intermediare cu detentorul asamblat(6); - se demonteaz tamponul R (8); ON - se demonteazeava intermediar prin tragere i rotire spre napoi. Pentru demontarea detentorului asamblat(6) se executoperaiile: - se slbete colierul (4) dintre detentorul asamblat(6) i tubul de (1); - se demonteaz tamponul R (5); ON - se demonteazdetentorul asamblatprin rotire i tragere spre napoi. Pentru demontarea tubului de coborre se execut operaiile: - se demonteaz scutulmotor; - se demonteazpiuliele de fixare a urubului de fixarea tubului de coborre pe flana galeriei de evacuare; - se demonteazsemicarterele (2) de fixare a tubului de coborre; - se extrage tubul de coborre.
1 2 13 3 4 5 6
19 -11
19
ANSAMBLU EAPAMENT
12
10
11
REMONTARE Se executoperaiilen ordine invers demontrii.
19 -12
ANSAMBLU EAPAMENT
19
CONVERTORUL CATALITIC Convertorul catalitic ( Fig. 1 poz. 17 ) este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborre primar i detentor.Este de tipul cu 3 ci i realizeaz transformarea simultan a celor 3 gaze prezente n gazelede evacuare, pe baza reaciilor: m CO2 + n/2 H2 O C m Hn + ( m+n/4 ) O2 2CO2 2 CO + O2 2 NO + 2 CO N2 + 2CO2 Converorulcatalitic formatdintr structur tipfagur ,compus t este -o e dintr -un material ceramic acoperit cu un strat foarte subire de substan catalitic activ ( Platin,Rod Paladiu) ce accelereaz reaciilede oxidare i reducerechimica substanelor iu, nocive din gazelearse evacuate.Aceaststructur ceramicesteprotejatde un nvelide oel inoxidabil, rezistentla temperaturinaltei la acionarea ageniloratmosferici. ATENIE! Deoarece convertorul catalitic atinge temperaturi nalte n timpul funcionrii nu se va staiona n zone unde materiale inflamabile ar putea veni n contact cu acesta, ducnd la incendiere. Pentru a nu deteriora catalizatorul n cazul pornirii greoaie a motorului nu se va insista cu ncercri prelungite de pornire; de asemenea nu se va ncerca pornirea prin mpingerea autovehiculului, ci numai cu o baterie ajuttoare. Evitai ca motorul s funcioneze, chiar i pe perioade de prob, fr aprindere la unul din cilindri, cci combustibilul nears care ajunge la catalizator poate cauza deteriorarea acestuia. Valorilemaximeadmisibilealenoxelorla verificareatehnic a automobilului sunt: - CO < 0,4 % vol. - HC < 100 ppm - CO 2 > 12 % vol. - 0,97 < < 1,03 Determinarea acestora se face la turaia de ralanti de 800 +/- 50 rot./min., dup o perioad de minim 5 minute de la pornirea motorului ( T motor = 85 - 90 0 C ).
19 -13
19
GOLIRE REZERVOR BENZIN
Golirea rezervorului nu necesit demontareaacestuia.Accesuleste permisprin interiorul automobilului (portbag aj). Se demonteaz: - covorul portbagajului; - capacul vizitare, prin demontarea uruburilorde fixare (1); - furtunul retur benzin (2); - furtunul tur benzin (3 ). Se adapteaz la racordul tur benzin un furtun suficient de lung pentru a putea fi introdus ntr-un recip din exterio main ient rul ii. Din cutia de sigurane situat n compartimentul motor, se scoate releul pompei de benzin i se unteazbornele 30 i 87 aleconectorului releulu realizn astfel i, d alimentarea la + 12 V a pompei de benzin. Se va opri funcionarea pompei n momentul n care se sesizeaz scurgerea benzineicu intermiten,debrannd untul.
Gura de umplere pentru carburantul fr plumb are un orificiu de umplere care nu permite alimentarea cu un pistolet de umplere clasic, plumbul avnd efect negativ asupra sistemului de depoluare(a sondei de oxigen i a catalizator lui). u
19 -14
REZERVOR CARBURANT
19
DEMONTARE Pentru demontarea rezervorului benzin se executurmtoarele operaii: Se debraneazbateria. Se golete rezervorul de benzin (7). Se debraneazconectorul(8 )de alimentare al pompei electrice de benzin pentru automobilele fabricate dup data de 01.12.1999, respectiv transmitorul de nivel, pentru automobilele fabricate pn la data 01.12.1999. Se demonteaz racordul gur umplere inferioar (6). Se demonteazracordul tur (9) i returul (11) de la pompa de benzin. Se demonteaz furtun supapeiantirsturnare ul (10). Se demonteazfurtunul aerisire (13), doar la automobileleDacia 1310 Break. Se demonteaz uruburile (12) de fixare rezervor benzin pe caroserie.
REMONTARE Se executn ordinea invers operaiilor de la demontare. La fixareacapaculuide vizitare se va verifica i monta la loc garnituraA.
19 -15
19
REZERVOR CARBURANT
SUPAPA DE SECURITATE Are rolul de a evita suprapresiuneasaudepresiunean rezervor,n cazul obturriicircuitului de recirculare. Se monteaz cucaptul marcat alb la furtunul de legtur cu gura de umplere i cu captul marcat rou, la furtunul de legtur racord T (poz. 4).
SUPAPA ANTIRSTURNARE Are rolul de a bloca scurgerea benzineispre canistra carbon sau spre gura umplere, n cazul rsturnrii automobilului (poz. 5). Se monteazla automobileledin gama Daciacare au n dotare rezervoare pentru benzin fr plumb.
19 -16
POMPAELECTRIC DE BENZIN
19
PARTICULARITI Pompa electric benzin estefixatn rezervor, de fiindimersatn benzin i estecomandat de calculator, prin intermediul releuluipompei de benzin ( R1 ).La punerea contactului,cu cheia n poziiaM ( motor ), dar fr a porni motorul, pompa va fi alimentatcu curent numai pentru 3 - 4 sec.Pompava debita permanent numai atunci cnd calculatorul primetesemnal de la senzorul de turaie i trebuie s asigure un debit minim 1 - 1,1 l/min. i presiunea de 1 - 1,1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea mic de alimentare a pompei sau filtrul de combustibilmurdar. n cazul defectrii pompa nu se repar, ci se nlocuiete. ATENIE! n sistemul de alimentare combustibilul rmne sub presiune i dup oprirea motorului; n cazul debranrii furtunelor inei o crp n apropierea racordului pentru ca benzina s nu ajung pe zonele fierbini ale motorului
Msurarea debituluise face astfel: - se braneazreturul de la corp clapetinjectorla un furtun ce va debita combustibil ntr-un vas gradat de 2000 ml. - se alimenteaz pompadirect, pentru 1 minut, pornind motorul, sau prin untarea bornelor30 i 87ale releuluipompei de benzin ( R 1 ), cu motorul opriti contactulluat.
19 -17
19
DEMONTARE
POMP ELECTRIC DE BENZIN
Se demonteaz uruburile de fixare a capaculuivizitare rezervor combustibil. Se debraneaz cablajulspate de la capaculrezervorului. Se demonteazcolierele de fixare a furtunelor i se debraneaz furtunele tur i retur de la capaculrezervorului. Se desface, prin rsucire n sensinvers acelor de ceasornic,inelul de blocare(1) al capacului rezervorului (3) elibernd garnitura (2). Se ridic puincapacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clipsului de fixare al suportului pompei; se deblocheazclipsul i se scoatedin rezervorcapacul acestuiampreun cu pompa electric de benzin i transmitor de nivel combustibil(4). ul Se debraneazcablajulde alimentare de la pomp i transmitornivel combustibil. Se demonteazcolierul de fixare al furtunului tur la pomp. Se demonteaz uruburile de fixare a colierelor superioare i inferioare ale pompei de combustibil. Se degajeazpompa electric din colierele cu garnituri.
1 2 3
REMONTARE Se executoperaiilen ordine invers demontrii. ATENIE! La montare se vor folosi coliere bune pentru fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse. Fiele cablajului de alimentare al pompei i transmitorul de nivel combustibil vor fi fixate bine, pentru a realiza contacte electrice perfecte. Fora maxim aplicat terminalelor conectorilor ( + i - ) pe direcia axial a pompei s nu fie mai mare de 80 N. Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui s asigure fixarea etan a acestuia. 19 -18
POMP JOJ
19
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se demonteazcapaculvizitare transmitor. Se debraneaz conectorul de racordare cu cablajul spate. Se desfac colierele furtunelor racordate la capaculrezervorului. Se rotete inelul de blocare al capaculuirezervorului n sensinvers acelor de ceasornic cu aproximativ1/3 de rotaie,pn cnd este eliberat din umerii de fixare. Se scoateansamblulcapac - transmitor pomp benzindin rezervor, ridicndu-l cu atenie. Se demonteaztransmitor nivel benzin de pe acest ansamblu. ul
REMONTARE Se executn ordine invers demontrii. NOT: La remontare se va urmri ca garnitura de etanare a transmitorului s fie n bun stare, iar flana s-l fixeze etan pe rezervor.
19 -19
AMBREIAJ
CARACTERISTICI
20
Ambreiaj monodiscuscat. Mecanismcu membran. Disc ambreiaj cu butuc elastic. Grosimea discului: 7,4 mm. Garda ambreiajului lacaptul levierulu i 2,5 - 3,5 mm.
20 - 01
20
AMBREIAJ
IDENTIFICARE
IDENTIFICARE Tipul ambreiajuluiestemarcat pe faa mecanismuluiambreiaj. Ambreiaj 200 GR
Ambreiaj 200 DBR
20 - 02
AMBREIAJ
MECANISM - DISC
20
DEMONTARE - REMONTARE AMBREIAJ DEMONTARE Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. ATENIE! Pentru motoarele cu injecie, naintea demontrii cutiei de viteze de pe automobil se va demonta senzorul de turaie, pentr u a evita deteri orarea acestuia. Se desfac uruburile de fixare mecanism ambreiaj i se demonteazambreiajul. Se verific starea pieselorcomponente, se nlocuiescpieseleuzate sau defecte. REMONTARE Se degreseaz suprafaa de frecare a volantului. Se aeaz discul ambreiaj cu flana amortizoare spre cutie. Se centreaz discul de ambreiaj cu mandrinul AMB 319 (pentru z = 20) sau cu mandrinul AMB 320 (pentru z = 21). Se aeaz mecanismul i se centreaz pe tifturile de centrare. Se strng progresiv uruburile i apoi se strng la cuplu: M7 : 1-1,2 daNm; M8 : 1,5-2 daNm. Se ung uordiafr gmacu unsoar e a e UM 170 Li Ca Pb 2M, pe suprafaa de contact cu rulmentul de presiune. Se remonteazcutiade vitezepe automobil. Se regleaz garda ambreiajului (2,5-3,5 mm la captullevierului de comand).
20 - 03
20
AMBREIAJ
RULMENT DE PRESIUNE AMBREIAJ - NLOCUIRE
DEMONTARE Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. Se elibereaz arcul de pe urechile rulmentuluide presiune. Se demonteazrulmentulde presiune. REMONTARE Se unge ghidajul rulmentului i capetele furcii ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se aeazrulmentulnou. Se aeaz arcul introducnd capetele n gurilerulmentului. Se unge uor suprafaa de contact a diafragmei cu rulmentul cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se remonteazcutia de viteze. Se regleazgarda ambreiajului. (2,5-3,5mm la captul levieruluide comand)
20 - 04
AMBREIAJ
FURC AMBREIAJ - NLOCUIRE
20
DEMONTARE Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. Se demonteazrulmentul de presiune. Se extrag tifturilede fixare furc ambreiaj cu ajutorul extractorului AMB 384A. Se demonteaz axul furciii se recupereaz furcai arcul.
REMONTARE Se unge axul furcii cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se introduce axul cu buca de etanare. Se monteazpe ax furca nou i arcul de readucere. Se monteaztifturilede fixare furc cu ajutoruldispozitivulu AMB 384A, respectn cotaD i d = 1 mm. Se monteazrulmentul de presiune. Se remonteazcutia de viteze. Se regleazgarda ambreiajului(2,5-3,5 mm la captullevierului de comand).
20 -05
CUTIA DE VITEZE MECANIC

IDENTIFICARE
21
Identificarea cutieide vitezese face cu ajutorul unei plcuedreptunghiulare, fixatpe carterul ambreiaj al cutiei,prin intermediul unui nitPOP 3,5 mm. Pe plcu sunt marcate tipul cutiei de viteze, varianta i seria de fabricaie.
Tip CV Var. 365 - X X 50C - X X 51C - X X
0000000
21 -1
21

SECIUNE
21 -2

SECIUNE
21
DIFERENIA L
21 -3
21

DIAGNOSTICARE
LEGEND Operaii de efectuat Verificare
A. ZGOMOTE LA CUPLAREA UNEI TREPTE (DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI) Se demonteazcutia de viteze Se verific ansamblulde sincronizareal vitezein cauz: - conurile de friciuneale pinionului i ineluluide sincronizare; - butucul, arcurile i penele sincronizatorului; - danturile de cuplare ale pinionului i baladorului. B. IMPOSIBILITATEA CUPLRII VITEZELOR (DUP VERIFICAREA AMBREIAJULUI) Se verific reglajul timoneriei de selectare
RU
BUN Se verific starea elementelor timoneriei BUN Se demonteaz cutia de viteze
Se regleaz timoneria REA Se nlocuiesc piesele defecte
Se verific sistemul de selectare i cuplare a treptelor de vitez. Se verific inelele de sincronizare i penele
Se regleaztimoneria
21 -4

DIAGNOSTICARE
21
C. DECUPLAREA NECOMANDATA TREPTELOR DE VITEZ Se verific starea suporiloransamblu lui motor - cutie
BUN Se verific starea i reglajul timoneriei. BUN Se demonteaz cutiade viteze. Se verificdantura de cuplare a pinioanelor i manoanelor. Se verific furcile de cuplare n zonele de contactcu manoanele. Se verific sistemul de fixarecu bile. Se nlocuiesc piesele defecte.
REA
Se strng uruburile de fixare a suporilor sau se nlocuiescsuporii. REA Se nlocuiescpiesele defecte ale timoneriei. Se regleaztimoneria
D. BLOCAREA NTR-O TREAPT DE VITEZE Se verificreglajul sistemulu de i comand al cutiei. BUN Se verific starea piselor ce compun comanda cutieide viteze. RU Se regleazcomanda cutieide viteze. REA
BUN
Se demonteazcutia de vitezei se controleaz: -mecanismulde selectar i cuplare; e -ansamblu ax-furc; l -elementelesistemuluide blocare. Se nlocuiesc piesele defecte.
Se nlocuiescpiesele defecte ale sistemuluide comand. Se regleaztimoneria.
21 -5
21

DIAGNOSTICARE
E. ZGOMOTE ANORMALE LA RULARE Se opreteautomobilul. Se aduce levierul de schimbare a vitezelor la punctul mort. Se las motorul n funcionare. DA Zgomotul nceteaz NU Se verific starea gardei ambreiajului. Se verific starea tran smisiei. REA Se verific starea sistemuluide comand al ambreiaju lui. Se nlocuiescpiesele defecte. BUN Se verificnivelul uleiului din cutie. Se completeazcu ulei, dac este cazul.
BUN
REA
Se remediaz tran smisia. NU Se verific starea rulmenilor roilor.
Zgomotul nceteaz. DA
Se debreiaz,apsnd pedala ambreiajuluipn la captulcursei.
STOP
REA
BUN DA
Zgomotul nceteaz. NU Se caut sursa de zgomot la nivelul ansamblului motor.
Se nlocuiesc rulmeniiroilor.
Se demonteazcutia de vitezei se repune n stare de funcionare.
21 -6

CARACTERISTICI
21
Cutiile deviteze 365 sunt de tip monobloc, mecanicen trepte (5 trepte pentru mers nainte, i una pentru mers napoi). Treptelede vitezpentru mersul naintesunt prevzutecu sincronizatoare Borg- Warner. Treapta de mers napoi este nesincronizat.
CUTIEVITEZE TIP VAR.
CUPLU
C ON IC
CUPLU KM.
NUMR DI N I I. 42X11 II. 38X17 III. 34X23 IV. 29X28 V. 31X36 M..40X13 I. 42X11 II. 38X17 III. 34X23 IV. 29X28 V. 29X38 M..40X13
RAPORT 3,81 2,23 1,47 1,03 0,86 3,07 3,81 2,23 1,47 1,03 0,76 3,07
M OTOR
AMBREIAJ
102 ( 10 ) NG1 ( 365 ) 11
9X34
6X12
102 106
200 GR
9X34
6X12
102 106 106
200 GR 200 DBR
15
Capacitate cutie viteze: 2,3 litri Uleiutilizat: DACIA OIL SUPER GEAR SAE 80W/90; API GL 4/GL5
21 -7
21

CUPLURI DE STRNGERE
VALORI DE REGLARE Distana conic: 59 mm. Prestrngere rulmenidiferenial:
- rulmenirefolosii:liber,fr joc; - rulmeninoi: 1-3 daN.
Jocul danturii: 0,12- 0,25 mm; Joc n angrenaj diferenial:max. 0,1mm.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) - uruburi asamblare semicartere: * M7............................................................................................. 1,9 - 2,4 * M8............................................................................................. 2,8 - 3,3 - uruburi fixare capac spate.................................................................. 1 - 1,4 - uruburi fixare carter ambreiaj: * M8............................................................................................... 2 - 2,8 * M10............................................................................................. 3,2 - 4 - Piuli ax selector mers napoi.............................................................. 2 - 2,5 - uruburi fixare coroan......................................................................... 9 - 11 - Melc kilometraj................................................................................... 10 - 12 - Piuli arbore primar.................................................................................. 6 - urub siguran piuli diferenial.......................................................... 2,4 - Buon golire sau umplere.................................................................... 2 - 2,8 - Contrapiulia urubului de fixare ghid tahometru............................. 0,1 - 0,3 - Contactor mers napoi............................................................................. 2 - 3 - uruburi fixare antretoaz: * M6................................................................................................ 1 - 1,4 * M7................................................................................................ 1 - 1,4 - Supap aerisire..................................................................................... 1 - 1,9 - Piuli ax de readucere........................................................................ 4 - 4,5 - Buon M16........................................................................................... 1 - 1,5
21 - 08

INGREDIENTE
21
MATERIALE Piese care se nlocuiescn mod obligatoriu, dac acesteaau fost demontate: garnituride hrtie, simeringuri, uruburi fixare coroan,melc kilometraj,tifturi elastice,piuli arbore primar,piuli arbore secundar,piuliax selector mers napoi, piuliax readucere.
MATERIAL Ulei 80W/90; API GL 4/GL5 LOCTITE 518 RHODORSEAL 5661 LOCTITE 577 Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M
UTILIZARE Ungere piesela montaj. Etanare: semicartere; carter ambreiaj. Etanaretifturi transmisie. Contactor mers napoi; buon M16. Ungere articulaiii piese de contact.
21 - 09
21

NTREINERE
NTREINERE ntreiner cutiilorde vitezetip365 constn repetareaunor revizii,n funciede kilometrajul ea efectuat astfel: - nlocuir uleicutie de viteze - se efectueaz la revizia de 1000 km.,iarapoi periodic la e 20 000 km; - verificare nivel ulei cutie de viteze - periodic la 5 000 km. nlocuirea uleiului din cutia de viteze se efectueazprinintermediulbuonului de golire (B) i buonului de umplere(A). n cutia de viteze uleiul trebuie s ating nivelul orificiului descoperit de buonul de umplere (A). Dacnivelul esteinferior, se completeaz pn cnd uleiul ncepe s se scurg prin orificiu . Se strng la cuplu buoanele (2,4 daNm).
21 -10

CUTIE DE VITEZE MECANIC:DEMONTARE - REMONTARE
21
DEMONTARE CUTIE VITEZE DE PE AUTOMOBIL NOT: n cazul automobilelor echipate cu sistem de injecie, se va demonta n primul rnd traductorul de turaie fixat pe carterul ambreiaj, pentru a se evita deteriorarea acestuia n timpul demontrii cutiei de viteze. Se debraneazbateria. Se debraneaz: - cablurile de alimentare demaror; - firul de alimen al releului de cuplare. tare Se demonteaz cele trei uruburi de fixare a demarorul i. u Se scoate demarorul, prin tragere n lungul axuluisu. Se desfac uruburile de fixare de la partea superioar a cutieide viteze pe blocul motor. Se demonteazcablul de ambreiaj. Se monteaz antretoaza de meninere a semipunii fa, TF 509, ntre axul de fixare a amortizo rului i axul braului inferior al suspensiei. Se suspend automobilulpe elevator. Se golete uleiul din cutie, prin deurubarea buonului de golire i se recupereaz. Se demonteaz roile fa. Se scot tifturile de fixare a transmisiei, cu dornul C.V. 31-B.
Se demonteaz cu extractorul TF 476: - rotula de direcie; - rotula superioar de suspensie. Se basculeaz portfuzeta i se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. Se opereazidentic i pentrucella semitren. lt
21 -11
21

Se decupleaz comanda vitezelor prin demontarea uruburilorbieleteide comand. Se desface piulia de fixare a evii de eapament. Se debraneaz conectorul contactorului de mers napoi. Se decupleazcablul de kilometraj. Se ridic partea din spate a cutieicu ajutorul unui cric.
Se demonteaz: - cele trei uruburi de fixare a traversei pe cutie; - cele dou piulie de fixare a traversei pe lonjeroane. Se demonteaztraversa.
Se demonteaz tabla de protecie a ambreiaju lui. Se demonteaz celedou piulie de fixare a cutiei. Se detaeaz cutia de motor prin tragere napoi. La demontarea cutiei se va avea grij s nu se agae mecanismul ambreiajului.
21 -12

21
REMONTARE Se verific starea bucei decentrare din captularborelui cotit. Se ung canelurile arborelui ambreiaj cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se asambleazcutia de viteze cu motorul. ATENIE! S nu se agae mecanismul ambreiajului. Se monteaztabla de proteciea ambreiajului. Se monteaztraversa spate. Se braneazconectorul electric al contactorului de mers napoi. Se cupleaz: - cablul de kilometraj; - comanda vitezelor. Se ung canelurile pinioanelorplanetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se poziioneaztransmisian raport cu pinionul planetar.
Se basculeazport-fuzeta, se cupleaztransmisiacu pinionul planetari se centreaz cu dornul CV 31-B.
21 -13
21

Se introduc tifturileelasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientatespre roat. Capeteletifturilor vor fi etanatecu RHODORSAL 5661. Se monteaz(pe ambele pri): - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie.
Se monteazroile fa, se coboar automobilul depe elevator i se strng piulieleroilor la cuplu (8 daNm). Se demonteazantretoazele de meninere TF 509. Se monteaz cablul de ambreiaj cu suportul su. Se regleazgarda ambreiajului(2,5 - 3,5 mm la captullevierului de comand). Se regleazcomanda vitezelor(vezi cap.Reglare comand viteze). Se monteazdemarorul i scutulde protecie. Se braneaz: - cablul de alimentare a demarorului; - firul de alimentare a releuluide cuplare. Se face plinul cutieicu ulei SAE 80W/90. Se verific cuplarea vitezelor. Se braneazbateria.
21 -14

REPARAIE CUTIE DE VITEZE
21
Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. Se demonteaz contactorul lmpii de mers napoi. Se demonteazcarterul ambreiaj.
DEMONTARE PINIONIERIE VITEZAA V-A Se aduce cutia la liber i se demonteaz capaculspate. Se cur planul garniturii.
Se cupleaz viteza a V a i M.. Se desface piuliaarborelui primar. Se desface melculde kilometrajcu cheiaCV 204.
21 -15
21

Se demonteaz tiftul furciivitezaV cu dornul CV 31 B. Se repereaz butucul i baladorul viteza V. Se demonteaz: - ansamblulsincronizatori furc viteza V. - pinioanele vitezaV. Se demonteaz antretoaza.
Se demonteaz siguranele piulielor de reglare diferenial. Se demonteazpiulielede reglarediferenial cu cheia CV 377.
Se rotete cutia cu partea stng n sus. Se desfac uruburile de asamblare a semicarterelor. Se nltur semicarterul stng. Se demonteaz: - diferenialul; - arborele secundari tiftulopritoral rulmentului biconic; - arborele primar.
21 -16

21
DEMONTARE FURCI I AXE Se aduce furca III-IV la punctul mort. Se demonteaz axul furcii vitezei V i se recupereaz: - bila de interblocaredintre axele furcilor III-IV i V. - bila i arcul pentru fixareaaxului furcii vitezaV. Se demonteaztiftul elastical furcii III-IV cu dornul CV 31B. Se demonteaz axul i furca III-IV, se recupereaz arcul i bila de fixare. Se scoate discul de interblocare a axelor furcilor. Se cupleaz viteza I. Se deplaseazsprenapoi axul de mers napoi. Se demonteaztiftul elastical furcii I-II, cu ajutorul dornului CV 31B. Se demonteaz axul i furca, se recupereaz arcul i bila de fixare.
Se demonteaz: - selectorul de mers napoi; - axul de mers napoi.
21 -17
21

DEMONTARE PINION DE MERS NAPOI Se demonteaz: - inelul de siguran; - axul; - pinionul; - rondela de friciune; - pana de ghidare. Se recupereaz arcul i bila de fixare.
DEZASAMBLARE SEMICARTERE Se demonteaz cu ajutorul unei evi, inelul exterioral rulmentului. Se demonteazsimeringurile din piulielede reglare a diferenalului.
21 -18

21
DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR
Se demonteaztiftul elasticcu dornul CV 39 i se separ arborele ambreiajde arborele primar.
Se scoateinelul exterio al rulmentului i colivia r cu role. Se demonteaz inelul interior al rulmen tuluicu extractorul CV 22.
Se demonteaz lao pres rulmentul biconic cu extractorul TS 65.
21 -19
21

DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
Se demonteaz: - rulmentul biconic; - rondela de reglare a distanei conice; - pinionul viteza IV i inelul su de sincron izare; - baladorul sincronizatorului III-IV.
Se demonteaz la o pres butucul sincronizatorulu III-IV, cu ajutorulextractorulu i i TS 65.
Se demonteaz: - pana de meninere a rondelei opritoare a pinionuluivitezaIII; - rondela opritoare a pinionului vitezaa III-a; - pinionul liber vitezaIII i inelul sude sincronizare.
21 -20

21
Se demonteaz: - rondela opritoare a pinionului vitezeia II-a; - pinionul libervitezaII iinelul su de sincronizare; - rondela opritoare a butucului sincronizatorulu I-II; i - baladorul sincronizatorului (se I-II repereaz poziia balador n raport cu ului butucul sincronizatorulu i). Se demonteaz la o pres butucul sincroni atorului I-II cu ajutorul extractorulu z i TS 65. Se demonteaz: - rondela opritoare a pinionului pentru vitezaI; -inelul de sincronizare al pinionului vitezaI; - pinionul liber vitezaI. IMPORTANT! Se aeaz clreul de meninere a inelului exterior al rulmentului. Inelul interior al rulmentului este lipit pe arborele secundar, astfel c rulmentul nu poate fi schimbat.
21 -21
21

DEZASAMBLARE DIFERENIAL
Se demonteaz douuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse. Se demonteaz rulmeniicu extractorul CV 28Aechipatcu ghearele CV 48. Se demonteaz coroana; uruburile nu se refolosesc.
Se demonteaztiftul elasticde fixare a axului sateliilor,cu dornul CV 31B. Se demonteaz: - axul sateliilor ; - sateliii; - rondelelede friciune; - pinionul planetar.
21 -22

21
DEZASAMBLARE CARTER NCHIDERE
Se demonteaz: - ghidul pinionuluide kilometraji garnitura sa de etanare; - pinionul de kilometraj. Se demonteaz piulia din captul axului levierului basculant;se scoateaxul. Se demonteazbuonul tachetuluivitezei a V-a, se recupereaz arcul, tachetuli garnitura. Se demonteaz tiftul elastic din captul axului de comand cu dornul CV 344; se demonteazaxul de comand.
Se demonteazinelul de siguran al axului levieru basculant; sedemonteazaxul i levieru lui l basculant. Se demonteazinelul de etanare de pe axul levieruluibasculant. Se demonteaz: - garnitura de etanare; - buca axului de comand (dac este uzat).
21 -23
21

ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
Pinionulde atac i coroana sunt rodate mpreun. nlocuirea unei pieseimpune n mod obligatoriu nlocuireapieseipereche. Pe coroan i pe captulpinionului estemarcat un numr de mperechere. Nu se vor lua n considerare alte marcaje, n afara numrului de mperechere.
NOT: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 nainte de a fi montate. Se monteazpe arborele secundar: - pinionul vitezeiI mpreun cu inelul su de sincronizare; - rondela de sprijina pinionului vitezei I. - o pan falsprovenit dintr-o pan normal la care i s-a tiat ciocul; pana fals se introduce ntr-un canal care are o gaur de ungere. Se nltur clreul de meninere a inelului exterioral rulmentului. Se monteazpe butucul sincronizatoruluiI-II: - cele trei pene; - cele dou arcuri; - baladorul (pentru piesele refolosite sevor respecta marcajele fcute la demontare).
21 -24

21
Montarea butuculuiI-II se poate realizan dou variante: 1. Prin diferen de temperatur (pentru cutiile de viteze fabricate pn la data de 26.04.1999 - seria 172321 ). Pe o plit electric, cu temperatura de 120 C, se aeaz butucul sincronizatorului I-II i se menine circa 15 minute pentru a se nclzi. 2. Fr diferen de temperatur (pentru cutiilede vitezefabricate dup data de 26.04.1999 - seria 172321 ). Fora de presare a butucilor I-II i III-IV va fi de max. 2000 daN.
Se preseazbutucul asamblatpn cndvine n contact cu rondela de sprijina pinionului vitezei I. Se centreaz cele trei pene n degajrile din inelul de sincronizare. Se scoate pana fals. Se monteazrondelade sprijina butucului III. Se monteazpinionul vitezaII mpreun cu inelul su de sincronizare. Se monteaz rondela de sprijin a pinionului vitezaII. 21 -25
21

Se monteazpinionul vitezaIIIi inelul su de sincronizare. Se monteaz: - rondela de sprijin a pinionuluiviteza III. - pana de meninere a rondelelor de sprijin; pana se monteaz ntr-un canal care are o gaur de ungere.
Se monteazpe butucul sincronizatorului III-IV: - cele trei pene; - cele dou arcuri; - baladorul, cu degajarea sa n partea opus degajrii din butuc.
Se preseaz butuculasamblat pn cnd acesta vine n contactcu rondela de sprijin a pinionului vitezaIII; degajareadin butuc va fi orientatspre pinionul vitezaIII. Se centreaz cele trei pene n degajrile din inelulde sincroniz are.
21 -26

21
Se monteaz: - pinionul viteza IV i inelul su de sincron izare; - rondela de reglare a distanei conice (recuperat la demontare); - rulmentul biconic; - antretoaza; - pinionul vitezaV; - rondela elastic.
Se monteazmelculde kilometraj. Se strnge pinionul vitezaI ntr-o menghin cu bacurimoi. Se cupleaz viteza I. Se strnge la cuplu (10-12 daNm) melcul kilometraj cu ajutorulcheii C.V.204. Nu se asigur melcul kilometraj prin deformare, pentrua se permitereglarea distanei conice.
Se verific jocul (J) ntre inelele de sincronizare ale vitezelo I, II i feelebutucului; r J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel: - pinionul n contactcu butucul; - inelul de sincronizaren contactcu conul pinionului. Se verific n acelaimod i jocul inelelorde sincronizare ale vitezelorIII i IV.
21 -27
21

ASAMBLARE ARBORE PRIMAR Se monteazrulmentu biconic. l Se preseazinelul interior al rulmentului cu roleac. Se monteazinelulexterior al rulmentuluimpreun cu colivia sa cu role. Se monteazrondela de sprijin. Se monteazarborele ambreiajului; ntre captul arboreluiprimari captul arborelui ambreiaj se introduce o rondel de compensare nou pentru evitarea zgomotului. Se monteaztiftul elastic cu ajutorul dornului C.V. 31B.
21 -28

21
ASAMBLARE DIFERENIAL
Se aeaz n carcas: - rondela de textolit,cu canalelede ungere spre pinionul planetar; se folosesc rondelelecu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelelecu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utiliza numai dac jocul ntre pinionul planetari satelii este foarte mare. - pinionul planetar,uns cu ulei; - rondelelede friciuneale sateliilor; - sateliii. Se monteaz axul sateliilor i se centreaz gaura de tift cu cea din carcas. Se monteaz tiftul elastic cu dornul C.V. 31B; tiftul se introduce circa 5 mm n carcasa diferenialului. Se unge al doilea pinion planetarcu ulei i se introduce n carcas. Se monteaz coroana pe carcasa diferenia luluicu urub noi. uri Se strng urubu la cuplu:(9-11 daNm) rile
21 28 21 - -29
21

Se monteazrulmeniidiferenialuluila o pres.
REGLAREA DISTANEI CONICE
21 -30

21
Verificarea distanei conice se realizeaz cu dispozitivul de control CV 239-01, care materializeaz axa coroanei i cu cala CV 239- cu nlimea H = 48,5 mm. 02 nlimea(H) a caleide 48,5 mmplus raza (C) a axului dispozitivuluide 10 mm reprezint: 48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.
Cota (X) msurat ntre cal i faa pinionului va trebui s fie: X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (n cazul cnd cota real este A = 59 mm). Se fixeazsemicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaie n sus. Se aeaz arborele secundar. Se aeaz semicarterul stnga (1) i se strnge cu ctevauruburi. Se strng la cuplu uruburile de fixare ale antretoazeipe semicartere. Se introduce dispozitivulde control CV 239-01. Se aeaz cala CV 239-02 n capul pinionului de atac. Se msoar cu o ler de grosime, distana (X) ntre cal i axul dispozi ivului: t 1. Cota msurat este mai mic dect cota normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete rondela de reglare a distaneiconice cu una mai subire. 2. Cota msurat este mai mare dect cota normal (0,5 mm). n acest caz se nlocuiete rondela de reglare a distaneiconice cu una mai groas. Grosimearondelelor de reglaj:1,8 - 3,8 mm din 10 n 10 sutimide milimetru. Msurarea cotei (X) se executcu melcul kilometraj strns la cuplu (10-12 daNm). Se scoate dispozitivulde control. Se demonteaz:antretoaza;semicarterul stng;arborele secundar.
21 -31
21

REGLARE RULMENIDIFERENIAL
Reglarea rulmenilordiferenialuluise realizeazcu ajutorul piulielor(1) i (2). Se monteazsimeringurile i inelelede etanare noi pe piulielede reglare. NOT: nainte de montaj, simeringurile i inelele de etanare vor fi imersate n ulei 80W/ 90. Se monteaz n semicartereineleleexterioare ale rulmenilordiferenialuluin aa fel nct s fie mai spre exterior dect faa interioar a semicarteru lui.
Se aeaz diferenialul n semicarterul dreapta. Se aeaz semicarterul stnga, i se asambleazcu urubu ri. Se strng uruburile la cuplu; respectnd ordinea de strngere indicatn desen. M 7 : 1,9 - 2,4 daNm M 8 : 2,8 - 3,3 daNm
21 -32

21
Se strng piulielede reglare cu cheia CV 377, pn cnd acestea vin n contact cu ineleleexterioare ale rulmenilor.
1. RULMENI REFOLOSII Rulmeniirefolosii,se monteazliber, fr joc. Se strng piulielede reglare pn cnd rulmenii se rotesc liber fr joc. 2. RULMENI NOI
Rulmeniinoi, se monteazcu prestrngere. Se strng piuliele de reglare pn cnd rulmeniiopun o uoar rezisten larotire. Se verific prestrngerea rulmenilorastfel: - se rotete diferenialul de cteva ori pentru a se aezarulmenii; - se nfoar un fir n jurul carcasei diferenialulu i se tragede fir cu un dinamometru; i diferenialul trebuie s se roteasc la o for de 1-3 daN.
NOT: Pentru amndou tipurile de rulmeni, piulia (1) din semicarterul dreapta, se strnge mai mult, pentru a obine un joc mai mare al danturii.
21 -33
21

Se repereaz poziia piulielor n raport cu semicarterele. Se demonteaz semicarterul stnga i diferenialul.
REMONTARE FURCI I AXE NOT: La remontare, tifturile elastice se vor poziiona cu fanta spre partea din spate a cutiei. Se monteazn semicarterul dreapta axul de mers napoi. Se poziioneazselectorul de mers napoi n cresttura axului de mers napoi. Se strnge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers napoi.
Se aeaz arcul i bila de fixarea axului furcii vitezelorI-II. Se introduce axul. Se monteaz furca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei. Se introduce tiftulelastic. 21 -34

21
Se aeaz discul de interblocare a axelor furcilor. Se aeaz arcul i bila de fixarea axului furcii vitezelorIII-IV. Se introduce axul. Se monteazfurca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din fa a cutiei. Se introduce tiftulelastic.
Se aeaz arcul i bila de fixarea axului furcii vitezaV. Se aeaz bila de blocare axe furci, viteza Vi viteza III-IV. Se introduce axul furcii vitezaV.
21 -35
21

Se angajeazfurca vitezelo III-IV n poziiacorespunztoarecuplriivitezaIV i se menine r astfel pn la montarea complet a cutieide viteze.
REMONTARE PINION DE MERS NAPOI
Se aeaz arcul i bila de fixare a axului n semicarterulstng. NOT: Arcul este vopsit negru pentru a se deosebi de arcurile de zvorre ale axelor furcilor.
Se introduce axul pinionului de mers napoi. Se monteaz: - pinionul de mersnapoi, cu butucul spre partea din fa a cutiei; - rondela de friciune, cu faa de bronz spre pinion. Se introduce pana de ghidare n locaul su i se introduce complet axul. Se monteazinelul de siguran.
21 -36

21
ASAMBLARE SEMICARTERE Se aeaz n semicarterul dreapta: - arborele primar; - arborele secundarmpreun cu tiftul opritoral rulmentului biconic avnd grijca furcile montate s fie poziionate n locaurile lor; - diferenialul. Se ung feelede asamblare ale semicarterelor cu past de etanare LOCTITE 518. Se aeaz semicarterul stnga peste semicarterul dreapta; se poziioneaz corect selectorul de mers napoi. Se aeaz uruburile de asamblare a semicarterelor i se strng uor. Se monteaz antretoazai se strng la cuplu (1-1,4 daNm) uruburilede fixare ale acesteia. Se strng la cuplu uruburile de asamblare semicartere, respectndordinea de strngeredin desen. M 7 : 1,9-2,4 daNm M 8 : 2,8-3,3 daNm
REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A Se aeaz pe arborele primar: - rondela de sprijin; - buca interioar i coliviilecu ace; - pinionul libervitezaV; - ansamblulsincronizator mpreun cu axul i furca vitezaV; - rondela elastic; - piulia de blocare. Se monteaztiftulelastical furciivitezaV cu ajutorul dornului CV 31B.
NOT: Sincronizatorul vitezei V se asambleaz n acelai mod cu cel al vitezelor I- II; se monteaz n plus segmentul de reinere.
21 -37
21

Se aeaz pe arborele secundar: - pinionul fix vitezaV; - rondela elastic; - melculkilometraj. Se verific jocul J ntre inelul de sincronizare i faabutucului: J = min.0,2 mm. Verificarea se face astfel: - pinionul n contactcu butucul; - inelul de sincronizare n contact cu conul pinionului. Se cupleazmersul napoi i vitezaV. Se strnge la cuplu: - piuliaarborelui primar: 6 daNm; - melculkilometraj: 10-12 daNm. Se asigur piuliade blocare i melculde kilometraj. REGLAREA JOCULUI DANTURII Pentru reglarea jocului danturii se slbete piulia (1) din semicarterul dreapta i se strnge piulia(2) din semicarterul stngacu aceeai valoare.
21 -38

21
Se monteazpe carter un comparator (1) i se aeaz palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroanei (2), ct mai spre marginea coroanei. Se verific jocul danturii care trebuie s fie: 0,12-0,25 mm. Se acioneaz piuliele pn cnd se obine jocul corect.
Se monteazsiguranelepiulielor.
ASAMBLARE CARTER NCHIDERE Se monteazsimeringul axului de comand. Se asambleazlevierulbasculan cu axulsu. t Se monteazmpreun: - axul levieruluibasculantasamb lat; - axul de comand. Se strnge piulia de fixare a axului de readucere la cuplu (4-4,5 daNm). Se monteaz protectorul de cauciuc. Se monteaz pe axul de comand: - burduful de protecie; - captulaxului de comand; - tiftul elastic.
21 -39
21

Se monteazpinionul de kilometrajighidul su prevzut cu garnitur de etanare. Se monteaz: - pistonaul vitezeiV; - arcul; - garnitura; - buonul uns cu LOCTITE 577, i se strnge la cuplu (1,1-1,5 daNm).
REMONTARE CARTER NCHIDERE Se aduc furcile la punctul mort. Se aeazgarnituracarteruluide nchidere uns cu ulei. Se aeaz carterul nchidere; se va poziionaselectorul vitezelor n crestturile axelor furcilor. Se strng la cuplu (1-1,4 daNm)urub urile de fixare carter nchidere.
21 -40

21
REMONTARE CARTER AMBREIAJ Se preseaz n carterul ambreiaj buca de ghidare a rulmentuluide presiune (numai dac a fost demontat). Se monteazsimeringul arboreluiambreiajului cu ajutorul dispozitiv CV 488. ului NOT: nainte de montaj simeringul va fi imersat n ulei 80W/90.
Se aplicun cordon de pastde etanare LOCTITE518 pe suprafaa de mbinarea carterului ambreiaj cu carterul mecanisme. Se monteaz carterul ambreiaj utiliznd dispozitivul CV 488 pentru protecia sime ringului. Se strng la cuplu uruburile de fixare carter ambreiaj: M8 : 2-2,8 daNm M10 : 3,2-4 daNm Se monteaz contactorul lmpii de mers napoi, dup ce filetul acestuia a fost uns cu LOCTITE577 i se strnge la cuplu (2,5 daNm).
21 -41
21
DEMONTARE

CARTER SPATE:DEMONTARE-REMONTARE
REMONTARE Se cur planul garniturii. Se monteazo garnitur de hrtienou, dup ce a fost uns cu ulei. Se aeazcarterul nchidere; se va poziiona selectorulvitezelo n cresttu axelor furcilor. r rile Se monteazurubu de fixare a carterului rile de nchidere i se strng la un cuplu de 1,2 daNm.
Se suspend automobilulpe elevator. Se goleteuleiuldin cutie. Se decupleaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se susine partea din spate a cutiei. Se desface piulia de fixare a evii de eapamentpe traversa spate a cutiei. Se demonteaztraversaspatea cutieide viteze. Se cupleazvitezaIV. Se desfacuruburilede fixarea carterulu i de nchidere. Se demonteazcarterul de nchidere. NOT : Axul furciiviteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare i bila de fixar e poate s cad; montarea lor necesit demontarea ntregii cutii.
Se monteaztraversaspatea cutieide viteze. Se cupleaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se face plinul cutieicu ulei.
21 -42

SIMERING AX DE COMAND: NLOCUIRE
21
DEMONTARE Se suspend automobilulpe elevator. Se goleteuleiuldin cutie. Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze. Se demonteazcarterul de nchidere. Se demonteazpiuliadin captulaxului de readucere. Se demonteaz tiftul elastic din captul axului de comand. Se demonteazmpreun: - axul de comand; - axul i levierul de readucere. Se demonteazsimeringul uzat.
REMONTARE Se monteaz simeringul nou, dup ce acesta a fost imersat n ulei 80W90. Se monteazmpreun: - axul i levierul de readucere; - axul de comand. Se strnge piuliaaxului de readucere la cuplu (4-4,5 daNm). Se monteaz protectorul de cauciuc. Se monteaz pe axul de comand: - burduful de protecie; - captulaxului de comand; - tiftul elastic.
Se monteazcarterul de nchidere echipat cu o garnitur nou uns cu ulei. Se monteaztraversa spate a cutiei. Se verific comanda vitezelor. Se face plinul cutieicu ulei. Se coboar automobilulde pe elevator.
21 -43
21
DEMONTARE

CUPLU TAHIMETRIC
REMONTARE Se monteazmelculkilometraj nou cu cheia CV 204, se strnge la cuplu (10-12 daNm) i se asigur prin deformare, Se monteaz pinionul kilometraj nou n carterul nchidere. NOT: nainte de montaj, pinionul kilometraj se va imersa n ulei 80W/90.
Se suspend automobilul pe elevator. Se goleteuleiuldin cutie. Se decupleaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se demonteaztraversa spate. Se demonteazcarterul de nchidere. Se demonteaz pinionul kilometraj din carterul de nchidere. Se cupleaz viteza I i se trage frna de mn. Se demonteazmelculkilometrajcu cheia CV 204.
Se aduce cutia la liber. Se monteazcarterul de nchidere echipatcu o garnitur nou. Se monteaztraversa spate a cutiei. Se conecteaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se verific comanda vitezelor. Se face plinul cutieicu ulei.
21 -44

PINIONERIE A5-A PE VEHICUL
21
DEMONTARE Se suspend automobilulpe elevator. Se goleteuleiuldin cutie. Se decupleaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se demonteaz traversa spate a cutiei de viteze. Se demonteazcarterul de nchidere. Se cupleazvitezaV i mersul napoi. Se demonteazpiuliaarborelui primar. Se demonteaz tiftul elastical furciiviteza V cu ajutorul dornuluiCV 31B. Se demonteaz furca viteza V mpreun cu baladorul i butucul vitezaV.
REMONTARE Se aeaz furca pe balador. Se monteaz ansambl l sincronizator viteza u a V-a mpreun cu furca pe arborele primar. Se monteaz tiftul elastic al furcii cu ajutorul dornului CV 31B. Se monteaz piuliaarborelui primar i se
NOT: Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare i bila de fixare poate s cad; montarea lor necesit demontarea ntregii cutii.
strnge la cuplu (6 daNm). Se monteaz carterul de nchidere cu o garnitur nou. Se monteaztraversa spate a cutiei. Se cupleaz: - arborele flexibil; - comanda vitezelor. Se verific comanda vitezelor. Se face plinul cutieicu ulei.
21 -45
21
DEMONTARE

SIMERING ARBORE AMBREIAJ: NLOCUIRE
nlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesit demontarea cutiei de viteze de pe automobil. Se demonteaz cutia de viteze de pe automobil. Se demonteazrulmentulde presiune. Se demonteazcarcasaambreiajului. Se demonteazsimeringul arboreluiambreiaj. REMONTARE NOT: naintea montrii, simeringul va fi imersat n ulei 80W/90. Se monteaz simeringul nou cu ajutorul dispozitiv CV 488, compus din: ului - o eav (1) pentru montarea sime ringului; - o eav (2) pentru protecia sime ringului. Se cur suprafaa de asamblare a carterului ambreiaj cu semicarterele i se aplic un cordon de past de etanare LOCTITE 518. Se monteaz carterul ambreiaj, utiliznd protectorul (2), pentruproteciasimeringului.
Se strng urubu la cuplu: rile M8 : 2-2,8 daNm; M10 : 3,2-4 daNm. Se monteazrulmentul de presiune. Se monteazcutia de vitezepe automobil. Se regleazgarda ambreiajului(2,5-3,5 mm la captullevierului de debreiere).
21 -46

SIMERING DE IEIRE DIFERENIAL:INLOCUIRE
21
DEMONTARE Se monteaz antretoazele de meninere TF 509, ntre axul de fixare amortizor i axul braului inferior de suspensie. Se suspend automobilulpe elevator. Se demonteaz roile fa. Se goleteuleiuldin cutie.
Se scot tifturilede fixare transmisiecu dornul CV 31B.
Se decupleaz: - rotula de direcie; - rotula superioar de suspensie cu extractorul TF 476.
Se basculeaz port-fuzeta i se scoate transmisiade pe pinionulplanetar. Se repereaz poziia piuliei n raport cu carterul.
21 -47
21

SIMERING DE IEIRE DIFERENIAL:INLOCUIRE
Se demonteaz sigur na piuliei. a Se demonteazpiuliade reglare cu cheia CV377; se noteaznumrul de rotaiiale piuliei, pentru a se monta n aceeaipoziie,evitnd astfel reglarea rulmenilordiferenialului. Se demonteazsimeringul i inelul de etanare. Se cur piulia. REMONTARE NOT: nainte de montaj simeringurile vor fi imersate n ulei 80W/90. Se monteazsimeringul i inelul de etanare noi. Se monteazpiulia,respectnd numrul de rotaii i reperul de la demontare. Se ung canelurile pinioanelorplanetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M. Se poziioneaz transmisia n raport cu pinionul planetar; se centreaz transmisia cu dornul CV 31B. Se introduc tifturileelasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat. Capeteletifturilor vor fi etanatecu RHODORSEAL 5661.
Se monteaz: - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie. Se monteaz roile fa. Se coboar automobilulde pe elevator i se strng piulieleroilor la cuplu (9 daNm). Se demonteazantretoazele de meninere TF 509. Se face plinul cutieicu ulei.
21 -48
TRANSMISIE TRANSVERSAL I LONGITUDINAL

TRANSMISIE TRANSVERSAL FA
29
CARACTERISTICI Transmiterea micrii de la cutia de viteze la cele dou roi motoare fa se realizeaz prin dou transmisiiasamblate,prevzutela capetecu dou articulaiihomocineticede tip: - GE 86 - spre roat; - GI 69 - spre cutia de viteze. Ambelecuplajesunt de tip tripod cel de la cutia de vitezeesteconstituitdin laleai ansamblu , tripod C.V., iar cel de la roat este format din ansamblu carcas fuzet cu tripod care se asambleaz cu laleaua arborelui de transmisie, legtur asigurat de ctre steaua de reinere. Acestecuplajepermit: transmiterea micriide rotaie, o micare de culisareaxiali realizarea unghiurilor de bracaj impuse. Cele dou cuplaje lucreaz n unsoare special UM 185 Li 2M sau ELF CARDREXA RNT 2, fiind etanate spre exterior prin burduf de protecie.
INGREDIENTE
UNSOARE ELF CARDREXA RNT 2 sau UM 185 LI 2 M ELF CARDREXA RNT 2 sau UM 185 LI 2 M
CANTIT ATE 14,0 cl. 14,0 cl. 26,0 cl. 26,0 cl.
CUPLAJ ARTICULAIE GI ARTICULAIE GE
29 - 01
29

S.D.V. - uri necesare: Antretoazmeninere tren fa Extractorrotule Dorn Imobilizatorbutuc Dispozitivmontare transmisien butuc PF 509 PF 476 C.V. 31 B PF 235 A PF 236
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) Piulirotul superioar de suspensie Piuli rotul de direcie Piulitransmisie Piulie roi 5 4 23 8
29 - 02

29
DEMONTARE Se monteaz antretoaza de meninere PF 509 ntre axul de fixare a amortizorului i axul braului inferioral suspen siei. Se ridic automobilulcu un elevato cu r dou coloane. Se demonteazroata. Se slbesc: - piulia de fixare a rotulei superioare de suspensie; - piulia de fixare a rotulei de direcie. Se depreseaz cuextractorul PF 476: - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie. Se scot tifturile elastice de fixare a transmisiei cu dornul CV 31 B. Se imobilizeazbutuculcu dispozitivul PF 235 A i se demonteaz: - piulia transmisiei; - rondela. Se demonteazetrierul de frn. Se demonteaz piulia rotulei superioare de suspensie i a rotulei de direcie. Se scoate transmisia de pe pinionul planetar. Se monteaz provizoriu rotula de direcie. Se scoate transmisia din butuc cu extractorul PF 235 A. Se demonteazrotula de direcie i se scoatetransmisia.
PF 509
CV 31B
P F 235A
29 - 03
29

REMONTARE Se ung canelurile pinionului planetar cu unsoare Li Ca Pb tip II. Se cupleaztransmisiacu pinionul planetar. Se introduc tifturileelasticenoi. Crestturile tifturilor vor fi orientate spre roat. Capetele tifturilor vor fi etanate cu RODORSIL. Se introduce transmisian butuc. Se monteaztransmisian butuc cu dispozitivul PF 236. Se monteaz: - rotula superioar de suspensie; - rotula de direcie. Se strng piulielerotulelor la cuplu. Se imobilizeazbutuculcu dispozi ivul t PF 235 A. Se monteaz: - rondela; - piuliatransmisiei. Se strnge piuliatransmisieila cuplu. Se remonteaz:- etrierul de frn; roata.
Se coboar automobilulde pe elevatori se strng piulieleroii la cuplu. Se demonteazantretoaza demeninere PF 509. Se apasde ctevaori pedala de frnpentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile de frnare. NOT: Dac dup amorsarea frneifa martorulde avarie frn rmne aprins se procedeaz la demontarea ICP- ului de la pompa de frn; se acioneaz de 3 - 5 ori pedala de frn dup care se remonteaz ICP- ul i martorul nu se va mai aprinde.
29 - 04

BURDUF TRANSMISIE FA DREAPTA PARTE CUTIE DE VITEZE
29
NLOCUIRE BURDUF ARTICULAIE GI 69 nlocuirea burdufului articulaiei - partea spre cutia de viteze - se efectueaz cu transmisia demontat. 1. Lalea 2. Tripod asamblat 3. Inel de etanare 4. Carcas 5. Colier 6. Burduf 7. Inel de cauciuc 8. Arbore transmisie DEMONTARE Se demonteaz transmis ia de pe automobil. Se demonteazcolierul (5) de meninere a burdufului (6) pe lalea. Se demonteaz inelulde cauciuc(7). Se taie burduful pe toat lungimea. Se nltur maximum posibilde unsoare. Cu ajutorulunui cletese deformeazspre exterior capota lalelei n cele 3 zone ale rampelorlalelei. Se demonteazlaleaua. Se demonteaz inelul de siguran al tripodei. Se depreseaz tripoda de pe arbore.
1 6 7 3 4 2
NOT: Galeii i acele sunt mperecheate.Nu se vor demonta galeii de pe tripod. Nu utilizai niciodat diluant pentru splarea pieselor.
29 - 05
29

BURDUF TRANSMISIE FA DREAPTA PARTE CUTIE DE VITEZE
REMONTARE Se unge arborele de transmisie, burduful i inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2. Se introduc pe arbore inelul de cauciuci burduful nou. Se monteaz tripoda pe arbore. Se monteazinelul de siguran.
Se monteazlaleaua pe arbore. Se monteazinelul de meninere burduf pe arborele de transmisie. Se introduc aproximativ 14,0cl unsoare special ELF CARDREXA RNT 2 sau UM 185 Li 2 M n burduf i lalea. Se introduce o tij ntre burduf i arborele de transmisie pentru a doza cantitatea de aer din interio burdufului. rul Se deplaseaz laleaua pn cnd se obine cota A = 162 mm ( cota cuprins ntre marginea burdufuluii marginealalelei). n aceast poziie se scoate tija. Se monteazcolierul de meninere burduf pe laleauade transmisie. Se monteaztransmisiape automobil.
29 - 06

BURDUF TRANSMISIE FA PARTE ROAT
29
NLOCUIREABURDUF ARTICULAIE GE 86 nlocuirea burdufului - partea spre roat - se efectueazavnd transmisiademontat. 1. Carcas fuzet 2. Stea de reinere 3. Tripod as. 4. Arbore lalea 5. Coliere 6. Burduf 7. Ciuperc
DEMONTARE Se nltur cele dou coliere ( 5 ) avnd grij s nu se deterioreze canalele practicate pe carcasafuzetei. Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se scoate maxim de unsoare. Pentru nlocuirea burdufului articulaieiGE va fi necesars se demontezepieselearticulaiei ctre cutie ( articulaia GI 69 ) ( vezi metoda descris anterior ).
REMONTARE Se monteaznoul burduf. NOT: Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescris (26,0 cl). Se poziioneaz:taloanele burdufului n canalelecarcaseifuzeteii n canalultijeiarborelui. Se montezcolierele articulaiei GE. Se remonteazpiesele articulaiei GI.
29 - 07
GENERALITI
SCHEM DE PRINCIPIU A CIRCUITULUI DE FRNARE
30
AutomobileleDACIA, sunt echipatecu sistemde frnare hidraulic, pomp de frn cu dublu circuit by-pass,amplificator de frnare i limitator de presiunen scopul evitrii blocrii roilor spate. Frnele fa cu discuri, frnele spate cu tamburi. Discurile de frnsunt neventilate.
4 5 6 12 9
14 3
11 14 13
10
15
2 18 14
16 17
12
1. Pedal de frn 2. Amplificator Master - Vac 3. Pomp central cu by - pass i ICP ncorporat 4. Disc frn fa 5. Etrier frn fa 6. Plcue frn 7. Tambur frn 8. Saboi 9. Limitator de presiune
10. Lamp de avertizare 11. Contactor STOP 12. Flexibilfrn fa 13. Flexibilfrn spate 14. Tubulatur rigid 15. Levier comand frn staionare 16. Cablu primar frn staionare 17. Cablu secundar frn staionare 18. Indicator cdere presiune
30 - 1
30
GENERALITI
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm )
PUNTE FAMOTOARE
1,5 6
9,5
4 4 5 8 2 23 8
11
6,5
30 - 2
GENERALITI
30
PUNTE SPATE
3,4
11
1,5
4,8
30 - 3
30
GENERALITI
ELEMENT urub purjare etrier Flexibile n etriere urub fixare furc etrier urub fixare disc pe butuc Piuli fuzet roat fa Piuliefixare roat Piuli fixare pomp central cu servofrn Traductorul I.C.P.-ului Servofrna pe tablier urub racord al canalizaiei rigide pe: pompa central,limitator,cilindru roatspate,flexibil
CUPLU DE
STRNGERE
( daNm )
1 - 1,2 1,7 6,5 2 23 8 1,3 2 2 1,5
30 - 4
GENERALITI
CONSTITUIRE DIMENSIUNI ELEMENTE PRINCIPALE DE FRNARE
30
FRNE FA
Diametrul alezajului etrierului Diametrul discului de frn Grosimea discului neventilat Grosimea minim a discului neventilat Grosimea garniturii de frnare (inclusiv suportul) Grosimea minim a garniturii de frnare (inclusiv suportul) Btaia axial a discului, msurat la 215 48 228
10
9
14
7 0,1
FRNE SPATE
Diametrul alezajului cilindrului receptor Diametrul inte al tamburului nou rior 228,5 Diametrul maxim al tamburului dup rectificare 229,5 Limea garniturilor de frnare ale saboilor Grosimea garniturilor de frnare ale saboilor nlimea minim admis a garniturilor de frnare ale saboilor POMPA CENTRAL DE FRN TANDEM cu deasupra niturilor I.C.P. BY PASS NCORPORAT Diametrul alezajului 20,6 Cursa maxim a pompei 32 REZERVOR LICHID FRN Dublu, cu alert nivel LIMITATO DE PRESIUNE R 40 5 0,5 22
Pentru circuit n paralel, sensibil la sarcin, evitnd blocarea roilor spate.
30 - 5
30
GENERALITI
RACORDURI I CONDUCTE DE FRNARE
Legtura canalizaieintre pompa de frn, etriere, cilindri frn,limitator,esteefectuat prin intermediul racordurilor filetatecu PAS METRIC. n consecinesteimportant de a nu utilizadect piesede schimbmenionaten Catalogul de Piesede Schimb, catalogspecific acestui tip de automobil.
Identificarea pieselor Forma ambutisata tuburilor de oel ( A ) A .
Forma lungimilor filetate pe organe ( B )
. Racorduri de tubulatur ( C ) C
30 - 6
GENERALITI
LICHID DE FRN
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN
Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele DACIA i n speciala frnelor cu discuri (pistoanegoale la interior, cantitatearedus de lichidn cilindru, etriere culisante reducela maximum riscul de vaporizare a lichidului,chiar i n cazul unei utilizri intensive a frnelor (zona montan). Lichidelede frn actualesufer n exploatareo uoar degradaren cursulprimelorluni de utilizare datorit unei uoare absorbii de umiditate (vezi Carnetul de ntreinere i Garanie al vehiculului pentru schimb de lichidde frn). ul
COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plcuelorde frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului lichidulu de frn n rezervor.Esteinutil de a compensa aceastscdere, nivelul se va restabilin i momentul schimbriiplcuelo i saboilo de frn. Evident,nu trebuie n acesttimps coboare r r nivelul n rezervor subreperulde minim.
LICHIDE DE FRN OMOLOGATE Amestecul n circuitul de frnare a dou lichidede frnnecompatibilepoate antrena riscuri importantede pierderidatorate n principaldeteriorriigarniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri, esteimperativ de a se limitafolosirea de lichidede frn. Se va utilizanumai lichid de frnSAE J 1703 DOT 4.
30 - 7
30
GENERALITI
PURJARE A CIRCUITULUI DE FRNARE
ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA ) Existenaaerului n circuitul hidraulic estesesizabilprintr-o deplasare elastica pedalei de frn, uneori chiar pn la planeu.Acest lucru estemai evident n situaia motorului oprit. RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL Se va utilizapentr comple sau nlocuir total,lichid de frn SAE J 1703 DOT4. u tare e n cazul nlocuirii lichidului, este necesar a se spla instalaia cu un litru de alcool industrial. n timpul operaiei de purjare, lichidul de frn din rezervor nu trebuie s scad sub nivelul minim marcat pe rezervor. Pentru executarea lucrrii, o persoanva sta pe locul conductorului auto, pentru a apsape pedala de frn, iar cealalt va face purjarea la roat, avnd un vas de aproximativ 500ml, un tub de plastictransparent i lichid de frn pentru completare. MOD DE LUCRU Se plaseazpe urubul de purjare tubul transparent de plasticcu extremitateascufund at ntr-un vas cu lichid de frn, procedndu-se astfel: se apas moderat pe pedala de frn, se desface urubul de purjare meninndu-se pedala apsatla fundul cursei,dup care se strnge urubul, eliberndu-se ncet pedala, Aceast operaie se repet pn la dispariia complet a bulelor de aer.Se procedeazn acelaimod pentru celelaltelocuri de purjare. (Trebuie avut n vedere tot timpul existenalichiduluide frn n rezervor.) NOT: nainte de nceperea operaiei de purjare se va demonta de la pomp, traductorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaiei. VARIANTA SISTEMULUI N PARALEL Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare: 1,6. Pomp central frn cu I.C.P. ncorporat 2. Cilindru receptor frn, roat spate stnga 3. Cilindru receptor frn, roat spate dreapta 4. Etrier roat, dreapta fa 5. Etrier roat, stnga fa CONDIII DE LUCRU Automobilulse afl pe roi. Dac rezervorul de benzin este gol, pe locurile din spate va sta o persoan sau dou pentru a da posibilitateadeschiderii circu itului (trecereaunui debit de lichid maimareprinlimitato rul de frn). VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE Dup ce s-au purjat circuitelefa i spate,se verificdac nivelul lichidulu de frndin i rezervor este n plaja impus de marcaje, apoi se aplic o for de apsare la pedal timp de 30 sec., timp n care nu trebuie s se simt nici o deplasare a pedalei. Nu se admit neetaneitin sistem.
30 - 8
GENERALITI
COMPORT AMENT VEHICUL: DIAGNOSTICARE Pedal dur: la frnare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mic. I. DEFECT: PEDAL DUR
30
Axul de legtur dintrefurca servofrneii pedal este gripat? Nu
Da
Se nlocuiete:axul, pedala sau furcaservofrnei.
Regimul motorului se schimbla frnare?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu
Pedala de frn este dur din cnd n cnd?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu La intrarea n servofrn depresiuneaeste cea impus? Se verific: -integritatea tubului de depresiune,respectiva clapeteide reinere; -etanrile tubuluide depresiune la servofrn, respectivla pompa de vid (colecto admisie). r
Nu
Da 1 30 - 9
30
GENERALITI
COMPORT AMENT VEHICUL: DIAGNOSTICARE I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare ) 1
Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frn?
Da
Se nlocuietetubul rigid n cauz.
Nu Se demonteaz etrierul sau cilindrul de frn ?
Pisto anele etrierelo r, resp ectiva cilindrilo r de frn culiseaz corectn alezaj?
Nu
Se nlocuiescpieseledefecte (cu PieseSchimb de Origine).
Da
Plcuele de frn, respectivgarniturile de frn ale saboilor sunt n stare bun?
Nu
Se nlocuiesc plcuele de frn, respectiv saboii de frn (vezi cazurile de mai jos).
STOP
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci cnd sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandrile constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb de Origine). 30 - 10
GENERALITI
COMPORT AMENT VEHICUL: DIAGNOSTICARE
30
II. DEFECT: PEDAL LUNG
La frnare,pedala de frnse nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n prealabilse efectueazcinci apsri succesive pe pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Nivelul lichidului de frn este sczutn raport cu cel impus?
Da
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete reperul la care se constat pierdere de lichid de frn.
Nu
Se nlocuietepompade frn,deoarecegarnitura de presiune(etaneitate)ntre circuitul primar i circuitul secundar estedefect.
STOP
30 - 11
30
GENERALITI
I. EFECT CONSTANT LA PEDAL EFECTE CAUZE POSIBILE - Defect de asistare Pedaldur: - Garnituri frn: Efortul ridicatpentru decelerare mic. - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care nclzesc, frnare prelungit cu pedal cu apsare constant. - Piston gripat - Canalizaie rigid strangulat (turtit) - Prezena aerului n circuit: purjare Pedal elastic defectuoas Pentru diagnosticarese va analizaun incident - Scurgere intern n circuitul de frnare unde utilizareaa fostnormali se vor facedou - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere ncercri: exterioar de lichid din circuitulde frnare). 1. Cu automobilul n rulare: ncercarea de interpretare: raport curs pedal/deceleraie 2. Cu automo bilulsta ionat, motoruloprit: ncercarea complementar de apsare a pedaleide frn: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedale de frnare ca s se videze servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedallung ncercarea se va efectua cu automobilul staionati cu motorul oprit. NOT: Este necesar s se efectueze cinci apsri succesive pe pedala de frn pentru a vida servofrn a nainte de a se lu a n considerare rezultatul ncercrii. Pedal la planeu ncercarea se efectueaz cu automobilul staionati motorul oprit. NOT: Seefec tueazcinc apsrisucce pe pedala i sive de fr pentrua sevida serv na, nainte de a n ofr lua n consid erare re atul cercrii. zult n Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte ntins. - Uzur important i asimetric a garniturilorde frn -Garda prea mare ntre tija de mpingere a servofrnei i pompa de frn -Lichidde frn avnd temperatur ridicat -Scurgere hidraulic(se verific etaneitatea componentelorsistemuluide frnare) -Defecte ale garniturilor de etaneitate ale celor dou circuite ale pompei de frn. -Lichidde frn avnd temperaturaridicat.
30 - 12
GENERALITI
30
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE CAUZE POSIBILE Frne care nu realizeaz spaiul de - Garniturile de frn uzate neuniforme frnareimpus (detalonate); - Garnituri de frn uor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. Frne care vibreaz - Discuri de frn cu fulaj mare; - Limea discurilor de frn neconstant; - Depunerea anormal de particule pe discurile de frn (oxidareantre garnituri i disc). La frnare automobilul (partea fa) - Suspensia punii fa, direcia (se va deviaz (trage) ctre stnga /dreapta verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune de umflare; - canalizaie rigid strangulat (turtit). Deport la frnare - Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frn mn foarte ntins. NOT: Retrapajul automatic se efectueaz cu ajutorul pedalei de frn, dac nu este tensiune anormal n cablul de frn de mn la repaos (frna de mn neacionat). - Resort de readucere (resort rapel). -Garda hidraulic a pompei de frn insuficient, nepermind revenirea n repaos a pistoanelor pompei de frn (pompa de frn rmne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatur rigidstrangulat (turtit); -Gripaj al cablurilor comenzii frnei de mn; -Reglaj defectuos al comenzii frnei de mn.
Frnele care nclzesc
30 - 13
ELEMENTE PORTANTE FA
CONTROL - REGLAJ PUNTE FA
31
ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de fug, de cdere, de pivot) nu are repercursiuninsemnateasupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltparte (paralelismulfiindcel influenatn mod direct). Modificarea acestorunghiurinu apare n exploatare, dect n urma unui accident. Este important de a respecta ordinea urmtoare: - aezarea automobilului pe platourile pivotante; - asigurareafrnriiautomobilului; - ncercarea suspensieipentru reaezar a automobiluluila nlimeasa liber; e - determinarea punctului de mijlocal direcieii blocarea casetei; - fixarea aparateloroptice la automobil respectndinstruciunileconstructorului. DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECIEI Pentru determinarea punctului mediu al direcieise aduce cremaliera n poziian care cota C = 65 mm. Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajuluielasticestendreptat n sus i estealiniat cu nsemnul de pe carterul casetei de direcie. Efectuarea unei operaii de controli reglare a punii fa, necesitaflarea punctului de mijloc al direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
31 -1
31
CONTROL REGLAJ PUNTE FA
VERIFICAREA I REGLAREA UNGHIULUI DE FUG

MONTAREA TIRANTULUI DE FUG
Tirantul de fug trebuie s fie montat netensionat pe braul de suspensie, cnd puntea fa este la poziia de blocaj a cuzineilorelastici. Acestmontaj determin unghiurile de fug care trebuie s fie egale pe ambelepri, tolerana ntre partea stngi partea dreapt:1 maxim.
CONTROLUL
Pentru a controla unghiul de fug, se msoar dimensiunile(H2) i (H5). H 2 - cot msurat ntre sol i lonjeronul fa, n axa roilor fa. H 5 - cot msurat ntre sol i axaurubului de prindere a braului lateral cu caroseria. Poziia H 5 - H 2 20mm 40mm 60mm 80mm 100mm
REGLAJ
Unghiul de fug 4 330 3 230 2
Se acioneazasupra fixrii tirantului partea ctre lonjeron. Se deurubeaz contrapiuliele(9) i (10). Se deurubeaz piulia(7) apoi se nurubeaz piulia(8) pentrucreterea unghiului de fug. Se deurubeaz piulia (8) apoi se nurubeaz piulia(7) pentru micorarea unghiului de fug.
STRNGEREA PIULIELOR
Se strng la cuplu de 5 daNm piuliele (7) i (8). Se blocheaz contrapiulia (9) la 7 daNm meninnd piulia(7). Se blocheazcontrapiulia(10) la 7 daNm meninnd piulia(8). Dup modificarea lungimii tiranilor se controleaz calajuldirecieii paralelismul.
9 7
10
31 -2
31
VERIFICAREA I REGLAREA REPARTIIEI
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
31 -3
31
Caz 1. Simetria cotei X este corect: - valoarea A este egal repartizat. Caz 2. Simetria cotei X este incorect: - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsemneaz, se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. EXEMPLU Valoare parte dreapta: A= 16; Valoare parte stnga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13. Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcie,restabilindaceeaivaloare pentru ambele pri: A = 13. n aceastpoziie, se fixeaz platourile pivotantela zero. Se controleazn ordine:unghiul de fug,unghiul de pivot,unghiul de cderei paralelism. REGLARE PARALELISM Se slbetecontrapiulia(1) meninnd tirantul bieletei de direcie (2) n poziiefix. Se acioneazasupra tirantului bieletei avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia pentru obinerea convergenei sau divergenei i c o rotaiecomplet a acesteiaconduce la o deplasare axialde 1,5 mm. Dup obinerea paralelismuluicorect se strnge contrapiulia(1) la un cuplu de 5 daNm.
2 1
OBSERVAIE. Se pot prezenta trei situaii:
Paralelism 1.CORECT
Repartiie
Corecia ce trebuie efectuat
Se efectueaz acelai numr de rotaii ale tirantului bieletei pe partea stng i pe partea dreapt pn se obine aceeai INCORECT valoare A. Se regleaz paralelismul la aceeai valoare pe partea stng i pe partea dreapt asigurnd totodat aceeai valoare A pe 2.INCORECT CORECT ambele pri. Se intervine, n pr imul rnd asupra repartiiei pentru a echilibra 3.INCORECT INCORECT valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul (vezi Cazul 2.)
31 -4
BRA SUPERIOR
31
BRA SUPERIOR SUSPENSIE
S.D.V - uri necesare: .
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometric MOT 50 DEMONTARE Operaiilece se executla o semipuntesunt identicecu cele executatela cealaltsemipunte. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Pe partea unde se demonteaz braul superior se execut: - se demonteaz roata; - se slbetecontrapiulia inferioar a amortizor ului; - se detaeaz tirantul de fug de la partea superioar a braului; - se demonteazrotula superioar de suspensie i rotula de direciecu extractorul PF 476; - se demonteazaxul articulaieiinferioare a amortizorului; - se demonteaz axulbraului superior; - se ridic braul i sedemonteazarticulaia inferioar a amortizorului; - se scoate braul.
PF 476 PF 476
31 -5
31
REMONTARE
BRA SUPERIOR
Se poziioneazbraul i se fixeazarticulaiainferioar a amortizorului. Se cupleaz rotula superioar de suspensie cu port fuzeta i se strnge uor piulia. Se monteazfr a se strnge: - axul braului superior; - axul articulaieiinferioare a amortizorului; - rotula de direcie; - tirantul de fug.
PF 509
Se monteaz antr toaza PF 50 i se compr e 9 im puntea fa n poziia H1 H2 = 80 mm. n aceast poziiede blocare a cuzineilor elastici se strng la cuplu: - piuliaaxului brauluisuperior; - piulia axului articulaieiinferioare a amortizor ului; - piuliatirantului de fug; - piuliarotulei superioare de suspensie; - piulia rotulei de direcie. Se monteazroata i se coboar automobilulpe sol. CUPLURI DE STRNGERE - Piuli ax bra superior................................................ 9,5 daNm - Piuliax inferior amortizor.......................................... 6 daNm . - Piuli tirant de fug.......................................................4 daNm - Piuli rotul superioar................................................ 5 daNm . - Piuli roi...................................................................... 8 daNm
31 -6
BRA SUPERIOR
31
VERIFICARE
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitiv de control bra superior PF 502 Cheie dinamometric MOT 50 Se demonteazbraul superior de suspensie. Se poziioneazdispozitivulpe bra i se monteaz axul. Braul trebuies intre uor n ghidul central al dispozitivu i s se aeze pe unul din cepii de lui sprijin ( 1, 2, 3, 4 ). Se msoar distana ntre cepii de sprijin i bra care trebuie s fie cuprins ntre 0 i 1 mm. Se remonteazbraul superior de suspensie pe automobil.
31 -7
31
CUZINEIELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
NLOCUIRE CUZINET ELASTIC
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometric MOT 50
Se demonteazbraul superior de suspensie. Se demonteaz la o pres cuzinetul uzat, utilizndu-se o eav cu diametrul exterior D = 26 mm. Se preseaz cuzinetul nou. La presare se va respecta cota A = 6 mm. Se monteazbraul superior pe automobil.
NLOCUIRE ROTUL SUPERIOAR A SUSPENSIEI
DENUMIRE
COD
31 -8
CUZINEIELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI SUPERIOR
31
PF 476
Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roata, montndu-se antretoazaPF509 ntre axulbraului inferiori axul articulaei amortizorului. i Se depreseaz rotula din portfuzet cu extractorul PF 476. Se demonteazuruburile de fixare a rotulei superioare. Se guresci se scotniturilede fixarea rotulei. Se demonteazrotula. Se asambleazurubul de fixare a tirantului, cu rotula i se aeaz pe bra. n cazul deteriorrii burdufului de protecie, acesta se va nlocui. Se fixeaz rotula pe bra prin nlocuirea niturilor cu uruburi, acestea montndu-se cu capul spre burduf. Se monteaztirantul de fug. Se cupleazrotula cu portfuzet i se strnge piuliala cuplu. Se demonteazantretoaza PF509. Se monteazroata i se coboar automobilul de pe elevator.
PF 509
Se verific i se regleaz,dac este necesar: - unghiul de fug; - unghiul de cdere; - calajuldireciei; - paralelismuli repartiia.
31 -9
31
BRA INFERIOR
BRA INFERIOR SUSPENSIE
DENUMIRE
COD
DEMONTARE Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane i se demonteaz roata. Se depreseazrotulainferioar de suspensie cu extractor PF 476. ul Se demonteazcuzineiielasticiai barei antiruliu. Se coboar uor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braului. Se defileteaz piuliai se scoateaxul. Se detaeaz rotula inferioar i se demonteazbraul.
PF 476
31 -10
BRA INFERIOR
31
REMONTARE Se monteazrotula inferioar n port fuzet i se strnge uor piulia. Se ridic semipunteacu un cric. Se poziioneaz braul, axul se unge cu unsoare special MoS2 se monteaz. i Se monteazcuzineii elasticiai barei antiruliu. Se comprimpunteafa n poziiade blocare a cuzineilor elasticiintroducndu-se antretoaza de meninere PF 509 ntre axul braului inferiori axul articulaieamortizorului. Se strng la cuplu: - piuliarotulei inferioare; - piuliaaxului brauluiinferior; - piuliacuzineilor elasticiai barei antiruliu. Se monteazroata,se coboarautomobilul de pe elevato i se scoateantretoaza de meninere r PF 509.
31 -11
31
BRA INFERIOR
VERIFICARE
DENUMIRE
COD
Antretoaz meninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Dispozitivde control bra inferior PF 502 Cheie dinamometric MOT 50
Se demonteaz braul inferior de suspensie. Se monteazdispozitivulde control PF 502 pe braul inferior i se introduce axul. Cu cepul de aezare ( D ) sprijinitpe bra, se msoar distana dintre cepii ( A,B, C) i bra care trebuie s fie cuprins ntre 0 i 1 mm. Se monteaz braul inferior de suspensie pe automobil.
PF 502
31 -12
CUZINEI ELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI INFERIOR
31
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI
DENUMIRE
COD
Antretoaz meninere tren fa PF 509 Extractorrotule PF 476 Cheie dinamometric MOT 50 Aceast operaie presupune nlocuirea cuzineilor pe rnd pentru a pstra poziia acestora n raport cu axa braului. Se demonteazbraul inferior de suspensiede pe automobil. Se depreseaz un cuzinetelastic folosind o eav cu diametrul exterior D = 31 mm. Se monteazla pres cuzinetulnou, respectnd cota A = 151 mm. Se demonteazla pres cellaltcuzinetelastic. Se preseaz cuzinetul nou, respectnd cota A = 151 mm. Se monteaz braul inferior de suspensiepe automobil.
31 -13
31
CUZINEI ELASTICI, ROTUL DE SUSPENSIE A BRAULUI INFERIOR
NLOCUIRE ROTUL
DENUMIRE
COD
Se depreseaz rotula cu extractorul PF 476. Se demonteaz braul inferior de suspensie. Se guresci se scot niturilede fixarea rotulei. Se monteaz rotula nou i se fixeaz cu uruburi,acesteaavnd capul orientat spre burduf.
PF 502
Se monteazbraul inferior pe automobil. Se verific i se regleaz: - unghiul de fug; - unghiul de cdere ; - calajuldireciei; - paralelismuli repartiia.
31 -14
GARNITURI DE FRN SPATE
31
S.D.V - uri necesare: . DENUMIRE Dispoziiv mpingerepiston t COD FR 500
NLOCUIRE GARNITURI FRN FA NOT: Pentru meninerea eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor de frnare se va face numai n set complet; nu se vor monta garnituri de frnare de mrci i caliti diferite.nlocuirea se face cnd grosimea garniturii este mai mic de 7 mm ( inclusiv suportul ).
DEMONTARE Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane . Se demonteaz roile. Se demonteazetrierele fr debranarea tubulaturiiflexibile. NOT: Nu se acioneaz pedala de frn. Se demonteaz: - garniturile de frnare; - arcurile lam. Se demonteazburdufurile de protecie. Se cur cu alcool locaulburdufuluii captulpistonului;se sufl cu aer comprimat.
31 -15
31
REMONTARE
GARNITURI DE FRN SPATE
Se monteazburduful de protecie. Se verific: - starea discurilor de frn; - starea tubulaturii flexib ile. Se mpinge pistonul cu dispozitivulFR 500. Se monteaz: - burdufurile de protecie; - arcurilelam; - garniturile de frnare noi, garniturile trebuie s culiseze uor n furca etrier. Se monteazetrierele. Se monteaz roile i se coboar automobilulla sol. Se apas de ctevaori pedala de frn pentru a aduce pistoanelen contactcu garniturile de frnare.
31 -16
ETRIER DE FRN
31
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Piulie roi uruburi racord tubulatur rigid Flexibilen etrierede frn DEMONTARE Se goleterezervorul de lichid de frn. Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. Se demonteazroata. Se demonteaz: - siguranelepenelor; - penele (B), prin glisare lateral. Se deconecteaz marorul de uzur. t Se deurubeaz racordulcanalizaieirigide de la tubul flexibil aletrieruluide frn. Se scoate sigurana de meninere a tubului flexibilde pe opritor i se demonteazetrierul. Se deurubeaz de pe etrier: - tubul flexib il; - urubul de purjare. REMONTARE Se verific: - starea tubului flexibi; l - starea discului de frn; - starea garniturilor de frnare; - starea burdufului de protecie. Se nlocuiescpieseledefecte sau uzate. Se umple etrierul cu lichid de frn. Se monteaz pe etrier: - urubul de purjare; - tubul flexibil cu o garnitur de cupru nou. Se mpinge pistonul cu mpingtorul FR 500. 8 1,5 1,7
31 -17
31
ETRIER DE FRN
Se cur i se ung suprafeelede glisare ale etrierului, penelor i furci etrier. Se monteaz etrierul de frn pe furca etrier. Se monteaz pana inferioar care trebuie s alunece uor. Se introduce o urubelni ntre partea superioar a etrierului i furca etrier i se apas pe urubelni. Se monteazpana superioar. Se monteazsiguranelepenelor. Se poziioneazracordul flexibilpe opritorul su. Se braneaztubul rigidcu tubul flexibil. Se monteazsigurana de meninere. Se umple rezervorul cu lichid de frn. Se purjeazcircuitul de frnare. REPARARE ETRIER FRN Se demonteazetrierul de pe automobil. Se demonteaz: - tubul flexib il; - urubul de purjare; - burduful de protecie. Se interpune o cal de lemn ntre piston i etrier. Se scoatepistonul cu ajutorul aerului comprimat. Se demonteazgarniturade etanare din alezajuletrierului cu ajutorulunei lamelede oel cu marginile rotunjite. Se spal pieselecu alcool i se sufl cu aer comprimat;se cur cu atenielocaulgarniturii de etanare. Se verific starea pieselor; se nlocuiesc piesele prezintuzur, zgrieturi sau rizuri, cu care piesenoi, originalei se remonteazpentru proba de etaneitate .
31 -18
ETRIER DE FRN
31
REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE Se unge alezajuletrierului i garnitura de etanare cu lichid frn. Se monteazgarnitura de etanare n locaulsu. Se unge pistonul cu lichid de frn i se introduce n etrier. Pistonul trebuie s se deplaseze uor cu mna; n nici un caz nu se va fora i nu se va bate n piston cu ciocanul. Se monteaz urubul de purjare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER.
Se braneazla etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat. Se introducen etriero presiunede 0,3 bar. Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool. Se manevreaz pistonulde cteva ori pentru a eliminaaerul din locaulgarniturii de etanare. Se introduce ntre piston i etrier o cal de lemn. Se verific etaneitatea etrierului la diverse presiunifr a depi presiuneade 2 bar.
31 -19
31
ETRIER DE FRN
Dacetrierul prezintscpri de aer pe lng piston se demonteazdin nou etrierul. Dac pistonul a fost refolosit se nlocuiete, iar dac pistonul a fost nlocuitse recupereaz acestai se nlocuieteetrierul cu un ansamblunou. Se reface proba de etaneitate. Dup terminarea probei de etaneitate se demonteazetrierul i sesufl cu aer comprimat. Dac etrierul este bun se procedeazla montarea acestuia. Se unge pistonuli alezajuletrierului cu lichidde frn. Se monteaz: - garnitura de etanare; - pistonul; - burduful de protecie; - urubul de purjare; - tubul flexibilcu garniturde cupru nou. Se umple etrierul cu lichid de frn. Se monteazetrierul pe automobil. Se purjeazcircuitul de frnare.
31 -20
DISC FRN
31
S.D.V - uri necesare: . DENUMIRE mpingtorpiston etrier Cheiedinamometric COD FR 500 MOT 30
CUPLURI DE STRNGERE
- urub fixare furc etrier pe portfuzet........................... 6,5 daNm - urub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm - Piuli fuzet roat fa ................................................... 23 daNm - Piuli roat........................................................................ 8 daNm Discurile de frnnu sunt rectificabile. O uzur mai mare sau o neregularitatemai accentuata suprafeei de frnare va conduce n mod obligatoriulanlocuireadisculu i. Grosimeaminim admisa disculuineventilat................................9 mm Btaiaaxial maxim admis ........................ 0,1 mm pe diametrul 215 NOT: Btaia axial maxim 0,1 mm. Dac grosimea discului este mai mic de 9 mm sau uzura sa este neuniform, se va nlocui discul.
31 -21
31
DEMONTARE
DISC FRN
Se suspendautomobilulpe elevator. Se demonteaz: - roata; - piulia fuzetei roii fa; - etrierulfrdebranarea tubului flexibil; - garniturile de frnare; - furca etrier. Se imobilizeazbutucul cu dispozitivu PF 235 A i se desface piuliafuzetei. l Se desfac trei uruburi de fixare a disculuipe butuc, aflate la 120 0 unul de altul;se monteaz n locul celor trei uruburi, extractorul RO 482 - 01. Se poziionez unurub (A) lng piulia de fixare a plcii de nchidere a rulmentului i se aduc cele trei uruburi n contactcu port - fuzeta. Se strng alternativ cele trei uruburi pn la demontarea ansamblului butuc - disc Se demonteazdiscul de pe butuc.
31 -22
DISC FRN
31
REMONTARE Se verific starea tubului flexibili a garniturilor de frnare; se nlocuiescacesteadac este necesar. Se fixeazdisculpe butuc. Se unge rulmentulcu unsoare Li Ca Pb tip II. Se monteazantretoaza pe butuc i se poziioneazansamblul butuc - disc pe canelurile fuzetei. Se monteazansamblul butuc - disc pe fuzet cu dispozitivulPF 236. Se monteazpiulia fuzeteii se strngela cuplu de 23 daN.mcu cheia dinamometricMOT 50. Se monteaz: - furca etrierului cu uruburile unse cu FIXAMEDR 58 i aibe Grower noi; - garniturile de frnare; - etrierul; - roata. Se coboar automobilulde pe elevator. Se apas de cteva ori pedala de frnare pentru a aduce pistonul etrierului n contact cu garniturile de frnare.
31 -23
31
SUPORT ETRIER FRN
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) urub fixare furc etrier pe portfuzet urub fixare protector pe furc etrier urub fixare protector pe portfuzet 6,5 1,3 2
DEMONTARE Se ridic automobilul cu un elevato cu dou r coloane. Se demonteaz: - roata; - etrieru frdebranareatubului flexibil; l - garniturile de frnare. Se demonteaz: - cele dou uruburi M 6 x 1 de fixare a protectoruluipe furc; - cele dou urubu M 8 x 1,25 de fixare ri a furcii etrier de port - fuzet; - cele dou uruburi M 12 x 1,25 de fixare a furcii etrier pe portfuzet; - furca. REMONTARE NOT: La remontare uruburile se ung cu FIXAMED R 58 i se nlocuiesc aibele Grower. Se poziioneazfurca etrierului. Se strng uruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm. Se strng uruburile M 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm. Se monteaz: - garniturile de frnare; - etrierul de frn; - roata. Se coboar automobilulde pe elevator.
31 -24
PORTFUZET
31
DENUMIRE Extractorul transmisiei butuc Dispozitivmontare transmisie Extractorrotule Antretoazemeninere tren fa Cheiedinamometric
COD PF 235 A PF 236 PF 476 PF 509 MOT 50
CUPLURI DE STRNGERE - Piuli rotul superioar................................5 daN.m - Piuli rotul inferioar.................................5 daN.m - Piuli rotul direcie.....................................4 daN.m - Piulitransmisie.........................................23 daN.m - Piulie roi......................................................8 daN.m - uruburi fixare furc etrier............. ...........6,5 daN.m .
DEMONTARE Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se monteaz antretoaza de meninere PF 509. Se demonteaz: - roata; -etrierul de frn, mpreun cu tubul flex ibil; -furca etrierului de frn i aprtoarea de noroi; - piuliatransmisiei.
31 -25
31
PORTFUZET
Se monteazpe butuc extractorul PF 235 A. Se depreseaz ansamblul butuc - disc . Se decupleaz cele trei rotule cu ajutorul extractorului PF 476 i se scoate portfuzeta.
PF 235 A
REMONTARE Se poziioneazi se preseaz port fuzeta pe ansamblul butuc - disc , dup ce n prealabil, n alezajulportfuzeteis-a introdus o rezerv de unsoare. Se monteaz ansamblul butuc - disc - portfuzet cuplndu-se rotulelei strngndu-sela cuplu piulieleacestora. Se monteaztransmisiacu dispozitivulPF 236. Se monteazi se strng: - piulia transmisiei; - furca etrier i aprtoarea de noroi; - etrierul. Se monteazroata , se coboar automobilul, se recupereaz antretoaza PF 509. Se apasde cteva ori pedala de frnpentrua aducepistonul etrierului n contact cu garniturile de frnare. La nlocuireaportfuzeteise verific i se regleaz:paralelismul,repartiia.
PF 236
31 -26
PORTFUZET
31
PORTFUZET- VERIFICARE S.D.V - uri necesare: .
DENUMIRE Dispozitiv controlportfuzet PF 496 ul
COD
Portfuzeta se afl demontatde pe automobil. Se demonteazrulmentulinterior din portfuzet. n locaulacestuia se introduce cepul (C) al dispozitivuluide control PF 496, iar n locaele rotulelor de suspensiese introduc dornurile(A) i (B). n aceastsituaiefaa (E) a portfuzeteitrebuies fie paralelcu faa dispozitivu de control, lui iar locaulrotulei de direcies se nscrie n alezajuldispozitivulu i.
PF 496
31 -27
31
RULMENT PORTBUTUC
DENUMIRE
COD
Antretoazmeninere tren fa PF 509 Extractor transmisiei butuc PF 235 A Dispozitivmontare transmisie PF 236 Extractorrotule PF 476 Buc protecie arbore RO 15 - 01 Extractorrulmeni CV 28 A Cheiedinamometric MOT 50 Se demonteazportfuzeta de pe automobili se demonteazplaca de etanare. DEMONTARE RULMENT INTERIOR Se fixeazportfuzetape o eav cu diametrul interior 80 mm i se depreseaz rulmentul interior utilizndo eav cu diametrul exterior 45 mm.
DEMONTARE RULMENT EXTERIOR Ansamblul butuc - disc fiind demontat,se monteazmanonul de protecie RO 15 - 01 i se demonteazrulmentul exterior cu extractorul CV 28 A.
CV 28
31 -28
RULMENT PORTBUTUC
31
REMONTARE RULMENT INTERIOR Se monteazprin intermediulunei preserulmentul nou, utilizndo buc cu diametrul exterior de 71 mm i diametrul interior de 66 mm. Buca se va sprijini i va apsape inelul exterioral rulmentulu i. NOT: A nu se deteriora garnitura de etanare a rulmentului ! REMONTARE RULMENT EXTERIOR Se monteaz pebutuc prin presare, utilizndu-se o eav cu diametrul interior 36 mm. Aceastase va sprijini i va apsape inelul interior al rulmentului. Se introduce n portfuzet o rezerv de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2. Se introduce distanier rulmen ul tului. Se poziioneazrulmentulmpreun cu portfuzeta pe ansamblul butuc - disc . Aceasta se preseaz pe butuc folosind o eav ce se va sprijini pe inelul interior, i care va avea dimensiunile:diametrul exterior 43 mm i diametrul interior 36 mm. Se unge buza garniturii de etanare a rulmentuluiinterior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2. Se monteazplaca de etanare.
31 -29
31
CARACTERISTICI ALE PRINCIPALELOR ELEMENTE ALE SUSPENSIEI FA
SUSPENSIE FA ( seciune )
SUSPENSIE FA Cu arcurielicoidale,amortizoarehidraulice cu dublu efect cu tampoanelimitatoarencorporate i bar antiruliu . Arcurile elicoidaleprezintla partea superioar o zon de sprijin plan i la partea inferioar o zon de sprijinelicoidal
31 -30
SUSPENSIE - CUPLURI DE STRNGERE
31
NOT: Asigurai-v c arcurile ambelor semipuni au aceleai caracteristici. TIPUL

AUTOMOBILULUI
DIAMETRUL SPIREI ( mm ) ARCURI

FA
LUNGIMEA LIBER / SUB SARCIN ( mm )
DACIA 1310 BERLIN/BREAK
14,3 BAR ANTIRULIU
410 / 215
TIPUL
AUTOMOBILULUI
DIAMETRUL ( mm )
DACIA 1310 BERLIN/BREAK
19
CUPLURI DE STRNGERE SUSPENSIE FA - Piuli ax bra superior...........................................................9,5 daN.m - Piuli ax bra inferior.............................................................11 daN.m - Piuli rotul superioar............................................................5 daN.m - Piuli rotul inferioar.............................................................5 daN.m - Piuli rotul direcie................................................................4 daN.m - Piuli ax bielet antiruliu ..........................................................8 daN.m - Piuliinferioar bielet antiruliu ............................................1,3 daN.m - Piulisuperioar amortizor....................................................1,5 daN.m - Contrapiuli amortizor fa......................................................6 daN.m - Piuli fixare palier bar antiruliu...............................................2 daN.m IMPORTANT ! Depozitarea amortizoarelor n magazinele de piese schimb fcndu-se n poziie orizontal este posibil s se dezamorseze. n aceste condiii, nainte de montarea pe automobil se va proceda la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea tijei n sus i n jos ( amortizorul n poziie vertical ).
31 -31
31
AMORTIZOR
Amortizorul fa poate fi nlocuit astfel: - singur,utiliznddispozitivulSUS 478 - 01; - cu arcul,utiliznddispozitivulSUS 478. NLOCUIRE AMORTIZOR FA CU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01 DEMONTARE Se monteazantretoaza de meninere PF 509 ntre axa de fixare inferioar a amortizorului axabraulu inferiora suspen i i siei.
PF 509
Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. Se scoate obturatorul de plastic montat pe capaculcoloanei amortizorului. Se demonteazroata. Se monteaz dispozitivul SUS 478 - 01 pe ntritu dubluriiaripi. ra i Se introduce tijafiletati se comprim arcul. Se slbetepiuliaaxului bieleteiantiruliu. Se desfac: - contrapiulia i piulia superioar a amortizo rului; - contrapiuliainferioar a amortizorului. Se roteteamortizorul i se scoate din articulaiainferioar. Se mpinge tija, se nclinamortizorul ctre spatei se scoate acesta.
31 -32
AMORTIZOR
31
REMONTARE Se ung prile filetate ale amortizorului cu unsoare special cu MoS2. Se comprim tija, se nclini se introduce amortizorul. Se nurubeaz complet amortizoruln articulaiainferioar. Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513. Se poziioneaztampoanele de cauciuci antretoaza. Se strnge piuliasuperioar la cuplu. Se strnge contrapiulia. Se strng la cuplu: - contrapiuliainferioar; - piulia axului bieleteiantiruliu. Se demonteaz dispozitivulSUS 478 - 01. Se monteazroata. Se coboar automobilulde pe elevator. Se scoate antretoaza de meninere PF 509.
SUS 513
31 -33
31
AMORTIZOR
NLOCUIRE AMORTIZOR FA CU DISPOZITIVUL SUS 478 DEMONTARE Se monteazantretoaza de meninere PF 509.

PF 509
Se ridic automobilul cu un elevator cu 2 coloane. Se demonteazroata. Se ia dispozitivulSUS 478 i se procedeaz astfel: SUS 478 - se unge filetulghearelor; - se aga ghearele de penultima spir superioar a arcului; - seaeaz talpa inferio a dispozitivului; ar - se strng uor piuliele; - se monteaz colierul de siguran la jumtateaarcului; - se comprim arcul prin strngerea alternativ a piulielor, pn cnd acesta se detaeaz de pe talerul amortizorului. Se demonteaz: - contrapiulia i piulia superioar a amortizo rului; - contrap iuliainferio a amortiz ar orului. Se rotete amortizorul i se scoate din articulaiainferioar. Se mpinge tija amortizorului. Se demonteazansamblul dispozitiv- arc- amortizor .
31 -34
AMORTIZOR
31
REMONTARE Se ung prile filetate ale amortizorului cu unsoare special cu Mo S2. Se poziioneazansamblul dispozitiv - arc - amortizor . Se nurubeaz complet amortizor n articulaiainferioar. ul Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513. Se poziioneaz tampoanelede cauciuc i antretoaza. Se strnge piuliasuperioar la cuplu. Se strnge contrapiulia. Se strng la cuplu: - contrapiuliainferioar; - piulia axului bieleteiantiruliu. Se decomprim arcul i se demonteazdispozitivulSUS 478. Se monteazroata. Se coboar automobilulde pe elevator. Se scoate antretoaza de meninere TF 509.
SUS 513
31 -35
31
DEMONTARE
ARC
Se demonteazamortizorul i arcul cu dispozitivulSUS 478. Se prinde dispozitiv SUS 480 n menghin. ul Se aeaz ansamblul dispozitiv SUS478 pestedispozitivul SUS480. Se aeaz talerul superior i se comprim arcul pn se elibereaz dispozitivulSUS 478. Se demonteazdispozitivul SUS478. Se decomprim arcul i se scoate.
REMONTARE Se aeaz arcul nou pe dispozitivu l SUS 480. Se comprim arcul, respectnd poziia sa de montaj. Se monteazdispozitivulSUS 478 (ghearele se prindde penultimaspir superioar).
SUS 480
NOT: Captul inferior al arcului trebuie s fie n contact cu talerul i aliniat cu degajarea tlpii dispozitivului SUS 478. Se demonteaz dispozitivulSUS 480. Se monteaz ansamblul dispozitiv - arc- amortizor pe automobil.
31 -36
BAR ANTIRULIU
31
S.D.V - uri necesare: . DENUMIRE Dispoziivul comprimare t punte fa COD PF 238 - 02
CUPLURI DE STRNGERE ( daNm ) Piuliefixare bar antiruliu pe lonjeron ..2 Piuliefixarebieletantiruliu cu ax bra superior .................................. 8 Piulifixare bar antiruliu cu bieleta antiruliu .............................. 1,3 DEMONTARE Se desfac: - piulielede fixare(1) i (2) a palierelor pe lonjeron; - piuliele (3) ale axelor bieletelor antiru liu. Se demonteaz bara antiruliu mpreun cu bieleteleantirulu. i Se verific starea cuzinetului elastic; dac prezint uzuri se nlocuie bieletaantiruliu. REMONTARE Se monteazbieleteleantiruliupe bara antiruliu. Se unge axul bieleteiantiruliu cu unsoare specialcu Mo S2. Se monteazbara antiruliuasamblat. Se comprim puntea fa la distana D = 45 mm cu dispozitivul PF 238 - 02. Se strng la cuplu: - piuliade fixare a palierelor; - piulieleaxelor bieletelor; - piulielede fixare a bieleteiantiruliu pe bar.
31 -37
ELEMETE PORTANTE SPATE

CARACTERISTICI
33
Puntea spate este de tipul: osie rigid tras. Se compune din: - osie cu fuzete nedemontabile; - bra superior (central) i dou brae laterale; - articulaiiprin intermediul cuzineilor elastici; - tamburi montaipe fuzete cu rulmeniconici.
33 - 01
33
DENUMIRE
ELEMENTE PORTANTE SPATE

TREN SPATE
S.D.V. -uri necesare:

COD
Cleteextragere buon Extractorrulmeni Suport comparator Extractor transmisiei tambur Cletepentru resort rapel al saboilor Cletemeninere pistoane cilindri frn Cheiedinamometric
RO 441 RO 542 RO 541 PF 235A FR 03 FR 05A MOT 50 Se debraneaz fixarea inferioar a amortizoarelor. Se demonteazpalierulcentralal braului superior. Se demonteaz puntea spate: NOT: n cazul nlocuirii osiei spate se demonteaz: - rulmenii interiori (de pe fuzete); - platourile de frn; - cuzinetul elastic central; - racordul cu trei ci. REMONTARE Dacse recurge la nlocuirea osiei spate, aceasta se va echipa cu reperele menionate n nota anterioar. Puntea spate fixat pe un suport de organe mecanice se aduce la poziia de montaj i se asambleaz fr a se strnge la cuplu: - bridacuzinetuluicentral; - axele braelor laterale. Se monteaz arcurile i amortizoarele, poziionndcorect manoaneledin cauciuc. Se conecteazracordul flexibil. Se monteaz: - cablul secundar de frn; - tamburii, reglndu-se jocul rulmenilor. Se aduce puntea spate, n poziia de blocare a cuzineilor elastici (G = 150 mm) i se strnge la cuplu: - piulielede fixare a axelor braelor laterale; - piulielede fixarea bridei cuzinetului central. Se face umplerea i se purjeaz circuitul de frnare. Se controleaz i se regleaz: - limitatorul de frnare; - frna de mn.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)
Piulieinferioare amortizoare Piulieaxe brae laterale Piulieax bra central Piuliebrid cuzinetcentral Piuliax cuzinetcentral Piulie roi uruburi fixare platou frn de osie urub racord tubular rigid frn DEMONTARE
3 3,4 11 1,5 4,8 8 4 1,5
Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz cele dou roi spate. Se golete instalaia de frnare. Se demonteaztamburii de frn. Se debraneazcele dou uruburi racord ale tubulaturii rigid de frn din cilindrii recepto e ri. Se desfac legturile cablului secundar din levierele frnei de mn i se elimincablul din platourilede frn. Se demonteaz piuliele axelor braelor laterale i se scot axele. Se pune un suport de organe mecanice sub osia spate. Se demontezurubul de fixare al racordului cu trei ci de pe osie.
33 - 02

BRA SUPERIOR
33
REMONTARE 4,8 1,5 11 Se unge axul brauluicu unsoarenumrul 22. Se monteaz un cuzinet elastic nou i se strnge la cuplupreconizat piuliaaxului (F).
Piuliax cuzinetcentral Piuliefixare brid Piulieax bra central DEMONTARE
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se debraneazcomanda limitatorului de frnare. Se deurubeaz: - cele dou piulie (2) i (3) de fixare a bridei (4), - cele doupiulie (1) ale axului braului superior.
1 F
Se plaseaz braul pe caroserie, se introduce axul (1) i se nurubeaz piuliele fr s se strng la cuplu. Se monteaz brida cuzinetului elastic, se apropie progresivpiulielebridei (4) astfel nct s se evite strivirea cauciucu lui. Se aduce puntea spate n poziia deblocaj i se strng la cuplu prescris piulielebridei i ale axului braulu i. Folosindo tij metaliccu diametrul mai mic ca al axului braului se acioneazde aa manier nct se face s culisezeaxul braului prin gurile lonjeronului i se nltur braul superior.
33 - 03
33

CUZINEI ELASTICI BRA SUPERIOR
NOT: Pentru a conserva centrajul cuzineilor n raport cu axul braului, acetia se vor nlocui unul dup altul. Se scoate la pres, unul din cuzineii uzai utiliznd a eav cudiametrul exterior de 30 mm.
30
Se unge uor cuzinetulnou i se asambleaz acesta cu braul prin presare respectndcota D = 243 mm.
Se scoate apoi cellalt cuzinet uzat, se represeaz cel nou respectnd cota D.
33 - 04

BRA LATERAL
33
Braelelaterale (stngai dreapta) sunt identice. Cuzineielastici ai braelor nu sunt interschimbabili,cnd se constat uzura acestora se recurge la nlocuirea cu un bra nou. S.D.V. - uri necesare: Se demonteaz uruburile de prindere a braului lateral pe osie i respectiv pe caroserie.
DENUMIRE Clete demontare cablu frn de pe levierul frnei mn COD FR 573
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piulie axe fixare brae laterale 3,4 2,7 Piulie axe fixare bar antiruliu pe brae
DEMONTARE Se ridicautomobilul cu un elvator cu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - tamburul de frn. Folosind cletele FR 573 se detaeaz captulcablului de frn din levierul frnei de mn. Se demonteazopritorul teciicabluluide frn din platoul de frn. Se scoate cablul frn din braul lateral. Se demonteaz uruburile care fixeaz bara antiruliu spatepe braul lateral.
Se scoate braul lateral. REMONTARE Se ung uruburile de fixare bra cu unsoare nr. 22. Se monteazbraul strngnd uor piuliele uruburilor de fixare. Se monteaz cablul de frn mn i se verific poziionarea corect a opritorului tecii n platoul de frn i a garniturii de cauciuc n bra. Se fixeazbara antiruliu pe brae. Se aduce puntea spate la poziia de blocare a cuzineilorelastici,G = 150 mm i se strng la cuplu: - piuliele axelor de fixare a braelor; - piulielede fixare a barei antiruliu. Se monteaz: - tamburul i se regleazjocul rulmenilor; - roata. Se verific i se regleazfrna de mn. Se coboar automobilulpe sol.
33 - 05
33

TAMBUR DE FRN
Cei doi tamburi de frntrebuind s fie de acelaidiametru, rectificar a unuia antreneaz e obligatoriu aceeaioperaie i pentru cellalt. Esteadmis o rectificare interioar a tamburului de maxim 1 mm pe diametru. S.D.V. - uri necesare:
DENUMIRE COD
Cleteextragere buontambur Dispozitivimobilizare butuc si tambur

CUPLURI DE STRNGERE ( daNm)
RO 441 PF 235A
Piulie roi Piuli fuzet roat spate DEMONTARE
8 16 Se monteaz: - tamburul; - rulmentul exterior; - rondela piuliei; - piulia.
Se ridic automobilul cu un elevator cu dou coloane. Se demonteazroata. Se scoatebuonul din tambur folosindcletele RO 441. REGLARE Se scot: - tiftu l; Se strnge piulia fuzetei la un cuplu de 3 - sigurana piuliei. daNm rotind n acelai timp tamburul. Se deurubeaz piulia fuzetei i se scote Se desface piulia 1/4 ture. rondela fuzetei. Se monteaz extractorul PF 235A i se Se demonteaz tamburul de frnare cu strng cele trei piulie pentru a elibera jocul ajutoruldispoziti ului PF 235A. v din rulmenii.
Se demonteaz extractorul PF 235A. Se monteaz suportul comparator RO 511. Se monteaz un c omparator n sup ortul su i se verific jocul rulmentului care trebuie s fie cuprins ntre 0,01 i 0,05 mm. Se regleaz jocul prin desfacerea sau strngerea piuliei fuzetei . Se monteaz: - sigurana piuliei; - splintul; - buonul tamburului n c s-a introdus are n prealabil circa 10 g unsoare UM 185 Li 2. Se regleaz: - saboii de frn prin aplicri repetate a unei fore pe pedala de frn; - frna de mn. Se monteaz roata . Se coboar automobilul de pe elevator.
PF 235A
REMONTARE Se cur tamburul i platoul de frn ansamblulcu ajutorul unei curitor (aspirator) pentru frn. Se introduce circa 20 g unsoare UM 185 Li 2 n alezajultamburului (zona dintre rulmeni).
33 - 06

SABOI DE FRN
33
S.D.V. - uri necesare:

DENUMIRE COD
Cleteimobilizarepistoanecilindru receptor Clete demontare resort de readucere saboi

FR 05A FR 03
Piulie roi Piuli fuzet roat spate DEMONTARE
8 16
Se basculeazlevierul de reglaj ctre fuzeta roat spate i se deprteaz saboii n zona cilindrului de frn.
nlocuirea saboilor de frn trebuie s fie efectuat n set complet, niciodat nu se monteaz s aboi echipai cu garnituri de mrci i caliti diferite. Se demonteaz: - roat; -tamburul (vezi paragraful corespunztor) Se pune cletele FR 05A pe cilindru receptorimobilizndpistoaneleacestuia. Se demonteazresortul superior folosind cletele FR03. Se elibereaz cablul de frn din levierul de frn mn.
Se desface legtura bieletei(B) cu levierul de reglaj i se pune sectorul dinat (D) n poziia iniial(n angreanaj cu levierul de reglaj).
Se scot cele dou resoarte (R) de meninere a saboilor de frn pe platouri cu o tij cilindric (T).
Se basculeaz sabotul de compresie la 90, se scoate resortul de readucere inferior, se demonteazsaboii.
33 - 07
33
REMONTARE

SABOI DE FRN
Se procedeazn sens invers ca la demontare. Se pun ancorele resort pe platourile de frn. Prin intermediul tijeicilindrice (T) se reface legtura dintre arcurile de meninereale saboilor pe platou i ancorele resort. REGLAJ Reglajuldepinde de tensiuneaarcului(E) ce leag bieleta (B) de sabotul de ntindere.
Se msoar cota H ntre bielet i sabotul de compresie, care trebuie s fie H =1 mm. Dac aceast cot nu este respectat se recurge la nlocuirea arcului (E) ct i a celor dou arcuri de reducere a saboilor. Se monteaztamburul i se reface jocul la rulmeni. Se acioneazprin apsri repetate pe pedala de frnare pentru a apropia saboii de tambur. Se regleaz frna de mn.
33 - 08

CILINDRU RECEPTOR
33
Piulie roi Surub racordal canalizaieirigide Suruburi fixare cilindrupe platou urub purj DEMONTARE
8 1,5 0,53....0,99 1-1,2
Se demonteaz: - tamburul(vezi paragraful corespunztor) ; - arcul superior de readucere al saboilor,arcurile de meninere a saboilor pe platourile de frn i legtura bieleteicu sabotul de compresie(vezi capitolulSaboi de frn). Se deprteaz saboiide frn n zona cilindrului de frn. Se deurubeaz: - racordul canalizaieirigide de pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe; , - cele dou uruburi de fixare a cilindrului pe platou.
Se demonteazcilindru receptor. Se verificstareagarniturilor saboilorde frn; dacele prezintn particular urme de unsoare, se nlocuiesc saboii. REMONTARE Se cur de praf tamburii i saboii de frn cu ajutorul unui curtor (aspirator) pentru frn. Se procedeazn sens invers ca la demontare. Se regleazjocul tamburului(veziparagraful Tambur de Frn). Se purjeazcircuitul de frnare. Se verific presiunea n circuitul de frnare. 33 - 09
33
C UPLURI

AMORTIZOR SPATE
DE STRN GERE
(daNm)
Piulie fixare superioar amortizor Piulie fixare inferioar amortizor DEMONTARE
1,45 3
Se comprim amortizorulla maxim ctre prinderea sa superioar. Se apas puntea spate ctre baz. Se demonteazresortul i amortizorul. IMPORTANT: Operaia se execut separat pe fiecare parte. REMONTARE Se remonteaz: - amortizo la parteasa superioar; rul - arcul a creiextremitae inferioar , t va fi poziionat n (A) (pro taleru osiei filul lui puntii spate); - amortizorul la parteasa inferioar. Se strng piulielede fixare superioar amortizor, respectiv piulitele de fixare inferioar, la cuplurileprescrise.
Se pune automobilulpe un elevatorcu dou coloane. Automobilul aflat cu roile pe sol se demonteaz : - piulielede fixare superioar amortizor.
Se ridic automobilul cu elevatorul. Se demonteazroata. Se demonteaz piulia fixare inferioar amortizo imobilizn amortizo cu o cheie plat r d rul plasatn (P).
33 - 10

BARE ANTIRULIU
33
2,7 4,8 11 3,4 8
Piulie axefixare bar antiruliu pe braelelaterale Piuliax cuzinetelastic Piuliax bra central Piulieaxe fixare brae laterale Piulie roi DEMONTARE
Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roile spate. Se demonteazpiuliele axelor de prindere bar antiruliu pe braelelaterale. Se demonteazbara antiruliu. Se deblocheaz: - piuliele axelorbraelor laterale; - piulieleaxului braului central; - piulia axuluicuzinet luielastic. u
REMONARE Se ung axele de prindere bar antiruliu cu unsoare specialnumrul 22. Se monteaz bara antiruliu pe braele laterale. Se comprim puntea spate n poziia de blocaj a cuzineilor elastici (G =150 mm). Se strng la cuplurile prescrise: - piulieleaxului braului central; - piulia axuluicuzinetului elastic; - piuliele axelor de prindere a braelor laterele; - piuliele deprindere a barei antiruliu pe braelelaterale. Se monteazroile. Se coboar automobilulpe sol. 33 - 11
33

RULMENI
S.D.V. -uri necesare:

DENUMIRE COD
Dispozitivdepresare rulmeni Manon protecie Suport comparator
RO 542 RO 15-01 RO 541 Rulmentul singur
Piulie roi Piuliefuzet roat spate
8 16
Rulmenii conici trebuie s fie nlocuii complet, adic att inelul exterior ct i inelul interior asamblatcu rolele. Se verific jocul axial al tamburului n raport cu fuzeta, el trebuie s fie cuprins ntre 0,01 i 0,05 mm maxim. DEMONTARE
Se monteaz semicochilele (1) i se menin mpreun cu ajutorul inelului (2). Rulmentul curondela de sprijin
Se demonteaz: - buonul tamburului folosind cletele RO 441; - tamburul de frn (vezi paragraful corespunztor) . 33088 Se recupereaz rulmentulexterior. Se extrage din tambur garnitura de etanare. Se scot inelelerulmentilor din tambur. Extragera rulmentuluiinterior (de pe fuzet) poate s se fac n dou moduri, cu extractorul RO 542: Se monteaz semicochilele (1) de aa - rulmen singur; tul menier ncts cuprind i rondela de sprijin - rulmentulmpreun cu rondela de sprijin, rulment. n cazul cnd se nlocuieplatoul de frn. Se menineansamblu cu ajutorulinelului l (2). Se pune pe fuzet manonulde protecie RO 15-01. Se procedeazla depresarea rulmentului folosind extractorul RO 542. Se verificstarea fuzetei:dac ea prezint urme de uzur sau de gripaj, se procedeaz la nlocuirea osiei.
33 - 12

RULMENI
33
REMONTARE Pentru montajul rondelei de sprijina rulmentului interior sunt valabile ambelemetodeexpuse n continuare: Montajul la cald care se recomand i care constn nclzirea rondelei urmatde montajul acesteiafr dispozitiv . Montajul la receconstn montajul rulmentulu i a rondelei de sprijin prin presare pe fuzeta i roata spate folosind a eav cu diametrul interior de 25,5 mm. Pentru a represa inelelerulmenilor n tambur se utilizeazun mandrin: - de diametru 46 mm pentru rulmentulexterior; - de diametru 58 mm pentru rulmentulinterior. Se monteazo garnitur de etanare nou cu un mandrin de 58 mm. Se introduce n interiorul tamburului (zona dintre rulmeni)circa 20 g unsoare UM 185 Li 2 i se monteaztamburul pe fuzet. Se monteazrulmentulexterior,rondela piuliei,piulia. REGLARE Se strnge piuliafuzeteila un cuplu de 3 daNm rotind n acelaitimp tamburul. Se desface piulia 1/4 ture. Se monteazextractorul PF 235A i se strng piulielepentru a elibera rulmenii. Se demonteaz extractorul i se fixeaz pe unul dintre prezoane suportul comparator RO 541. Se monteazun comparator n suportul su i se verific jocul rulmenilorcare trebuie s fie cuprins ntre 0,01 i 0,05 mm. Se regleazjocul prin strngerea sau desfacerea piuliei fuzetei.
Se monteaz:sigurana piuliei,splintul,buonul tamburului n care s-a introdus n prealabil circa 10 g unsoare UM 185 Li 2. Se regleaz: - saboii de frn prin aplicri repetate a unei fore pe pedal; - frna de mn. Se monteazroata. Se coboar automobilulpe sol. 33 - 13
JENI I PNEURI
CARACTERISTICI
35
JENI Marcajul de identificare al roilor se prezintsub dou forme: - marcaj gravat pentru jeni din tabl; - marcaj din turnare pentru jeniledin aluminiu. El permite cunoaterea principalelorcriterii dimension ale roilor. ale Acest marcaj poate fi: - complet Exemplu: 5,5 B 13 3 CH 38, sau - simplificat Exemplu: 5,5 B 13 A F Tipul roii B C D E Profil de Deport acrosaj al (n mm) pneului CH H2 38 38
Lime Profilul (n oli) marginii jantei
Nominal Numrul (n oli) punctelor sub talonul pneului de fixare 13 13 3 3
5,5 B13 3CH38 5,5J13 3 H2 38
5,5 5,5
B J
Prezoaneleroii sunt nscrise pe un diametru de 100 mm. Btaiaaxial maxim:1,0 mm msurat pe marginea jantei( n G ). Btaiaradialmaxim: 1,0 mm msurat pe faa de sprijin a taloanelor pneurilor.
35 - 1
35
JENI I PNEURI
CARACTERISTICI
PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165/70 R 13 83 S 165 1 / 70 2 R 4 13 5 83 6 S 3
1 2
- 165 - Limea pneului n mm (1) - 70 - Raportul h nlime l lime - R - Structur radial - 13 - Diametrul interior exprimat n oli ( ): El corespunde cu cel al jantei. - 83 - Indice de sarcin - S - Indice de vitez 180 km/h max.
4 5 6 3
35 - 2
JENI I PNEURI
CARACTERISTICI
35
Km/h 170 180 190 200 210 240 240
Cteva simboluride vitez:
Vitez max. R S T U H V ZR mai mare de
Tipuride structur: Diagonal Radial Diagonalcenturat
Nicio inscripie R B
JENI - PNEURI
PRESIUNE
TIP AUTOMOBIL JANT
DE UMFLARE LA RECE
[bar]
CIRCUMFERINA PNEURI DE RULARE [mm] FA
SPATE
DACIA1310 Berlin 5,5 B 13 165/70R13 Break cu deport 38 mm DACIA1310 5,5 J 13 175/70 R 13 Belin cu deport PR 8 Break 38 mm BI TON
1737
1,8
2,0
1920+/- 25
1,8
2,0
Cuplu de strngere al piulielorroilor: 8 daNm. n timpul rulajului se produce o creter a temperaturii pneului care implicitduce la creterea e presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise. n cazul cnd se face controlul presiuniipneuluiimediatdup rulajul automobilului,seva ine cont de aceast cretere.
35 - 3
35
JENI I PNEURI
ECHILIBRAREA ROILOR
MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazexclusiv maselefurnizateca pieseschimb: - fixate prin agrafe pe jenile de tabl ( agrafe ncorporate n mas ).
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
36
CARACTERISTICI Mecanismul de direcieeste de tip pinion - cremalier . Raportul de multiplicar n caset:20: 1. e Numrul de rotaiiale volanului, corespunztoare trecerii de la un capt la altul al cremalier i: e 3,5. Punctulmediu al direciei: c= 65 mm Diametrul de bracaj ntre: - trotuare.........................10,50 m - perei ...........................11,30 m SECIUNE LONGITUDINAL
4,5daNm
3,5daNm 1,3daNm
36 - 01
36
ANSAMBLU DIRECIE
CARACTERISTICI, CUPLURI DE STRNGERE
SECIUNE TRANSVERSAL
CUPLURI DE STRNGERE - uruburi fixare caset pe travers........................................2,5 daNm - Piuli rotul direcie...............................................................4 daNm - Piuli cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm - Piuli ax bielet direcie ....................................................3,5 daNm - Piuli ax volan.................................................................. 4,5 daNm - Piulie nuc cardan ............................................................. 3,5 daNm - Corp articulaie pe cremalier ............................................... 5 daNm
36 - 02
ANSAMBLU DIRECIE
CASETA DE DIRECIE
36
DETERMINAREA PUNCTULUI MEDIU AL DIRECIEI Pentru obinerea punctului mediu al direciei se aduce cremaliera n poziia n care cota C = 65 mm. Aceast cot se obine atunci cnd un nit al cuplajuluielastic este ndreptat n sus. Efectuarea unei operaii de control i reglare a punii fa necesitaflarea punctului de mijloc al direciei pentru a evita apariia erorilor la msurare.
CASETA DE DIRECIE nlocuirea ansamblului casetei de direcie necesit efectuarea calajului direciei i reglajul paralelismului. DEMONTARE Se debraneaz bateria. Se demonteaz:bateria i suportul bateriei. Se demonteazpiuliele de fixare a rotulelor bieletelorde direcie. Se extrag rotuleledin portfuzet folosind extractorul PF 476. Se desfac legturile bieletelor de direcie cu caseta de direcie.
36 - 03
36
ANSAMBLU DIRECIE
CASETA DE DIRECIE
Se demonteaz: - uruburile de fixarea cuplajului elastic; - uruburile de fixare a casetei pe travers. NOT: Dac nu se nlocuiete caseta de direcie nu se va umbla la siguranele excentricelor; astfel c dup remontare nu va mai fi necesar reglarea calajului direciei.
REMONTARE Pentru remontare se procedeazn ordine inversdemontrii: Se ung articulaiile cu unsoare LiCaPb2. Se verific starea i fixarea burdufurilorde protecie a casetei. Se strng la cuplu piuliele axelor bieletelor de direcie. Se strng la cuplupiulielecuplajului elastic. Se verific i se regleaz: - calajul direciei, dup care se strng la cuplu urubu de fixare a caseteipe travers; rile - paralelismul.
36 - 04
ANSAMBLU DIRECIE
PALIER ANTIZGOMOT
36
NLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT DEMONTARE 1. Palierantizgomot 2. Buce elastice 3. Rondel de sprijin interioar 4. Rondel de sprijin exterioar 5. Inel de siguran
Se ridic automobilulpe elevato r. Se demonteazroata din partea palierului antizgomot( dreapta ). Se demonteaz: - bieleta de direcie; - burduful de protecie. Se rotete volanul spre dreapta pn la retragerea cremalierei. Se demonteaz: - inelul de siguran; - rondela exterioar. Se scot cu o urubelni: - ineleleelastice; - palierulantizgomot uzat.
36 - 05
36
REMONTARE
ANSAMBLU DIRECIE
PALIER ANTIZGOMOT
Se cur cu ateniecremaliera i locaulpalierului antizgomoti se unge cu unsoare special cu MoS2. Se monteazineleleelasticepe palierul antizgomo t. Se rotete volanul spre stnga astfel nct cremaliera va ocupa poziiaextrem dreapta. Se monteazpe cremalier: - palierulantizgomot nou; - rondela de sprijin; - palierulantizgomot vechi. Se strnge provizoriu corpul articulaiei ( al bieletei de direcie ). Se rotete volanul pn la retragerea completa cremalierei; n acest fel palierul antizgomot nou intr n locaulsu. Se demonteaz: - corpul articulaiei; - palierulantizgomot uzat. Se verific dac palierul antizgomota ptruns n locaulsu i rondela exterioar nu acoper canalulinelului de siguran. Se monteaz: - inelul de siguran; - bieleta de direcie; - burduful de protecie. Se verific i se regleaz paralelismul.
36 - 06
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
Reglarea jocului mpingtoruluise execut inndcont de uzura:cremalierei, mpingtorului, carcasei. Metodade reglare se va respectantocmai ori de cte ori estenevoie s se modifice jocul de cale, n scopul pstrrii unei funcionri normale a casetei dedirecie. 1. Capac 2. Rondel elastic 3. Arc 4. Rondele de reglare 5. mpingtor Operaia se execut dup demontarea casetei dedirecie de pe automobil. METODA DE REGLARE Se prinde caseta de direcien menghin. Se demonteaz: - capacul(1) al mpingtorului; - rondelelede reglare (4); - rondela elastic (2); - arcul (3); - mpingtorul (5). Se cur cu atenielocaul mpingtorului i pieseledemontate. Se ung piesele cu unsoare special cu Mo S2. Se monteazpieselen locaulmpingtorului, mai puin rondela elastic. Se confecioneazun suport de comparator dintr-un capac vechi.
NOT: Nu rotii pinionul de antrenare atta timp ct capacul este demontat.
36 - 07
36
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
MSURAREA NLIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE Se aeaz rondela pe o plac cu suprafa plan i se msoar nlimea rondelei cu comparatorul, folosind un joc de cale cu grosimeacunoscut. Se reine valoarea medie.
VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI Uzura cremali rei se determinprin diferena e dintre cota maxim i minim msurat pe cremalier n zona central. Se fixeazsuportul comparatorului n locul capacului. Se aduce palpatorul comparatorului n contactcu mpingtorul.
Se repereaz punctele A i B din zona central a cremalierei n raport cu extremitatea casetei. Msurtorile se execut ntotdeauna din punctul (A) spre punctul (B). Se aduce cremaliera n punctul (A) i se aduce comparatorul la zero. Se deplaseaz ncet cremaliera pn n punctul (B). Se reduce cremaliera n punctul (A).
36 - 08
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
Se deplaseaz cremaliera pn n punctul unde cota estemaxim. n acest punct se readuce comparatorul la zero.
MSURAREA DISTANEI ( D ) DEASUPRA MPINGTORULUI n poziiadeterminat anterior se rotete cremaliera cu o cheie fix, fr a fora, pn cnd mpingtorul vine n contactcu rondelelede reglaj;rotirea se face n ambelesensuri. Se citete deplasarea la comparator i se reine valoarea cea mai mare.
36 - 09
36
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ Grosimearondelelor de reglaj se determin pentru punctul cel mai de jos al cremalierei n aa fel ct s se obin o precomprimare a rondelei elastice: E = ( D + 0,06 mm ) - H E - grosimearondelelor; D - distanade deasupra mpingtorului; H - nlimealiber a rondelei elastice; 0,06 - precomprimarea rondelei. Pentru a obine o grosime corespunztoare care se poate forma din rondelele existente, se va micora valoarea calculatcu 0,04 mm.
La remontare se aeaz rondela elastic (2) n contact cu mpingtorul (5) iar rondelele de reglare (4) n contactcu capacul (1). Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice. Se aeaz setulde rondele determinat prin msurare deasuprampingtorului. CONTROL Se aeaz setulde rondele determinat prin msurarea deasupra mpingtorului. Se msoar distana dintre mpingtor i rondela de reglare; aceast distan trebuie s fie egal cu nlimea liber a rondelei elastice mai puin 0,02- 0,06 mm. Dac aceast valoare nu este respectat se repet msurtoarea. Se demonteazsuportul comparatorului. Se scot rondelelede reglare. Se introduce n locaunsoarespecialcu Mo S2. Se remonteaz: - rondela elastic; - rondelelede reglare; - capacul. Se strng la cuplu uruburile de fixare a capacului.
36 - 10
ANSAMBLU DIRECIE
REGLARE MPINGTOR
36
EXEMPLU DE CALAJ Distana dintre mpingtori rondelelede reglare: D = 1,48 mm nlimealiber a rondelei elastice: H = 1,32 mm Grosimeacaleide reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32 E = 0,22 mm
CAZ PARTICULAR Se poate ntmpla cavaloarea gsit pentru grosimearondelelor de reglaj s fie negativ.
EXEMPLU Distana dintre mpingtori rondelelede reglare: D = 1,17 mm nlimealiber a rondelei elastice: H = 1,35 mm Grosimeacaleide reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35 E = - 0,12 mm n acest caz se scoate dinjocul de rondele, o rondel cu grosimea de 0,15 mm dup care se executdin nou msurtorilepentru determinarea grosimiirondelelor de reglare.
36 - 11
36
DEMONTARE
ANSAMBLU DIRECIE
BIELET DIRECIE
Se demonteazpiulia de fixarea pipei bieleteipe port - fuzet i se depreseazrotula bieletei. Se scoate colierul (1) de fixare burduf pe carter. Se desface burduful (2) de pe carterul direciei. Se ndreapt marginile rondelei de asigurare (4). Se monteazdispozitiv DIR1306 pe cremalier imobilizn n raport cu carterul direciei. ul d-o Se deblocheazcorpul articulaieidin cremalier utiliznd cheia DIR 505. Se scoate bieleta de direcie mpreun cu rondela de asigurare (4) i rondela limitatoare (3).
1 2 3 4 5
REMONTARE Se pliazburduful (2) nspre pipa bieletei. Se aplicpe poriunea filetat a capului articulaiei adezivul FIXAMED R 58. Se introduce rondela de asigurare (4) i rondela limitatoare (3) (n aceastordine) pe axul filatatal bieleteide direcie,trecnd pintenul ndoit al rondelei de asigurare prin fereastra rondeleilimitatoa re. Se nurubeaz bieleta de direcie n cremalier aeznd pintenul rondelei de asigurare pe aplatisar (A) de la captulcremalierei. ea Se strnge la un cuplu de 5 daNm corpul articulaiein cremalier folosind cheia DIR505. Se ndoaie rondela de asiguraren zona opus pintenului n cel puin una din frezrilepracticate pe corpul articulaiei. Se monteazburduful n canalulsu de pe carterul direciei. Se monteazcolierulburdufului. Se monteazrotula pipei bieletein portfuzet. Se verific strngerea piuliei (5) la cuplu de 5 daNm pe automobil. 36 - 12
ANSAMBLU DIRECIE
BIELET DIRECIE
36
PIP BIELET n cazul n care este uzat doar pipa bieletei, aceasta poate fi nlocuit.
DEMONTARE Se demonteazpiuliade fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzet. Se depreseaz rotula pipei din port - fuzet. Se slbete piulia(5). Se deurubeaz pipa bieleteidin captulbieletasamblat.
REMONTARE Se remonteaz pipa nou executndn ordine invers operaiile dela demontare. Se verific strngerea piuliei (5) la cuplu de 5 daNm.
36 - 13
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

CILINDRU PRINCIPAL
37
POMPACENTRAL CU I.C. P . NCORPORAT CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Racordurilecanaliza hidraulice iei Piulie fixare PC pe servofrn 1,3 1,5
COMPONEN 1. Piston primar asamblat cu garnituri 2. Piston secundar asamblat cu garnituri 3. tift piston primar 4. tift piston secundar 5. Arc readucere piston primar 6. Arc readucere piston secundar 7. urub purjare 8. Traductor ICP A - A Seciune ansamblu ICP
4 8
23
FUNCIONARE a) FAZA FRNRII CIRCUITUL FRNEI FA Pistonul primar este comandat de tija mpingtoare. O parte a lichidului sub presiune, va aciona mpreun cu arculasuprapistonuluisecundar,iarcealaltparteva ptrun prin canalizaie de la etajul super spre cele douieiri ce conduc la etrierele frnei fa. ior CIRCUITUL FRNEI SPATE Pistonul secundari continu deplasarea dirijnd lichidulsub presiune,prin canalizaie,la etajulsuperior, spre ieirea ctre limitator. n tot acesttimp ansamblu pistonaegarnituri se va aflan echilib datoritcelor dou arcuri l ru laterale. b) FAZADEFRNRII Dup ncetarea efortului, cele dou pistoane reiau poziiainiial sub efectul arcurilor de readucere, timp n care revine lichidul,iar presiuneascaden cele dou circuite.
37 - 01
37

CILINDRU PRINCIPAL
CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE Lipsapresiuniide lichid n circuitul primarconduce la urmtoarea situaie: Pistonulprimar avanseazpn la tift, deci comand mecanicpistonulsecundar. Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va aciona asupra ansamblului piston garnituri deplasndu-l spre dreapta, descoperind i cea de-a doua ieire a circuitului spate ( circuitul by - pass), mrind presiunealichiduluipentru acestcircuit. n acest moment, prin intermediul traductorului, la bord se va aprinde lampa martor. CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE Cele dou pistoane ale cilindruluiavanseaz.Cilindriietrieriai frnei fa vor funciona normal. Pistonul secundarajunge pe tiftul su, dar presiuneava scade( datorit defeciunii). DEMONTARE POMP CENTRAL
Se goleterezervorul de lichid. Se debraneazconectorul de la traductorul ICP. Se demonteaz cele patru conducte de la pompa central. Se defileteaz piuliele de fixare a pompei pe servofrn. Se demonteaz pompa.
REMONTARE POMP CENTRAL nainte de remontare se verific cursatijeide mpingere a servofrnei minim 30 mm. Se monteazpompa central pe servofrn relund operaiilen ordine invers demontrii. Dup asamblarea cu rezervorul lichidulu de frn i umplerea cu lichid, nu trebuie s apar i nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente. IMPORTANT! Traductorul I.C.P - ului se monteaz dup aerisirea instalaiei de frnare. Cuplul de strngere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator cdere presiune ).
37 - 02

CILINDRU PRINCIPAL
37
REPARARE POMP CENTRAL Operaia se execut dup demontarea pompei centrale de pe automobil. DEMONTARE Se demonteazrezervorul de lichid de frn, recuperndu-se cele dou garnituri. Se demonteaztraductorul i urubul de purjare. Se fixeazn menghin un burghiude 3,5 mm. Se introduce burghiuln tiftul elastical pistonului primar. Se rotete i se trage de pomp pn la scoaterea tiftului. Se extrage n acelaimod tiftul elastical pistonulu secundar. i
Se elimindin alezajul pompei: - pistonul primar asamblat cu garnituri ( Pp ); - arcul de readucere piston primar; - pistonul secundar asamblat cu garnituri ( Ps ); - arcul de readucere piston secundar. Se spal piesele cu alcool, se sufl cu aer comprimat. Se verific: - alezajul pompei; - garniturile pistoanelor; - arcurile.
37 - 03
37

CILINDRU PRINCIPAL
Piesele pistonului primar Pp i pistonului secundar Ps nu sunt reparabile. n caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va nlocui ntreg ansamblu piston primar i piston secundar . REMONTARE nainte de remontare pieselei alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frn. Se monteazansamblul piston secundar, arcuri readucere i piston primar . Se comprim pistoanelei se introduc tifturile elastice; fanta tifturilor va fi orientatspre spatelepompei ( spre flana de prindere cu servofrna ). Se monteaz urubul de purjare. Se aerisete instalaia de frnare i se remonteaz traductorul ICP.
37 - 04

AMPLIFICATOR DE FRNARE
37
SERVOFRNA MASTER - VAC
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) Servofrn pe tablier Piulifixare PC cu servofrna CARACTERISTICI Servofrna Master - Vac este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului executatde conductorasupra pedaleide frn i poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raport minim de amplificar 1,9. e 1,3 2
NOT: n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se numai prin circuitul rmas n funciune. Servofrna nu este reparabil. Singurele repere care se nlocuiesc sunt filtrul de aer i clapeta de reinere.
37 - 05
37
DEMONTARE

Se goleterezervorul de lichid. Se debraneazcele patru conducte rigidede frn de la pomp. Se debraneaz conectorul electric de la traductorul I.C.P. - ului. Se demonteaz pompa central de pe servofrn. Se debraneaz tubul de depresiune de la servofrn. Se demonteaz: - axulfurcii de l gtur la pedal ( 1 ) e . - piuliele de fixare a servofrnei de tablier. Se scoate servofrna. REMONTARE nainte de remontare se verific: - reglajul grziipompeicentralede frn carese obine acionnd piulia tijeimpingtoare P pentru a obine cota X = 9 mm ntre extremitatea tijei i suprafaa de susinere a pompei de frn. - reglajulpentru obinerea cotei L = 131 mm se realizeaz acionnd prin nurubarea sau deurubarea furcii C, urmat de blocarea contrapiuliei E. Pentru remontare se executoperaiilen ordinea invers demontrii. Se purjeaz circuitul de frnare.
37 - 06

37
CONTROLUL ETANEITII
Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil, cu circuitul de depresiune n stare de funcionare ( motorul pornit). Se braneazvacuumetrul ntreservofrn i colectorul de admisieprin intermediul unui racord n T . Furtunul de legtural vacuumetrului va fi ct mai scurt. Se pornete motorul i se las s funcionezela ralantitimp de 1 min. Se obtureaz furtunul de depresiune cu obturatorul MOT 453. Se opretemotorul. Se urmreteindicaiavacuumetrului. Dac depresiuneascade cu mai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) n 15 secunde nseamnc existo pierdere: la supapa de reinere - se nlocuietesupapa, sau la membrana servofrnei - se nlocuieteservofrna. Se demonteazobturatorul MOT 453. Se debraneazfurtunul de depresiune. Se braneaz tubul de depresiunela servofrn. n cazul n care servofrna nu funcioneaz dar sistemulde frnare funcionea atunci efortul , z, de acionare la pedal este mrit pentru a obine o deceleraie echivalent frnelor neasistate.
37- 07
37

SUPAP DE REINERE AMPLIFICATOR DE FRNARE
NLOCUIRE FILTRU AER DEMONTARE Se demonteaz servofrna de pe automobil. Se slbete contr piuliai se demonteaz:furca de cuplare i contrapiulia. a Se scoate filtrul vechi, F. REMONTARE Se monteazfiltrul nou. Se monteaz: - contrapiuliaE; - furca de legtur C. Se regleaz cota L. Se strnge contrapiuliape furc. Se monteazservofrna pe automobil. Se purjeazcircuitul de frnare.
NLOCUIRE CLAPET DE REINERE Operaia se executfr demontarea servofrnei de pe automobil. DEMONTARE Se debraneaz tubul de depresiune. Se demonteaz clapetaprin rotire i tragere. Se demonteazgarnitura clapeteide reinere. REMONTARE Se verific starea garniturii clapetei; se nlocuieteaceasta dac este necesar. Se monteazgarnitura clapetei. Se monteaz clapeta de reinere nou. Se braneaz tubul de depresiune.
37 - 08

COMAND FRN DE MN
37
Levierul la planeu, comand mecanica acionndpe roile spate. CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) uruburi fixare ans. levier frn mn pe planeu Piulistrngere cablu primar pe palonier 1,2 2
REGLARE Cu roile spatesuspendatei levierul frnei n poziianeacionat,se strnge piulia moletat M pn cnd garniturile saboilorvin n contact lejer cu tamburul. Se strnge contrapiuliaN la cuplu. Reglajul trebuie astfel efectuat nct s se asigure o curs de min. 7 dini, a levier lui de u comand, pn la blocarea roilor.
37 - 09
37
DEMONTARE

LEVIER COMAND FRNA DE MN
REMONTARE Se unge axul furcii cablului primar cu unsoare special cu Mo S2. Se cupleazcablul primar. Se monteazlevierul frneide mn. Se monteazornamentul frneide mn. Se regleaz frna de mn. Se coboar automobilulpe sol. Se braneazbateria.
Se debraneazbateria. Se ridic automobilu cu un elevator. l Se elibereaz frna de mn. Se destinde cablul primar din articulaia basculant. Se demonteazornamentulfrneide mn. Se demonteazuruburilede fixarea levieru lui frnei de mn pe plaeu. Se elibereaz levierul frnei de mn. Se demonteaz: - inelul de blocare al axului furcii cablului primar; - axul furcii cablului primar; - levierul frnei de mn.
37 - 10

CABLURI FRN DE STAIONARE
37
NLOCUIRE CABLU PRIMAR FRN DE MN DEMONTARE Se demonteaz levierul frnei de mn. Se decupleaz cablulprimar din articulai a basculant. Se demonteaz opritorul tecii cablului primar. Se demonteazcablul primar.
REMONTARE Se aeaz un cordon de masticntre planeui carcasa cabluluiprimar. Se monteazcablul primar. Se monteazopritorultecii. Se monteazlevierul frneide mn. Se regleaz frna de mn.
37 - 11
37

CABLURI FRN DE STAIONARE
NLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRN DE MN DEMONTARE Se ridic automobilulpe un elevatorcu dou coloane. Se elibereaz frna de mn. Se demonteaz: - roile spate; - tamburii. Se deurubeaz piulielede reglaja jonciunii cabluluiprimarcu cablul secundar. Se decupleaz cablul secundar din levierele frnei de mn. REMONTARE Se poziioneaz cablul secundar. Se cupleaz cablul secundar la levierele frnei de mn. Se reface jonciuneacablu primar - cablu secundar,strngnd uor cele dou piulie. Se monteaz: - opritoarele tecii n platourile de frn; - protectoarele de cauciuc n braele laterale. - tamburii de frn,reglndu-se jocul rulmenilo (vezi paragraful corespunztor). r Se regleaz frnade mn.(veziparagraf l u corespunztor) Se coboar automobilulpe sol.
Se demonteaz: - opritoarele teciidin platourilede frn; - protectoarele de cauciuc din braele laterale. Se demonteazcablul secundar.
37 - 12

COMPENSATOR DE FRNARE
37
CONTROL REGLAJ Cnd se efectueaz controlul i reglajul limitatorului de frnare automobilul are: roile pe sol, portbagajul gol i o persoan la bord. CONTROL Se demonteazurubul de purj al unui cilindru receptor. n locul acestuiase monteazdispozitivu l de msurare presiunecircuit frnareFR 501. Se purjeaz circuitul de frnare. REGLAJ Se acioneaz pe una din piuliele dereglaj (superioar sau inferioar): - se strnge piulia inferioar pentru creterea presiunii; - se strnge piulia superioar pentru diminuarea presiunii. Se controleaz de mai multe ori, presiunea de ntrerupere obinut pe cilindru receptor al roii spate.
Se apas pe pedala de frn, pentru a controla de mai multe ori presiunea de ntrerup a limitato ere rului, obinut pe cilindrul receptor al roii spate. Se compar valorile citite cu valorile prescrise.
Se demonteaz dispozitivul de msurarea presiunei se purjeazcircuitul de frnare.
UMPLERE
REZERVOR CARBURANT
TIP
AUTOMOBIL
PRESIUNE DE
NTRERUPERE
[ bar ]
Plin Jumtate Gol
Berlin Break Berlin Break Berlin Break
38 - 42 27 -33 34 - 38 24 - 30 30 - 34 21 - 27
37 - 13
37

COMPENSATOR DE FRNARE
NOT: Limitatorul de frn nu este reparabil!
CUPLURI DE STRNGERE ( n daNm ) uruburi fixare limitato r Racordul tubulaturii rigide pe limitator Racordul tubulaturii flexibile pe limitator 1 1,5 2
DEMONTARE Se deblocheazracordul tubului flexibilde la limitator. Se desprinde resortul de rapel al levierului. Se deurubeaz: - cele dou racorduri ale tubulaturii rigide de pe limitator; - cele dou uruburi de fixare ale limitatorului; - tubul flexibil.
REMONTARE Se procedeazn sens invers demontrii. Se strng la cuplu: - racordurile tubulaturii rigide i a tubului flexibil; - urubu fixare limitator. rile Dac tubul flexibil este rsucit, se defileteazurubu de fixare al flexibilu pe l lui racordul cu trei ci i se reali eaz restrng z erea tubului n poziianersucit. n cazul nlocuirii flexibilului dintre limitator i racordul cu trei ci, este necesar s se verifice grosimeagarniturilor de cupru ( J ) care trebuie s fie de 1,5 mm.
37 - 14

PEDAL AMBREIAJ
37
DEMONTARE Se scoate agrafa de siguran (1). Se desface arcul (2) al axului cablului de ambreiaj. Se scot tifturile i axul (3) al tijei de mpingere a cilindrului principal. Se scoate pedala de ambreiaj din axul pedalier. Cu ajutorul unui dorn de bronz se mpinge axul pedalierului spre dreapta, apoi se scoate pedala de frn.
REMONTARE Se unge axul (A) cu unsoare special Mo S2. Se monteazn ordine: - pedala de frn (F); - rondela (C). Se introduce axul (A) mpreun cu tiftul elastic (B) n suportul pedalei. Se introduce axul n alezajul suportului al doilea apoi se aeaz: - rondela (D); - pedala ambreiaj (E).
Se asigur ca tiftul elastic (B) s fie bine aezatn locaulsu. Se monteazsigurana (1). Se fixeaz: - cablul ambreiajului; - tija de mpingere a cilindrului principal pe pedala frnei. Se regleaz: - cursa ambreiajului; - cursa frnei.
37 - 15
37
DEMONTARE

COMAND AMBREIAJ: REGLARE
NLOCUIRE CABLU AMBREIAJ REMONTARE Se execut nordine invers operaiile de la demontare. Se unge: - axul pedalei; - axul furcii. Se regleazgarda ambreiajulu i. REGLARE GARD AMBREIAJ Se deblocheazcontrapiulia (1). Se strnge sau se desface piulia (2) pn m cnd se obine cursa de 2,5 -3,5 m la captul levierului. Se blocheazcontrapiulia.
Se demonteaz cablul de la levierul de comand ambreiaj. Se demonteazagrafa(1) de fixare a pedalei. Se mpinge axul spre dreapta i se scoate pedala. Se elibereaz arcul de rapel (2) i se demonteazaxul (3) al furcii. Se demonteazfurca. Se elibereaz cablul din opritorul mantalei de pe suportulpedalierului i se demonteaz.
37 - 16

ANSAMBLU SUPORT COLOAN DE DIRECIE SI PEDALIER
37
DEMONTARE * Se demonteazpedalele de acceleraie, frn i ambreiaj. * Se demonteaz uruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier( 1 ) pe tablier. REMONTARE * Se procedeazn sens invers operaiei dedemontare, prin strngerea uruburilor la un cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.
37 - 17
37
DEMONTARE

PEDAL ACCELERAIE
NLOCUIREPEDAL ACCEL ERAIE
Se elibereaz pedala de acceleraie demontnd agrafa (8), aiba (7) i axul de articulaie(6). Se demonteazpiuliele (2) de fixare suport pedal i se degajeazpedala de acceleraie (3).
8 7 1 6
5 4
REMONTARE Remontarea se face n ordineainvers operaiilorde demontare, dup care se reglea cursa z pedalei poziia maxim a clape care se obineprin apsarea pedaleipn la talonarea ei la tei, pe limitatorul (4)i prin reglarea tiftului filetat(5) n aceast poziie. NLOCUIRE CABLU COMAND ACCELERAIE DEMONTARE Se acioneaz asupr urubului de fixare a cablului (1) de pe prghia comandacceleraie, a apoi se scoate agrafa (8), aiba (7) i axul articulaie (6), elibernd fixarea cu pedala acceleraie. REMONTARE Se realizeaz n ordinea invers demontrii, urmat de reglajul corespunztor al pedalei de acceleraie.
37 - 18

COMAND EXTERN DE VITEZE
37
DEMONTARE Se desprinde arcul de readucere. Se demonteaz: - inelul de siguran din captul levierului de comand; - urubul bieleteide comand; - burduful de cauciuc. Se demonteaz ornamentul burdufului. Se demonteaz carcasa de protecie. Se ridic burduful de protecie. Se demonteaz uruburile de fixare a carcasei levierului. Se demonteazlevierul.
REPARARE LEVIER Se demonteaz: - arcul; - mnerul(1) din captullevierului; - burdufurile de cauciuc; - carcasa (2); - buca de plastic (3); - inelul de siguran (4); - rondela elastic (5); - caja inferioar a rondelei (6); - caja superioar a rondelei (7).
6 3 7 2 1
Montar se executn ordineinvers demontrii.nainte de montare se ung pieselecu ea unsoare UM 170 Li Ca Pb 2 M.
37 - 19
37
REMONTARE

COMAND EXTERN DE VITEZE
Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng la cuplu ( 1,1 - 1,9 daNm) piuliabieletei de comand i piuliaarticulaiei axului de ieire cu bieletade comand angajat n trepta a II - a, levierul de comand nefiind acionat. Se menineapoi levierul de comand n parteade jos n aceastpoziiei se regleaztamponul de nzvorre mers napoi dup care se strng piuliele acestuia. Se verific poziiaplciilimitatoar pentru mersul napoi. e Se va respectacota(A) cndcapt l levier luieste n contact placalimitato A = 6 - 7 u u cu are; mm. Pentru obinerea acestei cote se introduc plcue de reglaj (B) ntre plac i planeu. Se strnge piulia de fixare plcue reglaj la un cuplu de 1,5 - 2 daNm.
37 - 20

Dacia Berlină, Break

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dacia Berlină, Break

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAII

DACIA BERLIN, BREAK

Ref: 6001 999 084

ANT 12 AMESTECCARBUR Cutie clapet fluture.......................................... Colector admisie evacuare ...............................

13 ALIMENTARE POMPE Debit i presiune pomp benzin ................... . Filtru de benzin................................................

03 REMORCARE Toate tipurile....................................................... 03-1 .

04 LUBREFIA NI-ING REDIE NI Condiionare....................................................... 04-1 .

14-1 14-2 14-3

-NCRCARE 16 PORNIRE Demaror ....... ....................................................... 16-1 Alternator............................................................ 16-10 .

20-1 20-2 20-3 20-4 20-5

Arc ..................................................................... 31-36 . Bar ant ruliu..................................................... 31-37 i .

35 JENI I PNEUR I Caracteristici...................................................... . Echilibrarea rolor....... i ......................................

36-1 36-3 36-5 36-7 36-12

30-1 30-2 30-5 30-6 30-7 30-8 30-9

MOTOR AMBREIAJ TIP (102 - 41) 106 - 11 102 -13 106 - 00

(365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 15

CLi R 13 311 CTi R 13 319 K75 CL R 13 311 CT R 13 319

(102 - 41) 106 -11 102 -13 106 - 00

1397 1557 1397 1557

(365 - 10) 365 - 11 365 - 11 365 - 15

Numr de identificare VIN Placconstructor

UU1R1171* 1360 kg 2160 kg 660 kg 850 kg 450 kg

AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

PRODUSUL UNGERE (GRESARE) Unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M

ELF CARDREXA RNT2 sau UM 185 Li 2M

Transmisieplanetar Caneluri fuzet roat fa Transmisieplanetar Rulment roat fa Rotule suspensie

Casetdirecie (pinion-cremalier, rulmeni)

Garnituri de cauciuccaset direcie Bielet direcie

DECAPJOINT S.E. DERO 100

Suprafeele garnituriide chiulas Splare pieseoel, font, aluminiu

Umplere: buon (1)

DIMENSIUNI N MILIMETRI: DACIA BREAK

A= 2441 B = 4405 C = 904 D = 1060

E = 1332/1334 F = 1308/1332 G = 1636 G1 = 1780

DACIA 1310 Berlin MASE ( kg )

DACIA 1310 Break MASE ( kg )

Ulei cutie viteze

Lichid de frn Lichid de rcire * Tip C Tip D - GLACEOL RX 6

Pentru realizarea msurtorii se face s vibreze cureaua cu ajutorul unui deget.

CIRCUMFERINA DE AUTOMOBIL JENI PNEURI

(bari) (1) F A 1,8 SPATE 2,0

(mm) Dacia 1310 Berlin/Break Berlin/Break BITON 5,5 B x 13 165/70 R 13 1737

LIMEA AUTOMOBIL F A NORMAL MINIM Dacia 1310 Berlin/Break 10 9

(mm) MAXIM 229,5

BTAIA AXIAL MAXIM A DISCULUI (mm) FA 0,1 SPATE -

SPATE NORMAL 228,5

LICHID DE FRN (mm)

SAE J 1703 DOT 4

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI

VALORI UNGHI DE CDERE () (CAROSAJ) 1 30+/- 30

H5 -H2 = 2 mm 0 H5 -H2 = 4 mm 0 H5 -H2 = 6 mm 0 H5 -H2 = 8 mm 0 H5- H2 = 1 mm 00

BLOCAJUL ARTICULA IILOR ELASTICE

6 -7,75 pe cadranul P.F. 246 C = 65

Se regleaz cu ajutorul D = 7 mm s au excentricelor H1 - H2 = mm 128 Se obine prin rotirea volanului

VALORI UNGHI DE CDERE () (CAROSAJ) 0 30

PARALELISM (pentru 2 roi)

POZI IA DE BLOCARE A CUZINEILOE ELASTICI

ANSAMBLU MOTOR I PARTE INFERIOAR MOTOR

TIP RHODORSEAL 5661

Ungere motor,ungere piesela montaj. Splare pieseoel, font, aluminiu.

Capacitateulei motor: 3 litri (cu filtru)

ANSAMBLU MOTOR I PARTE INFERIOAR MOTOR

M OTOR CUTIE VITEZE CILINDREE ALEZAJ CURS ( cm 3 )( mm ) ( mm ) Cod Vin