Dokumen - Tips 63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel f8q Mecanica

MANUAL DE REPARAţII
DACIA UTILITARE
MR 503-1 MECANICĂ
MOTOR: F8Q
CUTIE VITEZE: NG1; NG7
COD TAPV: U75D; U75E; U75G
Metodele de reparaţii prescrise de constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile
tehnice în vigoare la data editării documentului.
Ele sunt susceptibile de modificări, aduse de constructor la fabricaţia diferitelor ansamble, subansamble sau acce sorii
ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rez ervate SC Automobile Da cia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parţială a prezentului document este interzisă fără autorizaţia scrisă a societăţii
AUT OMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001 999 462 NOIEMBRIE 2004 Versiune: română

0 Generalităţi vehicule 12 AMESTECCARBURANT

01 CARACTERISTICI Colector admisie............................................ 12-1
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Colector evacuare.......................................... 12-2
Identificare automobil ....................................... 01-2
13 ALIMENTARE-POMPE
02 MIJLOACE DE RIDICARE Întrerupere carburant în caz de șoc ................ 13-1
Cric rulant - Cale de protecţie........................... 02-1 Caracteristici ...................................................... 13-2
Elevator cu prindere sub caroserie................... 02-2 Particularităţi..................................................... 13-4
Reguli de curăţenie........................................... 13-6
Amplasare elemente.......................................... 13-8
03 REMORCARE Funcţionare....................................................... 13-10
Toate tipurile........................................................ 03-1 Martor injecţie................................................... 13-12
Funcţia antidemaraj.......................................... 13-13
Turaţie relanti.................................................... 13-14
04 LUBREFIANŢI-INGREDIENŢI Comadă pre-postîncălzire................................. 13-15
Condiţii................................................................. 04-1 Injectoare............................................................ 13-17
Electrovana de debit scăzut și electrovana
stop ............................................................. 13-18
05 GOLIRE-UMPLERE Electrovana de debit mărit și electrovana de
Motor.................................................................... 05-1 avans............................................................. 13-20
Cutie de viteze..................................................... 05-2 Conector pompă injecţie.................................. 13-22
Diferenţial punte spate ..................................... 05-3 Pompa de injecţie.............................................. 13-24
Calaj pompă injecţie.......................................... 13-27
Filtru motorină................................................... 13-29
07 VALORIȘIREGLAJE Gestiune centralizată temperatură apă
Dimensiuni........................................................... 07-1 (G.C.T.A) .................................................... 13-30
Capacitate - calităţi............................................. 07-10 Potenţiometru acceleraţie................................ 13-31
Jenţi, pneuri......................................................... 07-11 Diagnosticare-Generalităţi .............................. 13-32
Frâne..................................................................... 07-12 Diagnosticare - Interpretare defecte............... 13-34
Dimensiuni sub caroserie................................... 07-13 Diagnosticare - Ajutor ..................................... 13-66
Valorile de control ale unghiurilor Diagnosticare -Control de conformitate......... 13-67
punţii faţă............................................................ 07-14 Diagnosticare -Arbore de localizare pană ..... 13-70
Valorile de control ale unghiurilor
punţii spate.......................................................... 07-18
1 Motor și periferice 14 ANTIPOLUARE
Reaspiratie vapori ulei.................................. 14-1
10 ANSAMBLU MOTOR Recirculare gaze esapament............................. 14-2
Ingredienţi........................................................... 10-1
Identificare .......................................................... 10-2
Consumul de ulei ................................................ 10-3 16 ALTERNATOR - DEMAROR
Presiune de ulei.................................................. 10-4 Alternator....................................................... 16-1
Demontare / Remontare motor Demaror ....................................................... 16-6
(de pe / pe automobil) .................................. 10-5
Dezechipare - Echipare motor ...................... 10-9
Cupluri de strângere.......................................10-10 19 RĂCIRE - EȘAP AMENT – REZERVOR
Caracteristici.................................................. 10-11 Caracteristici................................................. 19-1
S. D. V. -uri speciale necesare........................... 10-16 Umplere purjare ........................................... 19-2
Demontare - Remontare .............................. 10-17 Control ......................................................... 19-3
Carter inferior ........................................... 10-37 Schema ....................................................... 19-4
Pompa de ulei ............................................... 10-38 Pompa de apă .................................................... 19-5
Garnitură etansare arbore cotit spre Radiator............................................................. 19-6
distributie....................................................... 10-39 Ansamblu eșapament ...................................... 19-7
Garnitură etansare arbore cotit spre volant... 10-40 Golire rezervor carburant.................................. 19-9
Înlocuire pistoane............................................... 10-41 Rezervor carburant........................................... 19-10
Transmiţător nivel carburant........................... 19-11
Suspensie motor................................................. 19-12
11 SISTEM DISTRIBUTIE
Curea distributie............................................. 11-1
Garnitura de chiulasa.......................................... 11-4

2 Transmisii Caracteristici ale principalelor elemente

de suspensie faţă ........................................... 31-30
20 AMBREIAJ Suspensie - cupluri de strângere.................... .31-31
Identificare.................................................... 20-1 Amortizor.......................................................... 31-32
Diagnosticare................................................ 20-2 Arc ...................................................................... 31-36
Mecanism - Disc........................................... 20-5 Bară antiruliu .................................................... 31-37
Volant............................................................ 20-6
Rulment arbore ambreiaj.............................. 20-7
33 ELEMENTE PORTANTE SPATE
Punte spate motoare din tablă ........................ 33-1
21 CUTIADE VITEZEMECANICĂ Tambur frână...................................................... 33-4
Caracteristici................................................. 21-1 Cilindrude frână ............................................... 33-6
Cupluri de strângere în daNm ..................... 21-2 Garnitura frână spate ........................................ 33-8
Ingrediente ................................................... 21-3 Rulment.............................................................. 33-10
Cutia de viteze mecanică: Demontare- Diferenţial tren spate motor , din tablă ...... 33-11
Remontare .................................................... 21-4 Tren spate nemotor din tablă......................... 33-20
Reparare cutie de viteze................................ 21-8 Tren spate nemotor tubular............................. 33-22
Carter spate: Demontare-Remontare............... 21-37 Amortizor............................................................ 33-24
Simering ax comanda: Înlocuire ........................ 21-38 Arc...................................................................... 33-25
Cuplă tahimetru .................................................. 21-39 Bara antiruliu ..................................................... 33-34
Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul .. 21-40
Simering arbore ambreiaj : Înlocuire ................ 21-41
Simering ieșire diferenţial: Înlocuire ................ 21-42 35 ROţI ȘI PNEURI
Caracteristici................................................ 35-1
Echilibrarea roţilor............................................ 35-4
29 TRANSMISIE TRANSVERSALĂȘI
LONGITUDINALĂ
Transmisie transversală faţă ........................... 29-1 36 ANSAMBLU DIRECţIE
Burduf de transmisie faţă dreapta parte Caracteristici, Cupluri de strângere ............. 36-1
cutie de viteze ................................................ 29-5 Casetă de direcţie ........................................... 36-3
Burduf de transmisie fata ,parte roata ........... 29-7 Palier antizgomot............................................... 36-5
Transmisie longitudinală................................... 29-8 Împingător de direcţie .................................... 36-7
3 Șasiu Bieletă de direcţie ........................................... 36-12
Bucșă ax volan ................................................... 36-14
30 GENERALITĂţI Ax direcţie.......................................................... 36-16
Schema de principiu a circuitului de
frânare............................................................ 30-1
Cuplu de strângere (în daNm )..................... 30-2 37 COMENZI ELEMENTE MECANICE
Constituire dimensiuni elemente principale Cilindru principal......................................... 37-1
frânare .......................................................... 30-7 Amplificator de frânare.............................. 37-5
Racorduri și conducte de frânare ..................... 30-8 Pompă de vid .................................................... 37-8
Lichid de frână.................................................... 30-9 Supapă de reţinere amplificator de frânare.. 37-9
Purjare circuit de frânare ................................ 30-10 Comandă frână de mână .................................. 37-10
Comportament vehicul: Diagnosticare ......... 30-11 Levier de comandă frâna de mână ................ 37-11
Cabluri frană de staţionare ............................ 37-12
Compensator de frânare.................................. 37-14
31 ELEMENTEPORTANTEFAŢĂ Pedala ambreiaj ............................................... 37-16
Control - Reglare tren faţă .............................. 31-1 Comanda ambreiaj: reglare............................... .37-17
Comportament vehicul: Diagnosticare ........... 31-4 Ansamblu suport coloană de direcţie și
Braţ superior................................................. 31-5 pedalier......................................................... 37-18
Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a Pedală de acceleraţie ...................................... 37-19
braţului superior ............................................... 31-8 Comandă externă viteze .................................. 37-20
Braţ inferior ........................................................ 31-10
Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a
braţului inferior ................................................. 31-13 38 SISTEM COMANDĂ
Garnitura de frână ps ate................................... 31-15 ELECTROVACUUMATICĂCUPLARE4X4
Etrier de frânare ..... ............................................ 31-17 Prezentare .................................................... 38-1
Disc de frână....................................................... 31-21 Reglare comandă electrovacuumatică ........... 38-2
Suport etrier de frană........................................ 31-24 Capsulă vacuumatică....................................... 38-3
Portfuzetă ........................................................... 31-25 Electrovalvă ...................................................... 38-4
Rulment portbutuc............................................ 31-28

CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze 01
VEHICUL MOTOR
AMBREIAJ CUTIE DE
VITEZE
TIP COD TRACţIUNE TIP CILINDREE
VIN (cm3)
Pick Up P D 2611* spate NG1-103

F8Q-636 1870 200CPOV (50C-31)
Pick Up 4x4 D 4616* 4x4 3700 NG7-101
(51C-02)
Drop Side P D 2711* spate NG1-103

F8Q-636 1870 200CPOV (50C-31)
Drop Side 4x4 D 4716* 4x4 3700 NG7-101
(51C-02)
(NG1-104)
Pick Up T D 1611* faţă F8Q-636 1870 200CPOV
365-18
3700
(NG1-104)
Drop Side T D 1711* faţă F8Q-636 1870 200 CPOV
365-18
3700
(NG1-103)
Double Cab P D 2F71* spate
50C-31
(NG1-104)
Double Cab T D 1F11* faţă F8Q-636 1870 200 CPOV
365-18
3700
(NG7-101)
Double Cab 4x4 D 4F76*
51C-02
4x4
* ( x sau 7 sau T ) - caracter care indică: tipul motorului, norma de poluare în care se
încadrează motorul și amplasarea postuluide conducere
01 - 1

CARACTERISTICI
01 Identificare automobil
Până la data de 26.06.2003
Placă constructor
Număr de identificare VIN
PLACĂ CONSTRUCTOR
a. Cod identificare constructor;
b. Cod automobil;
c. Cod tip cutie de viteze;
d.Cod tip motor și amplasare post de
conducere (conform structurii codului VIN) ;
e. Cod automobil;
f . Masa maximă a remorcii fără sistem de
frânare; 7
g . Număr de omologare pentru ţara
importatoare.
h. Indicator VIS: un caracter pentru an
model plus șapte caractere pentru serie de
fabricaţiecaroserie;
i.Masamaximă admisibilătehnic a vehiculului
încărcat;
j. Masa maximă admisibilă cu remorcă
pervăzută cu sistemde frânare;
k. Masa maximă admisibilă tehnic pe puntea
faţă;
l. Masa maximăadmisibilă tehnic pe puntea
spate.
01 - 2

CARACTERISTICI
Identificare automobil
01
Până la data de 26.06.2003
NUMĂR DE IDENTIFICARE VIN
VIN - număr de identificare vehicul
POZIţIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
15 16 17
COD U U 1 D 1 6 1 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 1 7 1 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 2 6 1 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 2 7 1 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 4 6 1 6 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 4 7 1 6 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 1 F 7 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 2 F 7 1 * * * * * * * * *
COD U U 1 D 4 F 7 6 * * * * * * * * *
POZIţIA SEMNIFICAţIACARACTERELOR
1- 3 - identificare constructor
UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMÂNIA
4 - tip automobil
D - automobil transport marfă
5 - amplasare grup motopropulsor
1 - motor faţă longitudinal și tracţiune faţă
2 - motor faţă longitudinal și tracţiune spate
4 - motor faţă longitudinal și tracţiune integrală (cuplare faţă facultativ)
6 - tip caroserie
6 - PICK UP
7 - DROP SIDE
F - PICK UP, DOUBLE CAB
7 - amplasare sarcină utilă
1 - două locuri faţă + benă
7 - 5 locuri : 2 locuri faţă + 3 locuri banchetă spate + benă
8 - tip cutie de viteze
1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte
6 - cutie de viteze cu 5 +1 trepte și cuplare 4x4
9 - cod motor și amplasare post de conducere
X - motor 1870 cm 3 cu aprindere prin compresie, combustibil (motorină) tip
EURO 2, post de conducere stânga
7 - motor 1870 cm 3 tip EURO 3, post de conducere stânga
T - motor 1870 cm3 tip 1504, post de conducere stânga
10 - cod an model - 2 - 2002
11 - 17 - serie de fabricaţie caroserie
01 - 3

CARACTERISTICI
01 Identificare automobil
Începând cu data de 26.06.2003
AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
01 -4

CARACTERISTICI
Identificare automobil
01
Începând cu data de 26.06.2003
PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraţia prezentată mai jos, cu două
zone distinctecare prezintă:date de identificare constructor și date de identificare tip APV.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
DATE DE IDENTIFICARE DATE DE IDENTIFICARE APV

CONSTRUCTOR
1.1. Cod tip auto APV
A. Nume constructor 1.2. Număr de fabricaţie
B. Număr de recepţie comunitară
sau număr de omologare 2.1. Cod nivel de echipare
C. Număr de identificare 2.2. Cod adiţional de definiţie serie
D. Masa maximă autorizată a limitată
automobilului încărcat 2.3. Cod adiţional de definiţie serie
E. Masa totală rulantă autorizată specială
F. Sarcina maximă pe punte faţă
G. Sarcina maximă pe punte spate 3.1. Cod culoare caroserie
H. Inscripţie adiţională 3.2. Cod îmbrăcăminte scaune
I. Inscripţie dată de fabricaţie 3.3. Codarmonieinterioară
J. Număr de lot
4.1. Cod definiţie tehnică
4.2. Cod echipare opţionale
01 -5

MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Cale de protecţie 02
Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare de protecţie.

Se interzice cu desăvârșire ridicarea automobiluluifolosind ca puncte de sprijin braţelede
suspensie faţă sau spate.
Nu se va folosi cricul rulant, pentru ridicarea automobilului, în vedereaexecutăriiunor lucrări
sub caroserie (se va utiliza elevatorul cu două coloane).
RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ A

AUTOMOBILULUI
Pentru ridicarea părţii din faţăa automobilului
se folosește cricul rulant și cala intermediară de
protecţie Cha 280, ( pentru protejarea
elementelor de caroserie și mecanice), care se
plaseazăpe lonjeroanele faţă în axa braţelor de
suspensie.
RIDICAREA AUTOMOBILULUI
DIN LATERAL
Pentru ridicarea automobilului din lateral
se folosește cricul rulant și cala intermediară de
protecţie Cha 280: se ia sprijin sub bavolet în
dreptul ușii faţă.
Se va poziţiona corect muchia bavoletului în
canalulcalei intermediare de protecţie.
02 - 1

MIJLOACE DE RIDICARE
02 Elevator cu prindere sub caroserie
Pentru ridicare,se plaseazăcaleleintermediare ale braţelor elevatorului în punctele de sprijin

folosite și de cricul din dotarea automobilului.Se vor poziţionacorect muchiile bavoleţilor în
canalelecalelor.
FAţĂ SPATE
02 - 2

REMORCARE
Toate tipurile 03
NICIODATĂ NU SE FOLOS ESC CA PUNCTE DE REMOR CARE,

ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE).
Punctele de remorcare faţă (1) sau spate (2) se utilizează numai pentru remorcarea
automobilelor pe roţi,prin tractare.Ele nu se pot servi în nici un caz pentruscoaterea automobilului
avariat, dintr-un șanţ (groapă), prin tragere sau pentru a ridica direct sau indirect automobilulpe
o platformă de transport.
FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)
1 2
03 - 1

LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI
Condiţii 04
PRODUSUL LOC DE UTILIZARE
UNGERE (GRESARE)
Caneluri pinioane planetare
Unsoare Ax comandă cutie viteze
UM 170 Li Ca Pb 2M Simering flanșă cardan
ELF CARDREXA RNT2 sau Transmisieplanetară

UM 185 Li 2M
Caneluri fuzetă roată faţă
Transmisiecardanică
Unsoare Transmisieplanetară
UM 185 Li 2M Rulment roată faţă
Rotule suspensie
Diferenţial punte spate
Unsoare U 95 Ca 2 Șuruburi roţi
Ghid rulment presiune
Unsoare Casetădirecţie (pinion-cremalieră, rulmenţi)
Li Ca Pb tip II cu MoS2 Caneluri arbore ambreiaj
(sau 20 UM Li III) Rulment de presiune
Diafragmă mecanism ambreiaj
Unsoare 22 Garnituri de cauciuc casetă direcţie
Unsoare U100 Ca 4-5 Bieletă direcţie
04 - 1

LUBREFIANŢI - INGREDIENŢI
04 Condiţii
PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

ETANȘARE
Capace paliernumărul 1 și 5 ale arborelui cu came
RHODORSEAL Capac palier numărul 1 arbore cotit
5661 Știfturitransmisieplanetară
Semicartere cutie viteze

LOCTITE 518 Carter ambreiaj
Punte spate
KIT DURCISSEUR Capac palier numărul 1 arbore cotit

Filet contactor mers înapoi
LOCTITE 577 Bușon M16 - cutie viteze
Punte spate
Mastic 503 Diferenţial puntespate
LIPIRE
LOCTITE FRENETANCH Șuruburi fixarevolant
CURĂţIRE
DECAPJOINT Suprafaţa garniturii de chiulasă
04 - 2

GOLIRE - UMPLERE
Motor
05
MOTOR
S.D.V.-uri necesare - Cheie pentru bușon golire: MOT 1018
Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)
2 1
05 - 1

GOLIRE - UMPLERE
05 Cutie de viteze
CUTIA DE VITEZE
05 - 2

GOLIRE - UMPLERE
Diferen ţial punte spate
05
DIFERENŢIAL PUNTE SPATE

05 - 3

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni 07
DIMENSIUNI
DACIA Pick Up P, 4x4 și T
1334

DIMENSIUNI (mm)
Lungime totală 4674
Lăţime totală 1636
Înălţime totală:
- Gol 1550
- Încărcat -
Ampatament 2675
Ecartament faţă 1334
Ecartament spate 1320
Garda la sol (k):
- Încărcat > 140
Raza de viraj:
- Între trotuare 5600
- Între pereţi 5800
07 - 1

VALORI ȘI REGLAJE
07 Dimensiuni
MASE
DENUMIRE DACIA DACIA DACIA

MASE AUTOMOBIL Pick Up P Pick Up 4x4 Pick Up T
AUTOMOBIL TRACţIUNE SPATE INTEGRALĂ FAţĂ
COD VIN D 2611* D 4616* D 1611*
1. Masa automobilului în ordine de mers
(cu conducător 75 kg):
- pe puntea faţă, 635 645 645
- pe puntea spate, 520 530 480
- total. 1155 1175 1125
2. Masă proprie:
(Greutate la gol în ordine de mers):
- total. 1080 1100 1050
3. Masă maximă admisibilă tehnic a

automobilului încărcat:
- pe puntea spate, 1510 1510 1260
- total. 2230 2250 1900
4. Masa maximă admisibilă tehnic pe

fiecare punte:
- pe puntea spate. 1550 1550 1300
5. Sarcinautilă:
- pe scaune, 150 150 150
- în benă, 1000 1000 700
- totală. 1150 1150 850
07 - 2

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni 07
MASE LA REMORCARE
MASE LA AUTOMOBIL Pick Up P Pick Up 4x4 Pick Up T
REMORCARE TRACţIUNE SPATE INTEGRALĂ FAţĂ
COD VIN D 2611* D 4616* D 1611*
1. Masamaximă remorcabilă admisibilătehnic
(remorcă cu sistem de frânare) 1095 1075 0
2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225** 3225** nu este cazul
3. Automobilul este / nu este apt să tracteze

remorcă este apt este apt nu este apt
4. Masa maximă a remorcării fără sistem de

frânare 450* 450* 0
5. Masamaximă admisibilătehnic pe punctulde

cuplare 50 50 -
** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg
07 - 3

VALORI ȘI REGLAJE
07 Dimensiuni
DIMENSIUNI
DACIA Drop Side P, 4x4 și T
1334
4599
DACIA Drop Side P, T și 4x4

DIMENSIUNI (mm)
- Gol 1550
- Încărcat -
Ampatament 2675
Garda la sol (k):
- Încărcat 165
Raza de viraj:
07 - 4

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni 07
MASE

MASE AUTOMOBIL Drop Side P Drop Side 4x4 Drop Side T
AUTOMOBILE
TRACţIUNE SPATE INTEGRALĂ FAţĂ
COD VIN D 2711* D 4716* D 1711*
1. Masa automobilului în ordine
de mers (cu conducător 75 kg):
- totală. 1190 1210 1155
2. Masă proprie:
(Greutate la gol în ordine de mers)
- totală. 1115 1135 1080
- pe puntea spate, 1540 1540 1240
- totală. 2230 2230 1930
fiecare punte:
- pe puntea spate. 1550 1550 1300
5. Sarcinautilă:
- pe scaune, 150 150 150
- în benă, 965 945 150
- totală. 1115 1095 700
07 - 5

VALORI ȘI REGLAJE
07 Dimensiuni
MASE LA REMORCARE

MASE LA AUTOMOBIL Drop Side P Drop Side 4x4 Drop SideT
COD VIN D 2711* D 4716* D 1711*
1. Masamaximă remorcabilă admisibilătehnic
(remorcă cu sistem de frânare) 1060 1040 0
2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225** 3225** nu este cazul

remorcă este apt este apt nu este apt
4. Masamaximăa remorcii fără sistemde frânare

450* 450* 0
5. Masamaximă admisibilătehnic pe punctulde
cuplare
50 50 -
** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg
07 - 6

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni 07
DIMENSIUNI
DACIA Double Cab P, 4x4 și T
1334
DACIA Double Cab P, 4x4 șiT

DIMENSIUNI (mm)

- Gol 1525
- Încărcat -
Ampatament 2795
Garda la sol (k):
- Încărcat >140
Raza de viraj:
07 - 7

VALORI ȘI REGLAJE
07 Dimensiuni
MASE
MASE AUTOMOBIL Double Cab P Double Cab 4x4 Double Cab T
AUTOMOBIL TRACţIUNE SPATE INTEGRALĂ FAţĂ
COD VIN D 2F71* D 4F76* D 1F71*
1. Masa automobilului în ordine de
mers (cu conducător 75 kg):
- pe punte faţă, 680 690 690
- pe punte spate, 570 580 530
- totală. 1250 1270 1120
2. Masă proprie
(Greutate la gol în ordine de mers):
- pe punte faţă, 635 645 645
- pe punte spate, 540 550 500
- totală. 1175 1195 1145
- pe partea faţă, 710 730 710
- pe partea spate, 1520 1520 1260
- totală. 2230 2250 1970
4. Masa maximă admisibilătehnic
pe fiecare punte:
- pe puntea spate. 1550 1550 1300
5. Sarcinautilă:
- pe scaune, 375 375 375
- în benă, 680 680 450
- totală. 1055 1055 825
07 - 8

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni 07
MASE LA REMORCARE
MASE LA AUTOMOBIL Double Cab P Double Cab 4x4 Double Cab T
COD VIN D 2F71* D 4F76* D 1F71*
1. Masa maximă remorcabilă admisibilă 1095 1075 0
tehnic (remorcă cu sistemde frânare)
2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225** 3225** nu este
cazul
remorcă este aprt este apt nu este apt
4. Masa maximă a remorcii fără sistem de
frânare 450** 450** 0
punctul de cuplare 50 50 -
** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg.
07 - 9

VALORI ȘI REGLAJE
07 Capacitate - calităţi
DENUMIRE CALITATE CAPACITATE

(litri)
Ulei motor Dacia Oil Diesel SAE 10W 40 ACEA B3 API CF 4,6*
Ulei cutie viteze DACIA OIL SAE 80 W 90/GL5
SUPERGEAR 2,3
Ulei grup punte spate DACIA OIL SAE 80 W 90 / GL5
SUPERGEAR 2
Lichid de frână SAE J 1703 DOT 4 0,450
Lichid de răcire ** Tip D - GLACEOL RX 6
* Se va ajusta la jojă
** Amestec: 50 % antigel concentrat + 50 % apă distilată
07 - 10

VALORI ȘI REGLAJE
Jenţi, pneuri 07
CIRCUMFERINţADE PRESIUNE UMFLARE

TIP AUTOMOBIL JENţI PNEURI RULARE (bari) (1)
(mm)
FAţĂ SPATE
DACIAPickUpT, Pși4x4
DACIADropSideT,Pși4x4 5 J 14 175 R 14 PR 8 1920 ± 25 2,0 4,5
DACIADoubleCabT,Pși4x4
(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol.

• Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm.
• Bătaiaaxială a jenţii: maxim 1,2 mm.
• Bătaiaradială a jenţii: maxim 1,2 mm .
ATENţIE!
În timpul rulajului, se produce o creștere a temperaturii pneului care implicit duce
la creșterea presiunii din pneu cu 0,2-0,3 bari faţă de valorile prescrise.
În cazul când se face controlul presiunii pneului imediat după rulajul automobilului,
se va ţine cont de această creștere.
07 - 11

VALORI ȘI REGLAJE
07 Frâne
FRÂNE FAţĂ
Diametrul alezajului etrierului de frână Φ 54 mm

(pentrudisc frânăventilat)
Grosimea discului ventilat 20 mm
Grosimeaminimăa disculuiventilat 19 mm
Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) 14 mm
Grosimeaminimăa garnituriide frânare (inclusiv suportul) 7 mm
Bătaia axialăa disculuimăsurată la Φ215 mm 0,1 mm
FRÂNE SPATE
Diametrul cilindrului receptor Φ 25,4 mm
Diametrul tamburului nou Φ 254 mm
Diametrulmaximaltamburului după rectificare Φ 255 mm
Lăţimeagarniturilor de frânare 50 mm
Grosimea garniturilor de frânare 5 mm
Înălţimeaminimă admisă a garniturilor de frânare 0,5 mm
deasupra niturilor
POMPACENTRALĂ DE FRÂNĂ
Tip pompă centrală de frână Tandem cu ICP by-pass încorporat

Diametrul interior Φ 22,2 mm
Cursă - pistonprimar min. 19 mm
- piston secundar min. 13 mm
• Rezervor lichid frână - dublu fără alertă nivel.
• Limitator de presiune - pentru circuit în paralel.
• Lichid de frână - norma SAE J 1703 DOT4.
• Servofrână - master vac 8" 224 mm
07 - 12

VALORI ȘI REGLAJE
Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIŢIONEAZĂ OPERAŢIILE DE
REGLARE A UNGHIURILOR DIRECŢIEI
H1 - distanţa măsurată de la centrul roţii la sol.

H2 - distanţa măsurată de la partea inferioară a lonjeronului la sol.
H5 - distanţamăsurată de la axa articulaţiei faţă a arcului cu foi la sol, măsurată în zona
fixării braţului inferior.
C - cotă ce indică poziţia în care trebuie adusă cremaliera pentru obţinerea punctului
mediu al casetei de direcţie.
07 - 13

VALORI ȘI REGLAJE
07 Valorile de control ale unghiurilor
punţii faţă
UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)
UNGHIURI POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE

VALORI
1304 1307
FUGĂ 1 11'
0
H5 - H2 = 260 H5 - H2 = 265
0
1 28' H5 - H2 = 250 H5 - H2 = 255 Reglabil prin
1045' ± 30' H5 - H2 = 240 H5 - H2 = 245 modificarea
2002' H5 - H2 = 230 H5 - H2 = 235 lungimii
2019' H5 - H2 = 220 H5 - H2 = 225 tirantul defuga
2036' H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 215 de la prinderea
2052' H5 - H2 = 200 H5 - H2 = 205 anterioara
Diferenţa dreapta /
stânga maxim = 10
CAROSAJ 10 22' H1 - H2 = 66 H1 - H2 = 66
1021' H1 - H2 = 62
1020'
H1 - H2 = 62
H1 - H2 = 58 H1 - H2 = 58
1018' ± 30'
H1 - H2 = 54 H1 - H2 = 54 Nereglabil
1017'
H1 - H2 = 51 H1 - H2 = 51
1015' H1 - H2 = 47
1014'
H1 - H2 = 47
Diferenţa dreapta/ H1 - H2 = 43 H1 - H2 = 43
stânga maxim = 10
PIVOT 80 01' H1 - H2 = 66 H1 - H2 = 66
8002' H1 - H2 = 62 H1 - H2 = 62
8003' H1 - H2 = 58 H1 - H2 = 58
8004' ±30' H1 - H2 = 54 H1 - H2 = 54
8005' H1 - H2 = 51 H1 - H2 = 51 Nereglabil
8007' H1 - H2 = 47 H1 - H2 = 47
8008' H1 - H2 = 43 H1 - H2 = 43
stânga maxim = 10
PARALELISMUL TOTAL Deschidere
0010' ± 10' Reglabil prin
(pentru o roată La gol La gol rotirea tijelor
0005' ± 05') bieletelor de
directie
BLOCAJULARTICULAŢIILOR
ELASTICE
-
La gol La gol
-
07 - 14

VALORI ȘI REGLAJE
punţii faţă
07
Alte valori ale sistemului de directie necesare a fi respectate
POZIţIA AUTOMOBIL
UNGHIURI VALORI REGLAJE
1304 1307
Calaj caseta directie 6-7.75 pe cadranul Prin rotirea
T.F.246 excentricelor
Punctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea
volanului
07 - 15

VALORI ȘI REGLAJE
punţii faţă
POZIţIA AUTOMOBIL
1304 1307
FUGĂ 1 0 11' H5 - H2 = 260 H5 - H2 = 265
0
1 29' H5 - H2 = 250 H5 - H2 = 255 Reglabil prin
1046' ± 30' H5 - H2 = 240 H5 - H2 = 245 modificarea
20 02' H5 - H2 = 230 H5 - H2 = 235 lungimii
20 19' H5 - H2 = 220 H5 - H2 = 225 tirantul de
2036' H5 - H2 = 210 H5 - H2 = 215 fuga de la
2053' H5 - H2 = 200 H5 - H2 = 205 prinderea
Diferenţa dreapta / anterioara
stânga maxim = 10
CAROSAJ
1 0 21' H1 - H2 = 66 H1 - H2 = 66
0
1 20' H1 - H2 = 62 H1 - H2 = 62
10 19' H1 - H2 = 58 H1 - H2 = 58
10 18' ± 30' H1 - H2 = 54 H1 - H2 = 54
10 16' H1 - H2 = 51 H1 - H2 = 51 Nereglabil
10 15' H1 - H2 = 47 H1 - H2 = 47
10 13' H1 - H2 = 43 H1 - H2 = 43
Diferenţa dreapta
stânga maxim = 10
PIVOT 8 0 01' H1 - H2 = 66 H1 - H2 = 66
0
8 02' H1 - H2 = 62 H1 - H2 = 62
80 03' H1 - H2 = 58 H1 - H2 = 58
80 04' ±30' H1 - H2 = 54 H1 - H2 = 54
80 05' H1 - H2 = 51 H1 - H2 = 51
80 07' H1 - H2 = 47 H1 - H2 = 47 Nereglabil
80 08' H1 - H2 = 43 H1 - H2 = 43
stânga maxim = 10
PARALELISMUL TOTAL
Inchidere
-0016' ± 10'
Reglabil prin
(pentru o roată La gol La gol rotatia tijelor
0
-0 08' ± 05') bieletelor de
directie
BLOCAJULARTICULAŢIILOR
ELASTICE
- La gol La gol
-
07 - 16

VALORI ȘI REGLAJE
punţii faţă
07
POZIţIA AUTOMOBIL
1304 1307
Calaj caseta directie 6-7,75 pe cadranul Prin rotirea
T.F.246 excentricelor
Punctul mediu al casetei C=65mm Prin rotirea
volanului
07 - 17

VALORI ȘI REGLAJE
punţii spate
UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)
UNGHIURI VALORI POZIţIA REGLAJE

AUTOMOBIL
CAROSAJ
00 ± 34'30'' La gol Nereglabil
PARALELISM (Pentru două roţi)

Închidere
La gol Nereglabil
00 ± 34'30''
BLOCAJULARTICULAţIILOR
ELASTICE
La gol
- -
07 - 18

VALORI ȘI REGLAJE
punţii spate
07
UTILITARE U75 PROPULSIE/4X4(1307)
UNGHIURI VALORI POZIţIA REGLAJE
AUTOMOBIL
CAROSAJ
PARALELISM (Pentru două roţi)

Închidere
BLOCAJULARTICULAţIILOR
ELASTICE
La gol
*Pentru controlul și reglajul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilorpunţii

spate ale automobilului,va trebui:
-să se efectueze controlul pneurilor privind:
-dimensiuni,
-presiune de umflare,
-grad de uzură,
- să se efectuezecontrolul articulaţiilor:
-starea cuzineţilorelastici,
-jocul în rotulele de direcţie,
-jocul în rulmenţiiroţilor.
Obligatoriu automobilul trebuie:
-să fie poziţionatcu roţile pe platourilepivotante(ale standului) aflate în plan orizontal,
-să i se asigure frânarea,
-să i se încerce suspensiapentru reașezarea automobiluluila înălţimea sa liberă,
-să aibă direcţia adusă la punctulmediu și caseta direcţie blocată în această poziţie.
Aceste operaţiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil, respectînd
instrucţiunileconstructoruluistandului de control geometrie direcţie.
07 - 19

ANSAMBLU MOTOR
Ingredienţi 10
TIP UTILIZARE
RHODORSEAL 5661 Știfturi transmisieplanetară, capace palier (1) și
(5) arbore cu came, capac palier numărul (1)
arbore cotit
ULEI 10W40 API CF Ungere piese la montaj
LOCTITE FRENETANCH Șuruburifixarevolant
DÉCAPJOINT Curăţire plan garniturăchiulasă
KIT DURCISSEUR Etanșare capac palier numărul (1) arbore cotit
Capacitate ulei motor: 4,6 litri (cu filtru)

Calitate ulei motor utilizat: Dacia Oil Diesel 10W40 API CF, ACEA B3
10 - 1

ANSAMBLU MOTOR
10 Identificare
Tip vehicul Cutie Cilindree Alezaj Cursă Raport

Motor viteze (cm3) (mm) (mm) volumic
Tip Cod VIN
Pick Up P D 2611X(7;T)* NG 1-103
Drop Side P D 2711X(7;T) (50C-31)
Pick Up 4x4 D 4616X(7;T) NG7-101

Drop Side 4x4 D 4716X(7;T) (51C-02)
Pick Up T D 1611X(7;T) F8Q-636 NG 1-104 1870 80 93 21,5

Drop Side T D 1711X(7;T) (365-18)
Double Cab P D 2F71X(7;T) NG 1-103

(50C-31)
Double Cab 4x4 D 4F76X(7;T) NG 7-101
(51C-02)
Double Cab T D 1F71X(7;T) NG 1-104

(365-18)
* X (7;T) - în funcţie de norma de depoluare
“X” - Euro 96; “7” - Euro 2000; “T” - 1504.
Marcajul de identificare motor este realizat prin gravare pe blocul motor.
A B D E
000 0 0 00
0 000000
G F
A - tipul motorului
B - litera de omologare a motorului
D - codul de identitate
E - indice motor
F - seria de fabricaţie a motorului
G - codul pentru uzina de montaj
10 - 2

ANSAMBLU MOTOR
Consumul de ulei 10
MĂSURARE CONSUM ULEI
a) Completare ulei la nivel maxim
Aceastăoperaţie trebuie să se facă cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare
de 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă completîn carterul inferior.
Se verifică nivelul de ulei la jojă.
Se completeazăla nivelulmaxim.
Se sigilează bușoanele de golire și umplere (se marchează cu vopsea bușoanele) pentru a
putea verifica mai târziu că acesteanu au fost demontate.
b) Rulaj client
Cereţi clientului să efectueze un rulaj de aproximativ2000 km sau până când uleiul atinge
nivelulminim.
c) Reumplere la nivel maxim
Operaţia se face cu motorul cald (o rotaţie de G.M.V.) și după o stabilizare de 15 minute.
Se verificănivelul uleiului la jojă.
Se completeazăla nivelulmaxim.
Se notează cantitateade ulei și kilometrajul parcurs după completarea la nivel maxim.
d) Măsurareconsum de ulei
Cantitateade ulei completată(litri)
CONSUMUL DE ULEI =
km (în mii)
10 - 3

ANSAMBLU MOTOR
10 Presiune ulei
S.D.V.-uri necesare
MOT 836 - 05 Trusă pentru măsurare presiune ulei
CONTROL
Verificarea presiunii de ulei trebuie să se efectueze cu motorul cald (aproximativ 80
°C).
Valoarea presiuniitrebuie să fie:

1,2 bari la 1000 rotaţii / minut;
3,5 bari la 3000 rotaţii / minut.
10 - 4

ANSAMBLU MOTOR
Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil) 10
S.D.V.-uri speciale necesare
MOT 1202 - 01 Clește pentru coliere elastice
MOT 1311 - 06 Dispozitiv pentru demontare racorduri
Clește pentru coliere “CLIC”
CUPLURI DE STRÂNGERE (daNm)

Șuruburi fixare suporţi motor 3,6
Piuliţe suporţi elastici motor 2,7
Fixare cutie viteze pe motor:
a 1
-șuruburi fixare superioară 4,4
-piuliţe 4,4
-șuruburi fixare inferioară 2,1
Senzor turaţie 0,8
Fixare demaror 4,4 b
Demontareamotorului de pe automobil se
realizează prin partea superioară a
compartimentului motor cu ajutorul unui
dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE
- conectorulmonocontactului(2);
Se așează automobilul pe un elevator cu - fișelebujiilorde preîncălzire (3);
două coloane. - legăturileelectrice ale alternatorului (4);
Se demonteazăbateria.
Se golește:
- circuitul de răcire pe la conducta de
intrare pompă de apă și pe la furtunul inferior
radiator; 3
- uleiul din motor.
Se demontează:
- manșonul de intrarefiltru aer; 1
- radiatorul.
Se debranșează:
- firul de masă de pe brida de ridicare
motor; 4 2
- conectorul pompei de injecţie (1); se
ridicăclapeta(a) cu ajutorul unei șurubelniţe - conectorul filtrului de motorină;
și se scoate conectorul în sensulsăgeţii ( b); - conectorul senzorului de temperatură apă
(5); se trage conectorul în sensul săgeţii ( n)
simultancu apăsarea agrafelor (m).
10 - 5

ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil)
m 5
6
n 5
m 7
Se demonteazăracordurile de alimentare
- conectorul senzorului de temperatură aer (A) și de retur carburant ( B).
(6);
- conectorul E.G.R. (7); se apasă clapeta în
sensulsăgeţii (x) și se trage conectorul în sensul
săgeţii (y);
y
x 7
Se declipseazăconductelede carburant de
pe carcasa filtrului de aer și de pe carterul de
distribuţie.
Se demonteazăcarcasa filtrului de aer.
- conectorul senzorului de turaţie.

Se demontează colierul de fixare cablaj pe
carterul ambreiaj.
10 - 6

ANSAMBLU MOTOR
Demontare / Remontare motor (de pe /pe automobil)
10
Se demontează senzorul de turaţie de pe
carterul ambreiaj al cutiei de viteze.
Se demontează șuruburile de fixare
superioară a cutiei de viteze pe motor.
Se debranșează:
- furtunele (1) de la vasul de expansiune;
- racordul servofrânei ( 2);
- racordul (3) al rezervorului de vacum Se demonteazăpiuliţele de fixare laterală a
(automobile 4x4); cutieide viteze pe motor.
- furtunele de climatizare de la cutia Se ridică automobilul cu elevatorul.
termostatului cu ajutorul cleștelui MOT Se demonteazăscutulmotor.
1202 - 01. Se demontează șuruburilede fixare inferioară
a cutiei de viteze pe motor.
2 3
Se demontează piuliţele de fixare tub de

coborâre pe colectorul evacuare.
Se demontează demarorul ( vezi Se demonteazăbrida de fixare a tubului de
capitolul 16 “Demaror”). coborâre pe motor.
Se demontează piuliţele suporţilor elastici
ai motorului.
10 - 7

ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare / Remontare motor (de pe / pe automobil)
REMONTARE
Se execută în ordineinversă operaţiilede

la demontare.
Se efectuează umplerea și purjarea
circuitului de răcire (vezi capitolul 19
“Umplereși purjare”).
Se efectuează umplerea cu ulei a
motorului.
Se susţine cutia de viteze cu un cric.

Se prinde dispozitivulde ridicat de suporţii
de ridicare ai motorului.
Se deplasează motorul spre înainte și se
ridică.
Se așează motorul pe un suport.
10 - 8

ANSAMBLU MOTOR
Dezechipare - Echipare motor 10
Pentru înlocuirea motoruluistandard se vor executa următoarele operaţii:
DEMONTARE
Se demonteazăde pe motorul uzat:

- filtrul de aer,
- alternatorul, cureaua și întinzătorul acesteia,
- suportul alternatorului,
- joja de ulei și ghidul său,
- discul și mecanismul ambreiaj,
- volantul motor,
- conductelede înaltăpresiune,
- pinionul pompei de injecţie,
- pompa de injecţie,injectoarele și portinjectoarele,
- pompa de vacuum,
- conducta pompei de apă,
- pompa de apă,
- bujiilede preîncălzire,
- ansamblul E.G.R.,
- colectorii de evacuare și admisie,
- carterele de distribuţie,
- filtrul de ulei,
- cutia termostatului,
- pinionul arborelui cu came,
- fulia și pinionul arborelui cotit,
- galetul de întindere curea distribuţie,
- manocontactul de ulei.
REMONTARE
Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.

Se execută în ordine inversă operaţiile dela demontare.
Se strâng șuruburile și piuliţelede fixare la cuplu.
10 - 9

ANSAMBLU MOTOR
10 Cupluri de strângere

Șuruburifixare alternator
- M 10 .................................................................................................. 3,8
- M 8 ................................................................................................... 1,9
Conducte alimentare injectoare (înaltă presiune) ...................................... 2,5
Fixare pompă injecţie ................................................................................... 2,5
Piuliţă fulie pompă injecţie ........................................................................... 5,5
Fixare colectori admisie - evacuare ............................................................. 2,7
Fixare filtru aer ............................................................................................. 0,8
Portinjectoare ................................................................................................ 7
Bujii incandescente .................................................................................... 1,5 ÷ 2
Șuruburifixare demaror .............................................................................. 4,4
Șuruburi fixare mecanic ambreiaj ............................................................... 2
Fixare E.G.R. ................................................................................................. 0,8
Fixare tub gaze pe colector evacuare ........................................................... 1,9
Fixare conductă pompă apă ......................................................................... 3,8
Șurub pinion arbore cu came ....................................................................... 5
Piuliţe capac chiulasă .................................................................................... 1,2
Șuruburi capace palier arbore cu came ...................................................... 2
Șuruburi volant motor ................................................................................ 5 ÷ 5,5
Șuruburi carter inferior ............................................................................1,2 ÷ 1,5
Șuruburi capace biele ................................................................................ 4,5 ÷ 5
Șuruburicapace palier ................................................................................. 6,5
Șurub fulie arbore cotit ........................................................................2 + 115° ± 15°
Șuruburi fixare pompă apă .......................................................................... 1,6
Șuruburi fulie pompă apă ............................................................................ 2
Șuruburi fixare pompă ulei ........................................................................2÷ 2,5
Piuliţă galet întindere curea distribuţie ...................................................... 5
10 - 10

ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici 10
CHIULASĂ E = 1,4 mm.
B. pentru o supraînălţare cuprinsă între
Chiulasa este din aluminiu și este prevăzută 0,613 mm (inclusiv) și0,767 mm (inclusiv) se
cu camere de turbulenţă. foloseșteo garnitură prevăzută cu o gaură de
identificare.
Înălţimeachiulasei =159,5±0,2 mm. E = 1,5 mm.
Chiulasa nu se rectifică. C. pentru o supraînălţare mai mare de
Deformaţiamaximă a planului garniturii este 0,767 mm se folosește o garnitură prevăzută
de 0,05 mm. cu 3 găuri de identificare.
Strângere chiulasă; se va respecta metoda E = 1,6 mm.
descrisă la capitolul 10 “Demontare -
Remontare”.
CAMERE TURBULENţĂ
- supraînălţarea în raport cu chiulasa:
y = 0,01 ÷ 0,04 mm,
- diametrul(d) al locașuluidin chiulasă:
d = 37,5 mm,
- unghiul canalului (α ) în raport cu
chiulasa:
α = 35 ϒ
ϒ
ϒ.
NOTĂ:
Găurile pentru reperare grosime
garnitură se găsesc într-o zonă de 25 mm
în raport cu marginea garniturii; nu se
va lua în considerare nici o altă gaură
situată în afara acestei zone.
Reperajul ( R) pentru grosime garnitură
chiulasăeste vizibil și cu chiulasamontată.
GARNITURA DE CHIULASĂ
Grosimeagarnituriide chiulasă(E) utilizată,
variază în funcţie de supraînălţarea maximă a
pistoanelorastfel:
A. pentru o supraînălţare mai mică de 0,613
mm se foloseșteo garnitură prevăzută cu 2 găuri
de identificare.
10 - 11

ANSAMBLU MOTOR
10 Caracteristici
În cazul înlocuiriiunuia dintreurmă-toarele SCAUNE SUPAPE

elemente:
- arbore cotit,
- carter cilindri, Unghiul feţei de etanșare (α)
- biele, - admisie 120°
- piston, - evacuare 90°
se va recalcula obligatoriu grosimea
garniturii de chiulasă în funcţie de Lăţimea feţei de etanșare (X) 1,8 mm
supraînălţarea pistoanelor.
În celelalte cazuri, se va înlocui Diametrul exterior (D)
garnitura de chiulasă cu alta de aceiași - admisie 36,8 mm
grosime. - evacuare 32,6 mm
SUPAPE
Diametrul tijeisupapei 8 mm
Unghiul feţei de etanșare:
- admisie 120°
- evacuare 90°
Diametrul talerului
- admisie 35,2 ± 0,1 mm
- evacuare 31,5 ± 0,1 mm
10 - 12

ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici 10
GHIDURI SUPAPE ARCURI SUPAPE
Ghidurile supapelor sunt identice pentru Sunt identicepentru admisieși evacuare.
admisie și evacuare. Ele sunt prevăzute cu
simeringuri pentru etanșare tije supape.
Lungimeaîn stare liberă 47,2 mm
Diametru interior 8 mm
Lungimea sub o sarcină de:
Diametru exterior 23 ± 2 daN 37,9 mm
- nominal 13 mm
- reparaţie (reperat cu 2 canale) 13,30 mm 70,5 ± 3,5 daN 27,4 mm
Poziţia ghidurilor în raport cu planul Lungime spire lipite 25,77 mm
garniturii (A) 43,25 mm
Diametrul spirei 4 mm
Alezajul din chiulasă pentru ghid
- nominal 12,9 mm Diametrul interior 21,5 mm
- reparaţie 13,20
mm
ARBORELE CU CAME
Motorul este echipat cu un arbore cu
came în cap, montat în chiulasă, antrenat de
către cureaua de distribuţie.
Camele arborelui acţionează supapele
prin intermediul tacheţilor.
Reglarea jocului termic se realizeazăprin
înlocuirea tacheţilor,numai cu motorul rece.
Valorile jocului termicsunt:
A - admisie: 0,20 ± 0,05 mm,
- evacuare: 0,40 ± 0,05 mm.
Joc axial (mm) 0,05 ÷ 0,13

Număr de paliere 5
Diagrama de distribuţie ADA ÎÎA ADE ÎÎE
- 2° 45° 45° - 4°
10 - 13

ANSAMBLU MOTOR
10 Caracteristici
TACHEţII BOLţURI
Pentru realizarea joculuitermic (x) se alege
tachetulcu grosimea(y) corespunzătoare. Suntmontateliber în bielă și în piston. Ele sunt
menţinuteaxial cu ajutorul unor siguranţe.
Lungime (mm) 63
Diametrul interior (mm) 13,3
Diametrul exterior (mm) 24
SEGMENţI
Există (ca piese schimb) 24 clase de Grosime (mm)
tacheţi cu grosimea (y) cuprinsă între 7,550 - Segmentul de compresie 2
și 8,150mm. - Segmentulde etanșare 2
Grosimea (y) crește din 0,025 în 0,025
mm. - Segmentul de ungere 3
Diametru exterior al tacheţilor: 35
mm.-0,04
-0,01 Montajul segmenţilor se face cu reperul
PISTOANE “TOP” spre capul pistonului, cu fantele
Ca piesă schimb există o singură clasă decalate la 120°.
(M).
Sensul de montaj al pistoanelor: cu
camera de turbulenţă spre filtrul de ulei.
Diametrul pistoanelor (D) se măsoară la
distanţa A=60 mm faţă de capul pistonului. Top
D = 80 mm.
10 - 14

ANSAMBLU MOTOR
Caracteristici
10
BIELE POMPADE UILEI
Jocul lateral al bielei: 0,22 ÷ 0,40 mm. Este de tipul cu roţi dinţate, antrenatăprin
Piciorul bielei este bucșat. lanţ de arborele cotit.
Bucșile nu se înlocuiesc. Presiune ulei minimă la 80 °C (bari):
- la 1000 rot/min .....................1,2
NOTĂ: Nu se folosesc poansoane pentru - la 3000 rot/min .....................3,5
reperarea bielelor și capacelor de bielă. Se Presiunea de deschidere a supapelor
utilizează un creion care nu se șterge. răcitoarelor pentru pistoane: 2,2± 0,2 bari
Se verifică:
-jocul (A) (mm): - minim 0,100,
ARBORE COTIT - maxim 0,240.
Număr paliere 5
Diametrul nominal
al palierelor (mm) 54,795 ± 0,01
Diametrul nominal
al manetoanelor (mm) 48+0,02 / +0
Joc axial (mm) 0,07 ÷ 0,23

Grosime semicuzineţi axiali (mm) 2,30; 2,35
2,40; 2,45
- jocul (B) (mm): - minim 0,020,
- maxim 0,085.
10 - 15

ANSAMBLU MOTOR
10 S. D. V. -uri speciale necesare
COD
SERVICE DENUMIRE
MOT 251-01 Suportcomparator
MOT 252-01 Placă pentru măsurare supraînălţare pistoane
MOT 582 Sector imobilizare volant
MOT 799-01 Dispozitiv imobilizare pinion arbore cu came
MOT 988-02 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cu came
MOT 990-03 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie
MOT 991-01 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore cotit spre volant
MOT 997-01 Cheie demontare-remontare port injectoare
MOT 1054 Tijă pentru calaj motor
MOT 1200-01 Dispozitiv menţinere fulie pompă injecţie
MOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţie EPIC
MOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţie EPIC
MOT 1525 Extractor fulie pompă injecţie
MOT 1485-01 Dispozitiv pentru demontare răcitoare pistoane
MOT 1516-01 Dispozitivpentrumontare răcitoare pistoane (seutilizeazăcu MOT1516)
MOT 1492 Dispozitiv pentru montare cuzineţi biele
MOT 1493 Dispozitiv pentru montare cuzineţi paliere
MOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curele
MOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice
MOT 1516 Dispozitiv pentru montare răcitoare pistoane
MOT 1566 Cheie pentru demontare-remontare conducte înaltă presiune
10 - 16

ANSAMBLU MOTOR
Demontare - Remontare 10
CHIULASĂ
10 - 17

ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare - Remontare
DEMONTARE - Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).
- Se goleșteuleiul din motor. Se demontează:
- Se goleștelichidul de răcire. - conductele de alimentare injectoare,
- Se demontează: - firele de alimentare bujii incan-
- filtrul de aer, descente,
- furtunele de la sistemul de recirculare -pompa de injecţie ( vezi capitolul 13
vapori ulei, “Pompa de injecţie”),
- cureauaalternatoruluiși întinzătorul ei. - racordul furtunului de depresiune de
pe pompa de vid,
- alternatorul,
- carterele de distribuţie. - colectorul de admisieși evacuare,
- pinionul arborelui cu came,
- capacul de chiulasă.
Se demontează șuruburile de fixare
chiulasă.
Se demontează chiulasa fără a o roti
(chiulasa este centrată prin intermediul a două
bucși (C)).
10 - 18

ANSAMBLU MOTOR
Demontare - Remontare
10
- bujiile incandescente,
- camerele de turbulenţă,
- suportul termostatului.
Se demontează capacele palier ale

arborelui cu came (acestea se vor repera
înaintede demontare-ordine și sens).
5 4 3 2 1
Se demontează:
- arcurile supapelor,
- supapele,
- simeringurile supapelor.
Pentru obţinerea unei strângeri corecte a
șuruburilor de chiulasă,se va scoatecu ajutorul
unei seringi uleiul ce se poate găsi în găurile de
fixarea chiulasei.
Se demontează:
- arborele cu came, ATENţIE!
- tacheţii (se vor repera în raport cu Evitaţi introducerea corpurilor străine
chiulasa), în canalizaţiile de ulei. Riscaţi obturarea
- injectoarele cu ajutorul dispozitivului canalizaţiilor și în consecinţă deteriorarea
MOT 997-01 , rapidă a axului cu came.
Este foarte important să nu se zgârie
suprafaţa de așezare a garniturii.
Pentru a îndepărta eventualele resturi de
garnitură rămase lipite se va folosi produsul
DECAPJOINT.
Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,
se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţă
cu ajutorul unei spatulede lemn.
MOT 997-01 În timpul acesteioperaţii se vor folosi mănuţi
de protecţie.
10 - 19

ANSAMBLU MOTOR
Se rodează supapele pe scaunele lor.

Se reperează supapele în raport cu
chiulasa.
Se ung piesele cu ulei de motor.
Se montează în ordine:
- simeringurile supapelor ( 1) cu ajutorul
unei chei tubulare de 12 mm,
- supapele (2),
- calotele inferioare (3),
- arcurile de supapă ( 4) (sunt identice
pentru admisieși evacuare),
- calotele superioare (5),
- semiconurile ( 6).
Verificarea planeităţii chiulasei se face cu
ajutorul unei rigle și a unui set de lere.
Deformaţiamaximă admisă:0,05 mm.
Chiulasa nu se rectifică. 4
1 5
6
REMONTARE
3
- Se așează supapele noi și se verifică cu
ajutorul dispozitivului MOT 251-01 și MOT
252-01 retragerea supapelor în raport cu planul
garniturii: 2
- admisie: 0,85 ± 0,09 mm,
- evacuare: 0,97 ± 0,09 mm.
MOT 251-01
MOT 252-01
10 - 20

ANSAMBLU MOTOR
10
Se monteazăcamerele de turbulenţă (7). Se montează port-injectoarele și sestrâng la
cuplu (6,5 ÷ 7,5 daNm).
MOT 252-01 Se monteazăsuportul termostat.
MOT 251-01
7
Se verifică cu ajutorul dispozitivelorMOT
251-01 și MOT 252-01 supraînălţarea
acestora:
x = 0,01 ÷ 0,04 mm.
Se montează bujiile incandescente și se
strâng la cuplu (1,5 ÷ 2 daNm).
Se montează rondelele antiflacără (9)
respectând orientarea lor. Rondelele
antiflacără (9) și garniturile(2) se vor înlocui
după fiecare demontare a port-
injectoarelor.
9 2
10 - 21

ANSAMBLU MOTOR
REGLAREA JOCULUI TERMIC Se pune la zero ceasul comparator.

Se realizeazănumai cu motorul rece. Pentru
reglarea jocului supapelor(x) se foloseștemetoda
numită “în balans” (supapelecilindrului la sfârșit
evacuare și început admisie).
MOT 252-01
Se ridică palpatorul comparatorului (fără
a modificapoziţiaansamblului).
Se introduce tachetul și se măsoară cota
(y ).
Supapelecilindrului Supapele cilindrului
în balans care se verifică
1 4
3 2
4 1
2 3
Se compară valorile obţinute la măsurare cu
valorile de referinţă:
- admisie: 0,20 mm,
- evacuare: 0,40 mm.
Dacă jocul (x) nu este conform se înlocuie
tachetul respectiv cu altul cu grosimea ( y)
corespunzătoare. Cota ( y) variază din 0,025 în 0,025 mm
Cota (y) corespunde claseitachetului (există de la 7,550 la 8,150 mm.
24 clase).
Pentru măsurarea cotei (y) se va utilizaplaca
MOT 252-01, un suport cu talpă magnetică și
un ceas comparator cu precizia de măsurare de
0,001 mm.
10 - 22

ANSAMBLU MOTOR
10
Se montează:
- arborele cu came,
- capacele palier ale arborelui cu came
ţinând cont de reperarea făcutăla demontare.
Pe capacele palier ( 1) și (5) se aplică un
strat subţire de RHODORSEAL 5661 în
zonele indicate în desen.
3 2
- garnitura de etanșare a arborelui cu came

cu ajutorul dispozitivului MOT 988-02.
5
1
Se poziţionează pistoanele astfel încât nici
unul dintre ele să nu fie la punctul mort superior
pentru a evita contactul cu supapele în timpul
strângerii capacelor arborelui cu came (semnul
pentru calaj de pe pinionul arborelui cotit să
fie în poziţie orizontală).
Se strâng progresiv șuruburilecapacelor
palier ale arborelui cu came la cuplu
(2 daNm).
Se verifică jocul axial al arborelui cu came MOT
MOT 1505
988-02
care trebuie să fie cuprins între 0,05 și 0,13
mm.
Se montează în continuare:
- pompa de vacuum (2) și garnitura sa (3 ),
10 - 23

ANSAMBLU MOTOR
10 Demontare -Remontare
- pinionul arborelui cu came - se strânge

șurubul acestuia( 4) la un cuplu de 5 daNm.
- suportul pompei de injecţie; se strâng
șuruburile la cuplu (2,5 daNm).
- pompa de injecţie - se apropie șuruburile

cu mâna progresiv, după care se strâng la 2,5
daNm ( vezi capitolul 13 “Pompa de
injecţie”),
- capacul chiulasei,
- conductele injectoarelor,
- pinionul pompei de injecţie - se imobilizează
cu dispozitivul MOT 1200-01 și se strânge
piuliţa acestuia la 5,5 daNm.
MOT 1200-01
10 - 24

ANSAMBLU MOTOR
10
CARTER CILINDRI
10 - 25

ANSAMBLU MOTOR
CARTER CILINDRI
DEMONTARE - pompa de apă,
Se demontează:
- ambreiajul,
-volantul motor (se imobilizeazăcu ajutorul
dispozitivuluiMOT 582),
- carterul inferior,
- pinionul arborelui cotit,
- carterul de protecţie inferioară a curelei de
distribuţie,
- pompa de ulei (se demontează cele două

șuruburi de fixare și se basculează).
1
- suportul garniturii de etanșare arbore cotit,
Se reperează capacele de bielă în raport

cu corpul bielelor.
10 - 26

ANSAMBLU MOTOR
10
Se demontează: ÎNLOCUIRE RĂCITOARE PISTOANE
- capacele de bielă și cuzineţi,
- ansamblulpistoane- biele (se reperează DEMONTARERĂCITOARE
pistoanele în raport cu cilindrii; - se găurește răcitorul (1) cu un burghiu φ 7
numărul 1 spre volant), mm.
- capacelede palier și cuzineţii,
- simeringul palierului numărul1, 1
- arborele cotit și cuzineţiipentrureglarea
joculuiaxial,
- cuzineţiide pe carterul cilindri.
Se extrag siguranţele de menţinere ax
piston și se demontează bielele, axul fiind
montat liber în pistonși bielă.
- se extrage opritorul (2) și resortul (3) .

NOTĂ:
Bila (4) nu trebuie scoasă pentru a
împiedica intrarea șpanului în circuitul de
ulei.
Se demonteazăsegmenţii. 2
3
Se îndepărtează resturile de șpan cu ajutorul

unei pensule.
10 - 27

ANSAMBLU MOTOR
Se înfiletează dispozitivulMOT 1485-01în 2 1

răcitor și se extrage răcitorul.
MOT 1485-01
Se introduce răcitorul în tija

diospozitivului.
MONTARE RĂCITOARE PISTOANE NOTĂ:
Atenţie la poziţionarea răcitorului;
Montarea răcitoarelor se face cu ajutorul capătul (4) se va orienta către centrul
dispozitivului MOT 1516-01 . cilindrului.
MOT 1516-01
4
Se monteazăplaca (3) a dispozitivului MOT

1516-01 pe carterul cilindri și se centrează cu (5) Se presează răcitorul până când umărul
al tijei de presare vine în contact cu
ajutorulcentrorului (2).
Se strâng șuruburile ( 1), apoi se scoate placa (3).
centrorul.
10 - 28

ANSAMBLU MOTOR
10
REMONTARE
Se curăţă suprafeţele garniturilor de pe
carterul cilindri și canalizaţiile de ungere din
arborele cotit.
Cuzineţii de bielă sunt identici și nu au pinten.
5 Pentru montarea acestora este necesară
3 utilizarea dispozitivului MOT 1492.
Atenţie laorientarea răcitoarelor!
2
Se alege suportulde cuzinet (1) corespunzător
motorului indicat în poziţia (2).
Se montează suportul de cuzinet în fanta (3)
a dispozitivului.
Se așeazăbiela pe dispozitiv astfel încât partea
inferioară (4) a piciorului bielei să fie în contact
cu pionul de centrare.
4
A: orientarearăcitoarelorpentru cilindri2
și 4.
B: orientarea răcitoarelor pentru cilindrii
1 și 3.
10 - 29

ANSAMBLU MOTOR
Se așeazăcuzinetul(5) pe suportul cuzinet ca Se așeazăcapacul de bielă pe suportastfel

în desenul următor. încât acesta să tamponezeîn cei doi cepi (6),
apoi se montează cuzinetul (7) pe suportulsău.
5
7 6
Se deplasează suportul cuzinet (în sensul

săgeţii)până când cuzinetul tamponează în bielă. Se deplasează suportul cuzinet în sensul
săgeţii până când cuzinetul tamponează în
capac.
Se procedează în același mod și pentru Se asamblează pistoanele cu bolţurile și

celelalte biele. bielele.
Pentru montarea cuzineţilor capacelor de
bielă se procedează în felulurmător:
10 - 30

ANSAMBLU MOTOR
10
Se monteazăsiguranţele de menţinere ax Se unge cu ulei ansamblul segmenţi-piston-
piston. bielă șise monteazăîn carterul cilindri astfelîncât
Se montează în ordine segmenţiipe piston: camera de turbulenţă să fie spre filtrul de ulei.
- segmentulde ungere (3), Cuzineţiide palier nu au pinten.
- segmentul de etanșeitate ( 2) cu reperul Cuzineţii de palier care se montează în
“TOP” în sus, carterulcilindri sunt prevăzuţi cu găuri de ungere.
- segmentul decompresie (1) cu reperul Pentru montarea cuzineţilor de palier se
“TOP” în sus. foloseștedispozitivulMOT 1493.
Se poziţionează segmenţii (decalaţi la
120° ) iar fanta segmentului de ungere se
va afla în dreptulunui plin al canalului său.
Se interzice ajustarea fantei segmenţilor.
MOT 1493
Se așeazădispozitivul MOT 1493 pe carterul

cilindri.
MOT 1493
10 - 31

ANSAMBLU MOTOR
Se monteazăcuzinetul în dispozitivulMOT Se montează capacelede palier (3), (4) și

1493 apoi se apasă cuzinetul în punctul (A) până (5) și se strângla cuplu (6,5 daNm).
când acestatamponează în dispozitiv în punctul Se verifică jocul axial ( j) al arborelui cotit.
(B). j = 0,07 ÷ 0,23 mm.
A B Cuzineţiiaxiali pot avea: 2,30; 2,35; 2,40;
2,45 mm.
Se așeazădispozitivulMOT 1493 pe capacul

palier.
Se monteazăcuzinetul în dispozitiv, apoi se
apasăcuzinetul în punctul (A) până când acesta Se montează:
tamponeazădispozitivulMOT 1493 în punctul - capacul palier numărul (2) și se strânge
(B). la cuplu (6,5 daNm),
- capacelede bielă și se strâng la 4,5
÷ 5 daNm.
Pentru etanșarea palierului numărul (1) se
poate utilizadouă soluţii:
a) Montarea de garnituri
- Dacă grosimea canalului este mai
micăsauegală cu 5 mmse va utiliza o garnitură
cu grosimea de 5,1 mm.
- Dacă grosimea canalului este mai
mare decât 5 mm se va utiliza o garnitură cu
grosimeade 6 mm.
Garniturile se vor monta cu canalul către
exterior.
b) Injectarea de silicon
Kitul necesar pentru această operaţie
Se montează arborele cotit uns cu ulei și cuprinde o seringă de 50 ml și un tub de
cuzineţii axiali (la palierul numărul2). DURCISSEUR de 5 ml .
10 - 32

ANSAMBLU MOTOR
10
IMPORTANT: Se amestecă 30 ml de RHODORSEAL
Injectarea trebuie făcută în 5661 cu o treime din tubul de întăritor
aproximativ 5 minute pentru a DURCISSEUR până la obţinerea unui amestec
împiedica polimerizarea amestecului în omogen.
seringă. Se introduce amestecul în seringă și se
Se curăţă și se degresează cu diluant injecteazăușor în canalele capacului palier astfel
suprafeţele ( A) de pe carterul cilindri și de încât să se realizeze o etanșare perfectă între
pe capacul palier. acestași carterul cilindri.
Se așteaptă până ce amestecul se
polimerizează, după care se îndepărtează
surplusul.
Se aplică un strat subţire de

RHODORSEAL 5661 pe suprafeţele (B)
ale carterului cilindri.
BB
BB
Se monteazăcapacul palier numărul (1) și
se strânge la un cuplu de 6,5 daNm.
10 - 33

ANSAMBLU MOTOR
Se verifică rotirea arborelui cotit. Se unge cu ulei simeringul arboreluicotit

Se montează simeringul de pe palierul numărul spre distribuţie.
1 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01. Se montează simeringul cu ajutorul
dispozitivului MOT 990-03 .
MOT 991-01
MOT 990-03
Se verifică, în partea distribuţiei, prezenţa

bucșilorde centrare ale suportului simeringului Se verifică existenţa bucșilor de centrare
arboreluicotit. pompă ulei.
Se montează pompa de ulei și se strâng
șuruburile de fixare la un cuplu de 2
÷ 2,5 daNm.
Se monteazăsuportul cu o garnitură nouă.
10 - 34

ANSAMBLU MOTOR
10
REMONTARECHIULASĂ
Se unge filetulșuruburilor de fixare volant Se montează:
cu LOCTITE FRENETANCH. - bucșilede centrare chiulasă,
Se montează volantul și se imobilizează cu - garniturade chiulasă.
MOT 582.
NOTĂ:
În cazulînlocuirii unuia din următoarele
elemente:
- arbore cotit,
- carter cilindri,
- biele,
MOT 582 - piston,
se va recalcula obligatoriu grosimea
garniturii de chiulasă în funcţie de
supraînălţarea pistoanelor.
În celelalte cazuri se va înlocui garnitura
de chiulasă cu alta identică.
Pentru a determina grosimea garniturii se
măsoară supraînălţarea pistoanelor cu ajutorul
dispozitivelorMOT 251-01 și MOT 252-01.
Se strâng șuruburile la cuplu (5 Se curăţă capul pistoanelorde calamină.
÷ 5,5 daNm). Se rotește arborele cotit, în sensul de
Se demonteazăsectorul dinţat MOT funcţionare, și se aduce pistonul numărul 1 la
582. punctul mort superior.
Se montează ambreiajul (vezi capitolul Se măsoară supraînălţarea pistonului.
20 “Ambreiaj”) și se strâng șuruburile de Se repetă operaţiași pentru celelaltepistoane.
fixare ale acestuia la cuplu de 2 daNm.
Se monteazăcarterul inferior prevăzut cu
o garnitură nouă;se strâng șuruburileacestuia
la cuplu (1,2 ÷ 1,5 daNm).
10 - 35

ANSAMBLU MOTOR
NOTĂ: Se strâng șuruburile de chiulasăla 3

Măsurătorile trebuie efectuate pe axa daNmapoi laun unghi de80° ± 4° în ordinea
longitudinală a motorului, pentru a elimina precizată în desen.
erorile cauzate de bascularea pistonului. Se așteaptă trei minute.
IMPORTANT: 2. STRÂNGERECHIULASĂ
NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE
DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ. Se desfac șuruburile 1 și 2 până la
Pentru o supraînălţare maximă a pistonului: eliberarea totală după care se strâng la 2,5
- mai mică decât 0,613 mm se va utiliza o daNm apoi la un unghi de 213° ± 7°.
garnitură prevăzută cu două găuri (grosime 1,4 Se procedează în acelașimod pentru grupurile
mm), de șuruburi: 3-4; 5-6; 7-8; 9-10.
- cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și 0,767
mm (inclusiv)se va utilizao garnitură prevăzută Chiulasa nu se restrânge.
cu o gaură (grosime 1,5mm),
- mai mare decât 0,767 mm, se va utiliza o Se montează cureaua de distribuţie și se
garnitură prevăzută cu trei găuri (grosime 1,6 tensionează la 61 ± 5 Hz (vezi capitolul 11
mm). “Curea distribuţie”).
Se aduc pistoanelela jumătateacursei,pentru Se strânge obligatoriu piuliţa galetului
a evita contactulcu supapele lor. întinzătorla5 daNm.
Se centrează chiulasa pe cele două bucși de Se face calajul pompei de injecţie (vezi
centrare. capitolul 13 “Calaje pompă injecţie”).
Se monteazăși se strâng la cuplu șuruburile Se montează în continuare:
de chiulasă unse cu ulei după următoarea metodă: - capacele de distribuţie,
- fulia arborelui cotit; se strânge șurubul
METODA DE STRÂNGERE A acesteia la 2 daNm apoi la un unghi de
CHIULASEI 115° ± 15°,
- colectorii de admisie și evacuare; se
1.PRETASAREA GARNITURII strâng șuruburile la 2,7 daNm,
- alternatorul și cureaua alternatorului. Se
tensionezăcureaua alternatorului la 127 ± 5
Hz (vezi capitolul 16 “Alternator”).
10 - 36

ANSAMBLU MOTOR
Carter inferior 10
CUPLURI DE STRÂNGERE(daNm)
Șuruburi de fixare carter inferior .................................... 1,5
Șuruburifixaretirant ........................................................ 5,7
Șuruburi fixare bară antiruliu pe lonjeroane .................. 2
DEMONTARE
Se așează automobilulpe un elevatorcu două coloane.

Se debranșeazăbateria.
Se goleșteuleiul din motor.
Se demontează:
- scutul motor,
- tirantul scutului motor,
- șuruburile de fixarebară antiruliu pe lonjeroane.
Se demonteazășuruburilede fixarecarter inferior.
REMONTARE
Se curăţă carterul inferior.

Se monteazăcarterul inferior cu o garniturănouă.
Se execută celelalte operaţii în ordine inversă demontării.
Se efectuează umplerea cu ulei a motorului (Dacia Oil Diesel 10W40 API CF).
10 - 37

ANSAMBLU MOTOR
10 Pompa de ulei

Șuruburi de fixare pompă ulei .......................................... 2 ÷ 2,5
DEMONTARE
Se demontează:
- carterul inferior (vezi capitolul 10 “Carter inferior”),
- cele două șuruburi de fixare pompă ulei pe carter cilindri.
Se basculează pompa de ulei, se scoate lanţulde antrenare de pe pinion și se demontează

pompa.
Se demontează capacul pompei de ulei.
Se verifică jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezicapitolul 10 “Caracteristici”).
REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.

Se face umplerea cu ulei motor.
Se verifică presiunea uleiuluila 80 °C
- la 1000rot/mim ......... 1,2 bari,
- la 3000 rot/min .......... 3,5 bari.
10 - 38

ANSAMBLU MOTOR
Garnitură etanșare arbore cotit spre distribuţie 10
S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 990-03 Dispozitiv pentru montare garnitură
etanșare arbore cotit spre distribuţie
CUPLURIDE STRÂN
GERE (daNm)
Șurub fulie arbore cotit 2+115° ±15°
Piuliţă galet întindere MOT 990-03
curea distribuţie 5
Șurub fixare alternator (M8) 1,9
ÎNLOCUIRE GARNITURĂ
DEMONTARE
Se demontează cureaua de distribuţie

(vezi capitolul 11 “Curea distribuţie”).
Se demontează pinionul de pe arborele Se montează cureaua de distribuţie (vezi
cotit. metoda descrisă în capitolul 11 “Curea
Se scoategarnitura de etanșare a arborelui distribuţie”).
cotit.
REMONTARE
Se montează garnitura de etanșare nouă

cu ajutorul dispozitivului MOT 990-03.
10 - 39

ANSAMBLU MOTOR
10 Garnitură etanșare arbore cotit spre volant

MOT 991-01 Dispozitiv pentru montare garnitură etanșare arbore
cotit spre volant
MOT 582 Sector imobilizare volant
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) REMONTARE
Șuruburi fixare volant motor 5 5,5

÷ Se montează garnitura de etanșare nouă
Șuruburi fixare ambreiaj 2 cu ajutorul dispozitivului MOT 991-01.
Șuruburi fixare cutie viteze pe motor
- fixare superioară 4,4
- fixare inferioară 2,1
MOT 991-01
Această operaţie se efectuează după
demontarea cutiei deviteze,a ambreiajuluiși a
volantului motor.
DEMONTARE
Se demontează cutia de viteze de pe

automobil (vezi capitolul 21 “Demontare
Remontare cutie viteze”). Se curăţă filetul găurilor șuruburilor de
Se demonteazăambreiajul(vezi capitolul20 fixare volant cu un tifon uscat .
“Demontare - Remontare ambreiaj”). Se degresează suprafaţa de așezare a
Se demontează șuruburile de fixare volant volantului pe arborele cotit.
motor (imobilizat cu MOT 582). Se montează volantul motor și se
Se scoate garnitura de etanșare a arborelui imobilizeazăcu MOT 582.
cotit. Se strâng șuruburilenoi de fixare volantla
Se curăţă locașulgarniturii. cuplu (filetul șuruburilor va fi uns cu
LOCTITE FRENETANCH).
Se demonteazăsectorul de oprire MOT
582.
10 - 40

ANSAMBLU MOTOR
Înlocuire pistoane 10

MOT 251-01 Suport comparator
MOT 252-01 Placă pentru suport comparator

Șuruburi fixare capace biele 4,5÷5
Conducte alimentare injectoare 2,5
Șurub fulie arbore cotit 2+115 ±15°
Piuliţă galet întinzător
curea distribuţie 5
Șuruburi fixare pompă ulei 2-2,5
DEMONTARE
Se așează automobilul pe un elevator cu

două coloane.
Se goleșteuleiul din motor. REMONTARE
Se goleștelichidul de răcire.
Se demontează carterul inferior (vezi Se montează cuzineţii pe capacele și
capitolul 10 “Carter inferior”). corpurile bielelor ( vezi metoda descrisă în
Se demonteazășuruburilede fixarepompă capitolul 10 “Demontare - Remontare
ulei și se scoate pompa prin basculare. carter cilindri”).
Se demontează chiulasa (vezi capitolul Se asamblează pistoanele cu bolţurile și
10 “Demontare - Remontare chiulasă”) bielele.
Se demonteazășuruburilede fixare capace Se montează siguranţele de menţinere ax
biele. piston.
Se reperează capacele de biele în raport Se monteazăîn ordine segmenţiipe piston:
cu corpul bielelor. - segmentulde ungere,
Se demonteazăansamblulpistoane-biele. - segmentul de etanșeitate cu reperul
Se scot siguranţele de menţinere ax “TOP” în sus,
piston și se demonteazăbielele. - segmentul de compresie cu reperul
“TOP” în sus.
Se poziţionează segmenţii(decalaţila 120°).
10 - 41

ANSAMBLU MOTOR
10 Înlocuire pistoane
Se unge cu ulei de motor ansamblul segmenţi-Pentru o supraînălţaremaximă a pistonului:

piston-bielă și se montează în carterulcilindri cu -mai mică decât 0,613 mm se va utiliza
camera de turbulenţă spre filtrul de ulei. o garnitură prevăzută cu două găuri pentru
Se monteazăcapacelede bielă (reprezentândidentificare (grosime1,4 mm),
reperarea făcută la demontare) și se strâng - cuprinsă între 0,613 mm (inclusiv) și
șuruburile la cuplu ( 4,5 ÷ 5
0,767 mm (inclusiv)se va utiliza o garnitură
daNm). prevăzută cu o gaură pentru identificare
Se măsoară supraînălţarea pistoanelor cu (grosime1,5 mm),
ajutorul dispozitivuluiMOT 251-01 și MOT - mai mare decât 0,767 mm, se va
252-01 pentru determinareagrosimii garnituriide
utilizao garnitură prevăzută cu treigăuripentru
chiulasă. identificare (grosime1,6 mm).
Se monteazăchiulasa (vezi capitolul 10
“Demontare - Remontare”).
Se montează pompa de ulei și se strâng
șuruburile de fixare la cuplu.
Se montează carterul inferior (vezi
capitolul 10 “Carter inferior”).
Se monteazăcureaua de distribuţie( vezi
capitolul 11 “Curea distribuţie”).
Se monteazăcureaua alternatorului (vezi
capitolul 16 “Alternatorul”).
Se verificăcalajul pompei de injecţie(vezi
capitolul 13 “Calaj pompă injecţie”).
Se face umplerea motorului cu uleiDacia
NOTĂ: Măsurătorile trebuie efectuate pe Oil Diesel 10W40 API CF.
axa longitudinală a motorului, pentru a Se execută umplerea și purjarea circuitului
elimina erorile cauzate de bascularea de răcire cu lichid de răcire GLECEOLRx
pistonului. tip D (vezi capitolul 19 “Umplere -
Purjare”).
IMPORTANT:
NU SE VA LUA ÎN CONSIDERARE
DECÂT SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.
10 - 42

SISTEM DISTRIBUţIE
Curea distribuţie 11
Se montează tija pentru calaj motor MOT

CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) 1054.
Șurub fulie .arbore cotit 2 + 115°
Piuliţă galet întinzător 5
DEMONTARE MOT 1054
Se așează vehicululpe o punte elevatoare

cu două coloane.
Se goleștecircuitul de răcire pe la furtunul
inferioral radiatorului.
Se demonteazăradiatorul.
Se demontează cureaua accesorii (vezi Se demontează:
capitolul 16 “Alternator”). - fulia arborelui cotit,
Se rotește arborele cotit pentru a alinia - suportul conductei de retur carburant,
reperul de pe pinionul arborelui cu came în - carterele de distribuţie.
fereastra de calaj ( C).
11 - 1

SISTEM DISTRIBUţIE
11 Curea distribuţie
Se demonteazăgaletulîntinzătorși se scoate Se întinde cureaua de distribuţie înfiletând

cureaua de distribuţie. un șurub(A) în carterul interior de distribuţie.
NOTĂ:
O deșurubare mai mult de o rotaţie a
piuliţei galetului întinzător poate antrena
căderea acestuia de pe șurubul de pivotare.
REMONTARE
Se verifică dacă tijaMOT 1054 estemontată

corect.
Se montează o curea de distribuţie nouă
respectând sensul de rotaţie indicat prin săgeţi
pe spatelecurelei.
Cureaua are marcate trei repere pe exterior
și un reper pe interior pentru calaj;reperul de pe
partea interioară este în dreptul unui reper Se plasează unul dintre cei doi captori (a)
exterior. sau (b) ai capului de lectură al aparatului
Se aliniază reperul interior de pe curea cu MOT 1505 la o distanţă x=5÷
reperul de pe pinionul arboreluicotit. 10 mm de curea în poziţiaindicată în figură.
Se aliniază apoi reperele de pe pinionul
arboreluicu came și pinionul pompei de injecţie
cu reperele corespunzătoare de pe curea. x
a
b
1 2
Măsurarea se poate realiza pe oricare din

feţele (1) sau (2) ale curelei cu condiţia ca
cei doi captori să nu se găsească simultanîn
faţa curelei în timpul măsurării.
11 - 2

SISTEM DISTRIBUţIE
Curea distribuţie 11
Se întinde din nou cureaua de distribuţie
(acţionând asupra șurubului A) până la
obţinerea valorii T2 = 61 ± 5 Hz.
A
MOT
MOT
1505
Se face să vibreze cureaua cu ajutorul unui Se strânge obligatoriu piuliţa galetului
deget. întinzător la5 daNm.În caz contrar se poate
desface, riscând deteriorarea motorului.
Se remonteazăfulia arborelui cotit șise
strânge obligatoriu șurubul acesteia la un
cuplu de 2 daNmplus un unghi de 115° ±
15°.
Se face calajul pompei de injecţie (vezi
capitolul 13 “Calaj Pompă Injecţie”):
Se remontează celelalte elemente în
ordinea inversă demontării.
Se montează și se tensionează cureaua
accesorii (vezicapitolul 16 “Alternator”).
Se face umplerea și purjarea circuitului
de răcire ( vezi capitolul 19 “Umplere -
purjare circuitrăcire”).
Măsurătoarea este validată de un “ bip” al NOTĂ:
aparatului. O curea demontată nu se va remonta,
Se întinde cureaua până la obţinerea valoriiT1 se va înlocui.
= 68 ± 3 Hz.
Se blocheazăgaletul întinzător.
Se rotește patru ture arborele cotit și se
repoziţioneazădistribuţia lapunctulmortsuperior.
Se deblocheazăgaletul întinzător.
11 - 3

SISTEM DISTRIBUţIE
11 Garnitura de chiulasă
S.D.V. - uri speciale necesare

MOT 251-01 Suport comparator
MOT 252-02 Placă pentrumăsurarea supraînălţă riipistoanelor
MOT 1505 Aparat măsuraretensiune curele
MOT 1202-01 Clește pentru coliere elastice
Cheie pentru strângere unghiulară

- se debranșează conectorul (2 ) al
electrovanei E.G.R. și conectorul (3) al senzorului
Piuliţă galet întinzător 5 de temperatură aer,
Șurub fulie arbore cotit 2+115° ±15° - furtunurile și conectorul ( 4) al senzorului
temperatură apă de la cutia termostatului,
DEMONTARE
Se așează vehicululpe o punte elevatoare

cu două coloane.
Se demontează cureaua de distribuţie (vezi
capitolul 11 “Curea distribuţie”). 4
Se goleștecircuitul de răcire pe la conducta
de intrare pompă apă.
Se demontează:
- tubul de coborâre eșapament,
- racordul (1) al pompei de vid.
1 3 - racordul de intrare aer,
- racordul pentru recirculare vapori ulei,
- se declipsează conductele de combustibil
de pe cutia filtru aer,
- se demonteazăansamblufiltru aer,
Se debranșează:
- fișelede alimentare bujii de preîncălzire,
- conductelede înaltă presiuneși conectorul
pompei de injecţie (5),
- racordurile tur și retur carburant în (A) și
(B).
2 - conectorul rezistenţei pentru încălzire
motorină de la filtrul de motorină.
11 - 4

SISTEM DISTRIBUţIE
Garnitura de chiulasă 11
A
5
Se demontează suportul conductei de retur Se îndepărteazăchiulasa prin ridicare,fără
combustibil(6) a o roti, deoarece aceasta este centrată prin
Se slăbescșuruburilede fixare carter inferior două bucși (C).
distribuţie pentru a facilitademontarea chiulasei.
Se demontează:
- întinzătorulcurelei de antrenare alternator,
- șuruburilechiulasei.
11 - 5

SISTEM DISTRIBUţIE
11 Garnitura de chiulasă
Se protejează canalizaţiile de ulei pentru a Se așează dispozitivul MOT252-01 pe

evita pătrunderea de impurităţi (corpuristrăine);piston.
introducereade corpuri străine în canalizaţiilede Se pune dispozitivul MOT 251-01echipat
ulei poate determina obturarea acestora și în cu un comparator pe placa de sprijin MOT
consecinţă provoacă o deteriorare rapidă a 252-01 . Se pune palpatorul ceasului
arborelui cu came. comparatorîn contact cu carterul cilindriși se
caută punctul mort superior al pistonului.
Este important să nu se zgârie suprafaţa de Se măsoară supraînălţarea pistoanelor.
așezare a garniturii.
Pentru a îndepărta eventualele resturi de
garnitură rămase lipite, se va folosi produsul
DECAPJOINT.
Se aplică produsul pe suprafaţa de curăţat,
se așteaptă circa 10 minute, după care se curăţă
cu ajutorul unei spatulede lemn.
NOTĂ:
Măsurarea supraînălţării pistoanelor
se va realiza în lungul axei longitudinale
a motorului, pentru a elimina erorile
date de bascularea pistonului.
SE VA LUA ÎN CONSIDERARE
În timpul operaţiei de curăţire se va purta NUMAI VALOAREA PISTONULUI CU
mănuși de protecţie. SUPRAÎNĂLţAREA MAXIMĂ.
Se verificăplaneitateachiulaseicu ajutorul unei
rigle și un set de lere. Pentru o supraînălţaremaximă a pistonului:
Deformaţiamaximă admisă:0,05 mm. - mai mică de 0,613 mm, se va utiliza o
garnitură de chiulasăprevăzută cu două găuri
Chiulasa nu se rectifică. de identificare;
- cuprinsă între 0,613 mm și0,767 mm,
Măsurarea supraînălţării pistoanelor se va utilizao garnitură de chiulasăprevăzută
Se curăţă capul pistoanelor de depunerilede cu o singurăgaură de identificare;
calamină. - mai mare de 0,767 mm, se va utiliza o
Se rotește arborele cotit, în sensul de garnitură de chiulasăprevăzută cutrei găuri
funcţionare,pentru aducerea pistonului numărul de identificare.
1 la punctul mort superior.
11 - 6

SISTEM DISTRIBUţIE
Garnitura de chiulasă 11
REMONTARE Se așteaptătrei minute, timp de stabilizare.
Se montează garnitura de chiulasă nouă 2. STRÂNGERECHIULASĂ
corespunzătoare (conform supraînălţării
maxime). Strângerea chiulasei se efectuează succesiv
Aceasta este centrată prin două bucși de pentru grupurile de șuruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-
centrare (C). 8 și 9-10.
- Se desfac șuruburile 1-2 până la eliberarea
totală,
- Se strâng șuruburile 1-2 la 2,5 daNm, apoi
la 213° ± 7°.
-Se repetă operaţiade desfacere și strângere
pentru grupurile de șuruburi 3-4, 5-6, 7-8 și 9-
10.
Chiulasa nu se restrânge.
NOTĂ:
Pentru obţinerea unei strângeri corecte
a șuruburilor de chiulasă, se va scoate uleiul
Se poziţionează obligatoriu pistoanele ce se poate găsi în găurilede fixare chiulasă,
astfel încât nici unul să nu fie la punctul mort cu Înainte
ajutorul unei seringi.
de montare se va unge filetul și
superior pentru a evita contactulcu supapele
în timpul strângerii chiulasei. capul șuruburilor cu ulei de motor.
Se centrează chiulasa pe cele două bucși Se montează cureaua de distribuţie (vezi
de centrare.
Se strânge chiulasaastfel: capitolul 11 “Curea distribuţie”).
Se execută celelalteoperaţii de remontare în
1. PRETASAREAGARNITURII ordine inversă demontării.
Se umple și sepurjează circuitul de răcire(vezi
Se strâng toate șuruburilela 3 daNm,apoi capitolul 19 “Umplere- Purjare”).
la 80° ± 4° în ordinea de mai jos.
11 - 7

AMESTEC CARBURANT
Colector admisie 12
Piuliţe fixare colectori 2,7
Fixare carcasă filtru aer 0,8
Șuruburi flanșă tub gaze evacuare 1,9
DEMONTARE
Se așează vehicululpe un elevatorcu două coloane.
Se demontează pe dedesupt cele două piuliţe defixare tub coborâre pe colector evacuare.
Se demontează brida de fixare tub coborâre pe motor.
Se declipsează conductelede combustibil de pe carcasa filtru aer (1).
Se demonteazăcele trei piuliţe și șurubul de fixarea carcaseifiltrului de aer (2) pe colectorul
de admisie.
Se debranșează racordul de recirculare vapori ulei.
Se demontează șurubul de fixare carcasă filtru aer pe suportul de ridicare motor.
Se debranșează:
- conectorul senzorului de temperatură aer;
- conectorul E.G.R.;
- conectorul senzorului temperatură apă.
Se îndepărtează ansamblul filtru aer.
2
3
12 - 1

AMESTEC CARBURANT
12 Colector evacuare
Se demonteazătubul de recirculare gaze eșapament.

Se demonteazăsuportul furtunului retur motorină fixat pe carterul de distribuţie.
Se demonteazăcu ajutorul unei chei cu clichetși al unui prelungitor:
- piuliţele(A) de fixare superioară colector admisie și colector evacuare;
- piuliţele(B) de fixare inferioară a colectorilor;
- piuliţele( C) de fixare a colectorului de evacuare.
Se recuperează rondelele.
Se demonteazăcei doi colectori (admisie și evacuare).
B C
REMONTARE
Se strâng piuliţelede fixare a celor doi colectori la cuplu (2,7 daNm).

Se înlocuieși sepoziţioneazăcorect garniturile (3) și (4).
Se execută în ordine inversă operaţiilor de la demontare.
12 - 2

ALIMENTARE - POMPE
Întrerupere carburant în caz de șoc 13
ROL
Senzorul de șoc are rolul de a întrerupe alimentarea cu carburant în cazul producerii unui
accidentși în consecinţăevitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant.
FUNCţIONARE
Senzorul de șoc (1) este situat în compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizor
stânga.
În caz de șoc bila senzorului de șoc părăsește locașul său și astfel se realizează întreruperea
alimentării (+) a releului injecţieprin intermediul căruia sunt alimentate:calculatorul de injecţie,
pompa de injecţie și electrovana E.G.R. (recirculare gaze eșapament). Astfel pompa nu mai
poate aspira carburant și nici să creeze înalta presiune.
Riscul producerii unui incendiu datoratproiecţieide motorină esteastfel exclus.
REPUNEREA ÎN FUNCţIONARE A SENZORULUI DE ȘOC
Pentru repunerea în funcţionare a senzorului de șoc, este suficient să se apese pe acesta în
partea superioară, realizându-se repoziţionarea bilei pe locașulei.
13 - 1

ALIMENTARE - POMPE
13 Caracteristici
Cutie de Motor Normă de

Vehicul viteze Tip
Indice Alezaj Cursă Cilindree Raport depoluare
(mm) (mm) (cm3 ) compresie
Pick Up
Drop Side NG 1 F8Q 636 80 93 1870 21,5/1 EURO’96
Double Cab NG 7
Turaţie (rot/min) Opacitate fum

Relanti Maximă(în gol) Maximă(în sarcină) Valoare de omologare Maximălegală
825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1,0 m-1 (33%) 2,5 m-1 (64%)
Denumire Particularităţi
Pompă de injecţie LUCAS DIESELE.P.I.C.
Pompărotativă electronică echipatăcu:
- electrovană de debit mărit,
- electrovană de debit scăzut,
- electrovană de avans,
- electrovană stop ,
- captor poziţie axială a rotorului (de debit)
(nedemontabil),
- captor poziţie camă de avans (nedemontabil).
Calaj pompă Calaj cu ajutorul tijei MOT 1520
Electrovană de debit mărit Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană de debit scăzut Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană de avans Rezistenţa: 31 ± 2 Ω
Electrovană stop Rezistenţa: 1,39 ± 0,1 Ω
Captor de poziţie camă avans Rezistenţa: 52 ± 4 Ω
Captor de poziţie sertar de debit Rezistenţa: 41 ± 4 Ω
Captor temperatură motorină Integrat în pompă
Rezistenţa: 2716 ± 60 Ω la 20 °C
Calculatorinjecţie Unitate de control electronic (U.C.E.) - 90 căi
Injectoare LUCAS RDNOSDC 6751 H
Taraj: 125 ÷ 140 bari
Port - injectoare LUCAS LCR 67354
Strângere port-injector: 7 daNm
Strângere port-injector pe chiulasă:7daNm
13 - 2

ALIMENTARE - POMPE
Caracteristici 13
Denumire Particularităţi
Conducte de refulare φ exterior: 6 mm
φ interior: 2,5 mm
lungime: 300 mm
Releupreîncălzire NAGARES BRE /6-12
Comandat de calculator
Bujiide preîncălzire BERU
Rezistenţa: 0,6 Ω
Cuplu de strângere: 2 daNm
Potenţiometru acceleraţie CTS
Potenţiometru cu pistă dublă
Senzor turaţiemotor MGI
Rezistenţa ∪ 760 Ω la 20 °C
Senzor presiune absolută Inclus în calculator
Vană E.G.R. PIERBURG
Vană electrică cu volet inclus și captor de poziţie
Rezistenţă vană: 8 ± 0,5 Ω la 20 °C
Rezistenţă captor: 4 KΩ la 20 °C
Temperatura (°C) ± 1° -10 25 50 80

Senzor temperatură aer
(Rezistenţa în Ohmi) 10454  8623 2175  1928 857  763 325  292
Senzor temperatură apă 13588 11332 2364  2140 850  773 290  275
(Rezistenţa în Ohmi)
13 - 3

ALIMENTARE - POMPE
13 Particularităţi
Pompa E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este o pompă de injecţie

distributivă de tip electronic. Pe pompă sunt amplasateurmătoarele elemente:
- electrovana de avans (A),
- electrovana de debit mărit (B),
- electrovana de debit scăzut (C),
- electrovana stop (D),
- captorul de poziţieaxială arotorului (de debit) (nedemontabil)(E),
- captorul de poziţie unghiulară a camei (de avans) (nedemontabil)(F),
- sonda de temperatură motorină (situată în corpul pompei, nedemontabilă).
Electrovana de debit mărit și electrovana de avans sunt nedisociabile(fac corp comun) și nu
se pot separa. Ele sunt amplasate la partea superioară a pompei .
Electrovana de debit scăzut și electrovana stop fac corp comun și nu se pot separa.
Ele sunt amplasateîn partea inferioară a pompei (în partea din spate).
Cei doi captori, de avans și de debit mărit, nu se pot demonta deoarece este indispensabilă
memorizarea poziţiilor lor în calculatorul de injecţie. Acest lucru nu se pote realiza decât pe un
banc de injecţie.
Pompa de injecţieE.P.I.C. este conectatăla un calculatorde injecţiedenumit U.C.E. (Unitate
de Control electronic). Acesta efectuează calculul de avansși debit, după care, în funcţie de
acestecalcule,comandă electrovanele. CalculatorulU.C.E. comandă deasemeneași recircularea
gazelor de eșapament(E.G.R.).
Înainte și în timpul oricărei intervenţii asupra sistemului E.P.I.C., se vor respectaregulilede
curăţenie.
B C
13 - 4

ALIMENTARE - POMPE
Particularităţi 13
După fiecareintervenţieasuprasistemului de injecţiese porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze
la relanti și se verifică să nu existescurgeri de motorină.
După luarea contactului, motorul mai poate funcţiona 1-2 s până la oprire.
În timpul reparaţiei sau demontării pompei de injecţie, racordurile de alimentare, de retur și
de înaltă presiunetrebuie astupatecu obturatoarenoi corespunzătoarepentru a evita pătrunderea
impurităţilor în circuitul de injecţie.
13 - 5

ALIMENTARE - POMPE
13 Reguli de curăţenie
REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE OBLIGATORIU ÎN

CAZULUNEI INTERVENţII ASUPRASISTEMULUI DE INJECţIE E.P.I.C.
Sistemul E.P.I.C. (Control Injecţie Programat Electronic) este foarte sensibil la agenţii de
poluare. Pătrunderea agenţilor de poluare în sistemul de injecţie poatedetermina:
- deteriorarea sau distrugerea sistemului E.P.I.C.,
- griparea sau neetanșeitateaunui element.
Toate intervenţiilepost-vânzare la sistemulde injecţietrebuie să fierealizate încondiţii perfecte
de curăţenie. Aceasta înseamnăcă nici o impuritate (câtde mică) nu a pătruns în sistem în timpul
demontării sau în circuite prin racordurile de carburant.
Agenţi poluanţi pot fi:
- așchiilemetalicesau plastice,
- vopseaua,
- fibre de: carton, pensulă, hârtie, îmbrăcăminte,tifon,
- corpurile străine (ca de exemplu părul),
- particulele de praf din aerul ambiant.
ATENŢIE!
Se interzice curăţirea motorului cu jet de apă de înaltă presiune, datorită riscului
de deteriorare a conectorilor. În plus, umiditatea poate stagna în conectori și poate
crea probleme de legătură electrică.
REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTEA ORICĂREI
INTERVENŢIIASUPRASISTEMULUI DE INJECŢIE
• Se asigură existenţa bușoanelor de obturare racorduri. Bușoanele sunt de unică folosinţă.
• Se asigură existenţaunor saci din plastic,ce se pot închide ermetic de mai multe ori, pentru
stocarea pieselorcare se demontează.Astfel, pieselesunt ferite de impurităţi. Saciisunt de unică
folosinţă.
• Se asigură existenţa unor lavete de curăţire care nu lasă scame. Se interzice utilizarea de
tifon sau lavete obișnuite care se scămoșează și poat provoca pătrunderea de agenţi poluanţi în
circuitul de carburant.
REGULI DE CURĂţENIE CE TREBUIE RESPECTATE ÎNAINTE
DE ORICE DESCHIDERE A CIRCUITULUI DE CARBURANT
• Utilizarea unui diluant nou la fiecare intervenţie (un diluant uzat conţine impurităţi).
• Utilizarea, la fiecare intervenţie, a unei pensule curate și în bună stare.
• Se vor curăţacu diluant, cu ajutorul unei pensule, pieselece urmeazăa fi demontate, S.D.V.-
urile care se utilizeazăprecum și bancul de lucru ce va fi utilizat.
13 - 6

ALIMENTARE - POMPE
Reguli de curăţenie 13
• Se suflă cu aer comprimat părţile curăţate.
• Se spală mâinile, înainte și în timpul intervenţiei dacă este necesar.
• Se vor utilizanumai mănuși de protecţiedin LATEX.
REGULI CE TREBUIE RESPECTATE ÎN TIMPUL INTERVENţIEI

• Imediat dupădeschiderea circuitului de alimentare, se vor astupa obligatoriu cu bușoane
racordurile circuitului, pentru a evita pătrunderea impurităţilor(mizeriei) în circuit. Bușoanele
sunt de unică folosinţă.
• Saciiutilizaţi pentru stocarea pieselor se vor închide ermetic, chiar dacă vor fi redeschișila
puţin timp după aceea; aerul ambiant este un factor de poluare.
• Toate elementele sistemului de injecţie demontate trebuie stocate într-un sac de plastic
ermetic,după ce orificiileacestora au fost obturate cu bușoane.
• După deschiderea circuitului de alimentare se interzice utilizarea pensulei,a diluantului și a
tifonului obișnuit.
• În cazul înlocuirii unui element cu altul nou, acesta nu se va scoate din ambalaj decât
atunci când se va monta.
13 - 7

ALIMENTARE - POMPE
13 Amplasare elemente
9 5 4 7 6 10 11 12
13 3 2 8 1
1. Filtru aer

2. Senzor temperatură aer admis
3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze eșapament)
4. Potenţiometru poziţie pedală acceleraţie
5. Calculator U.C.E. injecţie
6. Releu injecţie
7. Releu preîncălzire
8. Filtru carburant
9. Senzor turaţie motor
10. Electrovane de debit scăzut și stop
11. Electrovane de debit mărit și de avans
12. Pompă de injecţie E.P.I.C.
13. Senzortemperatură lichidde răcire
13 - 8

ALIMENTARE - POMPE
Amplasare elemente 13
11
10
14
2. Senzor temperatură aer admis 10. Electrovane de debit scăzut și stop
3. Electrovană E.G.R. (recirculare gaze 11. Electrovane de debit mărit și de avans
eșapament) 13. Senzor temperatură lichid răcire
4. Potenţiometru poziţie pedală acce- 14. Orificiultijeide calaj pompă injecţie
leraţie
7. Releu preîncălzire
4 2
13
3
13 - 9

ALIMENTARE - POMPE
13 Funcţionare
Calculatorul U.C.E. injecţieefectuează în permanenţă controlul parametrilor transmiși de

senzoriisistemului. În funcţie de aceștiparametriși de valorile de referinţă memorizate,calculatorul
U.C.E. va comanda acţionarea electrovanelor corespunzătoare. Acesta verifică în permanenţă
rezultateleobţinute, și efectueazăcorecţiile necesare.
Pompa de injecţie E.P.I.C. este o pompă de tip distribuitor rotativ. Motorina este aspirată
prin pompa de alimentare, apoi în corpul pompei este adusă la o anumităpresiune,numită presiune
de transfer.
Realizarea presiuniide transfer se face prin intermediul pistonașelorplonjoareantrenate prin
galeţi,aflaţi în contact cu un inel cu came.
Inelul cu came, prelucrat cu precizie,determină debutul și durata fazei de injecţie.Cu ajutorul
electrovanei de avans, calculatorul de injecţiedeterminăpoziţia acestuiinel cu came, modificând
începutul deplasării pistoanelorplonjoare.
Captorul de poziţieal acesteicame informează în permanenţăcalculatorul asuprapoziţieide
început a injecţiei.
Cursa pistoanelorplonjoare definește cantitatea de motorină injectatăcătre fiecare cilindru.
Cele două electrovane, de debit mărit și debit scăzut, permit modificarea acestei curse șideci a
cantităţiide motorină injectată.
Captorul de poziţionare axială rotor (de debit)informează în permanenţăcalculatorul asupra
cantităţiide motorină injectată.
Motorina este trimisăapoi către partea distributivă a pompei,care determină cilindrul care se
alimentează. Această funcţie este asigurată de un piston rotativ.
Fazelede funcţionareale motorului sunt următoarele:
Predemaraj (înainte de pornire)
De la punerea contactului și până la pornirea motorului sistemulefectuează o serie de verificări:
- poziţiade oprire maximă a rotorului,
- poziţiade oprire minimăa pistonuluide avans,
- funcţionarea electrovanelor de debit mărit și debit scăzut,
- funcţionarea electrovanei de avans.
Demaraj (pornire motor)
În timpul pornirii motorului (antrenării de către demaror), calculatorul comandă o anumită
poziţiea rotorului pompei și alimentarea electrovanei stop.
Funcţionarenormală
Debitulde motorină este modificat corespunzător de calculatorprin intermediul electrovanelor
de debit mărit și debit scăzut.
La acceleraţii sau deceleraţii bruște, debitul este ajustatsau tăiat (oprit) conform parametrilor
de referinţă memoraţi.
13 - 10

ALIMENTARE - POMPE
Funcţionare 13
Opriremotor
Atuncicând se ia contactul, calculatorul comandă închidereaelectrovaneistop, apoi controlează
evoluţia turaţieimotorului. Dacă turaţia nu scade brusc, calculatorul acţioneazăelectrovana de
debit scăzutpână la oprirea motorului.
13 - 11

ALIMENTARE - POMPE
13 Martor injecţie
FUNCŢIONARE MARTOR INJECŢIE (PREÎNCĂLZIRE)

Martorul de injecţie(luminos)aflat pe tabloul de bord se aprinde în următoarele situaţii:
- la punerea contactului, martorul de injecţie se aprinde și stă aprins în timpul fazei de
preîncălzireapoi se stinge;
- în cazul unui defect la sistemul de injecţie,martorul se aprinde.
Dacă un defect este prezent chiarde la punerea contactului, martorul se aprinde câteva secunde
în timpul fazei de preîncălzire, apoi se stingepentru un timp foarte scurt, după care se reaprinde
punând în evidenţă defectul.
Cauze posibile de aprindere a martorului de injecţie
- defect de alimentare calculator sau pompă injecţie,
- senzor turaţie defect,
- defectarea dispozitivuluide memorie internă a pompei,
- defecţiuniale:
- potenţiometrului de poziţie pedală acceleraţie,
- electrovanei de debit mărit,
- electrovanei de debit scăzut,
- electrovanei stop,
- captorului de poziţie camă,
- calculatorului.
13 - 12

ALIMENTARE - POMPE
Funcţia antidemaraj
13
Calculatorul de injecţietrebuie să aibă obligatoriu memorat codul antidemaraj pentru a
funcţiona.
ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECţIE
Calculatoarele de injecţie noi sunt livrate necodate.
În cazul înlocuirii calculatorului,acestava trebui să memoreze codul antidemaraj apoi se
verifică dacă funcţia antidemaraj este operaţională. Pentru aceasta, este suficientsă se pună
contactulpentru câteva secunde.
(Pentru detalii vezi capitolul 82 “Antidemaraj”).
VERIFICARE FUNCţIONARE ANTIDEMARAJ
Se scoate cheia din contact, iar după 10 s martorul antidemaraj trebuie să clipească rar (o
clipire pe secundă); pentru verificarea imposibilităţiide pornire motor se va consulta capitolul 82
“Antidemaraj”.
13 - 13

ALIMENTARE - POMPE
13 Turaţie relanti
CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN FUNCţIE DE TEMPERATURAAPEI

Pentru o temperaturăa lichidului de răcire de -23 °C, turaţiade relanti este mărită și menţinută
la 900 rot/min.
CORECţIA ÎN FUNCţIE DE BILANţUL ELECTRIC
Această corecţieare ca scop compensarea căderii de tensiune, datorită punerii în funcţiune
a unor consumatori, atunci când bateria este slab încărcată.
Pentru aceasta,turaţia de relanti estemărită, permiţând astfel creșterea turaţiei alternatorului
și în consecinţăcreșterea tensiuniibateriei.
Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corecţiaeste mai mare.
Corecţiaeste deci variabilăși începe atunci când tensiuneabateriei scade sub 12 V . Turaţia
de relanti se poate stabilizala maxim 900 rot/min.
CORECţIA TURAţIEI DE RELANTI ÎN CAZUL UNEIDEFECţIUNI LA
POTENţIOMETRU
Dacă una din pistele potenţiometrului pedalei de acceleraţie este defectă, turaţia de relanti
este menţinutăla 1000 rot/min.
Dacă ambele piste ale potenţiometrului pedalei de acceleraţie sunt defecte, turaţia de relanti
este menţinutăla 1300 rot/min.
13 - 14

ALIMENTARE - POMPE
Comadă pre-postîncălzire
13
Funcţiade pre-postîncălzire este gestionatăprin releul de preîncălzire.
PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE 2. Demaraj (Pornire)
PRE-POSTÎNCĂLZIRE
Bujiilesunt alimentateîn timpul pornirii
1. Punerea contactului - “Preîncălzire” (acţionăriidemarorului).
a. Preîncălzirevariabilă 3. Motor pornit - “Postîncălzire”
Timpul de aprindere al martoruluiluminos și În această fază bujiile sunt alimentate
de alimentare a bujiilor este funcţie de continuuîn funcţie de temperaturalichidului
temperatura lichiduluide răcire și de presiunea de răcire și de poziţia sertarului de debit.
atmosferică.
t timp Pentru turaţia de relanti
(s) fără acţionarea pedalei de
acceleraţie
180
T - 20 0 20 40 60
Temperatura lichidului de
răcire (°C)
În nici un caz timpul de aprindere a martorului

de injecţie nu poate să depășească 15 s.
b. Preîncălzire fixă
După stingerea martorului, bujiile rămân
alimentate un timp fix de 15 s.
13 - 15

ALIMENTARE - POMPE
13 Comandă pre-postîncălzire
Dacă senzorul de temperaturălichid de răcire este defect, bujiile sunt alimentateca urmare a
unei temporizări calculate în funcţie de temperatura aerului.
În nici un caz bujiile nu pot fi alimentate mai mult de 180 s.
13 - 16

ALIMENTARE - POMPE
Injectoare
13
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm) REMONTARE
Se înlocuiesc rondelele antiflacără și

Port injectoare pe chiulasă 7 garniturile de etanșare de sub injectoare.
Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5 Se montează:
- injectoarele,
DEMONTARE - conductele de înaltă presiune.
Se monteazăpiuliţelede fixare conducte.
Se strâng la cuplu:
RESPECTAţI CU STRICTEţE - injectoarele,
REGULILE DE CURĂţENIE! - conductele.
Se pornește și se lasă să funcţioneze
Se debranșează bateria. motorulla relantipentru a verificadacă există
Se demontează: scurgeri de motorină.
- injectoarele.
Obligatoriu se vor astupa orificiile de
alimentare și vârfurile injectoarelor cu bușoane.
Luaţi măsuri de protecţie pentru a
preveni proiecţia de motorină asupra
părţilor electrice, ce ar putea provoca
defecte de funcţionare.
13 - 17

ALIMENTARE - POMPE
13 Electrovana de debit scăzut și electrovana stop
CUPLURI DE STRÂNGERE Se reperează poziţia firelor în conector.

Se deșurubează cele patru șuruburi de fixare
bloc electrovane pe suportelectrovane începând
Șuruburi fixare electrovane 6 ±0,6 Nm cu șuruburileexterioare.
Piuliţe conducte înaltă presiune 2,5±0,2 daNm
DEMONTARE ELECTROVANE ATENţIE LA CURĂţENIE!

DE DEBIT SCĂZUT ȘI STOP
Se demontează blocul electrovanelor și
Aceste electrovane sunt situate la suportul din plastic.
partea inferioară a pompei de injecţie
E.P.I.C. și nu pot fi înlocuiteseparat. ATENţIE!
Miezul electrovanei stop nu este solidar
RESPECTAţI CU STRICTEţE cu electrovana; în plus el este împins de un
REGULILE DE CURĂţENIE! resort montat în spatele său.
Se debranșează: Se scot cele trei garnituri.

- bateria, Se curăţă suprafeţele de așezare ale
- conectorul electric al pompei. electrovanelor cu ajutorul unei lavete de curăţare
Se desfac șuruburile de fixare a care nu lasă scame, fără a utiliza detergenţi sau
conectorului electric de pe suportul suflarea cu aer.
conector. La fel se procedează și pentru curăţarea
Se demontează din conector firele pompei de injecţie.
electrovanelor de debit scăzutși stop (roșu
/alb și albastru /alb) ( vezi capitolul 13
“Conector pompă”).
13 - 18

ALIMENTARE - POMPE
Electrovana de debit scăzut și electrovana stop
13
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.

Se așeazăgarniturile noi pe capacul pompei.Pentru a le menţine la locul lor, garniturile se vor
înmuia în motorină.
Se așează electrovanele și suportul în dreptul locașurilor acestora, menţinându-le cu mâna
(atenţiesă nu cadă garniturile, miezul sau resortul electrovanei stop).
Se înfileteazăsimultancele două șuruburi de fixare interioară fără a le strânge, în așa fel încât
electrovanele să se așeze pe corpul pompei .
Se înșurubează și cele două șuruburi de fixare exterioară a electrovanelor.
Se strâng cele patru șuruburi la cuplu (6 ± 0,6 Nm).
Atenţie la remontarea fișelor și a conectorului (se remontează mai întâi fișele în piesa
intermediarăpentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remontează restulconectorului (vezi
capitolul 13 “Conector pompă”).
Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.
Se porneșteși se lasă să funcţionezemotorul la relanti, pentru a verifica dacă existăscurgeri
de motorină.
NOTĂ: Miezul electrovanei stop este împerecheat cu corpul acesteia.
În cazul înlocuirii electrovanei stop, se va avea în vedere să se înlocuiască cu alta
identică (cu același reper).
13 - 19

ALIMENTARE - POMPE
13 Electrovana de debit mărit și electrovana de avans
CUPLURIDESTRÂNGERE(Nm) Se debranșează:
- bateria,
- conectorul electric al pompei.
Șuruburi de fixare electrovane 6± 0,6 Se desfac șuruburile de fixare a conectorului
electric de pe suportul conector.
DEMONTAREELECTROVANĂ Se scot din conector cele patru fișe ale
DEDEBITMĂRIT ȘI electrovanelor(vezi capitolul 13 “Conector
ELECTROVANĂDEAVANS pompă”). Se noteazăpoziţialor în conector.
Se desfac cele patru șuruburi de menţinere
Electrovana de debit mărit și electrovana bloc electrovane, începându-se cu șuruburile
de avans sunt situate în partea superioară exterioare.
a pompei de injecţie E.P.I.C. și nu pot fi
înlocuiteseparat. ATENţIE LA CURĂţENIE!
Se demontează blocul electrovanelor și se
RESPECTAţI CU STRICTEţE scot cele patru garnituri.
REGULILE DE CURĂţENIE!
13 - 20

ALIMENTARE - POMPE
Electrovana de debit mărit și electrovana de avans
13
Se curăţă suprafeţele deașezare ale electrovanelor cu ajutorul unor lavete de curăţare care
nu lasă scame. Nu se vor curăţa cu detergenţi și nu se vor sufla cu aer suprafeţele de așezare ale
garniturilor pe pompă sau pe electrovane.
REMONTARE
Se înlocuiesc garniturile uzate cu altele noi.

Se așează garniturile noi pe corpul pompei (nu se vor așezape electrovane).
Se poziţioneazăblocul electrovanelor și se strâng șuruburile interioare,apoi cele exterioare.
Se înșurubează cele patru șuruburi de fixareelectrovane, apoi se strâng la cuplu.
Atenţiela remontarea fișelor și conectorului (seremontează mai întâifișele în piesaintermediară
pentru a se asigura o bună înclichetare, apoi se remonteazărestul conectorului) (vezi capitolul
13 “Conector pompă”).
Pentru celelalte operaţii de remontare, se procedează în sens invers demontării.
Se pornește și se lasă să funcţionezemotorul la relanti pentru a verifica dacă existăscurgeri de
motorină.
13 - 21

ALIMENTARE - POMPE
13 Conector pompă injecţie
S.D.V. - uri necesare

ELE 1044-01 Dispozitiv de demontare clipsuri conectori
DEMONTARE CONECTOR POMPĂ REMONTARE

INJECţIE
Se rebranșeazăfișele(se împing fișelepână
RESPECTAţI CU STRICTEţE la blocare, după care se trage ușor de acestea
REGULILE DE CURĂţENIE! pentru a asigura o bună fixare).
Se remontează:
Pentru demontarea conectorului, se - piesa intermediară (D),
demontează în ordine: - agrafa albă de menţinerea cablajului(C),
- portconectorul negru (A), - placa intermediară cu fișe (B).
- placa intermediară cu fișe (B), Se repoziţionează ansamblul în
- agrafa albă de menţinerea cablajului (C), portconectorul negru (A).
- piesa intermediară (D),
- fișele ( E) eliberând pintenii blocare cu
ajutorul dispozitivului ELE 1044-01 și trăgând
simultande fir.
E C D B
13 - 22

ALIMENTARE - POMPE
Conector pompă injecţie
13
Reperare (poziţionare) fișe.
Reperare Reperare Reperare

către către la Funcţie fir Culoare fir
pompă cablaj calculator
1 - - - -
2 - - - -
3 13 13 Semnal captor de poziţie sertar de avans Verde
4 12 15 Declanșare captor de poziţie sertar de avans Roșu
5 Declanșare captor de poziţie sertar de debit Roșu
6 11 30 Comandă electrovană stop Alb-Roșu
7 10 14 Semnal captor de poziţie sertar de debit Galben
8 9 12 Compensare captor de poziţie sertar de debit Alb
9 8 51 Legătură memorie pompă Portocaliu
10 7 67 Fir comun temperatură motorină și memorie pompă Albastru
11 6 36 Temperatură motorină în pompă Maro
12 5 60 Comandă electrovană dedebit mărit Alb-Negru
13 Alimentare electrovană de debit mărit Alb-Negru
14 4 + AVC Alimentare electrovană stop Alb-Roșu
15 Alimentare electrovană de avans Alb-Verde
16 Alimentare electrovană dedebit scăzut Alb-Albastru
17 3 89 Comandă electrovană de avans Alb-Verde
18 2 90 Comandă electrovană de debit scăzut Alb-Albastru
- 1 9 Ecranaj -
13 - 23

ALIMENTARE - POMPE
13 Pompa de injecţie
CUPLURI DE STRÂNGERE
(daNm) ÎNLOCUIRE SUPORT SPATE
POMPĂ INJECţIE
Placă de închidere 0,55 ± 0,05 NOTĂ: În cazul înlocuirii chiulasei, se
Suport spate pompă ni jecţie 2,2 ± 0,3 va respecta metoda de demontare -
remontare suport spate, descrisă mai jos.
PLACĂ ÎNCHIDERE
RESPECTAţI CU STRICTEţE
REGULILE DE CURĂţENIE!
Se debranșează bateria.
Se demonteazășuruburile de fixare placă
închidere (P).
Se înlocuie garnitura.
Se șterg resturile (urmele) de motorină cu
ajutorul unei lavete de curăţare care nu lasă
scame.
Se remontează placa de închidere și se DEMONTARE
strâng șuruburilela cuplu.
Se demontează suportul spate, înainte de a
demonta șuruburile de fixare a pompei, situate
în spatelefuliei de antrenare.
REMONTARE
Se așează șuruburile de fixare a pompei la
locullor.
Se poziţionează suportulspateși se înfiletează
șuruburilepână la apropiere.
Se strâng la cuplu:
- șuruburilede fixare a pompei,
- șuruburile suportului spate.
13 - 24

ALIMENTARE - POMPE
Pompa de injecţie
13
MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulie
MOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1525 Extractor fulie
CUPLURIDESTRÂNGERE(daNm)
Se demontează:
- carterul fuliei pompei,
Piuliţe conducte injectoare 2,5 ± - suport spate al pompei de injecţie,
0, 6 - conductele de alimentare și retur motorină.
Șuruburi suport spate 2,2 ± Se obturează cu bușoane toate canalizaţiile
0, 3
Șuruburi fixare pompă 2,5 ± deschise.
0, 3 Se debranșează conectorul electric al
DEMONTARE
Piuli ţă fulie 5,5 ± pompei.
0, 5 Se montează dispozitivul MOT 1200-01
RESPECTAţI CU STRICTEţE pentru blocarea fuliei pompei.
REGULILE DE CURĂţENIE! Se demonteazăpiuliţa de fixare fulie.
Se fixează motorul la punctul mort
superior (P.M.S.) cu ajutorul tijei
MOT 1054 (vezi capitolul 11 “ Curea
distribuţie”).
MOT 1200-01 MOT 1525
MOT 1054
13 - 25

ALIMENTARE - POMPE
13 Pompa de injecţie
Se montează dispozitivul MOT 1525 și se Se montează conductele de înaltă

depreseazăfulia de pe axul pompei. presiune. Se înfiletează cu mâna piuliţele, apoi
Se desfac cele trei șuruburi de fixare pompă se strâng la cuplu.
(printre braţele fuliei) . Se face calajul pompei de injecţie (vezi
Se demontează pompa de injecţie după ce capitolul 13 “Calaj pompă”)
se desfac toate șuruburile de fixare.
Se pune pompa într-un sac de plastic etanș ATENŢIE!
pentru a se feri de impurităţi. Nu uitaţi să scoateţi tija motorului
și tija de calaj pompă .
Porniţi și lăsaţi să funcţionezemotorul la
REMONTARE relantipentru a verifica dacă există scurgeri
de motorină.
Se înlocuie garnitura torică de pe axul de
antrenare al pompei.
IMPORTANT:
În mod obligatoriu, tija MOT 1520 se
va păstra curată și în bună stare.
Se poziţionează tija de calaj pompă rotind
arborele pompei cu ajutorul moletei MOT
1522 (vezicapitolul 13 “Calaj pompă”).
Se remontează pompa de injecţie .
Se înfiletează cu mâna (fără a se strânge) cele
trei șuruburi de fixare pompă pe suportulsău.
Se poziţionează și se înfiletează (fără a se
strânge) șuruburile de fixare a suportului spate.
Se strâng lacuplu șuruburilede fixare pompă,
apoi șuruburile de fixare a suportului spate.
ATENŢIE!
Strângerea șuruburilor de fixare a
pompei este importantă. Se înfiletează toate
șuruburilecu mâna apoi se strâng la cuplu.
13 - 26

ALIMENTARE - POMPE
Calaj pompă injecţie
13
MOT 1200-01 Dispozitiv de menţinere fulie
MOT 1520 Tijă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1522 Moletă pentru calaj pompă injecţie
MOT 1525 Extractor fulie
Se desface piuliţa arborelui de antrenare
CUPLURIDESTRÂNGERE pompă injecţie.
Piuliţă fulie pompă 5,5 ± 0,5 daNm Se depresează fulia de pe axul pompei cu
Obturator ol caș tijă ajutorul extractorului de fulie MOT 1525.
calajpompă 5 Nm
CALAJ POMPĂ INJECţIE
MOT 1200-01 MOT 1525
Un control al calajului pompei necesită

efectuarea unui calaj complet al acesteia.
ATENŢIE! Nu rotiţi nicio dată
motorul în sens invers sensului de
rotaţie.
Se demontează carterul fuliei pompei de
injecţie.
Se aduce motorul la punctul mort
superior (P.M.S.) și se blochează înaceastă
poziţiecu ajutorul tijei MOT 1054. Se montează moleta de calaj MOT1522 în
Se fixează dispozitivul de blocare fulie capătul arborelui de antrenare pompă.
pompă injecţie MOT 1200-01.
MOT 1200-01
MOT 1054
MOT 1522 MOT 1520
13 - 27

ALIMENTARE - POMPE
13 Calaj pompă injecţie
Se așează un vas sub pompă pentru Se caută, înfiletândușor tija MOT

recuperarea motorinei. Se înlătură bușonul 1520, punctul în care tija de calare intră mai
orificiuluide calaj de pe pompă. mult în pompă. În această poziţie, tija
imobilizeazăarborele pompei.
ATENŢIE! Se scoate moleta MOT 1522.
În racorduri și în pompa de injecţie se În această poziţie se strânge piuliţa de pe
află o cantitate importantă de motorină. arborele de antrenare al pompei, pentru
imobilizarea pinionului.
Se rotește pompa în sensul său de rotaţie Se demontează dispozitivul de blocare
acţionând asupra moletei MOT 1522, pentru MOT 1200-01 .
obţinerea poziţiei de calaj (gaura din arborele Se scot tijele MOT 1054 de la motor și
pompei trebuie să ajungă în dreptul orificiului de MOT 1520 de la pompa de injecţie.
calaj). Se monteazăbușoanele orificiilor de calaj.
Se interzice acţionarea șuruburilor (A). Se remontează capacul pinionului pompei
de injecţie.
ATENŢIE!
Orice deșurubare a unuia dintre aceste ATENŢIE!
șuruburi necesită trecerea pompei la bancul Nu uit aţi să scoateţi tijele de
de reparaţii. imobilizare motor și pompă de injecţie.
Se pornește și se lasă să funcţioneze
motorulla relantipentru a verificadacă există
scurgeri de motorină.
IMPORTANT:
Obligatoriu, tijele MOT 1520 și MOT
A 1054 se vor păstra curate și în bună stare.
MOT 1520
13 - 28

ALIMENTARE - POMPE
Filtru motorină
13
Filtrul de carburant este amplasat în compartimentul motor, pe dublurăaripăpartefaţă dreapta.
Acesta este demontabil,permiţând înlocuirea elementuluifiltrant. Filtrul conţine și o rezistenţă
pentru încălzireamotorinei.
DEMONTARE
Se demontează șurubul (4) și se scoate
RESPECTAŢI CU STRICTEŢE elementul filtrant.
REGULILE DE CURĂŢENIE
Atenţie! 5 4
La cantita tea de motorină și la
presiunea reziduală care se găsește în
canalizaţiile de motorină.
Se debranșeazăde la filtru:
- conectorul rezistenţei de încălzire
motorină (1);
- conducta de alimentare pompă de
injecţie (2);
- conducta de alimentare carburant (3). 6
Se demontează filtrul de carburant prin
declipsare de pe suportul său. REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede
la demontare.
Se va respecta obligatoriu poziţiaracordurilor
pe filtru.
Se va avea grijă să nu se obtureze sau
deterioreze conductele de carburant.
IMPORTANT
Se va realiza reamorsarea circuitului de
carburant pe la bușonul (5) cu ajutorul pompei
de amorsare.
Este necesară purjarea periodică ( la fiecare
10000 km parcurși)sauori de câte ori este nevoie,
a apei din filtrul de motorină pe la bușonul de
Se reperează poziţia capacului filtrului în purjare (6).
raport cu corpul acestuia.
13 - 29

ALIMENTARE - POMPE
13 Gestiune centralizată temperatură apă (G.C.T.A)
AMPLASARESENZORTEMPERATURĂ FUNCţIONARE
APĂ
Senzorul de temperatură apă (244 )
244 furnizează calculatorului (U.C.E.) injecţie
informaţii despre evoluţia temperaturii apei.
În funcţie de temperatura apei calculatorul
de injecţie comandă:
- sistemul de injecţie,
- sistemulde recirculare gaze eșapa-ment,
- motoventilatorul de răcire,
- aprinderea martorului de alert ă
temperatură apă situat pe tabloul de bord.
• G.M.V. pornește dacă temperatura
apei depășește 99 °C și se oprește atunci
când temperatura scade sub 96 °C.
Senzorul de temperatură apă ( 244) este MARTOR TEMPERATURĂAPĂ
montat în cutia termostatului, în partea din
spate a chiulasei. Acest martor este comandat de către
calculatorul de injecţie.
Martorul se aprinde atunci când
temperatura apei depășește 105 °C.
13 - 30

ALIMENTARE - POMPE
Potenţiometru acceleraţie 13
Dispunere pini: DEMONTARE
1. Semnal pista 2 Se demontează cutiapotenţiometrului de pe

2. Semnal pista 1 semidublura aripii stânga faţă.
3. Alimentare 5 V pista 2 Se desface cablul de acceleraţie de la cutie.
4. Masă pista 1 Ca piesă de schimb, potenţiometrul este
5. Masă pista 2 comercializat numai asamblat cu cutia
6. Alimentare 5 V pista 1 acestuia.
REMONTARE
Se procedează în sens invers demontării.

Se verifică obligatoriu funcţionarea
potenţiometrului cu testerul CLIP.
1
2
4 3
6 5
Rezistenţa pistelor: 1,7 ± 0,5 K Ω.
NOTĂ: Un defect aluneia din cele 2 piste

ale potenţiometrului de poziţie pedală
acceleraţie va determina modificarea
turaţiei de relanti sau de funcţionare (vezi
capitolul 13 “Corecţia turaţiei de
relanti”).
13 - 31

ALIMENTARE - POMPE
13 Diagnosticare - Generalităţi
Acest document prezintă diagnosticareaaplicabilă calculatoarelorDCU 3R, având

varianta de diagnosticare VDIAG 09.
Pentru efectuarea diagnosticării acestui sistem de injecţie diesel este necesar să
utilizaţi următoarele:
- Nota Tehnicădiagnosticare;
- Schema electrică funcţională a automobilului respectiv;
- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 căi ( ELE 1497).
ETAPELE DIAGNOSTICĂRII
- Branșarea testeruluiCLIP la prizadiagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului de
injecţie,număr program,variantă diagnosticare.
- Identificare informaţii în documentul “Diagnosticare” corespunzător sistemuluiinjecţie.
- Citirea și respectarea instrucţiunilor de lucru prezentate în documentaţiadiagnosticare.
- Citireadefectelormemoratede calculatorul injecţie, cu ajutorul testerului CLIPși identificarea
cauzelor cu ajutorul capitolului “Interpretarea defectelor”.
OBSERVAţIE: Fiecare defect este interpretat pentru un tip de memorizare
particular (defect prezent, defect memorat, defect prezent sau defect memorat).
Etapele de control descrise pentru tratarea fiecărui defect nu se vor aplica pe vehicul
decât dacă defectul declarat de CLIP este interpretat în document pentru tipul său de
memorare. Tipul de memorare al unui defect va fi luat în considerare la începerea
diagnosticării, după ce se ia contactul, urmată de punerea acestuia. Dacă un defect
este interpretat atunci când el este declarat “memorat”, condiţiile de aplicare a
diagnosticării sunt menţionate la “Recomandări”. Atunci când condiţiile nu sunt
satisfăcute, efectuaţi pașii descriși la diagnosticare pentru a controla circuitul electric
al elementului incriminat, deoarece defectul nu mai este prezent pe vehicul. Efectuaţi
același demers atunci când testerulCLIP declară un defect ca fiind “memorat” și el nu
este interpretat în documentaţie decât ca defect “prezent”.
- Efectuaţi controlul de conformitate (punere în evidenţă a eventualelor
disfuncţionalităţi încă nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) și aplicarea
diagnosticărilorasociate, ca urmare a interpretării rezultatelor.
- Validarea efectuării reparaţiei (eliminarea cauzei defecţiunii).
- Exploatarea arboreluide localizarea defecţiunii, în cazul în care problema persistă.
UTILAJE NECESARE PENTRU EFECTUAREA CONTROLULUI ȘI

INTERVENţIILOR:
- Tester SAGEM CLIP;
- Multimetru;
13 - 32

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare - Generalităţi 13
- Bornier cu 90 căi - ELE 1497.
PARTICULARITĂţILE DIAGNOSTICĂRII
Calculatorul de injecţie diesel LUCAS DCU 3R furnizează oinformaţie“tip defect” ( CO
01, 1DEF, ...) pentru majoritateadefectelorprezente. Aceastăinformaţie se limiteazăsistematic
la “DEFECT” atunci când unul din aceste defecte este declarat ca fiind memorat, chiar dacă
pana este prezentă, iar condiţiile de a o lua în considerare nu sunt realizate ( imposibilitatea
obţinerii 1. DEF sau CO.0 pentru un defect memorat). În acest caz, și dacă defectul este
interpretatla diagnosticare atunci când este numai “memorat”,aplicaţicondiţiilede confirmarea
prezenţei reale a penei, menţionate la “Recomandări” în rubrica “Condiţii de aplicare a
diagnosticării asupra unui defect memorat”.
Dacă pana este prezentă, aplicarea acestei recomandări va permite vizualizarea informaţiei
“tip de pană” pe ecranul testerului CLIP și astfel va fi aplicatădiagnosticarea acelei pene.
13 - 33

ALIMENTARE - POMPE
13 Diagnosticare - Interpretare defecte
DF001 Calculator
prezent
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul (U.C.E.) injecţie.

Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nouîn raport cu opţiunile prezente
pe vehicul (consultaţi capitolul “Ajutor” pentru această intervenţie).
DUPĂ Efectuaţi o probă de drum urmată de un control cu testerul CLIP.

REPARAţIE
13 - 34

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare - Interpretare defecte
13
Circuit senzor temperatură apă
DF002 1. DEF: Temperatura măsurată prea mică
prezent 2. DEF : Temperatura măsurată prea mare
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE 1497 pentru orice intervenţie

R ECOMANDĂRI la conectorul calculatorului injecţie.Rezistenţa la 20°C: 2500 ± 100
ohmi (300 - 450 ohmi la 80°C).
1. DEF R ECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control al conexiunilor senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul
dacă este defect (circuit deschis sau în afara toleranţelor).
Efectuaţi un control al conexiunilor calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
pin 34 calculator injecţie —› pin 3 senzor temperatură apă
Verificaţi continuitatea pe traseul electric:
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură apă. Reparaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură apă la conectorul său. Înlocuiţi senzorul dacă
este defect (scurtcircuit sau în afara toleranţelor).
Efectuaţi un control al sistemului de conectare la nivelul calculatorului. Reparaţi dacă
este
necesar.
Verificaţi izolarea faţă de masă între:
Verificaţi dacă circuitul senzorului este în scurtcircuit (scurtcircuit cablaj între pinii 34 și
66 ai conectorului calculatorului).
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

REPARAţIE apoi efectuaţi o probă de drum.
La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 35

ALIMENTARE - POMPE
Circuit potenţiometru acceleraţie

1.DEF: Măsurare pista 1 prea mică / pista 2.
2.DEF : Măsurare pista 2 prea mică / pista 1.
DF003 3.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mare.
prezent 4.DEF : Tensiunea măsurată la pista 2 prea mică.
5.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mare.
6.DEF : Tensiunea măsurată la pista 1 prea mică.
7.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mică.
8.DEF : Valoarea tensiunii de referinţă nr. 2 prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie

la conectorul calculatorului injecţie.
1.DEF / 2.DEF R ECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control la conectorul potenţiometrului acceleraţie și la conectorul
calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie.

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
pin 37 calculator injecţie —› pin 1 potenţiometru acceleraţie.
Verificaţi apoi izolarea acestei legături în raport cu legătura între :
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie (5 volţi
potenţiometru).
pin 42 calculator injecţie —› pin 3 potenţiometru acceleraţie (2,5 volţi
potenţiometru).

13 - 36

ALIMENTARE - POMPE
13
DF003
continuare

Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Reparaţi dacă este
necesar.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :
pin 62 calculator injecţie —› pin 5 potenţiometru acceleraţie (masă
pistă 2 potenţiometru).
pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie (masă
pistă 1 potenţiometru).

Efectuaţi un control la conector potenţiometru acceleraţie. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potenţiometru acceleraţie ( 5 volţi
potenţiometru).
Verificaţi continuitatea pe traseul electric :
pin 61 calculator injecţie —› pin 4 potenţiometru acceleraţie

13 - 37

ALIMENTARE - POMPE
DF003
continuare

necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de masă a legăturii între :
pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie(masa pista 2
potenţiometru).
pin 61 calculator injecţie —›pin 4 potenţiometru acceleraţie (masa pista 1
potenţiometru).
Verificaţi continuitatea legăturii între:

13 - 38

ALIMENTARE - POMPE
13
DF003
continuare
7. DEF / 8. DEF R ECOMANDĂRI Fără

necesar.
Debranșaţi potenţiometrul acceleraţie și măsuraţi cu contactul pus, tensiunea între bornele
3 și 5 ale conectorului acestuia.
Tensiunea măsurată este între 2,15 și 2,85 volţi ?
NU Efectuaţi un control laconectorului calculatorului injecţie. Reparaţi dacă estenecesar.
Dacă există 7.DEF :
Verificaţi izolarea faţă de masă a legăturii între :
Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:
pin 62 calculator injecţie —›pin 5 potenţiometru acceleraţie
(masa pistei 2 a potenţiometrului).
Căutaţi din nou un eventual scurtcircuit al pistei 2 a potenţiometrului între:
pin 3 potenţiometru —› pin 5 potenţiometru acceleraţie
Dacă există 8.DEF :
Verificaţi continuitatea și izolarea faţă de +12 volţi a legăturii între :
Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între:
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 potentiometru acceleraţie (+ 5 volţi
potenţiometru).
Verificaţi, de asemenea, continuitatea legăturii între:
DA Înlocuiţi potenţiometrul acceleraţie dacă tensiunea este nulă între bornele 1 și

5 ale conectorului acestuia (alimentare controlată corect).
Înlocuiţi calculatorul dacă izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între:
(alimentare și cablaj
corecte) .
13 - 39

ALIMENTARE - POMPE
Tensiune baterie
DF012 1.DEF: Tensiune baterie prea mică.
prezent 2.DEF : Tensiune baterie prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Efectuaţi, eventual, un control complet al circuitului

de încărcare cu ajutorul testerului CLIP.
Efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune corectă de alimentare a

calculatorului:
6 volţi < tensiune de funcţionare < 16,5 volţi.
- Controlaţi încărcarea bateriei.
- Controlaţi circuitul de încărcare.
- Controlaţi strângerea și starea bornelor bateriei.
- Controlaţi legătura electrică la masă a calculatorului.

13 - 40

ALIMENTARE - POMPE
13
DF014 Circuit electrovană stop
prezent DEF : Defect memorat.
sau 1.DEF : Electrovană stop defectă
memorat 2.DEF : Defecţiune funcţională a electrovanei stop
Condiţie de aplicare a diagnosticului la defecţiune memorată :

Defectul este declarat prezent în timpulfazei de demaraj.
RECOMANDĂRI Particularităţ i: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie
Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei stop între pinii 4 și 11 ai conectorului pompei. Înlocuiţi
electrovana stop dacă rezistenţa acesteia nu este de 1,4 ± 0,7 ohmi.
Efectuaţi un control al conectorului calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :
pin 30 calculator injecţie —› pin 11 conector pompă.
Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.

Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul si măsuraţi tensiunea la pinul 11 al
conectorului.
* Dacă tensiunea nu este între 9 - 10 volţi, luaţi contactul si controlaţi urmatoarele:
- Starea conectorului calculatorului injecţie.
- Izolarea în raport cu masa a legăturii între:
TRIC» verificând oscilaţia tensiunii între 9 - 10 volţi și tensiunea la baterie în timpul
pilotajului.
Dacă ciclul de pilotaj se efectuează corect, înlocuiţi electrovana stop (problemă mecanică / șpan).
Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.

REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum.
13 - 41

ALIMENTARE - POMPE
DF015 Antidemaraj.
prezent
sau
memorat
Condiţia de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :

RECOMANDĂRI Aplicaţi diagnosticul dacă defectul este prezent sau memorat.
Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice
intervenţie la conectorul calculatorului injecţie.
Efectuaţi un control al funcţiei antidemaraj.

Verificaţi / efectuaţi procedura validare antidemaraj pentru cele două chei.
Dacă defecţiunea persistă, verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:
pin 20 calculator injecţie —› pin A6 de la U.C.E. decodor.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

DUPĂ apoi efectuaţi o probă de drum.
REPARAţIE La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un control cu testerul CLIP.
13 - 42

ALIMENTARE - POMPE
13
DF017 Circuit releu injecţie
prezent 1.DEF: Alimentare permanentă (releul nu întrerupe alimentarea).
sau 2.DEF : Releul întrerupe alimentarea prea devreme, nu realizează
memorat menţinerea alimentării.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice

Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Încercaţi cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele
memorate, luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memotare).
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 82 calculator injecţie —› conector releu (masă bobină).
Asiguraţi izolarea în raport cu + baterie a legăturii între :
pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (ieșire +12 volţi).
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul
“Ajutor” pentru această intervenţie).
Efectuaţi un control al conectorului releului injecţie. Remediaţi dacă este necesar. Încercaţi
cu un alt releu (notaţi defectele memorate, înlocuiţi releul, ștergeţi defectele memorate,
luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde, citiţi eventualele defecte memorate).
Verificaţi continuitatea legăturii între :
pinii 76 și 77 calculator injecţie —› conector releu (masă putere) și control stare
cablaj.
pin 82 calculator injecţie —› conector releu (ieșire bobină) control stare cablaj.
Dacă defecţiunea persistă după aceste verificări, înlocuiţi calculatorul (consultaţi capitolul
“Ajutor” pentru această intervenţie).
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul

DUPĂ
13 - 43

ALIMENTARE - POMPE
DF021
Circuit captor temperatură carburant.
prezent 1.DEF : Temperatura măsurată foarte mică.
2.DEF : Temperatura măsurată foarte mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice

Efectuaţi un control la conectorul pompei injecţie. Remediaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul pompei între pinii
6 si 7 . Înlocuiţi captatorul dacă este defect (circuit deschis). Valoare recomandată :
2716 ± 60 ohmi la 25°C.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :
Efectuaţi un control al conectorului captorului de temperatură carburant. Remediaţi

dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa captorului temperatură carburant la conectorul acestuia. Înlocuiţi
captorul dacă este defect (scurtcircuit ).
Efectuaţi un control al conectorului calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturii între :
pin 36 calculator injecţie —› pin 6 captor temperatură carburant.
Verificaţi dacă circuitul captorului se află în scurtcircuit.

13 - 44

ALIMENTARE - POMPE
13
DF022 Circuit senzor temperatură aer

prezent 1.DEF : Temperatura măsurată prea mică.
2.DEF : Temperatura măsurată prea mare .
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice

RECOMANDĂRI intervenţie la conectorul calculatorului. Rezistenţa la 20°C:
2500 ± 100 ohmi (1070 - 1270 ohmi la 40°C).
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.
Înlocuiţi senzorul dacă este defect (circuit deschis).
Efectuaţi un control la calculatorul injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între
pin 4 calculator injecţie —› pin 1 senzor temperatură aer.
Verificaţi continuitatea legăturii între:
pin 65 calculator injecţie —› pin 2 senzor temperatură aer
Efectuaţi un control al conectorului senzorului temperatură aer. Remediaţi dacă este

necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului temperatură aer la conectorul acestuia.Înlocuiţi senzorul
dacă este defect (scurtcircuit).
pin 4 calculator injecţie —> pin 1 senzor temperatură aer
Verificaţi dacă circuitul senzorului se află în scurtcircuit.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi

REPARAţIE efectuaţi o proba de drum.
13 - 45

ALIMENTARE - POMPE
Circuit senzor turaţie motor

DEF : Defect memorat.
DF023 1.DEF : Acelerare motor prea mare.
2.DEF : Decelerare motor prea mare.
memorat 3.DEF : Măsurare imposibilă a semnalului turaţie.
4.DEF : Nu există semnal turaţie cu motorul mergând.
5.DEF : Nu există semnal turaţie la demaraj.
Condiţie de aplicare a diagonsticului la defect memorat:
Defectul devine declarat prezent dacă se efectuează o probă de demaraj
RECOMANDĂRI motor, supraveghind ecranul care indică defecţiunile.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la
nivelul conectorului calculatorului injecţie.
1.DEF / 2.DEF / 3.DEF RECOMANDĂRI Defect de semnal senzor turaţie.
Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect
(valoare recomandată : circa 650 - 700ohmi) .

Efectuaţi un control vizual al stării generale a cablajuluiși a circuitului cablajului senzorului turaţie,
pentru eventualitatea unor microrupturi sau parazitaj.
Verificaţi continuitatea (absenţa rezistenţelor parazite) si izolaţia legăturilor între:
pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.
pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.
Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.
Demontaţi senzorul turaţie și verificaţi starea lui (deformare, ancrasare…).
Eventual, luaţi în considerare starea și conformitatea volantei motor (ca urmare a unei înlocuiri sau
demontări la vehicule cu kilometraj foarte mic).
4. DEF / 5. DEF RECOMANDĂRI Absenţa sau pierderea semnalului senzor turaţie.

Efectuaţi un control al conectorului senzorului turaţie. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie la conectorul acestuia. Înlocuiţi senzorul dacă este defect
(valoare recomandată: circa 650 - 700 ohmi).
Verificaţi continuitatea și izolarea legăturilor urmatoare între :
pin 11 calculator injecţie —› pin B senzor turaţie.
pin 74 calculator injecţie —› pin A senzor turaţie.
Verificaţi, de asemenea, izolarea între aceste legături.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi

DUPĂ o proba de drum.
13 - 46

ALIMENTARE - POMPE
13
Circuit senzor presiune atmosferică.
DF024 1.DEF : Presiune măsurată prea mică.
prezent 2.DEF : Presiune măsurată prea mare.
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul injecţie.

Modificaţi, dacă este necesar, configuraţia calculatorului nouîn raport cu opţiunileprezente

13 - 47

ALIMENTARE - POMPE
Circuit electrovană EGR.

DEF : Defect memorat.
DF027 CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă (defect prezent).
prezent CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi (defect memorat).
sau 1.DEF: Poziţie electrovană în afara limitei joase (defect prezent).
memorat 2.DEF : Poziţie electrovană în afara limitei înalte (defect prezent).
3.DEF : Control buclă poziţionare electrovană EGR (defect memorat)
4.DEF : Calibrare E.G.R. în poziţie închisă (defect memorat).
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :
Defectul devine declarat prezent ca urmare a lansării comenzii actuator
“Electrovană E.G.R.” sau a pornirii motorului și controlul, cu testerul CLIP,
RECOMANDĂRI al stării «Comandă Electrovană E.G.R.» (condiţii motor: temperatură aer
> 15° și temperatură apă > 15°). Dacă nu exista confirmarea defectului,
atunci aplicaţi diagnosticul pentru DEF.
Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie la
nivelul conectorului calculatorului injecţie.
CO.0 R ECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator poziţie vană E.G.R., dacă rezistenţa măsurată nu
este de 8 ± 0,5 ohmi.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legaturii între :
pin 59 calculator injecţie —›pin 5 electrovană E.G.R..
Verificaţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 1 al electrovanei E.G.R..
CC.1 R ECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului electrovanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acestuia.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană EGR dacă rezistenţa măsurată
nu este de 8 ± 0,5 ohmi.
Efectuaţi un control conectorul calculatorului injecţie. Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea în raport cu + 12 volţi a legăturii între :

REPARAţIE efectuaţi o proba de drum.
13 - 48

ALIMENTARE - POMPE
13
DF027
continuare

Verificaţi continuitatea și izolaţia legăturii între :
Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, efectuaţi înlocuirea ansamblului
electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi “Manualul de Reparaţii” pentru
această intervenţie).

Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între :
Verificaţi, de asemenea, izolarea acestei legături în raport cu legătura între :
pin 39 calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.. (+ 5 volţi potenţiometru)
Dacă defectul “CIRCUIT ELECTROVANĂ E.G.R.” reapare, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R.
/ captator de poziţie vană E.G.R. (consultaţi ”Manualul de Reparaţii” pentru această intervenţie).
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi

DUPĂ efectuaţi o proba de drum.
13 - 49

ALIMENTARE - POMPE
DF027
continuare

Ștergeţi defectele memorate de calculator. Porniţi motorul și controlaţi cu testerul CLIP starea
«COMANDĂ ELECTROVANĂ E.G.R.». Așteptaţi să se vizualizeze comanda electrovanei E.G.R.
(condiţie motor : temperatura aerului >15° și temperatura apei >15°)
Dacă defectul reapare, demontaţi electrovana. Dacă demontarea nu este posibilă, scoateţi filtrul de
aer, apoi extrageţi electrovana împingînd-o prin interior, fară să deterioraţi axul sau supapele vanei.
Verificaţi dacă vana este blocată.
- Dacă este blocată în poziţie intermediară:
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R..
- Dacă este blocată în poziţia închis (oxidare pe scaunul supapelor electrovanei):
Încercaţi să deblocaţi vana.
* Dacă vana rămîne blocată, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană
E.G.R..
* Dacă vana se deblochează, rebranșaţi conectorul electrovanei și efectuaţi mai multe pilotaje
ale vanei prin comanda actuator «ELECTROVANĂ E.G.R.». Curăţaţi dacă este necesar.
Înlocuiţi ansamblul electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R., în cazul în care sunt
probleme de funcţionare.

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului
calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kohmi ± 40 %).
- Dacă rezistenţa este corectă, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R ./ captator de poziţie vană
E.G.R. (vana blocată).
- Dacă rezistenţa nu este bună, măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. direct între
pinii 2 și 4 ai conectorului E.G.R..
Dacă valoarea măsurată nu este bună, înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie
vană E.G.R..
Dacă valoarea măsurată este corectă, controlaţi cablajul și conectorii cablajului.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi contactul apoi efectuaţi
REPARAţIE o proba de drum.
13 - 50

ALIMENTARE - POMPE
13
DF027
continuare
DEF R ECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control la conectorul Electrovană E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa Electrovanei E.G.R. între pinii 1 și 5 ai conectorului acesteia.
Înlocuiţi ansamblul Electrovană E.G.R. / captator de poziţie vană E.G.R. dacă valoarea
măsurată nu este de 8 ± 0,5 Ω.
Verificaţi continuitatea și izolarea legăturii între:
pin 59 calculator injecţie —› pin 5 electrovană E.G.R.
pin 39calculator injecţie —› pin 2 electrovană E.G.R.
Masuraţi rezistenţa captatorului de poziţie vană E.G.R. între pinii 63 și 39 ai conectorului
calculatorului (rezistenţa teoretică = 4 kΩ ± 40 %).

REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum. La sfârșitul intervenţiei efectuaţi un
control cu testerul CLIP.
13 - 51

ALIMENTARE - POMPE
DF 048 Circuit grup motoventilator răcire

prezent DEF : Defect memorat
sau CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
memorat CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Dacă
defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și
RECOMANDĂRIComanda actuator “grup motoventilator VITEZĂ MICĂ”, atunci
aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.
Particularităţi :Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie
CO. 0 R ECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V. situat în cutia siguranţe motor.

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.
Efectuaţi un control la conectorul releului G.M.V..
Verificaţi prezenţa alimentării +12 Volţi la pinul 1 al releului G.M.V..
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului injecţie.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului G.MV..
Dacă defectul persistă după aceste verificări, înlocuiţi releul G.M.V..
CC.1 R ECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa bobinei releului G.M.V..

Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de ordinul a 65 Ω.
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturii între:
pin 53 calculator injecţie —> pin 2 al releului GMV.

REPARAţIE apoi efectuaţi o proba de drum.
13 - 52

ALIMENTARE - POMPE
13
DF053 Circuit de protecţie.
prezent
RECOMANDĂRI Fără
Înlocuiţi calculatorul injecţie.

Modificaţi dacă este necesar configuraţia calculatorului nou, în raport de opţiunile prezente

13 - 53

ALIMENTARE - POMPE
DF054
prezent Circuit memorie pompă.
RECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control la conectorul pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Asiguraţi continuitatea și izolaţia legăturilor următoare între:
pin 51 calculator injecţie —> pin 8 al conectorului pompei
pin 67 calculator injecţie —> pin 7 al conectorului pompei.
Dacă controalele efectuate prima dată nu permit localizarea originii luării în consideraţie
a defecţiunii “CIRCUIT MEMORIE POMPĂ” și dacă această defecţiune ramîne
declarată prezentă de testerul CLIP, reluaţi toate verificările. Înlocuiţi pompa dacă
defecţiunea persistă.
DUPĂ Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi

REPARAţIE contactul apoi efectuaţi o probă de drum.
13 - 54

ALIMENTARE - POMPE
13
DF056 Circuit comandă releu preîncălzire bujii.
prezent DEF : Defect memorat
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :

Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte
RECOMANDĂRI memorate și Comanda actuator «RELEU DE
PREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticarea lui CC.1.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE. 1497 pentru orice
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Remediaţi dacă
este necesar.
Debransaţi conectorul cu 6 căi al releului preîncălzire și verificaţi alimentarea acestuia:
- Prezenţa alimentării +După contact între pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 pini.
- Prezenţa alimentării + Înainte de contact la pinul 2 al conectorului cu trei căi (siguranţa
70A).
Efectuaţi intervenţiile necesare.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între :
pin 52 calculator injecţie —› pin B1 conector cu șase pini al releului preîncălzire.
CC. 1 R ECOMANDĂRI Fără

pin 52 calculator injecţie —> pin B1 conector cu șase pini al releului
preîncălzire.

13 - 55

ALIMENTARE - POMPE
Tensiune de referinţă a captorilor (+ 5 volţi)

DF058 1.DEF : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mică.
prezent 2.DEF. : Tensiunea de referinţa a captorilor prea mare.
RECOMANDĂRI Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie

1.DEF R ECOMANDĂRI Fără

Efectuaţi un control al conectorului potenţiometrului acceleraţie. Remediaţi dacă este necesar.
Căutaţi încă o dată un eventual scurtcircuit al pistei 1 a potenţiometrului între pinii 4 și 6.
Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R.. Remediaţi dacă este necesar. Căutaţi încă o dată
un eventual scurtcircuit al pistei potenţiometrului vanei între pinii 2 și 4.
Verificaţi izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie
pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R..
Dacă verificările efectuate prima dată nupermit localizarea originii luării în considerare a defecţiunii
“TENSIUNE DE REFERINŢĂ A CAPTORILOR” și dacă defecţiunea persistă, reluaţi ansamblul de
verificări. Înlocuiţi calculatorul dacă defecţiunea persistă.

Efectuaţi un control al conectorului vanei E.G.R..
Efectuaţi un control al conectorului pompei.
Remediaţi dacă este necesar.
Verificaţi izolarea în raport cu +12 volţi a legăturilor următoare între :
pin 41 calculator injecţie —› pin 6 conector potenţiometru acceleraţie
pin 39 calculator injecţie —› pin 2 conector vană E.G.R.
pin 12 calculator injecţie —› pin 9 conector pompă

efectuaţi o probă de drum.
13 - 56

ALIMENTARE - POMPE
13
Circuit de avans.
DF059 DEF : Defect memorat
prezent CO.0 : Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
CC.1 : Scurtcircuit la +12 volţi
sau 1.DEF: Poziţie camă în afara limitei joase
memorat 2.DEF: Poziţie camă în afara limitei înalte
3.DEF : Poziţionare defectuoasă a camei
4.DEF : Incoerenţă între poziţia măsurată și opritorul mecanic.
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul reapare
prezent sau memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și Probă de drum,
atunci aplicaţi diagnosticul DEF / 3.DEF / 4.DEF.
RECOMANDĂRI Particularităţi: Nu se va ţine cont de această defecţiune dacă circuitul de
carburant a fost reamorsat folosind mecanismul de amorsare (situat lîngă filtrul
motorină) și contact pus. Ștergeţi pur si simplu defectele memorate. Utilizaţi
bornierul ELE. 1497 pentru orice intervenţie al conectorului calculatorului
injecţie.
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Remediaţi dacă este necesar.
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de avans între pinii 3 și 4 ai conectorului pompei.
Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.
Verificaţi prezenţa alimentării +După contact la pin 4 al conectorului pompei.
Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa acesteia nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.
pin 89 calc ulator injecţie —› pin 3 conector pompă.

DUPĂ efectuaţi o probă de drum.
13 - 57

ALIMENTARE - POMPE
DF059
continuare

Măsuraţi rezistenţa captatorului de poziţie între pinii 13 și 12 ai conectorului pompei.
Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ±4 ohmi.

Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.

13 - 58

ALIMENTARE - POMPE
13
DF059
continuare
DEF / 3.DEF / 4.DEF R ECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un control al conectorului pompei. Reparaţi dacă este necesar.

Înlocuiţi electrovana de avans dacă rezistenţa nu este de ordinul a 30 ± 2 ohmi.
Înlocuiţi pompa dacă rezistenţa nu este de ordinul a 52 ± 4 ohmi.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Reparaţi dacă este necesar.
Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie a legăturii între :
pin 13 calculator injecţie —> pin 13 conector pompă.
Efectuaţi intervenţiile necesare în caz că rezistenţa este anormal de ridicată
(dacă rezistenţa > 0,2 ohmi).
Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

13 - 59

ALIMENTARE - POMPE
DF061 Circuit bujii preîncălzire.

prezent
sau
memorat
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:
Defectul reapare prezent timp de 30 secunde ca urmare a punerii
RECOMANDĂRI sub contact, înainte de a deveni memorat.
Particularitaţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice
Efectuaţi un control al celor doi conectori ai releului preîncălzire bujii. Reparaţi dacă
este necesar.
Verificaţi alimentarea releului preîncălzire : prezenţa alimentării + După contact între
pinii A1 și A2 ai conectorului cu 6 căi și a alimentării +Înainte de contact la pinul 2
al conectorului cu 3 pini (siguranţa 70A). Efectuaţi intervenţiile necesare.
Verificaţi continuitatea și izolările legăturii între :
pin 49 calculator injecţie —> pin C1 conector releu preîncălzire.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a cablurilor de alimentare a bujiilor
preîncălzire.
Reconectaţi calculatorul și releul preîncălzire.
Demaraţi motorul și menţineţi la relanti.
Activaţi comanda actuatorului «RELEU DE PREÎNCĂLZIRE» urmărind tensiunea
pe bujiile de preîncălzire.
- Dacă ciclul de pilotaj este vizualizat, controlaţi și înlocuiţi bujia/ bujiile defectă(e).
- Dacă ciclul de pilotaj nu este vizualizat, înlocuiţi releul de preîncălzire.
Ștergeţi defectele memorate de calculatorul injecţie, tăiaţi

DUPĂ contactul apoi efectuaţi o probă de drum.
13 - 60

ALIMENTARE - POMPE
13
Circuit actuator de debit carburant.
DF065 1.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit –
prezent 2.DEF : Defect memorat la actuatorul de debit +
sau 1.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
memorat 1.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi
2.CO.0: Circuit deschis sau scurtcircuit la masă
2.CC.1: Scurtcircuit la + 12 volţi
1.DEF Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat: Dacă defectul
reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte memorate și comanda
RECOMANDĂRI actuatorului “ACTUATOR DE DEBIT 1” sau faza de demaraj a
motorului, atunci aplicaţi diagnosticul CC.1.
Particularităţi: Utilizaţi sistemul de borne ELE.1497 pentru orice
1.CO. 0 R ECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la nivelul conectorului pompei între pinii 2 și 4 .
Înlocuiţi electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 2 al conectorului.
* Dacă tensiunea măsurată nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele
verificări:
- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:
- Prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
* Dacă tensiunea măsurată este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATOR
DE DEBIT 1», verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul
pilotajului.
- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit (-).
- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul injecţie.
Asiguraţi prezenţa alimentării + După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
1.CC. 1 R ECOMANDĂRI Fără

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (-) la conectorul pompei între pinii 2 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.
Verificaţi izolarea în raport cu 12 volţi a legăturii între:
13 - 61

ALIMENTARE - POMPE
DF065
continuare
2.DEF Condiţie de aplicare a diagnosticului la defect memorat:

Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defect memorat și
RECOMANDĂRI comanda actuatorului «ACTUATOR DE DEBIT 2», atunci aplicaţi
diagnosticul 2.CO.0.
Particularităţi: Utilizaţi bornierulELE. 1497pentru orice intervenţie la
conectorul calculatorului injecţie.
2.CO. 0 R ECOMANDĂRI Fără
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (circuit deschis). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C.
Debranșaţi conectorul pompei, puneţi contactul și măsuraţi tensiunea la pinul 5 al conectorului.
* Dacă tensiunea nu este de ordinul a 9 - 10 volţi tăiaţi contactul și efectuaţi următoarele verificări:
- Continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 60 calculator injecţie —> pin 5 conector pompă
- Prezenţa opţiunii + După contact lapinul 4 al conectorului pompei.
* Dacă tensiunea este de ordinul a 9 - 10 volţi utilizaţi comanda actuatorului «ACTUATOR DE
DEBIT 2» verificând trecerea de la o tensiune de 9 - 10 volţi la tensiunea bateriei în timpul
pilotajului.
- Dacă pilotajul se efectuează corect, înlocuiţi electrovana de debit +.
- Dacă pilotajul nu este vizualizat, înlocuiţi calculatorul de injecţie.
Asiguraţi prezenţa opţiunii +După contact la pinul 4 al conectorului pompei.
2.CC. 1 R ECOMANDĂRI Defect la electrovana de debit (+).
Măsuraţi rezistenţa electrovanei de debit (+) la conectorul pompei între pinii 5 și 4. Înlocuiţi
electrovana dacă este defectă (scurtcircuit). Valoare teoretică: 30 ± 2 ohmi la 20°C

13 - 62

ALIMENTARE - POMPE
13
Poziţie actuator de debit carburant
DF066 DEF : Defect memorat
prezent 1.DEF : Defect captor poziţie rotor de debit
sau 2.DEF : Incoerenţă între poziţia rotorului și opritor minim
memorat 3.DEF : Incoerenţa între poziţia rotorului și opritor maxim
4.DEF : Pierderea controlului buclei de debit carburant
Prioritate la tratarea în caz de cumul de defecte: Aplicaţi cu prioritate
tratarea defectului «DF 065sau DF 023» dacă sunt declarate prezente sau
memorate. Aceste defecte pot fi memorate în timpul unei funcţionări
defectoase a senzorului turaţie (de confirmat în faza de demaraj).
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat : Defectul reapare
prezent sau memorizat ca urmare a:
RECOMANDĂRI - Fază demaraj motor sau
- Ștergere defecte memorate și comanda actuatorului «ACTUA TOR DEDEBIT
1» și «ACTUATOR DE DEBIT 2» sau
- Rulare, realizînd o decelerare (frîna motor la ridicarea piciorului de pe
pedala acceleraţie) mai mult de 4 sec. Un blocaj al captorului rotor de debit
poate fi cauzat de o curea de distribuţie prea întinsă; aplicaţi atunci
diagnosticul DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF.
Particularităţi: Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice intervenţie la
conectorul calculatorului injecţie.
Măsuraţi rezistenţele între pinii următori ai conectorului pompei :
- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi .
- Între pinii 9 și 10: 200 ± 30 ohmi.
- Între pinii 12 și 13: 52 ± 4 ohmi.
Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurate sunt incorecte.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturilor următoare între :
pin 12 calc ulator injecţie —› pin 9 conector pompă.
Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT
CARBURANT” și dacă acest defect ramâne declarat prezent în urma diagnosticării cu testerul CLIP,
reluaţi ansamblul de verificări. Înlocuiţi calculatorul injecţie dacă defectul persistă.

REPARAţIE efectuaţi o probă de drum.
13 - 63

ALIMENTARE - POMPE
DF066
continuare
DEF / 2.DEF / 3.DEF / 4.DEF R ECOMANDĂRI Fără
Efectuaţi un controlal conectorului pompei și a stării cablajului între conectorul pompei și ansamblul
electrovanelor.
Selecţionaţi succesiv comenzile actuatorilor «ACTUATOR DE DEBIT 1» și «ACTUATOR DE
DEBIT 2» și verificaţi auditiv funcţionarea electrovanelor (bătăi regulate).
Înlocuiţi piesele defecte.
Debranșaţi calculatorul.
Măsuraţi rezistenţele între căile următoare ale conectorului calculatorului injecţie:
- Între pinii 14 și 15 : 41,3 ± 4 ohmi.
- Între pinii 14 și 12: 200 ± 30ohmi.
Rezistenţele măsurate sunt corecte?
Da Efectuaţi un control la conectorul calculatorului. Remediaţi dacă este necesar.
Nu Efectuaţi un control al conectorului pompei, apoi măsuraţi rezistenţele între pinii

următori:
- Între pinii 10 și 12: 41,3 ± 4 ohmi.
- Între pinii 10 și 9: 200 ± 30ohmi.
Înlocuiţi pompa dacă valoarea/valorile măsurată(e) este incorectă(e).
Efectuaţi o măsurare a rezistenţei de linie la următoarele legături :
Dacă verificările efectuate prima dată nu permit localizarea originii defecţiunii “CIRCUIT DEBIT
CARBURANT” și acest defect ramâne declarat prezent în condiţiile definite la “ Recomandări” ,
reluaţi ansamblul verificărilor. Înlocuiţi pompa dacă defecţiunea persistă.

REPARAţIE efectuaţi o probă de drum.
13 - 64

ALIMENTARE - POMPE
13
DF0103 Circuit martor preîncălzire și defect injecţie
prezent DEF : Defect memorat
Condiţii de aplicare a diagnosticului la defect memorat:
Dacă defectul reapare memorat ca urmare a: Ștergere defecte
RECOMANDĂRI memorate și comanda actuatorului «MARTOR
PREÎNCĂLZIRE», atunci aplicaţi diagnosticul lui CC.1.
Particularităţi : Utilizaţi bornierul ELE.1497 pentru orice
Verificaţi starea becului martor preîncălzire și prezenţa opţiunii + După contact la

acest martor.
Efectuaţi un control la conectorul calculatorului și la conectorii tabloului de bord.
Verificaţi continuitatea și izolarea în raport cu masa a legăturii între:
pin 24 calculator injecţie —> martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului
de bord.

pin 24 calculator injecţie —› martor preîncălzire / defect injecţie al tabloului
de bord.
Efectuaţi un control al becului martorului de preîncălzire (scurtcircuit al becului)

13 - 65

ALIMENTARE - POMPE
13 Diagnosticare - Ajutor
ÎNLOCUIRE CALCULATOR INJECŢIE (sau ca urmare a unei reprogramări)
Pentru înlocuirea calculatorului injecţie procedaţi în felul următor :

- Contactul trebuie să fie luat.
- Branșaţi testerul CLIP la priza diagnosticare și la bateria vehiculului.
- Înlocuiţi calculatorul injecţie.
- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei).
Nu va îngrijoraţi de lipsa aprinderii martorului de preîncălzire.
- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Puneţi contactul și apoi puneţi în funcţiune testerul CLIP.
- Efectuaţi configurarea calculatorului în funcţie de nivelul de echipare al vehiculului.
- Luaţi contactul și așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Verificaţi dacă configurarea calculatorului a fost corect efectuată.
- Efectuaţi o încercare de pornire a motorului (activarea funcţiei preîncălzire).
- Luaţi contactul și apoi așteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare).
- Puneţi contactul și asiguraţi-vă de funcţionarea martorului preîncălzire.
- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
ÎNLOCUIREA POMPEI DE INJECŢIE

Pentru înlocuirea pompei de injecţie procedaţi în felul următor:
- Contactul trebuie să fie luat.
- Înlocuiţi pompa.
- Puneţi contactul și așteptaţi 15 secunde (timp de transfer de date în memoria pompei)
- Luaţi contactul și asteptaţi 10 secunde (pierdere comunicare)
- Porniţi motorul și asiguraţi-vă că nu există nici o defecţiune.
13 - 66

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare -Control de conformitate
13
RECOMANDĂRI Nu efectuaţi acest control de conformitate decât după efectuarea unui

control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).
Ordine Funcţie Stare/Parametru Vizualizare Diagnostic

și observaţii
1 ET 051: Motorul nu Stare confirmată Nimic de semnalat
se învârte sub contact
PR 004: Tensiune În caz de problemă
2 Tensiune baterie alimentare calculator 11,8 < X < 13,2 V consultaţi diagnosticul
acestui parametru.
ET 004: Martor
defect injecţie Stare neconfirmată
Martor Nimic de semnalat
3 tablou de bord ET 008: Martor
supraîncălzire Stare neconfirmată
Aprins câteva secunde
la punerea
contactului
ET 044: Activarea a
cel puţin unui «mod
degradat».
Nimic de semnalat
4 Absenţă ET 045: Reducere Stări neconfirmate
defecte performanţe motor
ET 040: Motor
5 pornit Stare confirmată Nimic de semnalat
la motor pornit
PR 001: Temperatură
Captor motorină - 10° < X < 140°C
temperatură
motorină
6 PR 002: Temperatură În caz de probleme
Senzor de apă - 32° < X < 140°C consultaţi diagnosticul
temperatură apă acestor parametri
PR 003: Temperatură
Senzor de aer
temperatură aer - 32° < X < 140°C
13 - 67

ALIMENTARE - POMPE
13 Diagnosticare -Control de conformitate

control complet cu testerul CLIP (lipsă defecte).

și observaţii
PR 008: Tensiune 4 % < X < 96 % În caz de probleme
7 Potenţiometru potenţiometru pista P1 consultaţi diagnosticul
acceleraţie acestui parametru.
PR 009: Tensiune 4 % < X < 56 %
potenţiometru pista P2
8 Senzor PR 016: Presiune 420 mbar < În caz de problemă

presiune atmosferică X consultaţi diagnosticul
atmosferică < 1070 mbar acestui parametru.
ET 021: Comandă Stare confirmată

9 Funcţionare electrovană E.G.R. conform funcţionării În caz de problemă
E.G.R. consultaţi diagnosticul
PR024:RCO X = / = 0% cînd acestei stări
electrovană EGR E.G.R. este activ
10 Senzor PR 006: Turaţie motor Turaţie motor (tr/ În caz de problemă

turaţie min): consultaţi diagnosticul
X75 = 875 tr/min acestui parametru.
Funcţionare PR 060: Măsurare În caz de problemă

11 pompă poziţie rotor 250 us < X < 800 us consultaţi diagnosticul
injecţie us = Unităţi SEEM acestui parametru.
Grup Comandă : grup Trebuie să se audă În caz de problemă,

12 motoventilator motoventilator grupul consultaţi diagnosticul
motoventilator acestei comenzi.
mergând
Comandă: actuator
13 Electrovane de de debit 1 (debit -) În caz de problemă,
debit Trebuie să se audă consultaţi diagnosticul
Comandă: actuator mișcarea ritmică a acestei comenzi.
de debit 2 (debit +) actuatorilor.
13 - 68

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare -Control de conformitate
13
control complet cu teserul CLIP (lipsă defecte).

și observaţii
14 Electrovana de Comanda : actuator Trebuie să se audă În caz de problemă
avans de avans mișcarea ritmică a consultaţi diagnosticul
actuatorului acestei comenzi.
15 Electrovana stop Comanda: stop Trebuie să se audă În caz de problemă,

electric mișcarea ritmică a consultaţi diagnosticul
actuatorului acestei comenzi.
13 - 69

ALIMENTARE - POMPE
13 Diagnosticare -Arbore de localizare pană
Localizare defecte pe baza reclamaţiei clientului
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după

efectuarea controlului complet cu testerul CLIP.
IMPOSIBILITATEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE- TESTER ALP 1
PROBLEMEDE DEMARAJ (motorulnu pornește sau pornește cu dificultate) ALP 2
PROBLEME DE RELANTI (relanti instabil) ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu întreruperi al motorului) ALP 4
13 - 70

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare -Arbore de localizare pană
13
ALP 1 IMPOSIBILITA
TEACOMUNICĂRIICALCULATORINJECŢIE-TESTER
RECOMANDĂRI Fără
Asiguraţi-vă că testerul nu este cauza defecţiunii, încercând să comunicaţi cu un calculator de pe

un alt vehicul. Dacă testerul funcţionează corect și dacă comunicarea nu poate fi stabilită cu nici un
alt calculator al vehiculului , este posibil ca un calculator defect să perturbe liniile de diagnosticare
K șiL.
Debranșaţi succesiv celelalte calculatoare (U.C.E. antidemaraj) pentru a-l localiza pe cel defect.
Măsuraţi tensiuna bateriei și efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune
corespunzatoare (7 volţi < U baterie < 16 volţi) .
Verificaţi prezenţa și starea siguranţei fuzibile de alimentare a calculatorului injecţie (siguranţa

7,5 A) situată în cutia siguranţe motor.
Verificaţi branșarea conectorului calculatorului și starea conectorului acestuia.
Verificaţi corecta alimentare a calculatorului:
- Prezanţa legăturii la Masă la pinii 78 și 79.
- Alimentarea + După contactla pinul 81.
- Alimentarea + 12 volţi După releul injecţie la pinii 76 și 77.
Verificaţi dacă priza de diagnosticare a vehiculului este corect alimentată:

- Alimentarea + Înainte de contact la pinul 16.
- Prezanţa legăturii la Masă la pinul 5.
Verificaţi continuitatea și izolarea liniilor de legătură între priza diagnosticare și calculator injecţie:
- Între pin 3 conector calculator injecţie și pin 15 priză diagnosticare.
- Între pin 33 conector calculator injecţie și pin 7 priză diagnosticare.
Dacă nici acum, după aceste verificări, nu se poate stabili comunicarea, înlocuiţi calculatorul injecţie
(consultaţi capitolul “Ajutor” înainte de efectuarea acestei intervenţii).
DUPĂ După stabilirea dialogului reparaţi eventualele defecţiuni detectate.

REPARAţIE
13 - 71

ALIMENTARE - POMPE
ALP 2 PROBLEME DE DEMARAJ

(motorul nu pornește sau pornește cu dificultate)
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului

complet cu testerul CLIP.
Dacă testerul nu arată nici o defecţiune, asigurati-vă ca această problemă să nu fie legată de o
defecţiune a sistemului antidemaraj.
Verificaţi funcţionarea preîncălzirii (cu ajutorul testerului CLIP). Utilizaţi comanda actuatorului
«RELEU PREÎNCĂLZIRE» și verificaţi prezenţa tensiunii la bujiile de preîncălzire.
- Dacă nici o bujie nueste alimentată, verificaţi branșarea conectorului cutrei căi al releului preîncălzire.
Controlaţi, de asemenea, starea siguranţei fuzibile de 70 A situată în cutia siguranţe motor.
- Dacă alimentarea nu este realizată decât pe un grup de bujii, verificaţi continuitatea traseului
electric între bujii și releul preîncălzire.
- Dacă există alimentare la bujii, conectorii acestora fiind debranșaţi, controlaţi rezistenţa bujiilor,
care trebuie să fie între 0,6 ± 0,1 ohmi .
- Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul preîncălzire.
Dacă problema persistă, controlaţi circuitele de alimentare cu carburant (ale pompei și ale
injectoarelor).
Dacă este necesar efectuaţi un control complet al motorului (viteza de antrenare a demarorului,
calajul pompei injecţie, starea injectoarelor, jocuri la supape, compresie motor…)
DUPĂ Efectuaţi o probă de drum, apoi un control cu testerul CLIP.

REPARAţIE Reparaţi eventualele defecţiuni detectate.
13 - 72

ALIMENTARE - POMPE
Diagnosticare -Arbore de localizare pană
13
ALP 3 PROBLEME DE RELANTI
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului complet

cu testerul CLIP.
Dacă nici o defecţiune nu este declarată de testerul CLIP, asiguraţi-vă că problema nu

este legată de un blocaj mecanic al poziţiei vanei E.G.R..
Controlaţi conformitatea carburantului.
Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de
evacuare și circuitul de alimentare cu carburant.
Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (calajul pompei, starea
injectoarelor, compresie motor, ...)
Verificaţi volanta motorului. Branșaţi testerul CLIP pentru a lansa verificarea volantei
motor și urmaţi indicaţiile.

13 - 73

ALIMENTARE - POMPE
ALP 4 ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu întreruperi al motorului )
RECOMANDĂRI Nu utilizaţi aceste informaţii decât după efectuarea controlului

complet cu testerul CLIP.
Controlaţi conformitatea carburantului.

Controlaţi: absenţa colmatării, a neetanșeităţilor pe circuitul de admisie aer, circuitul de
evacuare și circuitul de alimentare cu carburant.
Verificaţi absenţa reaspirării de vapori de ulei.
Dacă problema persistă, efectuaţi un control complet al motorului (injectoare, pompă
injecţie, volantă motor, ...)

13 - 74

ANTIPOLUARE
Reaspiraţie vapori ulei 14
SCHEMA CIRCUITULUI
4
3
1. Motor
2. Decantor ulei
3. Cutie filtru aer
4. Colector admisie
CONTROL
Pentru a garanta o bună funcţionare a sistemuluiantipoluare, circuitul de reaspiraţie vapori
ulei trebuie să fie menţinut curat și în stare bună.
14 - 1

ANTIPOLUARE
14 Recirculare gaze eșapament
SCHEMA CIRCUITULUI
6 1
5
2 4
1. Motor
2. Calculatorinjecţie
3. Colector admisie
4. Colector evacuare
5. Electrovană E.G.R.
6. Sondă temperatură lichid de răcire
DEMONTAREELECTROVANĂE.G.R.
Electrovana E.G.R. este montată în colectorul de admisie.

Pentru a facilita înlocuirea electrovanei E.G.R. esteindicatsă se demontezemai întâi
ansamblul filtru aer.
Se demontează:
- bateria,
- conectorul electrovanei E.G.R.,
- conectorul senzorului temperaturăaer,
- conectorul de la filtrul de motorină,
- racordul de la pompa de vacuum.
Se demonteazăansamblulfiltru de aer.
Se demonteazășuruburile de fixare E.G.R.
Se scoate electrovana E.G.R.
14 - 2

ANTIPOLUARE
Recirculare gaze eșapament 14
REMONTARE CONDIţII DE FUNCţIONARE
Se execută în ordine inversă operaţiilede Activarea electrovanei E.G.R. este
la demontare. determinată de următoriiparametri:
Se strâng șuruburilede fixare electrovană - temperatura aerului,
la cuplu (0,8 daN). - temperaturalichiduluide răcire,
- presiuneaatmosferică,
- poziţia pedalei de acceleraţie,
- turaţia motorului,
- tensiunea bateriei.
E.G.R. este nealimentatădacă:
- temperatura aerului este sub 15 °C sau
peste 60 °C,
- temperatura lichidului de răcire este sub
15 °C sau peste 120 °C,
- tensiunea bateriei este sub 10 V,
- presiunea atmosferică este sub 890 mbari,
- dacă parametrii turaţie/sarcină motor
depășesc o anumită valoare impusă de
ROLUL SISTEMULUI E.G.R. cartograme din memoria calculatorului.
Electrovana E.G.R. este alimentatătimpde
Recircularea gazelor de eșapament este 30 s după pornire dacă condiţiile enumerate
utilizatăpentru reducerea conţinutului în oxid mai sus nu sunt îndeplinite.
de azot (NOx) din gazele de eșapament. Pentru recircularea gazelor de eșapament
Calculatorul de injecţie autorizează la relanti este necesar ca vehiculul să
trecerea gazului recirculat către sistemul de depășească 10 km/h.
admisie prin intermediul unei electrovane. Electrovana E.G.R. este apoi nealimentată
30 s la fiecare revenire la relanti.
PRINCIPIUL DE FUNCţIONARE Calculatorul de injecţie nu comandă
E.G.R. în cazul defectăriiunuiadin următoarele
Electrovana este comandată printr-un elemente:
semnalR.C.O. emis de calculatorul de injecţie. • senzor de temperatură lichid de răcire,
Semnalul R.C.O. permite modificarea • senzor de temperatură aer,
deschiderii vanei și în consecinţă, a cantităţii • captor presiune atmosferică,
de gaze de eșapament deviate către colectorul • electrovană debit mărit sau electrovană
de admisie.
Calculatorul efectuează în permanenţăun debit scăzut,
• electrovană E.G.R.
test de cunoaștere a poziţiei voletului
electrovanei E.G.R.
14 - 3

ANTIPOLUARE
14 Recirculare gaze eșapament
6
5 4
1
2
1. Alimentare solenoid,
2. Alimentare captor,
4. Masă captor,
5. Masă solenoid,
6. Ieșire captor.
14 - 4

ALTERNATOR - DEMAROR
Alternator 16
IDENTIFICARE
MOTOR ALTERNATOR INTENSITATE

F8Q - 636 VALEO A 11 VI 88 75A
CONTROL
După 15 minute de încălzire sub o tensiune de 13,5 V.
TURAţIE MOTOR(rot/min.) INTENSITATE(A)
1000 46
2000 68
3000 71
4000 72
FUNCţIONARE - DIAGNOSTICARE
Aceste vehicule sunt echipate cu alternatoare cu ventilaţie internă, cu regulator de tensiune
încorporat și martor încărcare la tabloul de bord, care trebuie să funcţionezeastfel:
- când se pune contactul,martorul luminos se aprinde,
- după ce se pornește motorul, martorul se stinge,
- dacă martorul se reaprinde în timpul funcţionării motorului, atunci acestaindică un defectde
încărcare.
CĂUTAREAINCIDENTELOR
Martorul luminos nu se aprinde la punereacontactului
În acestcaz se verifică următoarele:
- conexiunile electrice ale alternatorului și martorului de pe tabloul de bord să fie bine
realizate,
- să nu fie ars becul martorului luminos (când circuitul estepus la masă, becul trebuie să se
aprindă).
Martorul se aprindeîn timpul funcţionăriimotorului
Acesta indică un defect de încărcare a cărui cauză poate fi:
- ruperea curelei de antrenare alternator, întreruperea conductorului de încărcare branșat la
alternator,
- defectarea alternatorului (rotor, stator,diode sau perii),
- defectarea regulatorului de tensiune.
16 - 1

16 Alternator
Clientul reclamă un defect de încărcare,dar martorul luminos funcţioneazăcorect

Dacătensiuneareglatăeste mai mică de 13,5 V se verifică alternatorul.
Defectul poate proveni de la:
- o diodă arsă,
- o fază întreruptă,
- uzuracolectorului.
CONTROLUL TENSIUNII
Se conecteazăun voltmetru la bornele bateriei și se citește valoarea tensiuniiacesteia.
Se pornește motorul și se turează până când acul voltmetrului se stabilizează pe tensiunea
reglată.
Această tensiune trebuie să fie cuprinsă între 13,5 Vși 14,8 V.
Se branșeazămaximum de consumatori; tensiuneatrebuie să rămână între 13,5 V și 14,8V.
ATENŢIE!
În cazul în care se sudează cu arc electric pe vehicul, se va debranșa în mod
obligatoriu bateria și alternatorul.
16 - 2

Alternator 16
DIAGNOSTICARE
S.D.V. -uri necesare

Tester CLIP-SAGEM
Accesorii pentru măsurători fizice
CONTROLUL CIRCUITULUI DE ÎNCĂRCARE

Testerul CLIP-SAGEMpermitecontrolul alternatorului, măsurândtensiunea șicurentul debitat
cu și fără consumatori electrici.
NOTĂ: Cleștele ampermetric este de tip inductiv 0 ÷ 500 A.
Montarea lui nu necesită debranșarea bateriei, permiţând astfel conservarea datelor
memorate și a valorilor de adaptare din calculatorul de injecţie.
Se montează cleșteleampermetric direct pe cablul de încărcare (+ permanent) al alternatorului,
având orientatăsăgeata spre alternator.
Măsurătorile se efectuează în trei etape:
- măsurarea tensiuniibaterieicu contactulluat,fără consumatori;
- măsurarea, fărăconsumatori, a tensiuniireglate și a curentului debitat;
- măsurarea, cu maximum de consumatori, a tensiuniireglateși a curentului debitat.
Valorile obţinute în urma măsurătorilor conduc la următoarele interpretări:
- tensiunea bateriei (fără consumatori) < 12,3 V - rezultă căbateria este descărcată.
Fără consumatori:
- tensiunea reglată >14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;
- tensiunea reglată < 13,2 V sau curentul de încărcare < 2 A - rezultă că există un defect de
încărcare.
Cu consumatori:
- tensiunea reglată >14,8 V - rezultă că regulatorul este defect;
- tensiuneareglată< 12,7 V - trebuie verificat curentul de încărcare al alternatorului în raport
cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A) MOTOR F8Q

Intensitate nominală 75
Intensitate minimă, care trebuie furnizată de alternator tuturor
consumatoriloraflaţi în funcţiune 55
16 - 3

16 Alternator
Dacă curentul măsurat este prea mic, se vor verifica:

- uzura alternatorului(perii colectoare, etc.),
- conexiunile bateriei,
- tresade masă dintre cutia de viteze și lonjeronul dreapta,
- tensiuneacurelei de antrenare.
Dacă curentul măsurat este corect și tensiuneareglată este prea mică, cauza poate fi:
- vehiculul are prea mulţi consumatori electrici,
- bateria este descărcată.
16 - 4

Alternator 16
MOT 1505 Aparat pentru măsurare tensiune curea
DEMONTARE Se roteștemotorul treiture de arbore cotit.
Se plasează capul de lectură al aparatului
Se așează vehiculul pe un elevator cu două MOT 1505, cu unul dintre cei doi captori în
coloane. dreptul curelei la o distanţă de5 ÷ 10 mm de
Se debranșeazăbateria și conexiunile electrice curea, în poziţiaindicată în desen.
ale alternatorului. Se face să vibreze cureaua; masurătoarea
Se slăbesc șuruburile (1) și (3) de blocare este validată de un “bip”al aparatului.
alternator.
Se acţioneazășurubul (2) de întindere curea
și se demonteazăcureaua.
A B
1 2 A
3
Se demonteazăsuportul (A). Se întinde cureauapână se obţine valoarea

Se demontează șurubul (3) de fixare preconizată (142167Hz).
alternator și se scoate alternatorul. Verificarea și reglarea întinderiicureleise
face cu motorulrece,la temperatura mediului
REMONTARE ambiant.
Se strâng șuruburile de fixare alternatorla
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede cuplu:
la demontare. - șurub M10 - 3,8 daNm
Se monteazăcureaua alternatorului. - șurub M 8 - 1,9 daNm
Se întinde cureaua prin acţionarea șurubului
(2 ) pentru obţinerea tensiunii de montaj NOTĂ:
(142167 Hz). O curea demontată nu se va remonta,
Se blochează poziţia alternatorului prin se va înlocui.
acţionarea șurubului (1).
16 - 5

16 Demaror
IDENTIFICARE
MOTOR DEMAROR
F8Q - 636 MITSUBISHI
DIAGNOSTICARE

Tester CLIP-SAGEM TEHNIC
Diagnosticarea demarorului constă în măsurarea tensiuniibateriei și a intensităţii curentului

absorbit în faza de demaraj (pornire).
Anomaliilede funcţionare ce pot fi evidenţiatesunt următoarele:
- defect de baterie = cădere mare de tensiune pe demaror în faza pornirii motorului,
- demaror blocat = curentul absorbit este foarte ridicat,
- defect de solenoid = curentul absorbit este foarte scăzut.
Pentru efectuarea măsurătoriloreste necesară antrenarea motorului cu demarorul, împiedicând
însă pornireamotorului.
Pentru aceasta se scoate releul de injecţie situat în cutia de siguranţe din compartimentul
motor.
NOTĂ: După efectuarea acestor verificări ștergeţi cu testerul CLIP-SAGEM
eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 6

Demaror 16
Șuruburi fixare demaror 4,4
Piuliţe fixare colectori 2,7
Fixare filtru aer 0,8
Șuruburi fixare flanșă
racordE.G.R. 1,9
2
DEMONTARE
3
două coloane. 1
Se suspendă automobilulși se demontează: Se scoate demarorul.
- piuliţele de fixare tub coborâre pe
colectorul de evacuare,
REMONTARE
- brida de fixare tub coborâre eșapament
pe motor, Se verifică existenţa bucșei de centrare
- șurubul (1) de fixare inferioară demaror. demaror.
Se coboarăautomobilul și se demontează: Se executăîn ordine inversă operaţiilede la
- filtrul de aer,
- colectorul de admisie și colectorul de demontare.
Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
evacuare (vezi capitolul 12 “Demontare -
Remontare Colector Admisie -
Evacuare”).
Se debranșează legăturile electrice ale
demarorului.
Se demontează șuruburile (2) și ( 3) de
fixare superioară a demarorului.
16 - 7

RĂCIRE-EȘAPAMENT-REZERVOR
Caracteristici 19
CALITATE ȘI CANTITATE LICHID DE RĂCIRE
MOTOR CANTITATE (litri) CALITATE

F8Q - 636 6 GLACEOL RX (tip D)
Utilizaţi numai lichid de răcire
*Amestec:antigelconcentrat+ apă demineralizată

Particularităţi:
-Protecţie pânăla -33°C +/-2 pentru ţări temperate și reci (48% antigel)
-Protecţie până la -40°C +/-2 pentru ţări foarte reci(50% antigel)
TERMOSTAT
TIPMOTOR ÎNCEPUTDESCHIDERE(°C) DESCHIDERE (°C)

SFÂRȘIT CURSĂ(mm)
F8Q 89 101 7,5
19 - 1

19 Umplere purjare
GOLIRE
Se demonteazăbușonul vasului de expansiune, motorul având temperatura mediului ambiant.
Se deschid purjele și se debranșeazăracordul canalizaţierăcire, în punctul cel mai de jos (cel
de la conducta de intrare pompă de apă pentru golire motor și furtunul inferior radiator pentru
golire radiator), pentru scurgerea cât mai completăa lichiduluide răcire.
UMPLERE
Se deschid cele două șuruburi de purjare.
Se umple circuitul prin orificiul vasului de degazare.
Se strâng șuruburilede purjare în momentulîn care lichidulse scurge în jet continuu.
Se pornește motorul, menţinându-l la 2500 rot./min.
Se ajusteazănivelul în vasul de expansiune, timp de aproximativ patru minute.
Se închide bușonul vasului de degazare.
PURJARE
Se lasă să funcţioneze motorul timp de zece minute la 2500 rot./min., până la pornirea
motoventilatorului, timp necesarpentru degazare automată.
Se verifică dacă nivelul lichidului în vasul de expansiuneesteîn vecinătateareperului “Max”.
NOTĂ: Nu se deschid șuruburile de purjare cu motorul în funcţiune.
Restrângeţi bușonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 2

Control 19
M.S. 554-01 Adaptor
M.S. 554-06 Adaptor
M.S. 554-07 Trusă pentru controluletanșeităţii circuitului de răcire
1. CONTROL ETANȘEITATE 2. VERIFICARE TARAJ SUPAPĂ
CIRCUIT
Se montează dispozitivul M.S. 554 - 07
Se montează adaptorul M.S. 554 - 01 în înzestrat cu adaptorul M.S. 554 - 06 și se reface
locul supapei vasului de degazare. presiunea în circuit; aceasta trebuie să se
Se branșeazăla adaptor dispozitivul M.S. stabilizezela valoarea de taraj a supapei1,2 bar
554 - 07. cu o toleranţă de ± 0,1 bar.
Se porneștemotorul,se lasăsă funcţioneze
până se încălzește, după care se oprește.
Se pompează pentru a crea presiune în
circuit.
Se oprește pomparea la o valoare mai
mică cu 0,1 bar decât valoarea de taraj a
supapei (1,2 bar).
Presiunea nu trebuie să scadă, în caz
contrar se caută scurgerea.
Se deșurubează progresiv racordul
dispozitivului prin decompresarea
circuitului de răcire, apoi se deșurubează
aparatul și se montează supapa vasului de
degazare echipatăcu o garnitură nouă.
19 - 3

19 Schema
2 1
3
T X
R
5
7
4
1. Motor - Pompă apă

2. Radiator
3. Vas degazare T - Termostat
4. Radiator încălzire
5. Suport termostat - Purjă
6. Ajutaj φ 3
7. Șurub purjare R - Robinet încălzire
X - Senzor temperatură apă
19 - 4

Pompa de apă 19
CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Șuruburi pompă apă 1,6
Șuruburi fulie pompă apă 2
Șurub fulie arbore cotit 2+115°± 15°
DEMONTARE
două coloane.
Se goleștecircuitul de răcire pe la furtunul
inferior de la pompa de apă. CURĂţIRE
Se demontează radiatorul de pe automobil Este foarte important să nu se zgârie
(vezi capitolul “Radiator răcire”). suprafeţele pentru garnituri ale pieselor din
Se demontează: aluminiu.
- cureaua accesorii; Pentru dizolvarea particulelor de garnitură
- fulia arborelui cotit (A); rămase lipite se va utiliza produsul
- fulia pompei de apă ( B); “DECAPJOINT”.
- carterul pompei de injecţie (C); Se aplică produsul pe suprafeţelede cupăţat,
- șurubul (1) și se basculeazăalternatorul. se lasă circa 10 minute, apoi se curăţă cu
ajutorulunei spatuledin lemn.
În timpul executării acestei operaţii se vor
C folosi mănușide protecţie.
1 REMONTARE
Se execută în ordine inversă operaţiile de la
demontare.
Se montează pompa de apă echipată cu o
garnitură nouă.
Se montează și se întinde cureaua accesorii
cu ajutorul dispozitivului MOT 1505 (vezi
metoda descrisă în capitolul 16
A B “Alternator” ).
Se demonteazășuruburilede fixarepompă Se umple și se purjează circuitul de răcirecu
apă și se scoate pompa. lichid de răcire tip D “GLACEOL RX” ( vezi
capitolul 19 “Umplere-purjare”).
19 - 5

19 Radiator

MOT 453 Obturator furtunuri
DEMONTARE
Pentru a facilita scoaterea radiatorului de răcire este necesară demontarea în prealabila

G.M.V.-ului răcire de pe radiator.
Se obturează furtunurilor de la radiator cu obturatoarele MOT 453.
Se demonteazăfurtunurilor de la radiator cu ajutorul cleșteluipentru coliere elastice MOT
1202 - 01 și se recuperează lichidul de răcire.
Se debranșeazăconectorul G.M.V. răcire.
Se demonteazăsuporţii laterali de fixare radiator de pe traversa superioară radiator.
Se demonteazăgrila mască faţă.
Se demonteazăfixarea inferioară a G.M.V.-ului pe radiator din cele două șuruburi.
Se demonteazăcele două șuruburi de fixare G.M.V. pe radiator la partea superioară.
Se scoate radiatorul de răcire.
Se goleșteradiatorul și se recuperează lichidul de răcire.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă demotării.

Se execută umplerea și purjarea circuitului de răcire (vezi capitolul 19 “Umplerea -
Purjarea”.
NOTĂ: La montaj se vor alinia marcajele de pe furtunuri și piesele conjugate.
19 - 6

Ansamblu eșapament 19
Ansambluleșapament asigură evacuareagazelorarse produse în timpul funcţionăriimotorului,
reducerea nivelului de zgomot și a emisiilornocive.
Ansambluleșapamentse compune din:
- tub coborâre (1);
- cameră detentă ( 5);
- amortizor zgomot ( 8).
Pentrudemontareaansamblului eșapament automobilul se ridică pe un elevator cu două coloane.
DEMONTARE
Pentru demontarea ansambluluiamortizor zgomot se execută operaţiile:

Se slăbește brida (6) dintre camera detentă (5) și amortizorul de zgomot (8).
Se demonteazăineleleelastice (7) de fixarea amortizorului de zgomot.
Se demonteazăamortizorul de zgomot prin rotire și tragere spre înapoi.
Pentru demontarea detentorului se execută următoarele operaţii:
Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului“Matex” dintre detentorul (5) și tubul de
coborâre primar (1).
Se slăbește brida (6) dintre camera detentă și amortizorul de zgomot.
Se demontează camera detentă( 5).
Pentru demontarea tubului de coborâre se efectuează operaţiile:

Se demonteazăscutul motor.
Se demonteazătirantul.
Se desfac piuliţele(2) de fixare a tubului de coborâre pe flanșa galeriei de evacuare.
Se demontează piuliţele(3) de fixare a cuplajului“Matex” dintre detentorul (5) și tubul de
coborâre primar (1).
Se demontează tamponul elastic RON (4).
Se extrage tubul de coborâre.
19 - 7

19 Ansamblu eșapament
1 4
3 5
2
7 8
REMONTARE
Se execută în ordinea inversă operaţiilorde la demontare.
ATENŢIE!
Catalizatorul în timpul funcţionării atinge temperaturi înalte, ca urmare este necesar
să nu se staţioneze în zonele unde materialele inflamabile ar putea veni în contact cu
acesta existând pericol de incendiu.
În timpul demontării - remontării trebuie evitate șocurile mecanice asupr a
catalizatorului, existând pericolul deteriorării acestuia.
19 - 8

Golire rezervor carburant 19
UTILAJESPECIALIZATE NECESARE
Pompă pneumatică golire rezervorcarburant
Clește pentru coliere clic
GOLIREREZERVOR
Absenţapompeielectrice de combustibil în versiunea DIESELimpune utilizarea unei pompe
pneumaticepentru golirea rezervorului de carburant.
Pentru a goli rezervorul de carburant se procedează în felul următor:
Se demonteazăcapacul vizitare rezervor.
Se debranșeazăconectorul (4) de alimentare transmiţătornivel combustibil.
Se debranșeazăracordul (3) și se branșează furtunul de la pompa pneumaticăpe racordul de
ieșire ( A).
A
2 3 4
Se goleșterezervorul de combustibil(2).
19 - 9

19 Rezervor carburant
DEMONTARE
Pentru demontarea rezervorului se execută

următoarele operaţii: 4
Se demontează șuruburile de fixare ale 3
5
capacului de vizitare.
Se debranșeazăcablajul spate de la capacul
rezervorului.
Se demontează colierul ( 3) de fixare furtun
(4) pe racordul de evacuare aer pentru Dacia 2
1304 Pick up, respectiv garnitura de etanșare 1
(6) pentru Dacia 1304 Drop side.
Se demontează coliereleclicde fixare furtunuri Dacia 1304 Pick Up
tur-retur .
Se demontează colierul clic (5) de fixare
racord benzină pe gura de umplere inferioară.
Se ridică automobilulpe un elevator cu două 4
coloane.
Se demontează șuruburile (1) de fixare 6
rezervor combustibil (2) pe caroserie.
Se eliberează rezervorul.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă operaţiilede 5

la demontare. 2
1
Dacia1304 Drop Side,DaciaDouble Cab
19 - 10

Transmiţător nivel carburant 19
DEMONTARE
Se demonteazăcapacul vizitare rezervor.
Se debranșeazăconectorul de racordare cu cablajul spate.
Se desfac colierele furtunurilor racordate la capacul rezervorului.
Se roteșteinelul de blocare (1) al capaculuirezervorului în sens invers acelor de ceasornic cu
aproximativ1/3 rotaţii, până când este eliberat din umerii de fixare.
Se scoate ansamblul imersat (2) din rezervor ridicându-l cu atenţie.
Se debranșeazăconectorului transmiţătorului.
Se demontează cele două șuruburi de fixare a transmiţătorului de pe acestansamblu.
REMONTARE
Se execută în ordine inversă demontării.

NOTĂ:
La remontare se va urmări ca garnitura de etanșare (3) a capacului rezervorului să
fie în bună stare, flanșa să-l fixeze etanș pe rezervor, iar furtunurile racordate la rezervor
să fie bine fixate cu coliere.
19 - 11

19 Suspensie motor
19 - 12

AMBREIAJ
Identificare 20
Tip Tip
vehicul motor Mecanism Disc
26 caneluri V: Verde
D = 200 mm R: Roșu
E = 6,8 mm G: Gri
PickUp
Drop Side F 8 Q V E
Double Cab G
R
D
G
R
V
200 CPOV 3700
CARACTERISTICI
- Ambreiaj monodiscuscat cu comandă prin cablu.
- Mecanismambreiaj cu arc diafragmă.
- Disc ambreiaj cu butuc elastic.
- Rulment de presiune cu bile aflate în contact permanent cu diafragma (forţa de apăsare
constantă de5 daN).
20 - 1

AMBREIAJ
20 Diagnosticare
PROBLEME DE CUPLARE VITEZE

Se verifică eliberarea discului de
ambreiaj (vezi metoda de control descrisă
mai jos).
Nu
Eliberarea este corectă? Se verifică cursa furcii de debreiere
( vezi metoda descrisămai jos).
Da Cursa furcii este corectă?
Se verifică reglajul timoneriei de
comandă externă a cutiei de viteze (se Nu
reglează dacăeste necesar).
Probleme la pedala de
Dacă incidentulpersistă. comandăambreiaj.
Se verifică:
- revenirea pedalei, Da
Problemă internă în cutia de viteze (se - cablul de comandă.
remediazăcutia de viteze). (Se remediază dacă este
necesar).
Se înlocuie ambreiajul.
METODA DE CONTROL
“ELIBERARE DISC”
Verificarea se face la relanticu motorul cald.
- se debreiază,
- se așteaptă trei secunde,
- se cuplează mersul înapoi (cuplarea trebuie să se facă fără zgomot).
METODA DE CONTROL
“CURSĂ FURCĂ DEBREIERE”
Cu ajutorulunei rigle:
- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia
ambreiat;
- se măsoară distanţa între partea superioară a furcii și suportul cablului ambreiaj, în poziţia
debreiat;
- se calculează diferenţa între cele două valori (cursa furcii) și se compară cu valoarea de
referinţă (maxim 40 mm).
20 - 2

AMBREIAJ
Diagnosticare 20
EFECT DE TREPIDAţIE
Se verifică dacă există scurgeri de ulei Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie

la nivelul carcaseiambreiajului. discul de ambreiaj dacă este necesar.
Dacă nu existăscurgeri.
Se verificăstrângerea și starea suporţilor

motorului și cutiei de viteze (se remediază
dacă este cazul).
Dacă incidentulpersistă.
Se verifică comanda ambreiajului (se

remediazădacă este cazul).
Se verificăregimul de relanti (instabilsau

incorect).
Se reglează dacă este necesar.
20 - 3

AMBREIAJ
20 Diagnosticare
ZGOMOTLA LIBER
(zgomot înfundat și regulat în funcţie de regimul motorului)
Se verifică dacă există scurgeri de ulei Se elimină scurgerea de uleiși se înlocuie

la nivelul carcaseiambreiajului. discul de ambreiaj dacă este necesar.
Dacă nu existăscurgeri.
Se verificăregimul de relanti (instabilsau

incorect).
Se reglează dacă este necesar.
Se verificăstrângerea și starea suporţilor

motorului și cutiei de viteze (se remediază
dacă este cazul).
20 - 4

AMBREIAJ
Mecanism - Disc 20
ÎNLOCUIRE
Această operaţiese efectueazădupă demontarea cutiei de viteze de pe automobil.
MOT 582 Sector de imobilizarevolant
REMONTARE
Se degresează suprafaţa de fricţiune a
Șuruburifixare mecanismambreiaj 2 volantului motor.
Se verifică culisarea discului pe arborele
DEMONTARE ambreiaj.
Semonteazădisculambreiajului(cuproeminenţa
Se monteazăsectorul de oprire MOT (A)abutuculuicătrevolantulmotor).
582.
Se demontează șuruburile de fixare a
mecanismului ambreiaj. A
Se demontează mecanismul și discul de
ambreiaj.
Se centrează discul de ambreiaj cuajutorul

centrorului livrat în colecţiaambreiaj.
MOT 582
Se controleazăvizual:
- uzura volantului motor și a plăcii
mecanismului,
- starea coroanei demarorului,
- etanșeitatea la nivelul garniturii de
etanșare a arborelui cotit,
- starea rulmentuluidin capătul arborelui Se monteazămecanismulambreiaj.
cotit, Se înșurubeazăprogresiv“înstea”șuruburile
- uzura ghidului rulmentului de presiune si de fixare a mecanismului, apoi se strângla cuplu.
a furcii de comandă, Se demontează sectorul de oprire MOT
- starea canelurilor arborelui ambreiaj. 582 .
Se unge cu unsoare UM 170 LiCaPb2M:
Se înlocuiesc piesele defecte și se curăţă - tubul de ghidare rulment;
canelurilearborelui ambreiaj. - patinele furcii de debreiere.
20 - 5

AMBREIAJ
20 Volant
ÎNLOCUIRE
Această operaţiese efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajuluide pe
automobil.
MOT 582 Sector de imobilizarevolant
REMONTARE
Se curăţă filetul găurilordin arborelecotit
Șuruburi volant 5 ÷ 5,5 cu un tifon uscat.
Se degresează suprafeţele de așezare a
volantului pe arborele cotit.
DEMONTARE Se montează volantul motor cu șuruburi noi
Se monteazăsectorul de oprire MOT (filetul șuruburilor va fi uns cu LOCTITE
582. FRENETANCH).
Se demonteazășuruburilede fixare volant. Se strâng șuruburile la cuplu.
Șuruburilenu se refolosesc. Se demontează sectorul MOT 582.
Se demonteazăvolantul motor.
20 - 6

AMBREIAJ
Rulment arbore ambreiaj 20
ÎNLOCUIRE
Acestă operaţie se efectuează după demontarea cutiei de viteze și a ambreiajului.
Extractor rulment
DEMONTARE
Se extrage rulmentulcu ajutorul unui extractor de rulmenţi.

REMONTARE
Se unge diametrul exterior al rulmentului nou cuLOCTITE648.

Se montezărulmentul prin batere ușoară asupra inelului exterior al rulmentului cu ajutorul unui
tub adecvat.
20 - 7

CUTIA DE VITEZE MECANICĂ

Caracteristici 21
Cutiilede viteze NG 1, NG 7 sunt de tip monobloc, mecaniceîn trepte (cinci trepte pentru
mers înainte,și una pentru mers înapoi).
Treptele de viteze pentru mersul înainte sunt prevăzutecu sincronizatoareBorg-Warner.
Treapta de mers înapoi este nesincronizată.
CUTIEVITEZE CUPLU CUPLU NUMĂR

MOTOR AMBREIAJ
RAPORT
TIP VARIANTA CONIC KM DINţI
365 18 8X33 6X13

(NG1) (104) I) 42 X 11 3,818
II ) 38 X 17 2,235
III) 34 X 23 1,478 F8Q 200 CPOV
50C 31 - 6X14
IV ) 29 X 28 1,030 636 3700
(NG1) (103)
V) 29 X 38 0,760
MÎ 40 X 13 3,070
51C 02 9X41 6X14
(NG7) (101)
Capacitate cutii viteze (în litri): C.V. 365................2,3

C.V. 50C...............2,2
C.V. 51C...............2,3
Ulei utilizat: DACIA OIL SUPERGEAR 80 W 90 API GL5
21 - 1


21 Cupluri de strângere în daNm
VALORI DE REGLARE
Distanţaconică: 59 mm.
Prestrângere rulmenţi diferenţial: - rulmenţirefolosiţi:liber,fără joc;
- rulmenţinoi: 1-3 daN.
Jocul danturii:0,12-0,25 mm;
Joc în angrenaj diferenţial: maxim 0,1 mm.
- Șuruburi asamblaresemicartere:
• M 7 ..................................................................................................... 1,9 - 2,4
• M 8 ..................................................................................................... 2,8 - 3,3
- Șuruburi fixare capac spate .................................................................. 1 - 1,4
- Șuruburi fixare carter ambreiaj:
• M 8 ..................................................................................................... 2 - 2,8
• M 10 ................................................................................................... 3,2 - 4
- Piuliţă ax selector mers înapoi .............................................................. 2 - 2,5
- Șuruburi fixare coroană ........................................................................ 9 -11
- Melc kilometraj ...................................................................................... 10 -12
- Piuliţă arbore primar ............................................................................. 6
- Șurub siguranţă piuliţă diferenţial ....................................................... 2,4
- Bușon goliresau umplere ...................................................................... 2 - 2,8
- Contrapiuliţa șurubului de fixare ghid tahometru ............................. 0,1 - 0,3
- Contactor mers înapoi ........................................................................... 2 -3
- Șuruburi fixare antretoază:
• M 6 ..................................................................................................... 1 - 1,4
• M 7 ..................................................................................................... 1 - 1,4
- Supapă aerisire ....................................................................................... 1 - 1,9
- Piuliţă ax de readucere .......................................................................... 4 - 4,5
- Bușon M 16 ............................................................................................. 1 - 1,5
- Piuliţă flanșă arbore secundar .............................................................. 10 -12
- Șuruburi M 8 fixare flanșă diferenţial 4 x 4 ........................................ 2 - 2,8
- Șuruburi M 7 fixare capac diferenţial 4 x 4 ......................................... 1 - 1,4
21 - 2


Ingrediente 21
MATERIALE
Piesecare se înlocuiesc în mod obligatoriu, dacă acesteaau fost demontate:garnituride hârtie,
simeringuri, șuruburi fixarecoroană,melc kilometraj, știfturi elastice,piuliţă arboreprimar,piuliţă
arbore secundar,piuliţă ax selector mers înapoi, piuliţă ax readucere.
MATERIAL UTILIZARE
Ulei DACIA OIL SUPERGEAR Ungere piese la montaj.

80W 90 API GL5
LOCTITE518 Etanșare: semicartere; carter ambreiaj; flanșă pe
butuc diferenţial (4x4).
RHODORSEAL 5661 Etanșareștifturi transmisie.
LOCTITE577 Contactor mers înapoi; bușon M 16
Unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M Ungere articulaţiiși piese de contact
ÎNTREţINERE
Întreţinerea cutiilorde viteze constă în repetarea unor revizii, în funcţie de kilometrajulefectuat
astfel:
- înlocuire ulei cutie de viteze - se efectueazăla reviziade 1 000 km, iar apoi periodic la
20 000 km.
- verificare nivel cutie de viteze -periodic la 10 000 km.
Înlocuirea uleiului din cutia de viteze se
efectuează prinintermediulbușonului de golire
(B) și bușonului de umplere (A).
În cutia de viteze uleiul trebuie să atingă
nivelul orificiului descoperit de bușonul de
umplere (A).
Dacă nivelul este inferior, se completează
până când uleiul începe să se scurgă prin
orificiu.
Se strâng bușoanele la un cuplu de 2,4
daNm.
21 - 3


21 Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare

CV 31 B - Set dornuri pentru știfturi elastice
PF 509 - Antretoaze de menţinere
PF 476 - Extractor rotule
Șuruburi și piuliţe fixare superioarăcutie viteze pe motor 4,4
Șuruburi fixare inferioară cutie viteze pe motor 2,1
Șuruburi fixare transm isie cardanică pe flanșă cutie viteze 4,1
Șuruburi fixare senzor turaţie 0,8
Piuliţe rotule bielete direcţie 4
Piuliţe rotule superioare 5
Șuruburi roţi
9
Piuliţe bară comandă viteze 1,5
DEMONTARE Se demontează cablul deambreiaj de la

cutia de viteze.
Se așeazăautomobilulpe un elevator cu două Pentru cutiilede viteze 365 și 51C:
coloane. - Se montează antretoazele PF 509, de
Se demontează bateria. menţineresemipunţi faţă,întreaxul de fixare
Se golește uleiul din cutia de viteze dacă al amortizorului și axul braţului inferior al
aceasta urmează să fie dezasamblată. suspensiei.
Se demonteazădemarorul (vezi capitolul 16
“Demontare - Remontare demaror”).
- Se demontează roţile faţă.

- Se scot știfturile transmisieiplanetarecu
ajutorul dornuluiCV 31 B .
21 - 4


Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare 21
Se demontează cu extractorul PF 476: Se basculezătransmisia cardanică.

-rotulele bieletelorde direcţie, Se decupleazăcomanda vitezelor de la cutia
- rotulele superioare de suspensie. de viteze.
Se demonteazăpiuliţa tamponului elastic de
fixareeșapament.
Se decupleazăarboreleflexibil.
Se basculează portfuzeta și se scoate

transmisiade pe pinionul planetar.
Se debranșeazăfurtunurilede vacuum și
conectorulelectric al capsuleivacumatice(4 Se debranșeazăconectorul contactorului de
x 4). mers înapoi.
Se demontează șuruburile de fixare Se susţinepartea din spate a cutiei de viteze
transmisiecardanică pe flanșa cutieide viteze. cu ajutorulunui cric.
21 - 5


21 Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare
Se demontează: Se demontează siguranţa kitului de

- șuruburile de fixare a traversei spate pe centrare transmisielongitudinală cu ajutorul
cutie și se recuperează antretoazele de rigidizare. unui cleștede siguranţă.
- piuliţele de fixare a traversei pe Se scoate kitul de centrare.
lonjeroane.
Se demonteazătraversa.
REMONTARE(PARTICULARITĂţI)
Se demonteazășuruburilede fixare inferioară Se verifică existenţabucșilor de centrare

a cutiei de viteze pe motor. pe carterul ambreiaj.
Se unge tubul de ghidare rulmentpresiune
și canelurilepinioanelor planetarecu unsoarea
UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se poziţioneazăși se cupleazătransmisia
cu pinioanelor planetare, utilizând dornul CV
31 B pentru centrare.
Se introduc știfturile elastice noi cu
crestăturile orientate spre roată și se
etanșează capetele cu RHODORSEAL
5661.
Se detașează cutia de motor prin tragere

înapoi.
La demontarea cutiei se va avea grijă să
nu se agaţe mecanismul ambreiajului.
21 - 6


Cutia de viteze mecanică: Demontare-Remontare 21
Se umple locașulgaletuluide centrare din flanșa transmisieicardanice cu unsoarea UM 185

Li 2.
Se execută în ordine inversă operaţiilede la demontare.
Se strâng șuruburile și piuliţelela cuplu.
Se face plinul cutiei de vitezecu ulei.
Se verifică cuplarea vitezelor.
21 - 7


21 Reparare cutie de viteze
* Se demontează cutia de viteze de pe

automobil.
* Se demonteazăcontactorul lămpii de mers
înapoi.
* Se demontează carterul ambreiaj.
DEMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se demonteazăsplintulde fixare a bolţului
de legătură (1) dintreaxul capsuleivacuumatice
și levierul de comandă și se extrage bolţul.
* Se demontează suportul capsulei
vacuumaticede pe carcasa cutiei deviteze.
* Se scoatesiguranţa(2) de fixare a levierului
de comandă.
* Se demontează levierul (3) de comandă a
transmisieifaţă.
* Se demontează dopul filetat (4) pentru 1 2
limitare cursă.
* Se desfac șuruburile (5) de fixare a
deflectorului și flanșei pe butucul diferenţial.
* Se scoatedeflectorul și flanșa.
* Se desfac șuruburile de fixare a capacului 3 4
diferenţial (6) pe semicarter.
* Se scoate ansamblul capac diferenţial și
garnitura sa de hârtie.
* Se demontează rulmentul de pe butucul
diferenţialcu ajutorul unui extractor (numai dacă
acestaeste uzat și trebuie înlocuit).
* Se scoate simeringul vechi din capacul 5
diferenţial cu ajutorul unei șurubelniţe. 6
21 - 8


Reparare cutie de viteze 21
* Se curăţă locașul simeringului din 12 11
capaculdiferenţial.
* Se scoate capacul (7) din butucul
diferenţial.
* Se demontează inelul de siguranţă (8)
de pe pinionul planetar.
* Se scoate rondela canelată (9).
* Se extrage ansamblul butuc-balador
(10) împreună cu axul și furca de cuplare (11).
* Se scoate crabotul(12) și coliviacu ace 13 10 9 8 7
(13).
DEMONTARE PINIONERIE VITEZA A V - A
* Se demontează piuliţa ( 1) de fixare

flanșă pe arborele secundar și se scoateflanșa
(C.V. 50C și 51C).
* Se aduce cutia la liber și se demontează
capacul spate.
* Se curăţă planul garniturii.
* Se cuplează viteza a V a și M.Î.

* Se desfacepiuliţa arborelui primar.
* Se desfacemelcul de kilometraj cu cheia
CV 204 (C.V. 365).
21 - 9


* Se demontează știftul furcii viteza V cu

dornul CV 31 B.
* Se reperează butucul și baladorul viteza V.
* Se demontează:
- ansamblulsincronizatorși furcă viteza
V.
- pinioanele viteza V.
* Se demonteazăantretoaza.
Pentru C.V. 365 și 51C

* Se demontează siguranţele piuliţelor de
reglare diferenţial.
* Se demontează piuliţele de reglare
diferenţial cu cheia CV 377.
* Se rotește cutia cupartea stângă în sus.

* Se desfac șuruburile de asamblare a
semicarterelor.
* Se înlătură semicarterul stâng.
* Se demontează:
- diferenţialul (C.V. 365 și 51C);
- arborele secundarși știftulopritor al
rulmentului biconic;
- arborele primar.
21 - 10


DEMONTARE FURCI ȘI AXE
* Se aduce furca III-IV la punctul mort.
* Se demontează axul furciivitezeiV și se
recuperează:
- bila de interblocare dintre axele
furcilorIII-IV și V.
- bila și arcul pentru fixarea axului
furciivitezaV.
* Se demontează știftul elastical furciiIII-
IV cu dornul CV 31B.
* Se demontează axul și furca III-IV, se
recuperează arcul și bila de fixare.
* Se scoatediscul de interblocare a axelor
furcilor.
* Se cupleazăviteza I.
* Se deplaseazăspre înapoi axul de mers
înapoi.
* Se demonteazăștiftul elastic al furcii I-
II, cu ajutorul dornuluiCV 31B.
* Se demontează axul și furca, se
recuperează arcul și bila de fixare.
* Se demontează:
- selectorul de mers înapoi;
- axul de mers înapoi.
21 - 11


DEMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI
* Se demontează:
- inelul de siguranţă;
- axul;
- pinionul;
- rondela de fricţiune;
- pana de ghidare.
* Se recuperează arcul și bila de fixare.
DEZASAMBLARE SEMICARTERE
* Se demonteazăcu ajutorul unei ţevi, inelul

exterioral rulmentului.
* Se demonteazăsimeringurile din piuliţele
de reglare a diferenţalului (C.V. 365 și 51C).
21 - 12


DEZASAMBLARE ARBORE PRIMAR
* Se demonteazăștiftul elastic cu dornul

CV 39 și se separă arborele ambreiaj de
arborele primar.
* Se scoateinelul exterior alrulmentului și

coliviacu role.
* Se demontează inelul interior al
rulmentului cu extractorul CV 22.
* Se demontează la o presă rulmentul

biconic cu extractorul TS 65.
21 - 13


DEZASAMBLARE ARBORE SECUNDAR
* Se demontează:
- rulmentul biconic;
- rondela de reglare a distanţei conice;
- pinionul viteza IV și inelul său de
sincronizare;
- baladorul sincronizatorului III-IV.
* Se demontează la o presă butucul

sincronizatorului III-IV,cuajutorul extractorului
TS 65.
* Se demontează:
- pana de menţinere a rondelei opritoare
a pinionului vitezaIII;
- rondela opritoare a pinionului viteza a
III -a;
- pinionul liber vitezaIII și inelul său de
sincronizare.
21 - 14


* Se demontează:
- rondela opritoare a pinionului
vitezeia II-a;
- pinionul liber viteza II șiinelul său
de sincronizare;
- rondela opritoare a butucului
sincronizatorului I-II;
- baladorulsincronizatoruluiI-II (se
reperează poziţia baladorului în raport cu
butucul sincronizatorului).
* Se demontează la o presă butucul
sincronizatoruluiI-II cu ajutorulextractorului
TS 65.
* Se demontează:
- rondelaopritoare a pinionului pentru
vitezaI;
- inelul de sincronizare al pinionului
vitezaI;
- pinionul liber vitezaI.
IMPORTANT!
Se așează călăreţul de menţinere a
inelului exterior al rulmentului.
Inelul interior al rulmentului este lipit
pe arborele secundar, astfel că rulmentul
nu poate fi schimbat.
21 - 15


DEZASAMBLARE DIFERENŢIAL
( C.V. 365 și 51C )
* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.
* Se demonteazărulmenţii cu extractorul CV 28A echipat cu ghearele CV 48.
* Se demontează coroana; șuruburile nu se refolosesc.
* Se demonteazăștiftul elasticde fixare a

axului sateliţilor, cu dornul CV 31B.
* Se demontează:
- axul sateliţilor;
- sateliţii;
- rondelelede fricţiune;
- pinionul planetar.
21 - 16


DEZASAMBLARE CARTER ÎNCHIDERE
* Se demontează:
- ghidul pinionuluide kilometrajși
garnitura sa de etanșare;
- pinionul de kilometraj.
* Se demontează piuliţa din capătul axului
levierului basculant;se scoateaxul.
* Se demonteazăbușonul tachetului vitezeia
V-a, se recuperează arcul, tachetulși garnitura.
* Se demontează știftul elastic din capătul
axului de comandă cu dornul
CV 344; se demontează axul de comandă.
* Se demonteazăinelul de siguranţă al axului

levierului basculant; se demontează axul și levierul
basculant.
* Se demontează inelul de etanșare de pe axul
levierului basculant.
* Se demontează:
- garnitura de etanșare;
- bucșa axului de comandă (dacă este
uzată).
21 - 17


ASAMBLARE ARBORE SECUNDAR

Pentru C.V. 365 și 51C.
Pinionul de atac și coroana sunt rodate împreună.
Înlocuirea unei piese impune în mod obligatoriu înlocuireapieseipereche.
Pe coroană și pe capătul pinionului este marcat un număr de împerechere.
Nu se vor lua în considerare alte marcaje, în afara numărului de împerechere.
NOTĂ: Toate piesele vor fi unse cu ulei 80W90 înainte de a fi montate.
* Se monteazăpe arborele secundar:

- pinionul vitezeiI împreună cu inelul
său de sincronizare;
- rondela de sprijina pinionului vitezei
I.
- o pană falsă provenită dintr-o pană
normală la care i s-a tăiat ciocul; pana falsă
se introduce într-un canal care are o gaură de
ungere.
* Se înlătură călăreţul de menţinere a
inelului exterioral rulmentului.
* Se monteazăpe butucul sincronizatoruluiI-II:
- cele trei pene;
- cele două arcuri;
- baladorul (pentru piesele refolosite sevor respecta marcajele făcute la demontare).
21 - 18


Montarea butuculuiI-II se poate realizaîn două variante:

1. Prin diferenţă de temperatură(pentru cutiile
de viteze fabricate până la data de 26.04.1999
- seria 172321 ).
Pe o plită electrică, cu temperatura de
120° C, se așează butucul
sincronizatorului I-II și se menţine circa 15
minute pentru a se încălzi.
2. Fără diferenţă de temperatură
(pentru cutiile de viteze fabricate după data de
26.04.1999 - seria 172321 ).
Forţa de presare a butucilor I-II și
III-IV va fi de max. 2000 daN.
* Se presează butucul asamblat până când

vine în contact cu rondela de sprijina pinionului
vitezeiI.
* Se centrează cele trei pene în degajările
din inelulde sincronizare.
* Se scoate panafalsă.
* Se monteazărondela de sprijin a butucului
I-II.
* Se montează pinionul viteza II împreună
cu inelul său de sincronizare.
* Se montează rondela de sprijina pinionului
vitezaII.
21 - 19


* Se monteazăpinionul vitezaIII și inelul

său de sincronizare.
* Se montează:
- rondela de sprijin a pinionului viteza
III .
- pana de menţinere a rondelelor de
sprijin; pana se montează într-un canal care
are o gaură de ungere.
* Se monteazăpe butucul sincronizatorului III-IV:

- cele trei pene;
- cele două arcuri;
- baladorul, cu degajarea sa în partea opusă degajării din butuc.
* Se preseazăbutucul asamblatpână când

acesta vine în contact cu rondela de sprijin a
pinionului vitezaIII; degajarea din butuc va fi
orientată spre pinionul viteza III.
* Se centrează cele trei pene în degajările
din inelulde sincronizare.
21 - 20


* Se montează:
- pinionul viteza IV și inelul său de
sincronizare;
- rondela de reglare a distanţei conice
(recuperată la demontare);
- rulmentul biconic;
- antretoaza;
- pinionul vitezaV;
- rondela elastică.
* Se montează melcul de kilometraj (C.V.

365).
* Se montează melcul kilometraj și flanșa
arborelui secundar (C.V. 51C).
* Se strânge pinionul vitezaI într-o menghină
cu bacurimoi.
* Se cupleazăviteza I.
* Se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa
flanșei arborelui secundar sau melcul kilometraj
cu ajutorul cheiiC.V.204.
Nu se asigură melcul kilometraj prin
deformare, pentru a se permite reglarea distanţei
conice.
* Se verifică jocul (J) între inelele de

sincronizare ale vitezelorI, II și feţele butucului;
J = min.0,2 mm.
Verificarea se face astfel:
- pinionul în contact cu butucul;
- inelul de sincronizare în contact cu conul
pinionului.
* Se verifică în același mod și jocul inelelor
de sincronizare ale vitezelorIII și IV.
21 - 21


ASAMBLARE ARBORE PRIMAR

* Se monteazărulmentulbiconic.
* Se preseazăinelul interior al rulmentuluicu role ac.
* Se monteazăinelulexterior al rulmentului împreunăcu colivia sa cu role.
* Se monteazărondela de sprijin.
* Se montează arborele ambreiajului; întrecapătularboreluiprimarși capătul arborelui ambreiaj
se introduce o rondelă de compensare nouă pentru evitarea zgomotului.
* Se monteazăștiftul elastic cu ajutorul dornuluiC.V. 31B.
21 - 22


ASAMBLARE DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)
* Se așează în carcasă:
- rondela de textolit,cu canalelede ungere spre pinionul planetar; se folosesc
rondelele cu grosimea de 1,96-2 mm. Rondelelecu grosimea de 2,03-2,07 mm se vor utiliza
numai dacă jocul între pinionul planetarși sateliţi este foarte mare.
- pinionul planetar,uns cu ulei;
- rondelele de fricţiune ale sateliţilor;
- sateliţii.
* Se monteazăaxul sateliţilor și se centrează gaura de știft cu cea din carcasă.
* Se montează știftul elastic cu dornul C.V. 31B; știftul se introduce circa 5 mm în carcasa
diferenţialului.
* Se unge al doilea pinion planetarcu ulei și se introduce în carcasă.
* Se montează coroana pe carcasa

diferenţialuluicu șuruburi noi.
* Se strâng șuruburile la cuplu :
( 9-11 daNm ).
21 - 23


* Se monteazărulmenţiidiferenţialuluila
o presă.
REGLAREA DISTANŢEI CONICE (C.V. 365 și51C)

* Pinionul de atac se află în poziţia corectă
atunci când faţa sa se află la distanţa A = 59
mm faţă de axa coroanei.
Această poziţie se obţine prin montarea
unei rondele (1) de grosimecorespunzătoare
întrerulmentul biconic (2) și umărul pinionului
de atac (3).
CAZ EXCEPţIONAL
Pot apare situaţii în care cota A= 59 mm
să nu fie cota corectă de poziţionare a
pinionului.
Diferenţa(X) între cota reală și cotaA=59
mm este marcată pe faţa pinionului lângă
numărul de împerechere cu coroana. Cota
estedată în sutimi de mm.
EXEMPLU : X = 20 (0,2 mm)
În acest caz distanţa conică vafi egală
cu A + X. În cazul de mai sus:
A +X = 59 + 0,2 = 59,2 mm
21 - 24


Reparare cutie de viteze
21
Verificarea distanţei conice se realizează cu dispozitivul de control CV 239-01, care
materializează axa coroanei și cu cala CV 239-02 cu înălţimea H = 48,5 mm. Înălţimea (H) a
caleide 48,5 mm plus raza(C) a axului dispozitivului de 10 mm reprezintă:
48,5 mm + 10 mm = 58,5 mm.
Cota (X) măsurată între cală și faţa pinionului va trebui să fie:

X = 59 mm - 58,5 mm = 0,5 mm (în cazul când cota reală este A = 59 mm).
* Se fixează semicarterul dreapta pe suport, cu planul de separaţieîn sus.
* Se așează arborele secundar.
* Se așează semicarterul stânga (1) și se strânge cu câteva șuruburi.
* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare ale antretoazeipe semicartere.
* Se introduce dispozitivulde control
CV 239-01.
* Se așeazăcala CV 239-02 în capul
pinionului de atac.
* Se măsoară cu o leră de grosime, distanţa
(X) între cală și axul dispozitivului:
1. Cota măsurată este mai mică decât cota
normală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuiește
rondela de reglare a distanţeiconice cu una mai
subţire.
2. Cota măsurată este mai mare decât cota
normală (0,5 mm) . În acest caz se înlocuiește
rondela de reglare a distanţeiconice cu una mai
groasă.
Grosimearondelelor de reglaj: 1,8 - 3,8 mm din 10 în 10 sutimide milimetru.
Măsurarea cotei (X) se execută cumelculkilometraj (C.V. 365) sau piuliţaflanșei
(C.V. 51C) strânse la cuplu (10-12 daNm).
* Se scoate dispozitivul de control.
* Se demontează:antretoaza; semicarterul stâng; arborele secundar.
21 - 25


REGLARE RULMENŢI DIFERENŢIAL (C.V. 365 și 51C)
1 2
Reglarea rulmenţilor diferenţialuluise realizeazăcu ajutorul piuliţelor(1) și (2).

* Se monteazăsimeringurile pe piuliţelede reglare.
* Se ung filetelepiuliţelor de reglaj cu pastă de etanșare LOCTITE 518.
NOTĂ: Înainte de montaj, simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.
* Se montează în semicartere inelele

exterioare ale rulmenţilor diferenţialului în așa
fel încât să fie mai spre exterior decât faţa
interioară a semicarterului.
* Se așează diferenţialul în semicarterul

dreapta.
* Se așează semicarterul stânga, și se
asambleazăcu șuruburi.
* Se strâng șuruburile la cuplu; respectând
ordinea de strângere indicată în desen.
M 7 : 1,9 - 2,4 daNm
M 8 : 2,8 - 3,3 daNm
21 - 26


21
* Se strâng piuliţelede reglare cu cheia
CV 377, până când acesteavin în contactcu inelele
exterioare ale rulmenţilor.
1. RULMENţI REFOLOSIţI
Rulmenţiirefolosiţi,se monteazăliber, fără joc.
* Se strâng piuliţelede reglare până când rulmenţiise rotesc liber fără joc.
2. RULMENţI NOI
Rulmenţiinoi, se monteazăcu prestrângere.

* Se strâng piuliţele de reglare până când
rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă larotire.
* Se verifică prestrângerearulmenţilorastfel:
- se rotește diferenţialulde câteva ori pentru a
se așezarulmenţii;
- se înfășoară un fir în jurul carcasei
diferenţialului și se trage de fir cu un dinamometru;
diferenţialultrebuie să se rotească lao forţă de 1-
3 daN.
NOTĂ:
Pentru amândou ă tipu rile de rulmen ţi, piuliţa (1) din semicarterul dreapta, se
strânge
mai mult, pentru a obţine un joc mai mare al danturii.
21 - 27


* Se reperează poziţia piuliţelor în raport

cu semicarterele.
* Se demontează semicarterul stânga și
diferenţialul.
REMONTARE FURCI ȘI AXE
NOTĂ:
La remontare, știfturile elastice se vor poziţiona cu fanta spre partea din spate a
cutiei.
* Se montează în semicarterul dreapta axul de mers înapoi.
* Se poziţioneazăselectorul de mers înapoi în crestătura axului de mers înapoi.
* Se strânge la cuplu (2,3 daNm) axul selectorului de mers înapoi.
* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorI-II.

* Se introduce axul.
* Se monteazăfurca vitezelor I-II cu butucul spre partea din spate a cutiei.
* Se introduce știftul elastic.
21 - 28


21
* Se așează discul de interblocare a axelor furcilor.

* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului furcii vitezelorIII-IV.
* Se introduce axul.
* Se monteazăfurca vitezelor III-IV cu butucul spre partea din faţă a cutiei.
* Se introduce știftul elastic.
* Se așează arcul și bila de fixare a axului furcii vitezaV.

* Se așeazăbila de blocare axe furci, viteza V și viteza III-IV.
* Se introduce axul furciivitezaV.
21 - 29


* Se angajeazăfurcavitezelorIII-IV în poziţiacorespunzătoarecuplăriivitezaIV și se menţine

astfel până la montarea completă a cutiei de viteze.
REMONTARE PINION DE MERS ÎNAPOI
* Se așeazăarcul și bila de fixare a axului

în semicarterulstâng.
NOTĂ:
Arcul este vopsit negru pentru a se
deosebi de arcurile de zăvorâre ale
axelor furcilor.
* Se introduce axul pinionului de mers
înapoi.
* Se montează:
- pinionul de mers înapoi,cu butucul
spre partea din faţă a cutiei;
- rondela de fricţiune, cu faţa de
bronz spre pinion.
* Se introduce pana de ghidare în locașul
său și se introduce complet axul.
* Se montează inelulde siguranţă.
21 - 30


21
ASAMBLARE SEMICARTERE
* Se așează în semicarterul dreapta:
- arborele primar;
- arborele secundar împreună cu știftul opritor al rulmentului biconic având grijăca
furcile montate să fie poziţionate în locașurile lor;
- diferenţialul (C.V. 365 și 51C).
* Se ung feţelede asamblare ale semicarterelor cu pastă de etanșare LOCTITE 518.
* Se așează semicarterul stânga peste semicarterul dreapta; se poziţioneazăcorect selectorul
de mers înapoi.
* Se așează șuruburile de asamblare a
semicarterelor și se strâng ușor.
* Se monteazăantretoaza și se strâng la cuplu
(1-1,4 daNm) șuruburilede fixare ale acesteia.
* Se strâng la cuplu șuruburilede asamblare
semicartere, respectând ordineade strângeredin
desen.
M 7 : 1,9-2,4 daNm
M 8 : 2,8-3,3 daNm
REMONTARE PINIONERIE VITEZA A V-A

* Se așează pe arborele primar:
- rondela de sprijin;
- bucșa interioară și coliviilecu ace;
- pinionul libervitezaV;
- ansamblul sincronizator împreună cu
axul și furca vitezaV.
- rondela elastică;
- piuliţa de blocare.
* Se monteazăștiftul elastical furciivitezaV
cu ajutorul dornului CV 31B.
NOTĂ:
Sincronizatorul vitezei V se asamblează în același mod cu cel al vitezelor I- II; se
montează în plus segmentul de reţinere.
21 - 31


* Se așează pe arborele secundar:

- pinionul fix vitezaV;
- melcul kilometraj.
* Se verifică jocul “J” între inelul de
sincronizare și faţabutucului:
J = min.0,2 mm.
Verificarea se face astfel:
- pinionul în contact cu butucul;
- inelul de sincronizare în contact cu
conul pinionului.
* Se cupleazămersul înapoi și viteza V.
* Se strânge la cuplu:
- piuliţa arborelui primar: 6 daNm;

- melcul kilometraj: 10-12 daNm (C.V. 365).
* Se asigură piuliţa de blocare și melcul de kilometraj.
REGLAREA JOCULUI DANTURII (C.V. 365 și 51C)
Pentru reglarea jocului danturii se slăbește piuliţa (1) din semicarterul dreapta și se strânge
piuliţa(2) din semicarterul stânga cu aceeași valoare.
2
1
2 1
21 - 32


21
* Se montează pe carter un comparator (1)
și se așează palpatorul perpendicular pe flancul
dintelui coroanei (2), cât mai spre marginea
coroanei.
* Se verifică jocul danturii caretrebuie să fie:
0,12-0,25 mm.
* Se acţioneazăpiuliţelepână când se obţine
jocul corect.
* Se montează siguranţele piuliţelor.
ASAMBLARE CARTERÎNCHIDERE
* Se monteazăsimeringul axului de comandă.
* Se asamblează levierul basculant cu axul
său.
* Se montează împreună:
- axul levieruluibasculantasamblat;
- axul de comandă.
* Se strânge piuliţa de fixare a axului de
readucere la cuplu (4-4,5 daNm).
* Se monteazăprotectorul de cauciuc.
* Se monteazăpe axul de comandă:
- burduful de protecţie;
- capătulaxului de comandă;
- știftul elastic.
21 - 33


* Se montează pinionulde kilometraj și

ghidul său prevăzut cu garnitură de etanșare.
* Se montează:
- pistonașul vitezei V;
- arcul;
- garnitura;
- bușonul uns cu LOCTITE 577, și
se strânge la cuplu (1,1-1,5 daNm).
REMONTARE CARTER ÎNCHIDERE
* Se aduc furcile la punctul mort.

* Se așează garnitura carterului de
închidere unsă cu ulei.
* Se așează carterul închidere; se va
poziţiona selectorul vitezelor în crestăturile
axelor furcilor.
* Se strâng la cuplu (1-1,4 daNm )
șuruburile de fixare carterînchidere.
Pentru C.V. 50C și 51C:

* Se umplesuprafaţade contact întrebuza
de etanșare a simeringului și flanșăcu unsoare
UM 170 Li Ca Pb 2M.
* Se montează flanșa de antrenare a
transmisieicardanice.
* Se așează rondela și se strânge la cuplu
(10-12 daNm) piuliţa(1) de fixare a flanșei.
21 - 34


21
REMONTARE CARTER AMBREIAJ
* Se presează în carterul ambreiaj bucșa de ghidare a rulmentuluide presiune(numai dacă a
fost demontată).
* Se monteazăsimeringul arborelui ambreiajului cu ajutorul dispozitivuluiCV 488.
NOTĂ: Înainte de montaj simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.
* Se aplică un cordon de pastă de etanșare LOCTITE 518 pe suprafaţa de îmbinare a
carterului ambreiaj cu carterul mecanisme.
* Se montează carterul ambreiaj utilizând
dispozitivul CV 488 pentru protecţia
simeringului.
* Se strâng la cuplu șuruburilede fixare carter
ambreiaj:
M8 : 2-2,8 daNm
M10 : 3,2-4 daNm
* Se montează contactorul lămpii de mers
înapoi, după ce filetul acestuia a fost uns cu
LOCTITE577 și se strânge la cuplu
(2,5 daNm).
REMONTARE MECANISM DE CUPLARE 4X4 (C.V. 51C)

* Se verifică vizual starea elementelor
mecanismului și se înlocuiesc piesele uzate cu 12 11
altele noi.
* Se monteazăcoliviacu ace ( 13) și crabotul
(12).
* Se montează la o presă,rulmentul pe butucul
diferenţial(dacă acesta a fost demontat).
* Se monteazăansamblulbutuc-balador (10)
împreună cu axul și furca de cuplare (11).
* Se așează rondela canelată (9).
* Se fixează inelulde siguranţă (8) pe pinionul 13 10 9 8 7
planetar.
* Se montează capacul (7).
21 - 35


* Se înlocuiește simeringul din capacul

diferenţialastfel:
- se unge simeringul nou cu ulei de cutie
80W90;
- se montează simeringul nou prin batere ușoară
și uniformă, cu ajutorulunui ciocandin plastic,
până când acesta vine în contact cu umărul de
sprijinprevăzut în capacul diferenţial,rezultând 6+/-0,5
în acest fel cota de
6 +0,5 mm.
* Se monteazăansamblul capacdiferenţial
cu o garnitură nouă unsă cu ulei.
* Se unge suprafaţa de contact dintre flanșă
și butucul diferenţial cu pastă de etanșare
LOCTITE518. 3 4
Cantitatenecesară: 2 ml.
* Se monteazăflanșa și deflectorul;
* Se strâng șuruburile la cuplu:
- capac diferenţial - 1,2 daNm;
- flanșă diferenţial- 2,4 daNm.
* Se montează dopul filetat (4) pentru
limitare cursă.
* Se montează levierul de comandă (3) și
se asigură cu inelul de siguranţă (2) (se
poziţionează capătul levierului în crestătura 2
axului de comandă).
*Se verifică cuplarea și decuplarea
transmisieifaţă.
* Se monteazăsuportul capsulei
vacuumaticepe carterul cutiei de viteze.
* Se montează bolţul de legătură (1) dintre
axul capsulei vacuumatice șilevierul de comandă
și se asigură cu splintulde fixare.
21 - 36


Carter spate: Demontare-Remontare
21
DEMONTARE
* Se suspendă automobilulpe elevator.
* Se goleșteuleiul din cutie.
* Se decuplează:
- cablul kilometraj;
- comanda vitezelor.
* Se susţine partea din spate a cutiei.
* Se desface piuliţa de fixare a ţevii de
eșapament pe traversa spate a cutiei.
* Se demontează traversa spate a cutiei de
viteze.
- se decuplează transmisiacardanică de flanșa
arborelui secundar și se basculează;
- se demonteazăflanșa arborelui secundar.
* Se cupleazăviteza IV.
* Se desfac șuruburilede fixare a carterului de închidere.
* Se demontează carterul de închidere.
NOTĂ : Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și

bila de fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.
REMONTARE
* Se curăţă planul garniturii.
* Se monteazăo garnitură de hârtie nouă, după ce a fost unsă cu ulei.
* Se așeazăcarterul închidere; se va poziţiona selectorulvitezelorîn crestăturile axelor furcilor.
* Se monteazășuruburile de fixare a carterului de închidereși se strâng la un cuplu de
1,2 daNm.
- se montează flanșa de antrenarea transmisiei
cardanice și se strânge piuliţa de fixare a acesteia
la cuplu (10-12 daNm).
- se cupleazătransmisiacardanică.
* Se montează traversa spate a cutiei de
viteze.
* Se cuplează:
* Se face plinul cutieicu ulei 80W/90.
21 - 37


21 Simering ax comandă: Înlocuire
DEMONTARE
* Se demontează traversa spate a cutiei de
viteze.
- se decupleazătransmisiacardanică;
- se demonteazăflanșaarborelui secundar.
* Se demontează piuliţa din capătul axului
de readucere.
* Se demontează știftul elastic din capătul
axului de comandă.
* Se demontează împreună:
- axul de comandă;
- axul și levierul de readucere.
* Se demonteazăsimeringul uzat.
REMONTARE
* Se monteazăsimeringul nou, după ce acesta
a fost imersat în ulei 80W90.
* Se montează împreună:
- axul și levierul de readucere;
- axul de comandă.
* Se strânge piuliţa axului de readucere la
cuplu (4-4,5 daNm).
* Se monteazăprotectorul de cauciuc.
* Se monteazăpe axul de comandă:
- capătul axului de comandă;
- știftul elastic.
* Se montează carterul de închidere echipat
cu o garnitură nouă unsă cu ulei.
* Se monteazătraversa spate a cutiei.
* Se montează flanșa arborelui secundar și se cuplează transmisia cardanică (C.V. 50C și
51C).
* Se verifică comanda vitezelor.
* Se coboară automobilulde pe elevator.
21 - 38


Cuplă tahimetru 21
DEMONTARE
* Se decuplează:
- cablul de kilometraj;
* Se decuplează transmisia cardanică și se
demonteazăflanșaarboreluisecundar
(C.V. 50C și 51C).
* Se demontează traversa spate.
* Se demontează pinionul kilometraj din
carterul de închidere.
* Se înlocuieștemelcul kilometraj
(C.V. 50C și 51C).
* Se cupleazăviteza Iși se trage frâna de mână.
* Se demonteazămelcul kilometraj cu cheia CV 204 (C.V. 365).
REMONTARE
* Se montează melcul kilometrajnou cu cheia
CV 204, se strânge la cuplu
(10-12 daNm) și se asigură prin deformare
(C.V. 365).
* Se montează pinionul kilometraj nou în
carterul închidere.
NOTĂ: Înainte de montaj, pinionul
kilometraj se va imersa în ulei 80W/90.
* Se aduce cutia laliber.
* Se montează carterul de închidere echipat
cu o garnitură nouă.
* Se conectează:
* Se montează flanșa,se strânge piuliţa acesteiala cuplu (10-12daNm)și se cuplează transmisia
cardanică (C.V. 50C și 51C).
21 - 39


21 Ansamblu pinioane viteza a V-a pe vehicul
DEMONTARE
* Se decuplează:
* Se decupleazătransmisia cardanicăși se demonteazăflanșa (C.V. 50C și 51C).
* Se demonteazătraversa spate a cutiei de viteze.
* Se cupleazăvitezaV șimersul înapoi.
* Se demonteazăpiuliţa arborelui primar.
* Se demonteazăștiftul elastical furcii vitezaV cu ajutorul dornului CV 31B.
* Se demonteazăfurca vitezaV împreună cu baladorul și butucul vitezaV.
NOTĂ:
Axul furcii viteza V nu se va demonta deoarece bila de interblocare și bila de
fixare poate să cadă; montarea lor necesită demontarea întregii cutii.
REMONTARE
* Se așează furca pe balador.

* Se montează ansamblul sincronizator
viteza a V-a împreună cu furca pe arborele
primar.
* Se montează știftul elastic al furcii cu
ajutorul dornului CV 31B.
* Se montează piuliţa arborelui primar și
se strânge la cuplu (6 daNm).
* Se monteazăcarterul de închidere cu o
garniturănouă.
* Se cuplează:
* Se montează flanșa, se strânge la cuplu (10-12 daNm) piuliţa acesteia și se cuplează
transmisia cardanică (C.V. 50C și 51C).
21 - 40


Simering arbore ambreiaj : Înlocuire
21
DEMONTARE
Înlocuirea simeringului arborelui ambreiaj necesită demontarea cutiei de viteze
de pe automobil.
* Se demonteazăcutia de viteze depe automobil.
* Se demonteazărulmentul de presiune.
* Se demonteazăcarcasa ambreiajului.
* Se demonteazăsimeringul arborelui ambreiaj.
REMONTARE
NOTĂ: Înaintea montării, simeringul va fi imersat în ulei 80W/90.
* Se montează simeringul nou cu ajutorul

dispozitivuluiCV 488, compus din:
- o ţeavă (1) pentru montarea simeringului;
- o ţeavă ( 2) pentru protecţiasimeringului.
* Se curăţă suprafaţa de asamblare a
carterului ambreiaj cu semicarterele și se aplică
un cordon de pastă de etanșare LOCTITE
518.
* Se montează carterul ambreiaj, utilizând
protectorul (2), pentru protecţiasimeringului.
* Se strâng șuruburilela cuplu:
M8 : 2-2,8 daNm;
M10 : 3,2-4 daNm.
* Se monteazărulmentulde presiune.
* Se montează cutiade viteze peautomobil.
* Se regleazăgarda ambreiajului(2,5-3,5 mm la capătul levierului de debreiere).
21 - 41


21 Simering ieșire diferenţial: Înlocuire
DEMONTARE
* Se monteazăantretoazele de menţinere
TF 509, între axul de fixare amortizorși axul
braţului inferior de suspensie.
* Se demontează roţile faţă.
* Se scot știfturile de fixare transmisie cu

dornul CV 31B.
* Se decuplează:
- rotula de direcţie;
- rotula superioară de suspensie cu
extractorul TF 476.
* Se basculează port-fuzeta și se scoate

transmisiade pe pinionul planetar.
* Se reperează poziţia piuliţei în raport
cu carterul.
21 - 42


Simering ieșire diferenţial: Înlocuire 21
* Se demonteazăsiguranţa piuliţei.
* Se demontează piuliţa de reglare cu cheia CV 377; se notează numărul de rotaţii ale
piuliţei,pentru a se monta în aceeașipoziţie, evitând astfel reglarea rulmenţilordiferenţialului.
* Se demonteazăsimeringul și inelul de etanșare.
* Se curăţă piuliţa.
REMONTARE
NOTĂ: Înainte de montaj simeringurile vor fi imersate în ulei 80W/90.
* Se monteazăsimeringul și inelul de etanșare noi.
* Se monteazăpiuliţa, respectând numărul de rotaţiiși reperul de la demontare.
* Se ung canelurile pinioanelor planetare cu unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
* Se poziţionează transmisia în raportcu pinionul planetar; se centrează transmisiacu dornul
CV 31B.
* Se introduc știfturile elasticenoi.
Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre roată.
Capeteleștifturilor vor fi etanșatecu RHODORSEAL 5661.
* Se montează:
- rotula superioară de suspensie;
- rotula de direcţie.
* Se montează roţile faţă.

* Se coboară automobilulde pe elevator și se strâng piuliţeleroţilor la cuplu (9 daNm).
* Se demontează antretoazele de menţinereTF 509.
21 - 43

TRANSMISII TRANSVERSALE ȘI LONGITUDINALE

Transmisie transversală faţă 29
I. TRANSMISIE TRANSVERSALĂ FAŢĂ
CARACTERISTICI
Transmiterea mișcării de la cutia de viteze la cele două roţi motoare faţă se realizează prin
două transmisiiasamblate,prevăzute la capete cu două articulaţiihomocineticede tip:
- GE 86 - spre roată;
- GI 69 - spre cutia de viteze.
Ambelecuplaje sunt de tip tripod, cel de la cutia de vitezeeste constituitdin lalea și ansamblu
tripodă C.V., iar cel de la roată este format din ansamblu carcasă fuzetă cu tripodă care se
asamblează cu laleaua arborelui de transmisie, legătură asigurată de către steaua de reţinere.
Acestecuplajepermit: transmiterea mișcăriide rotaţie, o mișcare de culisareaxialăși realizarea
unghiurilor de bracaj impuse.
Cele două cuplaje lucrează în unsoare specială UM 185 Li 2N sau ELF CARDREXA
RNT 2, fiind etanșate spre exterior prin burduf de protecţie.
INGREDIENTE
UNSOARE CANTITATE CUPLAJ

ELF CARDREXA RNT 2 14,0 cl. ARTICULAţIE GI
UM 185 LI 2 M 14,0 cl.
ELF CARDREXA RNT 2 26,0 cl. ARTICULAţIE GE
UM 185 LI 2 M 26,0 cl.
29 - 1


29 Transmisie transversală faţă
S.D.V. - URI
Extractorrotule PF 476
Dorn C.V. 31 B
Imobilizatorbutuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie în butuc PF 236
CUPLURI DE STRÂNGERE ( daNm )

Piuliţărotulă superioară de suspensie 5
Piuliţă rotulă de direcţie 4
Piuliţătransmisie 23
Piuliţe roţi 9
29 - 2


Transmisie transversală faţă 29
DEMONTARE
* Se montează antretoaza de menţinere PF 509 între axul de fixare a amortizorului și axul
braţului inferioral suspensiei.
* Se ridicăautomobilulpe elevator.
* Se demontează roata.
* Se slăbesc:
- piuliţa de fixare a rotulei
superioare de suspensie;
- piuliţa de fixare a rotulei de
direcţie.
* Se depreseazăcu extractorul
PF 476:
* Se scot știfturile elastice de fixare a
transmisiei cu dornul CV 31 B.
* Se imobilizează butucul cu
dispozitivulPF 235 A și se demontează:
- piuliţa transmisiei;
- rondela.
*Se demonteazăetrierul de frână.
* Se demontează piuliţa rotulei
superioare de suspensie și a rotulei de
direcţie.
* Se scoatetransmisia de pe pinionul
planetar.
* Se montează provizoriu rotula de
direcţie.
* Se scoate transmisia din butuc cu
extractorul PF 235 A.
* Se demonteazărotula de direcţie și
se scoate transmisia.
29 - 3


29 Transmisie transversală faţă
REMONTARE
* Se ung canelurile pinionului planetarcu unsoareLi Ca Pb tip II.
* Se cupleazătransmisiacu pinionul planetar.
* Se introduc știfturile elasticenoi.
Crestăturile știfturilor vor fi orientate spre

roată.
Capetele știfturilor vor fi etanșate cu
RODORSIL.
* Se introduce transmisia în butuc.
* Se montează transmisiaîn butuc cu dispozitivul
PF 236.
* Se montează :
* Se strâng piuliţelerotulelor la cuplu.
* Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivul
PF 235 A .
* Se montează: - rondela;
- piuliţa transmisiei.
* Se strânge piuliţa transmisiei la cuplu.
* Se remontează: - etrierul de frână;
-roata.
* Se coboară automobilulde pe elevatorși se strâng piuliţele roţii la cuplu.

* Se demontează antretoaza de menţinere PF 509 .
* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contactcu
garniturile de frânare.
NOTĂ:
Dacă după amorsarea frânei faţă martorul de avarie frână rămâne aprins se
procedează la demontarea ICP- ului de la pompa de frână; se acţionează de 3 - 5 ori
pedala de frână după care se remontează ICP- ul și martorul nu se va mai aprinde.
29 - 4


Burduf de transmisie faţă dreapta parte
cutie de viteze
29
ÎNLOCUIRE BURDUF ARTICULAţIE GI 69
Înlocuirea burdufului articulaţiei- partea spre cutie - se efectuează cu transmisiademontată.
1. Lalea
2. Tripodă asamblată
3. Inel de etanșare
4. Carcasă
5. Colier
6. Burduf
7. Inel de cauciuc
8. Arbore transmisie
DEMONTARE
* Se demontează transmisia de pe
automobil.
* Se demontează colierul ( 5 ) de
menţinere a burdufului ( 6 ) pe lalea.
* Se demonteazăinelul de cauciuc
( 7 ).
* Se taie burdufulpe toată lungimea.
* Se înlăturămaximumposibil de unsoare.
* Cu ajutorul unui clește se deformează
spre exterior capota lalelei în cele 3 zone ale
rampelorlalelei.
* Se demontează laleaua.
* Se demontează inelul de siguranţă al
tripodei.
* Se depresează tripoda de pe arbore.
NOTĂ:
Galeţii și acele sunt împerecheate.Nu se vor demonta galeţii de pe tripodă.
Nu utilizaţi niciodată diluant pentru spălarea pieselor.
29 - 5


29 Burduf de transmisie faţă dreapta parte
cutie de viteze
REMONTARE
* Se unge arborele de transmisie, burduful și inelul de cauciuc cu unsoare cu Mo S2.
* Se introduc pe arboreinelul de cauciuc și burduful nou.
* Se montează tripoda pe arbore.
* Se montează inelulde siguranţă.
* Se montează laleaua pe arbore.

* Se introduc aproximativ 14,0 cl unsoare specială ELF CARDREXAsau UM 185 Li 2
M în burduf și lalea.
* Se introduce o tijă între burduf și arborele de transmisiepentru a doza cantitateade aer din
interiorul burdufului.
* Se deplaseazălaleaua până când se obţine cota A = 162 mm ( cota cuprinsă între marginea
burdufului și marginea lalelei).
* În această poziţie se scoate tija.
* Se monteazăcolierul.
* Se monteazătransmisia pe automobil.
29 - 6


Burduf de transmisie faţă parte roată 29
ÎNLOCUIREA BURDUF ARTICULAţIE GE 86
Înlocuirea burdufului - partea spre roată - se efectueazăavând transmisiademontată.
1. Carcasă fuzetă
2. Stea de reţinere
3. Tripodă as.
4. Arbore lalea
5. Coliere
6. Burduf
7. Ciupercă
7
DEMONTARE
Se înlătură cele două coliere ( 5 ) având grijă să nu se deterioreze canalele practicate pe
carcasafuzetei.
Se taie și se înlătură burduful deteriorat.
Se scoate maxim de unsoare.
Pentru înlocuirea burdufului articulaţieiGE va fi necesar să se demontezepieselearticulaţiei
către cutie ( articulaţia GI 69 ) ( vezi metoda descrisă anterior ).
Se monteazănoul burduf.
REMONTARE
NOTĂ:
Este imperios necesar a se respecta cantitatea de unsoare prescrisă ( 26,0 cl )
* Se poziţionează: taloaneleburdufului în canalele carcaseifuzetei și în canalul tijei arborelui.

* Se monteză colierele articulaţiei GE.
* Se remontează piesele articulaţiei GI.
29 - 7


29 Transmisie longitudinală
II.TRANSMISIE LONGITUDINALĂ ( CARDANICĂ )

CARACTERISTICI
Transmisialongitudinală estecaracteristicăși echipeazăautomobilele DACIA 1304, 1307 (
propulsie spate sau integrală 4 WD ) și are rolul de a transmite mișcarea de la C.V. la puntea
spate ( motoare ). Se compune din trei articulaţiicardanice asincrone de tip deschisși doi arbori
cardanici longitudinali, primul asamblat la cutia de viteze, susţinut pe un reazem cu lagăr
intermediar, cel de-al doileaasamblat cu primul și cu transmisia principală,deţinător al unui
cuplaj de compensare axială ( cuplare prin caneluri ).
În zonele articulaţiilor cardanice se află montate ungătoarele G ce au rolul de a distribui
unsoarea prin canalizaţiilepracticatepentru accesul la cei patru rulmenţi.
DEMONTARE
Se demontează:
- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35ce asambleazăflanșelecardanice la partea dinspre
puntea motoare;
- cele patru șuruburi M10 x 1,25 - 35ce asambleazăflanșelecardanice la partea dinspre
cutia de viteze;
- cele două șuruburi M 8 x 1,00 - 25 ce poziţionează releul transmisiei pe traversă.
Se demonteazătransmisia cardanică de pe automobil.
REMONTARE
* La remontare se execută în ordine inversă operaţiilede la demontare.
În plus, se vor respecta următoarele condiţii:
- înainte de montaj flanșele arborilor nu vor trebui să prezinte lovituri,amprentări,impurităţi,
urme de vopsea, oxizi, etc.
- la montajul reazemuluiintermediar pe traversă,șuruburile se vor orientade sus în jos.
29 - 8


Transmisie longitudinală
29
IMPORTANT !
Furcile articulaţiilor cardanice care se găsesc montate la cele două capete ale
transmisiei longitudinale vor fi amplasate în același plan.
CARACTERISTICI DIMENSIONALE [ mm ]
Lt - lungimeatotală a transmisiei cardanice
L - lungimeaaxului cardanic cu lagăr.
L z - lungimeaarboreluicardanic asamblat
Gama Nr. trepte Lt L Lz

automobil CV
DACIA 1304 4 TR 1970 870 1100
DACIA 1304 5TR 1950 850 1100
DACIA 1307 4 TR 2080 980 1100
DACIA 1307 5 TR 2060 960 1100
CUPLURI DE STRÂNGERE [ daNm ]
- șuruburi strângere flanșe cardanice ( extremităţi ) - M 10 x 1,5...........4 - 6
- șuruburi strângere flanșe intermediare cardanice - M 8 x 1,25...........1,5 - 2.5
ÎNTREţINERE TRANSMISIE CARDANICĂ
Pentru a evita apariţia unor defecte în exploatare ca: zgomot, joc articulaţii,uzură caneluri
culisare, este necesar să seefectueze gresarea transmisiilor cardanice la fiecare 5000 km.
parcurși.
Operaţia se execută în cadrul reviziilortehniceperiodice cu ajutorulTecalemitului.
Sunt vizate ungătoarele din zonele articulaţiilor( crucile cardanice ) și ungătorul
corespunzătorcanelurilor.Rulmenţiicu ace și îmbinarea canelatăse greseazăsub presiune
utilizându-se unsoare tip UM 185 Li 2 sau echivalente ale acesteia.
Gresarea este considerată corespunzătoare când pe la elementele de etanșare ( garnituri )
esteeliminatăunsoarea veche și iese unsoarea proaspătă.
Reazemulintermediarnu necesită întreţinere.
29 - 9

GENERALITĂŢI
Schema de principiu a circuitului de 30
frânare
AutomobileleDACIA utilitare, sunt echipatecu sistem de frânare hidraulic, pompă de frână

cu dublu circuit by-pass, amplificator de frânare, limitatorde presiune în scopul evitării blocării
roţilor spate.
Frânele faţă cu discuri, frânele spate cu tamburi.
Discurile de frână sunt ventilate, în cazul fixăriiroţilor cu 5 șuruburi și neventilate, în cazul
fixării roţilor cu 3 prezoane.
4 5 7
6
12
9
14
3 11
14
13
10 15
18 2 1 16
14
17
12
1. Pedală de frână. 9. Limitator de presiune.

2. Amplificator Master - Vac. 10. Lampă de avertizare.
3. Pompă centrală cu by - pass și ICP 11. Contactor STOP.
încorporat. 12. Flexibilfrână faţă.
4. Disc frână faţă. 13. Flexibilfrână spate.
5. Etrier frână faţă. 14. Tubulatură rigidă.
6. Plăcuţe frână. 15. Levier comandă frână staţionare.
7. Tambur frână 16. Cablu primar frână staţionare.
8. Saboţi 17. Cablu secundar frână staţionare.
18. Indicator cădere presiune.
30 - 1

GENERALITĂŢI
30 Cuplu de strângere (în daNm )
PUNTE FAţĂMOTOARE
1,5
9,5
4
4
5
9
23
8
11 6,5 5
30 - 2

GENERALITĂŢI
Cuplu de strângere (în daNm ) 30
PUNTE FAţĂNEMOTOARE
1,5
9,5
5
4
4
5
8 9
23
11 6, 5 5
30 - 3

GENERALITĂŢI
PUNTE SPATE MOTOARE
2,5
24
1,54
6,3
30 - 4

GENERALITĂŢI
Cuplu de strângere (în daNm ) 30
PUNTE SPATE NEMOTOARE
2,5
9
6,5
24
1,54
30 - 5

GENERALITĂŢI
ELEMENT CUPLU DE STRÂNGERE
Șurub purjare etrier 1 - 1,2

Flexibile în etriere 2
Racord conducte rigide în cilindru receptor 1,5
Șurub fixare furcă etrier 6,5
Șurub fixare disc pe butuc 2
Piuliţă fuzetă roată faţă 23
Șuruburi fixare roată 9
Piuliţe fixare roată 9
Piuliţă fixare pompă centrală cu servofrână 1,3
Traductorul I.C.P.-ului 2
Servofrâna pe tablier 2
Șurub racord al canalizaţiei rigide pe: pompa 1,5
centrală,limitator,cilindru roatăspate,flexibil
30 - 6

GENERALITĂŢI
Constituire dimensiuni elemente principale 30
frânare
FRÂNE FAŢĂ
Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 3 prezoane ) φ 48
Diametrul alezajului etrierului ( pentru roata cu 5 șuruburi ) φ 54
Diametrul discului de frân ă 228
Grosimea discului neventilat 10
Grosimea discului ventilat 20
Grosimea minimă a discului neventilat 9
Grosimea minimă a discului ventilat 19

Grosimea garniturii de frânare (inclusiv suportul) 14
Grosimea minimă a garniturii de frânare (inclusiv suportul) 7
Bătaia axială a discului, măsurată la Φ 215 0,1
FR ÂNE SPATE
Diametrul alezajului cilindrului receptor 25,4
Diametrul interior al tamburului nou 254
Diametrul maxim al tamburului dup ă rectificare 255
L ăţimea garniturilor de frânare ale saboţilor 50
Grosimea garniturilor de frânare ale saboţilor 5
Înălţimea minimă admisă a garniturilor de frânare ale saboţilor 0,5
deasupra niturilor
POMPA CENTRALĂ DE FRÂNĂ TANDEM cu
I.C.P. BY PASS ÎNCORPORAT
Diametrul alezajului 20,6
Cursa maximă a pompei 32
REZERVOR LICHID FRÂNĂ Dublu, cu alertă nivel

LIMITATOR DE PRESIUNE Pentru circuit în paralel, sensibil la sarcină,
evitând blocarea roţilor spate.
30 - 7

GENERALITĂŢI
30 Racorduri și conducte de frânare
Legătura canalizaţiei între pompa de frână, etriere, cilindri frână,limitator,esteefectuată

prin intermediul racordurilor filetatecu PAS METRIC.
În consecinţăeste important de a nu utilizadecât piese de schimb menţionate în Catalogul
de Piesede Schimb, catalog specific acestui tip de automobil.
Identificarea pieselor
Forma ambutisatăa tuburilor

A
de oţel sau cupru ( A )
Forma lungimilor filetate pe

B
organe ( B )
C
Racorduri de tubulatură ( C )
30 - 08

GENERALITĂŢI
Lichid de frână 30
PERIODICITATEA DE SCHIMBA LICHIDULUI DE FRÂNĂ
Modul de realizare a frânelor ce echipează automobileleDACIA și în special a frânelor cu

discuri ( pistoanegoale la interior, cantitatearedusă de lichid în cilindru,etriere culisând evitând
de a avea o rezervă de lichid în zona cea mai puţin răcităa roţii ) permite respingerea la maxi-
mum a riscului de vaporizarea lichidului,chiarși în cazul unei utilizări intensivea frânelor ( zona
montană ).
Lichidelede frână actualesuferăîn toate cazurile o ușoară degradare în cursul primelor
luni de utilizare prin șirul unei ușoare absorbţii de umiditate ( vezi Carnetul de Întreţinere și
Garanţie al vehiculului pentru schimbulde lichid de frână ).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plăcuţelor de frână și a saboţilor de frână provoacă o scădere progresivă a nivelului
lichidului de frână în rezervor.Este inutil de a compensa aceastăscădere, nivelul se va restabili în
momentulschimbăriiviitoare a plăcuţelorși saboţilorde frână. Evident, nu trebuie în acesttimp
să coboare nivelul în rezervor sub reperul de minim.
LICHIDE DE FRÂNĂ OMOLOGATE

Amestecul în circuitul de frânare a două lichide de frână necompatibilepoate antrena riscuri
importantede pierderidatorate în principal deteriorării garniturilor. Pentrua evita astfel de riscuri,
esteimperativde a se limita folosireade lichide de frână.Se vor folosi lichide carese conformează
cu Norma SAEJ 1703, DOT 4 .
30 - 09

GENERALITĂŢI
30 Purjare circuit de frânare
ELIMINAREA AERULUI DIN CIRCUITUL HIDRTAULIC ( PURJAREA )

Existenţaaerului în circuitul hidraulic este sesizabilăprintr-o deplasare elasticăa pedalei
de frână, uneori chiar până la planșeu. Acest lucru este mai evident în situaţia motorului oprit.
R ECOMANDÆRI DE ORDIN GENERAL
* Se va utilizapentrucompletare sau înlocuire totală,lichidulde frânănorma
SAE J 1703, DOT4.
* În cazul înlocuirii lichidului, este necesar a se spăla instalaţia cu un litru de alcool industrial.
* În timpul operaţiei de purjare, lichidul de frână din rezervor nu trebuie să scadă sub nivelul
minim marcat pe rezervor.
Pentru executarea lucrării, o persoanăva sta pe locul conducătorului auto, pentru a apăsa pe
pedala de frână, iar cealaltă va face purjarea la roată, având un vas de aproximativ 500ml, un
tub de plastictransparent și lichid de frână pentru completare.
MOD DE LUCRU
Se plasează pe șurubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundată într-un
vas cu lichid de frână, procedându-se astfel: se apasă moderat pe pedala de frână, se desface
șurubul de purjare menţinându-se pedala apăsatăla fundul cursei, după care se strânge șurubul,
eliberându-se încet pedala, Această operaţie se repetă până la dispariţia completăa bulelor de
aer. Se procedează în același mod pentru celelalte locuri de purjare. (Trebuie avut în vedere tot
timpul existenţalichidului de frână în rezervor.)
OBSERVAŢIE. Înainte de începerea operaţiei de purjare se va demonta de la
pompă transmiţătorul ICP. El va fi remontat la terminarea operaţiei.
VARIANTA SISTEMULUI ÎN PARALEL
Este important a se respecta ordinea următoare a punctelor de purjare:
1,6. Pompă centrală frână cu I.C.P. încorporat;
2. Cilindru receptor frână roată spate stânga;
3. Cilindru receptor frână roată spate dreapta;
4. Etrier roată dreapta faţă;
5 . Etrier roată stânga faţă;
CONDIţII DE LUCRU
Automobilulse află pe roţi.
Dacă rezervorul de benzină este gol, pe locurile din spate va sta o persoană sau două
pentru a da posibilitateadeschiderii circuitului (trecereaunui debit de lichid maimareprinlimitatorul
de frână).
VERIFICAREA ETANȘEITĂţII SISTEMULUI DE FRÂNARE
După ce s-au purjat circuitelefaţă și spate, se verificădacă nivelul lichidului de frână din
rezervor este în plaja impusă de marcaje,apoi se aplică oforţă de apăsare la pedală timp de 30
sec., timp în care nu trebuie să se simtă nicio deplasare a pedalei.
Nu se admit neetanșeităţiîn sistem.
30 - 10

GENERALITĂŢI
Comportament vehicul: Diagnosticare 30
Pedală dură: la frânare se I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ
depune un efort ridicat pentru o
decelerare mică.
Axul de legătură Da
dintrefurca Se înlocuiește:axul, pedala sau
servofrâneiși furcaservofrânei.
pedală este
gripat?
Nu
Regimul
motorului se Da Se înlocuieșteservofrâna
schimbăla ( membrana spartă ).
frânare?
Nu
Pedala de frână Da Se înlocuieșteservofrâna

este dură din ( membrana spartă ).
când în când?
Nu
Se verifică:
La intrarea -integritatea tubului de
în servofrână depresiune,respectiva clapeteide
Nu reţinere;
depresiuneaeste
cea impusă? -etanșările tubului de depresiune la
servofrână, respectivla pompa de
vid (colector admisie).
Da
1
30 - 11

GENERALITĂŢI
30 Comportament vehicul: Diagnosticare
I. DEFECT: PEDALĂ DURĂ ( continuare )
1
Esteaplatisat
(strivit) unul din Da Se înlocuieștetubul rigid în
tuburile rigidede cauză.
frână?
Nu
Se demontează etrierul sau

cilindrul de frână ?
Pistoanele etrierelor, Nu
respectivacilindrilor Se înlocuiesc pieseledefecte
de frână culisează (cu PieseSchimb de Origine).
corect în alezaj?
Da
Plăcuţele de frână,
respectivgarniturile de Nu Se înlocuiesc plăcuţele de frână,
frână ale saboţilor respectiv saboţii de frână (vezi
sunt în stare bună? cazurile de mai jos).
Garniturile de frână se înlocuiesc atunci
când sunt: - unsuroase;
- lucioase;
- neconforme cu recomandările
STOP constructorului ( nu s-au folosit PieseSchimb
de Origine).
30 - 12

GENERALITĂŢI
II. DEFECT: PEDALĂ LUNGĂ
La frânare,pedala de frână se înfundă lent.
Se face o încercare cu motorul oprit, după ce în

prealabilse efectueazăcinci apăsări succesive pe
pedala de frână (pentru a se vida servofrâna).
Nivelul lichidului
de frână este Da Se localizează și se repară sau se înlocuiește
scăzut în raport reperul la care se constată pierdere de lichid
cu cel impus? de frână.
Nu
Se înlocuiește pompa de frână,deoarecegarnitura

de presiune (etanșeitate)între circuitul primar și
circuitul secundar estedefectă.
STOP
30 - 13

GENERALITĂŢI
I. EFECT CONSTANT LA PEDALĂ
EFECTE CAUZE POSIBILE
- Defect de asistare
Pedalădură: - Garnituri frână:
Efortul ridicatpentru decelerare mică. - unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care încălzesc, frânare prelungită cu
pedală cu apăsare constantă.
- Piston gripat
- Canalizaţie rigidă strangulată (turtită)
- Prezenţa aerului în circuit : purjare
Pedală elastică defectuoasă
Pentru diagnosticarese va analiza un incident - Scurgere internă în circuitul de frânare
unde utilizareaa fostnormalăși se vor facedouă - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
încercări: exterioară de lichid din circuitulde frânare).
1. Cu automobilul în rulare:
Încercarea de interpretare: raport cursă
pedală/deceleraţie
2. Cu automobilulstaţionat, motoruloprit:
Încercarea complementară de apăsare a
pedaleide frână:
Se efectuează cinci apăsări succesive pe
pedale de frânare ca să se videze servofrâna,
înainte de a lua în considerare rezultatul
încercării.
Reglajulautomatic: cablu de frână de mână foarte
Pedalălungă întins.
Încercarea se va efectua cu automobilul
staţionatși cu motorul oprit. - Uzură importantă și asimetrică a
NOTĂ: garniturilorde frână
Este necesar să se efectueze cinci apăsări -Garda prea mare între tija de împingere a
succesive pe pedala de frână pentru a vida servofrânei și pompa de frână
servofrâna înainte de a se lua în -Lichidde frână avândtemperatură ridicată
considerare rezultatul încercării.
-Scurgere hidraulică (se verifică etanșeitatea
Pedală la planșeu componentelorsistemuluide frânare)
Încercarea se efectuează cu automobilul -Defecte ale garniturilor de etanșeitate ale
staţionatși motorul oprit. celor două circuite ale pompei de frână.
NOTĂ: -Lichidde frână având temperaturaridicată.
Seefectueazăcinci apăsări succesive pepedala
de frână pentrua sevida servofrâna, înainte de a
lua în considerare rezultatul încercării.
30 - 14

GENERALITĂŢI
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT
EFECTE
CAUZE POSIBILE
Frâne care nu realizează spaţiul de - Garniturile de frână uzate neuniforme
frânareimpus (detalonate);
- Garnituri de frână ușor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
Frâne care vibrează - Discuri de frână cu fulaj mare;
- Lăţimea discurilor de frână neconstantă;
- Depunerea anormală de particule pe
discurile de frână (oxidareaîntre garnituri
și disc).
La frânare automobilul (partea faţă) - Suspensia punţii faţă, direcţia (se va
deviază (trage) către stânga /dreapta verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzură, presiune
de umflare;
- canalizaţie rigidă strangulată (turtită).
Deport la frânare - Piston gripat;

Reglaj automat: cablu de frână mână foarte
întins.
NOTĂ:
Retrapajul automatic se efectuează cu
ajutorul pedalei de frână, dacă nu este
tensiune anormală în cablul de frână de
mână la repaos (frâna de mână
neacţionată).
- Resort de readucere (resort rapel).
Frânele care încălzesc -Garda hidraulică a pompei de frână

insuficientă, nepermiţând revenirea în
repaos a pistoanelor pompei de frână
(pompa de frână rămâne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatură rigidăstrangulată (turtită);
-Gripaj al cablurilor comenzii frânei de
mână;
-Reglaj defectuos al comenzii frânei de
mână.
30 - 15

ELEMENTE PORTANTE FAŢĂ

Control - Reglare tren faţă 31
ORDINEA CRONOLOGICĂ A OPERAŢIILOR
Datorită concepţiei geometrice a punţii faţă, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o
parte (de fugă, de cădere, de pivot) nu are repercursiuni însemnateasupra valorii celorlalte
unghiuri de pe cealaltăparte (paralelismulfiind cel influenţat în mod direct).
Modificarea acestorunghiuri nu apare în exploatare, decât în urma unui accident.
* Este important de a respecta ordinea următoare:
- așezarea automobilului pe platourile pivotante;
- asigurarea frânăriiautomobilului;
- încercarea suspensieipentru reașezarea automobiluluila înălţimeasa liberă;
- determinarea punctului de mijloc al direcţieiși blocarea casetei;
- fixarea aparatelor optice la automobil respectândinstrucţiunileconstructorului:
DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECŢIEI
Pentru determinarea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care
cota C = 65 mm.
Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus.
Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă, necesităaflarea punctului de
mijloc al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.
31 - 1


31 Control - Reglare tren faţă
VERIFICAREA ȘI REGLAREA REPARTIŢIEI
* Se verifică simetria cotei “X” a bieletelor.
* Citirea valorii “A” pe scala gradată.
31 - 2


Control - Reglare tren faţă 31
Caz 1. Simetria cotei “X” este corectă:
- valoarea “A” este egal repartizată.
Caz 2. Simetria cotei “X” este incorectă:
- se citește valoarea “A” pe fiecare parte, se însemnează, se face media aritmetică,
stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
EXEMPLU
Valoare parte dreapta: A= 16;
Valoare parte stânga: A = 10;
16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13.
Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcţie, restabilindaceeașivaloare pentru
ambele părţi: A = 13.
* În această poziţie,se fixează platourile pivotante la zero.
* Se controlează în ordine:unghiul de fugă,unghiul de pivot, unghiul de cădereși paralelism.
REGLARE PARALELISM
* Se slăbeștecontrapiuliţa ( 1 ) menţinând
tirantulbieleteide direcţie
( 2 ) în poziţie fixă. 2
* Se acţionează asupra tirantului bieletei 1
având în vedere sensul de rotaţie al acestuia
pentru obţinerea convergenţei sau divergenţei
și că o rotaţiecompletă a acesteiaconduce la
o deplasare axială de 1,5 mm.
După obţinerea paralelismuluicorect se
strânge contrapiuliţala un cuplu de
5 daNm.
OBSERVAŢIE. Se pot prezenta trei situaţii:

Paralelism Repartiţie Corecţia ce trebuie efectuată
Se efectuează același număr de rotaţii ale tirantului bieletei
1.CORECT INCORECTĂ pe partea stângă și pe partea dreaptă până se obţine aceeași
valoare “A” .
Se reglează paralelismul la aceeași valoare pe partea stângă
2.INCORECT CORECTĂ și pe partea dreaptă asigurând totodată aceeași valoare “A” pe
ambele părţi.
Se intervine, în primul rând asupra repartiţiei pentru a echilibra
3.INCORECT INCORECTĂ valoarea “A” pe fiecare parte, apoi se reglează paralelismul
(vezi Cazul 2.)
31 - 3


DEVIEREA SPRE STÂNGA SAU SPRE DREAPTA LA VITEZĂ STABILIZATĂ

* Se efectueazăcontroalele preliminare:
ROŢI (faţă, spate): - presiune; ARTICULAŢII:
- dimensiuni; - joc
- tipuri;
- echilibrare.
ÎNĂLŢIMI PUNCTE CONTROL : - simetrie.
Condiţiileimpuse NU
sunt respectate
Corectarea defecţiunilor
DA
Devierea persistă NU Control terminat

DA
Control și intervenţie asupra
geometriei punţii faţă
DA Devierea persistă NU Control terminat
Controlaţiparalelismulpunţii
spateșialiniamentul
DA Reglajul punţii NU
corect
Control terminat Înlocuire elementedefecte
Devierea persistă NU Control terminat
LEGENDĂ: DA
De controlat
Permutaţi roţile până la
Operaţii efectuate echilibrareadevierii
31 - 4


Braţ superior 31
BRAţ SUPERIOR SUSPENSIE
S .D.V .
DENUMIRE COD
Antretoazămenţinere tren faţă PF 509
Cheie dinamometrică MOT 50
DEMONTARE
Operaţiilece se execută la o semipunte sunt identicecu cele executatela cealaltăsemipunte.
* Pe partea unde se demontează braţul superior se execută:
- se demontează roata;
- se slăbește contrapiuliţa inferioară a amortizorului;
- se detașeazătirantul de fugă de la partea superioară a braţului;
- se demonteazărotula superioară de suspensie și rotula de direcţie cu extractorul
PF 476;
- se demonteazăaxul articulaţieiinferioare a amortizorului;
- se demontează axulbraţului superior;
- se ridică braţul și sedemonteazăarticulaţia inferioară a amortizorului;
- se scoate braţul.
31 - 5


31 Braţ superior
REMONTARE
* Se poziţioneazăbraţul și se fixează articulaţiainferioară a amortizorului.
* Se cupleazărotula superioară de suspensie cu port fuzeta și se strânge ușor piuliţa.
* Se montează fără a se strânge:
- axul braţului superior;
- axul articulaţieiinferioare a amortizorului;
- rotula de direcţie;
- tirantul de fugă.
PF 509
* Se montează antretoaza PF 509 și se comprimă puntea faţă în poziţiaH1 - H2 = 80 mm.

În această poziţie de blocare a cuzineţilor elastici se strâng la cuplu:
- piuliţaaxului braţuluisuperior;
- piuliţa axului articulaţieiinferioare a amortizorului;
- piuliţatirantului de fugă;
- piuliţa rotulei superioare de suspensie.
- piuliţa rotulei de direcţie.
* Se monteazăroata și se coboară automobilulpe sol.
- Piuliţă ax braţ superior................................................ 9,5 daNm
- Piuliţăax inferior amortizor........................................... 6 daNm
- Piuliţă tirant de fugă.......................................................4 daNm
- Piuliţă rotulă superioar.ă................................................ 5 daNm
- Piuliţă roţi...................................................................... 9 daNm
31 - 6


Braţ superior
31
VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE COD
Dispozitiv de control braţ superior PF 502
* Se demontează braţul superior de suspensie.

* Se poziţioneazădispozitivul pe braţ și se montează axul.
Braţultrebuiesă intre ușor în ghidul central al dispozitivului și să se așezepe unul din cepii de
sprijin ( 1, 2, 3, 4 ).
* Se măsoară distanţa între cepii de sprijin și braţ care trebuie să fie cuprinsă între
0 și 1 mm.
* Se remonteazăbraţul superior de suspensie pe automobil.
31 - 7


31 Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţului
superior
ÎNLOCUIRE CUZINET ELASTIC
S .D.V .
DENUMIRE COD
* Se demontează braţul superior de

suspensie.
* Se demontează lao presă cuzinetul uzat,
utilizându-se o ţeavă cu diametrul exterior D =
26 mm.
* Se presează cuzinetul nou. La presare se
va respecta cota A = 6 mm.
* Se montează braţul superior pe automobil.
ÎNLOCUIRE ROTULĂ SUPERIOARĂ A SUSPENSIEI
S .D.V .
DENUMIRE COD
31 - 8


Cuzinet elastic, rotulă de suspensie a braţului
superior
31
* Se ridicăautomobilulcu un elevatorcu
două coloane.
* Se demontează roata, montându-se
antretoazaPF509 între axulbraţului
inferiorși axul articulaţiei amortizorului.
* Se depresează rotula din portfuzetă cu
extractorul PF 476.
* Se demontează șuruburile de fixare a
rotulei superioare.
* Se găuresc și se scot niturile de fixare a
rotulei.
* Se demonteazărotula.
* Se asamblează șurubul de fixare a tirantului, cu rotula și se așează pe braţ.
În cazul deteriorării burdufului de protecţie, se va înlocui acesta.
* Se fixează rotula pe braţ prin înlocuirea

niturilor cu șuruburi, acesteamontându-se cu
capul spre burduf.
* Se monteazătirantul de fugă.
* Se cuplează rotula cu portfuzetă și se
strânge piuliţa la cuplu.
* Se demontează antretoaza PF509.
* Se montează roata și se coboară
automobilulde pe elevator.
* Se verifică și se reglează, dacă este

necesar:
- unghiul de fugă;
- unghiul de cădere;
- calajuldirecţiei.
- paralelismulși repartiţia.
31 - 9


31 Braţ inferior
BRAţ INFERIOR SUSPENSIE
S .D.V .
DENUMIRE COD
DEMONTARE
* Se suspendăautomobilulși se demontează roata.
* Se depreseazărotulainferioară de suspensie cu extractorul PF 476.
* Se demonteazăcuzineţiielasticiai barei antiruliu.
* Se coboară ușor bara antiruliu pentru a putea extrage axul braţului.
* Se defileteazăpiuliţa și sescoate axul.
* Se detașează rotula inferioară și se demonteazăbraţul.
31 - 10


Braţ inferior
31
REMONTARE
* Se monteazărotula inferioară în port fuzetă și se strânge ușor piuliţa.
* Se ridicăsemipunteacu un cric.
* Se poziţioneazăbraţul, axul se unge cu unsoare specială MoS2și se montează.
* Se monteazăcuzineţii elasticiai barei antiruliu.
* Se comprimă puntea faţă în poziţia de blocare a cuzineţilor elastici introducându-se
antretoaza de menţinerePF 509 între axul braţuluiinferior și axul articulaţieamortizorului.
* Se strâng la cuplu:
- piuliţa rotulei inferioare;
- piuliţa axului braţuluiinferior;
- piuliţacuzineţilor elasticiai barei antiruliu.
* Se montează roata,se coboară automobilul de pe elevator și se scoateantretoaza de menţinere
PF 509.
31 - 11


31 Braţ inferior
VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE COD
Dispozitivde control braţ inferior PF 502
* Se demonteazăbraţul inferior de suspensie.

* Se monteazădispozitivul de control PF 502 pe braţul inferior și se introduce axul.
* Cu cepul de așezare ( D ) sprijinit pe braţ, se măsoară distanţa dintre cepii ( A,B, C ) și
braţ care trebuie să fie cuprinsă între 0 și 1 mm.
* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.
31 - 12


Cuzinet elastic, rotulă de suspensie
a braţului inferior
31
ÎNLOCUIRE CUZINEţI ELASTICI
S .D.V .
DENUMIRE COD
Această operaţie presupune înlocuirea cuzineţilorpe rând pentru a păstra poziţia acestora în
raport cu axa braţului.
* Se demonteazăbraţul inferior de suspensie de pe automobil.
* Se depreseazăun cuzinet elastic folosind o ţeavă cu diametrul D exteriorde 31 mm.
* Se monteazăla presă cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.
* Se demonteazăla presă celălalt cuzinet elastic.
* Se presează cuzinetul nou, respectând cota A = 151 mm.
* Se montează braţul inferior de suspensie pe automobil.
31 - 13


31 Cuzinet elastic, rotulă de suspensie
a braţului inferior
ÎNLOCUIRE ROTULĂ
S .D.V .
DENUMIRE COD
* Se decuplează rotula cu extractorul

PF 476.
* Se demontează braţul inferior de
suspensie.
* Se găuresc și se scot niturile de fixare a
rotulei.
* Se montează rotula nouă și se fixează cu
șuruburi, acestea având capul orientat spre
burduf.
* Se montează braţul inferior pe automobil.

* Se verifică și se reglează:
- unghiul de fugă;
- unghiul de cădere ;
- calajuldirecţiei;
- paralelismulși repartiţia.
31 - 14


Garnitura de frână spate 31
S .D.V .
Dispozitiv împingere piston FR 500
ÎNLOCUIRE GARNITURI FRÂNĂ FAţĂ

NOTĂ:
Pentru menţinerea eficacităţii frânării, înlocuirea garniturilor de frânare se va
face numai în set complet; nu se vor monta garnituri de frânare de mărci și calităţi
diferite. Înlocuirea se face când grosimea garniturii este mai mică de 7 mm ( inclusiv
suportul ).
DEMONTARE
* Se ridicăautomobilulcu un elevatorcu două coloane .
* Se demontează roţile.
* Se demonteazăetrierele fără debranșarea racordurilor flexibile.
NOTĂ: Nu se acţionează pedala de frână.
* Se demontează:
- garniturile de frânare;
- arcurile lamă.
* Se demonteazăburdufurile de protecţie.
* Se curăţă cu alcool locașulburdufului și capătul pistonului;se suflă cu aer comprimat.
31 - 15


31 Garnitura de frână spate
REMONTARE
* Se montează burduful de protecţie.

* Se verifică:
- starea discurilor de frână;
- starea tubulaturii flexibile.
* Se împinge pistonul cu dispozitivulFR 500.
* Se montează:
- burdufurile de protecţie;
- arcurilelamă;
- garniturile de frânare noi, garniturile trebuie să culiseze ușor în furca etrier.
* Se montează etrierele.
* Se monteazăroţile și se coboară automobilulla sol.
* Se apasă de câtevaori pedala de frână pentru a aduce pistoaneleîn contact cu garniturile
de frânare.
31 - 16


Etrier de frânare 31
CUPLURI DE STRÂNGERE ( în daNm )
Piuliţe de roţi 9
Șuruburi racord canalizaţierigidă 1,5
DEMONTARE
* Se golește rezervorul de lichid de frână.

* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2
coloane.
* Se demontează:
- siguranţele penelor;
- penele ( B ), prin glisare laterală.
* Se deconectează martorul de uzură.
* Se deșurubeazăracordulcanalizaţieirigide
de la tubul flexibil al frânei.
* Se scoatesiguranţa de menţinerea tubului
flexibilde pe opritor și se demonteazăetrierul.
* Se deșurubează tubul flexibil de pe etrier
și șurubul de purjare.
REMONTARE
* Se verifică:
- starea tubului flexibil;
- starea discului de frână;
- starea garniturilor de frânare;
- starea burdufului de protecţie.
* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.
* Se umple etrierul cu lichid de frână.
* Se monteazăpe etrier:
- șurubul de purjare;
- tubul flexibil cu o garnitură de cupru
nouă.
* Se împinge pistonulcu împingătorul
FR 500.
31 - 17


31 Etrier de frânare
* Se curăţă și se ung suprafeţelede glisare ale etrierului, penelor și furci etrier.

* Se monteazăetrierul de frână pe furca etrier.
* Se montează pana inferioară care trebuie să alunece ușor.
* Se introduce o șurubelniţă între partea superioară a etrierului și furca etrier și se apasă pe
șurubelniţă.
* Se monteazăpana superioară.
* Se monteazăsiguranţele penelor.
* Se poziţioneazăracordul flexibilpe opritorulsău.
* Se branșeazătubul rigid cu tubul flexibil.
* Se montează siguranţa de menţinere.
* Se umple rezervorul cu lichid de frână.
* Se purjează circuitul de frânare.
REPARARE ETRIER FRÂNĂ
* Se demontează etrierul de pe automobil.
* Se demontează:
- racordul flexibil;
- burduful de protecţie.
* Se interpune o cală de lemn între piston și etrier.
* Se scoatepistonul cu ajutorulaerului comprimat.
* Se demontează garnitura de etanșare din alezajuletrieruluicu ajutorulunei lamelede oţel cu
marginile rotunjite.
* Se spalăpieselecu alcool și se suflă cu aer comprimat; se curăţă cu atenţie locașulgarniturii
de etanșare.
* Se verifică starea pieselor; se înlocuiescpieselecare prezintă uzură, zgârieturi sau rizuri, cu
piesenoi, originaleși se remonteazăpentru proba de etanșeitate.
31 - 18


Etrier de frânare 31
REMONTARE PROVIZORIE PENTRU PROBE
* Se unge alezajuletrierului și garniturade etanșare cu lichid frână.
* Se monteazăgarnitura de etanșare în locașulsău.
* Se unge pistonulcu lichid de frână și se introduce în etrier.Pistonultrebuie să se deplaseze
ușor cu mâna; în nici un caz nu se va forţa și nu se va bate în piston cu ciocanul.
* Se montează șurubul de purjare.
VERIFICARE ETANȘEITATE ETRIER.
* Se branșează la etrier un manometru racordat la o sursă de aer comprimat.

* Se introduce în etriero presiunede 0,3 bar.
* Se scufundă etrierul într-o cuvă cu alcool.
* Se manevrează pistonul de câteva ori pentru a eliminaaerul din locașulgarniturii de etanșare.
* Se introduce între piston și etrier o cală de lemn.
* Se verifică etanșeitatea etrierului la diverse presiuni fără a depăși presiuneade 2 bar.
31 - 19


31 Etrier de frânare
Dacă etrierul prezintăscăpări de aer pe lângă piston se demonteazădin nou etrierul.

Dacă pistonul a fost refolosit se înlocuiește, iar dacă pistonul a fost înlocuitse recuperează
acestași se înlocuieșteetrierul cu un ansamblunou.
Se reface proba de etanșeitate.
După terminarea probei de etanșeitate se demonteazăetrierul și sesuflă cu aer comprimat.
Dacă etrierul este bun se procedeazăla montarea acestuia.
* Se unge pistonul și etrierul la interior cu lichid de frână.
* Se montează:
- garnitura de etanșare;
- pistonul;
- tubul flexibil cu garniturăde cupru nouă.
* Se umple etrierul cu lichid de frână.
* Se monteazăetrierul pe automobil.
* Se purjează circuitul de frănare.
31 - 20


Disc de frână 31
DISC FRÂNĂ FAţĂ
S .D.V .
DENUMIRE COD
Împingătorpiston etrier FR 500
Cheiedinamometrică MOT 30
- Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă........................... 6,5 daNm

- Șurub fixare disc pe butuc............................................... 2 daNm
- Piuliţă fuzetă roată faţă ................................................... 23 daNm
- Piuliţă roată........................................................................ 9 daNm
Discurile de frână nu sunt rectificabile.
O uzură mai mare sau o neregularitate mai accentuatăa suprafeţei de frânare va conduce în
mod obligatoriula înlocuirea discului.
Grosimeaminimă admisăa disculuineventilat................................9 mm
Grosimea minimăadmisă a disculuiventilat ..................................19 mm
Bătaia axială maximă admisă ......................0,2 mm pe diametrul φ 215
NOTĂ:
Bătaia axială maximă 0,2 mm. Dacă grosimea discului este mai mică de 9 mm
respectiv 19 mm, sau uzura sa este neuniformă se va înlocui discul.
31 - 21


31 Disc de frână
DEMONTARE
* Se suspendăautomobilulpe elevator.
* Se demontează:
- roata;
- piuliţa fuzetei roţii faţă;
- etrierul fără debranșarea racordului flexibil.
- furca etrier.
* Se imobilizeazăbutucul cu dispozitivulPF 235 A și se desface piuliţa fuzetei.
* Se desfac trei șuruburi de fixarea disculuipe butuc,aflate la 120 0 unul de altul; se montează
în locul celor trei șuruburi, extractorul RO 482 - 01.
* Se poziţionezăun șurub lângă piuliţa de fixarea plăcii de închidere a rulmentuluiși se aduc
cele trei șuruburi în contact cu port - fuzeta.
* Se strâng alternativ cele trei șuruburi până la demontarea ansamblului“ butuc - disc ”
* Se demontează discul de pe butuc.
31 - 22


Disc de frână 31
REMONTARE
* Se verifică starea tubului flexibil și a garniturilorde frânare;se înlocuiescacesteadacă este
necesar.
* Se fixeazădiscul pe butuc.
* Se unge rulmentulcu unsoare Li Ca Pb tip II.
* Se monteazăantretoaza pe butuc și se poziţioneazăansamblul“ butuc - disc ” pe canelurile
fuzetei.
* Se monteazăansamblul“ butuc - disc ” pe fuzetă cu dispozitivulP F 236.
* Se montează piuliţa uzetei
f și se strânge la cuplu de23 daN.m cu cheia dinamometrică
MOT 50.
* Se montează:
- furca etrierului cu șuruburile unse cu FIXAMEDR 58 și șaibe Grower noi.
- etrierul;
- roata.
* Se apasă de câteva ori pedala de frânare pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu
31 - 23


31 Suport etrier de frană
Șurub fixare furcă etrier pe portfuzetă 6,5
Șurub fixare protector pe furcă etrier 1,3
Șurub fixare protector pe portfuzetă 2
DEMONTARE
* Se ridică automobilulcu un elevatorcu
două coloane.
* Se demontează:
- roata;
- etrierul fără debranșarea tubului
flexibil;
- garniturile de frânare.
* Se demontează:
- cele două șuruburi M 6 x 1 de fixare
a protectorului pe furcă.
- cele două șuruburi M 8 x 1,25 de
fixare a furcii etrier de port - fuzetă;
- cele douășuruburi M 12 x 1,25 de
fixare a furcii etrier pe portfuzetă;
- furca.
REMONTARE
NOTĂ:
La remontare șuruburile se ung cu FIXAMED R 58 și se înlocuiesc șaibele Grower.
* Se poziţioneazăfurca etrierului.
* Se strâng șuruburile M 12 x 1,25 la cuplu de 6,5 daNm.
* Se strâng șuruburileM 6 x 1 de fixare a protectorului la cuplu de 1,3 daNm.
* Se montează:
- etrierul de frână;
- roata.
31 - 24


Portfuzetă 31
DEMONTARE
S .D.V .
DENUMIRE COD
Extractorul transmisieși butuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie PF 236
Antretoazemenţinere tren faţă PF 509
- Piuliţă rotulă superioară.................................5 daN.m
- Piuliţă rotulă inferioară..................................5 daN.m
- Piuliţă rotulă direcţie.....................................4 daN.m
- Piuliţătransmisie.........................................23 daN.m
- Piuliţe roţi......................................................9 daN.m
- Șuruburi fixare furcă etrier ...........................6,5 daN.m
DEMONTARE
* Se ridică automobilulcu un elevator.

* Se monteazăantretoaza demenţinere
PF 509.
* Se demontează:
- roata;
-etrierul de frână, împreună cu tubul
flexibil.
-furca etrierului de frână și apărătoarea
de noroi.
- piuliţatransmisiei.
31 - 25


31 Portfuzetă
* Se montează pe butuc extractorul PF 235 A.

* Se depresează ansamblul “ butuc - disc ”.
* Se decuplează cele trei rotule cu ajutorul extractoruluiPF 476 și se scoate portfuzeta.
REMONTARE
* Se poziţionează și se preseazăport fuzeta pe ansamblul“ butuc - disc ”, după ce în prealabil,
în alezajulportfuzetei s-a introdus o rezervă de unsoare.
* Se montează ansamblul“ butuc - disc - portfuzetă ” cuplându-se rotulele și strângându-se
la cuplu piuliţeleacestora.
* Se monteazătransmisiacu dispozitivulPF 236.
* Se monteazăși se strâng:
- piuliţa transmisiei;
- furca etrier și apărătoarea de noroi.
- etrierul.
* Se montează roata , se coboară automobilul,se recuperează antretoaza PF 509 .
* Se apasă de câteva ori pedala de frână pentru a aduce pistonul etrierului în contact cu
* La înlocuirea portfuzetei se verifică și se regleazăcalajuldirecţiei,paralelismul,repartiţia.
31 - 26


Portfuzetă 31
PORTFUZETĂ-VERIFICARE
S .D.V .
DENUMIRE COD
Dispozitivul controlportfuzetă PF 496
Portfuzeta se află demontatăde pe automobil.

* Se demonteazărulmentulinteriordin portfuzetă.
* În locașulacestuiase introducecepul ( C ) al dispozitivului de control PF 496, iar în locașele
rotulelor de suspensie se introduc dornurile ( A ) și ( B ).
În această situaţie faţa ( E ) a portfuzeteitrebuie să fie paralelă cu faţa dispozitivuluide
control, iar locașulrotulei de direcţiesă se înscrie în alezajuldispozitivului.
31 - 27


31 Rulment portbutuc
PORTFUZETĂ - ÎNLOCUIRE RULMENţI
S .D.V .
DENUMIRE COD
Extractor transmisieși butuc PF 235 A
Dispozitivmontare transmisie PF 236
Bucșă protecţie arbore RO 15 - 01
Extractorrulmenţi CV 28 A
* Se demonteazăportfuzetade pe automobil și se demonteazăplaca de etanșare.

DEMONTARE RULMENT INTERIOR
* Se fixează portfuzeta pe o ţeavă cu
diametrul interior φ 80 mm și se depresează
rulmentul interior utilizând o ţeavă cu diametrul
exterior φ 45 mm.
DEMONTARE RULMENTEXTERIOR
* Ansamblul “ butuc - disc ” fiind demontat,

se montează manșon de protecţie RO 15 -
01 și se demontează rulmentul exterior cu
extractorul CV 28A.
31 - 28


Rulment portbutuc 31
REMONTARE RULMENT INTERIOR
* Se montează prin intermediul unei prese rulmentul nou, utilizând o bucșă cu diametrul exterior
de φ 71 mm și diametrul interior de φ 66 mm.
* Bucșa se va sprijini și va apăsa pe inelul exterior al rulmentului.
NOTĂ: A nu se deteriora garnitura de etanșare a rulmentului !
REMONTARE RULMENT EXTERIOR

* Se montează pebutuc prin presare, utilizându-se o ţeavă cu diametrul interior φ 36 mm.
Aceastase va sprijini și va apăsape inelul interior al rulmentului.
* Se introduce în portfuzetă o rezervă de unsoare Li Ca Pb tip UM 180 Li 2.
* Se introduce distanţierulrulmentului.
* Se poziţioneazărulmentul împreună cu portfuzetape ansamblul“ butuc - disc ”.
Aceasta se preseazăpe butuc folosind o ţeavă ce se va sprijini pe inelul interior, și care va
avea dimensiunile:diametrul exteriorφ 43 mm și diametrul interior φ 36 mm.
* Se unge buza garnituriide etanșare a rulmentuluiinterior cu unsoare Li Ca Pb tip UM 180
Li 2.
* Se montează placa deetanșare.
31 - 29


31 Caracteristici ale principalelor elemente
de suspensie faţă
SUSPENSIE FAţĂ ( secţiune )
SUSPENSIE FAţĂ
Cu arcurielicoidale,amortizoarehidraulice cu dublu efect cu tampoanelimitatoare încorporate
și bară antiruliu.
Arcurileelicoidaleprezintă la partea superioară o zonă de sprijin plană și la partea inferioară
o zonă de sprijinelicoidală
31 - 30


Suspensie - cupluri de strângere
31
NOTĂ: Asiguraţi-vă că arcurile ambelor semipunţi au aceleași caracteristici.

TIPUL DIAMETRUL SPIREI LUNGIMEA
AUTOMOBILULUI ( mm ) SUB SARCINĂ daN/mm
ARCURI FAţĂ
Camionetă 1304, 1305,1307 14,5 410 / 250
BARĂ ANTIRULIU
TIPUL DIAMETRUL ( mm )
AUTOMOBILULUI
Camionetă 1304, 1305,1307 19
CUPLURI DE STRÂNGERE SUSPENSIE FAţĂ
- Piuliţă ax braţ superior...........................................................9,5 daN.m
- Piuliţă ax braţ inferior.............................................................11 daN.m
- Piuliţă rotulă superioară.............................................................5 daN.m
- Piuliţă rotulă inferioară.............................................................5 daN.m
- Piuliţă rotulă direcţie................................................................4 daN.m
- Piuliţăax bieletă antiruliu .........................................................8 daN.m
- Piuliţă inferioară bieletă antiruliu ..........................................1,5 daN.m
- Piuliţă superioară amortizor....................................................1,5 daN.m
- Contrapiuliţă amortizor faţă.......................................................6 daN.m
- Piuliţă fixare palier bară antiruliu...........................................1,5 daN.m
IMPORTANT!
Depozitarea amortizoarelor în magazinele de piese schimb făcându-se în poziţie
orizontală este posibil să se dezamorseze.
În aceste condiţii înainte de montare pe automobil se va proceda la amorsarea
amortizoarelor prin deplasarea tijei în sus și în jos ( amortizorul în poziţie verticală ).
31 - 31


31 Amortizor
ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂ

CU DISPOZITIVUL SUS 478 - 01
Amortizorul faţă poate fi înlocuit astfel:

- singur,utilizânddispozitivulSUS 478 - 01;
- cu arcul, utilizânddispozitivul SUS 478.
DEMONTARE
PF 509 între axa de fixare inferioară a
amortizorului și axa braţului inferior al suspensiei.
* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2

coloane.
* Se scoate obturatorul de plastic montat pe
capaculcoloanei amortizorului.
* Se monteazădispozitivul SUS478 - 01 pe
întăritura dubluriiaripii.
* Se introduce tija filetată și secomprimăarcul.
* Se slăbeștepiuliţaaxului bieleteiantiruliu.
* Se desfac:
- contrapiuliţa și piuliţa superioară a amortizorului;
- contrapiuliţainferioară a amortizorului.
* Se rotește amortizorul și se scoate din articulaţia inferioară.
* Se împinge tija, se înclină amortizorul spate și se scoate acesta.
31 - 32


Amortizor 31
REMONTARE
* Se ung părţile filetate ale amortizorului cu unsoare specială cu MoS2.
* Se comprimă tija, se înclină și se introduce amortizorul.
* Se înșurubează completamortizorul în articulaţiainferioară.
* Se trage tija amortizorului cu S.D.V - ul SUS 513.
* Se poziţioneazătampoanele decauciuc și antretoaza.
* Se strânge piuliţasuperioară la cuplu.
* Se strânge contrapiuliţa.
- contrapiuliţa inferioară;
- piuliţa axului bieleteiantiruliu.
* Se demonteazădispozitivul SUS 478 - 01.
* Se montează roata.
* Se scoate antretoaza de menţinere PF 509.
31 - 33


31 Amortizor
ÎNLOCUIRE AMORTIZOR FAţĂ

CU DISPOZITIVUL SUS 478
DEMONTARE
PF 509.
* Se ridică automobilul cu un elevator cu 2

coloane.
* Se ia dispozitivul SUS 478 și se procedează
astfel:
- se unge filetulghearelor;
- se agaţă ghearele de penultima spiră
superioară a arcului;
- se așează talpa inferioară a
dispozitivului;
- se strâng ușor piuliţele;
- se montează colierul de siguranţă la
jumătateaarcului;
- se comprimă arcul prin strângerea
alternativă a piuliţelor, până când acesta se
detașează de pe flanșa amortizorului.
* Se demontează:
- contrapiuliţa și piuliţa superioară a
amortizorului;
- contrapiuliţa inferioară a amortizorului.
* Se rotește amortizorul și se scoate din
articulaţiainferioară.
* Se împinge tija amortizorului.
* Se demontează ansamblul “ dispozitiv- arc-
amortizor ”.
31 - 34


Amortizor
31
REMONTARE
* Se ung părţilefiletateale amortizorului cu unsoare specialăcu Mo S2.
* Se poziţioneazăansamblul“ dispozitiv - arc- amortizor ”.
* Se înșurubează completamortizorul în articulaţiainferioară.
* Se trage tija amortizorului cu S.D.V. - ul SUS 513.
* Se poziţioneazătampoanele decauciuc și antretoaza.
* Se strânge piuliţasuperioară la cuplu.
* Se strânge contrapiuliţa.
- contrapiuliţa inferioară;
- piuliţa axului bieleteiantiruliu.
* Se decomprimă arcul și se demonteazădispozitivulSUS 478.
* Se montează roata.
* Se scoate antretoaza de menţinere TF 509.
31 - 35


31 Arc
DEMONTARE
Se demonteazăamortizorul și arcul cu dispozitivul SUS478.
* Se prinde dispozitivul SUS480 în menghină.

* Se așeazăansamblul “ dispozitiv
SUS 478 ” peste dispozitivul SUS 480.
* Se așează talerul superior și se comprimă
arcul până se eliberează dispozitivulSUS 478.
* Se demonteazădispozitivulSUS 478.
* Se decomprimă arcul și se scoate.
REMONTARE
* Se așeazăarcul nou pe dispozitivul

SUS 480.
* Se comprimă arcul, respectândpoziţia sa
de montaj.
* Se monteazădispozitivulSUS 478
(ghearelese prind de penultimaspiră superioară
).
NOTĂ:
Capătul inferior al arcului trebuie să fie în contact cu talerul și aliniat cu degajarea
tălpii dispozitivului SUS 478.
* Se demontează dispozitivulS US 480.
* Se montează ansamblul“ dispozitiv - arc- amortizor ” pe automobil.
31 - 36


Bară antiruliu 31
DEMONTARE
* Se desfac:
- piuliţele de fixare ( 1 ) și ( 2 ) a
palierelor pe lonjeron;
- piuliţele ( 3 ) ale axelor bieletelor
antiruliu.
* Se demonteazăbara antiruliu împreună
cu bieleteleantiruliu.
* Se verifică starea cuzinetului elastic;
dacă prezintă uzuri se înlocuieștebieleta.
REMONTARE
* Se monteazăbieleteleantiruliu pe bara antiruliu.
* Se unge axul bieleteiantiruliu cu unsoare specialăcu Mo S2.
* Se monteazăbara antiruliu asamblată.
* Se comprimă puntea faţă la distanţa D = 45 mm cu dispozituivul PF 238 - 02.
- piuliţa de fixare a palierelor;
- piuliţeleaxelor bieletelor;
- piuliţelede fixare a bieleteiantiruliu pe bară.
31 - 37

ELEMENTE PORTANTE SPATE

Punte spate motoare din tablă 33
PUNTESPATE MOTOAREDIN TABLĂ
DACIA 1304,1307
CARACTERISTICI
Este de tipul osie rigidă din tablă cu

diferenţial și arbori planetari.
Legătura cu sașiul se realizează prin
intermediul arcurilor semieliptice și a
amortizoarelor hidraulice telescopice.
Transmisia principalăeste de tip simplă,
cu angrenare hipoidă între pinion și coroană.
Diferenţialul este simetric,simplu, cu patru
sateliţiconici.
ATENţIE:
După fixare, piuliţa de strângere a flanșei cardanice se va bloca prin deformare.
IDENTIFICARE
Pe partea posterioară a carterului punţii se marchează prin poansonare:
- marca sau sigla fabricantului ;
- seria de fabricaţie;
- săptămâna /an (lună / an ).
Înălţimeacaracterelor este de minim 5 mm.
Adâncimea minim 0,15 mm.
PRODUSE CONSUMABILE
Ulei transmisie 80 W/90 sau T90 EP 2 ( 2,0 l )
Fixamed R 58.
Loctite 518.
33 - 1


33 Punte spate motoare din tablă
UNGHIURI
VALOAREA REGLAJE
Paralelism 00 Nu se reglează
Unghi de cădere 00 Nu se reglează
Poziţia de strângere a arcului foi G = 162 mm
- Piuliţa inferioară a amortizorului...................................... 3 daN.m
- Piuliţa strângere punte...............................................11 daN.m
- Piuliţă roată.................................................................9 daN.m
PUNTE SPATE MOTOARE

DEMONTARE
* Se suspendă automobilulcu un elevatorcu două coloane.
* Se demontează roţile spate.
* Se decupleazăcomanda limitatorului de frânare.
33 - 2


Punte spate motoare din tablă 33
* Se demontează:
- cele patru șuruburi ale flanșeicardanice la partea dinspre diferenţial;
- piuliţa axului ce fixează telescopul;
- bridele de strângere ale arcului semieliptic.
* Se detașeazăcablul de frână de la levierele frână mână.

* Se debranșeazăracordulflexibil al circuitului hidraulic de frânarede la racordulcu treicăi.
* Se scoatepuntea spate, se așeazăpe suport și se goleșteuleiul demontându-seatât bușonul
de golire cât și cel de nivel pentru a grăbi scurgerea.
REMONTARE
Se vor executa operaţiileîn ordinea inversă demontării, având în atenţiepericolulde
răsturnare a punţii în momentul ridicăriipentru montarea bridelor.
NOTĂ:
Fazele demontării, remontării punţii spate ( ca ansamblu ) sunt asemănătoare
pentru toate tipurile de camionete.
33 - 3


33 Tambur de frână
Cei doi tamburide frână trebuind să fie de acelașidiametru, rectificarea unui tamburimpune
aceiașioperaţie și pentru celălalt.
S .D.V
Dispozitiv de depresare ansamblu carcasă rulment PS65
- Piuliţe roţi..............................................................................9 daN.m
- Piuliţă canelată.....................................................................24 daN.m
- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie..............6,3 daN.m
- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc ......................1,54 daN.m
7
6
5
1
2
4
33 - 4


Tambur de frână 33
DEMONTARE
* Se demontează șurubul M 8 x 1,25 - ( 1 ) .

* Se scoate inelulelastic 32 și șaiba 8,1 x 12,7 - ( 3 ).
* Se desfac cele 4 șuruburi M 10 x 1,5 - ( 4 ) .
* Se scoate ansamblulbutuc tambur - platou frână și se pune pe un banc de lucru.
* Se îndreaptăumărul piuliţei canelate ( 5 ).
* Se deșurubează piuliţa canelată și se scoate șaiba rulment ( 6 ).
* Se separă platoulde frână de ans. butuc tambur.
* Se demontează:
- șurubul cu cap înecat (7 ) separându-se tamburul de ansamblu butuc;
- inelul de siguranţă AI 68;
- cu ajutorul S.D.V. - ului PS 65 se depresează ans. carcasă rulment depe butuc.
REMONTARE
* Se curăţă de praf tamburul și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentru
frână.
* Remontarea decurge în ordinea inversămontării respectândcuplurile de strângere.
* Reglajul jocului tamburuluise execută astfel:
- folosind o cheie fixă, se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul
după care se rotește în sus 1/12 rotaţii ( aprox 30 ’ );
- după executarea reglajului,tamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna. Se începe cu
sabotul de compresie;
- saboţii de frână prin aplicări succesive pe pedala de frână;
- frâna de mână ( vezi capitolul 37“ Comenzi ” ).
33 - 5


33 Cilindru de frană
- Piuliţe roţi...............................................................................9 daN.m

- Piuliţă canelată......................................................................24 daN.m
- Șuruburi fixare ans. tambur - platou frână de osie...............6,3 daN.m
- Șurub legătură ax planetar - ans.tambur butuc ................1,54 daN.m
- Șurub racord al canalizaţiei rigide........................................1,5 daN.m
- Șuruburi fixare cilindru pe platou............................0,53...0,99 daN.m
DEMONTARE
* Se demontează:
- racordul canalizaţieirigide pe cilindru receptor cu ajutorul unei chei fixe;
- legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână;
- tamburul frână ( vezi paragraful corespunzător);
* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:
- resortul superior de readucere ( vezi paragraful corespunzător )
- bieletaasamblatăcu levierul frânei de mână.
* Se distanţeazăsaboţii în zona cilindrului.
* Se deșurubează cele două șuruburi de fixare cilindru pe platou,demontându-le.
* Se verifică starea garniturilor saboţilor de frână dacă acestea prezintă urme de ulei, se
înlocuiescsaboţii.
REMONTARE
* Se curăţă de praf tamburii și saboţii de frână cu ajutorul unui curăţitor ( aspirator ) pentru
frână.
* Se procedează în sens invers demontării.
* Se reglează jocul tamburului ( vezi paragraful “ Tambur de frână” )
* Se verifică presiunea în circuitul de frânare.
33 - 6


Cilindru de frană 33
REPARARE
* Se demonteazăcilindrul receptor de pe autoturism.
* Se demontează:burdufurile de protecţieasamblatecu pistoanele,garniturile de presiune și
șurubul de purjare.
* Se verificăstarea alezajuluicilindrului, a garniturilor de presiune a burdufurilor,a pistoanelor.

Orice urmă de oxidare zgârieturi sau uzură conduce la înlocuirea ansambluluicilindru receptor.
* Dacă elementelecomponente sunt în stare bună, acestease vor unge cu lichid de frânăși se
vor monta în ordinea inversă demontării.
* Se verifică deplasarea ușoară a pistoanelor în alezajulcilindrului.
* Se monteazăcilindru receptor pe automobil.
* Se verifică reglajulfrâneide mână.
* Se purjeazăsistemul de frânare.
33 - 7


33 Garnitura frană spate
- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m
Componentele frânei cu reglaj cu

excentrice:
A - sabot întindere 1
B - sabot compresie
C - placă reazem ( punct fix )
P - piciorul sabotului
1. Resort readucere superior
2. Resort readucere inferior 3 3
3. Clema menţinere saboţi A
B P
2 C
DEMONTARE
* Înlocuirea saboţilor de frână trebuie să se facă în set complet, niciodată nu se montează
saboţiechipaţi cugarnituri de mărci și calităţidiferite.
* Se demontează:
- legătura cablului secundar de frână cu levierulfrână mână;
- tamburul de frână ( vezi paragraful corespunzător), separându-sede platoul de frână.
* Platoul de frână așezat pe un banc de lucru se demontează:
- clemele menţinere saboţi frână pe platou;
- resortul readucere superior cu ajutorul unui cleștepentru saboţi frână;
- bieletaasamblatăcu levierul frână mână.
- saboţii asamblaţicu resortul readucere inferior;
- resortul readucere inferior.
33 - 8


Garnitura frană spate 33
REMONTARE
* Saboţii asamblaţi cu resortul de readucere inferior se fixează pe platou ( picioarele P ale
saboţilor în contact cu plăcuţa reazem C ).
* Se repune bieletaasamblatăcu levierul frână mână.
* Cu ajutorulunui cleștepentru saboţi de frână se restabilește legătura superioară a saboţilor
prin intermediul resortului readucere superior.
* Se prind clemele menţinere saboţi.
* Se pune cordon de mastic( ROMTIX 1502 ) în zonele de prindere ale clemelor menţinere
cu platoul.
* Se asambleazăplatoul de frână cu ansamblulbutuc tambur.
* Se strâng la cuplu șuruburile fixare ans. tambur - platou frânăosie spate.
Reglaj joc tambur:

- se rotește excentricul în jos până când se blochează tamburul după care se rotește în
sus 1/12 rotaţii ( aprox. 30 0 );
- după executarea reglajuluitamburul trebuie să se roteascăușor cu mâna;
- se începe cu sabotul de compresiune.
33 - 9


33 Rulment
S.D.V.
Dispozitiv de depresare ans. carcasă rulment PS 702
- Șurub legătură ax planetar - tambur butuc .....................1,54 daN.m
CONTROL
* Se verifică cu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur jocul axial:0 la 0,15 mm maxim.
DEMONTARE
* Se demontează:
- legătura cablului secundarcu levierul frânei de mână;
- ans. butuc tambur- platou frână.
* Se extrage din carcasa rulment asamblată:
- inelul de siguranţă, cu clește adecvat;
- rulmentul , cu ajutorul unui tub.
REMONTARE
* Se curăţă interiorul carcaseirulment.
* Cu ajutorulunui tub și a unei prese, se monteazărulmentul.
* Se pune la loc:
- inelul de siguranţă pentru alezajcu ajutorul unui cleștespecial.
* Se represează carcasa rulment pe ans. butuc tambur,se strânge piuliţacanelată la cuplu.
* Se reface ans. butuc tambur - frână spate și se montează acesta pe osie.
* Se prinde cablu secundar frână mână.
Se reglează:
- jocul tamburului ( vezi paragraful corespunzător);
- frâna de mână.
33 - 10


Diferenţial tren spate motor, din tablă 33
Ansamblulpunte spate se află demontat de pe automobil,așezatpe un suport universal,având
scoase axele planetare.
DEMONTARE
* Se demontează:
- piuliţaflanșei1;
- rondela 2;
- flanșa cardanică 3;
- inelul deetanșare 4 ( simering ) 42 x 72 x 12;
- deflectorul 5;
- rulmentul 6 ( inelul interior cu role )30 x 72 x 28,75;
- set elemente reglaj 7.
33 - 11


33 Diferenţial tren spate motor, din tablă
* Se detașează ansamblul diferenţial prin demontarea celor opt șuruburi ale carcasei.
* Se demontează:
- șuruburile ce fixează siguranţa piuliţelordiferenţialului( 1 );
- piuliţelede reglare a diferenţialului( 2 );
- piuliţeleprezoanelor ce fixează semilagărele rulmenţilor( 3 );
* Se scoate bucșa de centrare și se defiletează prezoanele .
Împreună cu rulmenţiicu role conice, se scoate grupul diferenţial, detașându-sedin faţa
pinionului de atac.
Din carteruldiferenţialului se scoate pinionul de atac împreună cu rulmentul cu role conice.
* Se demontează două șuruburi de fixare a coroanei, diametral opuse.

* Se depresează rulmenţii cu extractorul CV 28 A echipat cu ghidare CV 48.
* Se demonteazăcoroana; șuruburile nu se refolosesc.
33 - 12


* Se demonteazăștiftul elastic de fixare a
axului sateliţilor cu dornul CV 31 B.
* Se demontează;
- opritorulsateliţilor;
- axele sateliţilor,nuca;
- sateliţii;
- rondelele de fricţiune ( cuzineţi
elastici );
- pinioanele planetare.
REMONTARE
Remontarea diferenţialuluise face în ordinea inversă operaţiilorefectuatela demontare.
Înainte de montare, elementelecomponente din carcasa diferenţialului vor fi unse cu ulei T 80
sau T 90 .
* Se montează în casetă:
- pinionul planetaropus coroanei după ce se fixează pe acesta rondela de sprijin;
- se introduc cei patru sateliţi și cuzineţii lor orientaţi cu crestătura de imobilizare în
locașuldin casetă;
- se introduce în nucă axul și semiaxelesateliţilorastfel încât gaura de știft să corespundă
cu gaura din casetă;
- cu ajutorul broșeiC.V. - 31 B se fixează și se împing știfturile;
- după ce se fixează opritorul axei sateliţilor se monteazăcoroana pe casetă cuajutorul
celor zece șuruburi ( se utilizeazășuruburi noi ) cu autofrânare.
* Se strâng la cuplu de 9 ... 11 da N.m.
33 - 13


Pe carcasa diferenţialului se montează prin presare cei doi rulmenţi curole conice.
În carterul diferenţialuluise preseazăcele două inele exterioare ale rulmenţilor pinionului de
atac.
Se introduce pinionul de atac încarter, pe el aflându-se montată rondela de reglaj și presat
rulmentulcu role conice 35 x 80 x 32,75.
Ansambluldiferenţial se fixează și se montează în carter,cu rulmenţiisprijiniţi în semilagăre.
Se strâng capacelepalierelor diferenţialuluipe carterul diferenţialuluila un cuplu de 3,5 - 5
daN.m.
Se strâng piuliţelede reglare a rulmenţilor.
NOTĂ:
Se vor repera piuliţele de reglaj în raport cu carterul.
Se va verifica reperul palierelor în raport cu carterul.
Pentru remontarea transmisieiprincipalese vor respectaurmătoarele:

1. Împerecherea cuplajului conic.
Pinionul și coroana sunt rodate împreună.
Ele sunt inseparabile.
Înlocuirea uneia din piese impune în mod obligatoriuși înlocuireaceleilalte.
Un indicativcomun este marcat pe coroană și pinion.
2. Utilizareaunui cordon continuu de masticpentru etanșare,LOCTITE518 pe suprafaţa
de îmbinare a carcaseidiferenţial cu carterulpunţii ( aprox. 5 gr. ). Modul de lucrueste următorul:
- se demontează ansamblul diferenţial de la puntea spate;
- se înlătură masticulvechi ( prin răzuire );
- se șterge suprafaţa de așezare a carterului diferenţial și a carterului punţii cu diluant;
33 - 14


- se așeazăun strat continuu de masticpe întreaga suprafaţă de așezare a punţii având grijă să
nu se obutureze găurile de fixare a carterului diferenţialului;
- se montează ansambluldiferenţialși se strâng șuruburile la un cuplu de 2 - 2,5 daN.m.
OBSEVAţIE: Interschimbabilitatea garniturii cu cordonul nu este afectată.
REMONTARE - REGLARE DIFERENţIAL
* Se continuă cu fixarea și montarea:
- bucșa nouă de reglaj a rulmentului;
- rulmentul cu role conice 30 x 72 x 28,75;
- deflectorul;
- simeringul 42 x 72 x 12;
* Se fixeazăși se strânge:
- rondela;
- piuliţaflanșei.
NOTĂ:
La asamblarea flanșei cardanice se va verifica gradul de uzură a suprafeţei de
contact cu simeringul.
După remontare, puntea trebuie să fie etanșă.

Proba de etanșeitate se face introducându-se aer la presiuneade 0,15 - 0,20 bar prin locașul
supapeide aerisire.
Nu se admit scăpări de aer.
- Șuruburilede fixare a coroanei dinţate pe carcasa diferenţalului..................9- 11 daN.m
- Cele două șuruburi de la siguranţele piuliţelor de reglare a rulmenţilor diferenţialului........ 2
daN.m
- Cele patru piuliţe de la prezoanele de fixare a capacelor palierelor............3,5 - 5 daN.m
- Cuplul de strângere a piuliţei pinionului deatac................ .....................9 - 11 daN.m
ATENţIE: După strângere, piuliţa se va bloca prin deformare.
33 - 15


CONDIţII DE MONTAJ
1. Reglajuldistanţei conice 54 0 mm între axa coroanei și suprafaţa frontală a
- 0,1
capului pinionului.
2. Planetarele și sateliţii vor fi sortaţi astfel încât să se obţină un joc maxim de
0,1 mm în tot grupul diferenţial,un pinion planetar fiind blocat, cuplul necesarrotirii celeilalte
planetare trebuie să fie de maxim 1 daN.m.
3. Coroana dinţată va fi reglată astfel încât jocul dintre pinion și coroană, măsurat pe
diametrul exterior al coroanei, să fie cuprins între0,12 - 0,25 mmmăsurat în trei puncte situatela
120 0.
4. Cuplul rezistentdatoratprestrângeriirulmenţilor diferenţialului,fără pinion de atac,va
fi cuprins între 0,10 - 0,15 daN.m măsurat în limita jocului din angrenaj.
5. Cuplul de rotaţie al pinionului de atac, fără coroană montată este de 0,15 - 0,20
daN.m .
REGLAJUL DIFERENţIALULUI
Se efectuează înainte și în momentul
remontării.
Aceasta comportă trei operaţii:
1. Reglarea distanţei conice.
2. Reglarea jocului danturii.
3. Reglare rulmenţi diferenţial.
1. REGLAREA DISTANţEI CONICE

Presupunea măsura și corectadistanţa întrefaţa frontalăa pinionului de atac și axa de simetrie
a coroanei.
* Se execută operaţiile:
- în carcasadiferenţialuluise introduce cămașaexterioară a rulmentului;
- se introduce rulmentul cu role conice;
- se așează etalonul 8512 - 41196 - 08 și apoi se așează dispozitivul de control cu ceas
8151 - 5544.
33 - 16


* Se verifică cota de 90 +/- 0,015 mmprin citirea cotei indicate de aparat.
OBSERVAţIE:
În privinţa condiţiilor de montaj:
- În cazul în care sunt abateri accidentale de la cota de 54 absolut, va fi marcată
pe faţa frontală a pinionului de atac abaterea efectivă în sutimi.
- Distanţa conică de 54 0 mm va fi corectată algebric cu valoarea de mai sus.
- 0,1
Reglajulcoteise face astfel:

- pentru valoarea zero citită pe aparat se
alege o rondelă cu cota A ( cota A este
valoarea scrisă pe pinionul de atac; exemplu:
185 înseamnă A = 1,85 mm );
- pentru valori negative (exemplu: - 0,05)
se alege o rondelă cu cota A - 0,05 mm;
- pentru valori pozitive(exemplu: + 0,05)
se alege o rondelă cu cota A + 0,05 mm;
* Se scoate rulmentul.
* Se introduce rondela de reglaj pe
pinionul de atac și se preseazărulmentul.
* Pinionul de atac și rulmentul presat se
introduc în carcasadiferenţialului.
Pe faţa pinionului de atac se așează etalonul 8512 - 4313 apoi se așează dispozitivul de
control cu ceas și se măsoară cota de 54 0 mm.
- 0,1
În funcţie de indicaţiaceasului, rondela de reglaj se schimbă sau nu.
33 - 17


2. REGLAREA JOCULUI DANTURII PINION - COROANĂ

Verificarea jocului la danturagrupului conic se realizeazăiniţialprin apreciere, la mână.
Dacă se simte un joc prea mare se acţionează asupra piuliţei din partea casetei printr-o
deșurubare cu un anumit număr de ture, până se obţine un joc mai mic la dantura grupului conic
sau invers, dacă se simte un joc prea mic.
Se efectuează operaţiile:
* Se așează în carterul diferenţialului pinionului de atac, ansamblul carcasă - coroană se
monteazăpalierele rulmenţilor,piuliţelede reglare respectându-semarcajul făcut la demontare.
* Se strâng piuliţelepalierelor la un cuplu de 4 - 5 daN.m.
* Se înfileteazăpiuliţele de reglare până se apreciazăla mână valoarea jocului danturii.
* Se monteazăun ceas comparatorcu palpatorul perpendicular pe flancul dintelui coroaneiși
se verifică jocul danturii: el trebuie să fie cuprins între 0,12 - 0,25 mm.
Măsurătoarea se va efectuaîn trei puncteechidistante.

Corectarea strângerii rulmenţilorse face cu ajutorul piuliţelorde reglaj.
Se reperează poziţia piuliţelor în raport cu carterul.
33 - 18


3. REGLARE RULMENţI DIFERENţIAL
Se realizeazăcu ajutorul piuliţelor de reglaj până când rulmenţiiopun o ușoară rezistenţă.
Jocul rulmenţilor este corect dacă la rotirea diferenţialului,fără pinion de atac, cuplul rezistent
va avea valori cuprinse între 0,10 - 0,15 daN.m.
Reglarea se execută astfel:
* Se rotește diferenţialulde câteva ori pentru așezarea rulmenţilor.
* Se înfășoară o sfoară în jurul carcasei diferenţialului și se trage de capătul firului cu un
dinamometru.
* Forţa ce permite rotirea diferenţialuluieste cuprinsă între 2 - 3 daN.m.
Dacă forţa nu corespunde, se strâng sau se slăbesc piuliţele.

Se reperează piuliţele în raport cu carterul.
Cuplul de rotire al unei axe planetare va fi de maxim 1 daN.mcând cealaltăaxă planetară este
blocată.
33 - 19


33 Tren spate nemotor din tablă
PUNTE SPATE NEMOTOARE DIN TABLĂ

DACIA 1305, 1307 F
CARACTERISTICI
* Este de tipul osie rigidă trasă.
Constructiv, se aseamănă cu puntea motoare din tablă.
Partea centrală și inelară este etanșă cu un capac.
* Echipează : Dacia 1305, 1307 F.
* Valoriale unghiurilor direcţiei:
- paralelismul........................................................0 0
- unghi de carosaj..................................................0 0
- poziţia destrângere a arcului lamelar................G = 162 mm
33 - 20


Tren spate nemotor din tablă 33
BUTUC ROATĂ
DEMONTARE
NOTĂ:
Se consideră puntea demontată fixată pe suport.
* Se defiletează șurubul cu cap înecat M8.
* Se demonteazăcele patru șuruburi M 10 ce fixează carcasa rulmentuluibiconic de capul
osiei.
* Se scoate în exterior ansamblul butuc - carcasă rulment.
* Se demontează:
- piuliţacanelatăși distanţierul ce fixează carcasa rulmentpe partea interioară;
- inelul interior de siguranţă.
* Se depreseazăbutucul de carcasa rulmentuluifolosind dispozitivulPS 702.
REMONTARE
Operaţiilese vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.
Cuplurilede strângere au aceleașivalori cu cele de la butucul roţii pentru punte motoare din
tablă.
33 - 21


33 Tren spate nemotor tubular
PUNTE SPATE NEMOTOAREDIN ţEAVĂ

DACIA 1305, 1307 F
CARACTERISTICI
* Este de tipul osie rigidă trasă.
Fixarea de șasiuse realizează prinintermediul arcurilor lamelaresemielipticeși a amortizoarelor
hidraulicetelescopice.
* Echipează Dacia 1305, 1307 F.
* Valoriale unghiurilor direcţiei:
- paralelismul...........................0 0
- unghi de carosaj....................0 0
- poziţia de strângere a arcului
foi......................................G = 162 mm
Paralelismulși unghiul de carosaj nu sunt
reglabile.
BUTUC ROATĂ
DEMONTARE
NOTĂ: Se consideră puntea demontată fixată pe suport.
* Se detașeazătamburul de butucul roţii prin defiletarea celor trei șuruburiM 8 cu cap înecat.
* Se demonteazăcapacul tamburului cu cleștele RO441.
* Se îndreaptă siguranţa piuliţeiși se defiletează piuliţa fuzetei.
* Se scot:
- siguranţa;
- rondela de sprijin.
* Se extrage butucul utilizându-se extractorulPF 235 A.
* Se depresează și se recuperează cei doi rulmenţicu role conice.
NOTĂ: Dacă inelul de etanșare ( simeringul ) prezintă uzuri ale suprafeţei de
etanșare, acesta va fi înlocuit.
33 - 22


Tren spate nemotor tubular
33
REMONTARE
Operaţiilese vor executa în ordinea inversă celor de la demontare.
33 - 23


33 Amortizor
SUSPENSIE SPATE CU ARCURI CU FOI ȘIAMORTIZOARE HIDRAULICE

- Piuliţă ax fixare superioară amortizor...................................................8,5 daN.m
- Piuliţăax fixare inferioară amortizor................................................... 8,5 daN.m
- Piuliţă ax fixare faţă arc lamelar............................................................. 11 daN.m
- Piuliţă ax fixare spate arc lamelar............................................................ 7,5 daN.m
- Piuliţă fixare bridă de legătură arc lamelar osie spate........................... 8,5 daN.m
7,5 daNm
8,5 daNm
11 daNm
7,5 daNm
8,5 daNm
AMORTIZOR SPATE
( pentru automobilele Dacia 1305, 1304, 1307 )
DEMONTARE
* Se ridică autocamioneta cuun elevator
cu 2 coloane.
* Se desfac piuliţele care fixează
amortizorulla parteainferioară și superioară.
* Se scoate amortizorul.
33 - 24


Arc 33
REMONTARE
Decurge în ordinea inversă operaţiilorefectuatela demontarea amortizorului, avându-se în
vedere ungerea axelorși strângerea la cuplu astfel:
- piuliţade fixare superioară 8,5 daN.m;
- piuliţa de fixare inferioară 8,5 daN.m.
ARC SPATE
Autocamionetele Dacia 1304, 1305, 1307sunt echipatecu arcuri lamelare.
Suspensia cu arcuri lamelare are avantajul că preia odată cu forţele verticale și forţele
longitudinale și transversale,forţe ce apar în contactuldintrepneu și calea de rulare fără a necesita
elementede ghidare suplimentare.
DEMONTARE
* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.

* Se ridică autocamioneta cu un elevator cu
2 coloane.
* Se demontează roţile.
* Se demontează piuliţele ( 1 ) ale axelor ce
fixează arcul foi ( 2 ) la partea din faţă.
* Se ridică puntea spatecu ajutorul unui cric
în scopul ușurării demontării piuliţelor
( 3 ) ce fixează arcul cu foi de cercelul (4 ) ce
leagă arcul cu puntea în partea din spate.
* Se deșurubează piuliţele ( 5 ) ce fixează
arcul pe puntea din spate.
* Se scoate arcul.
REMONTARE
Operaţiilede remontare decurg în ordine inversă demontării:
- la așezarea arcului pe punte, este necesară o bună centrare a șurubului central, pentru
evitareatensiunilor interne;
- blocarea piuliţelorse face la cuplurile stabilite,pentru axele arcului și pentru bridă;
- se verifică paralelismul punţii spate în raport cu puntea faţă.
33 - 25


33 Bara antiruliu
- Șurub fixare bară antiruliu de osie spate.............................................. 1,5 daN.m
- Piuliţă ax articulaţie bară antiruliu - bieletă legătură.............................. 8 daN.m
DEMONTARE
* Se slăbesc piuliţele roţilor spate.
* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2 coloane.
* Se demontează piuliţele roţilor spate.
* Se desfac legăturile barei antiruliu spate ( 1 ) cu bieletele de legătură ( 2 ).
* Se desfac legăturile ( 3 ) ale barei antiruliu cu puntea spate.
* Se demontează bara antiruliu spate.
REMONTARE
* Se ung șuruburile de fixare a barei antiruliu spatecu unsoare specială cu Mo S2.
* Se prinde bara antiruliu pe puntea spate.
* Se prinde bara antiruliu de bielete.
* Se strâng la cuplu: piuliţeleaxelorde legăturăbară antiruliu - bielete- șuruburile fixare bară
antiruliu de puntea spate.
* Se montează roţile.
2
2
1
1
3
3
Diametrul barei antiruliu spate:φ 24 mm.
33 - 26

ROŢI ȘI PNEURI
Caracteristici 35
JENŢI
Marcajul de identificare al roţilor se prezintăsub două forme:
- marcaj gravat pentru două roţi din tablă;
- marcaj din turnare pentru jenţiledin aluminiu.
El permite cunoașterea principalelor criterii dimensionale ale roţilor.
Acest marcaj poate fi:
- complet
Exemplu: 5 J 14 5 H 2 48, sau
- simplificat
Exemplu: 5 J 14.
A J 5 H2
Tipul Lăţime B C D E F
roţii (în Profilul φ Nominal Numărul Profil de Deport
ţoli) marginii (în ţoli) punctelor acrosaj al (mm)
5 J 14 jantei Sub talonul pneului de fixare pneului
5 H2 48 5 14 48
Găurile de fixare a jenţilor sunt înscrise pe un diametru de 100 mm.

Bătaiaaxialămaximă:1,2 mm măsurată pe marginea jantei (înG).
Bătaia radialămaximă: 1,2 mm măsurată pe faţa de sprijin a taloanelor pneurilor.
35 - 1

ROŢI ȘI PNEURI
35 Caracteristici
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 175/70 R 14 83 S
175 / 70 R 14 83
1 S
2 1
2
4 4
5 5
6 6
3 3
35 - 2

ROŢI ȘI PNEURI
Caracteristici 35
- 175 - Lăţimea pneului în mm (1) - 70 - Raportul h - 83 -
înălţime Indicele
l lăţime de
- R - Structura radială sarcină
- 14 - Diametrul interior - S-
exprimat în ţoli (φ): El Indicele
corespunde cu cel al de
jantei. viteză
km/h maxim
Câteva simboluri de viteză: S
Viteză max. T
R U
Nici o inscripţie PNEURI

V 210 de sructură: R
ZR mai mare de 240 Diagonală B Automobil DACIAPick
Km/h 240 Radială Up7, X sau
JENţI - T
170 Diagonală
180 Tipuri centurată
190
200
DACIADropSide 7, X sau T DACIA DoubleCab7, XsauT
Jenţi
5 J 14
35 - 3

ROŢI ȘI PNEURI
35 Echilibrare roţi
Pneuri
175 R 14 PR 8
Circumferinţa
de rulare (mm)
1920 ± 25
Presiunea de umflate
(bari) (1)
Faţă
2,0
Spate
4,5
(1) Utilizând încărcarea maximă,cu roţile pe sol
Cuplul de strângere al șuruburilor roţilor: 9 daNm.
În timpul rulajuluise produce o creștere a temperaturii pneului care implicitduce la
creșterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari faţă de valorile prescrise.
În cazulcând se face controlul presiuniipneului imediatdupă rulajulautomobilului,se va
ţine contde această creștere.
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazăexclusivmaselefurnizateca piesede schimb:

- fixate prin agrafe pe jenţile de tablă (agrafe încorporate în masă placheteide echilibrat).
35 - 4

ANSAMBLU DIRECţIE
Caracteristici, Cupluri de strângere
36
CARACTERISTICI
Mecanismul de direcţie este de tip “ pinion - cremalieră ”.
Raportul de multiplicare în casetă: 20: 1.
Numărul de rotaţiiale volanului, corespunzătoaretrecerii de la un capăt la altul al cremalierei:
3,5.
Punctul mediu al direcţiei: c= 65 mm
Diametrul de bracaj între:
- trotuare.........................11,2 m
- pereţi ...........................11,6 m
SECţIUNE LONGITUDINALĂ
4,5daNm
3,5daNm
1,3daNm
36 - 1

36 ANSAMBLU DIRECţIE
Caracteristici, Cupluri de strângere
SECţIUNE TRANSVERSALĂ
- Șuruburi fixare casetă pe traversă........................................2,5 daNm
- Piuliţă rotulă direcţie rigidă....................................................4 daNm
- Piuliţă cuplaj elastic........................................................... 1 ,3 daNm
- Piuliţă ax bieletă direcţie rigidă...........................................3,5 daNm
- Piuliţă ax volan.................................................................. 4,5 daNm
- Piuliţe nucă cardan .............................................................. 3,5 daNm
- Corp articulaţie pe cremalieră ................................................ 5 daNm
36 - 2

ANSAMBLU DIRECţIE
Caseta de direcţie
36
Pentru obţinerea punctului mediu al direcţiei se aduce cremaliera în poziţia în care cota C=
65 mm.
Această cotă se obţine atunci când un nit al cuplajuluielastic este îndreptat în sus.
Efectuarea unei operaţii de control și reglare a punţii faţă necesităaflarea punctului de mijloc
al direcţiei pentru a evita apariţia erorilor la măsurare.
CASETA DE DIRECţIE
Înlocuirea ansamblului casetei de direcţie necesită efectuarea calajului direcţiei

și reglajul paralelismului.
DEMONTARE
* Se debranșează bateria.
* Se demontează:bateria și suportul bateriei.
* Se demonteazăpiuliţele de fixare a rotulelor bieletelorde direcţie.
* Se extrag rotulele din portfuzetăfolosind extractorul PF 476.
* Se desfac legăturile bieletelor de direcţie cu caseta de direcţie.
36 - 3

Caseta de direcţie
* Se demontează:
- șuruburile de fixarea cuplajului elastic;
- șuruburile de fixare a casetei pe traversă.
NOTĂ: Dacă nu se înlocuiește caseta de direcţie nu se va umbla la siguranţele
excentricelor; astfel că după remontare nu va mai fi necesară reglarea calajului
direcţiei.
REMONTARE
Pentru remontare se procedează în ordine inversădemontării:
* Se ung articulaţiile cu unsoare LiCaPb2 .
* Se verifică starea și fixarea burdufurilor de
protecţie a casetei.
* Se strâng la cuplu piuliţeleaxelor bieletelor
de direcţie.
* Se strâng la cuplu piuliţelecuplajului
elastic.
* Se verifică și se reglează:
- calajul direcţiei, după care se strâng
la cuplu șuruburile de fixare a caseteipe traversă;
- paralelismul.
36 - 4

ANSAMBLU DIRECţIE
Palier antizgomot
36
ÎNLOCUIRE PALIER ANTIZGOMOT
DEMONTARE
1. Palierantizgomot
2. Bucșe elastice
3. Rondelă de sprijin interioară
4. Rondelă de sprijin exterioară
5. Inel de siguranţă
* Se ridică automobilulpe elevator.

* Se demontează roata din partea palierului antizgomot ( dreapta ).
* Se demontează:
- bieleta de direcţie;
* Se rotește volanul spre dreapta până la retragerea cremalierei.
* Se demontează:
- rondela exterioară.
* Se scot cu o șurubelniţă:
- ineleleelastice;
- palierulantizgomot uzat.
36 - 5

Palier antizgomot
REMONTARE
* Se curăţăcu atenţie cremalierași locașulpalierului antizgomot și se unge cu unsoare specială

cu MoS2.
* Se monteazăineleleelasticepe palierul antizgomot.
* Se rotește volanul spre stânga astfel încâtcremaliera va ocupa poziţia extremă dreapta.
* Se monteazăpe cremalieră:
- palierulantizgomot nou;
- rondela de sprijin;
- palierulantizgomot vechi.
* Se strânge provizoriu corpul articulaţiei( al bieletei de direcţie ).
* Se rotește volanul până la retragereacompletăa cremalierei; în acestfel palierul antizgomot
nou intră în locașulsău.
* Se demontează:
- corpul articulaţiei;
- palierulantizgomot uzat.
* Se verificădacă palierulantizgomota pătruns în locașulsăuși rondela exterioară nu acoperă
canalulinelului de siguranţă.
* Se montează:
- bieleta de direcţie;
* Se verifică și se regleazăparalelismul.
36 - 6

ANSAMBLU DIRECţIE
Împingător de direcţie
36
Reglarea jocului împingătoruluise execută ţinândcont de uzura:cremalierei, împingătorului,
carcasei.
Metoda de reglare se va respecta întocmai

ori de câte ori este nevoie să se modifice jocul
de cale, în scopul păstrării unei funcţionări
normale a casetei de direcţie.
1. Capac
2. Rondelă elastică
3. Arc
4. Rondele de reglare
5. Împingător
Operaţia se execută după demontarea
casetei de direcţie de pe automobil.
METODA DE REGLARE
* Se prinde caseta de direcţie în menghină.

* Se demontează:
- capacul ( 1 ) al împingătorului;
- rondelele de reglare ( 4 );
- rondela elastică ( 2 );
- arcul ( 3 );
- împingătorul ( 5 ).
* Se curăţă cu atenţielocașul împingătorului și piesele demontate.
* Se ung piesele cu unsoare specială cu Mo S2 .
* Se monteazăpiesele în locașul împingătorului,mai puţin rondela elastică.
* Se confecţioneazăun suport de comparator dintr-un capac vechi.
NOTĂ: Nu rotiţi pinionul de antrenare atâta timp cât capacul este demontat.
36 - 7

MĂSURAREA ÎNĂLţIMII LIBERE H A RONDELEI ELASTICE

* Se așează rondela pe o placă cu suprafaţă
plană și se măsoară înălţimea rondelei cu
comparatorul, folosind un joc de cale cu
grosimeacunoscută.
* Se reţine valoarea medie.
VERIFICAREA UZURII CREMALIEREI

Uzura cremalierei se determinăprin diferenţa
dintre cota maximă și minimă măsurată pe
cremalieră în zona centrală.
* Se fixează suportul comparatorului în locul
capacului.
Se aduce palpatorul comparatorului în
contact cu împingătorul.
* Se reperează punctele A și B din zona

centrală a cremalierei în raport cu extremitatea
casetei.
Măsurătorile se execută întotdeauna din
punctul ( A ) spre punctul ( B ).
* Se aduce cremaliera în punctul ( A ) și se
aduce comparatorul la zero.
* Se deplasează încet cremaliera până în
punctul ( B ).
* Se reduce cremaliera în punctul ( A ).
36 - 8

ANSAMBLU DIRECţIE
36
* Se deplasează cremaliera până în punctul unde cota estemaximă.
În acest punct se readuce comparatorul la zero.
MĂSURAREA DISTANţEI ( D ) DEASUPRA ÎMPINGĂTORULUI

În poziţia determinată anterior se rotește cremaliera cu o cheie fixă, fără a forţa, până când
împingătorul vine în contact cu rondelelede reglaj;rotirea se face în ambele sensuri.
Se citește deplasarea la comparator și se reţine valoarea cea mai mare.
36 - 9

DETERMINAREA GROSIMII RONDELELOR DE REGLAJ

Grosimearondelelor de reglaj se determină pentru punctul cel mai de jos al cremalierei în
așa fel îcât să se obţină o precomprimare a rondelei elastice:
E = ( D + 0,06 mm ) - H
E - grosimearondelelor;
D - distanţade deasupra împingătorului;
H - înălţimealiberă a rondelei elastice;
0,06 - precomprimarea rondelei.
Pentru a obţine o grosime corespunzătoare
care se poate forma din rondelele existente, se
va micșora valoarea calculatăcu 0,04 mm.
La remontare se așează rondela elastică ( 2 ) în contact cu împingătorul ( 5 ) iar rondelele de

reglare ( 4 ) în contact cu capacul ( 1 ).
Se va respecta sensul de montare a rondelei elastice.
* Se așează setul de rondele determinat prin măsurare deasupra împingătorului.
CONTROL
* Se așează setulde rondele determinat prin măsurarea deasupra împingătorului.
* Se măsoară distanţa dintre împingătorși
rondela de reglare; această distanţă trebuie să
fie egală cu înălţimealiberă a rondelei elastice
mai puţin 0,02- 0,06 mm.
Dacă această valoare nu este respectată se
repetă măsurătoarea.
* Se demonteazăsuportul comparatorului.
* Se scot rondelele dereglare.
* Se introduce în locaș unsoare specială cu
Mo S2.
* Se remontează:
- rondelele de reglare;
- capacul.
* Se strâng la cuplu șuruburile de fixare a
capacului
36 - 10

ANSAMBLU DIRECţIE
36
EXEMPLU DE CALAJ
Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,48 mm
Înălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1,32 mm
Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,48 + 0,06 ) - 1,32
E = 0,22 mm
CAZ PARTICULAR
Se poate întâmpla cavaloarea găsită pentru grosimearondelelor de reglaj să fie negativă.
EXEMPLU
Distanţa dintre împingător și rondelele de reglare: D = 1,17 mm
Înălţimealiberă a rondelei elastice: H = 1,35 mm
Grosimea calei de reglare: E = ( D + 0,06 ) - H = ( 1,17 + 0,06 ) - 1,35
E = - 0,12 mm
În acest caz se scoate dinjocul de rondele, o rondelă cu grosimea de 0,15 mm după care se
execută din nou măsurătorilepentru determinarea grosimiirondelelor de reglare.
36 - 11

Bieletă de direcţie
DEMONTARE
* Se demonteazăpiuliţa de fixare a pipei bieletei peport - fuzetă și se depreseazărotula
bieletei.
* Se scoate colierul ( 1 ) de fixare burduf pe carter.
* Se desface burduful ( 2 ) de pe carterul direcţiei.
* Se îndreaptă marginile rondelei de asigurare ( 4 ).
* Se monteazădispozitivulDIR 1306 pe cremalieră imobilizând-o în raport cu carterul
direcţiei.
* Se deblocheazăcorpul articulaţieidin cremalieră utilizândcheia DIR505.
* Se scoate bieleta dedirecţie împreună cu rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare
( 3 ).
A
1
2 3
4
5
REMONTARE
* Se pliazăburduful ( 2 ) înspre pipa bieletei.
* Se aplică pe porţiunea filetatăa capului articulaţiei adezivul FIXAMED R 58.
* Se introduce rondela de asigurare ( 4 ) și rondela limitatoare ( 3 ) ( în această ordine )
pe axul filatatal bieleteide direcţie, trecând pintenul îndoit al rondelei de asigurare prin fereastra
rondeleilimitatoare.
* Se înșurubează bieletade direcţie în cremalieră așezând pintenul rondeleide asigurare pe
aplatisarea ( A ) de la capătul cremalierei.
* Se strânge la un cuplu de5 daNmcorpul articulaţiei în cremalieră folosind cheia DIR 505.
* Se îndoaie rondela de asigurare în zona opusă pintenului în cel puţin una din frezările practicate
pe corpul articulaţiei.
* Se montează burduful în canalul său de pe carterul direcţiei.
* Se monteazăcolierulburdufului.
* Se monteazărotula pipei bieletei în portfuzetă.
* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 4 daNm pe automobil.
36 - 12

ANSAMBLU DIRECţIE
Bieletă de direcţie
36
PIPĂ BIELETĂ
În cazul în care este uzată doar pipa bieletei, aceasta poate fi înlocuită.
DEMONTARE
* Se demonteazăpiuliţa de fixare a rotulei pipei bieletei pe port - fuzetă.
* Se depresează rotula pipei din port - fuzetă.
* Se slăbește piuliţa ( 5 ).
* Se deșurubează pipa bieleteidin capătul bieletă asamblat.
REMONTARE
* Se remonteazăpipa nouă executând în ordine inversă operaţiilede la demontare.
* Se verifică strângerea piuliţei ( 5 ) la cuplu de 5 daNm.
36 - 13

Bucșă ax volan
ÎNLOCUIRE BUCȘI AX VOLAN

DEMONTARE
* Se demontează:
- semicochila inferioară;
- volanul;
- comutatorul de comandă lumini;
- comutatorul de comandă spălător parbriz;
- nuca cardan;
- inelul de siguranţă al bucșei superioare;
- contactorul de pornire.
* Se împinge axul volanului cu un dorn de bronz și un ciocan de plasticpână când iesebucșa
inferioară din suportul direcţiei.
* Se scoate bucșa superioară.
36 - 14

ANSAMBLU DIRECţIE
Bucșă ax volan
36
REMONTARE
* Se așează sub bucșa inferioară nouă ( 1 ) o bucșă inferioară veche cu diametrul
exterior micșorat cu 2 mm.
* Se împinge axul volanului ( 3 ) în sus până când bucșa inferioară nouă intră în locașulsău.
* Se împinge în jos axul volanului și se recuperează bucșa veche.
* Se montezăbucșa superioară nouă ( 2 ) cu ajutorul unei ţevi.
* Se verifică poziţionarea corectă a bucșilor în locașele lor.
* Se monteazăinelul de siguranţă ( 4 ) al bucșei superioare.
* Se aduce direcţia la punctul mediu.
1 3 2
4 4
* Se strânge piuliţa inferioară ( A ) a cuplajuluicardanic.

* Se rotește volanul la stânga sau la dreapta și se strânge piuliţa inferioară ( B ) a nucii
cardanului.
* Când direcţiaeste la punctul mediu ( roţile în linie dreaptă ) unul din capetele șuruburilor
cardanice trebuie să fie orientate în sus.
* Se montează:
- volanul;
- contactorul de pornire.
36 - 15

Ax direcţie
DEMONTARE
* Se demontează:
- volanul;
- releul de semnalizare.
* Se deconectează contactorul de stop și
contactorul de aprindere, pornire.
* Se demontează:
- nuca cardan;
- piuliţelede fixare a servofrânei;
- servofrâna.
* Se decuplează:tija împingătoare a pedalei
de frână și cablul de ambreiaj.
* Se desfac cele două piuliţe de fixare a
coloaneide direcţie și se demonteazăcoloana.
REPARARE
* Se verifică piesele; ax volan, bucșe ax volan, coloana de direcţie.
* Se înlocuiesc piesele defecte sau uzate.
REMONTARE
* Se execută în ordine inversă operaţiile de

la demontare.
* Se strâng la cuplu piuliţeleșuruburilornucii
cardan.
36 - 16

COMENZI ELEMENTE MECANICE

Cilindru principal 37
POMPACENTRALĂ CU I.C. P . ÎNCORPORAT
Racordurilecanalizaţiei hidraulice 1,4
Piuliţefixare PC cu servofrână 1,3
COMPONEN ţĂ
1. Pistonprimarasamblatcu garnituri
2. Pistonsecundarasamblatcu garnituri
3. Știft piston primar
4. Știft piston secundar 1
5. Arc readucere piston primar 7 4 23
6. Arc readucere piston secundar 8
7. Șurub purjare
8. Traductor ICP
A - A Secţiune ansamblu ICP 6 5
FUNCţIONARE
a) FAZA FRÂNĂRII
CIRCUITUL FRÂNEI FAţĂ
Pistonul primar este comandat de tija împingătoare. O parte a lichidului sub presiune, va
acţiona împreună cu arculasuprapistonului secundar,iarcealaltăparteva pătrunde prin canalizaţie
la etajul superior spre cele două ieșiri ce conduc la etrierele frânei faţă.
CIRCUITUL FRÂNEI SPATE
Pistonul secundar își continuă deplasarea dirijând lichidul sub presiune, prin canalizaţie,la
etajul superior,spre ieșirea către limitator.
În tot acesttimp ansamblul pistonașegarnituri se va afla în echilibru datorităcelor două arcuri
laterale.
b) FAZADEFRÂNĂRII
După încetarea efortului, cele două pistoane reiau poziţia iniţială sub efectul arcurilor de
readucere, timp în care revine lichidul, iar presiuneascade în cele două circuite.
37 - 1

37 COMENZI ELEMENTE MECANICE

Cilindru principal
CIRCUITUL PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE

Lipsapresiuniide lichid în circuitul primarconduce la următoarea situaţie:
* Pistonulprimar avanseazăpână la știft, deci comandă mecanicpistonulsecundar.
Pistonul secundarva creea o presiunede lichid ce va acţiona asupra ansambluluipiston
- garnituri deplasându-l spre dreapta, descoperind și cea de-a doua ieșire a circuitului spate (
circuitul by - pass), mărind presiunealichiduluipentru acestcircuit.
* În acestmoment, prin intermediul traductorului,la bord se va aprinde lampa martor.
CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE
Cele două pistoane ale cilindrului avansează.Cilindrii etrieriai frânei faţă vor funcţiona normal.
Pistonul secundar ajunge pe știftul său, dar presiuneava scade ( datorită defecţiunii).
DEMONTARE POMPĂ CENTRALĂ
* Se goleșterezervorul de lichid.
* Se debranșeazăconectorul de la traductorul
ICP.
* Se demontează cele patru conducte de la
pompa centrală.
* Se defileteazăpiuliţele de fixare a pompei
pe servofrână.
* Se demontează pompa.
REMONTARE POMPĂ CENTRALĂ

* Înainte de remontare se verifică cursa tijeide împingere a servofrânei minim30 mm.
* Se monteazăpompa centrală pe servofrână reluândoperaţiile în ordine inversă demontării.
După asamblarea cu rezervorul lichiduluide frână și umplerea cu lichid, nu trebuie să apară
nici o scurgere în planul de separaţiedintre cele două elemente.
FOARTE IMPORTANT:
Traductorul I.C.P - ului se montează după aerisirea instalaţiei de frânare. Cuplul
de strângere = 2 daNm. Subansamblul I.C.P nu este reparabil. ( I.C.P- indicator cădere
presiune ).
37 - 2


Cilindru principal
37
REPARARE POMPĂ CENTRALĂ
Operaţia se execută după demontarea pompei centrale de pe automobil.
DEMONTARE
* Se demonteazărezervorul de lichid de frână, recuperându-secele două garnituri.
* Se demonteazătraductorul și șurubul de purjare.
* Se fixează în menghină un burghiu de3,5 mm.
* Se introduce burghiul în știftul elastical pistonului primar.
* Se rotește și se trage de pompă până la scoaterea știftului.
* Se extrage în acelașimod știftul elastical pistonuluisecundar.
37 - 3


Cilindru principal
* Se eliminădin alezajulpompei:
- pistonulprimar asamblatcu garnituri ( Pp );
- arcul de readucere piston primar;
- pistonulsecundar asamblat cu garnituri ( Ps );
- arcul de readucere piston secundar.
* Se spală piesele cu alcool, se suflă cu aer comprimat.
* Se verifică:
- alezajulpompei;
- garniturilepistoanelor;
- arcurile.
Piesele ”pistonului primar “ Pp și ”pistonului secundar “ Ps nu sunt reparabile.

În caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va înlocui întreg ansamblu ”piston primar
“ și ”piston secundar “.
REMONTARE
Înainte de remontare pieseleși alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frână.
* Se monteazăansamblul “ piston secundar ” , arcuri readucere și “ piston primar ” .
* Se comprimă pistoaneleși se introduc știfturile elastice;fanta știfturilor va fi orientatăspre
spatele pompei( spre tija împingătoare ).
* Se montează șurubul de purjare.
* Se aerisește instalaţiade frânare și se remontează traductorul ICP.
37 - 4


Amplificator de frânare
37
SERVOFRÂNA MASTER - VAC

Servofrână pe tablier 2
Piuliţăfixare PC cu servofrâna 1,3
CARACTERISTICI
Servofrâna Master- Vac este un amplificator de frânaredestinatreducerii efortului executat
de conducător asupra pedalei de frână și poate fi de 152 mm sau 177,5 mm cu raport minimde
amplificare1,9.
OBSERVAţIE:
În cazul defectării unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frânarea realizându-se
numai prin circuitul rămas în funcţiune.
Servofrâna nu este reparabilă.
Singurele repere care se înlocuiesc sunt filtrul de aer și clapeta de reţinere.
37 - 5


Amplificator de frânare
DEMONTARE
* Se goleșterezervorul de lichid.
* Se debranșeazăcele patru conducte rigide
de frână de la pompă.
* Se debranșează conectorul electric de la
traductorul I.C.P. - ului.
* Se demontează pompa centrală de pe
servofrână.
* Se debranșează tubul de depresiune de la
servofrână.
* Se demontează:
- axulfurcii de legătură la pedală ( 1 ).
- piuliţele de fixare a servofrânei de
tablier.
* Se scoate servofrâna.
REMONTARE
Înainte de remontare se verifică:
- reglajul gărziipompeicentralede frână carese obţine acţionând piuliţa tijei împingătoare
“ P ” pentru a obţine cota X = 9 mm între extremitatea tijei și suprafaţa de susţinere a pompei
de frână.
- reglajulpentru obţinerea cotei L = 131 mm se realizează acţionând prin înșurubarea
sau deșurubarea furcii C, urmată de blocarea contrapiuliţei E.
* Pentru remontare se execută operaţiile în ordinea inversă demontării.
37 - 6


Amplificator de frânare 37
CONTROLUL ETANȘEITĂŢII
Verificarea etanșeităţii servofrânei se realizează pe automobil, cu circuitul

hidraulic în stare de funcţionare.
* Se branșeazăvacuumetrul între
servofrână și colectorul de admisieprin
intermediul unui racord în “ T ”.
Furtunul de legătură al vacuumetrului va
fi cât mai scurt.
* Se pornește motorul și se lasă să
funcţionezela ralanti timp de 1 min.
* Se obtureazăfurtunul de depresiunecu
obturatorul MOT 453.
* Se oprește motorul.
* Se urmăreșteindicaţiavacuumetrului.
Dacă depresiunea scade cumai mult de 33 mbar ( 25 mm Hg ) în 15 secundeînseamnă că

există o pierdere: la supapa de reţinere - se înlocuiește supapa, sau la membrana servofrânei -
se înlocuieșteservofrâna.
* Se demontează obturatorul MOT 453.
* Se debranșeazăfurtunul de depresiune.
* Se branșează tubul de depresiunela servofrână.
În cazul în care servofrâna nu funcţionează, dar sistemul de frânare funcţionează, atunci
efortul de acţionare la pedală este mărit.
37- 7


Pompa de vid
DEMONTARE
Se demonteazăansamblulfiltru de aer.
Se debranșează de la pompa de vid:
- racordul înclichetabilal tubului de depresiune,
- tubul de plasticce duce la butelia (rezervorul) de vid (cazul automobilelor cu tracţiune
integrală).
Se demonteazăcele două șuruburi de fixare pompă vid pe chiulasă.
Se demonteazăpompa de vid.
REMONTARE
Se procedeazăîn sens invers ca la demontare.
37 - 8


Supapa de reţinere amplificator de frânare 37
ÎNLOCUIRE FILTRU AER
DEMONTARE
* Se demonteazăservofrâna de pe automobil.
* Se slăbește contrapiuliţași sedemontează: furca de cuplare și contrapiuliţa.
* Se scoatefiltrul vechi, F.
REMONTARE
* Se monteazăfiltrul nou.
* Se montează:
- contrapiuliţa;
- furca de legătură.
* Se reglează cota L.
* Se strânge contrapiuliţape furcă.
* Se monteazăservofrâna pe automobil.
* Se purjeazăcircuitul de frânare, dacă este
cazul.
ÎNLOCUIRE CLAPETĂ DE REţINERE

Operaţia se execută fără demontarea servofrânei de pe automobil.
DEMONTARE
* Se debranșeazătubul de depresiune.
* Se demontează clapeta prin rotire și tragere.
* Se demontează garnitura clapetei de
reţinere.
REMONTARE
* Se verifică starea garniturii clapetei; se
înlocuieșteaceasta dacă este necesar.
* Se monteazăgarnitura clapetei.
* Se montează clapeta de reţinere nouă.
* Se branșeazătubul de depresiune.
37 - 9


Comanda Frâna de mână
Levierul la planșeu, comandă mecanica, acţionând pe roţile spate.

Șuruburi fixare ans. levier frână mână pe planșeu 1,2
Piuliţăstrângere cablu primar pe palonier 2
REGLARE
* Cu roţile spate suspendateși levierul frânei în poziţia neacţionat, se strânge piuliţa
moletată Mp ână când garniturilesaboţilorvin în contact lejer cu tamburul.
* Se strânge contrapiuliţa Nl a cuplu.
* Reglajultrebuie astfel efectuat încât să se asigure o cursă de min. 7 dinţi, a levierului de
comandă, până la blocarea roţilor.
* Reglajulse face ori de câteori uzura saboţilor impune aceasta.
* Reglajulfrâneide mână se face numai după reglajul frâneispate.
M
N
37 -10


Levier de comandă Frâna de mână 37
DEMONTARE
* Se ridică automobilulcu un elevator.
* Se eliberează frâna de mână.
* Se destinde cablul primar din articulaţia
basculantă.
* Se demontează ornamentul frânei de mână.
* Se demontează șuruburile de fixare a
levierului frâneide mână pe plașeu.
* Se eliberează levierul frânei de mână.
* Se demontează:
- inelulde blocare al axului furciicablului
primar;
- axul furciicablului primar;
- levierul frânei de mână.
REMONTARE
* Se unge axul furcii cabluluiprimar cu unsoare specialăcu Mo S2.
* Se cupleazăcablul primar.
* Se monteazălevierul frânei de mână.
* Se monteazăornamentul frânei de mînă.
* Se regleazăfrâna de mână.
* Se coboară automobilulpe sol.
* Se branșează bateria.
37 -11


Cabluri frană de staţionare
ÎNLOCUIRE CABLU PRIMAR FRÂNĂ DE MÂNĂ

DEMONTARE
* Se demontează levierul frânei de mână.

* Se decuplează cablul primar din
articulaţiabasculantă.
* Se demontează opritorul tecii cablului
primar.
* Se demonteazăcablul primar.
REMONTARE
* Se așează un cordon de mastic între planșeuși carcasacablului primar.
* Se monteazăcablul primar.
* Se monteazăopritorul tecii.
* Se monteazălevierul frânei de mână.
37 - 12


Cabluri frană de staţionare
37
ÎNLOCUIRE CABLU SECUNDAR FRÂNĂ DE MÂNĂ
DEMONTARE
* Se eliberează frâna de mână.
* Se ridică automobilulcu un elevator cu 2 coloane.
* Se desfac piuliţele M și N.
* Se eliberează cablul secundar din levierele frânei mână ale frânei spate.
* Se scoate cablul secundar din opritoarele de pe platourile de frână și din opritoarele de
pe planșeu.
* Se înlătură cablul secundar.
REMONTARE
* Se prinde cablul secundar la levierele frânei spate.
* Se prinde cablul secundar în:
- palonier;
- opritoarele de pe platourile de frână;
- opritoarele de pe planșeu.
* Se strânge la cuplu piuliţa M.
* Se strânge piuliţa N.
M
N
37 - 13


Compensator de frânare
VERIFICARE - REGLARE LIMITATOR DE FRÂNARE

* Se așează automobilul pe rampa de revizie astfel ca roţile să se afle în contact cu solul (
autocamionetafiind cu sarcina nulă și o persoanăla bord ).
* Se branșează în locul șurubului de purjare a cilindrului receptor de frână un manometru de
control FR 214 - 02 .
Se desface furca de trecere de pe arcul mare.
* După 3, 4 apăsări succesive pedala de frână rămâne apăsată.
+0
* Se citește valoarea presiunii care trebuie să fie 20 bari
-2
* Pentru obţinerea acesteiase deformează, prin îndoire lamelasuportului limitatorului de la
bază ( zona Z ) în sensulscăderii presiunii (spre interior ).
37 -14


Compensator de frânare 37
O1 O2 O
* După obţinerea presiunii de 20 +- 20bar, cu pedala apăsată, se trece la culisarea furcii de

trecere ( 3 ) până la contactulcu levierul de acţionare al limitatorului.
* În acestmoment se blochează furca de trecere prin intermediul șurubului ( 1 ) și a piuliţei(
2 ).
* Se elibereazăpedala, se face purjarea circuitului defrânare.
* Se demonteazămanometrul și reglajul este considerat terminat.
OBSERVAţIE:
Cu limitatorul în stare montată, în situaţia de reglare a presiunii de +-20
2
0 bar,
atunci când aceasta nu poate fi obţinută, se va trece la înlocuirea limitatorului.
Se interzice repararea limitatorului !
37 - 15


Pedala ambreiaj
DEMONTARE
* Se scoate agrafa de siguranţă ( 1 ).

* Se desface arcul ( 2 ) al axului cablului
de ambreiaj.
* Se scot știfturile și axul ( 3 ) al tijei de
împingerea cilindrului principal.
* Se scoate pedala de ambreiaj din axul
pedalier.
* Cu ajutorul unui cui de bronz se împinge
axul pedalierului spre dreapta,apoi se scoate
pedala frânei.
REMONTARE
* Se unge axul ( A ) cu unsoare specială
Mo S 2.
* Se montează în ordine:
- pedala de frână ( F );
- rondela ( C ).
* Se introduce axul ( A ) împreună cu
știftul elastic( B ) în suportulpedalei.
* Se introduce axul în alezajulsuportului
al doilea apoi se așează:
- rondela ( D );
- pedala ambreiaj ( E ).
* Se asigură ca știftul elastic ( B ) să fie
bine așezat în locașulsău.
* Se montează siguranţa ( 1 ).
* Se fixează:
- cablul ambreiajului;
- tija de împingere a cilindrului principalpe pedala frânei.
* Se reglează:
- cursaambreiajului;
- cursa frânei.
37 - 16


Comanda ambreiaj: reglare
37
ÎNLOCUIRE CABLU AMBREIAJ
DEMONTARE
* Se demontează cablul de la levierul de

comandăambreiaj.
* Se demontează agrafa ( 1 ) de fixare a
pedalei.
* Se împinge axul spre dreapta și se scoate
pedala.
* Se eliberează arcul de rapel ( 2 ) și se
demonteazăaxul ( 3 ) al furcii.
* Se demonteazăfurca.
* Se eliberează cablul dinopritorul mantalei
de pe suportul pedalierului și se demontează.
REMONTARE
* Se execută în ordine inversă operaţiile de la demontare.
* Se unge:
- axul pedalei;
- axul furcii.
* Se regleazăgarda ambreiajului.
REGLARE GARDĂ AMBREIAJ
* Se deblochează contrapiuliţa ( 1 ).
* Se strânge sau se desface piuliţa ( 2 ) până
când se obţine cursa de 2,5 - 3,5 mm la capătul
levierului.
* Se blocheazăcontrapiuliţa.
37 - 17


Ansamblu suport coloană de direcţie și pedalier
DEMONTARE
* Se demonteazăpedalele de acceleraţie, frână și ambreiaj.
* Se demontează șuruburile ( 2 ) de fixare suport corp pedalier ( 1 ) pe tablier.
REMONTARE
* Se procedează în sens invers operaţiei dedemontare, prin strângerea șuruburilor la un
cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.
37 -18


Pedală de acceleraţie
37
ÎNLOCUIREPEDALĂ ACCELERAţIE
DEMONTARE
* Se eliberează pedala de acceleraţie demontând agrafa ( 8 ), șaiba( 7 ) și axul de articulaţie
( 6 ).
* Se demonteazăpiuliţele ( 2 ) de fixare suport pedală și se degajeazăpedala de acceleraţie
( 3 ).
8
7
1 6
5
2 3
4
REMONTARE
* Remontarea se face în ordinea inversă operaţiei de demontare, după care se reglează
cursa pedalei la poziţia “ maxim ” aclapetei, care se obţine prin apăsarea pedalei până la
talonarea ei pe limitatorul ( 4 ) și prin reglarea știftului filetat( 5 ) în această poziţie.
ÎNLOCUIRE CABLU COMANDĂ ACCELERAţIE
DEMONTARE
* Se acţioneazăasupra șurubului de fixarea cablului ( 1 ) de pe pârghia comandă acceleraţie,
apoi se scoate agrafa ( 8 ), șaiba ( 7 ) și axul articulaţie ( 6 ), eliberând fixarea cu pedala
acceleraţie.
REMONTARE
* Se realizează în ordinea inversă demontării,urmată de reglajulcorespunzător al pedalei de
acceleraţie.
37 - 19


Comandă externă viteze
DEMONTARE
* Se desprinde arcul de readucere ( 1 ).
* Se demonteazășurubul bieleteide comandă de pe cuzinetulaxului de comandă.
* Se demonteazăcele patru piuliţe M8 de fixare a suportului ( 2 ) al cutiei comandă cutie
viteze
* Se demonteazășuruburileM 7 de fixare a burdufuluilevierului de comandă.
* Se scoate ansamblu comandăvitezede pe automobil.
* Se demontează brida de fixare ( 3 ) de pe bieleta de comandă ( 4 ).
7
3
4 1
* Se demonteazăinelul de siguranţă din capătul levierului de comandă.

* Se demontează levierul de comandă de pe bieleta de comandă și se recuperează cele 2
rondele elastice și rondelele plate.
* Se demontează cele 4 șuruburi M7 de asamblare a cutiei de comandă ( 5 ) cu suportul
acesteia.
* Se demonteazăcolierul și burduful de protecţie( 6 ).
* Se demontează inelul elastic φ 68 ( 7 ).
* Se scot: burdufulasamblat, resortul, inelulelastic,rondela elastică,capacul și palierul rotulei.
* Se extrage levierul de comandă.
* Se verifică starea bucșelor de preluare joc radial - axial.
* Se înlocuiesc piesele uzate sau deteriorate.
37 - 20


Comandă externă viteze 37
REMONTARE
Remontarea se execută înordine inversă demontării. Înainte de montare se ung piesele cu
unsoare UM 170 Li Ca Pb 2M.
Se strâng la cuplu șuruburile și piuliţelede fixare:
- piuliţe M8 ..........................1,5 - 2 daNm
- șuruburi M7 .......................... 1 - 1,5 daNm
REGLAJ COMANDĂ VITEZE
* Se cuplează levierul de ieșire al cutiei de
viteze în treapta a IV - a.
* Se pune în contact bușonul levierului de
comandă cu o cală de 13 +/- 0,5 mm , plasată
între peretele cutiei de comandă și bușon având
respectată și cota W = 56 +/- 1 mm .
13 +/- 0,5
* Se strâng la cuplu șuruburile ( 1 ) și ( 2 ) ale
bridei de fixare ( 1,8 - 2,2 daNm ) și șuruburile
( 3 ) și ( 4 ) ale articulaţiilor elastice din capătul
axului de comandă ( 1,1 - 1,9 daNm. )
respectându-se cota L = 10 mm.
Brida trebuie să fie în poziţie orizontală cu
capetele șuruburilor în jos.
* Se fixează arcul de rapel.
NOTĂ:
Înainte de montaj se vor unge
articulaţiile cu unsoare LiMo S 2.
1 2 3
10 4
37 - 21

SISTEM COMANDĂ ELECTROVACUUMATICĂ

CUPLARE 4X4
Prezentare 38
Comanda electrovacuumatică4x4 este utilizată pentru vehiculeleutilitare Dacia Pick Up,
Double Cab echipate cu cutie de viteze tip 51 C, în scopul cuplării transmisieifaţă. Acest lucru
estepermisdupă oprireaautomobilului sauîn mers, la o vitezăde maxim 10 km/h, după debreiere.
2 3 4
1 5
12
7 6 8 9 10 11
Elementelespecifice acestuisistemse pot identifica în figura de mai sus:
- capsulavacuumatică(12) - fixată pe semicarterul dreapta al cutiei viteze(11); are rolul
de comandă mecanicăa cuplării și decuplării transmisieifaţă;
- electrovalvele (3 și 4) sunt situate în compartimentulmotor, pe dublura aripii dreapta.
Acesteaau rolul de deschidere sau închidere al traseuluide vacuum între pompa de vacuum (1)
și cele două compartimenteale capsuleivacuumatice.
- contactorul “4x4” - este situat pe planșa bord. În momentul acţionării acestuia se
comandăcuplareatransmisieifaţă.
- releul intermediar - este situatsub planșa bord, în partea stângă și comandă aprinderea
martorului “4x4” de pe tabloul de bord, în momentul realizării cuplării transmisieifaţă.
- rezervorul de vacuum (5) - se află în compartimentulmotor, fiindfixat cu un șurub de
coloana amortizoruluidreapta.
- ansamblul conductelor comandă vid - realizează traseul de vacuum între pompa de
vacuum,rezervorul de vacuum, electrovalve și capsulavacuumatică.
- supapa vid unisens(2) - estesituatăpe furtunul de legătură dintrepompa de vacuum și
rezervorul de vacuum;
Sistemul funcţionează pe baza vacuumului creat de pompa de vacuum (1), care în timpul
funcţionării motorului acţioneazăasupra membranei ce desparte cele două compartimenteale
capsuleivacuumatice(12). Aceastava impune deplasarea longitudinalăa axului capsulei,care
prin intermediul levierului de comandă (6) va acţiona axul comandă cuplare transmisiefaţă (7),
situat în partea dreaptă faţă a cutiei de viteze (11). Astfel se realizează cuplarea transmisiei faţă
și trecerea de la tracţiunea spate la tracţiune integrală (4 x 4).
38 - 1


38 CUPLARE 4X4
Reglare comandă electrovacuumatică
Se suspendă automobilulpe elevator.

Se demonteazăsplintul de fixare al bolţului (8) de legătură dintre axul capsuleiși levierul de
comandă (6), apoi se extrage bolţul din locaș.
Se rotește roata dreapta faţă și se stabilesc poziţiilecuplat-decuplatacţionândaxul comandă
transmisie faţă. Cursa axului comandă transmisie faţă este de 11,5 mm.
Se acţionează axul comandă transmisie faţă (7) în poziţia decuplat, apoi se rotește bucșa
filetată(9) situatăpe axul capsulei,astfel încât gaura din furca axuluicapsuleisă coincidăcu gaura
din levierulde comandă.
Se introduce bolţul (8) în această poziţieși se asigură cu splintul.
Se verifică poziţia decuplat a transmisiei faţă; condiţia de decuplare este realizată atunci
când roata dreapta faţă se va roti ușor,iar în cutia de viteze nu se vor auzi zgomote de angrenare
a pinioanelor.
Se blochează poziţia bucșei filetate de pe axul capsulei cu piuliţa alăturată (10).
Pentru buna funcţionare a acestuisistem, în cazul intervenţiilor trebuie respectateurmătoarele
cerinţe:
- Condiţia de etanșeitate a sistemului (tubulatură, rezervor de vacuum, electrovalve,
capsulă vacuumatică ) trebuie să se realizeze la o depresiune de 0,07 MPa = 0,7 bar, care
trebuie să se menţină timp de 30 secunde.
- Supapa de vid unisens - se va monta astfel încât săgeata de pe corpul acesteia să fie
orientatădinspre electrovalve spre pompa de vacuum.
- Cuplul de strângere pentru fixarea capsulei vacuumatice este de 1,8 - 2 daNm.
- Cuplurile de strângere pentru fixare suport capsulă sunt de:
- 1,8 - 2 daNm pentru șuruburile M8 x 1,25 x 18 și
- 1,9 - 2,2 daNm pentru șurubul M10 x 1,5 x 20
- Cuplul de strângere șurub fixare rezervor vacuum = 0,32 - 0,6 daNm.
- Modulde branșareal conductelor de vid dintre electrovalve și capsulavacuumatică
esteconformdesenului:racordul dinspre axul capsulei vacuumaticese branșeazăla electrovalva
ce are racordurile de o parte și cealaltă a corpului acesteia, iar racordul din partea opusă axului
capsuleise branșează la electrovalva ce are racordurile de aceeași parte a corpului acesteia.
38 - 2


CUPLARE 4X4
Capsulă vacuumatică 38
DEMONTARE
Se suspendă automobilulpe elevator.

Se debranșeazăconectorul capsuleivacuumatice.
Se debranșeazăfurtunele vacuum de la capsulă .
Se demontează splintulde fixare al bolţuluiși seextrage bolţul ce cuplează axul capsuleicu
levierul comandă C.V.
Se demonteazăpiuliţele de fixare capsulă pe suport.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă demontării.
NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la capsulă, de

la electrovalvele corespunzătoare. După înlocuirea capsulei se va efectua reglarea
comenzii electrovacuumatice.
38 - 3


38 CUPLARE 4X4
Electrovalvă
DEMONTARE
Se debranșează conectorul de la electrovalvă.

Se debranșeazăfurtunele de la electrovalvă.
Se demonteazășurubul fixare electrovalvă.
REMONTARE
Se efectuează în ordine inversă demontării.

NOTĂ: Se va ţine cont de poziţia în care au fost branșate furtunele la electrovalvă,
înaintea debranșării.
38 - 4

Dokumen - Tips 63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel f8q Mecanica

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dokumen - Tips 63558578 Manual Service Reparatii Dacia Papuc Diesel f8q Mecanica

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ref: 6001 999 462 NOIEMBRIE 2004 Versiune: română

0 Generalităţi vehicule 12 AMESTECCARBURANT

2 Transmisii Caracteristici ale principalelor elemente

Pick Up P D 2611* spate NG1-103

Drop Side P D 2711* spate NG1-103

Începând cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLACĂ CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

DATE DE IDENTIFICARE DATE DE IDENTIFICARE APV

Utilizarea unui cric rulant implică întrebuinţarea de cale intermediare de protecţie.

RIDICAREA PĂRŢII DIN FAŢĂ A

Pentru ridicare,se plaseazăcaleleintermediare ale braţelor elevatorului în punctele de sprijin

NICIODATĂ NU SE FOLOS ESC CA PUNCTE DE REMOR CARE,

FAţĂ (dreapta) SPATE (stânga)

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

ELF CARDREXA RNT2 sau Transmisieplanetară

Unsoare U100 Ca 4-5 Bieletă direcţie

PRODUSUL LOC DE UTILIZARE

Semicartere cutie viteze

KIT DURCISSEUR Capac palier numărul 1 arbore cotit

Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)

Golire: bușon (2) Umplere: bușon (1)

DIFERENŢIAL PUNTE SPATE

DACIA Pick Up P, 4x4 și T

DENUMIRE DACIA DACIA DACIA

3. Masă maximă admisibilă tehnic a

4. Masa maximă admisibilă tehnic pe

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225** 3225** nu este cazul

3. Automobilul este / nu este apt să tracteze

4. Masa maximă a remorcării fără sistem de

5. Masamaximă admisibilătehnic pe punctulde

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

DACIA Drop Side P, T și 4x4

DENUMIRE DACIA DACIA DACIA

DENUMIRE DACIA DACIA DACIA

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225** 3225** nu este cazul

3. Automobilul este / nu este apt să tracteze

4. Masamaximăa remorcii fără sistemde frânare

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg

DACIA Double Cab P, 4x4 șiT

Lungime totală 4794

** prin diminuarea sarcinii utile din benă cu 100 kg.

DENUMIRE CALITATE CAPACITATE

CIRCUMFERINţADE PRESIUNE UMFLARE

(1) Utilizând încărcarea maximă, cu roţile pe sol.

Diametrul alezajului etrierului de frână Φ 54 mm

Diametrul tamburului nou Φ 254 mm

Diametrulmaximaltamburului după rectificare Φ 255 mm

Tip pompă centrală de frână Tandem cu ICP by-pass încorporat

H1 - distanţa măsurată de la centrul roţii la sol.

UNGHIURI POZIţIA AUTOMOBIL REGLAJE

UTILITARE U75 TRACTIUNE(1304, 1307)

UNGHIURI VALORI POZIţIA REGLAJE

00 ± 34'30'' La gol Nereglabil

PARALELISM (Pentru două roţi)

00 ± 19'59'' La gol Nereglabil

PARALELISM (Pentru două roţi)

*Pentru controlul și reglajul valorilor unghiurilor punţii faţă, respectiv a unghiurilorpunţii

Capacitate ulei motor: 4,6 litri (cu filtru)

Tip vehicul Cutie Cilindree Alezaj Cursă Raport

Pick Up 4x4 D 4616X(7;T) NG7-101

Pick Up T D 1611X(7;T) F8Q-636 NG 1-104 1870 80 93 21,5

Double Cab P D 2F71X(7;T) NG 1-103

Double Cab T D 1F71X(7;T) NG 1-104

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225 3225 nu este cazul

2. Masamaximă admisibilăa ansamblului 3225 3225 nu este cazul