Brake Sistem Romana

Machine Translated by Google
________________________________________________________________________________ 7-1
®
Secțiunea 7 Sistemul de frânare
CUPRINS
Sistem de frânare antiblocare (ABS) și control automat al tracțiunii, Diagnosticarea sistemului Hydro-Boost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
TorqTrac 4™ (TT4™) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-34 Înlocuire Înlocuirea cablului frânei de parcare stânga . . . . . . . . . . . . . . 7-23
ECU ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-50 Înlocuirea modulatorului Înlocuire plăcuțe, frână de serviciu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-48 Diagnosticare ABS/ Înlocuirea cablului frânei de parcare, L . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24
TT4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-34 Procedura de diagnosticare Înlocuirea cablului frânei de parcare, R . . . . . . . . . . . . . . . . 7-23
a erorilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-34 Înlocuirea siguranței și Reglarea pârghiei frânei de parcare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
releului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-50 Descrierea Înlocuirea manetei frânei de parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26
sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-34 Operarea Înlocuirea comutatorului frânei de parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33
sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-34 Sângerarea Înlocuirea pedalei, frână de serviciu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
bancului cilindrului principal de frână . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Înlocuirea supapei proporționale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 Înlocuirea
.7-12 Sângerare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-12 rotorului, frână de serviciu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
Înlocuire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-11 Instrucțiuni de Depanare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 Hydro-Boost
purjare a sistemului de frânare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-8 Sângerarea sistemului Hydro-Boost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13 Înlocuire
Înlocuirea conductei de frână . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-14 Rotor de Hydro-Boost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-13
frână . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-32 Lustruire
căptușeli și rotoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 Revizuire etrier, Frână de serviciu/parcare duală spate
spate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-29 Ajustare. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25 Înlocuirea
Descriere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1 etrierului. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20 Înlocuirea
Diagnostic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-2 Reparație plăcuțelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 Înlocuirea
etrier de frână cu disc, față . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-27 Etrier de frână tijei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-25 Înlocuirea senzorului
de serviciu fa ă . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10 de viteză. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-49 Înlocuirea roții de
ton. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-50
DESCRIEREA SISTEMULUI DE FRÂNARE PUTERICE
Sistemul de frânare cu disc cu putere hidraulică este un design pe patru în cazul în care atât asistența normală, cât și cea a acumulatorului nu
roți, montat în interior. Cilindrul principal cu rezervor dublu stochează sunt disponibile. Pompa servodirecției asigură presiunea uleiului
lichidul de frână și transformă forța pedalei de frână mecanică în hidraulic pentru a acționa caracteristica de hidro-boost a sistemului de
presiune hidraulică. Supapa de proporție asigură frânarea echilibrată frânare. În cazul în care pompa de servodirecție nu reușește să furnizeze
față-spate și activează lampa de avertizare a frânei în cazul unei defecțiuni presiune hidraulică sursului hidraulic, presiunea stocată în acumulator
a sistemului hidraulic de frână. Cilindrul principal cu rezervor dublu va furniza suficientă presiune hidraulică pentru aproximativ patru opriri
furnizează lichid pentru sistemele separate de frânare față și spate asistate de putere. Aplicarea frânei de parcare previne rotirea rotoarelor
(Figura 7-1). Hidro-boostul oferă asistență la frânare și este ac ionat de de frână din spate și poate fi folosită și pentru a ajuta la oprirea
presiunea lichidului de la pompa servodirecției. Hydro-boostul este vehiculului în situații de urgență cu viteză redusă.
echipat cu un acumulator. Acumulatorul stochează azot gazos sub Frânele cu disc sunt montate pe flanșele de ieșire ale ansamblurilor de
presiune punte față și spate.
ETRIER DE FRANA
MAESTRU
CILINDRU
FRANA HIDRAULICA
LINII
ABS
MODULATOR
ROTORI DE FRANA
FRÂNĂ
ETRIER
Figura 7-1: Frână Sistem
05745159
7-2 Sistemul de frânare ________________________________________________________________

®
DIAGNOSTIC SISTEMUL DE FRÂNARE Pedala Căderi Departe
O pedală de frână care cade sub presiune constantă a piciorului este, în general,
Testare rutieră
rezultatul unei scurgeri de sistem. Punctul de scurgere ar putea fi la a
linia de frână, fiting, furtun sau etrier. Scurgerile interne în cilindrul principal cauzate
1. Dacă lampa de avertizare roșie este aprinsă, observați acțiunea pedalei și
de cupele pistonului uzate sau deteriorate pot, de asemenea,
răspunsul frânei.
fi cauza problemei.
2. Verificați răspunsul pedalei de frână cu transmisia în punctul neutru
Dacă scurgerea este severă, lichidul va fi evident la sau în jurul componentului scurs.
si motorul in functiune. Pedala trebuie să rămână fermă dedesubt
Cu toate acestea, scurgerile interne din cilindrul principal nu vor fi evidente din punct
presiune constantă a piciorului. Dacă pedala cade, problema este fie
de vedere fizic. Consultați testul cilindrului
în hidro-boost, cilindru principal sau linie de frână.
procedura din această secțiune.
3. În timpul testului rutier, faceți opriri normale și ferme de frână în 25-
Scăzut Pedala
interval de 40 mph. Rețineți funcționarea defectuoasă a frânei, cum ar fi tragere,
apucare, tragere, zgomot, estompare, pulsație a pedalei etc. (zgomot și
Dacă se simte o pedală scăzută și lampa de avertizare nu este aprinsă ,
pulsația pedalei în timpul unui eveniment ABS este normală).
căptușeala uzată și rotoarele uzate sunt cauza cea mai probabilă.
4. Inspectați componentele suspecte ale frânei și consultați problema
Dacă becul roșu de avertizare este aprins, lichidul în cilindrul principal este scăzut
informații de diagnostic pentru cauzele diferitelor frâne
cauza cea mai probabilă. O scurgere la un etrier, linie de frână sau frână
conditii.
furtunul va cauza nivelul lichidului în rezervorul cilindrului principal
să devină scăzută, declanșând comutatorul de lichid scăzut și roșul
Inspecția componentelor
lampa de avertizare frână.
Punctele de scurgere a fluidului și unitățile de frânare care tragează pot fi localizate Pedală spongioasă
de obicei fără a îndepărta componentele. Zona din jurul a
punctul de scurgere va fi umed cu lichid. Componentele la o tragere O pedală spongioasă este cel mai adesea cauzată de aerul din sistem.
unitatea de frână va fi destul de caldă sau fierbinte la atingere. Cu toate acestea, liniile și furtunurile de frână substandard vor cauza, de asemenea, a
stare similară cu o pedală spongioasă. Cursul adecvat de acțiune este de a purja

În timpul inspecției componentelor, acordați o atenție deosebită
sistemul sau de a înlocui frâna de calitate suspectă
componente de frână puternic ruginite/corodate (de exemplu rotoare, etrier
conducte și furtunuri.
pistoane, linii etc.).
Acumulările mari de rugină pot fi un indicator al ruginii și

Greu Pedala sau Înalt Pedala Efort
deteriorarea coroziunii unei componente a frânei. Este înțelept să eliminați
O pedală tare sau un efort mare de pedală se poate datora căptușelii
rugină la suprafață pentru a determina cu exactitate adâncimea ruginii
înmuiat cu apă, contaminat, smălțuit sau prost uzat.
pătrundere și deteriorare. Rugina ușoară de suprafață este destul de normală și
nu este o preocupare majoră (atâta timp cât este eliminat). Cu toate acestea, grea Frână Trage
acumularea de rugină, în special la vehiculele cu kilometraj mare, poate de fapt
Dragul de frână apare atunci când căptușeala este în contact constant cu
acoperă daune structurale aduse unor componente atât de importante precum
linii de frână și rotoare. rotorul. Dragul poate apărea la o singură roată, toate roțile, numai față,
sau numai spatele. Este un produs al eliberării incomplete a sabotului de frână.
Dragul poate fi minor sau suficient de grav pentru a supraîncălzi căptușelile,
Diagnosticarea problemelor la frânele de serviciu
și rotoare.
Avertizare frână Ușoară Operațiune Dragul de frână are, de asemenea, un efect direct asupra economiei de combustibil.
Dacă nu este detectată, rezistența minoră a frânei poate fi diagnosticată greșit ca motor sau
Lampa roșie de avertizare a frânei se va aprinde la parcare
problema transmisiei/convertorului de cuplu.
frânele sunt aplicate, iar când există un nivel scăzut de lichid în
rezervor lichid de frana. Dacă ledul se aprinde, verificați mai întâi dacă Dragoarea minoră va cauza, de obicei, o ușoară glazură la suprafață a căptușelii. De
frânele de parcare sunt eliberate complet. Apoi verificați acțiunea pedalei și asemenea, poate genera puncte dure în rotoare din procesul de răcire prin
nivelul lichidului. Dacă se confirmă o problemă, inspectați frâna roții supraîncălzire. În cele mai multe cazuri, rotoarele, roțile și anvelopele
sistem hidraulic. sunt destul de calde la atingere după ce vehiculul este oprit.
Dragul puternic poate carboniza garnitura de frână până la capăt. Aceasta

poate, de asemenea, distorsiona și marca rotoarele până la punctul de a necesita
înlocuire. Roțile, anvelopele și componentele de frână vor fi extrem de fierbinți. În
cazuri severe, căptușeala poate genera fum ca
se carbonizează de la supraîncălzire.
____________________________________________________________ Sistem de frânare 7-3

®
Câteva cauze comune ale rezistenței la frână sunt: comutați direcția în favoarea unității de frânare care funcționează
în mod normal.
• pistonul etrierului blocat sau lipit
• legarea etrierului pe bucșe sau culisoare cu știfturi Când diagnosticați o schimbare a stării de tracțiune, rețineți că
tragerea va reveni la direcția inițială dacă frâna de tragere
• șuruburi de montare a etrierului de lungime incorectă (prea lungi)
unitatea este lăsată să se răcească (și nu este grav deteriorată).
• Suport de montare a etrierului
• componente neasamblate
Spate Frână Apuca
• comutator lumini de frână reglat greșit Prinderea din spate (sau tragerea) este de obicei cauzată de căptușeala contaminată,
tampoane îndoite sau legate sau componente asamblate necorespunzător.
• pedala de frână obligatorie
Acest lucru este valabil mai ales atunci când este implicată o singură roată din spate.
• defecțiune internă cilindrul principal/hidroboost
Cu toate acestea, atunci când ambele roți din spate sunt afectate, cilindrul principal
• frână de parcare reglată incorect sau o frână de parcare reglată incorect ar putea fi de vină.
Dacă apare rezistența la frână la toate roțile, problema poate fi legată

Frâne Do Nu Ține După Conducere Prin Adânc
la un orificiu de compensare a cilindrului principal blocat sau la un impuls hidraulic
defect. Bălți de apă
Un comutator al luminii de frână montat sau reglat incorect poate împiedica Această afecțiune este, în general, cauzată de căptușeala îmbibată cu apă. Dacă
revenirea completă a pedalei de frână. Rezultatul va fi același ca și cum căptușeala este doar umedă, se poate usca prin conducere cu frâne
orificiile compensatorului cilindrului sunt blocate. În acest caz, aplicat ușor pe o milă sau două. Cu toate acestea, dacă căptușeala este ambele
frânele ar fi aplicate parțial tot timpul provocând rezistență. umed și murdar, va fi necesară demontarea și curățarea.
Frână Decolorare Frână Fluid Contaminare

Există două cauze de bază ale contaminării lichidului de frână. The
Fade frână este un produs al supraîncălzirii cauzate de rezistența la frână.
Cu toate acestea, supraîncălzirea frânei și estomparea ulterioară pot fi, de asemenea mai întâi implică lăsarea murdăriei, resturilor, apei sau altor materiale lichide să
cauzate de mersul pedalei de frână, de opriri repetate de decelerare ridicată într-un intre în rezervoarele cilindrului atunci când capacul este închis. The
interval scurt de timp sau de frânare constantă pe abrupt al doilea implică completarea sau umplerea rezervoarelor cilindrului
cu un lichid nerecomandat.
drumuri. Consultați informațiile privind frecarea frânei din această secțiune pentru
cauze. Lichidul de frână contaminat doar cu murdărie sau resturi păstrează de obicei un
aspect normal. În general, materialul străin va
Pulsația pedalei
rămâne suspendat în lichid și să fie vizibil. Lichidul și materialele străine pot fi
Pulsația pedalei ori de câte ori ABS-ul nu este activ, este cauzată de îndepărtate din rezervor cu o aspirație
componente care sunt slăbite sau dincolo de limitele de toleranță. pistol, dar numai dacă frânele nu au fost aplicate. Dacă frânele
Rotoare de frână cu disc cu denivelare laterală sau grosime excesivă sunt aplicate după contaminare, va fi necesară spălarea sistemului. Cilindrul
principal va trebui, de asemenea, spălat sau înlocuit dacă contaminanții nu pot fi
variația sunt cauzele primare ale pulsației. Alte cauze sunt
îndepărtați. Străin
etriere slăbite și anvelope uzate și deteriorate.
materialul depus în rezervorul compensator/orificii de retur poate
Frână Trage cauzează rezistența la frână prin restricționarea returului lichidului după aplicarea
frânei.
O condiție de tracțiune din față poate fi rezultatul căptușelii contaminate într-un
etrier, pistonul etrierului blocat, etrierul de blocare, slăbire Lichidul de frână contaminat cu un lichid nerecomandat, pare în general foarte
etrier, știfturi slăbite sau corodate, saboți de frână neadecvați sau a decolorat, lăptos, cu aspect uleios sau spumos.
rotorul deteriorat. În unele cazuri, poate chiar să pară ca și cum lichidul conține
nămol. Totuși, rețineți că lichidul de frână se va întuneca
Un rulment al roții sau o componentă a suspensiei uzate, deteriorate sunt
în timp și ocazional să fie tulbure ca aspect. Aceste
alte cauze de tragere. O anvelopă din față deteriorată (învinețită, separarea stratului)
sunt condiții normale și nu trebuie confundate cu con
poate provoca, de asemenea, tracțiune.
contaminare.
Verificați anvelopele pentru a vă asigura că sunt umflate la presiunea
Dacă în sistem a fost adăugat un anumit tip de ulei, lichidul va fi
corespunzătoare. Ar putea fi o altă cauză a vehiculului dvs
separate în straturi distincte. Pentru a verifica acest lucru, scurgeți o probă
„trăgând” într-o parte.
cu un pistol de aspirare curat. Apoi turnați proba într-un pahar
O afecțiune comună și frecvent diagnosticată greșit este recipient și observați acțiunea fluidului. Dacă fluidul se separă în
unde direcția de tragere se schimbă după câteva opriri. Cauza este straturi distincte, este cu siguranță contaminat.
o combinație de frecare de frână urmată de fade la tragere
Singura corecție reală pentru contaminarea cu fluide nerecomandate este spălarea
unitate de frână.
întregului sistem hidraulic și înlocuirea
Pe măsură ce frâna de tragere se supraîncălzește, eficiența este atât de redusă încât toate sigiliile.
are loc estomparea. Dacă unitatea de frânare opusă încă funcționează normal,
efectul său de frânare este mărit. Acest lucru determină tragere la
05745159

®
Zgomot de frana Probleme la roți și anvelope
Scârțâit/Scârțâit Unele condiții atribuite componentelor de frână pot de fapt

fi cauzat de o problemă la roți sau cauciucuri.
Garniturile de frână instalate din fabrică în vehiculele Hummer sunt
realizate din materiale fără azbest. Aceste materiale au O roată deteriorată poate provoca tremur, vibrații și tracțiune. A
anvelopa uzată sau deteriorată poate provoca, de asemenea, tracțiune.
caracteristici de funcționare diferite față de materialele anterioare de căptușeală. În
anumite condiții, căptușeala fără azbest poate Anvelopele foarte uzate, cu o suprafață de rulare mică sau deloc lăsată pot produce a
genera un zgomot de scârțâit, geamăt sau ciripit. Acest zgomot este stare asemănătoare cu apucarea, deoarece anvelopa pierde și își recuperează tracțiunea.
considerat normal și nu indică o problemă. The Anvelopele cu puncte plate pot provoca vibrații și călcarea roților și pot genera
Este necesară doar inspecția la timp, când devine zgomotul tremur în timpul funcționării frânei.
constant sau la măcinare apar zgomote de răzuire.
O anvelopă cu deteriorare internă, cum ar fi o vânătaie gravă sau o separare a
Scârțâitul sau scârțâitul constant al frânei poate fi cauzat de căptușeli care sunt stratului poate provoca tracțiune și vibrații.
ud sau contaminat cu lichid de frână, grăsime sau ulei. Glazurat
căptușelile și rotoarele cu puncte dure pot contribui, de asemenea, la
Diagnosticarea problemelor la frâna de parcare
chi ăit. Murdărie și materiale străine încorporate în garnitura de frână
poate provoca, de asemenea, scârțâit / scârțâit. Cauze ale problemei frânei de parcare
Zgomote puternice de frână, scârțâit, zgârieturi sau șlefuit sunt a
În cele mai multe cazuri, cauza reală a unei funcționări necorespunzătoare
semn de uzură gravă a garniturii de frână. Dacă căptușeala s-a uzat complet în pete,
frâna de parcare (prea slăbită/prea strânsă/nu se ține), poate fi urmărită
are loc contactul metal-metal. Dacă
o componentă a frânei din spate.
starea este permisă să continue, rotoarele pot deveni astfel marcate
Principala cauză a funcționării necorespunzătoare a frânei de parcare este
acea înlocuire este necesară.
joc excesiv între plăcuțele de frână și rotor
Thump/Clunk suprafa ă. Jocul excesiv este rezultatul uzurii căptușelii și/sau rotorului sau a
componentelor de reglare nefuncționale.
Zgomotele bătătoare sau zgomote în timpul frânării nu sunt frecvent
Inspectați și reglați maneta frânei de parcare sau legătura, după cum este necesar.
cauzate de componentele frânei. În multe cazuri, astfel de zgomote sunt
cauzate de direcția, suspensia, linia de transmisie slăbită sau deteriorată sau
componente ale motorului. Cu toate acestea, etriere care se leagă pe diapozitiv DEPANAREA SISTEMULUI DE FRÂNARE
suprafețele pot genera un zgomot puternic sau zgomot. Adaptor liber
șuruburile sau șuruburile de la jumătatea arborelui la rotor vor cauza zgomot. Frână de parcare Face Nu Ține Vehicul
1. Verificați reglarea frânei de parcare și asigurați-vă că legătura și cablurile

Vorbărie/Trămurătură
funcționează liber. Reglați maneta frânei de mână și/sau cablurile sau
zvâcnirea frânei este de obicei cauzată de componente slăbite sau uzate, înlocuiți piesele deteriorate și uzate.
sau căptușeală glazurată/arsă. Rotoarele cu puncte dure pot, de asemenea, să 2. Inspectați plăcuțele de frână ale etrierului de frână spate pentru funcționare.
contribuie la discuții. Cauze suplimentare de chatter sunt în afara toleranței
Grosimea minimă a garniturii de frână este de 1/8 in. (3,2 mm).
rotoare, garnitura de frână nu este bine atașată de saboți, slăbită Înlocuiți toate plăcuțele de frână din spate dacă vreuna nu se întâlnește
rulmenți ale roților și garnituri de frână contaminate. specificatii de grosime.
3. Verificați etrierul pentru legare sau glisare. Verificați legarea

Contaminare garnituri de frână știfturi de ghidare a etrierului.
Contaminarea garniturii de frână este rezultatul scurgerii etrierelor, Primul Aplicație

Scăzut sau Pedală de frână spongioasă pe
de conducere prin bălți adânci de apă sau căptușeală care a devenit sau Pedala Merge la Podea
acoperit cu grăsime sau ulei din cauza scurgerii etanșărilor axei.
ATENȚIE: HUMMER este echipat cu frână DOT 3
fluid. Nu amestecați cu alte lichide de frână. Neutilizarea
lichidul de frână adecvat va deteriora sistemul de frână.
AVERTISMENT: Purtați întotdeauna protecție pentru ochi atunci când sângerați

frane. Nerespectarea acestui lucru poate cauza vătămări corporale dacă
lichidul de frână intră în contact cu ochii.

®
1. Scoateți capacul cilindrului principal și verificați vizual rezervoarele pentru un 4. Verificați plăcuțele de frână pentru instalarea corectă, contaminarea sau deformarea.
nivel scăzut de lichid sau contaminare. Verificați plăcuțele de frână pentru uzură excesivă.
A. Dacă lichidul este contaminat, spălați sistemul cu frână curată Grosimea minimă a garniturii de frână este de 1/8 in. (3,2 mm).
fluid. Înlocuiți plăcuțele de frână ca seturi de osii (față sau spate) dacă vreo plăcuță nu
îndeplinește specificațiile
b. Dacă lichidul este scăzut, verificați dacă plăcuțele de frână sunt uzate,
observați scurgerile, liniile rupte, fisurate sau îndoite, cilindrul principal NOTĂ: Pentru a păstra o frânare uniformă, ambele etriere trebuie să fie în stare egală.
uzat etc. Înlocuiți toate piesele uzate. Adăugați DOT 3 după cum este
necesar.
2. Verificați hidro-boost. Apăsați pedala de frână de mai multe ori, cu motorul oprit, 5. Verificați etrierele de frână pentru a nu se bloca ca urmare a coroziunii sau
murdăriei. Verificați mișcarea liberă a rotoarelor de frână. Dacă rotoarele fac
până la presiunea acumulatorului de evacuare. Apăsați pedala de frână și porniți
motorul. A. Pedala de frână ar trebui să cadă, apoi împingeți înapoi pe piciorul nu se mișcă liber, scoateți etrierele și curățați știfturile de ghidare ale etrierului.
operatorului.
6. Verificați dacă pistonul este înghețat în etrierul de frână. Dacă plăcuța interioară nu
este uzată până la limita, dar pistonul nu poate fi retras, reconstruiți sau înlocuiți
b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c.
ambele etriere.
Înlocuiți hidro-boost dacă nu funcționează corect.
7. Verificați dacă nu există linii de alimentare și retur strânse sau îndoite la hidro-boost.
3. Aerizați cilindrul principal, apoi purjați frânele. Repoziționați sau înlocuiți orice linii deteriorate.
Scăderea cursei pedalei de frână sau întoarcere lentă 8. Verificați dacă conductele de frână sunt deteriorate. Înlocuiți orice conducte de
frână deteriorate.
1. Verificați dacă arcul de revenire a pedalei de frână este uzat. Înlocuiți dacă
uzat. 9. Verificați dacă hidro-boostul nu funcționează defectuos. Apăsați pedala de frână de
mai multe ori, cu motorul oprit, până la presiunea acumulatorului de evacuare.
2. Verificați bucșele pedalei de frână pentru semne de uzură sau blocare.
Apăsați pedala de frână și porniți motorul. A. Pedala de frână ar trebui să cadă,
Înlocuiți dacă este uzat și lubrifiați după cum este necesar.
apoi împingeți înapoi pe piciorul operatorului.
3. Verificați dacă conductele de frână sunt îndoite sau deteriorate, care ar putea limita
lichidul de frână. Înlocuiți orice linii deteriorate.
4. Verificați hidro-boost. Apăsați pedala de frână de mai multe ori, cu motorul oprit,
b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c.
până la presiunea acumulatorului de evacuare. Apăsați pedala de frână și porniți
motorul. A. Pedala de frână ar trebui să cadă, apoi împingeți înapoi pe piciorul
10. Verificați sistemul de servodirecție. Consultați pasul 6 din secțiunea Diagnosticare
operatorului.
a Direcției dure din Secțiunea 8.
b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c. Frâne zgomotoase

Înlocuiți hidro-boost dacă nu funcționează corect. 1. Verificați plăcuțele de frână pentru instalarea corectă, contaminarea sau
5. Verificați etrierele de frână pentru a nu se bloca ca urmare a coroziunii sau deformarea. Verificați plăcuțele de frână pentru uzură excesivă. Grosimea
murdăriei. Verificați mișcarea liberă a rotoarelor de frână. Dacă rotoarele nu se minimă a garniturii de frână este de 1/8 in. (3,2 mm). Înlocuiți plăcuțele de
mișcă liber, scoateți etrierele și curățați știfturile de ghidare ale etrierului. frână ca seturi (față sau spate) dacă vreo plăcuță nu îndeplinește specificațiile.
Asigurați-vă că tampoanele sunt plate și netede.
6. Verifica i func ionarea corectă a cablului frânei de mână i 2. Verificați rotorul pentru geamuri sau înțepături. Rotiți rotorul dacă este smaltat sau
ajustare. Reparați după cum este necesar. stricat. Nu depășiți grosimea minimă afișată
pe interiorul secțiunii rotorului. Nu este
Presiune excesivă pe pedală necesară pentru a opri a recomandat ca rotoarele să fie rotite atunci când sunt observate sau verificate
Vehicul la căldură.
1. Scoateți capacul cilindrului principal și verificați vizual rezervorul pentru un 3. Verifica i montarea semiaxului.
nivel scăzut de lichid sau contaminare.
A. Aplicați un compus de blocare a filetului pe semiarborele și șuruburile cu cap
A. Dacă lichidul este contaminat, spălați sistemul cu frână curată de la flanșă de la rotor la ieșire sau utilizați șuruburi cu compus pre-aplicat
fluid. și strângeți la 57 lb-ft (77 N•m).
b. Dacă lichidul este scăzut, verificați dacă plăcuțele de frână sunt uzate,
observați scurgerile, liniile rupte, fisurate sau îndoite, cilindrul principal b. Aplicați un compus de blocare a filetului pe șurubul cu cap de reținere a
uzat etc. Înlocuiți toate piesele uzate. semiaxului (în butucul angrenat) și strângeți la 40 lb-ft (54 N•m). Strângeți
2. Verifica i lichidul din rezervorul pompei servodirec iei. Umpleți lichidul până la orice elemente de fixare slăbite.
nivelul corespunzător (Secțiunea 1).
3. Verificați tensiunea curelei serpentine. Înlocuiți cureaua (Secțiunea 8) dacă

necesar.
05745159

®
Brake Chatter Acțiune de frânare neregulată 1.
La unele vehicule noi, în timpul acționării frânei cu viteză redusă, se poate observa Verificați presiunea corectă în anvelope.
asprime sau un sunet de zgomot de la frâne. Zgomotul este rezultatul frecării
2. Verificați dacă plăcuțele de frână nu sunt blocate din cauza coroziunii sau murdăriei.
marginilor de căptușeală ale plăcuței de frână nelucrate de rotor. Lustruirea este o
Verificați plăcuțele de frână pentru uzură excesivă. Grosimea minimă a garniturii
parte a procesului de spargere a vehiculului care așează și condiționează complet
de frână este de 1/8 in. (3,2 mm). Înlocuiți plăcuțele de frână ca seturi (față sau
noile plăcuțe de frână. Deși enervant, zgomotul de frână nu dăunează siguranței sau
spate) dacă vreo plăcuță nu îndeplinește specificațiile.
performanței vehiculului și va fi în cele din urmă eliminat prin utilizarea normală a
frânei. 3. Verificați etrierele de frână pentru a nu se bloca ca urmare a coroziunii sau
murdăriei. Verificați dacă pistoanele etrierului de frână sunt blocate sau blocate.
Reparați pistoanele etrierului blocate sau blocate. Verificați mișcarea liberă a
Dacă zgomotul sau rugozitatea persistă pe un vehicul nou, atunci se poate efectua
rotoarelor de frână. Dacă rotoarele nu se mișcă liber, scoateți etrierele și
teșirea marginilor căptușelii plăcuțelor de frână. Teșirea plăcuței de frână se face
curățați știfturile de ghidare ale etrierului (Figura 7-3).
prin șlefuire sau pilire ușoară a marginii căptușelii plăcuței pe o roată de șlefuit.
NOTĂ: tifturile etrierelor trebuie înlocuite în perechi. tifturile i buc a etrierului

Pentru a finaliza procedura de teșire: 1. Scoateți cele trebuie lubrifiate cu un lubrifiant aprobat pentru componenta de frână.
opt plăcuțe de frână de serviciu din vehicul.
Marcați fiecare tampon pentru locația vehiculului și a etrierului.
4. Verificați dacă etanșările pistonului etrierului au scurgeri. Înlocuiți sau reconstruiți
2. Teșiți (slefuiți sau pileți) marginile căptușelii plăcuțelor de frână. Asigurați-vă că
ambele margini ale plăcuțelor de frână sunt teșite pe fiecare dintre cele opt
orice etrier cu etanșări scurse.
plăcuțe de frână (Figura 7-2). Asigurați-vă că tampoanele sunt plate și uniforme. 5. Verificați rotorul pentru geamuri sau înțepături. Rotiți rotorul dacă este smaltat
sau stricat. Nu depășiți grosimea minimă afișată pe
3. Instalați opt plăcuțe de frână de serviciu la locația originală a vehiculului și a
interiorul secțiunii palariei rotorului. Nu este recomandat
etrierului.
ca rotoarele să fie rotite atunci când sunt reperate sau verificate la căldură.
4. Operați vehiculul și verificați funcționarea corectă a frânelor.
6. Verificați dacă conductele de frână sunt deteriorate. Înlocuiți orice conducte de
VEZI DESCRIERE PLACUȚA DE FRANĂ PLACUTA DE FRANA frână deteriorate.
DUPĂ A FOST TE IT MARCHIA CAPTUȘITĂ
7. Verifica i func ionarea ABS. Verificați lampa de avertizare ABS.
Efectuați o decelerare puternică de 20 mph pe o suprafață alunecoasă (nisip,
pietriș, zăpadă etc.). Dacă una sau mai multe roți se blochează, reparați ABS-
ul. Consultați diagnosticarea ABS din această secțiune.
8. Verificați reglarea vârfului. Ajustați degetul de la picior, dacă este necesar. A se referi la
Secțiunea 5.
1/4”
ADAPTATOR
18°
MARCHIA GARNITURII PLACUTE DE FRANA
ZONA CARE TREBUIE ÎNCHISATA DE
teșire (șlefuire)
VEDERE LATERALĂ A FRANEI S07-043

ROTOR
MARCHIA CAPTUȘITĂ PAD
Figura 7-2: Teșirea plăcuței de frână

PLACUTA DE FRANA
Booster sau pulsație pedală
1. Verificați hidro-boost. Apăsați pedala de frână de mai multe ori,

FRÂNĂ
FRÂNĂ
cu motorul oprit, la presiunea acumulatorului de evacuare. Apăsați pedala de PAD
LINIE/FURtun
frână și porniți motorul. A. Pedala de frână ar trebui să cadă, apoi împingeți
CUPLARE RĂCIRE
înapoi pe piciorul operatorului.
FINS
ȘI CURURU
MAȘINĂ DE SPĂLAT
b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c. SUBLER

GHID ACEI
BUSCĂ
2. Verificați montarea semiaxului și a rotorului pentru șuruburi lipsă sau slăbite. ȘI
Înlocuiți șaibe cu came înclinată, aplicați un compus de blocare a filetului și MÂNECĂ
strângeți șuruburile la 57 lb-ft (77 N•m). SUBLER

3. Verifica i deplasarea laterală a rotorului de frână. Refinisați orice rotor care nu
respectă specificațiile. Consultați Verificarea curgerii laterale din această Figura 7-3: Etrier de frână și plăcuțe de frână
secțiune pentru mai multe informații.
4-1-00
________________________________________________________________ Sistemul de frânare 7-7

®
DIAGNOSTICUL SISTEMULUI HYDRO-BOOST
PROBLEMĂ CAUZA POSIBILA COREC IE
Pedală de frână lentă 1. Arc de retur deteriorat/rupt. 1. Înlocuiți arcul.

Întoarcere 2. Frecare excesivă a etanșării în booster. 2. Înlocuiți hidro-boostul.
sau 3. Acțiune defectuoasă a bobinei. 3. Spălați sistemul de direcție în timp ce pompați pedala de
Frânele se aplică când frână.
Direcție de întoarcere 4. Restricție în linia de retur de la booster la 4. Înlocuiți linia.
roată rezervorul pompei.
5. Capăt tijei de intrare deteriorat. 5. Înlocuiți hidro-boosterul.
Prinde Brusc 1. Acțiune defectuoasă a bobinei cauzată de 1. Spălați sistemul de direcție în timp ce pompați pedala de frână.
sau contaminare.
Booster Chatters - 2. Cureaua pompei servodirecției alunecă. 2. Înlocuiți întinzătorul și/sau cureaua.
Pedala vibrează 3. Nivel scăzut de lichid în pompa servodirecției. 3. Umpleți rezervorul și verificați dacă există scurgeri externe.
Acumulator 1. Contaminare în sistemul hidro-boost al direcției. 1. Spălați sistemul de direcție în timp ce pompați pedala de frână.
Scurgere în jos
Sistemul de rezervă 2. Scurgeri interne în sistemul de acumulatori 2. Înlocuiți hidro-boost.

Nu ține
Încărca
Frână excesivă 1. Cureaua pompei slăbită, glazurată sau ruptă. 1. Înlocuiți întinzătorul și/sau înlocuiți cureaua.
Eforturi pe pedale 2. Nu există lichid în rezervorul pompei. 2. Umpleți rezervorul și verificați dacă există scurgeri externe.
3. Scurgeri în furtunurile sistemului. 3. Înlocuiți piesele defecte.

4. Scurgeri la racordurile și racordurile tuburilor. 4. Strângeți fitingurile sau înlocuiți scaunele tubului sau inelele O.
5. Scurgeri la etanșarea acumulatorului pneumatic. 5. Înlocuiți inelul O.
6. Scurgeri la etanșarea pistonului. 6. Revizuire cu un nou kit de etanșare.
7. Scurgeri la etanșarea de intrare. 7. Revizuire cu un nou kit de etanșare.
8. Scurgeri la etanșarea capac-carcasă. 8. Revizuire cu un nou kit de etanșare.
9. Scurgeri la etanșarea dopului bobinei. 9. Revizuire cu kit de etanșare a dopului bobinei.

10. Scurgeri la dopul cu bilă 10. Înlocuiți hidro-boost.
NOTĂ: Lichidul servodirecției și lichidul de frână nu pot fi amestecate. Dacă garniturile de frână intră în contact cu lichidul de direcție sau cu garniturile de direcție
contactează lichidul de frână, se va deteriora etanșarea.
Zgomot Diagnostic 3. Ori de câte ori este utilizată presiunea acumulatorului, un șuierat ușor
poate fi observat. Este sunetul fluidului hidraulic
Următoarele zgomote sunt asociate cu hidro-boost și
scapă prin supapa acumulatorului și este complet
poate fi sau nu motiv de îngrijorare. Unele zgomote sunt normale
normal.
și în cea mai mare parte de natură temporară. Alte zgomote pot fi
un semn de uzură excesivă sau prezența aerului în fie 4. După ce acumulatorul a fost golit și motorul este
booster sau sistemul de direcție. a pornit din nou, se poate auzi un alt sunet în timpul
prima frânare sau prima manevră de direcție.
1. Un geamăt sau un zumzet de joasă frecvență însoțit de obicei de o vibrație
Acest lucru este cauzat de fluidul care curge prin
la pedală sau la coloana de direcție poate fi observat în timpul manevrelor
orificiul de încărcare a acumulatorului. Este normal și doar va fi
de parcare sau a altor manevre cu viteză redusă.
se aude o dată după golirea acumulatorului. Dacă acest sunet
Acest lucru poate fi cauzat de un nivel scăzut de lichid în pompa de
continuă însă, chiar dacă nu există un acumulator aparent
servodirecție sau de aerul din lichid. Menținerea pompei la presiunea de
a fost făcută asistență de presiune, ar putea fi un indiciu că
descărcare (volanul ținut complet într-o direcție) mai mult de cinci secunde
acumulatorul nu menține presiunea și ar trebui să fie
va face ca aer să intre în sistem. Verificați nivelul lichidului și umpleți dacă
verificat folosind procedura Test de scurgere a acumulatorului
este necesar. Sistemul trebuie apoi să stea timp de o oră pentru a elimina
in aceasta sectiune.
aerul.
2. La frâna se poate auzi un zgomot de lichid de mare viteză

pedala este apăsată complet. Această stare este normală.
05745159

®
Test funcțional amplificator AVERTISMENT: Dacă rezervorul a fost foarte scăzut sau uscat,
Cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de mai multe ori până când
Aerizați cilindrul principal înainte de a sângera restul
acumulatorul este complet epuizat. Apăsați frâna a sistemului de frânare pentru a evita introducerea suplimentară
pedalați folosind o forță de 40 lb-ft (54 N•m) și porniți motorul. The aer în sistem.
pedala va cădea și apoi va împinge înapoi pe picior.
AVERTISMENT: Purtați întotdeauna protecție pentru ochi atunci când sângerați
Test de scurgere a acumulatorului frane. Nerespectarea acestui lucru poate cauza vătămări dacă lichidul de frână
1. Porniți motorul și încărcați acumulatorul apăsând pedala de frână sau vine în contact cu ochii.
rotind volanul de la oprire la oprire. Opriți motorul și lăsați vehiculul să
stea timp de o oră. După o oră ar trebui să existe cel puțin două aplicații Sângerare prin presiune
asistate cu motorul oprit.
ATENȚIE: Când utilizați un rezervor de purjare sub presiune, (J–29532)
urmați instrucțiunile producătorului pentru utilizarea acestuia. Utilizați numai
2. Dacă sistemul de rezervă nu va reține o taxă timp de o oră, lichide de frână DOT 3 la sângerare. Nu depășiți presiunea de lucru recomandată atunci
dar funcționează în mod normal imediat după încărcare, când presurizați rezervorul. Un tanc
supapele acumulatorului sunt de vină. Înlocuiți hidroboosterul. presiunea de 15-20 psi (103-138 kPa) este suficientă pentru a evacua
sistem hidraulic de frânare. Eliberați toată presiunea aerului din rezervor
3. Dacă se aude acumulatorul încărcându-se și descarcându-se dupa folosirea ei.
dar nu deține încărcare, înlocuiți hidro-boosterul.

NOTĂ: Această procedură acoperă sângerarea la o roată. Repeta
4. Epuizați acumulatorul apăsând pedala de frână
sarcină de sângerare pentru roțile rămase.
de cateva ori. Dacă acumulatorul și-a pierdut încărcarea, acesta
este posibil să se rotească sau să se clătinească cutia acumulatorului 1. Deconectați bateriile.
fata de locuinta. Înlocuiți hidro-boosterul.
2. Scoateți capacul cilindrului principal. Umpleți cilindrul principal dacă
Manipulare - Boosterul nu trebuie transportat de acumulator și nici nu trebuie necesar.
să scadă vreodată pe acumulator.
3. Instalați adaptorul pentru aerisirea rezervorului de presiune la cilindrul principal
Inelul de fixare care ține acumulatorul în carcasă
(Figura 7-4).
trebuie verificat pentru poziționarea corectă înainte ca rapelul să fie
4. Conectați linia de la rezervorul de presiune la adaptor.
folosit. Acumulatorul conține gaz de înaltă presiune și cu orice
gaz de înaltă presiune este prezent un anumit grad de pericol dacă este
NOTĂ: Aerizați etrierele în următoarea ordine: dreapta spate, stânga
manipulat greșit.
spate, dreapta fata, stanga fata.
Eliminare - Acumulatorul nu trebuie expus la căldură excesivă, foc sau
incinerare. Înainte de a arunca acumulatorul 5. Scoateți capacul de protecție de pe șurubul de aerisire de pe etrier
după înlocuire, găuriți o gaură cu diametrul de 1/16 inch în asamblare (Figura 7-5).
capătul recipientului acumulatorului pentru a elibera presiunea. FI SIGUR! 6. Conectați bucata scurtă de furtun la șurubul de aerisire și puneți-o
Protejați-vă ochii. Purtați ochelari de protecție aprobați. celălalt capăt al furtunului în recipientul 3/4 plin cu lichid de frână.
7. Deschideți supapa pe conducta de la rezervorul de presiune la cilindrul principal

SERVICE SURGERIA SISTEMULUI DE FRÂNE permițând lichidului de frână sub presiune să pătrundă în
sistem (Figura 7-4).
NOTĂ: Dacă doar jumătatea din față sau din spate a sistemului a fost întreținută,
8. Deschideți șurubul de purjare cu 3/4 de tură și observați lichidul de frână
de obicei este necesar să se scurgă doar acea jumătate a sistemului. Cu toate
recipient. Închideți șurubul de aerisire când lichidul de frână curge liber
acestea, dacă o pedală de frână fermă nu poate fi obținută după
de bule de aer (Figura 7-5).
sângerare, va fi necesară sângerarea întregului sistem. The
sistemul hidraulic de frânare poate fi aerisit manual sau prin utilizarea unui 9. Deconectați furtunul de la șurubul de aerisire și instalați dispozitivul de protecție
rezervor sub presiune și adaptoare. Fiecare metodă este prezentată în capac pe șurubul de aerisire.
următoarele proceduri. 10. Închideți supapa de pe conducta de la rezervorul de presiune la cilindrul principal
(Figura 7-4).
AVERTISMENT: Deconectați bateriile înainte de sângerare
11. Deconectați linia de la adaptor.
sistemul de frânare. Dacă modulatorul ABS primește putere
12. Scoateți adaptorul din cilindrul principal și umpleți master
în timpul procedurii de sângerare, aerul poate rămâne blocat
cilindru dacă este necesar.
zonele din modulator care nu pot fi evacuate prin convenție 13.
Montați capacul cilindrului principal.
tehnici ionale. Modulatorul ar trebui înlocuit pentru a obține o pedală de frână fermă.
14. Conectați bateriile.
3-1-01

®
ADAPTATOR PENTRU REZERVOR DE PRESIUNE Șurub de purtare
DE PROTEC IE
CAPAC
SUBLER
CILINDRUL PRINCIPAL SUPAPĂ
ASAMBLARE
FURTUN
Figura 7-5: Sistemul de frânare cu purjare manuală
5. Când pedala ajunge la podea, strângeți șurubul de aerisire și solicitați

asistentului să elibereze încet pedala de frână.
REZERVOR DE PRESIUNE 6. Repetați pașii 3 și 4 până când fluidul curge limpede și fără aer
bule.
7. Deconectați furtunul de la șurubul de aerisire și instalați capacul de protecție

Figura 7-4: Sistem de frânare cu purjare de presiune
pe șurubul de purjare.
Sângerare manuală 8. Conectați bateriile.

NOTĂ: Această procedură acoperă sângerarea la o roată. Repetați sarcina de
sângerare pentru roțile rămase. Este nevoie de asistență pentru a apăsa pedala
SERVICE ÎNLOCUIREA PLACUȚEI DE FRANĂ
de frână atunci când se elimină manual frânele în timp ce mecanicul deschide și
închide șurubul de aerisire.
NOTĂ: Următoarea procedură se aplică numai sistemului de frână față.
NOTĂ: Aerizați etrierele în următoarea ordine: dreapta spate, stânga spate,

dreapta față, stânga față. Îndepărtarea
1. Deconectați bateriile.
1. Folosind crowfoot, scoateți două șuruburi și șaibe care fixează jugul
2. Scoateți capacul de protecție de pe șurubul de purjare de pe ansamblul și etrierul la adaptor.
etrierului (Figura 7-5).
NOTĂ: Observați poziționarea suprafețelor plăcuțelor de frână pentru instalare.
3. Conectați bucata scurtă de furtun la șurubul de aerisire și puneți celălalt capăt
al furtunului într-un recipient plin la 3/4 cu lichid de frână.
2. Scoateți jugul, etrierul și două plăcuțe de frână.
ATENȚIE: Verificați frecvent nivelul lichidului cilindrului principal în timpul Curățare și inspecție
operațiunii de purjare și umpleți rezervoarele după cum este necesar. Nu lăsați
cilindrul principal să rămână fără lichid în niciun moment, altfel aerul suplimentar NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare
va fi aspirat în sistem. i înlocui i dacă este necesar.
4. Solicitați unui asistent să apese pedala de frână. Deschideți șurubul de aerisire

cu 3/4 de tură.
05745159
7-10 Sistemul de frânare _____________________________________________________________

®
1. Inspectați capacul de praf pentru rupturi sau deteriorare (Figura 7-6). ÎNLOCUIȚI ETRIER DE FRANĂ DE SERVICE FAȚĂ
2. Inspectați rotorul pentru fisuri de căldură, pete, decolorări, sâmburi sau zgârieturi. MENT
Refaceți la suprafață rotoarele dacă sunt decolorate, cu sâmburi sau înțepate.
Nu este recomandat ca rotoarele să fie rotite atunci când sunt pete sau crăpate NOTĂ: Următoarea procedură se aplică numai sistemului de frână față. Dacă se scoate
de căldură. etrierul din stânga față, jumătatea arborelui trebuie îndepărtat.
3. Inspectați plăcuțele de frână pentru geam, saturație cu ulei sau uzură. Dacă este
glazurată, saturată cu ulei sau dacă grosimea garniturii de frână este mai mică
Îndepărtarea
de 1/8 in. (3,2 mm), înlocuiți plăcuțele de frână. Plăcuțele de frână trebuie
înlocuite ca un set de osii (față sau spate). 1. Deconectați conducta de frână de la cuplare (Figura 7-7).
2. Folosind crowfoot, scoateți două șuruburi și șaibe care fixează jugul și etrierul la
Instalare adaptor.
1. Verificați crestăturile plăcii de suport ale plăcuței de frână pentru a nu exista bavuri
NOTĂ: Observați poziționarea suprafețelor plăcuțelor de frână pentru instalare.
sau exces de acoperire și asigurați-vă că plăcuța se va potrivi cu glisiera
adaptorului cu suficient spațiu pentru a permite o mișcare fără lipire.
3. Scoateți jugul, etrierul și două plăcuțe de frână din adaptor.
2. Lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului, manșoanele și glisierele adaptoarelor cu
4. Glisați jugul și știfturile de ghidare ale etrierului afară din etrier.
lubrifiant Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube înainte de Scoateți cuplajul și șaiba de pe etrier.
instalare.
Curățare și inspecție
AVERTISMENT: Asigurați-vă că plăcuțele de frână sunt instalate cu
NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare i
garniturile orientate spre rotor. Nerespectarea acestui lucru va
înlocui i dacă este necesar.
cauza performanțe slabe, deteriorarea echipamentului și poate duce
la vătămări. 1. Cură a i suprafe ele de îmbinare ale etrierului i adaptorului (Figura 7-7).
2. Inspectați etrierul și pistonul etrierului pentru a nu prezintă spărturi sau deteriorare

3. Poziționați plăcuțele de frână pe adaptor.
(Figura 7-6).
NOTĂ: Când instalați jugul și etrierul, utilizați o unealtă adecvată pentru a comprima 3. Inspectați știfturile și manșoanele de ghidare a etrierului pentru uzură.
pistonul.
4. Inspectați capota de praf și bucșele pentru rupturi sau deteriorare.
4. Aplicați un compus de blocare a filetului care nu se întărește pe orificiile filetate ale 5. Inspectați jugul și știfturile de ghidare ale etrierului pentru coroziune. Efectuați
adaptorului. Folosind crowsfoot, fixați jugul și etrierul la adaptor cu două șaibe pasul 6 dacă este corodat. Dacă nu, efectuați pasul 8 (Figura 7-7).
și șuruburi. 6. Scoateți știfturile de ghidare ale etrierului din jug. Aruncați știfturile de ghidare ale
Strângeți șuruburile la 30-40 lb-ft (41-54 N•m). etrierului.
7. Inspectați rotorul pentru verificări de căldură, decolorare, sâmburi sau zgârieturi.

Căptușeala și lustruirea rotorului Verificați variația grosimii rotorului.
După ce înlocuiți plăcuțele de frână și/sau refinisați rotoarele, se recomandă ca noua

NOTĂ: Înlocuiți plăcuțele de frână numai în seturi. Înlocuiți plăcuțele de frână dacă
suprafață de frânare să fie spartă sau „brusită”. Pentru a face acest lucru, faceți 20 de
grosimea garniturii de frână este mai mică de 1/8 in. (3,2 mm) și este de așteptat să
opriri, una la fiecare 1-2 mile la 30 mph, folosind un efort mediu de pedală. Timpul
funcționeze în condiții umede și noroioase.
necesar pentru oprire ar trebui să fie de aproximativ cinci secunde. În timpul acestei
proceduri, aveți grijă pentru a evita supraîncălzirea frânelor. 8. Inspectați plăcuțele de frână pentru geamuri, saturație cu ulei sau uzură. Dacă este
glazurată, saturată de ulei sau dacă grosimea garniturii de frână este mai mică
de 1/8 in. (3,2 mm), înlocuiți ambele plăcuțe și plăcuțe de la etrierul opus.
SUBLER
PISTON
CÂNTĂ DE PRAF
Figura 7-6: Ansamblu etrier
4-1-00

®
Instalare ÎNLOCUIRE CILINDRU MAESTRO

1. Instalați o șaibă și un cuplaj la etrier (Figura 7-6).
Îndepărtarea
AVERTISMENT: Asigurați-vă că plăcuțele de frână sunt instalate cu ATENȚIE: Acoperiți sau conectați imediat toate conexiunile deschise
garniturile orientate spre rotor. Nerespectarea acestui lucru va după deconectare pentru a preveni contaminarea
cauza performanțe slabe și deteriorarea echipamentului și poate duce la

NOTĂ: Pregătiți recipientul de drenaj pentru a capta lichidul de frână.
rănire.
1. Deconectați conductele de frână față și spate de la cilindrul principal (Figura
2. Poziționați plăcuțele de frână pe adaptor (Figura 7-7).
7-8).
ATENȚIE: Nu aplicați presiune sau forță excesivă asupra cilindrului principal.
GAURA FILATĂ ADAPTATOR
2. Scoateți două piulițe de blocare și cilindrul principal de la sursa hidraulică.

Aruncați piulițele de blocare (Figura 7-8).
Instalare
1. Cilindru principal de aerisire pe banc.
PLACUTA DE FRANA
HIDRO-BOOST
MAESTRU
FRÂNĂ CILINDRU
LINIE/FURtun
PLACUTA DE FRANA
CUPLARE
JUG
CUPRU
MAȘINĂ DE SPĂLAT SUBLER
ȘTII DE GHID Stăpânul DREPT
CILINDRU
SUBLER MONTAJ STUD
SPATE FAȚĂ
Figura 7-7: Componentele frânei de serviciu FRÂNĂ FRÂNĂ
LINIA LINIA
3. Aplicați un compus de blocare a filetului care nu se întărește pe
fire ale bolțurilor de ghidare ale etrierului și instalați știfturile în jug (dacă Figura 7-8: Cilindru principal
îndepărtat în timpul curățării și inspecției). Strângeți etrierul
știfturile de ghidare la 30 lb-ft (41 N•m). 2. Instalați cilindrul principal pentru hidro-amplificare cu două piulițe de blocare.
Strângeți piulițele de blocare la 22 lb-ft (30 N•m) (Figura 7-8).
4. Lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului, manșoanele și culisele adaptoarelor
3. Montați conductele de frână față și spate la cilindrul principal.
cu lubrifiant pentru etrier de frână cu disc Permatex® Ultra înainte de
Poziționați liniile de frână față și spate cu minim 1/2"
instalare.
degajare la acumulatorul de hidro-boost și la dreapta
5. Poziționați etrierul pe jug.
linie de ieșire a modulatorului din spate. Spațiu liber între față
iar liniile din spate sunt, de asemenea, minim 1/2 inch.
NOTĂ: Când instalați etrierele, utilizați o unealtă adecvată până jos
scoateți pistonul în etrier dacă este necesar.
6. Aplicați compus de blocare a filetului pe orificiile filetate ale

adaptor. Folosind crowfoot, fixați jugul și etrierul la
adaptor cu două aibe i uruburi. Strângeți două
șuruburi cu cap până la 40 lb-ft (54 N•m).
7. Conectați conducta de frână la cuplaj.
8. Purgeți sistemul de frânare.
05745159 4-1-00

®
SURGERIA cilindrului principal

CAPAC
REZERVOR
NOTĂ: Cilindrul principal trebuie umplut și menținut cel puțin pe jumătate plin
în timpul operațiunii de purjare (Figura 7-9).
CILINDRUL PRINCIPAL
1. Apăsați încet pedala de frână și țineți apăsată. Slăbiți conducta de frână
FLANȘĂ
față pentru a purja aerul din secțiunea frontală a rezervorului.
2. Strângeți conducta de frână față și eliberați pedala de frână.
3. Repetați pașii 1 și 2 până când rezervorul frontal este purjat de aer.
4. Repetați pașii de la 1 la 3 pentru rezervorul din spate cu frână spate

linia.
SURGERARE BANC CILINDRU MAESTRO

Sângerare
NOTĂ: Cilindrul principal trebuie umplut și menținut cel puțin pe jumătate plin Furtunuri
în timpul operațiunii de purjare. Efectuați această procedură înainte de a instala
cilindrul principal pe vehicul. PISTON
1. Fixați flanșa cilindrului principal în menghină.

MENGHINĂ
2. Scoateți capacul și umpleți rezervorul cu lichid de frână DOT 3.
3. Înșurubați capătul filetat al furtunului de aerisire în orificiul liniei de frână de

pe cilindrul principal și introduceți capătul opus în rezervor.
Repetați pasul pentru alt furtun de aerisire (Figura 7-9).
4. Împingeți încet pistonul în cilindrul principal. Nu eliberați pistonul. Aerul va fi Figura 7-9: Cilindru principal de sângerare pe banc
forțat în furtunuri. Repetați după cum este necesar până când nu apar
bule din linii. Conductele trebuie să rămână în fluid până la instalare.
5. Umpleți rezervorul cu lichid de frână DOT 3 și repetați pasul 4 până când nu

rămân bule de aer în lichidul de frână.
6. Scoateți furtunurile de aerisire de la orificiile conductei de frână de pe master

cilindru.
7. Montați capacul pe cilindrul principal și scoateți-l din menghină.
8. Instalați cilindrul principal.


®
ÎNLOCUIRE HYDRO-BOOST Sângerarea SISTEMULUI HYDRO-BOOST
Îndepărtarea Ori de câte ori boosterul este scos și instalat, direcția

sistemul ar trebui să fie evacuat.
1. Scoateți două piulițe care fixează suportul de montare a scutului de
1. Umpleți rezervorul pompei servodirecției până la nivelul corespunzător
stropire la ansamblul hidro-boost/cilindrul principal.
și lăsați lichidul să rămână nederanjat timp de cel puțin două minute
2. Îndepărtați piulița de fixare a suportului de montare pe scutul împotriva stropilor și utes.
scoateți suportul de montare.
2. Porniți motorul și porniți pentru moment. Adăugați lichid dacă
3. Scoateți două piulițe care fixează cilindrul principal de
necesar.
hidro-boost și trageți cilindrul principal afară și la unul
latură. 3. Repetați pașii 1 și 2 până când nivelul lichidului rămâne constant
după pornirea motorului.
4. Deconectați două conducte de înaltă presiune și o conductă de retur
4. Opriți motorul.
din hidro-boost (Figura 7-10).
5. Ridicați partea din față a vehiculului astfel încât roțile să fie îndepărtate
5. Scoateți știftul, șaiba și tija de împingere de pe pedala de frână
sol. Susține vehiculul cu suporturi de siguranță adecvate.
bellcrank. Scoateți șaiba elastică de pe pedala de frână
manivelă și aruncați știftul și șaiba elastică. 6. Rotiți roțile de la oprire la oprire. Adăugați lichid dacă este necesar.
6. Scoateți patru piulițe, șaibe de blocare, șaibe, garnitură și 7. Coborâți vehiculul de pe suporturile de siguranță.
hidro-boost de la capac. Aruncați șaibe de blocare. 8. Porniți motorul și apăsați pedala de frână de câteva ori
în timp ce rotiți volanul de la oprire la oprire.
Instalare
9. Opriți motorul și pompați pedala de frână de 4 până la 5 ori.
1. Instalați garnitura și hidro-boost pe capotă cu patru șaibe, șaibe de
blocare și piulițe. Nu strângeți piulițele. (Figura 7-10). ATENȚIE: HUMMER este echipat cu frână DOT 3
2. Instala i aibă elastică pe pedala de frână. Conectați fluid. Nu amestecați cu alte lichide de frână. Neutilizarea
tija de împingere hidro-boost la pedala de frână. Instalare lichidul de frână adecvat va deteriora sistemul de frână.
șaibă și știft.
10. Verifica i nivelul lichidului de frână. Adăugați lichid dacă este necesar.
3. Strângeți piulițele la 21 lb-ft (28 N•m).
11. Dacă lichidul este extrem de spumos, lăsați vehiculul să stea a
4. Conectați două conducte de înaltă presiune și una de retur la cateva minute cu motorul pornit. Apoi repetați pașii 7, 8,
hidro-boost. și 9.
5. Instalați cilindrul principal și suportul de montare a scutului de stropire. 12. Verificați prezența aerului în ulei. Aerul din ulei va
6. Purgerea sistemului de hidro-boost. da fluidului un aspect lăptos. Aerul din sistem va
de asemenea, provoacă creșterea nivelului lichidului din pompă atunci când
motorul este oprit.
GARNITURĂ PIN
ȘAIBĂ DE PRIMĂVARĂ
ÎNALT
PRESIUNE LINIA DE RETURNARE
FRÂNĂ
LINII
PEDALA
BELLCRANK
NUCI
ȘAIBĂ DE BLOCARE HIDRO-BOOST
MAȘINĂ DE SPĂLAT
SALA PLATĂ
GLUGĂ
TIJĂ DE ÎMPINGERE
Figura 7-10: Procedura de înlocuire Hydro-boost
05745159

®
ÎNLOCUIRE LINIE DE FRANĂ Înlocuirea liniei de frână intermediară

Conductele metalice de frână trebuie inspectate pentru scurgeri sau deteriorare NOTĂ: Procedura este aceeași pentru liniile de frână intermediare din
de fiecare dată când vehiculul este întreținut. dreapta și din stânga.
AVERTISMENT: Bateriile trebuie deconectate atunci când 1. Deconectați conducta intermediară de frână de la sistemul
hidraulic de frână mod ABS care este în curs de întreținere și purjare. Dacă ansamblu ulator.
Pompa motorului ABS funcționează când aerul este în sistemul hidraulic 2. Deconectați conducta intermediară de frână de la frâna din spate
În acest caz, aerul poate rămâne prins în spatele supapelor din modulator, linie la îmbinarea situată înaintea față-spate
provocând o pedală de frână spongioasă. traversă.
3. Scoateți șuruburile și clemele care fixează

NOTĂ: După întreținerea sistemului de frânare, purjați frânele și linia intermediară de frână la șina cadrului și scoateți
umpleți după cum este necesar.
conducta de frână de la vehicul.
4. Inversați procedura de demontare pentru instalare și purjați

Înlocuirea liniei de frână față
sistemul hidraulic de frânare.
NOTĂ: Procedura este aceeași pentru partea din față dreapta și stânga
linii de frana. Înlocuirea liniei de frână spate
Îndepărtarea
1. Deconectați conducta de frână de la etrier.
2. Deconectați conducta de frână de la modulatorul ABS 1. Deconectați conducta de frână spate de la etrier.
asamblare. 2. Deconectați conducta de frână din spate de la frâna intermediară
3. Scoateți șurubul și clema care fixează conducta de frână la linie la îmbinarea situată înaintea față-spate
traversa și scoateți conducta de frână (Figura 7-11). traversă (Figura 7-12).
CROSSMEMBER CLAMPA
SPATE
LINIA
INTERMEDIAR
LINIA
UNIUNE
Figura 7-12: Spate Frână Linia Înlocuire
3. Scoateți șurubul și clema care fixează frâna din spate

aliniați la traversa înainte-spate și scoateți
Figura 7-11: Față Frână Linia Înlocuire conducta de frână de la vehicul.


®
METAL
FRÂNĂ
LINII
LINIA
MONTIG
CLAMĂ
DIN
ABS/TT4
MODULATOR
UNIUNE
SUBLER
Figura 7-13: Spate Frână Locația componentelor
05745159
7-16 Sistemul de frânare ____________________________________________________________

®
LINIA
MONTARE
CLAMĂ
SUBLER
LINII METALICE
LA ETRIER SPATE
METAL
FRÂNĂ
LINII ABS
MODULATOR
CILINDRUL PRINCIPAL
HYDROBOOST
Figura 7-14: Față Frână Locația componentelor


®
SERVICE ÎNLOCUIRE PEDALA DE FRANA SERVICE ÎNLOCUIRE ROTOR DE FRANĂ
Îndepărtarea Îndepărtarea
1. Deconectați întrerupătorul semaforului (Figura 7-15). 1. Scoateți etrierul de frână de serviciu.
2. Scoateți piulița și deconectați tija comutatorului semaforului (dacă da 2. Scoateți șase șuruburi, șaibe de blocare, semiax și rotorul
echipat) din ansamblul pedalei de frână. Aruncați piulița. din flanșa de ieșire. Aruncați șaibele de blocare (Figura 7-17).
(Figura 7-15).
Instalare
3. Deconectați arcul de retur de la ansamblul pedalei de frână.
1. Aplicați compus de blocare a filetului pe filetele șuruburilor cu cap.
4. Scoateți știftul și șaiba care fixează hidro-boost
tija de împingere la pedala de frână și deconectați tija de împingere 2. Instala i rotorul pe flan a de ie ire.
de la pedala de frână. Scoateți arcul 3. Fixați semiaxul și rotorul pe flanșa de ieșire cu douăsprezece
mașină de spălat. Aruncați știftul și șaiba elastică. aibe de blocare cu came înclinată i uruburi cu preaplicat
5. Scoateți piulița, două șaibe, știftul de pivotare și pedala de frână blocator de fire. Strângeți șuruburile la 57 lb-ft (77 N•m).
asamblare din suport. 4. Monta i etrierul de frână de serviciu.
6. Scoateți două bucșe din ansamblul pedalei de frână. Aruncă
două bucșe.
Instalare
1. Aplicați unsoare siliconică în interiorul a două bucșe. Instalează două
bucșe în ansamblul pedalei de frână.
2. Instalați ansamblul pedalei de frână pe suport cu știftul de pivotare, doi

șaibe și piuliță. Folosind adaptorul și crowfoot, strângeți piulița
60 lb-ft (81 N•m).
3. Instalați șaiba elastică pe pedala de frână. Conectați

tija de împingere hidro-boost la pedala de frână cu aibă
și știftul.
4. Conectați arcul de retur la ansamblul pedalei de frână.

HIDRO
5. Folosiți piulița pentru a instala tija comutatorului semaforului (dacă da BOOST
echipat) la ansamblul pedalei de frână. MAESTRU
CILINDRU
6. Conectați comutatorul semaforului.
LINIE DE FRANA SPATE LINIA DE FRANA FATA
8. Verificați funcționarea corectă a luminilor de frână. Figura 7-16: Hydro-Boost Și Cilindrul principal
Montare
PIN PIVOT PRIVOR DE RETURNARE
HIDRO-BOOST
TIJĂ DE ÎMPINGERE
STOPPLOM
ROTOR
INTRERUPATOR
SUPORT
SEMIARBORE
PEDALA DE FRANA
BELLCRANK
BUSCĂ FLANSĂ DE IEȘIRE

PRIMĂVARĂ
ATENTIERUL
MAȘINĂ DE SPĂLAT
Figura 7-17: Serviciu Frână Rotor
PEDALA DE FRANA
ASAMBLARE
Figura 7-15: Serviciu Frână Pedala Componente
05745159
7-18 Sistem de frânare _____________________________________________________________

®
PLACUȚA DE FRANĂ DE PARACARE DUBLĂ SPATE APOTAT

ÎNLOCUIRE ROTOR
GAURĂ ADAPTATOR
ADAPTATOR SLIDE
Îndepărtarea
1. Puneți transmisia în poziția PARK, blocați roțile și eliberați frâna de

parcare.
2. Scoateți știftul, șaiba și fixarea știftului PLACUTA DE FRANA
cablu frână de mână la pârghie. Aruncați știftul

(Figura 7-18).
3. Scoateți clema care fixează cablul frânei de mână de cablul etrierului

suport și deconectați cablul de la suportul cablului etrierului.
Aruncă clipul.
PLACUTA DE FRANA
ATENȚIE: Etrierul trebuie susținut în timpul demontării pentru a preveni

deteriorarea conductei de frână.
CAPAC
4. Scoateți două șuruburi și șaibe care fixează jugul și URUB
etrier la adaptor și trageți jugul și etrierul departe de JUG

rotorul (Figura 7-19).
NOTĂ: Observați poziționarea suprafețelor plăcuțelor de frână pentru instalare. SUBLER
5. Scoateți două plăcuțe de frână din adaptor și rotor.
Curatenie si Inspec ie
NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare, Figura 7-19: Spate Dual Frână Pad și Rotor
și înlocuiți dacă este necesar.
2. Inspectați etrierul și fața pistonului etrierului pentru a vedea dacă nu există spărturi sau
1. Curățați suprafețele de îmbinare ale etrierului și adaptorului și deteriorare (Figura 7-20).
lubrifiați ușor glisierele adaptorului cu lubrifiant pentru componenta
3. Inspectați căptușeala de praf și bucșele pistonului pentru rupturi sau
frânei (Figura 7-19). deteriorare.
CABLUL ETRIER 4. Inspectați suportul cablului etrierului pentru slăbire, deteriorare și

SUPORT rotație.
CLAMĂ 5. Curățați și inspectați bine rotorul pentru verificări de căldură,

decolorare, pitting sau scoring (Figura 7-19).
ATENȚIE: Asigurați-vă că grăsimea și uleiul nu sunt în contact cu

suprafața de frecare a rotorului și/sau a plăcuțelor de frână. Nerespectarea acestui lucru va fi
duce la deteriorarea echipamentului și o performanță slabă.
NOTĂ: Înlocuiți plăcuțele de frână numai în seturi. Daca functioneaza pe umed

și condiții de noroi sunt de așteptat, înlocuiți plăcuțele de frână dacă frânați
grosimea căptușelii este mai mică de 1/8 inch (3,2 mm).
PÂRGHIE
6. Inspectați plăcuțele de frână pentru geamuri, saturație cu ulei sau uzură. Dacă
COTTER glazurată, saturată cu ulei sau dacă grosimea garniturii de frână este mai mică
PIN mai mult de 1/8 in. (3,2 mm), înlocuiți ambele plăcuțe și plăcuțe
etrier opus.
FRÂNĂ DE PARCARE
CABLU
ȘTIINȚĂ DE ȘÂNĂ MAȘINĂ DE SPĂLAT
FRÂNĂ DE PARCARE
ȘLEVĂ
Figura 7-18: Spate Dual Frână Componente


®
BUSCĂ SUPORT CABLU ETRIER

SUBLER
SUBLER CLAMĂ
SUPORT DE CABLU
CABLUL ETRIER
OPRIRE SUPORT
PÂRGHIE
FATA PISTON ETRIER
CÂNTĂ DE PRAF
Figura 7-20: Etrier de frână dublă spate

FRÂNĂ DE PARCARE
Instalare CABLU
AVERTISMENT: Asigurați-vă că plăcuțele de frână sunt instalate cu ȘTIINȚĂ DE ȘÂNĂ

garniturile orientate spre rotor. Nerespectarea acestui lucru va
cauza performanțe slabe și deteriorarea echipamentului și poate FRÂNĂ DE PARCARE ȘLEVĂ
duce la vătămări.
Figura 7-21: Cablu etrier de frână dublu spate
1. Verificați crestăturile plăcii de suport ale plăcuței de frână pentru a nu exista
bavuri sau exces de acoperire și asigurați-vă că plăcuța se va potrivi cu ATENȚIE: Asigurați-vă că pârghia este în contact cu opritorul suportului
glisiera adaptorului cu suficient spațiu pentru a permite o mișcare fără lipire. cablului etrierului. Dacă nu sunt aliniate corespunzător, vor rezulta
deteriorarea echipamentului și performanța slabă. Asigurați-vă că capul și
ATENȚIE: Îndepărtați orice exces de lubrifiant care s-ar putea fi strecurat
știftul sunt aliniate la pârghie. Nu mișcați maneta pentru a găzdui o roată
între suprafețele de îmbinare. Nu lăsați niciun lubrifiant să intre în contact
neajustată. Va rezulta deteriorarea echipamentului și performanță slabă.
cu materialul de frecare a plăcuțelor de frână sau cu suprafețele rotorului
de frână.
7. Instalați știftul frânei de parcare pe pârghie cu știftul, șaiba și știftul.
2. Lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului, manșoanele și glisierele
Verificați poziția pârghiei și asigurați-vă că este în contact cu opritorul
adaptoarelor cu lubrifiant Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube înainte de suportului cablului etrierului.
instalare.
8. Reglați frâna de serviciu/parcare duală din spate.
NOTĂ: Aplicați întotdeauna compus de blocare a filetului pe orificiile filetate.
3. Aplicați compus de blocare a filetului pe orificiile filetate ale

adaptor.
4. Folosind unealta specială J–42553, rotiți pistonul etrierului în sensul acelor

de ceasornic și, în același timp, aplicați forță pe fața exterioară a
pistonului până când pistonul etrierului este așezat în orificiul pistonului
(Figura 7-20).
5. Poziționați etrierul și jugul pe adaptor și rotor. Fixați jugul la adaptor cu

două șaibe și șuruburi. Folosind un crowsfoot, strângeți șuruburile la
40 lb-ft (54 N•m)
(Figura 7-19).
6. Instala i cablul frânei de mână la suportul cablului etrierului i

fixați cu clemă (Figura 7-21).
05745159 3-1-01

®
FRÂNĂ DUALĂ DE SERVICE/PARACARE SPATE Curatenie si Inspec ie

ÎNLOCUIRE ETRIER
NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare,
Îndepărtarea și înlocuiți dacă este necesar. Aplicați un strat ușor de lubrifiant pentru
componentele de frână pe culisele adaptoarelor.
parcare. 1. Curățați suprafețele de îmbinare ale etrierului și adaptorului și lubrifiați
2. Scoateți știftul, șaiba și fixarea știftului glisierele adaptorului cu lubrifiant pentru componentele de frână (Figurile
roată frână de parcare la pârghie. Aruncați știftul 7-17 și 7-19).
(Figura 7-21). 2. Inspectați etrierul și fața pistonului etrierului pentru a vedea dacă nu există spărturi sau
3. Scoateți clema și cablul frânei de mână de pe cablul etrierului deteriorare (Figura 7-24).
paranteză. Aruncă clipul. 3. Inspectați suportul cablului etrierului pentru slăbire, deteriorare și
rotație
4. Deconectați conducta de frână de la cuplare (Figura 7-22).
5. Scoateți cuplajul și șaiba de cupru de pe etrier. 4. Inspectați căptușeala de praf și bucșa pistonului pentru rupturi sau
deteriorare.
5. Cură a i aripioarele de răcire ale rotorului (Figura 7-22).
MONTARE 6. Inspectați rotorul pentru verificări de căldură, decolorare, sâmburi sau

ADAPTATOR
deteriora.
7. Inspectați jugul și știfturile de ghidare ale etrierului pentru coroziune. A executa

pasul 8 dacă este corodat, dacă nu, efectuați pasul 9.
8. Scoateți știfturile de ghidare ale etrierului din jug. Aruncați etrierul

știfturi de ghidare.
ROTOR
9. Inspectați plăcuțele de frână pentru geamuri, saturație cu ulei sau uzură. Dacă
glazurată, saturată cu ulei sau dacă grosimea garniturii de frână este mai mică
FRÂNĂ mai mult de 1/8 in. (3,2 mm), înlocuiți ambele plăcuțe și plăcuțe
LINIE/FURtun etrier opus.
Slide
CUPLARE SUPRAFETE ATENȚIE: Asigurați-vă că grăsimea și uleiul nu sunt în contact cu
suprafețele de frecare a rotorului și/sau a plăcuțelor de frână. Nerespectarea acestui lucru va fi
CUPRU
MAȘINĂ DE SPĂLAT JUG duce la deteriorarea echipamentului și o performanță slabă.
SUBLER
PLASTIC PIN GHID
MÂNECĂ
BUSCĂ
SUBLER
Figura 7-22: Spate Dual Frână Componente
ATENȚIE: Etrierul trebuie susținut în timpul demontării pentru a preveni deteriorarea

conductei de frână.
6. Scoateți două șuruburi, șaibe, jug și etrier din

adaptor.
7. Glisați jugul și știfturile de ghidare ale etrierului afară din etrier.


®
CABLUL ETRIER
SUPORT
CLAMĂ
SUBLER
PÂRGHIE CABLU
SUPORT
STOP
PARCARE PÂRGHIE
CABLUL DE FRANA
PARCARE
ȘLEVĂ
CHIUL DE FRANA
PIN
Figura 7-23: Suportul cablului etrierului frână de parcare dublă din spate
SUPORT CABLU ETRIER
SUBLER
VALVĂ DE SURRAȚIE
FATA PISTON ETRIER
CÂNTĂ DE PRAF
Figura 7-24: Etrier spate și supapă de aerisire
05745159

®
Instalare
1. Deschideți supapa de purjare și apăsați pistonul în etrier în timp ce rotiți
pistonul în sensul acelor de ceasornic și, în același timp, aplicați presiune
până când pistonul este așezat în orificiul pistonului (Figura 7-24). ADAPTATOR
NOTĂ: Efectuați pasul 2 numai dacă știfturile de ghidare ale etrierului au fost
înlocuite.
2. Aplicați compus de blocare a filetului pe filetele știfturilor de ghidare ale GAURA FILATĂ
etrierului și instalați știfturile de ghidare ale etrierului în jug. Strângeți
știfturile de ghidare ale etrierului la 30 lb-ft (41 N•m) (Figura 7-25). ROTOR
3. Lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului, manșoanele și glisierele adaptoarelor
cu lubrifiant Permatex® Ultra Disc Brake Caliper Lube înainte de instalare.

Glisați jugul și știfturile de ghidare ale etrierului în etrier 4. Aplicați compus CUPLARE
de blocare a filetului pe orificiile filetate ale CUPRU
JUG
adaptoare. MAȘINĂ DE SPĂLAT
5. Poziționați etrierul și jugul pe adaptor și rotor. Instalați etrierul și jugul pe FRÂNĂ

adaptor cu două șaibe și șuruburi. Folosind crowfoot, strângeți șuruburile LINIE/FURtun
la 40 lb-ft (54 N•m).
6. Instalați șaiba și cuplajul din cupru pe etrier și conectați conducta de frână la MÂNECĂ
cuplaj.
BUSCĂ
7. Instala i cablul frânei de mână pe suportul cablului etrierului i
fixați cu clemă (Figura 7-23). SUBLER SUBLER
PIN GHID
ATENȚIE: Asigurați-vă că pârghia este în contact cu opritorul suportului cablului
etrierului. Dacă nu sunt aliniate corespunzător, vor rezulta deteriorarea
echipamentului și performanța slabă. Asigurați-vă că capul și știftul sunt aliniate Figura 7-25: Componentele frânei din spate
la pârghie. Nu mișcați maneta pentru a găzdui o roată reglată greșit, sau se vor
deteriora echipamentele și vor avea performanțe slabe.
8. Montați știftul frânei de parcare pe pârghie și fixați-l cu știftul, șaibă și știftul.
9. Verificați poziția pârghiei și asigurați-vă că este în contact cu opritorul

suportului cablului etrierului.
11. Reglați frâna de serviciu/parcare duală din spate.
4-1-00

®
ÎNLOCUIRE CABLUL FRANĂ DE PARCARE DREAPTA

Îndepărtarea Instalare
1. Puneți transmisia în poziția PARK, blocați roțile și eliberați frâna
NOTĂ: Efectuați pasul 1 dacă suportul de clemă a fost îndepărtat, dacă nu,
de parcare. continuați cu pasul 2.
2. Scoateți știftul, șaiba, știftul și știftul de frână din pârghie. Aruncați știftul
(Figura 7-26). 1. Rotiți suportul spre interior pe suportul de sprijin și fixați-l cu două
șuruburi.
3. Scoateți clema care fixează manșonul cablului de suportul cablului
etrierului și scoateți ansamblul cablului frânei de mână de pe suportul 2. Montați clema pe ansamblul cablului frânei de mână și instalați clema
cablului etrierului. Aruncă clipul. pe suport cu șaibă de blocare și șurub cu cap.
4. Glisați cablul frânei de mână prin ansamblul cablului frânei de mână. 3. Instalați două cleme pe ansamblul cablului frânei de mână și instalați
Scoateți clema care fixează manșonul cablului de grinda C. clemele pe cadru cu două șuruburi.
Deconectați cablul frânei de mână de la bara de egalizare. 4. Instalați manșonul cablului pe grinda C și cablul frânei de parcare pe
Aruncă clipul. bara de egalizare și fixați-l cu clema de cablu.
5. Scoateți două șuruburi care fixează două cleme și parcare

ATENȚIE: Asigurați-vă că suportul cablului etrierului este fixat fără semne de
ansamblu cablu de frână la cadru.
slăbire și că pârghia este în contact cu opritorul suportului cablului etrierului. Dacă
6. Scoateți șurubul cu cap, șaiba de blocare și clema din suport. nu sunt aliniate corespunzător, vor rezulta deteriorarea echipamentului și
Aruncați șaiba de blocare.
performanța slabă.
NOTĂ: Efectuați pasul 7 dacă suportul este deteriorat. Dacă nu înlocuiți 5. Instala i man onul cablului pe suportul cablului etrierului cu clema
suportul, continuați la instalare. Notați poziția cablului, a suportului și a cablului frânei.
clemei înainte de îndepărtare.
6. Instalați șuruburile de frână pe pârghie cu știftul, șaiba și știftul.
7. Scoateți două șuruburi și suportul de pe suportul de sprijin.

7. Reglați maneta frânei de parcare.
FRÂNĂ DE PARCARE
ASAMBLAREA CABLULUI
CLAMĂ
SUPORT DE SPRIJIN
BARĂ DE EGALIZARE
CABLUL ETRIER
SUPORT
CLAMĂ
C-BEAM
PARCARE
CABLUL DE FRANA
SUBLER
CABLU
MANETA SUPORT MANșON CABLUL CADRU
STOP
SUPORT
MANCĂ DE CABLURI
CHIUL DE FRANA
PARCARE
CABLUL DE FRANA
ȘTIINȚĂ DE ȘÂNĂ
Figura 7-26: Dreapta Parcare Frână Cablu Componente
05745159

®
ÎNLOCUIREA CABLUL FRÂNEI DE PARCARE STÂNGA
Îndepărtarea Instalare
NOTĂ: Efectuați pasul 1 dacă suportul de clemă a fost îndepărtat. Dacă nu,
parcare. treceți la pasul 2.
2. Scoateți știftul, șaiba, știftul și știftul de frână
de la pârghie. Aruncați știftul (Figura 7-27). 1. Rotiți suportul spre interior pe suport și fixați-l cu
două șuruburi cu cap (Figura 7-27).
3. Scoateți clema și manșonul cablului din suportul cablului etrierului.
Aruncă clipul. 2. Instalați clema pe ansamblul cablului frânei de mână și pe suport
cu șaibă de blocare și șurub cu cap.
4. Glisați cablul frânei de mână prin cablul frânei de mână
asamblare. Scoateți clema care fixează manșonul cablului de grinda C. 3. Instala i clema pe ansamblul cablului frânei de mână i
Deconectați cablul frânei de mână de la bara de egalizare. suport de montare cu șaibă, șurub cu cap, șaibă și piuliță
Aruncă clipul. i ansamblu aibă de blocare.
5. Scoateți ansamblul șurubului, șaibei, piuliței și șaibei de blocare 4. Instalați manșonul cablului pe grinda C și cablul frânei de mână la
și clemă de fixare a șaibei pe suportul de montare și bară de egalizare și fixați cu clemă.
ansamblu cablu frână de mână. Aruncați piulița și șaiba de blocare

ATENȚIE: Asigurați-vă că suportul cablului etrierului este fixat
asamblare.
fără semne de slăbiciune și pârghia este în contact cu
6. Scoateți șurubul, șaiba de blocare, clema și frâna de parcare opritor suport cablu etrier. Deteriorări ale echipamentelor și sărace
ansamblu cablu din suport. Aruncați șaiba de blocare. performanța va rezulta dacă nu este aliniată corect.
NOTĂ: Efectuați pasul 7 dacă suportul de clemă este deteriorat. Dacă nu 5. Instalați manșonul cablului pe suportul cablului etrierului cu clema.
înlocuiți suportul, treceți la instalare. Notați poziția cablului,
6. Instalați știftul de frână pe pârghie cu știftul șurubului, șaibă și
suport și clemă înainte de îndepărtare.
cui spintecat.
7. Scoateți două șuruburi și suportul de pe suportul de sprijin. 7. Reglați maneta frânei de parcare.
CLAMĂ
CABLUL FRANA DE PARCARE
MANCĂ DE CABLURI
BARĂ DE EGALIZARE
SUPORT DE SPRIJIN
CABLUL ETRIER
SUPORT
C-BEAM
MONTARE CLAMĂ
SUPORT
FRÂNĂ DE PARCARE SUBLER

ASAMBLAREA CABLULUI CABLU
SUPORT
STOP
PÂRGHIE
SUPORT
CABLUL FRANA DE PARCARE
CABLU
MÂNECĂ
ȘLEVĂ CHIUL DE FRANA
PIN
Figura 7-27: Stânga Parcare Frână Cablu Componente


®
ÎNLOCUIRE TIGE FRANA DE PARCARE SUPORT CABLU ETRIER
Îndepărtarea
1. Puneți transmisia în poziția PARK, blocați roțile și eliberați frâna

de parcare.
2. Scoateți știftul, șaiba, știftul și știftul de frână
de la pârghie. Aruncați știftul (Figura 7-28).
3. Scoateți șase cleme și împrăștiați încălțămintea pentru a permite accesul la pânză CABLUL ETRIER
știft (Figura 7-29). OPRIRE SUPORT
4. Scoateți știftul, șaiba, știftul și fixarea capului

tija de frână la manivelă. Aruncați știftul.
PÂRGHIE
5. Deconectați arcul de la suport (Figura 7-29).
6. Scoateți piulița de blocare din șaiba conică și tija de frână din
bara de egalizare. Aruncați piulița de blocare.
7. Scoateți șurubul, piulița și arcul de pe tija de frână.

Instalare FRÂNĂ
ȘLEVĂ
1. Instalați arcul, piulița și șanțul pe tija de frână.
2. Montați tija de frână pe bara de egalizare cu șaibă conică și Frână tijă Atașament la
Figura 7-28: Parcare
piuliță de blocare. Strângeți piulița de blocare suficient de mult pentru a expune 3-5 fire
Subler
pe capătul tijei de frână.
3. Conectați arcul la suport.

REGLAREA FRANEI DE PARCARE
4. Întindeți capota și instalați capul pe manivelă cu știftul capului,
șaibă și știft. NOTĂ: Mecanismul integral de parcare/frână de serviciu are un
5. Instalați șase cleme pe boot. caracteristică de reglare automată și nu necesită o reglare manuală
periodică. Când componentele frânei de parcare sau frâna spate
ATENȚIE: Asigurați-vă că suportul cablului etrierului este fixat plăcuțele sunt înlocuite, legătura frânei de mână trebuie să fie inițial
fără semne de slăbiciune și pârghia este în contact cu poziționat pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de frână de mână.
opritor suport cablu etrier. Singura ajustare suplimentară necesară este realizată cu
maneta de mână a frânei de mână.
6. Instalați știftul de frână pe pârghie cu știftul șurubului, șaibă și
știft de știft (Figura 7-30).
7. Reglați frâna de parcare.
CLAMĂ
PRIMĂVARĂ
BARĂ DE EGALIZARE
BOOTĂ
BELLCRANK
SAIBA CONICA
ȘLEVĂ ȘTIINȚĂ DE ȘÂNĂ
CADRU
SUPORT TIJA DE FRANA
IMPLICARE 1/2”.
A EGALIZA
Figura 7-29: Parcare Frână tijă Locație
05745159

®
Ajustare NOTĂ: Efectuați pasul 7 pe ambele părți ale vehiculului.

7. Tija frânei de parcare este reglată corespunzător dacă maneta este în contact
parcare. cu opritor pentru suportul cablului etrierului (Figura 7-31).
2. Scoateți șase cleme și împrăștiați încălțămintea pentru a permite accesul la pânză 8. Strângeți piulița de șurub.
pin (Figura 7-30).
9. Instalați șase cleme în portbagaj (Figura 7-30)
3. Scoateți știftul, șaiba și știftul de fixare a șoldului
10. Reglați maneta frânei de parcare.
la bellcrank. Aruncați știftul.
4. Aplicați și reglați în mod repetat maneta de mână a frânei de mână

CABLUL ETRIER
până când cursa liniară a manivelei este de 0,75 inchi (19 mm). SUPORT
FRÂNĂ
CABLUL ETRIER
OPRIRE SUPORT
BELLCRANK
FRÂNĂ
0,75 inchi
(19 mm)
CLAMĂ
PÂRGHIE
BOOTĂ
PARCARE BELLCRANK
FRÂNĂ
TIJĂ Figura 7-31: Subler Cablu Paranteză Stop
ȘLEVĂ
ÎNLOCUIRE PÂRGIA DE MÂNĂ FRÂNĂ DE PARCARE
Îndepărtarea
Figura 7-30: Parcare Frână Ajustare
1. Puneți transmisia în PARCARE, blocați roțile și eliberați ATENȚIE:
Găurile din șurubul frânei de mână trebuie să se alinieze cu frână de parcare.
găuri în reglarea manivelei fără forță pentru o parcare adecvată 2. Scoateți comutatorul frânei de mână.
reglarea franei. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea
3. Scoateți șase cleme și deschideți portbagajul inferior pentru a permite accesul la
echipamente și performanțe slabe.
știft de roată. Aruncați clemele (Figura 7-32).
5. Eliberați frâna de parcare. Slăbiți piulița și reglați astfel capul 4. Scoateți știftul, șaiba și știftul de știft de pe știft și
găurile din capulă se aliniază cu găurile din manivelă. Clevis sigur bellcrank. Aruncați știftul.
la manivelă cu știft, șaibă și știft. 5. Scoateți ansamblul piuliță și șaibă de blocare, cablajul
ansamblu clemă, piuliță și șaibă de blocare și fixarea șuruburilor
ATENȚIE: Nu strângeți prea mult tija frânei de mână. Strângerea excesivă a
maneta de mână a frânei de parcare la caroserie. Aruncați nuca și
tijei frânei de mână poate duce la frânele de tragere.
ansambluri aibe de blocare (Figura 7-33).
6. Dacă este necesar, îndepărtați excesul de slăbiciune din cablurile frânei de mână 6. Scoateți trei piulițe de blocare, șaibe și șuruburi de fixare
prin rotirea tijei frânei de mână în sensul acelor de ceasornic sau maneta de mână a frânei de parcare la caroserie. Aruncați piulițele de blocare.
în sens invers acelor de ceasornic în șurub.
7. Scoateți două piulițe de blocare, șaibe, șuruburi și șaibe
fixați maneta de mână a frânei de mână pe caroserie și scoateți-o
ATENȚIE: Asigurați-vă că suportul cablului etrierului este fixat
maneta frânei de parcare. Aruncați piulițele de blocare.
fără semne de slăbiciune și pârghia este în contact cu
opritor suport cablu etrier. Deteriorări ale echipamentelor și slabe 8. Scoateți portbagajul superior de la maneta frânei de mână.
performanța va rezulta dacă nu este aliniată corect. 9. Scoateți portbagajul de pe caroserie.


®
Instalare
MANETA FRANA DE PARCARE
1. Instalați boot pe corp. Montați portbagajul superior pe pârghia de mână a
CLEMĂ CABLARE
frânei de mână.
2. Montați maneta de mână a frânei de parcare pe caroserie și fixați-o cu două

șaibe, șuruburi, șaibe și piulițe de blocare.
3. Fixați maneta de mână a frânei de parcare pe caroserie cu ansamblul șurub,

piuliță și șaibă de blocare, clema cablajului și ansamblul piuliță și șaibă de
blocare.
4. Fixați maneta de mână a frânei de parcare pe caroserie cu trei șuruburi, șaibe

și piulițe de blocare.
5. Acționați maneta de mână a frânei de mână și strângeți trei șuruburi

96 lb-in. (11 N•m).
6. Instalați capul pe manivelă cu știft, șaibă și știftul (Figura 7-32). CORP
CÂNCĂ SUPERIOARĂ
Figura 7-33: Montarea pârghiei de mână a frânei de parcare
CLAMĂ REPARATIE ETRIER FRANA DISC FATA

Dezasamblarea
INFERIOR 1. Scoateți etrierul de frână cu disc.

BOOTĂ
2. Introduceți bloc de lemn între fălcile etrierului și piston (Figura 7-34).
BELLCRANK
AVERTISMENT: Pentru a evita rănirea, țineți etrierul astfel încât
pistonul să fie îndreptat în direcția opusă corpului dvs. și țineți
degetele departe de spațiul dintre piston și bloc de lemn. Aerul
ȘLEVĂ
comprimat utilizat pentru curățare nu trebuie să depășească 30 psi (207 kPa).
3. Scoateți pistonul de pe etrier aplicând presiune de aer la intrarea furtunului în

Figura 7-32: Atașarea tijei frânei de parcare la îndemână
etrier.
Pârghie
4. Scoateți capacul de praf și etanșarea pistonului din orificiul etrierului.
7. Instalați șase cleme și închideți portbagajul inferior. Aruncați capacul de praf și etanșarea (Figura 7-35).
8. Instala i comutatorul frânei de mână. 5. Scoateți șurubul de aerisire din etrier.
9. Reglați maneta frânei de parcare. Curățare și inspecție
NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare

i înlocui i dacă este necesar (Figura 7-35).
1. Inspectați orificiul etrierului pentru a detecta urme, spărturi sau coroziune.

Coroziunea minoră poate fi lustruită cu cârpă abrazivă de crocus sau șlefuit.
Înlocuiți etrierul dacă alezajul nu poate fi reparat.
2. Inspectați diametrul exterior al pistonului pentru a detecta urme, spărturi,

coroziune și cromare uzată sau deteriorată. Înlocuiți pistonul dacă există
defecte de suprafață.
3. Inspectați șurubul de purjare pentru a vedea dacă nu există deteriorari sau fire dezactivate.
Înlocuiți dacă este deteriorat.
4. Inspectați bucșa pentru deteriorări. Înlocuiți dacă este deteriorat.
05745159

®
Asamblare
FURTUN
ADMISIE
ATENȚIE: HUMMER este echipat cu lichid DOT 3. Do
nu se amestecă cu alte lichide de frână. Neutilizarea corectă
lichidul de frână va deteriora sistemul de frână.
1. Lubrifiați alezajul etrierului și etanșați cu lichid de frână DOT 3 (Figura

7-35).
2. Instalați etanșarea în canelura alezajului etrierului.

SUBLER
3. Lubrifiați pistonul cu lichid de frână DOT 3, instalați capacul de praf
pe piston.
4. Introduceți pistonul și capacul de praf în orificiul etrierului.
5. Asezati capota de praf in etrier.
6. Montați șurubul de aerisire în etrier strâns cu degetul.
7. Lubrifiați știfturile de ghidare a etrierului, manșoanele și culisele adaptoarelor

Figura 7-34: Etrier de frână cu disc față
cu lubrifiant pentru etrier de frână cu disc Permatex® Ultra
(Permatex PN 20356) înainte de instalare.
8. Monta i etrierul de frână cu disc.
BUSCĂ
Sângerare
URUB
MÂNECĂ SUBLER
PISTON
SIGILIU
CAPOT PISTON
ALEZURA ETRIER
Figura 7-35: Ansamblu etrier de frână cu disc față
4-1-00

®
REVIZIA ETRIER SPATE 13. Scoate i i arunca i garnitura de praf a arborelui actuatorului. Aruncați sigiliul.
14. Scoateți și aruncați inelul O al dopului știftului de centrare.

Spate Dezasamblarea etrierului (Figura
7-37)
15. Scoateți și aruncați inelul O al știftului de centrare.
1. Montați etrierul în menghină astfel încât maneta frânei de parcare și arcul să fie
16. Scoateți inelul O de pe arborele actuatorului. Apoi îndepărtați împingerea
orientate în sus.
rulment și cursă de la arbore. Aruncați inelul O, dar păstrați
2. Demontați și scoateți arcul manetei frânei de mână. Folosiți un alunecare mare rulment și cursă dacă sunt în stare bună.
clești de îmbinare.
17. Dezasamblați pistonul etrierului după cum urmează:
3. Scoateți șurubul care fixează dispozitivul de fixare a pârghiei de șurubul de împingere.
A. Scoateți inelul de reținere cu un clește pentru inele de tip intern.
Apoi scoateți dispozitivul de fixare, dar nu scoateți frâna de parcare
pârghie în acest moment.
b. Scoateți șaiba ondulată.
4. Scoateți pistonul etrierului după cum urmează: c. Scoateți șaiba de presiune și rulmentul.
d. Scoateți ambreiajul conic.

A. Scoateți șurubul de fixare a pistonului cu cheia hexagonală și magnetul creion.
Folosiți magnetul pentru a retrage șurubul după ce îl slăbiți.
Cură are etrier i Inspec ie
Curățați piesele etrierului în solvent de curățare standard sau
b. Extindeți pistonul prin rotirea manetei frânei de mână. c. Rotiți
alcool denaturat. Uscați piesele cu aer comprimat sau scame
pistonul etrierului în sens invers acelor de ceasornic până când se desprinde
prosoape gratuite pentru magazin.
șurubul de presare. Rotiți pistonul cu mâna sau utilizați instrumentul de
Înlocuiți pistonul etrierului dacă este corodat, ruginit sau stricat. Nu face
retragere a pistonului J-42553 (Figura 7-36).
încercați să salvați orice piston unde rugina sau zgârietura s-au spart
prin placarea pistonului. De asemenea, nu utilizați niciun tip de material abraziv pe
DISC RUPT suprafața pistonului. Această practică va dauna
PISTON
placarea și face ca pistonul să se lipească sau să se blocheze în orificiu.
RETRAGERE
INSTRUMENT
Verificați starea alezajului pistonului etrierului. Suprafață moderată
J-42553
decolorarea este normală și nu este un motiv de înlocuire. Cu toate acestea, etrierul ar
trebui înlocuit dacă alezajul este corodat, zgâriat sau înțepat. Alezajul poate fi lustruit
ușor cu crocus
pânză, dar nu trebuie șlefuită sau șlefuită.
Inspectați șurubul de împingere și piesele arborelui actuatorului. Inlocuieste

SUBLER
șurubul de împingere, scutul arcului și inelul de reținere dacă sunt deteriorate sau
PISTON
distorsionat. Înlocuiți arborele actuatorului, placa lagărului și rulmentul
Figura 7-36: Piston Îndepărtarea bile dacă sunt înțepate, crăpate, uzate, corodate sau cu sâmburi. De asemenea, înlocuiți
rulmentul arborelui și pista ca un set dacă oricare dintre părți este uzată, aspră,
d. Scoateți pistonul din capacul de praf și scoateți-l din etrier. înghețat sau marcat.
5. Îndepărtați capacul de praf al pistonului cu instrumentul de levier. Înlocuiți ambreiajul conic al pistonului etrierului, rulmentul și cursa de rulare sau
mașină de spălat ondulată dacă este uzată, înțepată sau deteriorată.
ATENȚIE: Aveți grijă când scoateți portbagajul. Nu lăsați instrumentul de levier să zgârie
orificiul pistonului etrierului. Asamblare (Figura 7-37)
1. Instalați noua garnitură de etanșare împotriva prafului arborelui actuatorului în etrier. Folosiți o
6. Scoate i inelul de fixare a urubului de presiune. Desfaceți cu grijă inelul
priză de un inch pentru a aseza etanșarea în carcasă. Porțiunea deschisă a dispozitivului de
cu șurubelniță lungă, subțire și plată. Aplicați o singură folie
reținere a metalului de etanșare este orientată spre exterior. Ungeți apoi buza de etanșare
de bandă electrică în jurul lamei șurubelniței pentru a evita
cu lichid de frână DOT 3.
gaura de zgâriere sau scutul arcului șurubului de împingere.
2. Lubrifiați arborele actuatorului, rulmenții, pista și placa cu
7. Prindeți șurubul de împingere și șurubul de glisare, protejați și arcul
lichid de frana DOT 3. Apoi montați rulmentul axial și continuați
de alezaj ca ansamblu. Rotiți maneta de frână pentru a ajuta la demontare.
arborele și asigurați-vă cu un inel O nou.
8. Scoate i maneta frânei de mână de pe arborele actuatorului.
3. Monta i arborele de ac ionare în etrier. Apoi instalați rulmentul din plastic
9. Scoateți bilele lagărului arborelui actuatorului cu magnet-creion.
placa și cei trei rulmenți cu bile.
10. Scoateți dopul știftului de centrare și distanțierul șurubului. Apoi
4. Instalați inelul O nou pe știftul de centrare a șurubului de împingere și instalați
ajungeți în interiorul orificiului pistonului etrierului și împingeți bolțul de centrare în afară
știft în șubler. Poziționați știftul astfel încât lama să se alinieze cu fanta
de etrier cu presiunea degetelor. surub de presare.
11. Împinge i placa lagărului i arborele de ac ionare din orificiul etrierului 5. Lubrifiați șurubul de presiune cu lichid de frână DOT 3. Apoi instalați
folosind presiunea cu degetul.
arc și inel de reținere pe șurubul de împingere.
12. Scoate i garnitura pistonului etrierului din canelura din orificiul pistonului.
Utilizați un creion de lemn pentru a îndepărta sigiliul. Nu folosiți unelte metalice
care va zgâria alezajul.
05745159

®
6. Instalați șurubul de fixare după cum urmează:
A. Aliniați fanta șurubului de împingere cu știftul de centrare. b.
Introduceți șurubul de împingere în etrier și așezați-l pe știftul de centrare

și pe rulmenți cu bile.
c. Comprimați cu degetele inelul de reținere a șurubului de presiune și instalați-

l în orificiul etrierului de sub canalul de etanșare a pistonului.
ATENȚIE: Nu utilizați unelte metalice pentru a instala inelul de reținere.

Uneltele metalice vor înțepa sau zgâria orificiul etrierului.
d. Împingeți ansamblul în orificiu cât mai mult posibil. e. Inel
de fixare a scaunului folosind pistonul etrierului neasamblat.

Umpleți ușor pistonul cu lichid de frână DOT 3 și introduceți-l în orificiu. Apoi
împingeți pistonul brusc în jos de două sau de trei ori pentru a așeza inelul
de reținere. Scoateți pistonul după ce inelul este așezat.
7. Instalați un nou inel O pe ștecherul știftului de centrare. Apoi poziționați

distanțier în partea de sus a știftului de centrare și instalați dopul. Strânge
conectați bine cu o cheie hexagonală sau o priză.
8. Montați noua etanșare a pistonului etrierului. Începeți sigiliul tăiat pătrat în

canelură în partea de sus a alezajului și puneți-o la loc cu dvs
degete. Lubrifiați garnitura și alezajul cu frână DOT 3 proaspătă
fluid.
9. Asamblați pistonul etrierului după cum urmează; A.
Montați ambreiajul conic în piston. b. Lubrifiați
rulmentul și rularea cu lichid de frână DOT 3 și instalați-le pe ambreiajul conic.

Partea deschisă a rulmentului merge spre cursă. c. Instalați șaiba ondulată
(cu ambele părți în sus). d. Instalați inelul de reținere cu un clește pentru
inele de tip intern. Apartament
partea inelului se îndreaptă către spălatorul ondulat.
10. Instalați pistonul etrierului după cum urmează:
A. Montați o nouă capotă de praf pe pistonul etrierului.
b. Ungeți pistonul etrierului cu lichid de frână proaspăt. Apoi introduceți-l prin

capacul de praf, în orificiul etrierului și pe șurubul de fixare.
c. Montați maneta frânei de parcare pe arborele actuatorului și rotiți-o

pârghie pentru extinderea șurubului de împingere.
d. Rotiți pistonul pe șurubul de împingere cu mâna, apoi cu mufa de dimensiune

adecvată.
e. Rotiți maneta de parcare în poziția normală (neaplicată) și

completați instalarea pistonului după cum este necesar. f.
Așezați capacul de praf al pistonului în canelura din partea superioară a orificiului etrierului.
Folosiți un instrument de instalare de încărcare de dimensiune adecvată sau un pumn plat.
11. Montați un nou inel O pe șurubul de fixare a pistonului și instalați-l

urub. Strângeți bine șurubul.
12. Montați dispozitivul de fixare a pârghiei frânei de mână și șurubul. Aplicați 1-2
cade Loctite pe filete înainte de instalare.
13. Montați și așezați arcul de revenire a pârghiei frânei de mână în cablu

fantă de carcasă.
14. Instalați șurubul de purjare, dacă a fost îndepărtat. Aplicați anti-gripare

compus pentru a înșuruba în prealabil filete.

®
REȚINERE PÂRGIA
ȘI CÂNCĂ
Șurub de împingere
PIN DE CENTRARE
O-RING
DISTANȚIER CAPAC SURUB PENTRU SURBAREA

PRIZA
Șurub de purtare
PÂRGHIE
ÎNTOARCERE
PRIMĂVARĂ
PARCARE
FRÂNĂ
O-RING
PÂRGHIE
ARBORE ACTIONATOR ACTIONATOR
SIGILIARE ANTIPRAF
ARBORE
O-RING
CABLU
LOCUINȚĂ
SUBLER
ȚINÂND
RASĂ
ARBORE ACTIONATOR
IMPINGERE
ȚINÂND
PLACA DE RUGAMENT
ARBORE ACTIONATOR
Șurub de împingere RULMENȚI REȚINEREA
SCUT DE PRIMAVĂ INEL
INEL DE FIXARE Șurub de împingere
PRIMĂVARĂ SĂLĂTORUL DE SPĂLIT UND
CURSA RUGĂRȚI
RULMENT ASPIRANT
AMBRIEI CON
GARNITURA PISTONULUI
PISTON ETRIER
O-RING
Șurub de reținere a pistonului
CAPOT PISTON
Figura 7-37: Spate Subler
05745159

®
ROTOR DE FRANA la refinisarea suprafețelor de frânare trebuie să se folosească întotdeauna

tacurile. Aceste atașamente elimină zgomotul instrumentului pentru a permite a
finisare mai bună a suprafeței. Asigurați-vă că aceste adaptoare sunt curate și

fără spărturi. Finisajul opțional cu model vârtej va oferi
NOTĂ: Cură a i toate componentele, verifica i pentru uzură sau deteriorare,
cea mai bună eficiență inițială a frânării. Pentru aceasta, folosiți un disc de șlefuit
și înlocuiți dacă este necesar (Figura 7-38).
unealta electrica cu disc cu granulatie 120 timp de aproximativ 10 secunde pe fiecare parte.
1. Scoateți rotorul de frână.
NOTĂ: Cură a i suprafe ele de frânare ruginite sau ruginite ale rotorului 1. Montați indicatorul cadran cu stiloul în contact cu suprafața rotorului la 1
înainte de o inspec ie sau măsurare tentantă. in. (25 mm) de marginea exterioară (Figura 7-39).
2. Rotiți rotorul la 360° și observați citirea totală a indicatorului (TIR).

2. Montați rotorul în strung de frână și rotiți-l în timp ce curățați
suprafețe cu pânză abrazivă de crocus. Dacă baterea laterală depășește 0,004 in. (0,10 mm) TIR, înlocuiți sau
refinisați rotorul.
3. Inspectați rotorul pentru verificări de căldură, tăieturi, aripioare de răcire rupte,
marcare, decolorare și pitting. Nu este recomandat
ca rotoarele să fie rotite atunci când sunt reperate sau verificate la căldură.
ROTOR
ROTOR DE FRANA
RINOTE DE RĂCIRE
Figura 7-39: Control Rotor pentru Runout lateral
Figura 7-38: Frână Rotor și Răcire Aripioare
1. Măsurați variația grosimii rotorului cu micrometrul la
NOTĂ: Cură a i resturile de pe aripioarele de răcire, dacă este necesar. patru puncte egal distanțate în jurul rotorului. Măsurați 1 inch (25 mm)
de la marginea exterioară (Figura 7-40).
REFINIȘARE ROTORE DE FRANĂ 2. Dacă variația grosimii depășește 0,005 inchi (0,13 mm), înlocuiți
sau refinisați rotorul.
Refinisați rotoarele numai în următoarele circumstanțe:
1. Există o plângere de pulsație a frânei.
2. Există un punctaj excesiv. 1. Montați rotorul pe strung de frână și finisați suprafața.
Rotoarele de frână au o grosime minimă turnată în 2. Înlocuiți rotorul dacă refinisarea face ca rotorul să scadă dedesubt
lor. Această dimensiune este dimensiunea minimă de uzură și nu grosime minimă de 20,7 mm (0,815 inchi).
o dimensiune de finisare. Nu utilizați un rotor de frână care nu va folosi 3. Instalați rotorul de frână.
respectă dimensiunile indicate în specificații. Original
rotoarele echipamentului sunt finisate la 0,25-1,27 micrometri (10-50
microinchi).
Controlul precis al toleranțelor rotorului este necesar pentru a fi corect

performanta franelor cu disc. Prelucrarea trebuie efectuată numai
cu echipamente de precizie. Deserviți echipamentul de prelucrare
în mod regulat, conform recomandărilor producătorului
proceduri de întreținere.
ROTOR
Când refinisați rotoarele, asigurați-vă că adaptoarele de atașare,
suporturile de scule, amortizoarele de vibrații și biți de scule sunt în stare bună
condiție. Folosiți întotdeauna unelte de tăiere sau bucăți ascuțite și utilizați numai
biți de tăiere de schimb recomandate de producătorul echipamentului.
Uneltele terne sau uzate lasă un finisaj slab al suprafeței
Figura 7-40: Control Rotor Grosime
va afecta performanța inițială a frânării. Amortizarea vibrațiilor la

®
REGLAREA MANETA FRÂNEI DE PARCARE MANETA DE ACTIONARE

PRIMĂVARĂ
Ajustare
1. Reglați legătura.
2. Puneți transmisia în poziția PARK, blocați roțile și eliberați

mânerul frânei de mână.
3. Rotiți butonul de reglare în sensul acelor de ceasornic cât mai strâns posibil
mână (Figura 7-41).
TRANSMISIE
SCHIMB PÂRGHIE
REGLARE
BUTON CAZ DE TRANSFER
MANETA SCHIMBĂTORĂ
Figura 7-42: Arc și pârghie de acționare pentru frâna de parcare
ÎNLOCUIRE COMUTATOR FRANĂ DE PARCARE

Îndepărtarea
1. Deconectați cele două cablaje de la cablurile comutatorului (Figura 7-43).
2. Scoateți comutatorul de pe maneta frânei de mână.
Instalare
1. Instalați comutatorul de pe maneta frânei de mână (Figura 7-43).
FRÂNĂ DE PARCARE
MÂNER 2. Conectați două fire de comutator la cablurile cablajului.
3. Asigurați-vă că comutatorul frânei de mână funcționează corect.
CABLURI COMMUTATOR
Figura 7-41: Locația pârghiei frânei de parcare CABLURI DE HARNAS
4. Ac iona i mânerul frânei de mână.
5. Dacă frâna de parcare nu poate fi aplicată, rotiți butonul de reglare

în sens invers acelor de ceasornic până când se poate aplica frâna de parcare.
6. Testați frâna de parcare.

A. Scoateți calea.
b. Apăsați pedala de frână de serviciu și porniți motorul. INTRERUPATOR
c. Puneți maneta schimbătorului cutiei de transfer în „H” (înalt) și maneta

schimbătorului cutiei de viteze în „D” (conducere).
d. Eliberați încet pedala de frână de serviciu. Frână de parcare

ar trebui să țină vehiculul staționar.
MANETA FRANA DE PARCARE

ATENȚIE: HUMMER este echipat cu frână DOT 3
fluid. Nu amestecați cu alte lichide de frână. Neutilizarea
lichidul de frână adecvat va deteriora sistemul de frână. TIJA FRANA DE PARCARE
NOTĂ: După operarea în noroi sau nisip, utilizați o sursă de apă la presiune Figura 7-43: Comutator frână de parcare
joasă pentru a vă asigura că plăcuțele frânei de parcare, rotorul, zonele de

contact plăcuțe-rotor, pârghia de acționare și arcul sunt bine stabilite.
curățat de noroi, nisip sau alte resturi. Lubrifiați pârghia de acționare
cât mai curând posibil (Figura 7-42).
05745159

®
SISTEM DE FRÂNE ANTIBLOCARE (ABS) ȘI AUTO Frânarea antiblocare funcționează prin detectarea continuă a vitezei fiecărei
roți. Informațiile despre viteza roții sunt transmise unei unități de control
MATIC TRACTION CONTROL, TORQTRAC 4™ electronic (ECU) care evaluează informațiile pentru a determina când orice
(TT4™) roată este pe cale să se blocheze. Dacă începe blocarea, ECU transmite un
semnal de control către supapa solenoidală corespunzătoare din modulatorul
Descrierea sistemului care controlează presiunea hidraulică către frână, astfel încât presiunea de
frână este reglată pentru a menține rotația roții.
ABS/TT4 este un sistem hidraulic suplimentar format din: • Modulator
hidraulic și ansamblu pompă

Sistemul TorqTrac 4 utilizează multe dintre aceleași componente ca și ABS-
• Unitate de control electronic
ul pentru a controla patinarea roților atunci când accelerează vehiculul pe
• Senzori de viteză pe patru roți • suprafețe cu frecare redusă. Informațiile de la senzorii de viteză ale roții
Lămpi de avertizare ABS și TT4 sunt evaluate de ECU, care determină dacă o roată își pierde tracțiunea și
se învârte. ECU acționează pompa modulatoare pentru a furniza presiune
Sistemul suplimentar ABS/TT4 este un sistem de modulare a presiunii de
hidraulică care este modulată de supapele solenoide și trimisă la frâna roții
frânare cu patru canale, montat suplimentar la sistemul de frânare standard.
care se învârte.
TT4 folosește ABS și componente standard de frână pentru a controla
Acest lucru are ca efect transferul cuplului către roata care nu se rotește
automat tracțiunea la roți atunci când accelerează pe suprafețe cu frecare
redusă. pe suprafața de frecare mai mare. Sistemul are o funcție de protecție la
supraîncălzire care dezactivează TT4 după 60 de secunde de utilizare
continuă. Acest lucru va fi indicat de o lampă TT4 care clipește. TT4 va reveni
Sistem de operare automat la funcționarea normală după o perioadă de răcire de 60 de
Lămpile de avertizare ale sistemului ABS/TT4 situate în centrul de stare al secunde.
tabloului de bord se aprind atunci când există o problemă cu sistemul.
Lămpile se aprind și în timpul pornirii inițiale a tastei pentru o secvență de DIAGNOSTIC ABS/TT4
autoverificare a sistemului și de testare a becului. După pornirea cheii,
lampa ABS se va aprinde timp de aproximativ trei secunde, apoi se va stinge
Procedura de diagnosticare a erorilor
și rămâne stinsă, cu excepția cazului în care există o defecțiune a sistemului
sau aprinderea este ciclată. Lampa TT4 va aprinde timp de trei secunde, Defecțiunile sunt stocate în memoria ECU sub formă de cod. Informațiile
apoi se va stinge până când apare o problemă cu sistemul (Figura 7-44). pot fi preluate prin inițierea și citirea unei serii de secvențe de clipire și
Lampa TT4 va clipi în timpul unei perioade de supraîncălzire din cauza pauză (coduri de clipire) pe lampa de avertizare ABS sau cu controlerul de
utilizării continue prelungite. Ori de câte ori o lampă este aprinsă din cauza diagnosticare Wabco.
unei defecțiuni a sistemului, ABS și TT4 vor fi oprite parțial sau total, în Utilizarea procedurii codului intermitent va determina locația defecțiunii
funcție de natura defecțiunii. înainte de efectuarea testelor fizice de cablare și componente, reducând
astfel timpul de diagnosticare.
NOTĂ: O încercare de a iniția diagnosticarea codului intermitent poate avea

ca rezultat o lampă de avertizare ABS „aprinsă” fără a trece la faza de
pornire a diagnosticului. Dacă este prezentă condiția de mai sus, scoateți
releul lămpii de avertizare ABS din cutia de siguranțe exterioare și efectuați
diagnosticarea codului intermitent (vezi Figura 7-59). După finalizarea
reparațiilor, înlocuiți releul lămpii de avertizare în priză.
ABS contactul 3 sec
pus
Avertizare
Lampă
Procedura codului intermitent
Pentru a iniția procedura codului intermitent, conectați jumperul

comutatorului codului intermitent J–44237 la conectorul de legătură de
diagnosticare (DLC) al vehiculului. Jumperul vă permite să scurtați pinul 4 la
T T4 pinul 15 al DLC-ului.
3 sec
1. Puneți contactul, lampa de avertizare ABS se va aprinde și se va stinge
dacă nu există defecțiuni active.
T T4 Info 8-S07-002
Lampă 2. La cinci secunde după conectarea jumperului comutatorului, lampa de

avertizare ABS se va stinge, indicând începutul ciclului codului
Figura 7-44: Secvența luminilor de avertizare ABS/TT4. intermitent.
4-1-00

®
3. Faza de pornire constă în clipirea lămpii de avertizare ABS 4. Prima parte a numărului de cod (Figura 7-46:): O pauză
în următoarea secvență (Figura 7-45): de 2,5 secunde precede o serie de clipiri scurte. Numărați
• Pauză = 2,5 secunde (lungă) clipește până când apare următoarea pauză lungă. Numarul
clipuri scurte obținute este prima parte a numărului de cod.
• Bliț = 2,5 secunde (lung)
5. A doua parte a numărului de cod: o pauză de 2,5
• Pauză = 2,5 secunde (lungă)
secunde apare între prima și a doua parte, înainte de a
• Bliț = 0,5 secunde (scurt) apare o serie de clipiri scurte. Numărul de clipiri scurte
formează a doua parte a numărului de cod.
6. Secvența fazei de start, prima și a doua parte

va continua până când jumperul comutatorului este dezactivat.
NOTĂ: Dacă nu sunteți sigur de cod, nu dezactivați

comutați jumperul de la DLC deoarece codul pentru acea defecțiune
vor fi șterse din memorie.
ABS
2,5 sec 2,5 sec 2,5 sec 0,5 7. Memoria este capabilă să stocheze mai multe erori. La
Avertizare sec
Lampă 8-S07-003 căutați în memorie, reconectați jumperul comutatorului și așteptați
următoarea fază de pornire.
Figura 7-45: Secvența codului intermitent pentru faza de pornire. 8. Repetați procedura până când nu mai sunt stocate erori
memoria. Memoria este ștearsă la o pauză lungă de
7,5 secunde au loc după faza de pornire.
Ștergerea codurilor de eroare
La sfârșitul unui ciclu de cod de eroare, dezactivați codul intermitent

săritor. Codul de eroare va trece încă o dată înainte de
lampa rămâne aprinsă. Opriți contactul și codul de eroare
va fi șters din memorie.
Codurile de eroare, cauzele și acțiunile de reparare ale acestora sunt enumerate în

ABS
Avertizare 2,5 sec 0,5 0,5 0,5 2,5 sec 0,5 0,5 0,5 următorul tabel.
Lampă sec sec sec sec sec sec
8-S07-004
Figura 7-46: Secvența codului intermitent pentru codul 3.3.
Lista codurilor de eroare - Cheia de contact „OFF” pentru a testa sistemul (cu excepția cazurilor specificate)
Test Pin
Cod de eroare Zona cu probleme Valori Verificare/Reparare
Locații
2-0 ECU intern - -

Înlocuiește ECU.
eșec.
2-1 ECU intern - -

Înlocuiește ECU.
eșec.
2-2 Pompa de 11 și 27 0 volți Verificați cablajul RCP, releul pompei și conexiunile

recirculare (RCP) 30 și 27 cablajului. Reparați sau înlocuiți după cum este necesar.
funcționează
continuu.
2-2 RCP nu 9 și 11 Aprinderea „ON” Verificați cablajul RCP, releul pompei și siguranța și
a functiona. 27 și 30 baterie conexiunile pompei. Reparați sau înlocuiți după cum
aproximativa + este necesar.
Voltaj.
2-4 Eșecul RCP 9, 11 și 12 Aprinderea „ON” Defecțiune excesivă a curentului. Dacă pompa nu
(motor blocat). motorul in functiune. funcționează cu pinii legați, înlocuiți modulatorul.
05745159 4-1-00

®
Lista codurilor de eroare - Cheia de contact „OFF” pentru a testa sistemul (cu excepția cazurilor specificate)
Test Pin
Locații
2-6 Supapă de transfer 25 și 27 Pedala de frână în Dacă cablarea și conexiunile sunt în regulă, înlocuiți modulatorul.
defectarea comutatorului. repaus 3k Ω.
Pedala de frână 1/2

jos 2k Ω.
Pedala de frână
coborâtă complet 1k Ω.
2-7 Alimentare 9 și 27 0 volți. Verificați conexiunile corecte ale cablajului, reparați ca

continuă la ECU Mai puțin de 0,2 Ω necesar.
cu contactul „OFF”. la șasiu
sol.
2-8 Fără tensiune la 19 și 27 Aprinderea „ON” Verificați releul supapei, siguranța și cablajul. Reparați după cum
solenoid ABS 1 și 27 baterie este necesar.
supape. 9 și 27 aproximativa +
Linkul 8 și 9 Voltaj.
2-9 Supapă de admisie - -

Verificați tensiunea pentru funcționarea normală. Defecțiune clară.
timpul de
supraveghere depășit.
2-10 Masă de 31 Mai puțin de 0,2 Ω Reparați cablajul sau conexiunea după cum este necesar.
referință la masa
întreruptă. șasiului.
2-11 Timp de ciclu - Verificați funcția RCP. Defecțiune clară.

Aprinderea „ON”
excesiv al pompei linkul 9, 11 și 12
de recirculare.
2-12 Senzor RF slab 17 și 34 Mai mare de 0,9 Verificați reglarea senzorului. Verificați jocul rulmentului butucului
2-13 Senzorul LR slab 18 și 35 volți AC la o rotație angrenat la semiarborele. Ajustați sau reparați după cum este necesar.
2-14 Senzor LF slab 15 și 32 a anvelopei pe
2-15 Senzorul RR slab 16 și 33 secundă.
3-0 Circuit deschis 6 și 27 5,0-7,5 Ω Verificați rezistența electrică a firului de supapă afectat
între ECU conectarea la masă la conectorul ECU și la conectorul
și electrovalva de modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți modulatorul
admisie din față după cum este necesar.
dreapta sau cablajul.
3-1 Circuit deschis 7 și 27 3,0-5,0 Ω Verificați rezistența electrică a firului supapei afectat
și electrovalva sau modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți modulatorul
cablajul de ieșire după cum este necesar.
din față dreapta .
3-2 Circuit deschis 23 și 27 5,0-7,5 Ω Verificați rezistența electrică a firului de supapă afectat
și electrovalva modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți modulatorul
de admisie din după cum este necesar.
față stângă sau cablajul.

®
Lista codurilor de eroare
Cheia de contact „OFF” pentru a testa sistemul (cu excepția cazurilor specificate)
Test Pin
Locații
3-3 Circuit deschis 24 și 27 3,0-5,0 W Verificați rezistența electrică a cablurilor supapei afectate la masă la
între ECU conectorul ECU și la conectorul modulatorului. Reparați
si fata stanga cablajul sau înlocuiți modulatorul după cum este necesar.
electrovalvă de
ieșire sau cabluri.
între ECU și conectorul ECU și la conectorul modulatorului. Reparați
electrovalva de cablajul sau înlocuiți modulatorul după cum este necesar.
admisie din spate
dreapta sau cablajul.
între ECU și conectorul ECU și la conectorul modulatorului. Reparați
electrovalva sau cablajul sau înlocuiți modulatorul după cum este necesar.
cablajul de ieșire
din spate dreapta .
si spate stanga cablajul sau înlocuiți modulatorul după cum este necesar.
supapă solenoidală
de admisie sau cablaj.
si spate stanga cablajul sau înlocuiți modulatorul după cum este necesar.
electrovalvă de
ieșire sau cabluri.
3-8 Circuit deschis 11 și 27 Aprinderea „ON” Dacă pompa nu funcționează, verificați cablajul de la pinul 11.
între ECU și releul 30 și 27 aproximativa
RCP 1. bateriei +
Voltaj.
3-9 Circuit deschis 12 și 27 Aprinderea „ON” Dacă pompa nu funcționează, verificați cablajul de la pinul 12.
între ECU și releul aproximativa
RCP 2. bateriei +
Voltaj.
4-0 Scurtcircuit la 6 și 27 5,0-7,5 W Verificați rezistența electrică a cablurilor supapei afectate la masă la
pământ între conectorul ECU și la ansamblul modulatorului, dacă este

ECU și talpă de necesar.
admisie dreapta față
supapă noid.
pământ între conectorul ECU și la ansamblul modulatorului, dacă este

ECU și priză din necesar.
față dreapta
valva selenoida.
05745159

®
Test Pin
Locații
masă între conectorul ECU și la ansamblul modulatorului, dacă este

ECU și a plecat necesar.
supapă de suflare a tălpii
de admisie din față .

priza frontala
valva selenoida.
masă între ECU și conectorul ECU și la ansamblul modulatorului, dacă este

supapa de suflare necesar.
a tălpii de admisie
din spate dreapta .
masă între ECU și conectorul ECU și la ansamblul modulatorului, dacă este

priza din spate necesar.
dreapta
valva selenoida.

supapă noid talpă
admisie spate .

priza din spate
valva selenoida.
4-8 Scurtcircuit la 11 sau 30 și 27 Circuit deschis Verificați cablajul la releul pompei și conectorul pompei prin
masă între pompă. Reparați cablajul sau înlocuiți modulatorul după
ECU și RCP cum este necesar.
releu 1.
4-9 Scurtcircuit la 12 și 27 Circuit deschis Verificați cablajul la releul pompei și conectorul pompei prin
masă între ECU și pompă. Reparați cablajul sau înlocuiți modulatorul după
releul RCP 2. cum este necesar.
4-12 dreapta fata 17 și 34 500-2000 W Verificați rezistența electrică a senzorului afectat și a cablajului la
Senzor de conectorul ECU și la mufele cablajului.

viteză a roții circuit Reparați cablajul sau înlocuiți senzorul după cum este necesar.
deschis.

®
Test Pin
Locații
4-13 Circuit deschis senzor 18 și 35 500-2000 W Verificați rezistența electrică a senzorului afectat și a cablajului la
de viteză a roții din conectorul ECU și la mufele cablajului.

spate stânga . Reparați cablajul sau înlocuiți senzorul după cum este necesar.
4-14 Fata stanga 15 și 32 500-2000 W Verificați rezistența electrică a senzorului afectat și a cablajului la

deschis.
4-15 Dreapta spate 16 și 33 500-2000 W Verificați rezistența electrică a senzorului afectat și a cablajului la

deschis.
5-0 Scurtcircuit la 6 și 27 0 volți Verificați tensiunile la cablajul, inclusiv conectorii. Verificați

baterie între 5,0-7,5 W rezistența electrică a cablurilor supapei afectate la masă
ECU și intrare la conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.

dreapta față Reparați cablajul sau înlocuiți dacă este necesar.
solenoid sau
cablaj al supapei.

baterie între ECU și 3,0-5,0 W rezistența electrică a afectată
priza din față cablarea supapei la masă la conectorul ECU și la ștecherul

dreapta ansamblului modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți
solenoid sau dacă este necesar.
cablaj al supapei.

baterie între 5,0-7,5 W rezistența electrică a afectată
ECU și admisie cablarea supapei la masă la conectorul ECU și la ștecherul
față stânga ansamblului modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți
solenoid de supapă dacă este necesar.
sau cablare.

ECU și a plecat la conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.
priza frontala Reparați cablajul sau înlocuiți dacă este necesar.
solenoid sau
cablaj al supapei.

baterie între ECU și 5,0-7,5 W rezistența electrică a cablurilor supapei afectate la masă
solenoidul sau la conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.

cablajul supapei de Reparați cablajul sau înlocuiți dacă este necesar.
admisie din spate
dreapta .
05745159

®
Test Pin
Locații

baterie între ECU și 3,0-5,0 W rezistența electrică a cablurilor supapei afectate la masă
priza din spate la conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.

dreapta Reparați cablajul sau înlocuiți dacă este necesar.
solenoid sau
cablaj al supapei.

baterie între 5,0-7,5 W rezistența electrică a afectată
ECU și supapa de cablarea supapei la masă la conectorul ECU și la ștecherul
admisie din spate stânga ansamblului modulatorului. Reparați cablajul sau înlocuiți
solenoid sau fir dacă este necesar.
ing.

ECU și a plecat la conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.
priza din spate Reparați cablajul sau înlocuiți dacă este necesar.
solenoid de supapă
sau cablare.
5-8 Scurtcircuit la 11 și 27 0 volți Verificați cablajul dintre ECU și conexiunile de masă ale
baterie + între ECU releului și ale pompei. Reparați cablajul ca nec
eseu.
și releul RCP 1.
5-9 Scurtcircuit la 12 și 27 0 volți Verificați cablajul dintre ECU și conexiunile de masă ale
baterie + între ECU releului și ale pompei. Reparați cablajul ca nec
eseu.
și releul RCP 2.
5-12 dreapta fata 17 și 34 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
semnalul vitezei volți AC la unu incorectă a senzorului, deplasarea excesivă a roții de ton (>
roții este neregulat. revoluția anvelopelor 0,041"), joc excesiv al lagărelor de intrare a butucului angrenat și
pe secunda. nepotrivirea dimensiunilor anvelopei. Reparați sau înlocuiți după
caz.
5-13 Semnalul vitezei roții 18 și 35 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
din spate stânga este volți AC la unu incorectă a senzorului, deplasarea excesivă a roții de ton (>
neregulat. revoluția anvelopelor 0,041"), joc excesiv al lagărelor de intrare a butucului angrenat și
caz.
5-14 Fata stanga 15 și 32 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
caz.

®
Test Pin
Locații
5-15 Dreapta spate 16 și 33 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
pe secunda nepotrivirea dimensiunilor anvelopei. Reparați sau înlocuiți după
caz.
6-0 Scurtcircuit 6 și 4, 5, 7, 21, 5,0-7,5 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
între doi 22, 23, 24 conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.
valva selenoida Reparați sau înlocuiți cablajul după cum este necesar și
cablurile tălpii de înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
intrare din față drept Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
supapă noid. stocat în memorie.
6-1 Scurt circuit 7 și 4, 5, 6, 21, 3,0-5,0 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
cablurile supapei Reparați sau înlocuiți cablajul după cum este necesar și
solenoid de la înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
ieșirea din față dreaptă Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
valva selenoida. fi stocat în memorie.
6-2 Scurt circuit 23 și 4, 5, 6, 7, 21, 5,0-7,5 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și
între două 22, 24 cablarea la conectorul ECU și la mufa de asamblare a
electrovalve modulatorului. Reparați sau înlocuiți cablajul după cum este
conduce de stânga necesar și înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
talpă cu intrare frontală Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
supapă noid. fi stocat în memorie.
6-3 Scurtcircuit 24 și 4, 5, 6, 7, 21, 3,0-5,0 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
între doi 22, 23 conectorul ECU și la ștecherul ansamblului modulatorului.
cablurile înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
electrovalvei de Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
ieșire din față dreapta . stocat în memorie.
6-4 Scurt circuit 4 și 5, 6, 7, 21, 5,0-7,5 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
admisie din spate dreapta Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
6-5 Scurt circuit 5 și 4, 6, 7, 21, 3,0-5,0 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și
între doi 22, 23, 24 cablarea la conectorul ECU și la mufa de asamblare a
cablurile supapei modulatorului. Reparați sau înlocuiți cablajul după cum este
solenoid de la priza necesar și înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
din spate dreapta Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
05745159

®
Test Pin
Locații
6-6 Scurtcircuit 21 și 4, 5, 6, 7, 22, 5,0-7,5 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
admisie din spate stânga Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
6-7 Scurt circuit 22 și 4, 5, 6, 7, 21, 3,0-5,0 W Verificați rezistența electrică a supapelor afectate și a cablurilor la
cablurile supapei Reparați sau înlocuiți cablajul după cum este necesar și
electromagnetice din stânga înlocuiți modulatorul dacă scurtcircuitul este intern.
priza din spate Notă: Codul de eroare pentru ambele supape afectate va fi
6-8 Scurt circuit 11 și 4, 5, 6, 7, 21, Circuit deschis Verifica i cablajul de la conectorul ECU la releul pompei. Reparați
între supapa 22, 23, 24 sau înlocuiți dacă este necesar.
noid unică și releul
RCP 1.
6-9 Scurt circuit 12 și 4, 5, 6, 7, 21, Circuit deschis Verifica i cablajul de la conectorul ECU la releul pompei. Reparați
între talpă 22, 23, 24 sau înlocuiți dacă este necesar.
supapă noid și
releu RCP 2.
6-12 dreapta fata 17 și 34 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
lipsește volți AC la unu incorectă a senzorului, deplasarea excesivă a roții de ton (>
semnalul vitezei roții. revoluția anvelopelor 0,041"), joc excesiv al lagărelor de intrare a butucului angrenat și
caz.
6-13 Lipsește semnalul de 18 și 35 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
viteză al roții din spate volți AC la unu incorectă a senzorului, deplasarea excesivă a roții de ton (>
stânga . revoluția anvelopelor 0,041"), joc excesiv al lagărelor de intrare a butucului angrenat și
caz.
6-14 Fata stanga 15 și 32 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
caz.
6-15 Dreapta spate 16 și 33 Mai mare de 0,9 Verificați dacă roata de tonalitate este deteriorată, reglarea
caz.

®
STÂNGA DREAPTA STÂNGA DREAPTA

FAȚĂ FAȚĂ SPATE SPATE
ROATA ROATA ROATA ROATA

VITEZĂ VITEZĂ VITEZĂ VITEZĂ
SENZOR SENZOR SENZOR SENZOR
996
BR 997
BK 998
BR 999
BK 992
BR 993
BK 994
BR 995
BK
A B
C2-11 C2-10 C2-19 C2-20 C2-32 C2-31 C2-23 C2-22
C7
15 32 17 34 18 35 16 33
LOW
WSS LOW
WSS LOW
WSS LOW
WSS
HIGH
WSS HIGH
WSS HIGH
WSS HIGH
WSS
MOTOR
MONITOR
24 23 7 6 22 21 5 4 31 25 11 30 12
C7 ECU
605
PP
610 RD
609
YL
970
TN 971
PP 972
YL SAU
973 974
DB 975
lb 976
RD 978
BK 677
GY
WH
977
POMPA
RELEU
1 POMPA
RELEU
2
58 BK
C11 G2
1 LA
2 10 11 13 12 5 4 6 9
BATERIE
SUPAPĂ
LF RF LR RR NAVETĂ
INTRERUPATOR
MAXI SIGURANTA
M 40A 7M
ADMISIE
SUPAPĂ
DE ADMISIE
SUPAPĂ
DE ADMISIE
SUPAPĂ
DE ADMISIE
SUPAPĂ
DE TEAM
REF
IEȘIRE
VALVĂ
DE IEȘIRE
VALVĂ
DE IEȘIRE
VALVĂ
DE IEȘIRE
VALVĂ
DE
EXTERIOR
CUTIE DE SIGURANȚE
BK
58 MODULATOR MOTOR POMPĂ
G1 9-S07-001
Figura 7-47: Diagrama sistemului principal ABS/TT4.
05745159

®
DLC
7 15
C1-34 C1-19
607
TN
SAU
606
13 14
DIAGNOSTIC
ABS
ECU
IGN AVERTISMENT
ABS
9 27 19 8 1 26 3
601
PK
603
RD
961
PP
buc
990
SIGURANTA
2B
C1-21
5 AMP
Exterior
Siguranță
Cutie C1-52 C3-D3
991
lb buc
990
ABS
C9-C
AVERTIZARE
570
BK
LA Aprindere RELEU
INTRERUPATOR
C3-E2
INFORMAȚII ATC
G2
LAMPĂ
58BK
STARE
BK
58
ABS C10-E
G2 CENTRU
SUPAPĂ
RH
RELEU
PENTRU GAGI
G2
SIGURANTA
58
BLK 575 SAU
AVERTISMENT ABS
SIGURANȚĂ IC LAMPĂ
G2 25 AMP
Exterior STARE
Siguranță
CENTRU
Cutie LH
LA PENTRU GAGI
BATERIE SIGURANTA
9-S07-002
Figura 7-48: Circuitul lămpii de alimentare,masă și avertizare ABS/TT4.


®
C7 DOAR FEMEI
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18
D19 D20 D21 D22 D23 D24 D25 D26 D27 D28 D29 D30 D31 D32 D33 D34 D35
9-S12-043
Figura 7-49: 35 Pin ECU Conector mamă Jumătate
PIN CKT CULOARE DESCRIERE
1 990 Intrare releu supapă PK ABS
3 961 PP Activarea lămpii TT4
4 977 WH Activarea supapei de admisie spate dreapta
5 976 RD Activarea supapei de evacuare spate dreapta
6 973 SAU Activarea supapei de admisie din fata dreapta
7 972 YL Activarea supapei de evacuare din față dreapta
8 991 LIVRE Activarea releului supapei ABS
9 601 PK Alimentare cu aprindere
11 605 PP Activare pozitivă a releului pompei
12 610 RD Activare negativă a releului pompei
13 606 SAU linie de diagnostic
14 607 Linia de diagnostic TN
15 997 BK Senzor de viteză a roții din față stânga scăzut
16 995 BK Senzor de turație a roții din spate dreapta scăzut
17 999 BK Senzor de viteză a roții din față dreapta scăzut
18 993 BK Senzor de viteză a roții din spate stânga scăzut
19 990 Intrare redundantă a releului supapei ABS PK
Activarea supapei de admisie spate stânga

21 975 LIVRE
22 974 DB Activarea supapei de evacuare spate stânga
Activarea supapei de admisie față stânga

23 971 PP
24 970 TN Activarea supapei de evacuare față stânga
05745159

®
25 677 GY Semnal comutator supapă navetă
26 603 Activarea lămpii de avertizare DG ABS
27 570 BK teren
30 609 YL Monitor motor al pompei
31 978 BK Pământ de referință
32 996 BR Senzor de viteză a roții din față stânga ridicat
33 994 BR Senzor de viteză a roții din spate dreapta ridicat
34 998 BR Senzor de viteză a roții din față dreapta ridicat
35 992 BR Senzor de viteză a roții din spate stânga ridicat
C11 DOAR FEMEI

CAV 5 CAV 1
CAV 9 CAV 6
CAV 13 CAV 10
9-S12-014
Figura 7-50: 13 Pin Conector modulator mamă Jumătate
1 970 TN Activarea supapei de evacuare față stânga
Activarea supapei de admisie față stânga

2 971 PP
4 977 WH Activarea supapei de admisie spate dreapta
5 976 RD Activarea supapei de evacuare spate dreapta
6 978 BK Pământ de referință
9 677 GY Semnal comutator supapă navetă
10 972 YL Activarea supapei de evacuare din față dreapta
11 973 SAU Activarea supapei de admisie din fata dreapta
12 975 LB Activarea supapei de admisie spate stânga
13 974 DB Activarea supapei de evacuare spate stânga


®
C2 BĂRBAȚI
PIN 34 PIN 42
PIN 28 PIN 33
PIN 22 PIN 27
PIN 16 PIN 21
PIN 10 PIN 15
PIN 1 PIN 9
9-S12-015
Figura 7-51: 42 Pin Conector sub caroserie Masculin Jumătate
C2 FEMEI
CAV 42 CAV 34
CAV 33 CAV 28
CAV 27 CAV 22
CAV 21 CAV 16
CAV 15 CAV 10
CAV 9 CAV 1
9-S12-016
Figura 7-52: 42 Pin Conector sub caroserie mamă Jumătate
10 996 BR Semnal scăzut al senzorului de viteză al roții din față stânga
11 997 BK Senzor de viteză roată față stânga semnal ridicat
19 999 BK Senzor de viteză roată din față dreapta semnal ridicat
20 998 BR semnal scăzut al senzorului de viteză al roții din față dreapta
22 994 BR semnal scăzut al senzorului de viteză al roții din spate dreapta
23 995 BK Senzor de viteză roată spate dreapta semnal ridicat
31 992 BR Semnal scăzut al senzorului de viteză al roții din spate stânga
32 993 BK Senzor de viteză roată spate stânga semnal ridicat
05745159

®
SCHIMB MODULATOR ABS 8. Scoateți cele patru șuruburi, șaibe și șaibe de blocare de fixare
suportul modulatorului la suportul de ridicare a aerului (Figura 7-54).
Îndepărtarea
AVERTISMENT: Bateriile trebuie deconectate atunci când

sistemul hidraulic de frână este în curs de întreținere și purjare. Dacă
Pompa motorului ABS funcționează când aerul este în sistemul
hidraulic, aerul poate rămâne prins în spatele supapelor din
modulator provocând o pedală de frână spongioasă.
1. Deconectați bateriile.
2. Scoateți scutul față stânga împotriva stropilor.

AER
3. Scoateți suportul claxonului și coarnele (Figura 7-53). LIFT
SUPORT
1 ȘI
13-PIN
CONECTOARE
9-S07-010
Figura 7-54: Modulator și Ansamblu suport

2-PIN
Montare
POMPA
CONECTOR
9. Scoateți modulatorul, suportul de montare și scutul de pe
vehiculul.
10. Scoateți conectorul cablului pompei motoare din

suportul modulatorului și cele două șuruburi care fixează
modulator la suport.
MODULATOR
9-S07-011
Figura 7-53: Frână Linia Și Sârmă Conexiuni
ALINIERE
4. Scoateți firul cu treisprezece pini, cu doi pini și cu un pini PIN
conectori din ansamblul modulator.
5. Scoateți furtunurile de frână ale cilindrului principal de la modulator
și cap off (rețineți poziția liniilor în modulator
pentru instalare). MONTARE
6. Scoateți conductele de frână ale celor patru roți din modulator SUPORT
și cap off (rețineți poziția liniilor în modulator

pentru instalare).
7. Scoateți clema „P” care fixează conductele răcitorului de ulei de
suport de montare modulator.
9-S07-012
Figura 7-55: Montarea modulatorului


®
11. Decupla i pinul de aliniere al modulatorului de pe

suport de montare și scoateți modulatorul din
Suport de fixare.
12. Scoateți adaptoarele liniei de frână, notând poziția pt

reinstalare
Instalare
1. Instalați adaptoarele liniei de frână în aceeași poziție ca în modulatorul
original. Strângeți adaptorul filetat de 12 mm la 11 lb-ft (15 N•m) și
adaptorul de 10 mm la 9 lb-ft (12 N•m).
2. Așezați știftul de aliniere al modulatorului în orificiul din

suportul de montare, instalați cele două șuruburi de montare și strângeți cuplul
până la 5 lb-ft (7 N•m).
3. Conectați conectorul cablului motopompei la suport

suport și instalați ansamblul pe suportul de ridicare a aerului din stânga
cu patru șuruburi, șaibe și șaibe de blocare. Strângeți cuplu
șuruburi la 28 lb-ft (38N•m).
4. Conectați conductele de frână ale celor patru roți în cazul lor

pozițiile pe modulator și cuplul la 11 lb-ft (15
N•m). Figura 7-56: Viteză Îndepărtarea senzorului
5. Conectați furtunurile cilindrului principal în respectivele lor

3. Scoateți conectorul senzorului de viteză din clema de fixare
pozițiile pe modulator și cuplul la 11 lb-ft (15
aproape de partea superioară a brațului A superior și deconectați viteza
N•m).
cablul senzorului de la cablajul senzorului de viteză (Figura 7-57).
6. Conectați firul cu treisprezece pini, cu doi pini și cu un pini
4. Scoateți șuruburile și clemele care fixează senzorul de viteză
conectori la ansamblul modulator.
conduceți la brațul A și butucul angrenat și scoateți senzorul
7. Instalați suportul claxonului și claxoanele.
din vehicul.
8. Instalați scutul față stânga împotriva stropilor.
9. Aerisiți întregul sistem de frânare.

10. Conectați bateriile.
SENZOR CLAMĂ
CONECTOR
ÎNLOCUIRE SENSOR DE VITEZĂ
NOTĂ: Procedura de înlocuire a senzorului de viteză este în principiu

aceeași pentru toate cele patru capete ale roților.
AVERTISMENT: Conectați senzorii de viteză la conectorii de

cablaj corespunzători. Conectarea senzorilor de viteză la incorect
conectorii cablajului pot cauza funcționarea defectuoasă a ABS/
TT4.
Îndepărtarea
1. Rotiți și trageți capul senzorului de viteză din suportul de montare al

senzorului de viteză și manșonul de reținere (Figura 7-56).
2. Scoateți și aruncați manșonul de reținere a senzorului de viteză.

9-S07-015
Figura 7-57: Viteză Conexiune senzor
05745159

®
Instalare SCHIMB ECU ABS

1. Rotiți contactul pe „OFF”.
NOTĂ: Senzorul de viteză din partea stângă trece peste articulația semiarbore.
Trebuie avut grijă să vă asigurați că plumbul nu intră în contact cu articulația 2. Scoateți suportul de fixare a carcasei ECU și ridicați jumătatea superioară a
homocină. carcasei ECU și scoateți-l din buzunarul din rezervorul lichidului de spălare
a parbrizului.
1. Cură a i toată grăsimea, rugina i resturile din cavitatea senzorului 3. Trageți ECU și cablajul ECU din jumătatea inferioară a carcasei ECU, apăsați
de viteză din suportul de montare a senzorului de viteză.
urechile de blocare de pe conectorul cablajului cu 35 de pini și rotiți
conectorul până când cârligul de la capătul opus lamei de blocare se
deconectează de la ECU.
CLAMPA P
SENZOR
CONDUCE
4. Inversați procedura de instalare.
ÎNLOCUIRE SIGURANȚĂ ȘI RELEU

CLAMPA P
Sistemul ABS TT4 are trei siguranțe situate în centrul siguranței/releului de sub
capotă (Figura 7-59): 1. O siguranță de putere de aprindere de 5 amperi.
2. O siguranță pentru alimentarea bateriei de 25 de amperi.
3. O siguranță de 40 de amperi pentru motopompa.
Sistemul ABS TT4 are patru relee: 1. Releu
supapă.
2. Releu de avertizare.
3. Releul pompei 1.
4. Releul pompei 2.
Releul supapei și releul de avertizare sunt situate în centrul siguranței/releului

de sub capotă (Figura 7-59). Supapa și releele de avertizare sunt accesibile după
îndepărtarea capacului central al siguranței/releului de sub capotă. Cele două
relee ale pompei sunt situate în fața centrului siguranței și releului și pot fi
Figura 7-58: Stânga Latură Senzor Conduce Dirijare accesate după îndepărtarea suportului de fixare a carcasei ECU ABS.
2. Instalați un nou manșon de reținere a senzorului de viteză în suportul de

montare a senzorului de viteză.
5 AMP
3. Lubrifiați capul senzorului de viteză cu lubrifiant pentru șasiu și instalați-l în APRINDERE
suportul de montare a senzorului de viteză. Împingeți senzorul de viteză SUPAPĂ
până la capăt până atinge roata de ton de pe articulația homocină. RELEU
AVERTIZARE 25 AMP
4. Dirijați cablul senzorului de viteză departe de semiax și fixați-l cu clemele și RELEU BATERIE
șuruburile (nu îndoiți cablul senzorului de viteză).
5. Conectați conectorul senzorului de viteză la conectorul cablajului senzorului

de viteză și instalați-l în clema de fixare a conectorului.
POMPA
ÎNLOCUIREA ROȚEI TONALE RELEU 1
40 AMP
NOTĂ: Roata de tonalitate este presată pe articulația CV exterioară a semiaxului MOTOR
și necesită înlocuirea semiaxului la întreținerea roții de tonalitate. Vezi secțiunea POMPA
9. POMPA
RELEU 2
9-S07-013
Figura 7-59: Locații relee ABS/TT4.


®
INSTRUMENTE ESENTIALE
XOB592 5
J TUO3 4 01
NeuP
3 9 15
2 8 14 02
1 7 13 91 52
6 12 81 4
2 0
3
11 71 3
2 9
2 5
3
61 2 8
2 4
3
1
2 72 3
62 2
3
13
8-S07-001 9-S07-016
J–42553 J–35592
00-S07-001
J-44237
00-S07-002
J-42883
Instrumentul nr. Descriere
J–42553 Instrument de retragere a pistonului de frână cu disc
J–35592 Cutie de fixare ABS
J–44237 Jumper cod ABS intermitent
J–44238 Adaptor de purjare a cilindrului principal (nu este prezentat)
J–42883 Cablu de testare a senzorului de viteză a roții
J–29532 Aparat de aerisire a presiunii frânei (nu este prezentată)
Achiziționați de la Kent-Moore.
05745159 3-1-01

®
ACEASTĂ PAGINA ESTE GOLĂ INTENȚIONAT.

Brake Sistem Romana

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Brake Sistem Romana

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Machine Translated by Google

Secțiunea 7 Sistemul de frânare

DESCRIEREA SISTEMULUI DE FRÂNARE PUTERICE

Figura 7-1: Frână Sistem

7-2 Sistemul de frânare ________________________________________________________________

DIAGNOSTIC SISTEMUL DE FRÂNARE Pedala Căderi Departe

stare similară cu o pedală spongioasă. Cursul adecvat de acțiune este de a purja

Acumulările mari de rugină pot fi un indicator al ruginii și

Dragul puternic poate carboniza garnitura de frână până la capăt. Aceasta

____________________________________________________________ Sistem de frânare 7-3

Dacă apare rezistența la frână la toate roțile, problema poate fi legată

Frână Decolorare Frână Fluid Contaminare

7-4 Sistemul de frânare ________________________________________________________________

Zgomot de frana Probleme la roți și anvelope

Scârțâit/Scârțâit Unele condiții atribuite componentelor de frână pot de fapt

1. Verificați reglarea frânei de parcare și asigurați-vă că legătura și cablurile

3. Verificați etrierul pentru legare sau glisare. Verificați legarea

Contaminarea garniturii de frână este rezultatul scurgerii etrierelor, Primul Aplicație

AVERTISMENT: Purtați întotdeauna protecție pentru ochi atunci când sângerați

____________________________________________________________ Sistem de frânare 7-5

b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c. Frâne zgomotoase

nivelul corespunzător (Secțiunea 1).

3. Verificați tensiunea curelei serpentine. Înlocuiți cureaua (Secțiunea 8) dacă

7-6 Sistemul de frânare ________________________________________________________________

Brake Chatter Acțiune de frânare neregulată 1.

NOTĂ: tifturile etrierelor trebuie înlocuite în perechi. tifturile i buc a etrierului

VEDERE LATERALĂ A FRANEI S07-043

Figura 7-2: Teșirea plăcuței de frână

Booster sau pulsație pedală

1. Verificați hidro-boost. Apăsați pedala de frână de mai multe ori,

b. Efectuați testul de presiune (Secțiunea 8). c. SUBLER

strângeți șuruburile la 57 lb-ft (77 N•m). SUBLER

________________________________________________________________ Sistemul de frânare 7-7

DIAGNOSTICUL SISTEMULUI HYDRO-BOOST

PROBLEMĂ CAUZA POSIBILA COREC IE

Pedală de frână lentă 1. Arc de retur deteriorat/rupt. 1. Înlocuiți arcul.

Sistemul de rezervă 2. Scurgeri interne în sistemul de acumulatori 2. Înlocuiți hidro-boost.

3. Scurgeri în furtunurile sistemului. 3. Înlocuiți piesele defecte.

7. Scurgeri la etanșarea de intrare. 7. Revizuire cu un nou kit de etanșare.

8. Scurgeri la etanșarea capac-carcasă. 8. Revizuire cu un nou kit de etanșare.

9. Scurgeri la etanșarea dopului bobinei. 9. Revizuire cu kit de etanșare a dopului bobinei.

2. La frâna se poate auzi un zgomot de lichid de mare viteză

7-8 Sistemul de frânare ________________________________________________________________

3. Dacă se aude acumulatorul încărcându-se și descarcându-se dupa folosirea ei.

dar nu deține încărcare, înlocuiți hidro-boosterul.

7. Deschideți supapa pe conducta de la rezervorul de presiune la cilindrul principal

____________________________________________________________ Sistem de frânare 7-9

ADAPTATOR PENTRU REZERVOR DE PRESIUNE Șurub de purtare

Figura 7-5: Sistemul de frânare cu purjare manuală

5. Când pedala ajunge la podea, strângeți șurubul de aerisire și solicitați

7. Deconectați furtunul de la șurubul de aerisire și instalați capacul de protecție

Sângerare manuală 8. Conectați bateriile.

9. Operați vehiculul și verificați funcționarea corectă a frânelor.

NOTĂ: Aerizați etrierele în următoarea ordine: dreapta spate, stânga spate,

va fi aspirat în sistem. i înlocui i dacă este necesar.

4. Solicitați unui asistent să apese pedala de frână. Deschideți șurubul de aerisire

7-10 Sistemul de frânare _____________________________________________________________

de căldură. etrierul din stânga față, jumătatea arborelui trebuie îndepărtat.

2. Inspectați etrierul și pistonul etrierului pentru a nu prezintă spărturi sau deteriorare

7. Inspectați rotorul pentru verificări de căldură, decolorare, sâmburi sau zgârieturi.

După ce înlocuiți plăcuțele de frână și/sau refinisați rotoarele, se recomandă ca noua

Figura 7-6: Ansamblu etrier

____________________________________________________________ Sistem de frânare 7-11

Instalare ÎNLOCUIRE CILINDRU MAESTRO