Supernova Mecanica

MANUAL DE REPARAII
DACIA
MR 524-1 MECANIC MOTOR: E7J CUTIE VITEZE: JH3 COD TAPV: B41A, B41B, B41D
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile tehnice n vigoare la data editrii documentului. Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de cons tructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii ale automobilelor sale. Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA. Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999441
APRILIE 2004
Versiune: romn
Generaliti vehicule
Colector evacuare.............................................. 12-6 .
01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Identificare automobil................................... 01-2
02 MIJLOACE DE RIDICARE Cric rulant - Cal de protecie.......................... e Elevator cu prindere sub caroserie.................
02-1 02-3
13 ALIMENTARE CARBURANT Intrerupere alimentare.................................... Rampa de injecie.............................................. Filtru benzin....................................................... Debit pomp........................................................ . Presiune de al mentare....................................... i .
13-1 13-2 13-3 13-4 13-5
03 REMORCARE Toate tipurile.................................................. 03-1
14 ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzi .......................... 14-1 n
04 LUBREFIA NI-ING REDIE NI Condiii................................................................ 04-1 .
16 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator....................................................... 16-1 Demaror......................................................... 167
05 GOLIRE-UMPLERE Motor............................................................. 05-1 Cutie de viteze............................................... 05-2
07 V ALORIIREGLAJE Dimensiuni..................................................... 07-1 Capacitate - cal ti...... ..................................07-2 i . Tensiune curea ac cesorii................................07-3 ntindere tensiune curea distribuie................07-4 Strngere chi las..........................................07-5 u Jeni, pneuri...................................................07-6 . Frne..............................................................07-7 Dimensiuni sub caroserie...............................07-8 Valorile de cont ol ale unghiurilor r punii fa.......................................................07-9 Valorile de cont ol ale unghiurilor r punii spate.....................................................07-10
17 SISTEM APRINDERE INJECIE I Sistem aprindere................................................ 17-1 Bujii...................................................................... 17-2 . Particulariti...... ................................................ 17-3 . Implantare el mente... ....................................... 17-4 e . Corecia regimului de relanti............................. 17-9 Reglarea mbogirii........................................... 17-11 Corecia adaptiv a mbogirii........................ 17-12 Diagnosticare-introducere... .......................... 17-15 Diagnosticare - Interpretarea defectelor.......... 17-17 Diagnosticare - Controlul de conformitate..... 17-49 Diagnosticare - Int rpretarea strilor............... 17-55 e Diagnosticare-algoritm pentru localizare pan...................................................................... 1766
Motor i periferice
10 ANSAMBLU MOTOR Ingredieni.......................................................... 10-1 . Grup motopropulsor........................................... 10-2 . Separare - dezechi are........................................ 10-7 p Caracteristici........................................................ 10-10 . Refacere motor...... .............................................. 10-17 . Carter inferior....................................................... 10-37 Pompa de ulei..................................................... 10-38 . Cupluri de strngere.......................................... 10-39 .
11 SISTEMDISTRIBUIE Curea distribuie.................................................. 11-1 Garnitur de chiul s.......................................... 11-3 a
12 AMESTEC CARBURANT Caracteristici.................................................. 12-1 Corp clapet......................................................... 12-4 Colector admisie................................................. 12-5 .
19 RCIRE - EAP MENT REZE A RVOR Caracteristici................................................. 19-1 Umplere purjare............................................ 19-2 Control.......................................................... 19-3 Schema.......................................................... 19-4 Radiator......................................................... 19-5 nlocuire GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat.............................................. 19-6 Diagnosticare GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat...................... 19-7 nlocuire rezisten GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat...................... 19-9 nlocuire GMV rcire pentru automobilele fr aer condiionat........................................... 19-10 Diagnosticare GMV rcire pentru automobilele fr aer condiionat.................... 19-11 Pompa de ap..................................................... 19-12 . Ansamblu eapament......................................... 19-14 . Golire rezervor...... ............................................... 19-16 Rezervor - desriere........................................... 19-17 c Rezervor...... ......................................................... 19-20 Pomp - Joj ....................................................... 19-21 .
Transmisii
20 AMBREIAJ Identificare..................................................... 20-1 Diagnosticare................................................. 20-3 Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9
21 CUTIEDE VITEZE MECANIC Seciune.............................................................. Identificare... ...................................................... . Cupluri de srngere........................................ t . Rapoarte.............................................................. Capacitate Lu brifiani....................................... Particulariti... .............................................. Ingredieni.. ................................................... Piese cu nlocuire sistematic........................... Dispozitive specializate..................................... Demontare cutie viteze.. ................................... .
21-1 21-2 21-3 21-4 21-5 21-6 21-7 21-8 21-9 21-10
33 ELEMENTE PUN LE ILOR SP TE A Caract ristici...................................................... 33-1 e Punte spat ........................................................ 33-2 e Suspensie spate................................................ 33-4 Amortizor........................................................... 33-5 Arc...................................................................... 33-6 Tambur frn...... ............................................... 33-7 Cilindrureceptor................................................ 33-8 Saboii de frn... ............................................. 33-10 Rulment.............................................................. 33-12 35 ROI I PNEUR I Caracteristici..................................................... . Echilibrarea rolor........ i ....................................
35-1 354
29 TRANSMISIE Transmisie transversal fa............................. Ansamblu burduf - rulment ctre cutia de viteze............................................... Burduf ct e roat............................................... r Burduf ctre cutia de viteze.............................. Burduf ct e roat............................................... r
29-1 29-4 29-7 29-12 29-15
36 ANSAMBLU DIRECE I Rotul................................................................ . Caseta de direcie............................................. mpingtor......................................................... . Palier anti gomot.............................................. z . Burduf................................................................ . Ax inferi r deformabi....................................... o l Reglare de poziie volan..................................
36-1 36-3 36-4 36-5 36-6 36-7 36-9
30 GENERALIT I Schema de principiu general a circuitului de frnare..................................... Cupluri de strngere (daNm)........................ Componena i dimensiunile principalelor elemente ale sistemului de frnare................ Diagnosticare sistem frnare......................... Racorduri i canalizaii de frn.. ..................... Lichid de frn..... .............................................. Purjarea ci cuitului de frnare r .......................... Influenele unghiurilor ................................... Principiul controlului al unghiurilor................. Control reglaj punte fa..................................
30-1 30-2 30-6 30-7 30-12 30-13 30-14 30-16 30-17 30-19
37 COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE Pompa de frn.................................................. 37-1 Servofrn......................................................... 37-6 . Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei ........................................................ 37-9 . Frna de m n-reglare...................................... 37-10 Levier comand frn de m n....................... 37-11 Cablu secundar fr de mn........................ 37-12 n Flexibile de frn.... ........................................... 37-14 Limitatorul de frnare...................................... 37-16 . Comandambreiaj............................................. 37-19 Comand viteze................................................ 37-23 . Suport pedalier.................................................. 37-25 Pedal acceleraie............................................. 37-26 Cablu comand acce leraie............................. 37-27
asiu
31-1 31-2 31-4 31-5 31-6 31-7 31-9 31-10 31-12 31-13 31-14 31-15 31-17
31 ELEMENTELEPUNILOR A F Caract ristici....................................................... e Bra suspensie. .............................................. Cuzinei elastici ai braului suspensiei.......... Rotul suspensie............................................... Garnituri de frn..... .......................................... Etrierul de frn.... .............................................. Disc frn...... ...................................................... Portfuzet............................................................ Rulment portfuzet............................................ Suspensie fa.................................................. Amortizor, arc.... ................................................. Ansamblul arc i amortizor................................ . Bar ant ruliu........................................................ i
CARACTERISTICI
MOTOR - AMBREIAJ - CUTIE DE VITEZE
01
Tip Vehicul
Motor
Tip ambreiaj
Tip cutie viteze
Tip DACIA SupeRNova
Cilindree (cm3 )
E7J-260
1390
215 CPOE 3500
JH3 050
01 - 1
01
CARACTERISTICI
IDENTIFICARE AUTOMOBIL
AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMR DE IDENTIFICARE VIN, ETICHET CU MRCI DE OMOLOGARE
Numr de identificare VIN
Plac constructor
PLAC CONSTRUCTOR
01 - 2
CARACTERISTICI
01
a Cod identificare constructor b Cod vehicul c Cod tip cutie de viteze d Cod tip motor i amplasare post de conducere (conform structur cod VIN) e Cod vehicul f Mas maxim a remorcii fr sistem de frnare g Numr de omologare pentru ara importatoare h Indicator VIS un caracter pentru cod an model + 7 caractere pentru serie de fabricaie caroserie i Masa maxim admisibil tehnic a vehiculului ncrcat j Masa maxim admisibil a ansamblului cu remorc cu sistem de frnare k Masa maxim admisibil tehnic pe puntea fa l Masa maxim admisibil tehnic pe puntea spate ETICHET TIP PLAC OVAL Eticheta autocolant tip plac oval este aplicat pe suprafaa prii laterale dreapta aplanei bord. Aceasta permite identificarea tipului a utomobilului i a echipamentelor acestuia, fiind utiliz t a exclusiv pentru activitatea de post-vnzare. Interpretarea codurilor inscripionate pe e ticheta tip plac oval: 1,1 Linia 1 1.1 Cod tip auto APV: 2,1 2,2 B41A(EU96)
4,1 4,2
B41B(EU00)
B41D(15.04)
Legend: B= reprezint tip caroserie A,B,D= reprezint motor tip E7J, 1397cm 3 , cutie de viteze mecanic tip traciune fa Linia 2 2.1 Nivel echipare: E0, E1, E2, E3 2.2 Cod echipare opionale: Linia 4 4.1 Cod definiie tehnic, post conducere: S2: Post conducere stnga 4.2 Cod echipare opionale: A: Suspensie normal C: Climat temperat E: Climat cald F: nclzire normal G: Aer condiionat
K: Fr prefiltru M: Sistem mecanic de direcie R: Fr amortizor variabil T: Fr corector de asieta V: Fr antiblocare roi
Atenie A nu se dezlipi sau deteriora eticheta de pe suprafaa prii laterale a planei bord. Aceast etichet reprezint singura modalitate de identificare a automobilului, necesar serviciilor post-vnzare pentru o perioad de 8 ani de la data achiziionrii.
01 - 3
01
CARACTERISTICI
NUMR DE IDENTIFICARE VIN
Poziia 1
10
11
12
13
14
15
16 17
COD
Poziia 13
Semnificaia caracterului - identificareaconstructorului UU1 AUTOMOBILE DACIA SA, ROMNIA - Tip vehicul R vehicul pentru transport persoane - amplasarea grupului motopropulsor 5 motordispustransversal i transmisie fa - tip caroserie 2 hatch bach - amplasare sarcin util 3 - 5 locuri : 2 scaune fa + 3 locuri pe bancheta spate rabatabil - tipul cutieide viteze 1 cutie de viteze cu 5 + 1 trepte (JH3 050) - tip motor i amplasare post de conducere - post de conducere stnga 3 5 - motorRENAULT, 1400 cm inder prn scnteie (E7J -260) , apr e i - cod an model y 2000 1 2001 2 2002 - serie de fabricaie caroserie
10
11 - 17
01 - 4
MIJLOACE DE RIDICARE
CRIC RULANT CALE DE PROTECIE
02
Semn de securitate (precauiiparticulare a se respecta n momentulunei intervenii) S.D.V .-uri

DENUMIRE COD
Cal de protecie Dulieadaptabilpe cric rulant
Cha 280-02 Cha 408-01 sau Cha 408-02
Utilizarea unui cric rulant implic ntrebuinarea de cale intermediare. Este interzis a se ridica automobilul lund sprijin sub braele de suspensie fa sau sub puntea spate. Urmtorul tip de cricrulant utilizeazduliile(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02 echipat cu cala Cha 280-02. Pentru a ridica partea din fa sau spatea automobilului se ia sprijin sub punctelede ridicare folositei de cricul din dotare. CRIC RULANT LATERAL Se utilizeazcala Cha 280-02 Se ia sprijin sub bavolet la nivelul uii fa Se poziioneaztabla nchidere planeun canalul calei
02 - 1
02
CRIC RULANT - CALE DE PROTECIE
CALE DE PROTECIE Pentru ridixarea prii din spate a automobiluluicalele se poziioneaz obligatoriu fie sub ranforsrile (ntriturile) prevzutepentru ridicarea automobiluluicu cricul din dotare, fie sub reazemelesituaten spatelentritur ilor. Poziiona calelo n zonele din spatea automobilului se efectueaz ridicndautomobilul din rea r lateral.
02 - 2
ELEVATOR CU PRINDERE SUB CAROSERIE
02
Cazuri de luat n considerare: 1. CAZUL DEMONTRII DE ORGANE Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatoare cu dou coloane, caz n care se plaseaz patine de ridicare sub tabla nchidere planeu la nivelul punctelorde sprijin al cricului din dotare. 2. CAZULPARTICULAR DE DEMONTARE REMONTARE AL GRUPULUI MOTOPROPULSOR n acest caz precis, caroseria automobiluluiva trebui solidarizatcu braeleelevatorului cu dou coloane folosind patine speciale.
Fa
Spate
Acestea sunt plasate obligatoriu la drepta punctelor de sprijin al cricului din dotare i trebuie s fie nclichetaten ferestrele practicaten tabla de nchidereplaneu.
02 - 3
REMORCARE Toate tipurile
03
NICIODAT NU SE FOLOSESC CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII DE TRANSMISIE (PLANETARELE). Punctele de remorcare, fa sau spate, se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor pe roi prin tractare. Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat dintr-un an (groap), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platform de transport.
Fa (dreapta)
Spate (stnga)
03 - 1
LUBREFIANI INGREDIENI
CONDIII
04
Produsul
Loc de uztilizare UNGERE (GRESARE)
MOL YKOTE BR2 (LOCTITE 8103) Unsoare ELF CARDREXA RNT2 Unsoare MOLYKOTE 33M Unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2
Caneluri pinion planetar ArticulaieG.I. transmisiedreapta ArticulaieG.E. transmisie Burduf protecielevier comand viteze Cremalier, pinion, simering (casetdirecie) ETANARE
LOCTITE 518
Pomp ap Suport termostat Carter nchidere arbore cotit Asamblar cartere cutie viteze e Filetcontactormers napoi Capac palier nr.1 arbore cotit Carter inferior motor LIPIRE
LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661)
LOCTITE 270 (FRENBLOC)
Caneluri pinion fix vit. V-a Caneluri butuc vit. V-a Piuliarbore primar urub arbore secundar Faa de aezare volant pe arborele cotit CURIRE
LOCTITE 549 (AUTOFORM)
LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT)
Curire plan garnitur chiulas
04 - 1
GOLIRE - UMPLERE
MOTOR
05
S.D.V.-utilizat cheie MOT 1018
GOLIRE: buon (1)
UMPLERE: buon (2)
05 - 1
05
GOLIRE - UMPLERE
CUTIEVITEZE
S.D.V. utilizat cheie MOT 1018
GOLIRE: buon (1)
UMPLERE: buon (2)
05 - 2
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI
07
DIMENSIUNI (mm)
Lungime total (B) Lime total (G) nlime total (H) * gol * cu hayon ridicat (H1) Ampatament (A) Ecartament fa (E) Ecartament spate (F) Garda la sol (K) * ncrcat nlime liber hayon (Q) Raz de viraj * ntre trotuare * ntre perei 1410 1345 4030 1640
MASE (kg)
1395 1940 2475
Greutate gol n ordine de mers: * pe punte fa * pe punte spate * total
545 405 950
Sarcina maxim autorizat: * pe punte fa * pe punte spate * total
715 670 1385
134 925
Sarcina util autorizat Sarcina cu remorc cu frn proprie Sarcina cu remorc fr frn proprie
425 815 450
4950 5000
07 - 1
07
DENUMIRE
VALORI I REGLAJE
CAPACI TATE - CALITI
CARACTERISTICi
CAPACITate (l) (aproximativ )* 2,9* 3,5
Ulei motor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ/CF Ulei cutie viteze DACIA OIL EXTRAGEAR Lichid de frn Lichid de rcire SAE 75 W 80 W; API GL 5
SAE J 1703; DOT 4 50% antigel GLACEOL RX tip D 50% ap distilat HFC 134 a PAG SP 10 sau SP 20
0,650
6 0,590 kg 135 cm3
Refrigerant (AC) Ulei compresor
*Se va ajusta la joj
07 - 2
VALORI I REGLAJE
TENSIUNE CUREA ACCESORII
07
S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea
Curea alternator B
Curea compresor
D A
A - arbore cotit B - alternator C - compresor D - ntinzto r punct de control tensiune tensiune curea alternator: 263 Hz +/- 10 % tensiune curea compresor: 222 Hz +/- 10 %
07 - 3
07
VALORI I REGLAJE
NTINDERE TENSIUNE CUREA DISTRIBUIE
S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea MOT 1135 - 01 Dispozitivntindere curea distribuie ntinderecurea distribuie Aceast operaie se execut cu motorul rece la temperatura mediului ambiant. Se monteaz cureaua nou, distribuia fiind la punctul de calare (P.M.S.); Se aeazgaletulntinztori se ntinde cureaua de distribuie cu ajutorul dispozitivu MOT lui 1135 - 01; Se blocheazgaletulntinztor; Se plaseaz capul de lectur al aparatului MOT 1505 n zona de msurare (la o distan de 5...10 mm fa de curea); Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiia ca acetia s nu se afle simultann faa curelei; Se face s vibreze cureauade distribuie (msurtoareaestevalidatde un bip alaparatului); Se ntinde cureaua, prin acionarea galetuluintinztor,pn la obinerea unei valoricuprinse ntre 210....275 Hz; Se blocheazntinztorul i se strnge piuliaacestuiala 3daNm; Se rotete 5 ture i jumtatearborele cotit; Se desface piuliagaletului; Se ntinde din nou cureaua pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 145 i 185 Hz. Se strnge obligatoriupiulia galetuluintinzto la 5 daNm. r NOT Dac se depete valoarea de 275 Hz, cureaua de distribuie se va nlocui cu alta nou.
07 - 4
VALORI I REGLAJE
STRNGERE CHIULAS
07
METODA DE STRNGERE CHIULAS 1. Pretasarea garniturii Se strng toate uruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 97 0 +/- 20 n ordinea din desen; Se ateapt3 minute, timp de stabilizare.
2. Strngere chiulas Se desfac uruburile 1 - 2 pn la eliberarea total; Se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 ; Se repet operaia de desf acere i strngere pentru grupurile de uruburi 3- 4 - 5 - 6, apoi 7 - 8 - 9 - 10. Chiulasa nu se restrnge.
07 - 5
07
VEHICUL
VALORI I REGLAJE
JENI, PNEURI
JENI
PNEURI
PRESIUNE DE UMFLARE (daN/cm2) FA 1,9 SPA TE 2,0
DACIA SUPERNOVA
5,5B x13 5,5 Jx13H2
165 / 70 R 13
Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm Btaiaaxialjant:1 mm Btaiaradialjant: 1mm
07 - 6
VALORI I REGLAJE
FRNE
07
Btaia axial maxim a discului Fa 0,1 Spate -
Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm) Automobil Normal DACIA SupeRNova 20 Fa Mini m 19 Spate Normal 228 Maxim 229
Grosimea garniturilor (mm) Automobil Normal DACIA SupeRNova 14 Fa Mini m 7 Spate Normal 5 Mini m 0,5 mm deasupra niturilor SAEJ 1703 DOT 4 Lichid de frn
07 - 7
07
VALORI I REGLAJE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI
H5
H1, H4 - distana de la centrul roii la sol; H2 - distana de la partea inferioar a lonjeronului la sol la nivelul axei roilor fa; H5 - distana de la axa urubului fixare bra punte spate lasol.
07 - 8
VALORI I REGLAJE
VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNII FA
07
UNGHIURI
UNGHIURI DE FUG
VALORI
POZIIA PUNII FA
REGLA JE
2 0 +/- 30 Diferena maxim ntre unghiul de fug al roii stnga i dreapta = 1 0

UNGHIURI DE CDERE
H5 - H2 = 20 mm la semisarcin
Nu este regalabil
0 0 +/- 30 Diferena maxim ntre unghiul de H1 - H2 = 80 mm cdere al roii stnga i dreapta = 10 - la semisarcin
Nu este regalabil
UNGHIUL TRAN SVERSAL DE PIVOT
12045 +/- 30 Diferena maxim ntre unghiul transversal de pivot al roii stnga i dreapta = 1 0
H1 - H2 = 80 mm - la semisarcin
Nu este regalabil
PARALEL ISMUL
Deschidere 0 - 2 mm la semisarcin H1 - H2 = 80 mm sau 1 +/- 1 mm - la semisarcin
Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcie 1 tur = 15 (1,5 mm)
POZIIA DE STRNGER A E CUZINEILOR ELASTICI
H1 - H2 = 80 mm - la semisarcin
07 - 9
07
VALORI I REGLAJE
VALORILE DE CONTROLALE UNGHIURILOR PUNII SPATE
UNGHIURI
CDERE (negativ)
VALORI
POZIIA PUNII SPATE
REGLA JE
0 0 ... 00 30
Liber
Nu este regalabil
PARALEL ISM (convergen)
1 +/- 0,5 mm
Liber
Nu este regalabil
POZIIA DE STRNGER A E ARTICULAIILORELASTICE
H4 - H5 = 20
Pentru controlul valorilor unghiurilor punii fa, respectiv a unghiurilor punii spate, automobilul va trebui: - s fie poziionat cu roile pe platourile pivotante (ale standului) aflate n plan orizontal - s i se asigure frnarea - s i se ncerce suspensia pentru reaezarea automobilului la nlimea sa liber - s se comprime puntea fa la semisarcin (cu dispozitivul de comprimare DIR 500) - s i se ncerce suspensia pentru reaezarea automobilului la poziia sa liber - direcia adus la punctul mediu i caseta de direcie blocat n aceast poziie Aceste operaiuni sunt urmate de fixarea aparatelor optice pe automobil respectnd instruciunile constructorului standului de control unghiuri direcie.
07 - 10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
INGREDIENI INGREDIENI
TIP Ulei motor DACIA OIL EXTRA ORGANE Ungere motor Carter inferior urub de fixare fulie arbore cotit, uruburi volant Etanare eapament
10
10 W40; APISJ/CF
RHODORSEAL 5661 Loctite FRENETANCH Past pentru tubulatur evacuare Loctite 518 Loctite AUTOFORM
Pomp ap, suport termostat, carter nchidere arbore cotit, capac palier nr.1 arbore cotit Faa de aezare volant pe arborele cotit
Decapjoint
Curire plan garnitur chiulas IDENTIFICARE
Tip vehicul
Motor
Cutie viteze
Cilindree Alezaj Curs Raport Norm (cm3 ) (mm) (mm) volumetric depoluare 1390 75,8 77 9,5/1
Supe RNov E7J-260-MA a JH3 - 050 B41A E7J-260-MB
EURO 2 EURO 3
Identificarea se face printr-o plcu situat pe carterul cilindrilor. Ea cuprinde: A: tipul motoruui l B: litera de omologare a motorului D: identitate RENAULT E: indicele motorulu i G: fabrica de montare motor F: numrul de fabricaie al motorului
A BD E
000 0 0 / 00 0 000000 G F
10 - 1
10
ANSAMBLU MOTOR
GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare suport dreapta pe motor Piuli fixare tampon hidroelastic Piuli fixare tampon elastic stnga uruburiroi uruburfixaresupo grup motopropulsor baterie i rt Piuli fixare bielet pe suport travers direcie urub fixare bielet antibasculare pe carter C.V. urub fixare bare comand pe bielete CV 6,2 3,7 6,2 7,5 2,1 6,2 10,5 2,7
Demontarea i remontarea grupului motopropulsor se realizeaz prin partea superioar a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil. DEMONTARE Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se demonteaz:bateria, carcasa filtrului de aer, capota motor, roile fa; Se debraneaz conectorul sondei de oxigen; Se demonteaz: ecr nul de protecie termic i a convertorul catalitic de pe colectorul de evacuare; Se golete: - circuitul de rcire pe la partea inferioara radiatorului; - uleiul din cutia de viteze; - uleiul din motor dac este necesar; Se demonteaz: - scutulmotor; - uruburile de fixare a convertorului cataliticpe suport; - colierul dintre convertorul catalitici detent; - convertorulcatalitic; - bieletaantibascular . e
10 - 2
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
GRUP MOTOPROPULSOR
10
Se debraneaz conectorul cablajului de la contactorul de mers napoi; Se decupleaztransmisia planetar dreapta astfel: - se demonteazansambluletrier frn - se debraneaz firul pentru martorul uzur plcufrn; - se demonteazcele dou uruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzet; 1 1
Se deconecteaz: - conectorul 1 de la unitateaelectronic de control injecie (se trage clapeta 2 i apoi se decupleaz ); 2 1
- cablajulfa al motorului; - conectorul senzorului de oc; - conectorul G.M.V.; - firul de mas de pe cutia de viteze. Se demonteazecranul protecie baterie.
Se basculeaz portfuzeta i se extrage transmisia planetar de pe pinionul planetar al cutieide viteze; Se demonteaz transmisia planetar stnga astfel: - se demonteazpiuliafuzetei; - se demonteaz uruburile de fixare transmisieplanetar pe cutia de viteze; - se demonteaz ansamblul etrier de frn; - se debraneaz firul electric pentru martor uzur; - se demonteazcele dou uruburi (1) de fixare amortizorpe portfuzet; - se basculeaz portfuzeta i se demonteaztransmisiaplanetar; Se demonteaz cutia cu sigurane din compartimentul motor.
Se debraneaz: - conductele de legtur de la radiator, utilizn du-se cletelepentru coliereelasticeMOT. 1202-01; - conductele de legtur de la vasul de degazare; - conductelede climatizar de la suportul e termostat i de la conduct ap;
10 - 3
10
ANSAMBLU MOTOR
GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
- conductele de legtur cu canistra carbon i supapa de purjare canistr; -conductelede alimentare cu combustibil (tur i retur) de la rampa de injecie utiliznd MOT. 1311-06;
-conducta de comand hidraulic a ambreiajului; se scoate agrafa 1 i se retrage conducta de alimentare 2 n sensul indicat de sgeat.
Se decupleaz: - captulcabluluide acceleraie 1de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonul2 din suport;
Se demonteazurubul de legtur dintre bara de comand a vitezelor i bieletade comanda cutieide viteze.
- cablul kilometraj (se apaspe cele dou clemei se extrage); - cablul pentru reglajfar dreapta i se poziionazpe lng caroserie;
10 - 4
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
GRUP MOTOPROPULSOR
10
Se susineG.M.P. prin intermediul celor dou urechi de prindere cu dispozitiv de ridicare mobil (macara mobil); Se demonteazcele patruuruburi de fixare a suportului G.M.P. - baterie i piulia tamponuluielastic;
Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.
Se demonteaz piulia tamponului hidroelastic(n partea dreapt);
REMONTARE Se procedeazn ordine inversdemontrii. Se efectueaz: - umplerea i purjarea circuituluide rcire (vezi cap. Umplere i purjare);
SE VA UTILIZA NUMAI ANTIGEL GLACEOL RX TIP
- umplereacu ulei a motoruluii cutieide viteze; - umplerea i purjarea circuituluihidraulic de comand ambreiaj (vezi cap. Purjare circuitcomand hidraulic ambreiaj); utilizndlichid de frn tipSAE J 1703, DOT 4. Se strng uruburile i piulielela cuplu. Se vor aliniala montaj marcajelede pe furtune i piesele conjugate.
10 - 5
10
ANSAMBLU MOTOR
GRUP MOTOPROPULSOR
MOTOR E7J-260
SUPLIMENTAR PENTRU AUTOMOBILELE CU AER CONDIIONAT DEMONTARE Se goletefreonul din circuitul de aer condiionat. Se demonteazconductele de la compresor.
REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strnge urubul de fixare al conductelorpe compresor la cuplu (1,2 daNm) Se umple circuitul de aer condiionat (0,61kg) cu agent refrigerant HFC 134 a (vezi cap. Aer condiionat).
10 - 6
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
SEPARARE - DEZECHIPARE
10
SEPARARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se demonteazsenzorul de turaie 2; Se desfac lagturile electrice ale demarorului; Se demonteazdemarorul; Se debraneazconectorul electric 1 al contactorului de mers napoi; Se demonteazfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze; Se demonteazuruburile i piulielede asamblare motor-cutie de viteze.
REASAMBLARE MOTOR - CUTIE DE VITEZE Se executn ordine invers operaiile de la separare; Se strng uruburile i piulielela cuplu.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Senzor turaie uruburi fixare demaror Fixare cutie viteze pe motor: - piulie M 10 - uruburi M10 - 90 - uruburi M10 - 35 0,8 4,4 4,4 4,4 2,1
10 - 7
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
DEZECHIPARE MOTOR
Se demonteaz: - alternatorul i cureaua acestuia; - bobinade induciei fielepentru bujii; - eava jojei de ulei; - mecani mul i disculambreiaj; s Se debraneaz conectorii electrici i se demonteazcablaju motor; l
Se demonteazn continuare: - corpul clapetei; - rampa de injecie; - colectorul de admisie; - ecranul termic i colectorul de evacuare; - conducta intrare ap; - suportul termostat.
Pentru automobileleechipatecu instalaiede aer conndiionat se demonteaz: - rola de ntindere, prin desfacerea uruburilorF i G; - cureaua compresorului; - conectorulelectric al compresorului; - compresorul; - suportul compresorului i suportul intermed iar.
10 - 8
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
ECHIPARE MOTOR
Se execut n ordine invers operaiile de la dezechipare; Se strng uruburile i piulielela cuplu.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Fixare alternator: - urub M 10-125 - urub M10 - 35 Mecanism ambreiaj 2 Colector admisie Colector evacuare Fixare compresor Suport compresor Suport intermediar 2 Rol ntindere 2 2,,5 2,5 4 4
5 2,1
OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE
10 - 9
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
CHIULAS A Chiulasanu se restrnge.Reglajulculbutorilor se face la rece, numai n cazul interveniilor la motor care influeneazjocul acestora. Valorile de reglaj sunt: - pentru admisie: 0,10 mm - pentru evacuare: 0,25 mm
nlimechiulas Deformaiamaxim a planului garniturii Nu este autorizat nici o rectificare. Volum camere (cu supape i bujii) Cuplul de strngereal bujiilor
113 +/- 0,05 mm 0,05 mm
26,25 cm3+/-0,6 2,5 - 3 daNm
SUP APELE
Diametru cozii l Unghiul feei de etanare - admisie - evacuare Diametru taleru l lui - admisie - evacuare
7 mm
1200 900
37,5+/-0,1 mm 33,5+/-0,1 mm
10 - 10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI
10
SCAUNELE SUP APELOR
Unghiul feei de etanare () - admisie - evacuare
1200 900
Limea feei de etanare (x) - admisie 1,7+/-0,1mm - evacuare 1,7+/-0,1mm Diametru exterior (D) - admisie - evacuare 38,5 mm 34,5 mm
GHIDURILE SUPAPELOR Ghidurile de admisiei de evacuare sunt prevzutecu simeringuri, caretrebuie nlocuitela fiecare demontare a supapelor.
Diametrulinterior Diametrul exterior Poziia nraport cu partea de aezare a resortului pe chiulas: - admisie(A) - evacuare (E) nclinarea fa de vertical () 170
7 mm 12 mm
12,34 mm 12,34 mm
10 - 11
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
ARCURILE SUPAPELOR
Sunt identice pentru admisie i evacuare
Lungimela liber (mm) Lungime subsarcin (mm)la: - 27 daNm - 65 daNm Lungime - spirelipite(mm) Diametrul spirei(mm) Diametrul interior(mm) 21,5
44,93 37 27,6 26,01 4
ARBORELE CU CAME Joc axial (mm) Numr paliere Diagrama de distribuie: - avans deschidere admisie - ntrzier nchidere admisie e - avans deschidere evacuare - ntrziere nchidere evacuare 0,06 - 0,15 5
-50 350 410 -5 0
10 - 12
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI
10
PISTOANELE Bolul estefix n biel i flotant n piston. Sensulde montaj:cu sgeataspre volant. Sunt trei clasede mperecherecu cmaa. Marcaje pe pistoane: 1 - sgeat spre volant 2 - clasa pistonului (A-B-C) 3 - repere utilizatede furnizor
Reper Diametru pistonului (mm) l piston A B C 75,765 - 75,775 * 75,775 - 75,785 * 75,785 - 75,795
Diametru cmii(mm) l
75,8 - 75,81 * 75,81 - 75,82 * 75,82 - 75,83
* - valorile respectivenu sunt cuprinse n clase.
Diametrul pistonului se msoar la cota A=46 mm.
10 - 13
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
BOLURI Lungime (mm) Diametru exterior (mm) Diametru interior (mm) 60 19 11
CMI
CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede. Garnitura de etanare este de tipul inel de cauciuc J.
Diametru interior (mm) nlimecma(mm) H2 Diametrul de centraj (mm) D
+ 0,03 75,8
130 80,6
Supranlarea fr garnitur (mm) X 0,02-0,09 nlimecma(mm) H1 Adncimeadin carterul cilindrilorK1 (mm) 91,5 + 0,005
- 0,015 - 0,055 + 0,035
91,5
10 - 14
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
CARACTERISTICI SEGMENII Grosime (mm): - segment de compresie - segment de etanare - segment de ungere (raclor) BIELELE Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 (mm). ATEN IE ! 1,5 1,75 3
10
Nu se folosesc poansoane pentru numerotaredin cauza pericolului apariiei amorselor de fisuri. Se utilizeaz un creion care nu se terge. ARBORELE COTIT Numr de paliere Diametru paliere(mm) Diametru manetoane (mm) 5 - nominal: 54,795 +/- 0,01 - reparaie 54,550 +/- 0,005
0 - nominal:43,98-0,02
- reparaie: Joc axial (mm)
43,73 -0,02
- 0,045 - 0,852 cu uzur - 0,045 - 0,252 fr uzur
n cazul rectificrii, galetarea trebuie s rmn pe cel puin 1400 din circumferina palierelor i manetoanelor. Acestezone suntdefinite n seciun A i ile B conform figurii alturate.
10 - 15
10
ANSAMBLU MOTOR
CARACTERISTICI POMPA DE ULEI
MOTOR E7J-260
Cantitateade ulei ce trebuie introdus n motor este de 2,7 l - fr a se nlocui filtru de ulei sau 2,9 l dup nlocuireafiltrului.
* A SE AJUSTA LA JOJ. Presiuneade ulei minimla 800 este: - la ralanti 1 bar - la 4000 rot/min 3 bar Pompa de ulei este de tipul cu roi dinate. Demontai capacul i deasemenea clapeta pompei de ulei.
- jocul B (mm): - min. 0,02 - max. 0,86.
Se controleaz:
- jocul A (mm): - min. 0,110 - max. 0,249
A TEN IE ! Protejai cureaua de distribuie i de alternator pentru evitarea proieciilor de ap i de produse de curare pe acestea.
10 - 16
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
DEMONTAREA I REMONTAREA CHIULASEI
10 -17
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR CHIULAS A DEMONTARE
MOTOR E7J-260
. .
Segoleteuleiul din motori lichidulde rcire. Sedemonteaz: - legturileelectrice; - alternatorul i cureaua sa; - fulia arborelui cotit (pentru aceasta se blocheazvolantul cu dispozitivul MOT582)
- capacul de protecie al curelei de distribuie
10 - 18
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR
10
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu reperele fixe M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came n sus). . Se desface piulia galetului dentindere, apoi se scoate cureaua.
(1) reprezinsensulde ntindere al ntinztorului.
10 - 19
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR CHIULAS A
MOTOR E7J-260
DEMONTARE Se demonteaz: - capaculde chiulas ; - colectoarele de admisie i de evacuare; - uruburile de chiulas,n afarde cel unde se afl buca de centrare, carenumai se slbete; - se rotete chiulasa n jurul urubului rmasnedemontat; - se demonteazchiulasa; - se monteaz dispozi ivul de meninere t cmi, MOT. 484.
MOT. 484
- simeringul arborelui cu came; - brida arborelui cu came; - pinionul arborelui cu came (se imobilizeaz cu dispozitivul MOT 799 - 01); - arborele cu came; - suportul termostatului; - bujiile; - arcurile supapelor; - supapele; - simeringurile supapelor, utiliznd cletele MOT 1335. . Se cur chiulasa de garnitura rmas lipit.
Sedemonteaz: - rampa de culbutori; Este foarte important s nu se zgrie suprafaa de aezare a garniturii. Folosii produsul Decapjoint pentru a ndeprtaresturile de garnitur rmaselipite. Se aplic produsul pe partea de curat, se ateapt cca. 10 minute, dup care se cur cu ajutorul unei spatulede lemn.
10 - 20
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
A TEN IE !
A TEN IE !
Evitai introducerea co rpurilor strine n canalizaiile de ulei; riscai obturarea gurilor culbutorilor i deteriorarea rapid a camelor i patinelor culbutorilor.
Verificarea planeitiichiulaseise face cu o rigl i cu un set de lere.
Supapele noi trebuie s aib acelai marcaj 8 cu cele vechi pentru evitarea distrugerii ansamblului supap / scaun.
- arcurile 5 (sunt identice pentru admisiei evacuare); - calotele 6; Comprimaiarcurile5 dup care montai semiconurile 7 care sunt identice pentru admisiei evacuare.
Deformaiemaximadmis:0,05 mm Nu este autorizat nici o rectificare a chiulasei. REMONTARE Ungeitoate piesele cu ulei; Montai semeringurile de supap 2 cu ajutoruluneicheitubularede 11 pe ghidurile de supap 3; Montain ordinea urmtoare: - rondelele 1 de la baza arcurilor de supap; - supapele noi 4.
10 -21
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REMONTARE Ungei arborele cu came cu ulei de motor. Montai arborele cu came i brida sa. Verificaijoculaxialcare trebuies fiecuprins ntre 0,06mm i 0,15 mm, iar n cazul n car e acesta nu corespunde, verificai brida sau arborele.
- suportul termostat, pentru etanarea acestuiase utilizeaz Loctite 518. Cordonul H trebuie s aib grosimea de 0,6 mm pn la 1 mm i se aplic conform schemeiurmtoare:
Se monteaz; - simering arboreluicu came cu ajutorul ul dispozitivul MOT 1127- 01. - pinionul arborelui cu came fixat cu dispozitiv MOT 799 - 01; se unge filetuli ul capul urubului cu ulei i se strnge la cuplu de 4,5 daNm.
10 - 22
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR CARTER CILINDRI
10
10 - 23
10
DEMONTARE
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
Se demonteaz: - tubul de ap i ghidul jojei de ulei (etanarea acestora se face cu inele de cauciuc care trebuie nlocuite la fiecare demontare); - ambreiajul; - volantul motor imobilizat cu ajutorul dispozitivu MOT 582; lui - carterul inferior; - pinionul arborelui cotit; - galetul ntinzt r; o - pompa de ap;
Se demonteaz: - capacelede biel i cuzineii; - dispozitivulde meninere a cmilor ; - ansamblulcmi - pistoane- biele; - capacelede palier i cuzineiilor; - arborele i cuzineii de joc axial; - cuzineii de pe bloc. Se demonteazaxele pistoanelor. Se pune pistonul pe suport poziionnd bolul (axul) pistonuluicu gaura de degajare (dou linii T de reperare a centrului gurii uureaz alinierea). Se scot bolurile la o pres cu ajutorul mandrinului de extracieE.
- pompa de ulei. Efectuai reperarea capacelor de biel n raport cu corpulbielei.
A TENIE! Nu folosii poansoane pentru reperare pentru a evita apariia de fisuri; utilizai un creion care nu se terge.
10 - 24
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
REMONTARE Curai carterul n special partea de etanare a cmilor. Pregtirea ansamblului piston - cmi. Piesele furnizaten coleciesunt mperecheate; Reperai ansamblul de piese de la A la D pentru a pstra mperecherea;
ndeprtaicompletpelicula antirugin; nu rzuiiniciodatpiesele. Aceste motoare sunt echipatecu inele de cauciuc pentru etanare cmi; acestea asigur numai etaneita tea;c mailesesprijin direct pe carterul cilindri i supranlarea X esterealizatdin fabricaie.
Controlul supranlrii cmilor se face n felu urmto l r: - se pun cmilefr inelul de etanare n bloc; - se verific supranlarea X cu dispozitivele MOT. 251 - 01 i MOT. 252 01.
10 -25
10
REMONTARE
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
Se aeazcmilen aa fel nct: - diferena ntre dou cmi alturate s fie maxim 0,05 mm; - supranlarea s fie n sens cresctor ntre cilindrii1 i 4;
Pentru nclzirea bielelor se utilizeaz o plit electric de 1500W.
- supranlarea trebuie s fie cuprins X ntre 0,02 mm i 0,09 mm; - n cazul unei supranlri incorecte se verific cu un set de cmi noi pentru a vedea dac, cauza este blocul sau cmaa, dac nu, se verificcotele teoreticeale blocului i cmilor. Cu supranlarea obinut corect se reface ansamblulA, B, C, D apoi se numeroteaz cmile, pistoanele i bolurile de la 1 la 4 Se verific dac axele pistoanelor (numrul 1 spre volant) astfel nct s se culiseazliber n pistoanele noi corespo ndente. regseasc concordana cu bielele Se monteazaxul pistonuluiE pe axul de corespunztoare. Se monteaz axele pistoanelor cu ajutorul montaj A. Se nurubeaz centrorul C pn la capt dispozitivuluiMOT 574 - 22. Axelepistoanelor sunt fixe n biel i libere n i se deurubeaz un sfert de tur. pistoane.
10 -26
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR CILINDRI
10
CARTER Sgeata marcat pe capul pistonului trebuie s fie orientatctre volant. Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii semicuzineilorvor fi poziionaide aceeai parte. Pentru asamb lareapistonului i bieleise vor respectaurmtoarele: - se aeaz buca B13 pe suport i se fixeaz pistonul (cu sgeata orientatn sus)pe buc;
TOP n sus; - segmentul de compresie cu reperul TOP n sus. Fantelesegmenilorfiind ajustate, nu se vor retua niciodat ; se ung cu ulei demotor i se poziioneazsegmentiiiar fanta segmentuluide ungerese va afla n dreptul unui plin al canalului su.
- se unge centrorul i axul pistonului cu ulei de motor; - se verificculisarea libera axuluipiston i poziionarea pistonulu i; Cnd piciorul bielei atinge temperatura necesar (cca. 250 0 C) se procedeaz la montarea rapida axului piston astfel: - se introduce ghidul de centrare n piston; - se poziioneaz biela n piston; - se preseazaxul piston pn la capt. Se verific dac axul piston rmne retras fa de diametrul exterior al pistonului pentru orice poziiea bielein piston. Se monteaz segmenii pe piston n ordinea urmtoare: - segmentulde ungere; - segmentul deetaneitate cu reperul
Se monteaz ansamblurile biel - piston segmenin cmile de cilindru utilizndu-se buca de montare. Se monteaz garniturile de etanare pe cmilede cilindru.
10 -27
10
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
Se monteaz ansamblul n carter n ordinea stabilit anterior i se asigur c o cal de 0,1 mm trece printre cmi.
Reperarea claselor de mperechere pe arbore este realizat prin nscripionarea pe contragreutateade la palierul numrul 5. Exemplu de marcaj pe arbore: A A B A B
Se imobilizeaz cmile cu ajutorul suportului MOT. 484.

MOT. 484
Se monteazcuzineiide biel (cuzineiide biel sunt identici). Se ung manetoanele i palierele. Se monteazarborele i cuzineiiaxiali. Se monteaz capacele palier. Pe capacul nr.1 (zona K) se aplicun strat fin de RHODORSEAL 5661.
Se monteaz cuzineii de palier pe carter cilindri. Semicu zinei de palier care se monteaz i pe carter sunt prevzuicu guri de ungere. Se strng uruburile capacelorde palierla Cuzineii de palier se mperecheaz cu 2,5 daNm i apoi la un unghi de 430 +/- 60 . arborele cotit n dou clase,astfel: Se verificjocul axial alarboreluicotit care trebuie s fie cuprins ntre: Montajpe cuzinei Marcaj pe arbore * 0,045 i 0,852 cu uzur; Rou A * 0,045 i 0,252 fr uzur. Albastru B
10 - 28
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
10
- capacul fa al arborelui cotit; etanarea se face cu LOCTITE 518 (cordonul trebuie s aib grosimeade 0,6 1 mm); - simeringul de pe palierul nr. 1 cu ajutorul dispozitivuluiMOT 1129 - 01. Se unge buza i exteriorul simeringului cu ulei de motor.
Cuzineii axiali pot avea: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm. Se monteazcapacelede biel i se strng la 4,2 daNm. Se verific: - jocul lateral al bielelor (0,310....0,572 mm) - rotirea ansamblului; Se monteaz: - pompa de ulei (verificai existena bucelorde centrare); se strng uruburilela 2,5 daNm; - pinionul i lanul de antrenare al pompei de ulei;
- simeringul de pe capaculfa (uns cu ulei)cu ajutorul dispozitiv MOT 550. ului
550 MOT 550
10 - 29
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR CARTER INFERIOR REMONTARE
MOTOR E7J-260
Se monteaz carterul inferior i se strng uruburile la un cuplu de 1 daNm. Etanarea se face cu RHODORSEAL 5661; cordonul D trebuie s aib grosimea de 3 mm. Nu uitai s nlocuii cele dou garnituri semilun (n zona A) cu altele noi. - volantul: n prealabil ungei faa de aezare a volantului pe arborele cotit cu Loctit e AOTOFORM; apli cai pe uruburi cte o pict ur LOCTITE FRENETANCH i strngei lacuplu 5 - 5,5 daNm dup ce volantul a fost imobilizat cu ajutorul sectorului dinat MOT 582. - ambreiajul (atenie la centrare): uruburile se strng la cuplu 2 daNm - pompa de ap (etanarea se face cu LOCTITE 518, cordonul H trebuie s fie de 0,6 - 1 mm). Se strng uruburile la cuplu de 1 - 2 daNm.
10 - 30
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR REMONTARE CHIULAS
10
Se monteaz: - se repet operaia de desfacere i strngere - buca de centrare a chiulasei pe pentru grupurile de uruburi 3-4-5-6, apoi 7bloc; 8-9-10. - garniturade chiulasnou; - chiulasa (dup ce s-a demontat Chiulasa nu se restrnge. suportul). Se cur cu atenie suprafaa de mbinarea carterului cilindri cu chiulasa; Se monteazn continuare: - uruburilede chiulas(seung filetele i capeteleuruburilorcu ulei de motor). - rampa de culbutori, poziionnd reperul 1 de pe ax spre distribuie. METODA DE STRNGERE
A CHIULASEI
1. Pretasarea garniturii - se strng toate uruburile la cuplu de 2 daNm, apoi la 970 +/- 20 n ordinea de mai jos:
Se strng uruburile 2 la un cuplu de 2,3 daNm, nu nainte de a unge cu ulei filetele. - ateptai 3minute, timp de stabilizare. 2. Strngere chiulas - se desfac uruburile 1 - 2 pn la eliberarea total; - se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi la 970 +/- 2 0;
10 - 31
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
DISTRIBUIE
10 - 32
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR DISTRIBUIE
10
Pe spatele curelei se afl o sgeat care indic sensul de rotaie i dou semne pentru calaj; - se aliniaz reperul L de pe pinionul arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de pe pinionul axului cu came n jos).
A TEN IE !
Pinionul arborelui cu came poate avea cinci repere; numai reperul de form rectangular pe faa unui dinte reprezint Punctul Mort Superior, celelalte servesc la reglarea culbutorilor.
Se face s vibreze cureaua de distribuie (msurtoarea este validat de un bip al aparatulu i). - se ntinde cureaua, prin acionarea galetuluintinztor,pn la obinereaunei valori cuprinse ntre 210 i 275 Hz; - se blocheaz ntinztorul, i se strnge piuliaacestuia la 3 daNm; - se rotete5 ture i jumtatearborele cotit (cilindru 2 n poziiade reglaj culbutori); - se desface piuliagaletului; - se ntinde cureaua pn la obinerea unei valori cuprinse ntre 145 i 185 Hz. ATEN IE !
- se aliniaz reperele de pe curea cu cele de pe pinioane, respectnd sensul de montaj i ncepnd de la pinionul arborelui cotit; - se plaseaz captorul aparatului MOT 1505 (n poziia indicat n schi) la o distan de 5-10 mm fa de curea.
Se poate folosi oricare dintre cei doi captori cu condiia ca cei doi captori s nu se afle simultann faa curelei.
Dac se depete valoarea de 275 Hz, cureaua nu se mai poate utiliza i este necesar nlocuirea acesteia. - se strng obligatoriupiuliaO a galetului e la 5daNm. n caz contrar aceasta se poate desface riscnddeteriorarea motorului. SFATURI GENERALE ntinderea curelei se face numai cu motorul rece (temperatura ambiant); - nu se remonteazo curea demontat,ci se nlocuietecu alta nou.
10 - 33
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
REGLAJULCULBUTORILOR Se face numai cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: - admisie 0,10 mm - evacuare 0,25 mm 1. Pinion arbore cu came fr repere a) Metoda numit n balans
Supapele cilindrului n balans(sfrit evacuare; nceput admisie)
Se regleazculbutorii cilindrului
1 3 4 2 b) Metoda supap de evacuare deschis la maxim
4 2 1 3
Se nvrte motorul (n sens orar, vzut de la distribuie) pn cnd supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge ajunge la deschidere maxim i se regleaz jocul la supapa de admisie a cilindrului 3 i jocul supapeide evacuarea cilindrului4. Se procedeazla felpentruceilalicilindriiconform tabelului: Supapa de evacuare deschis la maxim 1 3 4 2 Supapa de admisie de reglat 3 4 2 1 Supapa de evacuare de reglat 4 2 1 3
10 -34
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
REFACERE MOTOR REGLAJULCULBUTORILOR 2. Pinion arbore cu came cu repere
10
Se nvrte motorul pn cndajunge la Punctul Mort Superior (cilindrul1 la aprindere), apoi n continuare pn la primul reper: - se regleaz: evacuarea 1 evacuarea 3 - la al doilea reper: - se regleaz: admisia 1 admisia 3 - la al treilea reper: - se regleaz: evacuarea 2 evacuarea 4 - la al patrulea reper: - se regleaz: admisia 2 admisia 4
10 -35
10
ANSAMBLU MOTOR
REFACERE MOTOR
MOTOR E7J-260
Dup calarea distribuieii reglarea culbutorilor,se remonteazn continuare: - capaculde chiulasechipat cu o garnitur nou; uruburile se strng la 1 daNm; - conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele de etanare noi); - capaculdistribuiei; - fulia arborelui cotit; urubul se strnge mai nti la 2 daNm, apoi la 680 +/- 60;
A TEN IE!
Dac urubul nu este strns corespunztor, acesta se poate desface, ceea ce ar duce la neantrenarea pompei de ulei i la dereglarea distribuiei, provocnd defeciuni grave motorului.
- colectoarele de admisie i de evacuare, uruburile se strng la 2,5 daNm; - cureaua sau curelele de accesorii, acestea se ntind urmnd acelai procedeu ca la cureaua de distribuie. Valorilede ntinderesunt: * curea alternator: * curea compresor A.C. 263 +/- 10 % Hz
10 - 36
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
CARTER INFERIOR CARTER INFERIOR PE AUTOMOBIL CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare fa cadru grup motopropulsor uruburi fixare spate cadru grup motopropulsor uruburi carter inferior urub fixare ax inferior volan uruburi roat urub rotul bra piuli rotul direcie urub fixare bielet antibasculare (pe cadru) urub fixare bielet antibasculare(peCV) DEMONTARE Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneaz bateria; Se goletemotorul de ulei; Se demonteazscutulmotor; Se demonteaz: - roile fa; - piuliaurubului de fixareax inferior volan pe pinionul casetei de direcie; - rotulele de direcie i rotulele braelor; - tiranii laterali; - ecranul de protecie termic; - convertorulcatalitic; - bara paraoc fa; - bieletaantibascular ; e 6,2 10,2 1 1,4 7,5 5,5 3,5 6,2 10,5
10
Se demonteazurubu de fixare a cadrului rile grupului motopropulsori se coboar cadrul; Se demonteazcarterul inferior. REMONTARE Se cur carterul inferior; Se aplic un cordon de RHODORSEAL 5661 de cca. 3mm lime conform desenului alturat. A nu se uita nlocuirea celor dou garnituri semilun din capetele carterului. Se va avea grij ca deplasarea relativ dintre carterulinferior i carterulcilindri, pe suprafaa de asamblare cu CV, s nu depeac 0,3mm
10 - 37
10
ANSAMBLU MOTOR
POMPADE ULEI
MOTOR E7J-260
POMPADE ULEI PE AUTOMOBIL
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare pomp ulei uruburi fixare capac pomp ulei 2,5 1
DEMONTARE Se goleteuleiul din motor; Se demonteaz: - cadrul GMP - carterul inferior (vezicap. Carter inferior pe automobil) Se demonteaz uruburile de fixare a pompei de ulei pe carter; Se scoate lanul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei ; Se demonteaz capaculpompei de ulei. Se verific jocul pinioanelor din pompa de ulei (vezi cap. Ansamblumotor)
REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare; Se face plinul cu ulei motor; Se verific presiuneauleiuluila800C: la ralanti 1 bar 4000rot/min 3 bar
10 - 38
ANSAMBLU MOTOR
MOTOR E7J-260
CUPLURI DE STRNGERE
10
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)
uruburi fixare capac chiulas Piuli ntindere galet curea distribuie uruburi i piulie M 6- pomp ap uruburi i piulie M 8- pomp ap urub fulie arbore cotit urub pinion arbore cu came uruburi ramp culbut ori uruburi volant uruburi pomp ulei uruburi capac pomp ulei uruburi capace paliere uruburi chiulas uruburi colector evacuare uruburi colector admisie Bujii uruburi carter ulei uruburi reglaj culbutori Buon golire uruburi capace biel Sond oxigen
1 5 1 2,2 2+ 680+/-60 4,5 2,3 5 - 5,5 2,5 1 2,5+430+/-60 2+970+/-20 2,5 2,5 2,5 - 3 1 11,5 2 4,2 4,5
10 - 39
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-260
CUREA DISTRIBUIE
11
Cupluri de strngere (daNm)
uruburi roi 7,5 urub fulie arbore cotit 2+680 +/- 60 Piuli galet ntinztor 5 uruburi suport dreapta 6,2 Piuli tampon hidroelastic 3,7
DEMONTARE
Se aeazvehicululpe o punte elevatoare; Se sprijin parteafaa motoruluipe cadru folosinddispozitivu MOT. 545. l
- cureaua alternatorului; - cureauade antrenare a compresorului (AC); - fulia arborelui cotit i butucul acesteia; - fulia de antrenarea compresorului; - carterele de distribuie;
Se demonteaz: - roata dreapta fa; - suportul de suspensie pendular dreapta;
11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUIE
CUREA DISTRIBUIE
MOTOR E7J-260
Se pune motorul la punctul de calare (vezi Cap 10, pag.10 - 19); Se slbetepiuliagaletului ntinztor; Se demonteazcureaua de distribuie. REMONTARE Se monteaz o curea de distribuie nou (vezi Cap 10 pag.10 - 33); Se verific i se regleaztensiuneacurelei de distribuie cu ajutorul dispozitivuluiMOT. 1505 la o valoare de 145-185 Hz;
Se executoperaiilen ordine invers demontrii; Se strng uruburilela cuplu; Se strnge obligatoriuurubul fuliei arborelui cotit la un cuplude 2 daNm plus un unghi de 0 68 +/-60 ; Se remonteazfulia pentru compresor (A.C.); Se remonteazi se ntinde cureaua alternatorului i a compresorului, respectndu valorile -se tensiun de montaj: ii Alternator : 263 Hz +/- 10% Compresor: 222 Hz +/- 10%
11 - 2
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-260
GARNITURA DE CHIULAS
11
S.D.V.- URI SPECIALE MOT.1202-01 MOT 1505 MOT 484 - Clete pentru coliere elastice - Aparat pentru msuraretensiune curea - Dispozitiv meninere cmi - Cheiepentru strngere unghiular - Cheie pentru coliere CLIC
CUPLURI DE STRNGERE (daNm ) Piuli galet ntinztor urub fulie arbore cotit uruburi suport suspensie pendular Piuli tampon hidroelastic uruburi roi uruburi chiulas DEMONTARE Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneaz bateria; Se goletecircuitul de rcirepe la buonul de golire de la parteainferioara radiatorului; Se demonteaz cureaua de distribuie (vezi Cap. Curea de distribuie); Se demonteaz: - filtrul de aer; - conectorul poteniometrului de poziieclapet (1); - cablul deacceleraie; - conectorul senzorului de presiune atmosferic (2); - conectorulmotorului pas cu pas (3); - conectorul senzorului de temperatur aer (4) de pe colectorul de admisie; 5 2+68 +/- 60 6,2 3,7 7,5 2+970 +/- 20
0
Se demonteaz: - conectorul bobinei de inducie; - furtunelede combustibil(tur/ retur); - conectorii injectoarelor; - fielebujiilor; - bobina de inducie;
11 - 3
11
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-260
Se demonteaz: - uruburile de chiulas in afara Se debraneaz furtunele de la suportul termostat. urubului corespunztor poziiei A care se slbete, apoi se rotete chiulasa n jurul urubului rmas; - chiulasa;
Se demonteaz: - ecranul termic; - colectorul de evacuare; - alternatorul; - ghidul jojei de ulei;
Se monteazdispozitivulde meninere a cmilor MOT. 484. Se verific planeitateachiulasei(vezicap. Chiulasa).
11 - 4
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-260
11
REMONTARE Se cur i se verific planul garniturii; Se monteazchiulasacu o garnitur nou; Se executn ordine nvers operaiilede la demontare; Se strnge chiulasa ( vezi Cap. 10, Strngere chiulas); Se monteaz cureaua de distribuie ( vezi Cap. 10, Curea distribuie); Se regleazculbutorii. Se efectueazumplereai aerisireacirciutului de rcire ( veziCap. 19 Umplerei purjare
NOT: La fiecare operaie care necesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia introducei codul radio care este nscris pe factura de cumprare a automobilului.
11 - 5
AMESTEC CARBURANT MOTOR E7J-260

CARACTERISTICI
12
MOTOR Vehicul Cutie viteze Tip Indice Alezaj Curs Cilindree (mm) (mm) cm3)
SupeRNova
JH3-050
E7J
260
75,8
77
1390
9,5/1
Verificri efectuate la relanti * Motor Emisii poluani Carburant
Tip
Indice
Turaie CO(%) CO2(%) HC (rot/min) (1) (ppm )
Lambda ( )
(cifr octani c minim)
E7J
260
750+/-50
0,5 max
14,5 min
100 max
0,97.... Benzin fr Pb ....1,03 (CO95)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO s fie maxim 0,3%; * Pentru o temperatur a apei peste 800 C i dup stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30 secunde; apoi se revine la turaia de relanti i se face msurarea niveluluinoxelor. Senzoriide temperatur ap i temperatur aer sunt tipCTN(coeficient negativde temperatur) i variaiarezistenei acestora cu temperatura are urmtoarea evoluie:
T ( 0C) Senzor T aer R (Ohm) 25 0C 2120 - 1880 50 0 C 860 - 760 80 0 C 110 0C -
Senzor T motor 8000 - 6700 3000 - 2600 1300 - 1100 R (Ohm)
300 - 270
12 - 1
12
DENUMI RE
AMESTEC CARBURANT
CARACTERISTICI
MOTOR E7J-260
PARTICU LARIT I
Calculator Sistem injecie Aprindere
Conector cu 90 ci Multipunct secvenial Static cu o bobin dubl Aprindere comandat de calculator PINI
RA-B
R []
1
RA-C RB-C R
R
Senzor detonaie SAGEM - tip piezo-electric Cuplu strngere = 2 daNm
1-4
2-3
0,5 0,5
7+/-1K 7+/-1K
Senzor de turaie Bujii Filtru benzi n
Pomp a limentare
ELECTRICFIL SIEMENS sau R = 200......270 EYQUEM tip RFN58 LZ CHAMPION - tip 87 YCL RC Pentru E URO 96: Fixat sub vehi ul n faa reze c rvorului nlocuire cu ocazia reviziilor programate Pentru E URO 00: n rezervorulde combusibil, fixat pe ans t amblul pomp benzi n Nu se nlocuiete separat Imersat n rezervor Pentru E URO 96: - Debit: 1,3 l min / - Presiune: 3 bari la tensiune de 12V Pentru E URO 00: - Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V Pentru E URO 96: Regulatorul fixat pe rampa deinjecie Presiune reglat: - 3 + 0,2 bari la depresiune nul /- 5 +/- 0,2 bari la depresiune de 500 mbari 2, Pentru E URO 00: Montat n rezervor pe ans amblul pomp benzi n Presiune reglat: 3,5 bari SIEMEN S R = 14,5 +/- 1 la 200C Alimentare + 12V RA-D = 52 +/- 5 RB-C = 52 +/- 5
Regulator de presiune
Injectoare electromagnetice
Motor pas cu pas
12 - 2

CARACTERISTICI
12
DENUMIR E
PARTICU LARIT I
la relanti Poteniometru clapet A-B A-C B-C 1300 1500 2000
la acceleraie maxim 1300 2000 1300
Supap purjare canistr
SAGEM Tensiune alimentare = +12 V R = 26 +/- 4 la 230 C NGK Pentru EURO 96: o sond oxigen montat n amonte de catalizator Tensiune generat la 8500C: - amestec bogat 750 +/- 50mV - amestec srat 150 +/- 50 mV Rezisten nclzire R A -B = 3 .......15 Pentru EURO 00: dou sonde de oxigen montate una n amonte i una n aval de catalizator DELCO ELECTRONICS Motor oprit - arat presiunea atmosferic 950...1050 mbar Motor la relanti - 330 +/- 40 mbar
Sond oxigen
Senzor presiune atmosferic
12 - 3
12
AMESTEC CARBURANT
CORP CLAPET
MOTOR E7J-260
DEMONTARE Se debraneaz bateria; Se demonteaz conducta deaer din ecranul de protecie baterie; Se demonteazcele patru uruburi de fixare a filtrului de aer; Se debraneazfurtunul de legturdintre capac chiulasi filtru aer; Se ndeprtez filtru aer; 1
Se debraneaz: - cablulde acceleraie (sedecupleazcaptul cablului de pe prghia de comand a clapetei i se extrage de pe manonuldin suport); - conectorii: I - motorului pas cu pas; II - poteniometrului clapetei; 2 2
(se trage de clema 2 n sus i se deconecteaz conectorul) Se decupleazprghia de comand clapet; Se demonteazcorpul clapetei. I
II REMONTARE Se nlocuietegarnitura corpului clapetei; Se procedeazn ordine inversdemontrii.
12 - 4

COLECTOR ADMISIE
12
CUPLU DE STRNGERE (daNm)
uruburi i piulie colector admisie 2,5

DEMONTARE
Se demonteaz: - filtrul de aer; - cablul deacceleraie; - rampa de injecie (vezi Cap. Ramp Injecie); Se decupleazconectorii electrici: - senzor presiuneatmosferic; - senzor temperatur aer; - motor pas cu pas; - poteniometru clapet; Se demonteazconductelede combustibil(tur i retur); Se decupleazprghia de comand clapet i se ndeprteazcorpul clapetei; Se demonteazuruburile i piulielede fixare a colecto rului de admisie; Se extrage colectorul de admisie.
REMONTARE Se nlocuie garniturile colectoruluide admisie; sc Se procedeazn ordine invers demontrii; Se strng uruburile i piulielecolectorului de admisiela cuplu (2,5 daNm)
12 - 5
12
AMESTEC CARBURANT
COLECTOR EVACUARE
MOTOR E7J-260
CUPLU DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare colector 2,5
DEMONTARE Se demonteazecranul termic; Se desface legtura dintre colectorul evacuare i eapament; Se demonteazcolectorul evacuare.
REMONTARE Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare; Se strng uruburile la cuplu (2,5 daNm).
12 - 6
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 INTRERUPERE ALIMENTARE
13
SC OP Evitarea unui incendiu datorat scurgerilorde carburant,ce pot avea loc n urma unui accident. FUNC IONARE Senzorul de oc estesituatn compartimentu motor, fiind montat pe coloana amortizorstnga. l n timpul oculuibila senzorului oc prsetelocaul su i astfel se realizeazntreruperea circuituluielectric ntre releul comand pomp electric benzin i pompa electric de benzin.
REPUNEREA
N FUNCIONARE A SENZORULUI DE OC
Pentru repunerea n funcionare a senzorului oc este suficient s se apese pe acesta n partea superioar, realizndu-se repoziionarea bilei pe locaulei.
13 - 1
13
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 RAMPA DE INJECIE
A TEN IE ! n momentul deschiderii circuitului de carburant, se protejeaz cu un tifon proiecia benzinei datorate presiunii reziduale.
DEMONTARE Se debraneaz bateria; Se demonteazfiltrul de aer; Se debraneaz: - conducta 1 de alimentare carburant; - conducta 3 de retur carburant ; - conducta 4 a regulatorului de presiune Not: Pentru EURO 00 returul i regulatorul de presiu sunt situate n reze ne rvorul de combustibil. Se demonteaz uruburile de fixare 2 a rampei de injecie; Se demonteazrampa. REMONTARE nlocuii garniturile torice de la baza injectoarelor(dac injectorul a fostdemontat nlocuiii garnitura de lacapul injectorului). Pentru ca racordurilede alimen i retur tare benzin s fie corect cuplate, trebuie s se aud un clicn momentul cuplrii. Pentru restul operaiilorde remontare se procedeazn sensinvers demontrii. Pentru a demonta un injector,retragei clema 5,apoi tragei injectorul.
13 - 2
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 FILTRU DE BENZIN
13
Pentru EURO 96: Filtrul de benzin estemontat sub vehicul,n faa rezervorului de benzin.
Se recomand nlocuireafiltruluide benzin laorice reviziegeneralsau la maxim 20.000 km.
A TEN IE ! n timpul deschiderii circuitului de carburant se protejeaz cu tifon proiecia de benzin datorat presiunii reziduale.
DEMONTARE nainteaoricrei demontri, preveniiscurgerea de carburant. Se apas pe clemele 1 i se decupleazracordurile rapide. Se desface urubul 3 i se demonteazfiltrul de benzin. REMONTARE Respectaisensul de curgere al carburantului (indicat printr-o sgeatpe filtru). Rebranai racordurile rapide cu mna (prin apsare). Se asigur o cuplarecorect a racordu rilorrapide (trebuies se aud un clicn momentul cuplrii). Pentru EURO 00: Filtrul estemontat n rezervo de combustibi iarnlocuireaacestuianecesitnlocuirea rul l ntregului ansamblupomp benzin.
13 - 3
13
CONTROL
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 DEBIT POMP

DEBIT POMP
Se debraneaz canalizaia de retur 1 a carb urantului; Se braneaz pe racord un furtun al crui Clete pentru coliere CLIC capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la 2000 ml. Se unteazbornele 3 i 5 ale releului H al pompei de benzin (situatn cutia cu sigurane Se recomandcontrolul debitului pompei de l carburantprin furtunul de retur carburantbranat din compartimentu motor). ntr-un minut, debitul pompei trebuie s fie pe ansamblulpomp - transmitornivel. de minimum 1,3l la o tensiune de 12 V. DISPOZITIVE SPECIALE
IMPORTANT! n timpul acestor operaii este obligatoriu: - s nu se fumeze i s nu se apropie obiecte incandescente la locul de munc; - s se protejeze de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale rmase n canalizaii n timpul demontrii acestora.
Dac debitul nu este corect, se verific tensiunea de alimentare a pompei (debitul scade cu aproximativ 10% pentru o cdere de tensiune de 1 V).
13 - 4
ALIMENTARE CARBURANT MOTOR E7J-260 PRESIUNE DE ALIMENTARE
13
CONTROL PRESIUNE DE ALIMENTARE

MOT. 1311 -04
DISPOZIVE SPECIALE
MOT 1311- 01 benzin MOT 1311- 04 MOT 1311- 06 Trus de control presiune Racord J Dispozitiv pentru
MOT. 1311 -01
demonmtare racorduri
ATEN IE !
Atunci cnd se deschide circuitul de carburant, se protejeaz cu un tifon de proieciile de benzin datorate presiunii reziduale din circuitul de alimentare. Se demonteazfiltrul de aer; Se debraneaz furtunul de alimentare carburant; Se braneazracordul de derivaieMOT 1311-04 pe ramp, apoi se rebraneaz canalizaia de alimentare cu carburant la racord.
MOT. 1311 -06
Se unteaz bornele3 i 5 al releuluipompei de carburant H situatn cutiacu siguran fuzibile e motor.
Se monteaz manometrul 0 : 10 bar i furtunul flexibil MOT 1311 - 01.
Presiunea trebuie s fie de 3 + /- 0,2 bar. Aplicnd o depresiune de 500 mbar, la regulatorulde presiune, presiunea carbu-rantului trebuie s fie de 2,5 +/- 0,2 bar . Pentru EURO 00 presiunea trebuie s fie de 3,5 bari.
13 - 5
ANTIPOLUA RE
MOTOR E7J-260 REASPIRAIE VAPORI DE BENZIN

SCHEMA FUNCIONAL
14
1. 2. 3. 4. R.
COLECTOR ADMISIE CANISTR CARBON SUPAP PURJARE CORP CLAPET CANALIZAIE DE LA REZERVOR
14 - 1
14
CONDIII REASPIRA IE
ANTIPOLUA RE REASPIRAIE VAPORI DE BENZIN REASPIRAIE VAPORI DE BENZIN
MOTOR E7J-260
Supapa purjare canistr este comandatde pinul 4 al UCE injecie,atunci cnd: - temperatur ap > 20 0C; - temperatur aer > 10 0C; - poziiaclapetei nafara poziieide relanti Este posibil citirea valorii RCO (raport ciclic de deschidere) al supapei purjare canistr, folosindtesterul CLIP. CONTROLUL FUNCIONRII SUPAPEI PURJARE CANISTR O disfuncionare a sistemului de reaspiraie vapori benzin poate conduce la creterea consumuluide combustibili un relantiinstabil . Trebuie s se verifice dac ieirea supapeipurjare este corect branatla canistra de carbon. Se va verifica i stareacanalizaiei dintrecanistr i rezervorulde combustibil(etaneiti, obturri pe traseu).
1. 2. 3. 4.
COLECTOR ADMISIE SUPAP PURJARE CANISTR CARBON
REZERVOR
14 - 2
ANTIPOLUA RE
MOTOR E7J-260
REASPIRAIE VAPORI DE BENZIN
14
Se verific le relantidac existdepresiune,brannd un manometru (-3 ....+3bar), la ieirea supapei purjare (B) ctre canistr. Exist depresiune? DA - Luai contactul. Folosind o pomp de vid, se aplico depresiune de 500 mbar la racordul (C) al supapeide purjare. Valoarea depresiuniicititenu trebuies variezecu mai mult de 10 mbari n 30 secunde. Dac variaz cumai mult de 10 mbar atunci supapa purjare este defect i trebuie nlocuit.Se poate ncercacurareasupapeide eventualeleparticulede carbon activ, suflnd cu aer comprimat de joas presiunela racordul (B) al supapei. NU - Atuncicnd sunt ndeplinitecondiiilede comandare a supapeipurjare i aceasta nu se deschide, verificai circuitul electric de comand al acesteia (ntre UCE injecie pin4 i supap purjare), din punct de vedere al continuitiisau scurt-circuit. Valoarea RCO a semnaluluiprimit de supapa purjare de la calculatorse poate citi cu tester CLIP n PRO 23. Valoarea minim este de 0,7 % (corespunztoare poziiei nchis a supapei purjare). AMPLASARE - DEMONTARE Attcanistra carbon ct i supapa de purjare canistr sunt fixate prin intermediul unui suport pe dublura aripii fa dreapta. Se debraneazcanalizaiilecanistrei i conectorul electric de comand al supapeide purjare; Se desface manonul de fixare al supapeide purjare i se demonteazsupapa; Se demonteazcanistra carbon.
REMONTARE
Remontarea se realizeazn ordine invers demontrii.
14 - 3
ALTERNATOR - DEMAROR
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
IDENTIFICARE
MOTOR E7J - 260 ALTERNA TOR VALEO A11 VI 87 VALEO A13 VI 212 I NTENSITATE 75A 80A
CONTROL Dup 15 minute de nclzire sub o tensiune de 13,5 V.

TURAIE MOTOR (rot/min) 1000 2000 3000 4000 ALTERNATOR 75 A (A) 46 68 71 72 ALTERNATOR 80A (A) 54 75 80 82
FUNCIONARE - DIAGNOSTICARE Acestevehicule sunt echipate cu alternato cu ventilaieintern,cu regulatorde tensiune are incorporat i martor funcionare la tabloul de bord, care trebuie s funcionezeastfel: - cnd se pune contactul,becul se aprinde; - cnd se pornetemotorul, becul se stinge; - dac becul se reap rinde n timpul funcionriimotorul i, atunciindic o defeciune de ncrcare. u CUTAREA INCIDENTELOR A. Becul nu se aprinde la punerea contactului. Se verific: - conexiunile electrice s fie bine realizate; - s nu fie ars becul martorului de bord (cnd circuitul estepus la mas becul trebuie s se aprind).
16 - 1
16
MOTOR E7J-260
ALTERNATOR
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit. El indic un defect de ncrcare a crui cauz poate fi: - ruperea curelei de antrenare alternator, ntreruperea conductorului de ncrcare (+ permanent); - defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii); - defectarea regulatorului de tensiune; - o supratensiune. C. Clientul reclam un defect de ncrcare i becul martor de la bord funcioneaz corect. Dac tensiunea reglat este mai mic de 13,5 V se verific alternatorul. Defectul poate proveni de la: - o diod ars; - o faz ntrerupt; - praful de crbune sau uzura colectorului. CONTROLUL TENSIUNII Se conecteazun voltmetru la bornele bateriei i se citete valoarea tensiuniiacesteia. Se pornete motorul i se tureaz pn cnd acul voltmetrului se stabilizeaz pe tensiunea reglat.Aceast tensiune trebuie s fie cuprins ntre 13,5 - 14,8 V. Se braneaz maximum de consumatori; tensiunea trebuie s rmn ntre 13,5 -14,8 V.
A TEN IE !
n cazul n care se sudeaz cu arc electric pe vehicul, se va debrana n mod obligatoriu bateria i regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
DIAGNOSTICARE Dispozitivspecial:Tester CLIP- SAGEM i accesorii pentru msurtori fizice CONTROLUL

CIRCUITULUI DE NCRCARE
Testerul CLIP - SAGEMpermitecontrolulalternato rului,msurnd tensiuneai curentu debitat l cu i fr consumatori electrici.
Not: Cletele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face fr debranarea bateriei, permind astfel conservarea datelor memorate i valorilor de adaptare din calculatorul de injecie.
Se monteazcleteleampermetricdirectla ieirea alternatorului, avnd orientat sgeataspre aceasta. Msurtorile se efectueazn trei etape: - msurarea tensiuniibateriei cu contactulluat; - msurarea frconsumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat; - msurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat. Valorile obinute n urmamsurtorilorconduc la urmtoarele interpretri: - tensiunea bateriei( n gol) < 12,3 V rezultbaterie descrcat Fr consumato ri: - tensiuneareglat > 14,8 V rezultregulator defect - tensiun reglatn gol < 13,2 V sau curent de ncrcar <2 Arezultdefect de ncrcare. e e Cu consumat ri: o - tensiunereglat > 14,8 rezultregulator defect - tensiune reglat< 12,7 V - trebuie verificat curentul de ncrcare al alternatorului n raport cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A) Intensitate nominal
M OTOR 75
E7J 80
Intensitate minim, care trebuie furnizat de alternator tuturor consumator ilor aflai n funciune
51
60
Dac,curentul msurat este prea mic, se vor verifica: - uzura alternatorului(periicolectoare, etc.); - conexiunile bateriei; - tresa de mas a motorului; - conformitateaalternatorului; - tensiuneacurelei de antrenare. Dac,curentul msurat este corect i tensiuneareglateste prea mic, cauza poate fi: - vehiculul are prea muli consumatori electrici; - bateria este descrcat. 16 - 3
16
MOTOR E7J-260
ALTERNATOR
DISPOZITIVE SPECIALE
MOT 1505 APARAT MSURARE TENSIUNE CUREA
DEMONTARE Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneazconexiunileelectrice de la baterie; Se decupleaz conducta de alimentare cu carburant; Se demonteaz: - filtru de aer; - eava jojei de ulei; - urubul de fixare superioar al alternatorului; - cureaua alternatorului; - brida de ntindere alternator ; Se suspendautomobilul; Se debraneazconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazurubul de fixare inferioara alternatorului; Se coboar automobilul; Se scoatealternatorul prin partea superioar.
REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare; Se ntinde cureauade antrena a alternato pentru obinereatensiu de montaj preco re rului nii nizat (263 Hz+/- 10%);
16 - 4
MOTOR E7J-260
16
ALTERNATOR
Se blocheazpoziiaalternatorului; Se rotete motorul trei ture de arbore cotit; Se plaseaz captul de lectur al aparatului de msurare MOT. 1505 n zona de msurare; Se msoar tensiuneacurelei; Se verific dac aceasta se ncadreaz n tolerana tensiuniide montaj;dac nu, se va ntinde din nou cureaua, pn cnd se realizeaz valoarea preconizat 263 Hz +/- 10%. Verificareai reglareantinderii cureleise facecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strng uruburile de fixare alternator la cuplu: - urub M10 (fixare inferioar) - 5 daNm - urub M 8 (fixare superioar) - 2,2 daNm
Not: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
MOT. 1505
16 - 5
16
MOTOR E7J-260
ALTERNATOR
DEMONTARE (N VARIANTA AUTOMOBILE ECHIPATE CU INSTALAIE DE AER CONDIIONAT) Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneazconexiunileelectrice de la baterie; Se demonteaz: - urubul de fixare superioar al alternatorului; - cureaua alternatorului; Se demonteaz roata fa dreapta; Se suspendautomobilul; Se demontezcele dou uruburi de fixare ale amortizorului pe port fuzet; Se rabate port fuzeta i se scoate transmisiaplanetar dreapta de pe pinionul planetaral cutiei de viteze; Se debraneazconectorii electrici ai alternatorului; Se demonteazurubul de fixareinferioar al alternator lui; u Se scoate alternatorul, lateral pe lng transmisiaplanetar dreapta. REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare; Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorulu pentruobinereatensiu de montaj preconizat i nii 263 Hz+/- 10%; Se blocheazpoziiaalternatorului; Se rotete motorul trei ture de arbore cotit; Se plaseaz captulde lectur al aparatului de msurare MOT .1505 n zona de msurare; Se msoar tensiuneacurelei; Se verific dac aceasta se ncadreaz n tolerana tensiuniide montaj;dac nu, se va ntinde din nou cureaua, pn cnd se realizeaz valoarea preconizat 263 Hz +/- 10%. Verificareai reglareantinderii cureleisefacecu motorulrecela temperaturamediului ambiant. Se strng uruburile de fixarea alternatoruluila cuplu: - urub M10 (fixare inferioar) - 5 daNm - urub M10 (fixare superioar) - 2,2 daNm
Not: O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
16 - 6
MOTOR E7J-260
16
DEMAROR
IDENTIFICARE
MOTOR E7J - 260
DEMAROR
D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE Dispozitiv special: T ester CLIP - SAGEM - TECHNIC msurnd tensiunea la baterie i intensitateaabsorbit n faza de demaraj. ANOMALII DE FUNCIONARE CE POT FI EVIDENIATE - Defect de baterie - cdere mare de tensiune pe demaror n faza pornirii motorului; - Demaror blocat - curentul absorbit este foart ridicat; - Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab; Pentru efectuarea msurtorilor este necesar antrenarea motorului cu demarorul, dar mpiedicnd pornirea motorului. Pentru aceasta se debraneaz senzorul de turaie (situat pe carterul ambreiaj)
NOT: Dup efectuarea acestor verificri tergei cu testerul CLIP eventualele defecte memorate de calculator.
16 - 7
16
MOTOR E7J-260
DEMAROR
DEMONTARE Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneazbateria de acumulatori; Se demonteazpiuliele de fixare ale vasuluide degazare; Se deplaseaz vasul de degazare (fr a desface conductelede legtur) n partea din fa a automobilului pentrua facilitaaccesulla urubu de fixareale demarorului); rile Se demontezurubul de fixare bar comand pe bieleta de comand a cutiei de viteze ( se recupereaz buca); Se demonteazuruburile de fixare1 ale demarorului;
Se suspendautomobilul; Se debraneazconectoriielectrici ai demarorului; Se scoate demarorul prin partea inferioar a compartimentulu motor. i REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare; Se strng urubu la cuplu: rile - uruburi fixare demaror - 4,4 daNm - urub fixare bar comand pe bieleta cutiei de viteze - 2,7 daNm Se umple burduful de protecie al articulaiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote 33M - 10 ml. 16 - 8
SISTEM APRINDERE I INJECIE

MOTOR E7J-260 SISTEM APRINDERE
17
APRINDERE STATIC PREZENTARE Sistemulesteconstituitdin: - unitateelectronic de control; - o dubl bobin de aprindere; - patru bujii; - fie bujii.
BOBI NA Sistemul cuprinde o bobin dubl, comandatde calculator. Bobina are un conector electric cu patru ci, i produce simulta scnt i la cilindrii1 i n e 4 , cnd este comandat prin pinul 32 al calculatorului de injeciei la cilindrii 2 i 3, cnd estecomandatprin pinul 1 al aceluiai calculato r. CONECTOR ELECTRIC
PINI A FUNCIE Comand aprinderea la cilindrii 1 i 4 Comand aprindere la cilindrii 2 i 3 Alimentare 12 V(+DC)
DESCRIERE PRINCIPI U DE FUNCIONARE n funcie de informaiile primite de la diveri senzori, dar n principaln funcie de turaia i sarcina motorului, unitatea electronic de control va determina avansul la aprindere va identifica cilindrii aflai la punctul mort superior i n consecin, comand bobina corespunztoare acestora. Aceasta produce scnteiala nivelul celor doi cilindriiaflailaPMS ntrerupnd punerea la mas a bobinei n cauz.
Verificare ntre pini A-B
A-C B-C HT - HT 0,5 0,5 7 +/-1 K
Rezistena
17 - 1
17

BUJII MOTOR E7J-260
Motor E7J - 260
Marc EYQUEM CHAMPION
Tip RFN 58 LZ RC 87 PYC 0,9 mm 2,5 - 3 daNm
Distana ntre electrozi: Cuplu de strngere: Scaun plat cu garnitur
17 - 2

MOTOR E7J-260 PARTICULARITI
17
S IS TEMU L D E I NJECI E Particulariti ale injeciei multipunct

. .
Calculator cu 90 pini SIEMENS. Injeciemultipunctsecvenial.Comand cte un injector pe rnd. . Aprindere staticcu o dubl bobin de aprindere. . Supap purjare canistr comandatn raport ciclic de deschidere . . Coreciaregimului de relantin funcie: - de climatizar (AC); e - de tensiuneabateriei. . Regim maxim: - 6200 rot/min pentru vit.I, vit. II-a i vit. III-a.; - 6000 rot/min pentru vit. IV-a i vit. V-a.
17 - 3
17
1

IMPLANTARE ELEMENTE MOTOR E7J-260
AMPLASARE ELEMENTE
14 3 5 6 7 4 2 11 9
10
15
13
12
1. Supap purjare canistr; 2. Filtru aer; 3. Senzor detonaie (cuplu de strngere: 2,5 daNm); 4. Senzor presiune atmosferic; 5. Motor pas cu pas de reglare ralanti; 6. Poteniometru poziie clapet; 7. Senzor temperatur aer; 8. Calculator injecie; 9. Senzor oc; 10. Cutie sigurane fuzibile i relee; 11. Senzor turaie; 12. Senzor temperatur ap; 13. Senzor oxigen (cuplu strngere: 4,5 daNm); 14. Bobin aprindere; 15. Canistr carbon.
17 - 4

MOTOR E7J-260 IMPLANTARE ELEMENTE
17
8. Calculator injecie 9. Senzor oc
1. Senzor temperatur ap 11. Senzor turaie
11
n cutia de sigurane situat n compartimentul motor, se pot identifica urmtoarele relee: B = Releu grup motoventilator (autoturism cu AC) H = Releu pomp combustibil i bobin aprindere C = Releu grup motoventilator
17 - 5
17

SENZORUL
TEMPERATUR AP
Senzorul temperatur ap 1 trimite la calculatorul de injecie informaia de temperatur a apei, iar o alt informaie este transmis la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica temperatura apei. n caz de alert privind temperatura apei, calculatorul va comanda aprinderea martorului alert temperatur ap de pe tabloul de bord. n funcie de informaiade temperatur ap primit de calculator, acesta va comanda : - sistemul de injecie - releelepentru comanda grupului motoventilator rcire motor La punerea contactulu martorul alert temperaturap,situatpe tabloul de bord, se va aprinde i pentru 3 secunde i se va stinge apoi. 1
Dac, dup ce s-a luat contactul, temperatura apei atinge valoarea 102 0 C n timpul urmtoarelor 2 minute de la oprirea motorului, atunci calculatorul de injeciecomand pornire GMV rcire la vitezmic. Atunci cnd temperatura coboar la 96 0C se va comanda oprirea GMV-ului; funcionarea acestuia nutrebuie s depeasc 10 minute dup oprirea motorului.
17 - 6

MOTOR E7J-260 IMPLANTARE ELEMENTE
17
MARTOR DEFECIUNE INJECIE PARTICULARITILE SISTEMULUI (MARTORUL ANTIDEMARAJ ) La punerea contactulu calculatorul de injecieprimetede la UCE DECODOR un cod, care i e comparatcu cel memorat anterior;dac cele dou coduri coincid,atunci esteautorizatpornirea motorului. Dup punerea contactulu martorulantidemaraj,care anterior clipea,se va aprinde pentru trei i secundei apoi se va stinge,confirmndastfel recunoaterea cheii. Dacnu estebun cheia,dup punerea contactului martorul antidemarajva ncepe s clipeasc mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibil. Observaii: Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultai capitolul Sistem antidemaraj prezentat nManual de reparaii SupeRNova - vol. 2, ed.I).
17 - 7
17

FUNCIA ANTIDEMARAJ NLOCUIRE UCE INJECIE Calculatorul (UCE injecie) este livrat necodat, deci este apt s memoreze un cod. La montarea unui calculator nou, acesta va trebui s memoreze codul antidemaraj specific aceluiautoturism, apoi trebui verificat dac funcia antidemarajesteoperaional.Pentru aceasta e se vor efectua urmtoarele operaii: - se pune contactulpentru ctevasecunde, apoi se ia; - dup luarea contactuluifuncia antidemaraj este activ. VERIFICAREA FUNCIEI ANTIDEMARAJ Scoatei cheiadin contact i dup 10 secunde, martorul antidemaraj de pe tabloulde bord trebuie s nceapa clipi. La punerea contactuluimartorul antidemaraj trebuie s se sting. INFLUENA A.C. ASUPRA SISTEMULUI DE INJECIE Instalaiade aer condiionat(AC) utilizeazun compresor cu cilindree variabil Legturilentre AC i sistemulinjeciebenzin sunt astfel: - pinul 46 de la calculatorul de injecie primete informaiasolicitare relanti accelerat cnd este apsat butonul de pornire al instalaiei de aer condiionat. - informaiaputereabsorbit nu influeneazregimul de relanti,ci informeazcalculatorul despre valoarea cuplului luat de compresor,iar calculatorul prin pinii 12, 41, 42 i 72 va aciona motorul pas cu pas reglare relanti,pentru a compensa cderea de cuplu. C u testerul CLIP se poate citi n meniul List de parametriputerea absorbit de compresor care va fi ntre 300 - 5000 W. Valoarea citit va fi de minim 300 W, indiferent de starea cuplat/ decuplata compresor ului. - pinul 10 de la calculatorinjecie va comanda releul E situat n cutia desigurane din compartimentulmotor, care va cupla compresorul. Calculatorul de injeciepoate interzice cuplarea compresorului AC nurmtoarelecazuri: - nu permite cuplarea compresorului, dect dup 10 secunde de la pornirea motorului; - dac temperatura apei este mai mare sau egal cu 1150C intr n funciune protecia termic, ce nu va autorizapornireacompresorului, - proteciala supraregim - nu permite cuplarea compresorului cnd turaia motorului este peste 5900 rot/min.
17 - 8

MOTOR E7J-260 CORECIA REGIMULUI DE RELANTI CORECIA REGIMULUI DE RELANTI DATORAT TENSIUNII BATERIEI
17
Regimul de relanti al motorului esteinfluenat i de tensiun baterieiiarn scopul compensrii ea cderii de tensiune cauzat de cuplarea diverilor consumatori cnd bateria este slab ncrcat calculatorul de injecie va impune creterea turaieide relanti,deci i turaia alter natorului va crete ridicnd astfel tensiunea de ncrcare. Cu ct tensiunea este mai mic , cu att este mai important corecia aplicat, care ncepe cnd tensiunea scade sub 12,7 V. Regimul de relantipoate cretedin aceste motive pn la 830 rot/min. Dac, calculatorul de injecie primete informaia comandcuplare AC atunci turaia de relantiva cretela 850 rot/min. CORECIA ADAPTIV A REGIMULUI DE RELANTI (R.C.O.) PRINCIPIU Coreciaadaptiva regimuluide relantiare loc dac temperatura apei depete 750 C, dup 20 secunde de la pornirea motorulu i dac motorul se afln fazade reglarea relantiului nominal. i
VALORILE RCO RELANTI SI ADAPTARE RCO RELANTI Pentru a folosi informaiile legatede valoarea parametrilor PR 021 = RC 0 relantii PR 022 = RCO relanti se va folosi testerul CLIP, care va fi branat la priza de diagnosticare i la bateria (saula priza brichetei)automobilului. Selectaipe tester meniul TESTCALCULA TOARE, apoi INJECIE BENZIN. Gsii apoi TEST DE FUNCIUNI i citii aici evoluia parametrilor PR 021 i PR 022. n condiiinormale de funcionare, la motor cald, valoarea RCO relanti(PR 022) variaz ntre o valoare maximi una minim,astfel nct s se obin turaia nominalde relanti. Este posibil ca urmare a unei dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor, etc.) ca valoarea RCO relantis se apropie de maxim sau minim. Corecia adaptiv (PR 021) asupra RCO relanti (PR 022) permite ajungerea la variaii lente ale necesarului de aer a motorului,astfel nct s se recentreze RCO relantipe o valoare nominalmedie.Parametrii PR 021 i PR 022 evolueazntre urmtoarelelimite:
Regim relan nominal ti (PR 006) 750 rot / min
RCO relanti (PR 022) 5% X 12 %
RCO relanti (PR 021) -3 % .......+7 %
17 - 9
17

CORECIA REGIMULUI DE RELANTI MOTOR E7J-260
n cazul unui exces de aer (aer fals, fixare neconform a corpului clapetei, etc) regimul de relantiva crete,iar valoarea RCO relantiscade, astfel nct s se revin la regimul de relanti nominal. Valoarea parametrului(PR021) va scadepentru a recentra RCO relanti (PR 022) n intervalul P optim.ncazul unei lipse de aer (ancrasare, etc)raionamentulesteinvers: RCO relanti ( R 022)va crete, i r valoarea adapt re RCO elanti (PR 021)crete deas menea pentu a r centra RCO elanti (PR 022) a a r e r e r pe o val nomi al medi . oare n e IMPORTANT: Dup debranarea / rebranarea bateriei se impune ca motorul s fie pornit i meninut la relanti pentru cteva minute pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive RCO relanti.
17 - 10

MOTOR E7J-260 REGLAREA MBOGIRII
17
REGLAREAMBOGIRII AMESTECULUI CARBURANT Eficienacatalizator lui estemaximatunci cnd valoarea excesuluide aer () se ncadreaz u ntre limitele = 0,97 .......1,03. Calculatorulde injecieadopt strategia de reglarea mbogirii amesteculuicarburant pentru a respecta condiia de mai sus. Pentru a informa calculatorul despre gradul de mbogire a amestecu se utilizeazsonda de oxigen carefurnizeaz semnal electrica cru valoareoscileaz lui un i ntre 150 i 800 mV. Atuncicndmotorul estecaldi funcioneazn faza de bucl nchis tensiuneagenerat de sonda oxigen trebuie s oscilezerapid ntre 150 +/- 50mV, corespunztoare amesteculuisrac i 750 +/- 50 mV, corespunztoare amesteculuibogat. Plaja minim-maxim trebuie s fie ct mai mare (cel puin 500 mV), confirmnd buna funcionare a senzorului. Coreciambogirii amesteculuipoate fi vizualizatcu testerul CLIP n meniul TESTDE FUNCIUNI , submeniul REGLARE MBOGIRE prin parametrul PRO 35 = valoarea coreciei de mbogire. Valoarea coreciei are ca limite 0 i 255, valoarea medie fiind situatla 128. Interpretarea valorii parametrului PR 035 esteurmtoarea: - atunci cndeste mai mare de 128 calculatorul cere mbogirea amestecului - deci, amestecul a fost srac - atunci cnd estemai mic de 128 calculatorulceresrcireaamestecu - deci, amestecu lui l a fost bogat. Intrarea n faza de reglare a mbogirii este efectiv dup o temporizare, determinat de temperatura apei mai mare de 100C cnd clapeta de acceleraie este liber (motor la relanti)i sonda de oxigen s fie suficientde cald (peste3500 C). Pn n momentul intrriin aceastfaz valoarea coreciei de mbogire (PR 035) va fi 128. n faza de reglare a mbogiriicalculatorul de injecienu va ine cont de valorile furnizatede sonda de oxigen n cazurile urmtoare: - acceleraie apsat la maxim - n accelerri brute - la decelerri, cu informaiede pedal acceleraie liber - n cazul sondei oxigen defecte M OD
DE LUCRU
DEGRADAT
N CAZUL DEFECTRI SENZORULUI DE OXIGEN I
Atunci cnd tensiunea furnizat de senzorul oxigen este incorect (variaz puin sau deloc) n timpul reglrii mbogirii, calculatorul nu va trece la modul de lucru degradat dect dac defectul a fost recunoscut ca fiind prezent pentru cel puin 10 secunde. Numai n acest caz se va memora defectul. Cnd este detectat o defeciune la senzorul de oxigen i dac defectul a fost deja memorat, atunci se va trece direct la funcionarea n bucl deschis (corecia de mbogire = 128). 17 - 11
17

CORECIA ADAPTIV A MBOGIRII MOTOR E7J-260
CORECIA ADAPTIV A MBOGIRII PRINCIPIU n faza bucl nchis valoarea corecieide mbogire (PR 035) corijeaztimpii de injecie astfel nct s obin un dozaj ct mai aproape de valoarea mbogirii =1. Valoarea coreciei este apropiat de 128, avnd ca limite 0 i 255; cu toate acestea, pot interveni dispersii asupra componentelorsistemuluide injecie, care aduc coreciei un decalaj ctre 0 sau 255, pentru a obine valoarea mbogirii =1. Corecia adaptiv permite decalarea cartogramei de injecie pentru a recentra reglarea mbogirii (PR 035) pe valoarea 128. Valorile coreciei adaptivese pot citi cu testerul CLIP astfel: - branaitesterul la priza diagnosticar a automobilului i a bateriei (sau priza brichetei) e - selectai TEST CALCULA TOARE, apoi INJECIE BENZIN - n meniul TEST DE FUNCIUNI accesai REGALARE MBOGIRE, unde gsii parametrii PR 030 = adaptare mbogire n funcionare (corecia adaptiv pentru zona sarcinilor parialei mari) i PR 031 = adaptarembogire la relanti(coreciaadaptivla relanti i n zona sarcinilormici).
PARAMETRU Adaptare mbogire n funcionare (PR 030) Adaptare mbogire la relanti (PR 031)
DOMENIU 80% X 176 % 80% X 176 %
17 - 12

MOTOR E7J-260 CORECIA ADAPTIV A MBOGIRII
17
Dac valorile PR 030 i PR 031 sunt fixate pe valoarea 128 (dup debranare / rebranare baterie), atunci estenecesar efectuarea unei ncercri de drum specifice, respectndcondiiile prezentaten continuare. Coreciile adaptive nu sunt active dect atunci cnd motorul este cald n faza de bucl nchis (atunci cndPRO 35 este variabil) pe o plaj precis a depresiunii din colectorul de admisie.Estenecesarca motorul s fi funcionat n bucl nchisn maijmulte zone alepresiunii de admisie,pentru care coreciileadaptive ale mbogiriincep s evoluezepentru a compensa mbogirea din funcionarea motorului. NCERCAREA
DE DRUM
Aceasta se realizeaz n urmtoarele condiii: - motor cald (temperatura apei mai mare de 750C) - turaia motorului s nu depeasc 4800 rot/minut - se va rula pe osea, pentru o conducere normal, pe o distan de 5 .... 10 km Pentru aceast ncercare se recomand a se porni de la un regim cobort al motorului, n treapta III sau IV a cutiei de viteze, cu o accelerare progresiv astfel nct s se stabilizeze depresiun doritdin colectorul de admisietimp de 10 secunde n fiecare zon, conform tabelului ea urmto r: Zona 1 (mbar) Zona 2 (mbar) Zona 3 (mbar) Zona 4 (mbar) Zona 5 (mbar)
247--------- 351 --------------- 481 ------------- 611 -------------741 -------873 Media 255 Media 416 Media 546 Media 676 Media 807
n urma acestei ncercri de drum coreciile trebuie s devin operaionale . Citiidin nou valorileparametr PR030 i PR 031. Acesteafiindiniialla 128, s-auschimb ilor at dup aceast ncercare de drum. Dac nu, refacei din nou aceast operaie respectnd strict condiiilede efectuare a ncercrii.
17 - 13
17

CORECIA ADAPTIV A MBOGIRII MOTOR E7J-260
NTERPRETAREA REZULTATELOR NCERCRII DE DRUM n cazul unei lipsede carburant (injectoare ancrasate,presiune i debit carburant preamici, etc) valoarea parametrului PR 035 va crete,astfel nct s se obin mbogirea ct mai aproape de 1, iar valorile PR 01 i PR 030 vor cretepentru ca PR 035 s ajung la o valoare oscilndn jurul lui 128. Pentru o funcionare corect se recomand curarea chimic sau cu ultrasunete a injecto arelor la fiecare 30 000km ncazul unui exces de benzin (injectoareneetane sauacul lor nu nchide corect,..) raio . namentul esteinvers: valoarile parametr PR 035, PR 031 i PR 030 vor scadepentru a aduce PR 035 la ilor o valoare oscilndn jurul lui 128. OBSERVAIE: Valorile citite pentru PR 030 i PR 031 dau o idee asupra amestecului aer/ benzin cu care funcioneaz motorul. Pentru a fi utile la diagnosticare nu putentrageconcluzii dect dac valorile sunt pe maxim sau pe minim iar deviaialor esten acelaisens. Aceste valori trebuie analiz numain cazulunei reclamaiia clientuluiasupraunui defectde funcionarei dac sunt pe ate valorilemaximesau minime,corelatecu valorilelui PR035 mai mari de 175 saumai mici de 80.
17 - 14

MOTOR E7J-260 DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE
17
INTRODUCERE
Pentru realizarea comunicrii ntre calculatorul de injecie i testerul de diagnosticare SAGEM CLIP se vor efectua urmtoarele operaiuni: - se deschide cutia de acte i apoi se scoate protectorul de plastic al prizei de diagnosticare, situat n partea de sus a cutiei de acte; - se conecteaz testerul la priza de diagnosticare i la bornele bateriei vehiculului; - se selecteaz pe tester tipul vehicului; - se selecteaz apoi opiunea Test calculatoare; - se selecteaz meniul Injecie benzin.
ATENIE! 1. Conectarea sau deconectarea calculatorului de injecie la cablajul vehiculului se va face numai cnd motorul este oprit i contactul luat 2. Dac contactul este pus sau motorul pornit nu se vor slbi sau deconecta bornele bateriei. Este interzis nlocuirea bateriei pe autoturism dac motorul este pornit sau contactul este pus. 3. Nu se permite existena contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei i conexiuni imperfecte la cablajul sistemului de injecie. 4. Nu este permis pornirea motorului cu bateria conectat la un robot de pornire. 5. Rencrcarea bateriei se va face numai dup debranarea acesteia de la cablajul automobilului i va fi fcut folosind o staie de ncrcare cu tensiunea de 12V.
17 - 15
17

DIAGNOSTICARE-INTRODUCERE MOTOR E7J-260
ETAPELE DIAGNOSTICRII
CONTROLUL DEFECTELOR Aceast etap este punctul de plecare indispensabil naintea oricrei intervenii asupra vehiculului.Dacdefectul esteindicatde tester, atunci trataiacel defect; dac nici un defect nu a fost semnalat de tester,va trebui fcut un control de conformitate, care ajut lalocalizarea cauzelorposibile . Pentru aceasta verificaiurmtoarele elemente: - traseulelectric corespunztor defectului semnalat; - conectorii electrici de pe traseulelectric (oxidri, fie deformate,etc.); - rezistenaelectric neconform a elementuluiconectatla acel traseu electric; - starea fielor (izolaii tiate sau subiate, zone cu urme de presare, etc.); CONTROLUL DE CONFORMITATE Are ca obiectiv verificarea strilor i a parametrilor,detectarea unei anomalii atunci cnd testerul nu a depistatnici un defect. Aceast etap permite: - diagnosticarea unei pene, fr a afia defectul, ce corespunde unei funcionri defectuoasea pieselorsau a unei reclamaiia clientului; - verificarea bunei funcionri a sistemuluide injecie i sigurana c nici o pan nu va apare la scurt timp dup efectuarea reparaiei; n acestcapitolfigureaz deci o diagnosticar a strilor i a parametrilor,n anumitecondiii e de control. Daco stare nu funcioneaznormal sau dac un parametru esten afara toleranei, va trebui consultatpagina de diagnosticare corespunztoare. LOCALIZAREA UNUI DEFECT PE BAZA RECLAMAIEI CLIENTULUI Dac n urma controlului sistemului de injeciecu testerul CLIP (control defectei control de conformitate)nu s-a eliminat cauza reclamaieiclientului, atunci se va utilizaschemalogic de depistare a cauzelor posibileale problemei.Acesteschemelogice se vor utilizanumai n cazurile urmtoare: - nici un defect nu a fost indicatde tester; - nici o anomalienu a fost semnalatn timpul controlului de conformitate; - vehiculul nu funcioneazcorect.
17 - 16

MOTOR E7J-260 DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTEL OR
17
DEFECTUL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Lipscomunicare cu calculatorul Calcula tor Alimen tare Circuit comand releu actuato ri Circuit comand releu pomp benzin Circuit injectorcilindru 1 Circuit injectorcilindru 2 Circuit injectorcilindru 3 Circuit injectorcilindru 4 Circuit bobin aprindere cilindrii1 i 4 Circuit bobin aprindere cilindrii2 i 3 Informaiesenzor turaie Antide maraj Cod antidemaraj nememorat Circuit senzor presiuneatmosferic Circuit reglare relanti Circuit poteniometru clapet Circuit senzor temperatur ap Circuit senzor temperatur aer Circuit supap purjare canistr Circuitsond oxigen Circuit nclzi e sond oxigen r Circuit senzor detonaie Informaie vitezvehicul Circuit comand releu compresor A.C. Circuit alertare temperatur ap Circuit comand releu GMVvitezmic (vehicul cu A.C.) Circuit comand releuGMV vitezmare (vehicul cu A.C.) Circuit comand releuGMV (vehicul fr A.C.) Pan funcionala sondei oxigen Rateu de combustiepoluant / Rateu de combustiedistructiv Rateu de combustiela cilindrii 1, 2, 3 i 4 17-18 17-19 17-20 17-21 17-22 17-23 17-24 17-25 17-26 17-27 17-28 17-29 17-30 17-30 17-31 17-32 17-33 17-34 17-35 17-36 17-37 17-38 17-39 17-40 17-41 17-42 17-43 17-44 17-45 17-46 17-47 17-48
17 - 17
17

DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREA DEFECTEL OR MOTOR E7J-260
1.
LIPS COMUNI E CAR
LIPS DE COMUNICARE CU CALCULATORUL
RECOMA NDRI
ncercai testerul pe un alt vehicul Verificai: - legtura ntre tester i priza de diagnosticare (starea cablului) - siguranele fuzibile S3, S4 din compartimentul motor i S 1 din habitaclu 5 Remediai dac este necesar. Verificai la priza de diagnosticare prezena +12V la pinul 16 i masa la pinul 5. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului de injecie i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenelor parazite pe traseele urmtoare: - pinul 28 al calculatorului mas - pinul 33 al calculatorului mas - pinul 3 al calculatorului mas - pinul 56 al calculatorului pinul 7 al prizei de diagnosticare - pinul 26 al calculatorului pinul 15 al prizei de diagnosticare - pinul 29 al calculatorului sigurana S3 din compartimentul motor - pinul 30 al calculatorului sigurana S4 din compartimentul motor Remediai dac e necesar.
DUP REPARAIE
17 - 18

17
2.
DEFECT PREZENT
CALCULATOR DE INJECIE 1. Pan calculator 2. Pan zon memorie de protecie 3. Pan zon memorie antidemaraj
RECOMANDRI
1.
Calculator neconform sau defect. Schimbai calculatorul. Nu schimbai imediat calculatorul. Executai procedura urmtoare: - punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul - tergei defectul memorat de calculator - luai contactul i a teptai pierderea dialogului cu calculatorul - punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul Dac defectul este tot prezent, reexecutai aceast procedur. Dac dup a cincea tentativ de tergere defectul calculator este tot prezent, schimbai calculatorul de injecie.
2.
DUP REPARAI E
tergei defectele memorate.
17 - 19
17
3. DEFECT PREZENT SAU MEMORAT

ALIMENTARE 1. Pan + 12V dup releul actuator 238 (D) 2. Pan + 12 V dup contact (D.C.)
RECOMAN RI Condiii de detectare a panei de ctre calculator: D - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul - punei contacul i intrai n dialog Condiie de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent Verificai starea bateriei i a conexiunilor la masa vehiculului. Remediai dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului 238. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai prezena +12V la polul 3 al releului 238. Remediai traseul pn la sigurana F01. Scoatei fia 5 din conectorul releului 238. Verificai dup punerea contactului prezena +12V la polul 5 al releului 23 8. Schimbai releul dac este cazul. Verificai izolaia i continuitatea traseului: pin 66 calculator pol 5 al releului actuator 238 Remediai dac este necesar. Debranai cte un element (injector, supap purjare canistr, sonda O2) i verificai prezena +12V la fiecare. Schimbai elementul defect. 2. Defectul nu este activ deoarece cauzeaz pierderea dialogului cu testerul. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Remediai alte eventuale defecte.
1.
DUP REPARAI E
17 - 20

17
4.
DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMAND RELEU ACTUATORI 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la mas al traseului spre pin 39 calculator 2. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pin 39 calculator.
RECOMANDRI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul - punei contactul i intrai n dialog Condiie de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent NOT: Acest defect este prioritar i trebuie tratat naintea celor ce vor urma.
Verificai starea bateriei i a conexiunilor la masa vehiculului. Remediai dac este necesar. Verificai branarea i starea conectorului releului actuatori 238. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai prezena 12V la polul 1 al releului actuatori 238. Remediai traseul pn la sigurana F01 din compartimentul motor. Verificai bobina releului actuatori 238. Schimbai releul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe traseul: pin 39 calculator pol 2 releu actuatori Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
17 - 21
17

5.
DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMAND RELEU POMP BENZIN 1. Circuit deschis sau scurt-circuit la mas al traseului spre pin 68 calculator 2. Scurt-circuit la 12 V pe traseul spre pin 68 calculator.
RECOMANDRI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul, apoi punei contactul i reintrai n dialog Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent NOT: Acest defect este prioritar i trebuie tratat naintea celor ce vor urma.
Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzin 236. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai dup punerea contactului prezena +12V la polul 1 al releului pompei benzin 236. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe traseu: pin 68 calculator pol 2 al releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Verificai bobina releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
17 - 22

17
CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 59 calculator (comand injector) 2. Scurt-circuit la mas pe traseul spre pinul 59 calculator (comand injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 59 calculator (comand injec tor) Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motor pornit Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut n starea prezent
RECOMANDR I
Verificai rezistena injectorului 1. Schimbai injectorul dac este necesar. Verificai dup punerea contactului prezena 12V la pinul 1 al injectorului 1. Remediai, dac este necesar, traseul pn la releul actuator 238. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului de injecie i verificai izolaia i continuitatea traseului: pin 59 calculator pin 2 al injectorului 1 Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
17 - 23
17

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 2 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 90 calculator (comand injector) 2. Scurt-circuit la mas pe traseul spre pinul 90 calculator (comand injector) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 90 calculator (comand injector)
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motor pornit Condiii de efectuare a diagnosticrii: RECOMANDR I - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut n starea prezent
Verificai rezistena injectorului 2. Schimbai injectorul dac este necesar. Verificai dup punerea contactului prezena 12V la pinul 1 al injectorului 2. Remediai dac este necesar, traseul pn la releul actuator 238. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului de injecie i verificai izolaia i continuitatea traseului: pin 90 calculator pin 2 al injectorului 2 Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirmareparaia. Tratai alte eventuale defecte.
17 - 24

17
RECOMANDR I
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motor pornit Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut n starea prezent
DUP REPARAI E
17 - 25
17

RECOMANDR I
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motor pornit Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut n starea prezent
DUP REPARAI E
17 - 26

17
CIRCUIT BOBIN APRINDERE PENTRU CILINDRII 1 I 4 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 32 calculator (comand bobin cilindri 1 i 4) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la mas pe traseul spre pinul 32 calculator (comand bobin cilindri 1 i 4)
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motorul s fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 secunde RECOMANDRI Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent Verificai rezistena bobinei ntre ieirile pentru cilindrii 1 i 4 . Schimbai bobina dac este necesar. Verificai prezena +12V dup contact la polul 1 al releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului de injecie i verificai izolaia i continuitatea pe traseul: pin 32 calculator pin A bobin aprindere Remediai dac este necesar. Verificai: - branarea i starea conectorului releului pompei de benzin 236 - prezena +12V dup contact la polul 1 al releului 236 - traseul ntre polul 2 al releului 236 i pinul 68 al calculatorului de injecie - bobina releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAIE
17 - 27
17

CIRCUIT BOBIN APRINDERE PENTRU CILINDRII 2 I 3 1. Scurt-circuit la 12V pe traseul spre pinul 1 calculator (comand bobin aprindere cilindri 2 i 3) 2. Circuit deschis sau scurt-circuit la mas pe traseul spre pinul 1 calculator (comand bobin aprindere cilindri 2 i 3)
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - motorul s fie pornit sau rotit cu demarorul timp de 10 RECOMANDRI secunde Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent Verificai rezistena bobinei ntre ieirile pentru cilindrii 2 i 3 . Schimbai bobina dac este necesar. Verificai prezena +12V dup contact la polul 1 al releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului de injecie i verificai izolaia i continuitatea pe traseul: pin 1 calculator pin B bobin aprindere Remediai dac este necesar. Verificai: - branarea i starea conectorului releului pompei de benzin 236 - prezena +12V dup contact la polul 1 al releului 236 - traseul ntre polul 2 al releului 236 i pinul 68 al calculatorului de injecie - bobina releului pompei de benzin 236. Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAIE
17 - 28

17

R E C O M A N D R I
INFORMAIE SENZOR TURAIE 1. Dantur volant motor defect 2. Absen semnal volant
Pentru a efectua aceast diagnosticare senzorul presiune atmosferic nu trebuie s fie defect. Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - contactul s fie luat i se ateapt pierderea dialogului cu calculatorul, apoi se reintr n dialog cu calculatorul i se terg defectele memorate - acionai demarorul timp de 10 se cunde sau pornii motorul i me ninei la relanti Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent
Verificai branarea i starea conectorului senzorului de turaie. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena senzorului de turaie. Schimbai senzorul dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei de contact pe traseele: pin 54 calculator pin A senzor turaie pin 24 calculator pin B senzor turaie Remediai dac este necesar. Verificai starea danturii volantului motor. Dac incidentul persist, schimbai senzorul de turaie. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REP ARA E I
17 - 29
17
13.

DEFECT PREZENT
ANTIDEMARAJ Problem electric pe linia de transmitere a codului antidemaraj
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorilor pe traseul spre pin 58 calculator injecie. Schimbai conectorul defect dac este cazul. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea traseului: pin 58 calculator pin A6 al U.C.E. decodor Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist, consultai cu diagnosticarea antidemarajului.
DUP REP AIE AR
tergei defectele memorate de calculator. Tratai alte eventuale defecte.
14.
DEFECT PREZENT
COD ANTIDEMARAJ NEMEMORAT
RECOMAND RI
Acest defect indic nememorarea codului antidemaraj de ctre calculatorul de injecie sau tergerea intenionat a acestui cod din calculatorul de injecie. n caz de nevoie consultai diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUP REPARAI E
17 - 30

17
DEFECT NT 15. PREZE SAU MEMORA T

R E C O M A N D R I
CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERIC 1. Pan presiune colector admisie Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul, ateptai pierderea dialogului cu calculatorul i apoi reintrai n dia cu calculatorul log - pornii motorul i meninei-l pentru cel puin 10 secunde la o turaie mai mare de 600 rot/min Condiii de efectuare a dignosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent
Dac defectul este prezent numai cu motorulpornit, verificai corectitudinea parametrilor poziiei clapetei cnd pedala de acceleraie este liber i cnd este complet apsat. Apsai uor pedala de acceleraie (pe ntreaga ei curs) i verificai dac poziia clapetei crete n mod constant. Dac nu este aa, informaia nu este conform. Tratai diagnosticarea poteniometrului clapetei. Verificai starea conectorului senzorului presiune atmosferic. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai branarea corect i starea furtunu de legtur ntre senzor i galeria de admisie. lui Branai bornierul cu 90 c n loc calculatorului i veificai izolaia, continuitaea i abse i ul r t na rezistenei de contact pe traseele: pin 16 calculator pin B senzor presiune atmosferic pin 15 calculator pin A senzor presiune atmosferic pin 78 calculator pin C senzor presiune atmosferic Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist schimbai senzorul presiune atmosferic. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. DUP REPARAI E tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
17 - 31
17
16. DEFECT PREZENT

CIRCUIT REGLARE RELANTI Pan reglare relanti
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorului motorului pas cu pas pentru reglare relanti. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena motorulu pas cu pas. i Schimbai-l dac este necesar. Verificai izolaia, continuita i absena rezistenei de contact pe traseele: tea pin 12 calculator pin B motor pas cu pas pin 41 calculator pin A motor pas cu pas pin 42 calculator pin C motor pas cu pas pin 72 calculator pin D motor pas cu pas Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 32

17
17.
DEFECT PREZENT SAU MEMORAT
CIRCUIT POTENIOMETRU CLAPET Pan poziie clapet
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - punei contactul i lsai astfel timp de 10 secunde, fr a apsa deloc pedala de acceleraie - facei s varieze lent poziia poteniometrului clapetei acionnd RECOMANDRI lent pedala de acceleraie - meninei a psat la ca pt pedala de ac celeraie pentru 10 secunde Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent Verificai branarea i starea conectorului poteniometrului clapetei. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena poteniometrului clapetei (n cazul unui defect sigur valoarea va fi zero sau infinit). Verificai ca rezistena poteniometrului clapetei s fie conform curbei de variaie a ei, n funcie de evoluia unghiului clapetei pe ntregul domeniu de lucru al ei. Verificai dac clapeta antreneaz corect poteniometrul. Remediai sau schimbai poteniometrul clapetei dac este necesar. Branai bornierul cu 90 c n loc calculatorului i veificai izolaia, continuitaea i absena i ul r t rezistenei de contact pe traseele: pin 75 calculator pin A poteniometru clapet pin 74 calculator pin B poteniometru clapet pin 73 calculator pin C poteniometru clapet Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculator ului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
17 - 33
17

CIRCUIT SENZOR TEMPERA TUR AP Pan temperatur ap
R OMANDRI EC
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - punei contactul - dac defectul este doar memorat, pornii motorul i lsai-l s mearg pn la prima pornire a G.M.V.-ului rcire Codiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent
Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur ap. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai ca rezistena senzorului temperatur ap s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului). Schimbai senzorul dac e necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuita i tea absena rezistenei de contact pe traseele: pin 73 calculator pin B1 senzor temperatur ap pin 13 calculator pin B2 senzor temperatur ap Remediai dac este necesar. Verificai ca modific area rezistenei senzorului la diferite temperaturi s fie conform curbei sale de variaie. Schimbai senzorul dac e necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPAR AIE
17 - 34

17
19.
CIRCUIT SENZOR TEMPERA TUR AER Pan temperatur aer.
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - punei contactul - dac defectul este doar memorat, pornii motorul i lsai-l s RECOMANDRI mearg pn la prima pornire a G.M.V.-ului rcire Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat dar este trecut cu starea prezent Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur aer. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai ca rezistena senzorului s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului). Schimbai senzorul dac e necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuita i tea absena rezistenei de contact pe traseele: pin 77 calculator pin 2 senzor temperatur aer pin 49 calculator pin 1 senzor temperatur aer Remediai dac este necesar. Verificai ca modific area rezistenei senzorului temperatur aer la diferite temperaturi s fie conform curbei sale de variaie. Schimbai senzorul dac e necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 35
17
20. DEFECT PREZENT

CIRCUIT SUPAP PURJARE CANISTR 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 4 calculator (comand supap purjare) 2. Scurt - circuit la mas pe traseul spre pinul 4 calculator (comand supap purjare) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 4 calculator (comand supap purjare)
RECOMAND I R Verificai branarea i starea conectorului supapei purjare canistr. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai rezistena supapei purjare. Schimbai supapa dac e necesar. Verificai, dup punerea contactului, prezena la +12V la pinul 1 al supapei purjare canistr. Remediai dac e necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuita pe tea traseul: pin 4 calculator pin 2 supap purjare canistr Remediai dac este necesar. Schimbai supapa purjare canistr . Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculator ului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
17 - 36

17
21.
CIRCUIT SOND OXIGEN DEFECT PREZENT SAU Pan semnal sond oxigen. MEMORAT Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - punei contactul - pornii motorul i ateptai ca reglarea mbogirii s fie activ cel puin 5 minute Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent.
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai s nu existe aer falscauzat de neetaneiti pe traseul de evacuare pn la sond. Dac vehiculul a rulat mult n ora facei o curare a sondei. Verificai, dup punerea contactului, prezena +12Vla pinul Aal sondei oxigen. Remediai dac e necesar. Branai bornie cu 90 c n loc calculatorului i veificai izolaia, continuitate i abse a rul i ul r a n rezistenei de contact pe traseele: pin 45 calculator pin C sond oxigen pin 80 calculator pin D sond oxigen Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist schimbai sonda oxigen. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. DUP REPARAI E tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
17 - 37
17
22.

CIRCUIT NCLZIRE SOND OXIGEN 1. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pinul 63 calculator (comand nclzire sond O2) 2. Scurt - circuit la mas pe traseul spre pinul 63 calculator (comand nclzire sond O2) 3. Circuit deschis pe traseul spre pinul 63 calculator (comand nclzire sond O2) 4. Pan putere nclzire a rezistenei sondei
RECOMANDRI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - pornii motorul Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent
Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei. Schimbai sonda oxigen dac e necesar. Verificai prezena +12V la pinul Aal sondei oxigen. Remediai traseul electric pn la releul actuator 238, dac este necesar. Brana bornierul cu 90i n locul calc i c ulatorului i verificaizolaia, ontinuitatea i rez i c istena de contact pe traseul: pin 63 calculator pin B sond oxigen Remediai dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator.
DUP REPARAI E
17 - 38

17
23.
CIRCUIT SENZOR DETONAIE Pan semnal detonaie.
Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - facei o prob de drum, motorul fiind nclzit i la o turaie ridicat RECOMANDRI Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent Verificai branarea i starea conectorului senzorului detonaie. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai fixarea senzorului detonaie pe blocul motor. Strngei la cuplu senzorul detonaie. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i rezistena de contact pe traseele: pin 20 calculator pin 1 senzor detonaie pin 79 calculator pin 2 senzor detonaie pin 19 calculator ecranaj senzor detonaie Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist nlocuii senzorul detonaie. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 39
17
24.

INFORMAIE VITEZ VEHICUL Pan vitez vehicul
RECOMANDRI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - facei o ncercare de drum urmrind viteza vehiculului - continuai ncercarea de drum la vitez constant - continuai ncercarea de drum rulnd n pant cu motorul mergnd la relanti Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut prezent
Verificai branarea i starea conectorilor pe traseul spre traductorul de vitez. Schimbai conectorii dac e necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i rezistena de contact pe traseul: pin 53 calculator pin 2 traductor vitez Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist nlocuii traductorul de vitez i cablul de kilome traj
DUP REPARAI E
17 - 40

17
25.
DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMAND RELEU COMPRESOR A.C. 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la mas al traseului spre pin 10 calculator. 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 10 calculator. Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul, apoi punei contactul i reintrai n dialog Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent Not: Calculatorul va comanda releul compresorului numai dac sunt ndeplinite condiiile care permit buna funcionare a instalaiei de aer condiionat (presiune corect agent frigorific n instaaie, traseul electric l dintre calculator i comutator pornire A.C. n bun stare). Consultai instruciunile de depanare a instalaiei A.C.
RECOMAND I R
Verificai branarea i starea conectorului releului compresorului 584. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai prezena +12V la polul 3 al releului compresorului 584. Verificai sigurana F0 6 din compartimentul motor. Remediai dac este necesar. Verificai prezena masei la polul 2al releului compresorului 584. Remediai dac este necesar. Verificai izolaia i continuitaea traseului: t pin 10 calculator pol 2 al releului compresorului 584. Remediai dac este necesar. Verificai bobinareleului 584 . Schimbai releul dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 41
17

CIRCUIT ALERTARE TEMPERA TUR AP 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la mas al traseului spre pin 9 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 9 calculator. Condiia de detectare a panei de ctre calculator: - pornii motorul i m eninei la peste 1500r ot/min pentru minim 10 sec. Condiii de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent - defectul a fost memorat, dar este trecut n starea prezent
RECOMAND RI
Verificai branarea i starea conectorilor pe traseul: pin 9 calculator martor alert temperatur ap (la tabloul de bord) Schimbai conectorii dac e necesar. Verificai starea martorului de la bord. La punerea contactului trebuie s se aprind pentru 3 secunde, iar apoi se va stinge. Remediai dac este necesar. Verificai dac la becul martorului alert temperatur ap exist +12V dup ce s-a pus , contactul. Remediai dac este cazul. Branai bornierul cu 90 c n loc calculatorului i ve i ul rificai izola i continuitate tra ia a seului: pin 9 calculator martor alert temperatur ap (la tablou bord) Remediai dac este necesar. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 42

17
27. DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMAND RELEU GMV VITEZ MIC (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la mas al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator.
RECOMAN DRI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul - punei contactul i intrai n dialog Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent Not: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatur ap i a instalaiei de aer condiionat.
Verificai branarea i starea conectorului releului GMV vitez mic 700. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai, dup punerea contactului, prezena +12V la polul 1 al releului 700. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea traseu lui: pin 8 calculator pol 2 al releului GMV vitez mic 700. Remediai dac este necesar. Verificai bobina releului GMV vitez mic 700. Schimbai releul dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 43
17
28. DEFECT PREZE NT

CIRCUIT COMAND RELEU GMV VITEZ MARE (vehicul cu A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la mas al traseului spre pin 38 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 38 calculator. Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul - punei contactul i intrai n dialog Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent Not: Acest defect trebuie corelat cu diagnosticarea circuitului senzorului temperatur ap i a instalaiei de aer condiionat.
RE MA D RI CO N
Verificai branarea i starea conectorului releului GMV vitez mare 234. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai dup punerea contactului prezena +12V la polul 1 al releului 234. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea traseului: pin 38 calculator pol 2 al releului GMV vitez mare 234 Remediai dac este necesar. Verificai bobina releului GMV vitez mare 234. Schimbai releul dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAIE
17 - 44

17
29.
DEFECT PREZENT
CIRCUIT COMAND RELEU GMV (vehicul fr A.C.) 1. Circuit deschis sau scurt - circuit la mas al traseului spre pin 8 calculator 2. Scurt - circuit la 12V pe traseul spre pin 8 calculator
RE M N CO A D RI
Condiii de detectare a panei de ctre calculator: - luai contactul i ateptai pierderea dialogului cu testerul - punei contactul i intrai n dialog Condiia de efectuare a diagnosticrii: - defectul este prezent Not: Acest defect trebuie corelat cu dia gnosticarea circuitului se nzorului temperatur ap.
Verificai branarea i starea conectorului releului GMV rcire 234. Schimbai conectorul dac e necesar. Verificai dup punerea contactului prezena +12V la polul 1 al releului 234. Remediai dac este necesar. Branai bornie cu 90 c n locul calculatorului i verifica izolaia i rul i i continuitatea traseului: pin 8 calculator pol 2 al releului GMV rcire 234 Remediai dac este necesar.
Verificai bobina releului GMV rcire 234. Schimbai releul dac este necesar. Defectul persist. Trebuie deci schimbat calculatorul de injecie. ATENIE: Distrugerea calculatorului a fost cauzat probabil de un oc electric. Trebuie gsit cauza distrugerii nainte de a monta un nou calculator. tergei defectele memorate de calculator. Efectuai operaiile din Recomandri pentru a v confirma reparaia. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAIE
17 - 45
17
30. DEFECT PREZE NT SAU MEMORA T

PAN FUNCIONAL A SONDEI OXIGEN Incoeren a informaiei primite de calculator de la sonda oxigen.
RE MA RI CO ND
Verificai s nu existe aer fals cauzat de neetaneiti pe traseul de evacuare, pn la sonda oxigen. Remediai dac este necesar. Dac vehiculul a rulat mult n ora facei o curare a sondei oxigen. Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen. Schimbai conectorul dac este necesar. Verificai rezistena de nclzire a sondei. Schimbai sonda oxigen dac este necesar. Verificai, dup punerea contactului, prezena +12V (dup releul actuator) la pinul A al sondei oxigen. Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuita i tea absena rezistenei de contact pe traseele: pin 45 calculator pin C sond oxigen pin 80 calculator pin D sond oxigen Remediai dac este necesar. Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuita i tea absena rezistenei de contact pe traseul: pin 63 calculator pin B sond oxigen Remediai dac este necesar. Dac incidentul persist nlocuii sonda oxigen.
DUP REPARAIE
Notai alte defecte funcionale. tergei defectele memorate de calculator. Tratai alte eventuale defecte.
17 - 46

17
31.
DEFECT PREZENT
RATEU DE COMBUSTIE POLUANT RATEU DE COMBUSTIE DISTRUCTIV 1. Rateu de combustie la ultima rulare efectuat 2. Rateu de combustie confirmat Rateu de combustie la cilindrul 1. Rateu de combustie la cilindrul 2. Rateu de combustie la cilindrul 3. Rateu de combustie la cilindrul 4. Furnizeaz informaii privind natura i loc alizarea panei.
RECOMAND RI
Branai testerul i selectai Testul aprinderii n meniul MSURRI FIZICE. Urmrii indicaiile i nlocuii piesele necesare. Branai testerul i selectai Testul compresiei n meniul MSURRI FIZICE. Urmrii indicaiile i nlocuii piesele necesare. Branai testerul i verificai dantura volantei. Remediai dac este necesar. Dac nu este depistat nici un defect, atunci este o problem pe circuitul de alimentare cu carburant. Trebuie verificate: - filtrul debenzin - debitul i pr siunea combustibilului e - starea pompei de benzin - rezervorul s nu conin impuriti n interior - starea injectoarelor Remediai elementele circuitului de alimentare cu carburant gsite neconforme. Notai alte defecte funcionale. tergei defectele memorate de calculator. Tratai alte eventuale defecte.
DUP REPARAI E
17 - 47
17

32.
DEFECT PREZENT
RATEU RATEU RATEU RATEU
COMBUSTIE LA CILINDRUL 1 COMBUSTIE LA CILINDRUL 2 COMBUSTIE LA CILINDRUL 3 COMBUSTIE LA CILINDRUL 4
Trebuie cunoscut c n cazuri rare indicarea cilindrului defect nu este exact; calculatorul poate declara cilindrul 1 defect, dar acesta poate fi RECOMA NDARE n regul.Deci, va trebui verificat cu prioritate acest cilindru, iar dac totul este corect vor fi verificai ceilali cilindri. Aceste indicaii vor fi utilizate numai dac rateurile de combustie poluante sau distructive sunt prezente. n acest ca z problema este cauzat probabil de un e lement c are acioneaz numai asupra acestui cilindru: - injectorul acestuia - bujia de la acel cilindru - fia de bujie pentru acel cilindru n acest caz este problema este cauzat probabil de un element care
CILINDR 1 UL ESTE DECLARA T DEF ECT
CILINDRII 1 I 4 acioneaz numai asupra acestui cuplu de cilindrii (1 i 4 sau 2 i3): SAU - partea de nalt tensiune a bobinei de aprindere pentru cilindrii CILINDRII 2 I 3 1 i 4 sau 2 i 3 DECLARA I - partea de comand a bobinei de aprindere pentru cilindrii 1 i DEFECI
4 sau pentru cilindrii 2 i 3 n acest caz este problema este cauzat probabil de un element care acioneaz asupra tuturor cilindrilor: - filtrul debenzin - pompa de benzin - calitatea benzinei
4 CILIND RI DECLARA I DEFECI
17 - 48

DIAGNOSTICARE-CONTROLULDE CONFORMITATE MOTOR E7J-260
17
n cele ce vor urma se va efectua controlul diverselor stri i parametri ai sistemului n situaiileurmtoare: A- Motorul s fie oprit i contactul pus;
B - Cu motorul cald, la ralanti fr consumatori; C - n timpul unei probe de drum. RECOMANDRI Nr. Funciune crt:
1. Tensiune baterie
A - Motorul s fie oprit i contactul pus. LISTA STRILOR Caracteristici Vizualizare i Observaii
Diagnosticare Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru .
Stare: +Dup Contact la calculator Stare conf rmat i Parametru: Tensiune alimentare cal 11,8V <X<13,2V culator injecie Comand rel u actuatori e Stare conf rmat i dac vehi ulul c este echipat cu A.C. Stare conf rmat i
2.
Configuraie Stare: conexiune pentru A.C. calculator injecie Stare: configuraie cu ant demaraj i
3.
Dac apar probleme consultai diagnosticarea aces tor Stare: conexiune cu traductor vitez Stare conf rmat i stri Dac apar probleme Stare Antidemaraj Stare: antidemaraj consultai neconfi mat r diagnosticarea acestei stri Pedala de acce leraie lsat liber Stare conf rmat i Stare: poziie clapet cnd pedala de acceleraie este ridicat Parametru: poziia clapetei Parametru: Valoare memorat pentru 0 < X < 45 poziia cnd pedala este ridicat Pedala de acceleraie apsat uor Stare: poziie clapet cnd pedala este ridicat Stare Stare: poziie clapet cnd pedala neconfi mat r este apsat total Stare Pedala de acceleraie apsat total neconfi mat r Stare: poziie clapet cnd pedala este apsat total Stare conf rmat i Parametru: poziia clapetei 200 < X < 240
4.
Dac apar probleme consultai diagnosticarea acestor parametri
17 - 49
17

LISTA PARAMETRILOR
5. Senzor Parametru: temperatur ap temperatur ap Senzor Parametru: temperatur aer temperatur aer Senzor presiune Parametru: presiune colector Parametru: presiune atmosferic X= Temperatur m otor +/-50C X= Temperatur sub capot m otor +/-50C X= Presiune a tmosferic X= Presiune a tmosferic Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru . Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru . Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestor parametri .
6.
7.
COMANDA ACTUATORILOR
8. Pompa de benzin Comand: releul po mpei de benzin Trebuie auzit funcionarea pompei Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestei comenzi. Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestei comenzi. Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestei comenzi. Dac apar probleme, consultai diagnosticarea pentru reglare neconform rel nti. a Dac apar probleme, consultai diagnosticarea pentru defect pe c ircuitul supapei purjare. Dac apar probleme, consultai diagnosticarea strilor climatizrii.
9.
z VV itez mic Trebuie au it GM GMV rcire Comand: GM la v ul la turaie mic. z VComand: GM la v V itez mare Trebuie au it GM ul la turaie mare.
10.
Motor pas Comand: motor reglare rel nti a cu pas
Punei mna pe motor pentru a simi funcionarea lui. Supapa trebuie s funcioneze
11.
Supap purjare canistr Climatizare
Comand: supap purjare canistr
12.
A.C. trebuie comandat prin acionarea comutatorului de la bord. Comand: martor alert temperatur ap de pe tabloul de bord
Compresorul trebuie s cupleze.
13.
Martor alertare temperatur ap
17 - 50

17
RECOMANDRI
B - Cu motorul cald, la relanti, fr consumatori. LISTASTRILOR
1.
Tensiune baterie
Stare: +Dup Contact la calcu lator Parametru: Tensiune alimentare calculator Dac parametrul: Tensiune alimentare cal ulator c Atunci parametrul: Turaie motor
Stare conf rmat i 13V < X< 14,5 V X < 12, 7 750 < X < 850 rot/min Stare conf rmat i Stare conf rmat i Stare conf rmat i
Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru .
2. 3. 4.
Comand pomp Stare: comand releu pomp benzin benzin Comand act atori Stare: comand releu actuatori u Semnal turaie Stare: semnal turaie
Dac apar probleme, consultai diagnosticarea defectului informaie semnal turaie. Dac apar probleme, consultai Condiiile de diagnosticare.
5.
Recunoatere cilindru 1
Stare: recunoa tere cilindru 1
Stare conf rmat i
6. 7.
nclzie sond oxigen Poteniometrul clapetei
Stare: nclzire sond oxigen
Stare conf rmat i Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru. Dac apar probleme, consultai diagnosticarea acestei stri.
Stare: poziia clapetei pentru Stare conf rmat i pedal accel raie liber (ri icat) e d
8.
Reglare rel nti a
Stare conf rmat i Stare: reglare relanti 725 < X < 775 rot/minParametru: Turaie motor n Parametrul: Tolerane regim 25 <X < +25 rot/mi relanti 5 % < X <12 % Parametru: RCO rel nti a Parametru: adaptare RCO relanti -3 % < X < 7 %
17 - 51
17

LIST P A ARAMETRILOR 9. Circuit presiune Parametru: Presiune colector 290 < X < 370mbar Dac sunt probl eme, Parametru: Presiune consultai atmosferic diagnosticarea X= P re s i une acestor parametri . atmosferic Circuit Dac sunt probl eme, Parametru: Semnal detonaie 30 < X< 70 antidetonaie consultai diagnosticarea acestui parametru . LIST STRILOR A 11. Reglarea mbogirii Stare: reglare mbogire Parametru: tens iune sond oxigen Parametru: corecie de mbogire Stare: cerere de cl matizare i Stare conf rmat i 20 mV<X < 840mV 0 < X < 255 Valoare medie = 12 8 Dac sunt probl eme, consultai diagnosticarea acestei stri.
10.
12.
Climatizare (A.C. comandat de la bord)
Stare: relanti accelerat
Stare:compreso climatizare r A.C.
Parametru: turaie motor Parametru: putere abs orbit de compresor A.C Stare: cerere de climatizare Stare: relanti accelerat Stare:compreso climatizare r A.C.
Stare conf rmat i Martor aprins cnd A.C. comand c u p l a r e a compresorului Dac sunt probl eme, Stare conf rmat i consultai Martor aprins cnd e diagnosticarea activ starea relanti acestor stri. accelerat. Stare conf rmat i Martor aprins cnd injecia autorizeaz c u p l a r e a compresorului. 750<X<850rot/min 300< X< 5000W Stare ne confirmat Stare conf rmat i Stare neconfirmat dac injec ia nu autorizeaz cuplarea compresorului 750< X< 850rot/min X 250 W Stare conf rmat i GMV-ul trebuie s s e roteasc la turaie mic.
Parametru: turaie motor Parametru: putere abs orbit de compresor A.C. Stare: GMV vi ez m t ic
17 - 52

17
13.
Supapa purjare canistr G.M.V .
Stare: supapa purjare canistr Parametru: RCO supap purjare Stare: GMV vi ez m t ic Parametru: Temperatur ap
Stare ne confirmat X < 1, % 5 Purjarea canistrei este interzis. Supapa purj re rmne nchis. a Stare ne confirmat GMV-ul trebuie s funconeze i cnd temperatura apei depete 960C. Stare conf rmat i GMV-ul trebuie s funconeze i cnd temperatura apei depete 1020 C.
14.
Stare: GMV vitez m are Parametru: Temperatur ap
RECOMANDARE
C - In timpul unei probe de drum.

LISTA STRILOR
1.
S u p a p Stare: supap purjare canistr p u r j a r e canistr Parametru: RCOpurjarecanistr
Stare conf rmat. i Purjarea canis trei es te autorizat X > 1,5 %i prezint variaii
LISTA PARAMETRILOR
Parametru: vitez vehi ul c X=viteza ci it pe vitezometru t km/h n Dac sunt probleme, consultai diagnosticarea acestui parametru.
2.
Traductor vitez
3.
Senzor detonaie
Vehicul n sarcin Parametru: semnal detonaie Parametru: corecie antidetonaie
Dac sunt X este variabil i diferit de zero probleme, consultai AC 0 < X < 70 R diagnosticarea acestui parametru.
17 - 53
17
4.

Adaptare mbogire
Dup memorare Parametru: adaptare mbogire n sarcin Parametru: adaptare mbogire la relanti
80 X 176 176 80 X
Dac sunt probleme, consultai diagnosticarea acestor parametri.
5.
Emisii poluante La 2500 rot/min dup meninere timp de 30 secunde.
La relanti, dup stabilizarea turaiei.
CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O2 < 0,8 % HC < 100 pp m 0,97< <1,03 CO < 0,5 % HC < 100 pp m 0,97< <1,03
17 - 54

DIAGNOSTICARE-INTERPRETAREASTRILOR MOTOR E7J-260
17
STARE ET 069 RECOMANDRI
CONEXIUNETRADUCTOR VITEZ
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat
Schimbai calculatorul de injecie dac vehiculul nu poate rula cu mai mult de 40 km/h. Dac apar probleme consultai diagnosticarea parametrului vitez vehicul. DUP REPARAIE Efectuai din nou controlul de conformitate.
STARE ET 002 RECOMANDRI
ANTIDEMARAJ
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat
Verificai dac antidemarajul este defect. Dac antidemarajul este cauza, reparai defectul nainte de a efectua aceast diagnosticare. Verificai izolaia i continuitatea cablajului pe traseul de la pinul 58 calculator. Dac defectul nu a fost eliminat, consultai diagnosticarea antidemarajului.
DUP REPARAIE Efectuai din nou controlul de conformitate.
17 - 55
17

STARE 039 RECOMANDRI
REGLARE RELANTI Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Verificai rezistena motorului pas cu pas pentru reglarea de relanti. Schimbai-l dac este necesar. Verificai izolaia i continuitatea pe traseele: pin 12 calculator pin B motor pas cu pas pin 41 calculator pin A motor pas cu pas pin 42 calculator pin C motor pas cu pas pin 72 calculator pin D motor pas cu pas Remediai dac e necesar i continuai apoi diagnosticarea urmrind valoarea de toleran a turaiei de relanti. Turaia de relanti < limita minim Turaia de relanti este prea mic.
-Verificai funcionarea reglrii mbogirii - Curai circuitul de alimentare aer (corp clapet, motor pas cu pas) deoarece ele sunt probabil murdare - Verificai nivelul de ulei al motorului (nivelul prea mare cauzeaz producerea barbotajului) - Controlai presiunea benzinei (s nu fie prea mic) - Cu testerul CLIP TEHNIC controlai compresia motorului - Controlai reglajul culbutorilor i punerea la punct a distribuiei - Verificai sistemul de aprindere - Verificai injectoarele Dac toate cele de mai sus sunt corecte, atunci motorul pas cu pas va trebui nlocuit.
DUP REPARAIE
Efectuai din nou controlul de conformitate.
17 - 56

17
Turaia de relanti > limita minim
Turaia de relanti este prea mare.
- Verificai nivelul de ulei al motorului - Verificai funcionarea corect a senzorului de presiune atmosferic - Verificai furtunele branate la colectorul de admisie - Verificai garniturile de la colectorul de admisie - Verificai garniturile de etanare de la corp clapet - Verificai etaneitatea la servofrn - Verificai prezena duzelor prevzute la circuitul de reaspiraie vapori ulei - Verificai presiunea benzinei - Controlai reglajul culbutorilor i punerea la punct a distribuiei. Dac toate cele de mai sus sunt corecte atunci motorul pas cu pas va trebui nlocuit.
DUP REPARAIE
17 - 57
17

STARE ET 037
REGLAREA MBOGIRII
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen Remediai dac este necesar. Verificai prezena +12V la pinul A al sondei oxigen dup punerea contactului. Verificai izolaia i continuitatea pe traseele: pin 45 calculator pin C sonda oxigen pin 80 calculator pin D sonda oxigen Remediai dac este necesar. - Controlai aprinderea. - Controlai etaneitatea legturilor la supapa purjare canistr i la canistr (neetaneitatea n aceste locuri perturb considerabil mbogirea). - Controlai etaneitatea tra seului de evacuare (eapamentului). - Controlai etaneitatea colectorului d admisie. e - Dac vehiculul ruleaz numai n ora, sonda poate fi ancrasat (ncercai efectuarea unui rulaj n sarcin). - Dac turaia de relanti este instabil controlai reglarea culbutorilo i punerea la punct a r distribuiei. -V erificai presiunea benzinei. - Controlai injectoarele (de bitul de benzin i forma jetului). - Dac este necesar, nlocuii sonda oxigen.
DUP REPARAIE
17 - 58

17
STARE ET 070 RECOMANDRI Ambreiajul compresorului nu cupleaz
CERERE DE CLIMATIZARE COMPRESOR A.C. Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Verificai izolaia i continuitatea pe traseul spre pin 10 c lculator injecie. a Remediai dac e necesar. Dac incidentul persist consultai diagnosticarea climatizrii.
DUP REPARAIE
PAR AMET RU PR 004 RECOMAN DRI
TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Nici un c onsumator pornit. Dac tensiunea < tensiunea minim, atunci bateria este descrcat. Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta cauza problemei.
Cu contactul pus Dac tensiunea > te nsiunea maxim, atunci este posibil ca bateria s fie prea ncrcat. Controlai ca tensiun de ncrcare s fie corect, cu i r consumatori. ea f Dac tensiunea < tensiunea minim, atunci tensiunea de ncrcare este prea mic. Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta cauza problemei. Dac tensiunea > tensiunea maxim, atunci ncrcarea bateriei este prea mare. Regulatorul de tensiune este defect. Remediai aceast problem i apoi controlai nivelul electrolitului n baterie.
La relanti
17 - 59
17

Observaie: Controlul bateriei i al circuitului de ncrcare se poate face cu CLIP TECHNIC i nu necesit debranarea bateriei, deci permite conservarea memoriei calculatorului. DUP REPARAIE Efectuai din nou controlul de conformitate.
PARAMETRU PR 017
POZIIA CLAPETEI VALOAREA MEMORAT PENTRU POZIIE PEDAL ACCELERAIE LIBER

Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Contactul pus sau motorul pornit.
RECOMANDRI
Valoare memorat la limit sa u nu de te ctea z poz iia pedal liber sau nu de te ctea z poz iia pe da l a psa t complet.
Verific ai dac nu a fost modific a t limitare a me ca nic a poteniometrului. Verificai comanda acceleraiei (frecri, obstacole). Verificai rezistena poteniometrului clapetei. Schimbai poteniometrul dac este necesar. Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei de contact pe traseele: pin 43 calculator pin C poteniometru clapet pin 74 calculator pin B poteniometru clapet pin 75 calculator pin A poteniometru clapet Remediai dac e necesar.
Poziia clapetei este fix.
Verificai rezistena poteniometrului clapetei n timpul acionrii clapetei. Dac rezistena variaz, controlai traseele electrice conectate la poteniometru. Dac rezistena nu variaz, verificai dac poteniometrul este cuplat mecanic cu clapeta. Dac este necesar nlocuii poteniometrul.
DUP REPARAIE
17 - 60

17
PARAMETRU PR 002 RECOMANDRI
TEMPERA TUR AP Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Dac valoare citit este nereal, verificai dac senzorul temperatur ap urmeaz corect curba etalon a rezistenei n funcie de temperatur. nlocuii senzorul dac exist deviaii. OBSERV AIE: un senzor care prezint deviaii privind evoluia normal a parametrilor si a suferit anterior un oc electric. Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenelor de contact pe traseele: pin 13 calculator pin B2 senzor temperatur ap pin 73 calculator pin B1 senzor temperatur ap Remediai dac e necesar. DUP REPARAIE Efectuai din nou controlul de conformitate.
PARAMETRU PR 003 RECOMANDRI
TEMPERA TUR AER
Dac valoare citit este nereal, verificai dac senzorul temperatur aer urmeaz corect curba etalon a rezistenei n funcie de temperatur. nlocuii senzorul dac exist deviaii. OBSERV AIE: un senzor care prezint deviaii privind evoluia normal a parametrilor si a suferit anterior un oc electric. Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenelor de contact pe traseele: pin 49 calculator pin 1 senzor temperatur aer pin 77 calculator pin 2 senzor temperatur aer Remediai dac e necesar.
DUP REPARAIE
17 - 61
17

PARAMETRU PR 001
PRESIUNE COLECTOR PRESIUNE ATMOSFERIC
RECOMANDRI
Pre siune c ole ctor nereal dup punerea contactului. Presiune colector < Min la relanti. Presiune atmosferic nereal.
Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei de contact pe traseele: pin 15 calculator pin A senzor presiune atmosferic pin 16 calculator pin B senzor presiune atmosferic pin 78 calculator pin C senzor presiune atmosferic Remediai dac e necesar. Dac toate acestea sunt c orecte nloc senz uii orul pre siune atmosferic. Verificai: - etaneitatea furtunului ntre senzor presiune atmosferic i colector admisie - reglajul culbutorilor - supapa purjare canistr, care la relanti trebuie s fie nchis - compresia cilindrilor, controlat cu CLIP TECHNIC Dac toate acestea sunt corecte nlocuii senzorul presiune atmosferic.
Presiune colector < Max la relanti.
DUP REPARAIE
17 - 62

17
PARAMETRU PR 013 RECOMANDARE
SEMNAL DETONAIE Nici un defct nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Senzorul detonaie trebuie s genereze un semnal, a crui amplitudine s fie diferit de zero, ca dovad c percepe vibraiile mecanice ale motorului. Dac semnalul este zero: - verificai dac senzorul este bine fixat - verificai izolaia i continuitatea cablajului pe traseele: pin 20 calculator pin 1 senzor detonaie pin 79 calculator pin 2 senzor detonaie pin 19 calculator ecranaj senzor detonaie Dac este necesar nlocuii senzorul detonaie. DUP REPARAIE Efectuai din nou controlul de conformitate.
PARAMETRU PR 030 / PR 031 RECOMANDRI
ADAPA TAREA MBOGIRII N FUNC IONARE ADAPA TAREA MBOGIRII LA RELANTI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat. Facei iniializarea.
Asigurai-v de etaneitatea supapei purjare canistr. tergei memoria calculatorului de injecie. Cu motorul cald, n faza reglrii de relanti urmrii aceti parametri i observai: - dac unul din parametri se deplaseaz la limita MAX , atunci nu este suficient benzin - dac unul din parametri se deplaseaz la limita MIN, atunci este prea mult benzin Asigurai curenia i buna funcionare a: - filtrului debenzin - pompei de benzin - circuitului de alimentare cu benzin - rezervorului
DUP REPARAI E
Efectuai din nou controlul de conformitate
17 - 63
17
COMAND

RELEU POMPA DE BENZIN Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
RECOMANDRI
Verificai ca senzorul oc s aib contactul intern nchis. Apsai pentru a realiza nchiderea contactului senzorului oc, dac e necesar. Verificai, n timp ce calculatorul de injecie comand pompa de benzin, prezena 12V la pinul 3 al senzorului oc. Dac la pinul 3 al senzorului nu exist 12V, atunci remediai traseul ntre pinul 3 al senzorului i polul 5 a releului pompei de benzin. l Verificai continuitatea ntre pin 1 i pin 3 la senzorul oc. Dac este necesar nlocuii senzorul oc. Verificai integritatea cablajului i prezena masei la pinul 4 al conectorului de pe capacul rezervoruui de benzin. Verificai izolaia i continuitatea cablajului pe traseul de alimentare +12V: pin 1 senzor oc pin 2 conector rezervor benzin Remediai dac e necesar. Dac incidentul persist, nlocuii pompa de benzin.
DUP REMEDIERE
17 - 64

17
COMAND
GMV VITEZ MIC GMV VITEZ MARE Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
RECOMANDRI
GMV-ul nu se rotete la vitez mic
Verificai izolaia i continuitatea pe traseul spre pin 8 calculator. Remediai dac e necesar. Dac incidentul persist, verificai pe baza schemei electrice: - alimentarea releului GMV (700) i a GMV-ului - conexiunea la mas a GMV-ului - starea releului GMV (700) - starea rezistenei (321), situat ntre releul 700 i GMV - starea GMV-ului Remediai dac e necesar. Verificai izolaia i continuitatea pe traseul spre pin 38 calculator. Remediai dac e necesar. Dac incidentul persist, verificai pe baza schemei electrice: - alimentarea releului GMV (234) i a GMV-ului - conexiunea la mas a GMV-ului - starea releului GMV (234) - starea GMV-ului Remediai dac e necesar.
GMV-ul nu se rotete la vitez mare
DUP REMEDIERE
17 - 65
17

DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU MOTOR E7J-260 LOCALIZAREPAN
1.
PROBLEME DE PORNIRE Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului complet cu testerul! Verificai dac n rezervor este benzin (nu v bazai pe indicaiile de la bord). Verificai dac e ste ca rburantul recomandat de constructor. Verificai dac nu exist furtune sparte. Verificai debitul i presiunea combustibilului: starea pompei de benzin, a regulatorului de presiune. Verificai injectoarele (debit, forma jetului). Verificai ca traseul de evacuare s nu fie trangulat i catalizatorul s nu fie obturat. Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere. Debranai furtunul dintre supapa purjare i colectorul de admisie i trangulai-l. Dac perturbaiile dispar, cauza a fost supapa purjare. Branai CLIP TECHNIC pentru a efectua acest test conform modului de lucru cunoscut.
RECOMANDRI
Verificai carburantul
Verificai furtunele
Verificai circuitul de alim entare cu combustibil
Verificai eapamentul
Verificai aprinderea
Verificai supapa purjare canistr
Verificai compresia motorului
Verificai volantul motorului Verificai motorul pas cu pas
Branai testerul CLIP i facei testul corespunztor verificrii semnalului de turaie.
Atingei uor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual.
17 - 66

MOTOR E7J-260 DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU LOCALIZAREPAN
17
2.
PROBLEME DE RELANTI
Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului complet cu testerul! Verificai dac n rezervor este benzin (nu v baza pe indicaiile i de la bord). Verificai dac este carburantul recomandat de constructor. Verificai dac nu exist furtune sparte. Verificai debitul i presiunea combustibilului: starea pompei de benzin, a regulatorului de pres iune. V erificai injectoarele (debit, forma jetului).
RECOMAND RI
Verificai carburantul
Verificai furtunele Verifica i circuit ul de alimentare cu com bustibil
Verificai ca traseul de evacuare s nu fie trangulat i catalizatorul s nu fie obturat.
Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere.
Verificai nivelul uleiului la motor Verificai volantul motorului Verificai motorul pas cu pas Verificai colectorul admisie de Verificai injectoarele Verificai corpul clapet
Verificai, pe joja de ulei dac ni elul uleiului nu este prea ri icat. , v d Branai testerul CLIP i facei testul corespunztor semnalului de turaie. Atingei uor motorul pas cu pas pentru a-l debloca eventual. Verificai starea garniurilor. t Verificai, dup demontare, dac injectoarele nu picur. Verificai ca acesta s nu fie ancrasat.
17 - 67
17
A

Verificai servo-frna
Verificai dac servo-frna nu are neetaneiti (zgomot). Branai CLIP TECHNIC i efectuai testul compresiei, urmnd indicaiile de lucru. Debranai furtunul dintre supapa purjare i colectorul de admisie, apoi trangulai-l. Dac perturbaia dispare, cauza a fost supapa purjare. tergei defectele memorate. Dac nu mai exist alte probleme, tergei parametrii memorai de cal ulator. c
Verificai compresia m otorului

DUP REP RAIE A
17 - 68

MOTOR E7J-260 DIAGNOSTICARE-ALGORITM PENTRU LOCALIZAREPAN
17
3.
PROBLEME DE RULAJ Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului complet cu testerul!
RECOMANDRI
Verificai fil rulde aer t Verificai carburantul
Verificai dac filtrul de aer nu e deformat

Verificai dac n rezervor exist benzin suficient. Verificai dac, carburantul folosit este cel recomandat de constructor. Verificai dac nu exist furtune sparte. Verificai debitul i presiunea combustibilului: starea pompei de benzin, a regulatorului de presiune. Verificai injectoarele (debit, forma jetului). Verificai ca traseul de evacuare s nu fie trangulat i catalizatorul s nu fie obturat.
Verificai furtunele
Verificai circuitul de alim entare cu combustibil
Verificai nivelul uleiului la motor Verificai colectorul de admisie Verificai colectorul evacuare Verificai injectoarele
Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere.
Verificai cu joja de ulei, dac ni elul uleiului nu este prea ridicat. v
Verificai starea garniturilor colectorului
Verificai dac colectorul de evacuare nu este etan.
Verificai, dup demontare, ca injectoarele s nu picure.
17 - 69
17
A
Verificai corpu l clapet

Verificai-l s nu fie ancrasat.
Verificai servo-frna
Verificai dac servo-frna nu are neetaneiti (zgomot)
Verificai volantul motorului Verificai trenul de rulare
Branai testerul CLIP i facei testul corespunztor semnalului de turaie Verificai dac etrierele, tamburii de frn i rulmenii de la roi nu sunt gripai. V erificai dac roile nu sunt dezumflate.
Verificai rcirea motorului
Verificai dac rcirea motorului este suficient.
Debranai furtunul dintre supapa purjare i colectorul de admisie, apoi trangulai-l. Dac perturbaia dispare, cauza a fost supapa purjare.
Verificai compresia motorului
Branai CLIP TEHNIC i efectuai testul compresiei, urmnd indicaiile de lucru.
DUP REPARAIE
tergei defectele memorate. Dac nu mai exist alte probleme tergei parametrii memorai de calculator.
17 - 70
SISTEM RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR

CARACTERISTICI
19
CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE MOTOR E7J CANTITATE (L ) 6 CALITATE PARTICULARITI
Antigel tip D Protecie pn la -400C GLACEOL RX
TERMOSTAT TIP MOTOR E7J NCEPUT DESCHIDERE (0 C) SFRIT DESCHIDERE (0C) C URS ( MM ) 89 101 7,5
19 - 1
19

UMPLERE - PURJARE
UMPLERE - PURJARE Radiatorul de nclzire nu arerobinet. Circulaialichidului de rcire se face continuu n radiatorulde nclzire, aceastacontribuind la rcirea motorului. UMPLERE Se verific strngerea buonului de golire. Se desfaceurubul de purjare amplasatpe conducta de ap dintremotor i radiato climatizare. r Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare. Se nchide urubul de purjareatunci cndlichidulcurge n jet continuu. Se pune n funciune motorul (2500 rot/min). Se ajusteaznivelul timpde aproximativ4 minute. Se nchide buonul vasuluide degazare. PURJARE Se lasmotorul s funcioneze10 minute la 2500 rot/minpn la pornirea motoventileto rului (timp necesar de degazare automat); Verificaidac nivelul de lichid este aproape de Max; Nu deschideiurubul de purjare cnd motorul esten funciune; Restrngei buonul vasuluide degazare cu motorulcald.
19 - 2

CONTROL
19
1. VERIFICARE ETANEITATECIRCUIT Se monteazadaptorul MS 554-01 n locul supapeivasului de degazare. Se braneaz la adaptor dispozitivulMS 554-07. Se nclzete motorul, apoi se oprete. Se pompeazpentru a pune circuitul sub presiune. Se opretepomparea la o valoare mai mic cu 0,1 bar dect valoarea de taraj a supapei(1,2 bar). Presiunea nu trebuie s scad, n caz contrar se caut scurgerea. Se deurubeaz progresiv racorduldispozitivuluipentru decompresar a circuituluide rcire, e apoi se demonteazaparatul i se monteazsupapa vasuluide degazare echipatcu o garnitur nou. 2. VERIFICARE TARAJ SUPAP Se monteaz dispozitivul MS554-06, se reface presiunea n circuit; aceasta trebuie s se stabilizeze la valoarea de taraj a supapei cu tolerana de control de +/-0,1 bar. Valoarea de taraj a supapei vasului de degazare: 1,2 bar
19 - 3
19

SCHEMA
Termostat
Pompa de ap
Componena: 1. Motor 2. Radiator 3. Vas degazare 4. Aeroterm 5. Suport termostat 6. Ajutaj 3 7. urub purjare Motoventilator l estecomandatautomat de calculatorul sistemuluide injeciedac u temperatura lichiduluide rcire estemai mare de 1020C. Dactemperatura estemai mic de 960C motoventilato se opretedin func onare. rul i
19 - 4

RADIATOR
19
SDV-URI NECESARE MOT 1202 - 01 MOT 453 Clete pentru coliere elastice Obturator furtune
DEMONTARE Se debraneaz bateria. Se obtureaz furtunele dela radiator cu obturatoarele MOT 453. . Se demonteaz furtunele de la radiator cu ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT 1202 - 01. . Se demonteazcele dou urubu ale suportului de pe traversa superioar a radiatorului i se ri scoateradiatorul. . Se golete radiatorul i se recupereaz lichidul de rcire.
. .
REMONTARE Se verific prezena bucelor de reazem. Se monteaz radiatorul. . Se monteaz bucelede fixare radiator,suporii radiator i se strng uruburile de fixare la cuplu (0,57 daNm). . Se demonteaz obturatoarele MOT 453. . Se monteazfurtunele demontateanterior i se strng colierele. Not:La montaj se vor aliniamarcajele de pe furtune i pieseleconjugate. . Se braneaz bateria. . Se executumplerea i purjarea circuituluide rcire.
. .
Cupluri de strngere: - uruburi suport radiator (M6 - 2 buc.) - 0,57 daNm
19 - 5
19

NLOCUIRE GMV RCIRE pentru automobilele cu aer condiionat
DEMON TARE Se debran eaz borna (-) a bateriei. Se debraneaz conect rul GMV-ului (5). o Se debraneaz conectorul rezistenei GMV (1). Reinei identificarea poziiei de montaj a celor doi conectori. Se scoate cablajul din clipsul (6). Se taie colierul care fixeaz cablajul pe ansamblul GMV rcire n punctul (7). Se demonteaz cele patru uruburi de fixare (3) a GM rcire pe radia tor, recuperndu-se rondelele (2) V i (4). Se scoate ansamblul GMV. REMON TARE Se verific starea elicei ventilatorului, a el ctromotorului GMV, rondelelor. e Se strng uruburile de fixare (3) a ansamblului. le Se nlocuiete colierul din punctul (7). Se monteaz cablajul pe ansamblul GMV rcire innd cont de poziia de montaj avut anterior demontrii. Acesta se va fixa cu un colier n punctul (7) i va fi trecut prin clipsul (6). Se braneaz conectorul rezistenei GMV (1). Se braneaz conectorul GMV-ului (5). Respectai identificarea poziiei de montaj a celor doi conectori. Se braneaz borna (-) a bateriei. n cazul n care aut mobilul este echipat cu radio-casetofon programabil, o ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoia vehiculul clientului. Se verific funcionarea GMV-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz conectorul senzorului temperatur ap. GMV-ul trebuie s porneas Se rebraneaz conectorul senzorului temperatur c. ap, apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent senzorului temperatur ap.
4 2 3
7 8 5 6 1
19 - 6

DIAGNOSTICARE GMV RCIRE pentru automobilele cu aer condiionat
19
19 - 7
19

DIAGNOSTICARE GMV RCIRE pentru automobilele cu aer condiionat
19 - 8

NLOCUIRE REZISTEN GMV RCIRE pentru automobilele cu aer condiionat
Descrierea operaiei:
19
Se debran eaz borna (-) a bateriei. Se debraneaz conectorul rezistenei. Se demonteaz cele dou uruburi de fixare a rezistenei. Se poziioneaz noul ansamblu rezisten. Se monteaz cele dou uruburi de fixare a rezistenei (cuplu de strngere 4,5 Nm). Se braneaz conectorul rezistenei. Se braneaz borna (-) a bateriei.n cazul n care automobilul este echipat cu radiocasetofon programabil, ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoia automobilul clientului. Se verific funcionarea G.M.V.-ului.
19 - 9
19

NLOCUIRE GMV RCIRE pentru automobilelefr aer condiionat
DEMON TARE Se debran eaz borna (-) a bateriei. Se debraneaz conect rul GMV-ului (7). o Se demonteaz cel trei uruburi de fi are (6) a GM rcire pe radi tor, recuperndu-s tampoanele de fixare e x V a e (2), antretoazele (3) i rondelele (4) i (5). Se scoate ansamblul GMV (1). REMON TARE Se verific starea elicei ventilatorului, a el ctromotorului, bucelor, rondelelor. e Se strng uruburile de fixare (6) a ansamblului. le Se bran eaz conectorul GMV-ului (7). Se braneaz borna (-) a bat riei. n cazul n care automobilul este echipat cu radio-casetofon programabil, e ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoia vehiculul clientului. Se veri ic funci narea GM f o V-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz conect rul senzoru o lui temperatur ap. GMV-ul trebuie s porneasc. Se rebraneaz conectorul senzorului temperatur ap, apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent senzorului temperatur ap.
7 2 3 4 5 6
19 - 10

DIAGNOSTICARE GMV RCIRE pentru automobilelefr aer condiionat GMV RCIRE NU FUNCIONEAZ (pentru automobilelefr aer condiionat)
19
19 - 11
19

POMPA DE AP
DISPOZITIVE SPECIALE MOT. 1202-01 MOT. 1505 Clete pentru coliere elastice Aparat pentru msurare tensiune curea
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli galet ntinztor urub fulie arbore cotit uruburi suport pendular dreapta Piuli tampon hidroelastic uruburi pomp ap Piuli pomp ap uruburi roi 5 2+68 0+/-60 6,2 3,7 2,2 1 7,5
DEMONTARE Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane; Se debraneazbateria. Se golete circuitul de rcire pe la buonul de golire de la partea inferioar a radiatorului. Se demonteaz: - cureaua de distribuie (vezi cap. Curea de distribuie); - galetul ntinztor(1); - uruburile de fixare a pompei de ap; Se scoate pompa de ap prin partea superioar a compartimentului motor.
19 - 12

POMPA DE AP
19
CUR ARE Estefoarte important s nu se zgrie suprafeelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu. Utilizaiprodusul Decapjoint pentru a dizolva particulelede garnitur rmaselipite. Se aplic produsul pe suprafaa de curat se ateapt aproximativ 10 minute, apoi se nltur cu ajutorulunei spatule de lemn. n timpul executrii acestei operaii se vor folosi mnuide protecie. REMONTARE Etaneitateapompei de ap se realizeaz cu LOCTITE518; cordonul H are grosimea de 0,6 - 1 mm i trebuie s fie aplicat conform schemeide mai jos. Se remonteaz cureaua de distribuie (vezi cap. Curea de distribuie). Se efectueazplinul i purjarea circuituluide rcire (vezicap. Umplere - Purjare).
19 - 13
19

ANSAMBLU EAPEMENT
Convertorul catalitic n funciune atinge temperaturi ridicate i n consecin nu trebuie s vin n contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora. Convertorul catalitic se va feri de ocuri mecanice.
DEMONTARE Pentru demontarea ansamblulu amortizor zgomot 1 se executoperaiile: i Se slbescpiuliele 2 colierului de fixare dintre detentorul 3 i amortizorul de zgomot1. Se demonteaz cei doi supori elastici de fixare a amortizorului, n partea din spate, pe caroserie. Se trage ansamblulamortizor zgomot i se scoate. Pentru demontarea detentorului asamblat 3se executoperaiile: Se demonteazcolierul 4 i se decupleazdetentorul asamblatde convertorul catalitic. Se demonteazsuporii elastici ai detentorului asamblat. Se slbescpiulielecolierului de fixare 2 i se scoate detentorulasamblatprin rotireuoar i tragere ctre nainte. Pentru demontarea asambluluiconvertorcatalitic6 se efectueazurmtoarele operaii: Se demonteazscutul motor. Se demonteazcele dou piulie 7 de fixare a convertoruluicataliticpe cele dou prezoane de pe flanagaleriei de evacuare. Se demonteazuruburile de fixare ale suportului convertor 5. PentruEURO96 se demonteaz senzorul de oxigensituatn amonte de convertorul catalitic. Pentru EURO 00 se demonteaz senzorii de oxigen situai n amonte, respectiv aval de convertorulcatalitic. Se demonteaz sonda de oxigen; Se demonteaz colierul 4 i se decupleaz convertorul catalitic asamblatde detentorul asamblat; Se scoate convertorul catalitic. REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se va asigura o etaneita perfectntreelementele ansamblului eapament, cu pastetanare te Wurth., pe lungimeazonei de mbinare (pe interior) ntre camer detent- convertor catalitic (0,014 kg) i ntre amortizorul de zgomot - camera detent (0,013 kg); Garnitura sondei de oxigen se va nlocui la fiecare demontare. Cuplul de strngere ntre amortizor i detentor: 3,5 daNm +/- 0,5.
19 - 14

ANSAMBLU EAPEMENT
19
19 - 15
19

GOLIREREZERVOR
IMPORTANT n timpul interveniilor asupra rezervorului de combustibi l i a circuitului de alimentare cu carburant nu se fumeaz i nu se apropie piese incandescent la postul de lucru.
Golirea rezervorului de combustibil nu necesit demontarea rezervorului. Accesul este permis prin interiorul automobilului (portbagaj). Se demonteaz: - covorul portbagajului; - capac gur vizitare (prin demon-tarea celor patru uruburi); - se desface colierul clic 1 cu ajutorul dispozitiv MOT 1202; ului - se adapteaz la ieirea A un tub suficientde lung pentrua putea fi introdus ntrun recipientdin exteriorulmainii.
Din cutia de sigurane situat n compartimentul motor se scoate releul H al pompei de benzin i se unteazbornele 3 i 5 ale conectorului releului, asigurnd funcionarea pompei de benzin (12 V). Se va opri funcion pompei n momentul area n care se observ scurgerea cu intermiten a benzinei. Se desface untarea. Se montezreleul.
19 - 16

REZERVOR - DESCRIERE
19
Rezervorul de carburant are un buon de tip etan, gura de umplere pentru carburant fr plumbare un orificiude umplere incompatib cu un pistoletde umplere clasic(plumbul are efect il negativ asuprasistemuluide depoluare, sondei de oxigen i a catalizator lui). u
SUPAPA ANTIRSTURNARE n cazul rsturnrii automobiluisupapa se blocheazevitnd astfel scurgerea benzineispre canistra de carbon sau spre gura de umplere. SUPAPA DE SECURITATE n cazul obturrii circuitului dereciclare a vaporilor de benzin supapa de securitate evit suprapresiuneasau depresiunean rezervor. Se monteazcu captul marcat rou la furtunul de legtur racord T i cu captulmarcat alb la furtunul de legturcu gura de umplere.
19 - 17
19

REZERVOR - DESCRIERE SCHEMA FUNCTIONAL
19 - 18

REZERVOR - DESCRIERE
19
SCHEMA FUNCTIONAL
19 - 19
19

REZERVOR
DEMONTARE Pentru demontarea rezervorului de combustibilde pe autoturism se executoperaiile: Se debraneaz bateria. Se goleterezervorul de combustibil. Se scoate covorul portbagajului. Se desface caseta cablaja transmitorului niveluluide combustibil. Se desface colierul care fixeazconducta de aerisire de pe capaculrezervorului. Se scot racordurile conductelor de alimentare cu combustibil i retur de pe capac rezervor. Se demonteaz prin portbagaj axul de antrenare al suportului roii de rezerv. Se suspend autoturismulpe elevator. Se scoate roata de rezerv din suportul su. Se demonteazuruburuile de fixare a tablei de protecie a rezervorului i se scoate aceasta. Sedesface colierul de fixare a racordului gurii de umplere. Se desfac colierele de fixare a racordului supap antirsturnare.
REMONTARE Se face n ordine invers operaiilorexecutate la demontare.
19 - 20

POMP - JOJ
19
IMPORTANT n timpul interveniilor asupra rezervorului sau a circuitului de alimentare cu combustibil nu se fumeaz i nu seapropie piese incandescente de zona de lucru.
DEMONTARE Demontarea pompei de benzin nu necesitdemontarearezervorului; accesulestepermis prin interiorul automobilului (portbag aj). Se demonteaz: - covorul portbagajului; - capac gur vizitare, prin demontarea celor patru uruburi 1;
2 4
3 3
Se desface colierul 2 care fixeazconducta de aerisire de pe capacul rezervorului. Se scot racordurile 3 ale conductelor de alimentare cu combustibil i retur de pe capacul rezerv orului. Se debraneaz conectorul electric 4 de pe capaculrezervorului.
19 - 21
19

POMP - JOJ
Se scoatecapacul rezervorului mpreuncu garnitura Se degajeazpompa de benzin prin declipsare de pe suportul vasului protector REMONTARE Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.
19 - 22
AMBREIAJ
IDENTIFICARE
20
Ambreiaj monodisc uscat cu comand hidraulic. Mecanismambreiaj cu arc diafragm. Disc ambreiaj cu butuc elastic. Alimentar circuitului hidraulic se facecu ea lichid din rezervorul de lichid de frn. Principiulacesteicomenziestela fel cu cel al unei comenzide frn. Pedala de ambreiaj acioneaz asupra cilindrului emitorcare transmitelichidulsub presiunectre un receptor concentric hidraulic a crui parte mobil acioneaz direct asupra arculuidiafragm.
Receptorul hidraulicestefixat pe carterul ambreiaj prin intermediul a dou urubu ri.
20 - 1
20
AMBREIAJ
IDENTIFICARE
TIP VEHICUL
TIP MOTOR
MECANISM 215 CP OE 3500
DISC
SupeRNova
E7J
26 caneluri V = Verde G = Gri
M = Mov D = 215 mm E = 7 mm
20 - 2
AMBREIAJ
D IA G NO S T IC AR E
20
LEGENDA: Incidentul constatat Pedala ambreiajului nu opune nici o rezisten Se verific Operaii efectuate Se verific starea tubulaturii hidraulice NE CONFORM Se nlocuiesc piesele defecte NE CONFORM CONFORM Se verific fixarea receptorului hidraulic CONFORM
Se nlocuiesc piesele defecte
Se verific starea mecanismului ambreiaj i se nlocuiete dac este necesar
20 - 3
20
AMBREIAJ
Pedala ambreiajului este dur
Se unge axul pedalei de ambreiaj NE CONFORM CONFORM
Cilindrul emitor sau receptorul hidraulic gripat NE CONFORM CONFORM
Se verific revenirea pedalei de ambreiaj
NE CONFORM
Se verific culisarea prii mobile a receptorului hidraulic
20 - 4
AMBREIAJ
20
Ambreiajul patineaz Motorul are tendina de a se accelera
Se verific revenirea complet a pedalei de ambreiaj NE CONFORM CONFORM
Se verific starea pedalei
Se verific starea circuitului hidra lic u
CONFORM
CONFORM
Se verific starea mecanismului ambreiaj i se nlocuiete dac este necesar NE CONFORM
Se verific ambreiajul (uzat sau uns)
- Se nlocuiesc elementele uzate - Se elimin cauza scurgerii
20 - 5
20
AMBREIAJ
Cutia de viteze are zgomot Pedala de ambreiaj apsat la maxim: - vehiculul oprit - motorul funcioneaz
NECONF ORM
Se verific returul complet al pedalei de ambreiaj
Se verific starea pedalei

CONFORM NECONFORM
Se verific starea circuitului hidr aulic, a cilindrului emitor i a receptorului hidraulic

CONFORM CONFORM
N EC ONFORM
N EC ONFORM
Se verific starea ambreiajului

CONF ORM
Se verific cursa receptorului hidraulic
Se caut defectul la nivelul C.V.

NECONFORM
CONF ORM
Se verific starea ambreiajului
Se verific starea circuitului hidraulic i se purjeaz circuitul

CONF ORM
NE NFORM CO
Se verific starea receptorului hidraulic
20 - 6
AMBREIAJ
20
Vitezele nu se pot cupla - vehiculul opr it - motorul funcioneaz
Se verific funcionarea ambreiajului

NECONFORM CONFORM
Ambreiaj lipit
Se verific timoneria de selecie
NECON FORM
Se dezlipete ambreiajul
CONF ORM
Se regleaz timoneria de selecie
Se verific starea elementelor timone riei
NECONFORM
CONFORM
Se verific cutia de viteze
20 - 7
20
AMBREIAJ
DIAGNOST IC ARE
Trepidaii (vehiculul demareaz n uturi)
Se verific starea suporilor cutiei de viteze

CONFORM NE NFO CO RM
Ambreiaj uns sau cu btaie
Se nlocuiesc suporii i se verific strngerea fixrilor cutiei de viteze pe motor i fixrile motorului.
Se nlocuiesc piesele defecte. Se elimin originea btii.
Pedala de ambreiaj scrie
Se unge axul pedalei de ambreiaj

NECONFORM
Axul pedalei uzat
20 - 8
AMBREIAJ
MECANISM - DISC AMBREIAJ
20
NLOCUIRE Aceastoperaie se efectueazdup demontareaansambluluimotor- cutie de vitezei dup separarea acestora. DISPOZITIVESPECIALE MOT 582 Sector de imobilizarevolant AMB 1518Centror ambreiaj CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi mecanism ambreiaj 2
Se monteaz sectorul de oprire MOT 582; Se desfac uruburile de fixarea mecanismului; Se demonteazmecanismuli disculambreiaj; Se controleazvizual: - uzura volantului motor; - starea coroanei demarorului; - etaneitateala nivelul garniturii de etanare a arborelui cotit; - starea suprafeei volantului(snu prezintezgrieturi) ; Se nlocuiescpieseledefecte i se cur canelurile arborelui ambreiaj.
20 - 9
20
AMBREIAJ
MECANISM - DISC AMBREIAJ
Se monteazdisculambreiajului:cu flanaamortizoare A ctre cutia de viteze;
Se centreaz discul de ambreiaj cu ajutorul centratorului AMB 1518;
Se monteazmecanismu ambreiaj; l Se nfileteaz progresiv uruburile de fixare a mecanismulu apoi se strng la cuplu; i, Se demonteaz sectorul de oprire volant MOT 582. 20 - 10 10
CUTIE DE VITEZE MECANIC CV JH3 - 050

SECIUNE
21
21 - 1
21
CUTIE DE VITEZE MECANIC

IDENTIFICARE
CV JH3 - 050
A - tipul cutiei de viteze; B - indicele cutiei; C - numrul de fabricaie; D - uzina de fabricaie.
A B
000 0
D C
000 000000
21 - 2

CUPLURI DE S TRNGERE
21
DESCRIERE
CUPLU (daNm) 2,5 7 19 2,5 2,5 2,5 2,5 4,4 2,1 4,4 0,5 0,8 2 2,1
uruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenial urub arbore secundar Piuli arboreprimar uruburi fixare capac spate Buon de golire ulei Contactor pentru mers napoi uruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestnga uruburi fixare CV pe carter motor ( M10-90) uruburi fixare CV pe carter motor ( M10-35) Piulie fixare CV pe motor urub fixare LOCTOU uruburi fixare senzor turaie pe carter ambreiaj uruburi fixare ansamblu ax comand uruburi fixare receptor hidraulic pe carter ambreiaj
21 - 3
21

RAPOARTE
CV JH3 - 050
RAPOARTE INDICE CV VEHICUL TRANSMISIE ANGRENARE PRINCIPAL KILOMETRAJ 15/56 21/19
JH3-050
SupeRNova
TREAPT VITEZ NR. DINI RAPORT
I 41/11 3.727
II
III
IV
M.I.
43/2139/28 35/34 31/39 39/11 2.048 1.393 1.029 0.795 3.545
21 - 4

CAPACITATE, LUBREFIANI
21
CAPACITATE, LUBREFIANI Uleiutilizat:75W - 80W;APIGL5. Cantitatea deulei necesar funcionrii cutiei este de 3,5 l. Ungerea pieselorcutieide viteze se realizeaz prin barbotare. Controlulnivelului de ulei se face pe la buonul de umplere A.
21 - 5
21

PARTICULARITI
CV JH3 - 050
PARTICULARITI
Grila de viteze este asemntoare cu cea de la cutiilemontateanterior pe autoturismele DACIA , singura deosebire fiind la mersul napoi care este n partea dreapt i napoi. Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER. Ansamblurile butuc sincronizator - balador i butuc sincronizator- arbore sunt realizate din piesemperecheate. Butuciisincronizatori suntmontailiberi pe arborelesecundari sunt meninui axial prin sigurane de blocare de tip inel. Cuplul cilindric al diferenialuluinu este reglabil. Ansambluldiferenialse reazempe carterelecutieide viteze prin intermediul rulmenil r o cu bile. Reazemularborelui primari secundarn partea dinspre ambreiaj se faceprin intermediul rulmenilor cu role, care intr n contact direct cu arborele (rulmenii nu au inel interior, rolul acestuiafiind preluat de arbori.) Pinionulde mers napoi este livrat montat pe arbore.
21 - 6

INGREDIENI
21
TIP
UTILIZARE
Molykote BR 2
Canelurile pinionului planetar al diferenialului Asamblare cartere Filet contactor mers napoi Caneluri pinion fix vit. 5-a Caneluri butuc vit.5-a Piuli arboreprimar urub arbore secundar
Loctite 518
Loctite FRENBLOC
21 - 7
21

PIESE CU NLOCUIRE SISTEMATICCV
JH3 - 050
PIESE CU NLOCUIRE SISTEMATIC
Piesele urmtoare, se nlocuiescdac au fost demontate: - simerin gurile; - ineleleopritoare; - tifturile elastice; - piuliaarboreluiprimar; - buca de sub pinionul treptei a 5-a; - siguraneleexterioare ale rulmenilorde pe arborele primar i secundar; - garniturile torice.
21 - 8

DISPOZITIVE SPECIALIZATE
21
DISPOZITIVE NECESARE
C.V. 22-01 C.V. 945 C.V. 946 C.V. 551 C.V. 949 C.V. 1000 C.V. 1059 C.V. 1170 C.V. 1175 C.V. 552 C.V. 31-01 C.V. 1162 C.V. 553 C.V. 554
Corp extractor rulmeni Mandrin pentru montare simering pinion planetar dr. Mandrin pentru montare siguran Dispozitiv demontare - remontare rulmeni din carter mecanisme. Dispozitiv pentru montarea - demontarea tifturilor elastice ale furcilor. Extractor pentru pinionul fix al treptei a 5 a de pe arborele secundar. Set buci pentru demontare- remontare rulmeni diferenial. Extractor butuc trepta a V a de pe arborele primar. urub montare pinion fix treapta a 5- a. Dispozitiv pentru extragerea rulmentului arborelui secundar din carterul ambreiaj - diferenial. Set dornuri pentru tifturi elastice 5 Mandrin pentru nlocuire buci ax comand Dispozitiv demontare - remontare palier arbore ambreiaj Buc depresare ansamblu diferenial din carter diferenial.
21 - 9
21

DEMONTARE CUTIE VITEZE
CV JH3 - 050
OBSERVAIE: demontarea i verificarea pieselor trebuie s se efectueze pe o suprafa placat cu cauciuc sau plastic moale. nainte de demonatarea cutiei de pe autoturism se golete uleiul din cutia de viteze. DEMONTARE Se demonteaz: - cilindrureceptor hidraulic - uruburilesituaten interiorul carterulu i
Se demonteazuruburilede fixare ale capacului; Se extrage capacul spate al cutiei astfel nct suprafaa de aezare a capacului s rmn paralelcu suprafaa conjugata cutiei,deoarece acest capac conine un canal de ungere situat n alezaju arborelui primar. l
21 - 10

21
Se cupleaztreapta 1-a de vitezecu levierul de comand i vitezaV-a prin deplasarea furcii vit. 5-a . Se demonteazpiulia de pe arborele primar i urubul de pe arborele secundar;
Se demonteaz cu ajutorul dornuluiC.V.31-01 tiftul elastic al treptei a 5-a .
Se demonteaz furca i baladorul treptei a 5-a;
21 - 11
21

CV JH3 - 050
Se extrage butucul sincronizatorului treptei a 5-a cu extractorul C.V. 1170.

C.V. 1170
Se aduce cutia de vitezela liber dup care se cupleaz treapta 3-a; Se demonteaz uruburile exterioare de fixare ale carterului mecanismei tiftul (A) de blocarealaxului pinionuluide mers napoi. Se demont con eaz tactorul de mer napoi(B). s
Se demonteazinelul sincron al treptei a 5-a, buca interioar a pinionului,pinionul i rondela de sprijin a acestuia.
Se demonteazpinionul fix viteza 5-a cu ajutorulextractorulu C.V. 1000 i a corpului i extractor C.V. 22-01;
C.V. 22 -01 C.V. 1000
21 - 12

21
Pentru a recup bilelei arcurilede zvorre era ale axelor 1-2 i 3-4 se folosesc doi magnei plasain orificiileC;
Se trage de axul de comand spre exterior i se separ carterele; Se rotetectre stngaansamblulax i pinion de mers napoi i se demontezaxul de comand mers napoi viteza 5-a.
Se scoate tiftul furcii 3-4 cu ajutorul dispozitivului C.V. 949 i se demonteaz ansamblulax i furc 3-4. Simultanse demonteazansamblularbore primar i secundarcu axul i furca 1-2
C.V. 94 9
C.V. 1170
Se ridic uor arborele primar i se demonteaz ansamblulax i pinion de mers napoi.
Se aeaz arborele secundar vertical, pinionul treptei 1 n jos, pentru a nu cdea celelaltepinioane. Se recupereaz tifturile de zvorre (A) i (B) ale axelor de comand.
A B
21 - 13
21

CV JH3 - 050
ARBORELE PRIMAR
Arborele primar nu se repar i nu se regleaz. Arborele are un jiclor (B) care nu este demontabil. Se cur canalul de ungere al treptei V. Simeringul din faa arborelui i galeiirulmentului sunt n contact direct cu arborele. Se verific starea arborelui n zona de lucru (A)a simeringului,iar dac acestaprezint rizuri sau defecte de aspect se va nlocui.
NLOCUIREA RULMENILOR DE PE ARBORELE PRIMAR Rulmeniide pe arborele primar sunt montailiber pe acesta. Avem dou tipuri de rulmeni: - unul cilindric cu bile presatn carterul mecanisme; - unul cilindric cu role presat n carterul ambreiaj -diferenialmpreun cu simeringul arborelui ambreiaj nlocuirea rulmenilor se face numai cu rulmeni identici cu cei de origine.
21 - 14

21
DEMONTAREA RULMENTULUI
DIN CARTERUL MECANISME
Se lrgeteinelul de siguran al rulmen tului (inelul opritor) cu ajutorulunui cletede sigurane dup care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului mecanisme,cu ajutorul dispozitivulu C.V. 551 i
C.V. 551
REMONTAREA RULMENTULUI
DIN CARTERUL MECANISME
Senlocuiete sigurana rulmentuluicu una nou dup care aceasta se introduce n canalul su din carterul mecanisme astf l ncts se respecte poziia sa n raport cu carterul (sigurana e prezint un umr). Se preseazrulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapn ce sigurana cade n canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului. Montajulrulmentulu se face cu ajutorul dispozitivulu C.V. 551. i i
21 - 15
21

CV JH3 - 050
DEMONTAREA RULMENTULUI DIN CARTERUL
AMBREIAJ - DIFEREN IAL
Se demonteaz palierul arborelui ambreiaj spre partea opus ambreiajului cu ajutorul dispozitvului C.V. 553 i Se va asigura c dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului. REMONTAREA RULMENTULUI
DIN CARTERUL AMBREIAJ
- DIFEREN IAL
La remontare se folosete acelai dispozitiv C.V. 553 ca i la demontare, sensul de montareal rulmentului fiindspre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 16

21
DEZASAMBLAREA ARBOR ELUI SECU NDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face ncepnd dinspre treapta a IV-a. Se demonteazelementelen ordinea urmtoare: 1 - rondela de sprijin ; 2 - pinion treapta IV ; 3 - inel sincronizator ; 4 - sincronizator trepteleIII - IV; 5 - inelul de oprire ; 6 - rondela canelat ; 7 - inel sincronizator ; 8 - pinion treapta III ; 9 - rondela canelat ; 10 - inelul de oprire ; 11 - rondela canelat ; 12 - pinion treapta II ; 13 - rondela canelat; 14 - inelul de oprire; 15 - inel sincronizator ; 16 - sincronizator trepteleI -II; 17 - inel sincronizator ; 18 - pinion treapta I .
21 - 17
21

CV JH3 - 050
Inelelede opriresunt nlocuitedup fiecare demontare. Pentru demontarea i montarea inelelor de oprire se utilizeaz pe de o parte un clete de sigurane pentru a ndeprta capetele i pe partea opus un clete cu vrf plat pentru ca inelele de oprire s nu se rup.
REASAMBLAREA
ARBORELUI SECUNDAR
nainte de reasamblar arborelui secundarse face controlul pieselorastfel: ea - danturilepinioanelori craboilor nu trebuies prezinteciobituri sau uzurexcesiv; - se va asigura ca suprafeelede lucru ale arborilor i suprafeele interioare ale pinioanelornu prezintnici o urm de gripare sau de uzur anormal. La reasamblare canalele de ungere practicate n arborele secundar se vor cura i toate pieselecomponenteale arborelui se preung. Se va ine cont de faptul c butucii sincronizatorilor sunt mperecheai cu baladoarele. Se recomandreperarea poziiei baladoarelor n raport cu butucii. Inelele opritoare se vor nlocui dup fiecare demontare. Reasamblar arborelui secundarse face n ordineinversdazasamblr i. ea i
21 - 18

21
NLOCUIRE RULMENI ARBORE SECUNDAR Rulmentul arborelui secundar din carterulmecanismeesteidentic cu cel de pe arboreleprimar fapt pentru care demontarea i remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar. Demontarea i montarea rulmentulu n carterul ambreiaj se realizeaz cu dispozitivulC.V. i 552.
C.V. 552
Se sertizeaz rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) n patru puncte echidistantepe un diametru de 55 mm. x = 0,9 - 1,3 mm :
NOT: La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenial, deflectorul situat n spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesar nlocuirea acestuia cu unul nou (acesta asigur ungerea interioar a arborelui secundar).
21 - 19
21

CV JH3 - 050
DIFERENIALUL
Diferenialul cutiei de viteze JH3 - 050 este de tip simplu (cu doi satelii i dou roi planetare, dintre care una face corp comun cu laleaua transmisiei planetare). Acest diferenial se reazem n carterul ambreiaj - diferenial prin intermediul a doi rulmeni cilindrici cu bile de dimensiuni diferite. Cei doi rulmeni sunt presai n carterul ambreiaj - diferenial. Coroana transmisiei principale este asamblat prin fretare pe carcasa diferenialului. DEMONTAREA DIFERENIALULUI Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor. Se nltur inelul zero (1) de pe arborele planetar dreapta dup care cu ajutorul unui extractor de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare (2) pe ntru a o face s pivoteze. Se trage cu grij simeringul pr dreptul poriunii canelate a pinionului pla in netar pentru a nu deteriora canelurile.
21 - 20

21
Se extrage cu ajutorul unui clete de sigurane sigurana opritoare (A) de pe carcasa diferenialului(se va apsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera sigurana).
Se demonteazansambluldiferenialla o prescu ajutorul bucei C.V. 554 (buca va apsa pe cutia diferenialului). Se demonteaz rondela distanier (5) i rondela elastic - concav (6). De pe exteriorul carcaseidiferenialuluise demonteazcoroana tahometrului (8).
REMONTAREA DIFERENIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenialse realizeaz n ordine invers operaieide demontare, cu observaia c distanierul ce se monteazntre suprafaa lateral a coroanei i rulmentulde reazem, se poziioneaz cu partea concav spre coroan.
21 - 21
21

CV JH3 - 050
NLOCUIRE DEMONTARE
RULMENI DIFEREN IAL
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenialului din carterul ambreiaj - diferenial se folosete o baret metalic profilat pe care s apas prin intermediul unui prelungitor la o pres. Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai nti sigurana (9) dup care se apas cu o pres pe rulment prin intermediul unui manon cu diametrul exterior de 50 mm, ctre interiorul carterului ambreiaj - diferenial..
REMONTARE n cazul rulmentului (7) va trebui s avem caja acestuia C orientat spre partea opus coroanei diferenialului. Pentru presarea acestui rulment n carterul ambreiaj se folosete dispozitivul C.V. 1059 cu care se apas pe inelul exterior al rulmentului.
C.V. 1059
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja C a acestuia trebuie s fie orientat ctre partea opus a coroanei diferenialului. Pentru presare se folosete manonul cu diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V. 1059 cu care se apas pe inelul exterior al rulm entului. Se remonteaz sigurana de menine re rulm ent.
21 - 22

21
MONTAREA ANSAMBLU DIFERENIAL N CARTERUL AMBREIAJ LUI
Se introduce prin presare ansamblul diferenial n carter dup care se monteaz pe arborele planetarsigurana opritoare(3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteteansambluldifereniali se verific rotirea pinionului tahometru. Remontarea simeringului planetar C se face dup ce acestaa fost uns cu ulei,cu ajutorul dispozitivulu C.V.945 i a protectoruluiA. i Se monteaz protectorul(A)uns cu ulei pe pinionul planetari se poziioneazsimeringul (C) uns cu ulei cu ajutorul dispozitivu (B), lui
21 - 23
21

CV JH3 - 050
Axelecomenziiinterne nu trebuie s prezintenici o deformare sau uzur pe frezrile pentru bilelede zvorre, iar culisarea lor pe paliere s se fac liber, fr joc excesiv. Suprafeelefurcilor n contact cu gulerele baladoarelor nu trebuie s prezintedeformaiii nici uzuri. Asigurarea axelor furcii de comand se face prin intermediul bilelor i arcurilor plasate n orificiilepracticaten carterul mecanisme.
Zvorrea axelor de comand se face cu ajutorul unor role cilindrice montate n carterul ambreiaj - diferenial.
21 - 24

21
COMENZI INTERNE
DEMONTARE AX DE COMAND
Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor. Axul de comand este nzestrat cu o clapet de interdicie LOCTOU - (A) fixat pe carter. Etaneitatea este asigurat de ctre garnituratoric (B). Se scoate tiftul elastic al degetului de selecie (C), dup care se demonteaz uruburile de fixare i se retrage ansamblul ax de comand. Pentru nlocuirea bucelorde palier a axului de comand se va utilizadispozitivulCV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. nainte de montare bucelevor fi unse cu ulei. REMONTARE AX DE COMAND La remontarea comenziise va nlocui tiftul degetuluide seleciecu unul nou. Remontarea se face n ordine invers operaiilorde demontare, dup ce toate piesele au fost unse cu ulei. Se strng uruburilede fixare ansambluax comand la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
21

CV JH3 - 050
ASAMBLARE CARTERE
Suprafeelede asamblare trebuie s fie plane (micile imperfeciu pot fi eleminatecu ajutorul ni uneipilefine). Se aeaz axul i furca 1-2 asamblate pe baladorul 1-2 de pe arborele secundar. Se iau cei doi abori (primar i secundar) mpreun cu furca i axul 1-2 i se poziioneaz n acelaitimp n carterul ambreiaj- diferenial. Se rotetecoroana i arborele secundarpn cndcaptularborelui secundar intrn rulment.
Se monteaz rola de blocare a axului 1/2 (A).
A B
Cu axul1-2 la liber se monteaz: - ansamblulsincronizator3-4 mpreun cu axul i furca3-4; - se monteaztiftul furcii 3-4 cu ajutoruldispozitivului CV 949 Se mont azrola de bl e a axul vit.5- (B) e ocar ui a
21 - 26

21
Se monteazn continuare: - axul de comand pentru viteza a 5-a i mers napoi (A); - ansamb ax i pinion de mers napoi lul (B) ridicnd uor arborele primar.
Se asigur poziionareacorect a celor dou buci de centrare i a magnetului; Se monteaz resorturile i bilele de zvorre1-2 i 3-4 n carterul mecanisme,apoi se introduc axele false A cu diametrul de 13 mm.
Se controleazpoziionarea colectorului de ungere a vitezei5 i a racordului de aerisire. n plus, se asigur (se verific) c racordul de aerisire nu este deteriorat sau obturat Se depune un cordon de LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre carterul ambreiaj i carterul mecanisme. Se cupleaz treapta 3-a de viteze Se monteaz resortul i bila de zvorre viteza5 n carterul mecanisme. Se comprim bila de zvorre i se monteaz carterul mecanisme.
21 - 27
21

CV JH3 - 050
Se monteazuruburile de fixare i se strng la cuplude 2,5 daNmdup ce se rotetearborele primar pentru a asigura o aezare corect a rulmenilor. Se recupereaz axele false. Se monteaztiftul de blocare a axului de mers napoi (A).
OBSERVAIE: Strngerea la cuplu la toate uruburile trebuie s se fac n cel mult 30 min. dup montarea carterului mecanisme din cauza polimerizrii LOCTITE 518.
21 - 28

21
Se pun 3 picturi de LOCTITE FRENBL OC, pe canelurilepinionuluifix viteza 5 i apoi acesta se monteaz cu ajutorul dispizitivuluiC.V. 1175., pe arborelesecundar.
Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175 i se monteazurubul arborelui secundar uns cu 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC. Pe arborele primar se remonteazn ordine: - rondela de sprijin (cu faa mai mare ctre pinion) - buca de sub pinion - pinionul liber vit.5-a echipatcu inelul su de sincronizare - butucul vit. 5-a echipat cu resortul su dup ce canelurile butucului au fost unse cu LOCTITE FRENBLOC - furca mpreun cubalador l vit. 5u a
Se cupleazvit. 1 cu levierul de vitezei vit. 5-a culisndfurca vitezei5 pe axul su. Se pun 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC pe piulia arborelui primar. Se monteazpiuliai urubul i se strng la cuplu: - piuli arbore primar: 19 daNm; - urub arbore secundar: 7 daNm.
21 - 29
21

CV JH3 - 050
Se monteaztiftu furcii vitezei5 i cu ajutorul l dispozitivuluiC.V. 31-01 ca i la demontare.
Respectaisensulde montaj, fantatiftului s fie orientatctre capaculspate.
Se aduce cutia de viteze la liber. Montai o garnitur toric nou pentru a se asigura etaneitateacapaculuispate. Se monteaz capacul spate cu canalul A n arboreleprimar i colectorulde ungeren canalul B de aducere a uleiului i se strng uruburilela cuplu de 2,5 daNm. Se verific cuplarea corect a vitezelor. Se monteazcontactorul de mers napoi.
Se monteaz cilindrul receptor comand ambreiaj i se strng uruburile la cuplu (2,1 daNm).
21 - 30
TRANSMISIE
TRANSMISIE TRANSVERSALA FA
29
S.D.V .-uri: - RO 604-01 Imobilizatorbutuc - PF 476 Extractor rotule Culpuri de strngere (daN/m) - Piulitransmisie - urub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze - urub fixare roi - Piulie,uruburi fixare portfuzet pe amortizor - urub fixare furc etrier pe portfuzet - Piulirotul direcie DEMONTARE PARTEA CTRE ROAT Se slbescuruburileroii stnga; Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane; Se demonteazroile; Se demonteazuruburilede prindere ansamblufrn disc de pe portfuzet; Se deurubeaz piuliatransmisieicu ajutorul dispozitivu RO 604-01; lui Se demonteaz: - piulia rotulei de direcie - rotula direciedin portfuzet utilizndextractorul PF 476 - uruburile de fixareportfuzet de piciorul amortizorului. 21 2,5 7,5 7,5 6,5 4
Se mpinge transmisian portfuzetnclinnd pe aceastadin urm. -o Se demonteaztransmisia, partea ctre roat.
29 - 1
29
Partea dreapt:
TRANSMISIE
DEMONTARE PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE
Datorit soluieiadoptate de constructor,legtura transmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea ctre cutia de viteze,se face prin deplasare axial - se extrage laleauatransmisieidin arborele planetar. Partea stng: Se golete de ulei cutia de viteze. Se demonteaz: - cele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze - transmisia, partea ctre cutia de viteze
29 - 2
TRANSMISIE
29
REMONTARE - PARTEA CTRE CUTIA DE VITEZE Partea stng Se angajea articulaiaGI a transmisiei cutia de viteze (poziiatransmisieictmai orizon z n tal posibil).
Se monteazcele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze. Partea dreapt Se unge alezajullalelei(zona canelat i arboreleplanetaral cutia de viteze cu ulei de transmisie. ) Se angajeaz articulaiei GI a transmisiei (laleaua) pe arborele planetar al cutiei de viteze (poziiatransmisiei mai orizontalposibil). ct REMONTARE - PARTEA CTRE ROAT Pentru cele dou pri Se angajeaztransmisia(fuzeta) n portfuzet, ea trebuie s intre liber astfel nct zona filetat a fuzetei s permit punerea la loc a piulieitransmisiei; Se procedeazn continuare n sens invers ca la demontare; Se vor respectacuplurile de strngere; Se remonteazfrna disc ansamblu; Se efectueazreumplerea cu ulei a cutieide viteze; Se apasde mai multe ori pe pedala de frn pentru ca pistonul etrierului s vin n contactcu garniturile.
29 - 3
29
TRANSMISIE
ANSAMBLU BURDUF RULMENT CTRE CUTIA DE VITEZE
Transmisie stnga
ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE - GI S.D.V .-uri Mandrin de montaj rulment pe arbore PF 1331
1.tripod asamblat 2.burduf 3.rulment 4.capac fixare burduf 5.deflector 6.inel de blocare 7.arbore de transmisie
DEMONTARE Interzis a se utilizadiluant pentru curirea pieselorcomponente. Se desface inelul de blocare din canalul practicat pe arborele de transmisie, folosind un clete special pentru inele de acesttip.
29 - 4
Transmisie stnga
TRANSMISIE
29
La pres se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U 53G, protejnd galeii tripodei. nainte de extragere se repereaz poziia tripodei fade captul arboreluide transmisie.
Se demonteaz ansamblulburduf rulment deflector n aceeaimanier ca i tripoda.
REMONTARE Pentru a fi n poziie pe arborele de transmisie,rulmentultrebuie s fiepresatpentru obinerea cotei L=118+/-0.2 mm ntre partea din spate a rulmentului i extremita arborelui. tea Aceastacot esteobinutafolosinddispozitivul PF 1331 cnd extremitatea sa este la nivelul captul i arboreluin momentul montrii. u
G PF 1331
IMPORT ANT Pentru a evita deformaiilerulmentu careconine o garnitur de etanare (simering), efortul lui de presare trebuie s fie constant(nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
29
TRANSMISIE
Transmisie stnga
Meninerea transmisiei pe pres, de ambele pri, va fi asigurat pe canalul G practicat pe arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (fa plan ctre burduf) pentru a evita deteriorrile deflector n partea dinspre roat. ului Efortul de presare al rulmentuluipe arbore de transmisie are valoarea =100 700 daN Se represeaz tripoda asamblat pe arborele de transmisie innd cont de marcajele de la depresare. Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelat acaptuluiarborelui, va fi cuprins ntre 60-600 daN. Se repune inelul de blocare (siguranta Zeger) in canalulpracticatpe arborele de transmisie.
29 - 6
Transmisie stnga
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT ARTICULAIA CTRE ROAT GE S. D. V. -uri Disp. nlocuit burduf articulaie GE 86 PF 537-03
29
1.Carcas fuzet ans 2.Stea de reinere 3.Tripod ctre roat 4.Arbore lalea 5.Coliere meninere 6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE Se demonteaz cele dou coliere de meninere de pe burduf cu ajutorul a dou tije de fabricaie local (vezi schema) . Se taie i se nltur burduful deteriorat. Se nltur unsoarea existent.
Se repereaz unadin pistele de rulare ale arboreluifuncie de galetulcorespunztor cu care a lucrat marcnd cu un punctator pe exteriorul carcaseirespectivpe arbore. Se desface legtura dintre arborele de transmisiei carcasafuzetei,ridicnduna cte una braele stelei de reinere din cele trei amprente practicate pe petalele lalelei arborelu i. NU SE VOR DEFORMA BRAELE STELEIDE REINERE LADEMONT ARE . Se recupereaz ciuperca i arcul din tripoda ctre roat. 29 - 7
29
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT
Transmisie stnga
REMONTARE Montarea noului burduf impune folosirea dispozitivului PF 537-03 .
Se prinde transmisia nclinat ntr-o menghin cu bacuri moi pentru a se evita deformarea arborelui. Se angajazdispozitivul PF 537-03 peste laleauaarborelui de transmisie.
Se obtureaz extremitatea mic a burdufului , se lubrefiaz din abunden cu uleide transmisieautomaticsau unsoare ELF CARDREXARNT 2 : -ntreaga suprafa exterioar a dispozitivului PF 537-03 ; -partea interioar a burdufului i mai ales,partea cu diametrul mai mic al acestuia. (Aceast operaie se efectueaz pentru a favoriza alunecarea).
29 - 8
Transmisie stnga
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT
29
Se introduce diametrul mic al burdufului pestedispozitivulPF 537-03.
Se mbrac o mn cu o bucat de tifon curat i se plaseaz aceasta pe burduf n aa fel nct s se ntind primul pliu.
Se ia sprijin cu oldul pe marginea menghinei (partea lateral) . Se dispune cealaltmn n jurulprimeia i se trage cu putere avnd grij s nu se ngrmd eascprimulpliual burdufului. Se aduce burduful ct maiaproape posibil de partea cilindric a dispozitivuluii se las s revin pn la jumtatea cursei. Se recomand execuia acestei operaii de mai multe ori (de maximum5 ori ) . Cnd se simte c alunecarea devine mai uoar, se face s treac burduful pestepartea cilindric a dispozitivului, operaia executndu-se fr oprire.
29 - 9
29
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT
Transmisie stnga
Se prinde carcasafuzeteintr-o menghin cu bacuri moi. Se pune resortul i ciuperca n alezajul tripodei. Se aduc galeii ctre centru. Se poziioneazsteauade reinere(s), fiecare braal sufiin la bisecto d areleunghiurilorformate de braele tripodei
Se introduce arborele de transmisie n carcasa fuzetei,poziionndfuncie de marcaje ( cei trei galei ptrunznd n cele trei piste de rulare ale arborelui ). Se basculeaz uor arborele de transmisie, pentru a angaja un bra al stelei de reinere n amprenta arborelui de transmisie i se apas pentru centrarea corect.
Punerea la loc a celorlalte dou brae ale stelei de reinere, va fi facilitat de o urubelnia crei extremitate va fi modificat conformdesenului . A = 5 mm B = 3 mm Se va asigura c braele stelei de reinere sunt bine aezaten amprentele arborelui. Se verific funcionarea articulaiei la mn . Niciun punct dur nu trebuie s existe. Se repartizeazdoza de unsoare n burduf i n carcasafuzetei. NOT Este obligatoriu s se respecte volumul i tipul de unsoare prescris, 21+ cl, tip ELF CARDREXA RNT 2. 29 - 10
Transmisie stnga
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT
29
Se poziioneaz cele dou taloane ale burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv respectivpe tubul arboreluide transmisie. Se introduce o tij netietoare cu captulrotunjit, ntre burduf i arborele de transmisie cu scopul de a doza cantitatea de aer. Se monteazcele dou coliere, cu ajutorulcelor dou tije folositei la operaia de demontare.
29 - 11
29
TRANSMISIE
BURDUF CTRE CUTIA DE VITEZE
Transmisie dreapta
ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE GI
1. Lalea 2. Tripod 3. Inel de blocare 4. Burduf de cauciuc 5. Coliere meninere
DEMONTARE Se taie colierul de meninere.
Se taie cu fierstrul colierul existent avnd grij s nu se zgrie laleaua n zona de montaj cu burduful.
29 - 12
Transmisie dreapta
TRANSMISIE
29
Se taie burduful.
Se nltur maximum de unsoare NOT Laleaua nefiind echipat cu capot cu aripioare de reinere, demontarea se va face fr a fora Se prentmpin ieirea galeilor de pe turiloane (braeletripodei) cci acele-rol i galeii sunt mperecheai i nu trebuie inversai. Nu se utilizeazniciodatdiluant pentru a splapiesele componente.
Se demonteazinelul de blocare
29 - 13
29
TRANSMISIE
Transmisie dreapta
La pres se extrage tripoda asamblat sprijinind-o pe un extractor de tip FACOM U53G, protejnd galeiitripodei.
REMONTARE Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecie (poziionarea diametrului cel mai mic al burdufuluipe arborele transmisiei) . Se fixeaz i se monteaz tripoda n poziiareperat lademontare. Se efectueaztrei puncte de sertizare la 120 C prin refulareametaluluicanelurilorarborelui tran smisiei. Se repartizeaz cantitatea de unsoare n burduf i n carcasa lalea. Se poziioneazcorect burduful n locaulcarcasei lalea. Se introduce o tij netietoere cu capt rotunjit ntre burduf i carcasa lalea pentru a doza cantitateade aer coninut n interiorul burdufului. Alungiisau comprimaiburduful pn se obine cota A = 190 mm (cot ntre extremitatea burdufului i extremitatea carcasei lalea), din aceast poziie se extrage tija i se remonteaz colierele.
29 - 14
TRANSMISIE
BURDUF CTRE ROAT ARTICULAIA CTRE ROAT GE
29
1. Carcas fuzet asamblat 2. Stea de reinere 3. Tripod ctre roat 4. Arbore lalea 5. Coliere meninere 6. Burduf protectordin cauciuc
DEMONTARE Se demonteaz cele dou coliere de meninere cu ajutorul a dou tije de fabricaie local (vezi metoda descris la demontare articulaieGE, transmisie stnga). Se taie i se nltur burduful deteriorat Se nltur unsoarea existent. Pentru nlocuirea burdufului de protecie al articulaiei GE este necesar a se demonta remonta pieselearticulaiei GI (vezi metoda descris anterior). REMONTARE Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare ; Se introduce burduful de protecieal articulaieiGE ; Se repartizeaz dozade unsoare pentru articulaiaGE ; Se poziioneaztaloaneleburdufuluin canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui de transmisie i se monteazcolierele (vezi metoda descris lamontare burduf articulaiaGE, transmisiestnga).
29 - 15
GENERALITI
SCHEMA DE PRINCIPIU GENERAL A CIRCUITULUI DE FRNARE
30
NOT: Schema urmtoare este o schem de principiu general, nu trebuie tratat ca referin pentru cderiiafect alecircu ri itului. nmomentul nlocuiriiunuia din elementelecomponente alecircu itului de frnareal unui automobil trebuie s se repereze tubulaturile naintede a le demonta n scopul de a le rebrana obligatoriu n poziiilelor iniiale.
FRNARE N PARALELCU LIMITATOR DE FRN
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRNARE N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
* Circuit frn fa: * Circuit frn spate
30 - 1
30
GENERALITI
Punte fa
SEMIPUNTE FA
6 2
7,5 2,7 7,5 21 2,5
7,5
7,5
30 - 2
Punte fa
GENERALITI
30
SEMIPUNTE FA
7,5
5,5
2,7
2,7
30 - 3
30
GENERALITI
Punte spate
PUNTE SPATE
12
16 8,5 7,5 3,2
30 - 4
Punte spate
GENERALITI
30
PUNTE SPATE
1,45
3,2
8 12
30 - 5
30
Frne fa
GENERALITI
COMPONENA I DIMENSIUNILE PRINCIPALELOR ELEMENTE ALE SISTEMULUI DE FRNARE
- diametrul alezajului etrierului - diametruldisculu de frnventilat i - btaiaaxial a discului msurat la 215 - grosimeamaxima disculuide frn - grosimeaminima disculuide frn - grosimeaplcueide frn (inclusivsuportul) - grosimeaminima plcueide frn (inclusivsuportul) Frne spate - diametrul alezajului cilindrului receptor - diametrul tamburului nou - diametrul tamburuluidup rectificar e - limea garniturilor de frnare ale saboilor - grosimeagarniturilor de frnare ale saboilor - nlimeaminimadmisa garniturilorde frnare ale saboilor deasupra niturilor Pompa central de frn - diametrul alezajului - cursa maxima pompei Rezervorlichid frn Limitator de presiune Servofrn mastervac 7
54 mm 235 mm 0,1 mm 20 mm 19 mm 14 mm 7 mm
22 mm 228 mm 229 mm 40 mm 5 mm 0,5 mm
20,6 mm 32 mm fralertnivel pentru circuit n paralel 177,8 mm
30 - 6
GENERALITI Diagnosticare sistem frnare

Pedal dur: la frnare se depune un efort ridicat pentru o decelerare mic. I. DEFECT: PEDAL DUR
30
Axul de legturdintre furcaservofrnei i pedal este gripat?
Da
Se nlocuiete:axul, pedala sau furcaservofrnei.
Nu
Regimul motorului se schimbla frnare?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu
Pedala de frn este dur din cnd n cnd?
Da
Se nlocuieteservofrna ( membrana spart ).
Nu La intrarea n servofrn depresiuneaeste cea impus? Se verific: -integritatea tubului de depresiune, respectiv a clapetei de reinere; -etanrile tubuluide depresiune la servofrn, respectivla pompa de vid (colecto admisie). r
Nu
Da 1 30 - 7
30

I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare ) 1
Esteaplatisat (strivit)unul din tuburile rigidede frn?
Da
Se nlocuietetubul rigid n cauz.
Nu Se demonteaz etrierul sau cilindrul de frn ?
Pisto anele etrierelo r, respectiv a cilindrlor i de frn culiseaz corect n alezaj?
Nu
Se nlocuiesc piesele defecte (cu Piese Schimb de Origine).
Da
Plcuele de frn, respectiv garniturile de frn ale saboilor sunt n stare bun?
Nu
Se nlocuiesc plcuele de frn, respectiv saboii de frn (vezi cazurile de mai jos).
STOP
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci cnd sunt: - unsuroase; - lucioase; - neconforme cu recomandrile constructorului ( nu s-au folosit Piese Schimb de Origine). 30 - 8
30
II. DEFECT: PEDAL LUNG
La frnare,pedala de frnse nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n prealabilse efectueazcinci apsri succesive pe pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Nivelul lichidului de frn estesczut n raport cu cel impus?
Da
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete reperul la care se constat pierdere de lichid de frn.
Nu
Se nlocuietepompade frn,deoarecegarnitura de presiune(etaneitate)ntre circuitul primar i circuitul secundar estedefect.
STOP
30 - 9
30

I. EFECT CONSTANT LA PEDAL
CAUZE POSIBILE - Defect de asistare - Garnituri frn: - unsuroase, - care se lipesc de disc (neconforme), - care nclzesc, frnare prelungit cu pedal cu apsare constant. - Piston gripat - Canalizaie rigid strangulat (turtit) Pedal elastic - Prezena aerului n circuit: purjare Pentru diagnosticare se va analiza un defectuoas incident unde utiliz area a fostnormali se vor - Scurgere intern n circuitul de frnare face dou ncercri: - Pierdere de lichid din rezervor (scurgere 1. Cu automobilul n rulare: exterioar de lichid din circuitulde frnare). ncercarea de interpretare: raport curs pedal/deceleraie 2. Cu automobilul staionat, motorul oprit: ncercarea complementar de apsare a pedaleide frn: Se efectueaz cinci apsri succesive pe pedale de frnare ca s se videze servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii. Pedallung Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte ncercarea se va efectua cu automobilul ntins. staionati cu motorul oprit. - Uzur important i asimetric a NOT: garniturilorde frn Este necesar s se efectueze cinci apsri -Garda prea mare ntre tija de mpingere succesive pe pedala de frn pentru a vida a servofrnei i pompa de frn servofrn a nainte de a se lu a n -Lichidde frn avnd temperatur ridicat considerare rezultatul ncercrii. Pedal la planeu -Scurgere hidraulic(se verific etaneitatea ncercarea se efectueaz cu automobilul componentelor sistemului de frnare) staionati motorul oprit. -Defecte ale garniturilor de etaneitate ale NOT: celor dou circuite ale pompei de frn. Se efectueaz cinci apsri succesive pe -Lichidde frn avnd temperaturaridicat. pedala de frn pentr u a se vida servofrna, nainte de a lua n considerare rezultatul ncercrii.
EFECTE Pedaldur: Efortul ridicatpentru decelerare mic.
30 - 10

II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT EFECTE Frne care nu realizeaz spaiul de frnare impus
30
Frne care vibreaz
CAUZE POSIBILE - Garniturile de frn uzate neuniforme (detalonate); - Garnituri de frn uor unse; - Arcuri cu caracteristici modificate. - Discuri de frn cu fulaj mare; - Limea discurilor de frn neconstant; - Depunerea anormal de particule pe discurile de frn (oxidareantre garnituri i disc). - Suspensia punii fa, direcia (se va verifica); - Piston gripat; - Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune de umflare; - canalizaie rigid strangulat (turtit). - Piston gripat; Reglaj automat: cablu de frn mn foarte ntins. NOT: Retrapajul automatic se efectueaz cu ajutorul pedalei de frn, dac nu este tensiune anormal n cablul de frn de mn la repaos (frna de mn neacionat). - Resort de readucere (resort rapel). -Garda hidraulic a pompei de frn insuficient, nepermind revenirea n repaos a pistoanelor pompei de frn (pompa de frn rmne sub presiune); -Pistoane gripate sau care revin greoi; -Tubulatur rigidstrangulat (turtit); -Gripaj al cablurilor comenzii frnei de mn; -Reglaj defectuos al comenzii frnei de mn.
La frnare automobilul (partea fa) deviaz (trage) ctre stnga /dreapta
Depor la frnare
Frnele care nclzesc
30 - 11
30
GENERALITI
RACORDURI I CANALIZAII DE FRN
Legtura canalizaiilor ntre pompa de frn, etriere, cilindrii frn, limitator este efectuat prin intermediul racordurilor filetate cu PAS METRIC. n consecin,este important de a nu utilizadect piesede schim menionate n Catalogul de Piesede Schimb,catalogspecificacestui b tip de automobil.
Identificarea pieselor
Forma ambutisat a tuburilor (A) de oel
Forma lungimilor filetate pe organe (B)
Racorduri de tubulatur (C)
30 - 12
GENERALITI
LICHID DE FRN
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele Dacia i n special a frnelor cu discuri (pistoane54 goale la interior, cantitatea redus de lichid n cilindrii, etriere culisante evitnd de a avea o rezerv de lichid n zona cea mai puin rcit a roii) permite respingerea la maximum a risculu de vaporizare a lichidului, ca i n cazulunei utilizri intensive a frnelo (zona i r montan). Lichidelede frnactualesufer n toate cazurile o uoar degradaren cursulprimelorluni de utilizare prin irul unei uoare absorbii de umiditate(vezi Carnetul de ntreinere i Garanie al automobilului pentruschimbu de lichid de frn). l COMPLETAREA NIVELULUI Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului lichidului de frn n rezervorul su. Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se va restabilin momentulschimbrii viitoare a plcuelori saboilorde frn.Evident, n acesttimp nu trebuie s coboare nivelul n rezervor sub reperul ce minim. LICHIDE DE FRN OMOLOGATE Amestecul n circuitul de frnare a dou lichidede frn necompatibilepoate antrena riscuri importante de pierderi datoraten principal deteriorrii garniturilor. Pentru a evita astfel de riscuri, este imperativ de a se folosi lichide de frn controlate i omologate de ctre labor toarele noa i care se conformeazcu Nor a SAE J1703 ,DOT4. a stre m
30 - 13
30
GENERALITI
PURJAREA CIRCUITULUI DE FRNARE
SCOATEREAAERULUI DIN CIRCUITUL HIDRAULIC (PURJAREA) Existenaaerului n circuitul hidraulic este sesizabilprintr-o deplasare elastic a pedaleide frn, uneori chiar pn la planeu.Acestlucru estemai evident n situaiamotorului oprit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL
* Se va utiliza pentrui completare sau nlocuire total, lichidul de frn norma SAE J 1703 DOT 4. *n cazul nlocuirii lichiduluiestenecesar a se spla instalaia cu un litru de alcool industrial (denaturat). * n timpul operaieide aerisire, lichidulde frn din rezervor nu trebuie s scad sub nivelul reperulu de minim. i Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto, pentru a apsape pedala de frn,iar cealaltva face aerisirea la punctelede purjare, avnd un vas de aproximativ 500 ml., un tub elastic,transparent i lichid de frn pentru completare. Not: Lichidul de frn rezultat dup efectuarea operaiei depurjare NU SE VA REUTILIZA dect dup 48 ore pentru a evita formarea de bule de aer n circuitul hidraulic ce va conduce la deplasarea elastic a pedalei de frn.
MOD DE LUCRU
Se plaseaz pe urubul de purjare un tub transparent cu extremitateascufundat ntr-un vas cu lichid, procedndu-se astfel: - se apas moderat pe pedala de frn, se desface urubul de purjare - meninndu-se pedala apsatla fundul cursei - dup care se strngeurubul, eliberndu-se ncet pedala;aceast operaie se repet pn la dispariia complet a bulelor de aer. Se procedeaz n acelai mod pentru celelaltelocuri de purjare(trebuie avut n vedere tot timpul existenalichidului de frn n rezervor). Observaie: nainte de nceperea operaiei de purjare se va demonta dela pomp indicatorul I.C.P.,care va fi remontatla terminarea operaiei. Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare:
30 - 14
GENERALITI
PURJAREA CIRCUITULUI DE FRNARE
30
VARIANTA SISTEMULUI N PARALEL
1.,6. Pompa central cu I.C.P. ncorporat 2. Cilindru frn roat stngaspate 3. Cilindru frn roat dreapta spate 4. Cilindru etrier roat drepta fa 5. Cilindru etrier roat stnga fa
CONDIII DE LUCRU
Automobilul se afl pe roi. Dac rezervorul de benzin este gol, pe locurile din spate va sta o persoan sau dou pentru a da posibilitateadeschideriicircuitului (trecerea unui debit de lichidmai mare prin limitato de rul frn).
VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE
Dup ce s-au purjat circuitelefa i spate,se verificdac nivelul lichidului n rezervor se afl n plaja de minim i maxim, apoi se aplic o for de apsare la pedal, dup care timp de aproximativ30 secundenu trebuie s se simt nici o deplasare a pedalei.
30 - 15
30
GENERALITI
INFLUENELE UNGHIURILOR
UNGHIUL DE CDERE 00 +/- 30 Este format de planul roii cu verticala care trece prin centrul roii. O diferen mai mare de 10 ntre cele dou unghiuri conduce la: - o deviere de la traiectorie ce trebuie corectat din volan - o uzuranormal a pneurilor i rulmenilor Unghiul nu este reglabil. UNGHIUL DE PIVOT 12045 +/- 30 Este format n plan transversal ntre axa ce unete punctul de prindere al amortizorului cu centrul rotulei i verticala car trece prin axul roii. Unghiul de pivot creeaz un deportnegativ, e aceastapermite meninereatraiectorieiautomobilului atunci cndfrnarea esteinegal repartizat. Unghiul nu estereglab il. UNGHIUL DE FUG 20 30 Este format n plan longitudinalntre axa ce unete punctulde prindere al amortizorului cu centrul sferei rotulei de suspensiei verticalacare trece prin axul roii. O diferen mai mare de 10 ntre cele dou unghiuri conduce la: - o deviere de la traiectorie ce trebuie corectat din volan - o uzur normal a pneurilor Unghiul nu este reglabil. CALAJUL DIRECIEI Casetade direcietrebuie s se afle la o anumitnlimefa de punctelede fixare a rotulelor bieletelor de direcie. Poziiacasetei de direcie (calajul)infleuneaz variaia paralelismului. Caseta se monteazn poziia pentru care variaia este minim. Modificarea paralelismuluintre partea stngi partea dreapt conduce la: - devierea automobilului ntr-o parte, la accelerare - devierea n partea opus la frnare - devierea de la traiectorie pe teren denivelat - uzura prematur a pneurilor. Orizontalitateacaseteieste asigurat constructiv. PARALELISMUL (UNGHIUL DE CONVERGEN SAU DIVERGEN) Se msoar n plan orizontal ca diferen ntre partea din fa i din spate a roilor aceleeai puni.Roile sunt divergente.Valoarea deschiderii estecuprins ntre 0 i 2 mm (1 +/- 1mm) De reinut: - o deschidere prea mare determin uzura pneurilorpe partea interioar a benzii de rulare - o nchidere prea mare determin uzura pneurilor pe partea exterioar a benzii derulare. Paralelismulestereglabilprin rotirea tirantului bieleteide direcie.
30 - 16
GENERALITI
PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR VERIFICRI PRELIMINARE nainte de verificarea i reglarea geometriei punii fa se executurmtoarele: * controlul pneurilor privind: - dimensiuni - presiune de umflare - gradul de uzur.
30
NOT Pneurile trebuie s fie de acelaitip, cu acelaigrad de uzur i umflatela presiuneaprescris. * controlul articulaiilor: - starea cuzineilorelastici - jocul rotulelor de direcie - jocul rulmenilorla roi NOT Jocul axial al rulmenilortrebuie s se ncadreze n limiteleadmisibile. DETERMINAREA PUNCTULUI DE MIJLOC AL DIRECIEI Efectuarea unei operaiide control i reglare a punii fa necesitaflarea punctului de mijloc pentru a evita apariia erorilor la msurare. Pentru aceasta,se manevreazvolanul astfel nct dispoziti ul DIR 500 de blocarea cremalierei v casetei va ptrunde n orificiul dispusla partea superioar, dreapta al acesteia.
30 - 17
30
GENERALITI
PRINCIPIUL CONTROLULUI UNGHIURILOR
CONTROL REGLAJ PUNTE FA ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte (de fug, de cdere, de pivot) nu are repercursiuni nsemnateasupra valorii celorlalteunghiuri de pe cealaltparte (paralelismulfiindcel influenatn mod direct). Modificarea acestor unghiuri nu apare n exploatare dect n urma unui accident. Este important de a se respecta ordinea urmtoare: - aezarea automobilului pe platourile pivotante - asigurareafrnriiautomobilului - ncercarea suspensieipentru reaezar a automobiluluila nlimeasa liber e - determinarea punctului de mijlocal direcieii blocarea cremalierei - fixarea aparateloroptice la automobilul respectndinstruciunile constructorului. VERIFICAREAI REGLAREAREPARTIIEI
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
30 - 18
GENERALITI
CONTROL REGLAJ PUNTE FA
30
Caz 1: Simetria cotei X este corect - valoarea A este egal repartizat. Caz 2: Simetria cotei X este incorect - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsumeaz, se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte. Exemplu: Valoare parte dreapta: A = 16; Valoare parte stnga: A = 10; 16 + 10 = 26; 26 : 2 = 13; Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcierestabilindaceeai valoare pentru ambele pri: A = 13. n aceastpoziie se fixeaz platourile pivotantela zero. Se controleazn ordine: - unghiul de fug - unghiul de pivot - unghiul de cdere - paralelismul REGLARE PARALELISM Se slbetecontrapi lia(1) meninnd tirantul u bieletei(2) n poziiefix; Se acioneazasupra tirantului bieleteiavnd n vedere sensul de rotaie al acestuia pentru obinerea convergenei sau divergenei i c o rotaie complet a acesteia conduce la o deplasare axialde 1,5 mm. Observaie: Deschiderea ntre faa i spatele roii se msoar pe un diametru de 340 mm. Dup obinerea paralelismului corect se strnge contrapiulia la un cuplu de 5 daNm.
30 - 19
30
P ARALELISM
GENERALITI
Se pot prezentatrei situaii:

REPARTIIE INCORECTA COREC A CE I TREBUIE EFECTUAT
1. CORECT
Se efectu acelainumrde rotaiialetiran eaz tului bieletei pe partea stng i pe partea dreapt pn se obine aceeaivaloare A Se regleazparaleli mul laaceeai valoarepe parteastng s i pe partea drept asigurnd aceeai valoare A pe ambele pri. Se efectueaz n primulrnd, repartiiapentru a echilibra valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz paralelismul (vezi Cazul 2)
2. INCORECT
CORECTA
3. INCORECT
INCORECTA
30 - 20
GENERALITI
CONTROL REGLAJ PUNTE FA DIAGNOSTICARE DEVIEREASPRE STNGASAU SPRE DREAPTA LAVITEZSTABILIZAT Se efectueazcontroalelepreliminar : e Roi: (fa, spate): - presiune - dimensiuni - tipuri - echilibrare
Caracteristicile de mai sus sunt corespunztoare
30
Joc articulaii: - cuzinei nlimi puncte control: - simetrie
NU
DA
Corectarea defeciunilor
Devierea persist
NU
Control terminat
DA
Control geometrie punte fa
Devierea persist
NU
Control terminat
DA
Controlai paralelismul pu nii spate i aliniamentul
30 - 21
30
GENERALITI
DA
Reglajul puni corect
NU
Control terminat
nlocuire elemente defecte
Devierea persist
NU
DA
Control terminat
Permutai roile pn la echilibrarea devierii
LEGEND:
De controlat
Operaii efectuate
30 - 22
ELEMENTELE PUNILOR FA
CARACTERISTICI
31
Punteafa se compune din dou semipuniarticulatecu roiindependente, concepute pentru suspensia de tip Mc Pherson . Articulaiilebraului semipuniifa sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea ctre asiu)i rotul de suspensie (la partea ctre roat). Transmiterea micrii laroi se realizeazcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaii tripode homocinetice. Butucul roii se asambleazn portfuzet prin intermediul unui rulmentprereglat i etan. Discurile de frnsunt ventilate.
Cupluride strngere(daNm) urub fixare roat Piulieax bra suspensie Piuliaurubului de mpnarerotul Piuliaurubului de mbinarea portfuzeteicu amortizorul Piulitransmisie Piulirotul direcie Piulifixarebarantiruliu urubul baretei uruburi fixare rotul suspensie pe bra uruburi fixare disc pe butuc Piuliblocare pip bielet - capt bielet asamblat Corp articulaiecapt bielet asamblat- cremalier 7,5 7,5 5,5 7,5 21,0 4,0 2,5 2,7 7,5 2,5 5,0 5,0
31 - 1
31
BRA SUSPENSIE
Cupluride strngere(daNm) uruburi fixare roi Piulie axe bra suspensie Piulieuruburi mpnare rotul Piuliepaliere barantiruliu Piulieuruburi fixare rotul la bra urub baret 7,5 7,5 5,5 2,5 7,5 2,7
NOT Operaiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambelesemipuni. DEMONTARE Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane; Se demonteaz cele dou roi; Se demonteaz piulielede fixare (1) a barei antiruliu pe braele suspensiei; Se degajeaz bara antiruliu ctre n jos. Se demonteaz: - piuliai urubul de mpnare (2) al rotulei suspensie pe portfuzet - urubul baretei - piuliele (3) i axele de fixare bra pe cadru - braele.
31 - 2
BRA SUSPENSIE
31
REMONTARE NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se executoperaiile n ordinea urmtoare: - fixarea braului la asiu fr a se strnge piuliele axelor (3) - montarea rotulein portfuzet - fixareaurubului de mpnarei strngerea piulieiacestuiala cuplu. Se monteazroata apoi cu automobilul peroi se continu cu: - remontareabarei antiruliuprin strngerea la cuplu a uruburilorde fixare - strngerea piulieloraxelor braului i fixarea baretei la partea superioar. Strngerea la cuplu a cuzineilor braelor suspensiei se realizeaz respectnd valoarea H1-H2=80 mm.
31 - 3
31
CUZINEI ELASTICI AI BRAULUI SUSPENSIEI
S.D.V.-uri P.F. 601 P.F. 602 Dispozitivmontarecuzinei Extractor cuzinei
NLOCUIRE Pentru a conserva centrajul cuzineilorn raport cu axa braului, acetia vor fi nlocuii unul dup altul. Se demonteazunul din cuzinei cu ajutorul dispozitiv TF 602, utiliz un tub cu diametrul ului nd exterior de 31 mm. Se remonteaz noul cuzinet avnd n vedere respectarea cotei A = 239 +/- 0,5. Se demonteazcel de-al doilea cuzineti se procedeazn aceeaimanier ca cea prezentat mai sus, pentrua apstra cota A = 239 +/- 0,5. Montarea cuzineilorelasticise executcu ajutorul dispozitivu TF 601. lui
31 - 4
ROTUL SUSPENSIE
31
DEMONTARE Se procedeazn acelai mod ca pentru demontarea braului suspensiei. Se desfac cele doupiulie (3) de fixare a axelor braului, fr demontarea acestora.
Se demonteaz: - cele douuruburi (4) de fixare a rotulei pe bra - rotula REMONTARE NOT: Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie. Se monteaz rotula suspensie pe bra, prin intermediul celor dou uruburi de fixare i se strng piulieleacestora la cuplu prescris. Se procedeazn continuare n aceai mod ca la remontarea braului suspensiei. NLOCUIRE BURDUF Se demonteazburduful deteriorat; Se cur rotula n zona acoperit de burduf(pivotul i corpul rotulei); Se dozeaz aproximativ 3g unsoare cu MOS2 n noul burduf. Se monteaznoul burduf pe rotul; Se aeaz pe burduf cu ajutorul unui fir rezistent,colierul B, apoi colierul A(19).
31 - 5
31
GARNITURI DE FRN S.D.V.-uri FR 500 mpingtorpiston NOT:
Este interzis a se aciona pedala de frn dup ce etrierele au fost demontate de pe furc. Dac garniturile de frn nu sunt uzate complet dar prezint pe suprafaa de friciune strngere de material, mai ales n canalul din mijloc ul gar nitur ii, se recomand curarea acestor suprafee pentru a evita zgomotul (scritul) la acionarea frnei de serviciu.
NOT
Pentru meninere a eficacitii frnrii, nlocuirea garniturilor se va face numai n set complet. Nu se vor monta garnituri de frn de mrci i caliti diferite.
DEMONTARE
Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevator cu dou coloane; Se demonteaz roata fa; Se deconecteaz firul martor de uzur; Se scot: - siguranele penelor (1), - penele, prin glisarea acestora Se detaea z ansa mblul etrier din furc mpreun cu racordul flexibil; Se scot: - clemele elastice, - garniturile de frn.
REMONTARE Se mpinge pistonul etrierului folosind SDV-ul FR 500.
FR 500 Se remonteaz: - garniturile de frn n locaurile din furc; - clemeleelastice; - etrierul; - penele i siguranelelor. Se rebraneazfirul martor uzur; Se apasde mai multe ori pedala de frn; Se monteaz roile; Se coboar automobilulde pe elevator.
31 - 6
ETRIERUL DE FRN
31
CUPLURIDESTRN GERE(daNm)
REPARARE
7,5 1,5 1 2
uruburi roat urub racord tubulatur rigid pe flexibil fa urub purj Tub flexibil - etrier
DEMONTARE Se ridic automobilulcu ajutorul unui elevator cu dou coloane. Se demonteazroata; se deconecteazfirul martor de uzur; Se scoate lichidulde frn din rezervor; Se scot siguranelei penele etrier; Se deurub eaz racordu canalizai i rigide l e de pe racordulflexibil i se scoate ansamblul etrier;
Se scoate garnitura de protecie; Se extrage pistonuletrierului folosind o cal de lemn i o surs de aer comprimat; Prinintermed unei lamelese scoategarnitura iul de etanare din locaul practicat n alezajul etrieru lui; Se cur pieselecu alcool,se nlocuiesccele defecte, montarearealiznd n ordine invers u-se demontrii, dup ce n prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid de frn.
NOT n cazul n care estenecesara se demonta furca etrier se vor defiletacele dou uruburi de fixare M12. La remontarea furcii se vor nlocui aibe le Grower,uruburilevor fi strnse la un cuplu de 6,5 daNm, dup care se vor etana cu FIXAMED R58.
NOT nainte de remontarea la roat se verific etaneitatea etrierului asamblat.
31 - 7
31
ETRIERUL DE FRN REMONTARE
Se deruleazn ordineainvers demontrii, executndu-sen plus: - umplereaetrierului cu lichid de frn n scopul uurrii purjriisistemuluide frnare; - purjarea sistemuluide frnare.
VERIFICARE ETANSEITATE ETRIER Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat; Se introduce o cal de lemn pentru a nu permite ieirea pistonului; Se creaz n etrier o presiune de 0,3 barr; Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool; Se manevreaz de ctevaori pistonulpentrua eliminaaerul din locaulde etanare; Se verific etaneitatea ladiverse presiuni fr a depipresiuneade 2 bar; Dacetrierul prezintscpri de aer pe lng piston se recurge la demontarea acestuia. Dup caz, se va nlocui pistonul, garniturasau corpul etrier; Se reface proba de etaneitate.
31 - 8
DISC FRN Discurile de frn nu sunt rectificabile.
31
O uzur mai mare sau o neregularitatemai accentuata suprafeelorde frnare ale disculuide frn va conduce n mod obligatoriu la nlocuirea acestuia. - Grosimeaminimadmis:19 mm - Btaia axial maxim admis 0,1 mm pe diametrul de 215
urub fixare furc etrier pe portfuzet urub fixare disc pe butuc Piuli fuzet roat fa uruburi roat
6,5 2,5 21 7,5
DEMONTARE Se ridic automobilul cu ajutorul unui elevatorcu dou coloane. Se demonteaz: - roata; - cele dou uruburi M12 de fixare a frnei disc ansamblupe poirtfuzet; - garniturile de frn; - cele dou urubu cu capnecat(B) ri ce fixeazdiscul de frn pe butuc. REMONTARE Se remonteaz: - disculpe butuc prin intermediul celor dou uruburi cu cap necat M8 i se strng l cupl a u; - frna disc ans. pe portfuzet, se strng uruburileM12 la cuplu. Se apas de cteva ori pe pedala de frn pentru a aduce pistonul n contactcu garniturile de frn. nainte de remontare se verific: - starea racordurilor de frn - starea garniturilor de frn i se nlocuiesc dac este necesar . NOT n cazul nlocuirii discului de frn, este imperativ necesar de a se nlocui plcuele de frn.
31 - 9
31
PORTFUZET S.D.V - URI
Extractor discbutuc Extractor rotul direcie

PF600 PF476
urub fixare roat Piuli rotul direcie Piuli transmisie urub fixare furc pe portfuzet Piulia urubului de mbinare portfuzet cu piciorul amortizorului Piulia urubului de mpnare a rotulei cu portfuzet
7,5 3,5 21 6,5 7,5 5,5
DEMONTARE Se debraneazbateria; Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane; Se demonteaz: - roata - ansamblufrndisc mpreun cu racordu l flexibil - piuliatransmisiei - ansamblu disc butuc cu extractorul PF600.
Se continu cu demontarea portfuzetei respectn du-se ordinea operaiilor : - se demonteazpiuliarotulei bieletei de direcie; - se depreseaz rotula de direcie folosindextractorul 476; PF - se demonteazcele douuruburi ce fixeaz portfuzeta de amortizor, - se demonteaz ur bul de mpnare u rotul suspensie- portfuzet; - se eliminportfuzeta.
31 - 10
PORTFUZET REMONTARE NOT nainte de remontare se va verifica starea rulmentului. Rulmentul se schimb dac unsoarea a curs.
31
Se poziioneaz i se asambleaz portfuzeta mpreun cu ansamblul disc - butuc relund operaiilen ordine invers dup ce, n prealabil,canelurilefuzeteiau fost gresate.
31 - 11
31
DEMONTARE
RULMENTPORTFUZET
Se demonteaz portfuzeta (vezi capitolul Demontareportfuzet); Se scoatesigurana din interiorul portfuzetei; Se depreseaz rulmentulbiconic utiliznd o buc avnd diametrul exterior 50 mm. Se sprijinportfuzetape o buc cu diametrul interior 67 mm.
Ansamb portfuzet- rulm se va aeza lul ent deasupra ansamblului disc-butuc i dup centrarea rondelei de sprijin se preseaz rulmentul pe butuc, folosind o buc cu diametrul interior 36 mm i exterior 40 mm. Se continu cu montarea portfuzetei ansamblu pe automobil (vezi capitolul Remontareportfuzet)
REMONTARE Se introduce n portfuzet rondela sprijin rulment; Se preseaz rulmentul n portfuzet prin intermediul unei buce cu diametrul63 mm; Se monteaz inelul de siguran n portfuzet.
NOT: Operaia se va executa astfel nct buca s nu se sprijinepe rondela de sprijinrulment, pentru a realiza montajul corect i a nu deteriora rulmentul. 31 - 12
SUSPENSIE FA
31
Arcuri elicoidale,amortizoarehidraulicecu dublu efect i bar antiruliu.

6 daNm 2 daNm
7,5 daNm 7,5 daN m 3,5 daN m 21 daNm
2,7 daN m
7,5 daN m 7,5 daNm
31 - 13
31
AMORTIZOR, ARC
AMORTIZOR
CUPLU DE STRNGERE (daNm) Piuli tij amortizor Piulie fixare inferioar amortizor uruburi fixare superioar amortizor 6 7,5 2
Depozitareaamortizoarelor n magazinelede piesese face n poziie orizontal. n acestecondiii esteposibilca amortizoarele care funcioneazvertical s se dezamorseze. n consecin este suficient ca nainte de montarea pe automobil s se procedeze la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea alternativ (n sus i n jos) a tijeiamortizorului, poziiasa fiind vertical. 1. Piulifixare superioar 2. urub fixare inferioar 3. Prindere superioar 4. Taler superior 5. Tampon oc 6. Taler inferior 7. Rulment axial ARCURI FA Diametrul spirei (mm) 12,5 Lungimea sub sarcin(mm) 194 +/- 10 / 330 daN
NOT Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleaicaracteristici.
31 - 14
ANSAMBLUL ARC I AMORTIZOR
31
DEMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR DE PE AUTOTURISM 2
Se ridic autoturismul n partea unde se executdemontarea; Se demonteaz: - roata; - cele dou uruburi inferioarede fixare a piciorului amortizorului(1); - cele dou uruburi de fixare superioar a amortizorului pe caroserie (2); Se scoate ansamblul arc - amortizor, apsnd pe braul inferior pentru a evita ca amortizorul s vin n contact cu burduful tran smisiei.
SEPARARE ARC DE AMORTIZOR

Se aaz amortizorul n su portul amortizor (4) din placa de baz (3) a dispozitivului SUS. 600; Se aa z talerul de comprima re (7) pe prinderea superioar a arcului i se poziioneaz tijele cu gheare (8) pe penultima spir inferioar a arcului; Se comprim arcul prin strngerea alternativ a piulielor (9) pn se ridic de pe talerul inferior al amortizorului; Se demonteaz piulia de fixare superioar a amortizorului cu cheia combinat SUS.601; Se scoate arcul; Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS.600;
Se pune pe ax buca de friciune (6), distanierul (5) i se strnge manivela (1) pn cnd buca de friciune (6) vine n contact cu prinderea superioar a amortizorului. Se slbesc alternativ piuliele (9) i se scoate talerul (7) i tijele cu gheare (8); Se decomprim arcul prin acionarea manivelei (1) i se scoate de pe axul (2) prinderea superioar a amortizorului, talerul superior i arcul.
31 - 15
31
ANSAMBLU ARC AMORTIZOR
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600; Se poziioneazpe arc talerul superior i prinderea superioar a amortizorului; Se aaz pe ax buca de friciune(6) i distanierul (5); Se comprim arculcu ajutorul manivelei (1); Se poziioneaz pe prinderea superioar a amortizorului talerul de comprimare (7) i se poziioneaztijelecu gheare (8) pe penultimaspir inferioar a arcului; Se strng piuliele(9) pn cnd ghearele tijelor(2) vin n contactferm cu spira arcului; Se desface manivela(1) i se scoatearcul comprimat de pe axul (2); Se aazamortizorul n suportul (4); Se aazpe amortizor rulmentulaxial, talerul inferior,tamponul oc i arcul; Se monteaz piuliade fixare superioar a amortizorului cu cheia combinatSUS 601 i se strnge la cuplu; Se slbesc piuliele (9) i se scoate talerul (7) cu tijele (8); Se monteazansamblularc - amortizorpe autoturismn ordinea inversdemontrii.
31 - 16
BAR ANTIRULIU
31
CUPLURIDESTRN GERE(daNm) uruburi cleme fixare cuzinei elastici pe lonjeron uruburi cleme fixare buci pe bra
2,5 2,5
BAR ANTIRULIU FA Diametrul (mm) 24
DEMONTARE Se desfac: - uruburile clemelorde fixarea cuzineilorelasticipe lonjeroane; - uruburile clemelorde fixare a bucelor pe bra; Se demonteazbaraantiruliu; Se verific starea cuzineilorelasticii bucelor; Se nlocuiesc dac este necesar.
1. Buc 2. Clem fixare buc 3. Clem fixare cuzi et n 4. Cuzinet elastic.
REMONTARE
Se monteaz bucele i cuzineii elastici de fixare bar antiruliu; Se monteaz bara antiruliu; Se comprim puntea fa la semincrcat; Se strng la cuplu uruburile clemelor de fixare a bucilor pe bra i a cuzineilor elastici pe lonjeron (poziia de montaj a cuzineilor elastici va fi cu fanta (A) ctre urubul de prindere al clemei pe cadru).
31 - 17
ELEMENTELE PUNILOR SPATE

CARACTERISTICI
33
Punteaspateestealctuitdintr-o osie avnd un profilde torsiune n form de U de care se sudeaz braele trase. Pentru mbuntirea stabilitii transversale i a rezisteneila oboseal a traversei, puntea este echipatcu o bar stabilizatoar de diametru 21mm. Bara este ncastrat prin sudur la e ambelecapete n braelelaterale ale punii. Legturaaxei cu asiulse realizeazprin intermediu cuzineilorelasticia arcurilorelicoid i l ale a amortizoarelor telescopicecu dublu efect. Tamburul i butucul formeaz un corp comun, se monteazpe fuzet prin intermediul unui rulmentbiconic, prereglat i etan.
33 - 1
33

PUNTE SPATE S.D.V - URI
DENUMIRE CO D RO441 PF600 FR0 3 FR0 9 FR05A MOT30 RO541A
Clete capac tambur Extractor butuc Clete demontare arc readucere saboi Protectori saboi Clete meninere pistoane cilindrii receptori Cheie dinamometric Suport ceas comparator
CUPLURIDESTRNGERE (daNm ) urub fixare roat Piuli fixare osie Piuli fixare picior amort zor i Piuli ax cuzinet elastic bra osie spate urub racord tubulatur rigid frn urub purj 7,5 8,5 8,0 12,0 1,5 1,0
Se demonteaz uruburile (A) de fixare inferioar a amortizoarelor cu puntea spate; Se mping amortizoarele n sus; Se demonteaz arcurile.
DEMONTARE Se ridic automobilul pe o punte cu dou coloane; Se demonteaz cele dou roi spate; Se golete instalaia de frnare; Se demonteaz tamburii de frn; Se debraneaz cele dou uruburi racord ale tubulaturii rigide de frn din cilindrii receptori; Se desfac legturile cablului secundar din levierele fr. mn i se elimin cablul din platourile de frn; Se demonteaz suportul tijei de acionare a limitatorului de frn de pe braul din dreapta punii, dup ce n prealabil ambele aprtori de brae au fost demontate.
Se demonteaz urubu (B) de legtur dintre rile braele punii spate i asiu; Se demonteaz complet puntea spate; Se verific starea cuzineilor elastici.
33 - 2

PUNTE SPATE
33
REMONTARE naintede demontare se ung cu unsoare urub urile fixare picioramortizorpunte spaterespectiv uruburile de legtur brae punte spate - asiu. Se centreaz cuzineiibraelor n dreptul suporilor asiului,montndu-se fr a se strnge la cuplu piulielecu uruburilece asambleazpuntea de asiu. Se remonteazarcurile. Se comprim puntea astfel nct arcurile spates sprijine pe taler i se repun uruburilefixare interioaramortizoar . e Se strng la cuplu prescris uruburilede legtur. Se procedeazn continuare n sensinvers demontrii. Se verific jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator i suportul RO541A. NOT: Jocul axial maxim admis la rulment 0,05 mm. Se monteaz roile spate, se coboar automobilulpe sol; Se reumple cu lichid circuitul de frnare; Se purjeazcircuitul de frnare.
Se verific i se regleazcablul frn de mn; Se regleazjocul la tija de acionare a limitatorului (vezi cap. 37 - Reglare limitatorfrn).
33 - 3
33

SUSPENSIE SPATE
Arcuri elicoidalei amortizoar cu dublu efect. e
33 - 4

AMORTIZOR
33
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piuli fixare interioar amortizor 8 Piuli fixare superioar amortizor 1,4 5+/-0,3
NOT
Depozitarea amortizoarelor n magazinele de piese de schimb se face n poziie orizontal. n aceste condiii este posibil ca amortizoarele care funcioneaz vertical, s se dezamorseze. n consecin este suficient ca nainte de montare pe autoturism, s se procedez e la a morsa re a amortiz oa relor prin de pla sare a alternativ (n sus i n jos) a tijei amortizorului n poziie vertical.
1. Piuliefixare superioar 2. Protector 3. Tampon superior 4. urub fixare interioar. DEMONTARE Se scoate protectorul amortizor (2); Se demonteazpiuliele de fixare superioar (1) (prin portbagaj); Se slbesc uruburile roii; Se demonteaz roata; Se ridic autotomobilul cu un elevato i se demonteazurubul de fixare interioar (4); r Se demonteazamortizorul. REMONTARE Se executoperaiilen ordinea inversdemontrii; Se remonteaz: - amortizorulla partea inferioar; - amortizorul la partea superioar. Se strng piulielela cuplu. 33 - 5
33

ARC
ARC SPATE diametrul spirei (mm) 14,3 lungimea sub sarcin (mm) 230 +/- 10 / 330 daN
DEMONTARE
Se aazbridele de blocare ale dispozitivu lui SUS 600 pentru meninerea arcului n stare comprimat ; Se slbesc uruburile roii n partea unde se executdemontarea; Se demonteaz roata; Se demonteaz piulia i urubul de fixare inferioar a amortizorulu; i Se apas puntea i se scoate arcul.
REMONTARE Se executoperaiilen ordinea invers demontrii. NOT: Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleaicaracteristici.
33 - 6

TAMBUR FRN
33
Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz abligatoriu aceiaioperaie i pentru cellalt. S.D.V - uri DENUMIRE Cleteextragere buon Extractor tambur
COD RO441 PF600
urub fixare roat Piuliafuzetei DEMONTARE Se extrage buonul din tambur folosind cletele de extragere RO441; Se elibereaz frna de mn, destinzndu-se cablurile secundare pentru a permite s revin levierulfrn mn; Se trece o urubelni prin gaura de fixare roat din tambur i se acioneaz asupra sectorului dinat desfcnd angrenarea acestuia cu levierulfrneide mn; Se demonteaz: - piuliai rondela fuzetei; - tamburul folosind extractor PF600. REMONTARE
7,5 16
Se cur tamburul i platoul de frn ansamblucu ajutorul unui curitor (aspirator) pentru frn; Se pun la loc: - tamburul; - rondela i piuliafuzeteistrngndu-le la cuplu; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicri repetate aunei fore asupra pedalei defrn; - frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzi). 33 - 7
33

CILINDRU RECEPTOR S.D.V.-uri DENUMIRE Clete demontare arc readucere saboi Cleteextragere buon
COD FR03 RO441
urub fixare roat Piuliafuzet roat spate urub purj urub racordtubulaturrigid frn DEMONTARE Automobilul aezatpe un elevatorcu dou coloane, se demonteaz: - roata; - buonul tamburului; - tamburul de frn; - arcul superior de readucere al saboilorfolosind cletele FR03. Se distaneaz saboii de frn.
7,5 16 1 1,5
Se verific starea garniturilor de frn ale saboilor; dac ele prezint n particular urme de ulei, se nlocuiesc. REMONTARE Se cur tamburul i platoul de frn ansamblu cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentru frn; Se procedeazn sensinvers ca la demontare; Se purjeaz circuiul de frnare (vezicapitolul t 38).
Se deurubeaz: - racordu canalizaieirigi e pe cilindrul l d receptor cu ajutorul unei chei fixe; - cele dou uruburi de fixare a cilindrului receptor pe platoul de frn, desfcnd legtura.
33 - 8

CILINDRU RECEPTOR Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - jocul rulmentuluipunii spate. Se monteazroata; Se coboar automobilulde pe elevator; Se purjeazcircuitul de frnare (vezi capitolul38); Se regleazfrna de mn. REPARARE DEMONTARE
33
Se demonteazcilindrul receptor de pe automobil; Se demonteaz: - urubul de purj; - burdufurile protectoare; - pistoanele 22 asamblate cu garniturile de presiune. Se verificcalitateasuprafeeialezajul i cilindrului, oriceurmde uzare, zgrieturi sauoxidare, u conduce lanlocuireacilindrulu asamblat. i
Dacelemen componente sunt n stare bun, acestease ung cu lichid de frni se monteaz tele n ordineainversdemontrii; Se verific deplasarea uoar a pistoanelorasamblaten alezajulcilindrului; Se monteazcilindrul receptor pe platou; Se monteaztamburul frn roat; Se verific reglajulfrnei de mn; Se purjeazcircuitul de frnare.
33 - 9
33

SABOII DE FRN S.D.V - uri DENUMIRE Cleteextragere buon Clete demontare arc readucere saboi Cletemeninere pistoanecilindrufrn COD RO441 FR03 FR05A
CUPLU DESTRNGERE RI (daNm)
uruburi roat Piuli fuzet roat spate
7,5 16
DEMONTARE nlocuirea saboilorde frn trebuie s se fac n set complet,niciodat nu se monteaz saboia cror garnituri de frnsunt de mrci i calitidiferite; Se demonteaz: - tamburul de frn (vezi paragraful corespondent); - cele dou arcuri de meninere (R) a saboilor cu o tij cilindric (T).
Cu ajutorul cleteluiFR 05 A se imobilizeaz pistonaelecilindrului de frn; Se scoate arcul superior de readucere al saboilorfolosind cletele FR 03; Se elibereaz captul cablului frneide mn din levierulfrnei mn.
Se bascule levierul de reglaj(C) pn cnd az acesta vine n contact cu fuzeta roat spate; Se ndeprteaz saboii de platou.
33 - 10

SABOII DE FRN
33
REMONTARE Se desface legtura bieletei (B) de levierul de reglaj (C). Operaiile se execut n succesiunea invers. NOT: Reglarea dispozitivului de preluare automat a jocului depinde de tensionarea arcului e prins ntre sabotul spatei bielet.
Se aduce levierul de reglaj n poziiainiial; Se rotete sabotul compresie cu 90; Se demonteazarcul inferior.
Se msoar cota H = 1 mm, ntre bielet i sabotul fa. Daccota H nu este corect, se nlocuiesc arcul bieletei i arcurile de readucere a saboilor.
Se scoate sabotul (fa) de compresie, apoi cel de ntindere. 33 - 11
33

RULMENT S.D.V - uri DENUMIRE Cleteextragere buon Extractor tambur CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piulifuzet roat spate uruburi roat 16 7,5 COD RO441 PF600
CONTROL Se verific cu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial:0 la 0,05 mm max. dup montare i strngere la un cuplu de 16 daNm. DEMONTARE Se demonteaz: - buonul tamburului folosind cletelede extragere RO441; - piulifuzete roat spate; - tamburul(vezi paragraful corespunztor) ; Se demonteazdin tambur: - sigurana pentru alezaj; - rulmentul cu ajutorul unui tub 38 mm. Dac este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rmas pe fuzet se va utilizaextractorul CV 28 A.
33 - 12

RULMENT
33
REMONTARE Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior 51 mm i a unei prese, se monteazrulmentul pnla contactulcu suprafaade sprijindin tambur (cu mare atenie astfelnct s nu se deterioreze inelul de etanare). Se pune la loc: - o siguran nou; - tamburul pe fuzeta care n prealabila fost uns cu unsoare; - o piuli M20 x 1,5 nou i se strnge la cuplu prescris; - buonul tamburului. Se regleaz: - saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn; - frna de mn (vezi capitolul37 Comenzi).
33 - 13
33

RULMENT
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI Se demonteaz cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizn , du-seo bucecu diametrul exterior: D = 39 mm. Se preseazcuzinetulnou. La presare se va respecta cota A = 30 mm.
NOT: Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivulPS 701, iar pentru demontare extractorul PS 700.
33 - 14
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI JENI
35
Marcajul de identificare al roilor se prezintsub dou forme: - marcaj gravat, pentru jeni din tabl; - marcaj din turnare, pentru jeniledin aluminiu. El permite cunoaterea principalelorcriterii dimensionaleale roilor.Acestmarcaj poate fi: complet, Exemplu: 5 1/2 B 13 4 CH 46 ; 5 1/2 J 13 4 H2 46 sau simplificat, Exemplu: 5 1/2 B 13 ; 5 1/2 J 13 H2
A Tipul roii Lime (n oli) B Profilul marginii C Nominal (n oli) jantei D Numrul de guri sub talonul pneului 4 E Profil de acrosaj al pneului F Deport ( mm) n
51/2B13 4CH48 51/2J13 4H2
5 1/2 5 1/2
13
CH
46
13
H2
46
uruburile roii sunt nscrise pe un diametru de 100 mm. Btaiaaxialmaxim:1 mm msurat pe marginea jantei(n G). Btaiaradialmaxim: 1 mm msurat pe faa de sprijin a taloanelorpneurilor.
35 - 1
35
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI
PNEURI Exemple de marcaj de identificare: 165 / 70 R 13 79 T 165 / 70 R 13 79 T 1 2 4 5 6 3
1. 165-Limea pneului n mm (1) 2. 70- Raportul h/l nlime / lime 4. R - Structur radial 5. 13 - Diametrul interior exprimat n toli (). El corespunde cu cel al jantei. 6. 79 - Indice de sarcin 3. T- Indice de vitez, 190 km/h max.
Cteva simbolu de vitez: ri vitezmax. R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 ZR mai mari de 240 Tipuride structur: Diagonal Radial Diagonal centurat
Nicio inscripie R B
35 - 2
ROI I PNEURI
CARACTERISTICI
35
JENI - PNEURI
Presiune de umflare (barr) la rece Vehicul Jant Pneuri Fa R52315 5,5 B13 5,5 J13 165/70R13 165/70R13 1,9 Spate 2,0
Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm. n timpul rulajuluise produce o cretere a temperaturiipneului care implicitduce la creterea presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bar fa de valorile prescrise. n cazul n care se face controlu presiuniipneului imediat dup rulajul automobilului,se va ine l cont de aceast cretere.
35 - 3
35
ROI I PNEURI
ECHILIBRAREA ROILOR
MASE DE ECHILIBRARE Se utilizeazexclusivmaselefurnizate ca pieseschimb: - fixate prin agrafe pe jenile de tob (agrafe ncorporate n mas); - fixate prin agrafe (agrafe plate) pentru jeni din aliajde aluminiu. A - mase de echilibrat pentru jeni din tabl B - masede echilibrat pentru jeni din aliajde aluminiu.
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
ROTUL
36
Mecanismul de direcie este de tip pinion - cremalier , neasistat. Mecanismul de direcie este format din: volan, coloan de direcie, caset de direcie i bielete de direcie. Diametrulde viraj maxim: - ntre perei: 10 m Numrul de rotaiila volan: 4,26 De multiplicar 21 : 1 e:
36 - 1
36
NOT
ANSAMBLU DIRECIE
ROTUL
nlocuirea sau demontarea - remontarea caseteide direcienecesit reglajulparalelismului
1. Palier antizgomot 2. Carter asamblatcu paliere 3. Buc cu ace 4. Simering 5. Inel de siguran 6. Pinion asamblat 7. mpingtor 8. Inel0 9. Arc mpingtor 10. Dop filetatasamblat
36 - 2
ANSAMBLU DIRECIE
CASETA DE DIRECIE DEMONTARE
36
Se slbesc uruburile roii; Se demonteaz urubul de fixare cardan Se ridic partea din fa a autoturismului; ax volan (1) la caset. Se demonteaz roata; Se demonteazrotulelebieletelorde direcie.
Se demonteazuruburile de fixare (2) a casetei pe travers; Se demonteaz caseta de direcie mpreun cu bieletele de direcie.
NOT: Nu demontainiciodatrotuleleaxialedin cremalier dect dac trebuie schimbate. REMONTARE Pentru remontare se procedeazn ordine invers ca la demontare: Se ung articulaiile cu unsoare special cuMoS2; Se verific starea i fixarea burdufurilor de protecie; Se strng la cuplu piulielebieletelorde direcie- n cazul demontrii unei bielete; Se monteazansamblul caset de direcieplus bieletele pe autoturism; Se verific paralelismul. 36 - 3
36
ANSAMBLU DIRECIE
MPINGTOR
REGLARE MPINGTOR Reglarea mpingtoruluise executinnd seamade uzura cremalier i i a mpingtorului. e
1. mpingtor 2. Inel0 3. Arc mpingtor 4. Dop filetatasamblat. La montaj se repartizeaz 23 +/- 5 cmc de unsoare Li Ca Pb tip II cu MoS2 pentru: cremalier, pinion, mpingtor i arc, suprafaa interioar.
METODA DE REGLARE Reglarea jocului mpingtorului se face prin strngerea dopului filetat la cuplul 1+/-0,2 daN.m i deurubarea1/4 ture.
Cuplul pentru rotirea pinionului va fi de 0,15 daN.m (se acceptpn la 0,25 daN.m maxim) pe toat lungimea cremalierei sau efortul de culisare al cremalierei de 25 daN (se accept pn la 40 daN maxim) fr puncte dure. Asigurarea contra deurubrii dopului filetatse face prin deformarea elementu de lui asigurareal dopului filetatasambla sprecarter t n dou puncte diametral opuse.
36 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
PALIER ANTIZGOMOT
36
DEMONTARE Se slbesc uruburile roii; Se ridic partea din fa a automobilului; Se demonteaz roata din partea opus coloaneide direcie; Se demonteaz: - burduful de protecie la carter; - bieleta de direcie. Se rotetevolanul pn la retragereacremalierei; Cu ajutorul unei urubelniese scoatepalierul antizgomo t. REMONTARE Se cur cu ateniecremaliera i locaulpalierului antizgomo i se unge cu unsoarespecial t cu MoS2; n acelaimod ca la demontare, punei la loc palierul antizgomotfiind atenis fixai cele trei proeminene(A) n locaelelor; Se rotetevolanul n sensinvers pn cnd cremaliera iesen afara palierului; Se remonteazpe cremalier: - bieleta de direcie (se va monta rondel de asigurare nou); - burduful de protecie. Controlai i reglai dac este necesar, paralelismul.
36 - 5
36
ANSAMBLU DIRECIE
BURDUF DEMONTARE
Se ridic partea din fa a automobilului; Se demonteaz roata; Se desface piulia de fixare (5) a rotulei bieletei pe port-fuzet i se depreseaz rotula (4); Se scoate colierul de fixare (6) a burdufului pe carterul casetei de direcie; Se scoate burduful (7) de pe carterul casetei de direcie; Se ndreapt marginile rondelei de asigurare(2); Se monteazdispozitiv DIR1306 pe cremalier , imobilizn n raport cu carteruldireciei. ul d-o Se deurubeaz corpul articulaieidin cremalier utilizndcheia DIR 505 i se scoate bieleta de direciempreun cu rondela de asigurare (2) i rondela limitatoare (1). 1 2 3 4 6 7 1. Rondela limitato are 2. Rondela de asigurare 3. Capt bielet asamblat 4. Pipa bieleteiasamblat 5. Piulifixare 6. Colier fixareburduf 7. Burduf
5 REMONTARE
Se pliaz burduful nspre pipa bieletei (4); nainte de realizarea asamblrii dintre cremalier i bieletele de direcie (prile filetate fiind lipsite de orice urme de grsimi), se aplic pe poriunile filetate ale bieletelor adezivul FIXAMED R 58 - C.S. 1/82; Se introduce rondela de asigurare i rondela limitatoare (n aceast ordine) pe axul filetat al rotulei axiale a bieletei de direcie, trecnd pintenul ndoit al rondelei de asigurare prin fereastra rondelei limitatoare; Se nurubeaz bieleta de direcie n cremalier; Se strnge la un cuplu de 5 daN.m corpul articulaiei cu cheia special DIR 505. Se ndoaie rondela de asigurare n zona opus pintenului n cel puin una din frezrile practicate pe corpul articulaiei; Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul direciei; Se monteaz rotula bieletei n portfuzet; Se verific strngerea piuliei (5) la cuplu de 4 daN.m pe automobil.
36 - 6
ANSAMBLU DIRECIE
AX INFERIOR DEFORMABIL
36
CUP LURIDESTRNGERE(da Nm) uruburi fixare de legtur ax inferior 1,4
I. OPERAIA DE DIAGNOSTICARE A. Incidente care apar la axul inferior deformabil al coloanei de direcie: a. Vibraii i joc la volan (I1, I2 , I3); b. Zgomote n funcionarea sistemuluide direcie (I2, I3 ); c. Viraj greoi, tendine de blocare (I 4). B. Msuri corective care se impun n rezolvarea incidentelor: Cod incident I1 I2 I3 I4 Incidente (defeciuni) constatate Msuri corective
Joc n una sau ambelearticulaiicardanice Se nlocuieteaxul inferio r deformabilasamb lat Joc n zona de asamblare canelatdintre ax Se nlocuieteaxul inferio r intermediar as. i tub intermediar as. deformabilasamb lat Joc ntrebuca interioari axul intermed as. Se nlocuieteaxul inferio iar r deformabilasamb lat Punctedure ale articu laieicardan tendine Se nlocuieteaxul inferio ice, r de blocare. deformabilasamb lat
36 - 7
36
ANSAMBLU DIRECIE
AX INFERIOR DEFORMABIL
DEMONTARE Se debraneazbateria. Se repereaz poziia volanului (poziiede mers n linie dreapt). Se demonteazurubul de legtur (1) dintre axul inferiordeformabil i axul volan. Se slbesc uruburile roii stnga fa. Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane. Se demonteaz roata stnga fa. Se demonteaz urubul de legatur (2) dintre axul inferior deformabil i axul pinionului casetei de direcie. Se demonteazgarnitura de etanare (3) de pe tablier. Se extrage axul inferior. REMONTARE Se cur axul pinionului caseteide direcie i se greseaz cu unsoare UM 185 Li2 sau UM 180 Li2. Se efectueazn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng uruburile de legtur dintre axul inferiori axul pinionului caseteide direcie,respectivdintreaxul inferior iaxul volan, la cuplul de 1,4 daNm. ATENIE! Se interzice deteriorarea axului inferior i a pieselor de legtur din sistemul de diecie (pinionul casetei de direcie, axul volanului) la demontarea/remontarea axului inferior.
36 - 8
ANSAMBLU DIRECIE
REGLAREPOZIIEVOLAN
36
Reglarea poziieivolanului pe verticalse face astfel: - se manevreaz n jos mnerul de reglare (3), situatsub cochilainferioar volan - se aduce volanul n poziia dorit i se menine n aceast poziie - se manevreaz n sus mnerul de reglare. Esteinterzis a se efectua acest reglaj n timpul mersului.
1. Ax inferior direcie 2. Buc inferioar 3. Mner reglaj 4. Suport direcie asamblat 5. Rulment 6. Siguran pentru arbore 7. Piulifixare volan 8. Ax superior direcie
36 - 9
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

POMP DE FRN POMP CENTRAL CU I.C.P. NCORPORAT
37
COMPONEN: 1. Pistonprimar asamblatcu garnituri 2. Piston secundarasamblat cu garnituri 3. tift piston primar 4. tift piston secundar 5. Arc readucere piston primar 6. Arc readucere piston secundar 7. urub purjare 8. Traductor ICP A-A Seciune ansamblu ICP
FUNCIONARE A. FAZA FRNRII CIRCUITUL FRNEI FA Pistonulprimarestecomandatde tijampingtoare. O partea lichidului subpresiune va aciona mpreun cu arcul asupra pistonului secundar, iar cealalt parte va ptrunde prin canalizaie la etajulsuperior, spre cele dou ieiri ce conduc la etrierele frnei fa. CIRCUITUL FRNEI SPATE Pistonul secundar i continu deplasarea dirijnd lichidulsub presiune, prin canalizaie,la etajulsuperior, spre ieirea ctre limitator. n tot acesttimp, ansamblulpistonaegarnituri se va afla n echilibru, datorit celor dou arcuri laterale.
37 - 1
37

POMP DE FRN B. FAZA DEFRNRII
Dup ncetarea efortului, cele dou pistoanereiau poziiainiial sub efectul arcurilor de readucere, timp n care revine lichidul,iar presiuneascaden cele dou circuite. CIRCUIT PRIMAR - PIERDERE PRESIUNE Lipsapresiuniide lichid n circuitul primarconduce la urmtoarea situaie: Pistonulprimar avanseazpn la tift, deci comand mecanicpistonulsecundar. Pistonul secundar va creea o presiune de lichid ce va aciona asupra ansamblului piston garniturideplasndu spre dreapta, descoperindi cea de-adoua ieire a circuitu spate (circuitu -l lui l by-pass), mrind presiunealichidului pentru acestcircuit. n acestmoment prin intermediul traductorului,la bord se va aprinde lampa martor. CIRCUIT SECUNDAR - PIERDERE PRESIUNE Cele dou pistoaneale pompei avanseaz.Cilindrii etrieri ai frnei favor funcion normal. a Pistonul secundarajunge pe tiftul su, dar presiuneava scade(datorit defeciunii).
37 - 2

POMPADE FRN
37
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Racord tubulatur rigid Piulifixare P.C. cu servofrn ICP (indicatorcdere presiune) 1,5 1,3 2
DEMONTARE
Se obtureaz tubul de legturntre rezervor lichidfrn i cilindru emitoral ambreiajulu cu i obturatorul MOT 453; Se debraneaz bateria; Se goleterezervorul de lichid de frn; Se debraneaztubul de legtur ntre rezervor lichid frni cilindrul emito al ambreiajului; r Se desface rezervorul de lichid frn de pe pompa de frn (prevenindscurgerile de lichid). Se demonteaz: - se demon teaz uruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa fn i se repereaz poz de r iia lor; - cele dou piulie de fixare a pompei pe servofrn.
37 - 3
37

POMPADE FRN
REMONTARE Se procedeazn sens invers ca la demontare. Se controleazlungimea tijeide mpingere, cota X=9 mm i se corecteazdac estenecesar. nainte de remontare se verific cursa tijeide impingere a servofrnei (min.3 mm). 0 Dup asamblarea pompei cu rezervorul i umplerea cu lichid frn nu trebuie s apar nici o scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente. Important: Traductorul ICP -ului se monteaz dup purjarea circuitului de frn. Subansamblul ICP nu este reparabil.
37 - 4

POMPADE FRN REPARARE POMP CENTRAL Operaia se execut dup demontarea pompeicentrale de pe autoturism. DEMONTARE Se demonteazrezervorul de lichid de frn, recuperndu-se cele dou garnituri de etanare a rezervorulu lichidfrn. i Se demonteaz ICP-ul i urubul de purjare; Se fixeaz n menghin un burghiu de 3,5 mm; Se introduce burghiul n tiftul elastic; Se rotete i se trage de pomp pn la scoaterea tiftului; Se extragen acelaimod al doilea tiftelastic. Se elimindin pomp: - pistonulprimar asamblatPp - arcul de readucere piston primar - pistonulsecundarasamblat Ps - arcul de readucere piston secundar Se spal piesele cu alcool, se sufl cu aer comprimat. Se verific: - alezajulpompei - garniturilepistoan elor - arcurile
37
Pieselepistonuluiprimar Pp i pistonulu secundarPs nu sunt reparabile. i n caz de deteriorare a uneia dintre ele, se va nlocui ntreaga coleciepistonprimar, pistin secundar, arc readucere piston primar,arc readucere piston secundar. REMONTARE nainte de remontare pieselei alezajul pompei vor fi unse cu lichid de frn. Se monteazansamblulpiston secundar i pistonprimar; Se comprim pistoanelei se introduc tifturile elastice,fanta tifturilorva fi orientatspre flanade prindere a pompei; Se monteazurubul de purjare; se aerisete instalaiade frnare i se remonteazICP-ul.
37 - 5
37

SERVOFRN
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) Piulipomp central pe servomecanism Piulifixare servomecanism pe tablier 1,3 2,0
SERVOMECANISMUL MASTER VAC 7
ServomecanismulMaster- Vac 7 esteun amplificator de frnare destinatreducerii efortului cu care acioneaz conductorul auto asupra pedalei de frn.
O BSER VA IE: n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se numai prin circuitul rmas n funciune.
Atenie Servofrna nu este reparabil.

Singurele reperedin componena servomecanismuluicare pot fi nlocuite sunt clapetade aer i rondela filtrant. DEMONTARE Se obtureaz cu obturatorul MOT 453tubul careface legtura ntrerezervorul de lichid frn i cilindruemito al ambreiajului; r Se goleterezervorul de lichid de frn; Se debraneazde la rezervor tubul alimentare cilindru emitorambreiaj; 37 - 6

SERVOFRN Se debraneazcele patru conducte rigide de frn de la pompa central de frn; Se debraneaz conectorul electric de la I.C.P.; Se demonteaz pompa central de pe servofrn; Se debraneaz tubulatura asistat prin depresiunede la servofrn;
37
REMONTARE nainte de remontare se verific: - reglajul grzii pompeicentralede frn care se obine acionnd piulia tijei mpingtoarepentru a obine cotaX=9 mm ntre extremitatea tijei de mpingere i suprafaa de susinere a pompei centrale de frn; - reglajul furcii de cuplare n partea pedalei de frn care se obine deurubnd contrapiulia E i acionnd asupra furcii de cuplare pentru a obine cota L=117 +0,5 mm. Pentru remontare se executoperaiile n ordinea invers demontrii. Se purjeazcircuitul de frnare; Se monteaz traductorul I.C.P.-ul. Se braneaz conector l electric la I.C.P. u
Se demonteaz: - axul de legtur (1) dintre furca de cuplare i pedal; - piuliele de ifxare a s rvofrnei pe t blier e a Se scoate servofrna;
37 - 7
37

SERVOFRN
S.D.V .-uri Obturator MOT 453
CONTROLUL ETANEITII
Verificarea etaneitii servofrnei se realizeaz pe automobil cu circuitul hidraulic n stare de funcionare. Se braneazvacuumetru ntreserv l ofrn i colectorul de admisieprinintermediul unui raco n rd T. Furtunul de legtur alvacuumetru va fi ctmailung. lui Se pornete motorul i se las s funcioneze la relan timpde 1 minut; ti Se obtureaztubul de depresiune cu obturatorulMOT 453; Se opretemotorul; Dacdepresiunea scadecu mai mult de 33 mbar(25 mm Hg) n 15 secunde nseamn c exist o pierderela clapetade aer(senlocuie clapeta)saula membranaserv ofrnei (senlocuie servo frna). Se demonteazobturatorul MOT 453; Se debraneaztubul de depresiun e; Se restab iletelegtura dintreservo frn i colectorul de admisieprinintermed tubulaturii iul asistatprindepresiune.
37 - 8

FILTRU AER -CLAPET DE RE NEREA SER I VOFRNEI
37
INLOCUIRE RONDEL FILTRANT DEMONTARE Se demonteaz servofrna de pe automobil; Se slbete contrapiuliaE i se demonteaz: - furca de cuplare - contrapiulia Se scoate rondela filtrant F. REMONTARE Se montezrondela filtrant nou Se monteaz: - contrapiulia - furca de cuplare Se regleazcota L=117+0,5 mm; Se strnge contrapiuliaE pe furca de cuplare; Se monteazservofrnape automobil; Se purjeazcircuitul de frnare.
INLOCUIRE CLAPET AER Aceas t operaie se execut fr demontarea servofrneide pe autoturism. DEMONTARE Se debraneaz legtura tubului de depresiune cu clapetade aer a servofrnei; Se demonteaz supapa prin rotire i tragere; Se scoate garnitura clapetei;
REMONTARE Se verific starea garniturii clapetei i se inlocuieteaceastadac se impune; Se monteaznoua garnitur a clapetei; Se fixeazi se monteazclapeta de aer; Se braneaz tubul de depresiune;
37 - 9
37

FRNA DE MN - REGLARE
Reglajulfrnei de mn se executcu automobilulridicatpe un elevatorcu dou coloane. Not: Operaia se execut obligatoriu, atunci cnd s-au nlocuit saboii de frn sau cablurile secundare. Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn (poziianeacionat); Se slbete contrapiulia(2); Se strnge piulia(1) pn cnd garniturile saboilorvin n contactlejer cu tamburul Reglajultrebuie efectuat astfel nct s se asigure o curs de minim 12 dini a levierului de comand pn la blocarea roilor. Se strnge piulia (2) la cuplu de 2 daNm; Se coboar automobilulde pe elevator.
37 - 10

LEVIER COMAND FRN DE MN
37
DEMONTARE Se debraneaz bateria; Se ridic automobilulpe un elevatorcu 2 coloane; Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn; Se detaeaz tija de ieire din furc defiletndcontrapiulia(2); Se demonteaz: - ornamentulfrnei de mn - suportul levierului cu sectordinat (3) - axul tijeide ieire (4) - axul levierulu (5) i - axul clichetu (6) lui - tija pentru comanda clichetului(7) Se scoate levierul.
REMONTARE Axele se vor unge cu unsoare UM 185 Li 2. Se procedeazn sens invers demontrii. Se va verifica reglajuli se va reface dac este necesar.
37 - 11
37

CABLU SECUNDAR FRN DE MN CABLU SECUNDAR - NLOCUIRE S.D.V.-uri Clete capac tambur roat Extractor butuc Cheiedinamometric COD Ro 441 Fr. 600 Mot 30
DEMONTARE Se elibereaz levierul comand frn de mn (poziianeacionat); Se demonteaztamburul; Se scoatecaptulcablului secundarde la levierulfrnde mn, se demonteazopritorul tecii din platoul de frn; Se demontea axulpalonierului; z Se scoate cablul secundar.
37 - 12

CABLU SECUNDAR FRN DE MN
37
REMONTARE Se va unge cablul cu unsoare UM 185 Li 2; Se procedeazn sens invers demontrii.
Se regleazcursa levierului de comand frn mn.
37 - 13
37

FLEXIBILE DE FRN
AutomobileleDaciaSupeRNovasunt echipatecu flexibilede frn echipatecu garnituri de cupru carerealizeazetaneitatea.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) X (flexibil pe etrier Y (urubul racordal canalizaieirigide pe flexibil) 2,0 1,5
PRECAUII IMPUSE A SE RESPECTA LA DEMONTARE - REMONTARE A UNUI RECEPTOR SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRN
Din raiuni de securitate,pentru a evita ca flexibilu de frns nu fie rsuciti risculde a veni l n contactcu elementelesuspensiei, va fi necesar s serespecte ordinea operaiilorurmtoare.
37 - 14

FLEXIBILE DE FRN
37
DEMONTARE Se deurubeaz racordul (1) (cheie fix)al canalizaieirigide pe flexibil(2) pn la momentul unde resortul (3) s-a destins, acesta a eliberat zona canelat (4) din patul de meninere (5).
Se deurubeaz flexibilu din etrieri eventual se demonteazetrierul. l
REMONTARE Se asambleazetrierul cu furca etrier,se monteaz penele apoi se nurubeazflexibilulde frn n etrier, dup care se va strnge la cuplu de 2daNm. Flexibileletrebuie s fie montateatunci cnd semipun esten poziie: tea - roi simetrice (suspensie montat) - tren n linie (roi drepte) Se poziioneaz extremitateafemela flexibilului pe patul de meninere (5), fr constrngere de rsucire i se verific dac zona canelat(4) se cupleazliber n canelurile patului, apoi se pun la loc resortul itubul rigid pe flexibil innd cont ca acestadin urms nu se nvrtenurub (3) ndul. Se strnge urubul racord la cuplu 1,5 daNm; Se purjeazcircuitul de frn.
37 - 15
37

LIMITATORUL DE FRNARE
Limitatorde presiunesensibilla sarcin evitnd blocajulroilorspate 1. Corp limitator 2. Clapet 3. Buon 4. Arc 5. Bil 6. Piston
PRINCIPI UL
DE FUNCIONARE
Limitatorul de prtesiune permite modularea presiunii circuitului spate n funcie de doi parametri: - valoarea presiuniin circuitul fa - sarcina pe punte spate Limitatorul funcioneaz pe principiul egalizrii presiunilor n dou incinte, separate prin intermediul unei supape cu bil i arc. Contrapresiunea la nivelul supapei este creat prin intermediul forei dezvoltate de arcul compensator cu acionare continu i de arcul de comand care acioneazpe msura creterii saciniipe puntea spate. mpingtorultransmite fora arcul i prghieila pistonul limita u toruluicare comand bilasupapei ce se afl n poziienormal deschis (poziiaP1). MOMENTUL FRNRII Odat cu creterea presiunii la introducerea n limitator, aceasta va aciona asupra bilei, determinnd-os nving fora arcului cu acionare continu i descoperind orificiulsupapei,s nlesneasceliberarea acesteipresiuni.n momentul frnriidatorit schimb poziieicaroseriei rii fa de puntea spate,prin intermediul prghiilor de acionare, pistonaullimitator se va deplasa spre interior micornd seciuneade ieire a lichidului, obinndu-se astfel reducereapresiuniin circuitul spate. MOMENTUL
DEFRNRII
La readucereapresiunii de intrarea lichidului (prin ridicarea piciorului de pe pedala de frn), pistonaulva reveni n poziieiniial,conferind treptat i rapid aceeaiseciunede la nceputul momentuluifrnrii pentru care supapa este deschis(poziiaP1).
37 - 16

LIMITATORUL DE FRNARE
37
NOT: Limitatorul de frnnu estereparabil.
CUPLURI DE STRNGERE (daNm) uruburi fixare limitatorde suport uruburi racord strngere conduct la limitator 0,58 daNm 1,5 daNm
DEMONTARE Se goleteinstalaia,se recupereaz lichidul; Se detaeaz cele patru racorduri (1) ale conductelorrigide; Se demonteazcele dou uruburi M6 ce fixeazsuportullimitatorului de planeu(2); Se scoatesuportul mpreun cu limitato din clipsurileantizgomot; rul Se demonteazlimitatorul de pe suport.
REMONTARE Se monteazuruburile ce fixeaz limitatorul de suport. Ansamblulsuport - limitatorse fixeazde planeu. Se monteaz: - levierul de acionare (3) - cele patru uruburi racorduri ale conductelorde frn Se purjeazcircuitul de frnare i se regleazlimitatorul.
37 - 17
37

LIMITATORUL DE FRNARE REGLARE LIMITATOR DE FRNARE PENTRU SISTEMUL DE FRNARE N PARALEL
Condiii: - automobilulpe roi - portbagajul gol - o persoan la bord REGLAJUL Se monteazla urub de purjarealunui cilindru de roatspateraco flex al dispozitivului ul rdul ibil FR 501; Se purjeazmanometrul; Se acioneaz pedala defrn pentru a se putea citi de mai multe or presiunea de limitare i obinut pe cilindrii roilor spate; Se deurubeaz piulia dereglaj (A) pentru a o ndeprta de capul tijei de acionare (B); Se acioneazcapul tijei (B): - deurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru creterea presiunii n circuitul spate - nurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru scderea presiunii n circuitul spate Se strnge la cuplu (0,35 daNm) piulia de reglaj (A) solidariznd-ocu capul tijeide acionare (B) astfel nct ntre capul prghiei i levierul (D) s fie asigurat garda L=0,5mm.
Se verific de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate: 30 +0- 2 bari; Se demonteazmanometrul i se purjeazcircuitul de frnare. Pentru purjarea circuitului hidraulic i controlulpresiunii se va utiliza dispozitivul FR 501.
37 - 18

COMAND AMBREIAJ
37
Principiul de funcio al acesteicomenziestesimilarcu cel al unei comenzi de frn,avnd nare acelai lichid de lucru: SAE J 1703 DOT 4.
NLOCUIRE CILINDRU EMITOR DEMONTARE Se debraneazbateria. Se goletecircuitul hidraulicde comand al ambreiajului;pentru aceastase deschideracordul de purjare i se racordeaz la acesta un tub transparent pentru golire. Se demonteaz: - carenajul inferiorplanbord; - tubul de alimentare 1 cu lichid de frn de la rezervor; - conducta hidrauliccilindru emitor2; Se decupleaz tija cilindrului de pe bolul pedalei de comand (efortul de demontare: min 5daN); Se demonteaz cilindrul emitor 3 astfel: cu ajutorul unei chei cu deschiderea de 24 mm se rotete cilindrul emitor de la dreapta spre stnga cca. 450 i se extrage cilindrul (cuplu de demontare: min 0,2 daNm).
37 - 19
37

COMAND AMBREIAJ
REMONTARE Se executn ordine invers operaiile de la demontare; - cuplu de montare cilindru emitor pe suport - max. 0,5 daNm - efortul de montare tij cilindru pe bol pedal - max. 5,0 daN Se reumple rezervorul cu lichid de frn i se purjeazcircuitul decomand ambreiaj prin intermediul racordulu de purjare. i Se reface nivelul n rezervorul de lichid de frn. Atenie! La remontarea conductei de alimentare le rezervorul cu lichid frn i la cilindrul emitorse vor respecta reperele de poziionare.
.
37 - 20

COMAND AMBREIAJ
37
INLOCUIRE RECEPTOR HIDRAULIC Aceast operaie se efectueazdup demontarea grupului motopropulsor i dup decuplarea motorului de cutia de viteze. DEMONTARE Se desfac cele dou uruburi de fixare i se demonteazreceptorul hidraulic. REMONTARE Se executn ordine invers operaiilede la demontare. Se strng uruburile la cuplu de 2,1 daNm.
PURJARE CIRCUIT HIDRAULIC 1. REUMPLERE CIRCUIT Se verific dac pedala de acionare a ambreiajului este n poziia sus, i se menine cu mna dac este necesar; Se umple rezervorul de lichid frn; Se scoate cpcelul de protecie alracordului de purjare 1; Se conectaz un tub transparent la racordul de purjare pentru recuperarea lichidului de frn; Se retrage agrafa 2 (nu se scoatedefinitiv pentru a limitadeplasarea conductei de alimentare) ;
37 - 21
37

COMAND AMBREIAJ
Se retrage conducta de alimentare (n sensulsgeii) pentru a permite trecerea lichiduluiprin racordul 1; Se las s se scurg puin lichid; Se nchide racordul de purjare (se deplaseaz conducta de alimentare n sens invers);
2. P URJARE FINAL A CIRCUITULUI a) Se apas uor pedala de debreiere pn la maxim i se ine apsat. Se ateaptaproximativ 10 secunde dup care se deschide racordul de purjare. b) Se nchide racordul de purjare, se elibereaz pedala de acionare a ambreiajului i se ridic ncet cu mna n poziia ridicat (dac pedala nu revine singur n aceast poziie). Se repet operaiile a i b pn cnd nu mai ies bule prin racordul de purjare, apoi se repet de nc cinciori aceste operaii pentru a avea certitudinea uneibune purjri a circu itului. Aceste purjri repetatepermit curarea circuituluide bulele de aer rmaseeventualn circuit dup umplereacircuitului i purjare. O bul de aer ct de mic rmas n circuit, poate provoca deficiene de funcionare ca de exemplu:revenire defectuoasa pedaleide ambreiaj sau zgomot la schimbarea vitezelor, putnd influena (determina) un diagnosticeronat sau o nlocuire inoportun a unei piesedin circuitul de debreiere.
37 - 22

COMANDA VITEZE DEMONTARE
37
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectueaz dup demontarea consoleicentrale. Se demonteazsub autoturism bara de comand; Se demonteazn autoturism cele patru uruburi de fixare a cutieide comand Se demonteazansamblulcutie de comand levier comand viteze
REMONTARE Remontarea se efectueazn ordineinvers demontrii. Se strng la cuplu: - uruburile de fixare cutie comand 1,2 daNm - urubul de legtur al barei de comand cu bieleta C.V . 2,7 daNm - urubul de legtur al barei de comand cu levierul de comand 1,2 daNm Se greseaz piesele din articulaia bar comand bielet C.V. cu unsoare MOLYKOTE 33M. Se introduce n burduful de protecie aproximativ 10 ml de unsoare.
NOT: Strngerea urubului de legtur dintre bara de comand i levierul de comand se va realiza dup reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 23
37

COMANDA VITEZE
S.D.V.-uri necesare CV 550 Dispozitivreglajtimonerie REGLARE COMAND VITEZE Se efectueaz dup montareagrupului motopropulsor i ansamblu levier cutie de comand lui ori de cte ori: - se demonteaz grupul motopropulsor,bara de comand sau ansamblul levier- cutie de comand; - se constat defeciunide tipul: imposibilitatea cuplrii sau decuplarea necomandata treptelor de viteze, blocarea ntr-o treapt de viteze; Pentru reglareacomenziivitezelorse utilizeazdispozitivulC.V550; Se monteazdispozitivulC.V. 550 pe ansamblullevier- cutie de comand ; Se cupleaz bara de comand cu captul levierului de comand ; Se poziioneazlevierul de vitezen locauldispozitivuluii se fixeazn aceast poziiecu mnerul dispozitivului; Se strnge urubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2daNm; Se demonteazdispozitivulCV 550 de pe cutia de comand; Se verific cuplarea vitezelor.
37 - 24

SUPORT PEDALIER
37
DEMONTARE Se demonteaz pedaleleacceleraie, ambreiaj i frn; Se demonteazpiuliele (4) i rondelele(5) de fixare suport pedalier(1) de tablier; Se scoate deflectorul (2) i garnitura (3)
REMONTARE Se procedeazn sens invers operaieide demontare, prin strngerea uruburilor la un cuplu de 1,5 - 2,5 daNm.
37 - 25
37
DEMONTARE

PEDAL ACCELERAIE
Se elibereaz pedala de acceleraie(3) din fixarea ei cu cablul de acceleraieprin comprimarea celor dou aripioare ale clipsuluide fixare (1). Se demonteazurubul (2) de fixare lagr i se degajeaz pedala (3).
REMONTARE Se remonteazn ordine invers operaieide demontare. Cuplul de strngere al urubului de fixare lagr este C= 0,45 daNm; Se verific garda .pedalei de3,5 mm ntre limitatorul pedalei(5) i pedala (3) prin reglarea tiftuluifiletat(4)n condiiiledeschideriimaxime a clapeteii a ntinderii cablului. Not: Tamponul(6) se fixeazn suport nainte de montajul cablului.
37 - 26

CABLU COMAND ACCELERAIE
37
DEMONTARE Se acioneaz asupra agrafei de fixare a cablului de pe prghia comand acceleraie, iar pentru eliberarea cablului(2) din fixarea lui cu pedala acceleraie, seacioneazasupra clipsului (1).
REMONTARE Se realizeazn ordinea inversdemontrii.
37 - 27

Supernova Mecanica

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Supernova Mecanica

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAII

Colector evacuare.............................................. 12-6 .

01 CARACTERISTICI Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze................ 01-1 Identificare automobil................................... 01-2

13-1 13-2 13-3 13-4 13-5

03 REMORCARE Toate tipurile.................................................. 03-1

14 ANTIPOLUARE Reaspiraie vapori de benzi .......................... 14-1 n

04 LUBREFIA NI-ING REDIE NI Condiii................................................................ 04-1 .

16 ALTERNATOR - DEMAROR Alternator....................................................... 16-1 Demaror......................................................... 167

05 GOLIRE-UMPLERE Motor............................................................. 05-1 Cutie de viteze............................................... 05-2

11 SISTEMDISTRIBUIE Curea distribuie.................................................. 11-1 Garnitur de chiul s.......................................... 11-3 a

20 AMBREIAJ Identificare..................................................... 20-1 Diagnosticare................................................. 20-3 Mecanism - Disc ambreiaj............................. 20-9

29-1 29-4 29-7 29-12 29-15

36-1 36-3 36-4 36-5 36-6 36-7 36-9

Tip cutie viteze

Tip DACIA SupeRNova

215 CPOE 3500

AMPLASARE PLACA CONSTRUCTOR, NUMR DE IDENTIFICARE VIN, ETICHET CU MRCI DE OMOLOGARE

Numr de identificare VIN

NUMR DE IDENTIFICARE VIN

Semn de securitate (precauiiparticulare a se respecta n momentulunei intervenii) S.D.V .-uri

Cal de protecie Dulieadaptabilpe cric rulant

Cha 280-02 Cha 408-01 sau Cha 408-02

REMORCARE Toate tipurile

Loc de uztilizare UNGERE (GRESARE)

LOCTITE 5900 (RHODORSEAL 5661)

LOCTITE 270 (FRENBLOC)

LOCTITE 549 (AUTOFORM)

LOCTITE METALLREINIGER (DECAPJOINT)

Curire plan garnitur chiulas

S.D.V.-utilizat cheie MOT 1018

GOLIRE: buon (1)

UMPLERE: buon (2)

S.D.V. utilizat cheie MOT 1018

GOLIRE: buon (1)

UMPLERE: buon (2)

1395 1940 2475

Greutate gol n ordine de mers: * pe punte fa * pe punte spate * total

545 405 950

Sarcina maxim autorizat: * pe punte fa * pe punte spate * total

715 670 1385

425 815 450

CAPACITate (l) (aproximativ )* 2,9* 3,5

6 0,590 kg 135 cm3

Refrigerant (AC) Ulei compresor

*Se va ajusta la joj

S.D.V.-uri necesare MOT 1505- Dispozitivverificare tensiunecurea

PRESIUNE DE UMFLARE (daN/cm2) FA 1,9 SPA TE 2,0

5,5B x13 5,5 Jx13H2

Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm Btaiaaxialjant:1 mm Btaiaradialjant: 1mm

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE REGLARE A UNGHIURILOR DIRECIEI

2 0 +/- 30 Diferena maxim ntre unghiul de fug al roii stnga i dreapta = 1 0

UNGHIUL TRAN SVERSAL DE PIVOT

Deschidere 0 - 2 mm la semisarcin H1 - H2 = 80 mm sau 1 +/- 1 mm - la semisarcin

Reglabil prin rotirea tirantului bieletei de direcie 1 tur = 15 (1,5 mm)

POZIIA DE STRNGER A E CUZINEILOR ELASTICI

POZIIA PUNII SPATE

PARALEL ISM (convergen)

POZIIA DE STRNGER A E ARTICULAIILORELASTICE

Curire plan garnitur chiulas IDENTIFICARE

Supe RNov E7J-260-MA a JH3 - 050 B41A E7J-260-MB

Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.

Se demonteaz piulia tamponului hidroelastic(n partea dreapt);

Se execut n ordine invers operaiile de la dezechipare; Se strng uruburile i piulielela cuplu.

OBLIGATORIU A SE SCHIMBA TOATE GARNITURILE DEMONTATE