Noiuni de mecanic i cunoatere a autovehiculului

1. asiul. Este subansamblul care preia majoritatea forelor care ncarc

autovehiculul. Pe el se monteaz suspensiile fa i spate, ntregul lan de
transmitere a momentului motor, precum i caroseria. n msura n care asiul i
caroseria formeaz o singur unitate sudat, indivizibil, vorbim despre
caroserie autoportant, care conine att elementele de rezisten !lonjeroane,
grinzi", ct i caroseria propriu#zis. $amioanele, autobuzele i autoturismele
de teren adevrate, n general vehiculele supuse la sarcini mari, au asiu
separat, autoturismele obinuite au caroserie autoportant. %asiul i caroseria se
protejeaz mpotriva ruginei cu mai multe straturi de vopsea. Este esenial s se
asigure drenarea apei provenite din precipitaii sau condens din caviti, precum
i repararea urgent a suprafeelor de pe care vopseaua s#a e&foliat. %asiul
separat este construit de obicei din profile ', care se asambleaz prin nituire
sau prin uruburi, pentru a fi mai elastic. $aroseria poate avea mai multe forme(
limuzin, combi !station )agon sau brea*", coup+, cabriolet, monovolum, etc.
2. Lanul de transmitere al momentului motor (fig.6). ,ace posibil
deplasarea vehiculului prin mijloace proprii . Elementele sale sunt( motor,
ambreiaj, cutie de viteze, diferenial, eventual arbori cardanici, semiarbori
planetari.
3. us!ensiile. -cestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie
!asiu". .egtura trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul
cltoriei, precum i preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut
de drum. /rebuie desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical
ale roilor, ct i a celor de asigurare a direciei vehiculului !n cazul suspensiei
fa". 0uspensia trebuie s asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie,
fr a prezenta deformaii remanente. 0uspensia fa trebuie s asigure i
geometria roilor directoare !convergen#fig.1, unghi de fug#fig.2, unghiul de
pivot#fig.3 4 vezi figurile de mai jos". 5efeciunile suspensiei fa pot duce la
uzuri premature ale anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a volanului sau pot
determina volanul s trag lateral. 5efeciunile direciei se remediaz numai n
ateliere specializate i autorizate. -rcurile pot fi arcuri spirale, n foi sau bare
de torsiune. 6scilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate de
amortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a
suprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum
defectuoas.



"ig.1 # $onvergen% roi !aralele
(1)& convergente (2) i divergente
(3)


"ig.2 'nghi de
fug

"ig.3 ( 'nghi de
!ivot



). istemul de fr*nare. 'nul din sistemele cele mai importante ale
autovehiculului, are rolul de a permite reducerea vitezei acestuia sau de a#l opri.
Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere
specializate i autorizate.
+. istemul de direcie. 0istemul cel mai important al autovehiculului,
controleaz direcia acestuia. 6rganul de comand al acestui sistem este
volanul. Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n
ateliere specializate i autorizate.
6. ,oile. -utovehiculul se deplaseaz prin nvrtirea acestora,
sprijinindu#se totodat pe ele. 0e compun din dou pri( janta, care poate fi din
oel sau aliaj uor i anvelopa !pneul". 7oata se fi&eaz de butucul roii prin
uruburi sau buloane. -nvelopa poate fi fr camer !/ubeless", sau cu camer.
Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, care le precizeaz
dimensiunile sau caracteristicile. 8nscripia 9:0 !mud and sno)" semnific o
anvelop de iarn. 5emontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv,
montarea se ncepe din partea opus valvei. 7oile trebuiesc centrate
!echilibrate", n caz contrar ele determin vibraii, uneori foarte puternice, care
se resimt mai ales la volan. $el mai important aspect legat de anvelope este
presiunea din ele, dac este prea mic !fig.;b", anvelopa se deformeaz
permanent, nclzindu#se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc,
manevrarea volanului devine greoaie !n cazul anvelopelor fa", anvelopa se
uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. 5in cauza presiunii prea mici, apar
crpturi n anurile profilului. 5ac presiunea este prea mare !fig.;c",
anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea se msoar la
rece, dup o perioad de staionare. 5ac presiunea din roile directoare este
diferit, volanul trage lateral.

"ig.) ( -resiunea .n anvelo!e% a # normal& / ( !rea mic& c ( !rea mare



7oile pot fi roi directoare !de obicei vehiculul se direcioneaz prin
bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare,
de e&. la stivuitoare", roi motrice !antrenate de motor, asigurnd propulsia",
i roi li/ere !care susin doar greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de
traciune sau direcie". 9otorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului,
antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru !;&;". E&ist multe
combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cu avantajele i
dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul
amplasat transversal n fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau
limuzinelor puternice !9ercedes, <9=", se folosete soluia clasic, motor
fa, traciune spate. 0oluia motor spate cu traciunea spate este utilizat mai
ales de Porsche i autobuzele interurbane. 0oluia cu motor amplasat central
este utilizat la mainile de ,ormula1 sau de mainile supersportive. -ceast
soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei greutii i inutei
de drum. 7oile fa pot fi paralele !fig.1 # 1.", convergente !fig.1 # 2" n cazul
traciunii spate, respectiv divergente !fig.1 # 3" n cazul traciunii fa.
7oata se monteaz pe butucul roii, care este fi&at de a&ul roii prin
intermediul rulmenilor. 5ac rulmentul se uzeaz, roata uruie. 7ulmentul uzat
!gripat" trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.
"ig.+ 0utucul roii





1. istemul electric. >enereaz i nmagazineaz energia electric. -sigur
alimentarea cu electricitate a consumatorilor de la bordul autovehiculului.


2escrieri i e3!licaii detaliate

4lementele lanului de transmitere a micrii (momentului motor)

"ig.6
1 # motor
2 # am/reia5
3 ( cutie de vite6e
) ( ar/ore cardanic
+ # diferenial
6 ( semiar/ore !lanetar



1. 7otorul (cu ardere intern)

9otorul este subansamblul vehiculului care asigur, prin arderea
combustibilului, energia mecanic necesar deplasrii, asigurnd totodat
acionarea sistemelor au&iliare !aer condiionat, dispozitive servo ale frnei sau
direciei, generator electric, etc". $ele mai rspndite motoare sunt cel cu
benzin, cu aprindere prin scnteie !9-0, motor 6tto" i motorul 5iesel care
funcioneaz cu motorin, cu aprindere prin compresiune !9-$". 5in punct de
vedere constructiv sunt aproape identice, motorul 5iesel nu are bujie, diferena
dintre ele fiind dat de modalitatea de aprindere a amestecului carburant, care
la motorul cu benzin se face prin scnteie electric dat de bujie, iar la 5iesel
aprinderea motorinei o face aerul comprimat n prealabil de piston. Piesele
mobile ale mecanismului motor sunt n cazul ambelor pistonul, cu segmenii
ataai, bolul de piston, biela i arborele cotit. !fig.12"
7aportul de compresie se definete ca raportul dintre volumul total al
cilindrului i volumul camerei de ardere. $ompresia poate s scad datorit
oricrei neetaneiti a camerei de ardere 4uzura segmenilor sau deficiene de
etanare a supapelor pe scaunul lor.
$el mai rspndit motor cu ardere intern este cel n patru timpi !fig.?"
!aspiraie, comprimare, detent, evacuare", cel n doi timpi !fig.@" fiind folosit
cu precdere la motorete sau utilaje mici. n cazul motorului n patru timpi,
timpii sunt distinci, datorit supapelor, la cel n doi timpi, acetia se suprapun.
9otorul n doi timpi este mai simplu i mai uor, deoarece i lipsete
mecanismul de distribuie. .a fiecare ciclu motor arborele cotit se rotete o
singur dat !3AB
o
" , fiecare ciclu avnd o detent, agregatul fiind astfel, la
aceeai capacitate cilindric, mai puternic dect cel n patru timpi. $el n patru
timpi este mai complicat !din cauza distribuiei", dar este mai economic i mai
prietenos cu mediul. .a fiecare ciclu motor, arborele cotit !fig.11" va face dou
rotaii !?2B
o
", n vreme ce arborele de distribuie !fig.1B" va face doar una,
deoarece fiecare ciclu presupune doar o admisie i o evacuare. -rborele de
distribuie se va roti aadar cu jumtate din turaia arborelui cotit. $ei doi arbori
sunt legai cu lan sau curea dinat. -tt motorul 6tto, ct i cel 5iesel pot fi n
doi sau patru timpi.

"ig.1#7otor .n !atru tim!i

"ig.8#7otor .n doi tim!i



a. tructura motorului

Piesele componente ale motorului !fig.C"( la partea superioar se afl
capacul culbutorilor !1", cu buonul de ulei !@", sub el se afl chiulasa !2", n
care se afl supapele !1B" , iar n cazul motorului cu benzin, bujia !C".
>arnitura de chiulas !3" asigur etanarea dintre blocul motor !;" i chiulas.
n blocul motor se afl cilindrii, n care culiseaz pistoanele !12", legate cu
bolul de piston !11" de biel !13". <iela acioneaz arborele cotit !1;" prin
intermediul fusului maneton. -rborele cotit este lgruit pe fusurile paliere i
prin intermediul ambreiajului montat pe volant, antreneaz lanul de
transmitere al micrii, pn la roile motoare. ,usurile maneton i palier se
lgruiesc de obicei prin intermediul cuzineilor, mai rar cu rulmeni. .a partea
inferioar a motorului se afl baia de ulei !D", unde se adun uleiul din motor i
de unde, prin intermediul pompei de ulei, este trimis prin orificii, la locurile de
destinaie. 'leiul se poate goli din baie cu dopul de golire !?". Eivelul uleiului
din baie se verific cu joja !A".

"ig.9 ( tructura motorului "ig.1:#;r/ore de distri/uie (a3 cu came)



"ig.11#;r/ore cotit




"ig.12#-iesele mecanismului mo/il al motorului% !iston& segmeni& /ol de !iston& /iel&
ar/ore cotit









"ig.13#0loc motor

"ig.1)#$hiulas

"ig.1+#<arnitur de chiulas

"ig.16#$hiulas& garnitur de chiulas& /loc
motor

"ig.11.#7ecanismul de distri/uie
1#a& cu came, 2#culbutor, 3#
tachet, ;# urub de reglaj, D#
piuli, A#a& culbutori, ?#culbutor,@# arc, C#
supap




/. istemul de ungere

Piesele n micare ale motorului trebuie unse, lucru pe care l face pompa
de ulei !fig.1C" , care prin orificiile de ungere trimite uleiul sub presiune la
locul de destinaie. 'nele piese, cum ar fi pistoanele, sunt unse simplu, prin
stropire sau barbotare, cu uleiul stropit de ctre arborele cotit. 'leiul dintre
pistoane i cilindrii este distribuit uniform i apoi rzuit n baia de ulei de ctre
segmeni, care au i rolul de a etana camera de ardere. .ubrifiantul este filtrat
continuu de ctre filtrul de ulei !fig.1@", care are rolul de a reine particulele
fine, cum ar fi achiile mrunte de metal, care se desprind n timpul
funcionrii. 'leiul lucreaz n condiii e&trem de vitrege !temperaturi ridicate,
contaminare cu produse de ardere sau alte substane", de aceea trebuie nlocuit
periodic. Eivelul uleiului poate scdea, deoarece o parte din ulei ptrunde n
camera de ardere datorit imperfeciunilor segmenilor i este ars. 5ac
segmenii se gripeaz sau se uzeaz accentuat, o cantitate semnificativ de ulei
ptrunde n camera de ardere, n aceast situaie fumul de la eapament devine
albstrui. ,abricantul vehiculului precizeaz intervalele de schimb ale uleiului
i filtrului. Eivelul uleiului din baie se controleaz cu joja. 6 parte din
produsele de ardere ptrunde n carter !sub segmeni", contaminnd uleiul i
crescndu#i aciditatea. 5ac motorul este rece, o parte din combustibil
condenseaz pe pereii reci ai cilindrilor, fiind rzuit de segmeni mpreun cu
uleiul i ptrunde n baia de ulei, determinnd diluarea acestuia. -stfel,
capacitatea de ungere scade, nivelul din baie crete, lucru care trebuie verificat
cu joja. n situaia aceasta, uleiul, care de obicei se aprinde greu, devine
inflamabil.
'leiul are rolul de a unge piesele n micare, formnd o pelicul fin
!film" de lubrifiant pe suprafaa acestora. Principalele caracteristici ale uleiului
sunt vscozitatea !viteza cu care curge printr#un orificiu" i onctuozitatea
!capacitatea de a adera la o pies". 5ac piesele n micare nu sunt unse,
acestea se gripeaz.
Eivelul uleiului poate crete, dac ptrunde n el carburant !din cauza amintit
mai sus", sau lichid de rcire. -cesta din urm se poate amesteca cu uleiul dac
blocul motor este crpat sau garnitura de chiulas este ars. >arnitura de
chiulas etaneaz asamblarea dintre chiulas i blocul motor. 5at fiind c aici
se gsete camera de ardere, orificii de ulei i lichid de rcire, arderea garniturii
de chiulas poate permite amestecul acestor fluide, precum i ptrunderea lor n
camera de ardere. $auza cea mai frecvent a arderii acestei garnituri este
strngerea insuficient a prezoanelor de fi&are a chiulasei.

"ig.18#"iltru de ulei

"ig.19#-om! de ulei cu !inioane



c. istemul de rcire ("ig.21)

-rderea continu a carburantului determin nclzirea motorului, care
trebuie astfel rcit. $ele mai rspndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele
cu lichid.
7cirea cu aer simplific construcia motorului, nu e nevoie de o
structur care s permit circulaia lichidului de rcire, motorul i chiulasa au
doar nervuri de rcire mari, nu e nevoie de radiator, pomp de ap sau furtunuri
de legtur, termostat sau vas de e&pansiune. 6 turbin de rcire antrenat de
motor determin aerul s circule n jurul acestuia i cam att. 5ezavantajul l
constituie variaiile de temperatur mari ale motorului, uzura mai accentuat a
pieselor acestuia, precum i un consum de carburant mai ridicat, poluarea mai
accentuat a mediului.
7cirea cu lichid determin o construcie mai complicat a motorului,
dar motorul funioneaz la temperaturi constante, este mai durabil i consum
mai puin. .ichidul de rcire poate fi i ap simpl, n caz de urgen, dar de
obicei este un amestec de antigel i ap, pentru ca iarna s nu nghee, fcnd
motorul s crape. $a msur de prevedere, blocul motor i chiulasa sunt
prevzute cu dopuri de siguran contra ngheului !fig.23". -ntigelul are i
proprieti de ungere n comparaie cu apa, determinnd o durabilitate crescut
a etanrii !presetup" din pompa de ap. -teniuneF -ntigelul este to&ic, evitai
contactul direct cu acesta. Pompa de ap !fig.2?" este antrenat de motor, cu
ajutorul unei curele !dinate sau trapezoidale". Gentilatorul radiatorului este
antrenat mai nou de un motor electric !electroventilator cu termocontact"
!fig.22.", dar poate fi antrenat i de motor, prin curea, de aceea, ruperea acestei
curele determin supranclzirea motorului. -ceasta este defeciunea cea mai
frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. .ichidul de rcire se schimb o dat
la trei ani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.
9otorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a
atins temperatura de CB#CD
o
$. n caz c este mai rece, polueaz mediul,
deoarece o parte a amestecului carburant condenseaz pe peretele cilindrului
motor, care este prea rece, segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar
arderea amestecului carburant este imperfect, din cauza amestecului carburant
prea bogat. 9otorul se uzeaz mai repede i consum mai mult.
Gasul de e&pansiune !fig. 2A" are rolul de a asigura variaia volumului
lichidului de rcire, crend totodat o suprapresiune !de apro&imativ B,1 bar",
prin intermediul buonului su tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului
la o valoare superioar celei de 1BB
B
$.
5ac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe
la radiator sau pe la vasul de e&pansiune. Pistoanele de aluminiu ale motorului
se dilat mai mult dect cmile cilindrilor, care sunt din font, avnd un
coeficient de dilatare mai ridicat, determinnd calarea motorului. ,enomenul
nceteaz odat cu rcirea acestuia.
'nul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este
termostatul !fig. 2;", care deschide la apro&imativ CB
o
$, sub aceast
temperatur fiind nchis. /ermostatul se plaseaz n circuitul de lichid al
furtunului superior al radiatorului, determinnd deschiderea acestuia doar atunci
cnd lichidul a atins temperatura de regim, sub aceasta rmnnd nchis.
Procesul este automat, nu implic intervenii e&terioare, ca urmare motorul
funcioneaz la o temperatur aproape constant. 5efectarea termostatului
determin probleme majore. 5ac rmne permanent deschis, motorul rmne
rece, de aceea consum mai mult i ca urmare polueaz mai mult. 5ac rmne
permanent nchis, motorul se supranclzete, la limit determinnd calarea
acestuia. /rebuie precizat c nclzirea habitaclului este asigurat tot de lichidul
de rcire al motorului, care trece prin calorifer !fig. 2D".

"ig. 2: ( ,adiator& ventilator& furtun su!erior

"ig. 21( istemul de rcire

"ig. 22( 7otoventilator electric
(electroventilator)
"ig. 23( 2o!uri contra .ngheului
"ig. 2)# =ermostat deschis si inchis. >magini.


"ig.# 2+ $alorifer

"ig. 26#?as de e3!ansiune

"ig. 21#-om!a de a!



d. istemul de ea!ament

-re rolul de a evacua gazele arse, foarte fierbini i care dispun nc de o
mare cantitate de energie, din motor n mediul nconjurtor. .ipsa de etaneitate
a acestuia poate fi foarte periculoas, deoarece gazele arse pot ptrunde n
habitaclu. Purificarea gazelor cade n sarcina catalizatorului !fig.2C" , care are o
structur spongioas, acoperit de un strat subire de platin. -ici au loc dou
reacii chimice( o reducere, care degaj o&igen i o o&idare puternic, care
elimin o mare parte a no&elor. Este bine de tiut c acest dispozitiv
funcioneaz doar la temperaturi nalte, de aceea este bine s evitai mersul pe
distane scurte, deoarece catalizatorul nu se va nclzi destul pentru a fi
eficient. 5e asemenea, trebuie tiut c vehiculele echipate cu catalizator trebuie
alimentate cu benzin fr plumb, n caz contrar aditivul din benzin !tetraetil
de plumb" se va depune pe stratul de platin, colmatnd dispozitivul.
Energia remanent a gazelor de eapament poate fi valorificat de
turbocompresor !fig. 2@", a crui turbin folosete energia gazelor arse pentru a
antrena un compresor, care comprim aerul destinat motorului, fcnd posibil
arderea unei cantiti sporite de combustibil, crescnd astfel puterea i
randamentul acestuia.
9otorul cu ardere intern este un agregat puin eficient, valorificnd
doar o mic parte a combustibilului utilizat. !apro&imativ 33H din acesta este
transformat n lucru mecanic util, restul se pierde sub form de cldur cedat
mediului sau prin frecare". 9otorul 5iesel, mai ales dac este echipat cu
turbocompresor, are randament mai ridicat, astfel un /urbo5iesel industrial
atinge un randament de ;D#DBH.

"ig. 28 # =ur/com!resor

"ig. 29# tructura catali6atorului i
am!lasarea lui !e vehicul





e. istemul de alimentare cu car/urant i amestecul car/urant

9otorul cu ardere intern este alimentat cu o&igenul necesar arderii din
aerul atmosferic, filtrat n prealabil cu ajutorul filtrului de aer. $olmatarea
filtrului de aer duce la formarea unui amestec carburant mai bogat, aerul
destinat motorului mpuinndu#se, la un consum mrit de carburant i la
poluarea mediului. ntre rapoartele maselor aerului i carburantului din amestec
e&ist o proporie bine determinat, pentru a determina o ardere eficient n
cilindri i mai puin poluare, numit raport stochiometric. -cest raport este de
apro&imativ 1D, adic sunt necesare 1D *g de aer pentru arderea unui singur *g
de benzin. 5ac amestecul motor este prea srac !prea mult aer", motorul se
supranclzete, dac este prea bogat !prea mult benzin", o parte a
carburantului nu poate fi ars, determinnd producerea de fum negru i
poluarea mediului.
$arburantul este livrat carburatorului sau sistemului de injecie, dup o
prealabil filtrare de ctre o pomp mecanic cu membran, acionat de motor,
sau de o pomp electric, amplasat de obicei direct n rezervor. 5ac filtrul de
carburant se colmateaz datorit impuritilor, motorul nu va primi cantitatea
necesar de carburant i se va opri sau nu va funciona n sarcin. 0chimbarea
regulat sau curarea filtrelor de aer sau combustibil asigur o funcionare
corespunztoare a motorului i protejarea mediului.

f. $om/usti/ilii folosii

/ipul de combustibil potrivit unui motor este determinat n primul rnd
de raportul de compresie al acestuia. 9otorul pe benzin are un raport de
compresie de apro&. 1B, asta nsemnnd c pistonul comprim amestecul
carburant la o zecime din volumul iniial, nainte de aprinderea acestuia. .a
motoarele 5iesel, acest raport este de apro&. 2D, deci mult mai mare. n timpul
compresiei aerul se nclzete puternic i dac este destul de cald, poate aprinde
combustibilul !cazul motorului 5iesel". Problema, n cazul motarelor pe
benzin, este c amestecul carburant se poate aprinde nainte de momentul
optim, adic cel dictat de bujie. ,enomenul se numete autoaprindere i se
datoreaz cifrei octanice prea sczute a benzinei, n acest caz motorul continu
s funcioneze i dup ntreruperea contactului. $oncluzie( cu ct raportul de
compresie al unui motor pe benzin este mai mare, cu att mai mare trebuie s
fie cifra octanic a benzinei folosite.
$ifra octanic caracterizeaz comportamentul la autoaprindere al
benzinei, denumirea provenind de la compararea benzinei respective cu un
amestec etalon de izooctan i heptan. 6ctanul are cifra octanic 1BB, iar
heptanul B. 5e e&emplu, o benzin cu cifra octanic CB se comport la
autoaprindere ca un amestec format din CBH izooctan i 1BH heptan.
5ac benzinele se caracterizeaz prin cifra octanic, motorinele se
carcterizeaz prin cifra cetanic. n acest caz, amestecul etalon de comparaie
este format din cetan !cifra cetanic 1BB" i I#metil 4naftalin !cifra cetanic B".
$aracteristice motorinelor sunt i temperatura de aprindere, precum i indicele
5iesel.
9otoarele dotate cu catalizator se alimenteaz doar cu benzin fr
plumb !care nu conine tetraetil de plumb, un aditiv cancerigen folosit n trecut
pentru aditivarea benzinei, pentru a#i spori calitile antidetonante".

2. =ransmisia

2.1. ;m/reia5ul

7olul ambreiajului este de a permite decuplareaJcuplarea progresiv a
motorului la transmisia vehiculului. Permite astfel pornirea lin de pe loc,
schimbarea fr efort a treptelor de vitez, precum i oprirea roilor motoare
fr a se opri i motorul. -mbreiajul permite cuplarea Jdecuplarea prin friciune
a arborelui cotit i a arborelui de intrare!primar" al cutiei de viteze, prin
intermediul frecrii controlate ntre cele dou fee ale discului de ambreiaj,
respectiv placa de presiune i volanta motorului. 5in punct de vedere
constructiv, ambreiajul uscat se compune din trei pri( placa de presiune,
discul de ambreiaj" i rulmentul de presiune. Principiul de funcionare este
simplu( cu pedala de ambreiaj eliberat, rulmentul de presiune nu acioneaz
asupra diafragmei, astfel aceasta apas puternic asupra discului de ambreiaj,
prinzndu#l ntre volant i placa de presiune, ambele fiind solidare cu arborele
cotit. n acest fel, motorul transmite cuplul motor spre arborele primar al cutiei
de viteze, care transmite micarea arborelui secundar, apoi diferenialului,
antrennd roile motoare cu raportul de transmitere selectat.
5ac pedala de ambreiaj este apsat, discul de ambreiaj nu mai este
presat ntre volant i placa de presiune, ntrerupnd transmiterea micrii. .a
pornirea de pe loc, antrenarea discului de ambreiaj se face prin patinare
progresiv, fcnd posbil pornirea lin. n timpul patinrii ambreiajului, o
parte din energia motrice generat de motor se pierde, genernd cldur datorit
frecrii. Pe msur ce roata este antrenat din ce n ce mai repede, frecarea
scade la zero n momentul n care discul de amreiaj i volanta ajung s aib
aceeai turaie. 5atorit frecrii se genereaz o cantitate considerabil de
cldur, de aceea nu se patineaz o perioad lung de timp, sau cu turaii mari,
deoarece e&ist pericolul arderii garniturilor de friciune ale ambreiajului sau
declirii diafragmei !de multe ori aceasta devine albstruie din cauza cldurii".
Eici rulmentul de presiune nu se folosete prea mult, deoarece e&ist pericolul
griprii acestuia, fenomen marcat de o uruial sau un fluierat metalic, care pot
fi auzite la apsarea pedalei de ambreiaj. n acest scop este recomandabil
eliberarea complet a pedalei de ambreiaj dup patinare, fr a ine piciorul pe
ea, apsnd#o puin, deoarece rulmentul de presiune ar fi silit, prin anularea
jocului dintre acesta i diafragm, s lucreze continuu. 5efeciunile cele mai
frecvente ale ambreiajului sunt crparea diafragmei, datorit oboselii
materialului, uzarea garniturilor de friciune de pe discul de ambreiaj i griparea
rulmentului de presiune. 5atorit dimensionrii sale, ambreiajul joac i un rol
de siguran n transmiterea momentului motor, evitnd ruperea semia&elor
planetare. E&ist i alte tipuri de ambreiaj, dar principiul de funcionare este
identic( transmiterea prin frecare controlat a momentului motor ntre doi
arbori. 'nul dintre aceste sisteme de ambreiaj este cel umed, care lucreaz n
baie de ulei, cu discuri multiple sau ambreiajul centrifugal, care este folosit n
sisteme automate, de e&emplu la fierstraie cu lan.
"ig. 3: ( ;m/reia5 cu!lat si decu!lat.
$om!onente% 1#volant& 2#disc am/reia5&
3#!laca de !resiune&)#carcasa& +#
diafragma& 6#rulment de !resiune


"ig. 31 ( 2isc de am/reia5

"ig 32. ( -laca de !resiune




2.2.. $utia de vite6e

7olul acesteia este de a asigura un raport de transmitere convenabil ntre
motor i roile motrice, asigurnd astfel funcionarea motorului ntr#o plaj de
turaie optim, indiferent de turaia roilor. n afar de aceasta, cutia face posibil
mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motorului, prin simpla
intercalare a unei roi dinate baladoare ntre arborele primar i secundar al
cutiei de vitez. -l treilea rol este de asigura posibilitatea decuplrii
transmisiei, prin aducerea levierului schimbtorului de viteze la punctul mort,
situaie n care nu se cupleaz nici un raport de transmitere a micrii ntre cei
doi arbori ai cutiei de vitez. 5in punct de vedere constructiv, cutiile de vitez
sincronizate se compun din doi arbori, unul pe care roile dinate se rotesc liber,
altul pe care perechile corespunztoare ale acestor roi dinate sunt solidare cu
arborele !tren fi&".n funcie de care roat dinat este solidarizat cu arborele
pe care roile se rotesc liber, se va cupla treapta de vitez !raportul de
transmitere" respectiv !". Perechile de roi dinate sunt angrenate permanent,
solidarizarea unei roi dinate pe arbore fcndu#se cu craboi, care gliseaz
lateral.

"ig. 33#$utie de vite6e




2.3. 2iferenialul

7olul acestuia este de permite antrenarea roilor motrice, dispuse pe
acelai a&, cu viteze unghiulare diferite, n cazul n care vehiculul circul n
curbe, roile din interiorul i e&teriorul virajului avnd de strbtut drumuri
diferite. $onstructiv, acesta are n componen un sistem de roi dinate
planetare, care fac posibil antrenarea roilor motoare cu turaii diferite, suma
rotaiilor acestora fiind mereu constant. !pe acelai principiu se baza i
aparatul de socotit al lui Pascal, unde avea rolul de sumator".


5ac se ridic vehiculul pe un elevator, se pornete motorul, se cupleaz
transmisia, roile motoare ale acestuia se vor roti identic. 5ac ns blocm una
dintre roi, cealalt se va roti de dou ori mai repede. ,enomenul are i conotaii
negative, de e&emplu, iarna, la plecarea de pe loc, cnd una dintre roi e pe o
suprafa uscat, iar cealalt pe ghea, traciunea e transferat roii care este pe
ghea, aceasta rotindu#se mai uorKPentru a contracara acest fenomen, se
folosete diferenialul autoblocabil, sau cel cu alunecare limitat !/horsen".
5iferenialul autoblocabil se regsete mai ales la vehicule cu traciune
integral, caz in care, pe lng diferenialele de pe a&e, care sunt de tip simetric,
se monteaz i diferenial intera&ial, de regul asimetric, care asigur transferul
cuplului motor n proporii diferite ntre a&ele faJspate !roile faJspate
parcurg i ele drumuri diferite". Pentru simplificarea construciei, de multe ori
diferenialul intera&ial se nlocuiete cu un viscocuplaj.


"ig.3)#,olul diferentialului

"ig. 3+#2iferential

"ig. 36 ( 2iferentiale in vehicule cu tractiune
integrala

"ig. 31 ( 2iferential auto/loca/il




2.). ;r/orii cardanici# transmit momentul motor ntre cutia de viteze i diferenial, n
ipoteza n care acestea nu sunt amplasate n acelai loc !motor fa#traciune spate"
sau ntre diferenialul#reductorul central !intera&ial" i diferenialele de pe punile
vehiculului. -rborii cardanici permit transmiterea micrii de rotaie i ntre a&e
situate la anumite unghiuri unele fa de altele !permind micrile suspensiei".
5ac se utilizeaz dou cruci cardanice, arborele cardanic se numete homocinetic
!cele dou capete ale arborelui se rotesc mereu cu viteze egale"

2.+. emiar/orii !lanetari #au rolul de a transmite momentul motor de la
diferenial la roata motoare, permind totodat deformarea unghiular datorit
micrilor suspensiei sau direciei. Pot fi de tip cardanic, tripod, 7zeppa, etc.

"ig. 38 ( ;3 cardanic

"ig. 39 ( emiar/ori !lanetari


3. istemul de fr*nare

,rna de serviciu acioneaz asupra tuturor roilor vehiculului,
caracteristicile ei fiind promptitudinea , eficiena i fidelitatea. 'n indiciu
relevant al eficienei frnei este lungimea spaiului de frnare. 9area majoritate
a vehiculelor au sisteme de frnare hidraulice, dar camioanele i autobuzele au
sisteme de frnare pneumatice sau pneumohidraulice. Piesa de baz a
sistemelor hidraulice este pompa central de frn, care, asistat n majoritatea
cazurilor de un dispozitiv servo vacuumatic, trimite ulei de frn sub presiune
ctre cilindri receptori, atunci cnd pedala de frn este apsat. $ilindri
receptori, aflai la roile vehiculului, acioneaz asupra garniturilor de frnare,
care pot fi circulare !saboi", n cazul frnei pe tamburi, sau plane !plcue de
frn", n cazul frnei pe discuri. >arniturile de frnare au un strat de uzur,
care pe parcursul folosirii se tocete, necesitnd nlocuirea lor periodic. .a
apsarea pedalei de frn garniturile de frn sunt presate asupra elementului
de frn mobil, care n cazul frnei pe tamburi este tamburul, iar n cazul frnei
pe disc este discul de frn. 5ac pistoanele cilindrilor receptori se gripeaz,
frna nu mai poate funciona corespunztor. 5up acionarea frnei, saboii
revin n poziie datorit unui arc, care, n msura n care se rupe, nu mai
readuce saboii n poziie iniial, determinnd frnarea n continuare a roii
respective, volanul trgnd lateral, dac defeciunea se manifest la roile
directoare. 6valizarea tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea
acesteia, precum i uzura n pete a suprafeei anvelopei. 'n joc prea mare ntre
saboi i tamburi determin o curs prea lung a pedalei de frn. 5ac
ptrunde aer n instalaia hidraulic, pedala devine elastic, avnd nevoie de
mai multe acionri repetate, fiind necesar aerisirea sistemului. 5efeciunile
sistemului de frnare se remediaz doar n ateliere de specialitate. ,rna de
ajutor !frna de mn" se folosete pentru imobilizarea vehiculului oprit,
acionnd doar asupra roilor din spate, n general. Este important eliberarea
frnei de mn nainte de pornirea de pe loc, e&istnd pericolul ca n caz
contrar, s se ard garniturile de frnare respective, crescnd totodat efortul
motorului precum i consumul de carburant.

"ig. ): ( istemul de frinare.
$el mai des folosit% fata
discuri& s!ate tam/uri


"ig. )1 (
"rina disc.
1#disc frina&
2#!lacute
frina& 3#
!iston& )#
etrier& +#
/utuc

"ig. )2 (
"rina
tam/ur. 1#
!istoane& 2#
/rat frina
mina& 3#
sa/ot& )#
distantier&
+#ca/lu
frina& 6#
tam/ur& 1#
cilindru
frina

"ig. )3 #
=am/ur si
sa/ot.

"ig. ))#
2isc frina si
!lacuta
frina



). istemul de direcie

-re rolul de a permite direcionarea vehiculului prin bracarea roilor
directoare, atunci cnd se acioneaz asupra volanului.
Elemente componente( volan, coloan de direcie, caset de direcie,
bielete de direcie. 0istemul de direcie poate fi servoasistat, n general
hidraulic. n acest caz, sistemul include o pomp hidraulic de nalt presiune,
acionat de motorul vehiculului ! prin curea sau cuplaj de la a&ul
compresorului" sau de ctre un motor electric separat. E&ist de asemenea i un
cilindru hidraulic comandat de un distribuitor acionat de volanul de direcie.
5ac e&ist aer n instalaie sau nivelul uleiului hidraulic este prea sczut,
pompa nu mai debiteaz sau debiteaz cu intermitene, volanul acionndu#se
greoi. E&ist i posibilitatea servoasistrii electrice. 0istemul de direcie este
vital pentru sigurana circulaiei, de aceea se repar doar n ateliere de
specialitate.
0istemul de direcie cu cremalier i pinion este mai simplu i se
folosete doar la vehicule uoare i utilitare.
-mbele sisteme de direcie pot prezenta jocuri la angrenajele din caseta
de direcie. 5e asemenea, jocurile pot aprea din cauza uzurii elementelor de
cone&iune, adic a capetelor de bar !articulaii sferice plasate la capetele
barelor".
'nghiurile direciei i rolul lor
1. 'nghiul de convergen#are rolul de asigura paralelismul planurilor de
rulare a roilor directoare, dat fiind elasticitatea bucelor de fi&are a braelor
suspensiei. 5eschiderea se msoar n mm i este cuprins ntre 3#12 mm la
camioane i autobuze, respectiv B,D#D mm la autoturisme i utilitare.
2. 'nghiul de fug !de nclinare longitudinal a pivotului" asigur meninerea
direciei drepte, prin revenirea volanului n poziie neutr dup viraj. 5ac este
diferit stngaJdreapta, volanul trage lateral. Galoarea sa este ntre B,3#3 grade la
autoturisme i 1#D grade la camioane i autobuze.
3. 'nghiul de pivot !de nclinare transversal a pivotului" # mrete tendina de
revenire a roii directoare n poziie neutr, iar la frnare i trecerea peste
denivelri asigur reducerea eforturilor transmise la volan. Este cuprin ntre A#
1B grade, uzual @ grade. 5ac este diferit stngaJdreapta, volanul trage lateral.
;. 'nghiul de cdere !carosaj"# asigur meninerea direciei n viraje,
mpinge roata ctre interiorul vehicului, ncrcnd rulmentul interior, scade
tendina de ncovoiere a punii fa. Galoarea sa este ntre B#B,D grade la
autoturisme i 1#2 grade la camioane i autobuze..


"ig. )+ istemul de
directie 1#volan& 2#a3
volan& 3# caseta directie&
)# /ielete directie



+. istemul electric

0istemul electric asigur generarea, nmagazinarea, transformarea i
distribuirea curentului electric la consumatorii de la bordul vehiculului.
-cumulatorul nmagazineaz energia electric !curent electric continuu, de
obicei cu tensiunea nominal de 12 G", generat de alternator sau dinam. -re
rolul de a livra curent electric i n situaia n care motorul nu funcioneaz,
adic atunci cnd generatorul nu este antrenat de acesta. -tunci cnd motorul
funcioneaz, antreneaz generatorul, care este de obicei un generator de curent
electric trifazat alternativ, numit alternator. $urentul electric alternativ debitat
de acesta este redresat de o punte cu diode, fiind transformat n curent continuu,
care este folosit att la ncrcarea acumulatorului, ct i la alimentarea
consumatoruilor de bord. !becuri, motoare electrice, rezistene, etc.". Pentru a
regla debitul i tensiunea curentului de ncrcare, independent de turaia
generatorului, se folosete un releu regulator.

"ig. )6 # ;cumulator

"ig. )1 # ;lternator



5ac tensiunea de ncrcare este prea mare, acumulatorul se nclzete,
electrolitul din acesta se evapor, sczndu#i nivelul, care trebuie
completat doar cu ap distilat, pn cnd nivelul ajunge la 1: mm (1 cm)
deasu!ra !lcilor. Electrolitul este un amestec de ap distilat i acid sulfuric,
a crui concentraie i densitate variaz n funcie de gradul de ncrcare al
acumulatorului. n cazul unui acumulator bine ncrcat, densitatea este de 1&28
g@cm
3
, msurat de obicei cu un anemometru.
5ac tensiunea de ncrcare este prea mic, acumulatorul se descarc
rapid, plcile acoperindu#se cu un strat de sulfat. 0imptomele acumulatorului
descrcat sunt cla&onul care sun slab, luminile care slbesc n intensitate,
demarorul care nu mai poate porni motorul. 6 alt cauz a descrcrii
acumulatorului este consumul prea mare de energie electric, prin utilizarea de
mari consumatori !folosirea frecvent a demarorului, uitarea aprins a
luminilor, etc".

6. 2emarorul

$el mai mare consumator de la bordul vehiculului este demarorul.
-cesta este un motor electric de curent continuu, de mare putere, cu stator i
rotor bobinate, mai nou cu magnei permaneni. Pentru a nu fi angrenat mereu
la motorul vehiculului, acesta este prevzut cu un solenoid de aclanare , care
mpinge un pinion, pentru a fi angrenat cu coroana dinat aflat pe volanta
motorului cu ardere intern. Pinionul are un mecanism tip torpedou unisens
!<endi&", care i permite s nu mai nvrt volanta dac aceasta se rotete cu
vitez mai mare dect pinionul motorului electric.
Pornirea este influenat n primul rnd de starea acumulatorului. 5ac
acesta este bine ncrcat, motorul va porni uor. 5e asemenea, temperatura
sczut a mediului ambiant determin ngreunarea pornirii, prin creterea
vscozitii uleiului.


1. istemul de a!rindere

9otoarele cu aprindere prin scnteie !9-0" au un sistem electric de
aprindere, care, n varianta clasic, determin cele mai multe defeciuni ale
acestor motoare. $ircuitul de joas tensiune al acestuia este compus din
contactul cu cheie, nfurarea primar a bobinei de inducie, contactele
platinate ale ruptorului, condensatorul i masa vehiculului. $ircuitul de nalt
tensiune este compus din nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia
central, distribuitor, fie de bujii, bujii. n cazul vehiculelor moderne,
aprinderea este dirijat de un calculator electronic.
$u ajutorul bujiilor se poate diagnostica calitatea amestecului carburant,
starea motorului, etc.
1. 5ac bujia este uscat, curat, iar vrful izolatorului este crrmiziu, totul
este n ordine
2. 5ac e&ist depuneri de calamin uscat sau bujia este neagr de funungine#
amestec bogat
3. 5ac bujia este umed, neagr, plin de ulei#motorul este uzat, necesit
segmentare sau reparaie
;. 5ac bujia este uscat iar electrozii s#au topit, vrful iLolatorului este alb, cu
perle de lac#amestec srac
D. 5ac bujia are izolatorul crpat sau electrozii deteriorai#ardere detonant,
benzin cu cifr octanica prea mic
<ujiile se demonteaz dup fiecare 1B,BBB *m, pentru a se regla
distana ntre electrozi i se nlocuiesc dup 3B#3D,BBB de *m.

"ig. )8 ( 2iferite stari ale /u5iei
8. istemul de rulare

7oata se fi&eaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. -nvelopa
poate fi fr camer !/ubeless", sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc
mai multe inscripii, care le precizeaz dimensiunile sau caracteristicile.
8nscripia 9:0 !mud and sno)" semnific o anvelop de iarn. 5emontarea
anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea se ncepe din partea opus
valvei. 7oile trebuiesc centrate !echilibrate", n caz contrar ele determin
vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. $el mai
important aspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic ,
anvelopa se deformeaz permanent, nclzindu#se, rezistena la naintare i
consumul de carburant cresc, manevrarea volanului devine greoaie !n cazul
anvelopelor fa", anvelopa se uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. 5in
cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile profilului. 5ac presiunea
este prea mare, anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea se
msoar la rece, dup o perioad de staionare. 5ac presiunea din roile
directoare este diferit, volanul trage lateral.
7oile pot fi roi directoare !de obicei vehiculul se direcioneaz prin
bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare,
de e&. la stivuitoare", roi motrice !antrenate de motor, asigurnd propulsia",
i roi li/ere !care susin doar greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de
traciune sau direcie". 9otorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului
!rareori central", antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru
!;&;". E&ist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate
cu avantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant
constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea fa. n cazul
autocamioanelor sau limuzinelor puternice !9ercedes, <9=", se folosete
soluia clasic, motor fa, traciune spate. 0oluia motor spate cu traciunea
spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. 0oluia cu
motor amplasat central este utilizat la mainile de ,ormula1 sau de mainile
supersportive. -ceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al
distribuiei greutii i inutei de drum. 7oile fa pot fi paralele, convergente,
n cazul traciunii spate, respectiv divergente n cazul traciunii fa.
7oata se monteaz pe butucul roii, care este fi&at de a&ul roii prin
intermediul rulmenilor. 5ac rulmentul se uzeaz, roata uruie. 7ulmentul uzat
!gripat" trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.



9. us!ensiile

-cestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie !asiu". .egtura
trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul cltoriei, precum
i preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut de drum. /rebuie
desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a
celor de asigurare a direciei vehiculului !n cazul suspensiei fa". 0uspensia
trebuie s asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie, fr a prezenta
deformaii remanente. 0uspensia fa trebuie s asigure i geometria roilor
directoare. 5efeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale
anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a volanului sau pot determina volanul
s trag lateral. 5efeciunile direciei se remediaz numai n ateliere
specializate i autorizate. -rcurile pot fi arcuri spirale, n foi sau bare de
torsiune. 6scilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate de
amortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a
suprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum
defectuoas.




1:. isteme au3iliare
;0 (;nti/locAiersBstem) (dis!o6itiv anti/locare) (asigur
!osi/ilitatea controlrii direciei vehiculului chiar cu !edala de fr*na
a!sat energic& !revenind /locarea roilor. istemul a fost /revetat de
firma 0osch .n anii 3:C
4- (4lectronic ta/ilitB -rogram) (dis!o6itiv anti!atinare) (
.m!iedic roile motoare s !atine6e& .n ca6 de aderen sc6ut.
;$ (;ir $onditioned) (aer condiionat) asigur rcirea aerului din
ha/itaclu la o tem!eratur inferioar mediului am/iant. istemul este
mare consumator de energie...
;ir/ag # a!r !asagerii .n ca6 de accident& !rin umflarea /rusc a
unor saci cu a5utorul unor .ncrcturi e3!lo6ive.
,etarder#"r*n electromagnetic& fr friciune& instalat !e
ar/orele cardanic la auto/u6e i camioane.

>ntre/ari de mecanica cat. 0
(,as!unsurile corecte cu caractere ingrosate)

1. $are !oate fi motivul .ncl6irii e3cesive a motoruluiD
a) /locarea termostatului .n !o6iia .nchis
/) ru!erea curelei de antrenare a ventilatorului sau !om!ei de a!
c" blocarea termostatului n poziia deschis

2. $are !oate fi motivul .ncl6irii e3cesive a motoruluiD
a) /locarea termostatului .n !o6iia .nchis
b" temperatura ridicat a aerului, vara
c" temperatura sczut a aerului, iarna

3. $are motiv determin consum mrit de car/urantD
a) dereglarea car/uraiei sau a sistemului de in5ecie a car/urantului
b" conducerea ecologic
c" folosirea unui carburant ecologic

). 'leiul din motor are rolul%
a" de a unge piesele n micare ale acestuia, prin formarea unei pelicule de
lubrifiant pe suprafaa acestora
b" de a proteja motorul de rugin
c" de a asigura montarea uoar a motorului

+. 'leiul de motor este caracteri6at !rin%
a" culoare
b" temperatur
c) v*sco6itate i onctuo6itate

6. 4misia de fum al/astru a autovehiculelor se datorea6%
a) consumului e3agerat de ulei& datorit u6urii motorului
b" amestecului carburant prea bogat
c" ptrunderii carburantului n baia de ulei

1. 4misia de fum negru a autovehiculelor se datorea6%
a" consumului e&agerat de ulei, datorit uzurii motorului
/) amestecului car/urant !rea /ogat
c" ptrunderii carburantului n baia de ulei

8. $alamina de!us !e electro6ii /u5iilor indic%
a" consumului e&agerat de ulei, datorit uzurii motorului
/) amestecului car/urant !rea /ogat
c" ptrunderii carburantului n baia de ulei

9. $reterea nivelului uleiului din /aia de ulei a motorului se datorea6%
a" defectrii pompei de ulei
b" defectrii pompei de ap
c) !trunderii car/urantului sau a lichidului de rcire .n /aia de ulei

1:. $*nd tre/uie schim/at lichidul antigelD
a" n fiecare an
/) o dat la trei ani
c" niciodat

11. $e se urmrete la lucrul cu soluia antigelD
a" evitarea dilurii acesteia cu ap
b" evitarea agitrii acesteia, pentru c poate e&ploda
c" evitarea contactului cu aceasta !entru c este to3ic

12. $e defeciune !oate determina a!rinderea lm!ii martor a nivelului
.ncrcrii acumulatorului de !e ta/loul de /ordD
a" defectarea pompei de ulei
b" defectarea pompei de ap
c) ru!erea curelei de acionare a alternatorului

13. 0locarea termostatului .n !o6iia deschis conduce la%
a" fierberea lichidului de rcire
b" pierderea lichidului de rcire
c) consum mrit de com/usti/il& deoarece motorul nu atinge tem!eratura
normal de funcionare

1). $are este tem!eratura de regim normal a lichidului de rcireD
a" AB#?B grade $elsius
/) 9:#9+ grade $elsius
c" 11B#12B grade $elsius

1+. 2efeciunea cea mai frecvent a sistemului de rcire cu lichid este%
a" ruperea ventilatorului
/) ru!erea sau tensionarea necores!un6toare a curelei de acionare a
ventilatorului sau !om!ei de a!
c" defectarea radiatorului

16. ?entilatorul instalaiei de rcire cu lichid !oate fi acionat%
a) mecanic& !rin curea& de ctre motor
/) electric& !rin termocontact i motor electric
c" hidraulic

11. istemul de ungere !oate fi .ntreinut !rin%
a) schim/area !eriodic a uleiului
/) verificarea i com!letarea nivelului uleiului
c" splarea radiatorului

18. 0ateria de acumulatoare este descrcat dac%
a) la a!rinderea farurilor& lumina acestora sl/ete !rogresiv
/) la acionarea cla3onului& acesta emite un sunet sla/ sau nu funcionea6
c" este mai uoar ca de obicei

19. $rui fenomen se datorea6 funcionarea .n continuare a motorului
du! .ntreru!erea contactuluiD
a) autoa!rinderii
b" calrii
c" griprii

2:. ;utoa!rinderea& .n ca6ul motoarelor care funcionea6 cu /en6in& se
!oate datora%
a" reglrii greite a aprinderii
/) utili6rii unui car/urant cu cifr octanic inferioar celei recomandate
c" utilizrii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate

21. 0en6inelor le este caracteristic%
a" culoarea
/) cifra octanic
c" cifra cetanic

22. 7otorinelor le este caracteristic%
a" culoarea
b" cifra octanic
c) cifra cetanic

23. 7otoarele cu a!rindere !rin com!rimare (7;$ sau 2iesel) utili6ea6
dre!t car/urant%
a" benzina
/) motorina
c" uleiul de motor

2). 7otoarele cu a!rindere !rin sc*nteie (7; sau motoare Etto)
utili6ea6 dre!t car/urant%
a) /en6ina
b" motorina
c" uleiul de motor

2+. 0locarea motorului datorit creterii e3cesive a tem!eraturii se
numete%
a" gripare
b" detonaie
c) calare

26. 0locarea motorului datorit li!sei ungerii se numete%
a) gri!are
b" detonaie
c" calare

21. 7ecanismul mo/il al motorului este alctuit din%
a) !iston& /ol& /iel& ar/ore cotit
b" supap, bol, arbore cu came
c" carburator, tob de eapament

28. u!a!ele motorului .n !atru tim!i sunt acionate de%
a) ar/orele de distri/uie
b" a&ul cardanic
c" a&ul compresorului

29. ;mreia5ul are rolul%
a) de a cu!la sau decu!la !rogresiv motorul de restul transmisiei
b" de a asigura posibilitatea efecturii virajelor
c" de a asigura o turaie constant motorului

3:. 2efectarea frecvent a am/reia5ului !oate fi determinat de%
a) acionarea .ndelungat a !edalei de am/reia5& la o!riri mai lungi& cu
motorul !ornit
b" rularea cu viteze ridicate
c" rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze scos la punctul mort

31. 2efectarea frecvent a am/reia5ului !oate fi determinat de%
a) !atinarea acestuia la turaii ridicate ale motorului
b" rularea cu viteze reduse
c" rularea frecvent cu motorul oprit

32. 2efectarea frecvent a am/reia5ului !oate fi determinat de%
a" porniri de pe loc cu sarcini mari, care necesit turarea motorului i patinarea
ndelungat a ambreiajului
b" rularea pe autostrad
c" utilizarea de carburani necorespunztori

33. $are dintre motivele enumerate mai 5os !oate determina acionarea
greoaie a volanuluiD
a" presiune prea mare n roile din fa
/) !resiune !rea mic .n roile din fa
c" presiune prea mare n roile din spate

3). $are !oate fi cau6a u6urii !remature a !neurilor roilor din faD
a" deplasarea cu viteze reduse
b" acionarea volanului pe loc
c) reglarea defectuoas sistemului de direcie

3+. $um se !rocedea6 !entru re!ararea defeciunilor sistemului de
direcieD
a) se remedia6 numai .n ateliere autori6ate
b" se apeleaz la o cunotin care se pricepe la maini
c" acestea nu se repar, deoarece nu prezint pericol

36. Focul mare la volan !oate fi determinat de %
a" uzura a&ului volanului
b" uzura pneurilor
c) u6ura /ieletelor de direcie

31. 4li/erarea incom!let a fr*nei de m*n determin%
a" economie de carburant
/) consum su!limentar de car/urant
c) .ncl6irea /utucilor roilor !e care acionea6 fr*na de m*n

38. 4fortul mare solicitat la acionarea !edalei de fr*n !oate avea dre!t
cau6e%
a" prezena aerului n instalaie
/) gri!area !istonaelor de fr*n ai cilindrilor rece!tori
c" blocarea cablului frnei de mn

39. E curs li/er mare a !edalei de fr*n !oate fi determinat de %
a) 5oc !rea mare .ntre sa/oi i tam/ur
b" ruperea arcului de readucere a saboilor
c" pierederea lichidului de frnare

):. E curs li/er mic a !edalei de fr*n !oate fi determinat de %
a" pierederea lichidului de frnare
b" ruperea arcului de readucere a saboilor
c) 5oc !rea mic .ntre sa/oi i tam/ur

)1. "r*na funcionea6 eficient dac%
a) s!aiul de fr*nare este c*t mai mic
b" urma de frnare vizibil pe carosabil este scurt
c" pedala are curs mare

)2. 2urata de serviciu a !neurilor este influenat .n !rinci!al de %
a" starea sistemului de frnare
b" temperatur
c) !resiunea din !neuri

)3. -resiunea din !neuri se msoar%
a) la rece& du! o !erioad de staionare
b" la cald, dup rulare
c" cu vehiculul ncrcat

)). $are este rolul cutiei de vite6eD
a) !ermite alegerea unor ra!oarte de transmitere convena/ile .ntre motor
i roat& inclusiv scoaterea la !unctul mort
/) asigur mersul .na!oi fr a inversa sensul de rotaie al motorului
c) asigur transmiterea momentului motor de la motor la roi

)+. "umul negru emis de motoarele 2iesel se datorea6%
a" nfundrii tobei de eapament
b" culorii combustibilului
c) defeciunilor sistemului de in5ecie

)6. =ermostatul este !arte com!onent a instalaiei de%
a) rcire
b" ungere
c" aer condiionat

)1. 2ac !e roile aceleiai osii eficiena fr*nei este diferit& atunci%
a" dup frnare roile rmn blocate
/) la fr*nare vehiculul !oate dera!a lateral
c" acest lucru nu afecteaz inuta de drum

)8. 0locarea roii .n tim!ul rulrii !oate fi cau6at de%
a) gri!area rulmenilor roii res!ective
b" uzurii garniturilor de frnare
c" ovalizarea tamburului

)9. $are dintre caracteristicile enumerate mai 5os !ot fi caracteristice
fr*neiD
a) !rom!titudine
/) fidelitate
c" declivitate

+:. E/servai c la acionarea fr*nei aceasta tre/uie a!sat de mai multe
ori !entru a fi eficace. $e msuri luaiM
a" circulai fr a ine cont de acest fenomen
/) re!arai fr*na la un atelier s!eciali6at
c" rugai un cunoscut care se pricepe s o repare

+1. $are !oarte fi cau6a fa!tului c volanul trage .ntr#o !arteD
a" ncrctura dispus asimetric
/) geometria roilor directoare greit regalat
c" presiunea prea mic din pneuri

+2. $are !oarte fi cau6a fa!tului c volanul trage .ntr#o !arteD
a" presiunea prea mare din pneurile roilor din fa
/) !resiunea inegal din !neurile roilor din fa
c" presiunea prea mic din pneurile roilor din fa

+3. La utili6area roii de re6erv de ti! su/ire (de urgen)& se va circula
cu o vite6 ma3im de%
a" DB *mJh
b" AB *mJh
c) 8: Am@h

+). ,oata de re6erv de dimensiuni normale se va utili6a(
a" doar la viteze reduse
b" doar n cazul permutrii roilor
c) doar at*t c*t este strict necesar

++. ?i/raia volanului !oate fi cau6at de%
a) neechili/rarea roilor din fa
b" presiunea prea mare din pneurile roilor din fa
c" neechilibrarea volanului

+6. 0ateria de acumulatoare are rolul%
a" de a aciona pompa de ap
b" de a aciona sistemul de ungere
c) de a asigura curent electric consumatorilor& atunci c*nd motorul este
o!rit

+1. =ermostatul are rolul%
a" de a asigura rcirea uleiului motor
b" de a asigura rcirea habitaclului
c) de a menine constant tem!eratura motorului

+8. =ermostatul !ermite%
a" deschiderea i nchiderea circuitului aerului din motor
/) deschiderea i .nchiderea circuitului lichidului de rcire& .ntre motor i
radiator
c" deschiderea i nchiderea circuitului uleiului motor

+9. istemul ;0 (;nti/locAiersBstem) !ermite%
a" blocarea diferenialului
b" blocarea uilor
c) !strarea controlului asu!ra direciei .n tim!ul fr*nrii

6:. istemul ;0%
a) !revine /locarea total a roilor la fr*nare
b" asigur blocarea total a roilor la frnare
c" asigur controlul traciunii

61. $e asigur sistemul 4- (4lectronic ta/ilitB -rogram)D
a) controlul asu!ra traciunii
b" controlul asupra frnelor
c" controlul asupra diferenialului

62. "r*na de serviciu asigur%
a) imo/ili6area vehiculului atunci c*nd acesta st !e loc
b" reducerea vitezei sau oprirea vehiculului, sigur, rapid i eficace
c" frnare roilor motoare

63. >ns!ecia tehnic !eriodic (>=-) se efectuea6%
a" la -77 !-utoritatea 7utier 7omn"
b" la 7-7 !7egistrul -uto 7omn"
c) la staiile autori6ate .n acest sens

6). >ns!ecia tehnic !eriodic (>=-) se efectuea6%
a" dup reparaii capitale
/) la intervalele !rev6ute de lege
c" lunar

6+. ;ir/ag#ul (!erna de aer) are rolul%
a" de a asigura suspensia vehiculului
/) de a asigura !rotecia .n ca6 de im!act frontal sau lateral
c" de a sigura protecia n caz de impact din spate !telescopaj"

66. =etierele au rolul%
a" de a asigura sprijin braelor
b" de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateral
c" de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate
!telescopaj"

61. $ifra octanic a /en6inei utili6ate la motoarele cu a!rindere !rin
sc*nteie se alege .n funcie de%
a" raportul de transmitere
b" raportul final
c) ra!ortul de com!resie

68. Normele 4uro 1&2&3&) etc. re!re6int%
a" norme de consum
/) norme de !oluare
c" norme de confort

69. ;rderea incom!let a car/urantului determin%
a) !oluare su!limentar
/) consum su!limentar
c) u6ur su!limentar

1:. $e fel de /en6in se folosete la motoarele dotate cu catali6atorD
a" benzin aditivat
b" benzin cu cifr octanic sczut
c) /en6in fr !lum/

11. Nivelul uleiului din /aie se controlea6 de regul cu%
a" manometrul de ulei
b" termometrul de ulei
c) 5o5a

12. $*nd se consider c nivelul uleiului din /aie este corectD
a" cnd este peste gradaia 9-N a jojei
b" cnd este sub gradaia 98E a jojei
c) c*nd este .ntre gradaia 7>N i cea 7;G a 5o5ei

13. $are este nivelul corect al electrolitului din /ateria de acumulatoareD
a" 1 mm peste nivelul plcilor
/) 1 cm !este nivelul !lcilor
c" 1B cm peste nivelul plcilor

1). La ce intervale se schim/ uleiul de motor i filtrul de uleiD
a" anual
b" lunar
c) la intervalele recomandate de !roductorul vehiculului

1+. 43!resia =u/eless de !e !neurile vehiculului desemnea6%
a" anvelope de iarn
/) anvelo!e fr camer
c" anvelope de curse

16. $are !oate fi cau6a .ncl6irii accentuate a !neurilorD
a" deplasarea cu viteze ridicate
/) su!ra.ncrcarea vehiculului
c) !resiunea !rea mic

11. '6ura diferit a !neurilor de !e aceeai !unte !oate avea dre!t cau6%
a" deplasarea cu viteze ridicate
b" ncrcarea asimetric a vehiculului
c) defeciuni ale sistemului de fr*nare sau regla5 defectuos al direciei

18. '6ura !neurilor se accentuea6 din cau6a%
a" deplasrii cu frnri i accelerri brute !stil agresiv de conducere"
b" deplasrii cu viteze constante !stil preventiv de conducere"
c" deplasrii pe drumuri cu piatr cubic

19. 7eninerea !iciorului !e !edala de am/reia5 du! eli/erarea acesteia
!rovoac u6ura%
a" rulmenilor roilor motrice
/) rulmentului de !resiune
c" rulmenilor alternatorului

8:. 2in care !arte a 5antei se .nce!e montarea anvelo!eiD
a" de lng valv
/) din !artea o!us valvei
c" din oricare parte

81. La acionarea !edalei de fr*n aceasta !ulsea6 ritmic. $are !oate fi
cau6aD
a" uzura saboilor de frn
b" fierberea lichidului de frn
c) ovali6area tam/urilor de fr*n

82. $um vei fr*na !e un drum alunecos& dac vehiculul nu dis!une de
;0D
a) fin& cu mai multe eli/erri ale !edalei de fr*n
b" cu o singur apsare energic a pedalei de frn
c" cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn

83. La acionarea !edalei de fr*n a unei instalaii hidraulice& aceasta este
elastic& .ntrindu#se doar du! a!sri re!etate. $are este cau6aD
a" cuplajul compresorului patineaz
b" garniturile de frnare sunt murdare
c) e3istena aerului .n instalaie

8). $e .m!iedic sistemul ;0D
a" patinarea roilor sub sarcin
b" deraparea vehiculului n viraj
c) /locarea roilor la fr*nare

8+. $are !oate fi cau6a .ncl6irii tam/urului de fr*n al sistemelor de
fr*nare hidrauliceD
a" garnituri de frnare uzate
b" saboii se afl prea departe de tambur
c) arcul de readucere a sa/oilor de fr*nare este ru!t

86. $are este cau6a .ncl6irii e3cesive a anvelo!elorD
a" presiunea prea mare din anvelop
/) !resiunea !rea mic din anvelo!
c" rularea cu vitez e&cesiv

81. $e cau6ea6 a!ariia tieturilor !e su!rafaa de rulare a anvelo!ei& a
cr!turilor .n canalele !rofiluluiD
a" rularea cu vitez mare
/) rularea cu !resiune mai mic dec*t cea !rescris .n anvelo!e
c" dezechilibrarea roii

88. 2e !e care !arte a 5antei se .nce!e demontarea anvelo!eiM
a) de l*ng valv
b" de pe partea opus valvei
c" de pe oricare parte

89. $are !oate fi cau6a descrcrii acumulatorului electricD
a) folosirea frecvent a demarorului
/) regla5ul defectuos al releului de .ncrcare
c" mersul cu viteze ridicate

9:. Hn tim! ce conducei autoturismul sesi6ai c volanul trage .ntr#o !arte.
$are !oate fi cau6aD
a) !resiune diferit .n !neurile din fa
/) regla5ul defectuos al geometriei roilor directoare
c" vnt lateral puternic

91. '6ura neuniform& .n !ete a su!rafeei de rulare a !neurilor este
cau6at de%
a" deplasarea cu viteze ridicate
b" presiunea din pneuri prea sczut
c) u6ura amorti6oarelor telesco!ice

92. '6ura uniform a !neurilor !e mi5locul su!rafeei de rulare este
cau6at de%
a" deplasarea cu viteze ridicate
b" presiunea din pneuri prea sczut
c) !resiunea din !neuri !rea ridicat

93. '6ura uniform a !neurilor la marginile su!rafeei de rulare este
cau6at de%
a" deplasarea cu viteze ridicate
/) !resiunea din !neuri !rea sc6ut
c" presiunea din pneuri prea ridicat

9). $onsumul ridicat de com/usti/il i im!licit conducerea neecologic
sunt favori6ate de%
a) de!lasarea cu vite6e ridicate
/) folosirea !ermanent a instalaiei de aer condiionat a vehiculului
c) rularea cu geamurile deschise

9+. $um se reali6ea6 a!rinderea com/usti/ilului la motoarele alimentate
cu /en6inD
a" cu bujii incandescente
/) cu /u5ii cu sc*nteie
c" prin compresiune

96. $um se reali6ea6 a!rinderea com/usti/ilului la motoarele 2ieselD
a" cu bujii incandescente
b" cu bujii cu scnteie
c) !rin com!resiune

91. -e ce ti! de anvelo!e se inscri!ionea6 literele 7ID
a" pe anvelopele all#season !pentru toate anotimpurile"
/) !e anvelo!ele de iarn
c" pe anvelopele de var

98. $e ti! de conducere favori6ea6 conducerea ecologicD
a" conducerea cu viteze mari
/) conducerea cu vite6a legal& fr accelerri intense
c" conducerea la turaii mari ale motorului

99. "olosirea instalaiei de aer condiionat a autovehiculului%
a) crete consumul de car/urant
b" scade consumul de carburant
c" nu influeneaz consumul de carburant

1::. $e ti! de /en6in favori6ea6 conducerea ecologicD
a" benzina aditivat cu tetraetil de plumb
b" benzina cu cifr octanic ridicat
c) /en6ina fr !lum/

1:1. $e ti! de /en6in se folosete la autoturismele dotate cu catali6atorD
a" benzin aditivat cu tetraetil de plumb
b" benzin cu cifr octanic sczut
c) /en6in fr !lum/

1:2. 'n motor cu a!rindere !rin sc*nteie cu ra!ort de com!resie ridicat
im!une folosirea unei /en6ine%
a) cu cifr octanic ridicat
b" cu cifr octanic sczut
c" lipsite de aditivi

1:3. $e re!re6int cifra octanic a /en6ineiD
a" gradul de puritate al combustibilului
/) un ra!ort etalon dintre i6ooctan i he!tan
c" cantitatea de izooctan din benzin

1:). $atali6atorul autoturismului are rolul de a%
a" mbunti performanele dinamice ale vehiculului
/) reduce emisiile !oluante
c" reduce consumul de ulei

1:+. $om!resorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este
acionat %
a) mecanic& de ctre motorul autovehiculului
b" electric, de ctre demaror sau alt motor electric
c" electric, de ctre alternator

1:6. >nstalaia de aer condiionat%
a" nclzete aerul din
habitaclu
/) rcete aerul din ha/itaclu
c" nu modific temperatura din habitaclu

1:1. $um sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea
!e roile din faD
a) divergente sau !aralele
b" convergente sau paralele
c" convergente

1:8. $um sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea
!e roile din s!ateM
a" divergente
b" divergente sau paralele
c) convergente sau !aralele


1:9. $um este turaia ar/orelui de distri/uie fa de ar/orele cotit .n
motoarele autovehiculelorD
a) 5umtate din turaia ar/orelui cotit
b" dubl fa de turaia arborelui cotit
c" egal cu cea a arborelui cotit

11:. $um fr*nai !e un drum alunecos& dac vehiculul este dotat cu sistem
;0D
a" fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frn
/) cu o singur a!sare energic a !edalei de fr*n
c" cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn

Hntre/ri de conducere ecologic de la e3amenul cu !oliia
(rs!unsurile corecte sunt cele cu caractere .ngroate)
1. Hn ce fel v s!orii confortul termic .n ha/itaclul autovehiculului & dac
conducei .ntr#un ora cu un trafic intens & !entru a !rote5a mediul D
a" pornii aerul condiionat
/) deschidei geamurile laterale
c" pornii aerul condiionat i las i un geam ntredeschis

2. Hn ce fel v s!orii confortul termic .n ha/itaclul autovehiculului & dac
conducei !e un drum !u/lic situat .n afara localitilor & !entru a !rote5a
mediul D
a) !ornii aerul condiionat
b" deschidei un geam lateral
c" deschidei dou geamuri laterale , de pe aceeai parte a autovehiculului ,
pentru ca aerul s circule

3. $om!ortamentul ecologic .n conducerea autovehiculului !resu!une%
a) !lanificarea traseului !entru a economisi tim! i car/urant
/) evitarea 6onelor cu circulaie dens & cu lucrri !e carosa/il sau teren
accidentat
c" deplasarea cu vitez i accelerri brute , pentru a scurta timpul deplasrii

). 4fectul folosirii instalaiei de aer condiionat este%
a" scderea puternic a gradului de confort
b" reducerea consumului de combustibil
c) creterea consumului de com/usti/il

+. 'tili6area !e autostrad a limitatorului de vite6 !entru autovehicule
dotate cu acest sistem are ca efect %
a" creterea consumului de carburant
/) reducerea consumului de car/urant
c" nu are nici un efect n ceea ce privete consumul de carburant

6. -entru a conduce ecologic este necesar %
a) s verifici o data !e lun & la rece& !resiunea in anvelo!e
b" s inlocuieti pneurile la fiecare 1BBB *m
c) s schim/i !neurile & .ntre ele du! !arcurgerea a cca. 1:.::: Am

1. $e se inelege !rin conducere ecologic D
a" folosirea permanent a combustibilului biodegradabil
/) asam/lul msurilor com!ortamentale & de control sau verificare a
vehiculului & !rin care se reali6ea6 economie de energie i !rote5area
mediului
c" deplasri urbane cu bicicleta , role , pe jos sau alte mijoace care nu polueaz
atmosfera

8. $um tre/uie s conduci& astfel .nc*t s reduci !oluarea D
a) !orneti motorul fr a folosi acceleraia i demare6i imediat
b" porneti motorul , apsnd acceleraia la un sfert din curs , apoi nclzeti
motorul pentru ca n timpul deplasrii consumul s fie redus
c" porneti motorul cu acceleraia la podea , apoi porneti de pe loc demarnd
agresiv , n timpul deplasrii folosind accelerri rapide , pentru ca motorul s se
nclzeasc rapid

9. Hn sensul conducerii ecologice a autovehiculului se recomand%
a) s evii trans!ortul o/iectelor inutile .n !ort/aga5 sau ha/itaclu
/) s nu ai montat .n !ermanen !e autovehicul & !ort/aga5ul su!limentar
c" s utilizezi spoilere i faruri suplimentare

1:. -entru a conduce ecologic se recomand%
a" utilizarea climatizrii numai n cazul traseelor scurte
/) utili6area climati6rii numai c*nd este a/solut necesar
c" utilizarea climatizrii numai pe timp de noapte

11. $onsumul de car/urant se marete dac%
a) foloseti orice a!arat electric conectat la generatorul autovehiculului
(alternator)
b" lichidul de rcire nu conine antigel
c" autovehiculul nu este dotat cu servo#direcie

12. Hn care situaii crete consumul de car/urant D
a) atunci c*nd motorul nu atinge tem!eratura de funcionare
/) atunci c*nd fumul de la ea!ament este de culoare neagr
c) atunci c*nd motorul funcionea6 cu .ntreru!eri

13. $*nd se recomand o!rirea motorului !entru reducerea consumului de
com/usti/il D
a) .n ca6ul unei o!riri lungi la trecerea la nivel cu calea ferat
/) la culoarea roie a unui semafor care de regul durea6 foarte mult
c" la semnalul de oprire al poliistului rutier

1). $um tre/uie s !rocede6i !entru a conduce ecologic un autovehicul D
a) s reduci vite6a & folosind fr*na de motorJ
b" s scoi levierul schimbtorului de vitez pe punctul mort , cnd frnezi
c" s actionezi frna de serviciu simultan cu cea de ajutor pentru a opri mai
repede.

1+. -entru a conduce ecologic un autovehicul & se recomand%
a" folosirea motorului la ralanti , n cazul stationrii voluntare
b" oprirea motorului la coborrea unei pante , pentru a economisi carburant
c) meninerea unei vite6e constante & de !referin medie

16. $onduita ecologic .n conducerea unui autovehicul .nseamn %
a" s nu poluezi fonic mediul inconjurtor , folosind instalaia de sonorizare la
ma&im
/) s antici!e6i situaiile din trafic & astfel .nc*t s nu fr*ne6i /rusc i s nu
accelere6i agresiv
c" s intreii permanent autovehiculul curat

11. $au6ele care determin !oluarea mediului sunt %
a) arderea incom!let si defectuoas a com/usti/ilului
b" rularea cu vitez redus
c" defectarea filtrului de carburant

18. $um este indicat s demare6i & astfel .nc*t s reduci consumul de
car/urant D
a) s schim/i succesiv tre!tele de vite6 & astfel .nc*t s a5ungi c*t mai
curand .n trea!ta de vite6 o!tim & !entru vite6 de de!lasare !e acel
sector de drum
/) foloseti o trea!t de vite6 su!erioar & la o turaie medie sau medie#
inferioar
c" foloseti trepte de vitez inferioare , la turaii ale motorului medii#superoare
sau superioare , pentru a obine putere ma&im

19. =rans!ortul /aga5elor !e !ort/aga5ul de !e !avilionul autovehicului
are ca efect%
a" scderea puternica a gradului de confort
b" reducerea consumului de combustibil
c) creterea consumului de com/usti/il