Sunteți pe pagina 1din 16

1.

PRINCIPIUL DE FUNCIONARE
Sistemul de injecie MONO MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (, n), unde: = unghiul care indica poziia clapetei i recunoate sarcina motorului, n = turaia motorului. Acestea sunt informaiile principale pentru unitatea de control electronic (calculator), ce determin timpul de injecie de baza (tI); valoarea acestui timp de baza este corijata n funcie de variaia parametrilor cu evoluie lent: Tlichid rcire, Taer, valoarea Lambda (), tensiunea bateriei. La sistemul de injecie MONO MOTRONIC, calculul avansului la aprindere si comanda bobinei de aprindere sunt realizate de unitatea de control electronica i innd cont de evoluia parametrilor: Tlichid rcire, Taer, n (turaie motor). Sistemul este fiabil i nu necesit reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care i efectueaz coreciile necesare ale parametrilor n timpul exploatrii motorului, innd cont i de uzura acestuia n timpul exploatrii.

DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE, CARACTERISTICI I MOD DE DIAGNOSTICARE Componentele sistemului de injecie MA 1.7 sunt (Fig.1):

Figura 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Canistra cu carbon activ; Pomp electric de combustibil; 12. Unitate de control electronica (calculator de Rezervor de combustibil; injecie i aprindere) Filtru combustibil; 13. Bobina de inducie; Regulator presiune combustibil; 14. Senzor Tlichid rcire; Injector; Senzor Taer; 15. Senzor turaie i poziie arbore cotit; 16. Senzor oxigen (Lambda); Filtru de aer. 17. Convertor catalitic; Poteniometru pentru clapet; 18. Cablaj comand injecie cu priz pentru Motora poziionare clapet; diagnosticare sistem. Electroventil recirculare vapori combustibil; Circuitul de alimentare cu combustibil este format din: rezervor, pomp electric de combustibil, filtru de combustibil, unitate central de injecie, conducte de alimentare i retur.

POMPA ELECTRIC DE BENZIN


Pompa electrica de benzina este fixat n rezervor, fiind imersata n benzina i este comandat de calculator, prin intermediul releului R1. La punerea contactului, cu cheia n poziia M (motor), dar fr a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debita permanent numai atunci cnd calculatorul primete semnal de la senzorul de turaie i trebuie s asigure un debit de minim 65l/h i presiunea de 11.1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi tensiunea mic de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar. Msurarea debitului se face astfel: - Se braneaz returul de la corp-clapeta injector la un furtun ce va debita combustibilul ntr-un vas gradat de 2000 ml. - Se alimenteaz pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30 si 87 ale releului R1, cu motorul oprit.

FILTRUL DE BENZIN
Filtrul de benzina este amplasat in circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa de benzina i se afl sub caroserie, n imediata apropiere a rezervorului. Elementul filtrant este din hrtie cu porozitatea de 0.01 mm. i are rolul de a reine impuritile ce ar ajunge la regulatorul de presiune i injector.

UNITATEA CENTRAL DE INJECIE (CORP CLAPET INJECTOR)


Unitatea centrala de injecie (Fig. 2) este alctuita din: 1. Partea superioar (partea hidraulic); 2. Partea inferioar (corp-clapet); 3. Regulator de presiune; 4. Injector; 5. Senzor Taer; 6. Intrare carburant; 7. Retur carburant; A. Conector pentru senzor Taer i injector; B. Conector pentru poteniometru clapeta; C. Conector pentru ntreruptor i motora poziionare clapet.

Figura 2

REGULATORUL DE PRESIUNE
Este un regulator mecanic cu membrana ce asigur presiunea de injecie de 0.91.1 bar. Msurarea presiunii se face astfel: - Se braneaz un racord T si un manometru de 04 bar la racordul de intrare carburant n corpul clapetei. - Se alimenteaz pompa pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30 i 87 ale releului R1, cu motorul oprit.

SENZORUL TAER
Senzorul Taer (5) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscnd c densitatea aerului scade la creterea temperaturii, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie (tI), pentru meninerea raportului (aer/combustibil) optim. Senzorul Taer este de tip NTC. El este alimentat la U=5V (pin 13 calculator).

INJECTORUL
Injectorul (4) este situat deasupra clapetei, pentru a realiza o alimentare optim i un amestec omogen al carburantului. Funcia de baz a injectorului este realizarea unei pulverizri foarte fine i omogene a carburantului. Pentru aceasta carburantul se lovete de peretele conic al injectorului (camera de pregtire a injeciei) i apoi trece prin 36 orificii de dimensiune mic, obinndu-se astfel
2

un jet de carburant de form conic. Acesta este pulverizat prin spaiul n form de semilun dintre clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte care se ntlnete n cazul carburatorului. Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, prile n micare ale injectorului sunt uoare, putnd realiza o deplasare rapid. Ventilul este scldat n permanen de carburant, evitndu-se astfel nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Timpul ct injectorul rmne deschis, reprezint timpul de injecie (tI) si este cea mai importanta mrime ntr-un sistem de injecie. Funcionarea injectorului este comandata de unitatea de control electronica (pin 35). Timpul de injecie (tI) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori; dac n timpul funcionarii apar fluctuaii de tensiune, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie, astfel nct raportul aer - combustibil s fie optim ( = 1). n cazul unei tensiuni sczute la pornire, valoarea tI va fi mrit pentru a compensa debitul mai mic al pompei electrice de combustibil. O testare simpla a injectorului se realizeaz cu ajutorul lmpii stroboscopice. Se demonteaz filtrul de aer, se pornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice se vizualizeaz forma conic a jetului de benzin. Partea superioar (hidraulic) a unitii centrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapet injector. Daca se defecteaz injectorul sau senzorul Taer, se nlocuiesc ambele. Figura 3 Conectorul pentru senzorul Taer i injector are urmtoarele legturi (conexiuni): 1. Senzor Taer (pin 13 calculator); 2. Alimentare (+) injector; 3. Comand injector (pin 35 calculator) 4. Mas (pin 27 calculator) Verificarea funcionarii injectorului se face cu osciloscopul, care se va brana conform poziiei A (Fig.4), deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca n poziia B n paralel cu injectorul, deoarece va Figura 4 influena tranzistorul i va da erori de semnal. Pe ecranul osciloscopului va apare un semnal de forma urmtoare (Fig.5), din care se afl valoarea timpului de injecie (ti). Valoarea timpului de injecie crete cnd Figura 5 tensiunea bateriei este sub 12 V.

POTENIOMETRUL CLAPETEI
Este fixat pe unitatea de injecie n captul axei clapetei i este constituit dintr-un poteniometru cu dubl pist. Acesta este alimentat cu +5 V de la calculator, iar la acionarea clapetei de acceleraie trimite un semnal de tensiune proporional cu poziia acesteia. Calculatorul va comanda apoi injectorul i bobina de inducie. Poteniometrul are urmtoarele componente: 1. Mas; 2. Poteniometru I; 3. Poteniometru II; 4. Alimentare (+) 5. Perii; 6. Izolator. Poteniometrul este de fapt un dublu poteniometru: primul lucreaz in intervalul (0 22), iar al doilea intre (19 90). Se observ existena unei zone comune, ntre (19 22), realizat pentru o citire mai bun a

Figura 6

necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale, cea mai utilizata n exploatarea unui motor. Conectorul poteniometrului clapetei are urmtoarele legturi (fig.7): 1. Mas (pin 27 calculator); 2. Poteniometru I (0 22); 3. Liber; 4. Poteniometru II (19 90); 5. Alimentare (+, pin 25 calculator). Verificarea se face cu osciloscopul, procednd astfel: - se pune contactul motor; - se rotete cu mna prghia de comand a acceleraiei; - se braneaz osciloscopul la pinii 1 si 2 ai conectorului; dac semnalul vizualizat apare ca o succesiune de linii drepte orizontale, fr ntreruperi, poteniometrul este bun (fig.8). n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui mpreun cu partea inferioar a unitii centrale de injecie.

Figura 7

Figura 8

MOTORAUL
Motoraul servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti. El se afla ntr-o carcasa mpreun cu un ntreruptor. Regimul de ralanti este recunoscut in momentul nchiderii contactelor ntreruptorului (4) i este necesar mersului normal la ralanti sau la frna de motor. Calculatorul prin pinii 32 si 34 transmite un semnal electric motoraului care va poziiona clapeta pentru obinerea turaiei de ralanti (850 50 rot/min).

Componente (fig.9): Figura 10 Motora poziionare clapet; Melc; Roat melcat; Contact ntreruptor; Burduf protecie. Conectorul pentru ntreruptor i motora (fig.10) are urmtoarele legturi: 1,2. Alimentare motora (pin 32, pin 34 calculator); 3. ntreruptor ralanti (pin 8 calculator); 4. Mas. Brannd un ohmmetru la pinii 3 si 4 ai calculatorului; se va observa ca ntreruptorul are dou stri: 1. 2. 3. 4. 5.
4

nchis n stare de funcionare, continuitate deschis n stare de repaus, R = .

SENZORUL DE TURAIE
Senzorul de turaie (Fig.11) este de tip inductiv i se compune din: Magnet permanent; Corp izolator; Carter ambreiaj CV; Miez ferit; Bobin; Volant cu danturare pentru senzor turaie. Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 de dini servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei de referin a arborelui cotit, corespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS. Din acel moment ncepe calculul pentru fiecare ciclu motor al tI, astfel nct s se afle la 1 0.5 mm de vrful danturii de pe volant. Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele legturi (fig.12): 1,2. Captare semnal turaie; 3. Ecranare. Pentru a verifica funcionarea senzorului se braneaz pinii 1 si 2 ai conectorului sau pinii 3 i 21 ai calculatorului, la un osciloscop. Un senzor bun va genera un semnal de forma urmtoare (Fig.13): A = Zona danturat; B = Zona celor 2 dini lipsa; C = Zona apariiei primului dinte. Se verific dac semnalul la senzorului de turaie Uss > 2.5 V. La montare, senzorul se mpinge cu mana n locaul din carterul ambreiaj; urubul de fixare se va strnge la un cuplu de 8 2 Nm. Senzorul de turaie nu se repar, ci se nlocuiete . 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Figura 12

Figura 11 Figura 13

SENZORUL TMOTOR
Senzorul Tmotor (Fig.14) este de tip NTC. Se verific cu ohmmetrul conectat la bornele senzorului, sau mai sigur cu un voltmetru, n timpul funcionarii motorului. La motorul rece U = 5 V i scade cu ct motorul se nclzete. Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c este un scurtcircuit. Aceasta este o diagnosticare exact, n regim de funcionare. Senzorul Tmotor nu se repar, ci se nlocuiete; se strnge la un cuplu de 18 Nm. Corespondena R senzor = f (T):

0 10 20 40 60 80 100 T [C] -10 R [] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190

Figura 14

BOBINA DE INDUCIE
Bobina de inducie (Fig.15) este de tip dubl bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr elemente n micare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge 30 kV, distana dintre electrozii bujiilor trebuie sa fie de 0.8 mm, iar fiele de bujii au o construcie special, fiind realizate dup un concept nou n privina deparazitrii electrice.

Figura 15 Figura 16 Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune (+ 12V); ea este comandata prin (-) de unitatea de control electronic astfel: pentru bujiile 1 i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile 2 i 3 prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele 2 bujii, la cilindrul aflat n faza de compresie tensiunea scnteii este de aproximativ 20 kV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare, tensiunea auxiliar este de 250 300 V i de polaritate invers. Exemplu: - pistonul 4 la compresie scnteie de aprindere ~ 20 kV (fig.17); - pistonul 1 la evacuare scnteie auxiliar ~ 300 V (fig.18).

Figura 17

Figura 18

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC


Unitatea de control electronica se afla in compartimentul motor si este fixat de tabla de nchidere a cutiei de climatizare. Ea este prevzut cu 35 de pini i se braneaz la cablajul comand
6

injecie printr-un conector cu 35 de pini. ntre unitatea de control i componentele sistemului, informaiile circul conform schemei urmtoare:

b) c) Figura 20 Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup debranarea bornei (-) a bateriei. Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosii la acest sistem de injecie, debranarea lor se va face (numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor) apsnd sigurana i apoi debrannd; la fel se va proceda i la branarea acestora. Mod de debranare: - La calculator (fig.20 a) se trage sigurana 1 n sensul sgeii, se rabate conectorul i se debraneaz; - La sonde, bobina inducie - (fig.20 b) se apas sigurana, apoi se debraneaz conectorul. Pentru branare se apas sigurana i apoi se realizeaz branarea. La legtura cu cablajul fa - (fig.20 c) se rotete caseta de cuplare.

a)

CIRCUITUL DE RECIRCULARE AL VAPORILOR DE COMBUSTIBIL


Circuitul de recirculare al vaporilor de combustibil (fig.21) are drept scop reducerea polurii mediului cu vapori de benzin i se compune din: 1. Rezervor combustibil etan; 2. Canistr cu carbon activ; 3. Electroventil recirculare vapori benzin; 4. Priz aer curat. Figura 21 Vaporii de benzina sunt absorbii din rezervorul (1) n canistra (2) cu granule de carbon activ i apoi ajung la electroventilul (3). Deschiderea electroventilului este comandat de unitatea de control electronic (pinul 29), n anumite condiii de funcionare a motorului.
7

Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii electroventilului ct i a circulaiei libere a vaporilor de benzin ntre rezervor i canistra de carbon. La montarea electroventilului se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin, conform cu sgeata inscripionata pe corpul acestuia, de la canistr la galeria de admisie.

SENZORUL OXIGEN (LAMBDA)


Senzorul oxigen (Lambda) (fig.22) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului catalitic i are rolul de a determina coninutul de oxigen din gazele de eapament, a crui valoare este funcie de dozajul amestecului carburant. Se compune din urmtoarele elemente: 1. Element ceramic (ZrO2); 2. Tub protector cu trei fante; 3. Corp metalic filetat; 4. Carcas protecie; 5. Conexiune electric; Figura 22 6. Element de nclzire a sondei. Modul de funcionare al senzorului se bazeaz pe proprietatea ceramicii de a conduce ionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 800C. Suprafaa exterioar a elementului ceramic este n contact cu gazele de eapament arse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul curat. Ca urmare, ntre cele dou suprafee ale ceramicii apare o diferen de potenial, transmis la unitatea de control electronic (pin 9, pin 10). Aceasta compar valoarea primit cu cea din memoria sa, corespunztoare raportului stoichiometric = 1, condiie esenial pentru a realiza depoluarea cu ajutorul convertorului catalitic. Principiul de reglare n bucl nchis cu sond Lambda este conform schemei:

Pentru ca senzorul de oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului, acesta este nclzit cu o rezisten ncorporat, de tip PTC (coeficient de temperatur pozitiv). Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etan pentru a nu avea erori de msurare a coninutului de oxigen din gazele arse. Cuplul de strngere la fixarea senzorului este de 40 60 Nm. Corelaia dintre valoarea i dozajul amestecului este artat n fig.23.

Figura 23

Figura 24

Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0.9 V pentru un amestec bogat i U = 0.1 V pentru amestecul srac.
8

ntre acestea exist valoarea U = 0.45 V, tensiune de referin, ce exist n memoria calculatorului i pe care o folosete n cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze. Valoarea 1 = 1 0.02 este cea n zona creia are loc saltul de tensiune caracteristic elementului ceramic, realizat n acest caz pe baz de ZrO2. Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena intern RI = 10 M. Acesta se va brana la sonda (pinii 3 i 4) sau la unitatea de control electronic (pinii 9 i 10).

CONVERTORUL CATALITIC
Convertorul catalitic este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborre primar i detentor. Este de tipul cu trei ci, deoarece realizeaz transformarea simultan a celor trei gaze prezente n gazele de evacuare, pe baza relaiilor: Cm Hn + (m + n/4)O2 m CO2 + n/2 H2O 2 CO + O2 2 CO2 2 NO + 2 CO N2 + 2 CO2 Convertorul catalitic este format dintr-o structur tip fagure, compus dintr-un material ceramic mbrcat cu un strat foarte subire de substan catalitic activ (Pt, Rh, Pa) ce accelereaz descompunerea chimic a substanelor nocive din gazele de evacuare. Aceasta structur este protejat de un nveli de oel inoxidabil, rezistent la temperaturi nalte i la aciunea agenilor atmosferici. Utilizarea convertorului catalitic i a sondei reduce semnificativ coninutul n substane nocive. Valorile maxime admise ale emisiilor poluante, n cazul folosirii sondei i a convertorului catalitic, pentru motor cald, trebuie s se situeze la urmtoarele valori citite dup ce turaia motorului a fost adus la 2500 rot/min pentru aprox. 30 de secunde: CO 0,3 % vol. HC 60 p.p.m. CO2 > 14 % vol.

2. PRECAUII LA SISTEMUL MONO MOTRONIC


nainte de pornirea motorului se verifica branarea corect a bateriei i strngerea bun a bornelor. Tensiunea maxim de alimentare a sistemului = 15 V. Tensiunea de lucru a unitii de control electronice = 5 15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n poziia St (contact luat). n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor, aceasta va fi mai nti debranat de la instalaia electric a autoturismului. La verificarea compresiei cilindrilor se va ntrerupe alimentarea cu curent a releelor sistemului de injecie. naintea intervenitei la instalaia de aprindere se va deconecta aprinderea. Verificai aezarea (poziionarea) cablajului n compartimentul motor, pentru a nu fi n contact cu zonele fierbini sau prile n micare ale motorului. Pentru alimentare se va folosi numai benzina fr plumb, n caz contrar catalizatorul va fi distrus. Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor. Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri. Motorul trebuie s fie in buna stare (injecie, aprindere) pentru a lucra n condiii normale convertorul catalitic. Dac apar rateuri la aprindere, defecte de alimentare, pierdere de putere atunci oprii autovehiculul, deoarece supranclzirea motorului duce implicit i la supranclzirea convertorului catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la pornire. Daca s-a utilizat din greeal benzina cu plumb, naintea schimbrii sondei i a convertorului catalitic, se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb. Avnd n vedere presiunea mare din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toate mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere cu urub bine strnse, pentru eliminarea eventualelor pierderi de combustibil care ar putea duce la incendierea autoturismului. Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin doua relee de protecie i dou sigurane fuzibile amplasate pe un suport fix, pe partea fa a dublurii arip fa stnga. Releele protejeaz circuitele de alimentare astfel: - un releu folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistentei de nclzire a sondei de oxigen i a injectorului; - al doilea releu alimenteaz calculatorul (pin 17) i martorul de injecie de la bordul autoturismului. Siguranele plate sunt de 10 A i se afla pe circuitul de alimentare al pompei electrice de combustibil i al sondei de oxigen.
9

Poteniometru clapet

Senzor turaie pin1 con pin7 con

1 2 3 11 (cursor 2) 4 25 (+) 5

1 2 3
24 (turometru) 31 (martor) 4/5 (semnal) 16 (+12V) 21 (senzor) 3 (senzor) 20 (mas)

Electrovalv canistr carbon

1 2

(+12V) 16 (comand) 29

12 (cursor 1)

27 (mas)

Conector diagnoz

1 2 3 4 1 2 3 4

(motora) 32 (motora) 34 (switch) 8 (-) 20 (Taer) 32 (cd injector) 35 (mas) 27 (comand) 28

Clapet ralanti

19 (cil. 2/3) 1 (cil. 1/4)

1 2 3

Bobine inducie pin10 con

Injector + sond Taer

ECU

18 (comand) Releu 2 85 86 17 85 Releu 3 87A 30 12V pin4 con 87A 30 12V 87 pin6 con pin2 con

87

Releu 1 87A 30 12V

85 86 (Tap) 20 (mas) 27 23

87

30

10A

() 10 1 () 9 2 (nclz.-) 20

86

3 4

10A

Subansamblu sond

Sond Tap

1 2

pin9 con

10

Circuite ECU
Pin 1 3 4 5 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Componente Bobin inducie (1,4) Traductor turaie Semnal diagnosticare (?) Semnal diagnosticare (?) Contact clapet liber Sonda oxigen Sonda oxigen Poteniometru cursor 1 Poteniometru cursor 2 Sond Taer Sond Tap (+12V) baterie Contact releu 2 Comand releu 2 (?) Bobin inducie (2,3) Mas motor pentru traductoare Traductor turaie Aer condiionat Mas caroserie Turometru Alimentare poteniometru Mas senzori, poteniometru Comand releu pomp benzin Valv purj canistr Releu aer condiionat (clema 86) Martor injecie Motora poziie clapet Mas motor Motora poziie clapet Injector 18/1 18/2 18/3 18/4 18/5 18/6 27/1 27/2 27/3 31/1 36 37 39 39/1 40 43 46 46/1 47 68 73 70 71 73 73/1 73/2 74 75

Cablaj fa
Mas motor Ecranare pt. 3 i 21 Ecranare pt. 9 si 10 Ecranare pt. 19 Ecranare pt. 1 Mas diagnosticare Poteniometru Senzor Tap Senzor Taer Martor injecie Injector Valv purj canistr Sond oxigen Jonciune D Sond oxigen Motora poziie clapet Releu pomp benzin (87) Pomp electric benzin Releu pomp benzin (87) Bobin inducie Jonciune G Releu pomp benzin (30) Releu principal (30) Jonciune G Jonciune G Jonciune G Releu principal (86) Jonciune A Jonciunea C Jonciunea C Jonciunea C Jonciunea C Jonciunea C Jonciunea C Jonciune B Jonciune B Jonciune B Jonciune E Jonciune D (+) baterie Siguran 10 A Siguran 10 A Mas motor Mas motor Siguran 10 A Siguran 10 A Jonciune D Jonciune G Jonciune A (+) baterie (+) baterie Jonciune A Releu pomp benzin (85) Releu principal (85) Mas motor Contact aprindere (15) Alimentare contact releu 2 Mas comand releu 2 Mas senzori, poteniometru

17 Jonciune E 18 Jonciune C 27 Jonciune B

11

3. MODUL DE OPERARE N CAZUL INTERVENIILOR


NLOCUIRE UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC DEMONTARE REMONTARE
Se debraneaz borna (-) a acumulatorului. Se strng uruburile ce fixeaz unitatea de control Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii la pe partea central cutie climatizare. Se braneaz conectorul de cuplare la cablajul cablajul de comand injecie benzin, astfel: comand injecie benzin, astfel: - se trage sigurana (1) n sensul sgeii; - se rabate conectorul n jurul punctului (2) n - poziionm conectorul n jurul punctului (2); sensul sgeii (a), astfel acesta debranndu-se; - rabatem conectorul n sensul sgeii (b), dup - se demonteaz uruburile de fixare a unitii de care acesta trebuie sa fie asigurat cu sigurana (1). control pe partea central cutie climatizare Se braneaz acumulatorul. La manevrarea unitii de control electronic, aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de surse de cldur de peste 85 C. Se va evita depunerea de impuriti pe contactele calculatorului i ale conectorului pentru a nu apare erori de semnal. Unitatea de control se va brana sau debrana, numai dup ce s-a deconectat borna (-) a bateriei.

NLOCUIRE CORP CLAPET INJECTOR DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz acumulatorul. Se efectueaz n ordine invers demontrii. Se demonteaz tubul flexibil i capsula termo- Se va utiliza o garnitur corp clapet injector nou. static de la filtrul de aer. Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcasei superioare a filtrului de aer, se scoate elementul filtrant, se debraneaz furtunul reaspiraie de la filtrul de aer i de la corp clapet injector. Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcasei inferioare a filtrului de aer. Se demonteaz cablul de acceleraie de la corpul clapet injector. Se debraneaz furtunele de alimentare i retur i furtunul de racordare la electroventil. Se debraneaz conectorii de la corpul clapet injector, astfel: - se apas sigurana (3) n sensul sgeii (a); - se debraneaz conectorul. Se demonteaz uruburile de fixare a corpului clapet pe flan. Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatur aer i injectorul, corpul clapet injector va fi ferit de lovituri. Capacul de protecie al acestora se va ndeprta numai dup fixarea corpului clapet injector pe flan. Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelor conectorilor i a contactelor de la prizele corpului clapet, pentru realizarea unor conexiuni electrice perfecte. Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimentare, combustibilul se afl sub presiune i dup oprirea motorului, la debranarea traseului de alimentare cu combustibil se va avea grij ca benzina din conducte s nu ajung n contact cu suprafeele fierbini ale motorului, pentru a se evita posibilitatea incendierii autoturismului.
12

Furtunele de alimentare i retur carburant se vor fixa la racordurile corespunztoare ale corpului clapet cu coliere bune, care vor fi bine strnse, pentru a asigura etanarea sistemului de alimentare cu combustibil

NLOCUIRE SENZOR TURAIE DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz conectorul de la senzorul de Se efectueaz n ordine invers demontrii. turaie apsnd sigurana (3), dup care se debraneaz. Se demonteaz urubul de fixare al senzorului pe carterul ambreiaj. Pentru a nu fi deteriorat, senzorul va fi introdus n locaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cu ciocanul. Cuplul de strngere urub fixare = 8 2Nm

NLOCUIRE SENZOR TEMPERATUR MOTOR DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz cablajul comand injecie de la Se efectueaz n ordine inversa demontrii. senzor, apsnd mai nti sigurana (3) n sensul Se efectueaz aerisirea si verificarea nivelului sgeii, dup care se debraneaz aceasta. lichidului de rcire n vasul de expansiune. Se demonteaz senzorul. Se va feri senzorul de lovituri. Strngerea senzorului la cuplu = max. 18 Nm.

NLOCUIRE FILTRU COMBUSTIBIL DEMONTARE REMONTARE


Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor la Se efectueaz n ordine inversa demontrii. filtru i se debraneaz furtunele de la filtrul de La montare, filtrul nou se va poziiona cu sgeata combustibil. de pe corpul lui n sensul de curgere al combustibilului. Furtunele se vor fixa cu coliere bune, care vor fi bine strnse, pentru a asigura etaneitatea sistemului de alimentare cu combustibil.

INLOCUIRE SENZOR OXIGEN DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz conectorul de cuplare al senzo- Se efectueaz n ordine inversa demontrii. rului la cablajul comand injecie benzin, astfel: La fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu - se trage clapeta de blocare (1) n sensul sgeii 120 g unsoare antigripaj. (a); - se debraneaz conectorul. Se demonteaz senzorul de pe tubul de coborre primar. Se va feri senzorul de ocuri mecanice. Strngerea senzorului se va face la un cuplu de 40 60 Nm, asigurndu-se astfel etanarea ntre sonda si tubul de coborre primar. Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie etan, pentru ca senzorul oxigen s preleveze valorile reale ale noxelor.

13

NLOCUIRE CANISTR CARBON DEMONTARE REMONTARE


Se scoate canistra din suportul de fixare, trgnd Se opereaz n ordine invers. n sus. Se va ine cont la montare de sensul branrii Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor la furtunelor (circulaia vaporilor de benzina este de canistr i se debraneaz furtunele. la conduct spre supapa purjare canistr carbon). Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine strnse.

NLOCUIRE ELECTROVALV PURJARE CANISTR CARBON DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz conectorul de cuplare a cablajului Se procedeaz n ordine invers demontrii. comand injecie benzin la electrovalv, apsnd sigurana (1), dup care se debraneaz conectorul. Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor la electrovalv i se debraneaz furtunele. Electrovalva purjare canistr se va monta astfel nct sgeata de pe corpul acesteia, s fie orientat de la canistr spre corpul clapet injector.

NLOCUIRE BOBIN INDUCIE DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz conectorul cablajului comand Se procedeaz n ordinea invers demontrii. injecie benzin de la bobin, astfel: - se apas sigurana (1) n sensul sgeii; - se debraneaz conectorul de la bobin. Se debraneaz fiele de bujii de la bobin. Se demonteaz uruburile de fixare ale bobinei de pe plcua nchidere chiulas. Bobina de inducie se va poziiona pe plcua nchidere chiulas, astfel nct conectorul acesteia s se afle spre partea stnga a compartimentului motor. Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul din dreptul fiecrui plot al bobinei i numrul cilindrului corespunztor al motorului. Tensiunea mare din circuitul primar al bobinei este periculoas.

NLOCUIRE CABLAJ FA DEMONTARE REMONTARE


Se debraneaz bateria. Se procedeaz n ordinea invers demontrii. Se debraneaz cablajul fa de la cablajul Cuplarea cablajului fa cu cablajul injecie comand injecie benzin, rotind conectorul n sens benzin se face astfel: invers - se poziioneaz cei doi conectori, avnd sgeile acelor de ceasornic, apoi se decupleaz. de pe corpul lor n linie; Se debraneaz cablajul de la toi consumatorii din - se rotete unul din conectori n sensul acelor de compartimentul motor. ceasornic, pn se aude un clic, cuplarea fiind Se debraneaz cablajul fa de la cablajul plana realizat. bord i cablajul spate. Se debraneaz cablajul fa de la consumatorii din habitaclu.

NLOCUIRE SET FIE BUJII DEMONTARE


Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.
14

REMONTARE
Se braneaz fiele la bujii i la ploturile corespunztoare bobinei de inducie.

Fiele se vor brana la cilindrul corespondent numrului imprimat lng plotul de la bobin. Cuplul de strngere bujii: 20 40 Nm.

NLOCUIRE POMP ELECTRIC COMBUSTIBIL DEMONTARE REMONTARE


Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Se execut operaiile n ordine invers demontrii. de vizitare rezervor combustibil. La montare se vor folosi coliere bune pentru Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer- fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse. vorului. Fiele cablajului de alimentare al pompei i Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor i transmitorului de nivel combustibil, vor fi bine se debraneaz furtunele de la capacul rezervo- fixate, pentru a se realiza un contact electric rului. perfect. Se desface prin rsucire n sens invers acelor de Fora maxim aplicat terminalelor conectorilor (+ ceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo- i -) pe direcia axial a pompei s nu fie mai mare rului. de 80 N. Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a se Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui permite deblocarea clemei de fixare a suportului s asigure fixarea etan a capacului rezervorului. pompei n vasul protector; se deblocheaz clema i se scoate din rezervor capacul acesteia i suportul cu pompa electric de benzin i transmitorul de nivel. Se debraneaz cablajul de alimentare de la pomp i transmitor nivel combustibil. Se demonteaz colierul de fixare al furtunului tur de la pomp. Se demonteaz uruburile de fixare ale colierelor superioare i inferioare ale pompei de combustibil. Se degajeaz pompa electric din colierele cu garnituri.

NLOCUIRE SOND NIVEL COMBUSTIBIL DEMONTARE REMONTARE


Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Se execut operaiile n ordine invers demontrii. de vizitare rezervor combustibil. La montare se vor folosi coliere bune pentru Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer- fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse. vorului. Fiele cablajului de alimentare al pompei i Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor i transmitorului de nivel combustibil, vor fi bine se debraneaz furtunele de la capacul rezervo- fixate, pentru a se realiza un contact electric rului. perfect. Se desface prin rsucire n sens invers acelor de Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui ceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo- s asigure fixarea etan a capacului rezervorului. rului. Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a se permite deblocarea clemei de fixare a suportului pompei n vasul protector; se deblocheaz clema i se scoate din rezervor capacul acesteia i suportul cu pompa electric de benzin i sonda de nivel. Se debraneaz cablajul sondei de nivel. Se demonteaz uruburile de fixare ale sondei.

NLOCUIRE CABLAJ SPATE DEMONTARE REMONTARE


Se efectueaz operaiunile n sens invers demonSe debraneaz bateria. trii. Se demonteaz garnisajele stnga. Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Probe funcionale, att al sistemului de injecie vizitare rezervor combustibil. privind alimentarea cu combustibil, ct i al consuSe debraneaz cablajul spate de la cablajul fa. matorilor branai la cablajul spate. Se debraneaz cablajul spate de la: contactorul
15

frn mn, lampa portbagaj, contact fix hayon, lmpile spate, capacul rezervorului. Se demonteaz uruburile de fixare a masei din compartimentul portbagaj stnga. Se degajeaz cablajul de pe autoturism.

4. CONECTORI PLAN BORD AVARII


(vedere pini)
Galben Verde/ Galben Maro Liber

HAYON BREAK
(vedere pini)
Orange - pomp

PROIECTOARE CEA
(vedere pini)
Roz - ? ? - Roz

Alb Verde

Orange Gri

Galben - + contact Verde - tergtor ? - Roz Roz - ?

CONECTOR RCD
1 B 2 3 4 5 6 7 8

1 2 A

3 4

7 8

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8

B RR+ RR RF+ +12V baterie RF Alimentare anten LF+ Lumini poziie LF +12V contact LR+ Mas LR

16