INSTALAII DE ALIMENTARE PRIN INJECIE DE BENZIN

Injecia de benzin, cunoscut i ca carburaie mecanic, i are nceputurile n anii 1898-1901, cnd firma !"#$ folosete pentru prima dat instalaii pentru injectarea benzinei la motoarele de serie% &istemul este apoi adoptat de constructorii de a'ioane, care l aplic n 190(-1910 la motoarele a'ioanelor Antoinette i Wright, iar apoi la motoarele Junkers. )n 19*+ s-a construit prima motociclet cu injecie de benzin i injectoare electroma,netice, n timp ce uzinele -I./!0-1!2$ i -"#3 "2I32 ec4ipeaz cte'a automobile cu injecie de benzin% Injecia de benzin de'ine utilizat lar, n construcia motoarelor de automobile abia n anii 1950, datorit rezultatelor obinute de .!06! !&-1!2$ cu .1 *00&/% )n 19(1 firma 7"8!/9I&:!0 ;8ermania< produce o instalaie de injecie mecanic cu pomp n linie performant, da cea mai rspndit i mai reuit construcie apare n 19+* i aparine firmei 13&6:, care a denumit-o 7=etronic i, care a nlocuit injecia discontinu cu cea de tip continuu% )n 198> aceast instalaie apare perfecionat sub denumirea de 7!-=etronic care conine un circuit electric cu bucl nc4is de re,lare i folosete sond ?% eceniul anilor +0 aduce noutatea dotrii auto'e4iculelor cu sisteme de injecie de benzin cu comand electronic, iar n anii 19+9-1985 se practic dotarea auto'e4iculelor cu sisteme electronice inte,rale de control ale injeciei de benzin i instalaiei de aprindere% .arile firme constructoare de automobile@ -I./!0-1!2$, 1.A, -#&"2, 3B!/, B30&6:!, CAD-" I, 8., 6I#03!2, B!"8!3#, 0!2-"/#, .-82!#I .-0!//I, &--1, C3/C3, =-8"-0, 2I&&-2, #3E3#- realizeaz n serie automobile cu injecie de benzin% 0spndirea infeciei de benzin a fost i este FtemporizatG de competiia cu carburatorul care implic preuri de cost mai reduse% /ansarea injeciei de benzin se datoreaz noilor relaii Fom-natur-automobilG i necesitii realizrii ;n condiiile crizei de combustibil< a unor auto'e4icule mai economice% Indiferent
1

de 'ariantele constructi'e ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz pul'erizarea combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traseul admisiei% -stfel, se distin, procedee de injecie direct i indirect n poarta supapei i n canalul de admisie% Instalaia /:-=etronic este un sistem electronic de injecie deri'at din sistemul /-=etronic, deosebirea principal constnd n eHistena unui debitmetru de aer care funcioneaz dup principiul termometriei% "n fir cald, nclzit de un curent electric, i modific rezistena cnd este rcit de fluHul de aer de admisie% .surarea n mod continuu a acestei rezistene ofer o indicaie proporional cu debitul de aer aspirat de motor% -ceast metod de msurare a cantitii de aer este mai eHact, la eHploatarea auto'e4iculului n condiii de munte i pulsaii intensi'e ale aerului, fa de metoda utilizrii clapetei de aer% 0ezultatul msurrii este independent de densitatea aerului, dar dependent de temperatur i presiune, influene ce trebuie compensate pe cale electronic%

>

INSTALAIA DE INJECIE DE BENZIN /:-=etronic%

Injecia de benzin realizeaz dozarea optim a amestecului carburant n funcie de o serie de factori ;sarcin, turaie, temperatura lic4idului de rcire, a'ans de aprindere, coninutul ,azelor de eapament, etc%< Instalaia /:-=etronic este construit din urmtoarele piese i a,re,ate@ Re er!oru" de combustibil folosete la nma,azinarea unei cantiti de combustibil, asi,urnd un parcurs de *00-(00 7m% Po#$% &e 'o#(usti(i" electric, li'reaz combustibil la o presiune de cca% 0,>5-0,* .Ba% "n circuit electric de si,uran oprete funcionarea pompei la oprirea accidental a motorului aflat cu sistemul de aprindere sub tensiune% )i"tru" care filtreaz combustibilul ce nainteaz spre re,ulatorul de presiune% R%#$% &e &istri(u*ie are i funcia de acumulator de combustibil, cu un 'olum suficient de mare, astfel c presiunea la combustibilului rmne constant

desc4iderea unui injector%

e asemenea, asi,ur

un montaj uor al injectoarelor% Regu"%toru" &e $resiune este cu membran elastic i cule,e presiunea de referin din colectorul de admisie, astfel nct presiunea de alimentare este dependent de presiunea din conducta de admisie% )n acest mod se asi,ur o presiune constant pe fiecare injector, independent de poziia clapetei de acceleraie%

In+e'toru" plasat n colectorul de admisie n poarta supapei, se desc4ide prin acionare electric, 'entilul fiind atras n interiorul unui electroma,net% esc4iderea supapei este o curs de cca% 0,1 mm% #impul de acionare sau de relaHare este de ordinul 1,0 %%% 1,5 ms% 8arniturile de etanare confecionate dintr-un cauciuc special, izoleaz termic injectorul de motor, n 'ederea eHcluderii posibilitilor de 'aporizare a combustibilului n interiorul injectorului i a formrii bulelor de ,aze% Son&% &e te#$er%tur, are ca element sensibil o plac4et semiconductoare, care posed un coeficient ne,ati' de 'ariaie a rezisti'itii n temperatur ;2#6<% Calorile uzuale ale rezistenei la >006 sunt cuprinse n ,ama 1%%%( JK, scznd la >00%%%*00 K la 8006% Cont%'toru" '"%$etei

conine aHul cu cama, care este le,at de aHul clapetei de acceleraie i sesizeaz dou 'alori importante ale poziiei clapetei@ contactul pentru mersul n ,ol i contactul pentru sarcin plin ;clapeta desc4is complet<%

-nit%te% e"e'troni', &e 'o#%n&, care analizeaz lucrul fiecrui a,re,at i transmite semnale n funcie de o serie de factori ;sarcin, turaie, temperatura lic4idului de rcire, a'ans de aprindere, coninutul ,azelor de eapament, etc%<%
5

Son&% L%#(&% !lementul care permite identificarea calitii amestecului i care furnizeaz semnalul de corecie a debitului de combustibil n circuitul nc4is de re,laj este Fsonda lambdaG ;Fsonda ?G<, ntlnit i sub denumirea de Fsonda de oHi,enG ;Fsonda 3>G<% )n fi,ur se prezint o seciune lon,itudinal prin sonda /ambda% &e poate identifica urmtoarele pri componente@

1 L electrodul ;M<N > L electrodul ;-<N * L corpul din material ceramic al sondeiN I L carcasa de protecie n zona ,azelor de e'acuare ;aceast carcas are fante lon,itudinale care permit accesul ,azelor arse la electrodul ne,ati' ><N 5 L niplu de fiHare a sondei n colectorul de e'acuare ;acest niplu este le,at la polul ne,ati' al circuitului<N ( L buc de contactN + L carcas de protecie n zona mediului ambiantN 8 L arc de contactN 9 L orificiu pe unde aerul ambiant ptrunde n interiorul sondei unde 'ine n contact cu electrodul poziti' 1N 10 L papuc de contactN 11 L izolatorN 1> L colector de e'acuare%

)un'*ion%re% son&ei L%#(&%. /ambda-sonda permite msurarea coninutului de oHi,en al ,azelor de e'acuare% 8azele de e'acuare, rezultate c4iar n urma arderii amestecurilor bo,ate conin resturi de oHi,enN coninutul de oHi,en al ,azelor de e'acuare depinde de calitatea amestecului, deci sonda /ambda, msurnd coninutul de oHi,en al ,azelor de e'acuare, d o ima,ine eHact a calitii amestecului carburant, deci a coeficientului de eHces de aer% .odul de funcionare a sondei const n aceea c corpul din materialul ceramic al sondei ce atin,e o temperatur minim de cca% *00 06 ;cu ct concentraia de oHi,en este diferit pe electrodul eHterior ;-< n contact cu ,azele de e'acuare i pe electrodul interior ;M< n contact cu aerul ambiental, prin materialul ceramic al sondei se nc4ide circuitul i apare un salt de tensiune "> n jurul 'alorii ?O1%

Cir'uitu" &e reg"%re. 0e,larea debitului de combustibil n corelaie cu calitatea amestecului este asi,urat printr-un mod special al dispoziti'ului de comand i de control al instalaiilor de injecie Jetroni' sau Motroni'. sau a carburatorului de comand electronic E'otroni'% .odul cuprinde urmtoarele

,rupuri@ sistemul de supra'e,4ere a sondei /ambda, re,ulatorul cu amplificatorul de semnale i inte,ratorul% 6nd amestecul carburant este bo,at, este satisfcut urmtoarea ine,alitate@ "?P">, unde "> este tensiunea de referin stabilit anterior i care are o 'aloare de I00 mC% )n aceast situaie, amplificatorul de semnale nu transmite nici o tensiune celorlalte ,rupe funcionale ale re,ulatorului% )n timpul acestui inter'al de impuls I 0 ;fi,% >%**, b< debitul de combustibil trimis n motor se diminueaz i amestecul carburant srcete% ac amestecul carburant se apropie de ?O1 i are tendina s srceasc n continuare, sonda /ambda furnizeaz impulsul de tensiune care aduce tensiunea "? la o 'aloare mai mic dect tensiunea de referin " >% -mplificatorul de semnale se anclaneaz i astfel impulsurile de tensiune amplificate, de durat #1, apar la ieirea din amplificatorul de semnale% -ceste impulsuri ajun, la inte,rator, care le analizeaz definind tendina de re,lare% -stfel, compoziia amestecului carburant nu sufer modificri brute dup cum tensiunea "? de'ine superioar sau inferioar tensiunii de referin " r, ci sistemul de re,lare ncepe s acioneze ntr-un sens sau altul cu o 'itez de re,lare pro,ramat prin inte,rator% )n timpul procesului de re,lare compoziia amestecului carburant 'a a'ea astfel o 'ariaie continu ntr-un domeniu foarte strns ?O0,991,0 corespunztor Fferestrei ?G% &istemul de supra'e,4ere a sondei /ambda 'e,4eaz ca interaciunea sondei /ambda cu circuitul de re,lare s fie corect% )n cazul cnd temperatura corpului ceramic al sondei este mai mic de *00 06 rezistena electronic proprie este prea mare pentru a permite conducerea ionilor de oHi,en, deci apariia unui semnal de tensiune "> corespunztor% )n asemenea situaii sistemul de supra'e,4ere a sondei /ambda ntrerupe circuitul de re,lare, re,ulatorul transmite dispoziti'ului de dozaj al carburatorului un semnal constant care determin formarea unui amestec carburant corespunztor condiiilor medii de funcionare% -ceast comand care sosete de la re,ulator, are prioritate la mbo,irea amestecului de demaraj i din timpul nclzirii motorului%
8

e asemenea, sistemul de supra'e,4ere a sondei /ambda acioneaz n acelai mod cnd cablul de le,tur dintre sonda /ambda i re,ulator este ntrerupt% -a dup cum s-a precizat anterior rezistena interioar a corpului ceramic al sondei /ambda, deci 'aloarea tensiunii de comand "> depinde de temperatur% "n re,laj corespunztor se obine atunci cnd temperatura sondei depete *5006 ;n cazul sondei nenclzite<, respecti' peste >0006 ;n cazul sondei nclzite<% 0ealizarea sondelor /ambda nclzite s-a impus din necesitatea ca intrarea n funciune a sistemului de re,laj al amestecului carburant cu ajutorul sondei /ambda s de'in operaional n timp ct mai redus, lucrul care atra,e dup sine funcionare cu eficien maHim a reactorului catalitic c4iar n perioada cnd motorul funcioneaz nc rece% 6onstrucia sondei /ambda cu nclzire este identic cu cea a sondei fr nclzire cu diferena c fantele din carcasa de protecie a corpului ceramic n contact cu ,azele de e'acuare sunt mai mici, iar n interior s-a introdus un element de nclzire ceramic care nclzete corpul ceramic al sondei la o temperatur de *5006 indiferent de temperatura ,azelor de e'acuare% sondelor /ambda cu nclzire se pot e'idenia@ eficiena re,lajului la temperaturi sczute ale ,azelor de e'acuare ;de eHemplu, la mers n ,ol ncet<N dependena redus a calitii re,lajului de 'ariaiile de temperatur ale ,azelor de e'acuareN scurtarea timpului de intrare n funciune a re,lajului lambdaN posibilitate de a monta sonda /ambda n orice zon a tractului de e'acuare a ,azelor arse% 6u toate acestea, montarea sondei lambda se face la intrarea n reactorul catalitic% intre a'antajele utilizrii

)n fi,ura >%*I s-au fcut urmtoarele notaii@ 1 L monolitul ceramic al reactorului cataliticN > L plasa elastic din srm care ser'ete la fiHare mai bun a catalizatorului n carcasN * L sonda /ambdaN I L carcasa catalizatorului% 6ircuitul nc4is de re,laj este e'ideniat n fi,ura >%*5, unde se recunosc@ debitmetrul de aer, motorul, sonda /ambda, reactorul catalitic, injectoarele de benzin, unitatea central de comand i control care conine modulul special de re,laj ;re,ulatorul /ambda<% &onda /ambda, n acest circuit de re,laj are rolul de senzor care identific ni'elul calitii amesteculuiN impulsul de tensiune, care apare n strns corelaie cu calitatea amestecului ;"?< i tensiunea de referin ">% .rirea de ieire din modulul de re,laj, care corecteaz debitul de combustibil, astfel nct ?O1, este timpul de injecie ;care este proporional cu debitul de combustibil injectat<% Injectoarele au n circuitul de re,laj rolul de acti'atori, adic de elemente care eHecut efecti' comanda modulului de re,laj% 6ircuitul de re,laj se nc4ide prin motor%

10

!ficiena reactorilor catalitici cu * ci la funcionarea comun n sonda /ambda ;cu circuit de re,laj /ambda< este e'ideniat n fi,ura >%*(% -a dup cum se constat se obine un minim al emisiilor poluante n domeniul cunoscut sub denumirea de Ffereastr ?G% #rebuie reinut faptul c meninerea dozajului n limitele ?O0,99-1,0 este eHtrem de important, cci n cazul catalizatorului cu * ci i re,laj /ambda, dac eHcesul de aer depete 'aloarea 1, emisia de oHizi de azot 23 H de'ine mai mare dect n cazul n care catalizatorul ar lipsi%

9uncionarea la diferite re,imuri ale motorului@ pornirea la rece@ funcionarea re,ulatorului de presiune nu inter'ine, introducnd sonda nu d semnale eHploatabile, dect la temperaturi mai mari de *5006% -mestecul carburant este adaptat la o 'aloare medie a lui ?N accelerri i plin sarcin@ mbo,irea amestecului poate fi asi,urat de re,ulatorul accelerrii, totui funcionare la re,imuri de plin sarcin poate impune ale,erea unui ?Q1% )n ambele cazuri debitul de combustibil poate fi controlat n funcie de o 'aloare bine determinatN
11

modificarea debitului@ re,larea ? funcioneaz ntr-o plaj operaional ?O0,8%%%1,> i compenseaz perturbaiile ce pot apare n mod normal n funcionarea motorului, de eHemplu, influena altitudinii, cu o precizie de 1R n jurul 'alorii ?O1% 0e,ulatorul dispune d un circuit de supra'e,4ere a sondei ?, care mpiedic poziionarea 'alorii deasupra unei 'alori limit% )ntr-un asemenea caz sistemul comut automat pe Fcomand aser'itG, iar motorul 'a funciona cu un ? mediu%

1>

PRINCIPI-L DE )-NCI/NARE A INSTALAIEI L01JETR/NIC

Informaia asupra turaiei este dat de instalaia de aprindere prin blocul de comand% 6ontactorul clapetei de acceleraie furnizeaz dou semnale corespunztoare poziiilor clapetei de acceleraie la mers n ,ol, respecti' la sarcin plin, prin intermediul blocului de comand aducndu-se motorul ntr-o stare corect de funcionare, dup diferite criterii de optimizare% .surarea cantitii de aer absorbit de ctre motor se efectueaz prin metoda masic, folosind traductorul de debit cu fir cald% Brincipiul msurrii debitului masic al unui ,az n ajutorul traductorului cu fir cald se bazeaz pe e'aluarea sc4imbului con'ecti' forat de cldur al unui conductor nclzit ;prin tra'ersarea lui de un curent electric de 'aloare cunoscut<, cu ,azul n micare, rcirea firului cu att mai intens cu ct debitul de ,az crete% #raductoarele, folosite n sistemele de injecie de benzin, aplic metoda de msurare a debitului de aer cu fir cald, montat ntr-o punte de msurare tip Whe%tstone cu element de compensare a 'ariaiilor de temperatur ale aerului msurat% .aterialul trebuie s ndeplineasc condiiile de rezisten la coroziune n condiii de nclzire la temperaturi de ordinul sutelor de ,rade 6elsius% 6el mai adec'at material este platina, dei uneori i acesta sufer contaminri, de aceea unele firme procedeaz la supranclzirea firului ;la cca% 100006< pe o durat de o secund naintea fiecrei porniri ale motorului, astfel orice depunere fiind ars i desprins de pe fir% 9luHul de aer admis trece printr-un tub n care se afl un fir nclzit electric, care reprezint o parte din puntea de msur ;fi,% 1%I><% 9irul de platin, cu diametrul de cca% +0 Sm, este supranclzit, iar puntea de msur 'a pstra temperatura constant la trecerea fluHului de aer, astfel, urmrindu-se 'ariaia curentului de nclzire, se poate determina cantitatea de aer absorbit de motor%

1*

0ecent firul cald a fost nlocuit cu o rezisten pelicular pe suport semiconductor, care posed a'antajul de a nu-i modifica proprietile la contaminarea sa, datorit impuritilor antrenate de aerul de admisie la intrare, furnizate de diferii senzori% -daptarea motorului la diferite stri de funcionare pentru fiecare re,im de funcionare@ pornire la cald sau la rece, faza de nclzire, mers n ,ol, acceleraii, suprasarcin, necesarul de combustibil, se abate puternic de la condiiile normale, aa c este necesar corectarea amestecului% e eHemplu, pentru a obine o turaie de mers n ,ol joas i stabil, controlerul de mers n ,ol 1* ;fi,% 1%I< las s treac o cantitate de aer mai mare sau mai mic printr-un bT-pass din clapeta de acceleraie, cantitate sesizat de debitmetru, care 'a comanda prin blocul de comand modificarea corespunztoare a duratelor de desc4idere a injectoarelor, respecti' a cantitii de combustibil injectate% #raductorul termic amplasat pe motor sesizeaz temperatura motorului i comand mbo,irea amestecului n faza de nclzire% Bentru a obine un consum de combustibil i o emisie de noHe minime, se prelucreaz electronic un cmp de date sarcin-turaie i se controleaz raportul aerDcombustibil%
1I

2NTREINEREA TE0NIC
A INSTALAIEI DE INJECIE DE BENZIN
Cerificarea i re,larea presiunii debitrii combustibilului i producti'itii pompei% Bentru 'erificarea presiunii se folosete un manometru ;cu scara de pn la ( 7,Dcm>< i tu, furtun i un robinet% 0obinetul asi,ur msurarea presiunii de trecere a combustibilului prin sistem, precum i la admiterea lui n sistem ;fi,% 1%+I<% Bentru msurarea presiunii combustibilului n sistem furtunul se conecteaz la canalul - al robinetului dozator-distribuitor ;fi,% 1%+5a<% Bresiunea poate fi msurat att n timpul funcionrii motorului, ct i n timpul de funcionare doar a pompei de alimentare cu combustibil% Bentru ultimul caz pompa de combustibil se conecteaz FdirectG, iar contactul ;M< al bateriei de acumulatoare se conecteaz la releul de pornire a pompei% Be durata funcionrii pompei aerul din furtunuri este nlturat prin coborrea manometrului ct mai jos fa de ni'elul sistemului%

15

0ezultatele de 'erificare a presiunii obinute se compar cu datele din tabelul 1%1% #abelul 1%1% 8rosimea aibelor de re,lare, mm 0,1 0,5 .odificarea presiunii de alimentare cu combustibil, J,Dcm> 0,0( 0,*

6auzele posibile de reducere a presiunii combustibilului din sistem@ neermicitatea conductelor de combustibil i a coneHiunilor dintre eleN mbcsirea filtrului de curare fin a combustibiluluiN dere,larea re,ulatorului de presiune% 6auzele creterii presiunii la alimentarea cu combustibil@ rezistena nalt n conducta de scur,ere a combustibiluluiN dere,larea re,ulatorului de presiune al combustibilului sau ,riparea plonjorului% Bresiunea de alimentarea cu combustibil se re,leaz prin selectarea ,rosimii aibelor de re,lare, care se instaleaz sub arcul plonjorului% 3eri4i'%re% $ro&u'ti!it,*ii $o#$ei % 9urtunul de scur,ere se deconecteaz de la dozator-distribuitor% /a tuul de scur,ere se conecteaz alt furtun, captul liber al cruia se introduce ntr-un pa4ar ,radat% &e pornete pompa de alimentare cu combustibil% ac producti'itatea pompei este 1>0 lD4 ;>lDmin<, n pa4arul ,radat, pe parcursul a *0 sec% trebuie s se scur, cca% 900 cm * de combustibil% /a producti'itatea pompei de 100 lD4 ; 1,(+ lDmin< n *0 sec% se scur, cca% +50 cm* de combustibil% Broducti'itatea pompei depinde de tensiunea curentului n reea, de ni'elul combustibilului n rezer'or i de ,radul de uzare a pieselor% Bompa electric dispune de o rezer' de producti'itate, de uzur natural a pieselor, de obicei, nu influeneaz funcionarea sistemului de injecie% /a uzri semnificati'e, se sesizeaz z,omot eHa,erat n funcionarea pompei%
1(

3eri4i'%re% in+e'to%re"or. Injectoarele, de diferite construcii ;fi,% 1%++<, sunt 'erificate de ermecitate i uniformitate de injectare a benzinei% Bentru 'erificarea ermecitii, injectoarele se eHtra, din locaurile lor cnd motorul este oprit% /a presiunea remanent normal, combustibilul din sistem nu trebuie s cur, din injector, timp de 1* s%

ac se constat dere,lri n funcionarea motorului, este necesar de 'erificat uniformitatea injectrii a fiecrui injector, prealabil 'erificndu-se 'aloarea compresiei n cilindrii motorului% Injectoarele se eHtra, din locaurile lor i se plaseaz n epru'ete ,radate, apoi sunt conectate la conductele de combustibil prin intermediul tuurilor i conductelor speciale de 'erificare% &e pune n funciune pompa de alimentare cu combustibil% &e demonteaz capacul de admitere a aerului i se ridic platoul debitmetrului de aer pn la umplerea epru'etelor ,radate, apoi epru'etele se ,olesc i din nou se ridic platoul debitmetrului de aer pn cnd cantitatea de combustibil, acumulat n epru'ete 'a constitui 1I cm*% iferena dintre cantitile de combustibil din epru'ete nu trebuie s depeasc 15 R% ac aceast diferen n una din epru'ete este mai mare, atunci injectorul respecti' se nlocuiete cu unul nou i se 'erific din nou uniformitatea de injectare
1+

a combustibilului% )n cazul n care nu se ,sete un alt injector, injectoarele se sc4imb cu locurile ntre ele i se repet procedura de 'erificare a uniformitii injectrii% ac, ns, i de aceast dat se constat un eHces de combustibil injectat n 'reo-una din epru'ete, atunci se 'erific ;nlocuiete< re,ulatorul amestecului carburant ;dozator-distribuitorul<% Reg"%re% 'on*inutu"ui &e #ono5i& &e '%r(on 6C/7 n ,azele arse se efectueaz la re,imul mersului n ,ol prin rotirea urubului calitii n prezena analizatorului de ,aze% ac astfel nu se obine efectul dorit concentraia 63 se re,leaz pn la 'alorile re,lementate de normati'ele !uro prin rotirea urubului de re,lare cantitati' a amestecului% /a msurarea concentraiei 63 se ine cont de urmtoarele@ motorul este nclzitN elementul filtrant al filtrului de aer este curatN sistemul de aprindere este n stare bun de funcionareN scpri minime de ,aze n carterul motoruluiN elemente adiionale, care necesit putere ;'entilator, aer adiional, etc%<, sunt debranate de la reeaua electric%

18

DIA8N/STICAREA INSTALAIEI DE INJECIE

3peraiile de dia,nosticare ale instalaiilor de injecie sunt deosebit de pretenioase att din punct de 'edere al calitii dispoziti'elor, ct i al calificrii personalului, iar ,radul de di'ersificare al soluiilor constructi'e n cadrul aceleiai instalaii ;/-=etronic, /:-=etronic<, montate pe diferite modele de automobile, necesit cunotine de specialitate, ncepnd cu cunoaterea amplasrii subansamblurilor pe automobil i nc4eind cu ntreprinderea rezultatelor furnizate pe dispoziti'ul de testare% #estarea sistemului de injecie trebuie precedat de 'erificri adiacente ale unor componente care influeneaz direct 'aloarea msurrilor, care constau n urmtoarele@ starea de ncrcare a bateriei de acumulatoare ;minimum 1> C<N demarorul s asi,ure turaia minim la pornireN elementul filtrului s fie curatN ener,ia furnizat bujiilor s asi,ure aprinderea, distana dintre electrozii bujiei s aib 'aloarea prescris, a'ansul static s fie corect re,lat% /a efectuarea testrii automobilelor, care dispun de ec4ipamente electrice de control, trebuie de inut cont de urmtoarele re,uli@ s se asi,ure contactul bun ntre bornele bateriei i cablurile de coneHiuneN s nu se deconecteze bateria de acumulatoare n timpul funcionrii motoruluiN s nu se ,enereze arc electric ;scurt circuit< la 'erificarea firelor conductoareN s se foloseasc o lamp-martor, nu multimetru, pentru 'erificarea firelor conductoareN s nu deconecteze "%!%6% n timpul funcionrii motorului ;circuitul aprinderii sub tensiune<N debranarea "%!%6% n timpul efecturii lucrrilor de sudur pe automobilN

19

debranarea releului pompei electrice de benzin pentru a ntrerupe alimentarea injectoarelor cu benzin pe durata antrenrii motorului cu demarorul i controlul ,radului de comprimare%

ac automobilul este ec4ipat cu sistem de tratare a ,azelor de e'acuare cu reactor catalitic, atunci se impun alte msuri suplimentare pentru protejarea reactorului@ de utilizat numai benzin neaditi'atN de e'itat pornirea motorului prin tractarea automobiluluiN de oprit motorul i de reparat, n cazul funcionrii cu ratriN s nu se testeze bujiile prin eHcluderea succesi' a lor, pentru c benzina nears poate fi acumulat n reactor, unde prin eHplozii l poate deterioraN n timpul 'erificrilor se 'a demonta releul pompei de benzin% )n continuare se 'or eHamina procedeele de dia,nosticare ;identificare< a defeciunilor instalaiei de injecie de benzin%

>0

A-T/DIA8N/STICAREA 9I IDENTI)ICAREA DE)ECI-NIL/R 2N

SISTEM-L
aprindere% eoarece 'erificrile sistemului sunt 'oluminoase i complicate pentru astfel de sistem s-au elaborat aparate de 'erificare speciale@ 1osc4 0%(8I%100%>0>, destinat pentru 'erificarea dispoziti'elor i circuitelor electronice i 1osc4 (!8I%100%>0> L pentru 'erificarea circuitului 4idraulic% /a re,larea mersului n ,ol se utilizeaz ta4ometrul i analizatorul de ,az, tip 1osc4 5>%80 L pentru automobile cu sond% -nalizatorul se conecteaz la priza de dia,nosticare, care posed o fotodiod% ac fotodioda lumineaz intermitent, aceasta indic c concentraia 63 este n limitele normale, ns, dac fotodioda lumineaz ncontinuu L concentraia de 63 este ridicat i dac nu lumineaz L nseamn c n ,azele de e'acuare lipsete componena 63 sau este n concentraie mic% &istemul /:-=etronic posed un controler care memorizeaz toate defeciunile aprute la funcionarea motorului% 2ecesitatea inter'eniilor de ntreinere i dia,nosticare este dictat de o anumit periodicitate, dar i la apariia unor semnale furnizate de "%!%6% prin lampa de a'arie, care impune conductorului auto deplasarea la un atelier specializat pentru precizarea tipului de defect i remedierii ulterioare a lui% -ceast lamp se aprinde la acionarea contactului de aprindere i se stin,e la pornirea motorului, dac nu sunt sesizate defeciuni% ac lampa rmne aprins i dup ce motorul a pornit rezult c sistemul de autodia,nosticare a sesizat o defeciune% ac defeciunea dispare lampa se 'a stin,e dup 10 sec%, iar codul defeciunii 'a rmne memorizat n "%!%6% i 'a putea fi citit la unitatea de reparaie cu un tester specializat% 3 dia,nosticare rapid se poate efectua comod, folosind priza de dia,nosticare localizat n interiorul automobilului%

L01JETR/NIC.

)n "%!%6% este montat un bloc de dia,nosticare al sistemelor de injecie i

>1

Identificarea defeciunilor n sistemul LH-Jetronic.

>>

PRINCIPALELE MS-RI DE
TE0NIC A SEC-RITII M-NCII.
)n scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc este necesar s se respecte urmtoarele msuri i re,uli principale@ mbrcmintea de lucru trebuie s fie bine strns pe corp, manetele de asemenea, bine strnse, iar 4ainele nc4eiateN femeile 'or purta basmale astfel le,ate, nct prul sau colurile basmalei s nu ias afar spre a e'ita pericolul de prindere de ctre or,anele n micare ale mainilor unelteN cozile i mnerele uneltelor de mn 'or fi eHecutate din lemn de esen tare, fiind bine fiHate i 'or a'ea dimensiuni care s permit prinderea lor si,ur i comodN dlile, urubelniele i pilele 'or fi bine fiHate n mner i pre'zute n acest scop cu un inel metalic pentru fiHarea mnerului de lemn pe captul dinspre sculN folosirea uneltelor de mn cu suprafeele de percuie deformate, nflorite sau tirbite, precum i a uneltelor de mn impro'izate este interzisN folosirea c4eilor cu fisuri este interzisN di'ersele lucrri de lcturie ce se eHecut n spaii cu mediu eHplozi' trebuie eHecutate numai cu scule din metale neferoase ;cupru, bronz, etc%<N uneltele de mn acionate electric sau pneumatic 'or fi pre'zute cu dispoziti'e si,ure pentru fiHarea sculei, precum i cu dispoziti'e care s mpiedice funcionarea lor necomandatN alimentarea lmpilor ce ser'esc la iluminatul de local al diferitelor locuri de munc se 'a face numai de la surse cu tensiune de >I C,

>*

tensiune considerat ca nepericuloas n cadrul unei atin,eri accidentaleN pentru protecia mpotri'a electrocutrii prin tensiuni accidentale de atin,ere, toate mainile-unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de acionare, comand i control 'or fi protejate prin le,are de pmnt i la nul naite de darea lor n eploatareN toate mainile-unelte i instalaiile din ateliere trebuie s fie n stare bun de funcionare i s aib dispoziti'ele de pornire i oprire aezate la ndemn, astfel nct s eHclud posibilitatea mane'rrii lor ntmpltoareN se interzice eHecutarea lucrrilor de pe maini-unelte cu instalaii i mecanisme defecte, cu scule defecte, precum i de ctre persoane care nu cunosc particularitile constructi'e ale mainilor respecti'eN zonele periculoase ale mainilor unelte i instalaiilor trebuie s fie pre'zute cu para'ane sau ecrane de protecie fiHate constructi'N piesele care se prelucreaz trebuie s fie bine fiHate n dispoziti'ul de prindereN la prelucrarea pieselor care ies n afara ,abaritului maini-unelte, este necesar s se amenajeze aprtoare specialeN pietrele abrazi'e ale polizoarelor, mainilor de rectificat trebuie s fie n,rdite cu aprtoare din tabl pre'zute cu ecrane transparenteN pietrele abrazi'e, nainte de a fi montate pe mainile-unelte, trebuie s fie ncercate de mainile speciale, la turaii care s depeasc cu 50(0 R turaia de lucruN se interzice oprirea mainilor-unelte cu obiecte impro'izateN separarea, un,erea sau curirea mainilor-unelte, mecanismelor i aparatelor se 'a face numai cnd acestea nu funcioneaz%

>I

/a lucrrile care necesit ridicarea automobilului este obli,atorie instalarea dup ridicare a unor capre i suporturi, care s mpiedice cderea accidental a automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia% emontarea i deplasarea ansamblurilor ,rele ale automobilului trebuie s se fac cu ajutorul unor dispoziti'e i instalaii speciale% !ste interzis folosirea n acest scop a funiilor, rn,ilor, etc% &paiile n care se efectueaz lucrri de re,lare ale automobilului cu motorul n funciune trebuie s fie bine 'entilate i pre'zute cu conducte de captarea a ,azelor de eapament% /ocurile de munc trebuie s fie meninute n stare curat i s fie bine iluminate% )nainte de demontare, toate ansamblurile automobilului trebuie s fie ,olite de lubrifiani i combustibil, care se colecteaz n rezer'oare amplasate n conformitate cu normele B%&%I% Copsirea automobilelor i a prilor componente ale acestora se 'a eHecuta n ncperi, cabine, boHe, nie, care 'or fi pre'zute cu instalaii de 'entilaie eficient pentru a se pre'eni mboln'irile profesionale% #oi muncitorii din 'opsitorie care manipuleaz lacuri, 'opsele i materiale derapante 'or fi dotai cu mbrcminte de protecie special% &e interzice folosirea focului desc4is, fumatul etc%, n ncperile unde se eHecut 'opsirea, prepararea sau depozitarea 'opselelor% 1enzina se 'a nma,azina numai n depozite special amenajate, iar transportul ei n incinta unitii se 'a eHecuta cu ajutorul cisternelor, butoaielor metalice sau cu canistre metalice pre'zute cu buoane% 1enzina are utilizare de combustibil pentru motoare cu ardere intern i nu se 'a folosi sub nici o form n alte scopuri te4nolo,ice% /a sudarea electric, ntrea,a instalaie 'a fi le,at la reea printr-un ntreruptor de protecie la pmnt pentru pre'enirea pericolului de electrocutare% )n timpul lucrului, sudorul trebuie s foloseasc ec4ipamentul de protecie i s nu mbrace 4ainele umede sau mbibate cu praf metalic, deoarece se eHpune pericolului de electrocutare%
>5

/a sudarea oHiacetilenic, aparatele 'or fi pre'zute cu furtunuri speciale pentru ,aze, le,ate prin bride, pentru meninerea unei bune etaneiti spre a e'ita pierderile de ,aze, care prezint pericolul de aprindere i de eHplozie% &cprile de ,aze se 'or controla numai cu spum de spun i n nici un caz cu flacra% &e 'a e'ita contactul buteliei de oHi,en cu ,rsimile 'e,etale, animale sau minerale, deoarece n contactul cu oHi,enul sub presiune ,rsimile se aprind producnd eHplozie% .ane'rarea robinetului de ,aze se 'a face numai dup ce arztorul a fost luat n mn n poziia de lucru% 1ecurile arztoarelor se 'or feri de lo'ituri i se 'or pstra ntr-o cutie special% Bentru a pre'eni accidentele de persoane cauzate la circulaia automobilelor n incinta ntreprinderii, este necesar s se ia msuri speciale, i anume@ 'iteza de circulaie permis pe drumurile ntreprinderii trebuie s fie re,lementat, folosindu-se semnalizarea pre'zut de le,ile n 'i,oareN 'iteza de circulaie permis pe drumurile ntreprinderii este de maHimul 10 JmD4, iar n interiorul 4alelor 5 JmD4N se interzice conducerea automobilului de ctre persoane care nu au permis de conducere corespunztor cate,oriei automobilului condus, indiferent de funcia pe care o ocup i munca pe care o ndeplinescN se interzice circulaia cu persoane stnd n prile eHterioare a le automobilului L pe aripi, capot, scri, etc%N

>(

A3ANTAJELE 9I DEZA3ANTAJELE INJECIEI DE BENZIN

Brincipalele a'antaje ale injeciei de benzin sunt@ injecia de benzin creeaz posibilitatea utilizrii unei tubulaturi de admisie cu rezistenei ,azo-dinamice mici datorit eliminrii de pe traseu a carburatorului i a realizrii unor colectoare cu mai puine cotiri i seciuni mai mariN colectorul de admisie, nefiind nclzit, iar cldura necesar 'aporizrii combustibilului, fiind luat cu precdere de la piesele foarte calde ;piston, supap de e'acuare, c4iuloas<, re,imul termic al camerei de ardere, este mai sczut dect la un motor cu carburator, permindu-se creterea raportului de compresie cu 1%%%* uniti% injecia de benzin permite ale,erea n mod liber a lun,imilor i 'olumelor colectoarelor de admisie, astfel nct utiliznd fenomenele dinamice s se realizeze o supraalimentare naturalN asi,ur o uniformitate superioar de debitare a combustibilului pe cilindriN creeaz posibilitatea stratificrii amestecului, deci a utilizrii unor amestecuri sraceN ,azele de ardere a motorului cu injecie sunt mai puin toHice datorit utilizrii amestecurilor sraceN motorul cu injecie nu are inerie la comand i are un ,abarit mai mic pe nlime% )n plan ,eneral a'antajele injeciei de benzin se reflect n creterea indicilor de putere i economicitate ai motorului% "n deza'antaj principal al injeciei de benzin este costul relati' ridicat% Breul unei instalaii este de 5-10 ori mai mare dect a unui carburator, datorit compleHitii sistemelor ce asi,ur formarea unui amestec, corespunztor fiecrui
>+

re,im de lucru% 6alculele economice arat c diferena de cost dintre o instalaie pentru injecia benzinei i un carburator se amortizeaz dup un parcurs de 50 000 %%% 80 000 Jm% Be de alt parte, tendina de electronizare a carburatoarelor duce la scumpirea i creterea compleHitii acestora, astfel nct optimismul cu care este pre'zut ,eneralizarea n 'iitor a folosirii injeciei de benzin apare perfect justificat%

>8

BIBLI/8RA)IE
1% #e4nolo,ii a'ansate la alimentarea motoarelor auto, 64iinu >00*, Cladimir !ne, #udor 0usu, 84eor,4e &toiano', 3cta'ian !ne, /idia 1uimestruN >% *% 1obescu, 84%, !ne, C% %a% .otoare pentru automobile i tractoare Col% I-III, !ditura Info-te4nica, 64iinu >000N 84% 9ril, .ariana 9ril, &t% &amoil, -utomobile, !ditura didactic i peda,o,ic, 1ucureti, >001%

>9

PLAN-L
1 :. 6u'nt introducti'%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% ;. * estinaia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% * constructi'e i comparnd mai multe piese i a,re,ate<%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 15 =. )ntreinerea te4nic ;instrumente, utilaje i dispoziti'e folosite<%%%%%%%%%%%%%%%%%% 19 >. 0eparaia ;instrumente, utilaje i dispoziti'e folosite<%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% >* ?. &ecuritatea muncii%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% >+ @. 6oncluzie%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% >9 A. 1iblio,rafie%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% *0 B. Blanul%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% <. 6onstrucia, principiul de lucru ;lund n consideraie particularitile

*0