Siguranta auto: centura de siguranta Probabil una din cele mai importante trasaturi ale unei masini este

siguranta. Oamenii sunt in stare sa plateasca mai multi bani pentru o masina, poate nu la fel de aratoasa ca o rivala din aceeasi clasa, dar mai sigura. In ultimii ani, siguranta la volan a luat o noua dimensiune, cu sisteme din ce in ce mai complexe, menite sa ne scoata in viata, in cazul unui accident. Vom incepe o serie de articole referitoare la siguranta masinii, atat fata de pasageri cat si de pietoni, cu detalii despre elementele de siguranta propuse de producatori sa ne salveze viata.

In linii mari, putem imparti sistemele de siguranta ale masinii in doua parti mari si late: sisteme de siguranta active si sisteme de siguranta pasive. Siguranta activa cuprinde tot ce are ca functie evitarea unui accident: sistem de franare, stopurile de frana, faruri, ABS, sistemul de stabilitate, senzorii de presiune, oglinzile heliomate, etc. Siguranta pasiva cuprinde toate elementele menite sa salveze viata in cazul unui accident: centura de siguranta, airbaguri, zona de absorbtie a impactului, geamurile, etc. Exista si o a treia categorie de sisteme de siguranta, aceea post-accident, a carui scop este evitarea unui alt incident neplacut, survenit in urma unui accident, ce poate lua viata supravietuitorilor: de exemplu, incendiul, ce poate surveni dupa un accident.

In acest prim articol vom mentiona cateva detalii despre centura de siguranta, probabil cea mai eficienta si mai cunoscuta metoda de a ramane in viata, in caz de accident. Istoric Centura de siguranta este atat de eficienta, incat si-a pastrat trasaturile si scopul din 1949, cand Volvo a prezentat prima masina cu o astfel de dotare, si pana in ziua de azi. Centura de siguranta auto a fost implementata de Volvo, urmata de Ford, care o oferea drept o optiune. Saab a inceput sa-si doteze masinile cu centura de siguranta in anul 1958, ca dotare standard, ceea ce a impulsionat si pe ceilalti producatori sa faca la fel. Centura nu mai era o optiune, era o necessitate obligatorie. Insa, pana in 1959, centura de siguranta era in 2 puncte, ca cele de avion. Tot Volvo a fost cel care a introdus centura in 3 puncte, asa cum o stim si astazi. Nu degeaba cand spui cuvantul siguranta, te gandesti la Volvo... Tot un detaliu istoric, statul Victoria, din Australia, a fost primul stat care a facut obligatorie purtarea centurii de siguranta a pasagerilor de pe locurile din fata, in 1970. Tipuri de centuri de siguranta In zilele noastre, centura de siguranta stoc pe toate masinile este cea in 3 puncte. In foarte rare cazuri, pe bancheta din spate, locul central, se mai foloseste tipul de centura in 2 puncte. Centura in 3 puncte retractabila functioneaza la presiune si se blocheaza atunci cand se simte o oarecare tensiune ce blocheaza tamburul retractor. La masini mai scumpe, precum clasa S de la Mercedes, sistemul Pre-Safe, atunci cand simte un risc crescut de accident (derapaj, pierdere control) tensioneaza automat centura de siguranta si o blocheaza.

Este important de stiut faptul ca centura de siguranta, la toate modelele moderne dotate cu airbag, activeaza airbagul. Daca centura de siguranta nu este pusa, nu functioneaza nici airbagul. Iar motivul este unul evident: corpul uman, la impact, neavand suportul centurii, se va arunca spre airbag, dar puterea acestuia poate rupe coloana foarte usor. Atunci cand centura este pusa, numai capul aruncat in airbag, acesta atenuand impactul. Foarte multe cazuri mortale se intampla astfel, mai ales la masinile a caror soferi au avut grija sa scape de semnalul sonor al centurii nemontate, punand-o prin spatele scaunului in pozitia normala. Au existat cazuri de fatalitati cauzate de airbag, nu de accident neaparat.

Mai ales in motorsport, acolo unde se folosesc si scaunele de curse, este folosita centura in 5 puncte sau cea in 6 puncte. Este vorba de o centura formata din 2 parti care vin peste umeri, doua laterale si 1 sau 2 intre picioare, toate unindu-se in zona abdominala. Fixarea este foarte precisa si, spre deosebire de centura retractanta, aceasta este fixa sin u permite miscari ale corpului foarte ample. Este un system foarte sigur, mai ales in caz de rasturnare a masinii. Tot centura in 5 puncte este folosita si la scaunele de copii.

Mai ales in Statele Unite, de cand centura este obligatorie, au fost implementate centurile automate, care, odata cu inchiderea portierelor, se puneau in pozitie, fixate pe corpul soferului si a pasagerului. Utilitatea sistemului nu a fost dovedita, fiind mai mult o optiune de confort, decat una de crestere a sigurantei, sistemul putand fi dezactivat si modificat. Chiar daca, de-a lungul anilor, au fost aduse modificari si imbunatatiri centurii de siguranta, scopul acesteia a ramas la fel. O centura din material textil, polipropilena, rezistent la forte uriase, menit sa tina corpul fixat de scaun, in cazul unui accident. Chiar daca a fost dotata cu sisteme electrice, care o pretensioneaza in cazul unei franari foarte violente, fie ca a fost transformata intr-o centura gonflabila, inventia din anii '40 salveaza vieti in timp ce cititi acest articol. Pe viitor, vom lua, pe rand, toate sistemel de siguranta ale masinii si le vom explica, dar vom si publica topurile masinilor testate de NCAP, in functie de categorii, pentru o mai buna informare a posibililor clienti.

Un nou sistem de prindere pentru centurile de siguranta Noile masini de lux produse de nemtii de la Mercedes-Benz vor dispune de noi sisteme de prindere pentru centurile de siguranta din spate.

Bridele de prindere vor fi retractabile si iluminate. Cataramele iluminate vor aminti calatorilor sa-si puna centura. In momentul in care pasagerul deschide usa din spate, brida se lungeste cu 70 mm, iar prinderea centurii va fi mai facila. Dispozitivul va reveni la pozitia initial dupa cuplarea centurii. In cazul producerii unui accident, catarama se va retrage cu 40 mm fata de pozitia normala. Se estimeaza o fixare mai buna a corpului uman de scaun si implicit o scadere a riscului de ranire. Noua tehnologie a celor de la Mercedez-Benz ar putea debuta, cel mai probabil, pe noua generatie Clasa S. Lansarea limuzinei ar trebuie sa aiba loc in cursul anului viitor.

Centuri de siguranta
Sigurana pasagerilor ncepe cu fixarea centurilor. Toyota face eforturi pentru a concepe centuri mai comode i mai uor de purtat. n cazul unui impact, centurile de siguran

sunt cel mai important sistem de siguran care ajut la protecia ocupanilor. La proiectarea unui nou model, Toyota folosete manechine de diferite dimensiuni, pentru a se asigura c centurile, sistemele de ancorare i de prindere sunt sigure i comode. La testarea prototipurilor, oamenii folosesc centurile i raporteaz ct sunt de sigure i de confortabile. Exist sisteme de fixare pentru umr ajustabile, care permit schimbarea nlimii centurii, pentru sporirea confortului i a siguranei.

n funcie de configuraia scaunelor, majoritatea modelelor Toyota au centuri cu fixare n trei puncte chiar i pentru pasagerul din mijlocul banchetei spate. Sistemul Blocare de urgen cu reducerea tensiunii (ELR) determin blocarea automat atunci cnd ocupanii trag de centur pentru a verifica dac estefixat, dar fr a o tensiona prea mult, astfel nct s fie comod. Majoritatea modelelor Toyota au sisteme de pretensionare i limitatoare de for pentru ocupanii din fa, care blocheaz rapid centurile i fixeaz ocupanii pe scaune cu o for adecvat n cazul unei coliziuni frontale. Toyota a instalat un semnal luminos de avertizare, cu semnal sonor, pentru prinderea centurii de siguran a oferului i a pasagerilor nc din 2003 i toate vehiculele de pasageri Toyota sunt dotate cu acest sistem de avertizare.

Centura de siguranta - Sistemul de siguranta pasiva ce a facut istorie

Daca tot am discutat in articolele precedente despre cateva sisteme complexe de siguranta activa, astazi este timpul sa alocam un spatiu unui sistem ca si conceptie destul de simplu, ce insa a intrat in istorie pentru beneficiile lui d.p.d.v al sigurantei. Dupa cum ati remarcat obisnuiesc sa incep o prezentare cu o scurta istorioara, mi se pare o abordare corecta deoarece informatiile consider ca se acumuleaza corect cronologic.

Inca din anii de final ai secolului 19 au existat preocupari pentru centurile de siguranta, centuri ce

aveau ca scop sustinerea fizica a oamenilor in diferitele lor activitati. Centurile veneau in ideea de prevenire a unui accident. In anul 1885 a fost brevetata de catre George Cayley prima centura de siguranta, putem spune deci ca George Cayley a inventat centura de siguranta ca obiect.

Timpul a trecut, masinile moderne au aparut, iar preocuparea pentru siguranta ocupantilor a crescut considerabil. Prima centura moderna in 3 puncte a fost dezvoltata de catre suedezul Nils Bohlin ce a si fost introdusa ca echipare standard pe masinile Volvo in anul 1959. Inventie ce, la mai bine de 50 ani de la aparitia ei, vedem ca inca isi are locul in echiparea standard a masinilor, ceea ce e cu adevarat remarcabil. De altfel Bohlin a castigat si numeroase premii plus recunoastere mondiala pentru inventia sa. Centura in 2 puncte fusese anterior dezvoltata si se observase prin teste specifice de siguranta auto ca randamentul pe care il oferea nu era tocmai cel asteptat, datorita acestui fapt centura in 3 puncte a fost, cu timpul, recunoscuta mondial ca o inventie deosebita.

In imaginea alaturata aveti o centura in 3 puncte. Masinile moderne sunt echipate cu centuri in 3 puncte. Este posibil ca multi sa nu inteleaga la ce se refera termenul de 3 puncte, ei bine se refera la

faptul ca centura este prinsa in 3 puncte de sustinere (vedeti sagetile din poza).

Desi pe autoturisme dupa cum am prezentat anterior in descriere nu au dat randament centurile in 2 puncte, ele totusi se folosesc in zilele noastre dar nu la autoturisme ci, de exemplu, in avion. In imaginea alaturata aveti o centura in 2 puncte. Spre deosebire de cea in 3 puncte ea se prinde doar in jurul taliei.

Exista de asemenea si centuri in 4 puncte. Scaunele sport prevazute cu centuri in 4 puncte se folosesc in special pe masinile de raliu.

Centurile de siguranta moderne in 3 puncte folosite pe masini sunt pretensionate. Probabil ati auzit

de termenul centuri pretensionate. Ei bine asta inseamna ca in cazul unui accident centura pretensionata practic se strange aproape instantaneu cu scopul de a reduce eventualele miscari ale ocupantului in timpul coliziunii. O remarcabila idee din punctul meu de vedere mai ales daca luam in considerare faptul ca, in timpul coliziunii pentru un randament maxim al airbagului, pozitia ocupantilor trebuie sa fie una corecta.

Prima masina ce a fost echipata cu centuri pretensionate a fost Mercedes-Benz W126 (S-Class) in anul 1981. Intr-un articol viitor o sa discutam si despre Airbag. Ca idee prima lege de obligativitate a purtarii centurii de siguranta a fost introdusa in Australia in anul 1970, iar primele centuri in 3 puncte pentru pasagerii din spate au fost introduse pe masinile Volvo in anul 1972.

Ca o concluzie centura de siguranta are o insemnatate deosebita, studii de-a lungul deceniilor arata ca avut un rol major, si are, in siguranta oferita ocupantilor unei masini. Rata mortalitatii a scazut foarte mult la cazurile ce purtau centuri de siguranta.

De asemenea, un lucru tare important ar fi intelegerea necesitatii purtarii centurii de siguranta in cazul pasagerilor din spate. In momentul unui accident pasagerul din spate ce nu poarta centura de siguranta poate fi proiectat (si cazurile arata ca de multe ori se intampla asta) prin parbrizul masinii chiar si cativa zeci de metri pe sosea, iar rata de supravietuire in cazul acesta este aproape zero. O falsa iluzie de siguranta este oferita pasagerilor ce ocupa locurile din spate doar pentru faptul ca se

afla acolo si nu pe locurile din fata, in realitate dupa cum am spus, e doar o iluzie, sunt la fel de vulnerabili in fata unui accident ca si cei ce ocupa locurile din fata.

Centura de siguranta in 3 puncte - 50 de ani si peste un milion de vieti salvate!

Centura de siguranta moderna a implinit 50 de ani, iar Volvo analizeaza progresele de atunci si pana in zilele noastre la acest capitol.
Asa cum se stie centura este cel mai important sistem de siguranta al unei masini, fiind considerata chiar cea mai importanta inovatie in industria auto, la capitolul siguranta. Fara aceasta airbag-urile nu au rost, ba chiar pot deveni periculoase daca declanseaza. In acelasi timp, centura de sigurata cuplata face ca riscul unei accidentari serioase sa fie redus cu peste 50%. Volvo se mandreste cu faptul ca a introdus in echiparea de serie centura de siguranta in 3 puncte. Exact acum 50 ani, pe 13 august 1959 a fost livrata prima masina, un Volvo PV544, cu acest tip de centura. Suedezii au facut inca de la acea vreme o multime de teste care aratau ca, spre deosebire de centura cu prindere in doua puncte, cea in 3 puncte ofera un mult mai bun nivel de protectie. De atunci, acest tip de centura s-a perfectionat continuu, un mare pas inainte fiind si posibilitatea ajustarii pozitiei in fucntie de dimensiunile fiecaruia. Volvo recunoaste ca nu exista statistici clare, dar din aprecierile suedezilor, bazate tot pe studii ale accidentelor, centura de siguranta in 3 puncte a salvat pana acum peste un milion de vieti. Acum, centura de siguranta nu mai este deloc doar un material pozitionat in forma de "V" pe corpul acupantului masinii. Au aparut diferite sisteme, cum ar fi pretensionarea si limitatoarele de greutate care ajuta la o mai buna protectie prin impartirea mai echilibrata a fortelor unui impact. Centurile de siguranta depind acum si de sisteme electronice, ele lucrand in corelatie cu airbag-urile si avertizarile primite de la senzoriile sistemelor de siguranta activa.

Alte studii arata ca centura de siguranta poate inca reduce si mai mult numarul ranirilor grave si al deceselor in accidente rutiere. De exemplu, in SUA fiecare procent in plus la capitolul utilizare a centurii de siguranta ar salva 270 de vieti in fiecare an. In Europa, statisticile arata ca, daca fiecare tara a Uniunii Europene ar avea procentul de utilizare al centurii la acelasi nivel cu al tarii care il are cel mai ridicat, 7.000 de vieti ar fi salvate annual

Cel mai important dispozitiv de siguranta din istoria industriei auto, inventat de un suedez, se lauda cu o jumatate de secol de istorie.

zoom

ESENTIAL este anul inregistrarii inventiei celui mai important dispozitiv de siguranta din istoria industriei auto. este numarul distinctiilor internationale importante primite pana acum de catre Nils Bohlin.

1959 12

Anul 2009 va celebra implinirea a 50 de ani de la inventarea celui mai eficient sistem de siguranta intalnit in masinile de strada: centura de siguranta cu prindere in trei puncte. Inventia a salvat milioane de vieti de atunci si pana astazi, mentinandu-si in mare aceeasi forma si filosofie pe tot parcursul celor 50 de ani de dezvoltare. Omul care a adus centura de siguranta in masina este inginerul suedez Nils Bohlin. Acesta activa in 1959 la Volvo, inventia sa aducandu-i premii importante atat in timpul vietii, cat si dupa moartea sa, care a survenit in 2002 in urma unui atac de cord. Cel mai important trofeu de acest tip i-a fost acordat in 1985, atunci cand organizatia

germana care inregistreaza inventiile europene de renume a inclus centura de siguranta cu prindere in trei puncte in topul celor mai importante opt inventii ale secolului.Inginerul suedez a devenit, in acel moment, egalul unor personalitati ca Benz, Edison sau Diesel. Ceva mai tarziu, in 1999, Nils Bohlin era inclus in Automotive Hall of Fame, lista de onoare cu personalitatile care au marcat industria auto de-a lungul anilor. Nils Bohlin si-a inceput cariera in 1942, la SAAB, atunci cand abia implinise 22 de ani. A fost inginer de aviatie, devenind, in 1955, responsabilul dezvoltarii sistemelor de catapultare pentru scaunele avioanelor. In acest context, Bohlin a devenit extrem de interesat de modul in care corpul omenesc rezista la fortele care actioneaza asupra sa in momente extreme. Aprofundarea acestui subiect i-a permis in 1958 inginerului suedez sa treaca intr-o pozitie inalta, de responsabil al biroului de siguranta al celor de la Volvo. In momentul in care Volvo a inceput studiul sigurantei ocupantilor, inginerii suedezi au dezvoltat un sistem simplu de centuri de siguranta, cu prindere in doar doua puncte, reprezentate de o banda diagonala asemanatoare cu partea superioara a centurilor actuale. O intamplare tragica, in care una dintre rudele presedintelui Volvo de atunci a murit in accident de masina purtand respectiva centura, i-a dat lui Bohlin posibilitatea de a dezvolta un sistem nou si eficace in ceea ce priveste siguranta ocupantilor unei masini. Aplicatia pentru inregistrarea inventiei lui Bohlin a fost depusa la Oficiul German de Inventii in 1958, iar geometria centurii inventate de inginerul suedez era simpla: un V cu varful in jos pozitionat oblic. Centura lui Bohlin era identica cu cea intalnita astazi pe orice masina de serie, marea gaselnita a nordicului fiind faptul ca centura proteja cu adevarat ocupantii, fiind dezvoltata prin analiza fizica si fiziologica a unor subiecti. Chiar si acum, dupa 50 de ani, Volvo recunoaste ca avantajul lui Bohlin a fost o forma geometrica perfecta, si nu o inventie tehnologica de ultima ora. La cativa ani de la dezvoltarea noului sistem de siguranta, Volvo vanduse patentul lui Bohlin tuturor constructorilor lumii. Evident, constructorul suedez a fost pirmul care a inclus noua centura cu prindere in trei puncte in dotarea de serie a unui model auto: Volvo Amazon/120 (1959). Acelasi constructor a fost care, in 1963, a anuntat ca toate modelele sale sunt prevazute din fabrica cu centuri de siguranta de acest tip pentru scaunele din fata. Foarte interesant este faptul ca, initial, clientii au privit cu scepticism noua inventie, bazandu-se pe istoria negativa a centurii anterioare, cu prindere in doua puncte. Totusi, in urma unor teste publicate la nivel mondial, publicul s-a convins de utilitatea centurii, anul 1965 fiind cel in care centura de siguranta a primit binemeritata atentie din partea tuturor. In paralel cu dezvoltarea sistemelor pentru scaunele din fata, Volvo gandea deja un sistem de siguranta alternativ pentru ocupantii scaunelor posterioare. Pana atunci, in 1965, convingerea populara era (si a ramas astfel, daca e sa gandim la nivelul Romaniei) ca pasagerii locurilor din spate sunt mult mai bine protejati decat cei din fata in cazul unei coliziuni. Testele publicate de Volvo, care aratau ca un pasager al locurilor din spate se transforma intr-o ghiulea de 3000-5000 de kilograme care ii poate ucide implicit pe cei din fata in cazul unui accident, au schimbat viziunea populara. Obligativitatea purtarii centurilor posterioare s-a transformat astfel intr-o lege aplicabila astazi in foarte multe tari europene si in curs de aplicabilitate in Romania.