Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DE INGINERIE MECANICA
Cat. de Autovehicule i Motoare
PROIECT
la
Caroserii i sisteme de siguran pasiv
n ceea ce privete prima grup de msuri, s-a constat c gradul optim de protecie a
pasagerilor n toate tipurile de impact (frontal, lateral, din spate sau rsturnare) se obine prin
construirea unei structuri rigide n jurul habitaclului, structur realizat dintr-un ansamblu de
cadre nchise, formnd aa-numita "colivie de siguran" (capabil s asigure spaiul de
supravieuire n cazul unui impact), iar structurile care nconjoar habitaclul se construiesc astfel
nct s poat, prin deformare, s preia o mare parte din energia de impact, asigurnd integritatea
prii centrale i permind reducerea n interval scurt de timp a deceleraiilor suportate de
pasageri (structuri cu deformare controlat).
Fixarea este foarte precisa si, spre deosebire de centura retractanta, aceasta este fixa si nu
permite miscari ale corpului foarte ample. Este un sistem foarte sigur, mai ales in caz de
rasturnare a masinii. Tot centura in 5 puncte este
folosita si la scaunele de copii.
Retractorul are un mecanism de blocare care oprete bobina de rotaie atunci cand masina
este implicata ntr-o coliziune sau frnare brusc. Exist dou tipuri de sisteme de blocare
folosite in ziua de azi.
1.Primul tip de sistem blocheaz bobina atunci cnd maina franeaz brusc.Sistemul
funcioneaza pe baza unui pendul ponderat.Atunci cnd masina franez brusc, ineria va face ca
pendulul s se deplaseze nainte.Placua de la cellalt capat al pendulului prinde bobina pe dini
ataai pe capetele bobinei. n cazul n care centura slabeste din nou dup accident, bobina rotete
n sens orar i clichetul de la plcu ce decupleaza centura.
2.Al doilea sistem de blocare sensibil al centurii este bazat pe un cuplaj centrifugal
activat de accelerare rapid a curelei (chinga) de pe tambur sau bobin. Cureaua poate fi trasa de
pe tambur ncet i treptat, iar atunci cnd se extinde pasagerul centura se poate bloca pentru al
fixa. O tragere rapid, brusc a centurii ca n cazul unei frnari bruste sau coliziune eveniment
brutal, cauz n care tamburul se va bloca si va imobiliza ocupantul n poziia respectiv.
In caz de soc frontal sau lateral, airbag-urile si centurile se completeaza pentru o cat mai
buna dozare si repartizare a efortului de retinere al ocupantilor. Sistemul cu retinere programata
este compus din :
pretensionatoare,
Pretensionatoarele.
Acestea sunt sisteme care permit o mai buna mentinere a corpului ocupantilor, strangand
centura in jurul corpului. Reduce acel joc parazit al centurii (cursa moarta), limiteaza de
asemenea
si
sub-marinajul
mentinand
pasagerul
asezat
pe
scaun.
Inchizatorul centurii este legat prin intermediul unui cablu de un piston ce se afla la
interiorul unui cilindru. Sistemul este prevazut cu o capsa pirotehnica (un generator de gaz) la
care aprinderea este comandata electronic de catre un calculator.
Atunci cand un soc depaseste o anumita valoare a intensitatii captorul sistemului
informeaza calculatorul care va comanda aprinderea capsei pirotehnice. Presiunea gazelor
rezultate in urma arderii va produce deplasarea foarte rapida a pistonului si prin urmare si a
centurilor rezultand pretensionarea acestora.
Pretensionator fata
Pretensionator ventral.
4.Pretensionatorul spate.
Pretensionatoarele din spate sunt integrate in infasuratoarele centurilor care se numesc
"infasuratoare pirotehnice".
1-Generator pirotehnic.
2-Tub de proiectare.
un limitator de efort,
Limitatoarele de efort.
Limitatoarele de efort au doar rolul de a reduce presiunea aplicata de centura toracelui si
bazinului pasagerului in timpul unui soc frontal.
x : Timp.
y : Presiunea pe torace.
1 : Centura si airbag conventionale.
2 : SRP si airbag conventionale (SRP I 1995)
3 : Infasuratoare LEI si airbag SRP (SRP II 1997).
Infasuratorul integreaza un limitator de efort care se prezinta sub forma unei bare de
torsiune.Limitarea efortului este obtinuta printr-o eliberare controlata a presiunii. Aceasta
eliberare este asigurata prin deformarea barei de torsiune, efortul reducandu-se cu 30% pana la
50%. Ea este raliata
suportului de blocare (4)
si bobinei (2).
1 : Stifturi .
2 : Bobina.
3 : Bara de torsiune
4 : Port zavor .
5 : Zavor.
In timpul unui soc din fata, zavorul (5) blocheaza bobina (2) gratie port zavor (4). Cand
efortul asupra centurii depaseste o anumita valoare de prag, bobina (2) elibereaza centura prin
torsionarea barei (3), rupand stifturile fuzibile (1).