Examenul de certificare a competentelor profesionale

Nivelul 4
Domeniul: Electric
Calificarea: Tehnician electrician electronist auto

Sisteme de securitate. Airbag

Coordonator:
Prof. ing. Nicusor Manolica

Elev:
Asofroniei Robert-Florin
 Sisteme de securitate. Airbag

Cuprins
 Capitolul I
Aspecte generale privind sistemele de securitate Auto
 Capitolul II Sisteme de securitate active: ABS, ESP, ACC
 Capitolul IIISisteme de securitate pasive: Centura de siguranță, Airbag-ul,
Tetierele
 Capitolul I
Aspecte generale privind sistemele de securitate Auto

 Siguranța activă a mașinii este un complex al proprietăților sale care

reduc posibilitatea traficului rutier. Nivelul său este determinat de o multitudine
de parametri. Pentru securitatea activă a mașinii, mașina este de fapt un
ansamblu auto. Este în minte în cazul în care motorul este amplasat: în
fața compartimentului pentru pasageri (frontală), între axele mașinii
(centralota, este rar) și, în final, motorul este amplasat în spatele
compartimentului pentru pasageri (spate- motor). Ultima metodă de
asamblare este cea mai nesigură, atât de în ultimul timp, aproape nu a fost
găsită.
 Sistemele de securitate pasivă: Acesta este un set de proprietăți și adaptări ale
unui vehicul care au propriile lor design și diferențe unice, dar au ca scop să se
asigure condițiile cele mai sigure la intrarea unui accident. Spre deosebire de
sistemul de securitate activ, a cărei acțiune vizează salvarea mașinii de la
accidente, sistemul de securitate pasiv al mașinii este activat după ce
accidentul a avut loc.
 Capitolul II
Sisteme de securitate active: ABS, ESP, ACC

 Sistemul ABS ABS (Antilock Braking System), este sistemul ce

previneblocarea roţilor la frânare şi face parte din categoria sistemelor
desiguranţă activă. Acest sistem intră în funcţiune în momentul în
care senzorii sesizează că frânarea este puternică, iar roţile tind
sa se oprească brusc din rostogolire. Blocarea roţilor pe drum
alunecos poate face caautovehiculul să nu mai poată fi menţinut pe
traiectorie de cătreconducătorul auto. Senzorii constată riscul de
blocare şi transmit unsemnal către unitatea de comandă care va
reduce pentru câteva milisecunde presiunea din instalaţia de frânare,
permiţând rularea roţii, acest lucru petrecându-se până la oprirea
autovehiculului sau până la eliberarea pedalei de frână (din acest
motiv conducatorul auto simte înpedală o pulsaţie, care se
menţine până la eliberarea acesteia).
 Sistemul ESP

• Sistemul ESP Sistem de stabilitate a cursului de schimb (sistem de

stabilizare a mișcării). Servește la stabilizarea mișcării vehiculului. Se
declanșează atunci când apare o situație periculoasă când este posibilă sau
a avut loc deja o pierdere a controlului vehiculului. Reduce turația
motorului și frânează roțile corecte pentru a alinia vehiculul pe traiectoria
dorită. Pentru o functionare corecta, ESP-ul are nevoie de mai multe
elemente. Printre acestea se numara senzorii de viteza, montati pe fiecare
roata, un senzor de masurare a rotatiei (calculeaza rotatia masinii in jurul
axei sale verticale), un senzor ce masoara unghiul de virare a volanului si o
unitate de control care dispune de un modulator hidraulic. Toti senzorii
transmit infomatiile citite unitatii de control (computerului), de aproximativ
25 de ori pe secunda. In cazul in care informatiile nu coincid cu cele ideale,
computerul aplica o forta de franare pe roti, prin intermediul modulatorului
hidraulic.
 Sistemul ACC

• Sistemul ACC: Tehnologia ACC este detinuta de Volkswagen pentru

pastrarea distantei sigure.Sistemul de control pentru croaziera adaptabil –
tempomat – contribuie la evitarea accidentelor, mentinand permanent
autovehiculul dumneavoastra la o distanta sigura fata de masinile din fata.
Impreuna cu sistemul de monitorizare frontala, controlat prin radar,
tempomatul mentine o distanta sigura fata de vehiculul din fata si astfel
conduceti mai usor cand e trafic aglomerat si trebuie sa incetiniti sau sa
porniti si sa opriti. Prin urmare, cu acest ajutor in plus, veti fi mai relaxat si va
veti simti mai confortabil in calatoriile lungi. Prestabiliti marja de viteza la
care doriti ca sistemul de control pentru croaziera adaptabil sa franeze si sa
accelereze. De exemplu, puteti restrictiona viteza masinii la limita de pe
soseaua pe care sunteti Sistemul de control pentru croaziera adaptabil
– tempomat – contribuie la evitarea accidentelor, mentinand permanent
autovehiculul dumneavoastra la o distanta sigura fata de masinile din
fata.Impreuna cu sistemul de monitorizare frontala, controlat prin radar,
tempomatul mentine o distanta sigura fata de vehiculul din fata si astfel
conduceti mai usor cand e trafic aglomerat si trebuie sa incetiniti sau sa
porniti si sa opriti.
 Capitolul III
Sisteme de securitate pasive: Centura de siguranță, Airbag-ul, Tetierele

 Centura de siguranță Centura de siguranța a fost concepută în scopul protecției

șoferilor și pasagerilor dintr-un autoturism în caz de impact. Ea îți poate salva
viața în caz de accident pentru că: Împiedică impactul cu parbrizul în momentul
accidentului. Elimină posibilitatea de a fi aruncat din mașină la impact. Ține
șoferul sau pasagerul pe locul lui și previne rănirea altor pasageri prin coliziune.
Reduce considerabil riscul vătămării coloanei vertebrale. Funcționează în
concordanță cu airbag-ul. Conform unui studiu realizat la nivel european, lipsa
centurii de siguranță este cea de-a doua cauză de deces în accidentele rutiere,
după viteza excesivă. Conform legislației în vigoare, conducătorii auto şi
pasagerii dintr-un vehicul sunt obligați folosească centura de siguranţă în
timpul circulaţiei pe drumurile publice, indiferent de locul pe care îl ocupă. Mai
mult, șoferii autovehiculelor sunt obligați să informeze toți pasagerii la urcare
despre obligativitatea purtării centurii de siguranță. Nerespectarea obligaţiei
conducătorului de autovehicul şi a pasagerilor acestuia de a purta, în timpul
deplasării pe drumurile publice, centura sau dispozitivele de siguranţă omologate
centurii constituie contravenţie şi se sancţionează cu amenda prevăzută în clasa I
de sancţiuni.
Airbag-ul

Airbagul este una dintre invenţiile marcante

ale secolului trecut, care se afla intr-o
continua dezvoltare inclusiv in zilele
noastre. Sistemul airbag a fost inventat
de către Patrick W. Hetrick
(Newport,USA) in anul 1951, cu scopul
iniţial de a-şi proteja propria familie.
In cazul autovehiculelor există şi se dezvoltă
mai multe tipuri de airbaguri, cum ar fi:
-airbaguri centrale (la nivelul volanului, la
nivelul bordlateral)
-airbaguri laterale;
-airbaguri la nivelul genunchilorsiste
 În ziua de azi, airbagurile de ultimă generaţie, ţin cont de situaţia în care
pasagerii poarta centura de siguranţă şi sunt declanşate în concordanţă cu
acest aspect. Dacă nu este pusă centura de siguranţă, airbagurile se
declanşează într-un timp mult mai scurt decât în cazul folosirii acesteia.
Sistemul airbag, alături de centura de siguranţă, a redus considerabil
pierderile de vieţi omeneşti cauzate de accidentele rutiere, prin diminuarea
şanselor ca părţi vitale ale corpului şoferului şi/sau pasagerilor (zona capului şi
zona superioară a corpului) să se lovească de interiorul vehiculului. Totodată,
prin intermediul airbagului se distribuie uniform asupra corpului uman,
forţele apărute în urma impactului, acest aspect având ca efect reducerea
leziunilor serioase ce pot apărea. Studii arată că peste 6000 de vieţi au fost
salvate datorită acestui sistem.
 Tetierele

 Tetierele sunt unele dintre cele mai ignorate elemente constitutive ale unei
maşini. Şi totuşi, acestea pot să facă diferenţa dintre o viaţă sănătoasă şi
una plină de dureri atroce la nivelul coloanei vertebrale în zona gâtului
(zona cervicală).
 Atunci când o maşină este lovită din spate, aceasta accelerează
brusc. În acel moment, spătarul scaunului loveşte spatele ocupantului şi îl
împinge înspre înainte, în timp ce capul rămâne în spate până când gâtul îşi
atinge limita structurală a flexibilităţii. Următoarea mişcare a gâtului, care se
comportă exact ca un arc în aceste momente, împinge brutal capul înspre
înainte, degajând forţe care pot afecta iremediabil muşchii şi oasele zonei
cervicale.
 Capitolul IV
Norme generale de protectie a muncii caracteristice domeniul Auto

Activitatea de intretinere si reparare a mijloacelor auto se face in mod

obligatoriu in conformitate cu masurile de prevenire a accidentelor, a
imbolnavirii si a incendiilor. In acest sens este nevoie de o analiza clara care sa
evidentieze care sunt factorii cu potential de risc si ce actiuni de protectie
trebuie intreprinse pentru reducerea sau eliminarea riscurilor. Normele de
protectie a muncii in service-ul auto evidențiază in primul rand faptul ca oricare
dintre operatiile de intretinere si reparare a autovehicolelor vor fi
executate doar de personal specializat si instruit in acest sens. Vor fi
respectate cu strictete instructiunile tehnice, de exploatare, protectia muncii si
P.S.I. O alta mentiune de importanta majora este aceea ca electricianul
de instalatii electrice de forta trebuie sa fie autorizat din punctul de vedere al
protectiei muncii. In conformitate cu normele de protectia muncii in service-ul
auto, actiunile de intretinere si reparare a autovehicolelor se va face in hale
si incaperi dotate adecvat cu utilaje, instalatii si dispozitive. Se fac
recomandari si in ceea ce priveste executarea lucrarilor in spatiile din afara
halelor, caile de acces in atelier, mentinerea temperaturii optime in hala,
pastrarea curateniei prin asigurarea scurgerilor pentru apa si uleiuri si
combustibili.
Va multumesc pentru atentie!😁