Airbag Si Unitati Pirotehnice

Begrüßt Sie recht herzlich im TWS
Ihr Referent ist
Michael Bürgin
Technikzentrum für Weiterbildung und Schulung
Airbag
unitati
pirotehnice
Airbag si intinzatorul de centura

Manilpularea si modul de utilizare
al materialelor pirotehnice
Cuprins :  Prevederile legale si prescriptiile

 Procesul de declansarea al capsei producatorului pentru airbag-ul de
detonante airbag pasageri
 Constructia sistemelor de tensionare
centura  Diagnoza si cautarea erorilor
inchizator centura montarea si demontarea unitatii Airbag
intinzator rotativ citirea memoriei de erori
limitator intinzator Indicatii de siguranta
manipulare si practica
 Constructia sistemelor Airbag depozitare
functionare transport
senzori impact  Alimetarea Airbag-ului si al intinzatorului de
unitate de comanda centura
generatorul de gaz reguli de baza
declansare si aprindere
manipulare
electric
practica mecanic
Cuprins
Tehnica vehicului
Specific vehicul
Siguranta
Pozitia componentei
Functionarea unitatilor-componentelor
Scheme
Demontarea si montarea unitatilor Airbag
Diagnoza
Alimentare Airbag si intinzator centura
Siguranta vehicului
Dezvoltarea sistemelor de siguranta pasiva
Airbag-ul este o dezvoltare generala a sistemelor de siguranta pasive din industria de

automobile.
Pe langa deformarea definita a caroseriei asa numitele “zone de deformare“ au fost

dezvoltate sisteme de sustinere si sprijin pentru pasageri.
De la centurile simple cu 3-puncte fara derulator automat pana la aparitia celor mai
moderne centuri de siguranta automate cu intinzator de centura a fost introdus
suplimentar in sistemele de Airbag .
Incepand din 1980 Mercedes Benz doteaza primul vehicul, un “S-Klasse“, cu Airbag
conducator .
Incepand din 1994 / 95 toate vehiculele de serie sunt dotate cu
Airbag pentru pasager si conducator.
In afara de aceasta mai exista :
 Procon Ten Sytemme  airbag lateral in scaun

 intinzator centura  airbag lateral in usa
 intinzator cu rola  airbag pentru cap
 cu blocare centura  airbaguri pentru geam
 cu limitator forta centura  airbag pentru genunchi

 airbag conducator cu o treapta  airbag pentru picioare
 airbag conducator cu doua trepte  airbag tetiera
 airbag pasager cu o treapta  airbag suport centura
 airbag pasager cu doua trepte  clema de siguranta baterie

SRS = Supplemental Restraint System

Sistemele de retentie suplimentare au salvat intre timp vietile a zeci de mii de
automobilisti.
Statisticile statului pentru siguranta rutiera, arata ca numarul cazurilor mortale si al

ranitilor participanti la trafic este cu 50% mai redus, daca sunt protejati prin Airbag.
Airbag-ul este actionat de catre o instalatie pirotehnica, si necesita cunostinte

speciale despre manipularea Airbag-ului.
Raza de actiune
Din analiza accidentelor este arata clar, ca la mai mult de doua treimi din accidente este
afectata fata vehiculul. La aceastea mai apar inca efectele fortei de impact din fata sau
din lateral. Mai ales la viteze mari, cu toate ca coducatorul si pasagerul sunt fixati cu
centura de siguranta, acestea nu sunt feriti de impactul cu volanul sau tabloul de
instrumente. Sistemul-Airbag in asa fel este conceput, ca in cazul unui impact frontal
sau lateral, aceasta sa fie declansat in functie de viteza incetinire.
Airbag-ul va fi declansat prima data la viteze mai
mari de 30 km/h in Europa, pentru ca folosirea
centurii de siguranta in Europa este obligatorie, in
comporatie cu America unde declansarea airbag-ului
se produce la cca. 20 km/h .
Pragul de declansare la cca. 4 - 5 g (g=9,81 m/s2)

impiedica o declansare eronata in diferite situatii de
rulare extreme.
Prin protectia suplimentara a centurii de siguranta si al

sistemului Airbag vor fi reduse substantial cazurile
de ranire si pericolul de producere a unor traumatisme
grave.
Domeniul de declansare pentru
airbag fata
Criterii de declansare pentru intinzatorul de centura

Acceleratia transversala (la impactul lateral sau lovirea pe axa longitudinala) nu
declanseaza sistemul intizatorului de centura. In cazul in care se ruleaza pe
denivelari sistemul de intinzatorului nu se va declansa. La unii producatori sistemul
de intinzatorului de centura va fi declansat la impactul cu un vehicul din spate.
Procesul de temporizare al declansarii unui intintizator de centura la impact frontal

cu un obstacol la viteza de 50 km/h.
Intinzatorul de centura pirotehnic

Introducere
Centurile de siguranta automate normale au sistemele conditionate, si randamentul

limitat. Eficienta centurii de siguranta este corespunzatoare, daca fixarea corpului se
produce rapid si cat mai strans.
Daca se va aplica o forta pe centura (efect tambur film), in cazul unui impact puternic
extensia centurii de pe tambur va fi limitat cu pana la 70 mm. Dupa normele DIN este
permisa o intindere a centurii pana la 10%. Aceasta se comporta ca si un absorbant de
energie, si va impiedica contactul capului cu volanul sau tabloul de bord.
Jocul intre centura si corp este inevitabil, daca se tinde catre o lejeritate acceptabila.
Acest joc duce la o forta de fixare minima, pentru ca centura este slabita. Pentru aceasta,
la centurile cu trei puncte normale in cazul unui impact centura recunoaste deplasarea
pasagerului in fata. Retentia incepe mai tarziu deorece viteza relativa intre vehicul si
pasager in momentul inceperii retentiei este mai mare. Din cauza aceasta creste si
suprasarcina suportata de pasager.
Centura de siguranta retine si reduce energia proprie al pasagerului.
Prin extensia centurii de siguranta in momentul impactului, aceasta echilibreaza

efectele nedorite ale intinzatorului de centura .
Sistemul intinzatorului de centura va fi activat la o viteza de impact de cca. 15 Km/h,

daca la un vehicul accidentat airbagul nu s-a deschis vor trebui verificate si
intinzatoarele de centura.
Pragul de declansare de cca. 2-3 g (g = 9,81 m/s2 ) este retinuta in cazul accidentelor
minore sau in situatii de rulare extreme.
Componentele sistemului intinzator de centura
Intinzator de centura
Tipul de fixare : Inchizator centura Tambur centura
mecanic electric mecanic

Declansare electric
(senzor)
Intinzator mecanic pirotehnic pirotehnic

Intinzator-inchizator centura ( mecanic )

Functionarea:
Declansarea intinzatorului de centura va fi comandat de catre un senzor mecanic.

Senzorul este fixat pe sina scaunului in partea de caroserie intr-un tub impreune cu un
sistem de arc. Ca senzor va fi folosit sistem de arc calibrat, care reactioneaza la
incetinirea longitudinala al vehicului. Senzorul este compus din doua arcuri situate intr-o
anumita pozitie. Daca din fata sau din spate va fi depasita valoarea limita de impact de
cca. 3g., va fi eliberat mecanismul de ridicare al arcului de actionare. Acest arc de
actionare este pretensionat cu cca. 2 Kilo Newton si poate fi declansat. Prin intinderea
cablului, inchizatorul centurii va fi tras inapoi cu cca. 40-60 mm si centura va fi
tensionata. Prin actionarea simultana a rezervei, centura va fi trasa in sens invers.
Un intinzator de centura declansat, in general va trebui schimbat.

Constr.: Corp senzor Arc senzor Arc tensionare

Parghie declansare Cablu tensionare Mecanism blocare
Intinzator-inchizator centura cu sistem de siguranta mecanic

Intinzator centura pirotehnica cu declansare electrica

Ambii senzori fata montati longitudinali (intrerupatoare) vor masura incetinirea
longitudinala al vehiculului. La un impact cu un obstacol cu o viteza de impact mai mare
de 15 km/h, in functie de directia de impact intinzatorul de centura va fi declansat printr-
un impuls electric de catre unitatea de comanda. Prin aceasta incarcatura pirotehnica va
fi aprinsa iar intinzatorul de centura va fi tras inapoi in cca. von ca. 5ms.
Inainte de inceperea lucrarilor la scaun sau intinzator bateria va fi deconectata. In caz

ca intinzatorul a fost declansat, aceasta va fi inlocuit cu unul nou.
La vehiculele marca Opel dupa activare va apare o eticheta galbena pe inchizatorul de

centura, ca si atentionare pentru a fi schimbata.
1 Suport
2 Placa de intarire
3 Role
4 Articulatie cu rolle
5 Tub
6 Surub de fixare
7 Incarcatura exploziva
8 Distantier
9 Pistonas
10 Tablita cu indicatii de siguranta
11 Ghidaj
12 Marcaj cod data
13 Cablu de otel si inchizator
1 Suport
2 Placa de intarire
3 Role
4 Articulatie cu role
5 Tub
6 Surub de fixare
7 Incarcatura exploziva
8 Distantier
9 Pistonas
10 Tablita cu indicatii de siguranta

11 Ghidaj
12 Marcaj cod data
13 Inchizator si cablu de otel

Intinzator rotativ cu declansare mecanica, aprindere electrica

Intinzator de centura fata VW Passat
Intinzatorul pirotehnic impreuna

cu centura cu role si senzorul de
declansare formeaza impreuna
un sistem.
Intinzatorul de centura poate

fi echipat suplimentar cu un
dispozitiv de identificare.
Declansarea se produce
numai, daca dispozitvul
identifica centura in stare
derulata.
Quelle VW
Efectul va fi major prin simplificarea modului de

constructie.
Prin declansarea intinzatorului de centura,

incarcatura pirotehnica va fi aprinsa. Aceasta va
pune bilele in miscare si va actiona roata dintata.
Quelle VW Quelle VW
Tamburul centurii de siguranta va fi

actionata de roata dintata prin energia
debitata de bile iar centura va fi stransa
pe tambur.
Intinzator de centura prin declansare electrica

Prin senzorii externi al unitatii de comanda
electronice va fi aprinsa incarcatura pirotehnica,
care printr-un cablu de otel ca invarti axul
tamburului centurii in sens invers .
Tensionarea se produce in cca. 12 ms cu forta

de 300 N.
Pentru a inlatura derularea, aceasta va fi fixat
de catre un mecanism de blocare care va
mentine centura tot timpul tensionat.
Daca sistemul a fost declansat aceasta va trebui

schimbat cu unul nou.
Declansarea incarcaturii poate fi recunoscuta daca:
- Centura nici nu poate fi stransa pe tambur
- Strangerea centurii pe tambur este urmata de un
zgomat puternic. 1 centura de siguranta
2 cablu de otel
3 pistonas cu cilindru
4 generator de gaz
Intinzator cu declansare mecanica, electrica sau aprindere meceanica.

Intizatorul de centura pirotehnic este
format din tamburul de centura si
senzor dispozitiv de declansare.
Intinzatorul va fi declansat prin
aprinderea incarcaturii pirotehnice.
Aceasta va pune in miscare un excentric
Wankel.
Tamburul centurii va fi actionat prin
dispozitivul Wankel, si prin rotire
aceasta va tensiona centura.
Intinzatorul de centura poate fi echipat
suplimentar cu un dispozitiv de
identificare. Declansarea se produce
numai, daca dispozitvul identifica
centura in stare derulata.
Efectul va fi major prin simplificarea
modului de constructie.
1 aprindere mecanica sau electrica
2 Schlagbolzen reißt aus der Verankerung Zündung
3 Schlagbolzen reißt aus der Verankerung Zündung
4 Druckaufbau ende
F 158 contact 1 ptr intinzator (senzor 1)

F 158 contact 2 ptr intinzator (senzor 2)
N 153 capsa detonanta intinzator stanga
N 154 capsa detonanta intinzator dreapta
T1 conexiune simpla, in spatele placutei
releu
T2a conexiune dubla, in spatele capacului
coloana B stanga spate
30 contact masa 1, langa placuta releului
160 legatura masa in cablu intinzator
centura
Q 62 conexiunea 1 (15), in cablu intinzator
centura
Q 63 conexiunea 2 (15), in cablu intinzator
centura
Q 64 conexiune in cablu intinzator centura
Limitator forta centura Daca forta de tensionare a centurii

prin accelerare este prea mare poate
sa duca la ranirea pasagerilor, de
aceea forta de tensionare a centurii
trebuie sa fie limitata la o anumita
valoare.
Limitatorul blocheaza centura din
nou la valoarea de 6000 Newton.
Aceasta va fi limitata prin axul de

torsiune al tamburului. Axul de
torsiune functioneaza ca un arc.
Centura cedeaza corespunzator
fortei de tractiune.
Prin mecanismul de arcuri, axul

derulator al suportului de centura
va fi activat si blocat dupa
declansare.
Efectele declansarii airbag-ului fata

Unitatea de comanda electronica inregistreaza cu ajutorul a doi senzori de accelerare
incetinirea vehiculului. De aceea pentru actionarea capsei detonante, in acest timp trebuie
produs curent cu energie suficienta. Arderea incarcaturii explozive incarca sacul in cateva
milisecunde cu un gaz aflat sub presiune, care va rupe tapiteria interioara. La urma sacul
de aer se va dezumfla treptat.
Functionarea airbag-ului
Exemplu de prezentare al unui impact frontal la viteza de 56 km/h :
Impact
In momentul „zero“ vehiculul atinge obstacolul.
Impact + 15 milisecunde (ms)
Se va inregistra o incetinire puternica al vehiculului
Caroserie incepe sa se deformeze
Conducatorul se gaseste in pozitie dreapta
Senzorul electronic activeaza pila detonanta
Centura de siguranta va fixa corpul coducatorului.
Capacul tapitat din volan va fi rupt
Airbag-ul va fi umflat
Pila detonanta din partea pasagerului va fi activat
Vehiculul este oprit
Airbag-ul este umflat complet si retine conducatorul

Airbag-ul pasagerului este desfasurat complet iar ocupantul este retinut de asemenea de Airbag

Conducatorul este respins inapoi de Airbag din calea volanului

Pasagerul de asemenea este respins de catre Airbag
Impact + 120 – 150 milisecunde (ms)

Mometul de impact este terminat
Ocupantii se gasesc pe pozitiile lor de iesire
Airbag-urile sunt dezumflate

Structura sistemelor Airbag

SRS I
Generatia 1 al sistemelor Airbag in cele mai multe cazuri, vehiculele sunt echipate numai cu airbag
pentru conducator
Sistemul este compus din:
 2 senzori de impact fata

(9)
 unitate de comanda cu senzor
de siguranta (14)
 airbag conducator cu
generator de gaz
(10)
 bec control in tabloul de
instrumente
 arc spiral pentru alimentarea

mai sigura al cablajului de la
generatorul de gaz coloana
volan
Dispunerea componentelor Airbag SRS I in vehicul

SRS II Generatia SRS 2.: vehiculele cu airbag

coducator, toate componentele se gasesc in
Structura sistemului Airbag compact volan.

 unitate de comanda cu senzor de
impact si senzor de siguranta
 generator de gaz montat in airbag-ul

conducatorului
 bec control montat in volan sau in

tabloul de bord
Dispunerea componentelor in vehicul la sistemul airbag SRS II

SRS III
Generatia 3. sisteme Airbag conducator - pasager si eventual intinzator centura.
 Unitate comanda cu senzor de impact (5)

senzor de siguranta ptr. conduc.- pasager
tunelul din mijloc.
 generator de gaz ptr. Airbag conduc. (3)
 generator de gaz ptr. pasager (4)
 bec control in tabloul de bord (1)
 siguranta (10)
 arc spirala (2)
 stecher diagnoza (11)

Sistemul este capabil de diagnoza iar erorile sunt
memorate de unitatea de comanda.
Dispunerea componentelor in sistemele Airbag

SRS III
SRS VI
Generation 4. sisteme airbag conducator - pasager, airbag lateral si intinzator centura.

Unitate comanda cu senzor de impact si
senzor de siguranta ptr. conducator si
pasager situat pe consola din mijloc.
Generator de gaz ptr. airbag conducator

Generator de gaz ptr. Airbag pasager
Airbag lateral
Comanda ptr. avertizare luminoasa si
inchidere centrala
Airbag ptr. cap sau geam
Clema de siguranta BSK- baterie
Bec de control in tabloul de
Quelle VW
instrumente
Sistemul este capabil de diagnoza, iar erorile vor fi memorate de unitatea de comanda
SRS V Sistemul este compus din:

Generatia 5. sisteme de Airbag-uri  senzor fata stg. dr. (3)
 Airbag cu doua trepte, airbag ptr.
conduc.- pasager, picior si genunchi
 intinzator centura fata si spate
 airbag lateral fata si spate
 airbag cap sau geam fata - spate
 sensori laterali (2)
 unitate de comanda (1)-ADONIS
cu automemorare STRG.
 senzor impact lateral
 senzor clasificare ocupanti
 senzor pozitie OCS / Out of
 senzor preimpact / BSK
 tetiera activa / protectie la rostogolire
 senzor scaun copil / senzori satelit
 tetiera / airbag sold
 Sistem Datenbustechnik / TELE AID
Senzori de impact
Cei 2 senzori inregistreaza incetinirea vehiculului si este necesar la declansarea aprinderii, si lucreaza
independent unul fata altul. Senzorul de accelereratie sau impact poate fi in exteriorul vehiculului sau
integrata in unitatea de comanda. La montarea in fata a celor 2 senzori este necesar, ca sa poata fi
inregistrata incetinirea pe fiecare parte. Acestia sunt conectati in paralel, in asa fel incat impactul
trebuie sa fie inregistrat de un singur senzor. In afara de aceasta se mai gaseste un alt senzor, numit
safing sau senzor de siguranta, unitatea de comanda este cuplata in ordine de catre senzorii de
impact.
Senzor fata
Senzorul fata un dispozitiv care lucreaza mecanic prin sistemul-greutate-arc. Sageata de pe
senzori indica modul de montare corespunzator. Acestea sunt fixati cu suruburi speciale. In
totdeauna vor fi montati 2 senzori fata. Senzorii mecanici reactioneaza la o accelerare de cca. 3-5g.
Aprinderea are loc numai, daca minimum un senzor fata si un senzor de siguranta in unitatea de
comanda sunt declansate.
Senzorul fata se compune din:
rola de greutate
contact cu arc
aripioare de contact
carcasa
Principiul de functionare:
Rola de greutate este introdus in interiorul unui locas si
serveste la preluarea greutatii calibrate. Aceasta este
asigurat cu o banda arc din de bronz infasurata in sens
invers. Capatul celalalt al benzii de bronz este fixata in
carcasa. Prin aceasta rola va fi ghidata cu precizie, numai
daca sensul si forta de influenta la impact sunt Pozitie
corespunz. In momentul declansarii (Crash) rola initiala
de greutate se rostogoleste deasupra contactelor de arc si
inchide circuitul unitatii de comanda Airbag.
1 Limita de declansare
Accelerare
2 Contact cu arc
3 Rola de greutate
4 Surub limitator in pozitie initiala

5 Aripioare de contact
Declansare
Senzor de siguranta-safing
Senzorul de siguranta ofera protectie, pentru declansarea necontrolata al airbag-ului:
la defectarea senzorului de impact
la radiatii electromagnetice extreme (EMV)
Senzorul de siguranta este un intrerupator electromagnetic, si este compus dintr-un contact
reed cu arc actionat magnetic. Axul de actionare este in asa fel reglat, ca la rulare normala
deschiderea contactelor sa nu fie posibila.
Indicatii de functionare
Un magnet de greutate se gaseste pe un tub de sticla si este retinuta in pozitie initiala de un arc. In
interiorul tubului sunt fixate in izolatie doua contacte reed. In momentul impactului magnetul aluneca
pe tub si apasa arcul, care la randul lor inchide contactele. Tranzistorul de putere se inchide si
transmite semnalul de aprindere generatorului de gaz.
Senzorul electronic
Pe o placuta subtire sunt montate patru rezistente piezo formand puntea Wheatstone. Aceasta
functioneaza ca si un tensiometru, unde deformarea este identificata la incetinire de placuta foarte
sensibila la schimbarea greutatii .
Senzor piezoelectric
Functionare
Conectarea rezistentelor in punte se face prin conectarea in paralel a doua circuite. Impartirea
tensiunii pe circuitul 1 este facuta de rezistentele R1 si R2 prin tensiunea vehiculului iar pe circuitul 2
aceasta este facuta de R3 si R4, de aceea intre punctele A si B valoarea tensiunii va fi zero, iar
conexiunea in punte este echilibrata. Daca rezistenta intr-un circuit va fi schimbata atunci se va
schimba si valoarea tensiunii . De aceea va putea fi masurata diferenta de tensiune intre punctele A si
B. Aceasta tensiune este valoarea de incetinire. Unitatea de comanda declanseaza airbagul printr-o
tensiune bine stabilita. Senzorul poate fi verificat de unitatea de comanda SRS, dupa declansare nu va
fi necesara schimbarea lui.
Unitate de comanda Airbag

Unitatea de comanda SRS trebuie sa supravegheze domeniul de functionare al sitemului Airbag si afiseze
printr-unbec de control eventualele erori. Prin senzorii de impact se asigura declansarea la timp al
airbag-urilor conducator si pasager in situatii de accident.
Aprinderea este comandata cu tensiune continua de cca. 12 V.
Ford utlizeaza la noul Focus un semnal de tensiune alterntiva modulata in frecventa, care
impiedica declansarile nedorite la manevre necorespunzatoare in timpul reparatiilor.
Constructie
unitatea de diagnoza si memoria de erori (supraveghere electronica)
convertizor de tensiune = dispozitiv de aprindere
acumulator de energie = condensator de aprindere
senzor de siguranta
Functionare
Unitatea de diagnoza (supraveghere electronica) prin arcul circular alimenteaza tot timpul cu un curent
verificare, pilele de declansare si senzorii de impact, pentru inregistrarea eventualelor intreruperi sau
rezistente de trecere necorespunzatoare. Daca sistemul este fara erori atunci la cuplarea aprinderii becul
de control se stinge dupa cca 6 sec. In cazul in care becul de control se aprinde in timpul mersului sau
arde continu si dupa 6 sec. inseamna ca, exista un defect in sistem.
Unitate comanda Airbag
Functionare
La un impact frontal, senzorul de impact face legatura la masa iar senzorul de siguranta situat in
unitatea de comanda se conecteaza la plus. Daca cheia de contact se gaseste in pozitia R (radio)
condensatorul de aprindere va fi incarcat de convertizorul de tensiune la 36V, pentru ca in cazul
unui accidentat in care bateria va fi distrusa se poate garanta aprinderea generatorului de gaz. La
un accident energia acumulata de condensatorul de aprindere va fi descarcata prin senzorul de
impact si de siguranta pe pila detonanta al generatorului de gaz, care la urma va declansa airbag-
ul.
Unitatea de comanda Airbag la noul Mercedes Benz S-Klasse la indentificarea impactului

comanda automat sistemul de apelare urgenta Tele-Aid. Acest sistem de apel urgenta, transmite
informatii despre tipul gravitatea si locul accidentului.
Unitatea comanda Airbag

Aceasta se gaseste in compartimentul de pasageri al vehiculului pe tunelul din mijloc. In functie de
producator unitatea de comanda airbag va trebui sa fie schimbat dupa fiecare impact (ex.
VW,Honda) sau dupa 3 accidente (ex. BMW, MB generatia noua) .
Lucrarile de montare vor fi executate numai cu clema de baterie demontata si numai

dupa un timp de astepatare:
VW Golf Cabrio 20 min. BMW nu 5 min.

VW Golf III 0 min. alt 30 min.
Citroen fara erori 0 min. Ford alt 15 min.

10 min. Ford neu 2 min.
Renault 10 min. Mitsubishi 1 min.
Opel 1 min. Nissan 10 min.
Porsche 10 min. Mercedes Benz alt 30 min.
Rover 30 min. neu 1 min.
Toyota 90 sec. Honda 3 min.
Schema bloc al circuitului

Airbag cu sistemul de
diagnoza
Schema sistemului fara airbag pasager Ford Mondeo

Arc circular (inel de revenire)

Prezentare
Arcul circular realizeaza legatura electrica intre cablajul fix de pe coloana volanului si generatorul
de gaz situat pe volan .
Cablul in forma de spirala este bobinat in asa fel, sa nu se intrerupa in cazul in care volanul este
miscat in ambele sensuri.
Atentie
In cazul in care se lucreaza la volan

este neaparat necesar, ca directia sa
fie pozitionata la mijloc iar rotile sa
stea in pozitie inainte. Inelul de
revenire va fi fixat la mijlocul cursei,
inainte de a fi demontat. In stare
demontata arcul circular nu va fi
miscat sau rotit.
Stecher Amphenol (mufa de scurtcircuitare)

Stecherul de legatura al unitatii de comanda electronice va fi scurtcircuitat impotriva aprinderilor
in timpul inspectiilor sau la executarea unor lucrari.
Conexiunea va fi intrerupta, si intre pinii stecherului se va introduce scurtcircuitorul.
Cablajul Airbag-ului
Cablajul Airbag-ului de cele mai multe ori este de culoare intensa (galben). Aceasta este asezat
separat . Cablajul de obicei nu va fi reparat. La deteriorarea stecherelor de conexiune, acestea vor fi
schimbate cu altele noi.
Generatorul de gaze
Constructia
Carcasa
Filtru metalic
Incarcatura exploziva sub forma de
tablete
Pila detonata
Gradul de eficienta: Quelle VW
Aprinderea pilei nu este urmata de explozie, pentru ca arderea incarcaturii de azotat de natriu
(NaN3) este precis definita in generatorul de gaz.
Camera de ardere contine o cantitate precisa de material exploziv presat sub forma de tablete,
airbag-ul conducator 150 g iar airbag-ul pasager 350 g.
In mijlocul camerei de ardere se gaseste pila detonata. Pila detonanta contine cca. 8 g de praf
negru (Nitrozellulose).
Curentul de aprindere este debitat de condensatorul de aprindre printr-un cablu care este conectata
la pila detonanta. Prin incalzirea firului din capsa detonata va fi aprins praful negru.
Gradul de eficienta:
Presiunea si temperatura foarte inalta de cca. 300 °C pana la 650 °C aprinde efectiv incarcatura
exploziva de azotat de natriu la cca. 2200°C.
Printr-un filtru metalic gazul fierbinte (nitrogen) va fi filtrat si racit si va ajunge in sacul umflabil.
Gazele fierbinti la intrarea in sacul umflabil au o temperatura de cca. 160°C, fara sa produca
arderea pasagerilor.
Zgomotul produs la umflare de (cca. 160 dB) are o durata de numai 3 ms si nu cauzeaza traume
ale organului auditiv.
Generatorul de gaz parte pasager
Sectiune in unitatea airbag

pasager
Prin alimentarea pilei detonante cu curent urmeaza aprinderea. Gazul produs prin aprinderea
incarcaturii explozive, va fi filtrat si racit si va umfla sacul in (35 ms).
Ambele generatoare de gaz vor fi aprinse cu un decalaj de cca. 10 ms. Prin aceasta se va atinge
temporar ridicarea presiunii in sac din compartimentul de pasageri.
Bordul din partea pasagerului nu are voie sa fie lipit, überzogen oder in irgendeiner Weise verändert
oder bearbeitet werden. Es dürfen auch keine Gegenstände angebracht oder abgelegt werden.
Generator de gaz hibrid

Pana acum generatorul de gaz era compus din incarcatura
exploziva fata de sistemele hibride care au un recipient cu gaz ,
98% Argon si 2% Heliu, comprimat la cca. 240 – 300 bari.
Airbag-ul va fi declansat de o membrana, care inchide
recipientul aflat sub presiune, prin incarcatura exploziva
aceasta va fi deschis iar gazul va umfla sacul de aer.
Aceasta contine o cantitate minima de
material exploziv de cca. 14 g, care este ecologic si fara
reziduri. Temperatura gazelor la iesirea din generator este de
numai 60°C max.
Gasgenerator Fahrerseite
Generatorul de gaz hibrid parte pasager
Avantajul real al sistemului hibrid:
incalzire moderata al modului Airbag

emisie scazuta de (clorura de calciu)
proprietati ecologice bune
comportament uniform in toate
domeniile de lucru
Gasgenerator, Beifahrerseite Mercedes Benz la noul S-Klasse utilizeaza ca si

incarcatura exploziva la Airbag-ul de pasager un
amestec de aer si hidrogen, care nu produce
reziduri dupa declansare numai picaturi de apa .
Declansarea Airbag-ului pasager se produce in
doua trepte, in functie de gravitatea accidentului.
Prin aceasta se reduce semnificativ sarcina
suportata de pasageri.
Sacul de aer
Sacul de aer este compus din doua tesatutri de Polyamid (PA 6,6) si este captusita in interior cu un
strat subtire de silicon.
Partea de jos si de sus asigurate prin bandaje, ca pernele de aer umflabile sa fie in pozitie optima
pentru conducator si pasager.
Ambele sacuri de aer se dezumla imediat, prin orificiile situate pe partea din spate al sacului. Aceasta
va trebui sa suporte in momentul impactului o forta de cca. 2 tone.
Volumul sacului:
US-Airbag Airbagul ptr. USA un timp de raspuns mai scurt , deoarece in Amerika centura de
siguranta nu este obligatorie.
Airbag conducator = cca. 60 – 80 litri viteza de umflare: cca. 240 km/h
Airbag pasager = cca. 120 – 150 litri cca. 360 km/h
Euro-Airbag
Airbag conducator = cca. 35 litri
Airbag pasager = cca. 65 litri
Materialul sacului de aer este predispus imbatranirii, durabilitatea sistemului Airbag este limitat.
Exista o prescriptie pentru schimbare din partea producatorului de vehicul !
Mercedes si BMW garanteaza o durabilitate de 15 ani
Peugeot, Volvo si Audi garanteaza o functionare de 10 ani
Airbag-ul lateral Airbag-ul lateral mai este numit si ca airbag torace

(Thorax-Airbag) . Aceasta protejeaza in principal
toracele plamanii si bazinul impotriva impactului
lateral.
Aceasta trebuie sa reduca diferentele de viteza
dintre corp si usa si sa protejeze diferitele parti ale
corpului.
Airbagul lateral se va declansa numai in partea in
care se produce impactul, daca senzorul lateral si
unitatea de comanda airbag identifica un impact.
In unitatea de comanda airbag se gaseste un
acumulator de energie suplimentara ptr. aprinderea
airbag-ului lateral.
Senzorii de impact de sub scaunele din fata sunt
verificate permanent iar starea de functionare este
transmisa unitatii de comanda.
Prin autodiagnoza poate fi interogata starea
sistemului airbag lateral.
Unitatea de comanda ptr. airbag semnalizeaza erorile posibile din sistem prin becul de control Airbag.
Pot fi deosebite 2 sisteme Airbag: 1. Airbag in spatar si 2. Airbag in tapiteria usa.
Airbag-ul situat in spatarul scaunului trebuie sa ofere protectie mai buna fata de „out of Position“ , decat
un sistem airbag cu volumul sacului mai mare.
Declansarea airbag-ului lateral Auslösung und Aufblas-Sequenzen des Sidebags
5 ms: identificare impac
7 ms: airbag-ul va fi aprins
12 ms: sacul lateral va fi umflat
20 ms: caroseria se deformeaza
80 ms: sfarsit impact

Dispunerea componentelor la airbag lateral
Senzorul de impact si airbag-ul

lateral se gasesc la: Seitenairbag
(ausgelöst abgebildet)
Volvo sub scaun si airbag-ul

( 12 l ) in spatar.
VW sub scaun si Airbag-ul

( 14 l ) in spatar.
Opel in usa si Airbag-ul in Steuergerät für

spatar. Airbag
BMW sub scaun si Airbag-ul

( 30 l ) in usa.
Mercedes in pragul lateral si

Airbag-ul ( 30 l ) in tapiteria de la usa.
Steckverbindung
Crash-Sensor I
Tetiera activa
La acest sistem, in cazul unui impact din spate
tetiera va fi deplasata in fata, a reduce distanta
dintre cap si tetiera.
Pericolul unei traume la coloana vertebrala la

acceleratie relativa dintre cap si umar va fi redus
puternic.
Quelle Audi
Quelle Audi Quelle Audi

Airbag cap sau Windowbag

Airbagul pentru cap are sarcina de a proteja capul si a reduce efectele impactului la coloana
vertrebrala.
Airbagul ptr. cap este compus dintr-un sac de polyamida numit furtun PU. Volumul de aer al sacului
are 12 litri.
La umflare aceasta scurteaza airbag-ul de cap cu 10 cm. Airbagul de cap retine gazul fara sa se
dezumfle cca. 12 s.
Viteza de umflare este mai mica la decat al airbag-ului de pasageri si nu prezinta nici un pericol
pentru ceilalti ocupanti din vehicul.
Generatorul de gaz hibrid contine cca. 5,5g de incarcatura exploziva in coloana A.
Activarea se produce prin unitatea de comanda si prin
senzorul airbag-ului lateral la o viteza de impact cca.
30 km/h.
Airbagul pentru cap impreuna cu airbag-ul de torace ofera o protectie eficienta

impotriva unei coloziuni laterale. In cazul in care dupa activare gazul nu poate sa se
extinda, de aceea este necesara o protectie suplimentara pentru ocupantii vehiculului la
un impact din mai multe directii.
Quelle Skoda
Identifcare ocupare loc

Pentru reducerea costurilor in caz de accident unele vehicule sunt dotate cu dispozitive de
identificare de ocupare locului pe scaun. Ocuparea locului pe scaun este identificat de un senzor de
presiune montat in scaunul pasagerului. Senzorul de presiune este compus din doua folii
suprapuse, care sub o sarcina de cca. 12kg devine conductor electric.
Daca locul pasagerului nu este identificat, atunci
declansarea va fi blocata. Pentru atingerea acestuia este
necesara realizarea legaturii intre scaun declansatorul
airbag.
Scaun neocupat:
Daca aprinderea este cuplata, in general va fi semnalizat
un scaun ocupat. Dupa 20 s va fi inregistrata
schimbarea starii: scaun neocupat.
Scaun ocupat:
Daca aprinderea este cuplata, starea scaunului va fi
inregistrat imediat: scaun ocupat.
Dizpozitivul electronic modern de identificare ocupare loc,

si unde scaunul pasagerului este ocupat ( identificare cu infra rosu)
nu este inca produs in serie.
Borna de siguranta baterie (BMW)

Rolul clemei de siguranta (SBK), consta in
separea clemei de la baterie si a cablului de
alimentare pentru demaror si generator in
cazul unui accident grav.
Separarea va fi comandata de catre unitatea
de comanda.
Dezvoltatrea structurii retelei de bord la sistemele

clemelor de siguranta la circuitul de pornire este
Descrierea componentelor comandat de unitatea de comanda airbag.
Surub de strangere borna baterie 1
Arc de fixare 2
Borna plus baterie 3
Capsa detonanta cu incarc. expl. 4
Conexiune capsa cu doi poli 5
Tensiune de alimentare 6
Carcasa din plastic 7
Cablu demaror 8
Releu ptr. decuplarea bateriei (Audi A3 ´04)

Releul ptr. decuplarea bateriei are rolul de a intrerupe circuitul
demarorului si al generatorului in cazul unui impact. In acest fel se vor
elimina eventualele scurtcircuite care ar putea duce la incendierea
vehiculului.
Functionare
Dupa declansare prin unitatea de comanda

airbag, starea bobinei de cupru poate fi verificata
in vizor, aceast element trebuie sa se afle in
campul alb.
Unitatea de comanda airbag preia comanda

pentru supravegherea diagnozei si memoreaza
erorile aparute.
Quelle Audi
Releul ptr. decuplarea bateriei sunt montate numai in vehicule la care bateria se gaseste in
portbagaj. (Audi)
Schema releului de decuplare a bateriei
Pin Clema Intrare / iesire Descriere
A 30 Intare Baterie +
Iesire la
B 87 Iesire
demaror
+ dupa
1 15 Intrare
contact
2 31 Intrare Masa vehicul
Semnal Comanda de
3 Intrare
impact la unit. com.
Cablu de
4 Diagnoza Intare si iesire
diagnoza Quelle Audi
Indepartarea
Unitatile Airbag (generatoare de gaz) sunt obiective pirotehnice iar proprietatile de baza pot prezenta pericol de
explozie ca si materiale periculoase pentru mediu. Din acest motiv unitatile airbag nedeclansate respectiv
vehiculele nu vor fi dezmembrate sau sau aruncate la deseu in mod normal. Pentru clarificarea modului de lucru
si indepartarea a unitatilor Airbag vor fi aratate diferite metode:
Vehicule vechi cu sisteme airbag intacte:

Airbag-ul va fi declansat in vehicul, legand dezmembrarea vehiculului cu declansarea airbag-ului.
Aprinderea Airbag-ului:
Unitatea Airbag se lasa pe suportul original si va conectat cu un cablu de aprindere de 10 m lungime.
Se pastreaza distanta de vehicul corespunzatoare lungimii cablului.
Se avertizeaza persoanele din jur ca va urma o explozie.
Modulul Airbag se declanseaza.
Atentie, generatorul de gaz se va lasa sa se raceasca
si laaccidentate
Vehicule sfarsit se vacu
indeparta
Airbag-ulAirbag-ul.
declansat:
b. 1. vehiculul va fi reparat; elementele Airbag demeontate (module) vor fi aruncate la
deseu. Unitatea de comanda (cu suport) vor fi aruncate la deseurile electrice.
b. 2. vehiculul care numai poate fi reparat va fi dezmembrat (punct a)
Vehicule accidentate cu Airbag-ul nedeclansat (vehiculul va fi reparat).
c. 1. daca sistemul Airbag electric si mecanic este in ordine nu necesita lucrari de repartie.
c. 2. sistem Airbag deteriorat.
Modulele airbag nu vor fi declansate in vehicul.
Module defecte vor trebuie impachetate corspunzator, si trimise inapoi producatorului de vehicule.
Indicatii de siguranta
Inaintea de executarea lucrarilor de service (in legatura cu demontatrea si montarea componentelor, verificare sau schimbare) in functie de producatorul de
veihicul vor fi respectate exact urmatoarele puncte .
1. Simptomele avariilor in sistemele suplimentare de retentie numai sunt greu de verificat, pentru ca codul de
diagnoza la cautarea erorii este o sursa importanta de informatie. La cautarea erorii in sistemul retentie
suplimentar, prima data se verifica codul de erore (daca este posibil), inainte ca bateria sa fie reconectata.
2. Operatia poate avea loc, dupa ce contactul de aprindre a fost decuplat si cablul de
la masa (-) a bateriei deconectata si fost acoperit (sistemul de retentie este dotat cu
sursa suplimengtara de curent , pentru ca SRS-ul va avea posibilitatea sa se
declanseze, daca lucrul va incepe prea devreme dupa decuplarea cablului de masa
a bateriei).
Radio
Pentru a preveni pierderea valorilor memorate din fiecare sistem, niciodata nu utilizati o sursa de
tensiune externa.
3. Chiar si la cea mai mica coloziune, chiar daca sistemul sistemul de retentie (SRS) nu va fi declansat, vor
trebui verificate placile senzorilor de impact, intinzator si unitatate de comanda declansare SRS.
4. Inainte de lucrarile de demontare a senzorilor de impact, falls sie während der Reparatur Stößen
ausgesetzt werden könnten.
5. Placile de la senzorii impact fata si unitatea de comanda de declansare SRS nu vor fi niciodata reparate
sau refolosite .
6. Daca senzorii de impact fata, intinzatoarele sau unitatea de comanda declansare SRS in cazul in care
acestea au fost scapate si prezinta crapaturi ,deformari sau alte defecte a carcasei la suportul de prindere
sau la partea de conexiuni, fiecare componenta va trebui schimbata.
Indicatii de siguranta
7. Placa senzorilor de impact fata, intinzatoare de centura si unitatea de declansare SRS niciodata nu se va
expune direct caldurii si in apropierea focului.
8. Pentru cautarea defectelor in circuitele electrice se va utiliza un multimetru cu imped. mare (cel putin 10 kΩ
/V).
9. Neben den SRS-Bauteilen sind Aufkleber angebracht. Die Anweisungen auf den Aufklebern sind zu befolgen.
10. Dupa terminarea lucrului la sistemele de retentie se verifica starea becului de avarie SRS.
11. Daca vehiculul este dotat cu un aparat de emisie trebuie sa respectati normele de siguranta.
12. La montarea unor aparate electrice ca de exempl. autotelefon, casetofon sau CD-Player.
13. La schimbarea sistemului de rulare.
14. La demontarea placii de impact sau la montarea unei placi noi se va evita scaparea pe partea superioara.
15. Nu masurati nici odata rezistenta pilelor detonante (pentru ca acestea pot sa declanseze Airbag-ul, ceea ce
poate fi extrem de periculos).
16. Nu are voie sa ajunga vaselina pe placa de impact si nu poate fi curatat cu diferiti solventi .
17. Placile de impact se vor depozita in locuri uscate, unde temperatura este sub 100ºC si este ferit de campuri
electromagneticemagnetice.
18. In cazul in care se sudeaza electric, inaintea inceperii lucrului bateria va fi decuplata sau se folosesc
limitatoare de tensiune.
Niciodata nu se vor folosi componente SRS de la alte vehicule.

La schimbarea componentelor defecte se vor folosi componente noi.
Erste-Hilfe-Maßnahmen
Daca la contactul cu pielea cu azotat de natriu NaNO3 solid sau declansat sunt parti afectate acestea vor fi
spalate imediat cu apa si sapun.
In cazul in care praful rezultat de pe urma declansarii a ajuns in ochi, aceasta va trebui imediat spalat cu apa
minimum 15 minute.
La inhalarea prafului sau a azotatului persoana va trebui dusa imediat afara la aer. Daca este necesar i se va
face respiratie artificiala cu oxigen..
Daca exista suspiciunea inghitirii nitratului de natriu aceasta va trebui eliminnata imediat prin voma.
! In cazurile de otravire se va cere imediat ajutorul medicului. !

Protectia mediului
Substantele (explozive) ramase nu au voie sa ajunga in nici un caz in canalizare sau in apele freatice.
Azotatul de natriu este foarte toxic.
Prezinta pericol pentru om si animale!
Decuplarea airbag-ului pentru pasager

Daca vehiculul este dotat airbag pasager, sistemul de retentie scaun copil nu poate fi montat in sens invers
directiei de deplasare.
Aceasta va fi marcat cu o eticheta de avertizare, Reboard- pentru montarea scaunului ptr. copil.
Copii pana la 12.ani sau pana la inaltimea de 1,50 m pot fi transportati numai cu sisteme de retentie
corespunzatoare (scaun copii).
Indicatiile de baza prescrise de producatori montarea scaunelor ptr. copii pe bancheta din spate.
Aceasta este valabil:

- 1. Octombrie 1998 pentru vehicule noi
- 1. Octombrie 2003 prima data pentru toate vehiculele aflate in
circulatie
Variante de decluplare de decuplare Airbag-pasager
1. Decuplarea unitatii Airbag pasager la vehicule vechi se poate face prin intreruperea conexiunii,
aceasta este necesar numai la vehicule mai vechi.
Pentru ca becul de control sa fie stins, va trebui montata o rezistenta
suoplimentara . (componenta poate fi procurata de la producator)
Dupa decuplare va trebui lipita o eticheta pe bordul de la pasager cu inscriptia:
Airbag-ul pasager nu functioneaza

2. Rezolvare prin reprogramarea software-ului unitatii Airbag. Numai cu aparat de diagnoza specific
producator.
Ateliere BMW cod de accept necesar de producatorul din München.
3. Cheia de comanda in bord, actionata de catre conducator. Becul de control airbag- decuplat arde
continu (Airbag off) si indica ca aceasta nu functioneaza (ex. Peugeot 206, Audi TT, A4, Alfa, Fiat
Seicento)
Responsabilitatea fata de pozitia cheii este asumata de conducator !
4. Decuplarea este automata la airbag-ul pasager in cazul utilizarii scaunului ptr. copii. Mercedes Benz utlizeaza
un scaun special pentru copii transponder in scaun si un receptor in scaunul de pasageri, prin aceasta airbag-ul
va fi decuplat de unitatea de comanda. Becul de control suplimentar din bord indica, starea arbag-ului nu este
decuplat.
In principiu nu este permisa dezactivarea, pentru ca producatorii nu sustin aceste tehnici de baza.
Decuplarea nu este permisa la:
Daewoo; Daihatsu; Ford; Jaguar; Kia; Nissan; Opel; Renault; Rover; Subaru; Toyota
Sistemelor Airbag
Atentie !
Se lucreaza la Airbag si intinzatorul de centura
!!!! Ordinea indicatiilor de la producator trebuie respectate !!!!
Exemplu: Renault
Citrea codurilor de eroare airbag
In functie de producator si anul de fabricatie poate sa difere modul de procedura.
Exemplu :
Semnalizare luminoasa
Daca o eroare va fi fixata, atunci becul de control Airbag va arde continu
sau intermitent. Modul de afisare al becului de control este in functie de
tipul de eroare fixat. Daca in acelasi timp sunt identificate mai mult
coduri de erori, atunci prioritatea de afisare apartine codului de eroare
care a fost fixat prima data.
Ford Mondeo an fabr. 97

Erorile pot fi identificate prin becul de control In functie de numarul impulsuri luminoase .
Blinken Beschreibung
1 Rezistenta pila airbag conduc. in afara

domeniului prescris
2 Rezistenta pila airbag pasag. in afara

domeniului prescris
Scurtcircuit intre plus la baterie sau masa in

circuitul comun de aprindere airbag conduc. si
3 airbag pasager
4 Defect in intinzatorul de centura, scurcircuit intre

plus baterie sau masa in circuitul intinzatorului de
centura.
5 Circuit defect la airbag lateral conducator
6 Circuit defect la airbag lateral conducator
7 Circuit defect la senzor satelit parte conducator
8 Circuit defect la senzor satelit parte pasager
Quelle Ford
Numar cod eroare : 1 2

Cod semnliz. lumin. Blinkcode
MAZDA 626 an fabr. 1997- 00
1 2
MX- 5 an fabr. 1998 - 00
1 ( A ) semnaliz. lunga = zecimi

B scurta pauza
2 ( C ) semnaliz. scurta = unitati
D pauza lunga pana la urmatorea semnaliz.
A BC B C D
A BA BA C D E AB AB A C D
Semnalizare luminoasa Blinkcode

Honda: Rover:
Accord 1993- 94 600 1993- 99
Civic 1992- 94
CRX 1995
Prelude 1992- 96
LED
Afisaj LED capac

Citirea codurilor de eroare Airbag

Exemplu :
Citire coduri de eroare prin port serial cu mufa specifica vehicul.
Premise :
tensiunea bateriei minimum 11 Volti
sigurante i.O.
mufa specifc vehicul.
 Dupa cuplarea aprinderii becul de control airbag se aprinde ptr. cca. 4sec. dupa care se stinge.
Daca becul de control nu se stinge dupa cca. 4 sec., alimentarea cu tensiune a unitatii de comanda
airbag nu este i.O. se citiste memoria de erori !
 Dupa stingerea becului de control aceasta se aprinde din nou atunci unitatea de comanda nu este
codata, s-a montat o unitate de comanda necorespunzatoare sau exista un cod de eroare. se citeste
memoria de erori! La cuplarea aprinderii becul de control airbag se aprinde cca. 4 sec. dupa care se
stinge. Daca becul de control semnalizeaza mai departe 12 secunde, atunci va semnaliza, ca airbag-ul
pentru pasageri este blocat.
(Audi A6)
Citirea codurilor de eroare airbag

Unitatea de comanda identifica eroarea si avaria sistemului-Airbag si memoreaza aceasta intr-o
memorie nevolatila. Daca eroartea este permanenta, becul de avarie (airbag) semnalizeaza atata
timp pana cand memoria de erori va fi stearsa in ambele parti.
Exemplu cod eroroare
Cod eroare numar : 588 Rezistenta pilei de declansare prea mare
Cauze: Eliminarea erorilor
Circuit intrerupt cautarea defectului dupa scheme

electrica
Arc circular defect Se verifica arcul circular
Airbag (parte conduc.) defect Se schimba elementele Airbag
Unitate comanda Airbag defect Se schimba unitate de comanda

Airbag
Atentie !!!
La punerea in functiune a unei unitati de comanda noi aceasta va trebui codata:

Citirea versiunii unitatii de comanda Airbag cu mega macs 55
Prin conectarea mega macs-ului la vehicul spot fi citite informatii despre unitatea de comanda
airbag prin tasta F 4 (Sys.Inf) .
Codare
- 4B0959655C Airbag 7 Audi D00 00104
F4
Sys - Inf
Versiune unitate de comanda Airbag
Informatii unitate comanda

Zuw.Nr. 301
Codare
- 4B0959655C Airbag 7 Audi D00 00104
Numarul unitatii de comnda Vehicul cu airbag lateral

Airbag (airbag fata si lateral) fata, intinzator centura , 2
intinzatoare spate
BAE-Airbag (unitate de declansare de baza)
Versiune software unitate de

comnda ptr. Audi
Prin aceasta interogare este verificata, daca unitatea de comanda Airbag a fost codata
corespunzator. Aceasta in functie de echiparea (Airbags) vehiculului.
Exemplu :
Interogarea unitatii de comanda Airbag dupa codul de eroare
Inregistrarea codului de eroare de unitatea de comanda: 1222
Rezultat :
Senzorul de impact airbag lateral pasager neaturizat
Cauze :
Unitate de comanda codata necorespunzator

Unitatea de comanda si senzorul de impact neadaptat
Codari posibile:
Codare
- 4B0959655C Airbag 7 Audi D00 00104
Decodificari :
4B0959655c Nr.unitate comanda airbag ( airbag fata lateral )
4B0959655 Nr. unitate comanda airbag ( numai airbag fata )
Airbag 7 BAE-Airbag ( unitate de declansare )
Airbag 6 BAE-Airbag ( unitate de declansare )
AUDI D00 versiune software unitate comanda ptr. vehicule Audi

00104 Vehicule cu airbag fata, airbag lateral fata, intinzator fata 2 intinzatoare spate
00106 Vehicule cu airbag fata, airbag lateral fata, intinzator fata 3 intinzatoare spate
00004 Vehicule cu airbag fata , intinzator fata 2 intinzatoare spate
00006 Vehicule cu airbag fata , intinzator fata 3 intinzatoare spate
Audi A6 AFB 2,5 l > 1998

Echiparea A6 1997- 00
 Airbag conducator si pasager dotare de baza.
 > 1998: Airbag-uri laterale numai la dotari speciale.
 1998 >: Arbag-uri laterala fata numai la dotari speciale.

• Arbag-uri laterala spate numai la dotari speciale .
 1999 >: Windowbag numai la dotari speciale.
 Pozitia Airbag-urilor este descrisa si aratata la “Airbag“.
 Unitatea de comanda SRS montat separat .

 Intinzatorul de centura pirotehnc pentru toate cele trei puncte este dotare serie.
 1998 >: Intrerupator pentru dezactivarea airbag-ului pasager cu bec control suplimentar
numai ca dotare speciala.
Parametrii / bloc valori masurate
Cu functia “Parametri / valori masurate pot fi citite“ stabilite starile actuale a sistemului airbag.
Urmatorii parametri pot fi afisate:
corespunzator rezistenta i.o.

prea mica rezistenta prea mica
prea mare 2) rezistenta prea mare
la masa scurtcircuit la masa
la plus scurtcircuit la plus
2)
Va fi afisat si daca nu sunt montate airbag-
uri laterale spate.
Definitia circuitului de aprindere:
L1: Circuit retentie intinzator parte conducator
L2: Circuit retentie intinzator parte pasager

L3: Circuit de inchidere intinzator parte coducator
L4: Circuit de inchidere intinzator parte pasager
L5: Circuit 1 airbag fata parte pasager
L6: Circuit 2 airbag fata parte pasager
L7: Circuit 1 airbag fata parte conducator

Diagnoza elementelor de executie:

Prin diagnoza de executie va fi verificata functionarea actuatorilor de impact.
Indicatii :
Inainte de executarea diagnozei de verificare, inchiderea centrala trebuie sa fie pe pozitia

„inchis“ (se actioneaza butonul interior).
 Executia comenzilor ptr.

actuatori
1. Inchiderea centrala trebuie trecut pe “deschis“ .
2. Becul de avarie si iluminare interioara trebuie activat.
Se verifica:
Actionati butonul interior.
Inchiderea centrala nu are voie sa se deschida.

Renault ( Laguna )
In cazul in cazul in care se lucreaza la sistemul intinzator-airbag unitatea de comanda va trebui
scurtcircuitate, pentru a elimina declansarile necontrolate (toate cablurile de aprindere sunt
scurtcircuitate). Acest lucru va fi semnalizat prin becul de avarie de pe tabloul de instrumente.
In timpul lucrului trebuie sa va asigurati, ca tensiunea de alimentare a unitatii de comanda

nu a scazut sub 10 Volti.
Parametri/valori masurate
Dezactivarea
Se executa daca:
Se demonteza respect. se schimba trapa sau tapiteria de coloana, daca aceasta este echipat
cu windowbags
Se demonteaza respectiv se monteza bordul si intrumentele.
Se demonteaza respectiv se monteza centura de siguranta fata sau spate

Se repara sau se schimba scaunul din fata, daca aceasta este dotata
cu airbag lateral.
Se repara sau se schimba scaunul din spate, daca aceasta este dotata
cu airbag lateral.
La operatiile de reparatie in apropierea partilor SRS, mai ales la airbag-uri si intinzatoare
de centura
La demontarea respectiv schimbarea componentelor SRS
La repararea respectiv schimbarea volanului sau coloanei volan
La lucrarile de sudare (foc deschis)

Dezactivarea
Cum se executa
Se decupleaza aprinderea.
Se scoate cheia
Se deconecteaza borna bateriei. Asigurati-va vizibil daca contactul cu bateria nu este
posibila.
Operatii suplimentare
Airbagul si intizatoarele pirotehnice vor fi demontate daca temperatura va fi mai mare

de 100°C.
Dupa deconectarea baterie respectati timpul de asteptare!
VW Golf Cabrio 20 min. BMW neu 5 min.
VW Golf III 0 min. alt 30 min.
Citroen fehlerfrei 0 min. Ford alt 15 min.

Fehler 10 min. Ford neu 2 min.
Renault 10 min. Mitsubishi 1 min.
Opel 1 min. Nissan 10 min.
Porsche 10 min. Mercedes Benz alt 30 min.
Rover 30 min. neu 1 min.
Toyota 90 sec. Honda 3 min.
Atentie!
In cazul in care bateria va fi deconectata vor fi pierdute datele din unitatea de

comanda pentru programare, adaptare, codare si potrivire.
Inainte de atingerea componentelor la sistemul airbag personalul trebuie sa se

asigure ca nu este incarcat electrostatic. Aceasta poate fi facut prin atingrerea
partilor metalice legate la pamant.
Demontarea si montarea volanului. Exemplu Audi A6 1979-

00
Indicatii de lucru
Sistemul se dezactiveaza si se domonteza airbag-ul conducator.
Inainte de indepartarea volanului aceasta va adus in pozitia 0.

Volan standard: pentru slabirea stifturilor de prindere (1) al airbag-ului, cheia Torx
(T30) (2) si (3) se vor roti cu 90° in directia indicata.
Arcul circular la demontarea volanului nu are voie sa fie rotit .

Sistemele cu program de stabuilitate electronica (ESP): la montarea arcului circular va
trebui executata setarea de baza la senzorul de unghi volan.
La montare, arcul circular trebuie sa ramana in pozitia 0.
Arcul circular de rezerva va fi fixat la mijloc cu un Kabelbinder. Dupa montare aceasta
va fi indepartat.
Volan standard sursa Audi

Arc cicular folie
Dezactivarea intinzatorului de centura pyrotehnic
Exemplu: Opel Corsa 1993- 00
Executia
Aprinderea trebuie sa fie decuplata

Se scoate cheia
Se deconecteaza cablul de de la bateria. Asigurati-va daca contactul cu
bateria nu este posibila.
Se respecta timpul de asteptare ( 1 minut )
Dezactivarea intinzatorul de centura mecanic
Executia
Se indeparteaza capatul intinzatorului de centura cu o scula
speciala.
Dezactivarea va fi executata prin introducerea sculei in
orificiul intinzatorului de centura ( 1 )
Alte modele Opel:
Astra 1993-98
Calibra 1993-98
Omega 1994-00 Dezactivarea intinzatorului de centura mecanic
Tigra 1995-00
Vectra 1993-95
Opel
Dezactivarea intinzatorului de centura mecanic
BMW seria 7 E36 1990-94
Executia
Scaun cu reglaj manual: cablu de otel (Bowden 1) montat pe rama de la scaun.
Scaun cu reglare electrica : se scoate surubul (2) , pana la aparitia culorii rosu (3) (dezactivat).
BMW
Dezactivarea airbag-ului lateral fata
Renault Clio 1998-99
Executia
Se indeparteaza capacul de la sinele scaunului.
Bratul de protectie se trece pe

decuplat.
Idem
Safrane 1997-98
Volvo 850 1992- 97 / S70 /V70 /C70 1997- 00
Executia
1998:
Se ridica scaunul.
Cu scula de dezactivare se indeparteaza suportul.
Scula de dezactivare se fixeaza senzorul de impact.
1999 : se deconecteaza cablul de la bateriei.

Volvo 940 / 960 1991- 98 S/V90 1998-00
Executia
Se indeparteaza capacul de sub scaun (1).

Se scoate scula de dezactivare de la capac .
Se fixeaza scula de dezactivare la senzorul de impact (2).
Volvo
Volvo
940 / 960 1991- 98 S/V90 1998- 00 S/V40 1996- 00

Airbag Si Unitati Pirotehnice

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Airbag Si Unitati Pirotehnice

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Begrüßt Sie recht herzlich im TWS

Ihr Referent ist

Airbag si intinzatorul de centura

Cuprins :  Prevederile legale si prescriptiile

Dezvoltarea sistemelor de siguranta pasiva

Airbag-ul este o dezvoltare generala a sistemelor de siguranta pasive din industria de

Pe langa deformarea definita a caroseriei asa numitele “zone de deformare“ au fost

Incepand din 1994 / 95 toate vehiculele de serie sunt dotate cu

Airbag pentru pasager si conducator.

In afara de aceasta mai exista :

 Procon Ten Sytemme  airbag lateral in scaun

 cu blocare centura  airbaguri pentru geam

 cu limitator forta centura  airbag pentru genunchi

 airbag pasager cu o treapta  airbag suport centura

 airbag pasager cu doua trepte  clema de siguranta baterie

SRS = Supplemental Restraint System

Statisticile statului pentru siguranta rutiera, arata ca numarul cazurilor mortale si al

Airbag-ul este actionat de catre o instalatie pirotehnica, si necesita cunostinte

Pragul de declansare la cca. 4 - 5 g (g=9,81 m/s2)

Prin protectia suplimentara a centurii de siguranta si al

Criterii de declansare pentru intinzatorul de centura

Procesul de temporizare al declansarii unui intintizator de centura la impact frontal

Intinzatorul de centura pirotehnic

Centurile de siguranta automate normale au sistemele conditionate, si randamentul

Centura de siguranta retine si reduce energia proprie al pasagerului.

Prin extensia centurii de siguranta in momentul impactului, aceasta echilibreaza

Sistemul intinzatorului de centura va fi activat la o viteza de impact de cca. 15 Km/h,

Componentele sistemului intinzator de centura

Tipul de fixare : Inchizator centura Tambur centura

mecanic electric mecanic

Intinzator mecanic pirotehnic pirotehnic

Intinzator-inchizator centura ( mecanic )

Declansarea intinzatorului de centura va fi comandat de catre un senzor mecanic.

Un intinzator de centura declansat, in general va trebui schimbat.

Constr.: Corp senzor Arc senzor Arc tensionare

Intinzator-inchizator centura cu sistem de siguranta mecanic

Intinzator centura pirotehnica cu declansare electrica

Inainte de inceperea lucrarilor la scaun sau intinzator bateria va fi deconectata. In caz

La vehiculele marca Opel dupa activare va apare o eticheta galbena pe inchizatorul de

10 Tablita cu indicatii de siguranta

12 Marcaj cod data

13 Inchizator si cablu de otel

Intinzator rotativ cu declansare mecanica, aprindere electrica

Intinzatorul pirotehnic impreuna

Intinzatorul de centura poate

Efectul va fi major prin simplificarea modului de

Prin declansarea intinzatorului de centura,

Tamburul centurii de siguranta va fi

Intinzator de centura prin declansare electrica

Tensionarea se produce in cca. 12 ms cu forta

Daca sistemul a fost declansat aceasta va trebui

Intinzator cu declansare mecanica, electrica sau aprindere meceanica.

F 158 contact 1 ptr intinzator (senzor 1)

Limitator forta centura Daca forta de tensionare a centurii

Aceasta va fi limitata prin axul de

Prin mecanismul de arcuri, axul

Efectele declansarii airbag-ului fata

Impact + 65 milisecunde (ms)

Impact + 85 milisecunde (ms)

Impact + 100 milisecunde (ms)

Impact + 120 – 150 milisecunde (ms)

Ocupantii se gasesc pe pozitiile lor de iesire

Airbag-urile sunt dezumflate

Structura sistemelor Airbag