Senzori de turatie

pentru roti
 Senzori de turatie pentru roti

Senzorii sistemelor ABS de obicei lucreaza in situatii

extreme. Din cauza temperaturilor mari la care este
supus de catre placute si discul de frana si a neatentiei
mecanicilor care pot produce erori in timpul lucrarilor la
aceste sisteme, pot sa apara rupturi in cablajul
senzorilor care duc la lipsa semnalului . Senzorii de roti
in sistemele de franare electronice lucreaza pentru
sistemele ABS, EDS, ASR, si ESP. Rolul senzorilor este
de a informa si a transmite unitatilor de comanda viteza
de rotatie a fiecarei roti. Cu cat semnalul transmis este
mai clar si mai exact, cu atat reglajul sistemului de
franare este mai precis si mai eficient.
• Inainte la sistemele ABS, turatia rotilor era sesizata
de un senzor pasiv cu magnet permanent (senzor
inductiv), care nu era capabil se sesizese decat viteze
de peste 7 Km/h.

• Dupa perfectionarea sistemelor ABS cu ASR si

introducerea altor sisteme ca EDS (blocare
electronica al diferentialului) si ESP (program de
stabilitate electronica) s-a ajuns la concluzia ca
aceste sisteme necesita un semnal la viteze mai mici.
Prin dezvoltarea senzorilor pasivi s-a putut ajunge
pana la viteza de 3 km/h.
 Senzori de turatie
• Senzor fata Senzor spate
• Urmatoarea generatie de senzori care se folosesc
momentan sunt senzorii activi, care sunt capabili sa
sesizeze si viteze care depasesc 0 km/h adica emit
semnal in momentul pornirii. Daca comparam cele
doua sisteme, ajungem la concluzia ca senzorii
pasivi genereaza semnale sinusoidale iar senzorii
activi semnale dreptunghiulare.
 Date nominale ale senzorului pasiv :
• numar de spire  :5000
• rezistenta bobina :1100 ohmi
• semnal min. :150mv/50Hz
• semnal max. :2000mv/50Hz
• distanta intrefier :min 0.2mm max
2.9mm (in functie de tipul de vehicul)
• Pentru ca acest semnal sa se poata folosii si
la alte sisteme va trebui transformat in
semnal dreptunghiular, care poate fi facut
numai electronic. La cei mai noi senzori,
partea electronica care transforma semnalul
in semnal dreaptunghiular este montat direct
in corpul senzorului, aceasta inseamna ca
semnalul de iesire produs de senzorul activ
este dreptunghiular. Frecventa produsa de
senzor poate fi evaluata de catre unitatea de
comanda numai daca amplitudinea tensiunii
se gaseste domeniul prescris, iar evaluarea
semnalului pentru ESP va fi in functie de
viteza vehiculului si a rotilor.
• Pentru aceasta trebuie respectata distanta
prescrisa dintre senzor si coroana. Daca
distanta este prea mare amplitudinea
semnalului va scadea asa de mult incat
electronica de comanda nu va putea executa
evaluarea semnalului. Din cauza diferentelor,
care exista in principiul de functionare al
senzorilor, difera si modul de verificare al
acestora. In momentul aprinderii becului de
avertizare ABS, aceasta da o informatie
despre un defect al sistemului. In acest caz
este recomandat diagnoza sistemului prin
citirea memoriei de erori.
• Dupa stabilirea precisa a pozitiei componentei si
inceperea masuratorilor in sistemul electric, va
trebui verificata vizual starea cablurilor, conexiunilor
si componentelor. In cele mai multe cazuri pot sa
apara intreruperi in caburile de legatura, sau
contacte oxidate in stechere. Pentru verificari
electrice se poate folosi un aparat de masura
(multimetru) si un osciloscop.
• Rezistenta interna (continuitate)
• Tensiunea de iesire, prin rotirea rotii cu cel
putin 1 rot/sec.
• Starea cablajului intre senzor si unitatea de
comanda
• Starea cablajului intre masa si plus.
• In afara de cele amintite mai sus vor trebui verificate
starea danturii coroanei, daca nu cumva este
deteriorat si nu contine impuritati metalice din uzura
placutelor si a discurilor de frana.
• O masura foarte importanta pentru
funtionarea sistemului ABS, este verificarea
si reglarea corespunzatoare a jocului de la
rulmentii de roata si reglarea corecta al
intrefierului adica distanta dintre senzor si
coroana. Orice defect al sistemului ABS va fi
memorat sub forma de cod erori . Din
experianta specialistilor care lucreaza in
sistemele ABS, cele mai multe probleme
provin din cauza fixarii necorespunzatoare
de catre mecanici al cablajului senzorilor de
la roti.