Regulatorul de mers in gol

La vehicule echipate cu carburator electronic sau

injectie monopunct schimbarea turatiei se obtine
prin marirea sau micsorarea amestecului
carburant. Schimbarea amestecului se poate
realiza direct prin actionarea clapetei de
acceleratie si indirect prin schimbarea sectiunii
ventilului by pass. Actionarile pot fi mecanice
pneumatice sau electronice. Actionarile mecano-
pneumatice se folosesc de obicei la motoarele cu
carburator iar cele electronice si electro-
pneumatice la sistemele cu injectie monopunct.
La regulatoarele de mers in gol,
prelucrarea semnalelor este executata de
catre unitatea de comanda iar comenzile
sunt reglate de vacuum. Raportul de
presiune din regulatorul de mers in gol
sunt creeate de catre unitatea de comanda
iar actionarea prin ventile
electromagnetice.
Comenzile in cazul actionarilor electronice,
se executa cu ajutorul unor motoare de
curent continu sau pas cu pas. Aceste
motoare actioneaza direct clapeta de
acceleratie sau comanda mecanic un mic
ventil by pass.
 Reglajul de mers in gol la motoarele
cu carburator si este un caz foarte rar, si
daca exista astfel de sisteme aceasta
poate fi realizat in general numai mecano-
pneumatic. Deschiderea clapetei de
acceleratie in regim rece la carburatorul
2E2 se face mecanic printr-un element de
dilatare. Actionarea clapetei de acceleratie
se poate face si electronic sau pneumatic,
dar aceste procedee sunt folosite mai rar
de catre producatori
Actionarea prin servomotor a clapetei de
acceleratie la motoarele FORD SIERA sau
SCORPIO de 2 litri este realizata cu un
motoras pas cu pas cu 6 fire. Comanda
motorasului pas cu pas este executata de
modulul de aprindere ESC-II in functie de
turatia , temperatura motorului si
semnalul primit de la intrerupatorul de
mers in gol. Acesta din urma fiind montat
in motorasul pas cu pas avand in total 7
fire. Acest sistem este capabil impreuna cu
unitataea de comanda sa asigure o turatie
mai mare in regimul de incalzire in functie
de semnalul senzorului de temperatura.
De asemenea dupa atingerea temperaturii de
regim, asigura stabilizarea turatiei de mers in gol in
functie pozitia intrerupatorului de mers in gol. In
cazul caburatoarelor electronice ECOTRONIC
folosite de VW-AUDI, MERCEDES, BMW si OPEL
asigurarea turatiei ridicate la mers in gol in regim
de rece cat si stabilizarea turatiei la motor cald este
asistata electronic de catre unitatea de comanda si
regulatorul actionat electro-pneumatic. In regulator
se gaseste o membrana care deviaza in functie de
diferenta de presiune din sistem. De membrana
este legata o parghie care actioneaza limitatorul de
cursa al clapetei de acceleratie si astfel poate varia
turatia motorului.
In cazul sistemelor de injectie monopunct
actionarea este mai simpla, elementele de
actionarea sunt exclusiv comandate electronic cu
motoare de curent continu sau pas cu pas.
Reglarea clapetei de acceleratie cu motoare de
continu la sistemul clasic MONO-JETRONIC
injectie centrala. Motorasul actionat de unitatea
de comanda poate sa se roteasca in ambele
sensuri si actioneaza parghia clapetei de
accceleratie. Pozitia clapetei de acceleratie este
sesizata de un potentiometru dublu. Pentru
reglarea pozitiei, unitatea de comanda utilizeaza
semnalele feet back ale potentiometrelor montate
pe clapeta de acceleratie.
Semnalul de reglaj este in functie de temperatura
motorului,
astfel incat daca temperatura motorului este mai
mica, clapeta de accelertie este deschisa mai
mult. Procesul de reglare feet back este si in
functie de turatia motorului. In cazul in care este
cuplat un consumator mai mare (clima,
servodirectie) unitatea de comanda sesizeaza
acest lucru si actioneaza corespunzator asupra
deviatiei de turatie. Foarte important !
Regulatorul de mers in gol numai atunci va
functiona daca intrerupatorul de mers in gol este
inchis. In cazul in care aceasta nu este inchis sau
este defect, programul regulatorului nu va
functiona.