Prezentare sinoptică a gestiunii motorului, partea 1

Prezentare sinoptică a gestiunii motorului, partea 2

Prezentare sinoptică a gestiunii motorului, partea 3
Unitate de comandă a motorului
În general, are următoarele funcţii:

Sistem de injecţie a combustibilului.

Sistemul de preîncălzire.
Regenerarea filtrului de particule.
Sistem de recirculare a gazelor de eşapament.
Ventilator de răcire a motorului.
Actuatorul clapetei.
Sistemul de supraalimentare.
Viteza de ralanti.
Cuplu motor.
Comunicare cu alte unităţi prin reţeaua CAN.

În plus, integrează un senzor de presiune

atmosferică.
Unitatea de comandă a motorului încorporează un sistem de diagnosticare integrat
care permite verificarea semnalelor de intrare şi ieşire atât de la senzori, cât şi de
la actuatori. Cu un echipament de diagnoză, este posibilă citirea şi diagnoza
defecţiunilor.
Senzor de poziţie al pedalei de acceleraţie
Se găseşte în spatele pedalei şi este vorba de un potenţiometru dublu care
informează unitatea de comandă asupra poziţiei acestuia. Cu acest semnal,
unitatea calculează cantitatea de combustibil ce trebuie injectat.

Ansamblul este format din doi senzori

independenţi unul de celălalt, care
oferă un semnal redundant.

Când motorul nu are sarcină, regimul

de turaţii este limitat la 2500 rpm.
La apăsarea pedalei acceleratorului, creşte tensiunea în cei doi senzori. La
senzorul 1 se ridică până la 4,1 V, în timp ce senzorul 2 atinge 2,1 V.
Senzor de poziţie a pedalei de frână
Se află în pompa de frână şi este format din doi senzori Hall, faţă în faţă cu un inel
solidar cu axul pompei. Generează două semnale opuse pentru a putea verifica
plauzibilitatea semnalului. Prin aceasta, unitatea de comandă garantează o
conducere confortabilă şi comunică prin reţeaua CAN cu unitatea de comandă a
reţelei de bord pentru a gestiona luminile de frână.
La apăsarea pedalei de frână, tensiunea scade în senzor şi creşte în senzorul
redundant. La senzorul de frână, tensiunea scade aproximativ de la 12 V la 1 V, în
timp ce în senzorul redundant tensiunea creşte de la 1 V la aproximativ 12 V.
Senzor de poziţie a pedalei de ambreiaj
Este situat în spatele pedalei de ambreiaj. Este un senzor cu efect Hall care
detectează când se acţionează pedala de ambreiaj. Unitatea de comandă a
motorului foloseşte acest semnal pentru a permite schimbările fine de viteză de
deplasare.
La apăsarea pedalei de ambreiaj, reduce tensiunea în senzor. Tensiunea scade de
la 8 la 0 V, aproximativ.
Senzor de poziţie şi turaţie motor
Se află în partea din stânga faţă a blocului motor şi este de tip Hall cu magnet
permanent. Cu semnalul de la acesta, unitatea de comandă cunoaşte poziţia PMS
şi turaţia motorului, şi gestionează debitul de combustibil de injectat, avansul de
injecţie, gazele de evacuare de recirculat etc.
Acesta este alimentat cu 5 V de la unitatea de comandă şi generează un semnal
de frecvenţă variabil proporţional cu regimul de turaţie a motorului.
Senzor de poziţie arbor cu came
Se află lângă pinionul arborelui de admisie. Are sarcina de a informa unitatea de
comandă a motorului, împreună cu semnalul de senzor de regim asupra poziţiei
PMS a cilindrilor pentru a controla injecţia secvenţială.
Este vorba de un senzor cu efect Hall alimentat cu 5V de unitatea de comandă şi
conectat la masă de aceeaşi unitate. Generează un semnal rectangular de
frecvenţă variabilă în funcţie de turaţiile motorului.
Reglarea sarcinii alternatorului pilotat
Unitatea de comandă a motorului realizează comunicarea circuitului de sarcină cu
alternatorul prin intermediul semnalului RCO pentru a regla tensiunea de încărcare
în funcţie de diferitele regimuri ale motorului. Aceasta permite o reducere a
consumului de combustibil.