O centur de siguran, de asemenea, cunoscut ca o centur de siguran, este un dispozitiv de siguran vehicul proiectat pentru a asigura ocupant al unui

vehicul n micare duntoare care ar putea rezulta n timpul unei coliziuni sau a unei opriri brute. A functii centurii de siguran pentru a reduce riscul de deces sau rnire grav ntr-o coliziune de trafic, prin reducerea forei de impact secundare cu pericole grev interioare, prin pstrarea ocupanii poziionate corect pentru o eficien maxim a airbag-ului (dac este echipat) i prin prevenirea ocupanii ejectrii din vehicul ntr-un accident. Istorie [edit]

Centurile de siguran au fost inventate de inginerul englez George Cayley n secolul al 19-lea, *1+ dei Edward J. Claghorn din New York, a fost acordat primul brevet (US Patent 312085, pe 10 februarie 1885 pentru o centura de siguranta). [2 ] Claghorn a fost acordat Statele Unite ale Americii de Brevete # 312085 pentru o centur de siguran pentru turiti, pictori, pompieri, etc, care sunt ridicate sau coborte, descris n brevetul ca "conceput pentru a fi aplicate persoanei, i prevzute cu crlige i alte accesorii pentru asigurarea persoana la un obiect fix. " n 1903, francez inventator Gustave-Dsir Leveau a inventat un tip special de centur de siguran. n 1911, Benjamin Foulois avut cavaleria a magazin de moda o centura pentru scaunul de Wright Flyer semnal Corpului 1. El a vrut s-l inei ferm n locul lui, pentru a putea controla mai bine avioane lui ca el delimitat pe teren dur folosit pentru decolare i aterizare. Nu a fost pn la Primul Rzboi Mondial c centurile de siguran au fost pe deplin adoptat n avioane militare, i chiar i atunci, a fost n principal din motive de siguran, de control al aeronavei nu sa mbuntit. *Necesit citare+ n 1946, Dr. C. Hunter Shelden a deschis o practic neurologice la Huntington Memorial Hospital din Pasadena, California. La nceputul anilor 1950, Dr. Shelden a avut o contribuie major la industria de automobile cu ideea sa de centurile de siguran retractabil. Acest lucru a venit foarte mult in parte de numrul mare de leziuni la cap care trec prin camerele de urgenta *3+ El a investigat. Centurile de siguran nceputul cror modele primitive au fost implicate n aceste leziuni i decese. Concluziile sale au fost publicate in 05 noiembrie 1955 Journal of American Medical Association (JAMA), n care el a propus nu numai centura de siguran retractabil, dar, volane, de asemenea, ncastrate, acoperisuri armat, bare de protecie, nchidere i a restriciilor pasive, cum ar fi airbag. Ulterior, n 1959, Congresul a adoptat o lege care necesita toate automobilele s respecte anumite standarde de siguran. *4+ American de masini producatori Nash (n 1949) i Ford (n 1955) a oferit centurile de siguran i opiuni, n timp ce suedez Saab introduse pentru prima dat centurile de siguran ca standard n 1958. *5+ Dup ce Saab GT 750 a fost prezentat la New York Motor Show n 1958 cu centuri de siguran n dotarea standard, practica a devenit banal. [6] Glenn Sheren de Mason, Michigan a depus o cerere de brevet la 31 martie 1955 pentru o centura de siguranta auto si a primit US Patent 2855215 n 1958. Aceasta a fost o continuare a unei cereri anterioare de brevet c domnul Sheren a depus la 22 septembrie 1952. [7]

Cu toate acestea, primul moderna trei puncte centura de siguran (aa-numita reinere CIR-Griswold) folosit n cele mai multe vehicule de consum de astzi a fost brevetat n 1955 (US Patent 2710649) de ctre americani Roger W. Griswold i Hugh DeHaven, *8+ i dezvoltat la forma sa modern de inventator suedez Nils Bohlin pentru producatorul suedez Volvo, care a introdus n 1959 ca echipament standard. n plus fa de proiectarea unui trei puncte de prindere eficiente, Bohlin a demonstrat eficacitatea ntrun studiu de 28.000 de accidente din Suedia. Pasagerii fr centur a suferit leziuni mortale n toat amploarea vitez, n timp ce nici unul dintre ocupanii centur au fost rnite mortal la viteze de accidente sub 60 mph. Nu ocupant centur a fost rnit mortal n cazul n compartimentul pentru pasageri a rmas intact *9+ Bohlin a fost acordat brevetul SUA 3043625 pentru dispozitiv.. *5+ Prima lege centura de siguran din lume a fost pus n aplicare n 1970, n statul Victoria, Australia, fcnd purtarea centurii de siguran obligatorii pentru conductorii auto i pasagerii din fata-scaun. [10] Tipuri [edit]

Dou puncte *edit+ O centur de 2 puncte se ataeaz la cele dou obiective. Lap [edit]

Un tur ("2-puncte"), centur ntr-un avion O centur tur este o curea care merge peste talie. Acesta a fost cel mai frecvent tip de centur de instalat nainte de a legislaiei necesit centuri n 3 puncte, si se gaseste in masinile mai vechi primul rnd. Antrenori sunt echipate cu centuri de siguran abdominale, cum sunt scaune de aeronave pentru pasageri. Pn n 1980, centuri n trei puncte au fost de obicei disponibile doar n fata scaunele laterale de masini, pe bancheta din spate au fost doar deseori echipate cu centuri subabdominale. Dovad a potenialului de centuri subabdominale pentru a determina separarea vertebrelor lombare i paralizie, uneori asociate, sau "sindromul centura de siguran", a condus la revizuirea progresiv a reglementrilor de siguran pentru pasageri n rile aproape toate dezvoltate de a solicita centuri n 3 puncte pentru prima dat n toate outboard poziiile de edere i, eventual, n toate locurile din vehiculele de pasageri. De la 1 septembrie 2007, toate autovehiculele noi vndute n Statele Unite necesita o tur i curea de umr n scaunul central din spate. *11+ Pe lng modificrile de reglementare, "sindromul centura de siguran", a condus la rspundere imens pentru productorii de vehicule. Un Los Angeles caz a dus la un juriu verdict 45 milioane dolari fata de Ford Motor Company,. Hotrre judectoreasc de 30

milioane dolari (dup deducerile pentru un alt inculpat care a stabilit nainte de proces) a fost afirmat la apel n 2006 [12] Sash [edit] Un "earf" sau umr ham este o curea care trece n diagonal peste umr exterior ocupantului vehiculului i este cedat n interior a lui sau poala ei. Ham umr poate ataa la limba centura transversal, sau poate avea o limb i cataram complet separate de cele ale centura transversal. Hamuri umr de acest tip separat sau semi-separate, au fost instalate n colaborare cu centuri subabdominale din laterale scaunele din fa ale multor vehicule pe piaa nord-american ncepnd de la nceputul cerinei centura de Federal Motor US National Highway Traffic siguran Administraie a vehicul standard de siguran 208 la 1 ianuarie 1968. Cu toate acestea, n cazul n care cureaua de umar este folosit fr centur transversal, ocupant al vehiculului este de natur s "submarin", sau glisai nainte n scaun i de sub centura, ntr-o coliziune frontal. La mijlocul anilor 1970, sisteme de centura in 3 puncte, cum ar fi Chrysler "Uni-Belt" a nceput s nlocuiasc tur separat i curele de umr n maini de fabricaie american, dei astfel de centuri 3 puncte au fost deja furnizate n vehicule europene, cum ar fi Volvo , Mercedes, iar Saab de civa ani. Trei puncte [edit]

O centur de siguran n 3 puncte O centur de 3 puncte este un aranjament n form de Y, similar cu poala separat i curele canate, dar mpreun cu caroseria. Ca separat lap-si-canat centur, ntr-o coliziune centura de 3 puncte se ntinde de energie a corpului n micare peste piept, pelvis, i umeri. Volvo a prezentat prima producie de trei puncte de prindere n 1959. [13] Prima masina cu trei centur punct a fost un Volvo PV 544, care a fost livrat la un dealer n Kristianstad pe 13 august 1959. Cu toate acestea, primul model de masina care dispune de trei centura de siguran punct ca un element standard a fost de 1959 Volvo 122, primul echipat cu o centur n dou puncte la livrare iniial n 1958, nlocuit cu trei puncte de prindere loc n anul urmtor. *14 + Centura n trei puncte a fost dezvoltat de ctre Nils Bohlin, care a avut mai devreme, de asemenea, a lucrat pe scaune catapultabile la Saab *15+ Volvo a fcut apoi noua centura de siguran brevet de design deschis, n interesul siguranei i a fcut-o la dispoziia altor productori auto gratuit.. [16] [17] Belt-in-scaun (BIS) [edit] BIS este un ham trei puncte cu centura de umr ataat la scaunul n sine, mai degrab dect de structura vehiculului [18] Prima masina cu ajutorul acestui sistem a fost. Range Rover Classic. Montarea a fost standard pentru scaunele din fa de 1970. *19+ Unele maini, cum ar fi Renault Vel Satis folosi acest sistem pentru scaunele din fa. O General Motors evaluare a concluzionat montate pe scaun, centuri 3 puncte ofer o mai bun protecie special pentru ocupanii vehiculului mai mici, *20+ *link mort+ dei GM

nu a gsit o mbuntire a performanei de siguran n vehiculele cu centuri de siguran montate fa de centuri de corp montate. [21] 4 -, 5 -, i 6 puncte *edit+

Un ham 5 puncte ntr-o main de curse. Hamurile cinci puncte sunt de obicei gsite n scaune pentru copii i n mainile de curse. Poriunea tur este conectat la o centur ntre picioare i exist dou curele de umr, fcnd un total de cinci puncte de fixare a scaunului. Un ham 4 puncte este similar, dar fr curea, ntre picioare, n timp ce un ham 6 puncte are dou curele ntre picioare. Astfel de hamuri poate provoca paralizie sau alte leziuni grave ntr-un rollover vehicul atunci cnd retrofited pentru vehicule care nu sunt proiectate pentru instalarea lor i nu au putere suficient pentru a preveni prbuirea acoperiului n timpul rsturnrii *21+ *22+ i sunt utilizate n principal n curse. n NASCAR, ham 6 puncte a devenit popular dup moartea lui Dale Earnhardt, care purta un ham cinci puncte atunci cnd a suferit accidentul lui fatal, aa cum a fost primul gnd care centura sa a rupt, unele echipe a ordonat o ase puncte valorifica n rspuns *23+ *24+. apte puncte [edit] Aeronave acrobaie aerian utilizeaz frecvent un ham combinaie constnd dintr-un ham cinci puncte, cu o redundant lap-centura ataat la o alt parte a corpului. Oferind n acelai timp redundan pentru manevre negativ-g (care se ridica pilotul din scaun), care au nevoie, de asemenea, pilotul a ONU-blocare dou hamuri, dac este necesar s se parasuta dintr-un avion nu a reuit. Tehnologie [edit]

Centur de siguran cu Reel inerial descoperit Retractoarelor cu blocare [edit] Scopul retractoarelor blocare este de a oferi ocupantului comoditatea unora libera circulaie a trunchiului superior n cadrul compartimentului, oferind n acelai timp o metod de limitare a acestei micri n cazul unui accident. Centurile de siguran cele mai moderne sunt depozitate pe role cu arc numite "retractor", echipate cu mecanisme de nchidere ineriale care opresc centura de extinderea pe tambur n timpul decelerrii severe. Exist dou tipuri principale de blocare inerial centura de siguran. Un sistem de blocare chingi-sensibile se bazeaz pe un ambreiaj centrifugal activat de accelerare rapid a curelei (chingi) de pe tambur. Centura poate fi tras de pe tambur numai ncet i

treptat, ca atunci cnd se extinde ocupant centura pentru ao fixa. Npustit brusc rapid a centurii - ca ntr-o frnare brusc sau eveniment coliziune - cauze role pentru a bloca, imobilizarea ocupantul n poziia. Un sistem de blocare vehicul-sensibile se bazeaz pe un pendul basculate o distan de plumb poziia sa de decelerare rapid sau rsturnare a vehiculului. n absena unei decelerri rapide sau rsturnrii, tambur este deblocat, iar centura poate fi tras de pe tambur fa de tensiunea arcului de tambur. Ocupant al vehiculului poate deplasa cu libertatea relativ n timp ce tensiunea arcului de tambur pstreaz centura ntins mpotriva ocupantului. Cnd pendulri departe de normal poziia Plumb cauza decelerrii brute sau rsturnare, un ac este angajat, ncuietorile rol i cureaua reine ocupantul curea n poziie. Dublu-sensing retractoarelor cu blocare folosi att vehicul G-ncrcare i rata de plat a compensaiilor chingi pentru a iniia mecanismul de blocare. Pretensionare i webclamps *edit+

Diagrama de pretensionare pirotehnic Centurile de siguran n mai multe vehicule noi sunt, de asemenea, echipate cu "pretensionare" i / sau "Webclamps". Pretensionare strnge preventiv cureaua pentru a preveni ocupant de la convulsie nainte ntr-un accident. Mercedes-Benz a introdus pentru prima dat de pretensionare din 1981 S-Class. n cazul unui accident, o pretensionare va strnge cureaua aproape instantaneu. Acest lucru reduce micarea ocupantului ntr-un accident violent. Cum ar fi airbag-uri, dispozitive de pretensionare sunt declanate de senzorii din corpul masinii, si cele mai multe pretensionare extinderea utilizarii exploziv de gaze de a conduce un piston care se retrage centura. Pretensionare reduce, de asemenea, riscul de "alunecare", care este atunci cnd un pasager glisrii sub centura de siguran vag purtat. O abordare alternativ fiind privit de ctre companii importante este tehnologia CG-blocare prin care ocupant este inut n poziie prin intermediul centura transversal n scopul de a preveni pasageri de la ieirea din poziia n cazul unui accident *necesit citare+. Unele sisteme, de asemenea, strngei preventiv centura n acceleraii rapide i decelerri puternice, chiar dac nu accident sa ntmplat. Webclamps clem chinga n cazul unui accident i pentru a limita distana chinga poate derula de (cauzate de tesut neutilizate strngere pe tamburul central al mecanismului). Aceste centuri de asemenea, ncorporeaz multe ori o bucl de management al energiei ("rip custurii"), n care partea de jos a chinga este curbat i cusute cu cusaturi speciale. Funcia de acest lucru este de a "rupe", la o sarcin predeterminat, care reduce sarcina transmis prin centura a ocupantului, reducnd leziuni la ocupantului. Un studiu *25+ a demonstrat c restriciile standard de 3 puncte de automobile echipate cu pirotehnic sau electric de pretensionare nu au putut s elimine toate habitaclului greve cap de interior n condiii de testare rollover. Pretensionare electrice sunt adesea ncorporate pe vehicule echipate cu sisteme de

precrash, acestea sunt concepute pentru a reduce moale centura de siguran ntr-un potenial de coliziune i asisten n plasarea ocupanilor ntr-o poziie de edere mai optim. *26+ Gonflabile [edit] Centura de siguran gonflabil a fost inventat de ctre Donald Lewis i testate la Divizia Automotive Products din Allied Chemical Corp *27+ gonflabile centurile de siguran au vezici gonflabile tubulare coninute ntr-un nveli exterior. Cnd se produce un accident vezicii urinare se umfl cu un gaz pentru a mri zona de reinere a contacta pasagerilor, precum i scurtarea, de asemenea, durata de reinere a strnge cureaua n jurul ocupantului, mbuntirea proteciei. *28+ Seciunile gonflabile pot fi umrnumai sau poal i umr. Sistemul suport cap n timpul accidentului mai bine decat o singura curea web. De asemenea, ofer protecie la impact lateral. n 2013, Ford a inceput sa ofere centuri spate scaun gonflabile pe un set limitat de modele, cum ar fi Explorer i Flex. *29+ Automatic [edit]

Tensionarea automat loc ntr-o Honda Civic Centurile de siguran care muta automat n poziia n jurul unui ocupant al vehiculului dat ua adiacente este nchis i / sau motorul este pornit s-au dezvoltat ca o contramsur fa de ratele sczute de utilizare a centurilor de manuale de siguran, n special n Statele Unite. Prima masina care dispune de centuri automate umar ca echipament standard, a fost din 1981 Toyota Cressida, dar istoria a centurilor merge napoi mai departe. [30] Din 1972 Volkswagen ESVW1 siguran a vehiculelor experimentale prezentate centurile de siguran pasiv. *31+ Volvo a ncercat s dezvolte un pasiv punct de centura trei. n 1973 Volkswagen a anuntat ca a avut o centur de siguran pasiv funcionale *32+ Prima masina comercial a folosi centurile de siguran automate a fost din 1975 Volkswagen Rabbit.. *33+ Centurile de siguran automate a primit un impuls n Statele Unite n 1977, cnd Brock Adams, Statele Unite Secretar de transport n administraia Carter, mandatat c prin 1983 fiecare masina noua ar trebui s aib fie airbag-uri sau centuri automate de siguran *34+ *35+, n ciuda lobby-ului puternic din industria auto. *36+ Adams a fost atacat de Ralph Nader, care a spus c din 1983 termenul a fost prea trziu. [37] La scurt timp dup, General Motors a inceput sa ofere centuri automate de siguran, n primul rnd pe Chevrolet Chevette, *38+ *39 + dar pn la nceputul anului 1979 Rabbit VW i Chevette au fost singurele masini pentru a oferi elementul de siguran, *37+ i GM a fost de raportare de vnzri dezamgitoare. *40+ Pn la nceputul anului 1978, Volkswagen a raportat 90.000 de Iepuri vndute cu centuri de siguran automate. * 33+ Un studiu publicat n 1978 de ctre Statele Unite Departamentul de Transport a susinut c mainile cu centuri de siguran automate au avut o rata de fatalitate de 0.78 pe 100 milioane mile, comparativ cu 2.34 pentru masinile cu centuri obinuite, manuale. *41+ n 1981, Drew Lewis, primul secretar Transport al Administraiei Reagan, influenat de studiile efectuate de industria

auto, *42+ "ucis" *43+ Mandatul administraiei anterior; *44+ decizia a fost respins ntr-un tribunal federal apel n anul urmtor , *45+ i apoi de ctre Curtea Suprem de Justiie *43+ n 1984, Administraia Reagan a schimbat cursul, *46+, dei n acelai timp termenul iniial a fost prelungit;. Elizabeth Dole, atunci secretar de transport, a propus ca doi pasiv restricii de siguran s fie eliminate n vehicule treptat, de la vehicul modelul anului 1987 pentru vehicul modelul anului 1990, atunci cnd toate vehiculele ar trebui s aib fie centuri de siguran automate sau ofer pungi de aer laterale *43+ Dei mai incomode pentru ocupanii vehiculului, majoritatea productorilor optat. pentru a folosi centurile de automate mai puin costisitoare, mai degrab dect airbag-uri n aceast perioad de timp. Cnd airbag-uri laterale de conductor auto a devenit obligatorie pentru toate vehiculele de pasageri din modelul anului 1995, majoritatea productorilor oprit dotarea mainilor cu centuri de siguran automate. Excepiile includ 1995-1996 Ford Escort / Mercury Tracer i Wagon Summit-ul Eagle, care a avut centurile de siguran automat, mpreun cu airbag-uri duble. *Necesit citare+ Sistemele [edit] Centura manual tur cu automat motorizat curea de umr - Cnd se deschide ua, se mut curea de umr de la un punct fix lng bancheta din spate pe o pist montat n cadrul uii de masina la un punct la cellalt capt al pistei n apropierea parbriz. Odat ce ua este nchis, iar masina este pornit, centura se deplaseaz napoi de-a lungul liniei n poziia iniial, asigurndu-se astfel pasageri. Centura transversal trebuie fixat manual. Centura manual tur cu automat nemotorizate curea de umr - Acest sistem a fost utilizat n vehicule americane de pia, cum ar fi Hyundai Excel i Volkswagen Jetta. Centura este fixat la colul superior pupa ui, i nu este motorizat. Centura transversal trebuie fixat manual. Umr i genunchi centuri automate - Acest sistem a fost folosit n principal la General Motors vehicule, dei acesta a fost, de asemenea, folosit pe unele Civic hatchback Honda i Nissan Sentra coup. Atunci cnd se deschide ua, centurile du-te la un punct fix n mijlocul masinii de podea pentru retractoare pe u. Pasagerii trebuie s alunece n main sub centurile. Cnd ua se nchide, se retrage centurile de siguran n u. Centurile au butoane normale de eliberare care ar trebui s fie utilizate numai n caz de urgen, dar, n practic, sunt de obicei utilizate n acelai mod ca i cleme manuale centurilor de siguran. *Necesit citare+ Dezavantaje [edit] Sistemele automate cu band ofer, n general inferior de protecie accident pasagerilor. *47+ *48+ n sisteme cu curele ataate la u, mai degrab dect o parte fix rigide a caroseriei, un accident care cauzeaz ui pentru a deschide las ocupantului fr protecie curea . El sau ea va fi, n acest caz, de obicei, s fie aruncat de la vehicul i s sufere un prejudiciu mai mare sau deces. *48+ Pentru mai multe automate de centura sistem de modele conforme cu mandatul pasiv-reinere SUA nu a ndeplinit cerinele de performan a siguranei Canada, care nu s-au slbit pentru a se adapta modelele automate centuri-vehicule care au fost eligibile pentru importul uor n orice direcie a lungul frontierei SUACanada, atunci cnd sunt echipate cu centuri de manuale au devenit neeligibile la import fie n direcia

dat variantele SUA au centuri automate i versiunile canadian reinute curele manual. Dou astfel de modele au fost Dodge Spirit i Plymouth Acclaim. *49+ *50+ Sistemele automate cu band prezenta, de asemenea, mai multe dezavantaje operaionale. Posesorii de automobile care ar purta n mod normal, centurile de siguran trebuie s fixai nc centura manual tur, devenind astfel redundant de automatizare a curea de umr. Cei care nu se strng vntul centura transversal n sus insuficient protejate de doar centura de umr, ntr-un accident, fr o centur transversal astfel unui ocupant al vehiculului este de natur s "submarin" (fie aruncat n fa pe sub centura umrului) i s fie rnit grav. Curele de umr motorizate sau din u aplicat mpiedic accesul n interiorul autovehiculului, ceea ce face dificil de a intra i iei, n special n cazul n care ocupantul este a transporta obiecte, cum ar fi o cutie sau o pung. Proprietarii de vehicule au tendina de a deconecta motor sau door-aplicat curea de umr pentru a atenua neplcerile de intrarea i ieirea din vehicul, lsnd doar o centur tur de protecie accident. De asemenea, multe sisteme automate de centurile de siguran sunt incompatibile cu scaune pentru copii, sau compatibil doar cu modificri speciale. Experimental [edit]

Eforturilor de cercetare i dezvoltare sunt n curs de desfurare pentru a mbunti performanele de siguran centurii de siguran vehicul. Unele modele experimentale au inclus: Criss-cross centura de siguran experimentale prezentate n Volvo SCC. Se formeaz o cruce-bretele pe piept. [21] 3 +2 Punctul centura de siguran: centur de siguran Experimental de la Autoliv similar cu criss-cross. 3 +2 protecie mbuntete mpotriva rollovers i efectele secundare. [51] Patru puncte "centura si bretele": Un design experimental de la Ford unde "bretele" sunt ataate la sptarul, nu la cadrul masinii *52+. n locurile din spate [edit]

n 1955 (ca un pachet 1956), Ford a oferit tur doar centurile de siguran n scaunele din spate, ca o opiune n pachetul de siguran salvamar. n 1967, Volvo a nceput s instaleze centuri subabdominale pentru scaunele din spate. n 1972, Volvo modernizate centurile de siguran din spate la o centur n trei puncte. [53] In accidente, pasagerii din spate fr centur crete riscul de deces centur ocupanii scaunelor din fa ", de aproape cinci ori. [54] [55] Ocupanii copii *edit+

Articol principal: scaun de masina pentru sugari Ca i n cazul conductorilor auto i a pasagerilor aduli, apariia de centurile de siguran a fost nsoit de apeluri pentru utilizarea lor de ctre ocupanii copii, inclusiv a legislaiei care necesit o astfel de utilizare. n general, copiii care utilizeaz centuri de siguran pentru aduli sufer riscul de accidentare semnificativ mai mic in comparatie cu copiii non-cataram. Marea Britanie a extins centurii de siguran obligatorie purtarea a pasagerilor copii sub vrsta de 14 n 1989. Sa observat c aceast msur a fost nsoit de o cretere de 10% a numrului de decese i o cretere de 12% n accidente n rndul populaiei int. *56+ n accidente, copiii mici care poart centura de siguran pentru aduli pot suferi de "sindromul centurii de siguran" leziuni, inclusiv tiate intestine, diafragmele rupte i leziuni spinarii. Exist, de asemenea, de cercetare sugereaza ca copiii din restriciile nepotrivite au un risc semnificativ crescut de traumatism cranian, *57+ unul dintre autorii acestui studiu a fost citat ca afirmnd c "de absolvire timpurie a copiilor n poala adult si curele de umar este un lider cauza leziuni copii ocupanilor i decese. "*58+ Ca urmare a acestor constatri, mai multe jurisdicii acum avocat sau solicita pasagerilor copilului de a folosi scaune pentru copii special concepute. Astfel de sisteme includ locuri separate de copil-dimensiuni, cu propriile restricii i pernele pentru copii utilizeaz restricii aduli. n unele jurisdicii copii sub o anumit mrime le este interzis s cltoreasc n scaune de masina din fata. "[59] Memento chime i lumin *edit+

Exemple de lumini de avertizare pe bordul unei maini. n America de Nord, maini vndute la nceputul anilor 1970 au inclus un sistem de memento audiovizual constnd ntr-o lumin pe tabloul de bord i o sonerie sau clopoel reaminti oferului i pasagerilor s i fixeze centurile. Iniial, aceste lumini au fost nsoite de o sonerie de avertizare atunci cnd transmisia a fost n orice poziie, cu excepia parc, dac driver-ul nu a fost cedat n sus sau, astfel cum sunt stabilite de ctre un senzor de presiune pe scaunul pasagerului, dac a existat un pasager nu buckled sus. Cu toate acestea, acest lucru a fost considerat de muli a fi o suprare mare, aa cum lumina ar fi pe i soneria va suna continuu n cazul n care pasagerii din fata, scaun nu au cedat n sus. Prin urmare, persoanele care nu au dorit s centura ar nvinge acest sistem de fixare centurile de siguran cu scaunul gol i lsndu-le n acest fel. De la mijlocul anilor 1970, producatorii auto a modificat sistemul, astfel nct o sonerie de avertizare va suna pentru cteva secunde nainte de a opri (cu lumina de avertizare), indiferent dac a fost pornit maina. Cu toate acestea, n cazul n care conductorul auto a fost cedat n sus, ar aprea lumina, dar cu nici un buzzer. Autoturismele noi vndute n Statele Unite n 1974 i prima parte a anului modelului

1975 au fost vndute cu un special "aprindere interlock", prin care oferul nu a putut porni maina, pn cnd centura de siguran a fost fixat, cu toate acestea, acest sistem a fost scurt- trit. Astzi, lumina de avertizare pentru centurile pot rmne timp de cteva minute dup ce maina este pornit dac centura scaunului oferului nu este fixat. n Europa i n alte pri ale lumii, masini de cele mai moderne includ un memento de lumin centura de siguran pentru ofer i unele includ, de asemenea, un memento pentru pasageri, n cazul de fa, activat de un senzor de presiune sub scaunul pasagerului. Unele masini se va aprinde intermitent lumina memento i s sune clopotul pn cnd oferul (i, uneori, pasagerul din fa, n cazul de fa) Legai centurile de siguranta lor. Legislaia *edit+

Articol principal: legislaie centur de siguran Studiile observaionale de masina accident morbiditate si mortalitate, [60] [61] [62] experimente folosind ambele manechine de test i cadavre umane indic faptul c purtarea centurilor de siguran reduce foarte mult riscul de deces si a prejudiciului, n majoritatea accidente auto. Acest lucru a determinat mai multe ri s adopte centura de siguran obligatorie purtarea legi. Este general acceptat faptul c, n comparaie accidente cum ar fi-pentru-ca, unui ocupant al vehiculului nu poart centura de siguran montat corect are o sansa semnificativ i substanial mai mare de decese i vtmri grave. O observaie mare studiu pe baza datelor din SUA au artat c procentul de decese accident este 0,46, cu o centur n trei puncte, n comparaie cu nici o curea. *63+ ntr-un alt studiu care a examinat leziuni care prezinta la ER-i pre centura post-scaun introducerea legii, sa constatat ca 40% mai mult prejudiciu scpat i 35% mai scpat leziuni uoare i moderate. *64+ Efectele legi centurilor de siguran sunt contestate de ctre cei care observ c trecerea lor nu a reduce accidentele rutiere mortale. Nu a fost, de asemenea, ngrijorarea c, n loc de a legifera pentru un standard general de protecie pentru ocupanii vehiculului, legi care cere o abordare tehnic special, ar deveni rapid datat ca producatorii auto ar instrument pentru un anumit standard, care nu ar putea fi modificate cu uurin. De exemplu, n 1969 au existat proiecte concurente pentru poal i centuri de siguran n 3 puncte, scaune rapid-nclinare, i pungi de aer n curs de dezvoltare. Dar, pe msur ce rile au nceput s se decid restriciile centurilor de siguran n industria auto la nivel mondial a investit n utilaje i standardizate exclusiv pe centurile de siguran, i a ignorat alte modele de reinere, cum ar fi pungi de aer pentru mai multe decenii [65] Compensare de risc [edit] Unii au propus ca numrul de decese a fost influenat de dezvoltarea de compensare a riscurilor, care spune c oferii adapteze comportamentul ca rspuns la sensul crescut de siguran personal centura de siguran ofer.

ntr-un studiu subiecii au fost rugai s conduc carturi pe o pista n diferite condiii. Sa constatat ca subiectii care au inceput de conducere fara centura condus n mod constant mai rapid atunci cnd, ulterior, centur. *66+ n mod similar, un studiu de obinuite purtatori non-centuri de siguran de conducere n condiii de autostrada descoperit dovezi c au adaptat la utilizarea centurii de siguranta prin adoptarea unor viteze de rulare mai mari i mai aproape urmtor distanele *67+ O analiz 2001 a datelor privind accidentele din SUA menite s stabileasc efectele legislaiei centura de siguranta pe decese de conducere *68+ i a constatat c estimrile anterioare de eficien centurile de siguran au fost exagerat n mod semnificativ.. Conform analizei folosit, centurile de siguran s-au pretins a fi redus decese cu 1,35% pentru fiecare cretere de 10% n utilizarea centurii de siguranta. Studiul controlat de motivaiile endogene de utilizare a centurii de siguran, care se pretinde creeaz o corelaie artificial ntre utilizarea centurii de siguran i de decese, ceea ce duce la concluzia c centurile de siguran duce la decese. De exemplu, conductorii auto n zonele de risc ridicat sunt mai multe sanse de a folosi centurile de siguran, i sunt mai susceptibile de a fi n accidente, crend o corelaie non-cauzalitate ntre utilizarea centurii de siguranta si a mortalitatii. Dupa ce contabile pentru endogenitatea de utilizare centura de siguranta, Cohen i Einav gasit nici o dovada ca efectul de compensare a riscurilor face centura de siguranta oferii poart mai periculos, o constatare n contradicie cu alte studii. Traficul a crescut [edit] Alte analize statistice au inclus ajustri de factori, cum ar fi traficul a crescut, si de alti factori, cum ar fi vrsta, iar pe baza acestor ajustri, o reducere a morbiditii i a mortalitii datorate utilizrii centurii de siguran au fost solicitate *60+ Cu toate acestea, legea Smeed a prezice. O se ncadreaz n rata accidentelor cu creterea de proprietate auto i a fost demonstrat independent de legislaia centura de siguran. Considerente de tranzit n mas *edit+

Autobuze [edit] Autobuze colare *edit+ Informaii suplimentare: centurile de siguran n autobuze colare Pro *69+ *70+ i contra *71+ *72+ *73+ *74+ a fost susinut cu privire la utilizarea centurii de siguran n autobuze colare. Autocare [edit] n Uniunea European, toate noile autobuze de lung distan i autocarele trebuie s fie echipate cu centuri de siguran. *75+

Australia are nevoie de ture / cercevea centuri de siguran n vagoane noi din 1994. Acestea trebuie s respecte cu Design Rule australian 68, care necesit centura de siguran, scaun i scaun de ancorare pentru a rezista la decelerare 20g i un impact de ctre un ocupant nengrdit la spate. *76+ Trenurile [edit] Folosirea centurii de siguran n trenuri a fost investigat. Preocuprile legate de supravieuirea intruziune spaiu n accidente de tren i leziuni a crescut la pasageri nengrdit sau incorect reinut condus cercetatorii pentru a descuraja utilizarea centurilor de siguran n trenuri. "Sa demonstrat c nu exist nici un beneficiu net de siguran pentru pasagerii care aleg s poarte restricii 3-punct de pe pasageri care transport vehicule feroviare general, pasagerii care aleg s nu poarte restricii ntr-un vehicul modificat pentru a accepta restricii 3 puncte primi. Marginal mai severe leziuni. "[77] Avioane [edit] "Tatl de supravieuire Crash", Hugh DeHaven, a fost un pilot de avion. Interesul su n supravieuire accident a fost provocat de supravieuitor un accident de avion sau n timpul Primului Rzboi Mondial.