Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu

Facultatea de Inginerie

Departamentul Inginerie Industrială şi

Management

PROIECT SISTEME DE TRANSPORT

Sistem de transport naval
Transport de uz sportiv

Studenții: Duțu Andreea-Maria

Cernătescu Mihaela
Florescu Cosmin-Ștefan
Clipa Mihai
Donea Marcel

1
 SIBIU, 2022
CUPRINS

1. Introducere.....................................................................................................................................................
2. Infrastructură de transport...........................................................................................................................
3. Mijloace de transport.....................................................................................................................................
4. Un tip de organizare.......................................................................................................................................
5. Sisteme de management şi sisteme de poziţionare şi dirijare....................................................................
6. Concluzii.......................................................................................................................................................
7. Bibliografie...................................................................................................................................................

2
 1. Introducere
Transportul naval sportiv se diferențează de cel utiliat (de marfă și persoane) prin prisma
faptului că acest tip de transport în primul rând este un transport relizat pentru plăcere, senzații
tari și mai ales pentru persoane iubitoare de sport. O mare parte din posesorii de asemenea
ambarcațiuni, le au în proprietate privată și deservesc doar propriului interes dar si de participare
la competii sportive.Aceste ambarcatiuni se gasesc de închiriat în majoritatea porturilor de la
malul lacurilor mărilor si oceanelor.
Activitatea de transport presupune deplasarea bunurilor sau persoanelor între cel puțin
două puncte determinate.
Transportul maritim sportiv este reprezentat de agenți economici care au ca obiect de
activitate pricipal sau complementar asigurarea și / sau prestarea de servicii de transport (satisfac
cererea pe piața specifică), de persoane privare care folosesc mijloacele maritime în interes
propriu și personal, fie de entități economice care, prin natura activității, resimt necesitatea
deplasării de bunuri în vederea înscrierii în circuitul economic.1

1
Popa Cătălin ,(2008), Organizarea transporturilor navale, Constanța, Editura Academiei
Navale ,,Mircea cel Bătrân'' Constanța, accesat la data de 01.04.2022
2
Transporturi maritime. Retelele de transport pe apa,asigura transportul persoanelor si marfurilor pe
mari si oceane,fluvii si rauri,canale navigabile, http://slideplayer.com/slide/5193896/ accesat la data de
01.04.2022

3
 2. Infrastructură de transport

Infrastructura de transport naval este constituită din apele naționale navigabile ale
României, zonele maritime sau de căi navigabile, terenurile pe care sunt amplasate porturile,
digurile, cheiurile, pereele și alte construcții hidrotehnice destinate acostării navelor, construcțiile
hidrotehnice aferente porturilor, căilor și canalelor navigabile, ecluzele, apărările și consolidările
de maluri și de taluzuri, șenalele de acces spre porturi, drumurile tehnologice din interiorul
porturilor sau în lungul canalelor navigabile și căile ferate din interiorul porturilor.
Porturile sunt suprafețe delimitate din teritoriul național, situate la malul mării sau al unei
căi navigabile, protejate natural sau artificial împotriva valurilor, vânturilor, curenților și
ghețurilor, construite și echipate astfel încât să permită, în principal, primirea și adăpostirea
navelor, încărcarea, descărcarea, transbordarea, depozitarea mărfurilor, primirea și expedierea
acestora cu mijloace de transport, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.
Portul cuprinde totalitatea acvatoriilor, terenurilor, construcțiilor hidrotehnice, șenalelor
de acces, radelor interioare, clădirilor, magaziilor, platformelor, căilor ferate, drumurilor,
instalațiilor și echipamentelor aflate în perimetrul acestuia.
Porturile se clasifică după cum urmează:
a) din punct de vedere al formei de proprietate asupra terenurilor portuare:
 porturi a căror infrastructură aparține domeniului public;
 porturi a căror infrastructură este proprietate privată;
b) din punct de vedere al așezării geografice:
 porturi situate pe malul mării;
 porturi situate pe căi navigabile interioare;
c) din punct de vedere al obiectului de activitate:
 porturi comerciale, destinate în principal derulării traficului comercial de mărfuri
și de pasageri;
 porturi de agrement, destinate în principal navelor și ambarcațiunilor de agrement;
 porturi pescărești, destinate în principal navelor de pescuit;
 porturi militare;
d) din punct de vedere al accesului:
 porturi deschise accesului public;
 porturi închise accesului public.

Transportul turistic naval se imparte in doua categorii:

4
 I. croaziere fluviale si maritime – dureaza intre 1-35 zile si includ: transport,
cazare, manacare si agreement
II. ferry boat – reprezinta trecerea de pe continent pe insula, in zonele cu intens trafic
turistic.
În zona maritimă sau de cale navigabilă administrațiile instalează semne și semnale de
navigație, de zi și de noapte, în punctele pe care le consideră necesare pentru siguranța
navigației. În acest scop administrațiile pot solicita, potrivit dispozițiilor legale, efectuarea
defrișărilor necesare menținerii vizibilității semnelor și semnalelor de navigație. 3

3
Monitorul Oficial al României, (27.09.2014), Ordinul nr.1079 pentru stabilirea procedurilor privind
evidența și înmatricularea ambarcațiunilor de agrement, condițiile tehnice și încadrarea cu personal
navigant a acestora și avizarea operatoriloreconomici pentru desfășurarea activităților de agreement,
accesat la data de 01.04.2022
4
Monte Carlo,(F.D), https://croaziere.co/port/monte-carlo-monaco/, accesat la data de 01.04.2022
5
UNIUNEA PORTURILOR INTERIOARE ROMANESTI,(2007), PORTURI INTERIOARE
ROMANESTI, https://www.danube-ports.ro/porturi.html, accesat la data de 01.04.2022

5
 3. Mijloace de transport
Mijloacele utilizate în transportul de uz sportiv pot fi6:
Motovehicule nautice, care sunt ambarcaţiuni destinate utilizării în scopuri sportive şi
recreative, având o lungime a corpului mai mică de 4 m, care utilizează un motor de propulsie cu
o pompă cu jet de apă ca sursă principală de propulsie şi este concepută să fie operată de către
una sau mai multe persoane care stau jos, în picioare sau în genunchi, mai degrabă pe corpul
ambarcaţiunii decât în interiorul acesteia7;

Fig.1 Ski-jet8

Ambarcaţiunile de agrement sunt ambarcaţiunile de orice tip, cu excepţia motovehiculelor

nautice, destinate a fi utilizate în scopuri sportive şi recreative, având o lungime a corpului între
2,5 m şi 24 m, indiferent de modul de propulsie9;
Acestea pot fi10:
 ambarcaţiuniunile concepute exclusiv pentru competiţii sportive (bărci de viteză) 11;

Fig.2 Barcă de viteză12

 Iahturi destinate întrecerii13;

6
Guvernul României, (2017), Hotărârea numărul 464, https://lege5.ro/Gratuit/ge3donrqgy3q/hotararea-nr-464-2017-
privind-ambarcatiunile-de-agrement-si-motovehiculele-nautice, accesat la data de 03.04.2022
7
Ibidem6
8
Ibidem6
9
Ibidem6
10
Guvernul României, (2017), Monitorul oficial, Capitolul 1, https://portal.rna.ro/SiteAssets/Pagini/Legisla
%C8%9Bie/%C3%8Enmatricul%C4%83ri-nave/HG_464_2017%20ambarcatiuni%20de%20agrement%20si
%20motovehicule%20nautice.pdf, accesat la dat de 03.04.2022
11
Ibidem10
12
Ibidem10
13
Ibidem10

6
 Fig.3 Iaht14
15
 ambarcaţiuni cu vâsle ;

Fig.4 Barcă cu vâsle16

 ambarcarțiuni gomflabile cu motor17;

Fig.5 Barcă pneumatică18

 ambarcaţiunile destinate instruirii în canotaj, care au fost desemnate ca atare de către
producător19;
 canoe şi caiace concepute pentru propulsie exclusiv prin forţă umană, gondole
şi hidrobiciclete20;

14
Ibidem10
15
Ibidem10
16
Ibidem10
17
Idibem10
18
Ibidem10
19
Ibidem10
20
Ibidem10

7
 Fig.6 Canoe21
 planşe pentru surfing concepute exclusiv pentru propulsie eoliană şi pentru a
fi acţionate de una sau mai multe persoane care stau în picioare22;

Fig.7 Planșe pentru windsurfing23

 planşe pentru surfing24;

Fig.8 Placă de surfing25

Aceeaşi ambarcaţiune poate fi utilizată atât pentru închiriere cât și pentru instruirea
sportivă şi recreativă26.

21
Ibidem10
22
Ibidem10
23
Ibidem10
24
Ibidem10
25
Ibidem10
26
Guvernul României, (1973), Reguli privind activitatea cu mijloace de transport pe apă,
https://lege5.ro/Gratuit/he2dinzs/reguli-privind-activitatea-cu-mijloace-de-transport-pe-apa-regulament?
dp=gq2dknrsha4dk, accesat la data de 03.04.2022

8
 4. Un tip de organizare

Toate navele, indiferent de pavilion, care provin din afara țării și care intră în porturile
românești sau care părăsesc unul dintre porturile românești cu destinație în afara granițelor,
precum și navele cu pavilion străin care trec prin apele naționale, sunt supuse controlului de
frontieră în conformitate prevederile legii27.
Îmbarcarea și debarcarea navigatorilor se efectuează de către căpitanul portului la cererea
unităților de care aparțin navele sau a comandanților acestora, după verificarea îndeplinirii
cerințelor prevăzute de lege28.
Îmbarcarea constă în înregistrarea navigatorului ca echipaj al navei și menționarea acestei
înregistrării în licența și jurnalul său de navigator29.
Debarcarea constă în ștergerea intrării marinarului din rolul de echipaj al navei și
menționarea acestei ștergeri în carnetul și jurnalul de marinar al acestuia 30.
Licența de marinar este eliberată pentru o perioadă limitată de timp, navigatorii fiind
obligați să solicite viza anuală la orice autoritate portuară din țară pentru a prelungi valabilitatea
acesteia. În străinătate iei viza la consulat31.
Pregătirea teoretică și practică a personalului necesar pregătirii echipajelor navelor pentru
toate disciplinele și gradele este asigurată de instituții și forme de pregătire 32.
Organizarea condițiilor de serviciu și de lucru la bordul navelor se bazează pe
regulamentele pentru serviciul la bordul navelor maritime și fluviale 33.
Pentru îndeplinirea sarcinilor generale și specifice, pentru a asigura conducerea și
siguranța navei, precum și utilizarea eficientă a tehnicii, mijloacelor, armamentului și
echipamentelor cu care nava este dotată, echipajul este repartizat pe componente specializate în
funcție de specializare. și certificare34.
În cazul în care numărul personalului repartizat este mai mic decât numărul posturilor
prevăzute în stat, la numire pot fi numiți adjuncți specializați în posturile respective, fără ca
vreun membru al echipajului să dețină mai mult de un post prin cumul35.

27
Organizarea navei, Regulament, https://lege5.ro/Gratuit/geztcmrwgi/organizarea-navei-regulament?
dp=gqytgnzqg42to, accesat la data de 03.04.2022
28
Ibidem27
29
Ibidem27
30
Ibidem27
31
Ibidem27
32
Ibidem27
33
Ibidem27
34
Ibidem27
35
Ibidem27

9
 5. Sisteme de management şi sisteme de poziţionare şi dirijare

Sistemele de transport inteligente presupun aplicarea tehnologiilor informaţiei şi

comunicaţiilor (TIC) în domeniul transporturilor. Astfel de aplicaţii sunt dezvoltate pentru
diverse moduri de transport, precum şi pentru a favoriza interacţiunea acestora (inclusiv
platforme intermodale)36.

Tehnologia informației37
Sectorul transportului maritim a introdus SafeSeaNet şi sistemul de informare şi monitorizare
a traficului navelor (VTMIS) şi face progrese în direcţia introducerii unui sistem automat de
identificare a navelor (AIS) şi a unui sistem de identificare şi urmărire a navelor la distanţă mare
(LRIT)38.
Navele care tranzitează apele UE sunt urmărite zilnic în timp real prin intermediul
SafeSeaNet, sistemul UE de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime. EMSA
gestionează acest sistem central care sprijină organismele de căutare și salvare, centrele de
intervenție în caz de poluare și serviciile de trafic naval prin furnizarea de informații cu privire la
incidentele care afectează navele care navighează în apele UE 39.
Sistemul VTMIS este un sistem integrat de management al traficului maritim ce asigură
achiziţia, procesarea, managementul, stocarea, consultarea şi prezentarea datelor de sistem şi a
datelor de la senzori periferici. Acest serviciu se subordonează directorului Centrului Maritim de
Coordonare şi directorului general al Autorităţii Navale Române40.
Serviciul VTMIS asigură supravegherea navigației şi managementul traficului naval, în
scopul întăririi siguranţei navigaţiei, eficientizării traficului şi protejării mediului în zona aflată
în responsabilitatea şi deservirea serviciului41.
Sistemul de identificare automată (AIS) este un sistem de urmărire automată care utilizează
transceiver-uri pe nave și este utilizat de serviciile de trafic naval (VTS). Atunci când sateliții
sunt utilizați pentru a primi semnături AIS, se folosește termenul Satellite-AIS (S-AIS).

36
Edinna, (f.d.), Transportul pe ape interioare, https://www.edinna.eu , accesat la data de 03.04.2022
37
Ibidem 36
38
Ibidem 36
39
European Maritime Safety Agency, (2021), Monitorizarea traficului navelor, https://www.emsa.europa.eu/,
accesat la data de 03.04.2022
40
ANR, (2015), Serviciul VTMIS Constanța, https://portal.rna.ro/servicii/vts-trafic-maritim, accesat la data de
03.04.2022
41
Ibidem40

10
Informațiile AIS completează radarul marin, care continuă să fie metoda principală de evitare a
coliziunilor pentru transportul pe apă42.
Long Range Tracking and Identification (LRIT) este un sistem internațional de urmărire și
identificare încorporat de OMI în cadrul convenției sale SOLAS pentru a asigura un sistem de
urmărire complet pentru navele din întreaga lume43.

Arhitectura LRIT44
Pe căile navigabile interioare sunt disponibile servicii de informaţii fluviale (RIS) în vederea
gestionării utilizării căilor navigabile şi a transportului de marfă45.

Transport naval46

42
Marine trafic, (f.d.), Informații, https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:37.4/centery:5.8/zoom:2,
accesat la data de 03.04.2022
43
Marine Law, (f.d.), The Long Range Tracking and Identification (LRIT) System: Tracking and Monitoring Ships,
https://www.marineinsight.com/maritime-law/the-long-range-tracking-and-identification-lrit-system-tracking-and-
monitoring-ships/, accesat la data de 03.04.2022
44
Ibidem43
45
Ibidem 43
46
Ibidem 43

11
 6. Concluzii

Sporturile de aventură reprezintă pentru mulți oameni o lume nouă și fascinantă în care
adrenalina, senzațiile tari si mișcarea se îmbină într-un mod inedit si foarte plăcut 47.
Dacă vorbim de sporturile nautice, se pare ca oamenii sunt tot mai deschiși spre acest nou
mod de distractie. Pe langa faptul ca cei care practica astfel de sporturi, descopera natura si forta
ei, aceștia au parte de peisaje fascinante si senzații unice toate acestea făcând deliciul unui mod
de viața inedit. Astfel de sporturi sunt destinate persoanelor care iubesc natura si au un spirit de
aventura care se dezlăntuie odata cu practicarea acestor activitati 48.
Cei care fac sporturi de aventură, pe lângă doza de adrenalină de care beneficiaza, mai au
parte de un câștig: pierd calorii si au un mod de a trăi mai sănătos. Fie ca e vorba despre o
excursie de aventura, un team building complet fie doar o activitate pentru timpul liber, sportul
de acest tip trebuie făcut in conditii de siguranta si doar sub îndrumarea unor instructori pregătiti,
experimentati. Asta pentru ca sportul de aventură să nu devină sport extrem. Daca se fac fără
asistență și nu se ține cont de regulile impuse, devine sport extrem, sport in care riscurile sunt
mai mari49.
Sporturile nautice sunt de obicei cele mai cautate de cei cu spirit de aventura. Rafting,
canyoning sau rapel, sunt cele mai spectaculoase sporturi nautice. Fiecare dintre acestea
captiveaza prin trăsăturile lor unice. Totuși, trebuie să ținem cont de un aspect extrem de
important. Frica de apa se poate instala si in cazul celui mai experimentat înotător 50.
Există oameni care știau să înoate si când au intrat in barcă s-au transformat. Li s-a instalat o
panică si o frică pe chip de neimaginat, s-au blocat complet. Nu trebuie neapărat sa știi să înoți,
dar trebuie sa nu îți fie frică de apă51.

Sport naval52
47
Opinia Timișoarei, (2011), Apă învolvurată, mult curaj, cer senin sau un vârf de atins,
https://www.opiniatimisoarei.ro/apa-involburata-mult-curaj-cer-senin-sau-varf-de-atins-sporturile-de-aventura-sunt-
pe-placul-tinerilor-nonconformisti-din-timisoara/15/05/2011, accesat la data de 03.04.2022
48
Ibidem47
49
Ibidem47
50
Ibidem47
51
Ibidem47
52
Ibidem47

12
7. Bibliografie
 Opinia Timișoarei, (2011), Apă învolvurată, mult curaj, cer senin sau un vârf de atins,
https://www.opiniatimisoarei.ro/apa-involburata-mult-curaj-cer-senin-sau-varf-de-atins-
sporturile-de-aventura-sunt-pe-placul-tinerilor-nonconformisti-din-timisoara/15/05/2011,
accesat la data de 03.04.2022
 Marine trafic, (f.d.), Informații,
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:37.4/centery:5.8/zoom:2, accesat la
data de 03.04.2022
 Marine Law, (f.d.), The Long Range Tracking and Identification (LRIT) System:
Tracking and Monitoring Ships, https://www.marineinsight.com/maritime-law/the-long-
range-tracking-and-identification-lrit-system-tracking-and-monitoring-ships/, accesat la
data de 03.04.2022
 Edinna, (f.d.), Transportul pe ape interioare, https://www.edinna.eu , accesat la data de
03.04.2022
 European Maritime Safety Agency, (2021), Monitorizarea traficului navelor,
https://www.emsa.europa.eu/, accesat la data de 03.04.2022
 ANR, (2015), Serviciul VTMIS Constanța, https://portal.rna.ro/servicii/vts-trafic-
maritim, accesat la data de 03.04.2022
 Popa Cătălin ,(2008), Organizarea transporturilor navale, Constanța, Editura Academiei
Navale ,,Mircea cel Bătrân'' Constanța, accesat la data de 01.04.2022
 Transporturi maritime. Retelele de transport pe apa,asigura transportul persoanelor si
marfurilor pe mari si oceane,fluvii si rauri,canale navigabile,
http://slideplayer.com/slide/5193896/ accesat la data de 01.04.2022
 Monitorul Oficial al României, (27.09.2014), Ordinul nr.1079 pentru stabilirea
procedurilor privind evidența și înmatricularea ambarcațiunilor de agrement, condițiile
tehnice și încadrarea cu personal navigant a acestora și avizarea operatoriloreconomici
pentru desfășurarea activităților de agreement, accesat la data de 01.04.2022
 Monte Carlo,(F.D), https://croaziere.co/port/monte-carlo-monaco/, accesat la data de
01.04.2022
 UNIUNEA PORTURILOR INTERIOARE ROMANESTI,(2007), PORTURI
INTERIOARE ROMANESTI, https://www.danube-ports.ro/porturi.html, accesat la data de
01.04.2022
 Guvernul României, (2017), Hotărârea numărul 464,
https://lege5.ro/Gratuit/ge3donrqgy3q/hotararea-nr-464-2017-privind-ambarcatiunile-de-
agrement-si-motovehiculele-nautice, accesat la data de 03.04.2022
 Guvernul României, (2017), Monitorul oficial, Capitolul 1,
https://portal.rna.ro/SiteAssets/Pagini/Legisla%C8%9Bie/%C3%8Enmatricul%C4%83ri-
nave/HG_464_2017%20ambarcatiuni%20de%20agrement%20si%20motovehicule
%20nautice.pdf, accesat la dat de 03.04.2022
 Guvernul României, (1973), Reguli privind activitatea cu mijloace de transport pe apă,
https://lege5.ro/Gratuit/he2dinzs/reguli-privind-activitatea-cu-mijloace-de-transport-pe-
apa-regulament?dp=gq2dknrsha4dk, accesat la data de 03.04.2022


13
Nume Prenume Student Procentaj de implicare

Duțu Andreea-Maria 20%

Cernătescu Mihaela 20%

Florescu Cosmin-Ștefan 20%

Clipa Mihai 20%

Donea Marcel 20%

14